Tema 3.

Características do trafego: velocidade

A velocidade tem sido identificada como um fator-chave de risco para as lesões

causadas pelo trânsito, tendo influência tanto no risco de colisões quanto na gravidade
das lesões que delas resultam.
Velocidades mais elevadas levam a um maior risco de colisão e uma maior
probabilidade de lesões graves. Isto porque, conforme a velocidade aumenta, o mesmo
acontece com a distância percorrida durante o tempo de reação do condutor e a
distância necessária para parar. Além disso, em alta velocidade, os efeitos dos erros dos
condutores são ampliados.
As medições de velocidade constitui umas das informações valiosas na definição de
limites de velocidade adequados.
Tipos de velocidade

A velocidade junto com ou volume de trânsito e a densidade vehicular são parametros

macroscopicos fundamentais que definem o trânsito.
Destos três, a velocidade é o parâmetro que percebe mas diretamente os usuários das
vias, e é por isso que se utiliza muitas vezes como indicador de efetividade da via e da
qualidade de operação dos sistemas de transporte. A velocidade ou seu recíproco, o
tempo de percurso define os níveis de serviço das vias.
Em geral o término velocidade se define como a relação entre o espaço e o tempo que
se demora para percorrê-la. Quer dizer, para um vehiculo representa sua relação de
movimentos, usualmente expresso em Km/h.
Para o caso de uma velocidade constante, esta se define como una função linear de la
distancia e o tempo.
Tipos de velocidade

Velocidade pontual: velocidade do veiculo quando passa por um determinado ponto o

secção transversal.

Velocidade instantanea: velocidade quando o veiculo percorre um troço de uma

estrada num instante dado.

Velocidade média temporária: Meia aritmética das velocidades de ponto de todos ou

parte dos veículos durante um intervalo de tempo dado.
 Tipos de velocidade

Velocidade media espacial: Media aritmética das velocidades instantâneas de todos

os veículos que em um instante dado se encontram em um troço da estrada ou rua.

m: numero total de veiculo observados no troco ou

tamanho da mostra.

Para um espaco ou distância dados, a velocidade meia espacial tambem pode se

determinar como:

A velocidade media espacial e o indicador mais apropriado a ser utilizado no

analises de fluxo veicular.
Tipos de velocidade

Velocidade de percurso, velocidade de viagem, é o resultado de dividir a distancia

percorrida, do início até o fim de viagem, entre o tempo total que se empregou em
percorrê-la. No tempo total de percorrido estão incluídas todas aquelas demoras
operacionais por reduções de velocidade e paradas provocadas pela via, o trânsito e os
dispositivos de controle, alheios à vontade do condutor.

Para todos os veículos ou para um grupo deles, a velocidade média de percurso é a

soma de suas distâncias percorridas dividida pela soma dos tempos totais de viagem. Se
todos os veículos percorrerem a mesma distância, a velocidade média de percurso se
obtém dividindo a distância entre o médio dos tempos percorrido.
Tipos de velocidade

Velocidade de marcha. Resultado de dividir a distância percorrida entre o tempo

durante o qual o vehiculo esteve em movimento. Descontará-se do tempo total de
percurso, todo aquele tempo em que o veículo se deteve por qualquer causa
associada à operação do trânsito.
Velocidade de projecto

Velocidade de projeto ou desenho: velocidade selecionada para fins de projecto da via e

que condiciona as principais características da mesma, tais como: curvatura,
superelevação e distância de visibilidade, das quais depende a operação segura e
confortável dos veículos.
A velocidade de projecto representa a maior velocidade com que pode ser percorrido
um veículo padrão, em um trecho rodoviário cuja superfície de rolamento apresenta
características normais de rugosidade e ondulações, com segurança e em condições
aceitáveis de conforto, mesmo com o pavimento molhado, quando o veiculo estiver
submetido. Que dizer, que as condições atmosfericas e de trãnsito são tam favoraveis
que as caracteristicas geometricas de projecto governam a circulação.

