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ELECTRÔNICA DO SENSORED
STEEMPERATURA Técnica Automotriz
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SENSORES DE TEMPERATURA
Generalidades.-O computador precisa ajustar uma variedade de sistemas com base na temperatura do
motor. Es crítico para el funcionamiento apropiado de estos sistemas que el motor alcance con rapidez la
a temperatura normal de funcionamento e a temperatura devem ser informadas com precisão ao computador.

O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT - iniciais das palavras em inglês Engine Coolant Temperature)
-), o sensor de temperatura do ar de admissão (IAT - iniciais das palavras em inglês Intake air
Temperatura -) e o de recirculação dos gases de escape (EGR - iniciais de palavras em inglês Exhaust Gas
Recirculação -), são alguns dos sensores que lhe informam sobre esta condição.

Sensordetemperaturadorefrigerante
(ECT).-O sensor de temperatura do
refrigerante mede as mudanças de
temperatura del motor y permite a la
computador conhecer a temperatura
del motor. O sensor ECT
normalmente se localiza em um
conduto do refrigerante antes do
termômetro. O sensor ECT se conecta
no terminal THW do computador
(in Toyota cars) like
mostra na fig. # 1. FIGURA # 1

O sensor ECT é crítico para muitas funções do computador, como a injeção de combustível,
o ponto de ignição, a sincronização variável da distribuição, a mudança de velocidade nas transmissões
automáticas, etc. Sempre revise se o motor está funcionando dentro da temperatura normal e se o sensor ECT
está informando la temperatura con precisión a la computadora.

Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT).-El sensor IAT detecta la temperatura del aire que ingresa
no motor. Nos veículos equipados com um sensor MAP, o sensor IAT está localizado em um duto do coletor.
de admissão.

Em motores equipados
com sensor MAF, VAF e
KARMAN, o sensor IAT
geralmente é parte do
sensor. O cabo do sensor IAT
se conecta ao terminal THA de
a computador (em os
automóveis da Toyota), como
se observa na fig. # 2.

NOTA.-Una estrategia que

usa o computador para
FIGURA # 2
determinar se deve empregar o
modo de arranque em frio, é comparando os sinais dos sensores ECT e IAT. Se os dois indicam
temperaturas com uma diferença menor que 8°C entre si, o computador assume que deve empregar o modo de
arranque a frio que lhe permite enriquecer a mistura para facilitar o arranque. Essa estratégia é importante
porque alguns diagnósticos de monitores, como o monitor do EVAP, se baseiam na partida a frio.

Sensor de temperatura dos gases de recirculação de escape. - O sensor de temperatura dos gases
o escape se localiza no conduto de admissão para a válvula EGR, como se observa na figura # 3 e
mede a temperatura dos gases de escape. Quando a válvula EGR se abre, a temperatura aumenta do
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O cabo do sensor de temperatura

EGR se conecta ao terminal THG da
computador (nos automóveis de
Toyota

Funcionamento. Embora estes

os sensores estãomedindo coisas
diferentes, todos eles funcionam da
mesma maneira. Quando a temperatura
do sensor aumenta, a voltagem do
sinal diminui. A diminuição na
FIGURA # 3 sinal de voltagem é causada pela
diminuição no valor da resistência
do sensor. O sensor de temperatura é conectado em série com uma resistência de valor fixo dentro de
computador. O computador fornece 5 volts ao circuito e mede a variação de tensão entre a resistência
fixa do computador e a do sensor de temperatura. Quando o sensor está frio, a resistência do sensor é
alta, e o sinal de voltagem é alto. Quando o sensor aquece, a resistência diminui e o sinal de voltagem
diminui. Graças ao sinal de voltagem, o computador pode determinar a temperatura do refrigerante,
área de admissão, ou dos gases de escape.

O cabo negativo de todos os sensores e, neste caso, o de temperatura, está sempre conectado a
computadora (tierra de sensores), normalmente es el terminal E2 (en los automóviles de Toyota). Estos
sensores são classificados como termistores.

