APLICAÇÃO DA METODOLOGIA BIM PARA PROJETOS DESIGN DE ESTRADAS

DE INFRAESTRUTURA VIÁRIA

APLICAÇÃO DA METODOLOGIA BIM PARA

PROJETOS DE INFRAESTRUTURA VIÁRIA

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APLICAÇÃO DA METODOLOGIA BIM PARA PROJETOS
DISEÑO VIAL
DE INFRAESTRUTURA VIÁRIA

CONTENIDO

I. RESUMEN
II. INTRODUCCION
III. MARCO TEÓRICO(ELMER)
1. DISEÑO Y REPRESENTACION TRADICIONAL
2. DEFICIÊNCIAS COMUNS NO SISTEMA TRADICIONAL
3. DEFINICION BIM
4. BIM NO MUNDO
5. CARACTERISTICAS DEL BIM
6. HERRAMIENTAS BIM:
7. METODOLOGIA
8. PROCESSO BIM vs PROCESSO TRADICIONAL (CAD)

IV. CASO PRACTICO (Proyectos elaborados con herramienta BIM)

REALIDADE PROBLEMÁTICA
2. FORMULAÇÃO DO PROBLEMA
3. POBLACIÓN
4. MUESTRA
5. MÉTODO DE ANÁLISIS DE DATOS
6. RESULTADOS

V. CONCLUSIONES
VI. RECOMENDACIONES

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DESENHO VIÁRIO
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I. RESUMEN

O presente relatório busca informar sobre as funções, características e vantagens do

metodologia BIM para otimizar o design das obras de engenharia (estradas)
mediante as diferentes ferramentas de modelagem tridimensional e as grandes vantagens
que envolve utilizar esta metodologia que hoje em dia é tendência na área de
engenharia civil.

O trabalho de pesquisa está voltado em uma primeira parte a conhecer o que é a

metodologia BIM, também mostramos as diferentes ferramentas disponíveis neste
programa, que vão desde as características próprias do software, até seu futuro
modelagem de maneira tridimensional.
Em seguida, destaca-se a grande capacidade de interoperabilidade das ferramentas BIM, ao
momento de corroborar a data, pois o programa pode levar à oportuna
detecção de erros ou inconsistências, que como consequência geram maiores
metrados, portanto mais gastos adicionais ou sobrecustos em uma obra, durante a fase de
execução, dessa maneira esses erros podem ser corrigidos com maior antecedência.

Também expomos neste trabalho sobre o crescimento e a aceitação da

metodologia BIM nos diferentes países do mundo e especialmente a aceitação,
importância e promoção por parte das empresas e instituições peruanas que dão a
este processo relativamente novo e inovador em nosso país.

Além disso, manifesta-se as vantagens e desvantagens entre os processos BIM e o

método CAD tradicional para ter conhecimento sobre as
características que têm em comum esses dois métodos, assim como também seus prós e
contras no momento de sua utilização na elaboração de obras de engenharia.

Seguidamente se explica a aplicação da metodologia BIM no campo dos

projetos de infraestrutura viária, indicando os processos que são seguidos para a
utilização de BIM neste campo, assim como os programas BIM que nos serão de ajuda
nas diversas tarefas e fases que compreendem a elaboração de um projeto de
infraestrutura viária.

Finalmente, obteve-se como resultado das conclusões e recomendações, que a

a viabilidade para a gestão destes programas levará a melhorias nos padrões de
qualidade dos nossos projetos de engenharia.

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II. INTRODUÇÃO

No Peru e no mundo, a indústria da construção cresceu aceleradamente, sem

embargo, os problemas que este setor enfrenta continuam sendo os mesmos: não
cumprimento dos prazos, sobrecustos, baixa produtividade, baixos níveis de qualidade,
níveis insuficientes de segurança e prevenção de riscos, baixa construtibilidade
(não realização dos projetos, incompatibilidades entre especialidades), em comparação
com outros setores produtivos.

Uma grande porcentagem dos problemas técnicos e administrativos na execução dos

proyectos tiene como causa principal la deficiente calidad de los expedientes técnicos y
estes, por sua vez, têm como principais causas, entre outras, a contratação por parte
das entidades de profissionais não aptos para elaborar, supervisionar, revisar e aprovar
os expedientes técnicos, seja por falta de capacitação ou experiência, o que leva a
um deficiente design de especialidades e uma falta de compatibilização entre as
mesmas.

Ante este escenario, se hace necesaria una adecuada Planificación y Control de los
projetos de infraestrutura desde etapas iniciais em várias frentes ao mesmo tempo,
involucrando el manejo de gran cantidad de información, lo que nos lleva a multiplicar
esforços para o processamento e interpretação do mesmo. Da adequada
O processamento e a interpretação das informações do projeto dependerão da tomada de
decisões eficientes e oportunas e, com isso, contribuir para o desenvolvimento de projetos bem-sucedidos.

O emprego de técnicas de planejamento e controle de projetos constitui um suporte

para a administração eficiente da realização da obra, cujo fins estabelecer-las
variáveis próprias dos projetos e identificar suas relações, com a finalidade de acolher
medidas que permitam acessar o cumprimento das metas de custo, prazos e qualidade
dos projetos.

Hoje em dia existem ferramentas como o BIM (Modelagem da Informação da Construção), que
nos permitem detectar as inconsistências e incongruências de um projeto de
infraestrutura antes de sua execução. O BIM contribui para integrar e melhorar a
programación de las actividades de construcción, la estimación de los costos, la
construtibilidade da edificação, a identificação das incompatibilidades espaciais
temporais na produção e visualização do processo de construção.

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III. MARCO TEÓRICO:

1. DISEÑO Y REPRESENTACION TRADICIONAL

Apesar de em empresas dedicadas ao design e construção de projetos de

a infraestrutura vial tem utilizado software BIM como ferramentas de trabalho, mitigando
assim alguns dos problemas da engenharia mencionados anteriormente, a aplicação de
a tecnologia BIM isolada de uma metodologia definida, reduz e limita o benefício que
essas ferramentas poderiam fornecer dentro de um fluxo de trabalho BIM.
O uso de ferramentas BIM isoladas de uma metodologia ou fluxo de processos reduz os
benefícios que esta tecnologia oferece por meio da conservação da informação
técnica que contêm seus modelos, já que se o processo BIM for interrompido, os
modelos se convertirán en desenhos CAD (desenho assistido por computador) os quais somente
mantendrán suas características geométricas vetoriais, impedindo assim o
aproveitamento do trabalho de engenharia do modelo BIM, em etapas posteriores do
projeto.

