Temário da prova de conhecimento PPER

1. Lei de Portos do Estado e da Marinha Mercante. Pág. 2

2. Navegação Marítima. Pág. 6

3. La Administración marítima (1) Pág. 9

4. La Administración marítima (2) Pág. 12

5. O Regulamento sobre o Despacho de Navios Pág. 15

6. Sistema de seguimiento y de información sobre el tráfico marítimo Pág.20

7. Segurança marítima, da navegação e da vida humana no mar, concentrações náuticas de caráter comemorativo e
provas náutico-desportivas. Pág. 23

8. Abanderamiento y matriculación de las embarcaciones de recreo en las listas 6º y 7º del registro de matrícula de buques. Pág. 27

9. Reglamento del seguro de responsabilidad civil. Pág. 30

10. Titulaciones náuticas para el gobierno de las embarcaciones de recreo. Pág. 32

11. Inspecciones de las embarcaciones de recreo. Pág. 35

12. Equipos de seguridad, salvamento, contra incendios, navegación y prevención de vertidos por aguas sucias. Pág. 38

13. Seguridad, técnicos y de comercialización de las motos náuticas, embarcaciones deportivas y sus componentes. Pág. 45

14. Convênio Internacional sobre Busca e Salvamento Marítimo, 1979. Pág. 50

15. Registro y documentación de los buques. Pág. 53

16. Código Civil: Normas relativas a la fe pública y al registro de hechos determinantes del estado civil de las personas. Pág. 55

17 instalações portuárias de recepção de resíduos gerados pelos navios e resíduos de carga. Pág. 64

18. Conocimiento general del articulado del Convenio MARPOL. Pág. 66

19. Regulamento que regula as radiocomunicações marítimas a bordo dos navios civis espanhóis. Pág. 70

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Tema 1. Texto refundido de la Ley de Puertos del Estado y de MM RD 2/2011, 5 septiembre: Marina mercante.
Flota Civil, empresas navieras e sanções.

Marinha mercante. É a atividade de transporte marítimo exceto entre portos de uma comunidade autónoma, a
ordenamento e controle da frota civil espanhola, a segurança da vida humana e da navegação no mar, o salvamento
marítimo, as inspeções técnicas, a ordenação do tráfego, o registro de navios civis, e a proteção do meio
marino. Prevención de contaminación producida desde buques. Cumplimiento de obligaciones en materia de defensa
nacional e proteção civil.
Não se considera Marina mercante a ordenação da frota pesqueira no âmbito pesqueiro.

Zonas:
Mar territorial: Hasta 12 millas desde la línea base (costa)
Mar contiguo: Hasta 24 millas desde la línea base (costa). La zona abarca desde limite exterior del Mar Territorial
+ 12 milhas.
Zona econômica exclusiva: Até 200 milhas a partir da linha de base (costa). A zona abrange desde o limite exterior do
Mar Territorial + 188 milhas.

Âmbito:
Interior - Transcorre inteiramente dentro do âmbito de um porto ou águas marítimas espanholas
Cabotagem - Não sendo de interior, aquela que é realizada entre pontos/portos onde a Espanha tem soberania
Exterior-entre pontos onde a Espanha exerce soberania, e outros fora dessas zonas
Extranacional - Entre portos situados fora de zonas onde a Espanha exerce soberania.

Segundo as condições de prestação:

Regular - Sujeita a itinerários, frequências de escala, tarifas e condições preestabelecidas.
Não regular - A que não está incluída na anterior.

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O Governo poderá estabelecer que todas ou algumas dessas navegações sejam realizadas com imposição de obrigações de
serviço público com o objetivo de garantir a suficiência de serviços de transporte regular com destino/origem de
Baleares, Canárias, Ceuta ou Melilla. Será feito de maneira objetiva.

Se consideraFlota Civil española a:La flota mercante nacional, la flota pesquera nacional, los buques de recreo y
deportivos nacionais e os demais navios espanhóis não incluídos anteriormente.

Buque civil: Cualquier embarcación, plataforma/artefacto flotante, con o sin desplazamiento, apto para la navegación y
não afeta o serviço de defesa nacional.

Navio mercante: Todo navio civil utilizado para navegação com um propósito comercial, excluindo pesca.

Plataforma fija: Todo artefacto o instalación para exploración o explotación de recursos marítimos emplazadas sobre el
leito da mar ou ancorado (excetuam-se oleodutos, gasodutos, cabos sub, emisários sub etc)

Empresa Naviera (empresário): pessoa física ou jurídica que, utilizando navios mercantes próprios ou de terceiros, se dedique a
sua exploração, mesmo que isso não constitua sua atividade principal.

Sobre o livro III, Título III da LPEMM

Aquí hay 8 artículos (297-304) son Medidas que garantizan la actividad portuaria y la navegación
Trata-se de conceitos a ter claros, mais do que definições (páginas 15-20 de Estudias o Navegas -EoN-)

297) Medidas de garantia de navegação e o meio marítimo: Ministério através de Autoridades do porto
Capitanias, poderá investigar, inspecionar, condicionar ancoragem etc com o objetivo de salvaguardar a segurança de
navegação e meio ambiente.

298)Protección navegación libre: Buques que estorban el paso libre por puertos o canales…el Capitán marítimotomará
medidas de imediato e o tempo que for (de acordo com a ordem jurídica) para restabelecer a normalidade.

299)Assistência e refúgio: É competência da DGM e trata-se de eliminar ou diminuir o risco de naufrágio, salvaguardar
a segurança, prevenir e lutar contra a poluição, optando pela melhor solução, conforme o caso para a sua acolhida e não
condicionada a seguros ou prestação de garantias.

300) Situação de perigo a bordo: Os capitães de navios, em caráter extraordinário, podem tomar quantas medidas
de polícia em caso de perigo

301) Prevenção de atividades ilícitas: O governo pode restringir ou impedir a navegação de determinadas categorias
de navios

302) Navios abandonados: Quando permanecerem durante mais de três meses atracados, amarrados ou fundeados no
mesmo lugar dentro do porto, e sem ter pago as taxas ou tarifas correspondentes, e assim declarou o Conselho de
Administração da Autoridade Portuária. Declarado abandono, será procedido à venda em leilão ou afundamento, conforme o
recomendado

303) Desguace: Será exigido um parecer vinculativo do Capitão marítimo

304) Afundamento de navios: A autoridade portuária (após relatório da Capitania) quando um navio apresentar perigo de
afundamento no porto, será solicitado ao armador, proprietário que abandone o porto, repare, ou adote as medidas em
o prazo fixado. Se não o fizerem, a autoridade portuária poderá transferi-lo, proceder à sua descarga, venda em pública concorrência

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da carga ou afundamento de acordo com a normativa vigente. A Autoridade Portuária exigirá sua remoção e indicará onde
devem situar a carga, combustível, restos etc. uma vez reflotado.

Do título IV da LPEMM (sanções e outras medidas)

Classificação de infrações:
Infracciones Leves:
Infringimento das disposições de exploração e polícia do porto, das ordenanças estabelecidas, operações
marítimas no porto com perigo das obras, descumprimento de ordenanças dadas pela autoridade portuária sobre estiva
e desestiba, carga / descarga, armazenamento e recepção ou sobre tráfego marítimo e modo de transporte, uso inadequado
de equipamentos portuários, dar informações incorretas sobre mercadorias ou passageiros, causar por negligência danos na área
portuária, incumprimento da normativa sobre contaminação, ou de titulações obrigatórias, publicidade exterior não
autorizada no porto, ações de bêbado/drogado embarcado que coloquem em perigo a segurança do navio, não
presentar la documentación exigida por parte del Capitán, señales acústicas o descarga de pasajeros no autorizadas dentro
do porto. Reparos que possam causar contaminação ou descumprimento na entrega de resíduos.

As infrações leves seriam GRAVES quando implicarem baixa laboral a alguém por no máximo 7 dias, ou danos ou prejuízos.
superiores a 1.200€ e inferiores a 6.000€. Também as que colocam em perigo a segurança do navio ou navegação e
reincidência das leves antes de sua prescrição e em todo caso, as seguintes:

Infracções graves:
Risco para pessoas no porto, derramamento não autorizado na Zona II, fora das águas portuárias. Descumprimento de
estiba/desestiba, manipulação/armazenamento/ocultação de substâncias perigosas. Subornos, obstrução ou
falsificação de informações à autoridade portuária, não solicitar o serviço obrigatório de rebocador pelo Capitão, brigas
que ponham em perigo o navio, não obedecer às ordens do Capitão, levar armas/substâncias perigosas sem autorização do
Capitão, atos de um membro da tripulação embriagado/drogado, a recusa do Capitão em manter um clandestino a
bordo hasta su entrega a las autoridades, omisión de información , embarque clandestino en un buque español, traspasar
os limites de atribuições por titulação, não comunicar à Capitania o cessar de uma situação de perigo/socorro, falta de
conhecimento no quadro orgânico. Incumprimento de reconhecimentos do navio, obstrução a ser inspecionados,
navegação salvo causa de força maior, fora dos canais sinalizados, ou a menos de 200m em praias ou 50m no restante de
costa excediendo el límite de velocidad, no comunicar accidentes u obstaculizar investigaciones.
Incumplimiento del uso del pabellón nacional, no llevar el nombre/número OMI del barco a navegar.
Carência/deterioração/imprecisão grave da documentação do navio, ancoragem em águas interiores sem autorização,
incumprimento de normas sobre despacho de navios ou embarque, falta de caderneta de indústrias marítimas, mau uso
de serviços radioelétricos, descumprimento de inscrição de empresas/contratos, obras de troca de motor ou
construção de navio sem autorização, destruição ou abandono de plataformas fixas, navegar sem sinalização, patente
de navegação ou passarela, sem estar matriculado ou com os certificados vencidos, evacuação negligente em águas soberanas
de desechos ou outras substâncias de navios/plataformas fixas, descumprimento de instalações/documentos sobre
desejos, falta de comunicação imediata à Capitania de despejos poluentes de navios/plataformas, a
introdução negligente de substâncias /formas de energia prejudiciais, ou por parte dos serviços portuários não ter o
nível de qualidade obrigatório, o uso de meios diferentes dos consignados na licença, negativa a ser inspecionado ou
transmitir licenças sem autorização.

As infrações graves seriam MUITO GRAVES quando resultarem em falta ao trabalho de alguém por mais de 7 dias, ou danos ou prejuízos.
superiores a 6.000€. Também as que coloquem em perigo a segurança do navio ou da navegação e reincidência das graves
antes de sua prescrição e em todo caso, as seguintes:

Infracciones muito graves:

Vertidos dentro de águas portuárias Zona I, infrações de uso do porto que implique risco muito grave, obras no
porto depois de ter sido avisado para não realizá-las, navegar sem as condições de navegabilidade, alterar elementos de
salvamento homologados, incumprimento sobre estiva/desestiva carga/manipulação de substâncias perigosas, empregar

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sem necessidade de sinais de socorro, falta de conhecimento de funções segundo quadro orgânico, ações/omis tipos do
Capitão bêbado/drogado, a negação de auxílio pelo Capitão a pessoas/navios quando solicitado, prestar
serviços de navegação marítima sem autorização administrativa, falsificar informações para as autoridades, a evacuação de
desejos / resíduos de buques plataformas fixas em águas espanholas sem autorização, levar a cabo o afundamento de
buques ou plataformas fixas sem autorização, a introdução direta / indireta de substâncias / materiais / formas de energia
que puedan ser peligro para la vida humana/marina , o en los puertos, prestar servicios portuarios sin titulación ,
incumprimento das obrigações de serviço público ou das instruções dadas por organismos portuários.

Prescripciones:Leves (1 año), Graves (3 años) y Muy Graves (5 años)

Multas e Sanções:
Infracciones Leves. Multa de hasta 60.000€

Infracciones Graves. As que estão em negrito (acima), até 300.000€ e as sublinhadas até 120.000€
Contra a segurança marítima: até 180.000€
Contra a ordenação de tráfego: até 120.000€
Contaminación del medio marino: hasta 601.000€
Prestação de serviços portuários: até 602.000€

Infracciones muy Graves:En obras en puerto, multa del 50% del valor de las obras/instalaciones
Resto de supostos: até 601.000€
Contra la seguridad marítima: hasta 901.000€
Contra a ordenação de tráfego: até 300.000€
Contaminación del medio marino: hasta 3.005.000€
Prestaciones de servicios portuarios: hasta 3.005.000€

Em infrações graves relativas ao uso do porto e instalações, a inibição temporária dos infratores será por um
prazo máximo de 3 a 5 anos para titulares de autorizações/concessões.

Penalizações de suspensão de título a autoridades de prestação de serviços:

Leve (no superior a 1 mes), grave (no superior a 6 meses) y muy grave (no superior a 5 años)

Penalizaciones de suspensión de titulo de Capitán por infracciones contra la seguridad marítima:

Grave (não superior a 1 ano) e muito grave (entre 1-5 anos)

Independentemente da sanção que se aplique, as Autoridades Portuárias poderão, nos casos de incumprimento de
obligación de presentar en el plazo de manifiesto de carga, poner una sanción cuantía entre un5%, 10%, 15% o 25%de la
cota integral da taxa de mercadoria (T-3), conforme a declaração seja apresentada nos seguintes 3, 6, 12 ou mais de 12 dias
desde o término do prazo voluntário.

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Tema 2. Navegação Marítima. Lei 14/2014, de 24 de julho de 2014

Aplica-se: Além da navegação realizada pelas águas do mar, também se considera navegação marítima aquela que é realizada por
cabo pelas águas dos rios, canais, lagos ou reservatórios naturais ou artificiais, quando forem acessíveis para os navios
desde o mar, mas apenas até onde se torne sensível o efeito das marés, assim como nos trechos navegáveis dos
rios até onde existam portos de interesse geral.

- Se aplica a Buques, embarcações e artefatos navais

Não se aplica: navios e embarcações do Estado, incluindo os de guerra e defesa nacional.

Las interpretaciones en material legal se aplicaráDerecho Común(NO Derecho Marítimo – ojo que salió-)

Entrada no porto e fechamento do porto

A entrada de navios nos portos espanhóis poderá ser proibida ou condicionada por razões de emergência ou riscos.
específicos para a saúde pública, a segurança da navegação, a proteção das movimentações e das instalações portuárias,
a repressão da pesca ilegal ou a sustentabilidade ambiental. A autorização para entrar no porto será concedida pela
Administração portuária

Cierre: Corresponde a laAutoridad Portuariacorrespondiente, ordenar el cierre temporal de puertos y terminales a la

navegação de navios, prévio relatório da Capitania Marítima.

A Administração Marítima poderá propor provisoriamente a proibição da navegação nos portos e em seus
canais de acesso, bem como a entrada e saída de navios, quando as condições meteorológicas assim o aconselharem
o hidrográficas, existan obstáculos para la navegación o medien razones de protección, emergencia, seguridad pública o
meio ambiental ou de ordem pública

Chegada forçada: o armador, capitão ou consignatário deverá comunicar suas causas à Administração Marítima.

Regime Geral de visita e estadia:

- Se regerá pelo que está previsto na legislação portuária e pelo que NÃO está previsto pelo que é regulado nesta lei.
- Todo navio estrangeiro deverá ter um consignatário nos portos nacionais, com a exceção das
embarcaciones de recreo, que podrán ser directamente representadas por su propietario o capitán. Los buques
nacionais também poderão ser estabelecidas a norma.

Buques de propulsão nuclear: o disposto na Lei 25/1964, 29 de abril

Polizones: O Capitão deve informar à Administração Marítima sobre a presença de polizones a bordo. Deve de
adotar as medidas para mantê-los a bordo em condições dignas; estarão obrigados a cobrir o custo de seu
manutenção, alojamento, assistência jurídica e intérprete.

Jurisdição sobre embarcações estrangeiras: a jurisdição civil e penal dos tribunais espanhóis se estenderá a todos os
navios estrangeiros enquanto permanecerem nos portos nacionais ou em outras águas interiores marítimas.

Atraque, amarre e fondeio de navios inativos: A Autoridade Portuária autorizará o atraque, amarre ou fondeio temporário.
de navios inativos designando o local, período e demais condições de permanência, sempre que não prejudique a
segurança. A Administração Marítima fixará a dotação de segurança. A Administração Marítima exercerá as funções.
que correspondem à Autoridade Portuária, fora das águas portuárias.
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Despacho de buques:Para emprender la navegación, todo buque requiere la previa autorización de salida, que otorgará
A Administração Marítima será denominada "despacho". O despacho será concedido, a pedido do armador, capitão ou
consignatário, sempre que seja apresentada a Declaração Geral e o navio tenha em ordem o restante da documentação e
certificados. Regime simplificado para os navios e embarcações de recreio, para os navios em águas interiores e
realicentrayectos cortosy de elevada rotación.

Publicidade dos perigos e ajudas à navegação: O Ministério da Defesa será responsável pela elaboração e
publicación de las cartas náuticas,Libros de Derroteros, Libros de Faros y Señales de Niebla y Libro de Radioseñales, así
como de mantenerlos actualizados mediante la publicación periódica de losAvisos a los Navegan.

Buque: Todo veículo com estrutura e capacidade para navegar pelo mar e para transportar pessoas ou coisas, que conte
com cobertura contínua e comprimento igual ou superior a vinte e quatro metros.

Embarcação: Veículo que careça de cobertura contínua e de comprimento inferior a vinte e quatro metros

Artefacto naval:Toda construcción flotante con capacidad y estructurapara albergar personas o cosas, cuyo destino no
é a navegação, mas sim ficar situada em um ponto fixo das águas. Também é o navio que tenha perdido sua condição
de tal forma que tenha ficado amarrado, encalhado ou fundeado em um lugar fixo, a atividades diferentes da navegação.

Plataforma fija:Toda estructura o instalación susceptible de realizar operaciones de explotación de los recursos naturales
marítimos ou destinados a quaisquer outras atividades, situada sobre o leito do mar, ancorada ou apoiada nele
(definido también en TEMA 1 (LPEMM) La plataforma fija tiene la consideración debien inmueblecon arreglo al Código
Civil.

Adquisición del buque,embarcación o artefacto naval: Deberá constar en documento escrito y para que produzca efectos
respecto de terceiros deverá inscrever-se na Seção de Navios do Registro de Bens Móveis, mas também se
adquirirá a propriedade do navio pela posse de boa fé, durante 3 anos, com justo título devidamente registrado.
Faltando algum desses requisitos, será necessária a posse contínua de 10 anos.

Dotação/nacionalidades: Sem caderneta marítima/DIM, nenhum espanhol pode fazer parte da dotação de navios e
embarcações. A Administração Marítima emitirá um Certificado de Dotação Mínima de Segurança. O Capitão e o
o primeiro oficial deverá ter a nacionalidade de um Estado membro do Espaço Económico Europeu. O restante da
A dotação deverá ser de nacionalidade espanhola ou membro europeu, pelo menos em 50%

Clasificación del personal de a bordo: Capitán; Oficiales; Subalternos

Atas de registro civil: Corresponde ao Capitão exercer a bordo os mesmos deveres e faculdades que um encarregado do
Registro Civil a respeito dos fatos e atos inscrevíveis. As certidões de nascimento ou óbito, assim como as de
matrimônios celebrados em perigo de morte serão registrados pelo capitão no Diário de Navegação.

Testamentos e falecimento durante a navegação:

O capitão autorizará o testamento marítimo e receberá o testamento fechado nos casos, deixando constância no Diário.
de Navegación. También hará constar en el libro la entrega del testamento ológrafo*, cuando fallezca a bordo una persona
E na falta de médico inscrito, caberá ao capitão a emissão do certificado de óbito, mas ele não poderá fazê-lo.
antes que tenham decorrido 24h a partir do momento em que, a seu bom juízo, tenham aparecido sinais inequívocos
de morte. Em todo caso, o capitão levantará o inventário de seus papéis e pertences, com a assistência de 2 oficiais do
buque e 2 testemunhas, que serão preferencialmente passageiros.

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Destino de los cadáveres:Si el buque no hubiere llegado a puerto, el capitán procederá a la conservación, del cadáver.
Uma vez chegado ao primeiro porto espanhol, ele será colocada à disposição das autoridades de sanidade exterior. Com o mesmo fim, o
o cadáver será colocado à disposição da Administração Marítima correspondente, dando-se comunicação ao cônsul espanhol,
em caso de atracar em porto estrangeiro.

No obstante, se não puder ser garantida a adequada conservação a bordo, o capitão poderá determinar o lançamento ao
mar del cadá[Link] dejará constancia en elDiario de Navegación, fecha, hora y situación, con presencia de,al menos, 2
testemunhas, que se identificarão e assinarão no Diário.

Protesta de mar: O capitão poderá levantar uma protesto de mar quando ocorrerem fatos dos quais possa
deduzir sua responsabilidade. Para esse fim, redigirá uma ata registrando os fatos ocorridos conforme estão anotados em
o Diário de Navegação. A ata de protesto será mantida junto com o Diário

*Testamento que o testador formaliza por si mesmo, escrevendo-o e assinando-o com sua própria mão, sem intervenção de
testemunha alguma

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Tema 3. A Administração marítima (1)

Correspondenal Ministério de Fomento as competências em matéria de ordenação geral da navegação

marítima, de acordo com as normas europeias correspondentes, e da frota civil

Corresponde ao Ministério do Meio Ambiente, a ordenação do setor pesqueiro e Meio Rural e Marinho

*Desde 2020 se denomina Mº Transportes, Mobilidade e Agenda Urbana

Competências do Mº Fomento:

A segurança da vida humana no mar, plataformas fixas, navios civis espanhóis e estrangeiros em zonas da Espanha.

Salvamento da vida humana no mar, assim como a limpeza das águas marítimas e a luta contra a contaminação
do meio marinho.

Controle da situação, do registro e do abanderamento de todos os navios civis espanhóis, bem como a regulamentação
do despacho.

-Otorgamiento de concesiones o autorizaciones de servicios de navegación marítima, salvo las propias de las comunidades
autônomas que transcorre entre portos ou pontos estão sem conexão com portos ou pontos de outros âmbitos territoriais.

-Inspeções e os controles técnicos, radioelétricos, de segurança e de prevenção da poluição de todos os

buques civis espanhóis.

A ordenação e o controle do tráfego marítimo nas águas situadas em áreas onde a Espanha exerce soberania.

O regime tarifário e de prestação de toda classe de serviços marítimos.

- O registro e controle do pessoal marítimo civil, a composição mínima das tripulações dos navios civis para efeitos
de segurança, a determinação das condições gerais de idoneidade, profissionalismo.

A participação na Comissão de Faróis ou outros instrumentos de colaboração institucional em matéria de sinalização

-El ejercicio de la potestad sancionadora

Serviço público de salvamento:

1.- Será prestado pela Administração Geral do Estado, assim como pelas restantes Administrações públicas
competentes em coordenação.

2.- El Gobierno, a propuesta del Ministro de Fomento, aprobará el Plan Nacional de Servicios Especiales de Salvamento:

Coordenar a atuação dos diferentes meios capazes de realizar operações de busca.

Implantar um sistema de controle de tráfego marítimo que cubra toda a nossa costa.

Potenciar os meios de salvamento e combate à poluição marinha já existentes

3.- O Plano Nacional será objeto de desenvolvimento através de programas setoriais e territoriais, que serão aprovados pelo
Ministério do Fomento.

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4.- A Comissão Nacional de Salvamento Marítimo é o órgão de coordenação das Administrações públicas
competentes no planejamento e no acompanhamento dos objetivos.

5.- Corresponde às Comunidades Autônomas que a tenham assumido como competência própria em seus respectivos
Estatutos de Autonomia a execução da legislação do Estado em matéria de salvamento marítimo

Comissão Permanente de Investigação de Acidentes e Incidentes Marítimos (CIAIM):

Órgão colegiado, vinculado ao Ministério do Fomento

Composto por um Presidente, Vice-Presidente, Secretário, membros e pesquisadores. Publicará um relatório com seus
conclusiones en el plazo de 12 meses a partir de la fecha del siniestro. Si no fuera posible presentar a tiempo el informe
definitivo, se deberá publicar un informe provisional en dicho plazo

Goza de plena independência funcional em relação às autoridades marítimas.

