Transmissão Automática - TF-80SC, TF-81SC (AF40 e AF21)

Manual de Reparações

Transmissão
Automática
TF-80SC, TF-81SC
(AF40 e AF21)

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CONTEÚDO

Desmontagem da Carcaça da Transmissão ................................................................ 7

Bomba de oleo ............................................................................................................ 22

Tambor da embreagem C1 ......................................................................................... 26

Tambor da embreagem C2 ......................................................................................... 30

Tambor da embreagem C3 ......................................................................................... 34

Conjuntos Planetários ................................................................................................ 39

Conjunto das engrenagens de saída ........................................................................ 41

Conjunto do diferencial .............................................................................................. 43

Conjunto do servo ...................................................................................................... 44

Corpo de Válvulas ....................................................................................................... 45

Montagem da Carcaça da Transmissão ..................................................................... 57

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Introdução

A finalidade deste manual é oferecer ao técnico reparador de transmissões

automáticas, a maior quantidade de informações possíveis sobre a
transmissão automática TF-80SC, TF-81SC (AF40 e AF21).

As informações aqui contidas são as mais completas e atualizadas até o

momento da produção deste manual. Para simplificar seu uso, os termos
técnicos aqui utilizados para identificar peças e componentes da transmissão
automática são os mais comuns possíveis.

Este manual cobre os procedimentos de diagnóstico, desmontagem,

reparação, descrição dos componentes internos, vistas explodidas,
montagem e especificações.

Os padrões de segurança devem sempre ser observados, para evitar

acidentes pessoais ou danos aos veículos. Utilize somente ferramentas
apropriadas e siga as recomendações do fabricante quanto à aplicação das
mesmas.

Aproveite toda esta informação e conte conosco!

Aptta Brasil
Associação de Profissionais Técnicos em Transmissão Automática

site: [Link]
e-mail: contato@[Link]

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TRANSMISSÃO TF-80SC, TF-

81SC (AF40 e AF21)
PEUGEOT, CITROEN, FORD, VOLVO,
MAZDA, OPEL SAAB, CADILLAC, FIAT,
RENAULT, ALFA e LAND ROVER

Desmontagem da Carcaça da
Transmissão
1. Remova o módulo de controle da transmissão (TCM)

2. Remova os 12 parafusos Torx 40 da tampa lateral e

remova a tampa lateral

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3. Desconecte o chicote elétrico interno.

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4. Remova o suporte do conector do sensor de velocidade e o sensor de temperatura.

5. Remova os oito parafusos de fixação do corpo de válvulas e remova o corpo de valvulas (Note a tampa e sua junta).

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6. Remova o clipe de retenção do chicote elétrico interno e remova o chicote. O vedador do conector à carcaça sai junto
com o chicote. Nota: O lábio lonofo do vedador da carcaça fica voltado para a carcaça.

7. Remova o sensor de rotação de entrada da transmissão. Nota: O sensor de rotação de saída é montado
internamente no suporte da engrenagem de saída e será desmontado mais tarde.

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8. Remova o parafuso de ancoragem da cinta com uma chave soquete de 22 mm.

9. Comprima o servo e remova seu anel de trava, removendo a seguir o conjunto do servo.

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10. Remova os vinte e três parafusos da carcaça. Nota: Veja o tamanho e a localização dos parafusos. Utilize um
martelo de nylon ou borracha para soltar a carcaça do conversor, removendo-a a seguir.

A= 30,0 mm X 8,0 mm
B= 50,0 mm X 10,0 mm
C= 40,0 mm X 10,0 mm
D= 35,0 mm X 8,0 mm
E= 30,0 mm X 8,0 mm
F= 39,0 mm X 8,0 mm

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11. Remova o anel o-ring da bomba.

12. Remova os sete parafusos de fixação da bomba. Note

a localização dos parafusos de fixação da bomba.
A= 35,0 mm X 8,0 mm
B= 22,0 mm X 8,0 mm

13. Remova a bomba de óleo.

14. Remova o tambor da embreagem C1 e conjunto

planetário de entrada.

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15. Remova a cinta do freio B1.

16. Remova o tambor da embreagem C3.

17. Remova a embreagem C1 e o cubo da engrenagem

solar pequena. Remova também a pista e o rolamento
da embreagem C3.

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18. Remova o conjunto da coroa.

19. Remova o tubo de lubrificação da transferência, e seus suportes. Também remova a placa defletora de óleo.

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20. Remova o suporte do guia da trava de estaciona-

mento e sua mola de retorno. Note que a mola eo guia
do parafuso poderão cair dentro da transmissão por
ocasião da desmontagem.