Determinar o fluxo de trabalho no design de uma obra viária é sempre variável e

dependerá das condições de contratação e particularidades técnicas próprias do
projeto.

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O fluxo de trabalho proposto como tradicional é um exemplo generalizado de como as

empresas consultoras de engenharia elaboram o desenho de uma via, que apesar da
experiência profissional e habilidade neste tipo de projetos, foi encontrado que o
mayor problema es re‐trabajo inducido por los recurrentes cambios en alguno de los
elementos de diseño, provocando así que el trabajo elaborado no pueda ser reutilizado o
que os planos ou representações devem ser feitos novamente assim como a
cuantificación de obra y los demás entregables que son consecuencia del diseño del
projeto.

2. DEFICIENCIAS COMUNES EN EL DISEÑO TRADICIONAL

Todo projeto de construção é mutável durante sua etapa de design e engenharia e

eso se debe a múltiples factores, ya sean externos o internos, como las necesidades del
mercado, as melhorias contínuas no design ou as correções de erros de desenho ou
engenharia.

Durante esta etapa, as especialidades envolvidas elaboram um conjunto de planos do

proyecto (planta, cortes, elevaciones, vistas de detalle) y conforme continúa la
conformação da documentação sempre surgem correções ou modificações ao
planos devido às razões antes expostas. Cada vez que se atualiza ou corrige um
plano se tienen que modificar todos los planos relacionados de todas las especialidades
involucradas. Este fato que implica uma grande tarefa, uma vez que são muitos os
mudanças que ocorrem ao longo desta etapa do projeto.

Por esta razão, geralmente se modifica um único plano e se adiciona uma nota que
especifique que tal acotação ou mudança aplica para os demais planos relacionados.
Agora, em relação às especificações técnicas, devido à quantidade de
informação envolvida, algumas atualizações podem ser omitidas de maneira
involuntária.

Algunas de las deficiencias comunes en los documentos de diseño que afectan la etapa
de construção de projetos são:

Incompatibilidades e conflitos nos documentos contratuais

Interferencia o errores de coordinación interdisciplinaria
Falta de constructibilidade dos projetos
Documentos de design incompletos e inadequados
Planos que chegam tarde
Erros ou omissões nos planos

Tudo isso provoca deficiências na qualidade dos documentos

contratuais, e é na etapa de construção onde se percebem seus efeitos.

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PROJEÇÃO VIÁRIA
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Causas das deficiências:

[Link]ón del diseño tradicional

Este é um fator externo, alheio à equipe de design e que, portanto, não pode ser
modificar, mas são condições de contexto iguais para todos os envolvidos em
el diseño y construcción de cualquier proyecto. A continuación, se describe el diseño
tradicional:

A ideia do projeto surge em 3D

Os planos do projeto são feitos em planos 2D
Modelo 3D para gerar visualizações
Planos e modelo são independentes entre si

Esta condição gera limitantes para o processo de design que são uma causa das
deficiências nos documentos contratuais:

Información del proyecto en múltiples archivos y formatos

Informação do projeto não paramétrica e não integrada em um único modelo
Dificuldade para administrar mudanças de última hora
Riscos de perder informações durante a coordenação multidisciplinar

B. Situação de contexto

Este é um fator interno, próprio de cada equipe de design e engenharia e de

complexidade do projeto. A seguir, algumas situações que incidem
na qualidade dos documentos de design:

A complexidade do projeto
A quantidade de especialidades envolvidas
O nível de comunicação entre especialidades
As constantes atualizações e revisões de planos
O número de planos e detalhes por especialidade
El cronograma acelerado

Ambas situações influenciam a qualidade dos documentos de design, e particularmente

a "situação de contexto" é a que torna um projeto mais propenso a incorrer em
deficiencias en la calidad de los documentos de diseño.

3. DEFINICION BIM:

BIM é o acrônimo de Modelagem da Informação da Construção, em espanhol, modelado de

información de construcción. El BIM no es un software, es un método de trabajo que
consiste no processo de geração e gestão de dados de um edifício durante seu ciclo de

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vida utilizando software dinâmico de modelagem de edifícios em três dimensões e em

tempo real, para diminuir a perda de tempo e recursos no design e a
construção. Este processo produz o modelo de informação do edifício (também
abreviado BIM), que abarca a geometria do edifício, as relações espaciais, a
informação geográfica, bem como as quantidades e as propriedades de seus componentes.
El BIM se define en el contexto de la cultura colaborativa y de la práctica integrada, y
supõe uma profunda transformação que afeta todos os processos de design,
construtivos e de gestão de ativos que conhecemos até agora.

Este novo método de trabalho integra todos os agentes que intervêm no processo.
de edificação, arquitetos, engenheiros, construtores, promotores, gerentes de instalações,
etc., e estabelece um fluxo de comunicação transversal entre eles, gerando um modelo
virtual que contém toda a informação relacionada com o edifício durante todo o seu
ciclo de vida, desde sua concepção inicial, durante sua construção e toda sua vida útil,
até sua demolição. As informações concentradas e registradas neste modelo virtual são
muito diversa e cada vez mais completa. Vai desde os agentes intervenientes no
processo, o próprio modelo do edifício, aspectos técnicos, estruturais, de instalações,
de eficiência energética, económicos, de materiais, comerciais, fases de execução,
manutenção, administração, etc.

Cada agente que intervém no processo de edificação é parte do método de trabalho

BIM, cada um deles tem competências próprias e acesso à parte de
informação que é relevante para eles. Por isso, é fundamental que todos eles conheçam o
método BIM e como funcionam suas ferramentas. As informações que são fornecidas ao
modelo BIM, provém de diferentes tipos de software, programas de modelagem, cálculo
estrutural, MEP, software de orçamentos, análise de comportamento energético, etc.
O conhecimento de todas essas ferramentas e da capacidade de interoperabilidade entre
elas, é fundamental para a correta implantação do BIM.