Não perseguirá a determinação de responsabilidade, nem a atribuição de culpa, sendo realizada de forma independente das
investigações penais

As investigações serão realizadas da maneira mais eficaz e rápida possível, colaborando, se necessário, com as autoridades.
judiciais.

Têm a condição de autoridade pública e as seguintes atribuições e gozam de livre acesso a qualquer área pertinente
o lugar de sinistro.

Os dados, registros etc... têm caráter reservado e só podem ser utilizados para os fins próprios da investigação.
técnica.

Funções e estrutura da DGMM:

A Direção Geral da Marinha Mercante está estruturada nos seguintes órgãos com nível de subdireção geral:

A Subdireção Geral de Segurança, Contaminação e Inspeção Marítima:

a) Controle do tráfego marítimo e do despacho. O registro e a bandeiragem de embarcações; as instruções referentes a

auxílio, salvamento, reboque, achados e extrações marítimas. A segurança da navegação. homologação de centros
de formação, Comissão de Faróis e sinalização, a ativação dos equipamentos de avaliação de emergências e o
seguimento.

b) A ordenação geral da atividade náutica de recreio, a gestão das habilitações náuticas.

c) A expedição e renovação do Certificado de Trabalho Marítimo.

d) A direção da prevenção e combate à poluição marinha proveniente de navios, embarcações e

plataformas, assim como da limpeza das águas marinhas.

e) A composição mínima das dotações dos navios civis. Equipamento mínimo de acordo com as convenções SOLAS.
MARPOL.

f) A organização e execução das inspeções e controles técnicos.

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g) A ordenação do estabelecimento e aplicação do regime tarifário e de prestação de serviços marítimos.

A Subdireção Geral de Normativa Marítima e Cooperação Internacional,

h) A elaboração e proposta da regulamentação setorial, em particular a referente ao despacho de navios; registro e

abanderamento; titulações.

i) O assessoramento jurídico interno, a tramitação de processos sancionadores.

j) A incorporação ao direito espanhol da legislação derivada de normas comunitárias europeias ou de organizações

internacionais.

m)-nova literal-A gestão, em coordenação com a Direção Geral de Aviação Civil, das atuações que a
A normativa em vigor atribui ao Ministério de Fomento questões relativas às bonificações ao transporte de mercadorias com os
territórios não peninsulares.

A Subdireção Geral de Coordenação e Gestão Administrativa,

k) La elaboración de la propuesta de anteproyecto de presupuestos y la gestión y tramitación de los créditos y gastos

designados ao órgão diretivo e à gestão de assuntos relativos à contratação.

l) A gestão e controle das bonificações ao transporte marítimo (residentes insulares, Ceuta e Melilha)

n)(antes m) A coordenação e impulso das ações que correspondem desenvolver às Capitanias Marítimas e ao
Distritos Marítimos.

Mº de Fomento, estrutura:

A.- Secretaria de Estado de Infraestruturas, Transporte e Habitação.

Secretaria Geral de Infraestruturas, depende da DG de Estradas

- Secretaria General de Trasportes depende de las Subsecretarias: DG Aviación, DG Marina Mercante, DG Transporte
Terrestre, DG Arquitetura, Habitação e Solo.

B.- Subsecretaria de Fomento: Secretaría Gral. Técnica, DG de Programación Económica y Presupuestos y DG de

organização e Inspeção.

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Tema 4. A Administração Marítima (2)

Capitania Marítima. Funções: autorizar/proibir entrada/saída de navios em águas espanholas, despacho de navios,
autorizar fondeos fora do porto, designar zonas proibidas de navegação, disponibilidade de serviços de rebocagem,
e todas as funções relativas à navegação, à direção e ao controle organizacional da função de inspeção dos navios
civis, segurança marítima, salvamento e luta contra a poluição produzida em áreas onde a Espanha exerça
soberania.

Administración marítima periférica:Se estructuran en Capitanías Marítimas y Distritos Marítimos

Capitanias marítimas existem: quando há porto de interesse geral, intensidade de tráfego, concorrência de condições
técnica ou geográficas que incidam na segurança da navegação.

Creación o supresión de Capitanías y distritos marítimos:

-Capitanias (criação): Secretaria Geral. Transporte → prévio informe da Delegação do governo local → ouvido da
Comunidade Autónoma e Prefeitura → Autorização do Ministério da Economia e Fazenda.

-Capitanias (supressão): Igual, mas quando deixarem de ser atendidos os requisitos de criação que foram.

Âmbito de competência: Margens marinhas e terrestres onde existem instalações portuárias, águas marítimas com soberania espanhola,
desembocadura de rios até onde se faça sensível efeito das marés e trechos navegáveis de rios que existam portos
de interesse geral.

Distritos marítimos: Cada Capitania terá em seu âmbito 1 ou mais Distritos de acordo com o volume de frota, portos e a
intensidad de actividades. La creación o supresión a propuesta de la DGMM previo informe del Capitán Marítimo. Se
resolve pela ordem conjunta do Ministério do Fomento e das Administrações Públicas. Na sede das Capitarias haverá uma Chefia
do Distrito e o Capitão do mar atribui as funções da chefia de acordo com os critérios estabelecidos pelo Diretor Geral.
MM.

As Capitanias Marítimas e os Distritos Marítimos dependem orgânica e funcionalmente do Mº de Fomento, através

da DGMM

Capitão Marítimo:

O Capitão Marítimo exerce a chefia de todas as unidades administrativas diretamente dependentes da Capitania.
Marítima.

O Capitão Marítimo está habilitado, sujeito às ordens e diretrizes da Direção Geral da Marinha Mercante,
para organizar as tarefas confiadas à Capitania Marítima da maneira que considerar mais eficaz

Dirigirá e impulsará as atividades inerentes às funções que lhe estão atribuídas.

- Nos casos de baixa, ausência, etc. o Capitão Marítimo será substituído pelo titular da unidade administrativa que
designe a DGMM.

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Funções do Capitão Marítimo:

-Asumir planes y programas desalvamento de la vida humana en la mar y de lucha contra la contaminación del medio
marinoy a coordenação com as Administrações Públicas.

-A comunicação à Direção Geral da Marinha Mercante de todos aqueles sinistros. Execução de quantas
medidas le encomiende a Direção Geral da Marinha Mercante em situações de sinistros e tomar medidas de
urgencia para salvaguardar la seguridad o prevenir la contaminación.

A solicitação à autoridade judicial competente para a adoção das medidas que sejam necessárias para exigir do armador ou
ao proprietário do navio o cumprimento de suas obrigações em caso de acidentes, etc.

A participação e a realização das ações que a Comissão encarregada da investigação de sinistros e eventos
marítimos possa encomendar-lhe.(olho com CIAIM, tema 3)

A prevenção e controle dos despejos contaminantes provenientes de navios, plataformas fixas ou outras instalações
marítimas.

A proibição ou restrição da navegação, para determinadas zonas e por tempo limitado, por razões de segurança
da vida humana no mar e da navegação e da prevenção e luta contra a poluição marinha.

A autorização de financiamento fora das águas de serviço dos portos de interesse geral.

A aplicação e controle das prescrições em matéria de proteção marítima.

A resolução dos processos relativos às tripulações mínimas de segurança para embarcações de eslora inferior
a 24 metros.

- A proposta à DGMM, dos sistemas de organização do tráfego marítimo e das sinalizações em águas situadas
fora das zonas de serviço dos portos

A proposta de resolução à DGMM de processos sobre a isenção da obrigatoriedade da utilização do serviço

de praticagem.

- A proposta às autoridades portuárias para a autorização ou proibição das operações de carga ou descarga dos
buques que atraquem em portos espanhóis, sem prejuízo de funções quando as mesmas ocorrerem fora da zona
de serviço dos portos.

A proposta à autoridade portuária competente do fechamento do porto quando razões relacionadas com a proteção
interna(segurança navegação, contaminação etc)

As funções e encargos que a normativa marítima atribui aos Capitães Marítimos em relação aos locais de refúgio,
escalas de buques por motivos de segurança marítima.

JOSE BOTELLA 13
Funções dos Chefes de Distritos Marítimos:

Exercerão a chefia das unidades administrativas, sob a direção e de acordo com as instruções que forem dadas pelo
Capitão Marítimo.

-As atividades relacionadas com o registro e a bandeiramento de navios e embarcações menores de 24 metros de
eslora (no bajas por exportación y no patentes de navegación)

O despacho de buques.

As funções administrativas relativas ao recrutamento e desligamento dos tripulantes de navios e embarcações

e as relativas aos passageiros.

-A colaboração com as autoridades competentes nos portos e nas praias, a fim de que as atividades
náuticas e de banho sejam realizadas

- Informação e proposta à Capitania Marítima competente para a adoção das medidas de polícia e
sancionadoras.

Tramitação dos processos de expedição, revalidação, troca, convalidação e renovação de títulos profissionais
de recreio.

As autorizações de afundamento nas águas adjacentes às zonas de serviço dos portos, desde que não formem
parte da zona de serviço de um porto de interesse geral.

Funciones de inspección:

Mº de Fomento realizará a ordenação e execução das inspeções dos navios através da Direção Geral de
a Marinha Mercante e as Capitanias Marítimas, sob a supervisão do Capitão Marítimo. Os Chefes de Distrito poderão
realizar diretamente as atividades de inspeção em seu âmbito, de acordo com as condições:

Sempre que estejam na posse da titulação correspondente com a atividade inspetora.

-Além disso, os barcos estrangeiros em portos espanhóis, desde que atendam aos requisitos de titulação.

JOSE BOTELLA 14
Tema 5. Regulamento sobre despacho de navios.

Despacho de navios: A verificação, por parte da Administração Marítima, de que os navios e embarcações
civis cumprem com todos os requisitos exigidos pelas normas legais para poder efetuar as navegações e tráfegos
que pretendam realizar, assim como as correspondentes autorizações.

Definiciones:(las más relevantes o aclaratorias)

Buque:Todo buque civil que para su navegación necesite ser tripulado.

Embarcação: Navio cuja eslora é inferior a 24 metros.

Buque español: Buque o embarcación abanderado y registrado en España.

Buque estrangeiro: Buque ou embarcação bandeado e registrado no exterior.

Empresa naviera:La persona física o jurídica que, utilizando buques propios o ajenos, se dedique a su explotación, aun
quando isso não constituir sua atividade principal.

Consignatario:La persona física o jurídica que actúa en nombre y representación del naviero o del propietario del buque.

Águas interiores marítimas: Compreendidas entre as linhas de base retas a partir das quais se mede o mar territorial, e
a ribanceira do mar, estendendo-se também pelas margens dos rios até onde se faça sensível o efeito das
mareas e seus trechos navegáveis ao tráfego marítimo.

Despacho: Verificação pela Autoridade Marítima de que os navios cumprem os requisitos exigidos pelo
ordenamento jurídico, e contam com as devidas autorizações.

Autodespacho: O ato realizado pelo Capitão que efetua o despacho do navio.

Visado: Refrendo, pela Autoridade Marítima, das anotações efetuadas no Rol pelo Capitão do navio.

Lista de Tripulantes: Documento en el que figuran los datos referentes al número, identidad y cargo de los miembros de
a tripulação e demais pessoas a bordo do navio tanto na chegada quanto na saída

Membro da tripulação: Toda pessoa contratada e efetivamente embarcada para desempenhar a bordo funções em
relação com o funcionamento ou o serviço do navio, e que deve constar na Lista de Tripulantes.

Pasajero:Toda persona queno seael capitán, un miembro de la tripulación u otra persona empleada u ocupada a bordo
um menino de menos de um ano.

Personas ajenas a la tripulación y al pasaje: Las personas embarcadas legalmente y que figuran en la lista de tripulantes
como pessoal alheio à tripulação por não ser nem tripulante nem passageiro.

Enrole e desenrole: Formalização administrativa do embarque dos membros da tripulação e/ou das pessoas
estranhas à tripulação e ao passageiro, e por desenrolar a formalização administrativa do desembarque.

Rol: Rol de Despacho e Dotação ou, se for o caso, Licença de Navegação são os documentos que devem ser levados pelos navios.
de acordo com a normativa sobre abanderamento, matriculação de navios e registro marítimo

JOSE BOTELLA 15
Libreta Marítima o Libreta de Inscripción Marítima: Documento personal individual, que acredita la inscripción marítima
de seu titular, expedido pela DGMM.

Certificado de embarque: Documento expedido por el Capitán del buque que acredita el embarque de un tripulante.

Ámbito de aplicación:

Obrigatório cumprimento para os Capitães, proprietários ou exploradores, empresas de navegação e consignatários de

buques espanhóis. Buques estrangeiros quando chegarem a porto espanhol ou enquanto se detiverem, fundeiem ou interromperem
sua navegação em águas interiores marítimas e no mar territorial

Exenciones:

- Buques afetos à Defesa Nacional ou estrangeiros, e buques de Estado NÃO comerciais que gozem de
imunidade.

- Embarcaciones de la Lista 7ª que naveguen a vela, cualquiera que sea su eslora, que tengan número de vela
registrado na Federação Espanhola Desportiva correspondente e que participem em competições.

- Embarcações da Lista 7ª a motor e/ou à vela de até 6 metros de comprimento total conforme o Certificado de
Navegabilidade, e as propulsadas aremo de igual Lista, as motos náuticas e os artefatos flutuantes de recreio.

TODAS as embarcações (excluindo as isenções anteriores) devem ser despachadas independentemente da sua lista,
y las que se alquilan sin tripulación, presentando el rol/licencia

Para efeitos deste regulamento, não são consideradas embarcações de alta velocidade as utilizadas por entidades sem fins lucrativos.
de lucro para o salvamento de vidas humanas, as empregadas pela Administração e as dedicadas aos serviços de linhas
regulares de passageiros

Contenido mínimo del Rol:

A identidade do proprietário do navio e os endossos por mudanças de titularidade, características principais e matrícula
do navio, a lista à qual pertence e suas mudanças, e a relação dos certificados do navio com indicação de sua data
decaducidade. E em relação ao RD 2864/74 Cap. II 30 de agosto, relacionado com a tripulação, além disso deve de
Número de inscrição do navio no Regime Especial dos Trabalhadores do Mar, quadro de
tripulação mínima, e a relação de todos os tripulantes e cargo.

Os navios espanhóis, cujo TRB/GT>= 20 toneladas, estarão providos de Registro de Despacho e Dotação, independentemente de
sua classificação. Ficam excluídos da aplicação deste apartado os barcos de recreio inscritos na Lista Sétima.

Os navios espanhóis, cuja TRB/GT < 20 toneladas, irão equipados com Licença de Navegação independentemente de seu
classificação, embora estes navios possam ser fornecidos com o Rol de Despacho e Dotação em substituição da Licença de
Navegação. O disposto neste apartado será de aplicação aos barcos de recreio inscritos na Lista 7º cujo TRB/GT
>= 20 toneladas.

JOSE BOTELLA 16
Canje del Rol:

Não se disponha de espaço para anotações.

Quando houver alteração substancial no comprimento, calado, motor, meios de carga e descarga.

Quando for impossível o seu uso devido a deterioração manifesta

Não será trocado o papel, embora o barco mude de nome, proprietário, matrícula ou lista, vicissitudes que serão consignadas.
na caixa correspondente.

Todo câmbio demandado no navio será anotado no rol. Alcesar no comando de um navio sem substituição, seu Capitão.
será obrigado a entregar o rol à Capitania Marítima do porto, e no exterior, o rol deverá ser mantido a
bordo baixo lacustódia do Oficial. O papel caducará quando o navio for retirado do registro de navios.

Uso del Rol por las Autoridades Marítimas:

O papel estará sempre sob a custódia do Capitão e será apresentado às Autoridades Marítimas:

Para o primeiro despacho do navio.

Para a atualização de certificados e do quadro mínimo da tripulação.

- Siempre que lo solicite la Autoridad Marítima para autorizar los enroles y desenrole…

Nos casos em que forem decretadas imobilizações judiciais ou administrativas.

Serão anotações do Capitão, devendo ser devidamente datadas e assinadas, as correspondentes a

entradas e saídas dos portos, os embarques e desembarques da tripulação profissional e das pessoas estranhas ao
tripulação e ao passageiro.

Primeiro despacho em barcos pesqueiros: Será requisito para autorizar o primeiro despacho para sair ao mar de um novo
barco pesqueiro, que tenha tido seu registro no Censo da Frota Pesqueira operativa.

Despacho: Serão despachados de saída (se não houver proibições de Capitania) apresentando original e cópia da Declaração
General del Capitán y la lista de tripulantes que devolverá Capitanía a modo de justificante. Por razones de trabajo
(cargas/descargas etc.) em dia e hora não útil, poderá ser solicitada a expedição antecipada pelo consignatário se não houver mudanças
de tripulação. Uma vez que tenha saído para o mar, o autodespacho deverá ser formalizado pelo consignatário do navio em
primeiro dia e hora hábil após sua saída, mediante a entrega da Declaração Geral do Capitão devidamente assinada e
fechada e lista de tripulantes.

Em portos estrangeiros, o Capitão do navio poderá efetuar o autodespacho e anotá-lo no rol.

Despacho por tempos: Aqueles que cobrem tráfegos que, por sua natureza, repetição do tipo de navegação ou duração,
tornam desnecessária a entrega da documentação.

Navegações em águas marítimas da zona de serviço de um determinado porto.

- Navegações em que o navio retorna ao porto de origem dentro de vinte e quatro horas após sua saída
de aquele, tendo efetuado ou não escala em outros portos.

JOSE BOTELLA 17
 -Saindo o barco pesqueiro do seu porto base, retorne ao mesmo sem ter feito escala em nenhum outro.
desde que seus calheiros não estejam situados no Atlântico Norte (NAFO), Atlântico Sul, Pacífico, Índico,
Na África

- Navegaciones que laAutoridad Marítima determinedada su naturaleza excepcional.

- Navegações de linha regular de cabotagem, assim como as de cabotagem e cabotagem consecutiva, que não sendo linha
regularmente se efetuarão itinerários repetitivos.

Os despachos por tempo, que poderão ser efetuados, embora não tenha sido esgotado o período de validade do despacho
anterior, se formalizarán por períodos não superiores a:

-Hasta un año, para los buques que naveguen en las zonas de servicio portuario.

-Até três meses, para os navios a que se referem a cabotagem ou voltando 24h ao porto e os referidos à 3ª lista
Pesca. Podem dar tempo superior aos pesqueiros de acordo com a maré específica de pesca/uso e
costumes.

-Pelo período que justificar e determinar a Autoridade Marítima por natureza excepcional.

Despacho de embarcações 7º e 6º Lista

As não isentas de despacho e em concreto aquelas da Lista 6º que sejam alugadas sem tripulação e da Lista 7º sem tripulação
profissional, deverão efetuar o despacho perante a Capitania Marítima mediante a apresentação do Rol. Todos aqueles
cuyo TRB/GT < 20 toneladas devem levar licença de navegação

Ancoragem e interrupção da navegação de navios estrangeiros:

Salvo avaria ou força maior, os navios estrangeiros não poderão ancorar nem interromper a navegação no mar territorial.
espanhol ou nas águas interiores marítimas, exceto aquelas que fazem parte das zonas de serviços portuários.

Enrole e desenrole:

Autoriza-se o registro da mesma tripulação para mais de um navio ou embarcação dedicado ao tráfego interior, de
mesma empresa de navegação. Assim, é autorizada a contratação de uma tripulação em atenção ao tráfego e suas
tripulações estejam sujeitas a frequentes rotações.

Documentos:

- A Libreta de Inscrição Marítima do interessado, ou a Libreta de Identidade Marítima no caso de tripulantes que
não possuam a nacionalidade espanhola.

O permissão de trabalho.

A carteira de identidade correspondente ao título profissional.

- Inscripción en la Seguridad Social española.

- A acreditação de ter sido declarado «apto para navegar» e o contrato de trabalho por escrito

JOSE BOTELLA 18
Os enroles realizados pelo Capitão deverão ser formalizados perante a Autoridade Marítima do primeiro porto espanhol a
que chegue, em dia e hora úteis.

Desenrole: Por iniciativa do Capitão ou da empresa de navegação. Por resolução fundamentada da Autoridade Marítima.
petición del interesado.

Infracções.

Leves:(600€-1.502€) No tener la Declaración General del Capitán firmada, no facilitar o dar de manera incorrecta
información relativa al enrole/desenrole.

Graves: (6.010€) Subornos, inexactidão grave da documentação regulamentar, ou o incumprimento grave do dever
facilitar informações às autoridades marítimas.

Muy graves: (21.035€) Falsificar documentos, llevar una tripulación distinta a la lista de tripulantes, desobediencia
manifesta a ordens, proibições ou condições ditadas pela Autoridade marítima.

JOSE BOTELLA 19
Tema 6. Notificação e acompanhamento de navios.

Finalidad de incrementar la seguridad marítima y la eficacia de dicho tráfico, mejorar la capacidad de respuesta de la
Administración marítima a los problemas, accidentes o situaciones potencialmente peligrosas en el mar, búsqueda y
resgate, melhor prevenção da poluição.

Os capitães, os operadores, os agentes dos navios, os expedidores ou os proprietários de mercancias perigosas ou

contaminantes ficarão obrigados ao cumprimento.

Ámbito de aplicación:Buques de arqueo brutoigual o superior a 300 toneladas. Noserá de aplicación a los buques
afetos à defesa nacional ou outros barcos de titularidade ou uso público, não comerciais.

Os barcos de pesca, os barcos históricos ou de época e as embarcações de recreio de comprimento inferior a 45 metros
estarão sujeitos exclusivamente a outras normas (artigos 17-25 deste RD)

Não serão consideradas como mercadorias sujeitas às obrigações deste RD as provisões e o equipamento de a bordo, assim como
o combustível para uso próprio dos navios de 1.000 toneladas.

Definições:

MARPOL: o Convenio internacional para a prevenção da poluição causada por navios, de 1973, e seu Protocolo de
1978.

SOLAS: o Convênio Internacional para a Segurança da Vida Humana no Mar, bem como os protocolos e emendas
correspondentes.

SAR:Convenio internacional sobre búsqueda y salvamento marítimos, de 1979.

IGS:Código internacional de gestão da segurança.

IMDG: Código marítimo internacional para o transporte de mercadorias perigosas.

CIQ:Código internacional da OMI para a construção e o equipamento de navios que transportam produtos químicos
perigosos a granel.

CIG:Código internacional da OMI para a construção e o equipamento de navios que transportam gases liquefeitos a granel.

BC:Código da OMI de práticas de segurança relativas a cargas sólidas a granel.

CNI:Código da OMI para a segurança do transporte de combustível nuclear irradiado, plutónio e resíduos radioativos
de alto índice de radioatividade nas cargas a bordo dos navios.

Operador: o proprietário ou armador do navio.

Salvadores:compañía contratada por el operador o por la empresa naviera para tratar de salvar el buque y la carga.

Expedidor:toda persona física o jurídica que haya celebrado con un transportista un contrato de transporte de mercancías
by sea.

Agente: Consignatário do navio e, em geral, toda pessoa encarregada ou autorizada para entregar informações em
nombre del operador del buque.

JOSE BOTELLA 20
Estação costeira: Centros de coordenação de salvamento vinculados à entidade pública empresarial Sociedade de
Salvamento e Segurança Marítima (SASEMAR)

Serviço de tráfego marítimo (STM): O que é estabelecido para melhorar a segurança e a eficácia do tráfego marítimo e para
proteger o meio ambiente marinho.

Sistemas de organización del tráfico:Rutas para reducir el riesgo de accidentes, incluyendo los dispositivos de

Separación de tráfico, las rutas ensentido doble, las derrotasrecomendadas, las zonas quedeben evitarse, las zonas de
tráfego costeiro, os giros, as zonas de precaução e as derrotas de águas profundas.

EDI: sistema eletrônico de intercâmbio de dados.

RDT:sistema registrador de dados da travessia (caixas pretas)

SIA/AIS:sistema de identificación automática de los buques.

SafeSeaNet: Sistema comunitário de intercâmbio de informação marítima criado pela Comissão Europeia em
cooperação com os Estados membros a fim de garantir a aplicação da normativa comunitária.

LRIT: Sistema de identificação e acompanhamento de longo alcance de navios.

