COMPROVAÇÃO E AJUSTE DA folga das VÁLVULAS Edição 1.

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NA YAMAHA YBR 125 Dezembro-2007

VERIFICAÇÃO E AJUSTE
DE LA HOLGURA DE VÁLVULAS
NA YAMAHA YBR 125

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 COMPROVAÇÃO E REGULAGEM DA folga DAS VÁLVULAS Edición 1.0
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INTRODUCCIÓN

Este tutorial explica e ilustra os processos de verificação e ajuste da folga das válvulas.
motocicleta Yamaha YBR 125. As fotografias exibidas pertencem a duas YBRs: uma de 2006 de
carburador (modelo 3D91) e outro de 2007 de injeção (modelo 3D92), que quanto ao regulagem que nos
ocupam são similares.
O tutorial é dividido em várias partes que incluem:
I. Verificação da folga das válvulas, removendo o mínimo de tampas do motor, mas
sacrificando conforto na hora de fixar o motor no Ponto Morto Superior (PMS) de
compressão.
[Link] para fixar mais confortavelmente o motor no PMS de compressão, mas que requer
retirar más tapas y tapones del motor.
III. Reglaje de la holgura de válvulas, una vez comprobada su holgura.
IV. Anexo

Dos YBRs en el “potro de tortura”

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PRELIMINARES

Para começar, a moto deve estar fria, parada, em pé no cavalete e apoiada na roda dianteira.
eminimamentelimpa.
É recomendável ter à mão uma bandeja para deixar os parafusos, tampas, rolhas e qualquer outra coisa.
peça que retirarmos da moto. Um bom sintoma será que fique vazia ao terminar a montagem.
Um rolo de papel ou trapos velhos, e umas luvas de látex descartáveis nos manterão limpos
durante o processo.
Farão falta ferramentas comuns:
- uma chave 24 fixa, estrela-plana ou melhor mista
- uma chave fixa 8-9 e se além disso houver uma 8 estrela plana ou mista, melhor.

- uma chave 8-9 tubo ou catraca de 1/4 com soquete de 8

- llave de bujías
uma moeda de 1!
- um jogo de calços
Uma chave de torque (de aperto controlado) permitirá ajustar no seu ponto de aperto correto.
porcas e parafusos, embora possa ser substituído por certa prática (ver Anexo). Neste tutorial, nós temos
fabricada uma ferramenta que nos faltava para o ajuste, mas que pode ser substituída por umas
alicates e algo de perícia.
As tampas e rolhas que vamos remover têm juntas para evitar vazamentos e podem ser reutilizadas.
pouco bom estado que apresentem. Em todo caso, se ocorrer algum vazamento por não trocar as juntas,
será mínima e poderá circular perfeitamente com a moto até conseguir o reabastecimento.

Tranquilos: não se deve deixar a YBR neste estado...

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I. VERIFICAÇÃO DA Folga DAS VÁLVULAS

Neste capítulo é ilustrado o método de verificação do folga das válvulas, deixando o ajuste
para o capítulo III.

Para medir la holgura:

é preciso remover primeiro algumas peças
- luego llevar el motor al PMS de compresión
- e posteriormente usar calibradores para fazer a medida.
Após a verificação, é necessário reinstalar as peças removidas.

I.1. Retirada de bujía e tampões de acesso a balancines

O primeiro a ser removido são a vela e os dois tampões que dão acesso aos balancins que
atuam sobre as válvulas; esses tampões estão na parte mais alta do motor.

Retire a vela e os dois tampões de acesso aos balancins.

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Piezas retiradas. Quedan al descubierto los balancines que actúan sobre las válvulas

É possível realizar a verificação da folga removendo apenas essas três peças.

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I.2. PMS de compressão

A próxima etapa é deixar o motor na PMS adequada, para isso é preciso lembrar que a YBR
leva um motor de quatro tempos e que tem dois PMS que se alternam. Em ambos os PMS o pistão está na
mais alto do cilindro, mas as válvulas agem de forma muito diferente, e é algo que se vê agora que não
estão os tampões de acesso a balancins:
- no PMS de escape e admissão, os balancins pressionam em maior ou menor medida as duas válvulas:
este estado de cruce de válvulas não nos interessa.
- no PMS de compressão as válvulas estão fechadas porque os balancins não as acionam, e é
precisamente la distancia entre balancín y válvula la que hay que medir y reglar.

