Nota de Serviço

Volvo Truck Corporation

Gotemburgo, Suécia Caminhões
Data Grupo Nº Página de Edição

3.02 253 19 011(26)

Frenagem do motor
Pesquisa de falhas
D9A, D12D

Freio do motor, pesquisa de

paneis
Lista de verificação O

T2019344

Sumário
Descrição do funcionamento
Freio do motor, pesquisa de falhas
Comentários na lista Freio motor, pesquisa de falhas

TSP161290
FRA10384 Francês
Page 2

Descrição do funcionamento

T2019468
Corporation Volvo Caminhões Data Grupo Nº Página de Edição

Nota de Serviço 3.02 253 19 01 3(26)

Lista de componentes
Descrição do Componente
A14 Unidade de comando, EMS (unidade de comando do motor)

A16 Unidade de comando ECS (suspensão pneumática com controle eletrônico)

A17 Unidade de comando, VECU (unidade de comando do veículo)
A19A/A19C Unidade de comando, GECU (seletor de velocidade)
A21 Unidade de controle, EBS (sistema de frenagem com controle eletrônico)
A24 Unidade de controle, módulo de informação do reboque sem ABS
A27 Unidade de comando, LCM (iluminação externa)
A33Tachógrafo
B04 Sensor, engine speed, crankshaft
B12 Sensor, tacógrafo/indicador de velocidade
B13–20 Sensor, velocidade da roda
B25 Sensor, pedal do acelerador
B29 Sensor de atitude, eixo traseiro, lado esquerdo
B37 Sensor, pressão e temperatura do ar de sobrealimentação
B38 Sensor, pressão e temperatura do óleo
B55–58 Sensor, pressão do ar no soprador de suspensão
F41 Fusível, solenóides do motor, bomba de alimentação elétrica
S07 Interruptor, freio motor
S24 Alavanca de controle, redutor de velocidade

S58 Contato de posição, pedal de embreagem, NÃO

S59 Contato de posição, pedal de freio, NÃO
XO5 Conector de reboque, 7 pinos, 24 S
Y37 Bloco de solenóides, freio motor/regulador de pressão no escapamento (ATR)
Y39 Electrovanne, VEB (freio motor Volvo)
Page 4

Para a busca de falhas, é importante prestar atenção. Comando elétrico do freio motor
compreender o sistema e seguir a ordem de re- A potência do freio motor é determinada pelos re-
procure indicado na lista de verificação para evitar ajustes do condutor. A potência é diferente para
de substituir peças intactas. as diversas combinações de freio motor.

Freio motor
Existem diferentes modelos de freio motor, é...
dizer que sistemas diferentes podem ser combinados
de acordo com a potência de frenagem do motor desejada em
o veículo.
Freio de motor ATR

• O freio motor ATR (Regulador de pressão de avgas — regu-

lateur de pression sur échappement) se compose
unicamente de um painel, no tubo
de escape após o turbocompressor, que aumenta
mente a contrapressão de escape durante o
frenagem no escapamento.
O motor está funcionando com mais dificuldade e o veículo está
assim freado.
Para uma descrição mais detalhada, veja "Regulador"
de pressão sobre escapamento (ATR)" página 10.

Freio de motor EPGC

• O freio motor EPGC (Governador de Pressão de Escape)

Compressão — Compressão e regulador de pressão
sion sobre escapamento) é idêntico a ATR quando ele
trata-se da função de freio motor. O designa-
A seção C indica que o motor está equipado com um freio de
compressão, mas que é somente utilizado para
reduzir o regime do motor durante as reduções de marcha.
EPGC é utilizado somente em veículos equipados
pés de uma caixa de câmbio “I-shift”, quando não
não quer ter o freio motor Volvo VEB.

Freio do motor VCB

• O freio motor VCB (Freio de Compressão Volvo —

freio de compressão Volvo) se compõe de culbu-
teurs especiais para as válvulas de escape,
de uma árvore de cames especial com cames suplementares
mentaires assim como de uma válvula de comando
para a pressão do óleo no eixo dos balancins.
Para uma descrição técnica mais detalhada, veja
Freio de compressão
A potência de frenagem do freio de compressão
sobre o motor é obtido da seguinte forma:

• A válvula de escape se abre, deixa em-

trazer o ar durante o tempo de admissão, para
ter uma maior quantidade de ar a comprimir
mer durante o tempo de compressão.
• A válvula de escape se abre pouco antes
o ponto morto alto no tempo de compres-
sionet "crève" a compressão para reduzir a
poder do tempo de trabalho.
O freio VCB é utilizado exclusivamente em
motores com turbocompound.

Freio de motor VEB

• O freio motor VEB (Volvo Engine Brake - freio

motor Volvo) consiste em dois sistemas, ATR
et VCB.
O funcionamento é idêntico ao do freio
VCB com, como diferença, o regulador ATR que
aumente a contra pressão no sistema
de escape. Esta contrapressão reforça a
potência do freio de compressão.
Volvo Truck Corporation Data Grupo Nº Página de Edição

Nota de Serviço 3.02 253 19 01 5(26)

ATR/EPGC Em um trator que não está equipado com a função ABS,

o cabo de iluminação do reboque deve ser ligado a
Interruptor (S07) a ligação do reboque (X05) no trator para que o
o freio auxiliar possa funcionar.

ATR/EPGC com um redutor de velocidade

Alavanca de comando (S24)

T0008637
Duas posições.