Notificaciones: El operador, agente o capitánde un buque con destino a unpuerto español notificarála información
coleta na entidade gestora do porto, pelo menos com 24 horas de antecedência em relação à chegada ao porto ou no momento em
que o navio abandone o porto anterior, se a duração da travessia for inferior a 24 horas.

Los buques equipados con un SIA lo mantendrán enfuncionamiento en todo momento y los pesqueros mayores de 15m
registrados e abanderados em um Estado membro da União Europeia, ou que pescam em águas interiores ou no mar
territorial espanhol, ou desembarquem suas capturas em um porto espanhol,

A administração marítima realizará acompanhamento de navios que penetram dentro do mar territorial onde estiver
funcionamento de um STM (Serviço de Tráfego Marítimo). Também com bandeira de qualquer Estado membro da UE com
destino a puerto comunitário e que NÃO penetrem em zona do mar territorial (sim em águas espanholas). E aqueles com
pavilhão de um Estado não UE, sem destino a porto comunitário e penetram em zonas distintas do mar territorial.

A administração marítima supervisionará a implementação dos equipamentos e instalações necessárias, de forma

que permitam a troca de informações com a proveniente dos sistemas dos restantes Estados membros da
[Link] los buques en escala en puerto español que dispongan deRDT(cajas negras). En caso de accidente se pondrá
à disposição da Administração marítima e/ou do Estado membro da UE.

Buques de risco potencial:

Os envolvidos em um acidente e o descumprimento das obrigações de notificação e informação

- Los que hayan efectuado vertidos voluntarios de hidrocarburos i infracciones a MARPOL en España.

Aqueles que tenham negado a entrada no porto ou que tenham sido alvo de um relatório de inspeção.

Os que não tiverem em vigor as apólices de seguro ou a garantia financeira.

Aqueles que apresentarem anomalias que possam comprometer a segurança na navegação ou risco marítimo.
JOSE BOTELLA 21
Notificaciones de accidentes en la mar:

- Qualquer incidente ou acidente que afete a segurança do navio (abordagens, encalhes, avarias)

Qualquer situação que possa levar à contaminação das águas do litoral.

Qualquer mancha de materiais poluentes ou contêineres ou pacotes à deriva observados no mar.

Medidas relativas a los accidente o incidentes en la mar:

- Restringir los movimientos de un buque o imponerle un rumbo determinado, sin afectar a la responsabilidad del capitán,
assim como convocar o capitão para pôr fim ao risco.

- Embarcar en el buque un equipo de evaluación con la misión de determinar el grado del riesgo.

Ordenar ao capitão do navio a dirigir-se a um local de refúgio em caso de perigo iminente.

Cuantía de las garantías:

Buques de arqueo inferior a 2.000GT, hasta 7 millones de euros (se refiere al valor de la carga), y por cada unidad de
arqueo que exceda de 2.000GT, até 10.000€.

Resto:

Buques de arqueo inferior a 2.000GT, até 2,5 milhões de euros (refere-se ao valor da carga), e por cada unidade de
arqueo que exceda de 2.000GT, até 600€

Sobre SafeSeaNet y actuación:

O Ministério do Fomento estabelecerá sistemas de gestão da informação marítima que garantam o tratamento da
información. La resolución que autorice el acceso a un lugar de refugio deberá ser expresamente acordada y podrá, por
por causa de urgente necessidade, adotar-se verbalmente e sem sujeição a formalidades especiais

JOSE BOTELLA 22
Tema 7. Condições de segurança marítima, da navegação e da vida humana no mar, aplicáveis a
concentrações náuticas de caráter comemorativo e provas náutico-desportivas.

Este regulamento tem como objetivo determinar os requisitos relacionados com a segurança marítima, da navegação e de
a vida humana no mar, exigíveis para a realização das concentrações náuticas de caráter comemorativo, assim
como para a celebração de provas náutico-desportivas de caráter coletivo.

Definições (relevantes):

Concentrações náuticas de caráter comemorativo: Caracterizam-se pela navegação em grupo de embarcações.

normalmente inscritas nas listas terceira, quarta, quinta, sexta e sétima, assim como estrangeiras, nas águas marítimas
de responsabilidade de uma capitania marítima.

Provas náuticas desportivas de circuito: Realizam-se com itinerário unitário sinalizado ou campo de regatas delimitado por
bojões, balizas ou marcas, perto da costa ou à sua vista ou dentro das zonas de serviço dos portos.

Regatas de altura: as provas náutico-desportivas de caráter coletivo que tenham lugar no mar territorial, zona
contigua, zona econômica exclusiva e em alto-mar.

Entidade organizadora: a pessoa física ou jurídica que organiza o ato ou concentração náutica comemorativa, ou ainda os
clubes náuticos, federações esportivas ou quaisquer outras entidades públicas ou privadas que organizem os atos de
caráter coletivo.

Coordinador de seguridad:personadesignada por la entidad organizadorapara ejercer la dirección interna del desarrollo
da concentração náutica comemorativa ou a prova náutico-desportiva de caráter coletivo, assim como para zelar por
o cumprimento das normas de segurança e das instruções gerais ou pontuais que, se for o caso, forem dadas pelo
capitania marítima. Nas provas náutico-desportivas será considerado coordenador de segurança o comitê de
regatas, quando assim se regular na legislação setorial que seja aplicável a estas provas.

Âmbito de aplicação:

As atividades de organização e controle das concentrações náuticas serão regidas pelo disposto neste regulamento.
de caráter comemorativo e a realização de provas náutico-desportivas que se realizem nas águas marítimas. Não
obstante, las normas de seguridad que se establecen en este reglamentoNO serán de aplicacióna aquellas
concentrações náuticas que estejam sujeitas a normativa de caráter especial ditada pela administração marítima
os grandes eventos esportivos, de caráter nacional ou internacional.

Funções dos capitães marítimos nas concentrações náutico-desportivas:

- Deverá responder no prazo máximo de 10 dias naturais às entidades que o solicitarem desde que foi apresentado
a solicitação. A entidade que a solicitar disporá de 10 dias naturais para corrigir as deficiências, ou será
proibida se não as sanar.

O Capitão do mar poderá proibir o evento, se houver comprovação de que falsificaram os dados que sejam exigidos.

O capitão marítimo poderá suspender o evento uma vez iniciado, quando desenvolverem atividades ou condutas que coloquem
em perigos à segurança marítima, da navegação ou da vida humana no mar.

-El capitán marítimopodrá retrasar, anular o suprimir las pruebassi disminuyen las condiciones de seguridad.

JOSE BOTELLA 23
Deverão informar às entidades afetadas em um prazo não superior a 24h após a suspensão ocorrer.

Remetida a delegação ou subdelegação do governo a documentação correspondente das condições de

segurança para estar devidamente preparado para uma emergência.

Seguros y garantías de la responsabilidad:Las entidades organizadorascomprobaránque todos los propietarios de las

embarcacoes que participam do evento têm a responsabilidade assegurada nos termos e com o alcance
previstos en el Reglamento de seguro de responsabilidad civilde suscripción obligatoria para embarcaciones de recreo
o desportivas. Os navios que forem utilizados em regime de aluguel, além de terem seguro ou garantia de sua
responsabilidade civil, deverão contar com um seguro de acidentes.

SOBRE ATOS COLETIVOS NÁUTICOS E NÁUTICO-ESPORTIVOS DE CARÁTER COLETIVO

Obrigações da entidade organizadora:

Comunicar por escrito a celebração da concentração náutica à capitania marítima nas águas onde vai ter
lugar o evento, pelo menos 30 dias de antecedência, indicando a data e hora previstas tanto para o início como
de sua finalização. Anexando: Nome, endereço, nacionalidade, proposta meteorológica, canais com, zonas-itinerários,
nº de buques/embarcaciones, restricciones, condiciones alternativas de seguridad, pólizas de seguro, autorizaciones
adicionais.

Para NAUTICO-DEPORTIVAS DE CARÁCTER COLECTIVO, além disso: Limites geográficos das zonas em que tenham lugar
os testes e percursos a serem realizados, bem como as zonas de partida e chegada. Meios de salvamento e meios de
comunicação que dispõem.

Dispôr da organização e dos meios pessoais e materiais precisos.

Supervisionar a atividade do coordenador de segurança.

-Informará os padrões das embarcações participantes, sobre o seguro de responsabilidade civil e de acidente para
cada buque. (Nautico-deportivas de caráter coletivo)

Fornecer ao coordenador de segurança, aos proprietários das embarcações e ao pessoal da organização toda a
informação que se estime precisa

Solicitar e obter autorizações adicionais de outras instituições.

Adotar as medidas precisas para prevenir, se for o caso, a contaminação marítima produzida pelos embarcações
participantes no evento

Obrigações do coordenador de segurança:

Verificará se todas as embarcações participantes no evento, e os equipamentos e dispositivos que devem estar
dotadas, se encontram nas devidas condições de manutenção e os certificados em vigor.

- Exercitará a direção interna do desenvolvimento da concentração náutica, garantindo que isso seja realizado em
devidas condições de segurança. Pode atrasar e cancelar com prévia comunicação ao Capitão Marítimo.

- Dispondrá da existência de meios externos de ajuda e resgate que acompanhem as embarcações, em número
suficiente para fazer frente a qualquer emergência. Francobordo baixo, para facilitar o resgate da água, e estarão

JOSE BOTELLA 24
dotadas de um motor de pelo menos 25 CV. Serão tripuladas por pelo menos 3 pessoas, e estarão de prontidão no canal de
segurança. Para regatas, nenhum caso será inferior a 1 embarcação de resgate

por cada 20 embarcações participantes.

- Informará ao centro de coordenação de salvamento marítimo correspondente a data, o horário e a

zona de celebração do evento e, pelo menos, duas horas antes do seu início.

as instruções aos patrões precisas para o bom desenvolvimento da navegação, informando-os das condições
impostas pelas capitanias marítimas. Designação de posição, planejamento de trajetória, escuta do canal 16 e adicional o
designado para se comunicar, Velocidade (comunicada ao chefe e o comboio se adapta), seguro e apólices, verificar se são
conhecedores da informação, outros de segurança (tempo reinante e lugar)

Adotar quantas medidas considerar necessárias diante das emergências ou incidentes que possam ocorrer e serão implementadas
em conhecimento do capitão marítimo.

-Especialmente para NAUTICO-DEPORTIVAS DE CARÁCTER COLECTIVO: Difundir os anúncios dos quadros dos clubes
náuticos, boletins de info Meteo, avisos navegantes, etc. informa os meios de segurança, salvamento, propor o
Capitão marítimo canais de comunicação, relação de embarcações e dados pessoais, colocar em conhecimento ao CC
salvamento marítimo data e hora do evento máximo 2h antes de iniciar. Medidas a serem tomadas em casos de incidentes ou emergências
em tempo real e comunicá-lo à Capitania através do CC salvamento.

Obligaciones de los patrones de las embarcaciones:

Navegar a la velocidade indicada por el coordenador de segurança.

As manobras de atracação e desatracação do porto serão realizadas de forma gradual.

-Durante la navegación no realizaráningún tipo de maniobraque pueda poner en peligro la seguridad.

Não permitirá que subam a bordo mais pessoas do que podem ser embarcadas: Se todos os ocupantes do
embarcações se disporão de um lado, o francobordo será reduzido a menos da metade do existente com a
embarcação adrizada.

-Embarcaciones de pesca o auxiliares de acuicultura:N = Eslora total (m.) x Manga (m.) x 0,5

Embarcações de passageiro ou recreio: aquele que estiver autorizado em seus certificados.

-Si la embarcación no dispone de amuradas, al menos, 90 centímetros de altura.

A cobertura limpa.

-2 arossalvavidas guarnidos com seu correspondente cabo. Deveria incrementar como mínimo em 1 aro mais por cada.
20 pessoas. Chalecos, não inferior a pessoas embarcadas.

- Medidas preventivas para elreforzamiento de la estabilidad(lastrado o relleno de combustible)

- Se mais pessoas embarcarem do que as indicadas em seus certificados, suas navegações deverão ser restritas ao período
compreendido entre o nascer do sol e uma hora antes do pôr do sol.

JOSE BOTELLA 25
Obligaciones de las personas embarcadas:

- Não poderão embarcar pessoas menores, nem pessoas com deficiência que não consigam se sustentar sozinhas (acompanhadas, sim)

-Não poderão arrojar resíduos sólidos ou líquidos. Nem lançamento de foguetes, foguetes de sinalização ou outros engenhos luminosos ou
explosivos(salvo motivación tradicional e instrucciones del patrón) No podrán realizar señales pirotécnicas, ópticas o
luminosas, nem poderão manipular radiobalizas, nem efetuar qualquer tipo de emissão radioelétrica (exceto emergências que não
pueda o padrão

Proibido o embarque de pessoas cujas faculdades estejam comprometidas por efeitos de bebidas alcoólicas ou
drogas.

Especiales para pruebas deportivas de circuito (infantiles, remo etc):

- Remo, infantil, Optimist, deficientes, concentrações de nadadores, competições subaquáticas etc. ou celebrem em
As zonas I e II dos portos, será solicitada autorização à autoridade portuária, e exigirá informe vinculativo do capitão.
marítimo.

- Se deberá establecer un número adecuado de embarcaciones de auxilio o apoyo, no debiendo bajar la citada relación de
1 embarcação de apoio por cada 10 participantes.

Regatas internacionais: Às regatas internacionais organizadas, individual ou conjuntamente, que partem de um porto
espanhol para águas estrangeiras, embora em seu itinerário existam portos espanhóis, serão aplicáveis as normas
estabelecidas pela sua própria organização. Os organizadores dos testes devem informar os
capitães marítimos, com antecedência suficiente e pelo menos 15 dias antes do início da regata

JOSE BOTELLA 26
Tema 8. Abanderamento e matrícula na 6ª e 7ª lista

O RD 544/2007 de 27 de abril foi a primeira tentativa de simplificar as exigências para matricular uma embarcação, em
qual a diferença entre embarcações com a marcação CE e as que não têm. Também permite a possibilidade de pré-inscrição das
embarcações, o que representa uma economia importante de tempo ao registrá-las.

Definiciones (relevantes):

Embarcação de recreio: Toda embarcação de qualquer tipo, independentemente do seu meio de propulsão, cujo casco
tenga una eslora comprendida entre2,5 y 24 metros.

- Embarcação auxiliar: Toda embarcação cuja comprimento máximo não seja superior a 4 m e cuja potência instalada, se aplicável,
NOsea superior a 8 kW.

- Eslora: Distância medida paralelamente à linha de flotação de referência, e ao eixo da embarcação, entre dois planos
verticais perpendiculares ao plano central da embarcação, situados um na parte mais a proa desta e o outro na parte mais a popa.
partemás a popa. Esta eslora exclui todas as partes móveis que podem ser desmontadas de forma não destrutiva

- Abanderamento: Ato administrativo pelo qual se autoriza que uma embarcação possa arvorar o pavilhão espanhol.

- Indicativo de matrícula: Conjunto alfanumérico com o qual se identifica e individualiza cada embarcação de recreio.
formada por ordem correlativa pela lista, a província marítima, o distrito marítimo e o folio / ano.

-Indicativo de inscripción:Conjunto alfanuméricoasignado por eldistrito marítimo correspondiente, con el que se

identifica e individualizaa cada embarcación de recreo deeslora igual o inferior a 12 metros.

-Número de identificación del servicio móvil marítimo (MMSI): número de nueve cifras que sirve paraidentificar a cada
embarcação a efeitos de radiocomunicações e que deve ser programado nos equipamentos automáticos e nas radiobalizas
por satélite

-Licença de estação de barco (LEB): documento que permite instalar ou explorar uma estação transmissora de
radiocomunicações.

- Certificado de registro espanhol-permissão de navegação: Acredita a inscrição de uma embarcação no Registro de

navios e empresas de navegação.

- Número CIN: Número de identificación de la embarcación queincluye el código del país del fabricante, el código del
constructor, un número de serie único, el mes y el año de fabricación y el año del modelo.

-Artefatos flutuantes ou de praia: Entre outros, patins com pedais ou dotados de motor com potência inferior a 3.5 kW.

Ámbito de aplicación:

Estão excluídas as embarcações que tenham uma autorização temporária de navegação e as embarcações da lista 6º que
transportar mais de 12 passageiros. NÃO estarão obrigadas a registro as embarcações históricas e tradicionais, assim como as
embarcações de regatas exclusivamente de competição e artefatos flutuantes de praia (Motos náuticas, piraguas,
instalações flutuantes etc.)

JOSE BOTELLA 27
Abanderamento e matriculação de embarcações lista 6º e 7º:

Se iniciará com o pedido do proprietário junto ao distrito marítimo correspondente ao porto de matrícula escolhido pelo
mesmo. Se a embarcação pré-inscrita foi transmitida por contrato de compra e venda ou outro título válido em direito, a
a resolução servirá como autorização provisória de navegação pelo prazo de 6 meses a contar da transmissão do
embarcação.

Folha de assento:

Será abierta para cada embarcación con una solicitud, seanotarán los actos registrables relacionados con las
embarcações e demais vicissitudes que afetem ao longo de sua vida útil, e será encerrada com a anotação de baixa
correspondente.

Certificado de registro espanhol (permissão de navegação):

Se renova a cada 5 anos, a partir de 3 meses antes da expiração. É atribuído a toda embarcação com tripulação não
profissional,figurarão todas as características da embarcação e os dados do proprietário. As embarcações com
A tripulação profissional levará o modelo oficial do Rol.

Del nombre e indicativo de matrícula de la embarcación (12m > embarcación =< 12m)

O nome é obrigatório a partir de 12m. Pode ser pintado nas amuras, aletas ou popa, e a matrícula visível acima do
línea de flotación. La embarcación auxiliar llevara “AUX” sin el nombre de la embarcación, con el resto de los datos. Todas
as embarcações de recreio de eslora igual ou inferior a 12m estão isentas da obrigação de abanderamento e
matriculação, assim como de despacho, sempre que a embarcação e o equipamento propulsor ostentem o marcado CE. O distrito
marítimo em um prazo de 15 dias expedirà para as embarcações que o solicitarem um certificado de inscrição com número
secuencial anualizado. Este caducará quando solicitar o abanderamento e a matriculação do mesmo.

Para a inscrição no registro das embarcações sujeitas a este decreto real, NÃO será exigível a inscrição no
Registro de bens móveis.

Resolución de proceso de abanderamiento:

Finalizará mediante resolução do chefe do distrito marítimo, proferida no prazo de 1 mês a partir da apresentação da
solicitação. Decorrido esse prazo sem resolução expressa, entender-se-á como indeferida a solicitação de bandeiramento,
cual será susceptible derecurso de alzada ante el Director General de la MM

As apólices de seguro, garantias ou outras garantias financeiras devem cobrir as contingências que ocorrerem por causa das
embarcações inspecionadas até 5 anos após o término da atividade da entidade.

Os navios espanhóis que possuam algum equipamento transmissor de radiocomunicações de uso marítimo deverão
dispor obrigatoriamente da Licença de Estação de Barco (LEB). Pode-se obter uma autorização de
abanderamento sem LEB até obtê-la, navegando apenas pelo mar territorial espanhol.

Todos os equipamentos radioelétricos que sejam instalados em navios espanhóis deverão ser registrados pela Administração
marítima e, com exceção da embarcação de recreio, na qual apenas será obrigatória sua notificação, precisarão
de autorização prévia para sua instalação a bordo. As embarcações de recreio com comprimento igual ou inferior a 12m não estarão
obrigadas a notificar a instalação de nenhum equipamento a não ser que disponham da licença de Estação de Barco (LEB)

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As radiobalizas serão submetidas a um teste anual de funcionamento por inspetores da capitania marítima ou empresas.
autorizadas. Em embarcações de recreio, esta prova será a cada 4 anos. A entidade colaboradora de inspeção deverá
subscrever apólices de seguro ou outras garantias financeiras que cubram os riscos da sua responsabilidade por um valor mínimo
de1.202.024€

No deslocamento de embarcações não matriculadas com permissão temporária, será autorizado um máximo de 3 pessoas.
a bordo, e em nenhum caso em atividades em períodos noturnos, NÃO se afastando mais de 5 milhas da costa do porto
base, a 2 milhas da linha da costa.

Prorroga dos alvarás:

A resolução pela qual se concede a prorrogação deverá ser proferida em um prazo máximo de 15 dias desde o recebimento da
[Link] dicho plazo, los permisos temporalesse prorrogarán automáticamente por periodos iguales y
sucessivos aos fixados na resolução pela qual foi concedida a permissão inicial.

JOSE BOTELLA 29
Tema 9. Reglamento del seguro de responsabilidad civil.

É desabonamento obrigatório para todas as embarcações de recreio ou desportivas, devido aos possíveis danos materiais.
pessoais e danos a portos ou instalações marítimas por colisão, abordo, etc.

Assim como as embarcações estrangeiras de recreio que navegam por mar territorial, águas interiores que tenham saída-
entrada em porto espanhol.

Não levá-lo é uma infração grave. Não compreende danos à nossa embarcação ou à nossa tripulação se somos
culpáveis.

O comprovante de pagamento da apólice é a única prova válida que certifica a vigência em relação ao seguro, se não estiver a
O bordo dispõe de 5 dias úteis para apresentá-la.

Embarcações de recreio ou desportivas:

Têm a consideração de embarcações de recreio ou desportivas, os objetos flutuantes destinados à navegação de

recreio e esportivos propulsados a motor, incluindo as motos aquáticas, assim como aqueles que não têm motor e possuem
uma eslora superior a seis metros. Portanto, ficam excluídas de obrigação as embarcações à vela sem motor de
menos de 6m.

Em regatas, provas, competições de todo tipo e seus treinamentos, incluindo apostas e desafios, deverá subscrever-se
um seguro especial destinado a cobrir a responsabilidade civil dos intervenientes

Cobre:

-Morte ou lesões corporais de terceiras pessoas.

Danos materiais a terceiros.

Perdas econômicas sofridas por terceiros que sejam consequência direta dos danos relacionados nos 2 primeiros
parágrafos anteriores.

Danos a navios por colisão ou sem contato.

Salvo pacto em contrário, será de responsabilidade do segurador o pagamento das custas judiciais e extrajudiciais inerentes à
defesa do segurado e à gestão do sinistro.

Exclusiones:

Danos causados ao tomador do seguro, armador ou proprietário da embarcação

Morte ou lesões a pessoas transportadas que efetuem pagamentos para o cruzeiro ou viagem.

Morte ou lesões às pessoas que intervenham profissionalmente na manutenção, conservação e reparação de

dicha embarcación.

Morte ou lesões sofridas pelo patrão da embarcação

Danos sofridos pela embarcação segurada.

JOSE BOTELLA 30
Os danos causados pela embarcação durante sua reparação, sua permanência em terra, ou quando for rebocada ou
transportada por via terrestre.

Os danos sofridos pelos bens que por qualquer motivo estejam em poder do segurado ou das pessoas que dele
dependendo dos ocupantes da embarcação.

Os danos pessoais ou materiais sofridos pelas pessoas ao ocuparem voluntariamente uma embarcação,
piloted or helmed by a person lacking the appropriate title

Os danos causados a embarcações e objetos rebocados, com o intuito de salvá-los, e a seus ocupantes.

Os danos pessoais e materiais causados por embarcações seguradas que tenham sido roubadas ou furtadas.

O pagamento de sanções e multas

- Os danos causados pela participação de embarcações em regatas, provas, competições (somente seguro especial
para a competição)

Limites. Cobre frente a terceiros a reparação dos danos a pessoas por 20.000.000 pesetas (120.000€) por vítimas,
limite máximo de 40.000.000 pesetas (240.000€) por sinistro, e danos materiais e perdas por até 16.000.000
pesetas(96.385€)por siniestro.

JOSE BOTELLA 31
Tema 10. Titulaciones náuticas para gobierno de embarcaciones de recreo.

Definiciones:

Embarcação de recreio: Toda embarcação de qualquer tipo, independentemente do seu meio de propulsão, cujo casco
tenha um comprimento entre 2,5 e 24 metros.

