VDIAGNOSIS obd1

PONTE EM E1 E TE1
E CONTE OS BRILHOS NO TABULEIRO

Pino
Descripción (puede estar vacía)

FP Control de voltaje de la bomba de combustible

W Códigos de autodiagnóstico (Compruebe la luz del motor)
E1 Planta
Ox Lambda fora de controle de tensão
Códigos de autodiagnóstico do motor
Códigos de autodiagnóstico do motor
Te2 Códigos de autodiagnóstico do motor
CC2 Segundo sensor lambda de diagnóstico
Tc ABS, controle de tração, controle de Hight e outro sistema de códigos de diagnóstico
OP2 Diagnóstico K-Line
+ B + 12V
VF1 Vf-retroalimentación de voltaje
VF2 Tensão Vf-retroalimentação para a segunda sonda lambda
Ox2 Segundo sensor a cabo o controle de tensão Lambda
O sensor de velocidade do ABS e a tração controlam os códigos de diagnóstico
Os códigos de diagnóstico de mudanças automáticas
OP3 Diagnóstico de linha L
TD suspensão de ar com alimentação apagada (LS400)
T Códigos de autodiagnóstico do motor
OP1 Códigos de auto-diagnóstico do imobilizador
IG - Saída de impulsos de ignição
11
– Sinal de circuito no distribuidor
Não existe sinal de ignição presente desde a última vez que a memória foi
resetada. O motor não foi ligado desde a última vez que o computador
foi redefinido.
12 – Alimentación de batería a computadora (ECU)
A bateria foi desconectada nas últimas 50 partidas.
13 – Sensor M.A.P. (Pressão Absoluta do Coletor), falha pneumática
No hay cambio de señal, posible fuga en línea de vacío, revise la(s) mangueras
que vão ao sensor que estejam bem conectadas e que não tenham perfurações.
14 – Sensor MAP (Pressão Absoluta do Coletor), falha eletrônica
Voltaje no sensor MAP maior que 4,7V ou menor que 0,02V, essa falha indica um falso
contato no sensor e/ou um sensor danificado, verifique a conexão elétrica ao
sensor.
15 – Sensor de detonação
A bateria diminui sua voltagem em 4 volts por mais de 14 segundos. Ou falha em
sensor de detonação.
17 – Sensor de temperatura do refrigerante
O motor está frio demais. O refrigerante não atinge 160°F depois de 8
min. de funcionamento.
21 – Sensor de oxigênio
Se o sensor ficar na posição neutra por muito tempo. Se não indicar
condição de mistura rica e/ou pobre entre 2 e 12 minutos. Verifique a conexão
elétrica ao sensor, se estiver bem conectado, substitua o sensor de oxigênio.
este tiene una duración de 80,000 kms. En modelos 1990 y anteriores esto puede

