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da Aviação

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Olá, anúncio

Livro de referência para estagiários

Curso Básico de Segurança da Aviação

Para circulação restrita

Publicado por
Gabinete de Segurança da Aviação Civil (BCAS)

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

 Data de emissão: 20 de outubro de 2014

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da Aviação

PREFÁCIO

A aviação civil é uma força poderosa para o progresso em nossa sociedade global moderna. Um
sistema de transporte aéreo saudável e crescente cria e sustenta milhões de empregos em todo o
mundo. Ela faz parte da economia de muitos países. É um catalisador para viagens e turismo e a maior
indústria do mundo. Além da economia, o transporte aéreo enriquece o tecido social e cultural da
sociedade.

Nos últimos anos, a indústria da aviação tem testemunhado o surgimento de ataques em todo o
mundo contra a segurança do público viajante, aeroportos, aeronaves e outras pessoas que trabalham
na indústria da aviação dentro e fora dos aeroportos e instalações de navegação aérea.

As contramedidas a esses atos contra a aviação civil só podem ser eficazes se as pessoas responsáveis
pela proteção da aviação civil contra atos de interferência ilícita receberem treinamento adequado
para desempenhar suas funções de forma eficiente e eficaz.

Este Livro de Referência para Trainees foi desenvolvido pelo Bureau of Civil Aviation Security (BCAS)
para permitir que os trainees adquiram o conhecimento e as habilidades necessárias para serem mais
capazes de implementar medidas preventivas de Segurança da Aviação. Isso está de acordo com o
Programa Nacional de Segurança da Aviação Civil, Programas de Segurança de
Aeroportos/Companhias Aéreas e Padrões de Segurança da Aviação e Práticas Recomendadas
prescritos pela ICAO.

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PROGRAMA DE TREINAMENTO EM SEGURANÇA DA AVIAÇÃO
Legislações Internacionais

Anexo – 17
Norma 3.1.7 A partir de 1º de julho de 2013, cada Estado Contratante deverá garantir o
desenvolvimento e a implementação de programas de treinamento e um sistema de
certificação de instrutores de acordo com o programa nacional de segurança da aviação civil.

Norma 3.4.2: Cada Estado Contratante deverá garantir que as pessoas que implementam os
controles de segurança possuam todas as competências necessárias para desempenhar suas
funções e sejam adequadamente treinadas de acordo com os requisitos do programa nacional de segurança da
aviação civil e que os registros apropriados sejam mantidos atualizados. Serão estabelecidos padrões de
desempenho relevantes e serão introduzidas avaliações iniciais e periódicas para manter esses padrões.

Norma 3.4.3 Cada Estado Contratante deverá garantir que as pessoas que realizam operações
de triagem sejam certificadas de acordo com os requisitos do programa nacional de segurança
da aviação civil para garantir que os padrões de desempenho sejam alcançados de forma
consistente e confiável.

Legislações
Nacionais
Ordem de Segurança da
Aviação / Circular
Ordem 12 / O objetivo do Programa Nacional de Segurança da Aviação Civil
2011 (NCASP) é proteger as operações da aviação civil contra atos
de interferência legal por meio de regulamentações, práticas
e procedimentos que levem em consideração a segurança
regular e a eficiência dos voos.

O objetivo do Programa Nacional de Treinamento em

Segurança da Aviação Civil (NCASTP) é fornecer uma estrutura
para a seleção e o treinamento de funcionários envolvidos na
Segurança da Aviação, estipulando as diversas responsabilidades para garantir essa atividade tão importante.

Pacote de treinamento em segurança da aviação (ASTP)

O Treinamento Básico de Segurança da Aviação é baseado no Pacote de Treinamento de

Segurança da Aviação (ASTP) emitido pela Organização Internacional de Aviação Civil

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PROGRAMA BÁSICO DE TREINAMENTO EM SEGURANÇA DA AVIAÇÃO

LISTA DE MÓDULOS
Módulo No.
Assunto Número da página

1 Atividades de abertura, introdução ao curso e administração 05 – 20

2 Visão geral da segurança da aviação civil internacional 21 – 44

3 Trabalhando no aeroporto 45 – 53

4 Controle de acesso – Pessoas 54 – 63

5 Controle de acesso – Veículos 64 – 72

6 Reconhecimento de dispositivos explosivos e outros artigos 73 – 89

proibidos
7 Procedimentos de busca de construção 90 – 96

8 Patrulhamento e Guarda 97 – 106

9 Triagem e revista de passageiros e bagagem 107 – 118

10 Equipamento de Raio X Convencional 119 – 127

11 Proteção de Aeronaves 128 – 132

12 Inspeção Física de Bagagem 133 – 141

13 Emergências e Contingências 142 – 155

14 Acompanhamento de Pessoas e Remessas 156 – 164

15 Protegendo a elevação do serviço de alimentação de aeronaves 165 – 168

16 Protegendo Carga, Correio e Correios 169 – 178

17 Detecção do comportamento do passageiro e ambiente de 179 – 186

segurança
18 Atividades de Encerramento 187 – 196

Anexos:-
Anexo- A: Exemplo de cronograma do curso
Anexo-B: Perfil do Participante

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Módulo-1
Introdução ao Curso

Objetivo do módulo
• Para entender o objetivo, a estrutura e a metodologia do curso
• Para entender as terminologias relacionadas à segurança da aviação e instalações vitais
• Ato e regras relacionadas ao AVSEC
Conhecer as organizações envolvidas na segurança da aviação e a legislação aplicável seguida pela
aviação civil.
Necessidade de conscientização sobre segurança

Métodos de ensino

Apresentações de slides
Aulas ministradas por instrutores certificados
Discussões em grupo
• Demonstrações
• Exercícios práticos e de dramatização
Visitas ao local do Aeroporto
•Testes e trabalhos de casa
Tarefas de leitura noturna
• Testes de progresso
• Teste de Maestria (Escrito e Prático)

•
Objetivo do curso:

Após a conclusão deste curso, os formandos serão capazes de:

• Entender a natureza das ameaças à aviação civil;
• Compreender a aviação civil numa perspetiva internacional, regional e nacional
• Trabalhar e circular em um aeroporto com segurança;
• Comunicar e cooperar com outras agências aeroportuárias;
• Executar tarefas de controle de acesso para controlar a circulação de pessoas e veículos;
• Guardar e patrulhar instalações operacionais de aeroportos, áreas vulneráveis e aeronaves;
• Reconhecer 'Artigos Proibidos', incluindo armas e dispositivos explosivos e incendiários;
• Compreender os conceitos de triagem e revista de passageiros e bagagens; e
• Responder a incidentes de segurança ou emergências aeroportuárias.

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Terminologias relacionadas a AVSEC e instalações vitais no aeroporto

Os termos definidos no Vocabulário da Aviação Civil Internacional (Doc 9713) e nos Anexos são
usados de acordo com os significados e usos neles fornecidos. Uma grande variedade de termos
é usada em todo o mundo para descrever instalações, procedimentos e conceitos para
operações e planejamento de aeroportos. Na medida do possível, os termos utilizados neste
documento são aqueles que têm o uso internacional mais amplo.

Bagagem despachada acompanhada: Bagagem que é aceita para transporte no porão de uma aeronave e que é
despachada pelo passageiro que está a bordo.

Atos de interferência ilícita. São atos ou tentativas de atos que ponham em risco a segurança da aviação civil,
nomeadamente, mas não se limitando a:

• apreensão ilegal de aeronave

• destruição de uma aeronave em serviço,
• tomada de reféns a bordo de aeronaves ou em aeródromos,
• intrusão forçada a bordo de uma aeronave, num aeroporto ou nas instalações de uma instalação
aeronáutica,
• introdução a bordo de uma aeronave ou num aeroporto de uma arma ou dispositivo ou material perigoso
destinado a fins criminosos,
• utilização de uma aeronave em serviço com o propósito de causar morte, lesões corporais graves ou danos
graves à propriedade ou ao meio ambiente,
• comunicação de informações falsas que possam colocar em risco a segurança de uma aeronave em voo ou
em solo, de passageiros, tripulação, pessoal de solo ou do público em geral, em um aeroporto ou nas
instalações de uma instalação de aviação civil.

Aeronave: Qualquer máquina que possa obter sustentação na atmosfera a partir das reações do ar, além das
reações do ar contra a superfície da Terra.

Aeronave em voo: Aeronave desde o momento em que todas as suas portas externas são fechadas após o
embarque até o momento em que tais portas são abertas para o desembarque.

Aeronave em serviço: uma aeronave estacionada que está sob vigilância suficiente para detectar acesso não
autorizado.

Aeronave fora de serviço: uma aeronave que fica estacionada por um período superior a 12 horas ou não está
sob vigilância suficiente para detectar acesso não autorizado.

Verificação de segurança da aeronave: Uma inspeção do interior de uma aeronave à qual os passageiros podem
ter tido acesso e uma inspeção do porão com a finalidade de descobrir objetos suspeitos, armas, explosivos ou
outros dispositivos, artigos e substâncias perigosos.

Busca de segurança da aeronave: Uma inspeção completa do interior e exterior da aeronave com o objetivo de
descobrir objetos suspeitos, armas, explosivos ou outros dispositivos, artigos ou substâncias perigosos.

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 Aeródromo: Qualquer área em um Estado Contratante que esteja aberta para operações de aeronaves
comerciais.

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da Aviação
Lado ar: Área de movimentação de um aeroporto, terreno adjacente e edifícios ou partes deles, cujo acesso é
controlado.

Autoridade apropriada para a segurança da aviação: A autoridade designada por um Estado dentro de sua
administração para ser responsável pelo desenvolvimento, implementação e manutenção do programa
nacional de segurança da aviação civil.

Pátio: Área definida, em um aeródromo terrestre, destinada a acomodar aeronaves para fins de embarque ou
desembarque de passageiros, correio ou carga, abastecimento, estacionamento ou manutenção.

Anexo 17 (da Convenção de Chicago): Especificações de segurança da Organização da Aviação Civil

Internacional, aplicáveis a todos os estados-membros. As especificações são divididas em Padrões e Práticas
Recomendadas (SARP's).

Verificação de antecedentes: Uma verificação da identidade e experiência anterior de uma pessoa, incluindo,
quando legalmente permitido, qualquer histórico criminal, como parte da avaliação da adequação de um
indivíduo para implementar um controle de segurança e/ou para acesso desacompanhado a uma área restrita
de segurança.

Bagagem: Bens pessoais de passageiros ou tripulantes transportados em uma aeronave mediante acordo com
o operador.

Área de separação de bagagem: área onde todas as malas dos passageiros que chegam são entregues a eles.

Área de triagem de bagagem: Espaço no qual a bagagem de partida é classificada em cargas de voo. (A área
também é conhecida como Área de Composição de Bagagem)

Área de armazenamento de bagagem: Espaço no qual a bagagem despachada/de porão é armazenada

aguardando transporte para a aeronave e espaço no qual a bagagem extraviada pode ser mantida até ser
encaminhada, reivindicada ou descartada de outra forma.

Detecção de comportamento (criação de perfil): observação sistemática de pessoas e bagagens e

questionamento, se necessário, para categorizá-los em dois grupos, ou seja, ameaçadores e não ameaçadores,
para que mais atenção possa ser dada à categoria ameaçadora.

Alerta de bomba: Um estado de alerta estabelecido por autoridades competentes para ativar um plano de
intervenção destinado a combater as possíveis consequências decorrentes de uma ameaça comunicada,
anônima ou não, ou decorrentes da descoberta de um dispositivo suspeito ou outro item suspeito em uma
aeronave, em um aeroporto ou em quaisquer instalações de aviação civil.

Ameaça de bomba: Uma ameaça comunicada, anônima ou não, que sugere ou infere, seja verdadeira ou falsa,
que a segurança de uma aeronave em voo ou em solo, ou qualquer aeroporto ou instalação de aviação civil ou
qualquer pessoa pode estar em perigo devido a um explosivo ou outro item ou dispositivo.

Bagagem de mão: Bagagem destinada ao transporte na cabine de uma aeronave.

Carga: Qualquer propriedade transportada em uma aeronave, exceto correspondência, suprimentos e bagagem

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 acompanhada ou extraviada.

Lojas de buffet: todos os itens, exceto suprimentos de buffet, associados aos serviços de bordo dos passageiros,
por exemplo, jornais, revistas, fones de ouvido, fitas de áudio e vídeo, travesseiros e cobertores, e kits de
amenidades.

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da Aviação

Suprimentos de alimentação: alimentos, bebidas, outros suprimentos secos e equipamentos associados usados
a bordo de uma aeronave.

Check-in: Processo de apresentação a um operador de aeronave para aceitação em um voo específico.

Co-mail: Abreviação de correio da empresa operadora de aeronaves, enviado dentro da rede de estações da
empresa.

Co-mat: Abreviação de materiais da empresa operadora de aeronaves, enviados dentro da rede de estações da
empresa.

Plano de contingência: Um plano “proativo” para incluir medidas e procedimentos abordando vários níveis de
ameaça, avaliações de risco e as medidas de segurança associadas a serem implementadas, projetado para
antecipar e preparar todas as partes envolvidas com funções e responsabilidades no caso de um ato real de
interferência ilegal.

Aviação corporativa: A operação ou uso não comercial de aeronaves por uma empresa para o transporte de
passageiros ou mercadorias como auxílio à condução dos negócios da empresa, pilotada por um piloto
profissional contratado para pilotar a aeronave.
(Observe que a aviação corporativa é um subconjunto da aviação geral.)

Serviço de correio: Operação pela qual remessas entregues por um ou mais remetentes são transportadas
como bagagem de um passageiro de correio a bordo de um serviço de operador de aeronave regular, sob
documentação normal de bagagem de porão de passageiro.

Membro da tripulação: Pessoa designada por um operador para trabalhar em uma aeronave durante um
período de serviço de voo.

Gestão de crise: Medidas de contingência implementadas em resposta ao aumento dos níveis de ameaça, bem
como implementação de medidas e procedimentos em resposta às emergências, incluindo atos de
interferência ilegal.

Mercadorias perigosas: Artigos ou substâncias que são capazes de representar um risco à saúde, à segurança, à
propriedade ou ao meio ambiente e que são apresentados na lista de mercadorias perigosas nas Instruções
Técnicas ou que são classificados de acordo com essas Instruções.

Deportado: Pessoa que foi legalmente admitida em um Estado por suas autoridades ou que entrou ilegalmente
em um Estado e que, posteriormente, recebe uma ordem formal das autoridades competentes para deixar esse
Estado. Nota. — As autoridades competentes podem fornecer escolta para essas pessoas.

Bolsa diplomática: Um contêiner de transporte com imunidade diplomática contra busca ou apreensão.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

 Passageiro perturbador: Passageiro que não respeita as regras de conduta em um aeroporto ou a bordo de uma
aeronave ou não segue as instruções da equipe do aeroporto ou dos membros da tripulação, perturbando
assim a boa ordem e a disciplina em um aeroporto ou a bordo da aeronave.

Gate-no Show: Passageiro que fez check-in (pode ter bagagem despachada), mas não se apresentou para
embarque.

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Operação de aviação geral: Uma operação de aeronave que não seja uma operação de transporte aéreo
comercial ou uma operação de trabalho aéreo.

Sequestro: Qualquer pessoa a bordo de uma aeronave em voo: (i) Ilegalmente, pela força ou ameaça, ou por
qualquer outra forma de intimidação, apreender ou exercer controle daquela aeronave, ou tentar realizar
qualquer ato desse tipo, ou (ii) for cúmplice de uma pessoa que realizar ou tentar realizar qualquer ato desse
tipo, comete o crime de sequestro daquela aeronave.

Cartões de identificação: Veja Permissões.

Pessoa inadmissível: Uma pessoa que foi ou será recusada a admissão em um Estado por suas autoridades.
Essas pessoas normalmente têm que ser transportadas de volta ao seu Estado de partida, ou a qualquer outro
Estado onde as pessoas sejam admissíveis, pelo operador da aeronave em que chegaram. (Ver Normas
apropriadas no Anexo 9 — Facilitação, Capítulo 5.)

Passageiro Interline: Passageiro que é transferido entre aeronaves de diferentes companhias aéreas durante o
curso de sua viagem.

Oficial de segurança de bordo: Uma pessoa empregada e treinada pelo governo do Estado do Operador ou pelo
governo do Estado de registro para ser destacada em uma aeronave com o propósito de proteger essa
aeronave e seus ocupantes contra atos de interferência ilícita. Isso exclui pessoas empregadas para fornecer
proteção pessoal exclusiva para uma ou mais pessoas específicas que viajam na aeronave, como guarda-costas
pessoais.

Bagagem interline: Bagagem de passageiros sujeita a transferência da aeronave de uma operadora para a
aeronave de outra operadora durante a viagem do passageiro.

Baía de Isolamento: Uma baía de estacionamento designada no aeroporto, longe do terminal principal de
passageiros, projetada exclusivamente para estacionar a aeronave afetada, a fim de lidar com contingências e
outras situações de ameaça.

LAGs: Líquidos, aerossóis e géis, em qualquer volume, para venda em pontos de venda do aeroporto (excluindo
alimentos e bebidas para consumo nas dependências do aeroporto e não destinados ao transporte na cabine
de passageiros da aeronave) ou a bordo da aeronave durante o(s) dia(s) da viagem, seja na área do lado ar ou
em uma área com restrição de segurança.

Lado terra: Área de um aeroporto e edifícios à qual tanto passageiros viajantes quanto o público não viajante
têm acesso irrestrito. (Veja também Área não restrita.)

Correio: Remessas de correspondência e outros itens entregues e destinados à entrega aos serviços postais de
acordo com as regras da União Postal Universal (UPU).

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 Bagagem extraviada: Bagagem involuntariamente ou inadvertidamente separada dos passageiros ou da
tripulação.

Área de movimento: Parte de um aeródromo a ser usada para decolagem, pouso e taxiamento de aeronaves,
consistindo na área de manobra e no(s) pátio(s).

Área não restrita: Áreas de um aeroporto às quais o público tem acesso ou às quais o acesso é irrestrito.

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da Aviação

Permissões: Um sistema de permissões consiste em cartões ou outra documentação emitida para pessoas
individuais empregadas em aeroportos ou que de outra forma tenham necessidade de acesso autorizado ao
aeroporto, lado ar ou área restrita de segurança. Sua finalidade é identificar o indivíduo e facilitar o acesso. As
autorizações de veículos são emitidas e usadas para fins semelhantes para permitir o acesso de veículos. As
autorizações são às vezes chamadas de cartões de identidade ou passes de aeroporto.

Pessoa com deficiência (com mobilidade reduzida): Qualquer pessoa cuja mobilidade seja reduzida devido a
uma incapacidade física (sensorial ou locomotora), deficiência intelectual, idade, doença ou qualquer outra
causa de deficiência ao utilizar o transporte e cuja situação exija atenção especial e a adaptação às
necessidades da pessoa dos serviços disponibilizados a todos os passageiros.

Píer: Um corredor no nível do solo, acima ou abaixo dele, para conectar os estandes de aeronaves a um edifício
de passageiros.

Piloto em comando: O piloto responsável pela operação e segurança da aeronave durante o tempo de voo.

Agente regulamentado: Um agente, despachante de carga ou qualquer outra entidade que conduz negócios
com um operador e fornece controles de segurança que são aceitos ou exigidos pela autoridade apropriada em
relação a cargas, correio e encomendas expressas ou correspondências.

Artigos restritos: Artigos que são, no contexto específico da segurança da aviação, definidos como aqueles
artigos, dispositivos ou substâncias que podem ser usados para cometer um ato de interferência ilícita contra a
aviação civil ou que podem colocar em risco a segurança da aeronave e seus ocupantes, ou instalações e o
público.

Sabotagem: Um ato ou omissão, destinado a causar destruição maliciosa ou gratuita de propriedade,

colocando em risco ou resultando em interferência ilegal na aviação civil internacional e suas instalações.

Triagem: A aplicação de meios técnicos ou outros que visam identificar e/ou detectar armas, explosivos ou
outros dispositivos, artigos ou substâncias perigosos que possam ser usados para cometer um ato de
interferência ilícita.

Segurança / Segurança da Aviação: Salvaguarda da aviação civil contra atos de interferência ilícita. Este
objetivo é alcançado por uma combinação de medidas e recursos humanos e materiais.

Equipamentos de segurança: Dispositivos de natureza especializada para uso, individualmente ou como parte
de um sistema, na prevenção ou detecção de atos de interferência ilícita na aviação civil e suas instalações.

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 Programa de segurança: Medidas escritas adotadas para proteger a aviação civil internacional contra atos de
interferência ilícita.

Área Restrita de Segurança: São aquelas áreas do lado ar de um aeroporto que são identificadas como áreas de
risco prioritário, onde, além do controle de acesso, outros controles de segurança são aplicados. Essas áreas
normalmente incluirão, entre outras coisas, todas as áreas de embarque de passageiros da aviação comercial
entre o ponto de verificação de triagem e a aeronave, a rampa, áreas de preparação de bagagem, incluindo
aquelas onde as aeronaves estão sendo colocadas em serviço e onde há bagagem e carga rastreadas, galpões
de carga, centros de correio, serviços de alimentação no lado ar e instalações de limpeza de aeronaves.

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da Aviação
Teste de segurança: Um teste secreto ou aberto de uma medida de segurança da aviação que simula uma
tentativa de cometer um ato ilegal.

STEBs: Sacos de segurança invioláveis que só devem ser usados para a venda de LAGs em pontos de venda de
aeroportos ou a bordo de aeronaves.

Área estéril: Área entre qualquer ponto de controle de inspeção ou triagem de passageiros e a aeronave, cujo
acesso é estritamente controlado. (Também conhecida como área restrita de segurança.)

Terminal: Edifício principal ou grupo de edifícios onde ocorre o processamento de passageiros e cargas
comerciais e o embarque de aeronaves.

Passageiros/bagagem em transferência: Passageiros/bagagem fazendo conexões diretas entre dois voos

diferentes.

Passageiros em trânsito: Passageiros que partem de um aeroporto no mesmo voo em que chegaram.

Documento de viagem: Passaporte ou outro documento oficial de identidade emitido por um Estado ou
organização que pode ser usado pelo titular legítimo para viagens internacionais.

Bagagem desacompanhada: Bagagem que é transportada como carga e pode ou não ser transportada na
mesma aeronave com a pessoa a quem pertence.

Bagagem não reclamada: Bagagem que chega ao aeroporto e não é retirada ou reclamada por um passageiro.

Bagagem não identificada. Bagagem no aeroporto, com ou sem etiqueta de bagagem, que não é retirada ou
identificada por um passageiro.

Passageiros indisciplinados: Pessoas que cometem a bordo de uma aeronave civil, desde o momento em que a
porta da aeronave é fechada antes da decolagem até o momento em que é reaberta após o pouso, um ato de:

• agressão, intimidação, ameaça ou imprudência intencional que ponha em risco a boa ordem ou a segurança
de bens ou pessoas;

• agressão, intimidação, ameaça ou interferência com um membro da tripulação no desempenho de funções

ou que diminua a capacidade de desempenhar funções;

• imprudência intencional ou danos a uma aeronave, seus equipamentos ou estruturas e equipamentos

auxiliares, de modo a colocar em risco a boa ordem e a segurança da aeronave ou de seus ocupantes;

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

• comunicação de informações que se sabe serem falsas, colocando assim em risco a segurança de uma
aeronave em voo;

• Desobediência a ordens ou instruções legais para operações seguras, ordenadas ou eficientes.

Ponto vulnerável: Qualquer instalação em um aeroporto ou conectada a ele que, se danificada ou destruída,
prejudicaria seriamente o funcionamento do aeroporto. Exemplo ATC, área de armazenamento de combustível,
etc.

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 Manual Básico de Segurança da
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Aviação
ABREVIATURAS

1. AAI - Autoridade Aeroportuária da Índia

2. AC – Comissão de Aeródromo
3. ACI - Conselho Internacional de Aeroportos
4. ACS - Comissário Assistente de Segurança
5. ACOS (CA) - Comissário Adicional de Segurança da Aviação Civil
6. AEP - Permissão de Entrada em Aeródromo
7. APSC - Comitê de Segurança Aeroportuária
8. APSU - Unidade de Segurança Aeroportuária
9. ASG - Grupo de Segurança da Aviação
10. ASTI – Instituto de Treinamento em Segurança da Aviação
11. ASTP - Pacote de treinamento em segurança da aviação
12. AWB – Conhecimento de Embarque Aéreo
13. AVSEC – Segurança da Aviação
14. BBA – Área de separação de bagagem
15. BCAS - Bureau de Segurança da Aviação Civil
16. BDDS - Esquadrão de Detecção e Eliminação de Bombas
17. BMA – Área de reposição de bagagem
18. BTAC - Comitê de Avaliação de Ameaça de Bomba
19. BTCP - Plano de Contingência para Ameaça de Bomba
20. BWAF - Formulário de avaliação de alerta de bomba
21. CASO - Diretor de Segurança do Aeródromo
22. CC – Comitê Central
23. CFTV - Circuito Fechado de Televisão
24. CISF - Força Central de Segurança Industrial
25. CCS – Comissão de Segurança do Gabinete
26. COE - Controlador de Explosivos
27. COSAH - Comitê de Secretários sobre Sequestro de Aeronaves
28. COS(CA) - Comissário de Segurança (Aviação Civil)
29. CRPF – Força Policial de Reserva Central
30. CTP – Peça de teste combinada
31. CLIP- Procedimento de identificação da linha do chamador

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 Manual Básico de Segurança da
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Aviação
32. DAW – Diretoria de Aeronavegabilidade
33. DCOS(CA) - Comissário Adjunto de Segurança (Aviação Civil)
34. DFMD - Detector de metais para batentes de portas
35. DGR – Regulamento de Mercadorias Perigosas
36. DGCA - Direção Geral de Aviação Civil
37. EDDS - Sistema de Detecção de Dispositivos Explosivos
38. EDS - Sistema de Detecção de Explosivos
39. ETD - Detector de Traços Explosivos
40. EVD - Detector de Vapor Explosivo
41. HHMD – Detector de metais portátil
42. HUM - Restos Humanos
43. IATA - Associação Internacional de Transporte Aéreo
44. ICAO - Organização Internacional da Aviação Civil
45. IED - Dispositivo Explosivo Improvisado
46. IFSO – Oficial de Segurança de Bordo
47. LTPE - Explosivo Plástico de Baixa Temperatura
48. LAG's - Aerossóis e Géis Líquidos
49. MCA - Ministério da Aviação Civil
50. MHA - Ministério do Interior
51. MANPADS - Sistema de Defesa Aérea Portátil Man
52. MZDFMD - Detector de metais para batentes de portas multizona
53. NCASTP - Programa Nacional de Treinamento em Segurança da Aviação Civil
54. NCASQCP - Programa Nacional de Controle de Qualidade da Segurança da Aviação Civil
55. NCASP - Programa Nacional de Segurança da Aviação Civil
56. NSG – Guardas de Segurança Nacional
57. OTP – Peça de Teste Operacional
58. PSO – Oficial de Segurança Pessoal
59. QRT – Equipe de Reação Rápida
60. RDCOS(CA) – Comissário Adjunto Regional de Segurança (Aviação Civil)
61. SARP – Normas e Práticas Recomendadas
62. SLPC – Verificações de pontos de escada secundária
63. SOP – Procedimento Operacional Padrão

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da Aviação
64. STP – Pacote de Treinamento Padronizado
65. SPG – Grupo de Proteção Especial
66. DICA – Projeção de Imagem de Ameaça
67. UVSS - Sistema de busca sob veículos
68. UVSM - Espelho de busca sob o veículo
69. XBIS – Sistema de Inspeção de Bagagem por Raio X

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da Aviação

Leis e regras de aeronaves de 1934 e 1937

Atos de Aeronaves de 1934

Ela se estende a toda a Índia e se aplica também:

(a) Aos cidadãos da Índia, onde quer que estejam;
(b) Para, e para as pessoas em, aeronaves registradas na Índia, onde quer que estejam;
(c) Para, e para as pessoas em, aeronaves registradas fora da Índia, mas que estão temporariamente na Índia
ou sobrevoando a Índia; e.
(d) Para uma aeronave operada por uma pessoa que não seja cidadã da Índia e que tenha como seu principal
local de negócios ou residência permanente na Índia.

Seção 5 Poder do Governo Central para fazer regras para a Aviação Civil

Seção 5 A Poder de emitir instruções (DGCA ou qualquer outro funcionário autorizado pelo
Governo Central)

Seção 10 Penalidade por ato em violação à Regra feita sob a Seção 5 das Leis de Aeronaves. (2-
3 anos de prisão ou multa de até Rs. 10 Lakhs ou ambos)

Seção 11 A Penalidade por não cumprimento das instruções emitidas nos termos da seção 5A (2
anos de prisão ou multa de até Rs. 10 Lakhs ou ambos)

Seção 11 B Penalidade por não cumprimento de instrução emitida nos termos da Seção 9A (2
anos de prisão ou multa de até Rs. 10 Lakhs ou ambos)

Regras de Aeronaves de 1937

As Regras de Aeronaves de 1937 se estendem a toda a Índia e se aplicam também (a menos que haja intenção
contrária):
(a) Para, e para pessoas em, aeronaves registradas na Índia, onde quer que estejam, esperem casos que se
enquadrem na sub-regra (4).

(b) Para todas as aeronaves que estejam na Índia ou sobrevoando-a, e para as pessoas nelas embarcadas.

Regra 8 Transporte de armas, munições, explosivos, suprimentos militares etc.

Regra 8 A Verificação de segurança de pessoas embarcando em aeronaves no aeródromo
Regra 13 Fotografe em aeródromos ou de aeronaves em voo.
Regra 24 Proibição do consumo de substâncias tóxicas e psicoativas.
Regra 24 A Transporte de pessoas com transtornos mentais ou epilepsia em aeronaves
Regra 24 B Transporte de prisioneiros em aeronave
Regra 24 C Transporte de animais, aves e répteis em aeronaves

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 16 de 196 SEGREDO
da Aviação
Regra 90 Entrada em Aeródromos Públicos (Controle de Acesso)
Inspeção de aeronaves – (Autoriza alguns funcionários do governo autorizados pelo

Regra 156 Governo Central a entrar em aeronaves para inspeção, mas não estão isentos de
revista/revista)
Regras 2003 Transporte de mercadorias perigosas por via aérea.

A Regra de Segurança de Aeronaves de 2011

Desembarque de Passageiros Indisciplinados Verificação de segurança antes do embarque Certificação de
Regra Inspetores
17 Proibição de transporte de certas mercadorias (na
Regra bagagem de mão) Desdobramento de pessoal (para
21 tarefas de segurança) Busca de segurança de aeronaves
Regra Controle de acesso de aeronaves
22 Travamento da porta da cabine
Regra Desdobramento de IFSO
23 Controle de segurança para bagagem
Regra despachada
26 Controle de segurança para malas de carga
Regra e Courier
27 Proibição do transporte de certas
Regra

mercadorias (em carga e correio)

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 17 de 196 SEGREDO
da Aviação
Papel das várias agências na segurança da aviação

Papel da segurança das

companhias aéreas

Legislações
nacionais
Regras de aviação (segurança)
de 2011
Parte Medidas de segurança por operadores
V de aeronaves
Ordem de Segurança da
Aviação
Ordem / Circular Funções de segurança a serem desempenhadas pelos operadores
03/2009 de aeronaves
Ordem Normas para a implantação de pessoal de segurança de
companhias aéreas para funções de segurança (recomendações do

Funções de segurança a serem desempenhadas pelos operadores de aeronaves

• Segurança de Aeronaves
• Busca de aeronaves (verificações anti-sabotagem pré-voo)
• Segurança de aeronaves estacionadas/ociosas.
• Triagem de Bagagem Registrada
• Para segurança e vigilância na BMA e para acompanhar a bagagem rastreada até a aeronave.
• Segurança na área de separação de bagagem.
• Triagem e escolta de carga rastreada / bagagem desacompanhada
• Verificações de segurança secundárias.
• Vigilância no saguão de embarque
• Segurança de itens de buffet.
• Segurança da Sala de Controle (incluindo etiquetas de bagagem, cartões de embarque, etc.)

Legislações nacionais
Regras de aviação (segurança)
de 2011
Regra Grupo de Segurança da
13
Regra DeveresAviação (ASG)
do Diretor de Segurança do Aeródromo
14 (CASO)
Ordem de Segurança da Aviação / Circular
Circular 10/2000 Indução de CISF nos aeroportos para tarefas de segurança
da aviação.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 18 de 196 SEGREDO
da Aviação

CISF (Força Central de Segurança Industrial)

A CISF foi encarregada da segurança dos aeroportos na Índia. Eles são designados como
Grupo de Segurança da Aviação (ASG).

Onde quer que a Polícia Estadual/Território da União seja responsável pela segurança, eles
são denominados Unidade de Segurança Aeroportuária (APSU)

O responsável pelo CISF em um aeroporto é designado como Diretor de Segurança do

Aeródromo (CASO) e é responsável pela aplicação das medidas de segurança em um
aeroporto.

Unidades ou componentes do ASG/APSU

• Inteligência e unidade de vigilância
• Unidade anti-sequestro
• Unidade de suporte
• Unidade de proteção

Essas unidades desempenharão as seguintes

funções:

Unidade anti-sequestro:
• Proteção de pontos de controle de acesso para impedir entrada não autorizada.
• Verificação pré-embarque de passageiros e bagagem de mão.
• Segurança da área estéril, policiamento de pátio e rampa
• Guarda de aeronaves
em

Unidade de Proteção:
• Proteção de perímetro, ATC.
• Realizar patrulhas móveis e a pé.
• Vigilância de complexo de carga.
• Guarda de terminais.
• Isolamento de aeronaves em caso de interferência ilícita.

Unidade de inteligência e vigilância:

• Eles manterão vigilância no terminal, sala de passageiros, porão de segurança, pátio e qualquer outra
área designada pela CASO.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

Unidade de Suporte:
• Sala de controle que funcionará 24 horas por dia.
• Trabalho administrativo.

A unidade BDDS do ASG é responsável pelas seguintes funções

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 19 de 196 SEGREDO
da Aviação
• Detecção e descarte de dispositivos explosivos.
• Atender chamadas de ameaças de bomba de aeronaves e terminais
• Manuseio de bagagem não reclamada e suspeita.
• Descarte/Demolição de ameaça confirmada/IED.
• Armazene explosivos usados na demolição de IEDs.
• Participe do BTAC.

Papel do Operador Aeroportuário

Legislações nacionais

Regras de aviação (segurança) de 2011

Parte II Medidas de Segurança no Aeródromo

NCASP 2011
Capítulo 4.3.2 As responsabilidades AVSEC dos operadores aeroportuários

Responsabilidades do AVSEC dos operadores aeroportuários:

• Convocar as reuniões do Comitê de Aeródromo
• Emissão de autorizações de veículos e ADP para acesso de veículos em áreas operacionais
• Preparação de vários Planos de Contingência para o aeroporto, que devem ser aprovados pela Autoridade
Competente.
• Fornecimento e manutenção de perímetro/cercas, estrada perimetral, iluminação perimetral, pátio,
portões/pontos de entrada, área de espera de segurança, pontos/cabine de revista, fornecimento de selos
de segurança, balcão de verificação de bagagem de mão, vaga de estacionamento isolada, poço de
resfriamento, etc.
• Fornecimento e manutenção de equipamentos/dispositivos eletrônicos como BIS de raios X, DFMD, HHMD
para triagem de passageiros
• Placas de sinalização para educar os passageiros / funcionários do aeroporto
• Coordenação em caso de qualquer contingência no aeroporto.
• Conduzir reuniões do Comitê de Segurança Aeroportuária (APSC).
• Triagem em linha. (Sempre que aplicável)
• Serviços de Incêndio do Aeroporto (AFS)
• Serviços de tráfego aéreo
• Todas as despesas operacionais e administrativas da ASG/APSU
• Emissão de passes temporários de entrada no aeroporto

Compreenda a necessidade de conscientização sobre segurança

A equipe de segurança deve aprender a reconhecer padrões suspeitos de comportamento, ao mesmo tempo
em que entende a importância de evitar estereótipos raciais e étnicos.
A seguir estão alguns exemplos de possíveis comportamentos suspeitos que podem ser uma tentativa de
reconhecimento ou o início de um ataque real:
• Pessoas desconhecidas fotografando procedimentos ou instalações
• Veículos com pessoal dentro deles perambulando e talvez tirando fotos ou criando diagramas de
procedimentos ou instalações
• Pessoas desconhecidas tentando obter acesso às instalações

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

 ,,3ª. R,'Zd'ZdNFNF Folheto
Folhetosobre
sobreSegurança
SegurançaBásica
3ª. R, *rena SEGREDO
*rena ga®
ga® Básica Página
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21de
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196 SEGREDO
da
daAviação
Aviação
• Contratados desconhecidos tentando obter
manutenção ou instalar equipamentos
Módulo
acesso às2 instalações para consertar, substituir, fazer
• Entregas inesperadas de pacotes ou tentativas de entrega
• Visão geral da segurança da aviação civil
Pessoas desconhecidas perambulando nas proximidades das instalações por longos períodos de tempo.
Essas pessoas podeminternacional
estar tentando plantar dispositivos explosivos, observando quanto tempo leva para
Objetivo
alguémdonotá-las e agir, ou até mesmo participando de atividades de homens-bomba.
•módulo: Tentativas de obter informações sobre procedimentos:
• — Chamadas
Descrever telefônicas
as ameaças incomuns de pessoas desconhecidas tentando verificar a segurança,
à Aviação
•Civil
Ameaças pessoal ou procedimentos
nucleares, operacionais
biológicas, químicas padrão. radioativos
e de materiais
— E-mails de fontes desconhecidas tentando obter informações sobre as instalações, pessoal ou
• Sabotagem
Tipo
de aeronaves,
procedimentos aeroporto
operacionais
de infrator (funcionários
e ataque
padrão
com deficiência mental/descontentes, criminosos,
•
armado—terroristas
Pessoas desconhecidas
etc.) tentando obter informações sobre operações, aeronaves ou instalações
abordando funcionários ou suas famílias e conversando com eles.
• Vulnerabilidade das operações da Aviação Civil
• Pessoas ou indivíduos
Apreensão desconhecidos estabelecendo negócios não autorizados ou não licenciados ou
ilegal de aeronave
• barracas de comida na beira dadaestrada,
Convenção sobre Segurança Aviaçãoadjacentes ou próximos às instalações. Vendedores ambulantes
tentando vender mercadorias
Legislações Nacionais aos passageiros.
• Aeronaves de aviação
Conferência Regionalgeral operando
de Aviação Civilpróximas a instalações aeroportuárias ou aeronaves de passageiros
quando normalmente não o fazem.
•• Sentimentos
Responsabilidade fundamental dos estados e autoridade apropriada
antinacionais expressos por funcionários ou fornecedores. Panfletos ou folhetos antinacionais
NCASP / SOP
•Métodos
distribuídos aos funcionários ou colocados nos para-brisas dos estacionamentos.
de
•
ensino
Apresentações de slides
• • Aulas ministradas por instrutores
• certificados
Discussões em grupo
• Demonstrações
Exercícios práticos e de dramatização
• Leitura noturna Tarefas Testes de
• progresso
Teste de Maestria (Escrito e Prático)
•
•
Legislações
Internacionais
• Anexo 17
Padrão 3.1.3 Cada Estado Contratante deverá manter sob constante revisão o
nível de ameaça à aviação civil dentro do seu território e
estabelecer e implementar políticas e procedimentos para ajustar
elementos relevantes do seu Programa Nacional de Segurança da
Aviação Civil em conformidade, com base numa avaliação de risco
de segurança realizada pelas autoridades nacionais relevantes.

Legislação Nacional

NCASP 2011
Capítulo 12 Ajuste do programa

Ordem de Segurança da Aviação / Circular

Circular 01/2008 Categorização de
Aeroportos

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo
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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 22 de 196 SEGREDO
da Aviação

Objetivo principal da segurança da aviação

O objetivo principal da Segurança da Aviação é a segurança dos passageiros, da tripulação, do pessoal de terra,
do público em geral, dos aeroportos, das instalações de aviação e de todos os outros assuntos relacionados à
proteção contra atos de interferência ilegal nas operações da aviação civil.
Princípios de Segurança da Aviação
• A Aviação Civil deverá operar em um ambiente seguro e protegido;
• Desenvolver e implementar legislação e procedimentos necessários para garantir um ambiente seguro e
protegido;
• As medidas de segurança devem ser consistentes com as Normas
• Processar ou extraditar pessoas que pratiquem atos de interferência ilícita

Natureza das
ameaças

Ameaças convencionais/tradicionais à aviação

civil

Sabotagem de Aeronaves
Sabotagem de Aeroportos
Sequestro de aeronave em terra ou em voo;
Ataques armados dentro/fora de instalações aeroportuárias.

TIPOS / CARACTERÍSTICAS DOS INFRATORES

• Pessoas mentalmente perturbadas / Psicóticos

• Pessoas buscando vingança - Funcionários descontentes / Passageiros insatisfeitos
• Indivíduos e grupos terroristas
• Indivíduos e grupos criminosos

TERRORISMO

Terrorismo é um ato de colocar alguém em extremo medo. É o uso ilegal de violência contra o público para
intimidar um governo.

Fatores que contribuem para o terrorismo:

• Fatores religiosos
• Condições econômicas de um país
• Desastres naturais
• Fatores políticos
• Reconhecimento social

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

Os apoios necessários às organizações terroristas:

• Apoio financeiro
• Mão de obra motivada

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 23 de 196 SEGREDO
da Aviação
• Apoio do Público
• Armas e Munições
• Mídia
• Treinamento

Quem são os terroristas?