21. Remova a mola de retorno da garra da trava de

estacionamento e a garra da trava de estaciona-
mento.

22. Remova a engrenagem de transferência.

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23. Remova o rolete de apoio, a haste da trava de estacionamento e o setor dentado.

24. destrave as orelhas de travamento e remova os seis parafusos do suporte da engrenagem de saída. Nota: As
orelhas de travamento das arruelas trava poderão quebrar. Estas arruelas não estão disponíveis no mercado
especializado. As arruelas deverão ser reutilizadas durante a montagem, utilizando-se um pouco de trava química
loc tite.
Note também a posição do parafuso mais curto.

A= 28,0 mm
B= 35,0 mm

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25. Remova o suporte da engrenagem de saída.

26. Remova a arruela de apoio do planetário de saída.

27. Remova o anel trava da embreagem de uma via (roda

livre) do freio de baixa e ré. Este anel possui pouca
espessura (anel fino).

28. Utilizando uma ferramenta adequada, levante o

planetário de saída e conjunto da roda livre para fora
da carcaça.

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29. Remova o anel trava do conjunto do freio de baixa e ré (anel trava mais grosso) e remova os discos do conjunto do
freio de baixa e ré. Nota: A placa de pressão mais grossa está localizada na parte de cima do pacote de discos do
freio de baixa e ré.

30. Remova a engrenagem solar de saída junto com seus rolamentos e pistas.

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DESMONTAGEM DA CARCAÇA DA
TRANSMISSÃO
31. Remova o tambor da embreagem C2 e rolamento de
apoio à carcaça da embreagem C2.

32. Remova a mola de retorno do pistão do freio B2. Utilize

uma chave de fenda adequada para empurrar a mola
para baixo e outra para forçar o anel trava para fora de
seu alojamento.

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33. Utilize ar comprimido sob baixa pressão (máx. 2,0 bar)

para remover o pistão do freio B2.

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PROCEDIMENTO DE MONTAGEM DOS

SUBCONJUNTOS
Bomba de óleo

1. Remova os dois parafusos de fixação do filtro TORX

30 e descarte o filtro usado.

2. Remova os oito parafusos de fixação do corpo da bomba TORX 30.

3. Separe as metades da bomba de óleo e remova as engrenagens da bomba.

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4. Limpe e seque com ar comprimido todos os componentes de bomba de óleo. Utilize um solvente não agressivo ao
meio ambiente ou querosene. Nunca utilize thinner, óleo diesel ou gasolina para limpeza de uma transmissão
automática.
5. Inspecione as engrenagens da bomba e o alojamento no corpo da bomba quanto a riscos profundos e desgaste.
6. Inspecione o suporte do estator quanto a desgaste e riscos profundos. Verifique o desgaste das buchas e
rolamentos.

7. Instale uma nova bucha da bomba caso necessário e um novo retentor. Nota: NÃO INSTALE muito para o fundo a
bucha da bomba. O ombro no corpo da bomba poderá danificar a bucha. Pressione a bucha até que ela fique rente
à superfície frontal da bomba.

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8. Lubrifique levemente o alojamento da bomba. Utilize uma pequena quantidade de vaselina neutra para manter as
engrenagens da bomba centradas em seu alojamento.
9. Instale o suporte do estator no corpo da bomba. Instale os oito parafusos TORX 30 de fixação e aperte-os com um
torque de 10 a 11 Nm.

10. Utilize uma pequena quantidade de vaselina neutra para fixar a arruela de apoio no estator.
11. Instale os dois anéis de vedação novos no suporte do estator conforme indica a figura.

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12. Instale um novo filtro e aperte seus parafusos de fixação com um torque de 10-11 Nm.

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TAMBOR DA EMBREAGEM C1: Desmontagem e

Montagem

1. Remova o anel trava da embreagem C1 e sua placa de

pressão.
2. Remova os quatro discos revestidos e quatro discos
metálicos da embreagem C1.

3. Utilizando o compressor universal de pistões, comprima o pistão moldado e remova seu anel trava.
4. Remova o pistão moldado, o conjunto das molas de retorno, o assento das molas de retorno e o pistão de alumínio.
5. Remova e descarte os anéis interno e externo de vedação da embreagem C1.

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6. Limpe e seque todos os componentes da embreagem

C1 com ar comprimido e um solvente adequado. NÃO
UTILIZE PANO DURANTE A LIMPEZA.

7. Inspecione o rolamento de roletes e a superficie de

vedação do pistão quanto a desgaste.

