DIAGNÓSTICO obd1

PONTE NO E1 E TE1
E CONTE OS BRILHOS NA TABULEIRO

Pino
Descripción (puede estar vacía)

FP Controle de voltagem da bomba de combustível

W Códigos de autodiagnóstico (Compruebe la luz del motor)
E1 Planta
Ox Lambda fora de controle de voltagem
Códigos de autodiagnóstico do motor
Códigos de autodiagnóstico do motor
Te2 Códigos de autodiagnóstico do motor
CC2 Segundo sensor lambda de diagnóstico
Tc ABS, controle de tração, controle de Hight e outro sistema de códigos de diagnóstico
OP2 Diagnóstico K-Line
+ B + 12V
VF1 Vf-retroalimentação de voltagem
VF2 Tensão Vf-retroalimentação para a segunda sonda lambda
Ox2 Segundo sensor a cabo o controle de tensão Lambda
Sensor de velocidade do ABS e da tração controlam os códigos de diagnóstico
Os códigos de diagnóstico de mudanças automáticas
OP3 Diagnóstico de linha L
TD suspensão de aire com alimentação apagada (LS400)
T Códigos de autodiagnóstico del motor
OP1 Códigos de auto-diagnóstico del inmovilizador
IG - Saída de impulsos de ignição
11
– Sinal de circuito no distribuidor
Não existe sinal de ignição presente desde a última vez que a memória foi
reseteada. El motor no ha sido arrancado desde la última vez que la computadora
foi redefinido.
12 – Alimentação da bateria para computador (ECU)
La batería fue desconectada en los últimos 50 arranques.
13 – Sensor M.A.P. (Manifold Absolute Pressure), falla neumática
Não há mudança de sinal, possível fuga na linha de vácuo, verifique a(s) mangueira(s)
que vão ao sensor que estejam bem conectadas e que não tenham perfurações.
14 – não alcança 160°F depois de 8
min. de funcionamento.
21 – Sensor de oxigênio
Se o sensor ficar na posição neutra por muito tempo. Se não indicar
condição de mistura rica e/ou pobre entre 2 e 12 minutos. Revise a conexão
elétrica ao sensor, se estiver bem conectado, substitua o sensor de oxigênio.
este tiene una duración de 80,000 kms. En modelos 1990 y anteriores esto puede
deve-se a uma falha no sensor de detonação, verifique esse sensor e sua conexão
elétrica.
22 – Sensor de temperatura de refrigerante
Se o voltagem é maior que 4.96v ou menor que 0.51v. Verifique a conexão elétrica ao
sensor, se estiver bem conectado substitua o sensor.
23 – Sensor de temperatura de carga de ar
Se o voltagem for maior que 4,96v ou menor que 0,51v. Revise a conexão elétrica ao
sensor, se estiver bem conectado, substitua o sensor.
24 – Sensor T.P.S. (Sensor de Posición del Acelerador) sensor de posição do acelerador
Se a voltagem for maior que 4,7v ou menor que 0,16v, verifique a conexão elétrica ao
sensor, se estiver bem conectado, substitua o sensor.
25 – Controle de marcha mínima A.I.S. (Velocidade de Marcha Lenta Automática)
Voltagem apropriada não presente. Verifique a conexão elétrica do sensor, se estiver
bien conectado puede deberse a una fuga de vacio, revise las mangueras.
26 – Sistema de injeção de gasolina
M.P.I.: Injetores 1 e/ou 2 não ativam corretamente.
T.B.I.: No se alcanza el voltaje máximo del inyector
27 – Sistema de inyección de gasolina
M.P.I.: Inyectores 3 y/o 4 no se activan correctamente.
T.B.I.: Falha do injetor.
31 – Solenoide de purga
Solo modelos de E.U.: Solenoide no prende y apaga correctamente. Revise la
conexão elétrica
32 – Modelos 1984-1986: Foco “Check Engine” / “Power Loss” fundido o cables em
mau estado.
Modelos 1987-1995: Falha no solenóide EGR / válvula by-pass
33 – Relevador do A/C
No apaga y prende adecuadamente el relevador. Corto en circuito de A/C. No está
instalado el A/C.
34 – Modelos 1984-1986: Solenoide EGR (Somente E.U.) não acende e apaga
corretamente.
Modelos 1987-1995: O servo não funciona adequadamente quando o controle de cruzeiro está
prendido, posible daño en solenoide).
35 – Relevador do ventilador do radiador
Não apaga e acende adequadamente, verifique as conexões elétricas, troque o
relevador.
36 – Controle de válvula de alívio (wastegate)
O solenoide do wastegate não liga e desliga corretamente, revise os
conexões elétricas.
37 – Solenoide barométrico
Não liga e desliga corretamente. Verifique as conexões elétricas.
41 – Alternador
Falha no circuito do alternador. Tensão da bateria no A.S.D. (Auto
Relevador de auto apagado) menor a 11.75v por más de 22
segundos.
42 – Modelos 1984: Circuito do injetor aberto ou em curto.
Modelos 1985-1995: Auto Shutdown Relay (relevador de auto apagado), no hay
tensão ou falha no relé.
43 – Sistema de ignição
Falla en el circuito de la bobina o bobina dañada.
44 – Modelos 1984: Falha no módulo lógico do computador.
Modelos 1985-1987: Sensor de temperatura de bateria fora de faixa.
Modelos 1988-1995: Falha na SMEC/SBEC (computador), fusível interno da
computador fundido, falso elétrico no chicote.
45 – Sobre presión del turbo
Limiite de pressão permitida no turbo ultrapassado. Foi ultrapassado 14.7 psi
46 – Sensor de tensão
A voltagem excede 1 volt acima do desejado por mais de 20 segundos.
47 – Sensor de voltaje
A tensão está abaixo de 1 volt do desejado por mais de 20 segundos.
51 – Sensor de oxigênio
Modelos 1984: Sensor O2 detecta mezcla pobre o rica por más de 121 segundos.
Modelos 1985-1995: Sensor O2 detecta mistura pobre por mais de 715 segundos.
52 – Sensor de oxigeno
O sensor O2 detecta mistura rica por mais de 715 segundos.
53 – Falha de módulo lógico (computador) ou SMEC
Computador danificado ou com falha elétrica, limpe o conector.
54 – Efeito Hall
Não se detecta o sinal do distribuidor no módulo lógico do computador.
Revise as conexões elétricas ao distribuidor, se está bem conectado.
substitua o efeito Hall.
55 - Final de diagnóstico
Não são detectados mais códigos gravados.
61 – Solenoide barométrico
O solenóide não liga e desliga corretamente, verifique as conexões elétricas.
63 – Falha de computador SBEC/SMEC