• Terroristas geralmente são pessoas que se sentem alienadas da sociedade e têm uma queixa ou se
consideram vítimas de uma injustiça.
• Os terroristas são devotados à sua causa política ou religiosa e não consideram suas ações violentas como
criminosas.
•
remorso.
Terroristas são implacáveis e não demonstram medo, pena ou

Características dos Terroristas

VIPs
• Alvo indivíduos específicos em uma aeronave, como diplomatas ou
• Gerar medo de voar no público em geral e perturbar a vida normal; e
• Obter a libertação de prisioneiros, talvez do seu próprio grupo
• Eles operam em pequenos grupos ou redes complexas
• Eles geralmente são bem organizados
• Ter acesso aos recursos necessários, como dinheiro, conhecimentos técnicos, armas, explosivos e, por
vezes, apoiados por governos ou Estados; e
• Os objetivos são de natureza política

Características dos Criminosos

Os ataques à Aviação Civil por grupos criminosos ou indivíduos são raros e a sua motivação é
• Ganho monetário ou
• Extorsão
• Ganhos pessoais
• Difícil de classificar
• Imprevisível

Novas e emergentes ameaças enfrentadas pela aviação civil

• Ataque suicida no aeroporto/instalações da aeronave

• Uso de aeronaves como arma de destruição em massa
• Uso de armas nucleares, substâncias radioativas e mercadorias perigosas.
• Uso de guerra química e biológica
• Ataque ar-ar por míssil
• Ataque Terra-Ar por Míssil (MANPADS)
• Ciberterrorismo
• Uso do Sistema Magnético
• Ataque através do sistema eletrônico para desviar a comunicação do tráfego aéreo.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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da Aviação

CBRN – ataque químico, biológico, radiológico e nuclear

Guerra química Guerra biológica Substâncias radioativas Armas nucleares

■
•
• Uma preocupação crescente entre os profissionais de segurança é que um dia
• terroristas usarão materiais CBRN em um ataque contra um público desavisado.

Armas químicas são aquelas que são eficazes porque sua ação química pode causar morte, danos permanentes
ou incapacidade temporária.
Alguns produtos químicos tóxicos, como fosgênio, cianeto de hidrogênio e gás lacrimogêneo, podem ser usados
tanto para fins civis e pacíficos quanto hostis. Quando são usadas para fins hostis, são consideradas armas
químicas.

Armas biológicas são armas que atingem os efeitos pretendidos infectando pessoas com a liberação deliberada
de bactérias, vírus ou fungos perigosos, ou toxinas biológicas (por exemplo, antraz, varíola, ricina, uma toxina
natural presente em plantas).

Armas radiológicas são projetadas para espalhar material radioativo, como urânio, plutônio etc., com a intenção
de matar e causar destruição em uma cidade ou nação.

Nuclear: Morte e ferimentos causados pelos efeitos de uma explosão que inclui luz ofuscante, calor intenso
(radiação térmica), radiação nuclear inicial, explosão, incêndios iniciados pelo pulso de calor e incêndios
secundários causados pela destruição.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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da Aviação
Por que a aviação civil é considerada um alvo atraente?

Publicidade instantânea
A aeronave é móvel
• Diferentes nacionalidades a bordo
A aeronave pode ser facilmente controlada
• A própria aeronave pode ser usada como míssil
• Pequena quantidade de explosivo é suficiente para causar grandes danos à aeronave
Impacto adverso no turismo, promovendo assim a causa terrorista. Excelente meio de extorsão.
• Danos econômicos ao país
Danos econômicos à companhia aérea
• Companhia aérea carrega a bandeira da nação
• Grande número de pessoas em uma área confinada
• Terrorista disfarçado de passageiro com a intenção de
sequestrar o avião
• • Um terrorista pode infiltrar uma peça de bagagem
contendo um dispositivo explosivo diretamente na
• correia transportadora
• Usando passageiro ingênuo para infiltrar uma bomba em sua
bagagem
De onde podem vir as ameaças?

,3ª. R, 'Zd NF *rena

ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 26 de 196 SEGREDO
da Aviação
• Dispositivo explosivo escondido na área de check-in pode explodir durante as operações
Frete Aéreo e Correio
• Ataque direto Transferir Bagagem
• Dispositivo explosivo colocado na área do portão de embarque
• Passageiro utilizado após check-in
• Passageiros e bagagem
Pessoal de serviço de interline
• Infiltração de carga/correio
aeronaves
• Infiltração de catering
• Funcionários do aeroporto
• Terrorista disfarçado de funcionário do aeroporto
• Dispositivo explosivo ou arma deixada a bordo para ser usada na segunda etapa do voo
000000000
APREENSÃO ILEGAL DE AERONAVE (SEQUESTRO)00000°

Quais
Bagagemsão as técnicas utilizadas para sequestro?
de mão

Para executar o sequestro de uma aeronave, o autor deve ser capaz de coagir o piloto em comando. Portanto, é
necessário:
• Contrabandear armas para dentro da aeronave (exemplos de como isso foi feito variam desde a ocultação
em brinquedos até próteses falsas)
• Possível conluio ou suborno de funcionários do aeroporto ou da companhia aérea
• Ataque armado. Isso tem sido usado em várias ocasiões
Os Pessoal
tipos de armas Segurança de
de serviço do utilizadas variam e podem incluir pistolas, armas automáticas, cargas explosivas, facas ou
perímetro
materiais
aeroporto inflamáveis.
Passageiros

SABOTAR Bagagem
despachada

Técnicas de sabotagem
A maioria dos dispositivos de sabotagem direcionados a aeronaves são explosivos ou incendiários, podendo até
ser uma combinação dos dois.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

O sabotador precisa ter acesso à aeronave para plantar o dispositivo ou colocá-lo na aeronave usando bagagem
de passageiros, carga aérea, serviço de buffet ou outros suprimentos carregados na aeronave antes do voo. Os
meios mais comuns de infiltração em dispositivos de sabotagem no passado foram:
• Infiltração do dispositivo na bagagem;
• Conluio com funcionários do aeroporto ou da companhia aérea para colocar dispositivos em aeronaves;
• Subterfúgio, uso de um ingênuo desavisado

Sabotagem de aeroportos
Certas áreas críticas de um aeroporto são vitais para a operação contínua de um aeroporto, a saber:
• Pista;
• Edifícios de terminais de passageiros;
• Auxílios à navegação;
• Fontes de alimentação elétrica;
• Comunicações de Controle de Tráfego Aéreo;
• Armazenamento de combustível de aviação;
• Serviços de resgate e combate a incêndio.

Qualquer sabotagem às instalações acima pode prejudicar seriamente o funcionamento do aeroporto.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 27 de 196 SEGREDO
da Aviação
Homem-bomba suicida

Enquanto a maioria dos sabotadores bem-sucedidos se afasta do evento de ativação do dispositivo, o

sabotador suicida está pronto para se matar pela causa.
Sejam fanáticos religiosos, políticos ou nacionalistas, esses indivíduos ou grupos representam uma ameaça
formidável às medidas de segurança atuais.
Esses infratores podem tentar realizar sabotagem por meio de:
• Transportar o dispositivo consigo; ou
• Fornecer os meios para que um dispositivo seja embarcado na bagagem despachada.

Revisão histórica dos incidentes passados

1 Primeiro sequestro no mundo O primeiro sequestro de aeronave registrado ocorreu em 21

de fevereiro de 1931 em Lima (Peru).
2 1969 Ano de máximo de sequestros – 87 aeronaves
sequestradas, 71 de Cuba.
3 Primeiro sequestro na Índia 30 de janeiro de 1971, voo da Indian Airlines de Srinagar
para Jammu levado para Lahore.

4 Pós-primeiro sequestro na Índia A Regra 8 A da Regra Aeronáutica de 1937 estava sendo

implementada.
5 Segundo sequestro na Índia Aeronave da Indian Airlines sequestrada em 10 de
setembro de 1976, de Mumbai para Déli e levada para
6 Pós-segundo sequestro na Índia Lahore.
O comitê Shri BD Pandey foi formado em 1976
18
7 de janeiro de 1978 Formação do DCAS como uma célula sob DGCA por
recomendação do Comitê Shri BD Pandey
2 de
8 agosto de 1984 Uma explosão de bomba no aeroporto de Chennai
(Meenabakkam).
9 Pós-explosão do aeroporto de O Plano de Contingência para Ameaça de Bomba foi
Chennai
23 de
implementado.
10 junho de 1985
• Sabotagem de aeronave da Air India Kanishka Tragédia
termina
Oceano Atlântico.
• Explosão no aeroporto de Narita (Japão) durante
transferência de
11 Tragédia pós-Kanishka Juiz BN Kirpal, Comissão foi criada.
As seguintes medidas de segurança foram introduzidas
• Identificação da bagagem-Obrigatório
• Foi introduzida a reconciliação de bagagem
• Reidentificação da bagagem registada em

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 28 de 196 SEGREDO
da Aviação
estação interline por passageiro
• Verificação manual da bagagem mesmo após raio-X
triagem
• Inspeção dos arranjos de segurança dos sistemas
nacionais
transportadoras aéreas em estações estrangeiras por
1º de
12 abril de 1987 O BCAS foi formado como uma Autoridade Reguladora em
Matéria Civil

3 de
Segurança da aviação sob MCA.
13 maio de 1986 Sabotagem de aeronave da Air Lanka no aeroporto de
Colombo.
Explosivos são enviados por meio de remessa de chá em
carga.
21 de
14 dezembro de 1988 O incidente da Pan Am 103 resultou na morte de 259
pessoas a bordo da aeronave, bem como 11 pessoas em
terra em Lockerbie (Escócia).
15 Pós Lockerbie Marcação de explosivos plásticos para fins de detecção.
24 de
16 dezembro de 1994 Aeronave da Air France apreendida em aeroporto argelino
por quatro pessoas vestidas como funcionários da
companhia aérea - três reféns mortos. Aeronave voou para
Marselha (França), onde quatro sequestradores morreram.
24 de
17 dezembro de 1999 Sequestro da Indian Airlines (IC-814) que operava de
Katmandu (Nepal) para Déli (Índia). Finalmente levado para
Kandahar (Afeganistão)
18 Pós-incidente de Kandahar
• Introdução do CISF como ASG em fevereiro de 2000
• Verificações de pontos de escada secundária (SLPC)
introduzidas em
Janeiro de 2000
• Introdução dos Sky Marshals
• Modernização / atualização da detecção eletrônica
dispositivos
• Impedindo que uma aeronave sequestrada decole da
Índia
solo, uma vez que pousa
19 06 fev 2000 B-727 da Ariana Afghan Airlines foi sequestrado após
decolar

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 29 de 196 SEGREDO
da Aviação
do Aeroporto de Cabul e pousou no Aeroporto de
Stanstead, em Londres.
O objetivo do sequestro era o asilo.
20 24 de julho de 2001 Ataque do LTTE no Aeroporto de Colombo (Aeroporto de
Bandaranaike).
21 Pós-ataque de Colombo
• Elevação do muro perimetral até a altura prescrita
• Sistema de controle de acesso reforçado
• Segurança de aeronaves estacionadas à noite
• Modernização / atualização da detecção eletrônica
dispositivos
11 de
22 setembro de 2001 Ataque da Al Qaeda usando 04 aeronaves como arma de
destruição em massa nos EUA.
23 Postagem 11 de setembro. Ataque
• Fortalecimento do cockpit portas
• Travamento das portas do cockpit
• Implementação de rigoroso segurança pré-embarque
verificações
• Implantação de agentes do céu
• Proibição de talheres de aço/metálicos com bordas
afiadas.
• Richard Reid (Shoe Bomber), um membro da Al Qaeda,
22 de
24 dezembro de 2001

embarcou na American Airlines de Paris para Miami. O

passageiro estava em uma missão suicida aérea.

• Foi introduzido o escaneamento de calçados através do

XBIS.
• O transporte de isqueiros e caixas de fósforos na
28 de aeronave é
25 novembro de 2002 Arkia Airlines (Israel) foi atingida por mísseis terra-ar
lançados do ombro durante a partida de Mombassa,
Quênia.
26 Agosto de 2006 (Aeroporto de Tentativa de explodir 11 aeronaves com o explosivo líquido
Heathrow
TATP.
Ataque)
27 Correio (Aeroporto de Heathrow) Restrições ao transporte de mais de 100 ml de líquido na
bagagem de mão
28 Janeiro de 2010 Aeroporto de
Moscou Um passageiro se explodiu no aeroporto de Moscou
Ataque

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 30 de 196 SEGREDO
da Aviação
29 Pós Moscou Triagem aleatória no portão de entrada do terminal.
Reforço da segurança em direção ao lado da cidade.

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*rena ga®
da Aviação

Contramedidas de segurança da aviação

Os regulamentos nacionais sobre Segurança da Aviação devem obedecer às especificações constantes das
convenções internacionais e do Anexo 17 da OACI.
Por exemplo, programas de treinamento, programas de controle de qualidade, programas de segurança de
aeroportos e companhias aéreas podem contribuir para a segurança ideal da aviação em nível nacional.

O setor de aviação civil desenvolveu diversas contramedidas para combater as ameaças. Esses
As contramedidas podem ser categorizadas como:
• Legislativo
• Técnico
• Físico

Medidas legislativas
Convenções Internacionais (Instrumentos Legais)
As convenções internacionais são normas jurídicas
internacionais
Instrumentos pelos quais os Estados Contratantes
intenção de fazer cumprir os termos e disposições
afirmam a sua
contidos nestas Convenções.

Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO)

A Convenção de Chicago de 1944 sobre Aviação Civil Internacional foi fundamental na formação da Organização da
Aviação Civil Internacional em 4 de abril de 1947. A organização serve como um fórum para
cooperação em todos os campos da Aviação Civil entre seus 191 estados membros. A Índia
tornou-se signatária da Convenção de Chicago em 4 de abril de 1947.
A ICAO é uma agência especializada das Nações Unidas e é responsável por promover o
desenvolvimento seguro e ordenado da Aviação Civil Internacional em todo o mundo. Ela
define padrões e regulamentações necessárias para a segurança, proteção, eficiência e
regularidade da aviação, bem como para a proteção ambiental da aviação.

A OACI tem poderes legislativos por meio dos SARPs previstos no Anexo 17. Também organiza auditorias de
segurança obrigatórias em Estados em todo o mundo. O Manual de Segurança da ICAO contém diretrizes sobre
como implementar os SARPs, conforme previsto no Anexo 17.

Convenções Internacionais

Convenção de Chicago1944
CONVENÇÃO SOBRE
AVIAÇÃO CIVIL INTERNACIONAL
Sgied >1 Chirago. dia 7 de dezembro 1*11
A Convenção de Chicago, oficialmente chamada de Convenção sobre Aviação Civil
Internacional, foi assinada em 7 de dezembro de 1944. Em 1947, levou ao
CONVENÇÃO RELATIVA A L'AVIATION CIVILE
INTERNATIONALE
estabelecimento da Organização da Aviação Civil Internacional (OACI).
Assine em Chieaga, Ie 7 de dezembro de 191

CONVÊNIO
Os governos que assinaram esta convenção concordaram com certos princípios e
DE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL
disposições para permitir um desenvolvimento seguro e ordenado da cooperação
civil internacional.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

,3ª. R, 'Zd NF *rena
ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 32 de 196 SEGREDO
da Aviação
Aviação. Além disso, esta convenção define que os serviços de transporte aéreo internacional devem ser
estabelecidos com base na igualdade de oportunidades.

Esta convenção tem 18 anexos no total. O mais importante em relação a questões de segurança é o Anexo 17,
que contém uma descrição de Normas e Práticas Recomendadas que se aplicam à segurança da aviação.

Convenção de Tóquio 1963

A Convenção de Tóquio foi estabelecida em 1963. O nome oficial da convenção é Convenção sobre Infrações e
Certos Outros Atos Cometidos a Bordo de Aeronaves. A convenção de Tóquio se aplica somente a infrações
cometidas a bordo de uma aeronave em voo.

Esta convenção centra-se nas infrações que colocam em risco:

• A segurança da aeronave.
• A segurança das pessoas a bordo da aeronave.
• A boa ordem a bordo da aeronave.
• O código penal do Estado de registro da aeronave.

Esta convenção concede certos direitos ao piloto em comando (PIC), a fim de garantir a segurança e a ordem a
bordo de sua aeronave:
• Contenha os passageiros quando eles causarem problemas.
• Permita que a tripulação peça ajuda a outros passageiros para dominar passageiros indisciplinados.
• Desembarque os passageiros indisciplinados no próximo porto de escala.

Esta convenção também contém algumas obrigações. O Estado de desembarque deve:

• Restaure o controle da aeronave para o piloto responsável.
• Permitir que o piloto responsável desembarque passageiros indisciplinados, desconsiderando os requisitos
de visto ou imigração do Estado.
• Aceite passageiros indisciplinados.
• Coloque passageiros indisciplinados sob custódia policial até que o processo ou a extradição sejam
concluídos.

Convenção de Haia de 1970

O nome oficial da Convenção de Haia, estabelecida em 1970, é Convenção para a

Repressão à Apreensão Ilícita de Aeronaves. Esta convenção tornou a apreensão ilegal de
uma aeronave (sequestro) um crime internacional.

A convenção surgiu após um ano em que os sequestros atingiram o pico: 73 atos de

apreensão ilegal, principalmente em voos dos EUA para Cuba.

Conteúdo da Convenção de Haia

Esta convenção obriga os Estados a:

• Tornar a apreensão ilegal de uma aeronave punível com penalidades severas.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

 Manual Básico de Segurança da Página 33 de 196 SEGREDO

Aviação
• Extraditar ou processar infratores sem exceção. Tanto o Estado de pouso quanto o
Estado de registro da aeronave podem exercer jurisdição sobre esses infratores.
• Devolver o controle da aeronave ao piloto responsável, não permitindo que a aeronave decole para outro
destino enquanto os infratores ainda estiverem no controle da aeronave.
• Relate qualquer ocorrência à ICAO.

Convenção de Montreal de 1971

O nome oficial da Convenção de Montreal, estabelecida em 1971, é Convenção para a Repressão de Atos
Ilícitos contra a Segurança da Aviação Civil. O foco principal desta convenção foi a sabotagem de uma
aeronave.

Esta convenção estabeleceu o termo aeronave em serviço: uma aeronave estacionada que está sob
vigilância suficiente para detectar acesso não autorizado.

No início dos anos 70, o número de atos de sabotagem aumentou consideravelmente. Esses atos de
sabotagem foram direcionados principalmente contra alvos israelenses.
Conteúdo da Convenção de Montreal

Esta convenção define os seguintes delitos:

• Violência contra uma pessoa na aeronave.
• Destruir ou danificar a aeronave, colocando assim em risco a segurança da aeronave em voo.
• Colocar a bordo um dispositivo que possa colocar em risco a segurança da aeronave em voo.
• Destruir ou danificar instalações de navegação aérea, o que pode colocar em risco a segurança das
aeronaves em serviço.
• Comunicar informações falsas, como uma ameaça de bomba, que possam colocar em risco a segurança da
aeronave em voo.

Esta convenção obriga os Estados a:

• Tornar as tentativas e cúmplices de delitos também puníveis com penas severas.
• Extraditar ou processar infratores sem exceção. Tanto o Estado de pouso quanto o Estado de registro da
aeronave podem exercer jurisdição sobre esses infratores.
• Tome todas as medidas práticas, como a triagem de passageiros antes do embarque, para evitar infrações.
• Devolver o controle da aeronave ao piloto responsável, não permitindo que a aeronave decole para outro
destino enquanto os infratores ainda estiverem no controle da aeronave.
• Relate qualquer ocorrência à ICAO.

1988
Protocolo à Convenção de Montreal
O nome oficial deste protocolo, adicionado à Convenção de Montreal
em 1988, é Protocolo para a Supressão de Atos Ilícitos de Violência
em Aeroportos que Prestam Serviços à Aviação Civil Internacional.

Com este protocolo, a definição de infrações é ampliada para todos os

atos ilícitos contra uma pessoa ou um aeroporto que sirva a aviação
civil internacional, que causem ou sejam suscetíveis de causar:

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 34 de 196 SEGREDO
da Aviação
• Ferimento ou morte em um aeroporto
• A destruição ou danos graves nas instalações do aeroporto
• A destruição ou dano grave a uma aeronave não em serviço localizada naquele aeroporto
• A interrupção dos serviços do aeroporto

Este protocolo foi criado após uma série de ataques a aeroportos internacionais que ocorreram após a criação
da Convenção de Montreal em 1971.

Convenção sobre a Marcação de Explosivos Plásticos de 1991 (CONVENÇÃO MEX)

O nome oficial da Convenção sobre Marcação de Explosivos Plásticos,

estabelecida em Montreal em 1991, é Convenção sobre Marcação de
Explosivos Plásticos para Fins de Detecção. Esta convenção se concentra na
detecção de explosivos.

Em 1990, uma série de explosões a bordo de uma aeronave ocorreu,

resultando na perda de inúmeras vidas e na destruição de
várias aeronaves. Essas explosões foram provavelmente causadas por bombas colocadas na bagagem
despachada de passageiros que acabaram não embarcando na aeronave.

Conteúdo da Convenção sobre a Marcação de Explosivos Plásticos

Esta convenção permite o uso da tecnologia existente de detecção de vapor para detectar explosivos plásticos.
Agentes de marcação devem ser adicionados aos explosivos plásticos pelo fabricante.
Esta convenção obriga os Estados a:
• Impedir a produção de explosivos não marcados
• Impedir a circulação de explosivos não marcados através do seu território

Legislações Nacionais

Promulgação de leis na Índia para implementar instrumentos jurídicos internacionais:

A Índia é signatária de todas as convenções acima. Os termos e disposições das convenções internacionais
recebem respaldo legal na Índia em virtude dos seguintes atos:

• Lei da Convenção de Tóquio – 1975

• Lei Anti-Sequestro de 1982 e alterada em 1994, sendo novamente alterada em 2010

• Lei de Supressão de Atos Ilícitos contra a Segurança da Aviação Civil, 1982, alterada em 1994

Outras leis nacionais relacionadas à implementação e execução do Programa Nacional de Segurança da Aviação
Civil e outros assuntos relacionados são os seguintes:

• A Lei das Aeronaves de 1934

• As Regras da Aeronave, 1937

• Regras de Aeronaves (Transporte de Mercadorias Perigosas) de 2003

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

• Regras de segurança de aeronaves de 2011

• Lei da Autoridade Aeroportuária da Índia. 1994

• A Lei das Áreas Restritas

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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da Aviação
• Lei das Áreas Proibidas

• A Lei de Imigração

• O Ato Explosivo

• Ato de Segredo Oficial - 1926

• Outros Atos Menores relacionados a crimes contra a aviação civil e assuntos relacionados.

• Ordens e regulamentos
o Notificações do Diário Oficial, Ordens AVSEC, Circulares AVSEC e Instruções emitidas pela autoridade
apropriada para implementar o 'Programa Nacional de Segurança da Aviação Civil'.
o Regulamento da Autoridade Aeroportuária da Índia, 2000

Medidas Técnicas

Anexo 17

O Anexo 17 da Convenção de Chicago foi adotado em 1974 pelo Conselho da OACI. Seu
objetivo é salvaguardar a Aviação Civil Internacional contra atos de interferência ilícita.
O Anexo 17 contém Normas e Práticas Recomendadas (SARPs) que se aplicam à
segurança da aviação

PRÁTICA PADRÃO: -Especificação necessária para a segurança e regularidade da

navegação aérea internacional. Os estados contratantes da OACI estarão em
conformidade com a Convenção de Chicago. Caso não o façam, são obrigados a informar
a OACI
sobre isso. No Anexo 17, as normas sempre contêm a palavra deve.

Exemplos de práticas padrão:

• Verificações de segurança pré-embarque de passageiros, tripulação e pessoal de terra

• Triagem de bagagem de porão
• Verificação de antecedentes do pessoal
• Cada estado contratante deve ter um NCASP escrito

PRÁTICA RECOMENDADA: Especificação desejável para o interesse da segurança e regulamentação da

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

navegação aérea internacional. Os estados contratantes da ICAO se esforçarão para estar em conformidade
com a Convenção de Chicago. Quando um estado não cumpre uma Prática Recomendada, ele é convidado a
informar a ICAO sobre isso. No anexo 17, as práticas recomendadas sempre contêm a palavra deveria.
Exemplos de práticas recomendadas:
• SLPC
• Implantação do IFSO (Sky Marechais)
• Uso de scanners corporais

Os estados contratantes devem notificar a ICAO sobre qualquer diferença em relação a uma norma. As Normas
e Práticas Recomendadas são adotadas e incorporadas como Anexos à Convenção sobre Aviação Civil
Internacional. Existem 18 anexos à Convenção de Chicago

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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da Aviação
O Anexo 17 trata da proteção da aviação civil contra atos de interferência ilícita. A primeira edição do Anexo 17
foi emitida em 22 de março de 1974 e a edição atual (9ª) foi emitida em março de 2011 para ser implementada a
partir de 1º de julho de 2011.

A ICAO realiza Auditoria de Segurança de cada estado contratante para revisar a conformidade do Anexo 17.

Anexo 17: Segurança da Aviação.

Anexo 18: Transporte seguro de mercadorias perigosas por via aérea.

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da Aviação
Manual de Segurança da ICAO

O Manual de Segurança da OACI para a Proteção da Aviação Civil contra Atos de

Interferência Ilícita (Doc. 8973) Restrito é o principal documento de orientação
desenvolvido pela OACI para auxiliar os Estados na implementação das
especificações técnicas contidas no Anexo 17.

Diretor Geral da Aviação Civil (DGCA)

A Diretoria Geral de Aviação Civil é um órgão vinculado ao Ministério da Aviação Civil.

A Direção Geral de Aviação Civil é o órgão regulador no campo da Aviação Civil que
lida principalmente com questões de segurança. É responsável pela regulamentação
dos serviços de transporte aéreo de/para/dentro da Índia e pela aplicação das leis
aéreas civis.
regulamentos, segurança aérea e padrões de aeronavegabilidade. Ela também
coordena todas as funções regulatórias com a Organização da Aviação Civil
Internacional.
A sede fica em Nova Déli, com escritórios regionais em várias partes da Índia.

Principais responsabilidades dos Estados e autoridade apropriada

Legislação internacional
Anexo 17
Padrão 2.1.1 Cada Estado Contratante terá como objetivo principal a segurança dos
passageiros, da tripulação, do pessoal de terra e do público em geral
em todos os assuntos relacionados à proteção contra atos de
interferência ilícita na aviação civil.
Padrão 2.2.1 Cada Estado Contratante aplicará as Normas e se esforçará para aplicar
as Práticas Recomendadas contidas no Anexo 17 às operações de
aviação civil internacional.
Padrão 2.2.2 Cada Estado Contratante deverá assegurar que medidas destinadas a
salvaguardar contra atos de interferência ilícita sejam aplicadas às
operações domésticas, na medida do possível, com base em uma
avaliação de risco de segurança realizada pelas autoridades nacionais
relevantes.
Norma 4.1.1 Cada Estado Contratante estabelecerá medidas para impedir que
armas, explosivos ou quaisquer outros dispositivos, artigos ou
substâncias perigosas, que possam ser utilizados para cometer um ato
de interferência ilícita, cujo transporte ou porte não seja autorizado,
sejam introduzidos, por qualquer meio, a bordo de uma aeronave
utilizada na aviação civil.
Legislação nacional
Aeronaves (Regras de Segurança) 2011
NCASP 2011
Objetivo principal
Capítulo 01

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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da Aviação
Para atingir o objetivo principal do país, o Governo da Índia criou uma
organização dedicada, chamada Bureau of Civil Aviation Security
(BCAS), que existe desde 1º de abril de 1987.
A organização é liderada pelo Comissário de Segurança do Ministério
da Aviação Civil para desenvolver e implementar regulamentos,
práticas e procedimentos para proteger a aviação civil contra atos de
interferência ilegal.
As Regras de Segurança de Aeronaves de 2011 fornecem estrutura
legal e definem claramente as responsabilidades e métodos de
implementação.

SEGURANÇA DA AVIAÇÃO CIVIL ESTABELECIDA NA ÍNDIA

Legislação Internacional

Anexo 17

Padrão 2.1.2 Cada Estado Contratante estabelecerá uma organização e desenvolverá

e implementará regulamentos, práticas e procedimentos para proteger
a aviação civil contra atos de interferência ilícita, levando em
consideração a segurança, regularidade e eficiência dos voos.

Padrão 2.1.3 Cada Estado Contratante deverá assegurar que tal organização e tais
regulamentos, práticas e procedimentos:
a) Proteja a segurança dos passageiros, da tripulação e do pessoal de
terra
e o público em geral em todos os assuntos relacionados com a
salvaguarda contra atos de interferência ilícita na aviação civil;
e
b) são capazes de responder rapidamente para atender a qualquer
aumento
ameaça à segurança.
Históri
a

O BCAS foi inicialmente criado como Diretoria de Segurança da Aviação Civil (DCAS) em 18 de janeiro de 1978,
como uma célula sob a DGCA, por recomendação do Comitê BD Pandey, após o sequestro de companhias
aéreas indianas em 10 de setembro de 1976.

O BCAS foi organizado como uma organização independente em 1º de abril de 1987, sob o Ministério da
Aviação Civil, por recomendação da Comissão de Justiça Kirpal, formada para investigar a tragédia de Kanishka.

O BCAS é a autoridade reguladora da segurança da aviação civil na Índia. É chefiado por um oficial do posto de
Diretor Geral de Polícia e é designado como Comissário de Segurança (Aviação Civil).

A COSCA é a autoridade competente para a implementação do Anexo 17 da Convenção de Chicago da

Organização da Aviação Civil Internacional.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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da Aviação
A COSCA é responsável pelo desenvolvimento, implementação e manutenção do NCASP.

COSCA, BCAS sob poderes conferidos a ele pelo Governo da Índia através da notificação MCA número 1797 dt.
03
de julho de 1997 sob a seção 5A da lei de aeronaves de 1934, tem autoridade para emitir Ordens e Circulares
AVSEC.

Organograma do BCAS

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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da Aviação
Papéis / Funções / Deveres / Responsabilidades do BCAS
Legislação Internacional

Anexo 17

Padrão 3.1.5 Cada Estado Contratante estabelecerá um comitê nacional de

segurança da aviação ou acordos semelhantes com a finalidade de
coordenar as atividades de segurança entre os departamentos,
agências e outras organizações do Estado, operadores de aeroportos e
aeronaves, prestadores de serviços de tráfego aéreo e outras entidades
envolvidas ou responsáveis pela implementação de vários aspectos do
programa nacional de segurança da aviação civil.

Estabelecer normas AVSEC de acordo com o Anexo 17 da OACI da Convenção de Chicago para operadores de
aeroportos, operadores de companhias aéreas e suas agências de segurança responsáveis pela implementação
de medidas AVSEC.

Monitorar a implementação de regras e regulamentos de segurança e realizar levantamento de necessidades

de segurança.

Garantir que as pessoas que implementam os controles de segurança sejam adequadamente treinadas e
possuam todas as competências necessárias para desempenhar suas funções.

Planejamento de políticas de aviação civil conforme diretrizes da ICAO, preparação de plano de contingência,
preparação do NCASP e formulação de políticas.

Coordenação entre diferentes organizações em assuntos de AVSEC.

Realizar verificações surpresa/fictícias para testar a eficiência profissional e o estado de alerta da equipe de
segurança. Realização de exercícios simulados para avaliar a eficácia do plano de contingência e a preparação
operacional de diversas agências.

Aconselhar o Governo da Índia em questões de segurança

Avaliação técnica de equipamentos utilizados em segurança da aviação.

Responsabilidades da COSCA:

Legislação Internacional

Anexo 17
Norma 3.1.2 Cada Estado Contratante designará e especificará à OACI uma
autoridade apropriada dentro de sua administração para ser
responsável pelo desenvolvimento, implementação e manutenção do
programa nacional de segurança da aviação civil.

Padrão 3.1.4 Cada Estado Contratante deverá dispor da autoridade apropriada para
definir e distribuir tarefas e coordenar atividades entre os Estados

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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da Aviação
departamentos, agências e outras organizações do Estado, operadores
de aeroportos e aeronaves, prestadores de serviços de tráfego aéreo e
outras entidades envolvidas ou responsáveis pela implementação de
vários aspectos do programa nacional de segurança da aviação civil.

Legislação nacional
Regras de Segurança de Aeronaves 2011
Regra 03 Deveres da COSCA

Ele uH

Responsabilidades da COSCA

• Estabelecer, desenvolver, implementar, manter e revisar o NCASP, NCASTP, NCASQCP na Índia de acordo
com o Anexo 17.
• Emita as instruções necessárias sobre AVSEC UM
• Responda imediatamente para enfrentar qualquer ameaça de segurança crescente
• Atribuir as responsabilidades e garantir a coordenação entre as várias agências responsáveis por
implementação dos vários aspectos do NCASP.
• Designar uma autoridade em cada aeródromo que sirva a Aviação Civil, que será responsável por
coordenação e implementação de controles de segurança.
• Estabelecer o Comitê de Segurança do Aeródromo (APSC) em cada aeródromo que atende à aviação civil
para coordenar a implementação de controles e procedimentos de segurança conforme especificado no
programa de segurança do aeroporto/aeródromo.
• Organizar auditorias de segurança, testes, pesquisas e inspeções a serem realizadas regularmente

Programa Nacional de Segurança da Aviação Civil (NCASP)

Legislação internacional
Anexo 17
Norma 3.1.1 Cada Estado Contratante estabelecerá e implementará um programa
nacional escrito de segurança da aviação civil para salvaguardar as
operações da aviação civil contra atos de interferência ilícita, por meio
de regulamentações, práticas e procedimentos que levem em
consideração a segurança, regularidade e eficiência dos voos.

Legislação nacional

Regras de Segurança de
Aeronaves
Regra 03 2011 Deveres da COSCA
(i) Desenvolver, implementar e manter um NCASQCP para determinar
a conformidade e validar a eficácia de seu NCASP.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

,3ª. R, 'Zd NF *rena
ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 42 de 196 SEGREDO
da Aviação
Programa Nacional de Treinamento em Segurança da Aviação Civil (NCASTP)
Legislação Internacional
Anexo 17
Norma 3.1.6: Cada Estado Contratante deverá exigir a autoridade apropriada para garantir o
desenvolvimento e a implementação de um Programa Nacional de
Treinamento para o pessoal de todas as entidades envolvidas ou
responsáveis pela implementação de vários aspectos do Programa Nacional
de Segurança da Aviação Civil. Este programa de treinamento será elaborado
para garantir a eficácia do programa nacional de segurança da aviação civil.

Legislação nacional
Regras de segurança de
aeronaves
Regra 03 de Deveres
2011 da COSCA
(f) Estabelecer, desenvolver e implementar
o NCAST
NCASP 2011
Capítulo 09 Pessoal
Capítulo 9.2 Treinamento
AVSEC
Ordem de Segurança da
Aviação
Ordem / Circular Programa Nacional de Treinamento em Segurança
20/2011 da Aviação Civil
Estabelecer, desenvolver e implementar um NCASTP para o pessoal de todas as entidades envolvidas ou
responsáveis pela implementação de vários aspectos do NCASP, que deverá ser projetado para garantir a
eficácia do Programa de Segurança.

Programa de Segurança Aeroportuária

Legislação Internacional

Anexo 17 Norma 3.2.1:

Cada Estado Contratante exigirá que cada aeroporto que sirva a aviação civil estabeleça,
implemente e mantenha um programa escrito de segurança aeroportuária adequado para
atender aos requisitos do programa nacional de segurança da aviação civil.

Legislação nacional

Regras de segurança de aeronaves de 2011

Regra 08 Programa de Segurança de Aeródromos

Programa de Segurança para Operadores de Aeronaves

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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*rena ga®
da Aviação
Legislação Internacional

Regras de segurança de aeronaves de 2011

Legislação nacional
Regra 24 Programa de Segurança
Heg uHd

Cada Operador de Aeronave deverá, com a aprovação do Comissário,

elaborar e cumprir o programa de Segurança do operador de aeronave
de acordo com o Programa Nacional de Segurança da Aviação Civil e
qualquer alteração a tal programa deverá ser feita após a aprovação do
Comissário.

SOP's / Medidas de segurança da aviação em aeroportos:

Legislação nacional

Medidas anti-sequestro

Ordem de Segurança da Aviação / Circular

Circular01/2001 Medidas de segurança da
aviação

• Revista de passageiros e revista de bagagem de mão

• Apoio armado para revistar/revistar pessoal
• Acompanhamento de passageiro até a aeronave
• Segurança de avental e perímetro
• Segurança de itens de catering
• Vigilância nas áreas de embarque
• Uso de recursos eletrônicos - DFMD, HHMD, XBIS, CCTV
• Verificações de pontos da escada secundária
• Verificações de segurança pré-voo / busca de aeronaves
• Implantação de agentes do céu
• Supervisão no local de trabalho por funcionários da companhia aérea

Medidas anti-sabotagem

• Triagem e proteção da bagagem registrada até o embarque no porão da aeronave

• Identificação / Reconciliação de bagagem registada
• Verificação anti-sabotagem da aeronave na estação de origem
• Guarda de aeronaves
• Controle de acesso de aeronaves
• Supervisão no local de trabalho por funcionários da companhia aérea
• Segurança da bagagem da tripulação aérea / bolsas de documentos da aeronave / combustível

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

• Segurança de itens de catering
• Segurança de carga, correio, restos mortais, correio postal, lojas da empresa

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 44 de 196 SEGREDO
da Aviação
• Não aceitação de itens de última hora pelos passageiros
• Os passageiros devem garantir que estão cientes do conteúdo da sua bagagem

Medidas contra ataques terroristas

• Guarda de aeronaves e instalações aeroportuárias

• Pátio / controle de acesso ao aeroporto
• Implantação de Equipes de Reação Rápida (QRT)
• Perímetroparede de altura padrão
• Perímetroestrada para patrulhamento
• Perímetroiluminação
• Torres de vigia \ Patrulhamento - a pé ou móvel
• Delegacias de polícia próximas ao aeroporto
• Sistema de comunicação eficiente

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

Segurança do pessoal

Permissão de entrada no aeroporto (AEP) / Cartão de depois da verific

• entrada no
Exibição de aeroporto (AEC)
AEP/AEC para emitido
detectar segurança ações
• uso indevido. Revista de todos os
portadores de AEP/AEC antes. Nunca
para o
lado ar
• deixe sua bagagem sem vigilância.
Nunca empreste seu uniforme/AEP a triagem
• outros. Nunca aceite um pacote para
• transporte. Supervisão/vigilância no
trabalho. Sempre exiba uma
atitude

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 45 de 196 SEGREDO
da Aviação
Módulo-3
Trabalhando no Aeroporto
Objetivo do módulo
• Descrever e reconhecer as principais características de um aeroporto (Layout típico de aeroporto)
• Localize todos os principais edifícios e serviços do aeroporto e da companhia aérea em um aeroporto
• Visita ao aeroporto para familiarização
• Especificar os limites entre a área não restrita e a área restrita de um aeroporto
• Deslocar-se num aeroporto respeitando as normas de segurança do aeroporto
• Aplicar as regras de um sistema de autorização de companhia aérea/aeroporto
• Revisão posterior da visita ao aeroporto

• Métodos de ensino

• Apresentações de slides
Aulas ministradas por instrutores certificados
• Discussões em grupo
Demonstrações
• Exercícios práticos e de dramatização Leitura noturna Tarefas Testes de progresso
• Teste de Maestria (Escrito e Prático)

Legislações internacionais

Anexo 17
Padrão 2.3 Segurança e facilitação.
Padrão 3.2 Operações aeroportuárias
Padrão 4.2 Medidas relativas ao controlo de acessos

Legislações nacionais
Regras de Aeronaves de 1937
Regra 90 Entrada em aeródromos públicos

Regras de aviação (segurança) de 2011

Regra Entradas no
Entrada 18
Regra Aeródromo
na Área Restrita de Segurança
19
NCASP

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 46 de 196 SEGREDO
da Aviação
Capítulo
O 6.6.1
Comissário ou qualquer outro funcionário autorizado por ele para esse fim pode emitir o
cartão de entrada no aeroporto/autorizações para as pessoas que trabalham no aeroporto ou
o visitam para entrada nas áreas restritas de segurança do aeroporto, de acordo com as
diretrizes da AEC emitidas e alteradas pelo Comissário de tempos em tempos.

Ordem de Segurança da Aviação / Circular

Autorização para emissão do Passe de Entrada no Aeroporto.
Ordem
02/2008 Emissão de passes temporários de entrada no aeroporto pelos
Ordem operadores do aeroporto de acordo com a Regra 90(1), Regra 90(3) e
04/2010 Regra 90(4) das Regras de Aeronaves de 1937.

Área de reposição de
bagagem
Áreas de Área de check-in e embarque de
chegada/partida passageiros

Áreas de triagem de
passageiros/bagagens

Hall de chegada / Área de retirada de bagagem

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

 Manual Básico de Página 47 de 196 SEGREDO

Segurança da
Aviação

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 48 de 196 SEGREDO
da Aviação

Edifício da Administração Edifício de

Aeroportuária Operações

Torre de Controle de Tráfego Aéreo (ATC) Área de

armazenamento de combustível

Complexo de
Carga

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 49 de 196 SEGREDO
da Aviação
Área de Auxílios à
manutenção navegação aérea

Estabelecimento de
restauração

Regras de segurança do aeroporto -

locomoção no aeroporto
Ao se deslocar pelas áreas do lado ar do aeroporto, a pé ou em um veículo, todo o pessoal de segurança:

• DEVE conhecer os limites entre o lado ar, o lado terra, SRA e áreas controladas.
• DEVE saber a localização e o nome correto de todos os edifícios, serviços e áreas de operação de aeronaves
do aeroporto.
• DEVE manter contato por rádio com o controle de operações terrestres do aeroporto (ou ATC) ao se
movimentar nas proximidades de pistas de táxi e de pouso.
• DEVE usar luzes de emergência do veículo e usar um colete de segurança refletivo.
• DEVE observar os limites de velocidade do aeroporto e cumprir as regras de circulação.
• DEVE seguir as rotas prescritas para veículos no pátio e outras superfícies de manobra de aeronaves.
• NÃO DEVE ficar em pé, andar, se mover, estacionar ou dirigir perto de uma aeronave quando a luz
vermelha giratória na parte superior e inferior da aeronave estiver acesa (indica que os motores estão
funcionando ou que a partida, o retrocesso ou o reboque estão prestes a ocorrer).
• NÃO DEVE estacionar qualquer veículo em local perigoso.
• NÃO DEVE suponha que é seguro cruzar uma pista de táxi ou pista de pouso porqueparece para ser
claro.
• NÃO DEVE desobedecer às instruções de movimento do controle de solo (ou ATC).
• NÃO DEVE atravessar uma pista a menos que tenha recebido autorização dechãocontrolar
Controle de Tráfego Aéreo torre uniforme
ou
ao responder a um incidente de segurança [não se aplica se a pista estiver fechada.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 50 de 196 SEGREDO
da Aviação
SISTEMAS DE LICENÇAS DE AEROPORTO:-

O sistema de autorização aeroportuária é um conjunto de regras que controla o acesso de pessoas e veículos a
áreas restritas

A autorização típica para PESSOAS deve conter:

• fotografia do titular
• áreas e validade
• período de validade
• nome do titular da licença
• nome do empregador/agência/organização
• número de série da licença
• Designação do Titular
• Nome da organização emissora

Os tipos mais comuns de autorizações aeroportuárias são:

• VISITANTE PERMANENTE, como diplomata ou funcionário do Protocolo de missão(ões) diplomática(s)
nacional(ais) ou estrangeira(s)
• VISITANTE TEMPORÁRIO
• VEÍCULO incluindo autoridade aeroportuária, companhias aéreas, agências, organizações

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 51 de 196 SEGREDO
da Aviação
EXEMPLOS DE LICENÇAS SRA DE AEROPORTO PARA PESSOAS

Fotografia de Nome e Data de Autoridade Nome e Data de

Holder (fundo logotipo do validade emissora logotipo do validade
codificado por aeroporto dd/mm/aa Data e aeroporto dd/mm/aa
cores) carimbo
Nome do titular da licença Nome do titular da licença

Nome do Empregador Nome do Empregador

Agência/Organização Agência/Organização
Assinatura
Assinatura da Assinatura do Titular Assinatura do Titular
da
Autoridade
Autoridade
Emissora
Emissora
Permitir Área de validade do Permitir Área de validade do
Número de aeroporto Número de aeroporto
série. série.