8. A superfície da cinta deverá estar bem lisa e livre de

ranhuras e escoriações.

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9. Instale novos anéis o-ring no tambor, lubrifique-o levemente e instale o pistão no tambor.
10. Utilizando um compressor de pistões, comprima o pistão moldado e instale o anel trava em seu alojamento.

11. Instale quatro novos discos revestidos e quatro discos

metálicos no conjunto da embreagem C1.
12. Instale a placa de pressão e seu anel de retenção. A
folga deste conjunto deverá estar entre 0,50 e 0,80
mm. Esta folga não é ajustável.

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13. Posicione o tambor da embreagem C1 na bomba de

óleo para teste de funcionamento com ar comprimido
deste conjunto.

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TAMBOR DA EMBREAGEM C2: Desmontagem e

Montagem

1. Remova o anel trava do conjunto da embreagem C2 e

sua placa de pressão.
2. Remova os três discos revestidos e os três discos
metálicos da embreagem C2.

3. Utilizando um compressor de pistão adequado, comprima o pistão moldado e remova seu anel trava.
4. Remova o pistão moldado, as molas de retorno, o assento das molas de retorno e o pistão moldado.
5. Remova e descarte os dois anéis de vedação (interno e externo) do pistão da embreagem C2.

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6. Limpe e seque todos os componentes da embreagem C2, com ar comprimido.

7. Inspecione o alojamento do anel de vedação da embreagem C2 quanto a desgaste da superfície de vedação.

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8. Instale dois novos anéis de vedação internos. Nota: O anel mais grosso deve ser instalado primeiro no tambor.

9. Instale um novo pistão moldado da embreagem C2. Utilizando um compressor de pistões adequado, comprima o
pistão moldado e instale seu anel trava.

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10. Instale três novos discos revestidos e três discos

metálicos no conjunto da embreagem C2.
11. Instale a placa de pressão da embreagem C2 e seu
anel trava. A folga deste conjunto deverá estar entre
0,38 mm e 0,56 mm. Esta folga não é ajustável.

PROCEDIMENTO DE VERIFICAÇÃO DE FUNCIONAMENTO DA EMBREAGEM C2 ATRAVÉS DO AR COMPRIMIDO.

1. Temporariamente instale os anéis de vedação da embreagem C2 na carcaça.

2. Utilize vaselina neutra para instalar o rolamento no tambor da embreagem c2.
3. Posicione o tambor da embreagem C2 na carcaça e aplique ar comprimido (até 60 psi ou 4,0 bar) na porta de
pressão conforme mostra a figura.

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TAMBOR DA EMBREAGEM C3: Desmontagem e

Montagem

1. Remova o anel trava do conjunto da embreagem C3 e

sua placa de pressão.
2. Remova os seis discos revestidos e seis discos
metálicos da embreagem C3.

3. Utilizando o compressor de pistões, comprima o pistão moldado e remova o anel trava do conjunto.
4. Remova o pistão moldado, molas de retorno, assento das molas, e o pistão.
5. Remova e descarte os anéis de vedação usados.

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6. Limpe e seque todos os componentes da embreagem C3, utilizando um solvente adequado e ar comprimido.

7. Inspecione a área de vedação do anel da embreagem C3, estrias e rolamento de roletes quanto a danos e desgaste.

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8. Instale novos anéis o-ring no tambor da embreagem C3. Lubrifique levemente o pistão e instale o pistão no tambor.
9. Utilizando o compressor de pistões, comprima o pistão moldado e instale seu anel trava.

10. Instale seis novos discos revestidos e seis discos

metálicos no alojamento da embreagem C3.
11. Instale a placa de pressão da embreagem C3 e seu
anel trava.

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PROCEDIMENTO DE VERIFICAÇÃO DE
FUNCIONAMENTO DA EMBREAGEM C3

1. Utilize uma pequena quantidade de vaselina neutra

para fixar os cinco anéis de vedação do eixo de
entrada.

2. Instale o eixo no conjunto da bomba.

3. Utilize um pouco de vaselina neutra para fixar o

rolamento à engrenagem anelar e sua pista ao
tambor da embreagem C3.

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4. Posicione o tambor da embreagem C3 na

engrenagem anelar para verificação do
funcionamento do tambor da embreagem C3.

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CONJUNTOS DE ENGRENAGENS PLANETÁRIAS: Planetário Dianteiro

Inspecione o conjunto de engrenagens planetárias quanto a desgaste e quebras ou dentes danificados. Inspecione
os roletes do rolamento de agulhas e suas pistas quanto a marcas e desgaste. Novas arruelas plásticas estão
disponíveis na maioria dos kits para reforma das transmissões.

