MINISTÉRIO DA EDUCAÇÃO

GABINETE PROVINCIAL DA EDUCAÇÃO

INSTITUTO POLITÉCNICO DE ADMINISTRAÇÃO E SERVIÇOS Nº 5144

CURSO DE ADMINISTRAÇÃO PÚBLICA

PAPEL DO SERVIÇO PÚBLICO NA SOCIEDADE ACTUAL: DESAFIOS E

PERSPECTIVAS

ESTUDO DE CASO NA EMPRESA ROSALINA EXPRESS (2022-2023)

Grupo:05

Docente: Joaquina Lumeta

Luanda, 2024
 PAPEL DO SERVIÇO PÚBLICO NA SOCIEDADE ACTUAL:
DESAFIOS E PERSPECTIVAS

Trabalho de fim de curso de administração

pública, apresentado ao Instituto Politécnico
de Administração e Serviço, Coordenação
de curso, como um requisito dos requisitos de
obtenção de um grau académico de técnico
médio, sobre orientação da professora,
Joaquina Lumeta.

Grupo: 05

Turno: Tarde

Ano curricular: 2023/2024

Luanda, 2024

I
 FICHA DE APROVAÇÃO

PAPEL DO SERVIÇO PÚBLICO NA SOCIEDADE ACTUAL:

DESAFIOS E PERSPECTIVAS

Trabalho de Fim de Curso aprovado como requisito para a obtenção do

grau de Técnico Médio em Administração Pública no Instituto Politécnico de
Administração e Serviço (IPAS), pela comissão formada pelos professores:

Prof.
...............................................................................................................................

Director.

Prof.
...............................................................................................................................

Subdirector.

BANCA EXAMINADORA (JÚRI)

Este trabalho foi apresentado e definido perante o Júri composto pelos

professores:

Presidente Professor

(a) ...................................................................................................................

1ºVogal Professor

(b) ...................................................................................................................

2º Vogal Professor

(c) ...................................................................................................................

Secretário

(d) ...................................................................................................................

Aprovado em: ____/____/2024

II
 LISTA DOS INTEGRANTES

Fotos Nº/Processo Nome

Comple
to
1341 Julieta Catarina Notas 942046443
Jeronimo Cumissa Contact
o

Leonor Pache 943284849

1380
Cardoso

1343 Lúcia Martins Matos 943211590

1309 Madalena 945339787

Henda Piedoso

1310 Maria Nana Kutaxi 948504065

Cassoma

III
 DEDICATÓRIA

Dedicamos este trabalho aos nossos familiares e amigos, ao IPAS, em

especial os queridos professores que deram um grande suporte, e aos futuros
alunos para que o conteúdo deste trabalho possa servir de ajuda para eles,
afim de estarem actualizados sobre o Papel do Serviço Público de Transporte
na sociedade actual.

IV
 AGRADECIMENTO

Agradecemos a Deus Todo-Poderoso, pelo facto de nos manter vivas e

saudáveis, possibilitando que fosse possível a elaboração deste trabalho; aos
nossos pais que tanto nos apoiaram quer financeiramente, quer moralmente e
pelo facto de terem depositado toda confiança no âmbito da nossa formação.

Agradecemos também a nossa orientadora, Prof. Joaquina Lumeta, pelo

acompanhamento e pelo tempo disponibilizado, a direção do IPAS e a todos
que contribuíram directa ou indirectamente para a realização deste projecto, o
nosso muito obrigada.

V
 EPÍGRAFE

“Não existe modalidade de transporte que

isoladamente resolva todos os problemas.
Levando-se em conta que as três variáveis mais
importantes na mobilidade são a acessibilidade, o
tempo de espera e a velocidade do equipamento,
não adianta termos uma ou duas delas se não
tivermos a terceira”.
Oskar Coester

VI
 ABREVIATURAS E SÍMBOLOS

MINTRANS: Ministério dos transportes

RE: Rosalina Express
TP: Transporte público
TPU: Transporte Público Urbano
TCUL: Transporte Colectivo Urbano de Luanda
ETP: Empresa de Transporte Pública
ETL: Empresa de Táxis de Luanda
INTR: Instituto Nacional de Transportes Rodoviários
INCFA: Instituto Nacional dos Caminhos de ferro deAngola
IMPA: Instituto Marítimo e Portuário de Angola
INVIC: Instituto Nacional de Aviação Civil
EP: Empresa Pública
TURA: Transporte Urbano Rodoviário de Angola

VII
 RESUMO

Objectivamos o nosso estudo em compreender como o serviço público de

transporte regular de passageiros rodoviários é prestado em Viana-Sede,
ofertados pela Empresa Rosalina Express à população. Essa análise será feita
a partir da visão da população que dependem desse serviço, junto os
indicadores de qualidade propostos por vários autores.8h O elevado
crescimento demográfico rompeu com a estrutura do seu plano urbanístico, o
que facilitou o surgimento de construções periféricas. No sentido de perceber
se o serviço de transporte público urbano regular rodoviário de passageiros
está a exercer devidamente o seu papel, procurou-se através de inquéritos,
contagens do fluxo rodoviário e pesquisas com agentes profissionais, respostas
que permitiram a sua qualificação e caraterização. A distância do local de
residência face ao local de trabalho/estudo/lazer, utilização massiva do
transporte individual, a desordem no trânsito causada pelo serviço de
candongue, o estado e capacidade vias entre outros foram identificados como
sendo os principais problemas.

Palavras-chave: Serviço público, desafios e Perspectiva, Rosalina

VIII
 ABSTRACT

The aim of our study is to understand how the public service of regular road
passenger transport is provided in Viana-Sede, offered by the Rosalina Express
Company to the population. This analysis will be carried out from the
perspective of the population that lacks this service, together with the quality
indicators proposed by several authors.8h The high demographic growth broke
with the structure of its urban plan, which facilitated the emergence of peripheral
constructions. In order to understand whether the regular urban public transport
service by road for passengers is adequately carrying out its role, it is shown
through surveys, road flow counts and surveys with professional agents,
responses that allowed its qualification and characterization. The distance from
the place of residence to the place of work/study/leisure, the massive use of
individual transport, the traffic disorder caused by the candongue service, the
condition and capacity of the roads, among others, were identified as the main
problems.