Se o voltagem for maior que 4,96v ou menor que 0,51v. Verifique a conexão elétrica ao
sensor, se estiver bem conectado, troque o sensor.
24 – Sensor T.P.S. (Sensor de Posição do Acelerador) sensor de posição do acelerador
Si el voltaje es mayor a 4.7v o menor a .16v Revise la conexión eléctrica al
sensor, se estiver bem conectado, substitua o sensor.
25 – Controle de marcha mínima A.I.S. (Velocidade de Marcha Lenta Automática)
Tensão apropriada não presente. Verifique a conexão elétrica ao sensor, se estiver
bem conectado pode ser devido a um vazamento de vácuo, verifique as mangueiras.
26 – Sistema de injeção de gasolina
M.P.I.: Injetores 1 e/ou 2 não se ativam corretamente.
T.B.I.: Não é alcançada a tensão máxima do injetor
27 – Sistema de injeção de gasolina
M.P.I.: Injetores 3 e/ou 4 não se ativam corretamente.
T.B.I.: Falha do injetor.
31 – Solenoide de purga
Solo Engine” / “Power Loss” fundido o cabos em
mal estado.
Modelos 1987-1995: Falha no solenoide EGR / válvula de bypass
33 – Relevador do A/C
Não apaga e acende adequadamente o relé. Curto-circuito de A/C. Não está
instalado el A/C.
34 – Modelos 1984-1986: Solenoide EGR (Solo E.U.) não acende e apaga
corretamente.
Modelos 1987-1995: Servo no trabaja adecuadamente cuando el cruise control está
prendido, possível dano no solenóide.
35 – Relevador do ventilador do radiador
Não apaga e acende adequadamente, verifique as conexões elétricas, troque o
relevador.
36 –
Fallo no circuito do alternador BDTBTS Dr. Tensão da bateria no A.S.D. (Auto
Relevador de desligamento) (relevador de auto apagado) menor a 11,75v por mais de 22
segundos.
42 – Modelos 1984: Circuito do injetor aberto ou em curto.
Modelos 1985-1995: Relevador de auto desligamento, não há
tensão ou falha no relé.
43 – Sistema de ignição
Falha no circuito da bobina ou bobina danificada.
44 – Modelos 1984: Falla en el modulo lógico de la computadora.
Modelos 1985-1987: Sensor de temperatura de bateria fora de intervalo.
Modelos 1988-1995: Falla en la SMEC/SBEC (computadora), fusible interno de la
computador queimado, falso elétrico na fiação.
45 – Sobre presión del turbo
Límite de pressão permitido no turbo ultrapassado. Foi ultrapassado 14.7 psi
46 – Sensor de voltaje
A tensão excede 1 volt acima do desejado por mais de 20 segundos.
47 – Sensor de voltaje
A voltagem é inferior a 1 volt do desejado por mais de 20 segundos.
51 – Sensor de oxigênio
Modelos 1984: Sensor O2 detecta mistura pobre ou rica por mais de 121 segundos.
Modelos 1985 - o módulo lógico do computador.
Revise as conexões elétricas ao distribuidor, se estão bem conectadas,
substitua o efeito Hall.
55 - Final de diagnóstico
Não são detectados mais códigos gravados.
61 – Solenoide barométrico
O solenóide não liga e desliga corretamente, verifique as conexões elétricas.
63 – Falha de computador SBEC/SMEC

VERIFICACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO

1. Salte juntos os terminais Tc e E1 do conector do enlace de comunicação de diagnóstico

total (TDCL) utilizando um arnês de ponte.
TDCL está localizado na parte inferior esquerda do painel de instrumentos, perto do bloco de
fusíveis.

En modelos alternativos, salte debajo del capó verifique los terminales del conector Tc y E1

2. Leia os códigos de diagnóstico anotando o número de flashes da luz de advertência de

a BOLSA DE AR.
A indicação de código normal piscará a luz duas vezes por segundo. Se houver um código de
mal funcionamento, o primeiro número do código será igual ao primeiro dígito de um
código de diagnóstico de 2 dígitos. Depois de uma pausa de 1,5 segundos, o segundo
número de código será igual ao segundo dígito.
3. Se houver 2 ou mais códigos, haverá uma pausa de 2,5 segundos entre os códigos. Depois
de que se mostram todos os códigos, ocorrerá uma pausa de 4 segundos e se repetirão
os códigos. Uma vez que o código tenha sido identificado, veja o código de diagnóstico
apropriado e realize os testes conforme especificado.
4. Se houver mais de um código de falha, os códigos piscarão a partir do código numerado mais
pequeno até o mais alto. Se o código de mau funcionamento não for exibido ou for exibido
continuamente, vá para SOLUÇÃO DE PROBLEMAS. Se a luz de advertência AIR BAG
permanece acesa e o código de diagnóstico é um código normal, existe uma queda de
voltaje en la fuente. Este mal funcionamiento no se almacena en la memoria. Si el voltaje de
a fonte de alimentação volta ao normal depois de aproximadamente 10 segundos,
A luz de advertência do AIRBAG se apagará automaticamente.
5. O código 22 é registrado quando há um mau funcionamento no sistema de luz de
advertência do airbag. Se houver um circuito aberto no circuito da luz de
aviso do airbag, a luz de aviso do AIRBAG não se
encenderá. Los códigos de diagnóstico (incluido el Código 22) no se pueden confirmar hasta
que se repare o circuito da luz de advertência.
6. Quando há uma falha de funcionamento no SRS, os códigos de falha 11 são exibidos.
31. Después de reparar el mal funcionamiento, los códigos del 11 al 31 pueden borrarse de la
memória, mas o código 41 permanecerá. Um procedimento especial é necessário para apagar
um Código 41.

