Sistema PLD: Bomba e Injetor Diesel
Traduzido por
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Traduzido por
ScribdTranslationsBOMBA CONDUTO INJETOR PLD
FORMAÇÃO DE FORMADORES
SISTEMA BOMBA-CONDUCTO
E INJETOR
*PLD*
No sistema PLD, é atribuída uma bomba para cada cilindro, na bomba de alta pressão
solidária ao bloco do motor, a alta pressão do combustível continua a ser gerada de acordo com
o princípio da bomba de êmbolo como no conjunto da bomba linear, no entanto a
duração da injeção de combustível entre o início e o fim dessa injeção está
comandada por uma eletroválvula incorporada em cada bomba de injeção solidária ao
bloco do motor e são comandados individualmente.
A regulação do motor Diesel com PLD ocorre totalmente de forma eletrônica, em
base a las señales del número de revoluciones del cigüeñal y del árbol de levas. Además la
a unidade de controle dispõe de informações dos seguintes sensores: Sensor de
temperatura do líquido refrigerante
temperatura do ar de sobrealimentação
de pressão atmosférica. E a partir dessas informações leva-se em conta as
prestação de serviços do motor.
PRINCIPAIS VANTAGENS DO SISTEMA
• 1 A regulação individual de cada bomba de injeção solidária ao bloco do
motor
• A livre escolha do início da injeção e do fluxo de injeção
BOMBA SOLIDÁRIA AL
BLOCO DO MOTOR
No sistema PLD, as bombas de injeção de combustível são denominadas bombas
solidárias ao bloco do motor.
Estrutura da unidade de bomba
1. Portainjectores. 16. Corpo da válvula com bobina e núcleo
2. Tubulação de pressão. magnético
3. Tuberia de alta pressão. 17. Placa de inducido.
4. Conexão. 18. Placa intermédia.
5. Tope para a corrida. 19. Junta
6. Aguja de electroválvula. 20. Entrada de combustível.
7. Placa. 21. Retorno de combustível.
8. Corpo da bomba. 22. Dispositivo de retenção de êmbolo de
9. Câmara de alta pressão (recinto bomba
do elemento). 23. Mola do impulsor.
10. Émbolo de bomba. 24. Corpo do impulsor.
[Link] do motor. 25. Prato de cais.
12. Perno do impulsor de rolo. 26. Impulsor de rodillo.
[Link]. 27. Rolamento do impulsor.
[Link] de dock.
15. Mola de eletroválvula.
Na série 500, o motor em V, o árvore de cames está localizada no centro do motor sobre o
virabrequim, na parte superior se montam as bombas solidárias ao bloco do motor, inclinadas
ao mesmo tempo de cada lado dos cilindros.
Na série 900, o motor em linha, as bombas solidárias ao bloco do motor são montadas no
lateral do motor e são acionadas pelo eixo de comando montado lateralmente
O acionamento das bombas solidárias ao bloco do motor se dá por meio de
levas individuais sobre o árvore de cames dispostas no centro das cames das válvulas,
a forma da leva determina a formação de pressão nas bombas solidárias ao bloco
do motor.
O elemento da bomba é acionado pelo empurrador de roletes.
O corpo de válvulas está situado transversalmente na cabeça da bomba solidária ao
bloco do motor.
FUNCIONAMENTO
PLD
Por meio do cabeçote da bomba, que está solidário ao bloco do motor, circula constantemente
combustível a baixa pressão.
O cilindro está ligado ao injetor através do tubo de injeção, no estado de
reposo a válvula está aberta, ou seja, a câmara de aspiração esquerda está unida com o
cilindro da bomba, por isso o combustível na tubulação de pressão e no injetor é
baixa pressão, portanto, está muito longe de abrir o injetor.
O trabalho da bomba de injeção solidária ao bloco do motor transcorre em quatro
etapas de corridas características.
•1 Carrera de aspiración
•2 Corrida anterior
•3 Embolada de alimentação
•4 Corridas restantes
CARRERA DE ASPIRAÇÃO
Se o ressort de recuperação pressiona para baixo o êmbolo da bomba, a câmara de
aspiração aspira combustível, esta é a corrida de aspiração. Após a corrida de
aspiração, o êmbolo da bomba parará por um momento, pois o empurrador de rolo
se desliza sobre o ciclo básico da leva.
CARRERA ANTERIOR
Na corrida anterior, a eletroválvula permanece sem alimentação e, por conseguinte, a
válvula está aberta, o êmbolo da bomba que se desloca para cima faz com que o
o combustível se desloca novamente para a câmara de aspiração e de lá para o retorno de
combustível.