Keywords: Public service, challenges and Perspective, Rosalina

IX
 ÍNDICE

INTRODUÇÃO ................................................................................................... 1
PROBLEMÁTICA .............................................................................................. 2
HIPÓTESES ....................................................................................................... 3
OBJECTIVOS .................................................................................................... 3
DELIMITAÇÃO E LIMITAÇÃO DO ESTUDO(POPULÇÃO E AMOSTRA) ....... 3
JUSTIFICATIVA................................................................................................. 4
METODOLOGIA DE PESQUISA ....................................................................... 5
CARACTERIZAÇÃO DA UNIDADE DE ANÁLISE ........................................... 5
CONCEITOS E DEFINIÇÃO .............................................................................. 6
CONCEITO DE SERVIÇO PÚBLICO ........................................................................... 6
CONCEITO DE SOCIEDADE ..................................................................................... 6
CONCEITO DE TRANSPORTE COLECTIVO PÚBLICO ................................................... 6
CONCEITO DE DESAFIOS ....................................................................................... 6
CONCEITO DE PERSPECTIVAS ................................................................................ 6
DEFINIÇÕES ..................................................................................................... 7
MEIOS E TIPOS DE TRANSPORTE .................................................................. 7
TRANSPORTE AÉREO ..................................................................................... 8
TRANSPORTE RODOVIÁRIO ........................................................................... 8
TRANPORTE PÚBLICO REGULAR DE PASSAGEIROS ................................ 8
CLASSIFICAÇÃO DAS CARREIRAS ............................................................................ 9
CLASSIFICAÇÃO DAS VIAS ...................................................................................... 9
ORIGEM DO TRANSPORTE COLECTIVO ..................................................... 10
HISTÓRIA DOS TRANSPORTES EM LUANDA ............................................. 10
PERÍODO COLONIAL, ATÉ 1975............................................................................. 11
PERÍODO PÓS INDEPENDÊNCIA, DE 1976 A 2002 ................................................... 11
PERÍODO PÓS GUERRA CIVIL, DE 2003 ATÉ À DATA ACTUAL..................................... 12
MINISTÉRIO RESPONSÁVEL .................................................................................. 12
IMPORTÂNCIA ................................................................................................ 13
VANTAGENS E BENEFÍCIOS DO TRANSPORTE COLECTIVO ........................................ 13
APRESENTAÇÃO E INFORMAÇÕES DA EMPRESA ................................... 14
DESAFIOS E PERSPECTIVAS ........................................................................ 14
CARACTERIZAÇÃO DA MATRIZ ORIGEM-DESTINO..................................................... 15
DIFICULDADES .................................................................................................... 17
SEGURANÇA ....................................................................................................... 18
CONSIDERAÇÕES FINAIS ............................................................................. 19
BIBLIOGRAFIA ............................................................................................... 21
X
ANEXOS ............................................................................................................ 1

XI
 INTRODUÇÃO

A grade maioria da população de Viana, distrito Sede, vive na periferia e

diariamente necessita se deslocar pela cidade de Luanda. Muitas dessas
pessoas não possuem condições de adquirir veículos particulares ou até
mesmo mantê-los, consequentemente são dependentes de transportes
públicos para chegar ao local de trabalho, escola, igreja, hospital, sítios de
lazer, etc.

Cerca de 92% dos angolanos, usam Transporte Público Colectivo

Particular (TPCP), e Transporte Público Urbano (TPU); só mais de 3
milhões de habitantes, usam viaturas próprias diariamente. Isto
representa cerca de 27 milhões de habitantes, que todos os dias
procuram por um sistema de transporte. Esta projeção indica que existe
uma grande procura dos transportes urbanos e sub-urbanos para o
transporte de pessoas e bens no país (Bumba, 2020).

Para a mobilidade da população de Viana-Sede pelos diferentes pontos

da província, é necessário um sistema de transporte. Transporte público ou
transporte colectivo que é um sistema de transporte para passageiros por
conjuntos de viagens em grupo para uso pelo público geral, operados em rotas
estabelecidas e que cobram uma taxa por viagem. Serviços de transporte
fornecidos, tanto por empresas públicas como privadas.

Então, para o transporte dessa população, surgiram operadoras de

transporte tanto públicas como privadas, dentre as quais: Transporte Colectivo
Urbano de Luanda-TCUL, Rosalina Express, Angoreal, Cidrália… para
atenderem a demanda pelos transportes públicos/colectivos no distrito Sede de
Viana.

Mas, o crescimento demográfico e expansão peri-urbana, produziram:

significativo aumento de veículos, degradação da rede viária, sinalização
deficiente, elevados níveis de população, incapacidade de resposta dos
serviços de transporte público(José, 2011), que condicionam a má prestação
do serviço de transporte colectivo em Viana-Sede e incapacidade de resposta
face a demanda.

Segundo(José, 2011), com a incapacidade de resposta dos serviços de

transportes públicos, originou a criação de uma rede de transportes,
responsáveis pela transportação de um número significativo das populações
nas diferentes zonas do distrito sede. Tais como:

Táxis colectivos: são os famosos azuis e brancos, com capacidade de

transportar 11 pessoas, contando com excesso de lotação, 15 pessoas.

Turismos: são veículos de pequeno porte sem boas condições

mecânicas, com capacidade de transportar 4 pessoas.
1
 Motorizadas: são veículos motorizados de duas rodas, que transportam
um número significativo das populações que habitam em zonas com deficiente
rede de comunicação e em zonas urbanas. Segundo (PRATA, s.d.), andar de
mototáxi em Viana-Sede é cada vez mais frequente. Os mototaxistas, também
conhecidos por “ kupapatas”, são jovens que tentam driblar o desemprego. Mas
nem sempre é fácil exercer essa actividade.

Moto Táxi (kupapatas): são veículos motorizados de três rodas, que

transportam, tanto pessoas como mercadorias. Transportam um número
significativo das populações que habitam em zonas com deficiente rede de vias
de comunicação.

Neste sentido, o objetivo principal deste trabalho é abordar sobre a

maneira de proceder do serviço público de transporte colectivo urbano de
Viana-Sede, a importância que esse serviço tem para a população, os desafios
e perspectivas de actuação.

PROBLEMÁTICA

Os assuntos de mobilidade urbana e transporte estão sempre em

discussões em âmbito mundial. Todo órgão competente do sector de
transporte em suas propostas, apontam diretrizes que abordam esses
assuntos, além disso, estudantes, professores e demais cidadãos
constantemente colocam em pauta os temas de mobilidade e transporte.
São assuntos que existiram nos séculos passados, existem na
contemporaneidade e hão de existir até o fim dos tempos. O transporte e a
mobilidade são um dos pilares fundamentais para o funcionamento de
qualquer sociedade(Carrazza, 2018, p. 15).