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CONJUNTO DE ENGRENAGENS PLANETÁRIAS: Planetário Traseiro

O conjunto de engrenagens planetárias traseiro possui a engrenagem solar montada dentro do conjunto planetárioe
não é passível de reparo fora do conjunto. Inspecioneo conjunto quanto a desgaste, quebras e dentes danificados.
Inspecione os roletes do rolamento de agulhas e suas pistas quanto a marcas e desgastes.

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INSPEÇÃO DO CONJUNTO DAS ENGRENAGENS DE SAÍDA

A engrenagem anelar de saída pode ser desmontada para limpeza. A remoção da engrenagem de saída de seu suporte
não é recomendada pois não existem especificações de montagem dela até a data da publicação deste manual.
1. Remova o sensor de rotação de saída da transmissão. Nota: O espaçador de 2,45 mm vai instalado ENTRE o sensor
de rotação de saída da transmissão e o suporte.

2. Utilize um alicate de travas apropriado para fechar as pontas do anel trava e remover a engrenagem anelar do
conjunto da engrenagem de saída.

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3. Limpe e seque os componentes do suporte da engrenagem de saída. Inspecione a engrenagem anelar quanto a
danos e dentes danificados.
4. Comprima o anel trava e instale a engrenagem anelar na engrenagem de saída.
5. Instale o sensor de rotação de saída da transmissão com o espaçador ENTRE o sensor e o suporte da engrenagem
de saída. Nota: A instalação incorreta do espaçador causará danos imediatos ao sensor de saída de rotação da
transmissão!!!

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DIFERENCIAL E CONJUNTO DA ENGRENAGEM DE TRANSFERÊNCIA.

Inspecione o conjunto do diferencial quanto a danos ou quebras de dentes. Inspecione os rolamento quanto a marcas
e danos em suas pistas.
Os dentes da engrenagem de transferência são 50 na transmissão AWF-21 e 49 na transmissão AWF-21B.

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CONJUNTO DO SERVO
Remova os anéis o-ring e o pistão da tampa. Inspecione quanto a trincas no pistão e desgaste do pino do servo. Limpe e
seque todos os componentes do servo. Monte novamente o servo utilizando novos anéis o-ring.

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DESMONTAGEM DO CORPO DE VÁLVULAS E POSTERIOR MONTAGEM: Corpo de

valvulas Inferior
O Fabricante não publicou o nome das válvulas individuais. Os números neste manual deverão servir somente como
referência.

SSA e SSB = 11-15 OHMS

SSC, SSD, SSE, TCC e PCA = 5 – 7 ohms

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Corpo de Válvulas Inferior

Este conjunto de válvulas possui uma luva escalonada. Sempre meça a distância desde a ponta da luva até o corpo de
válvulas para uma instalação correta.

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Corpo de Válvulas Inferior

Não existem especificações do fabricante quanto às profundidades do tensionador das molas. Sempre meça a
profundidade dos ajustadores antes da desmontagem dos mesmos.

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Corpo de válvulas Inferior

Localização das válvulas de controle e dos pistões e suas molas. As válvulas de controle fazem parte do kit de reposição
e deverão ser montadas quando da reforma da transmissão.

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48
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DESMONTAGEM DO CORPO DE VÁLVULAS E POSTERIOR MONTAGEM:

Corpo de Válvulas intermediário

O fabricante não deu nome às válvulas. Os números deverão

somente servir como referência.

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49
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Corpo de válvulas Intermediário

O fabricante não deu nome às válvulas. Os números

deverão somente servir como referência.

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Corpo de Válvulas intermediário

Vista voltada para o corpo de válvulas inferior.

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Corpo de Válvulas intermediário

Vista voltada para o corpo de válvulas superior.

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Corpo de válvulas inferior

O fabricante não deu nome às válvulas. Os números deverão somente servir como referência.

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Corpo de válvulas inferior

O fabricante não deu nome às válvulas. Os números deverão somente servir como referência.