Existem vários pontos de vista sobre a origem desse conceito. Empresas pioneiras em
a aplicação do conceito BIM foi a Graphisoft, da Hungria, que o implementou com o
nome Edifício Virtual (Virtual Building) desde 1984 em seu programa ArchiCAD e
VectorWorks em 1985 (anteriormente MiniCAD da Diehl Graphisoft) reconhecidos como
ser os primeiros softwares CAD para computador pessoal capazes de criar tanto desenhos
em 2D como 3D e também a incorporação de linguagem capaz de produzir relatórios;
A Autodesk começou a utilizar o conceito BIM em 2002, quando comprou a empresa
texana Revit Technology Corporation por 133 milhões de dólares, enquanto outros
postulam que foi o professor Charles M. Eastman, do Instituto Georgia Tech
Tecnologia, o primeiro a disseminar o conceito de modelo de informação de
edificação, como um sinônimo de BIM, no início dos anos setenta em numerosos livros e
artículos académicos. Sin embargo, parece haber un consenso generalizado acerca de
que Jerry Laiserin fue quien lo popularizó como un término común para la
representação digital de processos de construção, com o objetivo de intercambiar e
interoperacionalizar informações em formato digital. Esta capacidade hoje é oferecida por

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diferentes fornecedores tecnológicos como: Bocad, Tekla, Nemetschek, Sigma Design,

Autodesk, StruCad da AceCad Software, Bentley Systems, AVEVA Solutions,
Graphisoft, software ACCA, sds/2 por Design Data (líder em engenharia de detalhe),
CADDetails, Dlubal Software, Esri, entre outros.

Por outro lado, o conceito de BIM, na área da arquitetura e da construção,

apresenta várias opções em relação a plataformas e softwares para sua implementação. Em
1978 foi apresentada a primeira versão do SigmaGraphics, desenvolvido pela Sigma Design
International, de Alexandria, Louisiana, o qual posteriormente foi denominado ARRIS
CAD no ano de 1984: um ambiente completamente dedicado à arquitetura e à
construção. Este software originalmente foi desenvolvido para ambientes multitarefa
tais como UNIX/XENIX e atualmente trabalha sob sistemas operacionais Windows.

4. BIM EN EL MUNDO:

A situação do BIM tem evoluído exponencialmente. A concentração do

BIM a nível global é bastante homogênea, localizando-se especialmente em países como
Chile, Brasil, Peru ou Colômbia, onde o ritmo de contratação de perfis BIM é
muito alto, assim como ao Norte do Continente, nos EUA e no Canadá, este último
principal precursor através de entidades como CanBIM. Um dos países que mais tem
desenvolvido e incentivado o uso da metodologia BIM são os Estados Unidos. Desde
Em 2007, foi implantada no país a obrigatoriedade de usar a metodologia em todos os
projetos públicos. Recentemente foi publicada a primeira versão da Nacional
Guia BIM para Proprietários, com o objetivo de tentar aproximar as vantagens do
metodologia ao escasso percentual de 18% que ainda não está familiarizado com o
software no país.

Em países como Austrália, China e Coreia do Sul também estão começando a implantar
esta nova metodologia de uma maneira muito ativa. Na China já existe um padrão

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nacional unificado para seu uso e na Coreia ocorreu a primeira conferência sobre o
BIM.

Adoção do BIM no Peru

O BIM é relativamente novo no Peru. Desde sua chegada, muitas construtoras e

estudos de arquitetos estão implementando BIM. Segundo o gerente peruano de
Autodesk, Alejandro De León, muitas empresas já têm as ferramentas
tecnológicas, e agora o novo desafio é que as organizações adotem a metodologia
BIM em todas as fases do desenvolvimento de seus projetos.

No Peru, a CAPECO (Câmara Peruana da Construção) vem promovendo a

empleo del BIM mediante charlas y capacitaciones por profesionales reconocidos, tanto
nacionais como estrangeiros, com a finalidade de disseminar e promover os benefícios de
implementar BIM e as novas formas de trabalho e mudanças na organização para que
la implementación de esta nueva metodología sea exitosa.

Empresas como Cosapi, Graña e Montero, Marcan, entre outras, estão cada vez
adquirindo maior experiência e ganhando conhecimentos com o emprego de BIM em seus
projetos.

5. CARACTERISTICAS DEL BIM:

O modelo construtivo BIM simula o processo de projeto de construção em um ambiente

virtual 3D, para o qual é necessário um computador e a instalação do software para sua
desenvolvimento. As principais características do software que merecem destaque são as
seguinte:

• O modelo virtual 3D se assemelha ao projeto final que vamos obter uma vez
executado em seguida nos proporciona uma imagem visual tanto do processo como de seu
resultado final.

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• Toda a informação do projeto é guardada em uma única base de dados, o que

permite criar alterações que serão salvas diretamente em um único modelo.

• A informação do modelo é multidisciplinar, pois abrange todos os aspectos

do design, como economia, programação, manutenção do edifício...etc.

• A informação é multidirecional, ou seja, a informação que se recebe ou

envie através do modelo e todas as mudanças que são feitas nele ocorrem
de maneira instantânea.

• O modelo nos apresenta uma informação contínua do projeto. Isto é, se

modela desde a etapa de design e se leva um controle do projeto até sua última fase,
a de exploração e manutenção do edifício.

• A informação do modelo é parametrizada, portanto pode ser editada,

eliminar y agregar componentes de manera directa. Está compuesto de objetos
inteligentes

• Os objetos paramétricos têm uma entidade e características próprias. Os

os objetos se relacionam entre si com outros componentes do projeto, o que nos permite
uma definição e um controle global do modelo. Cada elemento tem uma informação
própria de sua situação no projeto e informação de seus componentes.

• Imediata atualização de dados no modelo, o que supõe economia de

tempo e rapidez da tomada de decisões. Na Figura 3 pode-se observar a
distribuição do trabalho do BIM vs o CAD

6. FERRAMENTAS BIM:

A tecnologia BIM é implementada em diversos programas cuja interface é diferente, mas

que incorporando esta metodologia sua forma de trabalho é praticamente a mesma. A
continuação, destacamos aqueles programas que podemos encontrar de maneira
mais comum atualmente.

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DIREÇÃO VIÁRIA
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A) REVIT: Es un software de Autodesk que incorpora la tecnología BIM, cuyas

ferramentas permitem criar um modelo inteligente para planejar, projetar,
construir e administrar edifícios e infraestruturas em 2D e 3D.

As principais disciplinas que são utilizadas no Revit são; arquitetura, estrutura,

mecânica, encanamento, eletricidade e coordenação. Um de seus aspectos mais
destacáveis é a implementação do uso de fases, que nos permitem determinar
o processo de obra de um projeto ou de uma remodelação.

O Revit é compatível com um processo de design multidisciplinar e colaborativo

já que possui um motor de mudanças paramétricas que permite a mudança de
información de manera bidireccional. Consecuentemente un cambio en un
o aspecto do modelo supõe a mudança instantânea de toda a informação.