No distrito sede de Viana, maior parte da população não tem um

veículo particular e por conta disso dispõe de transporte público para
locomoção. O acesso à diferentes zonas e municípios da província deve ser
universal e o deslocamento deve ser acessível, de qualidade e eficiente para
todos. Por isso, o papel e a qualidade do serviço de transporte público regular
de passageiros rodoviários é de extrema importância para a sociedade como
um todo, sendo sua constante avaliação necessária para se obter melhores
resultados na prestação do mesmo.

Em vista disso, o desafio desse trabalho será responder a seguinte

questão:

 O serviço de transporte rodoviário regular de passageiros, está a

exercer devidamente o seu papel?

2
 HIPÓTESES

O serviço público de transporte inter-urbano regular de passageiros

rodoviários de Viana-Sede, não está a exercer devidamente o seu papel,
porque:

H1: Assegura a mobilidade de pessoas de um lugar para outro, sendo

reduzido o tempo de transporte e o custo, mas em condições não satisfatórias.

H2: Reduz os custos de produção e distribuição de bens e serviços,

tornando os produtos e serviços mais acessíveis para a população; além de
conectar diferentes regiões do distrito, mas de forma desconfortável devido ao
estado das vias e o excesso de lotação.

OBJECTIVOS

Geral: Como resposta à problemática, este estudo tem como objectivo

compreender como o serviço público de transporte regular de passageiros
rodoviários é prestado em Viana-Sede, ofertados pela Empresa Rosalina
Express à população. Essa análise será feita a partir da visão da população
que dependem desse serviço, junto os indicadores de qualidade propostos por
vários autores.8h

Específicos:

 Conhecer os tipos de serviços públicos de transporte urbano de

passageiros prestados;
 Caracterizar as rotas de transportes que acessam o município de
Viana, distrito Sede, oferecidas pela empresa de transporte
Rosalina Express;
 Identificar estratégias que visam o melhoramento dos serviços
públicos de transportes;
 Descrever os desafios e perspectivas na prestação de serviço.

DELIMITAÇÃO E LIMITAÇÃO DO ESTUDO(POPULÇÃO E AMOSTRA)

Para conhecermos certas características do elementos de uma

população ou de uma amostra), precisamos colectardados desses elementos
(BARBETA, 2012, p. 14). Segundo Barbeta (2012, p. 14),«é uma fase da
pesquisa que precisa ser bem planejada para que os dados a serem coletados
tenham informações que atendam aos objetivos da pesquisa».
3
 A população, para a estatística, é o conjunto de todos os indivíduos ou
objectos que apresentam uma característica em comum. Na maioria dos
casos, ao se estudar uma população, dificilmente se tem acesso a todos
os seus elementos. Por isso, o estudo é feito a partir de uma parte desta
população, denominada amostra, que tem o objectivo de representá-la.
Se a amostra aleatória é grande o suficiente, se pode usar as
informações colectadas a partir da amostra pra fazer inferências sobre a
população(Carrazza, 2018)

No caso deste trabalho, a população são todos os cidadãos da

província de Luanda, município de Viana-Sede, que necessitam do serviço de
transporte rodoviário público regular de passageiros prestados pela RE, para
se deslocar, tendo como amostra 250 cidadãos.

JUSTIFICATIVA

O transporte público colectivo é essencial para o desenvolvimento de

actividades humanas. A forma como é desempenhado este serviço em uma
cidade influência directamente a qualidade de mobilidade urbana na
região(Carrazza, 2018).

Do que ficou dito, é claro que o serviço público de transporte urbano, só

existe em função de uma missão que se traduz na resposta de uma
necessidade.

Mesmo sendo uma das tarefas do Estado, promover a excelência e

qualidade dos serviços nos diversos aspectos da vida e sectores de actividade,
o serviço de transporte público é prestado de forma inadequada principalmente
na perspectiva do usuário.

A administração desse serviço ainda é hoje bastante marcada por uma postura
de autoridade, encarando os destinatários da sua acção, mais como
beneficiários do que como cidadão com direitos e deveres face ao Estado. Por
isso, as práticas estão longe de deixar os cidadãos satisfeitos no modo como é
atendido quando se dirige ao serviço (Neves, 2002), tais como, a falta de ética
e deontologia profissional e a má gestão do serviço público…

O serviço público de transporte urbano, satisfaz as necessidades da

colectividade, ajudam no crescimento económico de um país, dando abertura
para construção de mais infraestruturas, promovem a igualdade social e o
acesso de pessoas de todas as classes sociais.

Os transportes públicos não são um sistema de transporte só para

pobres, os homens de fatos, e as senhoras de trajes também podem andar de
transporte público sem nenhum problema, como vemos na Europa, na América
ou em outros lugares do mundo organizado(Bumba, 2020).Mas, por conta da
4
má prestação desse serviço (excesso de lotação, má higienização do meio de
transporte, etc.) no nosso distrito, as pessoas acreditamque esse serviço é
apenas para pessoas de classe baixa.

Com a escolha desse tema queremos passar uma visão ampla do que é
serviço público de transporte regular de passageiros rodoviários, de como eles
são prestados, de como melhorar os serviços públicos e de tirar a negatividade
que os cidadãos têm quando se trata do serviço público/colectivo de transporte
inter-urbano.

METODOLOGIA DE PESQUISA

Segundo o autor Luiz Paulo do Nascimento, metodologia da pesquisa

diz respeito ao método para a aquisição de conhecimento e de como fazer
ciência proporcionando-se caminhos alternativos, ferramentas e
procedimentos. É uma ciência instrumental que dá apoio às outras ciências.

Então, na presente pesquisa utilizamos dois métodos de pesquisa:

 Método Quantitativo

Pesquisa Quantitativa utiliza uma metodologia baseada em números,

métricas e cálculos matemáticos.

 Método Qualitativo

Pesquisa Qualitativa baseia-se no carácter subjectivo. Ou seja, seu

resultado não mostra números concretos, e sim narrativas, ideias e
experiências individuais dos participantes.

CARACTERIZAÇÃO DA UNIDADE DE ANÁLISE

Dentre as empresas que oferecem o serviço de transporte público

colectivo inter-urbano em Viana-Sede, a escolhida para ser analisada neste
trabalho foi empresa, Rosalina Express, na base localizada na província de
Luanda, município de Luanda (2021-2023).