Posição de Frenagem do motor

o interruptor
0 (parada) 0%
1 100 %

Comando elétrico T5013265

Quando o interruptor está na posição 1, o freio motor Se o veículo estiver equipado com um retardador, o freio mo-
est ativado quando o pedal do acelerador (B25) é re- teur funciona da mesma forma com o redutor de velocidade
lâchée. mas o interruptor de duas posições é substituído por um
As informações partindo do interruptor e do pedal alavanca de controle para o desacelerador (S24).
do acelerador passam pela unidade de controle do veículo
cule (A17), pelos barramentos de dados (J1939 e
J1708/J1587) para chegar à unidade de controle do motor A alavanca de controle do desacelerador tem um número
(A14). A unidade de controle do motor então envia um si- diferente de posições conforme as características técnicas
gnal PWM (Modulação Por Largura de Pulso — à modulação de técnicas do veículo. O regulador ATR está ativo a
largura de pulso) na válvula de controle (Y37) que todas as posições de frenagem da alavanca de com-
envia uma pressão piloto máxima (750 kPa) ao régua- mande.
lateurATR. A alimentação elétrica para a válvula de
a ordem passa pelo fusível F41.
Para a pressão piloto que vai ao regulador ATR a seguir
as diferentes potências de frenagem, ver as caracterí-
Condições ristiques técnicas.
• A pedal de embreagem (S58) não está pressionada.
• O regime do motor é superior a 900 rpm (Cap-
Posição do Freno auxiliar
teur de régime, B04).
alavanca de com-
• O sensor de velocidade (B12) indica uma velocidade su-
mande
pior que 5 km/h.
• Os sensores de roda ABS/EBS (B13–20) 0 (parar) Sem freio auxiliar
não indicam bloqueio de roda.
• A alavanca de câmbio não está na posição neutra A Ajuste progressivo automático
(ponto morto). (A19A: Geartronic/Powertronic, A19C:
I-shift) 1 40 %

Redução de frenagem 2 70 %
Se o veículo estiver equipado com o sistema eletrônico de 3 100%
freio EBS (Sistema de Freio Eletrônico) ou de uma sus-
pensão pneumática, um indicador de carga1verifique se B Potência de frenagem máxima1
o veículo está carregado ou a vazio.
Se o veículo estiver vazio, o freio auxiliar é desligado para 1
Aplica-se apenas a caixas de câmbio automáticas
evitar o bloqueio das rodas traseiras durante a frenagem com
o freio auxiliar.

1 EBS: B29 Suspensão pneumática: B55–58

Page 6

Regulação de velocidade para a frenagem

Comando elétrico
Quando a alavanca de controle está em uma das posições
de frenagem, o freio do motor é acionado ao soltar a pé-
desculpe d’accélérateur (B25).

[Link]ção na posição A, veja “Ajuste progressivo

automático dos freios auxiliares” página 6.
As informações partindo da alavanca de controle e do
o pedal do acelerador passa pela unidade de controle
do veículo (A17), pelos barramentos de dados (J1939 e
J1708/J1587) para chegar à unidade de controle do motor
(A14). A unidade de controle do motor então envia um si-
gnal PWM (Modulação por Largura de Pulso — à modulação de
largura de pulsão) na válvula de controle (Y37) que
envia uma pressão piloto máxima (750 kPa) ao regulador
lateur de pressão sobre escapamento em todos os
posições. A alimentação elétrica da válvula de com-
a corrente passa pelo fusível F41.
T5013266
Ajuste progressivo automático dos freios Na posição A, a função de Controle de Cruzeiro (regulação de vi-
auxiliares tesse para a frenagem) pode ser utilizada ao pressionar o
Quando a alavanca de comando do limitador de velocidade está na
botão "SET +/-" na alavanca do redutor quando a
a velocidade desejada é atingida. Essa velocidade é então salva.
posição A, o regulador ATR está apenas ativado em guardada na unidade de comando do veículo e os
afundando o pedal do freio (S59). os freios auxiliares são ativados quando a velocidade é des-
Na frenagem na posição A, um sinal PWM (Pulse Width Modulation)
passado. O pedal do acelerador deve ser solto e o
Modulado — à modulação de largura de pulso) parte o contato de ralentização não deve ser ativado.
da unidade de controle do motor à válvula de com-
mande qui, à son tour, envoie uma pressão piloto ao
régulateurATR. Esta pressão piloto varia (50–750 kPa) Redução de frenagem
seguindo a pressão do pedal de freio de forma a Se o veículo estiver equipado com o sistema de frenagem eletro-
adaptar a potência da frenagem do motor à necessidade específica Système de freinage électronique (EBS)oude la
ciência de frenagem. suspensão pneumática, um indicador de carga2véri-
As informações sobre a pressão do pedal de freio verifique se o veículo está carregado ou vazio.
são enviadas para o barramento de dados e indicam a O indicador de carga reduz a potência de frenagem
potência de frenagem solicitada à unidade de controle quando o veículo está vazio. Esta função tem como objetivo
do veículo para a unidade de controle do motor. de evitar o bloqueio das rodas traseiras durante o frei-
navegue com os freios auxiliares. A redução de frenagem
Freio auxiliar a 40 — 100 % é comandada pelo sinal PWM enviado da unidade de
comando do motor na válvula de controle do regulador
A potência de frenagem é regulada com o auxílio dos teurATR. O sinal determina a pressão piloto que deve
diferentes pressões dos pilotos no regulador ATR. A então- ser enviada ao reguladorATR.
sance de freinage demandada (posição do alavanca de
comando) é enviado para a unidade de comando do motor Nos tratores que não estão equipados com o sistema
qui, à son tour, envoie um sinal PWM (Largura de Pulso Módi- ABS, o cabo de iluminação do reboque deve estar conectado.
dulated — à modulação de largura de pulsão) à la ché à la tomada do reboque (X05) no trator para
válvula de controle. que os freios auxiliares possam funcionar.

Potência de frenagem máxima

A posição B (existe apenas em veículos com 2
EBS: B29 Suspensão pneumática: B55–58
a caixa de câmbio automática) é montada em molas.
Quando a alavanca de controle é levada à posição
O freio auxiliar máximo está em funcionamento e a caixa
a velocidades automáticas é colocada na posição de frei-
nage.
A posição de frenagem na caixa de mudanças significa
que a caixa vai retroceder a um regime de motor exato
para ter uma melhor potência de frenagem com um
regime do motor mais elevado. Esta situação permanece ativa
enquanto o pedal do acelerador ou o pedal
d’embrayage não está pressionada ou que outras condi-
tions não são modificadas.

