SISTEMA DE COMBUSTÍVEL DIESEL

Este sistema é utilizado em veículos que funcionam com combustível diesel. A função do sistema de injeção de combustível é
injetar a quantidade adequada de combustível no cilindro do motor no momento correto por um período predeterminado.
O sistema de injeção de combustível pode ser classificado em dois.

Sistema de Injeção Sólida

Sistema de Injeção de Ar

Sistema de Injeção Sólida

Neste sistema, apenas o combustível é injetado.

Sistema de Injeção de Ar

Neste sistema, o combustível é injetado junto com ar comprimido. Do sistema de injeção de combustível sólido mencionado acima é
mais comumente usado. É novamente classificado em dois.

1. Sistema de Injeção Common Rail

2. Sistema de Injeção de Combustível com Bomba Individual

Sistema de Injeção Common Rail

Neste tipo, há uma única bomba de injeção com um injetor para cada cilindro. Os injetores unitários são acionados por
cames e molas. Uma ligação conecta os trilhos de controle de todos os injetores de unidade para controlar a quantidade de combustível.

O combustível é retirado do tanque de combustível pela bomba de combustível e é fornecido a baixa pressão para um filtro e para todos
injetores. Isso não é usado comumente agora.
Sistema de Injeção de Bomba Individual

O combustível é retirado do tanque por meio da bomba de combustível. Esse combustível é então passado pelo filtro.
e chega à bomba de injeção de combustível. Lá, é pressurizado e enviado para o injetor. Lá, injeta definido
quantidade de combustível em cada cilindro de acordo com a ordem de ignição.

Componentes do Sistema Individual de Bomba

Tanque de Diesel

2. Linhas de baixa pressão

3. Separador de Água

4. Bomba de Alimentação de Combustível

5. Filtro de Combustível

6. Bomba Injetora de Combustível (Bomba de Alta Pressão)

7. Linhas de Alta Pressão

8. Injetor

9. Plug do Aquecedor

Bomba de Alimentação de Combustível

 Esta bomba alimenta o combustível do tanque para a bomba de injeção através do filtro. É acionada por um
excêntrico ou came no virabrequim da bomba de injeção. Consiste em uma Válvula de Sucção, Válvula de entrega, um êmbolo
com mola de retorno, um fuso com batente e carcaça. À medida que o eixo de manivela gira, o batente se move e sua
o movimento é transmitido ao êmbolo através do eixo. O movimento de retorno do êmbolo é feito por
meios de mola de retorno do émbolo. Quando o excêntrico está na folga mínima, o émbolo se move para dentro por
a pressão da mola de retorno, criando sucção, que levanta a válvula de sucção e extrai combustível do tanque
o tanque através do lado frontal do pistão. Quando o excêntrico gira, ele move o pistão contra a mola
força. A válvula de sucção está fechada e o combustível é forçado a passar pela válvula de entrega. O ciclo é repetido
e o combustível é descarregado continuamente. Para permitir a alimentação manual de combustível quando o motor está parado, é necessário um sistema de repressão.

a bomba está equipada com a bomba de alimentação.

Filtro de Combustível

Uma vez que o espaço entre o êmbolo e o cilindro é muito baixo, os menores partículas de poeira podem
danifica a fina clareza entre eles. Portanto, para protegê-lo de impurezas como poeira, partículas de metal, etc.
o óleo diesel deve ser muito limpo. Para isso, são utilizados filtros. Nos veículos indianos, geralmente há dois filtros.
usado. Um é o filtro primário com tecido de feltro como elemento filtrante e o outro é o filtro secundário com papel
como elemento de filtragem. O filtro secundário com elemento de papel deve ser substituído a cada 20000 a 25000 km,
enquanto o filtro primário pode ser reutilizado limpando-o de 2 a 3 vezes.

Bomba de Injeção de Combustível

A função da bomba de injeção de combustível é entregar uma quantidade de combustível medida com precisão sob alta pressão.
pressão, no instante correto e na sequência correta, para o injetor instalado em cada cilindro do motor.
A bomba de injeção é acionada pelos engrenagens de distribuição do motor e sua saída é controlada pelo condutor.
através do pedal do acelerador.

As principais partes da bomba são a válvula de entrega, o êmbolo, a manga de controle e o tróiler de controle.