Segundo o site da mesma, a Rosalina Express é um grupo que actua em

Angola nos segmentos dos transportes, hotelaria, restauração e distribuição de
combustíveis. Tem como core business o segmento dos transportes,
subdividido em transportes públicos de passageiros intra-urbano e inter-urbano,
destacando-se o serviço Voltas, o serviço Expresso, o serviço shuttle, o serviço
de apoio a estudantes e empresas, o serviço de transporte gratuito da Terceira
Idade, o serviço rádio táxi com um call center dedicado, o transporte de
passageiros interprovinciais, carregamento e distribuição de combustíveis.
5
I CAPÍTULO

CONCEITOS E DEFINIÇÃO

Conceito de Serviço Público

“Serviço Público é toda actividade administrativa ou de prestação

directa e indirecta de serviços à população, exercida por um órgão ou
entidade da administração pública ou por iniciativa privada” (Guedes, 2024).

É uma actividade ou utilidade material exercida singular ou por uma

pluralidade de órgãos, que visam a satisfação das necessidades colectivas
públicas que o Estado e outros entes têm como tarefas suas.

Conceito de Sociedade

Sociedade é um grupo de indivíduos se relacionando, a fim de conseguir

preservar seus objetivos comuns. Os objetivos comuns, compartilhados pelos
membros da sociedade, ou seja, o bem comum.

Conceito de Transporte Colectivo Público

Transporte público ou transporte colectivo que é um sistema de transporte

para passageiros por conjuntos de viagens em grupo para uso pelo público
geral, operados em rotas estabelecidas e que cobram uma taxa por viagem.
Serviços de transporte fornecidos, tanto por empresas públicas como privadas.

Conceito de Desafios

No mundo em constante evolução em que vivemos, enfrentamos

desafios a cada dia. Quer seja no âmbito profissional, acadêmico, pessoal,
espiritual, os desafios estão presentes em todas as áreas das nossas vidas.

O Desfio pode ser definido como uma tarefa ou objetivo que requer
esforço, habilidade e determinação para ser superado. É uma situação que
apresenta dificuldades e exige que sejam encontradas soluções criativas e
eficazes (Adminstrador, 2023).

Conceito de Perspectivas

Perspectivas é uma palavra de múltiplos significados, podendo estar

relacionada com o modo como se analisa determinada situação. É um conjunto
de ideias, planos, um ponto de vista, visão.

6
 DEFINIÇÕES

«O Transporte Público (TP) é um meio de transporte muito importante

quando se prevê reduzir as “externalidades negativas” causadas pela utilização
intensiva do Transporte Individual (TI) nas deslocações efetuadas» (JOÃO,
2015, p. 33).

Um modelo adequado permite reduzir congestionamentos, emissão de

poluentes, reduzem acidentes de trânsito, bem como proporcionar uma
significativa melhoria na qualidade de vida dos seus cidadãos.

O transporte colectivo deve atender toda a população sem nenhum tipo

de diferenciação, seja de classe, cor, gênero, idade, deficiência ou qualquer
outra forma de discriminação, de modo que todas as pessoas possam se
beneficiar da facilitação de mobilidade urbana que o transporte público oferece.
Ele reduz congestionamento, emissão de poluentes, reduz acidentes de
trânsito bem como proporcionar uma significativa melhoria na qualidade devida
de seus cidadãos.

MEIOS E TIPOS DE TRANSPORTE

Os meios de transporte são diversas formas de deslocamento utilizadas
pelo ser humano para mover-se em diferentes distâncias. Os transportes
utilizam diferentes objetos técnicos para a promoção do deslocamento
espacial de pessoas, mercadorias e serviços. Os meios de transporte são
agrupados em modais, formas de transporte que possuem pontos em
comum (CAMPUS, s.d.).

“Os meios de transporte são formas utilizadas pela população para

realizar diferentes deslocamentos pelo espaço. O crescimento econômico
mundial resultou na necessidade de desenvolvimento de modais de
transporte”(CAMPUS, s.d.). Actualmente,em Angola, os modais de transporte
públicos são: Maritmo e Portuário, Aéreo, Ferroviário e Rodoviário.

Marítimo e
Catamarãs
Portuário
Transporte Público

Aéreo Avião

Ferroviário Comboio

Táxi Convencional

Rodoviário Candongueiro

Atocarros

Figura1: Modais de transporte em Angola

7
 Fonte: Actualizada de (JOÃO, 2015)

TRANSPORTE AÉREO
“O transporte realizado por aviões e helicópteros, além de outros
veículos aéreos, é indicado principalmente para médias e
longasdistâncias”(CAMPUS, s.d.).

TRANSPORTE RODOVIÁRIO
O transporte por meio de rodovias, com o uso de veículos automotores, como
motos, carros e caminhões, é uma das formas mais tradicionais de
deslocamento. As estradas possibilitam conexões de diversas localidades
terrestres, facilitando o deslocamento de pessoas, mas também de
mercadorias e serviços (CAMPUS, s.d.).

“Esse modal é indicado para médias e curtas distâncias, mediante a sua

agilidade, assim como a sua facilidade em termos de atendimentos”(CAMPUS,
s.d.).O transporte rodoviário é o meio mais utilizado para deslocamento de
pessoas em Angola.

A mobilidade urbana é largamente facilitada pelos meios de transporte,

sendo que estes repartem-se em transportes individuais e transportes
colectivos. Entende-se como transportes individuais os meios de locomoção do
âmbito privado que permite a deslocação do indivíduo, garantindo assim mais
privacidade e segurança ao seu utente. São transportes individuais a bicicleta,
o automóvel, motorizada, jatos, barcos, navios e outros de grande porte, desde
que se encontram sob gestão privada e serve para fins
estreitamente pessoais (JOSÉ, 2023).

TRANPORTE PÚBLICO REGULAR DE PASSAGEIROS

Segundo o Regulamento de Transporte de Passageiros Rodoviários

(Decreto presidencial 154/10)“transporte público ou por conta de outrem,
qualquer transporte por estrada, realizado por empresas habilitadas a exercer a
actividade transportadora, com fim lucrativo”.

O transporte público ou por conta de outrem só pode ser efectuado por

entidades devidamente habilitadas, nos termos da lei. São regulares os
serviços realizados segundo itinerários, paragens, horários e preços
previamente definidos e em que a capacidade global do veículo é posta à
disposição de todo público, indistintamente.

O transporte colectivo público é aquele fornecido pelo Estado podendo

ser prestados por órgãos públicos ou por empresa concessionária.

O concessionário é uma pessoa colectiva pública ou

privada, constituída e registada nos termos da lei angolana
e licenciada para o exercício da actividade de transportes
8
rodoviários de passageiros, nos termos da regulamentação
de transportes.A sede do concessionário é obrigatoriamente estabelecida em
território angolano(DECRETO PRESIDENCIAL 152, 2010).

