VDIAGNOSIS obd1

PUENTE EM E1 E TE1
E CONTE OS BRILHOS NO TABULEIRO rfvdvvrsvsvs
delo sque xvxvFDFDFttdvtvddfvdtvdvxaaaaaaa

Pino
Descripción (puede estar vacía)

Controle de voltagem da bomba de combustível

W Códigos de autodiagnóstico (Verifique a luz do motor)
E1 Planta
Ox Lambda fora de controle de voltagem
TE Códigos de autodiagnóstico del motor
Te1 Códigos de autodiagnóstico do motor
Te2 Códigos de autodiagnóstico do motor
CC2 Segundo sensor lambda de diagnóstico
Tc ABS, controle de tração, controle de altura e outro sistema de códigos de diagnóstico
OP2 Diagnóstico K-Line
+ B + 12V
VF1 Vf-retroalimentación de voltaje
VF2 Tensão Vf-retroalimentação para a segunda sonda lambda
Ox2 Segundo sensor a cabo o controle de tensão Lambda
Sensor de velocidade do ABS e a tração controlam os códigos de diagnóstico
Os códigos de diagnóstico de mudanças automáticas
OP3 Diagnóstico de linha L
TD suspensão de aire com alimentação desligada (LS400)
T Códigos de autodiagnóstico del motor
OP1 Códigos de auto-diagnóstico do imobilizador
IG - Saída de impulsos de ignição

AQUELES QUE SEMPRE DE fbdfbbdbfbdbd

11
– Sinal de circuito no distribuidor
Não existe sinal de ignição presente desde a última vez que a memória foi
resetada. O motor não foi ligado desde a última vez que o computador
foi redefinido.
12 – Alimentação de bateria a computador (ECU)
A batehtfhdfyhyría foi desconectada nos últimos 50 arranques.
13 – Sensor M.A.P. (Pressão Absoluta do Coletor), falha pneumática
Não há troca de sinal, possível fuga na linha de vácuo, verifique a(s) mangueiras
que vão ao sensor que estejam bem conectadas e que não tenham perfurações.
14 – Sensor MAP (Pressão Absoluta do Coletor), falha eletrônica
Voltagem no sensor MAP maior que 4,7V ou menor que 0,02V, essa falha indica um falso
contato no sensor e/ou um sensor danificado, verifique a conexão elétrica
sensor.
15 -
31 – Solenoide de purga
Solo Engine" / "Perda de Potência fundido o cables em
mau estado.
Modelos 1987-1995: Falha no solenóide EGR / válvula by-pass
33 – Relevador do A/C
Não apaga e acende adequadamente o relé. Curto no circuito de A/C. Não está
instalado o A/C.
34 – Modelos 1984-1986: Solenoide EGR (Somente E.U.) não liga e desliga
corretamente.
Modelos 1987-1995: O servo não funciona adequadamente quando o controle de cruzeiro está
prendido, posible daño en solenoide).
35 – Relevador do ventilador do radiador
Não apaga e acende corretamente, verifique as conexões elétricas, troque o
relevador.
36 –
Falha no circuito do alternador BDTBTS Dr. Tensão da bateria no A.S.D. (Auto
Relevador de desligamento) (relevador de auto apagado) menor a 11.75v por mais de 22
segundos.
42 – Modelos 1984: Circuito do injetor aberto ou em curto.
Modelos 1985-1995: Relé de Desligamento Automático, não há
tensão ou falha no relé.
43 – Sistema de ignição
Falha no circuito da bobina ou bobina danificada.
44 – Modelos 1984: Falha no módulo lógico do computador.
Modelos 1985-1987: Sensor de temperatura de bateria fora de faixa.
Modelos 1988-1995: Falha na SMEC/SBEC (computador), fusível interno de
computador fundido, falso elétrico na fiação.
45 – Sobre pressão do turbo
Límite de pressão permitida em turbo ultrapassado. Foi ultrapassado 14.7 psi
46 – Sensor de voltagem
A voltagem excede 1 volt acima do desejado por mais de 20 segundos.
47 – Sensor de voltagem
A tensão é inferior a 1 volt do desejado por mais de 20 segundos.
51 – Sensor de oxigênio
Modelos 1984: Sensor O2 detecta mezcla pobre o rica por más de 121 segundos.
Modelos 1985 - o módulo lógico do computador.
Revise as conexões elétricas ao distribuidor, se estiver bem conectado,
substituir o efeito Hall.
55 - Final de diagnóstico
Não são detectados mais códigos gravados.
61 – Solenoide barométrico
O solenóide não liga e desliga corretamente, verifique as conexões elétricas.
63 – Falha de computador SBEC/SMEC

VERIFICACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO

1. Salte juntos os terminais Tc e E1 do conector do enlace de comunicação de diagnóstico

total (TDCL) utilizando um arnês de ponte.