Diagnóstico dos sensores de temperatura.- Os circuitos do sensor de temperatura são testados para
verificar a existência de:
circuitos abertos.
2. curtos-circuitos.
3. voltagem disponível.
4. resistência do sensor.

Um circuito aberto (a resistência alta) no sensor ou nos cabos fará a computadora acreditar que a
a temperatura do motor está muito fria. Um curto-circuito (resistência baixa) no sensor ou nos cabos fará
fingir para o computador que a temperatura do motor está muito alta.

O procedimento de diagnóstico tem o propósito de isolar e identificar se a falha está no sensor de

temperatura, no circuito ou no computador.

Quando a resistência no circuito for alta (porque os terminais estão corroídos ou sulfatados), no circuito
a temperatura causará que o computador pense que a temperatura é mais fria do que realmente é. Por
exemplo, quando o motor aquece, a resistência do ECT diminui, mas a resistência extra no circuito
produzirá um sinal de tensão mais alto. Isso provavelmente será mais perceptível quando o motor tiver alcançado a
temperatura normal de funcionamiento. Cuando se alcance el rango final de la temperatura y resistencia, los
as mudanças serão muito pequenas no sensor ECT e o computador pensa que a temperatura do motor é
aproximadamente 11 a 16ºC mais fria do que a temperatura real. Isso causará um baixo desempenho do motor, a
economia de combustível.

Para resolver e localizar os problemas de um circuito aberto, usa-se um cabo como ponte e um multímetro.

Para resolver os problemas de curto-circuito devemos criar um circuito aberto em diferentes pontos do circuito
de temperatura para isolar o curto-circuito. A leitura do sensor de temperatura será muito baixa (fria) quando se
cree un circuito abierto.
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PRÁTICA # 1
OS SENSORES DE TEMPERATURA
O objetivo desta prática é que aprendamos a testar os
sensores de temperatura e seus circuitos, assim como as
herramientas requeridas para esta verificación.

As ferramentas e Equipamento

1.- El Manual de Reparación de vehículo.

2.- O multímetro.
3.- O Jogo das Ferramentas.
4.- O veículo à temperatura ambiente.

Verificación del sensor (ECT) y del sensor (IAT).-

1- Conecte o ohmímetro aos sensores IAT e ECT, compare

os valores com os dados da figura # 4.
Los valores concuerdan? _______ Por qué es esto importante?
________________________________________________
FIGURA # 4
2- Usando o manual, localize os terminais THW e E2.
O conectador do terminal THW é o Nº ______ O terminal é o Nº ______ A cor do cabo é
____________
O Conector do terminal E2 é o Nº ______ O terminal é o Nº ______ A cor do cabo é
____________

3- Conecte o terminal positivo (+) do voltímetro ao terminal THW e o terminal negativo (-) do instrumento
conecte ao terminal E2.
Com a chave de ignição na posição IGN, a voltagem indicada pelo instrumento é: ___________________

4- Usando o manual, localize o terminal THA.

O Conector do terminal THA é o No. _______
Os terminais o No. _______ A cor do cabo
es ____________

5- Mova apenas o positivo (+) do voltímetro para

terminal THA e anote o voltagem: _____________
SEGURE o sensor de IAT na sua mão. O que
O que aconteceu com a voltagem? ________________________

_______________________________________

6- Gire a chave de ignição para a posição de

apagado.

7- Desconecte o sensor IAT e meça a resistência

do sensor. Concorda com o manual?
___________ FIGURA # 5
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Parte 2

Acione o freio de mão.

Conecte o positivo (+) do voltímetro ao terminal THW e o negativo (-) ao terminal E2.

Luego conecte el medidor de temperatura a una parte representativa de la temperatura del motor (el radiador
por exemplo)

Encienda el motor y observe el valor del sensor ECT con el voltímetro y el termómetro.

