INFORMEDEDIAGNÓSTICODEVEHÍCULO

LOJA
Califórnia e Bostom, Loja, Equador
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Fecha y hora: 03/23/2018 17:27

Ruta de acceso: Selección manual\Europe\Accent(RB)\2015\G 1.6 MPI\Diagnóstico\Auto Escan\Unleaded all\Datos en Vivo\
VIN:
Datos en Vivo

NÃO. Nombre Valor Unidade

1 Inmovilizador incorporado DESLIGADO -

2 Chave inteligente incorporada OFF -

3 Sensor MAP Embutido EM -

4 Sensor incorporado de MAF DESLIGADO -

5 Sensor incorporado de pressão de A/C LIGADO -

6 Sensor linear incorporado de O2 DESLIGADO -

7 Sensor incorporado de bateria DESLIGADO -

8 Tipo de prova de fugas - Sistema sob pressão DESLIGADO -
9 Piloto de fallo ON DESLIGADO -

10 Interruptor de encendido ON LIGADO -

11 Bomba de combustível LIGADA LIGADO -

12 Relé principal LIGADO LIGADO -

13 Condición de corte de combustible DESLIGADO -

14 Pote de Gota Ativo DESLIGADO -

15 A Função Anti-choque está Ativa pelo Testador de Oficina DESLIGADO -

16 Codificação de variante M/T -
17 Interruptor do pedal da embreagem (Somente MT) DESLIGADO -
18 Posição D da alavanca de seleção (Apenas AT) DESLIGADO -

19 Desbloquear a Embreagem de Bloqueio pelo Workshop Testor DESLIGADO -

20 Pacote de Combustível com Chumbo DESLIGADO -

21 Interruptor del pedal de freno activado LIGADO -

22 Interruptor de luz de freio ativado DESLIGADO -
23 Estado de funcionamiento del motor - Carga parcial DESLIGADO -

24 Estado de funcionamento do motor - Carga total DESLIGADO -

25 Estado de funcionamiento del motor - Ralentí LIGADO -
26 Condição de arranque DESLIGADO -
27 Sincronización finalizada correctamente EM -
28 Condición ativada do controlador de marcha lenta EM -

29 O aprendizado de ETC foi concluído com sucesso LIGADO -

30 Sistema incorporado de ETC LIGADO -

31 Condição de A/C LIGADO DESLIGADO -

32 Solicitação de ECU para A/C (Interruptor A/C) DESLIGADO -

33 Compresor de A/C LIGADO DESLIGADO -

34 Ventilador Alto DESLIGADO -

35 Ventilador baixo DESLIGADO -

36 Sistema incorporado no-AMS LIGADO -

37 Sistema AMS sin sensores incorporados DESLIGADO -

38 Sistema AMS incorporado DESLIGADO -
39 Batida Detectada DESLIGADO -

40 Controle de Detonação ativado DESLIGADO -

41 A adaptação do controle de detonação está ativada DESLIGADO -

42 Condición activada de purga de cánister DESLIGADO -

43 Condição ligada da fase de purga do câmara ON -

44 Pacote de árvore de cames variável LIGADO -

45 Condición de control del árbol de levas LIGADO -

46 Controle ativado de sincronização avançada de LEVA - Bloco 1 de leva de DESLIGADO -

admissão

47 A adaptação da posição do comando de válvulas de admissão está correta LIGADO -

48 Controle ativado de laço fechado de Lambda - Pré-catalisador Bloco 1 NO -

49 Controle Lambda ativado LIGADO -

50 Condição para interruptor LIGADO do sensor do aquecedor do sensor de

O2 pré-catalizador DESLIGADO -

51 Condición para el interruptor ENCENDIDO del sensor del calentador de sensor DESLIGADO -
de O2 pós-catalizador
52 Interruptor da direção assistida OFF -

53 Supervisão exaustiva de ignição (Diesel) DESLIGADO -

54 Luz principal de Controle de cruzeiro (Opcional) DESLIGADO -

55 Luz de fixação do Controle de cruzeiro (Opcional) DESLIGADO -
56 Interruptor de cancelación de control de crucero (Opcional) DESLIGADO -