TDCL está localizado abaixo do lado esquerdo do painel de instrumentos, perto do bloco de
fusíveis.

Em modelos alternativos, salte abaixo do capô, verifique os terminais do conector Tc e E1

2. Leia os códigos de diagnóstico anotando o número de piscadas da luz de advertência de
a BOLSA DE AR.
A indicação de código normal piscará a luz duas vezes por segundo. Se houver um código de
mal funcionamento, o primeiro número do número de código será igual ao primeiro dígito de um
código de diagnóstico de 2 dígitos. Depois de uma pausa de 1,5 segundos, o segundo
número de código será igual al segundo dígito.
3. Si hay 2 o más códigos, se producirá una pausa de 2,5 segundos entre los códigos. Después
de que se mostram todos os códigos, haverá uma pausa de 4 segundos e se repetirã
os códigos. Uma vez que o código tenha sido identificado, veja o código de diagnóstico
apropriado e realize os testes conforme especificado.
4. Se houver mais de um código de falha, os códigos piscarão a partir do código numerado mais
pequeno até o mais alto. Se o código de mau funcionamento não for exibido ou for exibido
continuamente, vá para SOLUÇÃO DE PROBLEMAS. Se a luz de advertência AIR BAG
permanece acesa e o código de diagnóstico é um código normal, existe uma queda de
tensão na fonte. Este mau funcionamento não é armazenado na memória. Se a tensão de
a fonte de alimentação retorna ao normal após aproximadamente 10 segundos,
A luz de advertência do AIRBAG se apagará automaticamente.
5. O código 22 é registrado quando há um mau funcionamento no sistema de luz de
advertência do airbag. Se houver um circuito aberto no circuito da luz de
advertencia de la bolsa de aire, la luz de advertencia de la BOLSA DE AIRE no se
acenderá. Os códigos de diagnóstico (incluindo o Código 22) não podem ser confirmados até
que se repare o circuito da luz de advertência.
6. Quando há uma falha de funcionamento no SRS, os códigos de falha 11 a
31. Depois de corrigir a falha, os códigos de 11 a 31 podem ser excluídos de
memória, mas o código 41 permanecerá. É necessário um procedimento especial para apagar
um Código 41.

NOTA: Em todos os modelos, quando todos os outros códigos são apagados, exceto o Código 41,
use o procedimento de Eliminação de Códigos de Mau Funcionamento (Exceto o Código
41). Em todos os modos, apenas com o Código 41, use o procedimento de Eliminação de um
Código de Mal funcionamento 41.

Eliminación de códigos de avería (excepto el código 41)

Gire o interruptor de liga para a posição de desligado (OFF). Remova o cabo negativo do
bateria ou o fusível "B" da ECU durante pelo menos 10 segundos para apagar os
códigos. Quando voltar a conectar a bateria, certifique-se de que o interruptor de ignição
esteja na posição de BLOQUEIO. Se a bateria estiver conectada com o interruptor de ignição
na posição ACC ou ON, é possível que o sistema de diagnóstico não funcione corretamente.

Eliminación del código de falla 41.

1. Conecte as sondas de cabo para verificar os terminais do conector / TDCL Tc e AB. Veja
a Fig. 13 ou a Fig. 14. Gire o interruptor de ignição para a posição ACC ou ON e aguarde
aproximadamente 6 segundos. Começando com o terminal Tc, aplique massa de corpo
alternativamente al terminal Tc y al terminal AB dos veces cada uno, en ciclos de .5-1.5
segundos.
2. Quando alternar sondas entre a massa do corpo, libere simultaneamente uma sonda do
terra do corpo enquanto aplica terra ao outro terminal. Se o intervalo de tempo é
demasiado longo, o Código 41 não será apagado. Depois de vários segundos, quando a luz de
advertência de AIR BAG começa a piscar em um ciclo regular, a cancelamento do Código
41 se completa.

Leitura de códigos de falha do controle eletrônico do

ABS

Nossos Toyotasserie 90, com terminação VX, e os KDJ estão equipados com sistema antibloqueio de freios,
chamado ABS (Sistema de Freios Antibloqueio). O controle deste sistema é realizado pela ECU ou Unidade de Controle
Eletrônico.
LaECU recebe sinais de diferentes sensores e controla se durante a frenagem alguma das rodas se
bloqueado. De ser así, disminuye la presión del circuito de freno de esta rueda hasta que se desbloquea.