A selecção da velocidade de projeto depende de la importancia o categoria da futura via,

dos volumenes de transito que vai movimentar, da característica do terreno e
disponivilidade de recursos economicos.
Critérios para a seleção da velocidade de projeto segundo a AASHTO
Critérios para a seleção da velocidade de projeto segundo a AASHTO
Estudo de velocidade pontual

O objectivo da Pesquisa de Velocidade Pontual é o de determinar a velocidade do

veículo no instante que ele passa por um determinado ponto ou secção da via sob
condições prevalecentes do trânsito e do estado de tempo no momento de levar a
cabo o estudo. Este tipo de velocidade é fundamental na engenharia de tráfego para
a análise das condições de segurança na circulação, pois reflete o desejo dos
motoristas, no sentido de imprimirem ao veículo as velocidades que julgam
adequadas para as condições geométricas,ambientais e de tráfego existentes no
local.
O radar é o dispositivo mais adequado para o
levantamento. No entanto, devido ao seu custo, foram
desenvolvidos outros métodos mais simples e baratos,
por example, obténdo os tempos de “entrada e saída”
em um seção (30-100) ussando o metodo de cronometro
Estudo de velocidade pontual
A desvantagem principal do metodo de cronometro consiste no erro derivado da
decisão do pesquisador acerca dos instantes de passagem do veículo pelos
extremos do trecho (efeito de “paralaxe”). Mesmo que ele se posicione junto a um
dos extremos, deverá “estimar” o instante de passagem do veículo pelo outro
extremo, e então acionar o cronômetro, o que introduz o erro.

Um dispositivo que elimina o efeito de paralaxe

é o enoscópio. O enoscópio é uma caixa em
forma de “L”, aberta nas duas extremidades, e
que contém um espelho fixado a 45º com
relação aos eixos dos “braços” do “L”.
Estudo de velocidade pontual

O enoscópio reflete instantaneamente a passagem de um veículo, permitindo ao

pesquisador bem posicionado a observação do momento exato dessa passagem. A
Figura apresenta esquematicamente o posicionamento do observador e do
enoscópio no campo.
Estudo de velocidade pontual

De maneira geral, os estudos das velocidades pontuais são utilizados para: estudos de
locais críticos ou de altos índices de acidentes, estudos da efetividade de projetos de
controle de tráfego ou da implantação de dispositivos de sinalização (estudos
antes/depois). Determinação de locais de ocorrência de velocidade excessiva, para fins
de implantação de fiscalização selectiva, dimensionamento dos dispositivos de
sinalização (altura de letras, setas, etc.) e escolha do seu posicionamento. cálculo do
tempo de limpeza da área dos semáforos (amarelo).
Estudo de velocidade pontual
Estudo de velocidade pontual.

Registo das velocidades de 200 veiculos ordenado de menor a maior

Velocidade (Km/h) Numero de Velocidade Numero de
veiculos (Km/h) veiculos
35 1 58 17
36 0 59 0
37 0 60 15
38 0 61 15
39 1 62 0
40 2 63 10
41 0 64 9
42 2 65 0
43 4 66 8
44 0 67 0
45 4 68 7
46 0 69 6
47 6 70 0
48 8 71 3
49 0 72 2
50 13 73 0
51 0 74 2
52 14 75 0
53 15 76 2
54 0 77 1
55 15 78 0
56 16 79 1
57 0 80 1
Estudo de velocidade pontual.

1ro passo. Distribuição de frequência

Agrupar valores de magnitudes em intervalos de classes
Tamanho da mostra Numero deintervalo (N)

50-100 7-8
100-1000 10-11
1000-10000 14-15 n: numero total de observacoes na mostra
10000-100000 17-18
Mayor de 100000
Estudo de velocidade pontual. Exemplo

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8)

Intervalos de Frequencia observada Frequencia acumulada
classes. Grupos
de velocidade
(Km/h)

32.5-37.49 35 1 0.5 1 0.5 1225 35 1225

37.5-42.49 40 5 2.5 6 3.0 1600 200 8000
42.5-47.49 45 14 7 20 10 2025 630 28350
47.5-52.49 50 35 17.5 55 27.5 2500 1750 87500
52.5-57.49 55 46 23 101 50.5 3025 2530 139150
57.5-62.49 60 47 23.5 148 74 3600 2820 169200
62.5-67.49 65 27 13.5 175 87.5 4225 1755 114075
67.5-72.49 70 18 9 193 96.5 4900 1260 88200
72.5-77.49 75 5 2.5 198 99.0 5625 375 28125
77.5-82.49 80 2 1.0 200 100 6400 160 12800
200 100 11515 676625

Velocidade media de ponto o velocidade media temportal

Estudo de velocidade pontual. Exemplo

2ndo passo Representação gráfica dos dados de velocidade de ponto

Histograma de Velocidades Pontuais
Curva de Freqüência Acumulada
 Estudo de velocidade pontual. Exemplo