VERIFICAÇÃO DO CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO

1. Salte juntos los terminales Tc y E1 del conector del enlace de comunicación de diagnóstico
total (TDCL) utilizando um arnês de ponte.

TDCL está localizado abaixo do lado esquerdo do painel de instrumentos, perto do bloco de
fusíveis.

Em modelos alternativos, salte abaixo do capô verifique os terminais do conector Tc e E1

2. Leia os códigos de diagnóstico anotando o número de piscadas da luz de advertência de
a BOLSA DE AR.

Se tivermos um KDJ120-125, localizamos o conector chamado DLC3 que está sob a coluna de direção e
puenteamos os terminais 4-CGy13-TC desse conector.

Terminales conector DLC3

3º) Lemos o código da falha indicado pelos pisca-piscas do teste ABS. Se não existir nenhuma avaria
memorizada, se muestra el siguiente patrón:

Diagnóstico normal
Se existir algum código de falha memorizado, ele é mostrado através de um padrão de piscadas que nos permite identificar
o número de avaria detectada. Na imagem a seguir, você pode ver como seriam exibidos os códigos 12 e 31.

Diagnosis con código memorizado

Se houver vários códigos de falha armazenados, eles são exibidos ordenados do menor para o maior

4º) Uma vez terminada a leitura dos códigos de falha, removemos o jumper entre os terminais TC e E1.
conector de diagnóstico e voltamos a colocar a ponte metálico nesse conector. (ou tiramos a ponte entre
los terminales4-CGy13-TC).
Agora que já sabemos o número do código de falha, precisamos olhar na lista de falhas para saber qual é a
avaria do nosso carro e que devemos verificar.
Si el sistema de diagnosis de laECUdetecta un código de fallo, se desconecta el sistema antibloqueo de frenos
e se acende o indicador ABS no painel.

Para apagar a memória de falhas da ECU, uma vez reparado o problema, devemos seguir o seguinte
procedimiento:

1º) Se temos um KZJ90-95 ou um KDJ90-95, conectamos os terminais TC e E1 do conector de diagnóstico e

retiramos a ponte metálica que há no conector.

Se tivermos um KDJ, conectamos os terminais 4-CGy13-TC do conector DLC3

2º) Colocamos o contato.

3º) Pisamos no pedal do freio 8 vezes ou mais em menos de 5 segundos.

4º) Comprovamos que agora o testemunho de ABS funciona normalmente.

5º) Removemos o jumper entre os terminais TC e E1 do conector de diagnóstico e recolocamos o jumper.

metálico nesse conector. (ou removemos a ponte entre os terminais 4-CGy13-TC).

B) Proceso de lectura del código de fallo de los sensores de velocidad y sensor de deceleración.

A primeira coisa que temos que fazer é verificar o funcionamento do indicador ABS do nosso painel:

O indicador deve acender por 3 segundos ao dar a partida. Se o indicador não acender, temos um
problema en nuestro cuadro de instrumentos ( se ha podido fundir la bombilla del cuadro ).

Após 3 segundos, o testemunho deve se apagar. Se permanecer aceso, significa que temos uma falha fixa em
nosso sistema. Se a luz indicadora se apagar, não há falha naquele momento, mas podemos saber se a ECU tem
memorizado um erro em algum momento.
Agora já podemos passar a ler os possíveis códigos de falha dos sensores de velocidade e do sensor de
desaceleração do sistema.

1º) Desconectamos o contato.

2º) Localizamos o conector de Diagnóstico que está no motor e fazemos a ponte entre os terminais TS e E1 do mesmo.
conector.