Charles River Software lançou o Revit 0.1 pela primeira vez em novembro de 1999,
sendo numerosas vezes atualizado até o dia de hoje com Autodesk Revit 2018.
La alta accesibilidad de Autodesk a las ingenierías que ya son usuarios de
O AutoCAD provavelmente se tornará o programa BIM de referência.

B) ARCHICAD: Programa que foi desenvolvido pela empresa húngara Graphisoft

que permite a os usuários trabalhar com objetos paramétricos, geralmente
chamados 'Objetos inteligentes'. Seu desenvolvimento começou em 1982
originalmente para os sistemas Macintosh, onde se tornou um software
popular.

O software é muito semelhante ao Revit, pois permite aos usuários criar

representações virtuais por meio de elementos construtivos inteligentes, tais
como paredes, techos, puertas, ventanas...etc. No entanto, o principal
a diferença com este é a maneira de trabalho da interface, uma vez que o ArchiCAD
usa o sistema de camadas ou a forma de plotagem com canetas da mesma forma
que AutoCAD.

O primeiro programa saiu em 1987 com o nome de ArchiCAD 3.1 e tem sido
atualizado até o dia de hoje, com sua última versão ArchiCAD 21.

C) ALLPLAN: Este software desenvolvido pela empresa Allplan do grupo

A Nemetschek utiliza a metodologia BIM em seu design assistido por computador
paramétrico para arquitetura e engenharia. Surge pela primeira vez no ano
1984, e em seus inícios suponha uma solução interna de um escritório de Munique.
O software inicialmente de formato CAD evoluiu e sofreu numerosas
atualizações até obter a versão Allplan 2013 disponível na
atualidade.

Seu modo de trabalho é muito semelhante ao restante dos programas, podendo ser realizado
desenhos 2D e 3D e importações de diversos formatos entre os quais se
encontram os arquivos do AutoCAD. O Allplan oferece uma plataforma para o

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trabalho conjunto entre todos os trabalhadores nos projetos de construção

graças à integração do BIM.

D) VECTORWORKS: Assim como o Allplan, o grupo Nemetschek desenvolve

também o programa chamado VectorWorks. O programa que mistura o CAD e
o BIM, que permite abranger múltiplas tarefas e processos na hora de
desenvolver um projeto tanto em 2D quanto em 3D. Um único arquivo que permite
compartilhar informações intercambiáveis entre toda a equipe do projeto,
característica principal dos programas BIM. Desde seu início em 1983, o
o programa se tem estendido cada vez mais não só a estudos de arquitetura, mas
também no mundo do design industrial e do interiorismo. O uso de
VectorWorks está mais disseminado no exterior do que em nosso país. São
múltiples os programas que já utilizam esta nova metodologia BIM e que faz
mais prático e simples o trabalho dos profissionais, no entanto, em os
Nos capítulos posteriores nos centraremos no software de trabalho Revit, objeto de
trabalho deste TFG.

E) TEKLA: O nome do programa vem da abreviação da expressão

finlandesa “Teknilien Laskenta Oy” que significa computação técnica. Tekla é
a última ferramenta incorporada em 2016 ao mundo do BIM utilizada na
mundo profissional para a colaboração em projetos de construção.

O programa é utilizado para o design, detalhamento, despiece, fabricação e montagem de

todo tipo de estructuras, de manera que los ingenieros estructurales pueden
trabalhar de uma forma mais eficaz, focados mais na engenharia.

Tekla Structures é atualmente o software BIM líder mundial em estruturas.

7. METODOLOGIA:

a) DIMENSÕES:

O objetivo do BIM é permitir que todos os participantes de um projeto trabalhem

em conjunto, compartilhando informações e atualizações de maneira eficiente
com o objetivo de projetar, analisar, organizar e gerenciar. (Hardin & McCool, 2015).
Según Cisternas (2017), presenta los siguientes tipos o dimensiones:

1D e 2D: Nessas duas primeiras dimensões, não se faz uso do

software. No entanto, são desenvolvidas previamente ao modelado de
projeto e supõem a base do mesmo. Nelas se desenvolve a ideia de
projeto e são definidas as condições necessárias para seu modelagem, é
dizer, determina-se a materialidade, as cargas externas, as condições
ambientales...etc.

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BIM 3D (Modelagem Tridimensional): É gerado a partir da coleção

de toda a informação ou dados em um modelo 3D, serve de base para
dimensionar a próxima fase, representa toda a informação geométrica
do projeto de maneira integrada e real.

BIM 4D (Tiempo):A esta plantilla de diseño se le aporta la dimensión

do tempo. O qual nos permitirá definir as fases do projeto e o
tempo de duração, realizar modelagens das diferentes etapas na
construção, assim como o design do plano de execução do projeto, etc.

BIM 5D (Custos): Aqui se encontra incluído o controle de custos e a

avaliação quantitativa de despesas do nosso projeto, tendo como objetivo
primordial gerar a maior produtividade ou benefício do mesmo.

BIM 6D (Sustentabilidade): A estas dimensões algumas vezes se les

conheça como Green BIM ou BIM verde, oferecem ao projetista a
posibilidad de saber con anticipación cómo actuara nuestro proyecto
antes que se tomem determinações importantes, tudo isso antes de
que comece a construção. Ou seja, nos permite fazer modificações
as repetições de nossas imagens de design já propostas em desenho.

BIM 7D (Gestão de Operações): Nos permite ter um melhor controle

em todo o ciclo de vida do projeto, assim como das áreas
comprometidas. Le da el control logístico, operacional, del proyecto
durante o uso e manutenção da vida útil; alcançando a otimização em
os processos importantes por meio de inspeções, reparações,
manutenções, etc.

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b) ETAPAS DE UN PROYECTO BIM:

Programacion:
Etapa técnica inicial de un proyecto, esta etapa se caracteriza por el
plano de alcance do projeto, seus objetivos e se estabelecem seus
principales características técnicas y lineamientos, así como de la
recopilação de informações de fatores influentes tais como:
Locación
Extensão
Limitantes normativos, técnicos y presupuestarios.
Situação contextual
Intenção de design

Nesta etapa, programa-se ou configura-se o equipamento ou ferramentas digitais.

necessárias para poder desenvolver o projeto.
Design conceitual:
Etapa que é consequência de ter reunido e analisado toda a informação
que delimita o projeto, resultando nas primeiras ideias de
design. É nesta etapa que são apresentadas as diferentes alternativas possíveis
para alcançar o propósito do projeto. São realizados vários cenários, com
desenhos conceituais para a análise e posterior escolha da ideia ou do design
que represente maiores benefícios que converja com o objetivo do projeto.
Para esta etapa é necessário o uso de uma ferramenta de design BIM, que
permita obter informações sobre o julgamento das alternativas propostas de
maneira que seja parte do sustento da escolha da melhor alternativa.