3ro passo. Valores representativos

 Desvio Padrão
A Tabela apresenta os valores de K (número de Desvio Padrão
correspondentes ao nível de confiabilidade desejado) baseado nas
propriedades da Distribuição Normal
Constante K Nivel de confiabilidade
en %
O intervalo (49,32-65,88) Km/h
contém o 68,3% das velocidades da
1.00 68.3
1.50 89.6 amostra
1.64 90.0
1.96 95.0 Para velocidades costuma-se usar os
2.00 95.5
2.50 98.8 níveis de 95% e 95,5%.
2.58 99.0
3.00 99.7
Estudo de velocidade pontual. Exemplo

 Desvio Padrão da Média (erro de estimativa)

Parâmetro estatístico que indica a confiança com a qual pode supor-se que a média da
amostra corresponda à meia verdadeira da população, ou do todo o trânsito que passa
pelo ponto durante o período de estudo.

Para determinado valor de confiabilidade, a velocidade media verdadeira de todo o

trânsito está dentro do intervalo definido por:

Ou o que e o mesmo:
 Estudo de velocidade pontual . Exemplo

Pode dizer-se com o 95,5% de confiabilidade, que a velocidade media verdadeira para
todo trânsito esta compreendida no intervalo definido por:

Pode se concluir tambem que existe uma probabilidade de 4,5% que ao estimar a
velocidaa 1,5 Km/h de medeia verdadeira como 57,6 Km/h, o erro máximo seja de 1,17
Km/h.

O erro admitidos,encontrados na literatura especializada, estão na faixa de ± 1 km/h a ±

8 km/h
Estudo de velocidade de percurso, conhecido tambem como velocidade/retardamento

Para determinar a velocidade de percurso é necessário ter os tempo de percurso, os

que a sua vez estão associados com as demoras. Os propósitos do estudo de tempos
de percurso e demoras são avaliar a qualidade do movimento vehicular ao longo de
uma rota No momento do estudo, medem-se os tempos de percurso e os tempos de
detenção em cada um dos lances, os quais são convertidos posteriomente a medida de
velocidade.
Demora de tiempo por vehículo
Nivel de servicio
Os estudos de demoras em intercessões en el grupo de carriles

A ≤ 10
permitem avaliar o comportamento do trânsito
B >10 – 20
ao entrar e cruzar ou trocar de direção através C >20 – 35.0
delas. O fator principal que se avalia neste D >35.0 – 55.0
estudo, é a eficácia do controle do trânsito. E >55.0 – 80.0

F > 80
Estudo de velocidade de percurso

De maneira geral, os estudos de velocidade de percurso ou retardamento são

utilizados para:

• Análise do desempenho de uma rota, da sua eficiência em atender o tráfego;

• Identificação de locais congestionados e seu relacionamento com características
geométricas e de sinalização;
• Avaliação do impacto de alterações em uma rota, através dos estudos do tipo
“antes-depois”;
• Estudos de capacidade e nível de serviço das rotas, com o objetivo de estabelecer
valores característicos do sistema analisado;
 Estudo de velocidade de percurso

A pesquisa de velocidade/retardamento mede duas variáveis, a velocidade média no espaço e os

retardamentos sofridos pelo fluxo de tráfego. A primeira variável pode ser medida direta ou
indiretamente, dependendo dos recursos disponíveis.
Na medição direta, pode-se utilizar um veículo-teste que circula no meio da corrente e que tem um
aparelho a ele acoplado, que registra a velocidade do veículo.
Na medição indireta, é medido o tempo de percurso na rota analisada, e calculada depois a velocidade
média. Neste caso, o tempo pode ser obtido através de vários meios, sendo os mais comuns:
• Pesquisadores postados no início e no fim do trecho analisado registram a placa e a hora de
passagem dos veículos;
• Um veículo-teste circula no fluxo, conduzindo um pesquisador munido de cronômetro para as
medições;
• Um veículo-teste circula no fluxo, e dispõe de um aparelho que registra distância percorrida e tempo
gasto;
• Um veículo-teste “flutua” à velocidade média da corrente, conduzindo um observador que conta o
número de veículos que o ultrapassam e o número de veículos ultrapassados por ele.
Estudo de velocidade de percurso

A figura mostra um lance de uma artéria urbana, composta por 4 lances, definidos
pelos cruze nas intercessões reguladas com semáforos sobre a rua 3, 4, 5, 6 e 7,
respectivamente. Utilizando o veículo prova na tabela se registra a distância entre
cada uma das intercessões, a hora de cruzamento por cada uma das ruas transversais,
o tempo de percurso e o tempo de detenção (pelas indicações vermelha do semáforo)
em cada lance. Determine as velocidades de percurso em cada um dos lances e a
velocidade de marcha.