Trace los valores de la temperatura y voltaje en el mapa de la figura # 5.

Complete o seguinte:

1- À medida que o motor aquenta, o sinal de voltagem do sensor ECT é: ____________

2- À medida que o motor aquece, a resistência do sensor ECT é: ____________

3- Observe a diferença na voltagem a cada 6°C. O que aconteceu com a mudança de voltagem nos últimos 22°C?
______________________________________________________________________________________

4- Apague el motor y luego gire la llave de contacto a la posición IGN. ¿Qué sucede con la señal de voltaje
del sensor ECT?
___________________________________________________________________________

5- O termômetro confirma sua previsão? _____________________________

Para resolver as falhas de um circuito aberto.

1. Um circuito aberto é lido no sensor ECT ou IAT com o

voltímetro conectado aos terminais do
computador? _______

Neste passo, determina-se se a falha está no sensor

ECT ou no circuito.

Conecte um fio como ponte entre os terminais FIGURA # 6

do conector do sensor ECT como se observa na
figura # 6. Esto crea un cortocircuito y el valor de voltaje
deve cair praticamente a zero.

Sucede esto? __________ ¿Cuál es el valor que indica el voltímetro? ____________

Se o valor indicado pelo instrumento não diminui, então o problema está no:
_______________________________ o na ____________________________________

Luego, para determinar si el problema está en el

circuito ou na computadora conectamos um fio
como ponte entre os terminais THW e E2 de
computador como se observa na figura # 7 e o
o valor do voltímetro deve cair para quase 0 volts.

Se o valor é quase 0 volts, o problema está em:

__________________________
FIGURA # 7
Se o valor é alto, o problema está na
__________________________
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Resolvendos falhas de curto-circuito

1.- Um sensor ECT ou um IAT em curto-circuito indicará um

valor baixo no voltímetro.

O primeiro passo será desconectar os cabos do sensor

de temperatura, o segundo passo será desconectar
os cabos do computador como na figura # 8,
esses dois passos permitem criar um circuito aberto e o
o voltímetro deve indicar um valor alto

Se após o primeiro passo, a voltagem do circuito vai a

Figura # 8
um valor alto, o _____________________________
deve ter sido aterrado em curto-circuito.

Se o voltagem no circuito ainda tiver um valor baixo, devemos proceder com o segundo passo e se assim a voltagem
se eleva, o problema está nos _____________________ e se ainda depois de ter desconectado os
cabeçotes, o valor é baixo, o problema está na _________________________

SENSORES DE TEMPERATURA DE MOTOR

RESISTÊNCIA EM FUNÇÃO DA TEMPERATURA

TEMPERATURA DE MOTOR
MARCA MODELO MOTOR
20º C 40º C 60º C 80º C 90º C

Alfa Romeo 33 1,5 ou seja 2500 1250 640 325 ------------

Alfa Romeo 33 1,7 ou seja 2500 1250 640 325 ------------

Alfa Romeo 145/6 [Link] 2.0 cc. 16V 2500 1250 640 325 ------------

Alfa Romeo 155 [Link] 1,8/2,0/2,5 V6 2500 1250 640 325 ------------

Alfa Romeo 164 2,0 [Link] 2500 1250 640 325 ------------
7000-
Chrysler ESPÍRITO 2500 cc. ---------- ---------- ----------- 700-1000
13000
CITROËN BX 1.9 GTI 1905 cc. 2500 1150 600 300 ------------