NOTA: Em todos os modelos, quando todos os outros códigos são excluídos, exceto o Código 41,
use o procedimento de Eliminação de Códigos de Mau Funcionamento (Exceto o Código
41). Em todos os modos apenas com o Código 41, use o procedimento de Eliminação de um
Código de Mal funcionamento 41.

Eliminación de códigos de avería (excepto el código 41)

Gire o interruptor de ignição para a posição de desligado (OFF). Remova o cabo negativo do
desconectar la batería o el fusível "B" da ECU durante pelo menos 10 segundos para apagar os
códigos. Quando voltar a conectar a bateria, certifique-se de que o interruptor de ignição
este na posição de BLOQUEIO. Se a bateria estiver conectada com o interruptor de ignição
na posição ACC ou ON, é possível que o sistema de diagnóstico não funcione corretamente.

Eliminação do código de falha 41.

1. Conecte as sondas de cabo para verificar os terminais do conector / TDCL Tc e AB. Veja
a Fig. 13 ou a Fig. 14. Vire o interruptor de ignição para a posição ACC ou ON e aguarde
aproximadamente 6 segundos. Começando com o terminal Tc, aplique massa do corpo
alternativamente ao terminal Tc e ao terminal AB duas vezes cada um, em ciclos de 0,5-1,5
segundos.
2. Quando alternar sondas entre a massa do corpo, libere simultaneamente uma sonda do
terra do corpo enquanto aplica terra ao outro terminal. Se o intervalo de tempo é
demasiado largo, o Código 41 não será apagado. Depois de vários segundos, quando a luz de
advertência de AIR BAG começa a piscar em um ciclo regular, a cancelamento do Código
41 se completa.

Leitura de códigos de falha do controle eletrônico do

ABS
Nuestros Toyotasserie 90, con terminaciónVX, y losKDJestán equipados con sistema antibloqueo de frenos,
chamado ABS (Sistema de Freios Anti-bloqueio). O controle deste sistema é realizado pela ECU ou Unidade de Controle
Eletrônico.
A ECU recebe sinais de diferentes sensores e controla se durante a frenagem alguma das rodas se descontrolou.
bloqueado. Se for esse o caso, diminua a pressão do circuito de freio desta roda até que seja desbloqueada.

Controle de pressão ABS

Para facilitar a localização da falha em caso de uma avaria, a ECU dispõe de um sistema de autodiagnóstico, que nos
indicará qual é o sistema que está falhando no nosso carro. A ECU armazena as avarias detectadas por meio de um
código que podemos ler seguindo um procedimento que explico mais adiante.

Quando a ECU detecta um problema no sistema de controle de antibloqueio, uma luz laranja acende-se com o
símboloABSen o quadro de instrumentos.

Para localizar a falha, devemos realizar uma leitura do código de falha da ECU. O código será exibido para nós.
mediante diferentes piscadas do testemunho laranja ABS do nosso painel de instrumentos. Não precisamos
nenhuma ferramenta especial, apenas um pequeno pedaço de fio ou um clipe endireitado.

En este brico veremos los siguientes controles sobre el sistema antbloqueo de frenos (ABS):

A) Proceso de lectura del código de fallo del ABS.

B) Processo de leitura do código de falha dos sensores de velocidade e sensor de desaceleração.
C) Processo de verificação do sensor de desaceleração do ABS.

Vamos começar os controles passo a passo:

A) Proceso de lectura del código de fallo del ABS.

Lo primeroque tenemos que hacer es comprobar el funcionamiento del testigoABSde nuestro cuadro:

O indicador deve acender durante 3 segundos ao dar a partida. Se o indicador não acender, temos um
problema en nuestro cuadro de instrumentos ( se ha podido fundir la bombilla del cuadro ).

Após 3 segundos, o indicador deve ser desligado. Se permanecer aceso, significa que temos uma falha fixa em
nosso sistema. Se a luz de aviso apagar, não há falha naquele momento, mas podemos saber se a ECU está
memorizado um erro em algum momento.

Ahora ya podemos pasar a leer los posibles códigos de fallo del sistemaABS.