Ejercicio de agudeza visual: en la izquierda el balancín pisa la válvula y en la derecha no. Tómense algunas referencias
para comprovar (a.- mancha sobre a cabeça quadrada do parafuso; b.- folga entre o balancim e a válvula; c.- afundamento de
cabeça de válvula

Portanto, é necessário levar o motor ao PMS de compressão, para o qual é preciso mover o motor para
mão até o ponto certo: este processo tem algumas variantes, e neste capítulo é ilustrado a
continuação um método que não requer retirar nenhum elemento mais do motor.
O motor pode se mover com ajuda do pedal de partida, e também engatando a 5ª marcha e
movendo a roda traseira. Por favor, des-pa-ci-to e sem brusquidões. Enquanto, com a ajuda de uma
Usamos uma lanterna para olhar pelo orifício da vela para ver quando o pistão sobe ao seu ponto mais alto.

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O motor vai se movendo principalmente com a pata de arranque...

...e em menor medida com a roda traseira...

...enquanto se olha pelo furo da vela até ver o pistão em seu ponto mais alto (é o preto queimado ao
fundo do buraco, no centro da foto direita).

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Mas atenção!, não esquecer de verificar também se os balancins não estão pressionando as válvulas: em uma das
subidas do pistão os balancins se movem e na seguinte estão parados. Se ultrapassarmos o PMS o
voltamos a tentar, sempre descartando o PMS em que os balanços se movem. Esta é a parte
pesada deste método, uma vez que pode exigir várias tentativas. Veja o capítulo II para uma alternativa mais
cômoda.
Fijado o PMS de compressão, verifica-se manualmente que os balancins não estão pisando as
válvulas, pois apresentam uma folga mínima quando se puxa para cima e se empurra para baixo.

Verificação manual de que os balancins não estão pisando nas válvulas.

I.3. Medida de la holgura con galgas

As folgas das válvulas a frio indicadas no manual de oficina da Yamaha para a YBR 125 são
as seguintes:
- entre 0.10 y 0.14 mm para la válvula de escape, que es la que justamente está cerca del escape
- entre 0,08 e 0,12 mm para a válvula de admissão, que é a mais próxima do carburador ou
da injeção (de acordo com o modelo).

sendo o mais habitual ajustar ao valor nominal ou médio entre os extremos indicados, ou seja, 0,12 mm e
0,10 mm respectivamente.
Um jogo de calços normais permite verificar folgas entre 0,05 e 1,00 milímetros em saltos de
0,05 mm, por isso temos disponível nesse jogo uma galga de 0,10 mm e outra de 0,15 mm, mas não
uma de 0,12 mm.

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Existem outros jogos de gabaritos em saltos menores, mas se não estiverem disponíveis, pode
proceder da seguinte maneira:
- para la válvula de escape se utiliza la galga de 0.10mmcomprobando que entre holgada, y
verificando também que a de 0,15 mm não entra.
- para la válvula de admisión se utiliza la galga de 0.10 mm comprobando que entre justa.
Usaremos, portanto, as calhas de 0,10 e 0,15 mm, lubrificando-as com um pouco de óleo.

Jogo de gabaritos normais de valores entre 0,05 e 1,00 milímetros, marcados em centésimos de milímetro. Vamos lubrificar as
marcadas con 10 y 15.

Nas fotografias seguintes, observa-se como se verifica o folga das válvulas: tenta-se
introduzir a galga escolhida na fenda que existe entre o balancim e a cabeça da válvula, sem
brutalidades mas com decisão.
Se a galga não entra, a separação é menor que a espessura da galga, mas não sabemos quanto.
menor. Se a galga entra, é uma questão de tato decidir se entrou justa (esfrega muito) ou folgada (vai
muito suave). O que não deve ser tentado é forçá-la.

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Balancín e válvula de escape.

À esquerda: a galga de 0,10 mm entra muito bem na YBR ‘06.
Derecha: no entra la galga de 0.10 mm en la YBR ‘07, por lo que la holgura está fuera de rango.