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Corpo de válvulas inferior: Localização das válvulas de controle

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Vista explodida dos acumuladores

[Link]
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 ADENDO AO MANUAL TF 80SC/TF81SC - página 1

TABELA DE MOLAS DA TRANSMISSÃO TF80-SC/TF81-SC

Medidas em milímetros

PÁGINA 46

Mola comprimento [Link] [Link] cor Num. espiras

1 38,30 14,00 1,25 - 7

PÁGINA 47

Mola comprimento [Link] [Link] cor Num. espiras

1 17,10 6,50 0,80 azul 9
2 18,70 6,45 0,85 - 11
3 19,50 8,25 0,90 rosa 8
4 18,75 6,45 0,.90 - 11
5 27,70 16,10 2,20 - 6 ext
5 27,45 10,90 1,60 cinza 9 int

PÁGINA 48

Mola comprimento [Link] [Link] cor Num. espiras

OK SEGUNDO APOSTILA

TABELA DE MOLAS DA TRANSMISSÃO TF80-SC/TF81-SC

PÁGINA 49

Mola comprimento [Link] cor [Link] [Link]

1 28,55 13 - 6,40 0,70
2 28,50 12 branca 7,45 0,80
3 27,00 10 rosa 6,90 0,70
4 28,30 13 - 6,40 0,75
5 26,60 10 Rosa 6,90 0,65
6 40,00 9 - 10,55 1,15
7 26,00 8 azul 8,20 0,75
 ADENDO AO MANUAL TF 80SC/TF81SC - página 2

PÁGINA 50

Mola comprimento [Link] cor [Link] [Link]

8 28,45 13 - 6,45 0,75
9 27,05 9 verde 6,90 0,60
10 27,15 10 rosa 6,90 0,70
11 Esfera 6,35 mm
12 26,80 10 rosa 6,90 0,70
13 26,00 8 Azul claro 8,20 0,75

PÁGINA 51

Mola comprimento [Link] cor [Link] [Link]

Acum 1 11,00 4 - 9,40 1,35
Acum 2 11,45 10 - 5,15 0,50

PÁGINA 52

Mola comprimento [Link] cor [Link] [Link]

Acum 1 14,30 7 Azul claro 6,40 1,10
Acum 2 15,20 12 branca 6,30 0,65

PÁGINA 53

Mola comprimento [Link] [Link] cor Num. espiras

1 77,30 19,65 2,20 - 14
2 27,00 6,90 0,65 rosa 10
3 28,60 7,40 0,80 branca 12
4 31,20 10,30 1,35 - 9
 ADENDO AO MANUAL TF 80SC/TF81SC - página 3

PÁGINA 54

Mola comprimento [Link] [Link] cor Num. espiras

6 27,50 10,90 1,60 azul 9 interna
6 27,45 16,10 2,10 - 6 externa
7 26,85 10,50 1,40 verde 9 interna
7 26,70 16,55 2,05 verde 6 externa
8 20,20 9,85 0,70 - 5
9 30,60 10,35 1,35 - 9

PÁGINA 55

Mola comprimento [Link] [Link] cor Num. espiras

PÁGINA 56

Mola comprimento [Link] [Link] cor Num. espiras

 Transmissão Automática - TF-80SC, TF-81SC (AF40 e AF21)

MONTAGEM DA TRANSMISSÃO
Limpe e seque todos os componentes da carcaça da
transmissão. Limpe todas as superfícies de vedação
removendo o selante velho e aplique uma lima fina nas
superfícies se necessário.
1. Utilize uma chave de fenda para forçar o vedador
usado para fora de seu alojamento na carcaça. Utilize
um tubo apropriado para instalar o novo vedador do
eixo seletor, conforme mostra a figura.

2. Utilize uma chave de fenda apropriada para remover

o vedador do semi eixo usado da carcaça. Utilize um
adaptador para instalar o vedador novo do semi eixo
conforme figura.

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3. Instale novos vedadores da carcaça. Fixe-os com uma pequena quantidade de vaselina neutra.

4. Instale os anéis de vedação do tambor da embreagem C2. Fixe-os com uma pequena quantidade de vaselina
neutra.

[Link]
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5. Instale novos anéis o-ring no pistão do freio B2. Lubrifique levemente e pressione cuidadosamente o pistão na
carcaça.

6. Utilize duas chaves de fenda para comprimir a mola do freio B2 e instalar a mola de retorno e seu anel trava (anel
trava mais fino).

Anel trava e mola de

retorno do freio B2

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7. Utilizando uma pequena quantidade de vaselina neutra, fixe o rolamento de apoio da embreagem C2 à carcaça no
tambor da embreagem C2. Nota: O lado plano do rolamento deve estar voltado para o tambor da embreagem C2.
8. Instale o tambor da embreagem C2 na carcaça.

9. Instale a pista plana do rolamento e o rolamento do tambor da C2 à solar com uma pequena quantidade de vaselina
neutra e instale a engrenagem solar no tambor da embreagem C2.