Se existir algum código de falha memorizado, ele será exibido por um padrão de piscadas que nos permite identificar.
o número de avaria detectada. Na imagem a seguir, você pode ver como os códigos 12 e 31 seriam exibidos.
Diagnóstico com código memorizado

Se houver vários códigos de falha armazenados, eles aparecem ordenados do menor para o maior

8º) Uma vez terminada a leitura dos códigos de falha, removemos a ponte entre os terminais TS e E1 e o
ponte entre os terminais TC e E1 do conector de diagnóstico.
Agora que já sabemos o número do código de falha, precisamos olhar na lista de falhas para saber qual é a
avería de nuestro coche y que debemos comprobar.

C) Processo de verificação do sensor de desaceleração do ABS.

Para verificar el sensor de deceleración del ABS tenemos que realizar dos comprobaciones diferentes:

Primeiro, verificamos se o sistema detecta corretamente o sensor de desaceleração.

1º) Quitar el contacto.

2º) Puenteamos os terminais TS e E1 do conector de diagnóstico.

Diagnóstico de conector

Terminais de conector de diagnóstico

3º) Ligamos o motor e verificamos que a luz do ABS pisca a cada 0,13 segundos.

4º) Usando um gato levantamos lentamente a parte traseira do veículo até que a parte inferior do para-choque
o traseiro está a 900 mm do chão. Verificamos que o indicador do ABS continua piscando. Se o indicador do
ABS permanece aceso sem piscar, verificamos se o sensor de desaceleração do ABS está bem.
instalado. Si está todo bien conectado, debemos cambiar el sensor de deceleración.

5º) Bajar el coche al suelo.

Em seguida, verificamos o funcionamento do sensor de desaceleração.

6º) Conduzir o veículo em linha reta a cerca de 20 Km/h durante pelo menos 20 segundos. Pisar suavemente o
pedal do freio e verificar que o indicador do ABS continua piscando a cada 0,13 segundos.

7º) Conduzir novamente o veículo em linha reta a cerca de 20 km/h por pelo menos 20 segundos. Realizar uma
frenada normal e verificar que o indicador do ABS permanece aceso durante a frenagem mas continua
parpadeando cada 0.13 segundos uma vez que paramos.

8º) Conduzir novamente o veículo em linha reta a cerca de 20 km/h durante pelo menos 20 segundos. Realizar uma
frenada brusca e verificar que a luz do ABS está mudando entre acesa fixa e piscando a cada 0,13
segundos até que paramos.

9º) Se o testemunho do ABS não se comportar como descrito, instalar um novo sensor de desaceleração.

10º)Quitar el contacto y sacar el puente entre los terminalesTSyE1del conector de diagnosis.

LISTA DE FALHAS DIAGNÓSTICO SENSORES ABS TOYOTA 1KZ-TE

Fallo nº Denominação de falha Sistemas a revisar
Averia do sensor de velocidade da roda dianteira
Baixo voltagem de saída sensor velocidade direita. * Sensor de velocidade da roda
71
roda dianteira direita. delantera direita instalado
incorretamente.
Averia do sensor de velocidade da roda dianteira
Baixo voltagem de saída sensor de velocidade esquerda. * Sensor de velocidade da roda
72
roda dianteira esquerda. delantera izquierda instalado
incorretamente.
Averia do sensor de velocidade da roda traseira
Baixo voltagem de saída sensor velocidade
73 direita. * Sensor de velocidade da roda traseira
roda traseira direita.
direita instalada incorretamente.
Averia sensor de velocidade da roda traseira
Bajo voltaje de salida sensor velocidad
74 esquerda. * Sensor de velocidade da roda traseira
rueda traseira esquerda.
esquerda instalado incorretamente.
Voltagem de saída anormal do sensor de velocidade Avaria no sensor de velocidade do rotor da roda
75
rueda dianteira direita. delantera direita.
Voltagem de saída anormal do sensor de velocidade Averia do sensor de velocidade do rotor da roda
76
roda dianteira esquerda. delantera esquerda.
Voltagem de saída anormal do sensor de velocidade Avaria do sensor de velocidade do rotor da roda
77
roda traseira direita. traseira direita.
Voltagem de saída anormal do sensor de velocidade Averia do sensor de velocidade do rotor da roda
78
rueda traseira esquerda. traseira esquerda.
* Falha do sensor de desaceleração. * Sensor
79 Fallo sinal sensor desaceleração.
deceleração instalada incorretamente.