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Exemplos: Quantidade de solo a remover, distâncias, características mecânicas do

solo, etc.

Design de detalhes:
Selecionada a melhor alternativa entre os designs conceituais, começa o
detalhamento do design assim como dos estudos específicos das
estruturas e componentes do projeto.
Além disso, compreende a aplicação de normativa técnica e ajuste técnico
sustentado sobre o design conceitual para obter um design final.
É recomendável que a ferramenta BIM na qual o design foi realizado
conceito de mar compatível com a ferramenta BIM de design definitivo para
o aproveitamento da maior quantidade de características geométricas e
informativas esboçadas no design conceitual. A continuidade e
a consistência dos dados é parte fundamental da metodologia BIM.

Análisis:
O design detalhado da infraestrutura deve ser testado digitalmente,
existem várias análises que podem ser realizadas digitalmente ou através de
processos computacionais. A etapa de análise é onde o modelo é submetido
do design detalhado a certos ensaios ou condições que possam respaldar ou não
o design. Essas análises devem ser cuidadosamente programadas para que os
resultados obtidos sejam semelhantes à realidade. Exemplos: Análise de
resistividade a esforços em elementos estruturais, análise de iluminação e
energia, verificação de geometria com base na norma técnica, etc.

Existem ferramentas BIM capazes de realizar análises dentro delas.

plataforma de design, da mesma forma existem utilitários exclusivos de
análise. No entanto, a condição necessária para cumprir o ciclo BIM em
esta etapa é que os resultados possam ser consumidos e usados para ajustes
do modelo de tal maneira que o designer tenha dados de julgamento para
aperfeiçoar o modelo.
Documentação:
Quando o modelo foi ajustado e todos os seus elementos de design foram
completados, se extrae o diagrama os documentos produto do design.
Planos, cubicación ou cómputos métricos, imagens, detalhes, planilhas,

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DESIGN DE VIAS
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lendas, etc. São os produtos a obter do modelo BIM.

Fabricación:
Cuando el proyecto ha concluido la etapa de diseño, empieza su ejecución
física u obra. Em muitos projetos, as características são muito específicas
que requerem a fabricação particular de seus elementos. Com uso de
maquinário compatível é possível que os elementos possam ser cortados,
impressos, moldados ou fabricados a partir de um processo digital através de um
dispositivo periférico.
Ou seja, através da metodologia BIM é possível que os elementos u
objetos projetados podem ser criados de maneira automatizada.
Construção/Orçamentário (4D e 5D):
Esta etapa requer a aplicação de uma administração, gerenciamento ou
gestão de projeto, já que é aqui que se vincula um cronograma de
ejecución (4D), este puede incluir valoraciones de manera tal que se pueda
estimar os custos do projeto em suas etapas de execução (5D).
Para esse fim, é necessário que a ferramenta BIM permita extrair
informação de quantificação e caracterização de materiais para os
elementos modelados.
Logística e Construção:
Es en esta etapa donde la fuerza laboral ejecuta de manera tangible la
construcción del proyecto. La metodología BIM interviene en el seguimiento
e controle logístico baseado na programação da obra. Também podem ser
verificar previamente problemas de interferências entre disciplinas, aproximando
a los profesionales a realizar ajustes en el proyecto antes de su ejecución.
Operação e Manutenção
Quando a construção foi concluída e o projeto de infraestrutura
começa a prestar os serviços para os quais foi construída, diz-se que tem
começando sua etapa de operação, essa etapa se caracteriza pelo consumo
dos recursos que contém o modelo BIM para o correto funcionamento
da infraestrutura, mais o ajuste e atualização que se possa dar à
infraestrutura ao longo do tempo devido ao seu uso ou manutenção.
Demolição:
Etapa de destruição da infraestrutura, esta etapa conclui o ciclo de uma

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estrutura. Um modelo BIM servirá neste processo para identificar que tipo
de material, tipo de estrutura ou fornecer informações que permitam determinar
o melhor mecanismo e procedimento para sua demolição.
Renovação
Amplição ou renovação é a etapa na qual foi decidido ajustar a
infraestrutura original para aumentar seu tamanho ou anexar um novo
estrutura. O modelo BIM permite conhecer em detalhe a infraestrutura
original e a partir dessa informação anexar a nova estrutura
complementar.

c) BIM NO DESIGN DE INFRAESTRUTURA VIÁRIA

A metodologia BIM é versátil e aplicável em vários campos da engenharia

civil e apesar de que o campo de maior desenvolvimento em tecnologia BIM ocorreu
nas edificações ou prédios para pessoas, o conceito se aplica da mesma forma
maniera a través de diferentes utilitários, esses utilitários poderão variar de acordo
a estrutura a ser projetada. Para projetos de infraestrutura viária, deve-se usar o
utilitário cujas ferramentas facilitem a criação de elementos viários. Como por
exemplo AutoCAD Civil 3D.

Para o design e execução de um projeto de engenharia poderão ser aplicados

todos os processos da metodologia BIM, no entanto, nem todo projeto de
engenharia viária pode não passar por todas as etapas.

Vários dos processos BIM que intervêm no desenvolvimento integral de um

projetos de engenharia viária poderiam ser excluídos dependendo da especialidade
e a particularidade dos elementos a serem projetados, uma vez que nem todo pacote de software

permite a utilização de informações dos elementos modelados como se

requiere en un flujo BIM, o no tienen la capacidad necesaria para modelar
aqueles elementos de maior complexidade. Pelo que foi mencionado antes, estabelece-se
de maneira geral um fluxo de processos para implementação de metodologia
BIM no desenvolvimento de um projeto especificamente de infraestrutura viária, que
cumpre as etapas mostradas na ilustração 3. Dependendo dos alcances do
projeto e o objeto da contratação, poderiam ser incluídas ou não as etapas de

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APLICAÇÃO DA METODOLOGIA BIM PARA PROJETOS
DESENHO VIÁRIO
DE INFRAESTRUTURA VIÁRIA

fabricação, operação e manutenção e renovação assinaladas em color

amarelas.

