Diagnóstico de Erros do Corsa Classic
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Traduzido por
ScribdTranslationsPRUEBA DEL CLIP PARA CORSA
Neste artigo, pretende-se descrever a forma de realizar o autodiagnóstico e leitura
de códigos de erro do sistema de injeção eletrônica do Corsa sem necessidade
de um scanner.
Neste dica, vamos apenas tratar do autodiagnóstico do sistema de injeção
eletrônica do Corsa Classic (Corsa B) fabricado até dezembro de 2008.
(Não serve para os Corsa Classic com motor 1.4 MPFI fabricados a partir do
2009, também não para o Corsa II, Fun ou Meriva)
Como a maioria já sabe, o Corsa possui um computador que governa o
sistema de injeção, que de agora em diante chamaremos de ECU - Eletrônico
Unidade de Controle.
A ECU, além de controlar a injeção, tem a capacidade de identificar quando
um atuador (passo a passo, injetores, etc..) ou um sensor (MAP, Sensor de
Temperatura de Motor, etc...) no está funcionando correctamente, de forma de
ignorar e permitir que o motor continue funcionando.
Quando a ECU detecta que algum dos componentes do sistema de injeção
não funciona dentro dos parâmetros normais, guarda em sua memória um código
de erro identificando esse componente e acende a famosa luz de 'Verificar'
Motor
Quando isso acontece, normalmente você deve levar o carro a uma oficina onde possuam
un "escaner" el cual se conecta a la ECU y nos dice cual es el problema. Por esto
nos cobram alguns pesos.
Aquí vamos a mostrar la forma de "leer" estos códigos de error utilizando para
este é o sistema já previsto de fábrica na ECU para esta função, o qual nos
mostrará os códigos como piscadelas da luz de "Verificar Motor".
PASSO 1.-
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O primeiro é garantir que o motor esteja desligado e a chave de ignição em
DESLIGADO
PASSO 2.-
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Conseguir um clipe de metal ou um pedaço de fio fino que será utilizado para
realizar a conexão do conector de diagnóstico.
PASSO 3.-
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Ter algo pronto onde escrever os códigos à medida que são mostrados.
PASSO 4.-
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Remova a tampa da caixa de fusíveis e procure o conector de diagnóstico.
Com o dispositivo desligado, coloque o clip de papel ou um pedaço de arame fino
entre os pinos A e B do conector de diagnóstico.
NOTA: Apesar de ser improvável danificar a ECU ao realizar um mau
conexión en el conector, por favor presten atención a lo que hacen!!!
Alguns Corsas em vez do conector de diagnóstico de 10 pinos, vêm com um de 16
pines, similar al ODB2.
Neste caso, os pinos que devem ser interconectados são o 5 e o 6.
PASO 5.-
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Poner la llave de encendido en "contacto", pero sin arrancar el motor y preparase
a anotar os códigos.
PASSO 6.-
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Agora os códigos de erro começarão a aparecer como uma série de "flashs".
"pausas" da luz de "Check Engine", começando sempre pelo Código 12, se
repita 3 vezes, há uma pausa longa e continue com o próximo código, repita 3
vez, assim por diante com todos os códigos armazenados, e volta a
começar.
Se tomarmos a seguinte convenção:
Pulsar da Luz de Verificação do Motor (Acende um instante e apaga)
_ - Pausa, a Luz de Verificação do Motor Apagada
Entonces por ejemplo el código 12 sería,
*_** ou seja [Piscada][Pausa][Piscada][Piscada]
Um código 23 seria,
**_*** ou seja [Pestanejo][Pestanejo][Pausa][Pestanejo][Pestanejo][Pestanejo]
Muito bem, assumamos por exemplo que estão armazenados os erros 19 e 35, a
cosa seria assim,
*_** (12)
*(12)
*_** (12)
*_********* (19)
*_********* (19)
*_********* (19)
***_***** (35)
***_***** (35)
***_***** (35)
Então começa de novo.
No começo pode ser um pouco difícil ler os códigos, então não se preocupem.
PASSO 7 .-
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Uma vez que terminam de ler os códigos, voltam a chave de ignição para 'OFF' e
Retiram o clipe ou o fio do conector de diagnóstico.
Aquí viene la lista de códigos de error con sus descripciones.