O eixo de comando gera o movimento do êmbolo para cada elemento de bombeamento que ocorre na combustão.
ordem e no ponto correto no ciclo de operação do motor. À medida que o êmbolo se move para cima, ele primeiro corta
o porta- derramamento. Durante seu movimento, empurra uma pequena quantidade de combustível através do porta de entrada até que o
a borda superior do êmbolo corta este porto do espaço acima do êmbolo, que está completamente preenchido com
O êmbolo ascendente pressuriza o combustível aprisionado e força a abertura da válvula de entrega situada acima do
émbolo. O émbolo então transmite a pressão crescente através do combustível existente no pipeline para o injetor-
agulha do bico. Eventualmente, essa acumulação de pressão levanta a agulha do seu assento, e o combustível é pulverizado para fora em
câmara de combustão.

O movimento ascendente adicional do êmbolo força o combustível a passar pela válvula de entrega até a borda superior
do sulco helicoidal do êmbolo está exposto à porta de derramamento do cilindro. À medida que o combustível escapa pelo derramamento axial
a passagem, através da ranhura helicoidal, e sai pela porta de derramamento, a pressão do combustível de repente colapsa.
A válvula de entrega com mola é então fechada, o que faz com que a entrega e injeção de combustível parem.

Calibração

Medição do combustível entregue por cada elemento de uma bomba de injeção em uma configuração de controle fixa e
ajustando essas configurações para garantir que uma quantidade igual de combustível por ciclo de cada êmbolo seja fornecida para
todos os cilindros são conhecidos como calibração.

Isso é feito mudando a posição relativa de ambos os quadrantes de cada elemento da bomba.

Faseamento

O teste e ajuste da bomba de injeção para a precisão do seu intervalo de disparo é conhecido como
faseamento. É feito ajustando a altura do conjunto de folgas ou adicionando ou removendo calços.

Governadores

Todos os motores a diesel são equipados com reguladores para garantir que o motor não ganhe velocidade quando
não há carga sobre ele, pois a velocidade do motor depende da quantidade de combustível injetado. Em segundo lugar, o
os governadores também devem fornecer combustível suficiente quando o motor está carregado, para que a velocidade do veículo não diminua
para baixo. Existem vários tipos de reguladores usados em motores a diesel. Estes são os seguintes.

1. Governador Mecânico

2. Governador Pneumático

3. Combinado (Mecânico e pneumático)

4. Governador Hidráulico

Governador Mecânico
 O Governador Mecânico funciona com o princípio da força centrífuga. Dois pesos carregados por molas estão
montado no eixo do governador, que recebe impulso do motor. Em uma extremidade, as alavancas de câmbio em forma de sino
carregar bolas enquanto suas outras extremidades tocam a superfície inferior da flange de uma mangueira no governador
eixo. À medida que a velocidade do motor aumenta, a força centrífuga devido aos pesos age contra a mola
tensão. Uma vez que a primeira supera a última, fazendo com que as outras extremidades das alavancas do manípulo de campainha sejam levantadas

manga e, portanto, operando a alavanca de controle na direção para baixo, o que aciona ainda mais o controle
deslocar o trilho na bomba de injeção de combustível em uma direção que reduz a quantidade de combustível entregue e, portanto,
diminui a velocidade do motor. Desta forma, a quantidade de entrega de combustível é aumentada quando a velocidade do motor
tende a diminuir.

Governador Pneumático

Os governadores pneumáticos têm duas partes

[Link] de controle de fluxo de ar Venturi

[Link] de diafragma

A unidade de controle de fluxo de ar Venturi está fixada no coletor de ar de entrada

sob o filtro de ar. Nesta unidade, um pequeno venturi é fixado por

lado da válvula borter, para que a quantidade de ar possa ser aumentada
ou diminuída conforme desejado. A válvula borter é ligada ao pedal do acelerador com ligação do venturi.
Um tubo adequado é usado para fixar o tubo que conecta a unidade de diafragma.

A unidade do diafragma é instalada na extremidade da bomba de injeção sobre a abertura da varinha de controle. Isto
a unidade é composta por duas câmaras separadas uma da outra por um diafragma. A câmara externa é chamada de
câmara de vácuo e está conectada à unidade de venturi enquanto a outra unidade está conectada à pressão atmosférica.