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10. Fixe a arruela inferior de 5 orelhas e a arruela superior de 3 orelhas no conjunto planetário traseiro com uma
pequena quantidade de vaselina neutra.
11. Posicione o conjunto planetário traseiro na engrenagem solar traseira e nos discos da embreagem C2.

12. As estrias do eixo de entrada devem agoira ser encaixadas no tambor da embreagem C2.
13. Enquanto segura o conjunto planetário traseiro, gire o eixo de entrada para frente e para trás para alinhar os discos
da embreagem C2. O conjunto planetário estará em seu lugar quando todos os discos estiverem alinhados.

Segure o conjunto planetário neste lugar

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14. Instale a placa de pressão mais fina na carcaça e instale a seguir os seis discos revestidos e cinco discos metálicos
na carcaça. Instale a placa de pressão mais grossa e o anel trava mais grosso no conjunto.

15. Instale a roda livre F1 na carcaça, com seu lado plano para cima, e instale seu anel trava. O conjunto planetário
deverá girar livremente no sentido horário quando a embreagem de roda livre estiver instalada corretamente.

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16. Instale a engrenagem de saída na carcaça. Aproveite para instalar o sensor de rotação de saída da caixa,
apertando-o com um torque de 10 Nm.
16a. Aplique um pouco de trava química e reutilize as arruelas travas mesmo que as orelhas de travamento delas
estiverem danificadas. Aperte os parafusos de fixação do conjunto com um torque de 54 a 67 N.m.

A=28 mm
B=35 mm

17. Instale o rolete, a haste e o setor dentado da trava de estacionamento, conforme mostra a figura.

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18. Lubrifique levemente os rolamentos e instale a

engrenagem de transferência.

19. Instale a garra de estacionamento e o pino de

ancoragem, bem com a mola anti-ruído em seus
lugares na carcaça.

20. Instale o suporte guia da trava de estacionamento e sua mola de retorno.

Vista aumentada para auxilio na

instalação do sistema da garra de
estacionamento.

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21. Instale a placa defletora, tubo de lubrificação da engrenagem de transferência e suportes, conforme mostra a figura.

Vista aumentada da instalação do tubo e dos suporte. Note a posição do chicote do sensor de rotação de
saída da transmissão.

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Transmissão Automática - TF-80SC, TF-81SC (AF40 e AF21)

22. Lubrifique levemente os rolamentos da coroa e instale o conjunto da coroa do diferencial na carcaça da
transmissão.

23. Instale o cubo da engrenagem solar menor da embreagem C1e o rolamento e pista da embreagem C3. A pista deve
ser instalada primeiro no cubo.

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 Transmissão Automática - TF-80SC, TF-81SC (AF40 e AF21)

24. Instale o tambor da embreagem C3. Utilize uma pequena quantidade de vaselina neutra para fixar a pista do
rolamento da embreagem C3 do conjunto planetário dianteiro ao tambor.

25. Monte o conjunto planetário dianteiro antes de instalá-lo na carcaça.

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26. Instale o conjunto planetário dianteiro no tambor da

embreagem C3 girando o conjunto para frente e para
trás.

27. Instale o tambor da embreagem C1 no conjunto

planetário dianteiro girando o conjunto para frente e
para trás.

28. Instale a cinta do freio B1 na carcaça.

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 Transmissão Automática - TF-80SC, TF-81SC (AF40 e AF21)

29. Insira o parafuso de ancoragem da cinta na carcaça, certificando-se que o mesmo seja instalado corretamente em
sua posição na orelha da cinta. Aperte o parafuso de 22 mm da cinta com um torque de 40 N.m.

30. Instale o servo na carcaça utilizando um alicate C ou um sargento de dimensões apropriadas. Instale o anel de
retenção do servo.

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31. Instale a bomba de óleo na carcaça da transmissão. Aperte os parafusos de fixação da bomba com um torque de 27
a 29 N.m.

A = 35,0 mm X 8,0 mm
B = 22,0 mm X 8,0 mm

32. Instale um novo anel de vedação da Bomba de óleo.

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33. Instale um retentor do semi-eixo. Lubrifique levemente o anel de vedação da bomba de óleo e aplique um filete de
junta líquida tipo Loc Tite 525 ou equivalente à carcaça do conversor de torque. Instale a carcaça do conversor
na carcaça da transmissão. Aperte todos os parafusos com um torque de 27 a 29 N.m

A= 30,0 mm X 8,0 mm
B= 50,0 mm X 10,0 mm
C= 40,0 mm X 10,0 mm
D= 35,0 mm X 8,0 mm
E= 30,0 mm X 8,0 mm
F= 39,0 mm X 8,0 mm

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LOCALIZAÇÃO DAS PORTAS DE VERIFICAÇÃO COM AR COMPRIMIDO

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34. Instale o sensor de rotação de entrada da transmissão, e encaixe o conector do sensor de rotação de saída da
transmissão em seu suporte de fixação.