Buque de recreo: Todo buque de qualquer tipo, independentemente do seu modo de propulsão, cuja comprimento de casco seja
superior a 24 metros, com um arqueo bruto inferior a 3000 GT e capacidade para transportar até 12 passageiros sem contar
a tripulação (não PPER)

Artefactos flotantes de recreo:Piragua, Kayaks, Canoas sin [Link] pedales o provistos de motor con potencia
< 3,5Kw. Motos aquáticas. Pranchas deslizantes com motor ou equivalente, instalações flutuantes ancoradas.

Moto náutica: Menos de 4 metros de eslora, que utiliza um motor de combustão interna com uma bomba de jorro de
água como meio principal de propulsão, projetada para ser manobrada por uma ou mais pessoas sentadas, em pé ou de
joelhos sobre os limites de um cascalho e não dentro deles.

Embarcação a motor: Toda embarcação em que um ou vários motores constituem o sistema principal de propulsão.

Embarcação à vela: Toda embarcação em que um conjunto de velas constitui seu sistema principal de propulsão.

Potencia máxima instalada: La potencia total del motor o suma de motores instalados para la propulsión de la
embarcación, medida em quilowatts.

Licencia de navegación: Documento emitido por las federaciones de vela y motonáutica, así como por las escuelas náuticas
de recreio, sob sua responsabilidade, que habilita o interessado para o governo de embarcações de recreio e motos
náuticas de classe C com potência inferior a 55 CV

Prácticas básicas de seguridad y navegación:Prácticasobligatorias

Práticas de navegação à vela: Práticas complementares de caráter voluntário

Práticas de navegação: Práticas complementares de caráter voluntário, cuja realização e superação habilita a os
possuidores do título de patrón de embarcações de recreio para navegar entre a Península Ibérica e as Ilhas Baleares.

Navegação noturna: Entre o crepúsculo e o alvorecer.

Navegação diurna: Entre o oriente e o ocaso.

As escolas deverão comprovar mediante o comprovante de pagamento da apólice que têm assinada em vigor um seguro.
obligatorio de responsabilidad civil para embarcaciones de recreo, así como las titulaciones exigidas para los instructores
e pessoal que ministra aulas e cursos de formação.

JOSE BOTELLA 32
Requisitos de titulação do pessoal em escolas náuticas de recreio:

Impartir práticas regulamentares de segurança e navegação:

- Capitão/Patrão de Iate: Capitão de Marinha Mercante, Piloto de primeira, segunda, cabotagem etc.

- P.E.R./PNB/ Licença de navegação (Titulín): PPER, Altura, Cabotagem, Capitão de Pesca, Litoral, Patrão de Navio
Oceânico.

Ministrar os cursos de formação em radiocomunicações:

- Radio-operador de curto/longo alcance: Oficial de rádio de primeira, segunda, cabotagem, pesca etc.

- Radiocomunicações para PNB: PPER, Técnico Desportivo Superior em vela com aparelhagem fixa…

Impartir práticas regulamentares de navegação à vela: PPER, Técnico de Vela, Capitão de primeira, segunda etc.

Impartir práticas regulamentares de navegação: PPER, Capitão Altura, Pesca, Litoral, Cabotagem, etc

Embarcaciones de las Escuelas:

Por razones de seguridad, deberán ser embarcaciones con esloras mínimas de 6m para PNB y PER, y 11.5m para
Patrão/Capitão de Iate. Para a licença de navegação (Titulín) será suficiente com um comprimento de 4,5m

Licencia navegación: Llevarán las exigencias para zona 5 de navegación y adicionalmente un AIS-B. Sonda y banderas A-
C-N.

PER e PNB: Trarão os requisitos para a zona 4 de navegação e adicionalmente um AIS-B. Sonda, corredera, uma âncora de
capa, 4 arneses de segurança, compasso de pontas, transportador, régua de 40 cm e bandeiras A-C-N.

Capitán-Patron de Yate: Llevarán las exigencias para zona 2 de navegación y adicionalmente un AIS-B. Sonda, corredera,
radar, uma âncora de capa, cinturões de segurança para a equipe de guarda na coberta e bandeira A. Disporão ainda de 2
sextantes, um cronômetro marinho, almanaque náutico e diário de navegação.

En caso de inexactitud o incumplimiento de los requisitos de las escuelas o federaciones de vela, la DGMM suspenderá
provisoriamente a atividade até que sejam sanadas as causas.

A DGMM poderá autorizar os possuidores destes títulos de recreio a governar embarcações de 8ª Lista sempre
que estejam vinculadas a organizações humanitárias sem fins lucrativos e realizem atividades humanitárias. Quando se
solicite, se em 15 dias não responderem, será considerado concedido. Se faltar documentação, haverá 10 dias para solucionar.

Toda pessoa que governa uma embarcação de recreio registrada em outros Estados que navega por águas espanholas,
deverá ter a habilitação que o capacite. No caso de coincidir a nacionalidade do armador com a do pavilhão da
embarcaçaõ , será a requerida de acordo com a legislaçaõ de nacionalidade do patrono; em caso de NAO coincidir será a
do país de residência do patrão ou da sua nacionalidade.

Os padrões de embarcações esportivas a motor, 2ª classe, 1ª classe e Vela, poderão acessar às atribuições básicas.
de PER.

Os padrões de embarcações desportivas à vela poderão obter a atribuição a vela através das práticas básicas de
segurança e navegação e o curso de Operador de Rádio de Curto Alcance.
JOSE BOTELLA 33
- Os padrões de embarcações desportivas de litoral poderão aceder a Padrão de Iate dispondo das atribuições
básicas e Vela por meio de práticas de segurança e navegação e curso de Rádio-operador.

Límite de alcohol en sangre:

Não superior a 0,05% de nível de álcool no sangue ou 0,25 mg/l em expiração.

A DGMM, através das Capitanias, autorizará europeus ou países reconhecidos no anexo IX deste real decreto a
governar embarcações de pavilhão espanhol sempre que disponham de um título do seu país.

PPER permite: Navegação de Cabotagem ao longo da costa a 150 milhas, com o título de Operador Geral de Rádio e
um embarque como padrão não inferior a 24 meses (PPER2). E navegar ao longo da costa a 60 milhas paralelas a
mesma com máximo 12 pessoas, Mais a tripulação (PPER1) -BOE 1 Julho 2019-. Os barcos de recreio podem levar 12
passageiros + Tripulação. Mas um PPER não pode levá-lo.

JOSE BOTELLA 34
Tema 11. Inspeções das embarcações de recreio

As normas contidas no Real Decreto 2662/1998, de 11 de dezembro, sobre regras e padrões comuns para as
As organizações de inspeção e controle de navios se aplicam exclusivamente a navios sujeitos aos convenções
internacionais: SOLAS, MARPOL e a convenção internacional sobre linhas de carga de 1966.

Quedan fora do âmbito de aplicação do Real Decreto 2662/1998, pois, as embarcações de recreio. Por isso a
necessidade de ditarmos uma norma específica que contenha as características próprias deste tipo de embarcações.

O RD 297/1998, de 27 de fevereiro, estabeleceu regras para a comercialização de embarcações de recreio, semiacabadas, e

sus componentes, peroNOlas normas y procedimientos de inspección. Lo que establece en este RD 1434/1999 (10
setembro), além de determinar o Certificado de Navegabilidade que devem possuir, também os reconhecimentos a
que devem submeter-se.
Este RD se aplicará a las embarcações de recreio matriculadas em Espanha, independentemente do seu meio de propulsão,
com comprimento entre 2,5 e 24 metros, destinadas a fins recreativos e esportivos, e que não transportem mais de 12 passageiros.

Eslora: a distância medida paralelamente à linha de água do projeto entre dois planos perpendiculares ao plano de
cru>o; um deles que passe pela parte mais saliente a popa da embarcação, e o outro pela parte mais saliente a proa.

- Incluem todas as partes estruturais ou integrais: como são proas ou popas metálicas ou de madeira, amuradas
e uniões de casco com cobertura.

- Exclua todas as partes desmontáveis que possam ser removidas de forma não destrutiva e sem afetar a
integridade estrutural da embarcação, por exemplo, mastros ou tangões, bauprés, púlpitos

Estão isentas até 16 de junho de 2003 as embarcações construídas e comercializadas antes de 16 de junho de 1998

RECONOCIMIENTOS:

Reconocimiento inicial:Todas las embarcaciones de recreo deberán realizar un reconocimiento inicial que será llevado a
cabo pela Administração marítima
- Um exame dos planos, diagramas, especificações, cálculos e outros...
- Uma inspeção da estrutura, das máquinas e do equipamento, para verificar os materiais.

Superado el reconocimiento inicial se expedirá el correspondientecertificado de navegabilidad.

NOTA: As embarcações de recreio que levarem incorporada a marcação "CE" de conformidade,

Não precisarão de reconhecimento inicial. O certificado de navegabilidade lhes será expedido de forma automática pela
Administração

Reconhecimentos Periódicos:
Se efectúan cada 5 años
As embarcações de comprimento = ou > 6 metros e < de 24 metros, registradas na lista 7.ª
Las embarcaciones en la lista 6ª cualquiera que sea su eslora.
Consiste em:
Una inspección del casco en seco y del equipo
Una inspección minuciosa de los elementos de salvamento y de seguridad
A verificação de que a bordo se encontram os certificados, livros de registro, manuais...
Verificação do estado e funcionamento dos diferentes itens especificados

As embarcações de < a 6 metros, na lista 7.ª, estarão isentas de reconhecimentos periódicos

JOSE BOTELLA 35
Reconocimientos Intermedios:
Serão realizados secos entre o segundo e o terceiro ano do período, em embarcações registradas em:
lista 6ª de eslora = o > 6m
Lista 7ª de eslora = o> 15 m
Lista 7ª de eslora = o > 6m con casco de madera.

Reconocimientos adicionales:
Se realizarão quando uma embarcação de recreio efetuar reparações em seu caso, maquinaria e equipamento, quando mudar
de lista 7ª a 6ª, ou depois de sofrer uma varada, abordagem ou seria avaria por temporal ou outro motivo.

Reconocimientos extraordinarios:
Serão realizados a pedido do órgão judicial, por resolução motivada da DGMM.

Certificado de Navegabilidade:
O cumprimento das condições será comprovado através da apresentação do Certificado de Navegabilidade, se não forem realizadas as
reconhecimentos nos prazos, caducará.
Deve ser sempre levado a bordo e, em caso de necessidade e não tê-lo, teremos 5 dias úteis contados a partir
do requerimento. Os proprietários das embarcações são responsáveis pela manutenção em dia dos Certificados
de Navegabilidade. Ter um Certificado Vencido é uma infração Grave.

Entidade colaboradora de inspeção:

As reconhecerá a Secretaria de Estado de Infraestruturas e Transportes do Ministério do Fomento. Terá validade para
todo o âmbitoterritorial do Estado, deverá ter apólices que cubram responsabilidade mínima de 1.202.024€. Além disso,
terá implantado um sistema de gestão da qualidade conforme à norma EN 45004, ou justificará ter sido implantado em
menos de 6 meses desde a concessão da autorização.

Durante esse período, a autorização não terá caráter definitivo. Quando uma entidade a solicita, o prazo máximo de
a resolução será de 3 meses, transcorridos sem resolução será considerado como indeferido. Além disso, seus centros de reconhecimento
não poderão abranger um raio de ação superior a 200 km.
Também,
Terão um plano de atuação que garanta o serviço em 3 centros durante os 6 primeiros meses, 5 centros nos 6.
meses seguintes, e na totalidade do litoral marítimo transcorridos outros 6 meses.
Serão inspecionados pelo menos uma vez por ano, além de contar com um aval no valor de 50 milhões de pesetas
(300.000€) como garantia.

A realização de reconhecimentos que possam ser programados será feita com 15 dias naturais de antecedência à data.
de caducidade do Certificado. Se esse reconhecimento for satisfatório, a entidade renovará a validade do Certificado de
Navegabilidade; se fosse motivada por um reconhecimento adicional, emitiria um relatório à Capitania, que expedirá o
Certificado de [Link] caso de ser desfavorable, la entidad concederá2 meses máximopara subsanar las
anomalies. If not, it expires.

Infracções graves:
Navegar sem Certificado de Navegabilidade ou expirado, realizar obras de motor sem autorização, realizar de modo incorreto
los reconocimientos, u obstaculizar las actividades inspectoras y supervisoras de la Administracion Marítima. La no
comunicação ou comunicação fora de prazo de dados.

Infracciones muito graves:

Cuando aun sin Certificado de Navegabilidad, además sin las condiciones de navegabilidad o adecuadas poniendo en
perigo para a segurança da embarcação.

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O falseamento dos dados que devem ser fornecidos à Administração Marítima pelas entidades
colaboradoras de inspeção.

O falseamento por parte do proprietário da embarcação que solicitar o reconhecimento periódico dos relatórios que
remitam as entidades colaboradoras de inspeção ou dos dados do Certificado de navegabilidade

Sanções por infrações graves:

Embarcaciones hasta 7,5m: hasta 100.000 pts. (600€)
Embarcaciones entre 7,5 y 12m: hasta 200.000 pts. (1.200€)
Embarcações entre 12 e 24m: até 500.000 pts. (3.000€)

Por infrações falsificando a inspeção ou obstruindo-a, o máximo será de 20.000.000 pts. (120.000€) e por
no comunicar o hacerlo fuera de plazoserá máximo de 5 millones de pts.(30.000€)

Sanções de infrações muito graves:

Embarcações até 7,5m: até 250.000 pts. (1.500€)
Embarcaciones entre 7,5 y 12m: hasta 500.000 pts.(3.000€)
Embarcaciones entre 12 y 24m: hasta 2.000.000 pts. (12.000€)

Navegar sem certificado de navegabilidade e condições de navegabilidade que colocam em perigo, o máximo será de 50.000.000
pts. (300.000€) e por falsificação de dados será máximo de 2.000.000 pts. (12.000€)

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Tema 12. Equipos de seguridad, salvamento, incendios y vertidos

Aplica-se a todas as embarcações de recreio matriculadas ou que se pretendam matricular na Espanha, assim como a
embarcações de matrícula de outros países que desejam desenvolver uma atividade com fins comerciais em águas
marítimas nas quais a Espanha exerce soberania, direitos soberanos ou jurisdição. Também aos equipos de segurança,
salvamento, combate a incêndios, navegação e prevenção de derramamentos.

Ficam excluídos:
Os artefatos flutuantes ou de praia, motos náuticas, instalações flutuantes, patins com pedais, pranchas de vela, as
embarcaciones de regatas, las embarcaciones experimentales siempre que no se comercialicen en el mercado de la Unión
Europeus, os veículos de colchão de ar, os hidroaviões, o original e cada uma das reproduções de embarcações
antigas projetadas antes de 1950.

Zonas de navegação:
Zona «1». Zona de navegação ilimitada (Oceânica)
Zona «2». Navegación en la zona comprendida entre la costa y la línea paralela a la misma trazada a 60 millas. (Alta Mar)
Zona «3». Navegação na zona compreendida entre a costa e a linha paralela à mesma traçada a 25 milhas. (Alto Mar)
Zona «4». Navegação na zona compreendida entre a costa e a linha paralela a mesma traçada a 12 milhas.
costeras)
Zona «5». Navegação na qual a embarcação não se afasta mais de 5 milhas de um abrigo ou praia acessível. (Águas Costeiras)
Zona «6». Navegação na qual a embarcação não se afaste mais de 2 milhas de um abrigo ou praia acessível. (Águas Costeiras)
Zona «7». Navegação em águas costeiras protegidas, portos, ancoradouros, estuários, baías abrigadas e águas protegidas em geral
(Aguas protegidas)

Categoria de design: Cada categoria corresponde a algumas zonas de navegação

Balsa Salvavidas
Todas as embarcações que naveguem dentro das Zonas de Navegação 1, 2 e 3, deverão levar uma ou várias balsas.
salvavidas para o total de pessoas permitidas a bordo.
As balsas serão revisadas anualmente, devendo ser realizada a primeira revisão no ano da entrada em serviço da balsa.
y, em todo caso, antes de dois anos a contar a partir da data de fabricação. O teste hidráulico dos cilindros de

JOSE BOTELLA 38
inflado será realizado pelo menos a cada cinco anos, e a cada seis anos, a balsa será submetida a um teste de sobrepressão do
25% durante 30 minutos, al término de la cual, la caída de presión no debe ser superior al 30%.

Tipos de balsas:
-SOLAS, homologada pela DGMM.
-SOLAS, homologada por um organismo notificado com a marca de roda de leme.
-NO SOLAS, sempre que sejam homologadas pela DGMM por serem consideradas equivalentes e aptas
para Zonas 1, 2 e 3.
-ISO 9650 ou equivalente, desde que sejam homologadas pela DGMM, aptas para Zonas 2 e 3.
-SOLAS ou equivalentes, na Zona 1, devem ter um pacote de emergência tipo Ade SOLAS. As balsas para Zonas 2 e 3, devem ter
um pacote de emergência tipo B de SOLAS.

Chalecos salva-vidas:
Zona 1 mínimo1 chalecosalvavidas por persona,más un 10%del total.
Zonas 2 a 7 mínimo1 chalecosalvavidas por persona autorizada.
Coletes salva-vidas para 100% das crianças a bordo.
Os coletes salva-vidas infláveis serão revisados anualmente

Aros salvavidas:
Zona 1 levará um mínimo de 2 aros salvavidas, 1 dos quais terá luz e rabiza.
Zonas 2 a 4 levará 1 aro com luz e rabiza.

Os tipos de coletes ou anéis salva-vidas são:

- SOLAS, homologado pela DGMM, também homologado por um Organismo Notificado com a marca de roda de timão
ou também que ostente a marca «CE», homologado por um Organismo Notificado. A flutuabilidade em Newtons (N) vem
especificada na tabela.

JOSE BOTELLA 39
Sinais de socorro:

Luzes e marcas de navegação:

Em caso de navegação diurna exclusivamente, até 12 milhas da costa e/ou embarcações de menos de 7m de comprimento.
pode-se dispensar as luzes de navegação, levando pelo menos uma lanterna branca. As luzes de navegação serão aceitas
homologadas por qualquer país da UE.
Las embarcaciones en Zonas 5,6,7 pueden llevar luces no homologadas, incluso a pilas, en navegación diurna
exclusivamente.

Linhagens de fondeo:
Todos os barcos devem ter uma linha de fundeio de pelo menos 5 vezes o comprimento do barco. O
longitud del tramo de la cadena será mínimo igual a la eslora.
Exceto em embarcações menores de 6m. Não são permitidas correntes unidas sem ganchos.

As cadeias devem ser de aço galvanizado ou equivalente. Nas tábuas supõe-se uma âncora de alto poder de agarre.
(tolerância de 10%), portanto, em outros tipos de âncoras, o peso deve ser aumentado em 1/3 de seu peso. O peso poderá ser dividido em
dos âncoras, pesando a principal 75% do total.

Material Náutico:

Requisitos:
- Compás:Zonas 1 y 2, llevarán 1 compás de gobierno con iluminación y un compás de marcaciones, en Zonas 3 y
4 deverão levar sol 1 compasso de governo. Levarão consigo uma tabuinha de desvios que será verificada a cada 5.
años
- Corredera: Será de hélice, elétrica ou de pressão, com totalizador. Alternativamente, será permitido um GPS.
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 - Sextante:Irá acompañado por las tablas necesarias para una navegación astronómica.
- Cartas e Livros náuticos: Deverão levar as cartas que cubram os mares pelos quais navegam. Obrigatórios o
Cuaderno de Faros e um Derrotero da zona em que navegam, o Anuário de Marés (exceto em o
Mediterrâneo), o Manual de Primeiros Socorros, o Regulamento de Radiocomunicações na Zona 1
- Bocina de niebla: Puede ser a presión manual o sustituible por bocina accionada por gas en recipiente a presión.
- Campana: Eslora = o > a 15m, el peso de la campana será de 5 kilogramos como mínimo. En esloras < a 15 metros,
a campainha não é obrigatória, mas deverá haver meios para produzir algum som de maneira eficaz.
- Código de banderas:Mínimo las banderas C y N. Para la Zona 1, sus dimensiones mínimas serán de 60 x 50
centímetros.
- Lanterna estanque, código de bandeiras e refletor de radar

Material de armamento diverso

Cana de leme de emergência em embarcações de vela e nas de um único motor, exceto se
o motor é fora-borda ou de transmissão em z.
Dos estachas de amarre ao muelle
- Un remo de longitud suficiente de embarcaciones de eslora inferior a 6 metros.
Bichero
- Nas embarcações pneumáticas rígidas e semirrígidas, um inflador e um jogo de reparação
de furos

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-Kit de primeiros socorros:

Emb. con tripulación contratada: Botiquín A, B, C según alejamiento y tiempo navegación

Emb. Sem tripulação contratada na zona 5: levarão o kit de primeiros socorros número 4
Emb. Sem tripulação contratada na zona 3-4: Kit de primeiros socorros tipo balsa de salvamento
Emb. Sem tripulação contratada na zona 2: Kit de primeiros socorros tipo C
Emb. Sem tripulação contratada na zona 1: Kit de primeiros socorros C completado com base no número de pessoas/duração da viagem.

Extintores portáteis:

Si la embarcación lleva una instalación eléctrica de más de 50V, uno de extintores debe de ser para fuegos de tipo eléctrico.

Extintores em função do comprimento:

Para embarcações da lista 6ª > 10 m, um extintor a mais dos indicados

Extintores en función de potencia instalada a bordo:

Fueraborda < 20 kW em Zonas 6 e 7, não será obrigatória a instalação de extintor.

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Meios fixos de extinção de incêndios:
As embarcações que transportarem combustível classificado do grupo I, deverão transportá-lo no compartimento do motor. Não
serão de halógenos, e deve poder ser ativado a partir do exterior do compartimento.

Detección de incendios y gases:

As embarcações que tenham instalações de gás combustível levarão meios de detecção de gases. Sua indicação será
automática, su alimentación será directa, y tendrá señales numerosas y sonoras.

Baldes contra incêndios:

Capacidade mínima de 7 litros, nunca para combustível

Extracción de gases:
Lo levará os motores internos com arranque elétrico que utilizem combustível classificado do grupo I. Levará
ventilador antideflagrante capaz de renovar todo o ar do motor e tanques em menos de 4 minutos

Clasificación de los combustibles:

Grupo Icombustíveis líquidos cujo ponto de inflamabilidade seja inferior a 55ºC (ignição por centelha)
Grupo II combustíveis líquidos cujo ponto de inflamabilidade é igual ou superior a 55ºC (compressão)

Meios de achique:
Medios obligatorios
- Zona 1,2,3 bomba acionada pelo motor principal ou outra fonte, bomba manual e 2 baldes.
- Zona 4,5,6 Um balde e uma bomba elétrica
- Zona 7, Bomba manual ou elétrica, para comprimento menor ou igual a 6m como câmara de flutuabilidade um desaguador.
- Veleiros nas Zonas 1, 2, 3, 4, 5, 6, pelo menos uma bomba será manual e fixa operável na cockpit.
- Embarcações com compartimentos de sentinas separados: devem prover meios similares.
Capacidad de las bombas:
Eslora menor ou igual a 6m:10L /minuto
Eslora mayor de 6m y menor de 12m:15L/minuto
Eslora igual ou mais de 12m:30L/minuto

Bombas manuales: la capacidad debe alcanzarse con45 emboladas /min

As bombas que se encontrarem em espaços fechados com motores ou tanques de combustível do Grupo I (ignição por
chispa) deverão ser antideflagrantes.

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Vertidos de águas sujas e contaminantes:

Sistemas de retenção de instalações sanitárias:

Toda embarcação de recreio equipada com banheiros deve estar equipada com tanques de retenção, com capacidade suficiente para
o número de pessoas a bordo durante 2 dias (4 litros/dia), ventilação, meios de descarga… Se houver mais de um banheiro, apenas um.
terá conexão com o depósito fixo ou instalação.

Descarga de águas sujas:

Proíbo totalmente o descarte de águas residuais em: áreas portuárias, águas protegidas, estuários, baías, etc., a não ser que seja uma
emergência ou força maior. Poderá ser baixado cumprindo as condições:
- A 3 millas si se desmenuza, sino a 12 millas, estando en ruta a 4 nudos y poco a poco
- Levando sistema de tratamento de águas residuais para não produzir sólidos ou descoloração
- Se estiverem misturadas com resíduos ou águas residuais, serão tratadas de maneira rigorosa.