Fiat UNO 1.6 R MPI 3400 2900 600 320 210 -280

Fiat UNO 1.6 MPI 3400 2900 600 320 255

Fiat UNO TURBO 2400 1200 600 320 255

Fiat ELBA 1.6 TOPO 3400 2900 600 320 210 -280

Fiat TIPO 1.6 IE ----------- 2400 1200 600 320 160

Fiat TEMPRA TURBO ----------- 2400 1200 600 320 255

Fiat TEMPRA 2.0 ie ----------- 2400 1200 600 320 250

Fiat TIPO 1.6 MPI ----------- 2400 1200 600 320 255

Fiorino 1.6 MPI ----------- 2400 1200 600 320 255

Fiat MAREA 20V ----------- 2400 1200 600 320 255

Fiat PALIO 1.6 16V ------------ 2400 1200 600 300 250

Fiat Palio/SW 1.6/16V ------------ 2400 1200 600 300 250

Fiat SIENA 1.6 16V ------------ 2400 1200 600 300 250
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RESISTÊNCIA EM FUNÇÃO DA TEMPERATURA

TEMPERATURA DE MOTOR
MARCA MODELO MOTOR
20º C 40º C 60º C 80º C 90º C
EECIV-CFI-EDIS
Acompanhante/Galáxia
1.6/1.8/2.0 37300 16200 7700 3800 2800
Ford
EECIV-CFI/EFI
ESCORT 16V 1.8 Zetec 37300 16200 7700 3800 2800
Ford
Ford F1000 4.9i ------------ 37300 16200 7700 3800 2800

Ford Mondeo/glx/2.0 Até 1996 37300 16200 7700 3800 2800

Ford Mondeo/clx/1.8 Até 1996 37300 16200 7700 3800 2800

1997 "Mondeo
Ford Zetec 2.0 16V 37300 16200 7700 3800 2800
1997
Ford RANGER 94 ------------ 37300 16200 7700 3800 2800

Ford RANGER 95/96 ------------ 37300 16200 7700 3800 2800

Ford RANGER 1997 ------------ 37300 16200 7700 3800 2800

Ford Ranger 2.3L/2.5L ------------ 37300 16200 7700 3800 2800

Ford Explorer/94 a 96 ------------ 37300 16200 7700 3800 2800

Ford EXPLORADOR/97 ------------ 37300 16200 7700 3800 2800

Ford F250 4.2L ------------ 37300 16200 7700 3800 2800

Ford FESTA 1.0/1.4 16V 37300 16200 7700 3800 2800

ECU EECV/60
FIESTA > 1997 1,3 37300 16200 7700 3800 2800
Terminales Ford
ECU EECV/60
KA 1.0/1.3 37300 16200 7700 3800 2800
Terminais Ford
ECU EECV/60
Mensageiro 1.3/1.4 16V 37300 16200 7700 3800 2800
Terminais Ford
ECU EECV/60
FESTA 1.0/1.4 16V 37300 16200 7700 3800 2800
Terminais Ford
ECU EECV/104
FIESTA > 1997 1,3 37300 16200 7700 3800 2800
Terminais Ford
ECU EECV/104
MENSAGEIRO 1.3/1.4 16V 37300 16200 7700 3800 2800
Terminais Ford
ECU EECV/104
KA 1.0/1.3 37300 16200 7700 3800 2800
Terminais Ford
General Motors
Monza Clássico EF500 3600 2800 -------- ----------- 210 a 280
ECU/ LE-JETRONIC
General Motors
Monza Clássico Até 1991 3600 2800 -------- ----------- 210 a 280
ECU/ LE-JETRONIC
General Motors Monza MPFI 2,0 3600 2800 -------- ----------- 210 a 280

ECU/LE-JETRONIC e EZK com sensor de temperatura duplo

General Motors Monza EFI 1.8/2.0 2400 1200 600 330 255

General Motors KADETT GSI ------------ 3600 2800 -------- ----------- 210 a 280

ECU/LE-JETRONIC e EZK com sensor de temperatura duplo

General Motors KADETT EFI 1.8/2.0 2400 1200 600 330 255

General Motors KADET MPFI 2,0 2400 1200 600 330 255

General Motors OMEGA MPFI 2,0 2400 1200 600 330 255

General Motors OMEGA MPFI 3,0 2400 1200 600 330 255

General Motors OMEGA MPFI 4,1 2400 1200 600 330 255
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TEMPERATURA DE MOTOR
MARCA MODELO MOTOR
20º C 40º C 60º C 80º C 90º C