PERMISSÃO DE VISITANTE SRA

Emissão Nome e Data e hora de expiração
Autoridade Data, logotipo do
Carimbo e aeroporto
Assinatura

Nome do visitante

Nome de Visitante Patrocínio

Agência/Organização

Número de série da Assinatura do Titular

licença.

PARA SER ESCOLTADA EM QUALQUER

Área do Aeroporto a
LUGAR
ser visitada
HORÁRIOS COM PERMISSÃO DA SRA
TITULAR DENTRO DA SRA

Altura: 6,5 cm Largura: 8,5

cm
(Área de validade: as autorizações devem ser codificadas por cores.)

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 52 de 196 SEGREDO
da Aviação
Os seguintes tipos de Cartões de Entrada no Aeroporto (AEC) são emitidos na Índia
Srl Não Tipos de AEC Área de acesso
01 Para aquelas pessoas cujo dever exige que visitem todas as áreas de
Laranja
aeroportos civis/enclaves civis na Índia.
Para membros da tripulação de companhias aéreas registradas na Índia, cuja
Laranja 'C'
função exige que visitem todas as áreas de aeroportos civis na Índia.
02 Para pessoas cujo dever exige que visitem todas as áreas de um aeroporto
Roxo
específico.
Para pessoas cujo dever exija que visitem todas as áreas de um aeroporto
03 Azul-marinho
específico, exceto a área de espera de segurança.
Para pessoas cujo dever exija a visita apenas à área operacional, em um
04 Branco
aeroporto específico, excluindo o SHA e o edifício do terminal.
Para pessoas cujo dever exija a visita aos saguões de desembarque ou
05 Castanho Claro
embarque de um aeroporto específico.
Esses passes comerciais podem ser emitidos para pessoas cuja função exija
06 Verde claro que visitem um aeroporto específico para facilitar o transporte de passageiros
até a área de check-in no lado de embarque e até as áreas de visitantes no
Eles são emitidos para representantes de empresas de courier cuja função
07 Verde Claro 'C' exige que visitem um aeroporto específico até a área de check-in no lado de
embarque e até as áreas de visitantes no lado de desembarque.

Nota: Outras licenças

1. Os Passes Transferíveis serão válidos mediante apresentação do documento de identidade do titular,
emitido pela organização em questão.
2. O cartão de identidade com foto e código de barras baseado na Web para trabalho eventual é emitido
para trabalhadores eventuais contratados com salários diários.
3. Os membros do Parlamento podem entrar no aeroporto até os balcões de check-in e o saguão de
desembarque sem um AEC, mediante apresentação do seu documento de identificação.

A autorização típica para VEÍCULOS deve conter:

• Número de registrodo veículo
• Nome da organização
• Área e validade
• Período de validade
• Portões de acesso a serem utilizados
• Status de segurança do veículo “AIRSIDE”

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 53 de 196 SEGREDO
da Aviação

EXEMPLOS DE LICENÇAS SRA DE AEROPORTO PARA VEÍCULOS

NOME DO AEROPORTO DATA DE VALIDADE

E LOGOTIPO DD/MM/AA

NOME DE APROVADO 'AIRSIDE'

AGÊNCIA/ORGANIZAÇÃO ESTADO DE SEGURANÇA

NÚMERO DE REGISTRO DO
VEÍCULO

PERMITIR SÉRIE PORTÃO(ÕES) DE ACESSO

NÚMERO
ÁREA DE
VALIDADE

LOGO
TIPO
E
AEROPO
RTO
NOME

PERMIT
NÚMEROIR DE
SÉRIE
NOME DE 'LADO
AGÊNCIA AÉREO'
APROVAD
/
ORGANIZAÇÃO O
ESTADO DE
SEGURANÇA
NÚMERO PORTÃO DE
DO REGISTRADO. ACESSO
VEÍCULO
PERÍODO DE ÁREA DE
VALIDADE VALIDADE

Tamanho real.

(Área de validade: as autorizações devem ser codificadas por cores)

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 54 de 196 SEGREDO
da Aviação
MÓDULO – 4
Controle de acesso – Pessoas

Objetivos do módulo

• Entenda as operações em um posto de controle de segurança de pedestres

• Listar informações a serem registradas em um diário de ponto de controle de acesso
• Familiarize-se com o uso de Procedimentos Operacionais Padrão (POPs)
• Esteja atento a comportamentos suspeitos ou incomuns em pontos de controle de acesso.

Métodos de
ensino

•
Apresentações de slides
Aulas ministradas por instrutores
• certificados
• Discussões em grupo
Demonstrações
• Exercícios práticos e de dramatização
Tarefas de leitura noturna
• Testes de progresso
• Teste de Maestria (Escrito e Prático)

• é Controle
veículos e itens autorizados
de transportados por essas pessoas ou transportados em tais veículos têm acesso
Acesso?
Controle de acesso significa o procedimento de segurança aplicado para garantir que somente pessoas
autorizadas,
permitido
nas instalações, área ou zona que está sendo controlada.

Legislação Internacional

Anexo 17
Norma 4.2.1 Cada Estado Contratante deverá assegurar que o acesso às áreas do
lado ar nos aeroportos que servem a aviação civil seja controlado para
impedir a entrada não autorizada.

Norma 4.2.2 Cada Estado Contratante deverá garantir que áreas restritas de
segurança sejam estabelecidas em cada aeroporto que atenda à
aviação civil com base em uma avaliação de risco de segurança
realizada pelas autoridades nacionais relevantes.

Norma 4.2.3 Cada Estado Contratante deverá assegurar que sejam

estabelecidos sistemas de identificação de pessoas e veículos, a
fim de impedir o acesso não autorizado às áreas do lado ar e às
áreas restritas de segurança.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

 Padrão 4.2.5 Cada Estado Contratante deverá assegurar que o movimento de
pessoas e veículos de e para a aeronave seja supervisionado em
áreas restritas de segurança, a fim de impedir o acesso não
autorizado à aeronave.

,3ª. R, 'Zd NF *rena

ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 55 de 196 SEGREDO
da Aviação

Padrão 4.2.6 Cada Estado Contratante assegurará que as pessoas que não sejam
os passageiros, juntamente com os itens transportados, que têm
acesso às áreas restritas de segurança são examinados.

Recomendado 4.2.8 Cada Estado Contratante deve garantir que os documentos de identidade
emitidos para os membros da tripulação da aeronave forneçam uma
base internacional harmonizada e confiável para o reconhecimento e
validação da documentação para permitir o acesso autorizado às áreas
restritas de segurança e do lado ar, em conformidade com as
especificações relevantes estabelecidas no Doc 9303, Documentos de
Viagem Legíveis por Máquina.

Legislação Nacional

Regra de Aeronaves de 1937

Regra 90 Entrada em aeródromos públicos –

aaa (1) Nenhuma pessoa deverá entrar ou permanecer no edifício do terminal de
qualquer
Aeródromo governamental ou aeródromo público ou parte de tal edifício ou
sre xra qualquer outra área em tal aeródromo notificada para este efeito pela
Central
Governo, a menos que possua um bilhete de admissão emitido pelo operador
do aeródromo ou um passe de entrada emitido pelo Comissário de Segurança
(Aviação Civil) ou qualquer pessoa autorizada pelo Governo Central para esse
fim.

(2) Nenhuma pessoa poderá, sem permissão por escrito, por ordem geral ou
especial, do Governo Central ou de qualquer funcionário autorizado para esse
fim –
(a) Entrar ou permanecer ou fazer com que qualquer outra pessoa entre ou
permaneça na área de Movimento
.
(b) Deixar, jogar ou fazer com que seja jogado qualquer animal, pássaro,
propriedade ou objeto de qualquer natureza na área de Movimento.

(c) Permitir que qualquer animal sob sua posse ou controle ou de outra
forma se perca na área de Movimento; e

(d) Opere qualquer veículo na área de Movimento.

Regras de aviação (segurança) de 2011

Parte III Controle de acesso ao aeródromo

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

 c
„m NCASP
Capítulo 6 Controle de acesso de pessoas
6.4.1 Nenhuma pessoa deverá entrar ou permanecer no edifício do terminal de
qualquer embarcação licenciada.
aeródromo ou parte de tal edifício ou qualquer outra área, incluindo a área de
movimento, mas excluindo a pista, a menos que seja um passageiro
beneficiário ou um membro da tripulação embarcando, desembarcando ou em
trânsito ou possua uma autorização de entrada no aeródromo válida emitida
pelo Comissário, desde que (a) o

,3ª. R, 'Zd NF *rena

ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 56 de 196 SEGREDO
da Aviação
O operador do aeroporto pode permitir visitantes em determinadas áreas do
terminal especialmente marcadas para visitantes.

6.4.2 Todo o pessoal, incluindo a tripulação, juntamente com os itens transportados

por eles, deverão ser
examinados antes de receberem permissão para acessar áreas restritas de
segurança. O procedimento de triagem deve garantir que nenhum artigo
proibido seja transportado e a metodologia deve ser a mesma para triagem de
passageiros e bagagem de mão.

Ordem de Segurança da Aviação / Circular

Ordem 04/2010 Emissão de passes temporários de entrada no aeroporto pelos
operadores do aeroporto de acordo com a Regra 90(1), Regra
90(3) e Regra 90(4) das Regras de Aeronaves de 1937.

Circular 14/2000 Entrada no aeroporto

Circular 02/2009 Controle de acesso de trabalhadores temporários/diários

Circular 18/2009 Cortesia aos membros do Parlamento nos aeroportos

Defesa em Profundidade

Camadas de medidas de segurança se complementam para proteger as operações da aviação civil. Portanto, se
uma camada falhar ou for deficiente, outra provavelmente evitará o ato de interferência ilegal.

Essas camadas podem consistir em:

• Áreas restritas de segurança e áreas restritas

• Autorizações de identificação aeroportuária para pessoal e veículos
• Medidas de segurança física (cercas, portões, fechaduras, patrulhas etc.)
• Sistemas de detecção de armas e explosivos

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

A primeira linha de defesa é a integridade do perímetro do aeroporto e dos limites do lado terra/lado ar,
enquanto outras medidas de proteção para Áreas Restritas de Segurança fornecem outra camada.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

 Manual Básico de Segurança da Página 57 de 196 SEGREDO

Aviação
Finalidade do Controle de Acesso

Para controlar o movimento de pessoas e veículos do lado terrestre (áreas não restritas de segurança) para o

lado ar (áreas controladas e restritas de segurança)

Desafios de controle de acesso

• Tamanho do aeroporto e limite

• Número de trabalhadores em um aeroporto
• A exigência de que pessoas e veículos tenham acesso legítimo a áreas controladas e com restrições de
segurança para fins operacionais
• Os aeroportos geralmente operam 24 horas por dia

Pontos de controle de acesso

• Devem ser vigiados sempre que estiverem abertos ou em uso, ou trancados ou fechados.
• Todas as pessoas que trabalham no aeroporto devem usar os pontos de acesso SRA ao entrar no SRA
(inclui aeronaves
tripulação e funcionários da companhia aérea).

Pontos de controle de acesso externo

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

,3ª. R, 'Zd NF *rena
ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 58 de 196 SEGREDO
da Aviação

Pontos de controle de acesso interno

Ponto de controle de
acesso para Sta

O sistema de controle de acesso pode ser

• Físico
o Controlado por segurança utilizando equipamentos como catraca para pessoas e barreira de braço
para veículos

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

,3ª. R, 'Zd NF *rena
ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 59 de 196 SEGREDO
da Aviação

• Sistemas de Controle de Acesso Automatizado (AACS) o Cartão codificado (com ou sem PIN) o
Cartão de proximidade (RF) (com ou sem PIN)
o Sistemas Biométricos.
o ÍRIS
o Geometria facial

Cartão Geometria da mão

codificado

Sistema de
digitalização IRIS

,3ª. R, 'Zd NF Folheto sobre Segurança Básica Página 60 de 196 SEGREDO

*rena ga®
da Aviação

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

 Exigindo acesso para necessidade legítima

• Funcionários do Aeroporto
• Funcionários de companhias aéreas e inquilinos
• Funcionários de outras organizações aeroportuárias (polícia/alfândega/imigração)
• Representantes do Governo Nacional
• Representantes diplomáticos
• Serviços de emergência
• Visitantes

Passageiros

• Exigir cartão de embarque válido e documentos de identificação de viagem

• Familiares e amigos NÃO devem ser autorizados a acompanhar passageiros na Área Restrita de
Segurança.

Equipamento de ponto de controle de acesso

• Barreiras, portões, catracas, etc.

4 VA
• Equipamentos de comunicação, como rádio, telefone, etc.
• Equipamentos de detecção de armas e explosivos, por exemplo, detectores de metais, equipamentos de
raios X, detecção de vestígios de explosivos
• Equipamentos de busca para veículos, por exemplo, luzes, espelhos
• Registro/livro de pontos de controle e Procedimentos Operacionais Padrão (POPs)
• Instalações (localização e condições ambientais)

Conteúdo do Log do Ponto de Controle de Acesso

• O ponto de controle de tempo foi aberto ou transferido para um novo turno

• O status do equipamento do ponto de verificação
• Registro de incidentes no ponto de controle
• Um inventário de itens e/ou equipamentos mantidos no ponto de controle para sua operação

Entrada de Log de Ponto de Controle

• Localização do ponto de controle

• Detalhes do incidente devem incluir:
o Nome do visitante e detalhes do número de série das autorizações
o Número de registro do veículo
o Finalidade do acesso
o Adicional importante detalhes
o Detalhes de quem fez a entrada do log
o Datas e horários
o Natureza do incidente
o Agências de resposta, etc.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

,3ª. R, 'Zd NF *rena
ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 61 de 196 SEGREDO
da Aviação
Reconhecer comportamentos que podem ser suspeitos

• Pessoa desconhecida sem autorização.

• Tentar obter acesso à área restrita.
• Carregando um pacote.
• Circunstâncias não normais.
• O incidente pode ser chamado de “suspeito”.

PROCEDIMENTO OPERACIONAL PADRÃO TÍPICO (POP) PARA UM PONTO DE CONTROLE DE ACESSO ESPECÍFICO,
DENTRO DE UM PRÉDIO OU EXTERNO, INCLUIRÁ AS SEGUINTES INSTRUÇÕES:

• O pessoal de segurança de serviço em um ponto de controle de acesso deve garantir que somente pessoas
autorizadas e passageiros embarcando, devidamente documentados, tenham acesso à área restrita e
controlada do aeroporto.
• O pessoal de segurança deverá verificar se todas as pessoas que entram em uma área controlada estão de
posse e exibindo uma autorização de identificação aeroportuária válida.
• A equipe de segurança também verificará se os passageiros embarcados estão de posse de documentos de
viagem válidos, incluindo um cartão de embarque da companhia aérea que indique o voo e os detalhes do
passageiro.
• Caso qualquer pessoa obtenha ou tente obter acesso não autorizado a uma área restrita do aeroporto, o
pessoal de segurança se esforçará para impedir tal entrada e notificará imediatamente o supervisor de
segurança.
• Os detalhes de todos os incidentes serão registrados no log do ponto de controle de acesso.
Observação: este SOP típico deve ser substituído pelos Procedimentos Operacionais Padrão locais.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

,3ª. R, 'Zd NF *rena
ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 62 de 196 SEGREDO
da Aviação
EXEMPLO DO CONTEÚDO DE UM REGISTRO TÍPICO DE PONTOS DE CONTROLE

LOCALIZAÇÃO DO PONTO
DE CONTROLE:

ENTRADA
DE

NOME DO
VISITANTE:

NÚMERO DE REGISTRO DO VEÍCULO:

FINALIDADE DO
ACESSO:

COMENTÁRI
OS:

ENTRADA DE LOG
FEITA POR:

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

,3ª. R, 'Zd NF *rena
ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 63 de 196 SEGREDO
da Aviação

CONTROLE DE ACESSO - LOG DE PONTO DE CONTROLE DE ACESSO DE

EXEMPLO DE PESSOAS Ponto
de verificação nº …6…. Registro de incidentes

Data Tempo Detalhes do incidente Nome e iniciais

12 de dezembro 15:30 Assumiu o posto de controle 6 do turno D. Eu guardo. Todos Senhor ABC
de 2008
os equipamentos listados no SOP são contabilizados e estão
em condições de uso. Verificação de comunicação para
12 de dezembro 15:30 controle
Assumiu de segurança.
o posto OK 6 do turno D. Eu guardo
de controle Senhor ABC
de 2008
12 de dezembro 15:30 Todos os equipamentos listados no SOP são contabilizados e
de 2008 estão em condições de uso.
Verificação de comunicação para controle de segurança. OK

12 de dezembro 16: 30 Visita ao ponto de verificação pelo supervisor do turno B. Eu Supervisor

de 2008 Tudo em ordem
12 de dezembro 16: 30 Verificação de comunicação para controle de segurança. OK
de 2008
12 de dezembro 17:43 Um carro Toyota verde registrado. AA - A- 1234 se Senhor ABC
de 2008
aproximou do posto de controle.
O motorista solicitou instruções sobre como chegar ao
terminal principal de carga. Carteira de Habilitação MH – 02
– 12 -34567 Nome G Motorista.
12 de dezembro 18: 10 Entregou o posto de controle à Guarda Nacional da Irlanda Senhor ABC
de 2008 do Norte
12 de dezembro 18: 10 Assumiu o ponto de verificação 6 de AN Other. Todos os Guarda da Irlanda do Norte
de 2008
equipamentos listados no SOP são contabilizados e estão em
12 de dezembro 18:30 condições de
Verificação deuso.
comunicação para controle de segurança. OK Guarda da Irlanda do Norte
de 2008

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

,3ª. R, 'Zd NF *rena
ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 64 de 196 SEGREDO
da Aviação
Módulo – 5
Controle de acesso – Veículos

Objetivos do módulo

• Verifique se o equipamento do ponto de controle de acesso do veículo está funcionando corretamente

• Realizar o controle de acesso de veículos no ponto de controle de acesso de veículos.
• Realizar buscas em veículos para detectar artigos proibidos.
• Aplicar Procedimentos Operacionais Padrão (POPs) para veículos.
• Descreva os procedimentos para lidar com irregularidades ou incidentes de segurança

Métodos de ensino

• Apresentações de slides
Aulas ministradas por instrutores certificados
• Discussões em grupo
Demonstrações
• Exercícios práticos e de dramatização Leitura noturna Tarefas Testes de progresso
• Teste de Maestria (Escrito e Prático)

•
Princípios Gerais

• O acesso ao lado ar ou às Áreas Restritas de Segurança deve ser permitido apenas aos veículos com
uma necessidade operacional clara.
• A admissão de veículos nas áreas do lado ar deve ser restringida por razões de segurança e proteção e
para evitar congestionamentos nas áreas de movimento de aeronaves.

Legislação Internacional

Anexo 17

Norma 4.2.3 Cada Estado Contratante assegurará que os sistemas de identificação

são estabelecidas em relação a pessoas e veículos, a fim de impedir o acesso não autorizado
às áreas do lado ar e às áreas restritas de segurança

Padrão 4.2.5 Cada Estado Contratante assegurará que a circulação de

pessoas e veículos de e para a aeronave são supervisionados em áreas
restritas de segurança para evitar acesso não autorizado à aeronave.

Cada Estado Contratante deverá assegurar que os veículos aos quais seja concedido acesso às áreas restritas de
segurança, juntamente com os itens contidos

Padrão 4.2.7

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

,3ª. R, 'Zd NF *rena
ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 65 de 196 SEGREDO
da Aviação
dentro deles, estão sujeitos a triagem ou outra segurança apropriada.

Legislação Nacional

Regra de Aeronaves de 1937

Regra 90 Entrada em aeródromos públicos

Regras de segurança de aeronaves de 2011

Regra 18.7 Entrada no aeródromo
(c) Nenhuma pessoa deverá:
Operar qualquer veículo sem autorização de entrada do COSCA na área
de movimentação.
NCASP 2011
Capítulo 6.5.1 O movimento de veículos através dos portões do lado terrestre para o
lado ar será controlado pela unidade de segurança do aeroporto.

Capítulo 6.5.3 Cada agência autorizadora deve garantir que os motoristas de veículos
com autorização para veículos em áreas restritas sejam qualificados para
dirigir a classe apropriada de veículo e tenham recebido instruções sobre
todos os requisitos de segurança para a operação de um veículo no lado
ar.
Capítulo 6.5.4
O operador do aeródromo pode emitir autorização de entrada no
aeródromo para veículos necessários para operar no lado ar para fins operacionais, de emergência e de
manutenção. A autorização deverá ser específica para o veículo e afixada nele de forma visível. A autorização do
veículo contém, no mínimo:
Número de registro do veículo.
Duração da licença.
Proprietário do veículo.
Autoridade emissora.

Capítulo 6.5.5 Nenhuma pessoa poderá, sem permissão por escrito, por ordem
geral ou especial do Comissário, operar qualquer veículo na área
de movimento, exceto aqueles veículos que estejam envolvidos
em tarefas operacionais, de manutenção ou de emergência.

Capítulo 6.5.6 Ambulâncias e outros veículos de serviços de emergência que

necessitem de acesso ao lado ar podem ser permitidos somente
após uma autorização temporária ser emitida pelo Operador do
Aeródromo.
Capítulo 6.5.7 O Comissário pode autorizar uma pessoa a usar o veículo do
Operador do Aeroporto ou seu próprio veículo ou qualquer
outro veículo com veículo “siga-me”, se necessário, para
acesso ao lado ar por motivos de protocolo, saúde ou

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

,3ª. R, 'Zd NF *rena
ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 66 de 196 SEGREDO
da Aviação
Capítulo
6.5.8 Todos os veículos, ocupantes e suprimentos a serem transportados
para o lado ar ou outras áreas de segurança restritas serão admitidos
somente após terem sido inspecionados pela equipe de segurança para
impedir o transporte de armas de fogo não autorizadas, explosivos,
dispositivos explosivos, quaisquer mercadorias perigosas ou quaisquer
outros objetos suspeitos.

Protocolo
terrestre

Ordem de Segurança da Aviação / Circular

Circular 36/2005 Acesso de veículos até a pista de segurança/médica e

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

 ,3 R, 'Zd NF
*rena Folheto sobre Segurança Básica Página 67 de 196 SEGREDO
da Aviação

MANUTENÇÃO

Área
Controlada Lado ar
Aumenta
r
Con
trole
Com
bustí Limite de
Área
Restrita de
------: :.....................
•"6 TERMINAL
PRINCIPAL
*
___________
Acesso SRA Lado da Perímetro do
Pontos de Aeroporto
controle
Desafios

Tamanho do aeroporto e limite

Número de trabalhadores em um aeroporto
Os aeroportos geralmente operam 24 horas por dia
A exigência de que pessoas e veículos tenham acesso autorizado a áreas controladas e com restrições
de segurança para fins operacionais

Veículos Autorizados

• Imigração e outras agências governamentais

• Veículos de aeroporto/companhia aérea
• Serviços de emergência
• Visitantes
• Pode ser necessário revistar os veículos, dependendo do Programa AVSEC local
• Procedimentos especiais para veículos que transportam tripulações de aeronaves, bens de alto valor,
prisioneiros e deportados

Equipamento de ponto de controle de acesso

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

,3ª. R, 'Zd NF *rena
ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 68 de 196 SEGREDO
da Aviação
O pessoal de segurança que assume o serviço em um ponto de controle de acesso deve sempre se certificar do
status operacional do ponto de acesso, verificando se todos os equipamentos no posto de controle estão
funcionando corretamente.

• Barreiras, portões, catracas, etc.

• Sistema de comunicação, como rádio, telefone
• Equipamentos de detecção de armas e explosivos, por exemplo, detectores de metais, detecção de
vestígios de explosivos
• Pesquisar veículos, por exemplo, luzes, espelhos angulares
• Registro/livro de pontos de controle e Procedimentos Operacionais Padrão (POPs), incluindo listas de
paradas

Registro de ponto de controle de acesso

• O ponto de controle de tempo foi aberto ou transferido para um novo turno

• O status do equipamento do ponto de verificação
• Registro de incidentes no ponto de controle
• Registrar visitas ao ponto de controle pelos supervisores
• Detalhes de veículos sem passes
• Detalhes dos veículos admitidos; (dependendo da frequência e do SOP local)

Permissão típica de veículo

Todos os veículos motorizados e equipamentos usados no lado ar nas proximidades da aeronave devem ser
“inspecionados quanto à segurança” antes da emissão de uma autorização de acesso ao lado ar. As
autorizações para veículos devem conter as seguintes informações:

• Número de registro do veículo

• Nome da organização/agência
• Área de validade
• Período de validade
• Portão de acesso designado a ser usado
• Status de segurança do veículo no LADO AR

Examinando Permissões de Veículos

• O número do veículo na autorização corresponde ao número de registro real do veículo

• O nome da organização está correto e é genuíno
• A permissão é válida e não expirou
• Permissão válida para ponto de acesso
• Assinatura de autorização correta / genuína.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

Verificações realizadas em um veículo antes de permitir seu acesso ao lado ar

• Verifique a validade da autorização do veículo

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

,3ª. R, 'Zd NF *rena
ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 69 de 196 SEGREDO
da Aviação
• Verifique o veículo quanto à presença de qualquer artigo restrito/proibido
• Somente motoristas com ADP podem dirigir no lado ar
• O condutor/ocupantes devem ter AEP
• Revistar o motorista/ocupantes
• Verifique todos os itens transportados no veículo

A busca de um veículo exigirá um pesquisador de veículos treinado e equipamento especializado, mas

verificações eficazes podem ser feitas por funcionários bem informados que podem não ter recebido
treinamento formal em buscas detalhadas. Antes de iniciar uma busca em um veículo, o pesquisador deve ter
autoridade para revistar e procurar o artigo restrito. O seguinte equipamento de busca deve estar disponível
para conduzir a busca de forma eficaz:
• Iluminação adequada (lanterna, tochas e luz de dragão)
• Sistema de busca sob veículos (UVSS) alça copic.
• Espelho de busca sob o veículo (UVSM), espelhos em posição
estendida ou

•
•
•
•
•
•

Atenção a ter durante a busca de um veículo

O interior do veículo.
O porta-malas, porta-malas ou área de transporte de carga.
O compartimento do motor.
A parte inferior do veículo.
O teto de um veículo. Quaisquer aberturas externas.

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da Aviação

• Alguns veículos, como os que transportam mercadorias alfandegadas, cargas de alto valor ou serviços
de alimentação de bordo, geralmente são lacrados.

• No entanto, o motorista geralmente está de posse de um documento que mostra o número do selo que
foi afixado quando a área de carga foi lacrada.

• Ao garantir que o número de série do selo corresponde ao mostrado no documento e não apresenta
sinais de violação, o acesso pode ser concedido sem busca ou verificação adicional.

Para controlar o movimento do veículo no ponto de acesso, são necessários os seguintes equipamentos:
• Equipamentos de Controle • Barreiras na frente do portão
Físico • Sistema de balizamento eletro-hidráulico com
classificação de colisão
• Pneu eletro-hidráulico com classificação de colisão
• Sistema de comunicação • Rádio/Telefone/Alarme
• Equipamento de pesquisa • Espelho de busca sob o veículo (UVSM)
• HHMD para verificação de pessoal
• DTE/DVE
• Luz do Dragão
• Lanterna
• Documentação • Livro de registro/Livro de registro.
• Outras instalações • Placas/Iluminação adequada.

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da Aviação
Equipamentos de Controle Físico

Sistema de balizamento eletro-hidráulico Pneu eletro-hidráulico com classificação

com classificação de colisão de colisão Killer

Bloqueador de estrada eletro-hidráulico

com classificação de colisão

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da Aviação
PROCEDIMENTO PARA LIDAR COM INCIDENTES/TENTATIVAS DE SEGURANÇA

Os procedimentos para lidar com irregularidades ou incidentes de segurança em um ponto de controle de

acesso. Em caso de descoberta de dispositivo explosivo suspeito

• Não toque no dispositivo

• Fazernãoabrir
• Fazernãodesembrulhar
• Fazernãoagitar ou lidar
• Fazernãogirar ou desparafusar
• Não corte cordas, etc.
• Não levante ou remova as tampas
• Notificar um supervisor

Descoberta de pessoa suspeita

• Verifique se o AEC é válido e o motivo

da entrada
• Revistar / procurar por itens suspeitos
• Em caso de dúvida, notifique o
supervisor

DIRETRIZES PARA O CONTEÚDO DE UM PROCEDIMENTO OPERACIONAL PADRÃO (POP) LOCAL PARA LIDAR
COM UM ITEM PROIBIDO OU “SUSPEITO” DESCOBERTO DURANTE A BUSCA DE UM VEÍCULO.
• Mantenha a calma e seja educado.
• Não assuste o condutor do veículo.
• Não permita que o veículo entre no aeroporto.
• Não tente conter o motorista nem usar força física.
• Notifique o supervisor imediatamente.

NOTA: Estas diretrizes devem ser substituídas pelos Procedimentos Operacionais Padrão do aeroporto local.

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ga®
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Folheto
Folhetosobre
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SEGREDO
da
daAviação
Aviação

Regras de aviação (segurança) de 2011

Módulo 06
Regra 20 Proibição de porte de arma ou explosivo
Reconhecimento de dispositivos explosivos e armas ofensivas

Objetivo do módulo: Ordem de Segurança da Aviação / Circular

Ordem 05/ 2005 Itens permitidos e proibidos de serem transportados pelo
• passageiro
Definir e classificar Proibido artigos
• Reconhecer artigos proibidos
• Reconhecer mercadorias perigosas
• Listar e identificar os principais componentes de dispositivos explosivos e incendiários improvisados
• Descreva a resposta de segurança ao descobrir um artigo proibido

Métodos de ensino

• Apresentações de slides
Aulas ministradas por instrutores certificados
• Discussões em grupo
Demonstrações
• Exercícios práticos e de dramatização Leitura noturna Tarefas Testes de progresso
• Teste de Maestria (Escrito e Prático)

•
Quadro legal

Legislação internacional

Convenção de Montreal sobre a marcação de explosivos plásticos de 1991

Cada Estado contratante estabelecerá medidas para impedir que

Anexo 17 armas, explosivos ou quaisquer outros dispositivos, artigos ou
Norma 4.1.1 substâncias perigosas, que possam ser utilizados para cometer um ato
de interferência ilícita, cujo transporte ou porte não seja autorizado,
sejam introduzidos, por qualquer meio, a bordo de uma aeronave
utilizada na aviação civil.

Legislação Nacional

Qualquer pessoa que transporte explosivos ou mercadorias perigosas

Lei de Aeronaves em uma aeronave será punível, de acordo com a Seção 10 da Lei de
de 1934, Seção Aeronaves de 1934, com pena de prisão que pode chegar a dois anos e
10 também estará sujeita a multa [que pode chegar a dez lakh rúpias].
Heg
u4d

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AvSec/BCAS/2014 básico Segredo
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da Aviação

Artigos Proibidos

“Artigos que são, no contexto da segurança da aviação, são definidos como aqueles artigos, dispositivos ou
substâncias que podem ser usados para colocar em risco a segurança da aeronave e seus ocupantes, ou
instalações e o público”.

Artigos proibidos não podem ser transportados na cabine de uma aeronave ou levados para a Área Proibida de
Segurança de um aeroporto, exceto por pessoas autorizadas que precisem deles para realizar tarefas
essenciais.

Essas tarefas essenciais podem envolver a operação do aeroporto, operação de aeronaves, engenharia,
instalações de alimentação de companhias aéreas/aeroportos e restaurantes. Pessoas autorizadas podem
incluir membros da tripulação da aeronave que necessitem do item proibido para a execução de tarefas
normais de voo ou como parte de equipamento obrigatório de emergência/sobrevivência ou médico.

Alguns artigos proibidos, embora proibidos de transportar na cabine de uma aeronave, podem ser
transportados pelos passageiros em sua bagagem de porão, desde que os artigos não coloquem a aeronave em
risco, estejam devidamente embalados e sejam autorizados para transporte pela operadora aérea em questão.

Pessoas encarregadas principalmente da detecção de artigos proibidos também devem estar cientes de que há
certos artigos ou substâncias que são classificados como “mercadorias perigosas” pelas Instruções Técnicas da
OACI para o Transporte Seguro de Mercadorias Perigosas por Via Aérea. (Doc. 9284).

Alguns desses artigos e substâncias classificados como artigos proibidos também se enquadram na classificação
de mercadorias perigosas. Com exceção de um pequeno número de itens permitidos, mercadorias perigosas
não devem ser transportadas pelos passageiros em suas bagagens de mão ou despachadas.

Os Estados podem, em reação à inteligência sobre uma ameaça específica, também decidir que outros artigos
não normalmente classificados como Artigos Proibidos ou descritos abaixo também devem ser excluídos do
transporte por passageiros ou qualquer outra pessoa na cabine de uma aeronave ou na bagagem de porão, ou
transportados para a Área de Segurança Proibida de um aeroporto.

Manuseio de artigos proibidos

Em alguns Estados, muitos artigos proibidos podem ser transportados legalmente pelo público, mas podem ser
usados para cometer um ato de interferência ilegal ou colocar em risco a segurança da aeronave quando
transportados na cabine de passageiros da aeronave, devendo ser processados de uma das seguintes maneiras:

•aeronave.
Colocado na bagagem de porão dos passageiros, a menos que o item coloque em risco a segurança da
• Confiscado e posteriormente descartado adequadamente ou destruído.
• Confiscado e mantido armazenado pelas autoridades aeroportuárias ou pelo operador de aeronave
relevante para posterior devolução ao passageiro.
• Removido e, uma vez devidamente preparado e embalado, transportado no porão da aeronave para
posterior devolução ao passageiro no destino indicado.

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da Aviação

Categorias de artigos proibidos

1 Armas
2 Perigoso Artigos
3 Perigoso substâncias
4 Explosivos

Categoria -1: Armas

EXEMPLOS DE ARMAS
Armas são artigos projetados para matar, ferir, imobilizar ou incapacitar uma pessoa.

Pistolas, pistolas sinalizadoras, zarabatanas e dardos, pistolas de dardos elétricas, rifles, espingardas, pistolas de
chumbinho, arpões e dardos, facas com lâminas com mais de 10 cm de comprimento, maça, gás lacrimogêneo,
líquidos/pós em latas ou disfarçados de canetas, armas de artes marciais, lâminas ou anéis com pontas e
pulseiras, bengalas-espada e espadas-guarda-chuva

Categoria 2: Artigos perigosos

Qualquer artigo que possa ser usado para ameaçar a segurança da aeronave.

Qualquer artigo que possa ser usado para ameaçar a segurança da aeronave: pistolas de partida, armas de
brinquedo quando carregadas por um adulto e se forem realistas quando carregadas por crianças, tesouras e
abridores de cartas de ponta afiada, formões, picadores de gelo, chaves de fenda grandes e agulhas de tricô,
canivetes com lâminas maiores que 4 cm, mas menores que 10 cm.

Categoria 3: Substâncias perigosas

Substâncias que podem representar risco à saúde dos passageiros e da tripulação ou à segurança da aeronave
ou da propriedade.
• Combustível líquido inflamável, por exemplo, gasolina, diesel, fluido de isqueiro, álcool, etanol.
• Gás e recipientes de gás, por exemplo, butano, propano, acetileno, oxigênio - em grande volume.

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 • Fósforos não seguros

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da Aviação
• Terebintina e diluente de tinta
• Ácidos e álcalis, por exemplo, baterias 'molhadas' que podem ser derramadas
• Substâncias corrosivas ou branqueadoras - por exemplo, mercúrio, cloro
• Material radioativo. - por exemplo, isótopos medicinais ou comerciais
• Venenos
• Material infeccioso ou biológico perigoso - por exemplo, sangue infectado, bactérias e vírus
• Material capaz de ignição ou combustão espontânea.
• Extintores de incêndio

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da Aviação
Itens adicionais proibidos para voos avaliados como de alto risco

Uma avaliação de risco feita por Estados-membros individuais pode indicar que certas operações de aeronaves
correm maior risco de um ato de interferência ilegal ser cometido contra elas. Nessas circunstâncias, os
estados-membros individuais podem desejar incluir um ou mais dos seguintes itens na lista de artigos proibidos
dos estados, que não podem ser transportados na bagagem de mão ou de porão, conforme o caso.

• Agulhas de tricô
• Facas com lâminasmenosque 6cm
• Talheres de metal
• Tesoura com lâminasmenos que 6 cm
• Aerossol e géis líquidos (LAG) - cada item não excedendo 100 ml, total permitido de 1 litro
LÍQUIDOS PERMITIDOS EM
BAGAGEM HANO
Gela e
Alimentos loções 100ml
100ml máx. máx.
Espumas
100ml máx.

20cm Líquido
cosméticos
máx.
-100ml máx.

Pastas 100ml
máx.
20cm

Categoria 4: Explosivos

Material que causa uma liberação repentina, quase instantânea, de gás, calor e pressão, acompanhada de ruído
alto, quando submetido a uma certa quantidade de choque, pressão ou temperatura.

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da Aviação

A grande maioria dos explosivos fabricados são usados legalmente. As forças armadas usam propulsores para
impulsionar balas, projéteis, foguetes e explosivos para destruir um alvo. Materiais pirotécnicos são usados em
sinalização, em dispositivos de segurança como airbags de automóveis e para entretenimento. t na forma de fogos
de artifício e
pirotecnia teatral

Baixos explosivos
Durante muitos anos, a pólvora preta foi o explosivo de baixa potência mais comum no mundo. Mas a pólvora negra
ou pólvora, como era comumente chamada, produzia uma grande quantidade de fumaça e era perigosa de usar.

Materiais pirotécnicos e propelentes são frequentemente conhecidos como explosivos de baixa potência. A
principal distinção entre esses materiais e os altos explosivos está na maneira como eles produzem seu efeito.

Pirotecnia e propelentes, quando iniciados pelo calor, mudam rapidamente de um pequeno volume sólido ou
líquido para um grande volume de gases quentes. Materiais pirotécnicos e propelentes são facilmente
comprados na forma de fósforos, fogos de artifício ou propelentes para armas de fogo ou podem ser
improvisados. Por isso, eles são comumente usados indevidamente por terroristas em bombas incendiárias e
explosivas. A “bomba de cano” é geralmente um pedaço de cano de aço com tampas de rosca, preenchido com
um material pirotécnico.

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da Aviação
Altos explosivos

No que diz respeito à detecção de explosivos, a maioria dos explosivos modernos se divide em vários grupos:
•
líquidos
À base de nitroglicerina. Os explosivos à base de nitroglicerina consistem em misturas de explosivos
nitroglicerina (NG) e dinitrato de etilenoglicol (EGDN) com materiais sólidos, como polpa de madeira, que
reduzem a sensibilidade dos explosivos ao choque. Por terem uma longa história de uso industrial, são
frequentemente chamados de “explosivos comerciais”. Os nomes comerciais ou genéricos para explosivos
de nitroglicerina incluem “Dinamite”, “Gelignite”, “Gelatina Explosiva”, “Gel Especial” e “Frangex”, e
geralmente vêm em bastões embrulhados em papel.

• Baseado em TNT. TNT (trinitrotolueno) é um sólido duro, branco-amarelado, que pode ser facilmente
derretido e fundido. Por esse motivo, ele tem sido usado há muito tempo para encher bombas e projéteis.
Pode ser misturado com outros explosivos que não são lançáveis, mas são mais poderosos. O TNT às vezes
é encontrado em blocos e geralmente é fornecido na forma de flocos. Às vezes, terroristas disfarçam TNT
fundindo-o em ornamentos e pintando-os decorativamente.

• Explosivos plásticos. Explosivos plásticos são geralmente misturas dos poderosos explosivos RDX (ciclonita
ou hexogênio) ou PETN (pentaeritritol tetra nitrato) com óleo ou graxa, formando um material semelhante
a massa. Explosivos plásticos são facilmente moldados em qualquer formato e têm muitos usos militares e
industriais. Eles são comumente usados por terroristas. É bem sabido que algumas centenas de gramas de
explosivos plásticos podem destruir um avião. “C4”, “PE4” e “Semtex H” são explosivos plásticos bem
conhecidos.

• Misturas de combustível/oxidantes. As misturas de combustível/oxidante compreendem algo que queima,

como óleo, e um
substância química que contém oxigênio e libera oxigênio rapidamente quando aquecida, como o nitrato
de amônio. Muitos combustíveis (açúcar, carvão, enxofre e alumínio em pó, para citar alguns) e muitos
oxidantes (a maioria dos nitratos, cloratos, percloratos e permanganatos inorgânicos) funcionarão.
Misturas de quase qualquer combustível com qualquer oxidante produzirão um efeito pirotécnico ou
altamente explosivo.

A maioria dos explosivos comerciais modernos são misturas de combustível/oxidante. ANFO (nitrato de amônio
e óleo combustível) e “Powergel” são exemplos. Alguns contêm água e são conhecidos como “paus”, “géis” e
“emulsões”. Eles geralmente vêm embalados em tubos de plástico semelhantes a salsichas. Como muitos
oxidantes são produtos químicos industriais ou agrícolas comuns, os terroristas geralmente produzem suas
próprias misturas de combustível/oxidante, às vezes usando-os em grandes quantidades. Geralmente são
misturas de combustível/oxidante ou misturas de nitroglicerina com nitrocelulose. Eles podem ser usados para
impulsionar munições, para produzir um efeito de explosão quando confinados, em foguetes e por suas
propriedades de iluminação em sinalizadores.