1º) Colocamos o contato.

2º) Se tivermos um KZJ90-95 ou um KDJ90-95, localizamos o conector de Diagnóstico que está no motor,
removemos a ponte metálico que está na conexão e ligamos os terminais TC e E1 dessa conexão.
 Diagnóstico do conector

Terminais de conector de diagnóstico

Se tivermos um KDJ120-125, localizamos o conector chamado DLC3 que está sob a coluna de direção e
puenteamos os terminais 4-CGy13-TC desse conector.

Terminales conector DLC3

3º) Lemos o código da falha indicado pelos sinais do testemunho ABS. Se não existir nenhuma avaria
memorizada, se muestra el siguiente patrón:

Diagnóstico normal

Se existe algum código de falha memorizado, ele é exibido por um padrão de piscadas que nos permite identificar
o número de avaria detectada. Na imagem seguinte, você pode ver como seriam exibidos os códigos 12 e 31.
 Diagnóstico com código memorizado

Si existen varios códigos de fallo memorizados, se muestran ordenados de menor a mayor

4º) Uma vez terminada a leitura dos códigos de falha, removemos o jumper entre os terminais TC e E1 do
conector de diagnóstico e colocamos novamente a ponte metálica nesse conector. (ou retiramos a ponte entre
os terminais4-CGy13-TC).
Agora que sabemos o número do código de falha, precisamos olhar na lista de falhas para saber qual é a
avaria do nosso carro e que devemos verificar.
Si el sistema de diagnosis de laECUdetecta un código de fallo, se desconecta el sistema antibloqueo de frenos
e acende o aviso ABS no painel.

Para borrar la memoria de fallos de laECU, una vez reparada la avería, tenemos que seguir el siguiente
procedimiento:

1º) Si tenemos un KZJ90-95 o un KDJ90-95, puenteamos los terminalesTCyE1del conector de diagnosis y

removemos a ponte metálica que está no conector.

Se tivermos um KDJ, ligamos os terminais 4-CGy13-TC do conector DLC3

2º) Colocamos o contato.

3º) Pisamos el pedal del freno 8 veces o más en menos de 5 segundos.

4º) Comprovamos que agora o testemunho de ABS funciona normalmente.

5º) Sacamos el puente entre los terminalesTCyE1del conector de diagnosis y volvemos a colocar el puente
metálico en dicho conector. ( o quitamos el puente entre los terminales4-CGy13-TC).

B) Processo de leitura do código de falha dos sensores de velocidade e sensor de desaceleração.

A primeira coisa que temos que fazer é verificar o funcionamento do indicador ABS do nosso painel:

O indicador deve acender durante 3 segundos ao dar a ignição. Se o indicador não acender, temos um
problema no nosso painel de instrumentos (a lâmpada do painel pode ter queimado).

Passados 3 segundos, o indicador deve apagar-se. Se permanecer ligado, significa que temos uma avaria fixa em
nosso sistema. Se a luz indicadora se apagar, não há falha naquele momento, mas podemos saber se a ECU tem
memorizado un fallo en algún momento.

Agora podemos passar a ler os possíveis códigos de falha dos sensores de velocidade e do sensor de
desaceleração do sistema.
1º) Cortamos o contato.

2º) Localizamos o conector de Diagnóstico que está no motor, e fazemos um jumper nos terminais TS e E1 desse
conector.

Diagnóstico do conector

Terminais de conector de diagnóstico

3º) Colocamos o motor em funcionamento e verificamos que a luz indicadora do ABS pisca a cada 0,13 segundos.

4º) Conduzimos o veículo em linha reta até atingir pelo menos 45 km/h e mantemos essa velocidade.
pelo menos 20 segundos.

5º) Detener el vehículo.

6º) Puenteamos os terminais TC e E1 do conector de diagnóstico.

7º) Lemos o código do erro indicado pelo piscar do indicador ABS. Se não houver nenhuma avaria
memorizada, se mostra o seguinte padrão:

Diagnóstico normal

Se houver algum código de falha memorizado, ele é exibido por um padrão de piscadas que nos permite identificar
el número de avería detectada. En la siguiente imagen puedes ver como se mostrarían los códigos 12 y 31.
Diagnóstico com código memorizado

Se houver vários códigos de falha memorizados, eles são exibidos em ordem crescente.

