RVSM (Reduced Vertical Separation Minimum):
O RVSM é um conceito que permite a redução do espaçamento vertical entre aeronaves em
voo, sendo possível aplicar separações verticais de 1000 pés entre o FL 290 e FL 410 com
aeronaves certificadas, multiplicando a quantidade de aeronaves no mesmo espaço, tornando
eficiente o fluxo de tráfego e reduzindo os custos operacionais das companhias aéreas. Antes
da implementação do RVSM, as aeronaves precisavam manter uma distância vertical maior
entre si, o que limitava a capacidade do espaço aéreo e aumentava o congestionamento nas
rotas aéreas. No Brasil, o espaço aéreo começou a operar em condições RVSM em 2005, e
com isso, houve um acréscimo de 85% na utilização do espaço aéreo. Entretanto, apesar de
proporcionar diversos benefícios operacionais, essa condição exige uma certificação dos
tripulantes e da aeronave. Toda aeronave que pretenda voar em espaço aéreo RVSM deverá
estar certificada de acordo com as normas da ANAC (IS 91-005) pelo LOA (Letter of
Authorization).
Requisitos para aprovação de uma aeronave operar em RVSM:
● Uma acft aprovada para voar RVSM deverá colocar no Item 10 do Flight Plan a letra “W”
para indicar o status, o que nesse caso seria sua aprovação para operar RVSM,
independentemente do nível de voo solicitado;
● Deverá ter 2 altímetros independentes (principal e stand-by), os quais devem ser
precisos e bem calibrados para medir com precisão a altitude em altitudes RVSM.
● Transponder SSR MODO C ou S, devido esses modos transmitirem a altitude da
aeronave no radar dos controladores de tráfego;
● Sistema de Autopilot, para que, dessa forma, o sistema de controle da aeronave seja
capaz de manter altitudes RVSM de forma precisa, possuindo altitude selecionável e
tendo autonomia de selecionar altitudes em incrementos de 100 pés.
● Sistema de alerta sonoro para mudança de altitude quando ocorrer variação além de
200 ft.
● Manutenção e calibração regular dos instrumentos de altitude conforme manuais dos
fabricantes são essenciais para garantir a precisão.
Requisitos para aprovação dos pilotos e controladores do espaço aéreo:
● Obrigatório treinamento específico para operar em um ambiente RVSM, isso se dá por
conta da necessidade da precisão na altitude, em altitudes de cruzeiro mais elevadas,
pequenas variações na altitude podem ter um impacto significativo na segurança. Dessa
forma, treinamento e certificação dos tripulantes e controladores são excepcionais para
precisão das etapas operacionais entre a grande quantidade de aeronaves no espaço
aéreo.
● Radar e equipamentos de monitoramento, disponibilizando ao sistema de controle de
tráfego aéreo em terra, radares e equipamentos de monitoramento para rastrear e
separar as aeronaves com precisão.
● Procedimentos e padrões de separação, em que os controladores de tráfego aéreo
devem seguir procedimentos e padrões específicos para manter a separação vertical
reduzida com segurança.
● Comunicação eficaz entre as aeronaves e o controle de tráfego aéreo é fundamental
para coordenar as altitudes e as rotas de voo.
Em sumo, o RVSM se concentra na redução do espaçamento vertical entre aeronaves em
altitudes de cruzeiro para aumentar a capacidade do espaço aéreo e melhorar a eficiência das
operações de voo, evitando, assim, congestionamento aéreo. E por fim, as requisições para se
operar nessa condição são essenciais para garantir a segurança e a eficácia das operações,
tanto das aeronaves quanto do sistema de controle de tráfego aéreo.
PBN (Performance-Based Navigation):
PBN é um sistema de navegação que se concentra no desempenho da aeronave em vez de
depender de infraestruturas terrestres fixas, como faróis ou rádio-balizas. Com a PBN, as
aeronaves usam sistemas de navegação por satélite, como o GPS, juntamente com sistemas
de bordo avançados, utilizando procedimentos de RNAV e RNP, dessa forma, calculando suas
posições e trajetórias de voo com alta precisão. Isso permite voos mais diretos, economia de
combustível e maior flexibilidade nas rotas, reduzindo a dependência de rotas aéreas fixas.
→ RNAV (Area Navigation):
O RNAV é um procedimento que permite aeronaves operar em qualquer curso desejado
usando sistemas de navegação autônomos ou baseados em satélites, como o GPS, para
garantir precisão de posição, eliminando a necessidade de auxílios terrestres.