EMBOLADA DE ALIMENTAÇÃO
Assim que a unidade de controle alimentar a válvula eletromagnética, a válvula se fecha.
começa o fornecimento, ele embolo da bomba que continua se deslocando para cima
pressuriza o combustível a alta pressão e o direciona para o injetor. Assim que a pressão
se maior à pressão de abertura do injetor, será injetado combustível na câmara de
combustão.
Após o tempo estabelecido pela unidade de controle, a válvula eletromagnética deixa de ser alimentada.
os ressortes recuperadores abrem a válvula e a pressão na cavidade do pistão é reduzida,
a injeção será finalizada quando a pressão for menor que a pressão de abertura do
injetor.
A eletroválvula é alimentada
A válvula se fecha e começa a ser produzida
pressão
Foi produzida a alta pressão necessária para
abrir o injetor e injetar o combustível
CARRERA RESTANTE
No trecho restante da corrida, o combustível, assim como na corrida anterior, é
pressionado contra a câmara de aspiração e o tubo de retorno.
A seguir começará o próximo ciclo.
PORTAINYECTORES
E INYECTORES
Os porta-injetores e os correspondentes injetores são componentes essenciais no
motor a diesel. Influenciam essencialmente na combustão e, portanto, na potência do
motor, seus gases de escape e os ruídos originados. Para cumprir em grau ótimo com seu
missão, devem ser adaptadas ao motor através de diferentes versões. As missões de
Os suportes de injetores e injetores são:
- Moldar o desenvolvimento da injeção (distribuição exata da pressão e do
caudal por cada grau do ângulo do virabrequim).
A pulverização e distribuição do combustível na câmara de combustão.
O estabelecimento do sistema de combustível contra a câmara de combustão.
Através dos bicos, o combustível é injetado na câmara de combustão do motor
Diesel. Estes estão montados por meio de porta injetores no motor. Nos sistemas de
injeção de alta pressão Common Rail e unidade de Bomba – Injetor, o bico se
encontrada integrada no bico de injeção. Nestes sistemas não é necessário nenhum porta-bico.
A tobera se abre pela pressão do combustível. O fluxo de injeção é determinado
essencialmente pelas aberturas dos bicos e pela duração da injeção.
A tobera deve estar adaptada às diferentes condições do motor.
Procedimento de combustão (antecâmara, câmera de tubulências ou injeção
direta).
Geometria da câmara de combustão.
- Forma do jato de injeção e direção do jato.
Força de penetração e pulverização do jato de combustível.
Duração da injeção.
Caudal de injeção por cada grau de ângulo do virabrequim.
As dimensões e os grupos construtivos padronizados permitem a flexibilidade
necessária com um mínimo de variantes de peças individuais.
Princípio do porta injetor e injetor com o exemplo de um motor de injeção
direta.
1. Porta inyector com molas, filtro e conexões.
2. Injetor.
3. Culata.
4. Câmara de combustão.
PORTA INJETORES.
Os porta injetores podem ser combinados com diversas bocais. Há
- Porta injetores padrão (porta injetores de um mola) e
Porta injetores de dois molas.
A versão escalonada é extremamente adequada quando há pouco espaço disponível.
Os porta-injetores são utilizados com ou sem sensor de movimento de agulha.
Nos sistemas unidade de bomba – injetor (UIS) e Comman
O trilho (CR) da tobera é parte integrante do injetor. Esses sistemas não necessitam de nenhum
porta inyectores.
Os porta injetores podem ser fixados à culatra por meio de braçadeiras, garras de fixação,
tornillos de racor e com uma rosca para enroscar. A emenda de pressão está localizada de
forma central ou lateral.
PORTA INJETOR ESPECIAL.
Porta injetor padrão.
Varilla – filtro.
2. Taladro de entrada.
3. Pino de pressão.
4. Disco intermedio.
5. Espiga de pressão.
6. Porca de fixação.
7. Aguja de injeção.
8. Assento do corpo da bocal.
9. Buraco de injeção.
[Link] de injeção.
[Link] de fixação.
12. Mola de compressão.
13. Arandela de compensação.
[Link]ício do combustível de fuga.
15. Rosca de conexão para combustível de fuga.
[Link] suporte.
17. Rosca de conexão para empalme de pressão central.
[Link] estanqueizador.
Aplicação e estrutura.
Os porta injetores padrão apresentam as seguintes características:
- Forma exterior cilíndrica com diâmetros de 17,21 e 26 mm.
- Muelle situado abaixo (com o que, pequena massa movida).