As embarcações de recreio terão seis meses ou nove meses (conforme) para realizar as mudanças em suas
embarcações para estar dentro do âmbito deste RD.

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Tema 13. Requisitos de segurança e técnicos em motos e embarcações

Embarcações de recreio e semiacabadas, motos náuticas, componentes, motores de propulsão.

Não se aplica: Veículos anfíbios, embarcações a vapor, hidroaviões, históricos, experimentais, canoas, pranchas de surf,
(incluídas a do motor), embarcações exclusivamente de regatas, de remo e submersíveis.

Embarcação: Toda embarcação de recreio ou moto náutica.

Embarcación de recreo: Toda embarcación de todo tipo, con exclusión de las motos náuticas, con independencia de su
meio de propulsão, cujo casco tenha um comprimento entre 2,5 e 24m, medido de acordo com os critérios estabelecidos na
normas aplicáveis, projetada para fim desportivo ou recreativo.

Moto náutica: Embarcação destinada a fins desportivos ou recreativos de menos de 4m de eslora que utiliza um motor de
propulsão com uma bomba de jato de água como fonte principal de propulsão, projetada para ser operada por
uma ou mais pessoas sentadas, em pé ou de joelhos sobre os limites de um casco e não dentro deles.

Os requisitos sobre emissões de fumaça não se aplicam a motores anteriores a 1950 ou de uso pessoal.
Os requisitos sobre emissões sonoras não se aplicam a embarcações construídas para uso pessoal
Los fabricantes de motores conservarán la documentación técnica y copia de la declaraciónpor 10 años. Los importadores
só poderão introduzir no mercado nacional os produtos que cumpram os requisitos exigidos por este RD, que o
fabricante ha realizado la evaluación, ostenta el marcado CE (el producto), etc.

Podem ostentar a Marca CE: Embarcações, motores de propulsão e componentes separadamente. Em componentes
o leva na caixa, embarcações da chapa do construtor, motores e fixação. Embarcações construídas para uso
devem esperar 5 anos desde a matrícula para entrar no mercado.

Projeto e construção de embarcações de recreio:

+ Categoria de design tipo A e B

Embarcações de recreio com um comprimento superior a 2,5 e inferior a 12m:

- Módulo A1 (Controle interno da produção mais teste supervisionado dos produtos.
- Módulo B (exame de tipo UE) junto com o módulo C, D, E ou F)
- Módulo G (Conformidade baseada em verificação por unidade)
- Módulo H (Conformidade baseada no pleno asseguramento da qualidade)

Embarcações de recreio com um comprimento entre 12 e 24m:

- Módulo B (exame UE do tipo) junto com o módulo C, D, E ou F)
- Módulo G (Conformidade baseada em verificação por unidade)
- Módulo H (Conformidad basada en el pleno aseguramiento de calidad)

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+ Categoria de design tipo C

Embarcações de recreio com um comprimento superior a 2,5 e inferior a 12m:

Si se cumple las normas armonizadas relativas al Anexo I, parte A:

- Módulo A (Control interno de la producción)

- Módulo A1 (Controle interno da produção mais ensaio supervisionado dos produtos)
- Módulo B (exame UE de tipo) junto com o módulo C, D, E ou F)
- Módulo G (Conformidade baseada em verificação por unidade)
- Módulo H (Conformidad basada en el pleno aseguramiento de calidad)

Se não cumprirem:

- Módulo A1 (Control interno de la producción más ensayo supervisado de los productos.

- Módulo B (examen UE de tipo) junto con el módulo C, D, E o F)
- Módulo G (Conformidade baseada em verificação por unidade)
- Módulo H (Conformidade baseada no pleno asseguramento da qualidade)

Embarcaciones de recreo con una eslora comprendida entre 12 y 24m:

- Módulo B (exame UE de tipo) juntamente com o módulo C, D, E ou F)

- Módulo G (Conformidade baseada em verificação por unidade)
- Módulo H (Conformidad basada en el pleno aseguramiento de calidad)

Para la categoría de diseñotipo Den embarcaciones de recreo con eslora entre 2,5 y 24m:

- Módulo A (Control interno de la producción)

- Módulo A1 (Controle interno da produção mais teste supervisionado dos produtos)
- Módulo B (exame UE de tipo) junto com o módulo C, D, E ou F)
- Módulo G (Conformidad basada en verificación por unidad)
- Módulo H (Conformidad basada en el pleno aseguramiento de calidad)

Design e construção de motos náuticas e componentes:

Para o design e construção de motos náuticas:

- Módulo A (Controle interno da produção)

- Módulo A1 (Controle interno da produção mais ensaio supervisionado dos produtos)
- Módulo B (exame UE de tipo) junto com o módulo C, D, E ou F)
- Módulo G (Conformidade baseada em verificação por unidade)
- Módulo H (Conformidade baseada no pleno asseguramento da qualidade)

Para el diseño y construcción de componentes:

- Módulo B (exame UE de tipo) juntamente com o módulo C, D, E ou F)

- Módulo G (Conformidade baseada em verificação por unidade)
- Módulo H (Conformidade baseada no pleno asseguramento da qualidade)

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Emisiones de escape:
Quando os ensaios forem realizados usando a norma harmonizada, qualquer um dos seguintes:

- Módulo B (exame UE de tipo) junto com o módulo C, D, E ou F)

- Módulo G (Conformidade baseada em verificação por unidade)
- Módulo H (Conformidade baseada na plena garantia da qualidade)

Cuando los ensayos se realicen sin usar la norma armonizada, cualquiera de los siguientes:
- Módulo B (exame UE de tipo) junto com o módulo C, D, E ou F)
- Módulo G (Conformidade baseada em verificação por unidade)

Emissões sonoras:

Emissões sonoras em embarcações de recreio com motor misto de propulsão se escape integrado ou com motor de
propulsão instalada a bordo ou aqueles que sejam objeto de uma conversão importante e posteriormente sejam introduzidos
en el mercado en un periodo de 5 años, a partir de la conversión:

Cuando los ensayos se realicen usando la norma armonizada de medición de sonidos.

- Módulo A1 (Controle interno da produção mais ensaio supervisionado dos produtos)

- Módulo G (Conformidade baseada em verificação por unidade)
- Módulo H (Conformidade baseada no pleno asseguramento de qualidade)

Quando os ensaios forem realizados sem usar a norma harmonizada de medição de sons.

- Módulo G (Conformidade baseada em verificação por unidade)

Cuando se use para la evaluación el nº Froude y método coeficiente potencia-desplazamiento.

- Módulo A (Controle interno da produção)

- Módulo G (Conformidade baseada em verificação por unidade)
- Módulo H (Conformidad basada en el pleno aseguramiento de calidad)

Emissões sonoras das motos náuticas e dos motores de propulsão com escape integrado destinados a serem instalados
em uma embarcação de recreio:

Quando os ensaios forem realizados utilizando a norma harmonizada de medição de sons:

- Módulo A1 (Controle interno da produção mais ensaio supervisionado dos produtos)

- Módulo G (Conformidade baseada em verificação por unidade)
- Módulo H (Conformidad basada en el pleno aseguramiento de calidad)

Notificaciones:
Perante uma notificação, o organismo objeto da notificação só poderá realizar as atividades de um organismo notificado.
se a Comissão ou os demais estados-membros não formularem objeção no prazo de 2 semanas a partir da notificação
usancertificado de acreditação, ou 2 meses sem acreditação.
Poderá comercializar e colocar em serviço os produtos regulados que tenham sido introduzidos no mercado antes do dia 18
de janeiro de 2017, assim como os motores de popa com potência ≥ 15Kw.

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Categorías de diseño de embarcaciones:

Categoria de design Força do vento (Beaufort) Altura significativa de onda (m)

A Superior a 8. Superior a 4.
B Até 8 incluído. Até 4 incluído.
C Até 6 incluído. Até 2 incluído.
D Até 4 incluído. Até 0,3 incluído.

Identificação de embarcações:
Toda embarcação levará marcada um número de identificação que conterá as seguintes informações:
- o código do país do fabricante;
- o código único do fabricante atribuído pela autoridade espanhola competente ou por uma autoridade de um Estado
membro
- um número de série único;
o mês e o ano de produção;
o ano do modelo.

Chapa do fabricante da embarcação:

Toda embarcação levará uma chapa montada de forma permanente e separada (à parte) do número de identificação,
incluirá como mínimo a seguinte informação:

- Nome do fabricante e seu nome comercial registrado ou marca registrada, bem como
sua endereço de contato.
- Marcado CE
- Categoría de diseño de embarcaciones
Carga máxima recomendada pelo fabricante, excluindo o peso do conteúdo dos depósitos fixos cheios;
- Número de personas recomendado por el fabricante.

Toda embarcação de categoria de design A, B ou C, D maiores de 6m, devem ter espaço para o estibamento da(s) balsa(s)
salvavidas em lugar de fácil acesso com capacidade para todas as pessoas.

Todo motor de propulsão fora de borda instalado em uma embarcação estará dotado de um dispositivo que impeça a colocação
em marcha metida, exceto se o motor tiver um empurrão estático de ≤ 500N
Os depósitos de gasolina não poderão fazer parte integrante do caso, mas os Diesel sim.
Todo retrete instalado em uma embarcação de recreio estará conectado exclusivamente a um sistema de retenção ou
tratamento de águas residuais, e disporão de conexão universal para a descarga…

Valores límites de emisiones:

Os motores de ignição por compressão cuja potência nominal máxima seja ≥ 37Kw e inferior a 75Kw cuja cilindrada
a inferir a 0,9l/cilindro no sobrepasarán el límite de emissão de partículas PT de 0,20 g/kWh e um limite de emissão
combinada de hidrocarburos y óxido de nitrógeno de 5,8 g/kWh.
A los motores de encendido por compresión con velocidad variable se aplicará el ciclo de ensayoE1 o E5, para los de
potenciasuperior a 130 Kw, el ensayo E3,y a los motores de encendido por chispa con velocidad variable el ciclo de
ensayoE4

JOSE BOTELLA 48
Durabilidad de los motores:

a) Motores de encendido por compresión:480 horasde funcionamiento o10 años, lo que tenga lugar primero.
b) Motores de ignição por centelha instalados a bordo ou mistos com/sem escapamento integrado:

- Categoría PN ≤ 373 Kw:480 horasde funcionamiento o10 años,lo que tenga lugar primero
- Categoría 373Kw ≤ PN≤485Kw:150 horasde funcionamiento o3 años, lo que tenga lugar primero
- Categoria PN > 485Kw: 50 horas de funcionamento ou 1 ano, o que ocorrer primeiro

c) Motores de motos náuticas:350 horasde funcionamiento o5 años, lo que tenga lugar primero
Motores fueraborda:350 horasde funcionamiento o10 años, lo que tenga lugar primero

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Tema 14. Convênio internacional de busca e salvamento marítimo 1979

Emendas:
As partes, sejam ou não membros da organização, terão o direito de participar das deliberações do Comitê de
Segurança Marítima para exame e aprovação de emendas.
O convênio será distribuído pelo menos 6 meses antes de o comitê examiná-lo.
Para a aprovação de emendas, serão necessários pelo menos 2/3 das partes presentes e votantes no comitê, desde que
de que 1/3 esté presente en el momento de la aprobación de la enmienda que se trate. El Secretario General las enviará.

Toda emenda ao cabo de 1 ano sem que mais de 1/3 rejeite a emenda, será considerada aceita. E entrará em vigor 6
meses depois de ser aceita.
Os que a aceitarem após a entrada em vigor, têm 30 dias para aplicá-la. Se 2/3 aceitarem, um membro pode
pedir 1 año más de plazo.

O convênio entrará em vigor 12 meses após a data em que 15 estados estejam de acordo com ele. Poderá ser
denunciado por uma das partes após 5 anos de expiração desde que entrou em vigor. A denúncia surtirá efeito
decorrido 1 ano a partir da recepção, ou qualquer outro prazo mais longo...
27/abril/1979, Convenção de Hamburgo.
Estará redactado en los idiomas: chino, español, francés, inglés, ruso y traducido en alemán, árabe e italiano.

Centro coordenador de salvamento:

Dispondrá de medios de recepción de socorro (radio estación costera)
Identificação por cores do conteúdo dos recipientes e embalagens descartáveis.

Rojo. Medicamentos y equipo de primeros auxilios

Azul. Alimentos e água
Amarelo. Mantas e indumentária protetora
Negro. Equipa diverso (hornillos, hachas, compasses e utensílios de cozinha)
As instruções estarão em inglês e em pelo menos outros dois idiomas

Fases de emergencia:

Fase de incertidumbre:Cuando se ha notificado que pasada su hora de llegada un buque no ha llegado a su destino, o ha
deixado de transmitir notificação esperada sobre sua situação ou segurança.

Fase de alerta: Cuando tras una fase de incertidumbre, han fallado los intentos de contacto con el buque, o se ha recibido
información de que su capacidad es disminuida pero no corren peligro.

Fase de peligro: Cuando se recibe información indudable de que un buque/persona están en peligro grave, o cuando tras
una fase de alerta, nuevos intentos de contacto no han dado resultado y se señala la probabilidad de que el buque esté
em perigo, ou se receber informações de que está em perigo devido à imaniobrabilidade.

No caso de surgirem emergências em relação a um navio cuja situação seja desconhecida: Um centro
o coordenador de salvamento consultará com os vizinhos, e o designado será o responsável.
Recomenda-se que, se não houver unidade de salvamento (incluindo os navios de guerra) cuja chefe possa assumir as
obrigações do chefe no local do sinistro, um deverá ser designado em comum acordo como Coordenador de busca em
superficie, para tomar todas las medidas que estén a su alcance.
A decisão final de encerrar a busca deve ser do Centro Coordenador de Salvamento, embora em águas distantes.
o chefe no local do sinistro poderá assumir essa responsabilidade.

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Clases de partes informativos:

Plan de navegación: Con indicación del nombre / identidad de la estación del buque, fecha/hora (HMG) de salida y llegada,
punto de partida, próximo puerto de escala, derrota, situación, rumbo, velocidad.
Notificação da situação: Nome/identidade da estação do navio, data/hora (GMT) de chegada ao destino.
Notificação final: Nome/Identidade da estação do navio, data/hora (HGM) da chegada ao destino.

Convenção internacional de 1979. Não se aplica a plataformas fixas ou flutuantes nem a unidades móveis de perfuração.
adentro realizando operações de exploração ou produção de recursos minerais, tampouco para navios de guerra nem
outros navios de propriedade do Estado com imunidade soberana. Em caso de emendas, estas serão distribuídas pelo
Secretário Geral pelo menos 6 meses antes.
Um contrato de salvamento pode ser anulado / emendado se: foi feito sob pressão ou influência de perigo (não cria
jurisprudência, o fato) ou o pagamento acordado é excessivamente alto em relação aos serviços prestados.

Obrigações do Salvador, Proprietário e Capitão:

El salvador, em caso de aceitar a intervenção de outros salvadores, não será afetada a quantia de sua recompensa se se
demonstra que tal pedido não era razoável. O capitão ou proprietário deverá aceitar uma vez chegados a um lugar seguro o
buque, a entrega destes, quando assim o pedir o salvador e seja razoável.

- Obrigação de prestar auxílio: todo capitão tem a obrigação de prestar auxílio, desde que isso não implique
perigo para seu navio e para as pessoas que estiverem a bordo. O proprietário do navio não terá
responsabilidade em caso de descumprimento pelo Capitão.
- Condiciones para que haya recompensa: Que se haya producido un resultado útil de salvamento. También se
aplica se o navio salvador e salvo sejam o mesmo proprietário.
- Criterios para determinar la recompensa: Valor del buque y bienes salvados, pericia y esfuerzos desplegados por
os salvadores, sucesso alcançado, grau de perigo, tempo empregado, despesas e perdas sofridas pelos salvadores
prontitud, disponibilidad de buques o equipos de salvamento, grado de preparación y la eficacia del equipo
salvador. A recompensa, excluídos os juros e custas judiciais, não excederá o valor do navio e demais bens.
salvados. Se houver danos ao meio ambiente, mais recompensa.
- Compensa especial: En caso de amenaza de daños al medio ambiente, el salvador tendrá derecho a recibir
compensação especial pelo salvo. Poderá aumentar 30% dos gastos do salvador, inclusive até o
100%
- Salvamento de personas: Las personas no están obligada a ninguna remuneración. Solo al buque, bienes salvados
e salvar o meio ambiente.
- Privilegio marítimo: El salvador no podrá hacer su privilegio marítimo si se la ha ofrecido o se la ha asignado fianza
bastante respeito à sua reclamação, incluindo juros e custas. A pedido do salvador, o responsável pelo pagamento
deverá pagar fiança suficiente ao salvador. Sem o consentimento deste, o salvado não poderá retirar o navio e
outros bens salvos até pagar bastante fiança. Toda ação relativa aos pagamentos prescreverá se não for iniciada uma
proceso judicial o arbitral en el plazo de2 añosdesde el dia del salvamento.

Não se aplica a barcos com carga humanitária, e pode não se aplicar quando a operação de salvamento se desenvolver em
águas interiores e os navios afetados sejam de navegação interior ou haja um bem cultural pré-histórico ou arqueológico
no fundo do mar.
A sociedade de Salvamento Marítimo é uma entidade pública empresarial vinculada ao Ministério da Infraestrutura, dotada de
personalidade jurídica, patrimônio próprio e plena capacidade de agir. Constitui o objeto da Sociedade de Salvamento e
Segurança Marítima a prevenção e combate à poluição marítima do meio marinho, o acompanhamento e ajuda o
tráfego marítimo, a segurança marítima e da navegação. De reboque e assistência de navios.
Os nomeações durarão 4 anos renováveis.
Diretor da sociedade: Nomeação pelo Ministro de Fomento (Ministério dos Transportes, Mobilidade e Agenda Urbana, agora)
a proposta do Conselho de Administração.

JOSE BOTELLA 51
Regime orçamentário:
Os orçamentos serão aprovados pelo Conselho de Administração e serão autorizados pelo Ministério da Economia quando não
excedam 5%, desde que a sociedade receba subsídios. Se não receber subsídios, exigirá a autorização do
Ministro de Transportes, mobilidade e agenda urbana se não ultrapassar os 5% das mesmas.
A sociedade se financia por meio de produtos, receitas, subsídios, empréstimos, créditos ou receitas acumuladas de
ajudas etc.

JOSE BOTELLA 52
Tema 15. Registro e documentação de navios

Registro y matrícula:Las titularidades sobre buques, embarcaciones y artefactos navales se inscribirán en la sección de
navios, levada por sistema de folio real, do Registro de Bens Móveis. A matrícula de um navio ou embarcação
corresponde à Administração Marítima através do Registro de Navios e Empresas Marítimas, e são registrados pela Lei
dos Portos do Estado e da Marinha Mercante.

Os titulares dos registros terão apenas competência para expedir certificados do conteúdo que seja próprio dos
respectivos assentos a seu cargo. O Registro de Bens Móveis em sua seção de barcos, se regerá pelo disposto neste
Lei, e em tudo o que não estiver previsto, pela Lei e Regulamento Hipotecários.

O Registro de Bens Móveis depende do Ministério da Justiça e estará a cargo de um Registrador da Propriedade Mercantil.

Todos os navios, embarcações e artefatos navais registrados na Espanha deverão se inscrever obrigatoriamente na
Seção de Embarcações do Registro de Bens Móveis, será opcional tal inscrição para embarcações de titularidade pública
y embarcaciones de recreo / deportivos

Regulamentarimente, poderá ser excluída da obrigação de inscrição na Seção de Embarcações do Registro de Bens.
Móveis embarcações que já estivessem matriculadas / inscritas em outros registros. A inscrição de um navio em
a construção poderá ser efetuada apresentando cópia certificada de sua matrícula ou assento, expedida pelo Comandante de
a Marinha é a província na qual está matriculado.

Objeto. O Registro tem como objetivo a inscrição / anotação dos atos e contratos sobre barcos. Também serão inscritos
gravames, embargos judiciais / administrativos e situações jurídicas.
Inscripció[Link] primera inscripción de cada buque en el Registro será de dominio y se practicará en virtud de certificación
da folha de registro expedida pelo Registro de Navios e Empresas Marítimas, acompanhada do título de aquisição.

Qualquer pessoa poderá ter informações sobre o conteúdo de seus assentos regulamentares. A existência de
cargas só poderá ser acreditada no registrador com um certificado de domínio e cargas.

Todo buque nacional deverá levar a bordo:

O certificado de matrícula, a Patente de Navegação, o Rol de Despacho e Dotação, o Diário de Navegação, o Caderno
de Máquinas, e em seu caso Caderno de Bitácora e Certificados de Seguros, sem ressalvas. Simplifica-se para navios.
/embarcações de recreio.

- Bienes inscribibles. Cuando vayan a ser hipotecados, deberán inscribirse en un libro especial para inscribir los
actos/contratos relativos a los buques en construcción o un libro de buques construidos.
- Certificado de Matricula: Acredita que el buque está legalmente matriculado en España.
- Abanderamento: Ato que confere o direito de ostentar a bandeira espanhola
- Patente de Navegación: Acredita la nacionalidad española del buque y que ha sido autorizado para navegar por
os mares hasteando a bandeira nacional. Pode legitimar a identidade do Capitão.
- Rol de Despacho y Dotación: Acredita el viaje que está realizando el buque, identidad y nacionalidad, puesto a
bordo, titulação, certificados e datas de inscrição/desinscrição de todos os membros da dotação.
- Diário de Navegação: Serão anotados por singraduras todos os acontecimentos relevantes ocorridos. Será tomado
nota dos atos do capitão quando agir no exercício de funções públicas.
- Cuaderno de Bitácora: Cuando haya enrolados 2 o más oficiales de puentes, registraran en él cuantas vicisitudes
náuticas e meteorológicas ocorram durante a navegação
- Cuaderno de Máquinas: Será anotado o regime de marcha, manutenção, avarias, reparos, etc.

JOSE BOTELLA 53
Os assentos devem ser sucessivos e datados. Serão mantidos por 1 ano a partir do último assento.
Firmados pelo Capitão o Diário de Navegação.
Firmados pelos Pilotos o Caderno de Bitácora
Firmados pelo Chefe de Máquinas o Caderno de Máquinas

A navegação sob bandeira nacional será realizada uma vez obtida a Patente de Navegação. Provisoriamente poderá
realizar um avanço pelo tempo necessário para que um navio adquirido no exterior possa realizar as viagens
necesarios para llegar a un puerto nacional.

Um navio não poderá estar simultaneamente matriculado no Registro de Navios e Empresas Marítimas e no registro de
navios de outro estado. Não é permitida a baixa até que sejam previamente canceladas todas as hipotecas e demais encargos do
Registro de Bienes Muebles. Temporalmente, se autoriza un cambio de bandera cuando alquile una embarcación un
residente fora da Espanha à sua bandeira de residência, e reciprocamente, os navios estrangeiros alugados por residente
em Espanha levar o pavilhão espanhol.
O Registro de Navios e Empresas Marítimas anotará na folha e assento o Estado cujo pavilhão foi autorizado a
enarbolar temporariamente.

Privilegios Marítimos: Siguen al buque a pesar del cambio de propiedad, matricula o pabellón, y gozan de preferencia
sobre las hipotecas y demás cargas, sin que puedan anteponerse a tales privilegios. Este se extinguirá con el crédito
garantido e pelo prazo de 1 ano, a não ser que antes do vencimento deste prazo tenha sido iniciado um
procedimiento de ejecución para la venta judicial de alguno de los buques.
El resto de los privilegios reconocidos por el Derecho Común serán graduados tras las hipotecas, cargas etc. Los privilegios
Os marítimos não se estendem à indemnização do seguro por perda/danos ao navio, nem a outros créditos.

Hipoteca naval: Para que fique validamente constituída poderá ser outorgada em escritura pública, perante notário ou em o
Registro de Bens Móveis, e poderá constituir-se a favor de uma ou várias pessoas. Para que possa ser inscrita hipotecamente.
sobre um navio em construção é indispensável que esteja investido nele 1/3 do orçamento do valor do casco. Em o
contrato de hipoteca vendrá: Acreedor, deudor, importe del crédito, fecha del vencimiento del capital y descripción del
buque, e poderão ser acordados juros remuneratórios de até 5 anos e juros de mora até igual prazo. A hipoteca
também se estende às indenizações por danos materiais causados ao navio e por abordagem ou acidentes.