Balancín e válvula de admissão do YBR'06: a galga de 0,10 mm não entra, será a folga de 0,08 mm?

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Balancín e válvula de admissão YBR'07: quase, mas a galga de 0,10 mm não entra

Comprovadas as folgas, pode-se proceder ao seu ajuste se estiverem fora dos limites (ver
capítuloIII).

I.4. Colocação final de tampões e vela

Ao remontar os tampões ou qualquer tampa do motor, deve-se verificar o estado dos seus
juntas. Se estiverem bem, podem ser reutilizadas, mas se apresentarem defeitos deverão ser substituídas quando for necessário.
possível por umas juntas novas (se não, talvez ocorram fugas mínimas de óleo).
Da mesma forma, deve-se lubrificar um pouco a junta com óleo antes de montá-la para que deslize bem
em seu assento.

Junta tórica de tapón. Lubricar con un poco de aceite antes de colocar.

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Na falta de uma junta nova, pode-se usar silicone automotivo, aplicando uma camada fina e homogênea.
filme sobre a velha junta.
Em seguida, os tampões são rosqueados e apertados com uma chave dinamométrica ou ao toque com uma chave.
normal. O par de aperto dos tampões de acesso aos balancins é de 18 Nm, que é um valor mais bem
baixo, portanto é necessário ser moderado se o aperto for feito sem chave de torque (ver Anexo).

Se enroscan y aprietan los tapones de acceso a balancines.

Com a vela de ignição desmontada e um conjunto de gabaritos, podemos aproveitar antes de colocá-la para
comprobar la separación de sus electrodos, que debe estar entre 0.60 y 0.70 mm. El par de apriete de la
A torque para a vela de ignição é de apenas 12,5 Nm (veja o manual do usuário da YBR para mais detalhes).

Separação de eletrodos de vela.

A galga de 0,60 mm deve entrar folgada (esquerda), e usando juntas a de 0,40 e 0,25 deve ir justa (direita).

Com os plugs e a vela colocados, a moto está novamente pronta para fazer quilômetros.

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II. AJUSTE PRECISO DO PMS DE COMPRESSION

Neste capítulo, é ilustrado um modo alternativo de levar o motor ao PMS de compressão, método
mais de acordo com o que está indicado no manual de serviço da YBR.
A vantagem é que o PMS de compressão é fixado de maneira confortável, direta e precisa, e o
inconveniente (mínimo) é que é necessário retirar mais alguma peça.
Para isso:
é necessário acessar a coroa do árvore de cames
- e opcionalmente é necessário acessar o eixo do virabrequim

A título informativo, en este capítulo también se muestra lo que hay bajo la tapa del alternador.

II.1. Acesso à coroa de árvore de leis

Retire a tampa lateral esquerda da culatra, desrosqueando os dois parafusos que a fixam.

Retire os dois parafusos e a tampa lateral esquerda da culatra.

Desta maneira, deixa-se à mostra a coroa que governa o eixo de comando, que leva uma
marca muito útil (ver foto):

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Corona del árbol de levas: cuando la marca ‘a’ de la corona está alineada con la marca ‘b’ de la culata, el motor se
encontre exatamente no PMS de compressão.

O alinhamento da marca deste coro com o ressalto na parte superior do ferrolho equivale a
deixar o motor no PMS de compressão.

Alinhamento de marcas para fixar o PMS de compressão.

La marca de la corona del árbol de levas se ha realzado con un poco de “corrector” y rotulador
A diferença de profundidades engana um pouco a vista, mas as marcas estão alinhadas.

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Para mover o motor e conseguir o alinhamento, gira-se a roda traseira com a 5ª marcha engatada.
atuando com suavidade até que as marcas estejam alinhadas. Também pode ser feito como indicado em
o seguinte apartado.

II.2. Acesso ao eixo do virabrequim

Também pode-se girar o motor aplicando uma chave de soquete diretamente ao eixo do virabrequim.
para o qual deve ser retirado o tampão central da tampa do alternador, tampa que também está à esquerda.

O tampão central da tampa do alternador pode ser desrosqueado com uma moeda. Se a junta ficar grudada na tampa, não
esquecer de introduzi-la novamente na tampa. O eixo do virabrequim permanece acessível.
O tampão pequeno, um pouco mais acima e à direita, não é necessário remover.

