Simulado

 ANAC  
Bloco  02  

[Link]  
 01.  A  convenção  de  Chicago,  na  qual  tomaram  parte  
representante  de  54  nações,  e  que  resultou  na  criação  da  
OACI,  foi  realizada  em:  
a)  1919    b)  1929  
c)  1944    c)  1945  

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 01.  A  convenção  de  Chicago,  na  qual  tomaram  parte  
representante  de  54  nações,  e  que  resultou  na  criação  da  
OACI,  foi  realizada  em:  
a)  1919    b)  1929  
c)  1944    c)  1945  

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 02.  Os  anexos  à  convenção  de  Chicago  definem  normas  
técnicas  padronizadas  para  disciplinar  o  exercício  de  
transporte  aéreo.  Os  países  membros  que  por  moRvos  
técnicos  ou  discordância  de  legislação  interna  não  puderem  
cumpri-­‐las,  deverão  levar  o  fato  ao  conhecimento  dos  demais  
membros,  através  da  apresentação  de:  
a)  alterações    b)  diferenças  
c)  discordâncias    d)  modificações  

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 02.  Os  anexos  à  convenção  de  Chicago  definem  normas  
técnicas  padronizadas  para  disciplinar  o  exercício  de  
transporte  aéreo.  Os  países  membros  que  por  moRvos  
técnicos  ou  discordância  de  legislação  interna  não  puderem  
cumpri-­‐las,  deverão  levar  o  fato  ao  conhecimento  dos  demais  
membros,  através  da  apresentação  de:  
a)  alterações    b)  diferenças  
c)  discordâncias    d)  modificações  

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 03.  Nos  termos  do  arRgo  37  da  convenção  de  Chicago,  a  OACI  
estabeleceu  normas  de  caráter  técnico  em  instrumentos  
denominados:  
a)  resumos  à  convenção.  
b)  regulamentos  brasileiros  de  homologação  aeronáuRca  
(RBHA).  
c)  anexos  à  convenção.  

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 03.  Nos  termos  do  arRgo  37  da  convenção  de  Chicago,  a  OACI  
estabeleceu  normas  de  caráter  técnico  em  instrumentos  
denominados:  
a)  resumos  à  convenção.  
b)  regulamentos  brasileiros  de  homologação  aeronáuRca  
(RBHA).  
c)  anexos  à  convenção.  

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 04.  A  uniformização  dos  critérios  relaRvos  ao  transporte  
aéreo,  no  que  se  refere  aos  documentos  de  transporte  
(bilhete  de  passagem,  nota  de  bagagem,  etc)  foi  conseguida:  
a)  na  convenção  de  Chicago.  
b)  na  convenção  de  Varsóvia.  
c)  pela  ONU.  
d)  pelo  DAC.  

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 04.  A  uniformização  dos  critérios  relaRvos  ao  transporte  
aéreo,  no  que  se  refere  aos  documentos  de  transporte  
(bilhete  de  passagem,  nota  de  bagagem,  etc)  foi  conseguida:  
a)  na  convenção  de  Chicago.  
b)  na  convenção  de  Varsóvia.  
c)  pela  ONU.  
d)  pelo  DAC.  

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 05.  Na  convenção  de  Varsóvia  foram  estabelecidas  regras  que  
não  são  seguidas  até  hoje.  Assinale  a  alternaRva  que  não  diz  
respeito  à  convenção:  
a)  responsabilidade  dos  transportadores  aéreos  quanto  aos  
passageiros  em  caso  de  morte  ou  lesões.  
b)  direitos  e  obrigações  dos  transportadores  aéreos.  
c)  base  rígida  e  segura  para  a  reparação  de  danos.  
d)  arRculações  de  rotas  e  métodos  comerciais  numa  rede  
única  de  serviço  público  mundial.  

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 05.  Na  convenção  de  Varsóvia  foram  estabelecidas  regras  que  
não  são  seguidas  até  hoje.  Assinale  a  alternaRva  que  não  diz  
respeito  à  convenção:  
a)  responsabilidade  dos  transportadores  aéreos  quanto  aos  
passageiros  em  caso  de  morte  ou  lesões.  
b)  direitos  e  obrigações  dos  transportadores  aéreos.  
c)  base  rígida  e  segura  para  a  reparação  de  danos.  
d)  arRculações  de  rotas  e  métodos  comerciais  numa  rede  
única  de  serviço  público  mundial.  