O credor hipotecário poderia notificar a existência da hipoteca ao segurador do navio; recebida a notificação, o
O segurador não poderá pagar quantia alguma ao segurado sem o consentimento expresso do credor hipotecário.

Se a indenização do seguro, em caso de sinistro, tiver sido excluída expressamente da hipoteca, o devedor ficará
em liberdade de assegurar a propriedade do navio e o credor seu crédito hipotecário, sem que o seguro em sua totalidade
nunca pode exceder o valor do navio segurado. A hipoteca naval goza de preferência desde o momento da
inscrição no Registro de Bens Móveis.
Os titulares dos créditos decorrentes da construção, reparação ou reconstrução de um navio terão o direito
de retenção que para esta classe de créditos reconhece o Direito comum.

A prescrição da hipoteca naval prescreve em 3 anos.

O titular poderá solicitar a cancelamento por caducidade da inscrição de hipoteca, transcorridos 6 anos desde o
vencimento.
Em tudo o que não estiver previsto neste capítulo, será aplicável o disposto na Lei Hipotecária.

JOSE BOTELLA 54
Tema 16. Código Civil: Testamentos

Para autorizar o casamento de quem se encontra em perigo de morte:

Juiz do Registro Civil, embora os contraentes não sejam residentes, na sua falta (em relação a militares em campanha)
Oficial/Chefe superior imediato.

O Capitão ou Comandante não precisará fazer antes um expediente para autorização, mas sim a presença em sua celebração.
de 2 testemunhas maiores de idade.

Testamento:Puede ser común (ológrafo, abierto o cerrado) o especial (militar, marítimo o extranjero)
- Ológrafo. Quando o testador, maior de idade, o escreve por si mesmo, assina e data (estrangeiros em seu idioma). O
o testamento ológrafo deverá ser protocolado, apresentando-o, nos 5 anos seguintes ao falecimento do testador,
ante Notário. A pessoa que tiver em sua posse um testamento ológrafo deverá apresentá-lo ao Notário
competente nos 10 dias seguintes àquele em que tiver conhecimento do falecimento do testador.
- Aberto. Quando o testador manifesta última vontade na presença das pessoas autorizadas. Deverá ser
otorgado ante notário hábil para atuar em lugar de outorga.
- Cerrado. Quando o testador, sem revelar sua última vontade, declara que se encontra em perigo.
O Notário deverá conhecer o testador, e se não, deverá identificar sua pessoa com 2 testemunhas que conheçam e sejam conhecidas do
mesmo Notário, ou através de documentos para identificar as pessoas. O Notário também deverá garantir que, a
em seu juízo, o testador tem capacidade legal para testar.
No ato de outorga deverão comparecer 2 testemunhas idôneas quando: O testador não souber/puder assinar o testamento,
quando este for cego ou declarar que não sabe/pode ler por si, quando o testador/notário o solicitar. Se o testador
totalmente surdo, as testemunhas lerão o testamento na presença do Notário e deverão declarar que coincide com
a vontade manifestada.

Não poderão ser testemunhas: os menores de idade, aqueles que não entendem o idioma do testador, o cônjuge ou parentes dentro
do 4º grau de consanguinidade ou 2º grau de afinidade do Notário autorizante. No testamento aberto também não poderão
ser testigos aqueles com 4ª de consanguinidade ou 2ª de afinidade.

Para que um testemunha seja declarada inapta, é necessário que a causa exista no momento em que o testamento é concedido.
Quando o testador expressar sua vontade em uma língua que o Notário não conheça, será necessária a presença de um intérprete.
que traduzca la disposición testamentaria, y se escriba en las2 lenguas.

No ato da concessão devem estar presentes:

- Os testemunhos de conhecimento, se existirem, poderão intervir também como testemunhos instrumentais.
- Os médicos que tiverem examinado o testador incapacitado.
- O intérprete que tivesse traduzido a vontade do testador para a língua oficial utilizada pelo Notário.

Se o testador estiver em perigo iminente de morte, pode-se fazer o testamento na presença de 5 testemunhas idôneas, sem
necessidade de Notário.
Em caso de epidemia, o testamento pode igualmente ser concedido sem a intervenção de um Notário na presença de 3 testemunhas maiores de idade.
16a.

O testamento terá validade, embora as testemunhas não saibam escrever. O testamento se tornará ineficaz se passarem 2 meses desde
que o testador tenha saído do perigo de morte, ou cessado a epidemia. Quando o testador falecer dentro desse prazo,
também ficará ineficaz o testamento se dentro dos 3 meses seguintes ao falecimento não se comparecer perante o notário por
escrito/verbalmente.
Os testamentos outorgados sem autorização do notário serão ineficazes se não forem elevados a escritura pública.
Declarado nulo um testamento aberto, o notário que o autorizar será responsável pelos danos/prejuízos que
sobrevenham, se a falta for por malícia, negligência ou ignorância inexcusáveis.
JOSE BOTELLA 55
Testamento cerrado: Deve ser escrito. A assinatura será colocada ao final à mão.
Si escribe por medios mecánicos, firma en todas las hojas y al final del testamento.
Antes da assinatura, serão salvas as palavras emendadas, riscadas ou escritas entre linhas.
O papel que contém o testamento será colocado dentro de uma capa, fechada e selada de forma que não possa ser retirado.
aquele sem romper esta.
O testador comparecerá com o testamento fechado e selado, ou o fechará e selará no ato, diante do Notário que tiver de
autorizá-lo.
No pueden hacer testamento cerrado los ciegos y los que no sepan o no puedan leer.
Aqueles que não puderem se expressar verbalmente, mas puderem escrever, poderão outorgar testamento fechado.
A pessoa que tiver em seu poder um testamento fechado deverá apresentá-lo ante o Notário competente nos dez dias.
siguientes a aquele em que tiver conhecimento do falecimento do testador.
Aquele que deliberadamente deixar de apresentar o testamento fechado que estiver em seu poder dentro do prazo fixado, além de
responsabilidade que nele se determina, perderá todo o direito à herança, se o tiver como herdeiro ab intestato ou
como herdeiro ou legatário por testamento.
Nesta mesma pena incorrerá quem furtar dolosamente o testamento fechado do domicílio do testador ou de
pessoa que o tenha em guarda ou depósito, e quem o ocultar, romper ou inutilizar de outra forma, sem prejuízo da
responsabilidade criminal que proceda.

Testamento militar:En tiempo de guerra en un país extranjero, se le podrá entregar al Capitán como mínimo. Si el testador
estivesse ferido, poderá entregá-lo ao médico que o atender, se estiver em destacamento, diante do que o
mande, ou também um Comissário de Guerra, mas em todos os casos com 2 testemunhas idôneas. Os testamentos deverão
ser remitidos ao Quartel General, e por este, ao Mº de Defesa.
Durante uma batalha, poderá outorgar testamento militar de palavra na presença de 2 testemunhas, mas ficará ineficaz se o testador
se salva do perigo. Se não se salva, o testamento também não valeria se não for formalizado pelos testemunhas diante do Auditor de
Guerra.

Testamento marítimo: Se o navio for de guerra, perante o Contador na presença de 2 testemunhas idôneas. Com a aprovação.
do Comandante do navio.
Em navios mercantes, o testamento será autorizado pelo Capitão, com 2 testemunhas, que serão escolhidas entre os passageiros, se houver.
e pelo menos um dos testemunhas poderá assinar. O testamento do Contador e Capitão do navio será autorizado por quem
devo substituí-los no cargo. Os testamentos abertos feitos em alto-mar serão guardados pelo capitão ou comandante,
e serão mencionados no Diário de Navegação. Se o navio chegar a um porto estrangeiro onde haja agente
diplomático espanhol, o comandante lhe entregará uma cópia do testamento. Os testamentos vencerão após 4 meses.
contados desde que o testador desembarque em um ponto onde possa testificar de forma ordinária.

Testamento no exterior: Os espanhóis poderão fazer testamento fora da Espanha, sujeitando-se às formas
estabelecidas pelas leis do país em que se encontram.
Também poderão fazê-lo em alto mar em um navio estrangeiro, de acordo com as leis da nação a que o navio pertença.
Podem fazer testamento ológrafo mesmo em países cujas leis NÃO admitam tal testamento. Não será válido na Espanha o
testamento mancomunado, embora autorizado pelas leis da Nação onde foi concedido.

Todas as disposições testamentárias são essencialmente revogáveis, embora o testador expresse em seu testamento sua
vontade ou resolução de não revogá-las.
Serão consideradas como não postas as cláusulas derogatórias, se não forem feitas com certas palavras ou sinais. O testamento não
pode ser revogado total/parcialmente, a não ser com as solenidades necessárias para testar.
Se houver dois testamentos, o testamento anterior recupera sua força se o testador revogar depois o posterior e declarar
expressamente ser sua vontade que valha o primeiro. A revogação produzirá seu efeito, embora o segundo testamento
caduco.

JOSE BOTELLA 56
O reconhecimento de um filho não perde sua força legal, embora o testamento seja revogado
Presume-se revogado o testamento fechado que apareça na residência do testador com as capas rasgadas ou com os
selos quebrantados, ou borrados, raspados, ou emendados as assinaturas que o autorizem, salvo se for demonstrado que o
desperfecto foi sem vontade ou conhecimento do testador, ou estando este em estado de demência. Também se o
o testamento se encontrará em poder de outra pessoa

A inscrição de nascimento, casamento ou óbito ocorridos durante uma viagem marítima ou aérea poderá
praticar-se, qualquer que seja o tempo decorrido, em virtude de ata levantada, pelas autoridades que indicar o
Regulamento.
Em caso de viagem ou de circunstâncias que impedissem a demora, a certidão de nascimento pode ser emitida antes de 24h do
feito, mas será necessário demonstrar a sobrevivência do nascido nesse prazo.

O ato pelo qual pode ser realizada a inscrição de nascimento, casamento ou óbito será autorizado: Se os
hechos transcurren en un viaje marítimo/aéreo o en circunstancias que impidan el funcionamiento del Registro, o en la
prisão, quartel, asilo, hospital etc.
As autoridades/funcionários têm os mesmos deveres e poderes do Encargado do Registro em relação a
comprovação de nascimento. Cabe ao Capitão exercer a bordo as mesmas funções que um encarregado do registro
civil.
As certidões de nascimento ou falecimento que ocorrerem a bordo durante a navegação, assim como as de casamentos.
celebrados em perigo de morte, ou a desaparecimento de pessoas a bordo, serão estendidas pelo capitão no Diário de
Navegação ajustando seu conteúdo ao disposto na Lei de Registro Civil.

Testamento y fallecimientos durante la navegación:

O capitão autorizará o testamento marítimo e receberá o testamento fechado com as formalidades dispostas sobre isso.
matéria no Código Civil, deixando constância disso no Diário de Navegação. Também fará constar no mesmo livro
a entrega do testamento ológrafo.
Caso de chegada de um navio espanhol a porto estrangeiro, levando um testamento fechado, será entregue ao Agente.
diplomático/consular o ato de concessão e nota registrada no Diário de Navegação
Cuando fallezca a bordo una personasin médico enrolado, el Capitán certificará su muerte, después de lamenos 24h
desde que o seu juízo esteja morto

Cadáveres:
Se o navio não tiver chegado ao porto, o capitão procederá à sua conservação, adotando para isso as medidas que
exijam as circunstâncias. Uma vez chegado ao primeiro porto espanhol, o colocará à disposição das autoridades de sanidade
exteriorque, com a colaboração da Administração Marítima, adotarão as medidas pertinentes.
Se não for possível garantir a adequada conservação a bordo, o capitão poderá ordenar o lançamento ao mar do cadáver.
Ficará registado no Diário de Navegação, data, hora e situação geográfica, a presença de, pelo menos, 2 testemunhas.
que assinarão também no Diário de Navegação.

Os bens e a documentação inventariada, assim como a cópia autenticada das certidões de nascimento, óbito,
casamento ou desaparecimento de pessoas e os testamentos outorgados ou recebidos a bordo devem ser entregues pelo
Capitão à Administração Marítima ou autoridade consular, conforme aplicável, do primeiro porto, deixando constância
das circunstâncias da entrega no Diário de Navegação.

Os assentos que o Capitão realizar no Diário de Navegação em qualidade de autoridade pública têm o valor de documento
pú[Link] inscripciones de nacimiento, defunción o matrimonio ocurridos en un viajeno caducan

De acordo com o Código Civil, um Capitão, em termos de verificação, tem as funções de Funcionario. Um PPER, sob
circunstâncias especiais, poderá autorizar casamento a bordo.

JOSE BOTELLA 57
Sucessões – Adendo-

Definiciones previas:
Abintestato: É o procedimento judicial de bens da pessoa que morre sem deixar testamento.
Fideicomissário: Disposição testamentária pela qual se encomenda uma herança a alguém para que faça com ela o que
se lhe encarregue.
Evicción:Es una situación jurídica que se caracteriza por la privación total o parcial de una cosa, sufrida por su adquiriente,
em virtude de uma sentença judicial administrativa.

Da capacidade para dispor por testamento

Artigo 663 Estão incapacitados para testar:

1.º Os menores de catorze anos de um e outro sexo.
2.º Aquele que, habitual ou acidentalmente, não estiver em seu juízo completo.

Artigo 664 O testamento feito antes da alienação mental é válido.

Dos testamentos em geral

Artigo 667 O ato pelo qual uma pessoa dispõe, para depois de sua morte, de todos os seus bens ou de parte deles,
se chama testamento

Artículo 668 El testador puede disponer de sus bienes a título de herencia o de legado. En la duda, aunque el testador no
haja usado materialmente a palavra herdeiro, se sua vontade está clara sobre este conceito, valerá a disposição
como feita a título universal ou de herança.

Artigo 675 Toda disposição testamentária deverá ser entendida no sentido literal de suas palavras, a não ser que apareça
claramente que foi outra a vontade do testador. Em caso de dúvida, observar-se-á o que aparecer mais conforme a
intenção do testador conforme o teor do próprio testamento. O testador não pode proibir que se conteste o testamento
nos casos em que houver nulidade declarada pela lei.

Da capacidade para suceder por testamento e sem ele

Artículo 744 Podrán suceder por testamento o abintestato los que no estén incapacitados por la ley.

Artigo 745 São incapazes de suceder:

1.º As criaturas abortivas, entendendo-se tais aquelas que não reúnem as circunstâncias expressas no artigo 30.
2.º As associações ou corporações não permitidas por lei.

Artículo 746 Las iglesias y los cabildos eclesiásticos, las Diputaciones provinciales y las provincias, los Ayuntamientos y
Municípios, os estabelecimentos de hospitalidade, beneficência e instrução pública, as associações autorizadas ou
reconhecidas pela lei e pelas demais pessoas jurídicas podem adquirir por testamento com sujeição ao disposto em
artículo 38.

Artículo 747 Si el testador dispusiere del todo o parte de sus bienes para sufragios y obras piadosas en beneficio de su
alma, fazendo-o indeterminadamente e sem especificar sua aplicação, os testamenteiros venderão os bens e distribuirão sua
importe, dando a metade ao Diocesano para que o destine aos sufrágios indicados e às atenções e necessidades da
Igreja, e a outra metade ao Governador civil correspondente para os estabelecimentos benéficos do domicílio do falecido,
e na sua falta, para os da província.

JOSE BOTELLA 58
Artículo 752 No producirán efecto las disposiciones testamentarias que haga el testador durante su última enfermedad
em favor do sacerdote que nele o tivesse confessado, dos parentes do mesmo dentro do quarto grau, ou de sua
igreja, cabido, comunidade ou instituto.

Artigo 754 O testador não poderá dispor do todo ou parte de sua herança em favor do Notário que autorizar seu testamento,
o do cônjuge, parentes ou afins do mesmo dentro do quarto grau, com a exceção estabelecida no artigo 682.
Esta proibição será aplicável aos testemunhas do testamento aberto, outorgado com ou sem Notário. As disposições deste
os artigos também são aplicáveis aos testemunhas e às pessoas perante as quais são concedidos os testamentos especiais.

Artículo 773 El error en el nombre, apellido o cualidades del heredero no vicia la institución cuando de otra manera puede
saber com certeza quem é a pessoa nomeada. Se entre pessoas com o mesmo nome e sobrenome há igualdade de
circunstâncias e estas são tais que não permitem distinguir o instituído, nenhum será herdeiro.

Da substituição

Artículo 781 Las sustituciones fideicomisarias en cuya virtud se encarga al heredero que conserve y transmita a un tercero
toda a parte da herança será válida e surtirá efeito sempre que não ultrapasse o segundo grau, ou que seja feita em
favor de pessoas que viviam na época do falecimento do testador.

Artículo 783 Para que sean válidos los llamamientos a la sustitución fideicomisaria, deberán ser expresos. El fiduciario
estará obrigado a entregar a herança ao fiduciário, sem outras deduções além das que correspondem por despesas
legítimos, créditos y mejoras, salvo el caso en que el testador haya dispuesto otra cosa.

Artículo 784 El fideicomisario adquirirá derecho a la sucesión desde la muerte del testador, aunque muera antes que el
fiduciário. O direito daquele passará para seus herdeiros.

Artigo 785 Não surtirão efeito:

1.º Las sustituciones fideicomisarias que no se hagan de una manera expresa, ya dándoles este nombre, ya imponiendo al
substituída a obrigação terminante de entregar os bens a um segundo herdeiro.
2.º As disposições que contenham proibição perpétua de alienar, e mesmo a temporal, fora do limite assinalado no
artigo 781.
3.º As que impuserem ao herdeiro a obrigação de pagar a várias pessoas sucessivamente, além do segundo grau, certa
renta ou pensão.
4.º Las que tengan por objeto dejar a una persona el todo o parte de los bienes hereditarios para que los aplique o invierta
segundo instruções reservadas que lhe tivesse comunicado o testador.

Das legítimas

Artigo 806 Legítima é a porção de bens da qual o testador não pode dispor por tê-la reservado a lei a
determinados herdeiros, chamados por isso herdeiros forçados.

Artículo 807 Son herederos forzosos:

1.º Los hijos y descendientes respecto de sus padres y ascendientes.
2.º Na falta dos anteriores, os pais e ascendentes em relação aos seus filhos e descendentes.
3.º O viúvo ou viúva na forma e medida que estabelece este Código.

Artigo 809 Constitui a legítima dos pais ou ascendentes a metade do haver hereditário dos filhos e descendentes,
salvo o caso em que concorrem com o cônjuge viúvo do descendente causador, caso em que será de um terço
parte de la herencia.

JOSE BOTELLA 59
De las mejoras

Artigo 823 O pai ou a mãe poderão dispor em conceito de melhoria a favor de algum ou alguns de seus filhos ou
descendentes, já o sejam por natureza ou por adoção, de uma das duas terças partes destinadas à legítima.

Direitos do cônjuge viúvo

Artigo 834 O cônjuge que ao morrer seu consorte não se encontre separado deste legalmente ou, de fato, se concorre a
herança com filhos ou descendentes, terá direito ao usufruto do terço destinado a melhoria.

Artigo 837 Não havendo descendentes, mas existindo ascendentes, o cônjuge sobrevivente terá direito ao usufruto de
a metade da herança.

Da deserdação

Artigo 853 Serão também justas causas para deserdar os filhos e descendentes:
1.ª Ter negado, sem motivo legítimo, os alimentos ao pai ou ascendente que o deserdou. 2.ª Tê-lo maltratado de
obra o injuriado gravemente de palavra

Artigo 854 Serão causas justas para deserdar os pais e ascendentes:

1.ª Ter perdido a patria potestade pelas causas expressas no artigo 170
2.ª Haber negado os alimentos a seus filhos ou descendentes sem motivo legítimo
3.ª Ter atentado um dos pais contra a vida do outro, se não houver havido entre eles reconciliação.

Das mandas e legados

Artigo 879 O legado de educação dura até que o legatário atinja a maioridade. O de alimentos dura enquanto viver o
legatário, se o testador não dispor de outra coisa. Se o testador não tiver determinado a quantia para esses legados, será fixado
según el estado y condición del legatario y el importe de la herencia. Si el testador acostumbró en vida dar al legatario
certa quantidade de dinheiro ou outras coisas a título de alimentos, entender-se-á legada a mesma quantia, se não resultar em
desproporção notável com o valor da herança.

Artículo 887 Si los bienes de la herencia no alcanzaren para cubrir todos los legados, el pago se hará en el orden siguiente:
1.º Os legados remuneratórios.
2.º Os legados de coisa certa e determinada, que faça parte do patrimônio hereditário.
3.º Los legados que el testador haya declarado preferentes.
4.º Os de alimentos.
5.º Os da educação. 6.º Os demais a prorrata.

Artículo 889 El legatario no podrá aceptar una parte del legado y repudiar la otra, si ésta fuere onerosa. Si muriese antes
de aceitar o legado deixando vários herdeiros, poderá um deles aceitar e outro repudiar a parte que lhe corresponder.
o legado.

Artigo 890 O legatário de dois legados, dos quais um for oneroso, não poderá renunciar a este e aceitar o outro. Se os
são onerosos ou gratuitos, é livre para aceitá-los todos ou repudiar o que quiser. O herdeiro, que seja ao mesmo tempo
O legatário poderá renunciar à herança e aceitar o legado, ou renunciar a este e aceitar aquele.

JOSE BOTELLA 60
Dos albaceas ou testamentários

Artigo 892 O testador poderá nomear um ou mais testamenteiros.

Artículo 893 No podrá ser albacea el que no tenga capacidad para obligarse. El menor no podrá serlo, ni aun con la
autorización del padre o del tutor.

Artigo 894 O inventariante pode ser universal ou particular. Em todo caso, os inventariantes poderão ser nomeados em conjunto,
sucessivamente ou solidariamente.

Artigo 898 A alçada é uma função voluntária e será entendida como aceita pelo nomeado para
desempenhá-lo se não se desculpar dentro dos seis dias seguintes àquele em que tiver notícia de sua nomeação, ou, se
este já era conhecido, dentro dos seis dias seguintes ao em que soube da morte do testador.

Artigo 902 Não tendo o testador determinado especialmente as faculdades dos executores testamentários,
terão as seguintes:
1.ª Dispor e pagar os sufrágios e o funeral do testador de acordo com o que ele estipulou no testamento; e, em sua
defeito, segundo a costume do povo.
2.ª Satisfazer os legados que consistam em dinheiro, com o conhecimento e beneplácito do herdeiro.
3.ª Vigiar sobre a execução de tudo o mais ordenado no testamento, e sustentar, sendo justo, sua validade em juízo e
fora dele.
4.ª Tomar las precauciones necesarias para la conservación y custodia de los
bens, com a intervenção dos herdeiros presentes.

Artículo 904 El albacea, a quien el testador no haya fijado plazo deberá cumplir su encargo dentro de un año contado
desde sua aceitação, ou desde que terminarem os litígios que forem promovidos sobre a validade ou nulidade do testamento ou de
alguma de suas disposições.

Artículo 906 Los herederos y legatarios podrán, de común acuerdo, prorrogar el plazo del
albaceazgo pelo tempo que considerarem necessário; mas, se o acordo for apenas por
maioria, a prorrogação não poderá exceder a um ano.

Da sucessão intestada. Disposições gerais

Artículo 912 La sucesión legítima tiene lugar:

1.º Quando alguém morre sem testamento, ou com testamento nulo, ou que tenha perdido depois sua validade.
2.º Quando o testamento não contém a instituição de herdeiro em todo ou em parte dos bens, ou não dispõe de todos os
que corresponden al testador. En este caso, la sucesión legítima tendrá lugar solamente respecto de los bienes de que no
tivesse disposto.
3.º Quando falta a condição estabelecida para a instituição do herdeiro, ou este morre antes do testador, ou renuncia à herança
sem ter substituto e sem que haja lugar ao direito de acrescer.
4.º Quando o herdeiro instituído é incapaz de suceder.

Do parentesco

Artículo 915 La proximidad del parentesco se determina por el número de generaciones. Cada
geração forma um grau.