12 - Inicio de diagnóstico (En realidad Sensor de Posición del Cigueñal - Sin
Sinal)
13 - Sonda Lambda - Circuito Aberto
14 - Sensor de Temperatura do Motor (ECT) - Tensão Baixa
15 - Sensor de Temperatura do Motor (ECT) - Tensão Alta
19 - Sensor de Posição do Virabrequim - Sinal Incorreto
21 - Sensor de Posição da Borboleta (TPS) - Tensão Baixa
22 - Sensor de Posição da Borboleta (TPS) - Tensão Alta
24 - Sensor de Velocidade (VSS) - Sem Sinal
25 - Falha de Injetor - Tensão Baixa
29 - Relé da Bomba de Combustível - Tensão Baixa
31 - Falha no sistema EGR
32 - Relé da Bomba de Combustível - Tensão Baixa
33 - Sensor MAP - Tensão Alta
34 - Sensor MAP - Tensão Baixa
35 - Falla en el control de Marcha Lenta (IAC) (Paso a Paso)
41 - Falha na Bobina dos cilindros 2 e 3 - Tensão Alta
42 - Falha na Bobina dos cilindros 1 e 4 - Tensão Alta
43 - Falha no circuito do sensor de detonação
44 - Sonda Lambda - Mistura Pobre
45 - Sonda Lambda - Mistura Rica
49 - Tensão da Bateria Alta, maior que 17,2 Volts
51 - Falla de la ECU o memoria EPROM (Chip)
55 - Falha da ECU
63 - Falla en la Bobina de los cilindros 2 y 3 - Tensión Baja
64 - Falha na Bobina dos cilindros 1 e 4 - Tensão Baixa
66 - Falha do sensor de pressão do Ar Condicionado
69 - Sensor de Temperatura do Ar de Admissão (ACT) - Tensão Baixa
71 - Sensor de Temperatura do Ar Admitido (ACT) - Tensão Alta
81 - Falha de Injetor - Tensão Alta
82 a 85 - Falha do Imobilizador
93 - Falha do Módulo "Quad Driver" U8
94 - Falha do Módulo "Quad Driver" U9
NOTA1: Os códigos 93 e 94 referem-se a alguns transistores internos da ECU
que manejam os seguintes,
U8 : Lâmpada de Verificação do Motor, Tacômetro, EGR (somente no 16V)
U9 : Relé Aire Acondicionado, Velocidad Baja Electro, Velocidad Alta Electro
NOTA2: Quando um código de erro indica "Tensão Alta" normalmente se refere
a que a ECU vê o sensor como "desconectado" e quando indica "Tensão Baixa",
a ECU vê um curto-circuito.
Por exemplo, se alguém desconectar o cabo do sensor de temperatura do motor ECT,
o erro que apareceria seria o 15, Sensor de Temperatura do Motor ECT -
Tensão alta, agora sim, se houver um curto-circuito entre os cabos do sensor,
el error que aparecería sería el 14, Sensor de Temperatura del Motor ECT -
Tensão Baixa.
Comentarios Finales
- Os códigos de erro são apenas indicativos, não implicam que o sensor
indicado pode ter uma falha, pode ser o sensor, pode ser a fiação, ou pode ser
que está trabalhando fora dos parâmetros normais devido à falha de outro
sensor ou atuador.
- Acredito que há informação suficiente para que qualquer usuário possa
realizar o autodiagnóstico, no entanto, se não souberem o que estão fazendo, é melhor
não o façam.
- A forma de realizar o autodiagnóstico é bastante segura, mas de qualquer forma
não me responsabilizo se queimarem tudo, se o carro pegar fogo ou qualquer dano
que possa resultar do uso/mau uso desta informação.
depende que motor tenha X14XE ou X16XE e que conector de obd tem, podem ser de 16
pinos ou 10 pinos, em qualquer caso
10 PINHEIROS 16 PINHEIROS
Para el sistema de 10 pines puenteamos los PINES A y B
Para el sistema de 16 pines puenteamos los PINES 5 y 6
PARA EL SISTEMA DE 10 PINES
A ECU nos dará o código de falha através do piscar do indicador em forma de 2
dígitos.
Cada erro é mostrado para nós 3 vezes antes de procurar um novo erro, se houver (podemos
ter vários "erros" "códigos de avaria".
-** (1 piscar, 1 pausa e outros 2 piscadas = erro 12)
PARA O SISTEMA DE 16 PINS
A ECU nos dará o código de falha através do piscar do indicador em forma de 4
dígitos.
Cada erro nos é mostrado 3 vezes também.
NOTA: 10 parpadeos = 0.