Assim que o motor é ligado, o vácuo produzido no venturi age sobre o diafragma e o puxa.
para fora levando junto a barra de controle. À medida que a velocidade do motor aumenta ou diminui, o vácuo no
o venturi também aumenta e diminui, então o diafragma é puxado para fora e a velocidade é mantida sob controle. Para
pare o motor uma alavanca de parada está colocada na câmara atmosférica que, quando puxada, eleva o diafragma
junto com a barra de controle vem para a posição de parada. Em alguma câmara de vácuo, uma mola é colocada na tampa,
que é ajustável e é ajustado para fazer o motor funcionar sem sugerir a velocidade de marcha lenta.

Injetores

O injetor é um dispositivo que pulveriza óleo diesel em uma forma finamente atomizada logo antes de o pistão atingir o PICP.
curso de compressão.

As principais funções dos Injetores são

1. Deve ser injetado em forma de fino aerosol.

2.O combustível atomizado deve se misturar com o ar quente para formar uma mistura uniforme para uma combustão adequada.

3. A injeção de combustível e o corte devem ser rápidos

Não deve gotejar

A parte principal de um Injetor é uma válvula de agulha acionada por mola. Ela é mantida por uma mola em seu assento por
pressão da mola, até que a alta pressão de combustível seja aplicada através do tubo de injeção. A pressão aumenta e
a válvula do bico é deslocada para cima de seu assento e o combustível sob pressão é pulverizado na câmara de combustão
câmara através de furos fornecidos na ponta do bico. O spray de combustível continua até a entrega da injeção
a bomba é parada. Então a pressão da mola novamente fecha a válvula do bico de volta em seu assento. Uma pequena quantidade de
o combustível é permitido vazar entre a válvula do bico e o guia para fins de lubrificação. O combustível acumulado
ao redor do fuso dessa maneira, é despressurizado e drenado de volta para o tanque de combustível através do retorno
A conexão. Na válvula de agulha do injetor, a pressão de elevação pode ser ajustada apertando ou afrouxando a mola.
tensão ajustando o parafuso.

Tipos de Bico

Existem três tipos de bicos utilizados. Eles são

[Link] de buraco simples

Tipo de pino

Tipo Pintaux

Os bicos de tipo simples são ainda classificados da seguinte forma

Buraco simples
Múltiplos furos

No tipo de furo simples, há apenas um furo, que geralmente está no centro do corpo da válvula, mas em alguns
casos, é feito em um ângulo também. Enquanto no tipo de múltiplos furos, pode haver dois ou quatro furos perfurados em certos
ângulo. O diâmetro do furo perfurado no corpo é geralmente 0,45 mm. Tanto o corpo do bico quanto a válvula do bico são
fornecidos como um par e não são intercambiáveis.
Bico de pintle

A construção deste bico é como um bico de orifício simples, exceto que a válvula é estendida e projetada.
fora do corpo. A parte projetada é conhecida como Pintle.

bico Pintaux

O bico Pintaux é semelhante ao bico pintle, exceto que a válvula de agulha é estendida e outro furo auxiliar é perfurado.
no corpo. No início do spray, aproximadamente 10% do combustível é pulverizado por este orifício auxiliar.

Tipo de Câmara de Combustão

1. Câmara de Combustão Aberta ou tipo de Injeção Direta.

2. Câmara de Pré-Comustão

Ao considerar diferentes tipos de câmaras de combustão, obtemos uma melhor queima de combustível para que o motor
desenvolve toda a potência. Para a queima completa do combustível, é muito necessário que o combustível atomizado seja misturado
subir corretamente com o ar comprimido e o motor deve começar rapidamente em condições de frio.

As câmaras de pré-combustão são novamente classificadas em várias formas e designs.

1 Câmara de turbulência

2. Célula de energia
Câmara de Combustão Aberta

Este é o tipo mais simples de câmara onde a cabeça do cilindro é plana, mas no topo do pistão são feitas.
em várias formas. Essas formas ajudam a desenvolver a ação de redemoinho do ar comprimido quente. Pressão de injeção
usado neste tipo é bastante alto, sendo simples em design e com menor custo.

Câmara de Pré-Combusão

As câmaras de pré-combustão são geralmente tubulares em construção e instaladas na cabeça do cilindro. Estas
estão conectados ao cilindro principal através de uma câmara de pré-combustão instalada na extremidade superior. Tal
A câmara de combustão é considerada boa por queima completamente o combustível, mas apresenta problemas na partida a frio.

Câmara de turbulência

Este tipo de câmara é também semelhante à câmara de pré-combustão, a única diferença é que estas são
circular na construção e são colocados na cabeça do cilindro. Há uma distância muito pequena entre o
cabeça do cilindro e a abertura para a câmara de turbulência