57 Interruptor de reanudação de controle de cruzeiro (Opcional) DESLIGADO -

58 Solenoide 1 de VIS tipo vazio - Bloque 1 (Opcional) DESLIGADO -
59 Sistema incorporado de ISG (ISG) DESLIGADO -

60 Interruptor de ventilador (ISG) ON -

61 Embreagem está pressionada em mais de 10% (Apenas M/T ISG) DESLIGADO -

62 EGR Incorporado DESLIGADO -

63 Sistema LPI Integrado DESLIGADO -
64 Sistema incorporado de duplo combustível DESLIGADO -

65 Sistema incorporado de combustível flexível (FFV) DESLIGADO -

66 Sistema incorporado de GDI DESLIGADO -

67 Tensão Lógica da Bateria 13,89 V

68 Voltaje de batería después de encender el contacto 13.96 V

69 Velocidade real do motor 653 RPM

70 Meta de RPM de ralentí 660 RPM

71 Tensão do Sinal do Sensor de Pressão (MAP) 0,91 V

72 Presión del colector de admisión (MAP) 229,5 hPa

73 ángulo 1 del sensor de posición del acelerador - Voltaje 0,57 V

74 Apertura del acelerador 1.2 %

75 Voltaje de temperatura de água 0,07 V

76 Temperatura del agua 94,5 °C

77 Voltaje de temperatura de admissão de ar 0,33 V
78 Temperatura de admissão de ar 73,5 °C

79 Temperatura do óleo do motor 102,0 °C

80 Sensor de O2 Tipo binário pré-catalizador Bloco 1 (Opcional) 0,530 V

81 Sensor de O2 Tipo binário pós-catalizador Bloco 1 0,447 V

82 Velocidade do veículo 0 km/h

83 Valor da Carga Relativa 11,0 %

84 Válvula de controle de purga 0,0 %

85 Tiempo de inyección - Inyector 1 1.64 ms

86 Tiempo de inyección - Inyector 2 1.64 ms

87 Tiempo de inyección - Inyector 3 1,64 ms

88 Tiempo de inyección - Inyector 4 1,64 ms
89 Valor de saída de Encendido - Cilindro 1 12.0 DEG

90 Valor de saída de Encendido - Cilindro 2 10,5 DEG

91 Valor de salida de Encendido - Cilindro 3 11,2 DEG

92 Valor de saída de Encendido - Cilindro 4 11.2 DEG

93 Adaptación de masa de aire 0,1 %

94 Tensão de pressão de A/C 1,20 V

95 Pressão do A/C 16627,2 hPa

96 Temperatura da água na partida 99,8 °C
97 Modelo de temperatura del agua 45,0 °C
98 Valor de Adaptación de Altitud 0,8 -

99 Pressão barométrica 790 hPa

100 Tempo real de injeção 1,5 ms

101 Ponto de ajuste de TPS 1.2 %

102 Sensor de posição do acelerador-1 1.5 %

103 Sensor de posição do acelerador-2 1.4 %

104 Tensão do sensor do ângulo 2 da posição do acelerador (base 5V) 4,41 V

105 Ciclo de trabalho e direção do motor ETC -26.0 %
106 Voltaje del Sensor de posición del pedal del acelerador 747.0 mV
107 Posição do pedal do acelerador 0 %

108 Par motor real indicado 7.7 %

109 Meta indicada de par motor 100,0 %
110 Solicitud del par por la TCU 99,6 %

111 Tensão do sensor-1 da posição do pedal do acelerador (base 5V) 0,75 V

112 Voltaje del sensor-2 de posición del pedal del acelerador (base 5V) 0.38 V

113 ângulo adaptado do acelerador para marcha lenta 0,5 V

114 Voltaje del sensor del ángulo 1 de la posición del acelerador (base 5V) 0.6 V

115 Sensor-1 de posição do acelerador (base 3.3V) 0,4 V

116 Sensor-2 de posição do acelerador (base 3.3V) 2.9 V

117 Voltaje del sensor-1 de posición del pedal del acelerador (Base 3.3V) 0,5 V

118 Voltímetro do sensor-2 de posição do pedal do acelerador (Base 3,3V) 0,2 V

119 Adaptación de combustible (Ralentí) - Bloque 1 0,7 %

120 Adaptación de combustible (Carga parcial) - Bloque 1 0.0 %

121 Controle de Parte de Purga de Combustível Relativa 0,0 %

122 Valor de corrección del sensor Lambda - Bloque 1 -0,1 %

123 Lambda Necessária 1.0 -

124 Valor de corrección del sensor de O2 post-catalizador - Bloque 1 0,0 Sec

125 Sinal do Sensor de O2 da Duração do Ciclo Filtrado para Cima. Catalisador 0,0 Sec

126 Duração do desligamento do aquecedor do sensor pré-catalizador 0,0 Sec

127 Duración de apagado del calentador del sensor post-catalizador 0,9 Sec

128 Retardo de ignição do Cilindro 1 devido ao Controle de detonação 0.0 DEG

129 Retardo de ignição do Cilindro 2 devido ao Controle de detonação 0.0 DEG

130 Retardo de ignição do Cilindro 3 devido ao Controle de detonação 0,0 DEG

131 Retardo de ignição do Cilindro 4 devido ao Controle de detonação 0,0 DEG

132 Valor de adaptação do controle de detonação do Cilindro #1 0,0 DEG

133 Valor de adaptación del control de detonación del Cilindro #2 0.0 DEG
134 Valor de adaptação do controle de detonação do Cilindro #3 0.0 DEG
135 Valor de adaptación del control de detonación del Cilindro #4 0.0 DEG
136 Posición deseada del bloque 1 de la leva de admisión 27.0 DEG
137 Posição real do Bloco 1 da leva de admissão 26,7 DEG
138 Ciclo de trabalho do sincronizador 1 da leva de admissão 10,0 %

139 Cilindro actual con fallo de encendido #1 0 Contar

140 Cilindro atual com falha de ignição #2 0 Contar
141 Cilindro actual con fallo de encendido #3 0 Contar

142 Cilindro atual com falha de ignição #4 0 Contar

143 Quantidade total de falhas de ignição do cilindro #1 que afetam as emissões 0 Contar

144 Quantidade total de falhas de ignição do Cilindro #2 que afetam as emissões 0 Contar
145 Quantidade total de falhas de ignição do cilindro #3 que afetam as emissões 0 Contar
146 Quantidade total de falhas de ignição do cilindro #4 que afetam as emissões 0 Contar

147 Contador Total de Danos ao Catalisador devido a Falha na Cilindrada #1 0 Contar

148 Contador Total de Danos ao Catalisador por Falha do Cilindro #2 0 Contar
149 Contador Total de Danos ao Catalisador da Falha de Ignição do Cilindro #3 0 Contar

150 Contador Total de Danos ao Catalisador devido ao Falhamento do Cilindro #4 0 Contar

Quantidade total de falhas de ignição de todos os cilindros que afetam as
151 emissões 0 Contar
152 Contador Total de Danos ao Catalisador por Falhas em Todos os Cilindros 0 Contar

153 Ciclo de Trabalho do Sinal PWM do Alternador (Terminal FR) 31,5 %