EXPLOSIVOS BAIXOS ALTOS EXPLOSIVOS

Isso queima Explode

Não requer detonador Requer detonador

A magnitude da destruição é menor A magnitude da destruição é maior

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Não é seguro manusear Seguro para manusear

Não é seguro armazenar Seguro para armazenar

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da Aviação
Precisa de confinamento para explodir Não precisa de confinamento para explodir

Mais higroscópico Menos higroscópico

S.Não Explosivo Cor Forma física

1 RDX Branco Cristalino

2 PETN Branco Cristalino

3 Folha Expl Branco Flexível

4 C–4 Branco Substâncias plásticas/tipo massa

5 TNT Amarelo Pálido Bloco (em forma de tijolo)

6 PEK Amarelo Cartucho/massa plástica

7 Tetril/CE Amarelo Granular/Pó

8 Cordtex Chocolate / Branco / Laranja Cord

9 PELT Preto Flexível/cartucho

10 Semtex Preto/laranja Lama

11 Pólvora Preto Granular

Pirotécnico

S.Não Explosivo Cor Forma física

1 Fusível de segurança Preto sujo Fio/juta delimitado

Explosivos Civis
1 Gelatina Amarelo Grudar

2 Dinamites Amarelo Cartucho embrulhado em papel

3 ANFO Esverdeado Suspensão com cristal branco de AN

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da Aviação
Componentes de dispositivos explosivos improvisados (DEI)

Um IED é um dispositivo explosivo projetado, fabricado, colocado e ativado com a intenção de causar
ferimentos/morte ou criar pânico e caos entre o público ou causar danos graves à propriedade. Os IEDs podem
ser de qualquer tamanho e formato.

O IED pode ser fabricado em qualquer objeto inócuo, como pastas, malas, porta-trecos, pacotes de doces, itens
de presente, rádios, laptops, TVs, videocassetes, telefones, bicicletas, scooters, carros, veículos, etc. Ele pode
ser operado eletricamente ou mecanicamente e projetado para explodir durante o manuseio ou pelo uso de

qualquer mecanismo de atraso ou controle remoto, etc. Seus componentes são:

• Material explosivo (carga principal)
• Detonador
• Fonte de energia
• Mecanismo de troca
Detonador Explosivo

Para atacar a indústria da aviação, o terrorista preferirá usar altos

explosivos, pois são seguros de transportar, pequenas quantidades
são suficientes para causar grandes danos e também são fáceis de
esconder.

Existem vários dispositivos usados para iniciar explosivos e conectar

cargas. Isso inclui detonadores, fusíveis e tubo de choque. Um
detonador é um pequeno cilindro que contém um explosivo inicial e,
geralmente, uma carga “booster” de alto explosivo. É usado para iniciar a detonação de altos explosivos. Em
detonações e demolições, o detonador normalmente é armazenado separadamente dos altos explosivos e

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inserido somente quando as cargas são colocadas e a área é evacuada.

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da Aviação

• Detonadores não elétricos são abertos em uma extremidade. Um fusível é inserido na extremidade aberta
e a faísca do fusível atinge o explosivo inicial e dispara o detonador. O detonador simples às vezes é usado com
espoletas de percussão e outros dispositivos que podem produzir uma chama. Este recipiente está meio cheio e
meio vazio para inserir o fusível de segurança.

• Detonadores elétricos têm fios saindo de uma extremidade. Eles são disparados pela passagem de uma
corrente elétrica através dos fios. No uso legítimo, essa corrente é fornecida por um dispositivo portátil
chamado de detonador. No uso terrorista e criminoso, uma bateria juntamente com um circuito elétrico de
retardo improvisado (temporizador e unidade de energia ou TPU) é comumente usada para disparar o
detonador.

Fontes de
energia

As fontes de energia da bomba podem ser baterias normais, como 1,5 V, pilhas tipo
lápis e lanterna, 6 V, 9 V etc. Existem baterias descarregadas, que podem ser usadas
para cartas-bomba. As baterias mais recentes são fabricadas em recipientes de
plástico puro, difíceis de visualizar em máquinas de raio X.

Mecanismo de inicialização de IED ou interruptores usados em um IED

Eles também são conhecidos como Mecanismo de Iniciação de Bomba. Normalmente é baseado em quatro
princípios que eles empregam, tais como:
• ANTI-MANUSEIO
• ATRASADO
• CONDIÇÃO AMBIENTE
• CONTROLE REMOTO/ COMANDO

ANTI-MANUSEIO
Bombas Antimanipulação: quando removidas, levantadas ou abertas inadvertidamente, podem explodir.
Os interruptores antimanipulação podem variar de um pequeno microinterruptor a um interruptor
improvisado, como um prendedor de pano ou um laço feito de fio elétrico comum. Também é chamado de
“interruptor operado pela vítima”.

ATRASADO
O atraso das bombas atrasadas era obtido por mecanismos de relógio comuns, como relógios de pulso ou
relógios de pulso. O atraso também pode ser usado por produtos químicos habilmente escondidos em objetos
comuns e esses produtos químicos, quando entram em contato com explosivos improvisados, causam incêndio
ou explosão. Produtos químicos como ácido sulfúrico, cloreto cúprico e ácido nítrico corroem lentamente o
metal, e a quebra do fio metálico acionará o mecanismo de disparo.

Interruptores de condição ambiente

O mecanismo de disparo é ativado por fatores ambientais, como gás, fumaça, acústica, barométrica, umidade,
proximidade, luz, som, etc.

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da Aviação
Controle remoto
Bombas normais de controle remoto são ativadas pela transmissão de ondas eletromagnéticas.

Tipo de interruptores / mecanismo

Anti Manuseio Atrasado Condição ambiente Controle remoto

Pressão Relógio de Trabalho

Puxar para liberar Temporizador Proximidade
pressão Eletrônico PTD Sensível a gás/fumaça Fio de comando de
Circuito em Colapso Temporizador Térmico Barométrico/humidade transmissão FM de
Elevação vibratória de Água Gotejamento Sensível a raios X Sensível a controle de rádio Feixe
tensão Água Adicionar infravermelhos Sensível a infravermelho Laser
Pirotecnia metais Sensores acústicos Pager de celular
Sensível à luz/escuridão Telefones via satélite

EFEITOS DA EXPLOSÃO a) Efeito de explosão

Alta pressão - Até 40.000.000 PSI.
Velocidade de detonação do TNT -25.000 KMPH

b) Fragmentação
A velocidade dos fragmentos pode chegar a
6.000 km/h.

c) Térmico
Alta temperatura de 3000 – 4000 0 C.

d) Tradução
Corpos são erguidos acima do nível do solo e jogados fora.

e) Concussão
No ar, um efeito de vácuo ou sucção é criado por trás da onda de choque em movimento.

f) Choque de terra e água

Os danos ocorrem a quilômetros de distância.

g) Efeitos secundários
Incêndio, danos ao edifício, veículos, etc.

Estima-se que 50 PSI de pressão causam a ruptura do tímpano e 250 PSI de pressão aplicada nos pulmões de
um ser humano pode causar sua morte. A alta pressão de 40 lakh libras por polegada quadrada (PSI) e a alta
velocidade da atmosfera se movendo a milhares de km/h causarão a morte de qualquer pessoa que esteja na
zona da explosão. É por isso que descobrimos que muitas pessoas morrem irreconhecíveis no momento da
detonação.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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da Aviação
Dispositivo incendiário

DIFERENÇA ENTRE IED E IID:

IED IID

Quatro componentes (explosivos, detonador, fonte Três componentes (Explosivos Baixos, Iniciador e
de energia e interruptor) Material Incendiário)

Requer detonador Não requer detonador

A magnitude da destruição é maior A magnitude da destruição é menor

Requer mecanismo de disparo Mecanismo de ignição necessário

Diferença entre dispositivo explosivo improvisado e bomba.

BOMBA IED

Explosivos de serviço Explosivos Improvisados

Feito por fábrica de portaria aprovada Feito por elementos anti-nacionais (ANES)

Mecanismo padrão usado Mecanismo improvisado usado

Usado pelo Exército e pelas Forças de Segurança (SFS) Usado pela ANES para matar pessoas inocentes e
para a segurança do país criar terror em público

Muito difícil de difundir, pois o mecanismo não é

Pode ser difundido facilmente, pois o mecanismo é
conhecido conhecido.

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da Aviação
Locais de ocultação de explosivos

• Sobre a pessoa – adicione exemplos

• Em bagagem de mão
• Em bagagem de porão
• Em Carga ou Correio
• Em veículos

Métodos de ocultação
Pode ser disfarçado, desmontado e camuflado. Disfarçado desmontado (pistola autocarregável desmontada)
Explosivos em tubos de creme de barbear
Explosivos líquidos em garrafas de uísque ou vinho
Explosivos em bolo de aniversário Barril
Gelatina Jateada Incorporada em Chocolate
TNT fundido em formas de brinquedo, cabeça de boneca, animais, pintura de parede. Revista
IED no fundo falso da bagagem.
Jaqueta Explosiva.
Preparação de explosivos a partir de material local
Detonador escondido em caneta, calculadoras e sola de sapato.
Gatilho N,%
Captura de
liberação do

Magazine1

Acampa
mento
Vegetal I
-...... . eu
L SOPA#

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da Aviação
AÇÃO NA DETECÇÃO DE EXPLOSIVOS

O que fazer

• Notificar Supervisor
• Evacue os homens imediatamente para uma distância segura.
• Abra todas as janelas e portas
• Coloque sacos de areia ao redor do objeto suspeito
• Informe o esquadrão antibombas.
• Informe o corpo de bombeiros, o hospital e a ambulância.
• Manuseie o pacote sozinho se você tiver a obrigação de manuseá-lo.
NÃO FAÇA
• Não toque
• Não passe nenhum objeto metálico
• Fazernãojogar água
• Fazernãoabrir
• Fazernãodesembrulhar
• Fazernãosacudir ou manusear
• Fazernãogirar ou desparafusar
• Fazernãocortar cordas
• Não levante ou remova as tampas

Métodos modernos de detecção de explosivos (EDDS e EDS)

O sistema de detecção de explosivos geralmente envolve a detecção de explosivos do espaço livre por meio de
vapor, partículas residuais ou sistema de detecção em massa que emprega tecnologia para detecção e
identificação de explosivos.

A maioria dos explosivos consiste em compostos orgânicos de carbono, nitrogênio, hidrogênio e oxigênio

O detector de explosivos é projetado para detectar esses compostos orgânicos. Quando o contrabando de
narcóticos ou explosivos é manuseado por uma pessoa, ele deixa partículas microscópicas nas mãos e nas
roupas. A mesma pessoa que toca na alça de uma bolsa, zíper ou fechadura pode abrigar quantidades
microscópicas de substâncias. Essas substâncias microscópicas podem ser detectadas com a ajuda de
detectores de vapores/traços explosivos.

TIPOS DE DETECTORES DE EXPLOSIVOS:

• ETD
• DVE
• Canino (cão farejador)

Princípio de operação do detector de vapor explosivo (EVD):

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Os detectores de vapor explosivo são projetados para capturar o vapor emitido pelo explosivo. O sucesso
desses detectores de vapor explosivo depende da sensibilidade, seletividade, concentrações de vapor e tempo
de residência em que a bomba é escondida e colocada no ambiente.

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da Aviação
Princípio de funcionamento:
• As amostras gasosas entram em uma câmara de ionização onde as partículas são ionizadas.
• Os vestígios de vapor explosivo coletados são alimentados na câmara, ionizados e convertidos em
eletricidade
moléculas carregadas.
• Essas moléculas se movem em velocidades diferentes, dependendo da estrutura e do tamanho molecular,
o que ajuda na identificação de explosivos.

O equipamento coleta vapor ou material particulado da contaminação da superfície para detectar uma ampla
gama de explosivos, incluindo explosivos plásticos. As amostras são coletadas por meio de aspirador de pó manual
para vapor ou diretamente da superfície, limpando-a com material de captura. Depois que a amostra é coletada na
forma de vapor ou traço da
superfície, ela
é processada e
colocada em
um
intensificador
para análise. O
resultado é
obtido

instantaneamente.

Princípio de operação de detectores de vestígios de

explosivos (ETD)

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

 DETECTOR DE VAPOR EXPLOSIVO

Neste método, as partículas/vestígios de explosivos são retirados de superfícies. A coleta de amostra da

superfície do saco é muito importante para uma melhor detecção. Um disco de papel especializado, conhecido
como coletor de amostras, é usado para limpar a superfície contaminada e inserido no analisador de mesa para
análise. O analisador então identifica a amostra. A indicação é dada por alarme sonoro e visual. A análise pode
ser armazenada e impressa para qualquer evidência.

O instrumento ION Track desenvolveu outro detector portátil de mão que funciona com o mesmo princípio do
vapour tracer2, ou seja, a espectrometria de massa ION Trap. O equipamento foi desenvolvido com o apoio do
Departamento de Defesa dos EUA em nome da TSA, do serviço de alfândega e da guarda de custos. É fácil usar
o teclado de 5 botões e o visor LCD. O instrumento requer pouco treinamento do operador. O instrumento é
capaz de detectar quantidades microscópicas de explosivos tanto no modo vapor quanto no modo particulado.
DETECTOR DE TRAÇOS EXPLOSIVOS

LCD

Slot para colocar cotonete junto com haste de amostragem

Impressora
Funções do PC

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 89 de 196 SEGREDO
da Aviação

Vantagens e desvantagens do ETD / EVD

Vantagens:
• Portátil
• Autocalibrado.
• Pronto para operar em menos de 10 segundos.
• Ajuste constante das condições operacionais de acordo com as mudanças na atmosfera.

Como máquina, ela pode apresentar mau funcionamento.

Pode dar um alarme falso.
Caro
Somente pessoal treinado pode operar.
Materiais herméticos anularão a técnica de amostragem, o
vapor irá

Desvantagens:

•
•
•
•
•

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 90 de 196 SEGREDO
da Aviação
Módulo 07
Procedimento de busca de edifícios e áreas

Objetivo do módulo
• Descreva o procedimento de construção e área de busca
• Liste os três tipos básicos de áreas de espera de passageiros “estéreis”
• Realizar uma busca física em uma área de espera para itens proibidos
• Entenda as ações de resposta para lidar com itens “suspeitos” localizados em uma área de espera de
acordo com os Procedimentos Operacionais Padrão
• Manter a esterilidade de uma área de espera

Métodos de ensino

• Apresentações de slides
• Aulas ministradas por instrutores
certificados
• Discussões em grupo
• Demonstrações
• Exercícios práticos e de dramatização
• Tarefas de leitura noturna
• Testes de progresso
• Teste de Maestria (Escrito e Prático)
Legislações Internacionais

Anexo 17 Norma 5.1.3

Cada Estado Contratante deverá garantir que sejam tomadas providências para investigar,
tornar seguros e/ou descartar, se necessário, dispositivos suspeitos de serem perigosos ou
outros riscos potenciais nos aeroportos.

Legislação Nacional

Ele é forte

Princípios gerais para pesquisa de edifícios e áreas

Para que as buscas sejam eficazes, elas devem ser conduzidas sistematicamente por funcionários familiarizados
com a área em questão. O principal motivo para isso é que é improvável que o pessoal externo conheça o
layout da aeronave ou do terminal e os vários lugares nos quais um dispositivo pode estar escondido e,
portanto, não será capaz de detectar facilmente algo fora do lugar ou desconhecido. Os planos de busca devem
ser preparados com antecedência e a equipe treinada para utilizá-los. Um coordenador de busca deve ser
nomeado para fornecer controle do processo de busca e, se necessário, tomar a decisão de evacuar.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

,3ª. R, 'Zd NF *rena
ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 91 de 196 SEGREDO
da Aviação

As buscas devem ser informadas sobre as ações a serem iniciadas caso um objeto suspeito seja encontrado.
Quando um dispositivo suspeito é descoberto, a possibilidade de dispositivos secundários não deve ser
descartada.

O uso de comunicações portáteis é útil para a coordenação da busca e geralmente é a única maneira de
garantir procedimentos de salvamento adequados e rápidos para busca e evacuação. No entanto, uma vez que
um dispositivo suspeito seja localizado, aqueles que usam comunicações portáteis devem se afastar
imediatamente e garantir que eles e qualquer outra pessoa na área saiam do cordão o mais rápido possível.
Rádios não devem ser usados para transmitir a menos de 25 metros de um dispositivo suspeito.

Antes de iniciar a busca, um controle rigoroso de acesso deve ser implementado na área que está sendo
buscada, o que é necessário para garantir que dispositivos não sejam introduzidos na área depois que ela for
liberada.
Uma busca eficaz e sistemática leva tempo. Se o aviso recebido indicou um possível tempo de detonação para o
dispositivo que impedirá uma busca completa, então a melhor e mais segura opção é evacuar todo o pessoal
para uma área segura e aguardar a chegada de pessoal especializado em descarte
de explosivos.

Conceitos de área de espera estéril / Planos básicos de triagem:

Descentralizado, geralmente no portão de embarque da aeronave
Semicentralizado, geralmente após a loja duty-free a Centralizado, geralmente
antes da área da loja duty-free

Descentralizado
Pontos de triagem nos portões de embarque

TERMINAL

Cais 4■

Pontos de
triagem

Portões de
embarque
A triagem dos passageiros é realizada imediatamente antes do embarque no portão de embarque, na passarela
ou na porta do terminal que leva diretamente à aeronave ou área de pátio adjacente. A triagem de passageiros
ocorre quando o processo de embarque dos passageiros começa.

Exige ponto de triagem em cada portão de embarque

Passageiros são examinados imediatamente antes do embarque
Deve haver pessoal/equipamento disponível para lidar com a carga ideal de passageiros em tempo limitado
Ponto de triagem operado apenas quando a triagem estiver em andamento

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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*rena ga®
da Aviação

Semi-centralizado
Pontos de triagem em áreas de espera
Pontos de
triagem

TERMINAL

Concurso

Portões de embarque

A triagem de passageiros é realizada na entrada de uma área projetada para acomodar todos os passageiros de
um voo específico. Esta área de retenção é protegida (ou seja, tornada “estéril”) por meio de paredes ou
barreiras adequadas, juntamente com pontos de acesso controlados. A área de espera também pode ser um
veículo projetado para transportar passageiros para uma aeronave distante. A triagem ocorre quando os
passageiros chegam à área de espera e permanecem lá até o embarque começar.

Centralizado
Ponto de triagem no saguão

A triagem de passageiros é realizada na entrada de um saguão, terminal ou satélite contendo vários portões,
sem nenhuma relação específica com um voo específico. A triagem pode, portanto, ocorrer um tempo
considerável antes da partida de um determinado voo. Os passageiros permanecem na área do saguão até um
curto período antes do início do voo.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

,3ª. R, 'Zd NF *rena
ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 93 de 196 SEGREDO
da Aviação

REVISTA FÍSICA DE ÁREA DE DETENÇÃO PARA ITENS PROIBIDOS

Início de uma busca

O Coordenador pode iniciar uma busca por:

• Enviando uma mensagem para as equipes de busca por meio de um sistema de endereços públicos. Deve
ser codificado para evitar perturbações desnecessárias e alarme ao público;
• Uso de rádios pessoais, pagers ou telefones celulares; ou
• Um sistema de cascata telefônica: o Coordenador liga para, digamos, três membros, que por sua vez ligam
para mais três membros e assim por diante até que todas as equipes tenham sido alertadas.

O que os pesquisadores devem procurar?

É difícil orientar as equipes de busca sobre a aparência de dispositivos explosivos suspeitos, pois eles podem
estar disfarçados de muitas maneiras.

Briefing dos Pesquisadores

Os pesquisadores devem ser informados sobre

• Procure por objetos não identificados ou
qualquer coisa:
— Isso não deveria estar lá
— Isso não pode ser explicado
— Isso está fora do lugar
• NÃO TOQUE em objetos suspeitos
• Notifique o Coordenador de Busca sobre o andamento da busca e a descoberta de quaisquer objetos
suspeitos.
• Marque a localização do objeto suspeito com um objeto proeminente (mas sem tocar no dispositivo)
• Retire-se da área imediata e aguarde novas instruções

Orientações para busca em terminais de embarque

Planos de Pesquisa

É essencial ter planos de busca preparados com antecedência e funcionários treinados para isso. O objetivo é
garantir que todo o terminal seja verificado da forma mais rápida e eficaz possível.

Os planos de busca devem estar prontamente disponíveis o tempo todo; os desenhos do arquiteto, verificados
quanto à precisão e adequadamente adaptados, são adequados para essa finalidade. Cópias sobressalentes
suficientes devem estar disponíveis para uso durante as operações de busca. Os pesquisadores e o
coordenador podem então eliminar seções do plano à medida que forem declaradas limpas.

Procedimento/técnica de busca:-

Existem três tipos de procedimentos/técnicas de busca. Antes de pesquisar uma área, o pesquisador deve
primeiro dividir a área em três níveis.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 94 de 196 SEGREDO
da Aviação
Setores de pesquisa

O primeiro passo na preparação de um plano de busca é dividir o edifício do terminal em setores. O edifício já
pode estar segregado em várias zonas e, portanto, pode ser conveniente torná-las setores. Cada setor deve ter
um tamanho administrável para o número de pesquisadores indicados para ele. Lembre-se de que uma busca
eficaz e sistemática leva tempo.

O setor pode ser uma sala grande, como uma área de check-in, saguão, área de retirada de bagagem ou talvez
vários pequenos escritórios de operações de companhias aéreas em um conjunto de escritórios. É muito
importante que vestiários, escadas, corredores e elevadores sejam incluídos nos planos de busca, assim como
estacionamentos e outras áreas externas ao edifício.

Equipes de pesquisa

As equipes de busca devem ser formadas por funcionários nomeados para vasculhar as áreas com as quais estão
mais familiarizados. Os números necessários dependerão do tamanho da tarefa de pesquisa. Reservas devem ser
nomeadas em caso de ausência. A equipe deve ser treinada e ensaiada.

Prioridades de pesquisa

As áreas que serão usadas como áreas de reunião de evacuação, juntamente com aquelas áreas onde o maior
número de pessoas do público ou funcionários provavelmente estarão vulneráveis, devem ser revistadas
primeiro. Considere também, como prioridade, as áreas públicas às quais o agressor pode ter fácil acesso, como
banheiros, elevadores, escadas e corredores. As áreas cujo acesso é normalmente controlado podem ser
revistadas por último. Não negligencie os estacionamentos, a área externa do terminal e o perímetro.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 95 de 196 SEGREDO
da Aviação
Como pesquisar

A condução das buscas dependerá das circunstâncias e do conhecimento local. O princípio fundamental é que
elas devem ser conduzidas de forma sistemática e completa para que nenhuma parte fique sem verificação. Os
pesquisadores precisam praticar para ter uma ideia da progressão lógica em sua área (seja em um terminal,
área de coleta de bagagem ou escritório administrativo ou de operações) e quanto tempo isso levará.
Com isso em mente, o método descrito neste exemplo típico é o de uma Busca de Sala em um setor, e ele deve
ser adaptado para refletir as peculiaridades da área real que está sendo pesquisada.

Exemplo de pesquisa de sala

• A busca deve começar na entrada da sala.

• Cada pesquisador ou equipe deve primeiro ficar parado e olhar ao redor da sala.
• Eles devem observar o conteúdo da sala e fazer uma avaliação rápida das áreas que precisarão de atenção
especial.
• Eles devem procurar por quaisquer luzes incomuns (incluindo pequenas fontes de luz conhecidas como
Diodos Emissores de Luz, que são frequentemente usadas em circuitos de armamento de dispositivos
explosivos improvisados).
• Eles também devem ouvir atentamente quaisquer ruídos incomuns, principalmente tique-taques ou
zumbidos.

Caso algo incomum seja observado, o pesquisador ou a equipe deve alertar o Coordenador, que decidirá se o
prédio deve ser evacuado.
Se nada de anormal for visto, a busca deve começar.
A busca deve ser conduzida metodicamente, movendo-se em uma direção ao redor da área a ser revistada.
Deve ser realizado em três varreduras.

• A primeira varredura consiste em trabalhar nas bordas do cômodo, abrangendo as paredes de cima a baixo
e a área do piso imediatamente abaixo da parede. Olhe dentro de lareiras, atrás de cortinas e persianas,
atrás e ao lado de móveis nas bordas do cômodo. A varredura deve terminar na porta onde começou.

• A segunda varredura deve abranger os móveis e o chão. Os móveis não devem ser removidos, mas as
gavetas devem ser abertas e revistadas, e os espaços dentro e embaixo dos móveis devem ser explorados.
Se o revestimento do piso apresentar sinais de perturbação recente, ele deverá ser removido.

• A terceira varredura deve cobrir o teto, se ele for de um tipo em que objetos possam ser escondidos.
Comece em um canto e procure sistematicamente por toda a superfície.

Após a conclusão da busca, e caso nada tenha sido encontrado, o Coordenador deverá ser informado
imediatamente para que o setor possa ser marcado como 'LIMPO' nos planos de busca.

As buscas devem continuar até que toda a área seja limpa. Não se esqueça de que dispositivos secundários não
são desconhecidos.

Se um objeto suspeito for encontrado, siga as regras de ouro:

• NÃO TOQUE NEM MOVA O OBJETO.
• Se possível, deixe um marcador distintivo próximo (sem tocar) do objeto.
• Afaste-se do dispositivo e vá até um ponto de controle designado, deixando as luzes acesas.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

,3ª. R, 'Zd NF *rena
ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 96 de 196 SEGREDO
da Aviação
• Informe o líder da equipe de busca ou o coordenador.
• O Coordenador deve implementar o plano de evacuação.
• Permaneça no ponto de controle e desenhe um plano preciso da localização do pacote ou dispositivo
suspeito para auxiliar a polícia e os especialistas em desarmamento de explosivos.
• A pessoa que encontrar o objeto deve estar imediatamente disponível para interrogatório pela polícia ou
pelos serviços de segurança.
• Não use mais mecanismos de busca do que o necessário.
• Use 02 pesquisadores por sala ou uma área de 250 pés quadrados
• Marque a área após a busca
• Não presuma que apenas um dispositivo está instalado

Registre os seguintes detalhes no registro do ponto de triagem, quando um item for encontrado
• Localização da área de espera
• Hora e data pesquisadas e por quem
• Resultado da pesquisa
• Detalhes do(s) item(ns) detectado(s)
• Ação tomada ao encontrar o(s) item(ns)/objeto(s)
• Nome da pessoa notificada da descoberta
• Hora e data da notificação
• Ação tomada para salvaguardar/descartar item(ns)/objeto(s)

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

 ,3ª. R, 'Zd NF Folheto sobre Segurança Básica Página 97 de 196 SEGREDO
*rena ga®
da Aviação
Módulo 8
Patrulhamento e guarda
Objetivo do módulo:
• Conheça o princípio da Defesa em Profundidade
• Entenda como as barreiras físicas contribuem para a Defesa em Profundidade
• Descreva como as patrulhas e guardas de segurança se enquadram no conceito de segurança
• Conheça as áreas vulneráveis nas barreiras físicas do aeroporto local
• Compreender os Procedimentos Operacionais Padrão para lidar com sinais de interferência ou intrusão nas
barreiras físicas do aeroporto
• Cumpra os regulamentos do aeroporto que regem a movimentação de veículos de segurança no lado ar
• Uma visão geral da legislação.

Métodos de ensino

Apresentações de slides
• Aulas ministradas por instrutores
• certificados
Discussões em grupo
• Demonstrações
Exercícios práticos e de dramatização
• Tarefas de leitura noturna
• Testes de progresso eu

Legislação Internacional
Anexo 17
Padrão 4.8

Cada Estado contratante deverá assegurar que sejam estabelecidas medidas de segurança nas áreas
terrestres para mitigar possíveis ameaças de atos de interferência ilícita, de acordo com
uma avaliação de risco realizada pelas autoridades competentes.

Norma 4.2.3 Cada Estado contratante deverá assegurar que os sistemas de identificação sejam
estabelecido em relação a pessoas e veículos, a fim de evitar
acesso não autorizado às áreas do lado ar e áreas de segurança
proibidas. A identidade deverá ser verificada em pontos de controle
designados antes que o acesso às áreas do lado ar e às áreas de
segurança proibidas seja permitido.
Legislação Nacional

Regras de segurança de aeronaves de 2011, regra 6

AE22a
Cada operador de aeródromo deverá construir um muro perimetral ao redor do aeródromo.

12% Regras de segurança de aeronaves de 2011, regra 7

Fornecimento de iluminação, estrada para patrulhamento e posto de observação
Hq*eu

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

 Manual Básico de Segurança da Página 98 de 196 SEGREDO

Aviação
Aeroportos e aeronaves estão sujeitos a ataques. Uma das medidas de segurança
utilizadas para proteger aeroportos e aeronaves é a realização de patrulhamento e vigilância de instalações de
aviação. Durante condições de maior ameaça, pode ser necessário aumentar a segurança do terminal do
aeroporto e restringir o acesso apenas às pessoas que estão realmente viajando em um voo naquele dia e ao
pessoal autorizado do aeroporto e da companhia aérea.

Conceito básico de segurança

• DETER
Infraestrutura de segurança observável, como cercas, luzes, sensores e CFTV, além da presença óbvia de
pessoal de segurança bem treinado e tecnicamente qualificado, contribuem para esse perfil.

• ATRASO
Cercas de segurança, dispositivos anti-escalada, segurança de instalação e fixação das portas da aeronave
podem contribuir para o atraso, o suficiente para aumentar a probabilidade de apreensão pelo pessoal de
segurança e outros funcionários do aeroporto.

• DETECTAR
Prevenção de atos de interferência ilícita por meio de detecção. Detectar tentativas de pessoas não
autorizadas de obter acesso a aeronaves, áreas restritas de segurança ou áreas controladas; detectar artigos
proibidos em pessoas e bagagens. A implantação de pessoal de segurança em postos de segurança estáticos
ou patrulhas de segurança móveis pode contribuir para o processo de detecção.

• RESPONDER
Uma resposta eficaz a um incidente de segurança exige a disponibilidade de pessoal de segurança em curto
prazo para comparecer ao local da ocorrência dentro do tempo ganho pelos sistemas de atraso e detecção
em vigor.

Para impedir um ato ilícito contra a aviação civil, é necessária a apresentação de um perfil de segurança
suficiente para persuadir um possível perpetrador de que o aeroporto, a companhia aérea ou a carga aérea são
um "alvo difícil" e que há um alto risco de falha e/ou apreensão.

Defesa em Profundidade

Defesa em Profundidade (também chamada às vezes de camadas de segurança) e que camadas de medidas de
segurança se complementam para proteger a aviação e as operações. Portanto, se uma camada falha ou é
deficiente, a próxima é projetada para impedir que o ato de interferência ilegal seja bem-sucedido.

Essas camadas podem consistir em:

• Áreas restritas de segurança e áreas restritas
• Autorizações de identificação aeroportuária para pessoal e veículos
• Medidas de segurança física (cercas, portões, fechaduras, patrulhas etc.)
• Sistemas de detecção de armas e explosivos

Princípios de proteção aeroportuária baseados em:

• Controlar a circulação de pessoas e veículos
• Divisão do aeroporto em áreas restritas e não restritas
• Protegendo o aeroporto com barreiras físicas

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

 • Prevenção da penetração nas barreiras do aeroporto

,3ª. R, 'Zd NF *rena

ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 99 de 196 SEGREDO
da Aviação

SEPARAÇÃO DE ÁREAS RESTRITAS E NÃO RESTRITAS ALCANÇADA POR:

• Fornecimento de barreiras físicas, como cercas, uso de edifícios e obstáculos naturais
• Limitar o acesso autorizado a portões controlados e pontos de acesso designados

INTEGRIDADE DA BARREIRA REALIZANDO PATRULHA A PÉ OU MÓVEL:

• Guardas de busca protegendo pontos de acesso e instalações, edifícios e instalações vulneráveis
• Pessoal de segurança realizando patrulhas a pé ou móveis

BARREIRAS FÍSICAS

Objetivos das Barreiras Físicas

• Definir área a ser protegida
• Crie um impedimento físico e psicológico
• Retardar a intrusão e auxiliar na detecção/apreensão
• Fornecer pontos de acesso controlados para pessoas e veículos

Elementos de uma barreira física

• Cercas de segurança eficazes conforme padrão ICAO
• Iluminação de segurança eficiente
• Pontos de controle de acesso limitado
• Uso de edifícios, estruturas, barreiras naturais como água, terreno geográfico
• Todos os pontos de acesso devem ser protegidos

Integridade das barreiras mantidas por

• Guardas de segurança protegendo pontos de acesso e instalações aeroportuárias vulneráveis, edifícios e
instalações
• Pessoal de segurança realizando patrulhas a pé ou móveis

PROTEÇÃO ADICIONAL NECESSÁRIA PARA:

Esgotos pluviais do lado terrestre/lado aéreo, valas

• protegido por grades, barras, grades

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

• monitorados por vigilância, patrulhas, inspeções, dispositivos de alarme anti-intrusão e iluminação
adicional Para serem eficazes, as barreiras físicas requerem guarda e patrulhamento por pessoal de segurança
• A guarda é basicamente uma tarefa estática
• O patrulhamento é uma função móvel, seja a pé ou em veículo
• Situações de maior ameaça exigem guardas e patrulhas adicionais

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

,3ª. R, 'Zd NF *rena
ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 100 de 196 SEGREDO
da Aviação
Patrulhamento de
segurança

O OBJETIVO DO PATRULHAMENTO DE SEGURANÇA

É:
• Impedir e impedir o acesso não autorizado
• Detectar ataques e tentativas de ataques contra edifícios, aeronaves e instalações aeroportuárias
• Garantir a eficácia das barreiras físicas (portas, janelas e aberturas)
GUARDA DE
SEGURANÇA

• Responda rapidamente a ataques e tentativas de ataque

O objetivo da vigilância de segurança é:
• Proteger áreas vulneráveis/instalações aeroportuárias vitais
• Controlar a movimentação de pessoas/veículos
• Dissuadir e prevenir ataques contra instalações aeroportuárias

Pontos vulneráveis em barreiras que requerem proteção especial:

• Locais onde barreiras naturais são usadas como limites
• Cursos de água e esgotos pluviais, dutos de serviço
• Edifícios usados para fazer parte da fronteira
• Pontos de acesso não controlados para veículos (por exemplo, vias públicas que atravessam áreas de

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

aeroportos)

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

,3ª. R, 'Zd NF *rena
ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 101 de 196 SEGREDO
da Aviação
Métodos usados para proteger o aeroporto
• Cercas de limite eficazes
• Iluminação de segurança eficiente
• Movimento controlado de pessoas/veículos
• Edifícios protegidos por meios físicos (fechaduras de portas, grades de janelas, sistemas de alarme)
• Pontos de barreira vulneráveis fisicamente protegidos (esgotos do lado terra/lado ar, bueiros)

,3ª. R, 'Zd NF *rena

ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 102 de 196 SEGREDO
da Aviação
Diretrizes Procedimento Operacional Padrão (POP) #

Deveres do guarda de segurança

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

 Vestir
Os seguranças designados para tarefas de patrulha devem estar vestidos elegantemente com um uniforme
limpo; um alto padrão de aparência pessoal é exigido em todos os momentos. Eles devem garantir que suas
ações estejam em conformidade com o código de conduta da Unidade de Segurança e sempre apresentar o
[nome do aeroporto] de forma positiva.

Área de patrulha
[Descreva a área a ser patrulhada, por exemplo, área de pátio da SRA e área controlada]

Duração das funções

Essas tarefas devem ser realizadas durante o horário de [indique o intervalo de tempo – por exemplo, das 06:00
às 20:00 horas], a menos que seja instruído de outra forma pelo Líder da Equipe de Segurança.

Deveres a serem desempenhados

Quando em serviço, o pessoal deve:
• Realizar uma patrulha móvel/a pé na área mostrada no mapa anexo.
• Antes de iniciar as tarefas de patrulha e utilizar um veículo, faça uma busca no veículo e na área próxima
em busca de itens proibidos.
• Certifique-se de que o veículo esteja em boas condições e anote qualquer equipamento que não possa ser
reparado no livro de registro. Se o veículo for considerado perigoso para dirigir, ele não deve ser usado e a
situação deve ser relatada ao líder da equipe.
• Certifique-se de que o veículo tenha uma luz anticolisão laranja em condições de uso, que deve ser ligada
quando o veículo estiver em movimento dentro da SRA ou área controlada.
• Use uma jaqueta ou colete de alta visibilidade o tempo todo ao operar o veículo ou se movimentar a pé
pela SRA ou área controlada.
• Durante a patrulha, execute as seguintes tarefas específicas: exemplos

o Verifique [liste edifícios específicos] em busca de evidências de intrusão.

o Verificar a segurança das aeronaves em posições remotas. [indicar localização]
o Patrulhe áreas vulneráveis específicas [localização do estado] em cercas perimetrais.
o Verifique todos os contêineres de carga (ISO - ULD) e áreas de armazenamento de carga.
o Acompanhar pessoas e aeronaves conforme detalhado pelo Líder da Equipe.
o Garantir que todas as pessoas que operam dentro do SRA estejam exibindo um passe SRA válido.

• O veículo e todos os equipamentos de segurança devem ser operados corretamente, conforme as

instruções do treinamento. Qualquer quebra ou equipamento inutilizável que ocorra durante o turno deve
ser relatado por escrito ao gerente de segurança por meio do líder da equipe.
• Qualquer equipamento inutilizável ou tarefas não concluídas devem ser informadas ao turno substituto no
momento da assunção.

Ação em caso de tentativa de acesso não autorizado

Se uma pessoa não autorizada tentar obter acesso à SRA ou Área Controlada, informe o líder da equipe de
plantão e a polícia o mais rápido possível e, se possível, detenha a pessoa.

,3ª. R, 'Zd NF *rena

ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 103 de 196 SEGREDO
da Aviação
Pausas para descanso e higiene
Pausas para descanso e uso do banheiro devem ser feitas conforme notificação do Líder da Equipe.

Comunicação
A comunicação deste posto deve ser feita por rádio usando o indicativo de chamada. [indicativo de chamada de

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

rádio do posto].

Uma verificação de comunicações deve ser realizada a cada 60 minutos com [o centro de controle de segurança
central] para garantir que o equipamento de comunicação esteja em condições de uso.

Observação: as comunicações são verificadas a cada 30 minutos durante períodos de escuridão.

Procedimentos de relato de incidentes de segurança

Todos os incidentes de segurança e outras ocorrências que possam se tornar objeto de reclamação ou
comentário sobre [indique o nome do aeroporto] devem ser feitos verbalmente e por escrito, de acordo com o
formato e os procedimentos padrão de relatório do departamento de segurança.

A cadeia de comando para procedimentos de relatórios é [cadeia de comando do estado – exemplo: Líder da
equipe de segurança - Gerente de segurança adjunto – Gerente de segurança.]

Regras de segurança do aeroporto

As regras de segurança anexas devem ser seguidas por todo o pessoal da unidade de segurança durante a
operação dentro da SRA e áreas controladas de [indique o nome do aeroporto],

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

,3ª. R, 'Zd NF *rena
ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 104 de 196 SEGREDO
da Aviação
Diretrizes Procedimento Operacional Padrão (POP) #

Deveres de patrulha de segurança

Vestir

Os seguranças designados para tarefas de patrulha devem estar vestidos elegantemente com um uniforme
limpo; um alto padrão de aparência pessoal é exigido em todos os momentos. Eles devem garantir que suas
ações estejam em conformidade com o código de conduta da Unidade de Segurança e sempre apresentar o
[nome do aeroporto] de forma positiva.

Área de patrulha
[Descreva a área a ser patrulhada, por exemplo, área de pátio da SRA e área controlada]

Duração das funções

Essas tarefas devem ser realizadas durante o horário de [indique o intervalo de tempo –
por exemplo, das 06:00 às 20:00 horas], a menos que seja instruído de outra forma pelo
Líder da Equipe de Segurança.

Deveres a serem desempenhados

Quando em serviço, o pessoal deve:

• Realizar uma patrulha móvel/a pé na área mostrada no mapa anexo.

• Antes de iniciar as tarefas de patrulha e utilizar um veículo, faça uma busca no veículo e na área próxima em
busca de itens proibidos.

• Certifique-se de que o veículo esteja em boas condições e anote qualquer equipamento que não possa ser
reparado no livro de registro. Se o veículo for considerado perigoso para dirigir, ele não deve ser usado e a
situação deve ser relatada ao líder da equipe.

• Certifique-se de que o veículo tenha uma luz anticolisão laranja em condições de uso, que deve ser ligada
quando o veículo estiver em movimento dentro da SRA ou área controlada.

• Use uma jaqueta ou colete de alta visibilidade o tempo todo ao operar o veículo ou se movimentar a pé pela
SRA ou área controlada.

• Durante a patrulha, execute as seguintes tarefas específicas: exemplos

— Verificar [listar edifícios específicos] para evidências de intrusão.
— Verificara segurança de aeronaves em posições remotas. [indicar localização ]
— Patrulhe áreas vulneráveis específicas [localização do estado] em cercas perimetrais.
— Verificar todos os contêineres de carga (ISO - ULD) e áreas de armazenamento de carga.
— Escolta pessoas, aeronaves conforme detalhado pelo Líder da Equipe.
— Certifique-se de que todas as pessoas que operam dentro da SRA estejam exibindo um passe
SRA válido.

• O veículo e todos os equipamentos de segurança devem ser operados corretamente, conforme as instruções
do treinamento. Qualquer quebra ou equipamento inutilizável que ocorra durante o turno deve ser relatado
por escrito ao gerente de segurança por meio do líder da equipe.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

 • Qualquer equipamento inutilizável ou tarefas não concluídas devem ser informadas ao turno substituto no
momento da assunção.

,3ª. R, 'Zd NF *rena

ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 105 de 196 SEGREDO
da Aviação
Ação em caso de tentativa de acesso não autorizado

Se uma pessoa não autorizada tentar obter acesso à SRA ou Área Controlada, informe o líder da equipe de
plantão e a polícia o mais rápido possível e, se possível, detenha a pessoa.

Pausas para descanso e higiene

Pausas para descanso e uso do banheiro devem ser feitas conforme notificação do Líder da Equipe.