Classificação das carreiras

O (Decreto presidencial 154/10, 2010), refere que, os serviços de

transporte público regular colectivo de passageiros, designam-se
genericamente por carreiras ou linhas regulares. Elas realizam-se repetida e
periodicamente no mesmo percurso e classificam-se quanto às localidades e
regiões em que se desenvolvem, da seguinte forma:

a) carreiras urbanas - as que se efectuam dentro dos limites de um

centro urbano ou de uma área de transportes urbanos;

b) carreiras interurbanas- as que se realizam entre diferentes centros

urbanos ou áreas de transportes urbanos;

c) carreiras intermunicipais - as que se realizam entre municípios de uma

dada província e não podem ser classificadas como urbanas ou interurbanas;

d) carreiras ínterprovinciais - as que se efectuam entre municípios de

diferentes províncias e não podem ser classificadas como urbanas ou
interurbanas;

e) carreiras locais — as que se efectuam exclusivamente no interior de

um município e não podem ser classificadas como urbanas.

Classificação das vias

De acordo (JOÃO, 2015), a malia rodoviária é composta por quatro tipos

de vias, que asseguram o tráfego, nomeadamente:

1. Via expressa- que assegura o rápido acesso entre os municípios

de Cacuaco, Viana, Belas...
2. Vias primárias- atende o tráfego no âmbito regional e
metropolitano.
3. Vias secundárias- asseguram a acessibilidade dentro dos
aglomerados e ligam as vias estruturantes.
4. Vias terciárias- permitem a circulação no interior dos distritos,
bairros, quarteirões, etc.

9
 ORIGEM DO TRANSPORTE COLECTIVO

Um transporte disponível a toda comunidade começou a funcionar em

Paris, na França, em 18 de Março de 1662. Este teria sido o primeiro serviço
de ônibus colectivo do mundo. A sua inovação não durou muito e se encerrou
em menos de dez anos, e voltando a circular na região com regularidade mais
de 200 anos depois (Noleto, 2022)

Conhecido por seus teoremas matemáticos e tratados filosóficos

estudados até hoje, poucas pessoas sabem que, no século 17, o matemático,
criou algo que mudaria para sempre a vida das pessoas nas grandes cidades:
o transporte colectivo. “Na época, Paris já era uma grande cidade com cerca de
meio milhão de habitantes, mas as pessoas que não tinham meios próprios se
deslocavam de um lugar para outro, na maior parte das vezes, a pé” (Lopes,
2018).

“Para facilitar a vida dos cidadãos, o Francês Blaise Pascal (1623-1662),

desenvolveu um sistema de transporte urbano de carruagens com itinerários
fixos, tarifa e horários regulares” (Lopes, 2018).

A passagem do sistema pioneiro custava cinco “sols”, oriundo de “sou”,

moeda que circulava na França na época de Luís XIX. Eram três linhas iniciais.
Primeira entre porte Saint-Antoine e o Luxemburgo e começou operar em 18
de Marco de 1662 (Lopes, 2018).

Como referiu Marcus Lopes (2018) em 11 de Abril foi inaugurada a

segunda linha que ia de Rue de Saint-Antoine até Rue Saint Honoré. A terceira
e última rota foi aberta em meio daquele ano e ligava o bairro de Montmartre ao
Luxemburgo. Mas na vigem inaugural já começaram os conhecidos problemas
de mobilidade urbana e transporte enfrentados pela população até hoje.

HISTÓRIA DOS TRANSPORTES EM LUANDA

“O transporte público urbano teve grande impulso com a implementação

dos primeiros caminhos-de-ferro no século XIX, durante a época da revolução
industrial” ([Link] Em Luanda, a história dos
transportes públicos de passageiros enquadra-se no âmbito das diferentes
intervenções urbanas em que o país foi submetido, desde o período colonial
até à data atual. Neste trabalho será caraterizada a oferta dos transportes em
três diferentes períodos (JOÃO, 2015):

 Período colonial (até 1975);

 Período pós independência (1976-2002);
 Período pós-guerra civil (2003 até à data atual).

10
 Período colonial, até 1975

O transporte público de passageiros teve grande impulso devido às

primeiras construções das infraestruturas ferroviárias de Angola no início do
seculo XIX ainda na época colonial.

O comboio tinha por objectivo transportar as pessoas das periferias e do

Interior para o Litoral e, também, facilitava o transporte de produtos agrícolas
do Interior para Luanda, para os navios que atracavam no Porto de Luanda.
Posteriormente o serviço paralisou devido à situação política que o país
atravessou.

Período pós independência, de 1976 a 2002

Após a Independência de Angola, em 1975, o país mergulhou num clima

de instabilidade política que deu origem à guerra civil que culminou em 2002.

No que diz respeito ao transporte, até “a meados da década de 80 do século

passado, a satisfação das necessidades de mobilidade da população
luandense foi responsabilidade de empresas estatais: inicialmente a Empresa
de Transportes Públicos – ETP (em 1988 foi convertida em Transportes
Coletivos Urbanos de Luanda – TCUL) e a Empresa de Táxis de Luanda –
ETL, dotada de personalidade jurídica e de autonomia administrativa (JOÃO,
2015).

Segundo (Lopes, 2006, citado em (JOÃO, 2015)) “entre 1976 e 1982

foram adquiridos 325 autocarros (machimbombos3), […] dos quais, no final da
década de 80, apenas 80 se encontravam em circulação”.

“A frequente necessidade de manutenção, as avarias mecânicas dos

machimbombos e o aumento da procura, por parte da população, esteve na
origem das importações em 1986 das primeiras viaturas” (JOÃO, 2015).

Toyota Hiace, oriundas da Bélgica, Holanda e a antiga R.F.A. Estas ofereciam

aos luandeses um novo serviço de transporte, mais adequado às necessidades
de deslocação (Lopes, 2006, citado em (JOÃO, 2015)). Na primeira metade da
década de 90 surgiu a Associação dos Taxistas de Luanda, instituição que
defende os direitos dos táxis, conhecidos por candongueiros.

Em 2002, a província de Luanda passou a contar com mais três

empresas privadas de transporte público de passageiros: MACON, o
Transporte Urbano Rodoviário de Angola (TURA) e a Angoaustral. Nessa altura
fazia sentir-se “em grande escala o serviço de transporte em candongueiros e o
uso do transporte individual, embora não existir dados que permitam a sua
quantificação.

11
 Período pós guerra civil, de 2003 até à data actual

Neste último período, finda a guerra civil.