General Motors OMEGA MPFI 2,2 ----------- 1100 660 325 235

General Motors OMEGA V6 3,8 3520 1459 660 325 235

General Motors VECTRA MPFI 2,0 2400 1200 600 330 255

Até 1996

General Motors VECTRA MPFI 2.0 16V 2400 1200 600 330 255

General Motors VECTRA MPFI 2,2 16V 2400 1200 600 330 255

General Motors VECTRA GSI 2.0 16V 2400 1200 600 330 255

Até 1996

General Motors SUPREMA MPFI 2,0 2400 1200 600 330 255

General Motors SUPREMA MPFI 3,0 2400 1200 600 330 255

General Motors ASTRA MPFI 2,0 2400 1200 600 330 255

General Motors ASTRA MPFI 1.8/2.0 2400 1200 600 330 255

A partir de 1999

General Motors CALIBRA MPFI 2.0 16V 2400 1200 600 330 255

General Motors C 20 MPFI 4,1 2400 1200 600 330 255

General Motors Silverado MPFI 4,1 2400 1200 600 330 255

General Motors Ipanema EFI 1.8/2.0 2400 1200 600 330 255

General Motors P. up Corsa EFI 1,6 ----------- 1100 660 325 235

General Motors Corsa Sedan MPFI 1.6 ----------- 1100 660 325 235

General Motors Corsa MPFI/97 1.0/1.6 ----------- 1100 660 325 235

General Motors Corsa Wind EFI 1,0 2500 1200 650 320 235

General Motors Corsa GL EFI 1,4 2500 1200 650 320 235

General Motors Corsa GSI 1,6/16V ----------- 1100 660 325 235

General Motors Corsa Wagon 1,6/16V ----------- 1100 660 325 235

General Motors TIGRA 1,6/16V ----------- 1100 660 325 235

General Motors S10 EFI 2,2 ------------ 1100 660 325 235

General Motors S10 V6 4,3 3520 1459 660 325 235

General Motors BLAZER EFI 2,2 ------------ 1100 660 325 235

General Motors BLAZER V6 4,3 3520 1459 660 325 235

3100/4100 1300/1650
Peugeot 106 1,1 ---------- 320/380 200/280
3100/4100 1300/1650
Peugeot 106 1,4 ---------- 320/380 200/280
2300/2700 1000/1500
Peugeot 205 GTI ---------- 600/700 370/490 270/350

ECU/Bosch LE2-Jetronic
2500/2700
Peugeot 306 2,0 ------------ 570/650 290/370 170/190
2500/2700
Peugeot 306 XT 1,6 ------------ 570/650 290/370 170/190
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20º C 40º C 60º C 80º C 90º C

2500/2700
Peugeot 306 1,8 ------------ 570/650 290/370 170/190

ECU/M. Marelli 8P
2300/2600 1100/1250
Peugeot 306 1.8 16V 550/610 300/330 210/250

ECU/SAGEM
2300/2700 1000/1500
Peugeot 405 SRI 1,9 600/700 290/370 170/190

ECU/Bosch/LE 3.1-Jetronic
2500/2700
Peugeot 405 1,8 ------------ 570/650 290/370 170/190
2500/2700
Peugeot 405 2,0 ------------ 570/650 290/370 170/190
2300/2700 1000/1500
Peugeot 405 MI 16 600/700 290/370 170/190
2300/2600 1100/1250
Peugeot 406 1.8 16V 550/610 300/330 210/250
2300/2700 1000/1500
Peugeot 505 SRI 2,2 600/700 290/370 170/190

ECU/Bosch/LE2-Jetronic
3550/3900 1500/1700
Renault 19 Monoponto 1,6 ---------- 350/400 260/290