35. Posicione um novo anel de vedação do conector elétrico à carcaça. Nota: O lábio maior do vedador da carcaça
deve estar voltado para a carcaça. Instale o chicote elétrico interno da transmissão na carcaça e instale seu clipe de
retenção. Nota: A dobra no clipe deve estar voltada para o lado interno da carcaça.

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36. Mantenha o chicote interno e o chicote do sensor de rotação de lado, encaixe a haste de ligação da válula manual
no setor dentado e posicione o corpo de válvulas na carcaça. CUIDADO! Não aperte os parafusos de fixação do
corpo de válvulas se o mesmo não assentar rente à carcaça. Aperte os parafusos do corpo de válvulas com um
torque de 10 N.m.

37. Instale um novo anel o-ring no sensor de temperatura e instale o sensor e seu suporte de fixação no corpo de válvulas.
Instale o suporte do sensor de rotação e seu parafuso no corpo de válvulas.

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38. Conecte o chicote elétrico interno da transmissão.

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39. Aplique um filete de junta liquida LocTite 525 ou equivalente à tampa do cárter lateral e instale seus doze parafusos
de fixação TORX 40. Aperte-os com um torque de 13 N.m.

40. Instale o TCM no conector da carcaça da transmissão. Aperte seus parafusos de fixação com um torque de 24 N.m.

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TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA TF 80 / AW 21

A transmissão AISIN AW TF 80 SC é uma transmissão Aplicações desta transmissão:

automática de 6 velocidades projetada para utilização em • Alfa Romeo 159 - 1.9 JTDm; 2.4 JTDm; 3.2 JTS
veículos com motores transversais. Foi desenvolvida • Alfa Romeo Brera - 2.4 JTDm; 3.2 JTS
para aceitar motores com 440 Nm de torque de entrada. • Alfa Romeo Spider - 2.4 JTDm; 3.2 JTS
Construída na cidade de Anjo, Japão. Também é • Cadillac BLS - 1.9 D; 1.9 D (TST);
chamada TF-80SC (AWF21, AF40-6, AM6, AW6A-EL) e • Chevrolet Cruze (US 2.0L Turbo Diesel)
TF-81SC (AF21). • Citroën C4
O time de projetos conseguiu criar uma transmissão • Citroën C5
automática de 6 velocidades que cabe no mesmo espaço • Citroën C6
• Citroën DS4
de uma caixa mecânica. Ela mede 358 mm de
• Citroën DS5
comprimento e pesa aproximadamente 90 kg. O uso
• Fiat Croma - 1.9 JTDm; 2.4 JTDm;
combinado de um conjunto planetário comum de 5
• Ford Five Hundred
pinhões e um conjunto composto Ravigneaux a torna
• Ford Fusion
incrivelmente compacta e leve. Esta combinação é
• Ford Mondeo
conhecida como conjunto Lepelletier. A mudança das
• Lancia Delta (2008) - 1.8 DI Turbo
marchas é gerenciada por um sofisticado programa de • Land Rover Freelander 2
computador que monitora a atuação de embreagem por • Land Rover Range Rover Evoque
embreagem. As mudanças são obtidas no momento em • Lincoln Zephyr
que uma embreagem é acoplada enquanto outra é • Lincoln MKZ
desacoplada. O módulo de controle da transmissão • Mazda 6
(TCM) está localizado dentro da carcaça da transmissão, • Mazda CX-7
ao invés de fora dela. A vantagem disto é reduzir a fiação • Mazda CX-9
externa bem como fornecer um ambiente constante para • Mazda MPV
a operação do TCM o que aumenta a vida útil do conjunto. • Mercury Milan
Um aspecto da natureza avançada da eletrônica presente • Mercury Montego
no sistema está na marcha lenta, quando o programa • Opel/Vauxhall Astra
seleciona automaticamente o neutro para reduzir a • Opel/Vauxhall Vectra/Signum
temperatura interna e melhorar a economia de • Opel/Vauxhall Zafira
combustível e emissões. • Opel/Vauxhall Insignia
• Peugeot 307
Esta transmissão utiliza um fluido especial AW-1, que
• Peugeot 308
pode ser substituído pelo DEXRON VI SINTÉTICO, com
• Peugeot 408
uma capacidade de 8,0 litros na reforma.
• Peugeot 508
Todas as caixas de transferência dos veículos ALL • Peugeot 607
WHEEL DRIVE podem ser adaptadas na transmissão • Peugeot 3008
AWTF-80SC, tornando-a ideal para uso em veículos SUV • Peugeot 5008
e cross-over. • Range Rover Evoque
• Renault Espace
ESPECIFICAÇÕES
• Renault Vel Satis
Relações de marcha: • Saab 9-3 - 1.9 TiD; 1.9 TTiD;
• Volvo C30 D3 e D4
1 2 3 4 5 6 R Diferencial • Volvo S40 D3 e D4
• Volvo V50 D3 e D4
4,148 2,370 1,556 1,155 0,859 0,686 3,394 3,20 • Volvo S60 2.4D, D5, D5 AWD, T6 AWD and R AWD 06-
07; 08-
• Volvo V60 D3; D5; D5 AWD; T6 AWD;
Rotações máximas para troca de marchas: • Volvo S80 T6 AWD, V8 AWD, D5 and D5 AWD
7.000 RPM (até 350 Nm) • Volvo V70 T6 AWD, 2.4D, D5, D5 AWD and R AWD 06-
07; 08-
6.500 RPM (350 a 400 Nm)
• Volvo XC60
Diâmetro do conversor de torque: • Volvo XC70
260,0 mm • Volvo XC90 3.2 e V8 AWD