**********-*-*-***** (10 piscadas, 1 pausa, 1 piscada, 1 pausa, 1 piscada, 1
pausa, 5 parpadeos= erro 0115
A verdade é que não sei se isso te serve, mas aí está a forma de fazê-los.
aqui estão as tabelas de erros[Link]
[Link]
SAUDAÇÕES O0
Leer más: Prueba del clip y códigos de falla en un Corsa - Foro Mecánica - Página 1
[Link]
_corsa_13319.[Link]#ixzz2ZPg5oFdU
12 Início do diagnóstico. n/a Fornecimento de bateria para Controle do Motor
13 Sensor de oxigênio Sem alteração em Unidade (ECU) Alta tensão (maior que
tensão/circuito aberto. 17 volts)
14 Sensor de Temperatura do Refrigerante 51 Unidade de Controle do Motor (ECU)
(CTS) Baixa tensão ECU defeituoso (desconectar e
15 Sensor de Temperatura do Fluido Refrigerante reconectar (ECU), então recheck para
(CTS) Alta tensão códigos de falha). Falha de memória
16 Circuito de sinal de batida n/a 52 Relé da bomba de ar secundário baixo
Processador de controle de Knock 18 n/a voltagem
Sensor de Ângulo de Manivela (CAS) 19 Relé da bomba de ar secundário Alto
Sinal de RPM incorreto tensão
21 Sensor de Potenciômetro do Acelerador 54 Monóxido de Carbono (CO) Ocioso
(TPS) Alta tensão potentiometer n/a
22 Sensor Potenciômetro do Acelerador 55 Falha na Unidade de Controle do Motor (ECU)
(TPS) Baixa tensão Renovar Unidade de Controle do Motor (ECU)
24 Vehicle Speed Sensor (VSS) No 56 Solenoide de controle de ar Baixa voltagem
sinal de velocidade ou baixa tensão 57 Solenoide de controle de ar Alta tensão
Válvula de injetor baixa tensão Válvula de ventilação do tanque de combustível (FTVV) Baixa
28 Contatos do relé da bomba de combustível Contato tensão
problema 62 Válvula de ventilação do tanque de combustível (FTVV) Alta
29 Relé da bomba de combustível Baixa tensão tensão
32 Relé da bomba de combustível alta tensão 63 Sinal de controle do amplificador, cilindros 2
33 Pressão Absoluta do Coletor (MAP) e 3 (Sistema de Ignição Direta (DIS))
sensor Alta tensão Baixa tensão
34 Pressão Absoluta do Coletor (MAP) 64 Sinal de controle do amplificador, cilindros 1
sensor Baixa tensão e 4 (Sistema de Ignição Direta (DIS))
35 Motor de passo ocioso Pouco ou nenhum ocioso Baixa tensão
controle de velocidade 65 Ignição primária (distribuidor
Sinal de controle do amplificador, cilindros 2 sistemas) Baixa tensão
e 3 (Sistema de Ignição Direta (DIS)) 66 Sensor de posição do acelerador (TPS)
Alta tensão Mangueira quebrada
42 Sinal de controle do amplificador, cilindros 1 67 Sensor de Fluxo de Ar (AFS), fio quente
e 4 (Sistema de Ignição Direta (DIS)) medidor (medidor de massa do ar) Sinal é
Alta tensão fora dos parâmetros normais de operação
43 Ignição primária (distribuidor fora de alcance
sistemas) Alta tensão Sensor de Fluxo de Ar (AFS), fio quente
44 Sensor de oxigênio Mistura de ar/combustível medidor (medidor de massa de ar) Ar com defeito
muito magro (fraco) massa metro sinal incorreto
Sensor de oxigênio Mistura de ar/combustível frequência
rico demais 69 Sensor de Temperatura do Ar (ATS)
Amplificador de 46 (Sistema de Ignição Direta) (MPi apenas) Baixa tensão
(DIS) sinal de controle (A+B) Alto 71 Sensor de Temperatura do Ar (ATS)
tensão (MPi apenas) Alta tensão
Re-circulação de gases de escape linear 47 Amplificador 72 (Sistema de Ignição Direta
(EGR) posição n/a (DIS) sinal de controle (A+B) Lead
interrupção, circuito aberto
75 Torque controle (Automático
Transmissão (AT) apenas) Baixa voltagem
76 Torque controle (Automático
Transmissão (AT) somente) Contínuo
Válvula do injetor Alta tensão
83 Imobilizador Não ou código incorreto
84 Imobilizador Sem sinal
85 Imobilizador Sinal errado
87 Relé de corte do ar condicionado Baixo
tensão
88 Relé de corte de ar-condicionado Alto
tensão
92 Sensor do virabrequim Efeito Hall com defeito
sensor ou circuito
Módulo de drive 93 Quad (na ECU) n/a