Diagnóstico do conector

Terminais de conector de diagnóstico

3º) Ligamos o motor e verificamos que o indicador do ABS pisca a cada 0,13 segundos.

4º) Conduzimos o veículo em linha reta até alcançar pelo menos 45 Km/h e mantemos essa velocidade
pelo menos 20 segundos.

5º) Parar o veículo.

6º) Puenteamos os terminais TC e E1 do conector de diagnóstico.

7º) Lemos o código da falha indicado pelos piscadelas do indicador ABS. Se não existe nenhuma avaria
memorizada, se muestra el siguiente padrão:

Diagnóstico normal
Se existir algum código de falha memorizado, ele é exibido por um padrão de piscadas que nos permite identificar
el número de avería detectada. En la siguiente imagen puedes ver como se mostrarían los códigos 12 y 31.

Diagnóstico com código memorizado

Se houver vários códigos de falha memorizados, eles são exibidos em ordem crescente.

8º) Uma vez terminada a leitura dos códigos de falha, retiramos o ponte entre os terminais TS e E1 e o
ponte entre os terminais TC e E1 do conector de diagnóstico.
Agora que já sabemos o número do código de falha, precisamos olhar na lista de falhas para saber qual é a
avería de nuestro coche y que debemos comprobar.

C) Processo de verificação do sensor de desaceleração do ABS.

Para verificar el sensor de deceleración del ABS tenemos que realizar dos comprobaciones diferentes:

Primeiro, verificamos se o sistema detecta corretamente o sensor de desaceleração.

1º) Remover o contato.

2º) Puenteamos os terminais TS e E1 do conector de diagnóstico.

Diagnóstico do conector

Terminais de conector de diagnóstico

3º) Ponemos en marcha el motor y comprobamos que el testigo delABSparpadea cada 0.13 segundos.

4º) Usando um macaco levantamos lentamente a parte traseira do veículo até que a parte inferior do para-choque
o traseiro está a 900 mm do chão. Verificamos que a luz do ABS continua piscando. Se a luz do
O ABS fica ligado sem piscar, verificamos se o sensor de desaceleração do ABS está bom
instalado. Si está todo bien conectado, debemos cambiar el sensor de deceleración.

5º) Abaixar o carro ao chão.

Segundocomprobamos o funcionamento do sensor de desaceleração.

6º) Conduzir o veículo em linha reta a cerca de 20 km/h durante pelo menos 20 segundos. Acelerar suavemente o
pedal del freno y comprobar que el testigo delABSsigue parpadeando cada 0.13 segundos.

7º) Conduzir novamente o veículo em linha reta a cerca de 20 km/h por pelo menos 20 segundos. Realizar uma
frenagem normal e verificar se a luz do ABS permanece acesa durante a frenagem, mas continua
parpadeando a cada 0,13 segundos uma vez que paramos.

8º) Conduzir novamente o veículo em linha reta a cerca de 20 km/h durante pelo menos 20 segundos. Realizar uma
frenagem brusca e verificar que a luz do ABS está mudando entre acesa e piscando a cada 0,13
segundos até que paremos.

9º) Se o testemunho do ABS não se comportar como descrito, instale um novo sensor de desaceleração.

10º) Remover o contato e retirar a ponte entre os terminais TS e E1 do conector de diagnóstico.

LISTA FALHAS DIAGNÓSTICO SENSORES ABS TOYOTA 1KZ-TE

Fallo nº Denominação de falha Sistemas a revisar
Averia do sensor de velocidade da roda dianteira
Baixo voltagem de saída sensor de velocidade direita. * Sensor de velocidade da roda
71
roda dianteira direita. delantera direita instalado
incorretamente.
Avaria sensor de velocidade da roda dianteira
Baixa voltagem de saída sensor de velocidade esquerda. * Sensor de velocidade da roda
72
roda dianteira esquerda. delantera esquerda instalado
incorretamente.
* Falha do sensor de velocidade da roda traseira
Baixo voltaje de saída sensor de velocidade
73 direita. * Sensor de velocidade da roda traseira
roda traseira direita.
direita instalada incorretamente.
Avaria do sensor de velocidade da roda traseira
Baixo voltagem de saída sensor de velocidade
74 esquerda. * Sensor de velocidade da roda traseira
rueda traseira esquerda.
esquerda instalado incorretamente.
Voltaje de saída anormal do sensor de velocidade * Falha do sensor de velocidade do rotor da roda
75
roda dianteira direita. frente direita.
Tensão de saída anormal do sensor de velocidade Avaria do sensor de velocidade do rotor da roda
76
rueda dianteira esquerda. delantera esquerda.
77 Anormal voltaje de salida sensor velocidade Avaria do sensor de velocidade do rotor da roda
 roda traseira direita. traseira direita.
Anormalidade de tensão de saída do sensor de velocidade Avaria do sensor de velocidade do rotor da roda
78
roda traseira esquerda. traseira esquerda.
* Falha no sensor de desaceleração. * Sensor
79 Fallo sinal sensor desaceleração.
deceleração instalada incorretamente.