Condições
Veja a página 5 das "Condições".
Volvo Truck Corporation Data Grupo Nº Página de Edição

Nota de Serviço 3,02 253 19 01 7(26)

VCB Em um trator que não está equipado com o sistema ABS, o

o cabo de iluminação do reboque deve ser conectado à
Interruptor (S07) conexão do reboque (X05) no trator para que o freio
auxiliar possa funcionar.

VCB com uma caixa de câmbio ao-

automático e/ou um redutor de velocidade

Alavanca de comando (S24)

T0008637
Duas posições.

Posição de Freio do motor

o interruptor
0 (parada) 0%
1 100 %

Comando elétrico
Quando o interruptor está na posição 1, o freio do motor
est ativado ao soltar o pedal do acelerador (B25).
As informações provenientes do interruptor e do pedal T5013279
do acelerador não passam pela unidade de controle do vé-
Levier de commande pour VCB avec boîte de vi-
veículo (A17), pelos ônibus de dados (J1939 e
J1708/J1587) para ir à unidade de controle do motor testes automáticos.
(A14). A unidade de controle do motor envia um sinal (-)
à la vanne de commande (Y39) pour augmenter la pres-
sion no eixo dos balancins. A alimentação elétrica
da válvula de comando passa pelo fusível F41.

Condições
• O pedal da embreagem (S58) não está pressionado.
• O regime do motor ultrapassa 1000 rpm (Sensor de
regime B04).
• O sensor de velocidade (B12) indica uma velocidade su-
pior que 5 km/h.
• Os sensores de roda ABS/EBS (B13–20)
não indicam bloqueio de roda.
• A alavanca de mudanças não está na posição neutra
(ponto morto). (A19A: Geartronic/Powertronic, A19C:
I-shift)
• A temperatura do óleo é superior a 55 °C
• A pressão de sobrealimentação é inferior a 50
T5013265
kPa
Alavanca de controle para VCB com caixa de vi-
Redução de frenagem tesses automáticas e redutores de velocidade.
Se o veículo estiver equipado com o sistema de frenagem eletro-
Sistema Eletrônico de Freios (EBS)oude la Se o veículo estiver equipado com um retardador, o freio mo-
suspensão pneumática, um indicador de carga3véri- teur funciona de forma idêntica com o redutor de velocidade
verifique se o veículo está carregado ou vazio. mas o interruptor de '2 posições' é substituído pelo
Se o veículo estiver vazio, o indicador de carga faz com que vier de comando do redutor (S24).
VCB não está ativado. Esta função tem como objetivo evitar
o bloqueio das rodas traseiras durante a frenagem com o freio O alavanca de controle do freio motor pode ter um
auxiliar. nome diferente de posições seguindo as características
técnicas do veículo. O VCB está ativo em todas
as posições de frenagem do alavanca de comando.
3 EBS: B29 Suspensão pneumática: B55–58
Page 8

Posição do Frenagem auxiliar Regulação de velocidade para a frenagem

alavanca de com- Ver "Regulação de velocidade para a frenagem" página 6.
mande
0 (parada) Sem freio auxiliar Redução de frenagem
Ver 'Redução de frenagem' página 7.
A Ajuste progressivo automático
1 40 % 1/ 100 % 2
VEB
1
2 70 %
1
Interruptor (S07)
3 100 %
3
B Potência de frenagem máxima

1
Aplica-se ao VCB com redutor de velocidade
2
Aplica-se ao VCB sem redutor
3
Aplica-se apenas às caixas de câmbio automáticas

Comando elétrico
Quando a alavanca de comando está em uma das posições
de frenagem, o freio motor é ativado quando o pedal
do acelerador (B25) é liberada.
T0008058

N.B. Exceção na posição A, veja “Ajuste progressivo Três posições.

automática dos freios auxiliares” página 8.
As informações provenientes da alavanca de comando e do Observação: o interruptor de '3 posições' diz respeito apenas a
o pedal do acelerador passa pela unidade de controle as caixinhas de câmbio manuais.
do veículo (A17), pelos barramentos de dados (J1939 e
J1708/J1587) para chegar à unidade de controle do motor Posição de Freno motor
(A14). A unidade de controle do motor então envia um si- o interruptor
gnal (-) à la vanne de comando (Y39) pour augmenter
a pressão do óleo no eixo dos balancins. 0 (parada) 0%
A alimentação elétrica da válvula de controle
passa pelo fusível F41. 1 50%
2 100%
Ajuste progressivo automático dos freios
auxiliares
Quando a alavanca de controle do retarder está na Comando elétrico
posição A, VCB está somente ativado ao pressionar a Quando o interruptor está na posição 1, o VCB está ativado.
pedal de freio (S59). ao soltar o pedal do acelerador (B25). Ao mesmo
Na frenagem na posição A, um sinal é enviado da unidade temps, o regulador ATR é ativado com uma pressão
de comando do motor à válvula de comando. VCB reduzida para ter uma potência de freio auxiliar de 50
est actif ou inactif selon la puissance de freinage de- %.
mandée. A potência de frenagem solicitada depende
do acionamento do pedal de freio. Quando o interruptor está na posição 2, o VCB é ativado.
As informações sobre o pedal de freio ao soltar o pedal do acelerador (B25). Ao mesmo
são enviadas para o barramento de dados e indicam o temps, o regulador ATR está ativado com uma pressão
potência de frenagem solicitada à unidade de controle máxima para ter uma potência de freio auxiliar de
do veículo para a unidade de comando do motor. 100 %.
As informações provenientes do interruptor e do pedal
Freio auxiliar a 40 – 100 % d’accélérateur passam pela unidade de comando do vé
A potência de frenagem do VCB é sempre de 100 veículo (A17), pelos barramentos de dados (J1939 e
%, quando a frenagem é solicitada com VCB. J1708/J1587) para chegar à unidade de controle do motor
Os diferentes níveis de frenagem são regulados com o auxílio (A14). A unidade de controle do motor envia então um si-
das diferentes potências de frenagem do retardo. gnal (-) à la vanne de commande (Y39) pour augmenter
a pressão de óleo no eixo das balancins é um sinal
PWM (Modulação de Largura de Pulso)
Potência de frenagem máxima de pulsão) à válvula de controle do regulador ATR
Ver "Potência de frenagem máxima" página 6. (Y37). A alimentação elétrica das duas válvulas de
a comando passa pelo fusível F41.
Condições
Veja a página 7 dos "Condições". Condições
Veja a página 7 das "Condições".