No ramo dos transportes, nem mesmo com o surgimento de outras

empresas de transporte público, como a empresa SGO em 2003, a reabertura
do próprio serviço de transporte ferroviário suburbano entre 2005/2007 e o
transporte marítimo de passageiro inaugurado em 2014, conseguiu-se atenuar
a situação caótica da mobilidade.

A tendência de se deslocar confortavelmente intensificou a importação de

transportes particulares, que segundo Joana Numélia Moisés, do
Departamento Técnico Aduaneiro (2007, citada em ANGOP, 2007), entre os
anos de 2005 e 2006 importava-se um volume médio de 11.500 veículos por
mês, sendo igualmente importado um volume anual de 126.521 veículos em
2005 e 149.591 em 2006, por agentes informais e concessionárias (JOÃO,
2015).

Do total das importações, os órgãos de soberania do Estado e

segurança são responsáveis por 58% destas importações (destinadas às
Forças Armadas, Governo, Casa Militar e Corpos Diplomáticos). Os privados
representam 30%, enquanto os 24 concessionários filiados na Associação dos
Concessionários de Equipamentos de Transportes Rodoviários – ACETRO,
representam cerca de 12%.

Ministério responsável

O ministério de transporte foi efetivamente instituído em 23 de novembro de

1976 e logo conheceu na cadeia de sucessões, diferentes líderes. Neste
sentido o primeiro Ministro dos transportes da história de Angola independente
(1976-1978) foi o Dr Manuel Pedro Pacavira, que permaneceu dois anos no
cargo. Manuel Pedro Pacavira foi seguido dos seguintes Dr Fernando Faustino
Muteka (1978-1984), Dr Manuel Bernardo de Sousa (1984-1987), Dr Carlos
António Fernandes (1987-1990), Dr António Paulo Cassoma (1990-1992), Dr
André Luís Brandão (1992-2008), Dr Augusto da Silva Tomás (2008 a junho de
2018). Nesse momento o ministério dos transportes é dirigido pelo Dr Rivaldo
Daniel Sandão Queirós Viegas D´Abreu, desde 28 de junho de 2018 (Angola).

O Ministério dos Transportes de Angola é o órgão que tutela os

Institutos Públicos: Instituto Nacional dos Transportes Rodoviários
(INTR); Instituto Nacional dos Caminhos de Ferro de Angola (INCFA);
Instituto Marítimo e Portuário de Angola (IMPA), Instituto Nacional da
Aviação Civil (INAVIC) e as Empresas Públicas (EP), nos seus mais
variados setores de atividade(JOÃO, 2015, p. 33).

12
 IMPORTÂNCIA

“A alta qualidade no serviço de transporte é de imensa importância não

só aos cidadãos que utilizam diariamente, mas também a todos os
demais”(Carrazza, 2018).

Segundo Marcelo Carrazza(2018), são altos os custos de falta de

qualidade nos transportes, como por exemplo: os congestionamentos,
acidentes de transporte, perdas de mercadorias e de vidas humanos. Em
algumas situações a baixa qualidade dos serviços prestados em transporte
causa até problemas sociais. No seu sentido amplo, transporte pode ser
entendido como um facilitador das interações humanas desde a comunicação
até às trocas comerciais de bens.

Este é um serviço fundamental para a população, e interfere

diretamente na realização das suas actividades e consequentemente a forma
como é oferecido define como são percebidos os elementos relativos à sua
qualidade. Apesar da população contar com a regulação do Estado e com a
ampla legislação para garantia da eficiência e da qualidade do transporte
público nem sempre é o que se encontra e há diversas reclamações por parte
dos usuários do nível da qualidade oferecida pelos operadores e gestores do
sistema ( (PEREIRA, 2018).

O transporte colectivo é parte essencial de uma sociedade e de grande

importância. Deve garantir o direito de ir e vir de seus cidadãos. Ao utilizar o
transporte colectivo, o cidadão contribui para a diminuição da poluição sonora e
do ar, do consumo de combustíveis fósseis não renováveis e para a melhoria
da qualidade de vida da urbana, uma vez que menos meios de transporte são
utilizados para a locomoção de pessoas.

Vantagens e benefícios do transporte colectivo

Dentre as inúmeras vantagens e benefícios do transporte colectivo pode

se citar:

 É uma excelente alternativa para desafogar o trânsito das grandes

cidades;
 Constitui uma forma sustentável de substituir o automóvel;
 Reduz a probabilidade de acidentes de trânsito;
 É ummeio de transporte mais econômico que o de uso particular;
 Menor ocupação do espaço urbano;
 Facilita a mobilidade do trânsito dentro das cidades;
 Seu uso disseminado pode contribuir para a conservação das
cidades e do planeta como um todo.

13
II CAPÍTULO

APRESENTAÇÃO E INFORMAÇÕES DA EMPRESA

A RS teve inicio os anos 90, surgiu como uma ideia ou sonho entre os
responsveis da mesma, que em primeira instancia eram taxistas e ao longo do
tempo decidiram evoluir afim de tornar o serviço mais organizado para
beneficiar a população. A expansão da mesma em Angola começou no Lobito
(HENRIQUES, 2024) .

“Adoptou a denominação de “Rosalina Express, Lda” com sede no

Lobito, rua 25 de Abril , zona comercial número 33” (DIÁRIO DA REPÚBLICA,
2018). A Rosalina Express tem como objectivo a arrecadação de lucro para
melhoria na prestação de serviços de transporte colectivo em Angola, com vista
a dar um serviço digno a população.

Tem como público alvo, a população do país inteiro, pois o objectivo é

expandir para as diversas províncias. A empresa não actua apenas na
provincia de Luanda,ela também actua em outras provincias como
Huíla(Lubango), Benguela(Lobito), Huambo, Bié.

“Para além dos serviços de transporte colectivos a Rosalina presta

outros serviços como: Hotelaria, restauração e combustivel. Os serviços de
transporte que a Rosalina presta são: Express, Shuttler, Voltas e Rádio-táxi”
(HENRIQUES, 2024).

Segundo José Henriques (2024) Há 50 autocarros em circulação no

municipio de Viana. A estimativa do número de transportação por dia é de
30.000 pessoas. Não existem metas diá[Link]-se em todos os dias da
semana. O trabalho da-se inicio as 05h/06h e termina as 20h.

DESAFIOS E PERSPECTIVAS

Os desafios são: a falta de educação por parte da população, inflação, a

degradação das estradas, a sinalização não flue.

As perspectivas são:Implementação de faixa de rodagem apenas para

os autocarros, habrigos e terminais para os passageiros, dormitórios para os
funcionários, palestras e anuncios televisivos de forma a educar a população
para melhor persevação dos transportes, restauração do transito.