Giro do motor agindo sobre o virabrequim.

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Em qualquer caso, com o motor no PMS de compressão, pode-se realizar a verificação do

holgura (ver capítulo I) o el reglaje (ver capítulo III).
Não esquecer de lubrificar as juntas com um pouco de óleo antes de colocar novamente a tampa e a tampa. O par
O aperto dos parafusos da tampa esquerda da culata é de 10 Nm.

Sempre lubrifique juntas tóricas antes de colocar tampas e tampões.

II.3. Atrás da tampa do alternador

Terminaremos este capítulo ilustrando o que há atrás da tampa do alternador, embora deva ficar
claro que para o tema que nos ocupa não é necessário seguir estes passos.
Sete parafusos fixam a tampa do alternador, e uma junta um tanto delicada de uma espécie de papelão.
assegura a estanqueidade.

Retirando a tampa do alternador ficam expostos o enrolamento do alternador (fixo) e o volante magnético (unido ao
cigüeñal e que gira com ele). Nas fotos, modelo YBR’07.

Tanto o bobinado quanto o volante magnético diferem sensivelmente entre os modelos '06 e '07 de
YBR, mas o que eles têm em comum os volantes de ambos os modelos são três marcas na borda.

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Marcas en el volante magnético.

O manual de oficina indica que deve-se retirar o outro tampão da tampa do alternador, o tampão pequeno.
que se encontra um pouco mais acima e à direita. Essas marcas do volante magnético são vistas a
através desse segundo tampão.
Uma dessas marcas (qual?) se alinha em cada PMS com outra marca fixa que é vista através de
ese tapón, pero no es posible distinguir entre los dos PMS solo con las marcas del volante magnético.

Alineação de marcas do volante magnético.

Daí que realmente não agrega nada remover o segundo tampão.

Para encontrar el PMS de compresión basta con alinear la marca de la corona del árbol de levas
com a saliência superior do conjunto da culatra.

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As marcas do volante magnético não distinguem entre PMS de compressão (esquerda) e PMS de cruzamento de válvulas.
(derecha). También se han resaltado las marcas del volante con “corrector” y rotulador.

Antes de colocar a tampa do alternador, deve-se substituir a junta de papel que está danificada, se necessário.
não esquecendo de remover os restos que possam ficar na tampa ou no motor. Não é necessário
lubrificar esta junta.
Há duas buchas nos alojamentos de dois dos sete parafusos: devem ser colocadas em seu lugar. O
O torque de aperto dos sete parafusos é de apenas 10 Nm.

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III. REGLAJE DE LA HOLGURA DE VÁLVULAS

Neste capítulo, ilustra-se a maneira de regular o folga das válvulas, para o qual:
deve-se soltar o parafuso de ajuste da folga
- debe ajustarse la profundidad de dicho tornillo con ayuda de la galga, y fijarse después

III.1. Parafuso de ajuste, contrarrosca e ferramentas

Para o ajuste das válvulas na YBR, basta ajustar a profundidade de um parafuso que há em cada
balancín e apertar uma contratuerca para deixar o parafuso fixo.
Faz falta uma chave de 3mm para o parafuso de cabeça quadrada e outra plana de 8 convencional
para a contratuerca.
Para realizar o ajuste, não tínhamos chave para o parafuso, então começamos a fabricá-la.
a ferramenta utilizando uma velha chave plana e uma esmerilhadeira, embora para a ranhura que é necessário fazer
um broca multifuncional tipo dremel também serve.

Fabricação de uma chave para o parafuso de cabeça quadrada. Com uma radial, faz-se uma entalhe...

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...até que uma chave allen de 3 mm entre justa. Dessa forma, é possível atuar confortavelmente sobre o parafuso.

Para a contratuerca, vale uma chave de 8. Com a ajuda de ambas as chaves, procede-se a soltar a
contratuerca. Dessa forma, o parafuso fica livre e pode ter sua profundidade ajustada.

Izquierda: llave para la contratuerca. Derecha: para aflojar la contratuerca se utilizan las dos llaves.