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TABELA DE APLICAÇÃO DOS ELEMENTOS DA TRANSMISSÃO AW6/TF80SC

APLICAÇÃO DOS ELEMENTOS E SOLENOIDES DA TRANSMISSÃO AW6 FWD

POSIÇÃO SOLENOIDE EMBREAGEM FREIO RL
FORD/VOLVO/PSA SSC SSD SSE SSF SSA SSB C-1 C-2 C-3 B-1 B-2 F-1
VW N92 N282 N90 N283 N88 N89 K1 K2 K3 B-1 B-2 F-1
P X X X X
R X X X X X
N X X X X
Neutro X X X X X
1ª X X X Z Z X Z X
2ª X X X X
D 3ª X X C C X X
S 4ª X X C C X X
5ª X X C C X X
6ª X X C C X X
SSC/SSE pos suem pressão reversa
X=LIGADO =DESLIGADO Z=LIGADO DURANTE FREIO MOTOR C=CICLANDO
SOLENOIDE DA C-1 C-2 C-3 B-1
RESISTÊNCIA EM Solenóides lineares operam a 300 HZ
4,0-8,0 4,0-8,0 4,0-8,0 4,0-8,0 10-16 10-16
OHMS
OPERAÇÃO N.A N.A N.A N.A N.F N.F N91-TCC É N.F - N93/EPC É N.A

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Localização das tomadas de pressão da linha FORD/MAZDA

Mesma localização da transmissão AF-40

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Transmissão Automática - TF-80SC, TF-81SC (AF40 e AF21)

Uma área de balanço se opõe à aplicação dos pistões.

Folgas recomendadas dos freios e embreagens
Estes são alimentados pelo fluido de lubrificação. Os
(placas seletivas)
acumuladores agem como amortecedores no corpo de
válvulas, pré alimentando todos os circuitos. C-1 = 1,2 a 1,4 mm 2,8-3,5 mm
C-2 = 0,5 a 0,65 mm 2,8-3,2 mm
C-3 = 0,6 a 0,8 mm 2,8-3,5 mm
B-2 = 1,2 a 1,4 mm 47-53 mm

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Na transmissão AF-40, o freio B1 é composto de uma cinta. possui um acabamento superficial especial e não
Na transmissão TF-60SN, o freio B1 é composto por discos. deve ser alterado. A cinta do freio Ba deverá ser
mergulhada em fluido ATF recomendado pelo menos
• A folga dos pistões nesta transmissão é crítica e
duas horas antes de sua aplicação.
ajustada por anéis trava ou placa de reação seletivos.
• Os discos revestidos das embreagens possuem uma
• A cinta possui uma marca impresa entre as tiras de aço
marca impressa. O fabricante aconselha, caso a
próxima da região de ancoragem. Se a marca
marca não esteja mais visível, substituir o disco por um
impressa estiver gasta, a cinta deverá ser substituida.
pré lubrificado similar.
O tambor da embreagem C3 na qual a cinta B1 aplica,

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ANOTAÇÕES

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ANOTAÇÕES

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ANOTAÇÕES

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ANOTAÇÕES

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