Para analisar se o serviço de transporte está a desempenhar bem o seu

papel na óptica do utilizador, foi necessário obter dados que permitissem
caracterizar o problema. Foi elaborado um inquérito, com um questionário que
permitiu interpretar as seguintes questões: principais motivos que levam as
pessoas a usarem o serviço (casa, trabalho, escola, igreja, lazer, compras,
hospitais, etc.); paragem de origem e seu horário, paragem de destino e seu

14
horário para se calcular o tempo de viagem de um ponto ao outro, tipo de
cliente(frequente, ocasional ou excepcional).

Para a obtenção dosdados pretendidos, foi necessário dividir o grupo em

dois. Tivemos então, um dos grupos com dois elementos e o outro, com três
elementos, sob orientação da líder do grupo, Madalena Henda Piedoso. A
aplicação dos inquéritos teve a duração de três dias (20 de Março à 22 de
Março de 2024) e foram registados 250 inquéritos validos. Esse valor
representara a amostra para análise dos dados.

A metodologia utilizada, consiste numa pesquisa de intersecção que

permitiu abordar durante uma viagem no transporte da empresa Rosalina,
designadamente o serviço Voltas, nos terminais e paragens de passageiros,
bem como, durante a realização das suas atividades, como é o caso dos
inquéritos dados aso alunos do Instituto Politécnico de Administração e
Serviços e algumas quitandeiras. A entrega dos inquéritostive a duração de 7
horas (das 08h00 às 13h00). Todos os dados obtidos por via dos inquéritos
receberam um tratamento específico, o que permitiu interpretar com detalhe a
problemática do papel do serviço de transporte colectivo de passageiros.

Caracterização da matriz origem-destino

Figura : Identificação da origem (Viana-Sede) e destino das pessoas.

Fonte: segundo inquéritos sobre a mobilidade, (JOÃO, 2015)

15
 Masculino Femenino

Menos de 18 anos
Dos 18 aos 25 anos
Dos 26 aos 30 anos
Dos 31 aos 35 anos
Dos 36 aos 40 anos
Dos 41 anos à cima

Oferta de transporte
Nada satisfeito Pouco satisfeito Satisfeito Muito satisfeito
Totalmente Satisfeito Não sei Não se Aplica

O nº de Os autocarros Os autocarros Os serviços são A seguraça dos

autocarros em são pontuais no são pontuais no adequados autocarros é
circulação é local de partida local de chegada adequada
suficiente

O título “Oferta de Transporte” tem 5 indicadores. O número de

autocarros em circulação, é a quantidade de autocarros na via, postos em
circulação para a população. A pontualidade dos autocarros nos locais de
partida e chegada, relacinados com o tempo de viagem no interior do
autocarros.

16
 Comodidade e conforto

Facilidade e Qualidade Tempo de Conforto no Facilidade Densidade Cortesia dos Tempo de Segurança
acesso aos dos abrigos espera no interior dos na aquisição de passageiros viagem nos veículos
abrigos e abrigo autocarros passageiros e paradas
paragens

Nada satisfeito Pouco satisfeito Satisfeito Muito satisfeito Totalmente satisfeito Não sei Não se aplica

Responsividade

Rápida emissão de recibo de Rápido retorno das reclamações Atendimento imediato

pagamento dos clientes

Nada satisfeito Pouco satisfeito Satisfeito

Muito satisfeito Totalmente satisfeito Não sei
Não se aplica

Com o questionário dos inquéritos, foi possível interpretar as seguintes

respostas da população:

Dificuldades

Difícil acesso ao serviço, falta de organização, falta de higienização nos

autocarros, excesso de lotação, o desconforto nas paragens e dentro dos
autocarros, atraso dos transportes, poucos autocarros em circulação, mal
comportamento dos ficais e motoristas, engarrafamento (trânsito não fluem), os
motoristas avançam as paragens de descida dos passageiros, falta de abrigos
nas paragens e nos terminais, se dá o termino no trabalho muito cedo, a
cortesia entre os passageiros não é boa.

17
 Segurança

Alguns consideram seguros: a menos probabilidade de raptos, nível

baixos de acidentes e sinistralidades rodoviárias, baixo nível de roubos e em
outras ocasiões põem em risco a segurança do cidadão.

Outros não consideram seguros porque: as paragens são sempre em

zonas perigosas com criminalidade acima da média e os motoristas dirigem
mal, por causa do excesso de lotação se podem contrair doenças e muitos
entram nos autocarros só para roubar e perturbar os outros, as estradas não
estão em boas condições.

Melhoria

O modo de organização, a higienização interna, quantidades de

autocarros em circulação deve aumentar, a ética profissional dos funcionários,
melhoria na hora de chegada e nas condições das paragens e terminais,
método de acesso aos bilhetes, organização dos pontos de recolha, evitar o
excesso de lotação, a pontualidade, a condução (os motoristas dirigem mal),
colocar abrigo nas paragens.

18
III CAPÍTULO

Em função dos objetivos preconizados, bem como as dificuldades

encaradas, recomenda-se o seguinte:

Que haja melhoria de acesso ao serviço de transporte, evitando

sobretudo o excesso de lotação;
No que concerne a segurança, a maioria consideram seguros, uma vez
que baixo nível de roubos e em outras ocasiões põem em risco a segurança do
cidadão;
Melhorar a higienização interna;
Aumentar a frota de autocarros em circulação para sediminuir a
demanda;

Ao Estado: Implementação de uma faixa de rodagem para autocarros e

recuperação das vias rodoviárias.

19
 CONSIDERAÇÕES FINAIS
Depois de uma análise feita sobre a temática concluímos que>

Relativamente as dificuldades da população inquirida, constatou-se que

existem dificuldades de acesso ao serviço, falta de organização, falta de
higienização nos autocarros, excesso de lotação, o desconforto nas paragens e
dentro dos autocarros, atraso dos transportes, poucos autocarros em
circulação, mal comportamento dos ficais e motoristas, engarrafamento
(trânsito não flue) entre outras dificuldades.
No que concerne a segurança, a maioria consideram seguros, uma vez
que baixo nível de roubos e em outras ocasiões põem em risco a segurança do
cidadão.
Quanto a melhoria, é preciso que o modo de organização, a higienização
interna, quantidades de autocarros em circulação se aumenta, bem como a
ética profissional dos funcionários, melhoria na hora de chegada e nas
condições das paragens e terminais, método de acesso aos bilhetes,
organização dos pontos de recolha, evitar o excesso de lotação, a
pontualidade, a condução (os motoristas dirigem mal), colocar abrigo nas
paragens.