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 06.  Estudar  os  problemas  da  aviação  civil  internacional  e  
estabelecer  padrões  e  regulamentos  internacionais  para  a  
aviação  civil,  são  algumas  finalidades  da:  
a)  OACI    b)  ONU  
c)  IATA    d)  AITAL  

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 06.  Estudar  os  problemas  da  aviação  civil  internacional  e  
estabelecer  padrões  e  regulamentos  internacionais  para  a  
aviação  civil,  são  algumas  finalidades  da:  
a)  OACI    b)  ONU  
c)  IATA    d)  AITAL  

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 07.  A  OACI  estabeleceu  normas  de  caráter  técnico,  através  de  
anexos.  O  que  estabelece  normas  para  licenciamento  de  
pessoal  é  o  anexo:  
a)  1      b)  2  
c)  7      d)  único  

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 07.  A  OACI  estabeleceu  normas  de  caráter  técnico,  através  de  
anexos.  O  que  estabelece  normas  para  licenciamento  de  
pessoal  é  o  anexo:  
a)  1      b)  2  
c)  7      d)  único  

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 08.  A  sigla  ONU  significa:  
a)  organização  Nacional  Unida.  
b)  Organização  das  Nações  Unidas.  
c)  ObjeRvos  Nacionais  de  Unificação.  
d)  União  Nacional  das  Organizações  Aéreas.  

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 08.  A  sigla  ONU  significa:  
a)  organização  Nacional  Unida.  
b)  Organização  das  Nações  Unidas.  
c)  ObjeRvos  Nacionais  de  Unificação.  
d)  União  Nacional  das  Organizações  Aéreas.  

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 09.  A  organização  internacional,  responsável  pela  elaboração  
de  normas,  métodos  e  procedimentos  relaRvos  à  aviação  civil,  
do  qual  o  Brasil  é  integrante,  chama-­‐se:  
a)  ONU    b)  ICAO  
c)  OEA    d)  DAC  

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 09.  A  organização  internacional,  responsável  pela  elaboração  
de  normas,  métodos  e  procedimentos  relaRvos  à  aviação  civil,  
do  qual  o  Brasil  é  integrante,  chama-­‐se:  
a)  ONU    b)  ICAO  
c)  OEA    d)  DAC  

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 10.  As  empresas  de  transporte  aéreo  laRno-­‐americanas  
criaram  em  1980  uma  associação  privada,  para  tratar  dos  
problemas  de  transporte  aéreo,  tarifas,  etc,  dentro  de  sua  
área  de  atuação  e  denominada:  
a)  CLAC    b)  IATA  
c)  AITAL    d)  CERNAI  

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 10.  As  empresas  de  transporte  aéreo  laRno-­‐americanas  
criaram  em  1980  uma  associação  privada,  para  tratar  dos  
problemas  de  transporte  aéreo,  tarifas,  etc,  dentro  de  sua  
área  de  atuação  e  denominada:  
a)  CLAC    b)  IATA  
c)  AITAL    d)  CERNAI  

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 11)  As  normas  e  recomendações  que  foram  adotadas  pela  
OACI,  como  padrão  mínimo  para  a  concessão  de  licenças  e  
instrução  do  pessoal  aeronáuRco  (aeronautas  e  aeroviários),  
estão  conRdas  no(a):  
a)  CBAer      b)  anexo  1  
c)  RBHA  61      d)  IAC  3248  

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 11)  As  normas  e  recomendações  que  foram  adotadas  pela  
OACI,  como  padrão  mínimo  para  a  concessão  de  licenças  e  
instrução  do  pessoal  aeronáuRco  (aeronautas  e  aeroviários),  
estão  conRdas  no(a):  
a)  CBAer      b)  anexo  1  
c)  RBHA  61      d)  IAC  3248  

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 12)  A  simplificação  das  formalidades  aduaneiras,  de  
imigração  e  de  saúde  pública,  no  que  se  refere  ao  
tráfego  aéreo  internacional,  bem  como  o  tratamento  
dos  múlRplos  aspectos  econômicos  do  tráfego  aéreo,  
foi  conseguido  pela:  
a)  OACI    b)  IATA.  
c)  CERNAI    d)  ONU.  

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 12)  A  simplificação  das  formalidades  aduaneiras,  de  
imigração  e  de  saúde  pública,  no  que  se  refere  ao  
tráfego  aéreo  internacional,  bem  como  o  tratamento  
dos  múlRplos  aspectos  econômicos  do  tráfego  aéreo,  
foi  conseguido  pela:  
a)  OACI    b)  IATA.  
c)  CERNAI    d)  ONU.  