Redução de frenagem
Em um veículo vazio, o VCB está fora de serviço, mas o
o regulador ATR permanece ativo. Por outro lado, veja 'Redução'
de freinage” página 7.
Corporation Volvo Caminhões Data Grupo Nº Página de Edição

Nota de Serviço 253

três vírgula zero dois 19 01 9(26)

VEB com uma caixa de velocidades ao- Ajuste progressivo automático dos freios
automático e/ou um redutor de velocidade auxiliares
Quando a alavanca de controle do retarder está na
Alavanca de controle (S24) posição A, ATR e VCB estão somente ativados em
pressionando o pedal do freio (S59).
Na frenagem na posição A, sinais são enviados de
a unidade de controle do motor na válvula de controle
(Y37) assim como na válvula de comando (Y39).

• A válvula de comando (Y37) envia, por sua vez,

uma pressão piloto no regulador ATR. Esta pres-
A pressão do piloti varia (50–750 kPa) conforme a profundidade
do pedal do freio.

• VCB está ativo ou inativo dependendo da potência de

frenagem solicitada. A potência de frenagem de-
mandée depende do afundamento do pedal de
freno.
As informações sobre a pressão do pedal de freio
são enviadas pelo barramento de dados e indicam a
potência de frenagem solicitada à unidade de controle
do veículo para a unidade de comando do motor.
T5013265
Se o veículo estiver equipado com um retarder ou uma caixa Freio auxiliar de 40 – 100 %
de velocidades automática, o freio motor funciona
de uma maneira idêntica com o redutor de velocidade, mas A potência de frenagem depende das diferentes pres-
sions pilotes indo ao regulador ATR. A potência de
o interruptor de 'três posições' é substituído pela alavanca
de comando do retardador (S24). freinagem solicitada (posição da alavanca de comando) é
enviada para a unidade de comando do motor que, por sua vez,
envia um sinal PWM (Modulação por Largura de Pulso — a mo-
A alavanca de controle do retardador possui um número dulação de largura de pulso) na válvula de controle.
diferente de posições seguindo as características tech-
técnicas do veículo. VCB está ativo em todas as posições, exceto na posição 1.
VCB está ativo nas posições A, 2, 3 e B.
ATR está ativo em todas as posições de frenagem do le- Potência de frenagem máxima
vier de commande, com diferentes pressões piloto. Ver "Potência de frenagem máxima" página 6.

Para a pressão piloto que vai para o regulador ATR a seguir Condições
as diferentes potências de frenagem, ver as caracté- Ver "Condições" página 7.
ristiques técnicas.
Regulação de velocidade para a frenagem
Posição do Freio auxiliar Ver "Regulação de velocidade para a frenagem" página 6.
levier de com-
mande Redução de frenagem
Em um veículo vazio, VCB está fora de serviço, mas ATR
0 (parada) Sem freio auxiliar est ativo. Além disso, veja "Redução de frenagem" página
7.
A Ajuste progressivo automático
1 40 %
2 70 %
3 100 %
B Potência de frenagem máxima1

1
Aplica-se apenas às transmissões automáticas

Comando elétrico
Ver "Comando elétrico" página 8.
Page 10

Regulador de pressão no escapamento (ATR)

T2019326
(Não se aplica a motores com turbocompressor) Inicialização e manutenção do aquecimento
libra) Para a descrição do funcionamento e a pesquisa de
problemas relacionados ao regulador de pressão na escapamento
O regulador de pressão de escape tem duas funções pagamento na inicialização e na manutenção do aquecimento, veja
tions
25324–6 "Regulador de pressão no escapamento, re-
procura de avarias” (Lista de verificação E).
• Manter o motor quente ao ralentí.

• Servir de freio no escapamento nas descidas. Freio no escapamento

O regulador de pressão no escapamento está posicionado em Quando o ATR está ativo, o painel (2) estrangula a passagem
raccordo direto com o carter de turbina do turbocompressor dos gases de escape na caixa de válvula(1). Uma
seur. O regulador de pressão no escapamento se A contrapressão se cria no tubo de escape.
composta por uma caixa de aba(1), de um painel(2) e de um Se o motor estiver equipado com o freio motor Volvo VEB
vérin a comando pneumático(3). O ar comprimido ar- (Freio de Motor Volvo), o freio de compressão está ativado
rive do sistema pneumático do veículo e é regulado simultaneamente.
pela válvula de comando para ATR(4) que não deixa- Se o motor estiver equipado com um retarder, o retarder
ser uma pressão reduzida no regulador de pressão em está ativado simultaneamente.
escapamento. A válvula, do tipo PWM, regula progre-
sivement a pressão em uma faixa de 50 a 750 kPa.
Em funcionamento normal, a válvula de controle para
O ATR(4) está fechado. O painel(2) está então totalmente
aberto e os gases de escapamento passam livremente.
Volvo Truck Corporation Data Grupo Nº Página de Edição

Nota de Serviço 3.02 253 19 01 11(26)