8º) Uma vez terminada a leitura dos códigos de falha, removemos o jumper entre os terminais TS e E1 e o
ponte entre os terminais TC e E1 do conector de diagnóstico.
Agora que já sabemos o número do código de falha, precisamos olhar na lista de falhas para saber qual é a
avería de nuestro coche y que debemos comprobar.

C) Proceso de comprobación del sensor de deceleración del ABS.

Para verificar o sensor de desaceleração do ABS, precisamos realizar duas verificações diferentes:

Primeiro, verificamos se o sistema detecta corretamente o sensor de desaceleração.

1º) Remover o contato.

2º) Puenteamos os terminais TS e E1 do conector de diagnóstico.

Diagnóstico do conector

Terminais de conector de diagnóstico

3º) Ligamos o motor e verificamos que a luz do ABS pisca a cada 0,13 segundos.

4º) Usando un gato levantamos lentamente la parte trasera del vehículo hasta que la parte inferior del paragolpes
trasero esteja a 900 mm do chão. Verificamos que o indicador do ABS continua piscando. Se o indicador do
O ABS fica aceso sem piscar, verificamos se o sensor de desaceleração do ABS está bom.
instalado. Se tudo estiver bem conectado, devemos trocar o sensor de desaceleração.

5º) Baixar o carro para o chão.

Segundocomprovamos o funcionamento do sensor de desaceleração.

6º) Conduzir o veículo em linha reta a cerca de 20 km/h durante pelo menos 20 segundos. Acelere suavemente o
pedal do freio e verificar que o indicador do ABS continua piscando a cada 0,13 segundos.

7º) Conduzir novamente o veículo em linha reta a cerca de 20 Km/h durante pelo menos 20 segundos. Realizar uma
frenada normal e verificar que a luz do ABS permanece acesa durante a frenagem, mas continua
parpadeando a cada 0,13 segundos uma vez que paramos.

8º) Conduzir novamente o veículo em linha reta a cerca de 20 km/h durante pelo menos 20 segundos. Realizar uma
frenagem brusca e verificar que o indicador do ABS está mudando entre aceso fixo e piscando a cada 0,13
segundos até que parem.

9º) Se o testemunho do ABS não se comporta como descrito, instalar um novo sensor de desaceleração.

10º)Quitar el contacto y sacar el puente entre los terminalesTSyE1del conector de diagnosis.

LISTA FALHAS DIAGNÓSTICO SENSORES ABS TOYOTA 1KZ-TE

Fallo nº Denominação de falha Sistemas a revisar
Averia sensor velocidade roda dianteira
Baixa voltagem de saída sensor de velocidade derecha. * Sensor velocidad rueda
71
roda dianteira direita. delantera derecha instalado
incorretamente.
Averia sensor de velocidade da roda dianteira
Bajo voltaje de salida sensor velocidad esquerda. * Sensor de velocidade da roda
72
roda dianteira esquerda. delantera esquerda instalado
incorretamente.
Averia do sensor de velocidade da roda traseira
Sensor de velocidade de baixa tensão de saída
73 direita. * Sensor de velocidade da roda traseira
roda traseira direita.
direita instalada incorretamente.
Averia sensor de velocidade da roda traseira
Baixa voltagem de saída do sensor de velocidade
74 esquerda. * Sensor de velocidade da roda traseira
roda traseira esquerda.
esquerda instalado incorretamente.
Anormal voltaje de saída sensor de velocidade Averia rotor sensor velocidade roda
75
rueda dianteira direita. frente direita.
Anormal voltaje de saída sensor de velocidade Averia do sensor de velocidade do rotor da roda
76
roda dianteira esquerda. delantera esquerda.
Anormal voltagem de saída do sensor de velocidade Averia do sensor de velocidade do rotor da roda
77
roda traseira direita. traseira direita.
Anormal voltaje de saída do sensor de velocidade Averia do sensor de velocidade do rotor da roda
78
rueda traseira esquerda. traseira esquerda.
* Falha do sensor de desaceleração. * Sensor
79 Fallo sinal sensor desaceleração.
deceleração instalada incorretamente.