No sistema do RNAV, possuem números para determinar a sua precisão lateral em milhas
náuticas que a aeronave deve manter em 95% do tempo de voo, por exemplo, o RNAV-5
implica um desvio máximo de 5 NM em relação ao eixo de sua rota.
Como funciona:
O método RNAV proporciona para as aeronaves, trajetórias mais diretas entre os pontos de
navegação, rotas mais eficientes, economia de tempo e de combustível, oferecendo maior
flexibilidade na criação de rotas com trajetórias personalizadas de acordo com as necessidades
operacionais e restrições do espaço aéreo.
Os procedimentos RNAV incluem rotas de navegação, procedimentos de aproximação e
saída de aeroportos. Esses procedimentos são padronizados e publicados em manuais de
navegação, permitindo que pilotos e controladores de tráfego aéreo se comuniquem de forma
clara e eficiente durante o voo.
Para utilizar o RNAV, a aeronave deve estar equipada com sistemas de navegação por
satélite e ter uma base de dados de navegação atualizada, a qual é inserida no sistema de
gerenciamento de voo da aeronave, contendo informações sobre rotas, pontos de navegação,
procedimentos de aproximação e demais informações relevantes.
Tipos de operações RNAV:
• RNAV 10:
O RNAV 10 é a especificação de navegação requerida para navegação em rotas oceânicas
ou remotas, com separações laterais e longitudinais mínimas de 50 NM. Tendo os requisitos de
equipamentos/sistemas de no mínimo 02 (dois) sistemas de navegação de longo alcance
independentes (GNSS).
• RNAV 5:
Permite o voo em qualquer trajetória desde que a aeronave se encontre dentro da cobertura
dos auxílios à navegação, capacidade dos equipamentos de posicionamento embarcados ou
uma combinação de ambos os métodos. Tendo os requisitos de equipamentos/sistemas como,
VOR/DME; DME/DME; INS ou IRS e GNSS.
• RNAV 1 e 2:
As especificações RNAV 1 e 2 são aplicáveis em rotas ATS, saídas e chegadas padrão por
instrumentos (SIDs e STARs), podendo ainda serem empregadas em procedimentos de
aproximação até o fixo de aproximação final. Tendo os requisitos de equipamentos/sistemas de
multi sensores que cumprem com a AC 20-130A ou AC 20-138 e GNSS autônomo.
→ RNP (Required Navigation Performance):
O RNP, ou Required Navigation Performance, define requisitos de precisão para operar em
um espaço aéreo ou procedimento de voo específico. Ele vai além do RNAV, estabelecendo
padrões de desempenho para o sistema de navegação, considerando segurança, obstáculos e
requisitos de espaço aéreo. É expresso em números, como RNP 1, indicando a precisão lateral
necessária, como manter-se dentro de 1 náutico da trajetória planejada em 95% do tempo.
Como funciona:
Para operar com RNP, a aeronave deve estar equipada com sistemas de navegação
adequados e certificados, incluindo sistemas de navegação por satélite que atendam aos
requisitos estabelecidos.
Além disso, a aeronave deve cumprir os requisitos de desempenho necessários. Ao realizar
um procedimento RNP, é requerido que a aeronave esteja equipada com um sistema de
navegação que forneça alertas à tripulação quando a aeronave se desvia dos limites de
precisão lateral definidos para o procedimento.
No contexto brasileiro, o RNP é comumente utilizado em áreas terminais e procedimentos de
aproximação, como STAR (Standard Terminal Arrival Routes). Estes procedimentos, que
englobam rotas de aproximação e saída de aeroportos, são projetados com base na
capacidade das aeronaves de atender aos requisitos de desempenho específicos do RNP. Os
pilotos devem ser devidamente treinados e certificados para operar sob um determinado RNP e
seguir as instruções e procedimentos estabelecidos.
Tipos de operações RNP:
• RNP 1 e RNP APCH:
As suas especificações se referem à operação das aeronaves em Área Terminal, incluindo a
execução dos procedimentos SID e STAR para RNP 1 e procedimentos de aproximação de não
precisão para RNP APCH. Tendo os requisitos de equipamentos/sistemas como, GNSS que
cumpram com TSO (Certificação) C-145 ()/ C-146() e GNSS que cumpram com TSO C-129a.