Freio de compressão

Válvula de controle

T2019494
A válvula de controle tem como objetivo regular a pressão A: No treinamento do motor, o pistão (3) cobre por-
sion de óleo indo para o mecanismo de balancins. potencialmente a saída(5), a pressão do óleo diminui para
cerca de 100 kPa após a válvula de controle. Esta
A entrada(1), que está ligada ao canal de óleo de lubrificação a pressão do óleo é suficiente para a lubrificação dos pa-
no bloco-cilindro, está sempre à pressão de óleo liens da árvore de cames e do mecanismo de balancim.
do sistema. A saída(5) está ligada ao eixo de balancins.
O freio de compressão é ativado pela válvula eletromagnética (2), B: Ao freio motor a eletroválvula (2) é acionada
ela mesma ativada pela unidade de comando. tensão e abre o canal de drenagem. O óleo na
quarto(6) passa pelo canal de drenagem e a mola
(4)pode empurrar o pistão(3). A saída(5)é então
desobstruída e o óleo da galeria chega ao eixo do balancim
teurs com uma pressão máxima.
Page 12

Árvore de cames e balancins de escape

T2019493
O eixo de comando(1) em um motor equipado com o freio VEB B: Na frenagem por compressão, a válvula de com-
comporte, além da peça de escapamento normal (2), manda aumentar a pressão do óleo que se torna igual a
uma came de compressão(3) e uma came de descompressão a pressão do sistema de óleo.
pressão(4)sobre cada came de escape. A essa pressão elevada, o pistão se move (11), o res-
sort(12)pode então empurrar a bola(13)de seu assento.
Em cada balancim (5) encontra-se uma válvula antirre- O óleo, acima do pistão do balancim (8) não pode
tour(7) e um pistão de balancim(8). Uma lâmina elástica mais passar pela bolinha e empurrar o pistão da balança-
(6) mantém o balancim em sua posição de repouso contra teur(8), que está afundado e elimina o jogo das válvulas.
o estribo da válvula. O jogo das válvulas é ajustado com Quando as camadas de frenagem adicionais de
a lâmina de ajuste (9) situada no suporte da válvula. o eixo de câmbio (3) e (4) agem sobre o deslocamento do
A válvula de retenção (7) é composta por um pistão (11), culbuteur, as válvulas de escape estão afundadas
de uma mola(12) e de uma bola(13). para ter uma compressão (refluxo de uma mais
grande quantidade de ar no cilindro com o auxílio da
A: No treinamento do motor, a válvula de controle contra-pressão no tubo de escapamento no tempo
baixa a pressão do óleo. de compressão) respectivamente uma descompressão (re-
Com essa pressão baixa no eixo dos balancins, o lâchement de la compression au temps de travail
o pistão (11) está pressionado pela mola. A ponta do pis- Um limitador de pressão (10) impede a pressão de-
você pressiona a bolinha (13) contra seu assento, o óleo pode
cima do pistão do balancim voltar para o eixo de
então passar nos dois sentidos pela válvula antirrefluxo. culbuteurs na abertura da válvula.
Nenhuma pressão de óleo é criada acima do pistão
de culbuteur(8).
Nesta posição, as válvulas de escape não estão
não atingidas pelos came adicionais no eixo
à cames.
Volvo Truck Corporation Data Grupo Nº Página de Edição

Nota de Serviço 3.02 253 19 01 13(26)

Pesquisa de falhas

Depois de ter realizado

• o agrupamento dos dados básicos

• o relatório dos códigos de falha

• o controle dos parâmetros

, o resultado dos testes (recomendados na docu-
A mentação sobre os sintomas é usada para se fazer
uma ideia das funções vitais do motor. Comparar
os resultados de todas as informações a fim de ter
uma base sólida para continuar o trabalho de pesquisa
de panes indicadas nesta lista de verificação.
Como um defeito pode agir em vários sistemas-
tèmes, é importante executar os testes VCADS
indicações para eliminar ou confirmar certos
causas de defeito o mais cedo possível.
Page 14

Freio do motor, pesquisa de Página 13 de "Pesquisa de falhas"

paneis
Descrição do funcionamento

Veículo N de châssis Quilometragem Cliente

Sim Não

1 Códigos de defeito, levantamento

Os códigos de falha relacionados ao freio motor foram reparados?
Intervenção
2 Freios auxiliares, teste
A indicação de estado corresponde à posição atual do interruptor?
Interruptor "2-3" posições
Posição 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Posição 2 (somente VEB) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Leva de comando '4-6' posições
1 2 3
Posição A .................................................
1 2 3
Posição 1 ..................................................
2 3
Posição 2 ...................................................
2 3
Posição 3 ...................................................
1 3
Posição B ...................................................
Regulação de velocidade para a frenagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONJUNTO - . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONJUNTO + .......................................................

A eletroválvula ATR funciona?

A eletroválvula VCB está funcionando? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
O levador de comando ou o interruptor é alimentado eletricamente a partir da unidade de
comando do veículo?
A unidade de controle do motor envia um sinal para a válvula de controle do regulador?
ATR? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
O contato de ralentização no pedal do acelerador está desativado? . . . . . . . . . . . . . . . .

Condução de teste
Durante a condução do teste, verifique as seguintes condições (para que o freio do motor esteja ativo):

Posição do pedal do acelerador %

medida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A posição do pedal do acelerador corresponde a 0%? . . . . . . . . . . . . .
A indicação de estado corresponde à posição atual do pedal de freio?
4
A indicação de estado corresponde à posição do pedal de embreagem? ....
O débito de combustível é de 0 l/h? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1
Concerne les moteurs avec VCB et boîte de vitesses automatique
2
Relativamente aos motores com ATR/VEB/VCB, retardador, caixa de velocidades manual
3
Relativamente aos motores com ATR/EPGC/VEB/VCB, retardador, caixa de velocidades automática
4
Quanto aos motores com caixa de câmbio manual
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Nota de Serviço 3.02 253 19 01 15(26)

O regime do motor está acima do limite para ativar a função de frenagem

preocupada?
A velocidade do veículo é superior a 5 km/h? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A temperatura do óleo é superior a 55 °C? . . . . . . 1. . . . . . . . . . . . . . . .
A pressão de sobrealimentação é inferior a 50 kPa? . . . . . .1 . . . . . . . . . .
O sistema ABS ou EBS está inativo? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
O sistema ABS ou EBS está inativo? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
O estado 'posição neutra' é inativo? 2 .................................
A potência de frenagem solicitada corresponde à potência de frenagem
escolhida? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A caixa de câmbio passa para a posição de redução (alavanca de comando
em posição B)?3 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A indicação de estado corresponde à redução de frenagem? . 5. . . . . . . . . . . . .
Intervenção
3 Alimentação de ar ao regulador de pressão no escapamento e aos elétricos-
vannes, controle” página 17

Válvula de controle . . . . . . kPa

A válvula de controle recebe uma pressão de ar exata (cerca de 700 kPa)?
Os flexíveis de ar estão devidamente apertados, intactos e não estão apertados?