20
 BIBLIOGRAFIA

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HENRIQUES, J. (15 de Fevereiro de 2024). Papel do serviço público de

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sociedade actual: Desafios e Perspectivas. (g. 0. Pública, Entrevistador)

JOÃO, F. A. (Dezembro de 2015). Ubanismo e Ordenamento do Território.

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21
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PEREIRA, J. I. (10 de Julho de 2018). Avaliação da qualidade do transporte

público colectivo por ônibus na percepção dos usuários da Universidade
de Brasília. Brasília, Brasil.

22
ANEXOS
 INQUÉRITO SOBRE O GRAU DE SATISFAÇÃO DOS CLIENTES

Este questionário pretende fazer uma avaliação do grau de satisfação dos clientes
do serviço de transporte público/colectivo inter-urbano de Viana prestados pela Rosalina
Express. A sua opinião é importante para melhoria contínua do serviço de transporte,
pelo que,-------------------------------------------------------------------------------------------------
solicitamos o preenchimento deste questionário de uma forma sincera,
------------
exprimindo o seu grau de satisfação quanto a generalidade do serviço e informando-nos
dos pontos que ainda poderão ser melhorados.

Caracterização do Cliente

Data de preenchimento de questionário: ____/____/____Horário: ___: ___

Sexo: Masc. ( ) Fem. ( ) Idade: ________

Estado civil: Solteiro/a ( ) Casado/a ( ) Outros ( )

Profissão:_______________________________________

Tipo de cliente: Frequente (quase todos os dias) ( ) Ocasional ( semanalmente) ( )

Excepciona/ raramente ( )

Paragem de origem: ________________________________Hora: ________ Paragem de

Destino: _____________________________Hora: ________

Motivo de Utilização: Casa-Trabalho/Escola ( ) Compras/ Lazer ( )

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Consulta/ Hospital ( )

Para
---------------------------------------------
cada uma das seguintes afirmações ------------------------------------------------------------
avalie de forma espontánea o seu grau de
satisfação, desde “Nada Satisfeito” até “Totalmente
------------------------------------------------- Satisfeito”, preenchendo o respectivo quadrado.
-----------------------------_---------------------------------

Caso não saiba o que responder em alguma informação pode assinalar “Não sei”(NS). Se a
pergunta não se aplica ao teu caso, assinale “Não se Aplica”(NA).

Se eventualmente se enganar a assinalar a sua resposta, deverá riscar o quadrado

totalmente e colocar a cruz no quadrado correspondente à resposta que pretende.
Questões
Totalmente
Satisfeito
satisfeito

satisfeito

satisfeito

satisfeito
Não sei

Não se
Pouco

aplica
Muito
Nada

1 2 3 4 5 NS NA
Oferta de transporte:
O nº de autocarros em circulação é suficiente
Os autocarros são pontuais no local de partida
Os autocarros são pontuais no local de chegada
Os serviços são adequados
A segurança dos autocarros é adequada
Comodidade e Conforto:
Facilidade e acesso aos abrigos das paragens
Qualidade dos abrigos
Tempo de espera no abrigo
Conforto no interior dos autocarros

2
Facilidade na aquisição
Densidade de passageiros
Cortesia dos passageiros
Tempo de viagem
Segurança nos veículos e paradas
Responsividade:
Rápida emissão de recibo de pagamento
Rápido retorno das reclamações dos clientes
Atendimento imediato

1) Acredita que os serviços de transporte colectivo regular de passageiros

são bem prestados?
R:_____________________________________________________________

2) Está satisfeito com o serviço?

R:_____________________________________________________________

3) Quais são as dificuldades que enfrenta na utilização desse serviço?

R:_____________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________

4) Acredita que os serviços de transporte público garantem segurança?

Porque?
R:_____________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________

5) O que acredita que deve melhorar? Justifica!

R:_____________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________

3
 ENTREVISTA

Turma e Local: 13ª classe, Zango 0

Autoras-Nome Telefone
Julieta Catarina Jeronimo Cumissa 942046443
Leonor Pache Cardoso 943284849
Lúcia Martins Matos 948211590
Madalena Henda Piedoso 945339787
Maria Nana Kutaxi Cassoma 948504065

Papel do serviço de transporte público inter-urbano de Viana na

sociedade actual: desafios e perspectivas

Título

Perfil do Respondente
Nome da Empresa:
Tipo de Empresa quanto:
À dimensão:
À propriedade do seu capital:
À forma jurídica:
Ao sector a que pertence:
Endereço:
E-mail:
Nome do Funcionário:
Nível do Funcionário:
Data de resposta: ___/___/___ Horário: ___/___/___
Sexo: Masc. ( ) Fem. ( ) Idade: ____________
Estado civil: Solteiro/a ( ) Casado/a ( ) Outros ( )

4
 Objectivo da pesquisa

 Conhecer os tipos de serviços públicos de transporte urbano prestados;

 Caracterizar as rotas de transportes que acessam o município de Viana,
oferecidas pela empresa de transporte Rosalina Express;
 Definir os principais indicadores de qualidade de transporte público;
 Identificar estratégias que visam o melhoramento dos serviços públicos de
transportes;
 Descrever os desafios e perspectivas na prestação de serviço.

Como a pesquisa será feita

O questionário será enviado ao respondente pessoalmente. As
questões servirão como guia para uma interação directa entre o
pesquisador e o entrevistado.

Questões

1- Quando e como surgiu a empresa?

2- Qual é o decreto que aprova a existência da mesma?
3- Qual é o objetivo da Empresa?
4- População alvo?
5- Como está constituído o organograma institucional da Empresa?
6- Apenas actuam na província de Luanda?
7- Qual é o impacto que os serviços têm na vida da população?
8- Qual é o impacto social e econômico?
9- Qual é o propósito da Rosalina na prestação de serviços no sector dos
transportes?
10- Porquê actuar no sector dos transportes?
11- Para além dos serviços de transporte colectivo, a Rosalina presta outros
serviços? Quais são?
12- Quais são os serviços de transporte que a Rosalina presta?
13- Como estão caracterizadas as rotas de transporte que acessam o município de
Viana?
14- Quais são os indicadores de qualidade dos vossos serviços de transporte
público?
15- Quantos autocarros há nas rotas de Viana?
16- Qual é a estimativa do número de transportação por dia?
17- Existem metas diárias? São atingidas?
18- Quantos dias na semana trabalham?
19- Que horas se dá o início do trabalho e o termino?
20- Quais são as estratégias que visam o melhoramento do serviço?
21- Quais são os desafios e perspectivas de actuação?