O ciclo de um projeto BIM para infraestrutura viária cumpre as seguintes etapas

caracterizadas por:
Programação BIM Vial
O planejamento de alcance e Objetivos: Lugares a comunicar,
linhas de orientação técnica, orçamento referencial, intenção de
design, etc.
Coleta e análise de informações: Estudos TPDA (Tráfego
Promedio Diario Anual), topografía referencial, imágenes
satelitales, informação de possíveis expropriações, análise de
zonas de riesgos, identificación de hidrografía y caracterización
preliminar de solos, etc.
O planejamento do fluxo de trabalho e escolha de ferramentas BIM,
exemplo: Autodesk Infraworks 360 e AutoCAD Civil 3D.
Design Conceitual BIM Viário
oBasado em informação digitalizada como por
exemplo cartografia digitalizada, aerofotogrametria, etc.:
O planejamento de alternativas a nível conceitual
Análise ou avaliação técnica, geométrica, orçamentária de
alternativas de diseño. Basados en una interface BIM que brinde
elementos de juízo: quantidades de obra.
Design de detalhes BIM Vial
A partir de estudos e coleta de informações em campo e
levantamento topográfico terrestre
Seleção da melhor alternativa
Aplicação de normatização e design geométrico técnico em utilitário
BIM para vialidades.
Aplicação dinâmica de materiais ao modelo BIM
Análise BIM Vial
Com base em informações taquimétricas obtidas após o replantio

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[APLICACION DE LA METODOLOGIA BIM PARA PROYECTOS
DESIGN DE VIAS
DE INFRAESTRUTURA VIÁRIA

o design definitivo:
Comprovação sistematizada de norma técnica, análise gráfica
e percurso de modelo vial, análise espacial de interferências entre
estruturas e cálculo de quantidades de obra.
Elaboração de diagrama de massas.
Análise hidráulica do sistema de drenagem superficial, em caso de
existir.
Documentação BIM Vial
oExtracción de reportes de diseño geométrico.
Elaboração de modelo de planta e extração de plantas de planta
meu perfil.
Extração de relatórios de quantificação de obra
Construção/Orçamentário (4D e 5D) BIM Viário
Elaboração e vinculação do plano ou cronograma de execução do
projeto.
Simulação cronológica da construção do projeto
Identificação de possíveis conflitos com outras disciplinas que
intervenham no projeto, exemplo: Edificações adjacentes.

8. PROCESO BIM VS PROCESO TRADICIONAL (CAD)

A metodologia convencional enfoca o projeto de uma maneira unitária em seu

dados referenciais, ou seja, de uma maneira completamente desconectada em relação a
a processos e a uma base de dados única.

Com este sistema, o 2D tem que ser desenhado plano a plano. Ou seja, se para
um projeto de uma residência precisamos de três plantas, oito seções, e
quatro alçados, é necessário desenhá-los individualmente cada um deles.

Estes planos estão referenciados ao mesmo projeto, isso é evidente, mas não
estão diretamente conectados nem entre eles nem ao projeto, o que basicamente
quer dizer que qualquer mudança eventual que pudesse ser feita no projeto,
hay que realizarlo individualmente en todos los planos.
Com o modelo 3D acontece o mesmo que com os planos 2D: não está interconectado
com o restante do projeto mais do que por referência, pelo que cada mudança em
projeto, além de ter que realizá-lo em cada plano, é preciso modificá-lo
também de maneira independente no 3D.

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 [APLICACION DE LA METODOLOGIA BIM PARA PROYECTOS
DESIGN DE VIAS
DE INFRAESTRUTURA VIÁRIA

vida utilizando software dinâmico de modelagem de edifícios em três dimensões e em

tempo real, para diminuir a perda de tempo e recursos no design e a
construção. Este processo produz o modelo de informação do edifício (também
abreviado BIM), que abarca a geometria do edifício, as relações espaciais, a
informação geográfica, bem como as quantidades e as propriedades de seus componentes.
El BIM se define en el contexto de la cultura colaborativa y de la práctica integrada, y
supõe uma profunda transformação que afeta todos os processos de design,
construtivos e de gestão de ativos que conhecemos até agora.

Este novo método de trabalho integra todos os agentes que intervêm no processo.
de edificação, arquitetos, engenheiros, construtores, promotores, gerentes de instalações,
etc., e estabelece um fluxo de comunicação transversal entre eles, gerando um modelo
virtual que contém toda a informação relacionada com o edifício durante todo o seu
ciclo de vida, desde sua concepção inicial, durante sua construção e toda sua vida útil,
até sua demolição. As informações concentradas e registradas neste modelo virtual são
muito diversa e cada vez mais completa. Vai desde os agentes intervenientes no
processo, o próprio modelo do edifício, aspectos técnicos, estruturais, de instalações,
de eficiência energética, económicos, de materiais, comerciais, fases de execução,
manutenção, administração, etc.

Cada agente que intervém no processo de edificação é parte do método de trabalho

BIM, cada um deles tem competências próprias e acesso à parte de
informação que é relevante para eles. Por isso, é fundamental que todos eles conheçam o
método BIM e como funcionam suas ferramentas. As informações que são fornecidas ao
modelo BIM, provém de diferentes tipos de software, programas de modelagem, cálculo
estrutural, MEP, software de orçamentos, análise de comportamento energético, etc.
O conhecimento de todas essas ferramentas e da capacidade de interoperabilidade entre
elas, é fundamental para a correta implantação do BIM.

Existem vários pontos de vista sobre a origem desse conceito. Empresas pioneiras em
a aplicação do conceito BIM foi a Graphisoft, da Hungria, que o implementou com o
nome Edifício Virtual (Virtual Building) desde 1984 em seu programa ArchiCAD e
VectorWorks em 1985 (anteriormente MiniCAD da Diehl Graphisoft) reconhecidos como
ser os primeiros softwares CAD para computador pessoal capazes de criar tanto desenhos
em 2D como 3D e também a incorporação de linguagem capaz de produzir relatórios;
A Autodesk começou a utilizar o conceito BIM em 2002, quando comprou a empresa
texana Revit Technology Corporation por 133 milhões de dólares, enquanto outros
postulam que foi o professor Charles M. Eastman, do Instituto Georgia Tech
Tecnologia, o primeiro a disseminar o conceito de modelo de informação de
edificação, como um sinônimo de BIM, no início dos anos setenta em numerosos livros e
artículos académicos. Sin embargo, parece haber un consenso generalizado acerca de
que Jerry Laiserin fue quien lo popularizó como un término común para la
representação digital de processos de construção, com o objetivo de intercambiar e
interoperacionalizar informações em formato digital. Esta capacidade hoje é oferecida por

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APLICAÇÃO DA METODOLOGIA BIM PARA PROJETOS
DISEÑO VIAL
DE INFRAESTRUTURA VIÁRIA

participação de arquitetos e engenheiros desde o início e seu trabalho conjunto

dá lugar a projetos mais completos.