Freio do motor a 40 %, ATR 6 . kPa

Freio de motor a 50%, ATR7 . kPa
6
Freio de motor a 70 %, ATR . kPa
Freio de motor a 100%, ATR . . kPa
O regulador ATR recebe uma pressão de ar exata? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Intervenção
4 Freio no escape, curso, controle
O painel do regulador ATR pode se mover livremente?
O disco do volet está intacto? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
O eixo do volet atinge suas posições limites?
Intervenção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1
Diz respeito aos motores com VEB
2
Refere-se aos motores com transmissão automática com o seletor na posição de condução.
3
Relativo aos motores com ATR/EPGC, caixa de mudanças automática e dispositivo de retardo
4
Diz respeito aos motores com VEB/VCB, caixa de velocidades automática
5
Concerne seulement les véhicules avec indicateur de charge
6
Diz respeito apenas aos veículos com uma alavanca de comando de 5-6 posições
7
Diz respeito apenas aos veículos com um interruptor de 3 posições
Page 16

5 D9A: "Eixo de balancins, medição da pressão de óleo" página 19

D12D: “Eixo de balancins, medição da pressão de óleo” página 19
Quando o freio do motor é ativado, a pressão do óleo está de acordo com as características?
técnicas?

Pressão de óleo no eixo de kPa

culbuteurs

Intervenção
6 Eixo de balancins, vazamentos de óleo, controle
Os parafusos no eixo dos balancins estão corretamente apertados? . . . . . . . . . . . . . .
Os parafusos dos balancins estão corretamente apertados? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Intervenção
sete “Anéis de balancim, controle” página 21
Bucha de balancim VEB
O jogo está conforme as características técnicas?
Bague de galet de culbuteur VEB
O jogo está em conformidade com as características técnicas?
Intervenção
8 Válvula de controle VCB, controle
O dreno e o canal de drenagem estão perfeitamente limpos? . . . . . . . . . .
A válvula solenóide está abrindo corretamente? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Os vedantes estão intactos? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Intervenção
9 Vanne de culbuteur VCB, contrôle
O ressort e o pistão da válvula de retenção estão intactos? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
O pistão da válvula de retenção pode se mover livremente? . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A mola e o ressort da válvula antiretorno estão intactos? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
O pistão do balancim pode se mover livremente?
Intervenção
Observações

Documento preenchido por Concessionário Data

Volvo Truck Corporation Data Grupo Nº Página de Edição

Nota de Serviço 3.02 253 19 01 17(26)

Comentários na lista Freio motor, pesquisa de

pane
17012-6 Válvula de comando
Códigos de erro, levantamento 1
Antes de começar a pesquisa de falhas, os códigos
defeitos relativos ao freio motor deverão ser reparados.

50008-6
Freios auxiliares, teste
Ao verificar o funcionamento dos freios, é pos-
é possível determinar se o defeito afeta o comando
elétrico do regulador de pressão na fuga-
Ment.

1
Conectar o PC à tomada de diagnóstico
tic do veículo, se esta operação não for
já não foi feita.
Executar o teste "Freios auxiliares,"
teste.
Siga as instruções do VCADS.

2
Verifique se todos os resultados são não-
tés e terminar o teste.

T2019381

25330-6 Nota: Esvaziar o sistema pneumático

antes de desconectar a mangueira
9992976
9996465
Alimentação de ar regulada de chegada de ar da válvula de com-
mande.
700 kPa

teur de pressão sobre Verifique se a válvula de controle

escape e aos eletro- recebe uma pressão exata em bran-
chant le manomètre 9996465 et un
válvulas, controle raccord 9992976 ao flexível de chegada
do ar da válvula de comando.
Ferramentas especiais: 9992976, 9996465, 9998333 Carregar o sistema pneumático a
cerca de 700 kPa. A pressão deve ser
idêntico à pressão do sistema
no veículo.
Se a pressão indo para as válvulas eletromagnéticas
é diferente da pressão do sys-
tema, verificar os flexíveis de ar
conforme a "Flexíveis e rac-
cordas” página 17.

2
Recolocar o mangueirão de ar na válvula de
comando.

Flexíveis e conexões
3
Verifique se os mangueiras de ar não estão
passagens não danificadas, nem prensadas, nem dobradas.

4
Verifique se as mangueiras não estão
desserrés.
Page 18

ATR 8
Recolocar o tubo de ar no regulador
5 ATR.

25317-2
Freio no escape,
curso
1
Verifique se a pressão do ar do sistema 700 kPa
a pressão é de aproximadamente 700 kPa.

2
Conectar o PC à tomada de diagnóstico
tic do veículo, se esta operação não é
já não feita.
Iniciar o teste "Função de démar-
raiva e manutenção de aquecimento, teste
e ativarATR a 30% (corresponde a
a mesma pressão do ar que a do
manutenção da calefação) e a 100 %
(corresponde a uma pressão máxima).