Artículo 916 La serie de grados forma la línea, que puede ser directa o colateral. Se llama directa la constituida por la serie
de graus entre pessoas que descem uma da outra. E colateral a constituída pela série de graus entre pessoas que
não descem umas das outras, mas que procedem de um tronco comum.

JOSE BOTELLA 61
Artigo 920 Chama-se vínculo duplo ao parentesco por parte do pai e da mãe conjuntamente.

Da representação

Artigo 924 Chama-se direito de representação o que têm os parentes de uma pessoa para
suceder-lhe em todos os direitos que teria se vivesse ou pudesse herdar.

Artigo 925 O direito de representação sempre terá lugar na linha reta descendente, mas nunca na
ascendente. Na linha colateral só terá lugar em favor dos filhos de irmãos, sejam de vínculo duplo, sejam de
um só lado.

Artículo 926Siempre que se herede por representación, la división de la herencia se hará por estirpes, de modo que el
representante ou representantes não herdam mais do que herdaria seu representado, se vivesse.

Da linha reta descendente

Artigo 946 Os irmãos e filhos de irmãos sucedem com preferência em relação aos demais colaterais.

Da sucessão do Estado

Artículo 956 A falta de personas que tengan derecho a heredar conforme a lo dispuesto en las
precedentes Seções, herdará o Estado quem, realizada a liquidação do acervo hereditário, ingressará a quantia
resultante no Tesouro Público, salvo se, pela natureza dos bens herdados, o Conselho de Ministros acordar
darles, total ou parcialmente, outra aplicação. Duas terças partes do valor desse caudal relicto será destinado a fins de
interés social, añadiéndose a la asignación tributaria que para estos fines se realice en los Presupuestos Generales del
Estado.
Das precauções que devem ser adotadas quando a viúva fica
Grávida

Artigo 959 Quando a viúva acreditar ter ficado grávida, deverá comunicar isso àqueles que têm direito à herança
um direito de tal natureza que deva desaparecer ou diminuir pelo nascimento do pós-morto.

Dos bens sujeitos a reserva

Artigo 978 O viúvo ou a viúva estará também obrigado a assegurar, ao repetir o casamento, com
hipoteca:
1.º A restituição dos bens móveis não alienados no estado em que estavam no momento de sua morte.
2.º El abono de los deterioros ocasionados o que se ocasionaren por su culpa o negligencia.
3.º A devolução do preço que tivesse recebido pelos bens móveis alienados ou a entrega do valor que tinham ao
tempo da alienação, se esta tivesse sido feita a título gratuito.
4.º El valor de los bienes inmuebles válidamente enajenados.

Do direito de acrescer

Artículo 982 Para que en la sucesión testamentaria tenga lugar el derecho de acrecer, se requiere:
1.º Que duas ou mais pessoas sejam chamadas a uma mesma herança, ou a uma mesma parte dela, sem designação especial de partes.
2.º Que um dos chamados morra antes do testador, ou que renuncie à herança, ou seja incapaz de a receber.

JOSE BOTELLA 62
Da aceitação e repudiamento da herança

Artículo 999 La aceptación pura y simple puede ser expresa o tácita. Expresa es la que se hace en documento público o
privado. Tácita é aquela que se faz por atos que supõem necessariamente a vontade de aceitar, ou que não haveria direito
a executar senão com a qualidade de herdeiro.
Os atos de mera conservação ou administração provisional não implicam a aceitação da herança, se com eles não se
tem tomado o título ou a qualidade de herdeiro.

Artículo 1004 Hasta pasados nueve días después de la muerte de aquel de cuya herencia se trate, no podrá intentarse
ação contra o herdeiro para que aceite ou repudie.

Artigo 1008 A renúncia à herança deverá ser feita perante Notário em instrumento público.

Do benefício de inventário e do direito de deliberar

Artículo 1012 Si el heredero a que se refiere el artículo anterior se hallare en país extranjero, podrá hacer dicha declaración
ante o Agente diplomático ou consular da Espanha que esteja habilitado para exercer as funções de Notário no local do
concessão.

Artículo 1014 El heredero que tenga en su poder la herencia o parte de ella y quiera utilizar el beneficio de inventario o el
direito de deliberar, deverá comunicá-lo perante um Notário e pedir no prazo de trinta dias a contar daquele em que
supiere ser tal herencia la formación de inventario notarial con citación a los acreedores y legatarios para que acudan a
presenciá-lo se lhes convier.

Artigo 1017 O inventário deverá ser iniciado dentro dos trinta dias seguintes à citação dos
acreedores y legatarios, y concluirá dentro de otros sesenta. Si por hallarse los bienes a larga distancia o ser muy
cuantiosos, ou por outra causa justa, se parecerem insuficientes esses sessenta dias, o Notário poderá prorrogar este prazo
pelo tempo que considerar necessário, sem que possa exceder um ano.

Artículo 1019 El heredero que se hubiese reservado el derecho de deliberar, deberá manifestar al Notario, dentro de
trinta dias contados a partir do dia seguinte ao término do inventário, se repudiar ou aceitar a herança
e se faz uso ou não do benefício de inventário. Passados os trinta dias sem fazer tal manifestação, entender-se-á que a
aceita pura e simplesmente.

Da colação

Artigo 1039 Os pais não estarão obrigados a colacionar na herança de seus ascendentes o que foi doado por estes a seus
filhos.

Artículo 1044 Los regalos de boda, consistentes en joyas, vestidos y equipos, no se reducirán como inoficiosos sino en la
parte que excedan en un 10% o más de la cantidad disponible
by will.

Da rescisão da partição

Artigo 1073 As partições podem ser rescindidas pelas mesmas causas que as obrigações.
Artigo 1074 Poderão também ser rescindidas as partilhas por causa de lesão em mais de um quarto, atendido o
valor de las cosas cuando fueron adjudicadas.
Artículo 1076 La acción rescisoria por causa de lesión durará cuatro años, contados desde que se hizo la partición.
Artículo 1081 La partición hecha con uno a quien se creyó heredero sin serlo, será nula.

JOSE BOTELLA 63
Tema 17. Instalações de recepção de resíduos e resíduos de carga.
Se aplica a:
- Buques, incluindo navios de pesca e embarcações de recreio, qualquer que seja a bandeira que içam.
- Los puertos españoles en los que hagan escala los buques, y todos los desechos generados por los buques y
resíduos de carga.
- Se denominam resíduos gerados pelos navios a todos os resíduos, águas residuais e resíduos distintos do
cargamento enMarpol I, II, IV V, e VI
Não se aplica: Navios de guerra, unidades navais auxiliares e navios propriedade do estado em serviço.
Clasificación de tipo de desechos.
a) Marpol Anexo I: As que recebem resíduos de carga oleosos.
- Tipo A Desejos gerados por navios / resíduos de carga ou água contaminada com petróleo bruto.
- Tipo B Resíduos de carga de hidrocarbonetos e água contaminada de produtos petrolíferos distintos do petróleo
cru e cuja densidade é ≤1
- Tipo C Desechos de sentinas de cámara de máquinas o equipos de depuración de combustible/aceite
b) Marpol Anexo II: As que recebem resíduos de carga de substâncias nocivas líquidas dos navios.
c) Marpol Anexo IV: As que recebem águas sujas de navios, incluídas no anexo IV 73/78
d) Marpol Anexo V: As que recebem resíduos sólidos dos navios
e) Outros resíduos e rejeitos: Resíduos/rejeitos não incluídos nos anteriores (baterias, entulho…)
Buques≥100 Tn,autorizado a transportar 15 o más personas y toda plataforma fija o flotante tendrán un plan de gestión
de lixo a bordo.
Buque ≥ 400 Tn, autorizado a transportar 15 ou mais pessoas que realizem viagens a portos ou terminais mar adentro e
toda plataforma fixa ou flutuante levará o Registro da descarga deverá ser documentada em um livro numerado, ou também,
informatizado. O livro / ou informatizado deverá estar disponível para consultas durante 5 anos.
A DGMM expedirá um certificado de aptidão para aquelas instalações portuárias receptoras que utilizem meios flutuantes.
As empresas adjudicatárias do plano de gestão de resíduos deverão renovar o plano de gestão a cada 3 anos.

Notificações: O Capitão de um navio que se dirija a um porto espanhol deverá notificar a Capitania Marítima como
mínimo 24h antes da chegada, se não for possível, assim que se conhecer o porto de escala ou, no máximo, no momento
de saída do porto se a viagem durar menos de 24h. A bordo, será levada uma cópia da notificação de ter descarregado
até o próximo porto de escala, que será um recibo de resíduos Marpol, e será pago com base na descarga,
obrigatório ao sair do porto espanhol. A quantidade de resíduos do navio será notificada à entidade gestora e à Capitania
Marítima.

Exenciones: La Capitanía Marítima concederá la exención total/parcial de lo solicitado si el buque hace trayectos cortos,
dicho certificado terá uma validade anual. Quando o navio tiver concedida uma isenção e alterar a rota, a isenção
quedará sem efeito. O Mº de Fomento* informará 1 vez por ano à Comissão das Comunidades Europeias e à
Organización Marítima Internacional (IMO o OMI en español) de las exenciones concedidas a los buques, vigencia y
condições em que foram concedidas.
Se a Capitania não ficar satisfeita com o resultado de uma inspeção de resíduos, ela se certificará de que o navio não
abandone o porto até que tenha entregue seus desechos e resíduos. Se tivermos reclamações, as direcionaremos à entidade
gestora do porto. As Administrações que exercem competências de controle dos portos facilitarão anualmente o
Mº de Fomento*as reclamações apresentadas sobre deficiências do serviço prestado aos navios, incluindo
alegações.
A entrega de resíduos de navios será considerada como "Despacho de Livre Prática" para efeitos aduaneiros.
A instalação receptora nos entregará o recibo de resíduos MARPOL, que será válido se contar com a aprovação do
Capitania Marítima.

JOSE BOTELLA 64
Evaluación:El Consejo de Ministros elaborará un informecada 3 añosa contar desde la fecha de entrada en vigor de este
RD, irá remeter ao Mº de Fomento *, que o remeterá à Comissão das Comunidades Europeias.
Os titulares das instalações receptoras portuárias deverão adequar-se aos requisitos estabelecidos por este RD no
prazo de 6 meses a partir da sua entrada em vigor. As tarifas, em 9 meses.
Respecto a las aguas residuales, el RD quedará en suspenso hasta 27/Sept/2004,12 mesesdespués de la entrada en vigor
del anexo IV del Convenio Marpol 73/78

Ministério dos Transportes, Mobilidade e Agenda Urbana

JOSE BOTELLA 65
Tema 18. Marpol: Águas sujas e lixo

Aplica-se a todos os navios com direito a arvorar o pavão, e àqueles que, sem tê-lo, operem sob a autoridade do mesmo.
Estado [Link] se aplicaa buques de guerra, unidades navales auxiliares o buques propiedad del Estado que presten
serviço governamental.

Descarga não inclui: Operações de despejo, derrame de substâncias prejudiciais como resultado da
exploração/exploração em instalações mar adentro de recursos minerais de fundos marinhos, nem tampouco o derrame
de substâncias prejudiciais por investigação científica de controle de poluição.

Inspeção de navios. Será limitado a verificar se há a bordo um certificado válido; em caso negativo, a parte que realizar
a inspeção deverá tomar as medidas necessárias para que o navio não saia ao mar.
Quando um navio sofrer uma imobilização/demoragem desnecessária devido às medidas, terá direito a ser indemnizado.
por todo dano/perjuízo que haja sofrido. Toda controvérsia entre duas ou mais partes no Convenio relativo a
aplicação do Acordo que não pôde ser resolvida por meio de negociação será submetida ao procedimento de arbitragem
estabelecido no Protocolo II deste Convênio.
Será elaborado um relatório estatístico anual sobre as sanções impostas por transgressões do Convênio.
Entrada em vigor: O presente Convênio entrará em vigor 12 meses depois que pelo menos 15 Estados cuja
flotas mercantes combinadas constituyenno menos del 50%del tonelaje bruto de la marina mercante mundial. Para los
que se incorporen uma vez entrado em vigor o Convênio ou justo antes, começará a vigorar os 3 meses. As emendas
serão adotadas pela maioria de 2/3 presentes e votantes; uma emenda será considerada aceita a partir da data
na aceitem 2/3 das Partes cujas frotas mercantes combinadas representem pelo menos 50% do tonelagem bruta da
flota mercante internacional.

Emendas: Serão consideradas aceitas após um mínimo de 10 meses, salvo se dentro desse prazo 1/3 ou aquelas partes que
representem pelo menos 50% do tonelagem internacional notifiquem que rejeitam, a emenda a um artigo ao protocolo
II do Convênio entrará em vigor após 6 meses de sua aceitação.
O presente Convênio ou seus anexos poderão ser denunciados por uma Parte no Convênio após a expiração de 5
a partir do momento em que entrar em vigor para essa parte, mediante notificação ao Secretário Geral. A denúncia surtirá
efeito aos 12 meses de ter sido recebida pelo Secretário-Geral.
El Convenio estará redactado en: español, francés, inglés y ruso, y traducido a alemán, japones, árabe e italiano.
(Atenção! este convênio não é o mesmo que o de busca e salvamento tema 14 que inclui o idioma chinês)

Marpol Anexo IV:

Águas sujas. Incorpora além do anexo V de resíduos (não para navios de guerra)

Novo navio: Navio cuja quilha seja colocada na data de entrada em vigor deste anexo IV ou posteriormente, ou um
navio cuja entrega terá lugar em 3 anos ou mais após a data de entrada em vigor do anexo IV do Marpol.

Aplica-se: Aos navios novos de arqueo bruto≥400 T, os de peso inferior que estejam autorizados a levar mais de 15
pessoas, os navios existentes com arqueação bruta ≥ 400Tn, 5 anos após a data de entrada em vigor do anexo, e
buques existentes de menor peso autorizados a levar mais de 15 pessoas.

Não se aplica: o descarte de águas residuais de um navio quando é para proteger a segurança do navio e das pessoas.
que leve a bordo para salvar vidas no mar, nem em razão de avaria sempre que tenham sido tomadas todas as precauções
razonáveis para prevenir ou reduzir ao mínimo tal descarga.

Reconocimientos:
Haverá um reconhecimento inicial, um reconhecimento de renovação a intervalos que não excedam 5 anos, e um
reconhecimento adicional geral ou parcial após reparos ou renovações importantes. Os reconhecimentos
serão realizados por funcionários da Administração ou pelos inspetores/organizadores nomeados para o efeito. Se não se
JOSE BOTELLA 66
toman medidas corretivas, o certificado será retirado. Sempre que um navio sofra acidente/defeito que afete
seriamente à integridade do navio, o Capitão ou proprietário do navio informará o mais breve possível à Administração
o inspetor, que fará com que as investigações sejam iniciadas para determinar se é necessário realizar
reconhecimento.

Expedição / Refrendo do Certificado

A todo barco que realize viagens mar adentro será emitido, após o reconhecimento inicial, o Certificado internacional de
prevención de contaminación por aguas sucias. En el caso de los buques existente, esta prescripciónserá aplicable 5 años
despuésde la entrada en vigor del presente anexo. El certificadoserá expedido por la Administracion, la cual será
plenamente responsable del certificado.
O Governo de uma Parte no Convênio, a pedido da Administração, poderá fazer com que um navio seja reconhecido, e se
cumple, será emitido um Certificado Internacional de prevenção da poluição por águas sujas. Se um navio não
se de um Estado membro da Convenção, não será emitido o Certificado Internacional de prevenção da poluição
por águas sujas. Este estará como mínimo em espanhol, francês ou inglês. Se for usado outro idioma, este texto prevalecerá.
Durará um período que a Administração determinar, não superior a 5 anos.

Se o reconhecimento for feito dentro dos 3 meses anteriores à expiração do certificado, ou após a validade expirar, ou
com mais de 3 meses de antecedência, o novo certificado será válido a partir da data em que terminar o reconhecimento
de renovação. Se for emitida por menos de 5 anos, a Administração poderá prorrogar sua validade. Se a renovação não lhe
puderia expedir o novo certificado antes que o vigente caduque, a Administração poderá refrendar o vigente como
válido por um período não superior a 5 meses a partir da data de validade. Se o navio não estiver no porto para onde vai
ser reconocido cuando caduque, la Administración podrá prorrogar la validez del certificado únicamente para que el buque
possa chegar ao porto onde vai fazer o reconhecimento, nunca por período superior a 3 meses.

Todo certificado expedido a buques dedicados a viagens curtas que não tenha sido prorrogado poderá ser prorrogado pela
Administración por un periodo de gracia inferior a 1 mesdesde la fecha de expiració[Link] certificado expedido perderá
sua validade se os reconhecimentos não forem feitos no prazo, ou se o navio mudar sua bandeira pela de outro Estado. Se for um
Estado membro, o primeiro enviará no prazo de 3 meses as cópias dos certificados e relatórios para o
Administração.

Tratamiento de aguas sucias:Instalación de tratamiento de aguas sucias aprobadas por la Administración, sistema para
desmenuçar e desinfetar as águas sujas, e um tanque de retenção com capacidade suficiente.

Acoplamento entre navios e instalações de recepção em terra:

Ambos, navios e terra estarão equipados com uma conexão universal cujas dimensões serão:
1.- Pernos y tuercas: cantidad y diámetro 210 mm
Diámetro exterior del conducto 170 mm
4 orifícios equidistantes de 18 mm de diâmetro no círculo de pinos do diâmetro citado e prolongados até a periferia
da brida por uma fenda de 18 mm de largura 16 mm
4 de 16 mm de diámetro y de longitud adecuada
A brida estará projetada para acoplar condutos de um diâmetro interior máximo de 100 mm e será de aço ou outro
material equivalente con una cara plana. La brida y su empaquetadura se calcularán para una presión de servicio de 600
kPa.
Nos navios cujo calado de traçado seja ≤5 m, o diâmetro interno da conexão de descarga poderá ser de 38mm.

2.- Nos navios dedicados a tráfegos especiais, como os transbordadores de passageiros, o duto de descarga poderá
estar provido de uma conexão de descarga que possa ser aceita pela Administração, como, por exemplo,
acoplamentos de ação rápida.

JOSE BOTELLA 67
Descargas de águas sujas:
É proibido o descarte de águas residuais no mar, a menos que: o navio faça o descarte a mais de 3 milhas náuticas se as
águas sujas estão previamente desmenuzadas e desinfectadas, ou distância superior a 12 milhas marinhas se não foi
desmenuzadas e desinfectadas, qualquer caso ainda em regime moderado, em rota e a uma velocidade de 4 nós, Também
podem descarregar se o navio utilizar uma instalação de tratamento de águas residuais aprovada, e que o efluente não
produza sólidos flutuantes visíveis, nem cause coloração nas águas circundantes, quando as águas sujas estiverem misturadas
com águas residuais a que se apliquem outros anexos do Marpol 73/78 serão cumpridas as prescrições desses anexos
além das do presente anexo IV

Emendas de 15/Julho/2011 ao anexo IV do Convênio Marpol. Em vigor desde 1/Janeiro/2013

Zonas especiais. Por suas condições oceanográficas e ecológicas que requerem procedimentos especiais obrigatórios.
para prevenir la contaminación del mar por aguas sucias:
- Mar Mediterrâneo
- Mar Báltico
- Mar Negro
- Mar Vermelho
- Zona dos golfos
- Mar do Norte
- Zona de Antártico
- Região do Grande Caribe
Detalle páginas 473-474

Passageiro: Toda pessoa que não seja Capitão, tripulação, empregado/ocupado a bordo ou menor de 1 ano
Buque de passageiros: Aquele que transporta mais de 12 passageiros
Navio de passageiro novo: Com quilha lançada a partir de 1/Jan/2016, ou entregue após 2 anos

Todo navio de passageiros que estiver em uma área especial estará equipado com um sistema de tratamento de água suja:
instalação de águas residuais aprovada pela Administração/Tanque de capacidade suficiente. Nos portos/terminais de
a zona especial terá instalações de recepção de águas sujas. A organização notificará às partes as datas para
regir prescripcionescon al menos 12 meses.
Resíduos de carga: Restos não contemplados aqui e que fiquem após a carga/descarregamento, sem incluir a poeira da descarga nem
a poeira nas superfícies externas do navio.
Aceite de cocina:Todo aceite a grasa usada para cocinar, pero no los alimentos propiamente dicho.
Resíduos domésticos: Resíduos não contemplados nos anexos, sem incluir as águas cinzas.
Desechos operacionais: Desejos sólidos (lodo entre eles) não contemplados e que são coletados a bordo durante o
manutenção ou operações normais de um navio, na estiva/manipulação de carga, incluem produtos de limpeza
das bodegas de carga e da lavagem exterior, mas não as águas cinzas, nem as águas de sentina ou similares.
Proibido jogar todo tipo de lixo no mar e toda matéria plástica, incluindo cordas e pesca.
Descargas de basuras: a3 millas desmenuzada,12 millas sino residuos de carga sin nada perjudicial. Las plataformas
flutuantes ou barcos a 500 milhas delas poderão descarregar resíduos de alimentos triturados com malhas de abertura máxima
de 25mm. Produtos avícolas apenas desinfetados.
Descarga: Todo tipo de escape, fuga, rebose, achique, vaciamiento a escape de substância prejudicial.

Em todo navio com comprimento≥12m e em toda plataforma fixa ou flutuante, serão colocadas placas informativas para notificar a tripulação
e aos passageiros as prescrições sobre descarga. Os rótulos estarão no idioma de trabalho da tripulação, mas em
caso de viagens a portos mais internos, estarão também pelo menos em espanhol, francês ou inglês.

JOSE BOTELLA 68
Todobuques ≥ 100 Tn, autorizado a transportar 15 ou mais pessoas e toda plataforma fixa ou flutuante terão um plano de
gestão de lixo a bordo.
Buque ≥ 400 Tn, autorizado a transportar 15 o más personas que realicen viajes a puertos o terminales mar adentro e
toda plataforma fixa ou flutuante levará o Livro de Registro de resíduos, que estará, pelo menos, em espanhol, francês ou inglês.
Se conservará durante 2 años mínimo desde la última anotación en registro.
Cualquier pérdida/descarga accidental se anotará en el Libro de Registro de Basuras o el Diario oficial de Navegación.

A Administração poderá isentar das prescrições do Livro de lixo os navios que realizem viagens de até 1h.
que estejam autorizados a transportar 15 pessoas ou mais, ou também plataformas flutuantes. O descarregamento acidental de
artes de pesca que suponga una amenaza importante se notificará al Estado cuya bandera enarbola, y si se produce en un
Estado ribereño, também a eles.
Categorías de basuras:Plásticos, desechos de alimentos, desechos domésticos, aceite de cocina, cenizas de incineradores,
desejos operacionais, resíduos de carga, cadáveres de animais e artes de pesca

JOSE BOTELLA 69
Tema 19. Radiocomunicações marítimas a bordo de navios espanhóis

Aplica-se a embarcações civis espanholas: pesqueiros com comprimento de ≥ 24m, pesqueiros não regulamentados, embarcações de recreio, embarcações
de carga e serviços de porto que saem para o mar (classe T) < 300Tn, e os que não saem para o mar (classe S).
Operador restringido de SMSSM(COR): Habilitado solo en zona marítima A1 del SMSSM.
Número de registro:Autorización de la Administración a equipos radioeléctricos aptos para instalar.
Chamada seletiva digital (CSD): Técnica com códigos digitais que dá a uma estação rádio-elétrica a possibilidade de
establecer contacto con otra estación o grupo de estaciones.
INMARSAT: Organização privada com satélites geoestacionários que fornece serviços de segurança marítima.
NAVTEX Internacional: Serviço de coordenação de transmissão / recepção automática em 518KHz de informação sobre
maritime security with narrowband direct printing telegraphy
Zona Marítima A1. Disporá continuamente de alerta de chamada de alerta seletiva digital LSD. É a zona compreendida
entre: Litoral mediterrâneo, e sul peninsular e Ceuta ou Melilla ou em direção a Baleares/Canárias.
Zona Marítima A2. Continuamente alerta de LSD. É a zona norte ou sul da costa portuguesa.
Zona Marítima A3. Disporá de cobertura de um satélite geoestacionário da INMARSAT em alerta.
É a zona entre a costa peninsular/insular e os portos do arquipélago canário e do noroeste africano cuja distância medida
desde uma estação costeira nacional seja superior a 150 milhas.
Zona marítima A4.
Identidades do Sistema Mundial de Socorro e Segurança Marítima.
A DGMM é o órgão competente para a atribuição de MMSI programação de equipamentos de LSD e em radiobalizas.
Manterão uma base de dados atualizada com o Centro de Coordenação de Serviço Marítimo.
As solicitações de MMSI devem ser resolvidas em um prazo de 1 mês.
Registros radioeléctricos.
Se manterá um registro radioelétrico no qual serão anotadas todas as comunicações de socorro, urgência e segurança.
en las zonas próximas a la navegación del buque. Se anotarán también las pruebas a RLS. El diario del servicio radioeléctrico
deve estar legalizado pela Capitania Marítima ou pela DGMM e formado pelo Capitão.
Este diário pode ser obtido nas Capitanias ou na DGMM; os diários serão conservados por pelo menos 2 anos. O
O formato será DINA4, cada diário de 100 páginas escrito com tinta e não poderão ser arrancadas páginas. Nos navios que não
estão obrigados a dispor de serviço radioelétrico, deverá ser deixada referência escrita no diário de bordo de todos
os eventos de comunicações ou sinais de socorro conhecidos durante a navegação, embora não participem.