Comunicação

A comunicação deste posto deve ser feita por rádio usando o indicativo de chamada. [indique o indicativo de
chamada de rádio para o posto].
Uma verificação de comunicações deve ser realizada a cada 60 minutos com [o centro de controle de segurança
central] para garantir que o equipamento de comunicação esteja em boas condições.
Observação: as comunicações são verificadas a cada 30 minutos durante períodos de escuridão.

Procedimentos de relato de incidentes de segurança

Todos os incidentes de segurança e outras ocorrências que podem se tornar objeto de uma reclamação ou
comentário sobre [indique o nome do aeroporto] devem ser feitos verbalmente e por escrito, de acordo com o
formato e os procedimentos padrão de relatório do departamento de segurança.
A cadeia de comando para procedimentos de relatórios é [cadeia de comando do estado – exemplo: Líder da
equipe de segurança - Gerente de segurança adjunto – Gerente de segurança.]

Regras de segurança do aeroporto

As regras de segurança anexas devem ser seguidas por todo o pessoal da unidade de segurança durante a
operação dentro da SRA e áreas controladas de [indique o nome do aeroporto],

Este SOP entra em vigor em / Data de emissão

Substitui SOP # datado de **/**/**

(que deve ser destruído em condições seguras)

Nome da Autoridade Emissora

,3ª. R, 'Zd NF *rena

ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 106 de 196 SEGREDO
da Aviação

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

 Regras de segurança do aeroporto

Ao se deslocar pelas áreas do lado ar do aeroporto, a pé ou em um veículo, todo o pessoal:

• DEVE conhecer os limites entre o lado ar, o lado terra, SRA e áreas controladas.

• DEVE saber a localização e o nome correto de todos os edifícios, serviços e áreas de operação de aeronaves
do aeroporto.

• DEVE manter contato por rádio com o controle de operações terrestres do aeroporto (ou ATC) ao se
movimentar nas proximidades de pistas de táxi e de pouso.

• DEVE usar luzes de emergência do veículo e usar um colete refletivo.

• DEVE observar os limites de velocidade do aeroporto e cumprir as regras de circulação.

• DEVE seguir as rotas prescritas para veículos no pátio e outras superfícies de manobra de aeronaves.

• NÃO DEVE ficar em pé, andar, se mover, estacionar ou dirigir perto de uma aeronave quando a luz vermelha
giratória na parte superior e inferior da aeronave estiver acesa (indica que os motores estão funcionando ou que a
partida, o retrocesso ou o reboque estão prestes a ocorrer).

• NÃO DEVE estacionar nenhum veículo em local perigoso.

• NÃO DEVE presumir que é seguro cruzar uma pista de táxi ou de pouso porque ela parece estar livre.

• NÃO DEVE desobedecer às instruções de movimento do controle de solo (ou ATC).

• NÃO DEVE cruzar uma pista a menos que tenha recebido autorização do controle de solo ou da torre ATC,
mesmo ao responder a um incidente de segurança [não se aplica se a pista estiver fechada].

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

,3ª. R, 'Zd NF Folheto sobre Segurança Básica Página 107 de 196 SEGREDO
*rena ga®
da Aviação
Módulo – 9
Triagem e revista de passageiros

Objetivos do módulo

O objetivo deste módulo é:

• Descreva como os procedimentos de controle de acesso para Áreas Restritas de Segurança são aplicados aos
passageiros e suas bagagens
• Entenda os procedimentos que se aplicam às áreas de triagem de passageiros e ao uso de detectores de
metais. Conheça os principais elementos de uma revista eficaz de passageiros e bagagens
• Descrever procedimentos para descoberta de artigos restritos em passageiros e na bagagem
• Detectores de metais brutos e detectores de metais portáteis
• Familiarize-se com os procedimentos de triagem e revista de passageiros e bagagem de acordo com os
Procedimentos Operacionais Padrão locais

Legislação Internacional
Anexo 17
Padrão 3.4.3 “Cada Estado Contratante deverá garantir que as pessoas que realizam
operações de triagem sejam certificadas de acordo com os requisitos
do programa nacional de segurança da aviação civil para garantir que
os padrões de desempenho sejam alcançados de forma consistente e
confiável.”
Norma 4.4.1
“Cada Estado Contratante estabelecerá medidas para garantir que os
passageiros originários de operações de transporte aéreo comercial e
suas bagagens de cabine sejam examinados antes de embarcar em
uma aeronave partindo de uma área restrita de segurança.”

Recomendação 2.3 “Cada Estado Contratante deverá, sempre que possível, providenciar para
que os controlos e procedimentos de segurança causem o mínimo de
interferência ou atraso nas atividades da aviação civil, desde que a
eficácia desses controlos e procedimentos não seja comprometida.”
Legislação Nacional

Regra de Aeronaves de 1937

17 Regra 8A Verificações de segurança de pessoas que embarcam em aeronaves

E Erha rra Regras de segurança de aeronaves, 2011

Regra 21 Verificações de segurança antes do embarque
Regra 23 Proibição de transporte de certas mercadorias

NCASP
Capítulo Triagem de passageiros e bagagem de mão
7.1

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

 ,3ª. R, 'Zd
NF *rena Folheto sobre Segurança Básica Página 108 de 196 SEGREDO
da Aviação
Ordem de Segurança da Aviação / Circular

Circular 23/2005 Procedimento para triagem de passageiros e bagagem de mão

Procedimento de controle de acesso e triagem de passageiros

Área estéril é a área entre qualquer ponto de controle de inspeção ou triagem de passageiros e a aeronave,
cujo acesso é estritamente controlado.

Os passageiros e suas bagagens devem passar por verificações pré-embarque antes de entrar na área estéril,
onde são revistados (revisita de passageiros e triagem de bagagem) para evitar que artigos proibidos sejam
transportados a bordo da aeronave. A esterilidade desta área é mantida por meio de buscas, segurança e
garantia de que qualquer pessoa ou item que não seja passageiro que entre na área estéril também passe pelo
mesmo tipo de verificação de segurança.

A verificação pré-embarque no aeroporto e a manutenção da esterilidade do SHA são de responsabilidade do

estado e são realizadas pela ASG/APSU.
UA " ”

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

,3ª. R, 'Zd NF *rena
ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 109 de 196 SEGREDO
da Aviação
Níveis de Pesquisa
Existem vários níveis de pesquisa. A tabela abaixo detalha os vários tipos e o grau de intrusão.

Nível de Pesquisa Tirar roupas? Tocar no Comentários

Nível 1 Não passageiro?
Sim Trata-se de uma revista manual nas camadas
externas das roupas da pessoa (como vestida
e sem removê-las) e uma revista manual no
corpo do passageiro através dessas roupas.
Pode envolver o uso de um detector de
metais portátil (HHMD) para indicar itens
que podem ter acionado o alarme do
detector de metais Archway.
Os passageiros podem solicitar uma busca
privada.
Nível 2 Sim (somente Sim Usado após uma busca de nível 1 se ainda
camadas externas) houver suspeitas de que a pessoa ainda
possa estar de posse de um item proibido, ou
se houver qualquer outro motivo para
revistar a pessoa com uma profundidade
maior do que a permitida por uma busca de
nível 1. Também pode ser usado quando a
pessoa solicita uma pesquisa privada.
Realizado em local privado, longe da vista
de outras pessoas/passageiros. Requer o
consentimento da pessoa e uma testemunha
Nível 3 Sim Sim do mesmo
Esse sexo
nível de da pessoa
busca que está
geralmente sendo
é realizado
apenas por pessoal com treinamento
especializado, como polícia ou alfândega. É
realizada em pessoas suspeitas de tentar ou
cometer um crime.
Pode envolver a remoção de todas as roupas,
o exame dos orifícios do corpo e o uso de
raios X ou outros equipamentos de detecção.
Também pode incluir a detenção da pessoa e
colocá-la sob observação por alguns dias
para permitir o exame de resíduos corporais.

PRINCÍPIOS DE PESQUISA

Todos os itens transportados manualmente devem ser inspecionados e/ou revistados. De preferência
passar por equipamento de raio X.
É importante adotar uma abordagem sistemática para que nenhuma parte do corpo, peça de roupa ou área
da bolsa sejam esquecidas.
A busca normalmente deve ser realizada em local aberto, mas não deve ser exposta à vista do público:
Documentos classificados ou privados. Grandes quantidades de dinheiro, joias etc.
Para passageiras, a privacidade será mantida.
Busca privada usada quando necessário para pesquisar em profundidade suficiente para estabelecer se o
artigo proibido está presente.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

 Dois pesquisadores do mesmo sexo da pessoa que está sendo revistada.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 110 de 196 SEGREDO
da Aviação
Todos os indícios de metal na pessoa por equipamentos técnicos devem ser resolvidos.
Pessoas que não puderem ser liberadas pelo processo normal de triagem deverão ser revistadas
manualmente.
Qualquer pessoa que não puder ser liberada pelo processo de triagem total deverá ter o acesso negado à
área restrita de segurança e/ou não poderá embarcar na aeronave.

Locais de triagem de passageiros (consulte o Módulo 07 para obter detalhes)

Conceitos de área de espera estéril / Planos básicos de triagem:

• Descentralizado, geralmente no portão de embarque da
aeronave
• Semicentralizado, geralmente após a área da loja duty-free

• Centralizado, geralmente antes da área da loja duty-free

LAYOUT DO PONTO DE TRIAGEM

,3ª. R, 'Zd NF *rena

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da Aviação

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

Controle de acesso à área de embarque

Os passageiros precisarão de cartão de embarque válido e documentos de identificação para entrar nas áreas
restritas de segurança por meio da área de revista de passageiros.
Familiares e amigos NÃO devem ser autorizados a acompanhar passageiros na Área Restrita de Segurança.

Etapas envolvidas no processo de inspeção/triagem de passageiros

• Triagem de passageiros e revista física de passageiros
• Exame de raio-X de bagagem
• Inspeção física da bagagem
• Pesquisa e proteção da área de armazenamento estéril

Localização nº 1
Direcione os passageiros através do detector de metais e garanta que a bagagem seja carregada corretamente
na esteira transportadora de raios X

Localização nº 2
Monitore o detector de metais e realize a verificação com o detector de metais portátil

Localização nº 3
Observe o monitor de raios X e identifique os itens a serem inspecionados

Localização nº 4
Inspecionar fisicamente os itens que requerem atenção

Localização nº 5
Supervisionar ponto de triagem movimentado

Ponto de Verificação de Triagem ManpowerAc 23/2005

• Verificador de documentos de viagem / Oficial de carga de raio-X
• Pesquisador de Passageiros
• Oficial de Raio X (Operador)
• Controlador de bolsa
• Pesquisadores de malas / Operadores de ETD

Equipamentos necessários para triagem

• Equipamento projetado para escanear pessoas
o DFMD
o HHMD
o Scanners corporais
• Equipamento projetado para triagem de bagagem
o BIS de raios X
• Equipamento projetado para detectar explosivos Detecção de vestígios
o Detectores de Traços Explosivos
o Detectores de vapor explosivo
• Cabines de revista
• Tabela de pesquisa
• Espaço para busca discreta/consentimento

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

,3ª. R, 'Zd NF *rena
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da Aviação
• Lixeiras de descarte
• Sistema de alarme discreto
• Dispositivos de comunicação – RT / Telefones
• Carimbo de verificação de segurança
• Luvas de mão

Equipamentos de triagem, verificações e procedimentos operacionais

DMH
DFMD
Detectores de explosivos

Detector de metais em batentes de portas (DFMD)/Detector de metais de passagem (WTMD):

O DFMD, também conhecido como Detector de Metais Walk Through, é um

equipamento de triagem usado para detectar itens metálicos transportados por
passageiros. Ele detecta itens metálicos que pesam 30 gramas ou mais.

A peça de teste do operador é usada para verificar a capacidade de manutenção

do DFMD. O DFMD emite um alarme sonoro e visual.

Vantagens:

• Ajuda a identificar itens metálicos

• Dá uma ideia aproximada da localização do item metálico
• Maneira mais rápida de verificar um passageiro
• Fácil de operar
• Seguro para gestantes e pacientes cardíacos portadores de marcapasso.

Desvantagens:
• Não é possível detectar IEDs ou réplicas de armas feitas de material não metálico.
• Detecta oitens metálicos somente em uma faixa específica (acima de 30 gramas)
• Não portátil
• Caro
• Alarme falso

Detector de metais portátil

(HHMD)
O HHMD é usado para detectar itens metálicos no corpo de uma
pessoa. O HHMD emite um alarme sonoro e visual.

É seguro para mulheres grávidas e pessoas com marcapassos cardíacos.

Verificações pré-
operacionais:

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

 ,3ª. R, 'Zd NF Folheto sobre Segurança Básica Página 113 de 196 SEGREDO
*rena ga®
da Aviação
Ligue o HHMD e verifique se a bateria está totalmente carregada.
Mova-o sobre qualquer item metálico do seu corpo e certifique-se de que ele esteja emitindo um alarme
sonoro e visual.
• Verifique o HHMD antes de usar
• Cumprimentar o passageiro
• Peça ao passageiro para remover todos os objetos de metal
• Assegure-se de que o passageiro remova todos os objetos de metal
• Peça ao passageiro para ficar de pé na plataforma
• Segure o detector a 2,5 cm (1”) do corpo do passageiro e inicie a busca conforme demonstrado
• Sempre use um método sistemático de busca
• Não toque no passageiro com o detector.

Busca de mão

Devido às limitações dos equipamentos técnicos, pode ser necessária uma revista manual adicional dos
passageiros por meio de Seleção Justificada.

Vantagem da busca manual

A revista manual de pessoas ou bagagens tem as seguintes

vantagens.
• Não é necessário equipamento especial
• A maioria dos sentidos pode ser usada
• Interpretação direta

Limitações da busca manual

• É necessário o consentimento e a cooperação da pessoa que está sendo revistada manualmente;
• Itens elétricos, eletrônicos ou mecânicos precisarão ser examinados por equipamentos técnicos, como x-
detecção de raios ou traços, por exemplo, telefones celulares, laptops, câmeras etc.;
• Pode ser demorado em comparação ao equipamento de triagem técnica quando há muitos passageiros ou
malas envolvidas;
• A revista manual é vulnerável a falhas humanas, como maus hábitos, inconsistência, cansaço, etc.; e
• Pode ser desagradável e anti-higiênico para quem faz a pesquisa.

A revista manual de passageiros também é conhecida como revista pessoal

Existem dois tipos de revistas.
> Revista corporal completa.
> Busca detalhada limitada à área de um alarme

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da Aviação

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

 • Procedimentos de segurança para triagem de passageiros com necessidades
especiais e condições médicas
• (Documento de referência AVSEC CIRCULAR 04/2014)

Pessoas com necessidades especiais:

Certos passageiros precisarão de tratamento especial ao passarem pelo ponto de verificação de triagem de
passageiros. Isso pode incluir as seguintes classes de pessoas:
• Bebês em carrinhos de bebê e crianças (será necessário o consentimento do adulto);
• Mulheres grávidas;
• Pessoas com deficiência (com deficiência física);
• Passageiros em cadeiras de rodas;
• Pessoas com condições médicas [membros engessados]; e
• Passageiros com motivos religiosos que afetam a forma como são revistados manualmente

• Triagem de passageiros em cadeira de rodas

estar
• 1) Quando um passageiro chega a um ponto de triagem em cadeira de rodas/scooter, ele/ela deve
acompanhado por outro passageiro ou por um representante da companhia aérea antes de passar pela
segurança. O passageiro acompanhante ou representante da companhia aérea é responsável pelo
passageiro durante todo o processo de triagem;

por
• 2) Se um passageiro chegar a um ponto de triagem em cadeira de rodas e não estiver acompanhado
outro passageiro viajando ou representante da Jet Airways, o Serviço de Atendimento ao Cliente da
companhia aérea deve ser contatado para obter assistência;
• 3) No ponto de triagem, dependendo da capacidade do passageiro de caminhar, ele será
solicitado a caminhar pelo DFMD sem ajuda. Caso o passageiro não consiga andar, é de
responsabilidade do acompanhante ou do representante da companhia aérea empurrar o passageiro
na cadeira de rodas, a menos que esta seja autodirigida;
• 4) Também pode haver pessoal de apoio não viajante presente para embarcar na aeronave e retirá-la
o passageiro em seu assento. Esta pessoa de apoio deve estar acompanhada.
• 5) Caso seja necessário que o passageiro seja levantado no ponto de triagem, o suporte
A pessoa ou o representante da companhia aérea realizará o levantamento para o passageiro.

embarque/
• 6) O acompanhante será acompanhado por um representante da companhia aérea no momento do
desembarque.
• 7) Se o passageiro puder ficar de pé, mas não puder andar, ele/ela poderá ser revistado/a
enquanto ele/ela fica ao lado da cadeira de rodas ou da scooter.
• 8) Se um passageiro não puder ficar de pé, deverá ser-lhe oferecida uma cadeira para triagem e
submetido a uma
revista depois disso.
• 9) Caso haja algum alarme pelo DFMD, HHMD ou outra tecnologia, o mesmo deverá ser resolvido. Se o
o alarme não puder ser resolvido, o passageiro não poderá passar do posto de controle.

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 115 de 196 SEGREDO
da Aviação
assento e
• 10) A cadeira de rodas ou scooter do passageiro será inspecionada, incluindo as almofadas do

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

 quaisquer bolsas/bolsos. Ele será testado para detectar vestígios de explosivos. As bolsas removíveis
serão examinadas por raio-X.
•
passado por
11) Qualquer bagagem de mão ou documento do passageiro da cadeira de rodas deverá ser
o rastreio de raios-X.
•
justificados,
12) Se uma pessoa se opuser a prosseguir através do DFMD por motivos médicos ou outros
ele/ela terá permissão para passar por uma via alternativa pelo policial que efetuou a revista e será
submetido a revista pessoal e revista íntima quando permitido.
•
supervisor,
13) Se uma pessoa se recusar a ser submetida à triagem, o agente de revista informará o
quem irá orientar quais ações futuras serão tomadas. O passageiro em questão não poderá passar pelo
ponto de triagem.
• 14) Somente quando estiver certo de que uma pessoa não está transportando nenhum artigo
proibido ou perigoso, o
o agente de triagem deverá permitir que a pessoa prossiga além do ponto de triagem.

•
• Triagem de Passageiros com Próteses
• 1) Durante a triagem de próteses, o ASG/APSU pode usar raio-X, ETD e verificação visual, dependendo
as circunstâncias.
• 2) O passageiro deverá informar ao ASG/APSU a existência de prótese, sua capacidade
e de qualquer necessidade de assistência antes do início da triagem. Os passageiros podem usar o
Cartão de Notificação para se comunicar discretamente com os agentes de segurança. No entanto, a
apresentação deste cartão ou outra documentação médica não isentará o passageiro de triagem
adicional quando necessário.
• 3) A dignidade e a privacidade dos passageiros devem ser tidas em conta durante todo o processo de
triagem de segurança. Quando o policial precisar ver a prótese, deve-se tomar cuidado para não expor
áreas sensíveis. A ASG/APSU também usará tecnologia para testar a prótese em busca de vestígios de
material explosivo. Caso seja detectado material explosivo, o passageiro terá que passar por uma
triagem adicional.

jato
• 4) Passageiros com próteses ou aparelhos ortopédicos/de suporte devem ser acompanhado por um
Representante da companhia aérea, preferencialmente do mesmo sexo do passageiro.
• 5) Oos funcionários da companhia aérea e qualquer outro acompanhante serão revistados everificado
antes
permitindo-lhes acesso ao passageiro com próteses no ponto de triagem.
• 6) Oo passageiro passará primeiro pelo DFMD e pela segurança necessáriacheques.
• 7) Oo passageiro deverá então ser levado para um ponto de triagem privado e
sente-se confortavelmente.
feito para
Ele/ela passará por uma triagem adicional, incluindo uma revista pessoal. Se necessário, será adotada a
triagem por meio do rastreamento de ETD. Ao lidar com próteses e ao tirar e vestir roupas, a
privacidade do passageiro deve ser mantida.
• 8) A triagem do aparelho protético incluirá triagem de raios-X, detecção de ETD e exame visual
inspeção. Durante a inspeção visual, deve-se tomar cuidado para que partes sensíveis não fiquem
expostas.
• 9) A triagem na área de triagem privada será realizada por dois funcionários, um para manusear o
HHMD e revista pessoal e o outro para inspecionar as próteses, aparelhos ortodônticos e aparelhos de
suporte e submetê-los a exames adicionais.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 116 de 196 SEGREDO
da Aviação

• Triagem de passageiros que não podem remover sapatos, dispositivos médicos ou bandagens

• 1) Os passageiros que não consigam tirar os sapatos devido a uma condição médica devem informar o
supervisor, SHA antes da triagem.
• 2) O passageiro pode ser examinado por meio de DFMD e/ou uma revista corporal completa.
• 3) Os sapatos podem ser submetidos a triagens adicionais, como ETD, etc.
• 4) Os passageiros podem ser rastreados sem desconectar dispositivos médicos externos e enviar
para raio-x. Esses dispositivos incluem bombas de insulina, aparelhos auditivos, implantes cocleares,
estimuladores espinhais, estimuladores de crescimento ósseo e ostomias.

seguido
• 5) Na maioria das circunstâncias, um passageiro pode realizar uma auto-revisita desses dispositivos,
por triagem ETD de suas mãos.
• 6) Os dispositivos também devem ser verificados fisicamente contra qualquer interferência externa no
fabricação.
•7) Os moldes, aparelhos ortodônticos e aparelhos de suporte serão inspecionados minuciosamente
sem expor partes sensíveis
áreas na medida do possível. A triagem de ETD também será usada para testar vestígios de materiais
explosivos, sempre que possível.

• 8) No caso de curativos e/ou ataduras, embora seja necessário cuidado durante a revista, é necessário
para garantir que a área coberta esteja livre de itens ameaçadores. Detector de metais, observação e -
auto-revista seguidos de verificações de ETD podem ser suficientes na maioria dos casos.
• 9) Passageiros com implantes metálicos serão submetidos a uma revista minuciosa e o alarme de metal
deve ser resolvido satisfatoriamente. A revista completa do corpo deve incluir o seguinte:
• a) Deve concentrar-se na parte superior das pernas e no tronco;
• b) Atenção especial deve ser dada às áreas do tórax e abdômen do corpo;

• c) Deve-se dar atenção especial a quaisquer anormalidades na superfície da pele ou fios ou tubos que
saiam do corpo, que possam ser sinais de um dispositivo implantado.
• Passageiros de ambulância
• Devido às exigências de suas condições médicas/doenças excepcionais, alguns passageiros são levados
diretamente pelos portões de segurança até a aeronave para embarque. Nesses casos, na medida do
possível, o Operador Aeroportuário deverá disponibilizar sua própria ambulância.
•
•
embarque.
1) O passageiro e todos os ocupantes do veículo deverão ser submetidos a uma vistoria prévia ao
verificação de segurança no portão de segurança pela equipe do ASG/APSU sob a supervisão de um
oficial não inferior ao posto de Inspetor. A ambulância só deverá ser autorizada a seguir para a
aeronave após a conclusão desta verificação;
•
2) Caso a ambulância seja de propriedade privada ou hospitalar, ela deverá ser conduzida por
acompanhante.
veículo do operador do aeroporto. A equipe do ASG/APSU deverá verificar se os veículos não
transportam nada questionável e não estão sendo acompanhados por pessoas não autorizadas ou

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

 pessoas que não precisam estar nos veículos. Essa ambulância será escoltada por funcionários da
ASG/APSU;

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 117 de 196 SEGREDO
da Aviação
• 3) Todos os ocupantes dos veículos, a menos que isentos, devem ser examinados no portão antes de
serem autorizados a entrar.
entrada no aeroporto;
aérea com
• 4) A movimentação da ambulância deverá ser coordenada com bastante antecedência pela companhia
CASO e operador de aeroporto.
•
• Triagem de medicamentos e suprimentos associados
• 1) Todos os medicamentos e suprimentos associados (ou seja, seringas, recipientes para descarte de
objetos cortantes, canetas, infusores…
etc) só podem passar pelo posto de controle depois de passarem por uma triagem.
• 2) Medicamentos e suprimentos relacionados normalmente são radiografados.
•
associados
3) Os passageiros têm a opção de solicitar uma inspeção visual dos medicamentos e produtos
suprimentos com a devida razão.
raio-X.
• 4) Qualquer medicamento que não possa ser eliminado visualmente deve ser submetido a exame de
• 5) O BCAS emitiu diretrizes detalhadas sobre o transporte de líquidos, aerossóis e géis (LAGs) em
placa vide Circular AVSEC nº 18/2006. LAGs clinicamente necessários são permitidos em quantidades
superiores a 100 ml, conforme a necessidade, após terem sido examinados. Esses itens estão sujeitos a
triagem adicional por meio de inspeção visual e leitura de ETD, se necessário.
•
• Se um passageiro tiver LAGs clinicamente necessários, ele ou ela precisa:
• 1) Limite o valor ao que for razoavelmente necessário para o itinerário;
• 2) Separe esses itens dos demais LAGs;
• 3) Declarar os itens; e,
• 4) Apresente esses itens para inspeção adicional ao chegar ao ponto de verificação de segurança.
•
•
•
• Triagem de raios X de equipamentos respiratórios
• 1) Oxigênio suplementar e outros equipamentos respiratórios relacionados são permitidos através do
ponto de verificação depois de terem sido examinados. Isso também estará sujeito aos regulamentos
da DGCA.
X
• 2) Se um passageiro puder se desconectar do oxigênio, o recipiente de oxigênio será submetido a raios-
triagem.
• 3) Os passageiros que não conseguirem se desconectar do equipamento respiratório serão submetidos
a uma triagem
uma revista.
• 4) Os equipamentos respiratórios que não forem radiografados serão inspecionados visual e
fisicamente e serão
sujeito à triagem de ETD.
•

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

 Passageiros de categoria especial
Existe outro tipo de passageiro conhecido como passageiros da Categoria Especial. Isso inclui:
• Passageiros com status diplomático
• VIPs
• Passageiros potencialmente perturbadores -
• Pessoas sob custódia
• Prisioneiros perigosos e pessoas que sofrem de doenças mentais
• Deportados

Diplomatas e Malas Diplomáticas

,3ª. R, 'Zd NF *rena

ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 118 de 196 SEGREDO
da Aviação
Um passageiro pode receber imunidade diplomática sob a Convenção de Viena, mas alguns Estados exigem que
essas pessoas sejam submetidas a triagem.

No entanto, malas diplomáticas lacradas em sua posse não devem ser revistadas manual ou fisicamente. Todos
os outros itens de mão serão processados normalmente.

Pesquisa de bagagem (Documentos de referência: Circular Avsec 23/2005 e 34/2005)

Você deve adotar a mesma abordagem metódica para revistar malas que é necessária para revistar pessoas, mas a
revista de malas é mais fácil porque não é necessário contato pessoal próximo com a pessoa ou passageiro.
Devido à falta de contato pessoal com o passageiro, o revistador de malas pode ser homem ou mulher,
independentemente do sexo do dono da mala.

Inspeção física da bagagem necessária:

• Quando um exame de raio-X não foi capaz de determinar com precisão o conteúdo da bagagem
• Quando é necessária uma verificação percentual prescrita de bagagem
• Em caso de avaria do equipamento de Raio X
• Conforme prescrito nos Procedimentos Operacionais Padrão locais e conduzido quando existe um nível mais
alto de ameaça, seja local ou internacionalmente

Sequência de Pesquisa

Em resumo, quando você revista a mala de um passageiro, a sequência correta é:

1. Comece a busca com a bolsa e seu dono na sua frente. Durante a revista a mala deve permanecer à vista do
passageiro.
2. Peça permissão ao passageiro para revistar a mala.
3. Quando receber permissão para revistar, peça ao passageiro para destrancar e abrir a mala.
4. Vire a bolsa de modo que ela fique voltada para você.
5. Verifique a aparência externa e a construção da bolsa em busca de sinais de interferência ou adulteração que
possam indicar a presença de um IED. Verifique também o conteúdo dos bolsos externos.
6. Verifique o conteúdo e o interior da mala em busca de itens proibidos e mercadorias perigosas.
7. Ao concluir sua busca, recoloque todo o conteúdo cuidadosamente, feche e prenda a bolsa.

Devolva a mala ao passageiro e agradeça pela cooperação.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

Descoberta de dispositivo explosivo
• Mantenha a calma
• Ligue para o supervisor secretamente
• Supervisor deve pedir assistência policial

Descoberta de Arma (Documento de Referência Avsec Circular 31/2005)

• Feche a bolsa
• Retire-o do alcance do passageiro ou
• Mantenha a bolsa dentro do túnel do equipamento de raio X.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

,3ª. R, 'Zd NF *rena
ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 119 de 196 SEGREDO
da Aviação
Módulo-10
Raio X convencional
Objetivos do módulo

• Exame de Raio X de Bagagem – Introdução, Princípios e Características

• Requisitos do Sistema de Inspeção de Bagagem por Raios X (XBIS)
• Especificações do XBIS
• Utilização de Peça de Teste Combinada (CTP)
• Projeção de imagem de ameaça (TIP)

• Ligue uma máquina de raio-X típica e opere-a com segurança

• Interpretar imagens em um monitor de raios X e identificar itens que podem ser proibidos
ou perigosos
• Selecione
SOP
a bagagem para exame físico de acordo com o

Métodos de
ensino
• Apresentações de slides
Aulas ministradas por instrutores
• certificados
• Discussões em grupo
• Demonstrações
• Exercícios práticos e de dramatizaçãoD
• Tarefas de leitura noturna
• Testes de progresso
• Teste de Maestria (Escrito e Prático)

Legislação Internacional

Anexo 17

e 3.4.3 “Cada Estado Contratante deverá garantir que as pessoas que

realizam operações de triagem sejam certificadas de acordo com
os requisitos do programa nacional de segurança da aviação civil
para garantir que os padrões de desempenho sejam alcançados
de forma consistente e confiável.”
Norma 4.4.1 “Cada Estado Contratante estabelecerá medidas para assegurar
que
passageiros originários de operações de transporte aéreo
comercial e

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

 sua bagagem de mão é verificada antes de embarcar em uma
aeronave que parte de uma área de segurança restrita.”

Padrão 4.5.1 Cada Estado Contratante estabelecerá medidas para garantir que a
bagagem despachada originária seja examinada antes de ser
embarcada em uma aeronave envolvida em operações de
transporte aéreo comercial partindo de uma área restrita de
segurança.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

,3ª. R, 'Zd NF *rena
ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 120 de 196 SEGREDO
da Aviação
Padrão 4.5.4
Cada Estado Contratante deverá garantir que a bagagem de porão
transferida seja verificada antes de ser embarcada em uma aeronave
envolvida em operações de transporte aéreo comercial, a menos que tenha
estabelecido um processo de validação e implemente continuamente
procedimentos, em colaboração com o outro Estado Contratante, quando
apropriado, para garantir que tal bagagem de porão tenha sido verificada
no ponto de origem e posteriormente protegida de interferência não
autorizada do aeroporto de origem para a aeronave de partida no
aeroporto de transferência.

Padrão 4.6.1 Cada Estado Contratante deverá garantir que controles de segurança
adequados, incluindo triagem quando praticável, sejam aplicados à
carga e ao correio antes de serem carregados em uma aeronave envolvida em operações de transporte aéreo
comercial de passageiros.
Legislação Nacional

NCASP
g69 7.1 Triagem de passageiros e bagagem de mão
quem 7.7.3 Triagem de bagagem despachada
7.8.1 a 7.8.3 Triagem de carga aérea
Hc uH Ordem de Segurança da Aviação / Circular
Circular 25/2004 Especificação mínima para X-BIS

Circular 23/2005 Procedimento para triagem de passageiros e bagagem

de mão

Circular 34/2005 Procedimento para triagem de bagagem despachada

Circular 31/2006 Medidas de segurança para bagagem desacompanhada

Exame de Raio X de Bagagem – Introdução, Princípios e Características

Os raios X foram inventados por Wilhelm Conrad Roentgen, um físico alemão, quando ele fazia experimentos com
raios catódicos em 1895. A unidade padrão para medir a quantidade de radiação ionizante é 'Roentgen', denotada
por 'R'.

Princípios do sistema de raios X

Se um feixe de raios X for projetado em uma tela fluorescente, o revestimento dessa tela brilhará. Quando um
objeto é colocado entre o feixe e a tela, o objeto absorve parte dos raios X, fazendo com que uma sombra apareça
na tela. Quanto mais denso o objeto, mais escura será a sombra.
Exemplo: Um revólver absorve uma alta proporção de raios X e, portanto, produzirá uma sombra escura.
Um secador de cabelo, embora de formato semelhante, absorve menos raios X e, portanto, produz uma imagem
mais clara.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

 Manual Básico de Segurança
Página140 da
de 196
SEGREDO
Aviação

Eles sãopropriedades
Principais invisíveis
dos raios X
•
•
•
Mova-se em linha reta e na velocidade da luz
Não pode ser desviado por meio de uma lente ou prisma
Passar pela matéria. O grau de penetração depende do tipo de matéria e da energia do raio X em questão.
Prejudicar ou destruir células vivas
Os comprimentos de onda dos raios X são extremamente curtos, apenas 1/10.000 dos raios de luz.
Os raios X são produzidos quando elétrons, viajando em alta velocidade, colidem com a matéria.

Requisitos do BIS de raios

X
Qualquer equipamento que usarmos em nossos aeroportos para nos ajudar a realizar nosso trabalho de uma
maneira melhor precisa satisfazer certos requisitos. De acordo com o BCAS, a máquina de raios X deve
satisfazer os seguintes requisitos:
Uma alta taxa de detecção
É necessário garantir uma diferenciação inequívoca entre substâncias perigosas e não perigosas.
Baixa taxa de alarmes falsos
Inspeção de toda a bolsa, bem como de áreas parciais da bolsa
Dispositivo de imagem integrado
Categoria de detecção de pequenas quantidades, mesmo abaixo do padrão ICAO/TSA
Produtividade de até 300 malas por hora para bagagem despachada e 150 peças por hora para carga

Medidas de segurança em um BIS de raios X

Embora as máquinas de raio X possam variar em tipo e fabricação, há certos recursos de segurança integrados
fornecidos pelo fabricante do XBIS.
• Baixa dose de raios X - A radiação emitida pelo sistema de raios X não deve exceder uma exposição de 0,1
mR/h em qualquer ponto 5 cm fora da superfície externa
AvSec/BCAS/2014 básico Segredo
,3ª. R, 'Zd NF *rena
ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 122 de 196 SEGREDO
da Aviação
• Cortinas de chumbo - As cortinas de chumbo evitam que os raios X dispersos escapem do túnel
• Blindagem de chumbo - A blindagem de chumbo na unidade evita a emissão de raios X dispersos
independentemente dos painéis de cobertura. Isso garante uma operação segura mesmo com os painéis
externos removidos.
• Intertravamentos - Se for feita uma tentativa de gerar raios X com um painel crítico ausente, um
intertravamento detectará isso e impedirá que os raios X sejam gerados.

Filme Seguro:
• Baixa dosagem de raios X
• Velocidade constante da correia transportadora
• Geometria do feixe do leque

Uso de Peça de Teste Combinada (CTP)

O CTP é um kit de teste para verificar o desempenho do BIS de raios X conforme as especificações do BCAS.

O CTP deve ser usado como um teste rápido de rotina realizado diariamente para garantir que o equipamento
esteja funcionando corretamente e que uma imagem satisfatória seja obtida. Os resultados dos testes devem
ser registrados. O CTP deve ser colocado na correia e passado por ela pelo menos uma vez por dia antes que a
bagagem seja verificada ou depois que o equipamento de raio X for ligado para garantir que o equipamento
esteja funcionando corretamente.
Um registro dos testes realizados deve ser mantido por um período de um ano.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

,3ª. R, 'Zd NF *rena
ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 123 de 196 SEGREDO
da Aviação
Projeção de imagem de ameaça (TIP)
A projeção de imagens de ameaças é um programa de software instalado em máquinas de raio X modernas. Ele
projeta imagens fictícias de artigos ameaçadores (arma/faca/IED) dentro de uma imagem de raio X de uma
bolsa real sob exame

Procedimento Operacional Padrão (POP)

Distribuição de mão de obra no X-ray BIS:

Cada X – BIS deve ser operado por quatro pessoas treinadas por turno:

01 – Oficial de Carga
01 – Oficial de Raio X
02 – Oficial de revista manual de bagagem / teste de detecção de explosivos

O oficial de carga deve ser posicionado na extremidade de "entrada" da máquina de raio X para que ele possa
observar e auxiliar no fluxo de pessoas que passam pelo processo de triagem. Ele também traça o perfil dos
passageiros. Ele garantirá que os sacos sejam colocados corretamente na esteira, com uma distância de 30 cm
entre dois sacos.

O oficial de raio X operará o XBIS. Ele estudará a imagem do raio X e examinará o conteúdo de cada bolsa. Se
houver artigos não autorizados presentes ou se houver dúvidas quanto ao conteúdo da bolsa, a bolsa será

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

 encaminhada para revista manual e/ou teste de detecção de explosivos.

,3EmR, 'Zd NF
caso de dúvida na imagem de raio X ou na presença de artigo proibido diferente de IED ou quando for
Folheto
necessária uma verificação sobre
física da Segurança
bolsa, o agente Básica
de busca examinará Página
a bolsa 124 de 196
fisicamente. SEGREDO
A verificação física
*rena ga®
pode ser limitada à área do alarme ou pode ser realizada em toda a bolsa. Caso haja suspeita de presença de
da Aviação
explosivo, o EVD/ETD deve ser usado na bolsa.

Lista de “Não
A função fazer” para
de operador os examinadores
de raio X será realizada em rodízio, de modo que nenhuma pessoa monitore a imagem
• FAZER
de raio NÃO alcançar
X por mais de 20 minutosnaemcâmara quando
um trecho o raio Xsomente
e retome estiver ligado;
após 40 minutos.
• FAZER NÃO permitir passageiros para pegarem suas bagagens dentro da câmara;
•
O estoque de faixas/adesivos de segurança deve ser mantido em condições seguras, sob a custódia de um
FAZER NÃO permitir
funcionário
qualquer pessoa que permaneça na área para observar o
processo de designado,
triagem; que será responsabilizado caso sejam encontrados soltos.
• FAZER NÃO permitir crianças para brincar com as cortinas de chumbo ou tocar na
esteira rolante; e
•
“O que fazer”
FAZER NÃOe “o queobjetos
lugar não fazer”
como para
café, os examinadores
plantas e garrafas em cima da máquina de raio X.

Lista
um.
Os de “coisas
Registro
seguintes de amanutenção
livros fazer” para do
os X-Ray
examinadores
BIS – Ele conterá
de registro/registros/arquivos devemosser
detalhes do trabalho
mantidos em cadade
X –manutenção
BIS
• VERIFIQUE
realizado no a
XBIS. correia
conforme detalhado abaixo: - transportadora antes de operar o equipamento;
•
b. Registro de mercadorias
VERIFIQUE a câmara deperigosas - Serão
raios X antes inseridos
de operar detalhes de mercadorias perigosas detectadas ou
o equipamento;
•
cujoCertifique-se
transporte não de éque
permitido ou cujo
as cortinas transporte
de chumbo nãoéestejam
permitido em condições seguras.
danificadas;
• VERIFIQUE se as cortinas de chumbo estão penduradas retas para baixo; e
• VERIFIQUE o exterior do raio X para ver se há fios/conexões soltos.
Componentes e interruptores de um BIS de
raios X típico
Componentes X-BIS
• Gerador de raios X
• Monitor
• Teclado
• Cortinas revestidas de
chumbo
• Botões de parada de
emergência
• Túnel de Inspeção PAR RAIO BIS

Chave de
Monitor e
parada de
Teclado
emergência
LED <
Indicador Cortinas de chumbo
Inspeção

Túnel
> Esteira
Transportador
Painéis laterais
a

Rodas '
Gerador

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo
,3ª. R, 'Zd NF *rena
ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 125 de 196 SEGREDO
da Aviação
Interpretação da Imagem

O operador de raio X interpreta as imagens apresentadas no monitor de raio X, visualizando o monitor e

identificando qualquer item que pareça suspeito ou proibido, como uma faca.

Os objetos dentro de uma bolsa são expostos em 03 cores. A cor laranja é dada a todos os itens orgânicos. Cor
verde para metais médios pesados. Cor azul para metais pesados. Itens através dos quais os raios X não
conseguem penetrar são mostrados como opacos.

A interpretação correta da imagem de raio X é crucial e requer um alto grau de habilidade, que só pode ser
contido por meio de treinamento e experiência.

Categorização de
Bolsas:

Na interpretação da imagem de raio-X, as bolsas

podem ser categorizadas como SEGURO SUSPEITO
AMEAÇA

Se o operador de raio X não conseguir identificar

um item ou tiver alguma dúvida sobre um objeto, a bolsa será submetida a exame físico.

Vantagens e desvantagens do BIS de raios X

Rastreio de Raio-X – Vantagens

• Menos mão de obra envolvida
• Filme seguro
• Não causa nenhum risco aos alimentos e medicamentos
• Economia de tempo
• Conveniência para os passageiros

Rastreio de Raio-X – Desvantagens / Limitações

• Custo do equipamento
• A falta de penetração dos raios X dificulta a triagem de itens densos
• O fator humano é vulnerável
• Habilidades do operador perdidas se não forem usadas regularmente
• Alto custo de manutenção

Tomografia Computadorizada
Raio X
É um dos sistemas automatizados de detecção de explosivos mais eficientes do
mundo atualmente. Ele fornece imagens 3D de alta resolução de toda a bolsa. A
técnica de TC fornece máxima sensibilidade e precisão para detecção e
identificação de materiais e pode ser usada especificamente para identificar
explosivos.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

,3ª. R, 'Zd NF *rena
ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 126 de 196 SEGREDO
da Aviação
Sistema de triagem de bagagem em linha para triagem de bagagem despachada

O sistema de manuseio de bagagem despachada em linha (HBS) é um sistema de triagem por raio X de vários
níveis e foi instalado em vários aeroportos internacionais. O sistema de manuseio de bagagem de porão em
linha (HBS) foi integrado ao manuseio de bagagem do aeroporto para fornecer um sistema completo de
processamento e triagem de bagagem de porão

Existem vários níveis de pesquisa em um Sistema de Triagem em Linha.

Nível 1
A triagem de nível 1 deve ser realizada por uma máquina de raios X de alta velocidade com múltiplas
visualizações/cortes de computador, com recursos de detecção automática de explosivos. A decisão deve ser
totalmente automática e a intervenção do operador só é necessária nos procedimentos de inicialização e
desligamento. A bagagem não despachada irá para o Nível 2, e as malas despachadas seguirão para a área de
reposição de bagagem.