- Bicos fixados para impedir sua rotação, para motores com injeção direta e
- Componentes padronizados (molas, pino de pressão, porca de fixação do
inyector), que possibilitam combinações.
A combinação do porta injetores é composta pelo injetor e pelo porta injetor (figura 1). O
A porta injetora consiste nos seguintes componentes.
- Corpo suporte (16).
Disco intermedio (4)
Nuts de fixação (6)
Tubería de alta pressão (3)
- Mola de compressão (12)
Arandela de compensação (13) e
Pino de fixação (11)
O injetor (bico) é fixado com a porca de fixação do injetor no centro do corpo de
suporte. Ao apertar o corpo de suporte e a porca de fixação do injetor, o disco
intermediário pressiona contra as superfícies estanqueizantes do corpo de suporte e do
inyector. O disco intermediário serve como limite para o movimento da agulha do injetor e
centra, junto con os pinos de fixação, o injetor em relação ao corpo do porta
inyector.
O pino de pressão centraliza a mola de compressão, e a espiga de pressão (5) de agulha
del inyector assume a condução do perno de pressão.
No corpo de apoio, o furo de entrada (2) do suporte do injetor conduz, através do
disco intermediário, até o furo de entrada do corpo do injetor (boca) e comunica
assim o injetor à tubulação de pressão da bomba de injeção. Se necessário, há uma
varilla – filtro (1) integrada en o porta injetor. Esta retém as impurezas maiores que
contém o combustível.
Funcionamento.
O mola de compressão no corpo de suporte pressiona, através do pino de pressão,
sobre a agulha do injetor. A tensão prévia desta mola determina a pressão de
abertura do injetor. A pressão de abertura do injetor. A pressão de abertura pode
ajustar-se por meio de uma arruela de compensação (tensão prévia de mola de
compreensão).
O percurso do combustível passa através da vareta - filtro (1) desde a broca de
entrada (2) no corpo de suporte (16), em direção ao disco intermediário (4) e, a partir daí, através
do corpo do injetor (10), até a assento do corpo do bico (8). No processo de
a injeção levanta a agulha do injetor (7) devido à pressão de injeção
(aproximadamente 110...140 bar em caso de injetores com espiga estranguladora, e
aproximadamente 150...300 bar em caso de injetores de orifícios). O combustível é
injetado pelos orifícios de injeção (9) na câmara de combustão. A injeção foi
concluído quando a pressão de injeção diminuiu a tal ponto que a mola de
compreensão (12) pressione novamente a agulha do injetor contra seu assento. O começo de
a injeção é controlada pela pressão.
O fluxo de injeção depende essencialmente da duração da injeção.
PORTA INJETOR DE DOIS MOLA
DIMENSÕES DA TÉCNICA DE INJEÇÃO.
No mundo da injeção diesel, é um mundo de superlativos.
São mais de mil milhões de corridas de abertura e fechamento às quais uma agulha de
inyector de um motor de caminhão durante sua “vida de injeção”. Garante a estanquidade
até 2050 bar, devendo por sua vez resistir bastante:
- Absorve os impactos da abertura e fechamento rápidos (isso acontece em automóveis)
até 10.000 vezes por minuto, no caso de haver injeções anteriores e posteriores).
- Resiste os esforços elevados que resultam dos fluxos durante as injeções e
Resiste a pressão e a temperatura que reinam dentro da câmara de combustão.
O que rendem os injetores modernos pode ser apreciado por meio das comparações
seguintes:
- Na câmara de injeção reina uma pressão de até 2050 bar. Esta pressão se
produzirá ao colocar um carro de alta categoria sobre a unha de um dedo.
- A duração da injeção é de 1...2 milissegundos (ms). Em um milissegundo
uma onda acústica consegue afastar-se apenas uns 33 cm de seu baffle.
- Os caudais de injeção variam nos automóveis entre 1 mm³ (injeção prévia) e
50 mm³ (fluxo de plena carga); nos caminhões entre 3 mm³ (injeção prévia) e
350 mm³ (caudal de plena carga). mm³ equivale ao volume de meia cabeçã.
alfiler. 350 mm³ de uma quantidade de 12 gotas de chuva grandes (30 mm³ por gota). ¡
Esta quantidade é obrigatória a atravessar dentro de 2ms a cerca de 2000 km/h um orifício
com menos de 0,25 mm² de seção!
O jogo que tem a agulha de injetor dentro de sua guia soma 0,002 mm (-m).
Um cabelo humano é 30 vezes mais grosso (0,06 mm).
O cumprimento de todos esses altos rendimentos exige um know-how sumamente
amplo em desenvolvimento, conhecimento de materiais, fabricação e metrologia
refere.