Design integral e comunicação direta

O BIM pressupõe a realização de um modelo único que contém tudo.

informação do projeto, sobre a qual trabalham todos os profissionais. Um
a mudança no modelo é feita de maneira instantânea, o que implica uma
comunicação direta entre todos os membros da equipe. Por outro lado, a
metodologia tradicional, requer a elaboração de múltiplos planos de acordo com cada
disciplina.

Economia de custos

Graças ao modelo BIM, é possível controlar todos os fatores que intervêm

no projeto, desde a maquinaria e material a ser utilizado até os operários
necessários. Por esta razão, a tomada de decisões diante das mudanças propostas
permite simular as diferentes propostas e analisar os custos que estas
conllevaran. O design em CAD não possui essa quantidade de informação, sendo
mais complexo obter esses dados por meio de programas complementares.

b) DESVENTAJAS DEL USO DEL BIM SOBRE CAD

A cara e lenta implementação do BIM em alguns países pode levar a pensar

en posibles desventajas del uso de este nuevo software. No obstante, es
precisamente la falta de conocimientos sobre su funcionamiento y sus ventajas,
a principal razão para essa lenta implementação. Assim como acontece com qualquer
novedade que se apresenta, o processo de mudança de um sistema para o outro pode ser
uma desvantagem. Neste caso, todas as disciplinas de trabalho devem aderir ao
mudança do software BIM, o que implica um período de adaptação e mudança em
a empresa que pode desacelerar a forma de trabalho. No entanto, isso é temporário
a desvantagem produzirá a longo prazo maiores vantagens que melhorarão a produtividade
dos despachos e alguns projetos mais completos.

IV. CASO PRÁTICO (A METODOLOGIA BIM PARA OTIMIZAR O

DESENHO DA ESTRADA LURICOCHA-PACCHANCCA,
AYACUCHO 2018):

1. REALIDAD PROBLEMÁTICA

A avaliação atual das perdas econômicas durante o processo de design de

estradas, muitas vezes passa despercebido pela não otimização de recursos em
os projetos e a falta de um acompanhamento muito mais rigoroso durante a fase de
design

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 [APLICACION DE LA METODOLOGIA BIM PARA PROYECTOS
DESENHO VIÁRIO
DE INFRAESTRUTURA VIÁRIA

Atualmente em nosso país, os projetos de estrada são desenvolvidos de forma

convencional, pois não se levam em consideração certos parâmetros em cada um de
as fases importantes de uma obra viária, isso se deve à não utilização de
metodologias de trabalho que maximizem os custos em todas as etapas do projeto;
apresentando principalmente os seguintes problemas:

Duplicidade laboral
Inconsistência entre design e desenho
Variaciones en el diseño de manera repentina
Separação de áreas envolvidas

Arce (2009), em sua tese "Identificação dos principais problemas na logística

de abastecimento das empresas construtoras bogotanas e proposta de melhorias
nos diz:
Na indústria da construção, as perdas na produtividade dependem de
três grandes variáveis: Mão de obra, Designs e administração. A mão de obra é
responsável por 10% a 15% das perdas, os designs contribuem negativamente com
20% a 25% e a administração corresponde de 50% a 55%.

Como podemos observar, a administração é quem se responsabiliza pela logística.

e da gestão da cadeia de suprimentos, contribuindo negativamente com mais
da metade das perdas de produtividade nos projetos de construção

Atualmente, em nosso país, empresas como Graña e Montero e Cosapi utilizam a

metodologia BIM, com a finalidade de reduzir custos em seus projetos ao longo de
todas as suas etapas, ou seja, gerar rentabilidade em cada um de seus projetos.

2. FORMULAÇÃO DO PROBLEMA
Problema geral

¿La metodología BIM optimizará el diseño de la carretera Luricocha-

Pacchancca, Ayacucho 2018?

Problemas específicos

¿La metodología BIM detecta las incompatibilidades en la fase de diseño de la

estrada Luricocha-Pacchancca, Ayacucho 2018?

A metodologia BIM minimizará os custos adicionais nos processos de execução.

da estrada Luricocha-Pacchancca, Ayacucho 2018?

3. POBLACIÓN
A população que foi utilizada para a demonstração do projeto de pesquisa
estava composta por todo o trecho viário correspondente ao projeto que são os

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 APLICAÇÃO DA METODOLOGIA BIM PARA PROJETOS
DISEÑO VIAL
DE INFRAESTRUTURA VIÁRIA

37,82 Km de estrada estipulados no expediente técnico, assim como também a de

outros projetos próximos à obra, com a finalidade de obter as informações mais
relevante em relação ao design empregado nesses projetos.

4. MOSTRA
O tamanho da amostra que será utilizada será um trecho de 6 Km do mencionado
via iniciando na progressiva KM 0+000, distrito de Luricocha ao Centro populado
Tranca, do distrito de San Miguel, Prov. de la Mar, este trecho da estrada
servirá para aplicar o design com o programa ISTRAM Ispol onde será medida as
variables a analizar.

5. MÉTODO DE ANÁLISIS DE DATOS

Foi realizado o design com base nas informações obtidas pela metodologia
convencional, e foi feito um quadro comparativo de valores obtidos com base em uma
ferramenta BIM, onde se detalha a discordância de medições, não consideradas com
a metodologia convencional, sendo na sua grande maioria nos alargamentos e
peraltes de curvas.