Nível 2
A triagem de nível 2 consiste em estações de trabalho remotas nas quais os operadores podem analisar a
imagem gerada pela máquina de raios X de nível 1. A estação de trabalho é equipada com sistemas aprimorados
de imagem/manipulação para auxiliar o operador a diagnosticar a imagem rastreada.

O sistema de transporte permite que um operador analise as imagens em 15 a 20 segundos.

As malas despachadas seguirão para a área de reposição de bagagem. Qualquer mala não liberada dentro de
um tempo pré-determinado pelos operadores de nível 2 é considerada "time-out" e automaticamente
encaminhada para o nível 3. Além disso, quaisquer malas extraviadas no sistema de transporte são enviadas por
padrão para a área de nível 3.

Qualquer bolsa considerada suspeita pelo operador deve ser sinalizada e rejeitada pelo operador, e irá
automaticamente para o Nível 3.

Nível 3
Todas as malas no nível 3 serão verificadas por um avançado BIS de raios X autônomo. As malas não
liberadas/suspeitas serão verificadas novamente com os mais modernos detectores de vestígios de explosivos.
As malas liberadas serão enviadas para a BMA.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 127 de 196 SEGREDO
da Aviação
Nível 4
Todas as malas não liberadas/suspeitas no nível 3 são reunidas com seus donos para inspeção e entrevista
adicionais. Esse processo normalmente é manual e deve ser feito em uma área segura, fora dos limites do
sistema de manuseio de bagagem.

Qualquer bolsa que ainda seja considerada suspeita após a entrevista do passageiro, ou se o passageiro não
puder ser localizado, normalmente será manuseada de acordo com as instruções do BCAS até a chegada de
especialistas em explosivos. Um esquadrão de detecção e eliminação de bombas deverá ser convocado quando
disponível ou a bolsa deverá ser transferida para um poço de resfriamento.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

,3ª. R, 'Zd NF *rena
ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 128 de 196 SEGREDO
da Aviação
Módulo 11
Proteção e Busca de Aeronaves Estacionadas

Objetivos do módulo:

• Entenda a necessidade de proteção de aeronaves estacionadas.

• Explique os procedimentos de segurança usados para proteger aeronaves desacompanhadas.
• Descreva os motivos das verificações e buscas de segurança da aeronave/pontos de acesso da aeronave.
Definir os tipos e o momento das verificações e buscas de segurança da aeronave
Descreva as ações apropriadas a serem tomadas caso as medidas de segurança da
aeronave sejam retomadas.
Métodos de
ensino
Apresentações de slides
Aulas ministradas por instrutores
certificados
Discussões em grupo
Demonstrações
Exercícios práticos e de dramatização
Tarefas de leitura noturna
Testes de progresso
Teste de Maestria (Escrito e Prático)
Legislação Internacional
Anexo 17
Norma 4.3.1 Cada Estado Contratante deverá assegurar que os controlos de
segurança das aeronaves de origem envolvidas no transporte
aéreo comercial sejam efectuados
sejam realizados procedimentos ou seja realizada uma busca de
segurança da aeronave. A determinação de se é uma verificação de
segurança da aeronave ou uma busca que é apropriada deverá
basear-se numa avaliação de risco de segurança realizada pelas
Norma 4.3.2 Cada Estado Contratante deverá garantir que sejam tomadas
medidas para garantir que quaisquer itens deixados pelos
passageiros desembarcados de voos em trânsito sejam removidos
da aeronave ou tratados adequadamente antes da partida de uma
aeronave envolvida em voos comerciais.
Padrão 4.3.3 Cada Estado Contratante exigirá que os seus serviços de transporte
aéreo comercial
operadores tomem as medidas adequadas para garantir que, durante o
voo, pessoas não autorizadas sejam impedidas de entrar no
compartimento da tripulação.

Legislação Nacional
Regras de aviação (segurança) de 2011
Regra 27 Busca de Segurança de uma Aeronave

NCASP

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

,3ª. R, 'Zd NF *rena
ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 129 de 196 SEGREDO
da Aviação
Capítulo 6.6 Proteção de Aeronaves

Ordem de Segurança da Aviação / Circular

Ordem 05/2009 Normas para implantação de pessoal de segurança
Circular 26/2006 Verificações de segurança pré-voo

A responsabilidade de proteger a aeronave é do operador da aeronave (companhia aérea).

O Princípio da Segurança Defesa em Profundidade

• Os níveis ou camadas de medidas de segurança se complementam para proteger as operações de
aeronaves e companhias aéreas
• A primeira linha de defesa é a integridade do perímetro do aeroporto e dos limites do lado terra/lado ar
• As medidas de Área Restrita de Segurança fornecem outra camada
• O pessoal de segurança que opera nas proximidades imediatas da aeronave ou patrulha o pátio fornece
outra camada
• A tripulação e outros funcionários da companhia aérea a bordo da aeronave fornecem outra camada.

PROTEÇÃO DE AERONAVES

Procedimentos para condições normais

• A tripulação da aeronave e a equipe de manutenção devem questionar e identificar todas as pessoas que
tentam embarcar na aeronave para garantir que somente pessoas autorizadas sejam autorizadas a
embarcar.
• Quando a equipe de segurança estiver operando dentro ou ao redor da aeronave, ela deverá identificar
todas as pessoas que se aproximam ou tentam acessar a aeronave ou qualquer parte dela.
• Os portadores de passe SRA são obrigados a desafiar pessoas sem identificação apropriada em exibição
enquanto estiverem no SRA ou tentando embarcar em uma aeronave
• Aeronaves que não estejam em serviço devem ter todos os pontos de acesso protegidos, escadas de acesso
ou pontes de embarque de passageiros removidas. Escadas deixadas perto de aeronaves devem ser
imobilizadas.

Procedimento para condição de ameaça aumentada

• Situações de maior ameaça exigem que a companhia aérea envolvida coordene todas as medidas de
segurança e garanta que os procedimentos e medidas sejam implementados corretamente.
• Armadores dedicados próximos a cada aeronave
• Aumento da frequência de patrulhas de segurança aleatórias, a pé ou móveis
• Iluminação de segurança portátil adicional e fonte de alimentação de reserva.

Controle de acesso à aeronave

• Durante períodos de maior ameaça, a equipe de segurança deve estar posicionada para observar, desafiar,
identificar e autorizar o acesso.
• Verifique as credenciais de todas as pessoas que buscam acesso às imediações ou ao interior da aeronave e
confirme se cada uma delas tem uma necessidade legítima para esse acesso
• Reviste pessoas, bolsas, ferramentas e equipamentos de limpeza para garantir que não escondam armas,
explosivos e/ou seus componentes.
• Detectar e/ou impedir acesso não autorizado e relatar ao capitão, aos representantes da companhia aérea
ou às autoridades de segurança qualquer tentativa de acesso não autorizado e/ou descoberta de itens
suspeitos ou proibidos.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

,3ª. R, 'Zd NF *rena
ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 130 de 196 SEGREDO
da Aviação
Procedimentos da companhia aérea para aeronaves sem supervisão
• As aeronaves estão estacionadas em uma área bem iluminada
• A área deve ser facilmente observada
• Todas as portas externas devem ser fechadas
• As aeronaves devem ser estacionadas longe de cercas ou edifícios para evitar acesso fácil
• As escadas de acesso, as pontes de embarque de passageiros e os equipamentos de embarque dos porões
devem ser removidos do
proximidades da aeronave e imobilizado

Deveres de guarda
• Estabelecer a integridade da aeronave ao assumir o serviço
Procure por dispositivos explosivos suspeitos nas proximidades.
Desafie todas as pessoas que se aproximam da aeronave
Verifique a autorização das pessoas que alegam necessidade de
acesso à aeronave. Faça uma inspeção visual do exterior

Intrusão de aeronaves
Uma busca de segurança na aeronave deve ser realizada
Realizado por pessoal da companhia aérea ou equipe de
segurança devidamente treinados para o tipo de aeronave De acordo com os
procedimentos específicos da companhia aérea

Verificações de segurança de aeronaves / buscas

Por que uma busca na aeronave deve ser realizada?
Existem razões legais e comerciais para realizar buscas em aeronaves

O que os pesquisadores devem procurar?

• Isso não deveria estar lá / fora do lugar

• Isso não pode ser

contabilizado

Quando pesquisar?
Existem 4 casos em que as pesquisas geralmente são realizadas:
• Pré-voo;

• Voo de Trânsito;

• Pós voo; e

• Quando a aeronave está sob ameaça crescente.

Diretrizes para verificação de segurança pré-voo

A busca normalmente deve ser realizada pouco antes da aeronave entrar em serviço.
• Deverá ser realizada uma busca regular nas aeronaves em busca de dispositivos explosivos e armas
suspeitos antes do início de cada voo. Uma busca semelhante será necessária quando houver suspeita de
que uma aeronave seja alvo de um ato de interferência ilícita.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

• Os operadores de aeronaves devem realizar verificações de segurança pré-voo somente depois que todo o
pessoal de manutenção e limpeza tiver desocupado a aeronave e antes do embarque dos passageiros;

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

 Página152 de 196

Manual Básico de Segurança da SEGREDO

Aviação
• A tripulação de voo e de cabine, além da equipe de engenharia e segurança, podem realizar essas
verificações, desde que sejam adequadamente treinadas.

• Uma lista de verificação de segurança deverá ser usada pela equipe da companhia aérea durante as
verificações de segurança pré-voo.

• Os operadores de aeronaves devem garantir que uma aeronave esteja protegida contra interferências não
autorizadas desde o início da busca ou verificação da aeronave até a sua partida.

Diretrizes sobre verificação de segurança pré-voo para voos em trânsito

As pesquisas por voos de trânsito são necessárias quando:

• Os passageiros desembarcam na estação de trânsito.

• Todos os suprimentos de buffet ou lojas estão abastecidos.

• Os passageiros que permanecerem a bordo deverão identificar seus pertences antes do início da revista.

• Se nenhum passageiro desembarcar, permanecer em uma área estéril e o acesso for limitado a pessoas
autorizadas e supervisionadas pela companhia aérea ou seu agente de manuseio, nenhuma revista poderá
ser necessária.

Diretrizes sobre verificação de segurança pré-voo para pós-voos

• As buscas pós-voo geralmente são realizadas nas áreas às quais os passageiros podem ter tido acesso para
garantir que nada seja deixado a bordo que possa causar riscos à aeronave.

• Quando uma aeronave desembarcou passageiros e passou por uma busca pós-voo, pode não ser necessário
revistá-la novamente antes da partida, desde que o acesso tenha sido controlado durante todo o tempo em
que estiver no solo. (os procedimentos locais serão aplicados)

Quando a aeronave está sob ameaça crescente

Aplicar SOP
Nota: O Supervisor de Segurança deve garantir que o certificado de liberação da aeronave seja assinado por
todos os departamentos envolvidos e que a assinatura seja obtida do Comandante do voo.
Uma cópia do certificado de liberação da aeronave assinado deverá ser mantida em registro no departamento
de segurança e será exposta para análise durante as verificações e auditorias pelos oficiais do BCAS.

Responsabilidade pelas Pesquisas

As buscas devem ser conduzidas pelos membros da equipe mais familiarizados com a área que estão
pesquisando, portanto:

A tripulação de voo e a equipe de engenheiros designada da companhia aérea geralmente são responsáveis por
revistar todas as áreas que têm relação direta com a operação segura da aeronave, incluindo:

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

 Página153 de 196

Manual Básico de Segurança da SEGREDO

Aviação
Exterior da aeronave e superfícies de controle;
Naceles do motor; e
• Cabine de
Baías de
pilotagem da
rodas;

Áreas técnicas.

A tripulação de cabine e/ou equipe de segurança treinada geralmente são responsáveis por revistar o interior
da aeronave, incluindo:

Cabines de passageiros;
Assentos;
Armários para armazenamento de bagagem
Lavatórios / WC;
Galeras; e
Em outras áreas, como o porão de bagagem, uma lista de verificação deve ser empregada e amostras
serão fornecidas
posteriormente no
módulo.

Ação para localizar um

ITEM SUSPEITO
Ação do pesquisador:
Não toque Notifique o
supervisor Evacue a aeronave Lembre-se da descrição do objeto/item
Marque a área onde o item do objeto está localizado

Ação do supervisor:
Informe o gerente da companhia aérea
Informe a tripulação se já estiver a bordo
Informar o gerente do aeroporto (Operador do Aeroporto)
Informar BDDS

Adicionar lista de verificação de pesquisa de aeronaves

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 133 de 196 SEGREDO
da Aviação
MÓDULO
12
Inspeção Física de Bagagem
Objetivos do
módulo
• Pesquisa de vários tipos de bagagem de mão na presença física do passageiro
• Reconhecer itens proibidos e perigosos que podem estar camuflados, contidos ou escondidos na
bagagem de mão
bagagem com preocupações específicas relacionadas a itens eletrônicos
• SOP para lidar com itens proibidos e perigosos detectados na bagagem

Métodos de
ensino
• Apresentações de slides
• Aulas ministradas por instrutores
certificados
• Discussões em grupo
• Demonstrações
• Exercícios práticos e de dramatização
• Tarefas de leitura noturna
• Testes de progresso
Legislações Internacionais
Anexo 17
Padrão 4.4. Cada Estado Contratante estabelecerá medidas para garantir que
os passageiros originários de operações de transporte aéreo
comercial e suas bagagens de cabine sejam examinados antes de
embarcar em uma aeronave partindo de uma área restrita de
segurança.

Legislação Nacional

Regra de
Aeronaves de
1937
Regras de aviação (segurança) de 2011
Regra 14 (iv) Deveres da CASO
Triagem de passageiros e sua bagagem de mão

Regra 21 Verificação de segurança antes do

embarque
NCASP 2011
Capítulo 7.1.9 Triagem de bagagem de
mão
Ordem de Segurança da Aviação / Circular

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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da Aviação
Ordem 05/2005 Itens permitidos e proibidos de serem transportados pelo passageiro
Circular 19/2003 Verificações físicas de bagagem de mão
Circular 21/2004, Uso de luvas para revista de passagem e verificação física de sua
bagagem

Circular 23/2005 Procedimento para triagem de passageiros e bagagem de mão

Circular 31/2005 Procedimento para lidar com a detecção de armas e munições
Circular 34/2005 Procedimento para triagem de bagagem despachada

Os equipamentos técnicos utilizados para a triagem de pessoas e bagagens têm limitações. Detectores de
metais portáteis e de passagem, por exemplo, não conseguem detectar armas não metálicas e explosivos, e até
mesmo equipamentos convencionais de raios X têm dificuldade em gerar imagens ou definir materiais
explosivos de forma eficaz.

Para compensar tais limitações ou introduzir um elemento aleatório no processo de seleção, é necessária uma
revista manual adicional dos passageiros e da bagagem de mão após a triagem por meios técnicos.

Seleção racional significa que a seleção é baseada na imagem de raio X, concentrando o esforço nas bolsas com
maior probabilidade de esconder um item proibido.

A seleção aleatória deve ser usada para revistar manualmente uma em cada dez bolsas. Você deve adotar a
mesma abordagem metódica para revistar bolsas que é necessária para revistar pessoas.

A bagagem de mão de uma passageira será revistada apenas por uma agente de segurança.

No interesse da segurança efetiva e da facilitação dos passageiros, uma revista manual da bagagem deve ser
conduzida de acordo com as seguintes diretrizes básicas:

a) A inspeção física da bagagem de mão deverá ser sempre realizada na presença do

pessoa que o apresenta;
b) Peça permissão ao passageiro para revistar a mala. Quando tiver permissão para pesquisar, pergunte
ao
passageiro para destravar e abrir a mala. Vire a bolsa de modo que ela fique voltada para você.
c) A bagagem deve ser aberta e examinada para garantir que não haja fundo falso. Uma régua
Uma régua, haste ou outro dispositivo deve ser usado para estabelecer se há uma discrepância
significativa nas medições externas e internas.

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Manual Básico de Segurança da
Aviação
d) Deve-se prestar atenção especial ao forro, acabamento, costuras, aros, tachas, fechos de correr,
fechaduras,
dobradiças, rodas e puxadores para identificar sinais de adulteração ou reparo que possam indicar a
ocultação de um artigo proibido;
e) O conteúdo do saco deve ser removido camada por camada, cada uma sendo examinada até que o saco
esteja
vazio. O saco vazio deve então ser levantado manualmente e avaliado quanto ao equilíbrio e peso
vazio. Se houver suspeita de que a mala não tem peso uniforme ou não tem peso compatível com o de
estar vazia, a própria mala deve ser examinada para verificar se há itens proibidos ocultos e, se
necessário, deve ser examinada por raio-X;
f) Itens elétricos que podem esconder uma arma de fogo, arma ou dispositivo explosivo (estiletes,
calculadoras,
rádios, relógios, câmeras, aparelhos de som pessoais e suas fitas cassete) devem ser examinados para
garantir que não tenham sido adulterados, tenham o peso esperado, estejam equilibrados e não
tenham baterias adicionais. Se necessário, um item deve ser examinado por raio X para garantir que
não haja nenhuma fonte de energia adicional ou que não haja material orgânico dentro do que deveria
ser uma casca inorgânica;
g) Artigos como garrafas térmicas, livros, guarda-chuvas e muletas devem ser examinados com cuidado
suficiente.
profundidade, por raio X se necessário, para estabelecer sua autenticidade;
h) Deve-se prestar atenção ao conteúdo de recipientes e garrafas capazes de conter substâncias voláteis
líquidos. Os líquidos serão rejeitados quando houver motivos para suspeitar que possam ser utilizados
para cometer um ato ilícito;
i) O examinador deve examinar se há manchas de gordura e pequenos furos no exterior da caixa e se há
cheiro de amêndoas, esmalte, cola, perfume ou outros vapores de mascaramento, que podem indicar a
presença de explosivos;
j) Ao verificar fisicamente a bagagem de mão, o agente de segurança deve garantir que a bagagem de
mão
a bagagem é reembalada adequadamente na presença dos passageiros e seus pertences não são
deixados por aí ou adulterados.
k) Deverá também ser assegurado que a bagagem de mão das passageiras seja despachada por uma
funcionária
somente para triagem;

O passageiro deve estar presente e a mala deve ser mantida à vista do passageiro.

Por que?

Há duas razões para isso:

• Para evitar qualquer acusação de plantio de item proibido que seja encontrado durante a busca.
Se você encontrar um item proibido, como uma arma, material explosivo ou incendiário, ou mesmo um IED,
isso precisará ser provado em tribunal. Se a bolsa for retirada da vista do passageiro, pode ser difícil refutar
uma acusação de que o item foi plantado ou refutar uma alegação de inocência do passageiro.

• Para evitar qualquer acusação de roubo da bagagem.

Se a mala for perdida de vista e o passageiro alegar que você roubou algum item da mala, pode ser difícil
refutar essa alegação. Mesmo que a acusação não possa ser apoiada por evidências, a suspeita pode ser

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prejudicial tanto para você quanto para a reputação do seu empregador. SEGREDO

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Há três motivos para pedir ao passageiro para destrancar a mala.

• Ela enfatiza o fato de que você recebeu permissão para pesquisar.

• Ele oferece alguma proteção contra a ativação de um sistema de proteção de segurança não terrorista:
ativação de um sistema de alarme (em uma bolsa de segurança de correio), um mecanismo de
autodestruição ou um spray de tinta spoiler embutido no mecanismo de travamento.

• Ele oferece alguma proteção contra a ativação de um dispositivo anti-manipulação terrorista. É improvável
que o dono da bolsa a abra, se ele souber que isso o colocará em perigo.

Durante a busca, evite contato social não essencial com o passageiro, seja educado, mas desencoraje conversas
informais. Um terrorista pode tentar distraí-lo:

• oferecendo-se para ajudá-lo em sua busca

• mantendo um fluxo de conversa ou conversa que distraia
• tentando estabelecer um relacionamento positivo com você ou tentando irritá-lo com o objetivo de fazer
com que você realize uma busca menos completa.

Considere usar luvas cirúrgicas/descartáveis quando estiver procurando. Há duas razões para usar luvas.
Primeiro, eles podem ajudar a tornar qualquer busca mais impessoal e, segundo, eles oferecem alguma
proteção.

Antes de abrir a bolsa

Verifique a construção da bolsa quanto a sinais de interferência ou adulteração que possam indicar a presença
de um IED.

O equilíbrio da bolsa está correto para seu tamanho e formato? A bolsa parece torta? Também neste momento
verifique todos os bolsos externos.

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Ao examinar o exterior da bolsa, procure por estas coisas:

1. Há sinais de violação ou reparo na parte externa da bolsa?

Procure por fios, pinos ou anéis soltos que possam ser um interruptor de segurança para um IED.
Pequenos furos através dos quais um IED pode ser armado empurrando uma haste fina, como uma
agulha de tricô, através do invólucro da bolsa.

2. As alças foram trocadas ou alteradas?

3. Todos os parafusos, porcas e rebites usados na construção da bolsa são originais ou foram
substituído por outros tipos ou alterado de alguma forma?

4. A bolsa tem mais travas do que o normal para o tipo de bolsa?

Abra a bolsa

• Quando o saco é aberto, há um cheiro forte, por exemplo, ácido, amêndoas, esmalte, cola, loção pós-barba
ou perfume, que pode esconder o cheiro de material explosivo ou incendiário?

Observe o forro da bolsa:

• O forro é original? O forro foi reparado? Há vestígios de cola?

• Alguns explosivos deixam marcas gordurosas. Há sinais de manuseio no tecido do forro? Há manchas de
óleo no forro?
• Sinta o forro. Existe alguma diferença na textura e no toque de alguma parte da bolsa?

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da Aviação
• Se, ao verificar a bolsa, você encontrar algo que não pareça certo na estrutura dela, você deve esvaziá-la
completamente e passá-la novamente pela máquina de raio X. Informe ao operador de raio-X o que você
suspeita e as áreas que devem ser inspecionadas mais de perto.

Há algum sinal de fundo falso?

Verifique se o saco tem fundo falso. Use uma régua de ponta reta para verificar as medidas internas e externas.
Não deve haver espessura excessiva.

Verificar se há
fundo falso

deve ser 'normal' Procure por explosivos

para o tipo de em folha, por exemplo,
bolsa Semtex
Princípios de pesquisa

• Todos os itens transportados manualmente devem

ser examinados e/ou revistados, de preferência passados por equipamento de raio-X.
• É importante adotar uma abordagem sistemática para que nenhuma parte do corpo, peças de roupa ou
áreas da bolsa sejam esquecidas
• A busca normalmente deve ser realizada em local aberto, mas não deve ser exposta à vista do público:
– Documentos classificados ou privados.
– Grandes quantidades de moeda.
– Itens valiosos. (jóias etc.)
• Busca privada usada quando necessário para pesquisar em profundidade suficiente para estabelecer se o
artigo proibido está presente.
• São necessários 2 pesquisadores do mesmo sexo da pessoa que está sendo revistada.
• Todas as indicações de metal na pessoa por equipamento técnico devem ser resolvidas
• Pessoas que não puderem ser liberadas pelo processo normal de triagem deverão ser revistadas
manualmente.

Verifique o conteúdo da bolsa para ver se há um IED ou uma arma.

Durante toda a busca pelo conteúdo da mala, mantenha a calma e fique distante do passageiro. Não faça

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 nenhum comentário verbal sobre o conteúdo, seja de admiração ou desgosto. Seus comentários elogiosos
sobre uma peça de roupa cara ou um item eletrônico são tão desnecessários quanto comentários menos
elogiosos que você faria sobre o estado de qualquer roupa suja.

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Comece a procurar o conteúdo da bolsa sentindo a borda externa do conteúdo. Certifique-se de alcançar os
cantos da bolsa e até o fundo.

Você verá que, usando as pontas dos dedos, o conteúdo do saco será separado em camadas definidas. Sinta
entre essas camadas e pressione-as firmemente de cima para baixo, procurando por itens escondidos.

Certas bolsas, como as do tipo mochila, ou aquelas cujo tamanho e conteúdo impossibilitam uma revista em
camadas, precisarão ser esvaziadas e o conteúdo revistado antes de serem recolocadas na bolsa.

Se você encontrar roupas enroladas ou sujas na mala, desenrole e desembrulhe as roupas discretamente. Um
passageiro inocente não vai agradecer por você expor "roupas sujas" em público.

Deve-se dar atenção ao conteúdo dos recipientes e recipientes capazes de conter líquidos. Os líquidos serão
rejeitados quando houver motivos para suspeitar que possam ser utilizados para cometer um ato ilícito.

Lembre-se de que apenas quantidades limitadas de líquidos são permitidas na bagagem de mão.

Itens que possam esconder um IED, por exemplo, um par de binóculos, uma garrafa térmica, um livro que possa
estar oco, um guarda-chuva dobrável, uma câmera, um brinquedo macio que pareça anormalmente pesado,
um aerossol que amassa facilmente (porque não está mais pressurizado), retire-os da bolsa e examine-os
atentamente. Tenha cuidado ao examinar o item. Danos acidentais a uma câmera cara ou item similar podem
ser causados com bastante facilidade.

Se, ao verificar um item, você perceber que algo não parece certo, você deve passar o item novamente pela
máquina de raio X. Lembre-se de informar ao operador de raio-X o que você suspeita sobre o item.

Você deve prestar atenção especial a quaisquer itens elétricos ou eletrônicos que possam ser usados para
esconder um IED. Por exemplo:-
• Equipamentos eletrônicos pessoais. (Computadores laptop)
• Calculadoras
• Rádios
• Relógios
• Equipamento musical pessoal.
• Câmeras alimentadas por bateria

A melhor opção para todos os itens elétricos e eletrônicos é passá-los por um equipamento de raio X ou usar
um equipamento de detecção de traços.
Simplesmente ligar um item elétrico usando sua própria fonte de energia ou uma tomada elétrica externa não é
satisfatório, pois o fato de um item parecer funcionar não significa que ele não tenha sido adulterado ou que
não esconda um IED.

Quando uma pessoa solicita uma revista manual de um computador, câmera de vídeo ou artigos semelhantes,
os artigos devem ser examinados pelos seguintes meios:
(i) Que o equipamento pesquisado esteja operando satisfatoriamente e,

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 (ii) Não há sinais de que a caixa tenha sido temperada ou modificada, incluindo danos no parafuso de fixação
da caixa e,
(iii) O comportamento do passageiro não é motivo de preocupação e,
(iv) Não há outro motivo para se preocupar com os itens ou seu conteúdo.

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da Aviação

Após concluir a busca, feche e prenda a bolsa e devolva-a ao passageiro.

O passageiro deve deixar a área de busca:-

• Com a impressão de que você foi minucioso e eficiente em sua busca.
Se você for superficial na inspeção e economizar na busca, o passageiro pode se perguntar por que você se deu
ao trabalho de procurar em primeiro lugar e se é seguro viajar.

• Sem motivo para reclamação.

■ Se você realizar a busca de forma imparcial, sem nenhuma emoção além da educação, e devolver a mala
na mesma ordem em que a encontrou, até o passageiro mais irracional terá dificuldade em culpá-lo.

Procedimento operacional padrão

A bagagem de mão de uma passageira será revistada apenas por uma agente de segurança.

10% da bagagem despachada será revistada fisicamente de forma aleatória após triagem pelo BIS de raios X.

No caso de bagagem de mão, 20% das malas serão revistadas aleatoriamente após triagem pelo BIS de raios X.

25% a 30% durante alertas

Procedimento quando um artigo proibido ou perigoso é encontrado durante a triagem:

As mercadorias perigosas e os artigos proibidos não poderão ser transportados em pessoas ou na bagagem de
mão a bordo de uma aeronave. Eles serão apreendidos pelo agente de triagem. Entretanto, se o agente de
triagem suspeitar que uma pessoa estava tentando transportar tais itens a bordo com a intenção de cometer
um ato de interferência ilegal na aviação, o agente de triagem informará seu supervisor, que tomará as
medidas que julgar apropriadas.

Procedimentos diferentes serão aplicados para armas encontradas com a pessoa e aquelas detectadas na
bagagem de mão. A detecção de dispositivos explosivos na bagagem de mão pode determinar outra resposta
diferente.

É importante que o responsável pela busca permaneça calmo e não cause pânico entre os outros passageiros, o
que pode piorar a situação. O supervisor do responsável pela busca deve ser chamado secretamente e, por sua
vez, deve tomar medidas para solicitar assistência da autoridade policial local.

A descoberta de uma arma na bagagem de mão de um passageiro pode ser resolvida simplesmente fechando a
bolsa e removendo-a do alcance do passageiro. Se o item for confirmado como um dispositivo explosivo
suspeito, NÃO TOQUE NELE, mas execute os procedimentos padrão para dispositivos explosivos suspeitos.

Caso uma arma ou dispositivo explosivo seja detectado durante o processo de triagem, a pessoa em questão
deverá ser entregue à polícia local para medidas adicionais.

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Procedimento para transporte de armas e munições

Pessoalmente ou na bagagem de mão:

• PSOs de VVIPs
pode transportar armas descarregadas na bagagem de mão. A arma e a munição devem ser mantidas
separadamente.

• SPG's quando acompanham o SPG Protectee

Pode transportar armas descarregadas na bagagem de mão. A arma e a munição devem ser mantidas
separadamente.

• Marechais do Céu
Pode transportar armas a bordo de aeronaves. Eles devem possuir o Cartão de Autorização de Arma
emitido pelo BCAS e o cartão de identificação emitido pelo NSG. Eles viajam conforme o cronograma
fornecido pelo BCAS e recebem o AEP Laranja. Eles precisam passar por um teste de bafômetro conduzido
pelo departamento médico da respectiva companhia aérea na estação de origem.

Na bagagem registada:
• PSOs de VIPs
• Pode transportar armas na bagagem registrada. Deve apresentar documento de identidade válido e
comprovante de serviço/ordem de movimentação autorizando-o a portar armas e munições específicas
durante viagens aéreas em serviço de boa-fé.
• Dignitários de categoria de alto risco
• Pode transportar armas e munições autorizadas na bagagem registrada.
• Qualquer pessoa em serviço de boa-fé
• Pode transportar armas na bagagem registrada. Devem apresentar documento de identidade válido e
ordem de viagem autorizando-os a portar armas e munições específicas durante viagens aéreas em serviço
de boa-fé.
• Passageiro de boa-fé com carteira de motorista válida
— De acordo com as instruções existentes, uma arma de fogo licenciada (revólver/pistola/espingarda)
e/ou 50 cartuchos podem ser transportados por um passageiro em sua bagagem despachada.
— O passageiro deve declarar o porte de arma à companhia aérea e preencher um Formulário de
Declaração de Arma. O gerente da estação aérea autoriza o transporte de armas.
— A carteira de motorista dos passageiros será verificada quanto à data de validade, área de jurisdição,
número da arma, marca e modelo, número de cartuchos permitidos, etc.
— As armas e munições são armazenadas em área inacessível aos passageiros e tripulantes durante o voo.
No caso de uma aeronave que não tenha porões de carga separados, a companhia aérea deve informar
aos passageiros que as armas não podem ser transportadas na bagagem registrada do passageiro.
Entretanto, se for necessário transportar armas e munições, o operador da aeronave deverá tomar as
providências necessárias para um contêiner inviolável e bem trancado para guardar a bagagem
registrada contendo armas/munições. As chaves do contêiner devem ser entregues ao piloto.

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MÓDULO – 13
EMERGÊNCIAS E CONTINGÊNCIAS
Objetivo do módulo

Listar os diferentes tipos de emergência/emergências envolvendo aeronaves/aeroportos e resposta

Descreva a resposta típica a uma ameaça de bomba envolvendo uma aeronave/aeroporto/instalação

Descreva o procedimento para revistar uma área em relação a uma ameaça de bomba

Especifique a ação a ser tomada quando um item suspeito for

localizado.
Plano de contingência para lidar com interferências
ilegais
Métodos de
ensino
Apresentações de slides
Aulas ministradas por instrutores
certificados
Discussões em grupo
Demonstrações
Exercícios práticos e de dramatização
Leitura noturna Tarefas Testes de
progresso
Teste de Maestria (Escrito e Prático)

Legislações
Internacionais
Anexo 1

Padrão 5.1.4 Cada Estado Contratante deverá assegurar que sejam

desenvolvidos planos de contingência e disponibilizados recursos
para salvaguardar a aviação civil contra atos de interferência ilícita.
Os planos de contingência devem ser testados regularmente.
Padrão 5.1.5 Cada Estado Contratante deverá garantir que pessoal autorizado e
adequadamente treinado esteja prontamente disponível para
implantação em seus aeroportos que atendem à aviação civil para
ajudar a lidar com casos suspeitos ou reais de interferência ilegal na
aviação civil.
Padrão 5.3.1
Cada Estado Contratante envolvido em um ato de interferência ilícita
deverá fornecer à OACI todas as informações pertinentes sobre os aspectos de
segurança do ato de interferência ilícita o mais rápido possível após o ato ser
resolvido.

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da Aviação
Padrão 3.4.8
Cada Estado Contratante envolvido em um ato de interferência ilícita
deverá exigir que sua autoridade apropriada reavalie os controles e
procedimentos de segurança e tome as medidas necessárias para
remediar as deficiências, a fim de evitar a recorrência. Essas ações
serão compartilhadas com a ICAO.

Legislação Nacional
4es Regras de segurança de aeronaves, 2011
ZAY% Regra 10 Manuseio de bagagem suspeita ou sem vigilância
Heg 3a
Regra 16 Plano de Contingência

Regra 45 Relatório de Acidentes ou Incidentes de Segurança ao

COSCA

NCASP
Capítulo 10 Gestão da resposta a atos de interferência ilícita

Ordem de Segurança da Aviação / Circular

Ordem 17/2011 Plano de contingência para ameaças de bomba

Ordem 19/2011 Plano de contingência para lidar com aeronaves

sequestradas

TIPOS DE EMERGÊNCIAS AEROPORTUÁRIAS

Emergências envolvendo aeronaves. Isso inclui:

• Incidentes envolvendo-Aeronaves em aeroporto

• Incidentes - Aeronaves fora do aeroporto
• Incidente-Aeronave em voo
• Incidente-Aeronave em solo
• Sabotagem, incluindo ameaça de bomba
• Apreensão ilegal

Emergências que não envolvem aeronaves incluem:

• Fogo
• Sabotagem, incluindo ameaça de bomba no aeroporto
• Desastre natural
• Ataque terrorista ao edifício do ATC/terminal
• Ataque terrorista em aeroporto

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• Quebra da pista
• Emergências no aeroporto (incêndio, desabamento do edifício do aeroporto

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Emergências médicas. Isso inclui:

• Pessoa em colapso
• Morte súbita
• Acidentes industriais
• Parto de recém-nascido
• Alerta de doença transmissível
• Intoxicação alimentar coletiva.

Ameaças de bomba podem ser recebidas por qualquer aeronave que esteja no solo ou em voo, em qualquer
aeroporto, instalação vital ou qualquer instalação de aviação civil, como ATC, instalação de carga, área de
auxílio à navegação ou qualquer pessoa. A chamada recebida pode ser genuína, uma farsa com motivação
política, uma chamada maliciosa para perturbar a operação segura do voo. A ameaça de bomba também é
transmitida por qualquer pessoa prestativa que informa as companhias aéreas ou agências aeroportuárias
envolvidas sobre a ameaça de bomba que ouviu ou veio a saber, etc.

As chamadas de ameaças de bomba são feitas por

• Terrorista para verificar a eficiência da segurança do aeroporto.

• Doentes mentais, brincalhões ou aqueles que querem pregar peças.
• Passageiro atrasado/insatisfeito pode fazer uma ligação maliciosa com ameaça de bomba para a
aviação civil.
•
Sempre que recebemos uma chamada de ameaça de bomba para qualquer aeronave ou instalação de aviação
civil, há quatro fases de tratamento dessa ameaça de bomba

Recibo

Relató
rio
Avaliação de
risco
Resposta

Ameaça
de bomba e sua resposta

Ação em caso de chamada de ameaça de bomba:

Considerando que a segurança de vidas/propriedades em circunstâncias de ameaça de bomba está

diretamente ligada à decisão rápida e apropriada do BTAC, será obrigação moral da maioria dos altos
funcionários de cada agência comparecer ao BTAC sempre que possível. Entretanto, considerando também que
o funcionário mais graduado de cada agência pode não estar presente no aeroporto 24 horas por dia devido à
natureza do dever oficial/trabalho de rotina realizado, o próximo funcionário mais graduado de tal agência
autorizado como membro suplente do BTAC pode comparecer ao BTAC.

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Frequentemente recebemos chamadas falsas no aeroporto. A análise dessas chamadas revela que elas são
feitas por passageiros atrasados, pessoas que tiveram seus assentos negados por companhias aéreas, pessoas
bêbadas, trapaceiros, loucos pela mídia, amantes abandonados, funcionários demitidos ou suspensos,
pombinhos, concorrentes, pessoas com motivações políticas, etc.

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Manual Básico de Segurança da SEGREDO
Aviação
Caso você pergunte a esses chamadores sobre os detalhes da bomba ou o motivo do bombardeio, seu nome,
local ou número de telefone, etc., eles desligarão imediatamente.

Portanto, sugere-se que os operadores de telefone, a equipe da sala de controle, etc., sejam treinados para
fazer as seguintes perguntas:

• Onde está a bomba?

• Quando isso vai acontecer?
• Como é?
• Que tipo de dispositivo é usado?
• Quem é você?
• Por que você está fazendo isso?

Ações ao receber uma chamada de ameaça de bomba

• Mantenha a calma
• Certifique-se de que o identificador de chamadas tenha registrado o número de chamada e anote-o
• Ligue o recurso de gravação de voz (se não for automático)
• Permita que o interlocutor conclua a conversa primeiro, sem interrupção.
• Anote a hora exata da chamada
• Tente prolongar a chamada (se possível) com perguntas direcionadas para avaliar a genialidade da chamada
• Alertar colegas e supervisores que também podem ouvir conversas e alertar a segurança
• Observe o sexo, a voz, o idioma, a idade aproximada, o ruído de fundo, etc.
• Anote as palavras reais e registre outros detalhes
• Não reponha o aparelho no interruptor do suporte até que o número de chamada seja anotado
corretamente
• Informe todos os detalhes ao supervisor
O supervisor deve entrevistar o destinatário da chamada de ameaça para preencher o formulário de relatório
de ameaça de bomba (BTRF) e repassar as informações sem demora ao coordenador do BTAC.

Outras informações a serem relatadas pelo destinatário de uma chamada de ameaça de bomba

• O ruído de fundo de onde a chamada está sendo feita

• Identificação de gênero
• Hora exata da chamada
• Redação atual
• Idade aproximada

A resposta às perguntas acima e os detalhes do contexto ajudarão os membros do comitê de avaliação de

ameaças de bomba a avaliar a chamada para “ESPECÍFICO” ou “NÃO ESPECÍFICO”

Conforme as instruções do BCAS, todos os telefones operacionais devem ter identificador de chamadas. Os
agentes devem verificar frequentemente a funcionalidade do identificador de chamadas.

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Ações a serem tomadas pelo Operador da Aeronave

Ao receber a chamada, a transportadora aérea tomará as medidas imediatas abaixo, após verificar a veracidade
da chamada recebida e confirmar com a pessoa que realmente recebeu a chamada. As palavras exatas ouvidas
devem ser repetidas para que o BTAC possa tomar uma decisão sobre a categorização da chamada.

Corra para comparecer à reunião do BTAC após deixar instruções ao próximo alto funcionário para executar as
ações dadas abaixo
(a) Quando os passageiros embarcarem total ou parcialmente, desembarque-os rapidamente e de forma
ordenada, com bagagem de mão, e leve-os de volta ao SHA pelo saguão de embarque para outras
providências.
(b) Peça à tripulação e à equipe de terra a bordo/no porão de carga para procurar e relatar qualquer artigo
não identificado antes que eles finalmente desembarquem devido à ameaça de bomba. (A tripulação e a
equipe de terra devem ser advertidas para não tocar, abrir ou tentar remover qualquer artigo/dispositivo
não reclamado, mas relatar ao coordenador).
(c) Peça aos engenheiros/funcionários da companhia aérea para manter a aeronave pronta para reboque
para remoção para a Baía/Área de Isolamento, caso o BTAC declare a chamada de ameaça como
específica.
(d) Identificar passageiros que estão entrando na fila de verificação após receber uma chamada de ameaça
de bomba e encaminhá-los à Segurança do Aeroporto para investigação/investigação.
(e) Mobilize pessoal suficiente, mesmo que seja hora de recreio/alívio, para garantir sua disponibilidade para
esvaziar os porões da aeronave e para dispor toda a bagagem/estoques descarregados para verificação
antissabotagem, conforme necessário, em caso de ameaça específica/não específica.
(f) Participe ativamente da avaliação de ameaças pelo BTAC e da decisão de ações de acompanhamento.
(g) Mova-se para a aeronave sob ameaça e faça com que as tarefas sejam executadas pela equipe conforme
decidido no BTAC
e de forma coordenada com outras agências.

Avaliação de Chamada

O Comitê de Avaliação de Ameaça de Bomba (BTAC) será estabelecido em cada aeroporto na Índia de acordo
com o Plano de Contingência de Ameaça de Bomba notificado pelo BCAS vide Ordem AVSEC 17/2011:

Comitê de Avaliação de Ameaça de Bomba (BTAC)

O Comitê de Avaliação de Ameaça de Bomba será composto pelos seguintes funcionários com os respectivos
status mencionados para cada um:

Nenhum Oficial Agência Status

(a) Diretor do Aeroporto ou Operador de Aeroporto Coordenador

Diretor de operações ou seu representante

(b) CASO ou seu representante ASG Membro

(Não abaixo do posto de Vice- (CISF ou Polícia Estadual)
Comandante)

(c) Gerente de Segurança / Operador de Aeronave Membro

Gerente de Estação

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da Aviação

(d) Oficial de Con Membro

supervisão de trol
vigilância (WSO)
(e) Oficial de DGCA Membro
Aeronavegabilidade
(f) Representante da polícia Polícia Membro
local Estadual
(g) Oficial I/C BDDS ASG/Polícia Estadual/ Membro
NSG (onde quer que
esteja localizado)
(h) FRRO/Assistente Imigração Membro
FRRO *
(i) Comandante Adjunto Alfândeg Membro
* a
* (Deve estar presente caso a ameaça esteja relacionada a
terminal internacional, companhias aéreas internacionais
ou terminal de carga de
importação/exportação) BCAS servi
dor
(j) COE ou seu representante (onde quer que esteja
localizado) BCAS

(k) RDCOS ou seu representante (onde bservid

quer que esteja localizado) or

AVALIAÇÃO DA CHAMADA DE AMEAÇA

O BTAC usa o “Formulário de Avaliação de Alerta de uma diretriz para uma investigação
Bomba (avaliação B da Chamada de Ameaça de Bomba). sistemática e científica

O procedimento de construção de um sistema de avaliação para levar os avaliadores de alerta de bomba a uma
conclusão lógica para classificar a ameaça é chamado de IDENTIFICAÇÃO POSITIVA DE ALVO (PTI)

Assim, a chamada é classificada como abaixo:

AMEAÇA ESPECÍFICA: Um aviso em que a ameaça permite a identificação de um alvo específico, ou em que o
autor da chamada identificou positivamente a si mesmo ou à organização envolvida e é considerado confiável.