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 13)  A  OACI  tem  em  sua  estrutura,  um  órgão  
considerado  como  o  poder  máximo  da  organização.  É  
consRtuído  por  todos  os  países  membros  e  
denominado:  
a)  conselho    b)  assembléia  
c)  órgão  técnico    d)  secretariado  

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 13)  A  OACI  tem  em  sua  estrutura,  um  órgão  
considerado  como  o  poder  máximo  da  organização.  É  
consRtuído  por  todos  os  países  membros  e  
denominado:  
a)  conselho    b)  assembléia  
c)  órgão  técnico    d)  secretariado  

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 14.  Em  1945  foi  criada  a  InternaRonal  Air  Transport  
AssociaRon  (IATA)  e  sua  sede  atual  fica  em:  
a)  Nova  York  –  EUA.  
b)  Zurique  –  Suíça.  
c)  Montreal  –  Canadá.  
d)  Varsóvia  –  Polônia.  

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 14.  Em  1945  foi  criada  a  InternaRonal  Air  Transport  
AssociaRon  (IATA)  e  sua  sede  atual  fica  em:  
a)  Nova  York  –  EUA.  
b)  Zurique  –  Suíça.  
c)  Montreal  –  Canadá.  
d)  Varsóvia  –  Polônia.  

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 15.  A  IATA,  através  de  seus  diversos  setores,  desenvolve,  dentre  
outras,  as  seguintes  aRvidades:  
a)  mantém  contatos  a  nível  governamental  sempre  que  
necessário  para  comunicar  normas  adotadas  pela  associação.  
b)  propicia  os  meios  que  possibilitem  a  concorrência  entre  os  
transportadores  aéreos.  
c)  promove  um  constante  intercâmbio  de  informações,  
padronizações  e  disciplina  de  atuação,  como  por  exemplo,  
publicação  de  manuais,  documentos  de  transporte  de  
passageiros  e  carga.  
d)  acerto  de  contas  relaRvas  ao  transporte  aéreo,  através  da  
câmara  de  compensação  (clearing  house),  anualmente,  com  as  
empresas  associadas.  

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 15.  A  IATA,  através  de  seus  diversos  setores,  desenvolve,  dentre  
outras,  as  seguintes  aRvidades:  
a)  mantém  contatos  a  nível  governamental  sempre  que  
necessário  para  comunicar  normas  adotadas  pela  associação.  
b)  propicia  os  meios  que  possibilitem  a  concorrência  entre  os  
transportadores  aéreos.  
c)  promove  um  constante  intercâmbio  de  informações,  
padronizações  e  disciplina  de  atuação,  como  por  exemplo,  
publicação  de  manuais,  documentos  de  transporte  de  
passageiros  e  carga.  
d)  acerto  de  contas  relaRvas  ao  transporte  aéreo,  através  da  
câmara  de  compensação  (clearing  house),  anualmente,  com  as  
empresas  associadas.  

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 16.  A  sigla  FAA  significa:  
a)  Fundo  de  Auxílio  à  Aviação.  
b)  Federal  AviaRon  AdministraRon.  
c)  Federação  de  Assintência  à  Aviação.  
d)  Federal  AviaRon  AssociaRon.  

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 16.  A  sigla  FAA  significa:  
a)  Fundo  de  Auxílio  à  Aviação.  
b)  Federal  AviaRon  AdministraRon.  
c)  Federação  de  Assintência  à  Aviação.  
d)  Federal  AviaRon  AssociaRon.  

[Link]  
 17.  O  órgão  eminentemente  políRco,  de  
assessoramento  de  alto  nível,  incumbido  de  estudar,  
planejar  e  coordenar  os  assuntos  que  dizem  respeito  à  
aviação  civil  internacional  e  que  trabalha  
coordenadamente  com  o  DAC  é  o  (a):  
a)  CTA  –  Centro  Técnico  Aeroespacial.  
b)  DIRENG  –  Diretoria  de  Engenharia  da  AeronáuRca.  
c)  CERNAI  –  Comissão  de  Estudos  RelaRvos  à  
Navegação  Aérea  Internacional.  
d)  SICONFAC  –  Sistema  Integrado  de  Controle  e  
Fiscalização  de  Aviação  Civil.  