6. RESULTADOS
Como consequência de ter ignorado as alarguras e superelevacões nas curvas, ocorreram
gerado valores de metrados distintos em ambas as situações.

i. Foi realizado um relatório de metragem no projeto original do dossiê onde

não levou em conta os alargamentos e peralte que indica o Manual de
Desenho Geométrico de Estradas DG-2018, obtendo uma forma de resumo
os seguintes Valores:

Reporte de metrados com metodologia convencional

CORTE RECHEIO SUB BASE BASE TSB
20935,2 946,8 7624 7142.9 663,6

Fonte: Exp. Melhoria da estrada Luricocha – Pacchancca

ii. Se realizó un reporte de metrados en el diseño original del expediente donde

síse tomou em conta os sobreanchos e peraltes que indica o Manual de
Diseño Geométrico de Carreteras DG-2018, obteniendo a forma de resumen
os seguintes Valores:

CORTE RECHEIO SUB BASE BASE TSB

27614,9 1321.40 8451.40 7976,10 742.90
0
Reporte de metrados con metodologíaBIM

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APLICAÇÃO DA METODOLOGIA BIM PARA PROJETOS
DESENHO VIÁRIO
DE INFRAESTRUTURA VIÁRIA

Fonte: Elaboração Própria da Pesquisa

Como consequência do design mal feito, não levando em conta os valores de

sobreanchos e peraltes de curvas gerou uma diferença de medições que não se
considerou no expediente.

Isto acarretará maiores metrados e, portanto, ampliação de prazo e ampliação

orçamentário, resumindo que para executar esses metrados adicionais não
considerados se requerirá maior tempo para sua execução e um desembolso para os
materiais e despesas gerais.

CORTE RECHEIO SUB BASE BASE TSB

6679.70 374.60 827,40 833.20 79,30

Resumo de metrados não considerados

Fonte: Elaboração Própria da Pesquisa

Os resultados obtidos em nossa programação de obra indicam que haverá um

atraso de 30 dias, durante a fase de execução do projeto, pelo uso da
metodologia convencional, isso devido ao maior número de medições encontradas
com a tecnologia BIM, razão pela qual o projeto deveria ter um prazo de
240 dias, deverá ser estendido até 270 dias, o que implica um maior
presupuesto, en el costo directo, además de adicionarse 7% por Gastos Generales
por Residência de obra e 3% por Gastos de Supervisão.

Os resultados da aplicação da metodologia BIM no presente projeto permitiram

identificar 320 incompatibilidades en la etapa de diseño, 38 en tramos en tangentes,
o que faz uma média de 11,88%, do projeto de 6 km de estrada considerado como
muestra representativa, 10 em rádios mínimos, equivalente a 3,13%, 93 em espirais
(29,1%), 3 em coordenação planta-perfil (0,94%), 86 em sobreancho (26,88%), 86 em
peralte (26.88%) y 4 en visibilidad de parada (1.25%), inconsistencias no halladas
em um CAD convencional e que gerariam acidentes e insegurança nos
motoristas de veículos.

Os resultados da metodologia BIM no presente estudo permitiram detectar

os futuros sobrecustos de aproximadamente 10,23% do custo total do projeto que
se poderiam dar em fase de execução. O que equivale a S/. 944.968,55 novos soles
gerados por maiores metrados e consequentes gastos gerais por parte de
residência e supervisão.

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[APLICACION DE LA METODOLOGIA BIM PARA PROYECTOS
DESIGNO VIÁRIO
DE INFRAESTRUTURA VIAL

V. CONCLUSIONES

A implementação de um modelo que aplique o BIM nos permitirá antecipar e

prever de maneira muito próxima as condições finais de um projeto, simular
e identificar os possíveis erros, conflitos e falhas.
As modificações, correções ou ajustes no design de um modelo aplicando a
metodología BIM. Reducirá el tiempo de trabajo debido a la conexión dinámica
parametrizada entre as partes do projeto, atualizando as mudanças de forma
imediata.
As melhorias, correções e atrasos nas etapas de design ou estudos resultam
mais fáceis de corrigir do que erros ou falhas na etapa de construção, as
quais poderão ser previstos e corrigidos desde etapas anteriores com o BIM,
reduzindo tempo e custos.
Pode-se facilitar informação imediata ao proprietário sobre qualquer mudança.
que tenha lugar no projeto, como, por exemplo, os custos que isso envolve
mudança sobre o orçamento inicial do projeto. Assim, facilita-se a
toma de decisões do proprietário, podendo oferecer diversas propostas de
forma direta.
Facilidade de compreensão para o pessoal não presente no design do projeto,
melhorando a relação entre cliente e projetista. Com o BIM, facilita-se a
compreensão visual e global do projeto daqueles que carecem de
conhecimentos sobre a matéria,
O BIM trabalha com um modelo paramétrico composto de elementos
contenedores de toda la información, modelando elementos, tales como muros,

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[APLICACION DE LA METODOLOGIA BIM PARA PROYECTOS
DISEÑO VIAL
DE INFRAESTRUTURA VIÁRIA

portas, janelas...etc em vez de linhas, de tal forma que os planos, as vistas

e as imagens 3D são obtidas diretamente através do modelo 3D do
projeto.

VI. RECOMENDACIONES

Se recomenda implementar o BIM nas etapas iniciais do ciclo de vida de um

projeto, já que será mais fácil e exigirá menos esforço realizar mudanças ou
atualizar o projeto. Algumas empresas visam implementar o BIM durante
o desenvolvimento da engenharia e salvar algumas incompatibilidades e interferências
críticas do projeto. Em nosso país, costumam ocorrer mudanças mesmo durante a
execução dos projetos, por isso recomenda-se continuar desenvolvendo o
BIM durante a etapa de construção.
O BIM não deve ser apresentado apenas como uma ferramenta tecnológica, já que
assim pode acabar assustando prováveis usuários de usá-la. É por isso que se
recomienda definir al BIM como una metodología que utiliza,
indispensavelmente, ferramentas tecnológicas que permitem construir um
projeto primeiro virtualmente com a finalidade de identificar os erros
potenciais e os aspectos de melhoria, de forma que ao construir pela segunda vez
o mesmo projeto, desta vez na construção real, todas as observações
identificadas no impactem no mesmo.
Uma das grandes vantagens do BIM é a economia de tempo. As mudanças que
surgirão ao longo da obra sobre o projeto inicial, serão modificados no
modelo no software escolhido afetando todo o projeto, por isso foi
empregado menor tempo e trabalho. Portanto, a escolha do software deveria
ser assessorada caso não tenha experiência prévia ao utilizar esta metodologia.
Pode-se facilitar informações imediatas ao proprietário sobre qualquer mudança
que tenha lugar no projeto, como, por exemplo, os custos que isso envolve
mudança sobre o orçamento inicial do projeto. Dessa forma, facilita-se a

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APLICAÇÃO DA METODOLOGIA BIM PARA PROJETOS
DESIGN DE VIAS
DE INFRAESTRUCTURA VIAL]

toma de decisões do proprietário, podendo oferecer diversas propostas de

forma direta.