O BTAC avalia a chamada com base nas informações fornecidas pelo chamador e na percepção de ameaça. A
chamada é avaliada como “Específica”, se a informação for de natureza séria e elaborada.

AMEAÇA NÃO ESPECÍFICA: Um aviso que pode estar relacionado a um ou mais alvos, mas sobre o qual há
dúvidas sobre sua credibilidade ou sobre a eficácia das contramedidas existentes.

A chamada é avaliada como “Não Específica”; se a chamada for de natureza geral, como “há uma bomba no
voo noturno” ou “o voo com destino a Mumbai tem uma bomba”.

CHAMADA HOAX: Um aviso que pode não identificar um alvo ou um grupo específico de alvos ou que, de outra

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

 forma, não tem credibilidade.

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 148 de 196 SEGREDO
da Aviação
Ação em caso de chamada de ameaça específica de bomba

• A aeronave será transferida para uma área de estacionamento isolada.

• O ASG/APSU isolará a aeronave a uma distância segura de 50 m e controlará a movimentação de pessoas

não autorizadas.

• Envie pessoal de segurança da companhia aérea para o ponto de escada para revistar/verificar os
pertences de todas as pessoas autorizadas a entrar na baía de isolamento/aeronave afetada.

•
rápido.
A companhia aérea (GSD) garantirá carregadores suficientes e trólebus disponíveis para descarregamento

• Toda a bagagem registrada, carga e bagagem desacompanhada será descarregada e mantida a 100
metros de distância da aeronave. A bagagem registrada será alinhada adequadamente para
reidentificação pelos passageiros (com espaço suficiente para a movimentação dos cães e também para a
movimentação dos passageiros durante a reidentificação). A bagagem não reclamada será
aberta/mantida no poço de resfriamento pelo BDDS.

• Descarregue itens de buffet/armazéns alfandegados e coloque-os no veículo de buffet. O veículo de

alimentação deverá ser estacionado a 100 metros da aeronave e revistado.

• Kits de primeiros socorros e estoques de engenharia devem ser submetidos a uma busca minuciosa. O kit
de primeiros socorros pode ser aberto
e selado novamente pelo BDDS caso não haja médicos disponíveis para fazer o selamento novamente.

• Detalhe e garanta que altos funcionários da companhia aérea, como Segurança, Tripulação de Voo,
Engenheiros, Catering de Carga, Comercial, GSD, etc., com equipe suficiente, estejam disponíveis para
auxiliar na verificação antissabotagem.

• Uma busca completa da aeronave será conduzida pelo BDDS, engenheiros da companhia aérea,
segurança da companhia aérea, ASG/APSU, oficial de aeronavegabilidade, etc. Eles trabalham em equipe
e realizam buscas em aeronaves com lista de verificação.

• Impedir o reabastecimento da aeronave até a conclusão da verificação antissabotagem da aeronave.

• Carga, bagagem desacompanhada e correspondência não serão recarregadas, a menos que sejam
submetidas a raio-X ou farejadas por um cão. Ele será mantido em uma área protegida.

• Reemissão de novos cartões de embarque e etiquetas de bagagem de mão para passageiros que
desembarcaram e
trazido de volta ao saguão de embarque.

•
evitados.
Aglomerações de muitos funcionários e estacionamento de veículos perto de aeronaves devem ser

• Rádios não devem ser usados para transmitir a menos de 25 metros de um dispositivo suspeito.

• As agências que realizam a busca assinarão um certificado de conclusão, que será entregue ao ATC pela
companhia aérea.

• Os passageiros são revistados novamente e 100% de sua bagagem de mão é verificada pela equipe de
segurança do aeroporto e pela equipe de espera/
passageiros na área de segurança até que o coordenador libere o embarque para a baia de isolamento.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

 • Distribua pessoal suficiente para fazer o check-in cruzado dos números das etiquetas de bagagem na
bagagem despachada, com talões mantidos com a tripulação/passageiros, e garantir a marcação
adequada e uniforme da bagagem despachada identificada.

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 149 de 196 SEGREDO
da Aviação
• Após receber autorização do coordenador na baia de isolamento, providencie a escolta da tripulação em
ônibus da companhia aérea até a baia de isolamento. Garantir que a tripulação desça do ônibus a uma
distância segura de 100 m e, após a identificação da bagagem despachada, a tripulação prossiga em
direção à aeronave para revista no ponto de escada secundário/verificação de 100% da bagagem de mão
pela segurança da companhia aérea antes de embarcar na aeronave.

• Obtém autorização da tripulação para embarque de passageiros

• Providencie a escolta dos passageiros nos ônibus da companhia aérea (um ônibus de cada vez) até a área
de isolamento. Certifique-se de que os passageiros desembarquem a uma distância segura de 100 m e
que não mais do que 10 passageiros por vez devem prosseguir com seus cupons de bagagem/cartão de
embarque para identificar sua bagagem despachada, sem carregar sua bagagem de mão.

• Após a identificação da bagagem despachada, certifique-se de que a tripulação/passageiros sigam para a

aeronave sob escolta da companhia aérea e não fiquem no lado ar.

•
aérea.
Revista em ponto de escada secundária/verificação 100% física de bagagem de mão pela companhia

• Certifique-se de que somente bagagem de porão identificada seja recarregada em contêineres de

bagagem para embarque na aeronave.

• Certifique-se de que os contêineres de bagagem despachada não sejam liberados para carregamento no
porão de carga até que a reconciliação de passageiros/bagagem seja feita e a contagem de passageiros
na aeronave corresponda aos despachados e ao número de canhotos de cartão de embarque coletados
no ponto de escada.

• Faça esforços para rastrear o passageiro da bagagem despachada que permanece não identificada a
partir dos detalhes do passageiro na etiqueta de bagagem e por meio de anúncios dentro da aeronave.

• Observação: Em nenhuma circunstância será levada bagagem não identificada para dentro da aeronave
para identificação do passageiro ou bagagem embarcada na aeronave com reconciliação verbal chegada a
bordo entre os passageiros e a equipe da companhia aérea).

• Relate detalhes da bagagem finalmente deixada sem identificação ao coordenador.

• Designe um agente de segurança para acompanhar o BDDS quando for decidido mover bagagem não
identificada para uma área de descarte de explosivos.

• Suspender o carregamento de bagagem desacompanhada/com etiqueta de embarque urgente.

• Carga, correio, entregador, serviço de buffet, suprimentos alfandegados, caixas médicas/de primeiros
socorros, suprimentos da empresa etc., que forem revistados/verificados/liberados pela equipe de
verificação antissabotagem, somente serão carregados na aeronave.

• Se qualquer um dos suprimentos mencionados acima não puder ser revistado/verificado/liberado, o

mesmo não será carregado na aeronave. Essas lojas serão submetidas a um período de espera de 24
horas, conforme o acordo da companhia aérea, e serão submetidas a uma triagem/verificação física
completa.

• Executar qualquer medida de segurança adicional conforme orientado pelo coordenador/BTAC.

• Providencie a obtenção do certificado de autorização e faça com que o mesmo seja assinado pelo
engenheiro da companhia aérea, pela segurança da companhia aérea,
ASG, aeronavegabilidade (DGCA), BDDS, coordenador e entregar uma cópia do mesmo ao coordenador
para dar autorização de RT/telefone ao ATC. Depois disso, entregue uma cópia ao ATC, ao BDDS e a

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

 outras agências para registro.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 150 de 196 SEGREDO
da Aviação
Ação de chamada de ameaça não específica para uma aeronave

Ação em caso de Chamada Não Específica pelo Coordenador

• Informe cada agência e peça que elas façam buscas em suas próprias áreas e relatem.
• Obtenha a confirmação de todos sobre a conclusão da pesquisa.
• Solicitar que o BDDS e a DGCA fiquem de prontidão perto da aeronave/prédio sob ameaça até que a
busca termine e o certificado de autorização seja assinado por todas as agências.

Por transportadora aérea

Alerte a equipe no raio X.
• Realizar inspeção de aeronaves.
Procure por bagagem suspeita.
• Aumentar a inspeção física de bagagem/correspondência/carga registrada.
• Identificação adequada da bagagem pelos passageiros e pela tripulação.
Engenharia de solo para realizar verificações antissabotagem programadas.
• Garanta o controle adequado de não comparecimento no portão.
Examine cuidadosamente o correio aéreo.
• Suspender o transporte aéreo de bagagem agrega
desacompanhada e etiqueta de embarque rápido
• Revistar funcionários/passageiros no ponto da escada.
ção

• Reconciliação adequada da bagagem do passageiro.

Busca de aeronaves sob ameaça de bomba não específica

• A Segurança das Companhias Aéreas e as agências aéreas realizarão buscas em aeronaves sob Ameaça de
Bomba Não Específica.
• O coordenador, a transportadora aérea e o ASG garantirão as ações conforme prescrito para suas
agências individuais, conforme o Formulário de Avaliação de Alerta de Bomba (BWAF).
• A companhia aérea organizará o certificado de autorização e obterá assinaturas de todas as agências
oficiais envolvidas na busca.
• O coordenador, após garantir que todos os funcionários/agências assinaram o certificado de autorização,
transmitirá a autorização ao ATC para liberação da aeronave.
• O BDDS, o corpo de bombeiros e a ambulância devem permanecer de prontidão perto da aeronave até
que a autorização seja transmitida ao ATC pelo coordenador.

Ameaça ao edifício do terminal

Ação sobre ameaça específica à construção do terminal

• O coordenador fará anúncios contínuos no sistema de som central e em diferentes idiomas para a
evacuação do terminal.
• O anúncio feito deve ser deliberado e diplomático para evitar pânico, por exemplo, “por motivos de
segurança, todos os passageiros/funcionários são solicitados a evacuar o terminal e seguir para uma área
de espera segura”.
• Todos os chefes de companhias aéreas, agências e departamentos devem evacuar seus
passageiros/funcionários silenciosamente para as áreas de reunião seguras pré-designadas.
• Passageiros que não forem verificados por segurança serão evacuados para o lado da cidade.
• Passageiros/funcionários no compartimento de segurança serão evacuados para o lado ar.
• Todos os chefes de companhias aéreas, agências e departamentos garantirão que alguns funcionários
que estejam completamente familiarizados com sua área de trabalho sejam mantidos para uma busca
posterior.
• Todos os passageiros/funcionários levarão suas bagagens/pertences pessoais com eles.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 151 de 196 SEGREDO
da Aviação
• A equipe deixará todas as portas e janelas abertas e desligará os aparelhos de ar condicionado/luzes
indesejadas.
• O coordenador garantirá que o ar condicionado central seja desligado.
• O coordenador garantirá a abertura de todas as portas de emergência.
• Artigos suspeitos não reclamados, se avistados durante a busca, não serão manuseados, mas sim
reportados ao BDDS.

Ação sobre ameaça não específica ao edifício do terminal

• Não é necessária a evacuação do terminal

• Todos os chefes de companhias aéreas, agências e departamentos devem informar seus funcionários
sobre a ameaça de bomba recebida
• Pesquisa de terminal a ser realizada por companhias aéreas, agências e departamentos em suas
respectivas áreas de trabalho
• Avigilantes
busca de áreas comuns será realizada pelo coordenador por meio de seus cuidadores, faxineiros,
e equipe de enfermaria.
• Ao localizar um artigo não reclamado durante a busca, o terminal será evacuado como no caso de uma
área específica.
• Artigo não reclamado, se localizado, não será tratado, mas reportado ao BDDS
O conteúdo do plano de contingência para ameaça de bomba é o seguinte.

• Diretor do Aeroporto designado como coordenador

• Estabelecimento da sala de controle de ameaças de bomba
• Avaliação da chamada pelo Comitê de Avaliação de Ameaça de Bomba, orientado pelo Formulário de
Avaliação de Alerta de Bomba (BWAF)
• Técnica de Questionamento
• Deveres e responsabilidades de várias agências do aeroporto, como AAI, ASG / APSU, companhias aéreas,
BDDS, DGCA, alfândega e imigração.
• Procedimento de busca
• Evacuação de prédio ameaçado.
• Procedimento para lidar com bagagem não identificada/suspeita.

Comitê de Revisão de Ameaças de Bomba (BTRC)

Para garantir a instalação/funcionamento da infraestrutura necessária e a implementação tranquila do plano de

contingência para ameaças de bomba, cada aeroporto deve constituir um BTRC. O comitê se reunirá uma vez a
cada três meses.

Ação a ser tomada ao encontrar dispositivo explosivo suspeito

Todos os aeroportos são obrigados a ter BDDS e esquadrões caninos dedicados. O BDDS deve estar bem
equipado com mão de obra e equipamentos necessários para lidar com qualquer tipo de ameaça.

As quatro etapas genéricas a serem seguidas pelo BDDS ao encontrar um item suspeito durante uma busca são
as seguintes:

• CONFIRMAR que o item encontrado realmente parece um item suspeito e precisa de atenção de
segurança

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

 • LIMPAR a área evacuando todas as pessoas, incluindo as equipes de busca, para uma distância segura de
100 metros
• Coloque um cordão na área para evitar que alguém tenha acesso ao item suspeito
• CONTROLAR a situação até que a equipe especializada chegue e assuma o comando
Medidas de combate a incidentes com bombas em aeroportos

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 152 de 196 SEGREDO
da Aviação
• Instalação do identificador de chamadas (CLIP)
• Dê ampla publicidade no jornal local se o autor da chamada for identificado.
• Avaliação rápida da chamada com ajuda do BWAF
• Treinamento de funcionários
• Realizar exercícios de simulação periódicos
• Atualização de EDS / EDDS.
• Monitoramento centralizado de CFTV pela APSU, Alfândega, Imigração
• Instalação de EVD / ETD

Plano de contingência para lidar com situação de sequestro de aeronave

Contingências relacionadas à apreensão ilícita de aeronaves:

Para sequestro/apreensão forçada de aeronave em solo, uma contingência pode surgir em uma das seguintes
formas:

• Uma aeronave registrada na Índia pode ser sequestrada dentro ou fora da Índia e pode pousar em um dos
aeroportos da Índia ou do exterior.

• Uma aeronave registrada no exterior pode ser sequestrada enquanto estiver na Índia e pode pousar na
Índia ou no exterior.

• Uma aeronave registrada no exterior sequestrada em outro país pode pousar na Índia ou em um dos países
vizinhos, como Afeganistão, Bangladesh, Mianmar, China, Nepal, Paquistão, Butão, Malé e Sri Lanka,
aumentando a possibilidade de sua decolagem e provável pouso na Índia.

Ocorrências de Gestão

Para lidar com atos de interferência na Aviação Civil, foram criados os seguintes Grupos/Comitês:

Comissão de Segurança do Gabinete (CCS) - Corpo de Ápice

Comitê de Secretários sobre Sequestro de Aeronaves (COSAH) - Função consultiva
Comitê Central (CC) - Autoridade Executiva/Comando
Comitê de Aeródromo (AC) - Comando Operacional

Comissão de Segurança do Gabinete (CCS)

O CCS é um órgão máximo liderado pelo Primeiro-Ministro, que decide políticas e toma decisões sobre
questões estratégicas, como resposta às demandas dos sequestradores envolvendo segurança nacional, política

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

 externa, implicações políticas, estratégia/abordagem para negociações, término forçado do sequestro, etc. Será
aconselhado pela COSAH para este propósito. O Ministro da Aviação Civil também seria incluído no CCS para
gerenciamento de situações de sequestro de aeronaves. A composição do CCS é a seguinte:

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 153 de 196 SEGREDO
da Aviação
Comitê de Secretários sobre Sequestro de Aeronaves (COSAH)

O COSAH é um órgão consultivo que delibera sobre os problemas decorrentes da contingência. Ele informará e
aconselhará o CCS sobre os desenvolvimentos e decisões a serem tomadas, e comunicará as
decisões/orientações/orientações do governo ao CC. A composição da COSAH é a seguinte:

Comitê Central (CC)

O CC é a autoridade executiva responsável por lidar com a contingência de sequestro, apreensão forçada da
aeronave em solo ou quaisquer outros atos de interferência ilícita na aviação civil.

Diretor Geral, Aviação Civil (DGCA) – Presidente

Comissário de Segurança (CA) (BCAS) - Convocador

O Comitê Central administrará a situação de contingência até que ela seja encerrada. Ela tem autoridade para
lidar com a situação em todos os aspectos e tomar decisões apropriadas por conta própria com base nas
diretrizes da COSAH. Eles manterão um painel de negociadores, psiquiatras e linguistas.

Ele orientará o Comitê de Aeródromo (AC) para lidar com a situação no solo, incluindo negociações com os
sequestradores/terroristas e/ou término forçado do sequestro à luz das diretrizes políticas estabelecidas pela
COSAH/CCS.

Comitê de Aeródromo (AC)

O AC é estabelecido em cada aeroporto e será ativado na ocorrência de emergência no aeroporto afetado. A
composição do AC depende da situação do aeroporto, ou seja, na capital do estado, na sede do distrito, fora da
sede do distrito, em aeroportos controlados pela defesa e em aeroportos internacionais, conforme consta no
Plano de Contingência.

O AC do aeroporto afetado deverá se reunir em um local designado como Sala de Controle ou no prédio do ATC
em uma sala próxima ao ATC ou no próprio ATC. Ele deverá se reunir imediatamente após o recebimento de
informações de uma contingência e tomar as medidas apropriadas, conforme descrito nas funções do CA. A
sala de controle do AC deve ter algumas linhas telefônicas independentes, linha direta para a Sala de Controle
da Polícia/Delegacia de Polícia e instalação de RT.

Membros do Comitê do Aeródromo:

• Secretário de Estado do Interior/Coletor Distrital/Magistrado Distrital Presidente

• Diretor do Aeroporto/ Dy. GM / Gerente Sênior Convocador
• Responsável pelo Aeroporto, AAI / Gestão Aeroportuária
• Representante da R&AW (na chegada)
• Um alto executivo da companhia aérea afetada

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 154 de 196 SEGREDO
da Aviação
Plano de Contingência – Para Aeronaves Registradas na Índia

O Plano Nacional de Contingência para diversas contingências é preparado pelo BCAS. Cada aeroporto é
obrigado a desenvolver os planos de contingência abaixo mencionados para gerenciar quaisquer atos de
interferência ilícita. O mesmo deve ser aprovado pelo BCAS

• Plano de contingência para ameaças de bomba

• Plano de contingência para ameaças de sequestro
• Plano de Contingência Antiterrorista
• Plano de emergência do aeroporto

A Administração do Aeroporto tomará as seguintes medidas em caso de sequestro de aeronave:

No pouso, a aeronave deve ser direcionada para a posição de estacionamento isolada designada. As aeronaves
não poderão decolar, a menos que sua partida seja necessária pelo dever primordial de proteger a vida
humana. A aeronave pode ser imobilizada por:

• Posicionamento de veículos/bombeiros na pista

• Desinflar pneus
• Colocação de luzes de pista/pista de táxi

Responsabilidades dos operadores de aeronaves:

Ao receber uma chamada de ameaça, o destinatário informará imediatamente seu supervisor. O Supervisor,
por sua vez, informará o Diretor do Aeroporto / Gabinete / pessoa mais sênior na gestão do aeroporto: As
seguintes ações serão tomadas pelo operador da aeronave:

Para voos ainda não embarcados

• O interior da cabine dos passageiros deve ser verificado.

• Verificação 100% manual da bagagem de mão.
• 100% de revista física de passageiros/tripulação.
• Controle de acesso.
• Revistar todo o pessoal que entra na aeronave.
• Manutenção do registro de pontos de escada.
• Pax se reporta após chamada de sequestro para ser interrogado pelo Aviation Security Group.

Para voos em processo de embarque

• Passageiros devem desembarcar com bagagem de mão se já embarcaram

• Interiores da cabine de passageiros a serem verificados
• 100% de verificações manuais de bagagem de mão
• 100% de revista física de passageiros/tripulação

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

• Controle de acesso
• Revista de todo o pessoal que entra na aeronave

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 155 de 196 SEGREDO
da Aviação
• Manutenção do registro de pontos de escada
• Pax relatando após chamada de sequestro será questionado pelo Aviation Security Group
• Contagem de pessoas a ser feita
• Não há necessidade de descarregar bagagem/carga etc.
• Pax não deve ter acesso à bagagem registrada
• Medidas de segurança a serem supervisionadas pela equipe de segurança mais sênior

Para aeronaves em voo

• Nenhuma ação a ser tomada (conforme adendo, esta redação é

excluída) Medidas de segurança a serem revisadas Configurar
• centro de recepção
• Documentos relacionados ao voo devem ser
lacrados
• Manifesto de passageiros no centro de
recepção Assistência a ser fornecida

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 156 de 196 SEGREDO
da Aviação
Módulo-14
Acompanhamento de Pessoas e Consignação

Objetivo do módulo

• Acompanhar pessoas perturbadoras/inadmissíveis/deportadas nas áreas restritas de um aeroporto

• Acompanhar remessas por uma rota pré-determinada.
• Manter comunicação de rádio com o centro de controle de segurança
• Aplicar planos de contingência para emergências envolvendo pessoas
perturbadoras/inadmissíveis/deportadas e remessas sob escolta.
• Motivo principal para escoltar categorias típicas de pessoas que necessitam de escolta.

Métodos de
ensino
Apresentações de slides
Aulas ministradas por instrutores
certificados
Discussões em grupo
Demonstrações
Exercícios práticos e de dramatização
Leitura noturna Tarefas Testes de
progresso
Teste de Maestria (Escrito e Prático)

Legislações
Internacionais
Anexo 17
Padrão 4.7.1 Cada Estado Contratante desenvolverá requisitos para
transportadoras aéreas para o transporte de passageiros
potencialmente perturbadores que são obrigados a viajar porque
foram objeto de processos judiciais ou administrativos.

Padrão 4.7.3 Cada Estado Contratante assegurará que o operador da aeronave e o

piloto-comandante sejam informados quando os passageiros forem
obrigados a viajar por terem sido objecto de sanções judiciais ou
procedimentos administrativos, para que possam ser aplicados os
devidos controles de segurança.

Legislação Nacional

Regras de segurança de aeronaves de 2011,

Regra 17 Procedimentos de desembarque de passageiros indisciplinados.

NCASP

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r

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

,3ª. R, 'Zd NF *rena
ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 157 de 196 SEGREDO
da Aviação
Ordem de Segurança Transporte de presos / pessoa sob custódia judicial / da Aviação /
Circular Controle administrativo.
Ordem 08/2011 Instruções para lidar com passageiros potencialmente perturbadores.

Ordem 08/2010 Implantação de agentes de segurança de bordo (IFSOs) – Sky Marshals

Circular 42/2005
Capítulo
7.6

Categorias típicas de pessoas que necessitam

de acompanhante:
Instruções para transporte de prisioneiros / pessoas sob custódia judicial / controle administrativo.

Visitantes autorizados
Deportados e passageiros inadmissíveis
Pacientes médicos e pessoal acompanhante
Pessoas sob custódia
VIPs.
Deportado / Pax Imigrações
inadmissível -
Pessoas sob custódia A responsabilidade primária pela movimentação de
• Pax médica pessoas é da agência, conforme mencionado
• VVIP / VIPs
Passageiro abaixo.
perturbador/indisciplinado Linha do Oficial de Segurança Pública
Agentes de segurança pessoal

POLÍTICA PARA PASSAGEIROS

INREGULARES

Passageiros indisciplinados – Pessoas que

cometem a bordo de uma aeronave civil, desde o momento em que a porta da aeronave é fechada antes da
decolagem até o momento em que é reaberta após o pouso, um ato de:

• Agressão, intimidação, ameaça ou imprudência intencional que ponha em risco a boa ordem ou a
segurança de bens ou pessoas;
• Agressão, intimidação, ameaça ou interferência com um membro da tripulação no desempenho de funções
ou que diminua a capacidade de desempenhar funções;
• Imprudência intencional ou danos a uma aeronave, seus equipamentos ou estruturas e equipamentos
auxiliares, de modo a colocar em risco a ordem e a segurança da aeronave ou de seus ocupantes;

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

• Comunicação de informação que se sabe ser falsa, colocando em risco a segurança de uma aeronave em
voo;
• Desobediência a ordens ou instruções legais para operações seguras, ordenadas ou eficientes.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

 Página185 de 196
Manual Básico de Segurança da SEGREDO
Aviação
Quem é considerado um passageiro perturbador e indisciplinado?

O passageiro que cria ou tem o potencial de criar distúrbios a bordo da aeronave ou em solo e, no processo,
pode colocar em risco a segurança da aeronave, dos outros passageiros, dos membros da tripulação, da equipe
da companhia aérea ou da propriedade, dificultando assim as operações.

Embora tais incidentes sejam pequenos em comparação ao número de passageiros que transportamos, é
preciso reconhecer que alguns desses passageiros indisciplinados e perturbadores têm o potencial de colocar
em risco a segurança de nossas operações.
com indisci
Além de outros fatores, as principais causas para a passagem de um plinad

• Beber em excesso
• Falta de nicotina devidopara restrição de fumo
• Ressentimento de autoridade.
• Expectativas altas e irracionais
• Fobia de voar e
•[Link] em ambientes lotados por muito

Nível de ameaça de perturbação do passageiro:

Nível 1 - Comportamento perturbador (suspeito ou ameaçador verbalmente).

Nível 2 - Comportamento fisicamente abusivo.
Nível 3 - Comportamento com risco de vida.
Nível 4 - Tentativa ou violação real do compartimento da tripulação de voo.
muitas atividades de um
destino de voo. É portanto
Passageiros indisciplinados são a preocupação dos funcionários da companhia
aérea envolvidos em uma das operações. Começa no check-in e termina na chegada do voo no
é necessário ter uma política e procedimentos coerentes para todos os serviços envolvidos, tanto em terra
quanto no ar.

Procedimento no terreno:

• A equipe deve estar sempre atenta durante o check-in/lounge/embarque a qualquer comportamento

incomum do passageiro. Se for notado, o mesmo deve ser imediatamente comunicado ao supervisor
imediato.

• Se o gerente da estação/gerente de plantão o considerar inapto para voar e com risco à segurança, o
embarque deverá ser negado.

• Descarregue também a bagagem do referido passageiro.

Procedimento no ar:

• Advertência oral a ser dada ao passageiro por um membro sênior da tripulação e também remoção de
qualquer bebida alcoólica.

• Uma carta de advertência impressa pelo comandante a ser emitida ao passageiro indisciplinado pelo
gerente de bordo.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 159 de 196 SEGREDO
da Aviação
Se o passageiro se tornar violento demais para ser controlado, ele deverá ser imobilizado até que seja entregue
às Autoridades Policiais ao desembarcar na próxima estação de chegada.

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 160 de 196 SEGREDO
da Aviação
PESSOAS SOB CUSTÓDIA - Transporte de Prisioneiros

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

 O material de orientação geral a seguir se refere a pessoas sob custódia legal, ou seja, pessoas presas ou
criminosos condenados sob escolta.

Procedimento:

• Nenhum operador de aeronave permitirá que um prisioneiro e seus agentes de escolta sejam passageiros, a
menos que seja obtida permissão prévia do BCAS pela autoridade policial responsável pelo transporte de
tal prisioneiro com escolta por via aérea.

• A autoridade policial que requer o transporte de um prisioneiro por via aérea deverá enviar sua solicitação
por escrito ao Comissário/Comissário Regional de Segurança (CA), BCAS, com pelo menos 7 (sete) dias de
antecedência.

• A autoridade policial responsável pelo transporte de um prisioneiro por via aérea deverá indicar a
classificação desse prisioneiro como perigoso ou não em seu requerimento endereçado ao BCAS.

• Um prisioneiro não deve ser transportado a bordo de uma aeronave a menos que esteja escoltado por um
ou mais agentes da autoridade policial.

• Os agentes da autoridade policial ou outras pessoas autorizadas devem notificar um representante

responsável da operadora bem antes da data proposta para transportar um prisioneiro ou o mais rápido
possível em caso de emergência, a identidade da pessoa que está sendo escoltada, o voo em que o
transporte foi organizado e se a pessoa escoltada é ou não considerada perigosa.

• Os agentes de escolta devem garantir que o prisioneiro não carregue contrabando, armas, fósforos ou
outros itens potencialmente perigosos.

• As escoltas devem estar equipadas com dispositivos de contenção adequados para serem usados caso
determinem que a contenção é necessária. Em circunstâncias normais, um prisioneiro não deve ser
algemado a nenhuma parte da aeronave, incluindo assentos, mesas, etc.

• Os acompanhantes não devem transportar armas, maças, gás lacrimogêneo ou dispositivos similares
geradores de gás incapacitante ou quaisquer mercadorias perigosas/itens proibidos especificados pelo
BCAS a bordo da aeronave. Armas e munições, se houver, podem ser permitidas na bagagem registrada,
conforme as instruções em vigor.

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da Aviação
• Os acompanhantes devem se identificar adequadamente ao pessoal de segurança, aos pontos de
verificação de segurança, aos comissários de bordo e ao piloto em comando.

• Qualquer outro pessoal de segurança e passageiros autorizados a portar armas de fogo a bordo da
aeronave devem ser informados sobre o transporte de um prisioneiro e escoltas e sua localização.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

 • Um prisioneiro e seus acompanhantes devem embarcar antes de todos os outros passageiros e
desembarcar depois que todos os outros passageiros tiverem deixado a aeronave.

• Eles devem ser acomodados o mais para trás possível na cabine de passageiros, mas não em uma área de
estar ou próximo/diretamente em frente a uma saída.

• Eles devem sentar-se apenas em uma fileira de dois ou mais assentos e pelo menos um acompanhante
deve sentar-se entre a pessoa acompanhada e qualquer corredor.

• Eles devem ser acompanhados o tempo todo e mantidos sob vigilância, inclusive nas idas ao banheiro.
• Nenhuma bebida intoxicante será servida aos acompanhantes ou prisioneiros enquanto estiverem a bordo
da aeronave.

• O prisioneiro pode receber comida a critério dos acompanhantes, mas não deve receber utensílios de metal
ou faca.

• O operador da aeronave não deve aceitar um prisioneiro e seu(s) acompanhante(s) como passageiros, a
menos que tenha obtido a concordância prévia do BCAS e de outros operadores que possam estar
envolvidos na rota e no destino final pretendido. Nesses casos, deve ser dada notificação prévia suficiente
ao operador para que acordos prévios possam ser obtidos.

Prisioneiros Perigosos

Devem ser necessárias pelo menos duas escoltas para cada prisioneiro considerado perigoso pela agência de
escolta ou a critério de um representante responsável da operadora. Não mais do que um prisioneiro e
acompanhantes devem ser transportados em qualquer voo.

Pessoas que sofrem de doenças mentais

Uma pessoa que sofre de doença mental considerada uma ameaça à segurança de um voo pode ser aceita para
transporte se acompanhada por um comissário fisicamente capaz de lidar com ações indesejáveis dessa pessoa
durante o voo e habilidoso em administrar sedativos, conforme necessário e autorizado por um médico
apropriado. Se uma pessoa com transtorno mental precisar de sedação antes da partida, cada parte do voo não
deverá durar mais do que a duração efetiva do sedativo administrado. O operador da aeronave, mediante
orientação dos representantes das equipes médica e de segurança do operador, conforme o caso, deve ter
permissão para negar o embarque a tal pessoa.

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da Aviação
Deportados

Uma pessoa que foi legalmente admitida em um Estado por suas autoridades ou que entrou ilegalmente em
um Estado e que, posteriormente, é formalmente ordenada pelas autoridades competentes a deixar esse
Estado.

Cada solicitação de transporte deve ser avaliada e os operadores consultados para determinar se a pessoa
representa uma ameaça à segurança do voo ou se medidas adicionais, como escoltas, são necessárias.

Os arranjos administrativos e financeiros para a remoção dessas pessoas são de responsabilidade do governo
que ordena a deportação.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

 A principal responsabilidade de escoltar um deportado é da Agência de Aplicação da Lei de Imigração do país
deportador.

Sala de Recusa A SER ADICIONADO

Pessoas inadmissíveis (às vezes chamadas de “recusas”).

Uma pessoa que foi ou será recusada a admissão em um Estado por suas autoridades. Essas pessoas
normalmente precisam ser transportadas de volta ao seu Estado de partida, ou a qualquer outro Estado onde
sejam admissíveis, pelo operador da aeronave em que chegaram.

Procedimento para agentes de segurança de bordo (IFSOs) viajando a bordo de aeronaves

Oficiais de segurança de bordo, também conhecidos como Sky Marshals, são destacados com o propósito de
garantir a segurança da operação da aeronave. Na Índia, os Guardas de Segurança Nacional (NSG) são
especialmente selecionados e treinados, levando em consideração os aspectos de segurança a bordo de uma
aeronave, e são mobilizados de acordo com a avaliação de ameaças da Autoridade Competente.

Características salientes
• Viaje de acordo com o cronograma de voos fornecido pelo BCAS
• AEP / AEC todos os aeroportos
• Atestado médico-médico da empresa aérea
• Briefing da tripulação antes da partida realizado pela IFSO.
• Cartão de autorização de arma (WAC) emitido pelo BCAS
• Documentos de viagem (Bilhetes)
• Todos os documentos são verificados pelo ASG Incharge e processados pela segurança da companhia aérea
responsável.
• O pessoal que realiza as Verificações de Segurança Secundárias é informado pelo responsável pela
segurança
• Tripulação da cabine informada sobre o número de IFSOs e assentos

Em nenhuma circunstância a presença dos Sky Marshals poderá revelar sua identidade a qualquer outra pessoa
a bordo.

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 163 de 196 SEGREDO
da Aviação
Remessas típicas que requerem escolta de segurança

• Carga e correio valiosos

• Malas Diplomáticas / Correio
• Mercadorias perigosas
• Carga vulnerável durante situações de alta ameaça
• Bagagem registrada
• Buffet.

A RESPONSABILIDADE PRINCIPAL pela movimentação da remessa será da companhia aérea ou agência

envolvida.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

 A SEGURANÇA é responsável por auxiliar a companhia aérea/polícia/outra agência na movimentação segura da
remessa.

Procedimento para escolta de remessa:-

A agência responsável pela escolta da remessa deve garantir que:

• O movimento é planejado com antecedência
• A remessa e a escolta seguem uma rota pré-determinada
• A rota é variada de remessa para remessa

Registrar Bagagem / Bagagem Acompanhada

Bens pessoais de passageiros ou da tripulação cuja custódia exclusiva é assumida pelo operador da aeronave e
cuja reclamação é etiquetada.

Categorias de bagagem exigidas para escolta

• Sacos contendo armas/munições

• Sacos contendo itens de alto valor
• Bagagem de VVIP's

Qualquer bagagem que contenha armas será escoltada para área restrita. As seguintes pessoas estão
autorizadas a portar armas em sua bagagem registrada.

1. PSOs de VIP
2. PSOs de Dignitários de Alto Risco
3. Qualquer pessoa em serviço de boa-fé
4. Passageiro com carteira de motorista válida

Quando essas pessoas estiverem viajando com armas, elas deverão declarar a arma e a munição antes da
triagem da bagagem do registro de passageiros no formato prescrito fornecido pela transportadora aérea. A
cópia original do formulário será retida pelo operador da aeronave no ponto de embarque, a segunda cópia
será mantida no arquivo de voo e a terceira cópia será entregue ao passageiro. A pessoa devidamente
autorizada da companhia aérea em questão determinará se a arma está descarregada para transportá-la na
bagagem de registro do passageiro, antes da aceitação da bagagem de armas. As armas e munições serão
carregadas em uma área da aeronave que não seja acessível a nenhuma pessoa, incluindo a tripulação da
cabine de passageiros. Em qualquer aeronave onde o porão esteja acessível

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 164 de 196 SEGREDO
da Aviação
da cabine de passageiros, um compartimento/contêiner separado será criado pelo operador da aeronave para
transportar armas a bordo da aeronave.

Mas devido à segurança dos VVIPs/SPG Protegidos, os Oficiais de Segurança de Pessoal dos VVIPs e SPG
Protegidos estão autorizados a portar armas descarregadas na cabine de passageiros da aeronave quando
estiverem escoltando os VVIPs e SPG Protegidos em questão.

Além disso, a segurança da bagagem registrada é responsabilidade primária do operador da aeronave em

questão. O procedimento operacional padrão para proteger qualquer bagagem registrada de qualquer acesso
não autorizado incluirá os seguintes pontos.

Triagem de bagagem registrada

Selagem de bagagem registrada após triagem
Salvaguarda da bagagem após o rastreio
Acompanhamento de bagagem do ponto de selagem até o ponto de carregamento em t
Garantir que as vedações estejam intactas no ponto de carregamento

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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da Aviação
Módulo-15
Protegendo a elevação do serviço de alimentação de aeronaves

Objetivo do módulo
• Descreva a necessidade de verificações de segurança para elevação do serviço de buffet
• Explique os métodos típicos para proteção de equipamentos de instalações de alimentação e elevação
• Descreva um sistema para selar recipientes de catering
• Inspeção do HLV antes de entrar na área operacional.

Métodos de ensino

• Apresentações de slides
• Aulas ministradas por instrutores certificados
• Discussões em grupo
• Demonstrações
• Exercícios práticos e de dramatização
• Tarefas de leitura noturna
• Testes de progresso
• Teste de Maestria (Escrito e Prático)
Legislação Internacional
Anexo – 17

Padrão 4.6.5

Cada Estado Contratante deverá assegurar que os alimentos,

suprimentos e suprimentos destinados ao transporte em voos
comerciais de passageiros sejam submetidos a controles de segurança
adequados e, posteriormente, protegidos até serem carregados na
aeronave.

Padrão 4.6.6 Cada Estado Contratante deverá assegurar que as mercadorias e os

fornecimentos
introduzidos em áreas de segurança restrita estão sujeitos a controles
de segurança apropriados, que podem incluir triagem.
Legislações Nacionais

Regras de aviação (segurança) de 2011

Parte VII – Artigos e Lojas de Catering
Regra 43 Suprimentos de Catering
Regra 44 Fornecimento de outras lojas

NCASP
Ordem 07/2004
Capítulo 4.13 Estabelecimentos de restauração
Ordem 13/2011
Circular 25/2006
Ordem de Segurança da Aviação / Circular
Segurança de Catering
Programa de Segurança das Empresas de Restauração

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

Controles de segurança para suprimentos de buffet.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 166 de 196 SEGREDO
da Aviação

Controles de segurança pelo fornecedor

Oficial para supervisionar os controles de segurança

Instalações protegidas
Controle de acesso
Pessoal empregado para preparação e entrega de suprimentos de alimentação – funcionário regular e
deve ter passado por treinamento de conscientização sobre segurança
Entregas de matéria-prima e equipamentos para serem radiografados ou verificados fisicamente
Câmaras frigoríficas e refrigeradores sob rigoroso controle
Os carrinhos de alimentação devem ter sistemas de travamento adequados
Certificado de segurança para cada remessa a ser embarcada na aeronave
Os HLVs devem ser protegíveis

Nenhuma operadora de companhia aérea aceitará quaisquer à ré, a menos que haja um
itens de alimentação para embarque em um contrato contrato escrito
assinado entre ambas as agências (operadora aérea e
fornecedora de alimentação).

Etapas da Segurança de Catering

1. Preparação

1. Estágio de 2. Pré-
preparação configuração

3. Elevação/Transporte

2. Pré-configuração
3. Transporte de alta elevação

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 167 de 196 SEGREDO
da Aviação
• O pessoal de segurança da companhia aérea estará presente nas instalações de alimentação para
supervisionar de perto a preparação, embalagem, pré-configuração dos itens de alimentação e durante a
colocação nos carrinhos/contêineres de refeições.
• Eles garantirão que nenhuma pessoa não autorizada tenha acesso ao elevador de serviço de buffet.
• Todos os itens de buffet verificados/liberados com segurança serão lacrados antes de serem carregados na
van/veículo de elevação.
• A van/veículo de elevação será verificado quanto a qualquer item proibido e perigoso antes do
carregamento do serviço de buffet com autorização de segurança.
• O HLV deve ser mantido adequadamente e as portas de enrolar em ambos os lados devem ter dispositivos
de travamento e, durante uma operação, as portas devem ser trancadas e lacradas.
• O transporte do serviço de buffet do local de buffet até o aeroporto/aeronave deverá ser feito sob escolta
e supervisão rigorosa dos agentes de segurança da companhia aérea/agentes de buffet.
• Ao transferir o serviço de buffet do HLV para a aeronave, o oficial de segurança da companhia aérea deve
verificar os lacres afixados nas instalações de buffet para verificar se há vestígios de adulteração e, em
seguida, entregá-los à tripulação de cabine.
• Todos os adesivos/selos de segurança serão mantidos sob custódia segura o tempo todo e um registro
adequado dos selos de segurança usados para selar o elevador de buffet e o HLV será mantido. O registro
deve ser mantido por um período mínimo de 07 dias.

Busca sistemática de um carrinho de comida

• Procure embaixo do carrinho de comida e verifique as fechaduras.

• Abra as duas extremidades dos carrinhos e procure por algo incomum dentro deles.
• Verifique se as bandejas apresentam peso incomum.
• Procure na parte superior do carrinho, ou seja, na bandeja de gelo.
• Sele o carrinho depois que ele for liberado pela segurança.

Controles de segurança para jornais e produtos de limpeza, etc.