Licença de estação de barco (LEB). Os navios espanhóis que disponham de um transmissor de radiocomunicações
obrigatório / voluntário deverão dispor de LEB, emitida pela DGMM. Esta obrigação exclui-se de
embarcações de recreio que naveguem nas zonas de 4 a 7. Mas se instalarem de forma voluntária LSD ou radiobaliza
deverão dispor de MMSI.

Não estarão obrigados a levar licença os barcos que dispõem de equipamentos rádio-elétricos portáteis de uso em
emergências marítimas, nem serão incluídos radares nem sondas.
A licença terá um período de validade de 5 anos para os navios de passageiro, os de carga ≥ 300T. Navios de pesca novos
e existentes de eslora ≥ 24m e navios de serviços de porto que saem ao mar (Classe T). Para os demais, a licença terá
duração indefinida.
Qualquer nova instalação ou substituição de um aparelho transmissor implicará a obrigação de solicitar uma nova licença,
cuyo período de validade será o mesmo que constava na licença original. O operador de um navio de construção em
o estrangeiro ou navio existente fora da Espanha cuja licença tenha expirado, solicitará uma licença provisória; em caso de não
ser possível, poderá autorizar uma organização reconhecida a emiti-la.
O período de validade não será superior a 5 meses ou até a chegada do navio ao primeiro porto espanhol.

JOSE BOTELLA 70
Notificação e registro de radiobalizas
As radiobalizas por satélite de 406 MHz deverão estar registradas na DGMM, que manterá uma base de dados
atualizada das mesmas. No decorrer do primeiro mês de cada ano, as empresas ou distribuidores autorizados,
remitirán a la DGMM, un listado de todas las radiobalizas del año anterior.

Provedores de serviços de instalação

Os interessados deverão dirigir uma solicitação à DGMM e notificará a resolução pela qual se autoriza ou se nega a
inscrição, no prazo máximo de três meses. A autorização terá uma vigência de cinco anos prorrogáveis.
Deverão ter um seguro de responsabilidade civil de
300.000 € empresa de tipo M-1
150.000 € empresas de tipo M-2
30.000 € para os de tipo M-3.
Dispor de pessoal qualificado competente

Clasificarán de las empresas, según los equipos que estén autorizados a instalar:
Tipo M-1: todos los equipos que se instalen en un buque, con independencia de la zona marítima navegaciones (A1-A2-
A3/A4).
Tipo M-2: todos os equipamentos que forem instalados em um navio que realize navegações pelas zonas marítimas A1 e A2.
Tipo M-3: instalação em determinados equipamentos. A empresa indicará quais.

Meios pessoais obrigatórios:

M-1 e M2-2 pelo menos 2 pessoas formadas, M-3 pelo menos 1 pessoa. A DGMM poderá autorizar empresas do tipo M-2 e M-
3 com um mínimo de 3 anos de experiência contínua mesmo sem atender aos requisitos indicados.
Instalação e desmontagem de equipamentos radioelétricos marinhos:
Todos os equipamentos radioelétricos que forem instalados nos navios espanhóis devem ser registrados pela Administração
marítima, com exceção das embarcações de recreio, nas quais somente será obrigatória a sua notificação, precisan
de autorização prévia para sua instalação a bordo. As embarcações de recreio com comprimento ≤12 metros não estarão obrigadas
a notificar a instalação de nenhum equipamento a não ser que disponham da Licença de Estação de Barco. A DGMM notificará
a resolução no prazo de 1 mês.
Equipamentos portáteis, respondentes de radar, receptores, sondas com potências < a 25W, será
suficiente a apresentação da fatura de compra e sua provisão a bordo não exigirá a certificação de nenhuma empresa
instaladora.

Certificados de seguridad eléctrica:

Estes certificados terão uma validade máxima de 2 anos para os barcos de pesca de
Eslora < a 24 metros e de 1 ano para o resto dos barcos.

Instalaciones Radioeléctricas y Equipos Generalidades.

Receptores NAVTEX e de chamada a grupos (LIG).

Em todos os navios obrigados a tê-lo, ele estará localizado na ponte de navegação; poderá ser combinado com um
receptor fac-símile. Ambos receptores devem estar programados para receber informações dos transmissores das zonas
por as quais o navio navega.
Los receptores NAVTEX deberán ser aptos para recibir la información en la frecuencia 518 kHz, y los instalados a partir de
1 /Junho/2007 deverão ser aptos para receber nas frequências 518 e 490 kHz.
Radiobalizas de Localização de Sinistros (RLS). Normas:
Nos navios nacionais, deve estar instalada na mesma coberta da ponte de navegação, e deverá ser automática e
manual. Além disso, deverá ter um localizador que emita na frequência aeronáutica de emergência 121,5MHz. A
a administração poderá aceitar radiobaliza de 406MHz COSPAS-SARSAT. Elas se submeterão a um teste anual de
funcionamento por inspetores de capitania ou empresas autorizadas. Nas embarcações de recreio, este teste será
a cada 4 anos. Em todas, completo aos 4.

JOSE BOTELLA 71
As baterias terão uma vida útil não superior a 4 anos, o dispositivo de liberação, não mais de 2 anos. Todos os navios
que lleven radiobaliza de 121,5 MHz deberán sustituirla por una satélite de 406 MHz del sistema COSPAS-SARSAT enlos
3 meses seguintes da entrada em vigor deste regulamento.

Todos los buques de pesca existentes o de nueva construcción que vayan a instalar radiobaliza de 406 MHz, deberán
instalar uma com sistema de posicionamento interno, quando o prazo de validade das baterias expirar, ou no máximo
2 anos após a entrada em vigor deste regulamento. Os radiobalizas pessoais devem funcionar na frequência
de 121,5 MHz, usar colete salva-vidas e ativar-se automaticamente em caso de queda de uma pessoa na água.

Radiobalizas bidirecionais portáteis de ondas métricas (VHF).

Cumprirão com as especificações do SMSSM, e terão seu próprio carregador de baterias, e uma bateria primária.
amarilla/naranjaprecintada apta para emergências, e outra recarregável para uso diário A bateria primária deverá ter
una vida útilno superior a los 4 años. Cualquier cambio de batería debe ser comunicado. Los equipos portátiles irán en el
ponte de governo.

Respondedores de radar de 9 Ghz.

Devem estar situados em suportes em ambas as bandas do navio, dentro ou fora do mesmo. Devem ser de fácil recolha.
para trasladarlos a los botes. En los buques obligados a llevar dos, irán en cada bote o embarcación de supervivencia,
exceto os dois mais próximos da ponte. As baterias devem ter uma vida útil não superior a 4 anos.

Documento de servicio.
Todos los buques españoles que naveguen por las zonas marítimas A2, A3 o A4 deberán ir provistos de: LEB, certificados
de cada operador de radiocomunicações, Diário do serviço radioelétrico, Lista alfabética de distintivos de chamada,
Nomenclátor de estações costeiras e de barco, Lista de estações costeiras espanholas e internacionais, centros de
salvamento espanhóis e lista de centros NAVTEX.

Fuentes de energía.
Os navios espanhóis enquanto estiverem no mar deverão ter uma fonte de energia capaz de alimentar
forma contínua os equipamentos utilizados para as radiocomunicações, tanto básicos como duplicados, e de carregar todas as
baterías utilizadas como fuentes de energía de reserva de acumuladores recargables, y que puedaalimentar la giroscópica
do navio. Os navios espanhóis deverão ter uma/várias fontes de energia de reserva constituídas por baterias de
acumuladores recarregáveis, e que possa alimentar a giroscópica do navio.

Cálculo de capacidade de baterias de reserva:

1/2 del consumo de corriente necesario para la transmisión + consumo de corriente necesario para la recepción + consumo
de corrente de toda a carga adicional

As baterias de reserva também devem ter seu próprio carregador, que será capaz de iniciar a carga quando seu
capacidade alcance um nível não inferior a 70% de sua carga útil. Deve estar situado em um local distinto do compartimento
das baterias.

Será necessário um carregador e um grupo de baterias tanto para o equipamento básico como para o duplicado, se este for
exigido. Também haverá um conversor AC/DC para cada um deles. Não é permitida a conexão às baterias.
de reserva de equipamentos radioelétricos diferentes dos indicados neste regulamento, que devem ser autorizados pela
Administração marítima.

JOSE BOTELLA 72
Todos os equipamentos radioelétricos devem ser alimentados pela fonte principal ou de emergência do navio através de um
convertidor a [Link] caso de fallo, el sistema cambiará automáticamente a baterías, emitiendo una alarma acústica y
luminosa. A alimentação direta dos equipamentos de rádio com corrente contínua através do próprio carregador de baterias
não será aceita pela Administração marítima.
Se instalarão preferencialmente em um espaço estanque e bem ventilado (20 graus mais ou menos), e manterão sua capacidade.
nominal mesmo quando sofrerem uma inclinação de até 22,5 graus em qualquer direção, nunca se situarão na sala de
máquinas, e levarão rotulagem "Risco de explosão"

Únicamente em adaptações ao SMSSM de navios existentes e de pequeno porte será permitida a instalação das baterias
no exterior, com fiação piro-resistente, à prova de curto-circuito e protegidos por fusíveis. O carregador de baterias
O rádio deverá dispor de um diodo de bloqueio. Em vez de baterias acumuladoras, a Administração marítima
admitirá a instalação de um Sistema de Energia Ininterrupta (SEI), como fonte de energia de reserva.

Instalações radioelétricas, equipamentos e antenas.

As instalações radioelétricas serão instaladas de modo a garantir a ausência de interferências prejudiciais a outros.
sistemas. Cada equipamento radioelétrico disporá de sua própria conexão à terra. Devem ser localizados na ponte de governo,
de tal maneira que o operador encarregado de seu manuseio possa ter uma visão geral da navegação ao usar
qualquer um desses equipamentos. A critério da Administração, poderão ir em outros lugares.
Todos os equipamentos de rádio obrigatórios devem estar iluminados por luz de emergência, e deve haver
meios auditivos e visuais para alertas de socorro recebidas. Os equipamentos VHF estarão sempre localizados na parte frontal
do ponte de governo.
El uso de equipos desecrafoníano deberá producir interferencias en las frecuencias de socorro. La exploración de
frequências em VHF não deverá impedir que uma chamada possa ser recebida no canal 70 de LSD.
El uso de los equipos de radiocomunicaciones para fines particulares no está permitido, salvo por razones excepcionales
autorizadas pela Administração marítima. Toda instalação levará o distintivo de chamada e número MMSI, relógio de
precisão analógico/digital com tempo universal UTC, e precisão suficiente para não precisar realinhar sua leitura mais de
uma vez por mês. Da mesma forma, e em um local bem visível na estação rádio-elétrica, será disponibilizado o quadro de
procedimentos de operação para situações de socorro.

Os equipamentos de VHF utilizados apenas para telefonia devem ter o canal 70 inibido. Os equipamentos VHF
obrigatórios que funcionam em frequências 121,5 MHz e 123,1 MHz poderão ser de tipo fixo ou portátil.
Os equipamentos de ondas Hectométricas MF e Hectométricas/Diamétricas MF/HF devem emitir apenas na
frecuencias asignadas por la UIT al servicio móvil marítimo.
Os navios que transportem mercadorias perigosas deverão levar cargas artificiais a bordo para testes.
Todos los equipos de radiocomunicaciones que puedan emitir alertas de socorro y carezca debotón de socorrodedicado
deverão ser substituídos antes de 6 meses da entrada em vigor deste regulamento. Para manutenção, todo navio
deverá ter fusíveis de reposição para: os equipamentos de rádio, rede elétrica, circuitos de baterias, lâmpadas de emergência,
herramientas necesarias para mantenimiento, densímetro (si procede, dependiendo del tipo de baterías) y polímetro.

As antenas transmissores de VHF terão polarização vertical, e estarão a uma distância mínima de 2 metros de qualquer
superestrutura construída com materiais condutores. Se o navio tiver mais de uma, nunca se colocarão duas no mesmo
plano horizontal.

As descidas serão feitas com cabo coaxial de dupla malha, cuja perda mínima seja de 3 dB. As antenas para o AIS devem
instalar-se o mais longe possível das antenas de radar ou outras fontes de energia de alta potência e, a uma distância
mínima de 3 metros, y una separación vertical mínima de 2 metros. Cuando su lugar esté al mismo nivel que otras antenas,
deverá ser colocado a uma distância mínima de 5m.

JOSE BOTELLA 73
Lasantenas de látigo MF/HFestarán lo más alejada posible (1 metro mínimo) de mástiles, cables o cualquier otro
condutor; os obstáculos a menos de 4m serão seccionados com isolantes cerâmicos. A disposição das antenas e suas
Os bajantes evitarão que a ruptura de uma antena cause a queda a terra de qualquer outra. Os amplificadores de potência de
As radiofrequências deverão estar separadas o máximo possível. Os desníveis irão verticalmente, e com um ângulo não inferior a 45.
graus. Também estarão disponíveis meios para a conexão à terra das antenas transmissoras.

Os navios que realizarem navegações pelas zonas marítimas A3 ou A4 terão a bordo uma antena de reserva. Não se
nunca estarão no mesmo plano horizontal que as antenas de radar ou a antena GPS, e o mais longe possível de
chaminés e demais antenas de equipamentos de comunicações.

En los terminales de tipo A o B, se marcará una zona de prohibición alrededor correspondiente a un nivel de radiación de
10 Watts/m2. Estas antenas se situarán pelo menos a 5m das antenas de 1VIF/HF, e a altura de sua base será mínimo 2m
referente à cobertura onde vai fixada.
Quando uma antena não estiver conectada de maneira permanente ao transmissor, deverá ser conectada de forma automática.
quando a sinal de socorro for ativada e transmitida.
Se evitará instalar antenas celulares móviles, y si se instalan, nunca más elevadas que las antenas de VHF, y si hubiese qué,
se colocariam a uma distância entre elas não inferior a 5m. Se forem instalados equipamentos para comunicações em frequências
comprendidas entre 450 e 470 MHz, a potência nunca poderá ser superior a 2W, e a altura de suas antenas não poderá
sobrepassar a ponte mais de 3,5 metros.
Pessoal de radiocomunicações e serviços de escuta.
A escuta e operação do serviço radioelétrico de uma estação de navio adaptada ao SMSSM poderão ser realizadas
exclusivamente pelas pessoas que possuírem os certificados adequados. A escuta automática nas frequências
de LSD de 156,525 MHz (canal 70), 2.187,5 kHz, e as frequências de HF de LSD poderão ser realizadas desde que se mantenha
escucha continua en las frecuencias de socorro y no resulte interferido cuando los equipos principales estén siendo
utilizados.
Os navios que possuam estação terrena de navio (ETB) da INMARSAT, deverão manter uma escuta contínua.
para recepción de alertas de socorro. La escucha solo podrá interrumpirse cuando se esté comunicando por un canal de
trabalho.

Prescrições relativas à manutenção.

O método de manutenção será voluntário para o operador do navio (em terra ou no mar), e será comunicado a
Administração marítima quando o navio se adaptar ao SMSSM. No contrato, será indicada a obrigatoriedade de realizar um
manutenção preventiva do equipamento rádio-elétrico pelo menos uma vez por ano. A bordo do navio haverá uma cópia autenticada
do contrato.
A memória conterá equipamentos e verificação/reparo e as peças de reposição recomendadas pelos fabricantes. As
As pessoas designadas para a manutenção devem estar na posse do título de oficial radioeletrônico da/2a, ou diplomado
da marinha civil na especialidade de radioeletrônica.
Equipamentos de segurança na navegação.
As instalações de radar que devem ser fornecidas aos navios espanhóis devem ser adequadas para funcionar na faixa
de frequências de 9 GHz, pelo menos uma se levar várias, e também meios para fazer punteo com os dados sobre o radar.
Diâmetro de pantallas de radar, como mínimo:
a) 340 mm, em navios ≥ 1.000 toneladas.
b) 250 mm, em navios ≥ 300 toneladas e em embarcações de alta velocidade.
c) 180 mm, nos demais navios obrigados a transportá-lo.
d)340 mm, em barcos obrigados a levar equipamentos APRA, e 250 mm se tiverem que levar outro mais.

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As instalações de radar devem ser montadas de forma que não possam ser afetadas por vibrações. As condições de
o funcionamento da instalação do radar deve ser revisado sempre antes de cada navegação e pelo menos a cada 4 horas
navegando. Os exames serão anotados no diário do serviço rádio-elétrico. Se um navio tiver vários radares,
funcionarão independentes.
Os navios equipados com bússola giroscópica devem garantir a estabilidade da tensão na alimentação da bússola.
Además, dispondrán de un dispositivo que avise de toda interrupción en la corriente.

Outros navios.
Se aplica a: embarcações de recreio, a navios de carga e serviços de porto que saem ao mar
(classe T), < de 300 toneladas e todos os de serviços de porto que não saem para o mar (classe S), e aos barcos de pesca e
passagem.

Exenciones:Las concederá la Administración marítima sólo si las condiciones que afecten a la seguridad la aplicación de
as normas ficam injustificadas. A DGMM, previo relatório da Capitania, pode condicionar a concessão de uma isenção
a uma instalação radioelétrica que possa substituir o equipamento radioeletrônico isento.
Quando um navio autorizado a navegar ou pescar deve deslocar-se para outra zona de navegação similar
características, poderá ser isento do equipamento radioelétrico exigido para a realização de tal deslocamento.
Podem ficar isentos de levar carregador de baterias e da bateria secundária certos navios, mas todos eles deverão
levar pelo menos a bateria primária lacrada pronta para ser usada em uma emergência. O prazo para notificar a
a resolução concedendo/negando a isenção será de um mês.
Nenhum navio, incluído no âmbito de aplicação deste capítulo, poderá ser autorizado a sair do porto enquanto não
está em condições de transmitir e receber os alertas de socorro navio-costeira, costeira-navio e navio-navio. A
instalación radioeléctrica, que dispondrá de alumbrado eléctrico, estará situada de modo que ninguna interferencia pueda
afetar o seu bom funcionamento.
Os navios de passageiros, navios de carga e serviços portuários de classe T, navios de pesca de litoral, altura e grande altura, e
Embarcações de recreio na zona de navegação 1, nas listas 6a e 7a, deverão cumprir:
Os equipamentos (radares, NAVTEX, radiobalizas manuais/pessoais, GPS) e os rádioelétricos devem ter número
de registro expedido.
Os equipamentos instalados antes da entrada em vigor deste regulamento, embora não disponham de um certificado de
aprobación o número de registro en vigor, podrán mantenerse a bordo permanentemente hasta susustitución voluntaria.
Se a aprovação/número de registro expirar, não poderá ser desmontado e montado em outro navio, a não ser que seja do mesmo
proprietário e autorizado pela Administração.
A potência de emissão dos transmissores de MF ou MF/HF não será inferior a 75 watts.
As antenas diretivas estarão situadas em um local onde não haja nenhum obstáculo que possa degradar a qualidade de
funcionamento do equipamento em nenhum azimute acima de um ângulo de elevação de -5 graus. Para antenas
omnidirecionais, o ângulo de elevação será de -5 graus na direção longitudinal do navio, e de -15 graus no
sentido transversal.

Pessoal de radiocomunicações.
Os barcos de recreio devem dispor de pessoal com a titulação correspondente, que deverá se responsabilizar pelo
manejo de todos os equipamentos radioelétricos disponíveis na embarcação.
Os navios de carga e de serviços de porto de classe T menores de 300 GT, todos os navios de serviços de porto de
classe Sy os navios de pesca existentes menores de 45 metros devem contar, como mínimo e até sua incorporação ao
SMSSM, pessoal com título de Operador Radiotelefonista

Todos os navios indicados, quando forem incorporados ao SMSSM, deverão ter pelo menos uma pessoa em posse de
os certificados COG, COR ou equivalentes. Em navios de carga e serviços de porto classe T, menores de 300 toneladas
também deverá tê-lo o Capitão e alguns dos oficiais de guarda Em navios de passagem, todos os oficiais de navegação
deberán tenerCOG/COR, según corresponda
O diário de serviço radioeletrônico será obrigatório para navios de carga ou de serviços de porto que saem ao mar
(classe T) de 150 toneladas ou mais, e para navios de passageiros autorizados a realizar navegações superiores a 20 milhas.

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Fontes de energia.
As fontes de alimentação de reserva que forem instaladas terão capacidade suficiente para alimentar as instalações.
de radiocomunicações obrigatórias durante um tempo mínimo de 6 horas nos navios de passageiros autorizados a
navegações superiores a 20 milhas, e 3 horas nos demais.
Nos barcos de pesca local e costeira, nos serviços de porto que não saem ao mar, nos de recreio, e nos de passagem,
todos eles com comprimento inferior a 24m, o carregador exigido para a fonte de alimentação de reserva poderá ser o mesmo que
o utilizado para a fonte de alimentação principal.

Equipamento radioelétrico para navios e embarcações de recreio por zonas de navegação:

Zona 1. Uma instalação radioelétrica MF/HF que possa transmitir/receber na frequência de socorro e segurança de
2.182 kHz utilizando radiotelefonia, e transmitir/receber nas bandas compreendidas entre 1.605 e 27.500 kHz atribuídas
ao serviço móvel marítimo ou uma ETB. Uma instalação VHF capaz de transmitir/receber nos canais 16, 6 e 13 em
radiotelefonia e transmitir e receber comunicações gerais utilizando os canais radiotelefônicos. Radiobaliza de 406
MHz, de ativação automática e manual.
As instalações MF/HF e VHF devem ser aptas para LSD a partir de 1/ Janeiro/ 2007, exceto as embarcações que se
explorem com fins lucrativos, que terão 3 meses a partir da entrada em vigor. A partir de 1/Janeiro/2007, além disso haverá
que llevar: receptor NAVTEX, equipo VHF portátil y respondedor radar de 9 GHz.

Zona 2. Instalação radioelétrica de VHF, radiobaliza de 406 MHz de ativação automática e manual. A instalação VHF
permitirá LSD a partir de 1/Janeiro/2008, ou aos 3 meses se forem de fins lucrativos. A partir de 1/Janeiro/2008, além disso, deverão
dispor de equipamento portátil VHF ou transponder de radar de 9GHz

Zona 3. Instalação radioelétrica de VHF, radiobaliza de 406 MHz de ativação automática e manual ou somente manual.
A instalação VHF permitirá LSD a partir de 1/Janeiro/2009, ou em 3 meses se forem com fins lucrativos (lista sexta).

Zona 4. Como mínimo, uma instalação radiotelefónica de VHF de tipo fixo.

Zona 5. Devem estar equipados com uma instalação VHF fixa, dotada de radiotelefonia ou radiotelefonia e LSD. É admitido como
alternativa a um VHF portátil.

Embarcações dedicadas a regatas náuticas. Levarão o equipamento considerado adequado pela

DGMM se for se trata de regatas transoceânicas, ou de Capitania marítima se forem locais ou regionais.

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Anotaciones:

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