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Embora não seja necessário, procedemos a remover completamente o parafuso e a contratuerca, deixando o balancim sem seu apêndice.
para tirar estas instantâneas.

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III.2. Ajuste da folga

Tendo afrouxado a contratuerca e tendo, portanto, livre o parafuso de ajuste, procede-se a
enroscar ou desenroscar o parafuso até que o caliper de 0,10 mm...
- folgada sobre a cabeça da válvula de escape
entre justa sobre a cabeça da válvula de admissão

Ajuste da folga das válvulas: gira-se o parafuso e verifica-se a folga com o calibrador.

É preciso ter cuidado ao segurar o parafuso com a chave, não pressionar para baixo para não falsear a
medida. Isso ocorre porque está centrado em uma mão com o calibrador verificando a folga e poderia
estar haciendo fuerza inadvertidamente con la otra obligando el balancín.

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Após o ajuste, procede-se a apertar apenas a contratuerca, fixando bem a posição do parafuso de
ajuste com a ajuda da outra chave. O torque da contratuerca é de apenas 8 Nm. Verifique sempre
a folga uma vez apertada a contratuerca, caso o parafuso tenha se movido.

Encontrada la profundidad del tornillo, se aprieta solo la contratuerca manteniendo fijo el tornillo...

...verificando depois com o calibrador que o folga não variou.

Na válvula de escape, entra folgada a gage de 0,10 mm e não entra a de 0,15 mm

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As fotografias anteriores aplicam ao ajuste da folga da válvula de escape. O mesmo se dá

que repetir para o ajuste da folga da válvula de admissão.

Para o folga da válvula de admissão, a calha de 0,10 mm deve entrar justa. Novamente, aperta-se apenas a contratuerca.
para fixar o parafuso.

Com as folgas regulamentares, só resta colocar todas as tampas e rolhas de volta no lugar.
lubrificando as juntas com um pouco de óleo.

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ANEXOS

A.1. Quando verificar e ajustar a folga das válvulas

A verificação da folga das válvulas é tão simples que pode ser feita em cada revisão de
a YBR. O ajuste deve ser feito se a verificação indicar que alguma folga está fora do intervalo.
Uma folga maior do que a especificada produz um tilintar maior do que o normal ao ritmo da abertura
e fechamento de válvulas, e uma pequena perda de desempenho no motor, mas não é perigoso.
Uma folga menor do que a especificada é perigosa porque, quando quente, pode ficar sempre.
pisada (e aberta) alguma válvula, e se na fase de combustão alguma válvula não estiver bem assentada, se
deteriora em pouco tempo. Também se pode perceber um ralentamento irregular e uma perda de desempenho por
um preenchimento ineficaz.

A.2. Apretar parafusos e porcas sem chave dinamométrica

Na falta de uma chave dinamométrica, o torque de aperto deve ser controlado com o aparelho óptico de baixa precisão.
(ojímetro). Para isso, aqui vão algumas anotações.
O par de aperto mais baixo deste tutorial é de 8 Nm, o da contra-nut do parafuso de ajuste de
la holgura. Este valor se corresponde grosso modo a 800 gramos de fuerza aplicada con un brazo de
palanca de um metro; assim com uma chave de 20 cm seria necessário aplicar 4 quilos, mas de qualquer forma com uma
llave de 8-9 no se puede hacer mucha fuerza y ese tornillo y tuerca es de muy buena calidad. Lo que no
é aconselhável usar uma catraca para este aperto.
Os tampões das válvulas têm margem de sobra para apertá-los à vista, simplesmente não se deve
passar-se. Deve ficar claro que um vazamento por ali é mínimo e não é um drama, basta apertar com
conhecimento
O mesmo vale para os parafusos da tampa lateral esquerda da culatra: estes podem ser apertados.
com carraca, mas não grande. Devem ser apertados aproximando primeiro os dois parafusos antes de fazer
força. Da mesma forma, esclarecer que a junta desta tampa não trabalha sob pressão pelos parafusos, mas sim pela
diferença de diâmetros, de forma que não por apertá-la mais se assegura a estanqueidade.
Sobre el tapón central de la tapa del alternador, simplemente con apretarlo con una moneda es
suficiente (nichuachenegerrompería nada).

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