ECU/ M. Marelli G8

Renault 19 Multiponto 1,8 3500 1500 670 380 260

ECU/RENIX
283/297
Renault 21 ----------- 315/329 ---------- 383/397 403/417
0hms
2300/2600 1100/1250
Renault Clio Monop. 1,6 550/610 300/330 210/250
3500/4100 1350/1650
Renault Laguna Monop. 1,8 ----------- 320/380 230/280
3500/4100 1350/1650
Renault Laguna Multip. 2,0 ---------- 320/380 230/280
2300/2600 1100/1250
Renault Cênico 1,6 550/610 300/330 210/250
2300/2600 1100/1250
Renault Megane 1,6 550/610 300/330 210/250
3500/4100 1350/1650
Renault Twingo Monop. 1,3 RL-RT ---------- 320/380 230/280
2000/3000 1000/1450
Assento Córdoba 2,0 590/680 320/370 230/300
2200/2800
Assento Ibiza 1,6 ------------ 540/670 270/380 230/300

Volkswagen Gol GTI 2.0/até 1994 3600 2800 ---------- ----------- 210 a 280

ECU/Bosch LE-Jetronic com EZK e módulo de ignição TSZ

1500/1700
Volkswagen Gol Mi 1,0 ------------ ---------- 350/380 ------------
1500/1700
Volkswagen Gol 16V 1,0 ------------ ---------- 350/380 ------------
1500/1670
Volkswagen Gol 16V 2.0-1997 ------------ ---------- 350/380 230/250
3300/4100 1400/1800
Volkswagen Gol GTI /95-96 2.0 16V 650/830 ------------ 240/300

Volkswagen Gol GTI 2.0/até 1994 3600 2800 ---------- ------------ 210 a 280
1500/1670
Volkswagen Gol Mi 1,6 ----------- ---------- 350/380 230/250

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1500/1670
Volkswagen Gol Mi 1,8 ------------ ---------- 350/380 230/250

Volkswagen Quântico 2.0/até 1994 3600 2800 ---------- ------------ 210 a 280

Volkswagen Quântico ------------ 37300 16200 7700 3800 2800

ECU EEC-IV 60 Terminais

1500/1670
Volkswagen Quantum Mi 1,8 ----------- ---------- 350/380 230/250
1500/1670
Volkswagen Quantum Mi 2,0 ------------ ---------- 350/380 230/250
2000/3000 1000/1500
Volkswagen Golf GL 1,8 550/650 280/380 200/280
2000/3000 1000/1500
Volkswagen Golf GTI até 1994 550/650 280/380 200/280
2000/3000 1000/1500
Volkswagen Golfe 1.8 Turbo 550/650 280/380 200/280
2000/3000 1000/1500
Volkswagen Golfe 1.6 AEH 550/650 280/380 200/280
2000/3000 1000/1500
Volkswagen Golfe 2.0/ 1999 > 550/650 280/380 200/280
2000/3000 1000/1500
Volkswagen Golf GLX ----------- 550/650 280/380 200/280
2000/3000 1000/1500
Volkswagen Golf GTI/1995 ------------ 550/650 280/380 200/280
2000/3000 1000/1500
Volkswagen Passat VR6 ------------ 550/650 280/380 200/280
2000/3000 1000/1500
Volkswagen Passat 1.8 20V/ACK 550/650 280/380 200/280
2000/3000 1000/1500
Volkswagen Passat 2.8 V6 550/650 280/380 200/280
2000/3000 1000/1500
Volkswagen Passat 1.8 Turbo 550/650 280/380 200/280
2000/3000 1000/1500
Volkswagen Passat 2.0 AFT 550/650 280/380 200/280

Volkswagen Ponteiro ------------ 37300 16200 7700 3800 2800

3100/3300 1500/1670
Volkswagen Polo Classic Mi 1,8 ---------- 350/380 230/250
1500/1670
3100/3300
Volkswagen Polo Classic Mi 2,0 ---------- 350/380 230/250