3
Ouça se o painel do regulador ATR
mova-se.

T2019382 4
Verificar se o regulador ATR recebe 9996465 Depositar o tubo de escape no
uma pressão piloto. 9998333 nível do regulador ATR e verificar
Desconectar o flexível de ar do regulador que o disco do painel não está em-
teurATR e conectar o manômetro dommagé.
9996465 e um raccord 9998333 ao
flexível.
5

6
Conectar o PC à tomada de diagnóstico
tic, se esta operação já não está
feito.
Iniciar o teste "Freios auxiliares,"
teste

7
Ativar o regulador ATR.
O teste verifica as diferentes posições
de porcentagem do freio motor que
vant as características técnicas do
véhicule.
Verifique a pressão do piloto no manômetro
metro e anotar esta pressão na
lista de verificação.
Se a pressão de piloto não estiver compreendida
nas tolerâncias (de acordo com T2013094
aux caractéristiques techniques) et si Verificar se o painel atinge sua posição mini. 29 mm
a pressão de alimentação na válvula ações limitadas ao ativar e desativar
de comando não é idêntico ao o regulador ATR.
pressão de ar do sistema A corrida deve ser de pelo menos 29
mm.
• Verificar os conectores no ponto
de vue mauvais contact, ’oxyda-
ção ou broches danificadas.
• Se os conectores estiverem intactos,
substituir a válvula de com-
mande.
Volvo Truck Corporation Data Grupo Nº Página de Edição

Nota de Serviço 3.02 253 19 01 19(26)

25305-8 25305-8
Eixo de culbutores, medida de Eixo de culbuteurs, medida de
a pressão do óleo a pressão de óleo
Estas indicações aplicam-se apenas ao D9A! Essas indicações se aplicam apenas ao D12D!
Para os D12D, veja "Eixo de balancins, medida Para os D9A, veja "Eixo de balancins, medida de
da pressão de óleo” página 19. a pressão do óleo” página 19.

Ferramentas especiais: 9996591, 9998339, 9998493 Ferramentas especiais: 9998338, 9998339

1
Retirar o caixa do balancim.
Nota: Usar uma chave de catraca para
impedir que os parafusos fiquem soltos
da culatra e evitar danos
o cache-culbuteur assim como o fais
ceu de cabo dos injetores-bombas.

T2019464
1
Desaparafusar a tampa localizada na borda ar- 9996591
riére do lado direito da culatra.
Montar o conector 9996591.

2
Conectar o flexível de óleo 9998493 ao 9998493
raccord 9996591.

3
Rebaixar a cabine. T2007708
Remover o parafuso traseiro que fixa o sup-
4 porta de balancins entre os 5º e
Levar o flexível para a cabine. 9998339 6º balancins.
Conectar o manômetro 9998339.

5
Levar o veículo a um local de teste 200–400 kPa
adequado.
Ativar o freio VEB e deixar o veículo
cule rolar com o freio motor até que
que a pressão tenha se estabilizado em
o manômetro.
Relevé e note. Verifique se a pres-
a pressão de óleo é de 200–400 kPa.
Repetir o teste várias vezes para
ter um resultado confiável.

6
Colocar o veículo em estado de
marche.
Page 20

3 5

T2019461

Fazer passar o flexível do exterior para

através do cache-pivô, onde o
goujon foi removido. Conectar o
flexível ao raccord banjo da ferramenta spé-
cial.
T2019460

Montar o conector 9998338. 9998338 Prenda a mangueira de forma que ela

70 Nm não possa ser danificado por
Nota: Montar o flexível da ferramenta espec- os balancins.
cial e verificar se o conector e o
flexíveis são bem desobstruídos dos culbutantes
terços enquanto aperta o parafuso ao torque 6
de 70 Nm. Em seguida, remova o flexível. Verifique se o flexível está correto 20±2 Nm
mento posicionado e, com precauções,
colocar a tampa do balancim.
4 Apertar o tampão do balancim com o torque
Remover o segundo pino (a contar de 20±2 Nm.
de diante para o lado esquerdo). Esta
a operação é necessária para poder
fazer passar o flexível da ferramenta especial 7
pelo cache-culbuteur.

T2019462

Enfiar o vedante para o

flexível no buraco na tampa
culbuteur
Fazer passar o flexível pela abertura
na marcha da direita.

Nota: Prenda o flexível para que não

não fique danificado ao fazer a mudança
ler a cabine.

8
Baixar a cabine.
Volvo Truck Corporation Data Grupo Nº Página de Edição

Nota de Serviço 3.02 253 19 01 21(26)

9 21451-4
Fazer passar o flexível na cabine. 9998339
Conectar o manômetro 9998339. Bujões de culbuteur, controle
Ferramentas especiais: 9998511, 9999696
10 Outro equipamento especial: 9989876
Levar o veículo a um local de teste 200–400 kPa
adequado. Bucha de balancim VCB
Ativar o freio VEB e deixar o veículo-
pode rolar com o freio motor até que 1
que a pressão tenha se estabilizado sobre
o manômetro.
Relever e anotar. Verificar se a pres-
A tensão de óleo é de 200–400 kPa.
Refazer o ensaio várias vezes para ter
um resultado fiável.

11

T2012845

Esquema de aperto, tampa de balancim

Colocar o veículo em estado de 40±3 Nm T2019598

marchar. 20±2 Nm Colocar o suporte magnético 9999696 9999696

com o comparador de mostrador 9989876
N.B. 9989876 para que a tecla de me-
claro, vem logo acima da
• Passar do produto de bloqueio em bague de culbuteur (sur le culbuteur
o parafuso e apertar com o torque de que não se encontra em um dos
40±3 Nm cames do árvore a cames).

• Serrer o tampão do balancim, em

a ordem indicada na ilustração, ao 2
casal de 20±2 Nm. Pressione o balancim para que o mais
grande parte do filme de óleo seja eliminada
nascida na face superior do eixo de
21496-2 culbuteurs.
Colocar o comparador de mostrador em zero.
Eixo de culbuteurs, fugas
óleo, controle
1
Verificar se as rolhas nas extremidades
tés do eixo de balancins são
corretamente apertados e que não estão
passos danificados.