Jornais, revistas, produtos de limpeza e suprimentos ou qualquer outro item para embarque na aeronave
devem ser submetidos aos seguintes controles de segurança:
• Os estoques e suprimentos foram obtidos de um estabelecimento com o qual o operador aéreo possui um
contrato escrito para essa finalidade;

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

,3ª. R, 'Zd NF *rena
ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 168 de 196 SEGREDO
da Aviação
• Os estoques e suprimentos foram revistados manualmente ou submetidos a raio-X para evitar a
introdução de qualquer artigo proibido;
• Antes de permitir o acesso à aeronave, o pessoal de limpeza deverá ser revistado e todos os artigos por
eles transportados devidamente verificados pelo operador da companhia aérea; e
• Quaisquer outros controles de segurança prescritos pelo Comissário.

Resposta à violação de selos/adesivos de segurança

• Informe o supervisor imediatamente
• Realizar uma verificação completa do HLV, verificando se há itens suspeitos
• Registre o incidente.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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da Aviação
Módulo-16
Protegendo Carga, Correio e Courier

Objetivo do módulo

• Definir a responsabilidade da companhia aérea pela aceitação de cargas e remessas de correio.

• Descrever os procedimentos típicos de segurança das companhias aéreas para proteger remessas de carga e
correio após
aceitação.
• Explicar as medidas de segurança física e controle de acesso para instalações de carga e correio.
• Realizar uma busca física em uma área de carga estéril em busca de itens proibidos e lidar com itens
suspeitos de acordo com o SOP.
• Manter a esterilidade da carga SHA.
• Métodos de ensino

• Apresentações de slides
Aulas ministradas por instrutores certificados
• Discussões em grupo
• Demonstrações
Exercícios práticos e de dramatização Leitura noturna Tarefas Testes de progresso
• Teste de Maestria (Escrito e Prático)

Legislação Internacional Anexo 17 4.6

Medidas relativas a carga, correio e outras

mercadorias

Legislações Nacionais
Regras de segurança de aeronaves de 2011
Ordem de Segurança da Aviação / Circular
Circular 08/2008 Procedimentos de segurança abrangentes em relação a cargas,
Regra 35 Transporte de carga, correio, artigos de restauração e outros artigos
cargas expressas, malas postais e malas de correio expresso
Parte –VI Carga, malas de correio, correio e agente regulamentado
Regra 37 Controle de segurança para carga e mala de correio
Regra 38 Cadastro de agência de Courier
Regra 39 Identificação ou conciliação das malas de correio acompanhadas
Regra 40 Proibição de transporte de certas mercadorias
NCASP 2011
Capítulo Carga aérea e
7.8 correio

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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da Aviação
Ordem 01/2010 e Segurança do Complexo de Cargas nos aeroportos do país
05/2010
Ordem 01/2006 Medidas de segurança para carga aérea
Ordem 06/2005 Declaração de Segurança de Consignação
Circular 20/2004 Segurança de malas de correio e remessas desacompanhadas
por empresas de correio
Ordem 01/2009 Programa de segurança de carga do agente regulamentado

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 171 de 196 SEGREDO
da Aviação
Definição:

“Qualquer propriedade transportada a bordo de uma aeronave, exceto correio, suprimentos e bagagem
acompanhada ou maltratada.” É denominado como Carga Aérea

Tipos de Carga
• Carga Geral
• Carga Perecível (PER)
• Carga Valiosa (VAL)
• Animais vivos (AVI)
• Correio diplomático (DIP)
• Lojas próprias ( Comail / Comat)
• Restos Humanos (HUM)
• Transbordo de carga
• Carga expressa / encomenda

Remessas que são tratadas como carga

• Correio
• Correio postal

Transporte de Carga Aérea

A carga aérea pode ser transportada por via aérea, tanto em

aeronaves de passageiros quanto em aeronaves de carga.
Muitas grandes companhias aéreas têm muito poucas
aeronaves exclusivamente de carga em comparação ao tamanho de sua frota. A carga aérea também pode ser
transportada por caminhão/transportadora em um setor pré ou pós-voo, dependendo da legislação regional ou
nacional.

O transporte de carga aérea envolve operações em três níveis:

• Os expedidores (individuais ou empresas) que enviam itens de carga por via aérea,
• Agentes que fornecem um elo entre os consignatários e as companhias aéreas;
• Companhias aéreas que transportam a carga.
Como a carga se
move

Por que a carga é um alvo vulnerável/atraente para ataques terroristas?

• Volume transportado aumenta – Aeronave é vista como o meio de transporte mais rápido
• Sistema de carga bem conhecido
• Capaz de direcionar voos específicos
• Difícil de rastrear – Natureza e tamanho da carga
• Baixo risco para terroristas – não pode ser identificado após os ataques.

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 172 de 196 SEGREDO
da Aviação

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

 Necessidade de segurança de carga:
Os padrões de segurança em todo o setor de aviação civil melhoraram ao longo dos anos e o potencial
terrorista teve que se ajustar adequadamente, escolhendo um ponto de ataque mais suave (mais vulnerável).

Segurança Preventiva
Um certo grau de segurança pode ser alcançado por meio de uma série de medidas complementares, incluindo,
mas não se limitando a:
• Prevenção de dispositivos explosivos colocados em remessas na origem;
• A manutenção da segurança das remessas uma vez declaradas seguras; e
• A dedicação do máximo esforço à triagem de remessas de carga cuja segurança não pode ser facilmente
determinada.

Carga conhecida e desconhecida

“carga conhecida” é definida como:
uma remessa de carga recebida de um agente regulamentado ou expedidor conhecido ao qual foram aplicados
controles de segurança apropriados; ou
• remessa de carga desconhecida que tenha sido submetida a controlos de segurança adequados

“Carga Desconhecida” é definida como:

Uma remessa de carga recebida de um expedidor desconhecido será considerada carga desconhecida, que deverá
ser submetida a controles de segurança apropriados. Carga conhecida também pode ser considerada carga
desconhecida, se a segurança da remessa não foi mantida após os controles de segurança terem sido aplicados.

Procedimentos de Aceitação de Carga:

• Inspeção visual da remessa para estabelecer evidências de adulteração
• Verificação da documentação de embarque
• Estabelecer a identidade do expedidor/pessoa que entrega
• Proteger a remessa de interferências ilegais desde o momento da aceitação
• Formulário de declaração de segurança de remessa a ser preenchido pelo expedidor que entrega as
mercadorias.

Proteção de Carga
• A carga e o correio a serem transportados em uma aeronave são protegidos contra interferências não
autorizadas desde o ponto em que os controles de segurança são aplicados até a partida da aeronave.
• Antes que a carga seja carregada na aeronave, a equipe de segurança do operador da aeronave deve
garantir que nenhuma remessa de carga seja permitida a menos que tenha passado pelo controle de
segurança prescrito.
• Após a verificação de segurança das remessas de carga, o adesivo de segurança deverá ser
colado/afixado.
• As medidas de segurança mencionadas acima devem ser especificamente indicadas no manifesto de
carga, que deve ser assinado pela Segurança da Companhia Aérea e APSU/ASG antes de ser carregado na
aeronave.

Métodos de triagem de carga:

• Criação de perfil
o Verificações visuais da carga, incluindo verificações de documentos

• Tela por raio-x

o Para itens proibidos/questionáveis

• Pesquisar manualmente
o Caso a máquina de raio X não esteja disponível/não possa ser examinada por raio X devido ao
tamanho, etc.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 173 de 196 SEGREDO
da Aviação
o A carga que é segregada do BIS de raios X deve ser examinada fisicamente para confirmar que não é
perigosa
o Enquanto a verificação física estiver sendo realizada e se a equipe de segurança notar algum
material explosivo com dispositivos aliados, ele não deverá ser examinado mais detalhadamente.
Tais itens devem ser segregados e o superior imediato deve ser informado.

• Esfriando
o Caso não seja possível realizar exames de raio-X e verificações físicas, a carga deverá ser resfriada e
deverá ser feito o registro adequado para tal. Também pode ser necessário um período de reflexão
sobre a remessa de carga duvidosa. Essa remessa é deixada por 24 horas esfriando no solo antes de
ser enviada para a aeronave. Se esta carga contiver um IED com mecanismo de tempo/retardo, ele
explodirá no solo, garantindo assim a segurança da aeronave.

OBSERVAÇÃO: Isso só será utilizado quando todos os outros testes mencionados acima não puderem ser
realizados ou ainda houver dúvidas na mente da equipe de segurança, mesmo após a realização do teste, de
que a remessa pode ser perigosa.
• Uso de ETD / EVD - Conforme regulamentação

• Detectores de metais

• Câmara de simulação de voo (câmara de descompressão)

A câmara de simulação de voo é especialmente

projetada para simular/reproduzir as mudanças nas
condições físicas encontradas em uma aeronave em voo no
próprio solo, por exemplo, pressão, temperatura, movimento
e altitude, reduzindo assim o risco de ataques no ar. Se
houver um explosivo presente em uma bolsa, ele será
detonado no solo, salvando assim os passageiros e a
aeronave.

Controle de Segurança de Carga Normal/Geral (Conforme Circular Avsec 08/2008)

A carga pode ser liberada com segurança por

- Rastreamento de Raio X
- Verificação física
- Se não for eliminado pelos dois métodos acima, deverá ser resfriado por 24 horas.

Além das medidas de segurança acima, a equipe também garantirá os seguintes aspectos: - Afixação do adesivo
de segurança prescrito nas remessas liberadas
- Declaração de Segurança Prescrita do Agente de Carga
- Manifesto indicando o controle de segurança de cada remessa
- Proteção de carga com autorização de segurança
- Acompanhamento de remessa de carga.

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Medidas de segurança para transporte de cadáveres/restos humanos cremados

Os seguintes controles de segurança serão aplicados pelo operador da aeronave para o transporte de
cadáver/humano/crematal.

O Gerente da Estação/Gerente de Segurança da Estação do Operador da Aeronave examinará e validará os

documentos de acompanhamento conforme abaixo:
Em caso de movimentação de uma estação dentro da Índia
• Certidão de Óbito emitida por Autoridade Médica competente;
• Certificado de embalsamamento pelo Hospital/Autoridade competente;
• Permissão das Autoridades Policiais locais para transporte de cadáveres/restos humanos;
• Qualquer documento como carteira de motorista, passaporte ou qualquer outro documento de
identificação com foto emitido por uma agência governamental/semigovernamental para estabelecer a
identidade do falecido.

Em caso de transporte de uma Estação Estrangeira

• Certidão de Óbito emitida por Autoridade Médica competente;
• Certificado de embalsamamento pelo Hospital/Autoridade competente;
• Certificado da Autoridade Policial local para transporte de cadáver/restos mortais humanos;
• Permissão da Missão Indiana para transporte;
• Cópias do passaporte cancelado do falecido.

1. Deverá ser estabelecida a identidade do familiar/pessoa que acompanha o cadáver/restos mortais

humanos.

2. Caso nenhum parente/pessoa acompanhe o cadáver/restos humanos, a remessa será examinada por raio
X, para garantir que não contenha nenhum item proibido/perigoso.

3. Na ausência de máquina de raio X em uma estação específica, os cadáveres/restos humanos deverão ser
inspecionados visualmente por um funcionário responsável do operador da aeronave para garantir que a
remessa contenha apenas cadáveres/restos humanos e nada mais que possa colocar em risco a segurança
do voo.
Medidas de segurança
para correio

Os controles de segurança para malas postais pelas autoridades postais

serão os seguintes:
A aceitação, processamento e tratamento de correspondência a ser
transportada por via aérea serão feitos por pessoal regular e
devidamente treinado das autoridades postais.

Cartas ou encomendas com peso inferior a 200 gramas

• Eles não podem ser examinados por raio-X nem podem ser submetidos a um período de reflexão.
•
superior a
Um certificado comprovando que a mala postal não contém nenhuma carta ou encomenda com peso
mais de 200 gramas, deverá ser obtido pela operadora aérea junto às autoridades postais.
• A Operadora Aérea garantirá que as malas postais com sinais suspeitos de adulteração durante o trajeto

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

 sejam segregadas e submetidas a controles de segurança adicionais; e

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• Se a mala suspeita não puder ser verificada fisicamente, ela não será aceita para transporte.

Cartas ou encomendas com peso igual ou superior a 200 gramas

Deveres das autoridades postais
• As autoridades postais examinarão os sacos de correspondência por meio de máquinas de raio X em suas
instalações.
• Caso não haja máquina de raio X disponível, a correspondência deverá ser submetida a resfriamento por
pelo menos 24 horas.
• As autoridades postais emitirão um Certificado ao operador aéreo certificando que a segurança
as medidas foram integralmente cumpridas e o correio ou postagem rápida, conforme o caso, não
contém nenhum item proibido.

Deveres da companhia aérea

(a) O correio é manuseado pelo pessoal regular e devidamente treinado da operadora aérea;
(b) O pessoal de segurança da operadora aérea deverá verificar o estado dos sacos de correio e
acompanhado(s) de certificado(s) de segurança conforme especificado nestas regras. Os sacos postais
com sinais suspeitos de adulteração durante o transporte serão segregados e submetidos a controlos de
segurança adicionais; e
(c) A operadora da companhia aérea deverá fazer uma triagem radiográfica de todas as malas postais.
(d) Em caso de suspeita, tal bagagem deverá ser verificada fisicamente na presença de um funcionário da
autoridade postal. Se a mala suspeita não puder ser verificada fisicamente por um motivo ou outro, a
mesma não será aceita pelo Operador da Aeronave.
(e) Se qualquer artigo proibido for detectado durante a triagem de correspondência/correio rápido, o
operador da aeronave deverá reter tal correspondência e iniciar uma ação legal.

Mala de correio diplomática (Referência Avsec Ordem 05/2002)

Os seguintes pontos devem ser verificados ao aceitar mala

postal diplomática:
• Marcas externas visíveis de seu caráter
• Conter apenas documentos diplomáticos ou artigos
destinados ao uso oficial.
• Nome e endereço do destinatário, bem como da Missão
Diplomática Estrangeira/Posto Consular do remetente.

Controles de segurança para mala diplomática:

1. Malas diplomáticas a serem transportadas como carga / bagagem registrada

• Rastreado por raio-X
• Em caso de sérias dúvidas/suspeitas sobre o conteúdo dessas malas, o assunto deverá ser levado ao
conhecimento da Divisão de Protocolo do Ministério das Relações Exteriores, que tomará as medidas
cabíveis.
• Essa bagagem suspeita não deverá ser transportada até que as dúvidas sejam esclarecidas de forma
satisfatória para a equipe de segurança.

2. Bolsas diplomáticas transportadas como bagagem de mão

• As malas diplomáticas transportadas como bagagem de mão estão isentas de controlos de segurança
• O correio/pessoa em questão poderá ir até o portão de embarque para entregar/receber a mala
diplomática

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da Aviação
• Os controlos de segurança pré-embarque serão efectuados à pessoa que acompanha as malas diplomáticas
e as outras malas por ela transportadas deverão ser objecto de controlo de segurança.
• O portador de uma mala diplomática deve apresentar um certificado da missão diplomática responsável
declarando que os volumes que constituem a mala diplomática não contêm nenhuma substância que seja
perigosa ou prejudicial à aeronave ou aos seus passageiros.

Courier e remessas expressas

Para aceitação de cargas de correio por uma companhia aérea:
• A empresa de courier foi devidamente registrada na operadora aérea; e
• Estabeleceu e implementou um programa de segurança aprovado pela Autoridade Competente.

A companhia aérea garantirá que:

• a remessa foi entregue pessoalmente por uma pessoa responsável da organização;
• A remessa é acompanhada de um Certificado de Correio do signatário autorizado de tal
organização.
• A mala da transportadora foi devidamente marcada externamente para facilitar a identificação com a
transportadora relevante;
• O estafeta a quem pertence a mala fez o check-in para o voo em que será transportada;
• Se um estafeta registado para um voo não estiver a bordo da aeronave, as suas malas deverão ser
descarregadas do
aeronave e não deverá ser transportada naquele voo.

Medidas de segurança
- Rastreio por raio-x
- Cada bagagem/bolsa sendo vista de dois ângulos diferentes e
- 15% de verificação física em base aleatória contínua.

- As malas desacompanhadas serão tratadas como carga expressa e estarão sujeitas aos mesmos controles de
segurança especificados para carga expressa.
- Se qualquer artigo proibido for detectado durante a triagem, tal remessa não poderá ser carregada na
aeronave e uma ação legal será iniciada contra o remetente.
- Após a aplicação dos controles de segurança prescritos, a esterilidade da carga/carga expressa/malas de
correio etc., dentro ou fora das instalações do aeródromo, deverá ser mantida até o momento em que forem
colocadas a bordo da aeronave. Os itens rastreados não devem ser deixados desprotegidos em nenhum
momento até a partida da aeronave.
- Adesivos de segurança invioláveis com número de série e data devem ser afixados nas malas de carga/carga
expressa/courier examinadas, indicando claramente o tipo de controle de segurança aplicado a elas.

Controles de segurança para carga de transbordo

Carga de transbordo é uma remessa de carga originária de um aeroporto dentro ou fora da Índia que chega às
instalações de um operador de aeronave/agente de carga aérea regulamentado na Índia, com um número de voo
válido para transporte em outro voo de qualquer aeroporto na Índia.

Para carga originária da Índia para uma estação estrangeira:

- Declaração de Segurança de Consignação
- Todas as medidas de segurança a serem seguidas como carga de origem
- Acompanhado até a aeronave

Para carga alfandegada em trânsito em um aeroporto indiano para transporte posterior para uma estação
estrangeira:

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

- A documentação apropriada será examinada e confirmada como precisa.
- Acompanhado até a aeronave de partida

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

,3ª. R, 'Zd NF *rena
ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 177 de 196 SEGREDO
da Aviação
Para carga originária de estação estrangeira:
- A documentação apropriada será examinada e confirmada como precisa.
- Em caso de qualquer discrepância na documentação, isso será resolvido e um registro das discrepâncias
será feito.

- Caso as discrepâncias permaneçam sem solução, a remessa será tratada como Carga Desconhecida e
devidamente rastreada.
- Acompanhado até a aeronave de partida
- Caso a carga alfandegada/transbordada passe por terra, ela será tratada como carga de origem e devidamente
rastreada.

Medidas de segurança para cargas

perecíveis:

Artigos que são suscetíveis de se deteriorar ou perecer devido a mudanças

climáticas, altitude,
temperatura ou qualquer outra
exposição normal inerente ao
transporte de carga por via
aérea, ou duração de tempo,
etc.
Medidas de
segurança
• Declaração de segurança do
• consignatário Exames de raio X
• Verificações físicas EDS

E-mail:
Medidas de segurança para correio da empresa (Comail) e material da
Correspondência da empresa
empresa (Comat)
operadora de aeronaves, enviada dentro da rede de estações da empresa.

Comata:
Materiais da empresa operadora de aeronaves, enviados dentro da rede de
estações da empresa.

Medidas de
segurança
- Declaração de segurança do departamento responsável assinada por uma pessoa responsável
- Rastreio de raios X ou
- Verificações físicas
Observação: Comail / Comat contendo mercadorias perigosas deve ser encaminhado a pessoal qualificado no
manuseio de mercadorias perigosas para transporte.

Medidas de Segurança para Animais Vivos (AVI)

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

,3ª.
,3ª.R,R,'Zd
'ZdNF
NF*rena
ga®
ga®
*rena
Folheto
Folhetosobre
sobreSegurança
SegurançaBásica
Básica Página
Página178
179de
de196
196 SEGREDO
SEGREDO
da
daAviação
Aviação
Animais vivos podem ser transportados como carga ou como bagagem
Módulo-17
registrada. Medidas de segurança adequadas devem ser tomadas para o
transporte dos mesmos.
Detecção de comportamento e ambiente de
segurança
Objetivo do
Certificado de Médico Veterinário – se transportado como bagagem registada
•módulo
Detecção do comportamento do passageiro, Gaiolaperfil deabagagem
/ Caixa e
ser examinada
documentos Físico / Raio
o pessoas X
• Normas de segurança para movimentação de e veículos na área
Itens presos
operacional ao corpo do animal a ser examinado
• Melhorar
Animais avivos
• Segurança
atitude do
VVIP –não
pessoal
devem ser de
procedimento
segurançaa para
submetidos raio-Xa
interface de pax
estabelecido
Segurança do Complexo de Carga em aeroportos
Métodos de
A entrada/saída
ensino do Complexo de Carga e Área Estéril além dos pontos de triagem de
carga nos aeroportos deverá
Apresentações de slides ser protegida pela ASG/APSU em todos os
•
aeroportos.
Aulas ministradas por instrutores
• certificados
Todos os operadores
Discussões emde aeroportos devem criar uma área de espera estéril no complexo de carga dos
grupo
•
aeroportos, erguendo
Demonstrações paredes de concreto ou tela de arame.
Exercícios práticos e de
• dramatização Leitura noturna
• Tarefas Testes de progresso
Teste de Maestria (Escrito e Prático)
•
Legislação Internacional
•
• Anexo 17

Legislação Nacional

NCASP 20

Capítulo [Link](i) Criação de perfil de

passageiros
Ordem de Segurança da
Aviação / Circular
Ordem Isenção de verificações de segurança pré-embarque em
06/2009 aeroportos civis
Circular 36/2005 Acesso de veículos até a área de asfalto dos aeroportos civis em
O país por motivos de protocolo/médicos/segurança

Não aplicável

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo
,3ª. R, 'Zd NF *rena
ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 180 de 196 SEGREDO
da Aviação

A detecção de comportamento (criação de perfil) é descrita como uma observação sistemática para categorizar
cada passageiro, criando um breve esboço biográfico do personagem para estudar certas características
pessoais ou atitudes, a fim de decidir se o passageiro é uma ameaça à companhia aérea ou não.

A detecção de comportamento (criação de perfil) é feita para detectar o seguinte:

• Um terrorista com intenção de prejudicar a companhia aérea
• Um terrorista com a intenção de causar danos ao terminal, aeronaves, etc.
• Requerentes de asilo
• criminosos

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

,3ª. R, 'Zd NF *rena
ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 181 de 196 SEGREDO
da Aviação
• Detecção de documentos de viagem fraudulentos
• Traficantes de drogas, contrabando e

A detecção de comportamento (Profiling) é realizada em

• Passageiro
-Sozinho
-Família
-Grupo
• Bagagem
- Bagagem de mão
-Bagagem de Porão
-Outros itens.
o Documentos de viagem
o Passaporte (vencido; falsificado; alterado; etc.)
o Visa;
o Bilhete (compra de última hora; bilhete só de ida; rota antieconômica; etc.)

A detecção depende da eficácia do “Processo de detecção de comportamento (criação de perfil)” devido ao

fato de que a maioria dos indivíduos envolvidos ou no processo de realização de atividades ilegais são incapazes
de falar a verdade e podem apresentar documentos fraudulentos para mascarar suas verdadeiras intenções e
identidade.

Equipamentos ou ferramentas utilizados para detecção de comportamento (criação de perfil):

• X-BIS
• Detectores de explosivos
• Detectores de metais
• Máquina para verificar passaporte
• Luz ultravioleta
• Biometria (Escaneamento de íris; reconhecimento facial; reconhecimento de voz; geometria da mão;
impressão digital)

Cinco etapas para detecção de comportamento (criação de perfil)

• O processo de entrevista
• Avaliação de ameaças
• Perfil visual de potencial terrorista
• Criação de perfil (manual ou automática – CAPPS)

Aparência e comportamento do passageiro – Sinais suspeitos (não considere nenhum sinal isoladamente,
mas deve haver no mínimo três sinais suspeitos)

Um passageiro que representa uma possível ameaça pode ser identificado pelos seguintes sinais suspeitos:

• Sudorese • Voz trêmula

• Gagueira

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

• Nervosismo

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

,3ª. R, 'Zd NF *rena
ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 182 de 196 SEGREDO
da Aviação
• Tateando • Range os dentes
• • Não cooperativo
Curiosidade • Interesses indevidos em procedimentos de segurança
• Gestos • Contato com outros passageiros através de sinais
• O rosto fica pálido ou • Suspiros
•• Tremendo
Sem contato
profundos
visual
• Não consegue abrir a bolsa
• Morder os lábios • Primeiro
Roer unhas
• Últimos pax
Agitado
• Incapacidade de responder a uma pergunta
Bagagem (Despacho/Bagagem deou relutância
mão)
– Sinais suspeitos

A bagagem de um passageiro que representa uma possível ameaça também pode

fornecer sinais de suspeita. Podem ser:

• Perfil do passageiro não condiz com o tipo de bagagem

• Bagagem não condiz com a profissão declarada
• Bagagem não condizente com a classe de viagem ou duração da viagem.
• O conteúdo da bagagem é confuso – não corresponde aos requisitos de viagem.
• Passageiro não possui as chaves da bagagem ou não sabe como abrir a bagagem
• O nome na bagagem não corresponde ao nome no bilhete
• Passageiro transportando armas, explosivos, artigos proibidos e mercadorias perigosas

Documentos - Sinais suspeitos

em

Os documentos de viagem de um passageiro também podem fornecer sinais

de suspeita. Os sinais podem ser:

• Compra de bilhete de última hora

• Bilhete só de ida
• Rota incomum/antieconômica do bilhete emitido
• O bilhete parece ter sido falsificado ou roubado
• O passaporte parece ser falsificado, alterado ou inválido de alguma forma
• O nome no passaporte não corresponde ao nome no bilhete
• As informações de identificação pessoal não correspondem às do passaporte

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

• Passageiro não familiarizado com os detalhes dos documentos de viagem
• Passageiro originário de país suspeito
• A nacionalidade do passageiro não condiz com seu perfil

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

,3ª. R, 'Zd NF *rena
ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 183 de 196 SEGREDO
da Aviação
Perguntas feitas sobre a bagagem durante o perfil

• É sua bagagem?
• Você mesmo embalou?
• Você conhece o conteúdo?
• A bolsa ficou sob sua custódia o tempo todo?
• Você está transportando algum produto eletrônico/elétrico?
• Você aceitou algum presente/pacote etc. de outra pessoa?

Ação a ser tomada caso seja detectado um passageiro suspeito

• Manter vigilância sobre o passageiro (de preferência eletrônica) Informar Supervisor

Verifique a bagagem cuidadosamente
• Fazer perguntas
• Verificar documentos
Informar ASG
• Reviste bem

•
CORTESIA E COMPORTAMENTO

Cortesia e comportamento no aeroporto:

Imagem da organização
• Cliente satisfeito é o melhor promotor de boa vontade Pessoal de alto nível viaja pelo aeroporto Maior
publicidade na mídia
•
Apresentação Pessoal:
•
• Boa aparência
• Postura/gesto ao lidar com o passageiro.
• Vestuário – passado, limpo e arrumado (boa participação)
• Expressão facial / linguagem corporal
• Boas e eficazes habilidades de comunicação.
• Conversa com passageiro - Hálito fresco, tom de voz/modulação de voz
• A equipe certa no lugar certo na hora certa.

Perfil do passageiro:

• VVIPs/VIPs/CIPs
• Diplomatas
• Viajante de negócios
• Celebridades
• Turistas

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

 Manual Básico de Segurança Página216
da de 196
SEGREDO
Aviação
• Viajantes em grupo
• Funcionários de companhias aéreas/aeroportos
• Famílias
• Viajante de emergência
• Estudantes
• Menores desacompanhados

Por que um passageiro fica chateado?

Um passageiro pode ficar chateado por uma série de razões, desde pessoais até impessoais. Às vezes, sua raiva
é justificada, às vezes não. Alguns dos motivos são os seguintes:

• Já chateado com alguém / algo / algum lugar

• Cansado, estressado, frustrado.
• As expectativas de viagem não foram atendidas, por exemplo, alocação de assentos; solicitação de refeição;
• Sente que nada está certo para ele
• Parece atitude desagradável

Efeitos da cortesia e do comportamento:

• Competência profissional / sobrevivência

• Recomendação de alto nível
• Boa reputação da equipe de segurança
• Confiança do passageiro na equipe de segurança
• Imagem das companhias aéreas em comparação com outras

O QUE FAZER E O QUE NÃO FAZER:

O que fazer

• Atitude Positiva
• Bem conversa
• Rosto sorridente
• Honestidade
• Cooperação com o passageiro

O que não fazer

• Não mastigue, coma durante o manuseio do passageiro

• Não dê informações erradas
• Não relaxe durante o serviço
• Não se irrite com o comportamento dos pax.
• Não perca a paciência

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

,3ª. R, 'Zd NF *rena
ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 185 de 196 SEGREDO
da Aviação
PROCEDIMENTOS DE SEGURANÇA VVIP / VIP

Certas categorias de VVIP/VIPs, ao viajarem de avião pelos

aeroportos civis do país, estão isentas de verificações de segurança,
conforme as orientações emitidas pelas autoridades reguladoras
periodicamente.

Isenção de verificações de segurança pré-embarque em

aeroportos civis.
O Bureau de Segurança da Aviação Civil, por meio de sua circular, isentou os seguintes VVIPs/VIPs das
verificações de segurança pré-embarque em todos os aeroportos civis do país.

As verificações pré-embarque envolvem a triagem de passageiros e suas bagagens de mão/de mão na área de
segurança pelo APSU/ASG e as verificações de pontos de escada secundários realizadas pelo operador da
aeronave antes do embarque.

De acordo com a Ordem BCAS AVSEC 06/2009, a seguir estão as categorias de pessoal que estão isentos de
verificações de segurança pré-embarque.

1.
Presidente
2. Vice-
presidente
3. Primeiro-
ministro
4. Governadores de
Estado
5. Ex-presidentes

6. Ex-vice-presidente

7. Presidente do
Supremo
8. Orador Tribunal da
da LokSabha

9. Ministros da União do Gabinete

10. Primeiros Ministros dos Estados

11. Vice-ministros chefes de estado

12. Vice-presidente, Comissão de Planejamento

13. Líder da oposição em LokSabha e RajyaSabha

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

 Página218 de 196
Manual Básico de Segurança da SEGREDO
Aviação
14. Portadores de decoração Bharat Ratna

15. Embaixadores de países estrangeiros, Encarregados de Negócios e Altos Comissários e seus cônjuges

16. Juízes do Supremo Tribunal

17. Comissário Eleitoral Chefe

18. Controlador e Auditor Geral da Índia

19. Vice-presidente RajyaSabha e vice-presidente do LokSabha

20. Ministro de Estado da União Conselho de Ministros

21. Procurador-Geral da Índia

22. Secretário de Gabinete

23. Tenente. Governadores dos Territórios da União

24. Chefes de Estado-Maior com patente de General ou equivalente

25. Presidentes dos Tribunais Superiores

26. Primeiros Ministros dos Territórios da União

27. Vice-ministros chefes dos territórios da União

28. Visita de dignitários estrangeiros com o mesmo status que em Sl. Nos. 1 a 4,7,8,9 acima

29. Sua Santidade o Dalai Lama

30. Protegidos pelo SPG

31. Shri Robert Vadra, enquanto viajava com os protegidos do SPG

32. O cônjuge do presidente da Índia está isento de verificações de segurança pré-embarque em todos os
aeroportos civis, mesmo quando não estiver acompanhando o presidente.

33. O ex-primeiro-ministro da Índia também está isento de verificações pré-embarque em todos os aeroportos
civis do país.

Reitera-se que, exceto as categorias especificadas acima, todas as outras categorias de passageiros que viajam
por via aérea pelos aeroportos civis do país devem ser submetidas a verificações de segurança pré-embarque,
sem abrir nenhuma exceção em nenhum caso específico.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

,3ª. R, 'Zd NF *rena
ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 187 de 196 SEGREDO
da Aviação

MÓDULO 18 ATIVIDADE DE
ENCERRAMENTO

A avaliação dos estagiários será realizada pelo Bureau de Segurança da Aviação Civil por meio de exame
realizado no final do curso.

Um feedback será obtido dos participantes pelos respectivos ASTIs no formulário de feedback fornecido junto
com o STP.

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

,3ª. R, 'Zd NF *rena
ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 188 de 196 SEGREDO
da Aviação

ANEXO – A

EXEMPLO DE PROGRAMAÇÃO DE CURSO PARA CURSO BÁSICO AVSEC

SESSÃO DIA 1 DIA 2 DIA 3

MÓDULO-I MÓDULO-2 MÓDULO-3

UM 1000- Introdução ao curso Objetivos Visão geral da segurança da Trabalhar no aeroporto - Principais
1045 horas do curso estrutura e aviação civil interna características do layout do
cronograma. Objetivo principal da segurança da aeroporto e regras de segurança.
Perfis dos estagiários. aviação
Natureza da ameaça à aviação civil

Atos e regras relacionadas ao Ameaça emergente, incluindo Visita ao aeroporto

AVSEC sabotagem de aeronaves, Plano do aeroporto local
DOIS 1050- aeroportos e ataques armados Movimentação no aeroporto
1135 horas
Atos e regras relacionadas ao Tipos de infratores e Especificar os limites entre áreas
AVSEC vulnerabilidade da operação da restritas e não restritas de um
TRÊS 1145- aviação civil aeroporto
1230 horas
Terminologias da aviação civil Contramedidas de segurança da Visita ao aeroporto
QUATRO aviação (Apreensão ilegal de Movimente-se cumprindo as regras
12h35-13h20 aeronaves) de segurança do aeroporto

CINCO 1400- Terminologias da aviação civil Convenção e protocolo Visita ao aeroporto

1445 horas internacional sobre aviação civil, Movimente-se cumprindo as regras
anexo 17 de segurança do aeroporto

Papel da segurança da Conferência regional de aviação Visita ao aeroporto

companhia aérea/ASG no civil e responsabilidade dos estados Visite os pontos de controle do
SEIS 1455- AVSEC e autoridade apropriada aeroporto
1540 horas
SETE 1545- Âmbito de uma carreira na área Segurança da Aviação Civil Visita ao aeroporto
1630 horas da segurança da aviação estabelecida na Índia. NCASP/POP Visite os pontos de controle do
aeroporto

Necessidade de Aplicar regras de um sistema de

OITO 1635- conscientização sobre Teste de progresso autorização de companhia
1720 horas segurança Teste de progresso aérea/aeroporto

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

,3ª. R, 'Zd NF *rena
ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 189 de 196 SEGREDO
da Aviação

DIA 4 DIA 5 DIA 6

SESSÃO

Discussão pós-visita ao Os veículos permitem procedimentos MÓDULO-8

aeroporto do sistema para lidar com Princípios de patrulhamento e
UM -
irregularidades. guarda de proteção aeroportuária,
10001045
barreiras físicas Métodos de
horas
proteção das barreiras do lado
ar/lado terra
Necessidade de proteger as
MÓDULO-6 Reconhecimento de IEDS,
DOIS instalações das companhias aéreas,
1050 Explosivos e Armas.
identificar as instalações vulneráveis
11h35 Discussão pós-visita ao Armas de fogo e explosivos
das companhias aéreas em um mapa
aeroporto Itens proibidos - armas, artigos
e cumprir as regras do aeroporto
perigosos, explosivos e substâncias
para o lado ar
perigosas

MÓDULO-4 Mecanismos de armas de fogo e Descrever e aplicar resposta a sinais

TRÊS Controle de acesso-Pessoas explosivos, Dispositivos incendiários de intrusão conforme SOP
1145 Ameaça de pessoas não
12h30 autorizadas
pessoas

QUATRO Identificar métodos e locais de

1235 ocultação de itens proibidos ---Fazer---
13h20 - - -Fazer---
CINCO - Estado operacional dos pontos Métodos modernos de detecção de MÓDULO-9
14001445 de controle explosivos (EDDS & EDS). Triagem de passageiros e revista
horas Teste de progresso física de passageiros
Procedimento de controle de acesso
e necessidade de triagem de
Comportamento incomum no MÓDULO-7 passageiros
Layout do ponto de triagem, etapas
SEIS - log do ponto de acesso e do Procedimento de busca de edifícios e envolvidas no processo de
14551540 ponto de controle. áreas Procedimentos/princípios de inspeção/triagem de passageiros
horas busca e equipes de busca

SETE SOP para controlar acesso, Conceito de triagem Verificações de equipamentos e

1545 vários tipos de AEP, Manuseio procedimentos operacionais –
16h30 de pessoas Detector de metais portátil

Resposta/ação a ser tomada na Verificações de equipamentos e

MÓDULO-5
detecção de itens suspeitos como SOP procedimentos operacionais –
OITO Controle de acesso-Veículos
Como manter o conceito SHA (teste de Batente de porta/Detector de metais
1635 Equipamentos de penetração
maestria) de passagem
17h20 de limites e pontos de controle

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

,3ª. R, 'Zd NF *rena
ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 190 de 196 SEGREDO
da Aviação

DIA 7 DIA 8 DIA 9

SESSÃO

MÓDULO-10 MÓDULO-14 MÓDULO-12 Inspeção física

UM 1000-1045 Introdução aos Raios X Acompanhamento de Pessoas e de bagagem
horas Convencionais Princípios e Remessas Abra e reviste vários tipos de
características Motivo principal para escolta e categorias bagagem na frente dos
típicas de pessoas que necessitam de passageiros
escolta

Requisitos de um BIS de raios X Acompanhar pessoas em áreas restritas. Reconhecer itens proibidos e
Medidas de segurança incorporadas Acompanhamento de remessas em uma perigosos
DOIS 1050-1135
rota pré-determinada e manutenção de escondidos/camuflados na
horas
comunicações de rádio bagagem registrada

Especificações para BIS de raios X. Aplicar planos de contingência para Ação conforme SOPs para lidar
Uso de peça de teste combinada, emergências envolvendo pessoas e com itens proibidos e
TRÊS 1145-1230
projeção de imagem de ameaça remessas sob escolta. perigosos detectados na
horas
bagagem de mão

SOPs, Circulares e Ordens sobre o MÓDULO-13 Prático

uso do BIS de raios X Emergências/Contingências Ligue um X-BIS típico e
QUATRO 12h35-
familiarize-se com suas
13h20 Diferentes tipos de emergências verificações de segurança pré-
operatórias.
CINCO 1400- MÓDULO-11 Proteção e busca de Plano de Contingências para Ameaças de Prático
1445 horas aeronaves estacionadas Bomba Familiarização com os
Responsabilidade das pessoas da controles de operação
Segurança da Companhia Aérea em
relação à proteção de aeronaves
estacionadas

Motivos para verificações e revistas Procedimento de busca e resposta/ação a Prático

de segurança em aeronaves. ser tomada na detecção de item suspeito. Avaliação de desempenho do
SEIS 1455-1540
X-BIS usando um CTP
horas
preenchendo uma planilha de
log CTP
SETE 1545-1630 Proteção de aeronaves sem Plano de contingência para lidar com Prático
horas supervisão de acordo com os SOPs e apreensão ilegal de aeronaves Interpretação de imagens e
Ordens da companhia aérea. uso do TIP

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

,3ª. R, 'Zd NF *rena
ga® Folheto sobre Segurança Básica Página 191 de 196 SEGREDO
da Aviação
Tipos e horários de verificações e Plano de contingência para lidar com
buscas de segurança em aeronaves qualquer outra interferência ilegal
OITO 1635-1720
- - -FAZER
horas

DIA 10 DIA 12
SESSÃO DIA 11

Prático MÓDULO-16 Teste de Maestria Final (Por

UM 1000-1045 Prática de triagem individual Protegendo Carga/Correio e Correios BCAS)
horas Responsabilidade da companhia aérea
pela aceitação de remessa de carga
Prático Procedimentos de segurança para Teste de Maestria Final (Por
DOIS 1050-1135 Prática de triagem individual proteger a remessa de carga após a BCAS)
horas aceitação. Medidas de segurança física
para instalações de carga.
Prático Teste de Maestria Final (Por
TRÊS 1145-1230 Prática de triagem individual BCAS)
Manutenção de Carga e SHA
horas

Prático MÓDULO-17 Teste de Maestria Final (Por

Prática de triagem individual Perfil de passageiros e ambiente de BCAS)
QUATRO 12h35-
segurança
13h20
Segurança VVIP - Procedimento
estabelecido
CINCO 1400- Prático Regulamentação de segurança e Teste de Maestria Final (Por
1445 horas Prática de triagem individual movimentação de veículos na área BCAS)
operacional/área de pátio

MÓDULO-15 Perfil de passageiros - objetivos, Teste de Maestria Final (Por

SEIS 1455-1540 Protegendo o serviço de terminologias, sinais físicos BCAS)
horas alimentação de aeronaves
Necessidade de verificações de
segurança do serviço de alimentação
SETE 1545-1630 Métodos típicos para proteção de Criação de perfil de Pax - ações a serem Teste de Maestria Final (Por
horas instalações de alimentação tomadas ao perceber comportamento BCAS)
suspeito.
Melhorar a atitude do pessoal de Teste de Maestria Final (Por
Sistema de equipamento para selar
OITO 1635-1720 recipientes de catering e inspeção segurança e cortesia e comportamento - BCAS)
horas de HLV antes de entrar na área Aspectos práticos
operacional
Pausa para chá - 11h35-11h45

Intervalo para almoço - 13h20-14h00

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

,3ª.
,3ª.R,R,'Zd
'ZdNF
NF*rena
ga®
ga®
*rena
Folheto
Folhetosobre
sobreSegurança
SegurançaBásica
Básica Página
Página192
193de
de196
196 SEGREDO
SEGREDO
da
daAviação
Aviação
ANEXO – B

PERFIL DO PARTICIPANTE
ANEXO – C
NOME ________________________
FORMULÁRIO DE FEEDBACK

DESIGNAÇÃO ________________________
Nome do curso:
BASE ________________________

Nome do Treinador:
TRABALHANDO DESDE _________
________________________
______________/_____________________________________________________________________

BREVE DESCRIÇÃO ________________________

Data do treinamento:
DO TRABALHO ATUAL
____________________/
_

Ponderado
Média
Esses rostos descrevem seus sentimentos
Conteúdo do programa De 5, a menor pontuação é 1
( 0 O ) (oo) [ OO ] |°°]
EXPERIÊNCIA DE
TRABALHO
ANTERIOR

EDUCACIONAL
QUALIFICAÇÃO
• Duração do treinamento

HOBBIES/ INTERESSES
FORA DO TRABALHO

• Relevância
OBJETIVO NAdos tópicos abordados
VIDA

EXPECTATIVA DE
ESTE CURSO

AvSec/BCAS/2014 básico Segredo

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• O fluxo de conteúdo era lógico

• Validação Final

Feedback do instrutor e do
(•) (69) (69) (22) (1)
local
• O instrutor criou um ambiente de
aprendizagem

• O instrutor manteve um bom nível de energia

• O instrutor incentivou a participação

• O centro de treinamento foi propício ao aprendizado?

• Arranjos de comida/ Local/ Material de treinamento

Houve alguma coisa que você achou difícil de entender?

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Recomendações aos meus outros colegas para participarem do curso de treinamento

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