2
Apertar todos os parafusos do cabeçote
tes para garantir que uma eventual
a fuga de óleo não provém de um ser-
raiva insuficiente de um parafuso.
Page 22

3 5

C2002679

Coloque o comparador de mostrador 9999696

9989876 no suporte magnético 9989876
T2019598 9999696. Colocar o suporte magnético
Inserir a alavanca 9998511 logo abaixo do9998511 toque no balancim.
culbuteur, em direção ao eixo de culbutores, e 0,08 mm Dirigir a tecla de medida do com-
recuar o balancim para cima. paratouro com mostrador para que ela esteja a
Revele a indicação no comparador o horizontal em direção ao centro do seixo.
à cadran. Regular uma pré-tensão de 2 a 3 mm
sobre o comparador de dial.
O jogo máximo permitido é de 0,08
mm. Se o jogo é mais importante, rem- Nota: Certifique-se de que a tecla de me-
colocar o balancim e verificar o eixo de certamente o comparador de mostrador é
culbuteurs. ajustada na pré-tensão e que ela
pode se mover em ambas as direções.
Verifique os outros balancins em procedência
dant da mesma forma.
6

Bague de galet de culbuteur VCB

4

T2007948

Gireoroletealgumasvoltas
para eliminar o filme de óleo entre a
anel e o eixo.

Nota: Se o rolete travar, o balancim

T2007950
deverá ser substituído.
Inserir uma chave de fenda entre o balancim
e o seixo.
Repousser o rolo ao máximo e re-
levantar a indicação do comparador a
círculo.
Corporation de Caminhões Volvo Data Grupo Nº Página de Edição

Nota de Serviço 3,02 253 19 01 23(26)

7 25341-2
Válvula de controle VCB,
controle
Eletroválvula
1
Depositar a válvula eletromagnética da válvula de
comando.

T2007951
Com a ajuda de um objeto obtuso adequado, Maxi. 0,1 mm
empurrar o rolete ao máximo para
o interior. Levantar ao mesmo tempo
a indicação do comparador de mostrador.
O jogo máximo permitido entre o anel T2019599

e o eixo tem 0,1 mm. Se a folga é Verificar se o buraco de drenagem não está
maior, substituir o balancim. não entupido na válvula solenoide.
Verifique também o canal de drenagem
navegue na válvula de controle.
8

T2007792

Nota: Ao trocar o balancim,

a nova anilha do balancim deve
estar lubrificada com óleo de motor.
Utilizar uma bureta e fazer passar a
ponta no buraco do canal de óleo. T2019600
Fazer girar o rolete enquanto injeta Para verificar se a válvula eletromagnética se abre
de óleo e garantir que o óleo saia corretamente: fechar um dos ou-
dos dois lados do seixo. aberturas e, com um bico, soprar
na outra abertura ao ativar
a válvula eletromagnética.
Nota: Não soprar com uma pres-
sion máxima. Risco de projeções
óleo.
Page 24

Válvula de controle 6
4
Se o óleo do motor estiver fortemente poluído,
desistir da válvula de controle e a
limpar interiormente.

5
Se a pressão do óleo está baixa em
o eixo de balancins, verificar

• O vedante entre a
válvula de controle e a cu-
lasse.
• Os selos de vedação no
tubo entre a válvula de com-
mande e o eixo de balancins.

T2019601
O pistão na válvula de com-
mande está em posição ativa(B)
quando o motor está parado. Nenhuma
a pressão de óleo não está presente
dois lados do pistão, a mola
empurre o pistão de volta à sua posição de re-
pos.
Se o pistão emperrar, o freio VCB pode
estar ativo um instante após a partida
raiva.
É muito improvável que o pistão(1)
grippe em posição de condução, é-à-
dizer que VCB não está ativo(A).

Se um objeto estranho penetrou em

o espaço(2) atrás do pistão, o pis-
tonpeutne pas pouvoir revenir à sa
posição de repouso. VCB não poderá
portanto não ser ativado (já que o pistão
não pode voltar à sua posição de
A válvula de controle deve
então ser limpa cuidadosamente.
Volvo Truck Corporation Data Grupo Nº Página de Edição

Nota de Serviço 3,02 253 19 01 25(26)

21441-2 1
Válvula de culbuto VCB,
controle

T2014923
Giraromotorparapontomortoalto.
Le repère do ponto morto alto TDC sobre
o comando de válvulas deve vir entre os
marca no chapéu de apoio
avant.

2
Aqueça a rolha(1), sobre o culbu-
teur, para eliminar o líquido de
bloqueio. Afrouxe a tampa.

Válvula antiretorno
3
Coloque o ressort(2) e o pistão de
a válvula de retenção (3a), verifique-as no
ponto de vista danos.

T2019602
4
Recolocar o pistão da válvula antire-
Bouchon
tour(3a). Mover o pistão do
2. Mola válvula antirrefluxo de frente para trás
para verificar se ele pode se mover livremente
3. Válvula de antirretorno mente sem uma grande resistência.
3a. Pistão
3b. Bille
Mola 5
Verificar a bola da válvula antirretorno
4. Piston de culbuteur (3b)e a mola(3c), pressionando o
pistão da válvula de retenção (3a) a seu
posição limite para sentir se ele encontra
uma resistência elástica.

Pistão de balancim
6
Enfiar o pistão da válvula anti-
tour(3a)à sua posição limite tudo em
empurrando o balancim para frente
(em direção às válvulas).
Quando o pistão do balancim (4) at-
tente sua posição limite, relaxe o
pistão da válvula de retenção (3a).
Page 26

7 nove
Empurrar o balancim para trás Colocar a mola de volta(2). 1161056
(em direção à árvore de cames). Colocar a rolha(1) com pro-
Uma depressão se cria no pistão dívida de bloqueio (número de referência
do balancim(4). 1161056).

8 10
Liberar a depressão apertando GireomotoratéamarcaVEB
o pistão da válvula de retenção (3a). siga e repita os pontos de 2 a 8.
Se o pistão do balancim (4) puder se
mover livremente, ele vai cair contra
o estribo da válvula quando a despressurização
sion desaparece.