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 17.  O  órgão  eminentemente  políRco,  de  
assessoramento  de  alto  nível,  incumbido  de  estudar,  
planejar  e  coordenar  os  assuntos  que  dizem  respeito  à  
aviação  civil  internacional  e  que  trabalha  
coordenadamente  com  o  DAC  é  o  (a):  
a)  CTA  –  Centro  Técnico  Aeroespacial.  
b)  DIRENG  –  Diretoria  de  Engenharia  da  AeronáuRca.  
c)  CERNAI  –  Comissão  de  Estudos  RelaRvos  à  
Navegação  Aérea  Internacional.  
d)  SICONFAC  –  Sistema  Integrado  de  Controle  e  
Fiscalização  de  Aviação  Civil.  

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 37.  A  organização  das  aRvidades  necessárias  ao  
funcionamento  e  ao  desenvolvimento  da  aviação  civil  é  
finalidade  precípua  do:  
a)  DAC  
b)  Sistema  de  Aviação  Civil  (SAC).  
c)  SERAC.  
d)  Comando  da  AeronáuRca.  

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 37.  A  organização  das  aRvidades  necessárias  ao  
funcionamento  e  ao  desenvolvimento  da  aviação  civil  é  
finalidade  precípua  do:  
a)  DAC  
b)  Sistema  de  Aviação  Civil  (SAC).  
c)  SERAC.  
d)  Comando  da  AeronáuRca.  

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 38.  A  instrução  técnica  especializada  e  os  estudos  e  
pesquisas  na  área  de  aviação  civil  são  coordenados  
pelo:  
a)  DAC  b)  SERAC.  
c)  IAC  d)  Comando  da  AeronáuRca.  

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 38.  A  instrução  técnica  especializada  e  os  estudos  e  
pesquisas  na  área  de  aviação  civil  são  coordenados  
pelo:  
a)  DAC  b)  SERAC.  
c)  IAC  d)  Comando  da  AeronáuRca.  

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 39.  O  estabelecimento  de  regras  e  procedimentos  de  
tráfego  aéreo  cabe  a  (ao):  
a)  Departamento  de  Controle  do  Espaço  Aéreo  
(DECEA).  
b)  Sistema  de  Proteção  ao  Vôo  (SPV)  
c)  InsRtuto  de  Proteção  ao  vôo  (IPV)  
d)  Serviço  Regional  de  Proteção  ao  Vôo  (SRPV).  

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 39.  O  estabelecimento  de  regras  e  procedimentos  de  
tráfego  aéreo  cabe  a  (ao):  
a)  Departamento  de  Controle  do  Espaço  Aéreo  
(DECEA).  
b)  Sistema  de  Proteção  ao  Vôo  (SPV)  
c)  InsRtuto  de  Proteção  ao  vôo  (IPV)  
d)  Serviço  Regional  de  Proteção  ao  Vôo  (SRPV).  

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 40.  O  do  Sistema  de  Aviação  Civil  (SAC)  que  tem  por  
finalidade  executar  as  aRvidades  relacionadas  com  a  
aviação  civil,  nas  áreas  dos  respecRvos  comandos  
aéreos  regionais,  tem  como  sigla:  
a)  DECEA    b)  IAC  
c)  DAC    d)  SERAC  

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 40.  O  do  Sistema  de  Aviação  Civil  (SAC)  que  tem  por  
finalidade  executar  as  aRvidades  relacionadas  com  a  
aviação  civil,  nas  áreas  dos  respecRvos  comandos  
aéreos  regionais,  tem  como  sigla:  
a)  DECEA    b)  IAC  
c)  DAC    d)  SERAC  

[Link]  
 41.  A  criação  do  Sistema  de  Aviação  Civil,  pelo  
Ministério  da  AeronáuRca,  foi  insRtuída  pelo  decreto  
número:  
a)  65.144,  de  12  set  69.  
b)  65.145,  de  12  set  69.    
c)  66.148,  de  12  dez  70.  
d)  65.143,  de  12  jan  79.  

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 41.  A  criação  do  Sistema  de  Aviação  Civil,  pelo  
Ministério  da  AeronáuRca,  foi  insRtuída  pelo  decreto  
número:  
a)  65.144,  de  12  set  69.  
b)  65.145,  de  12  set  69.    
c)  66.148,  de  12  dez  70.  
d)  65.143,  de  12  jan  79.  

[Link]  
 42.  A  autoridade  competente  em  assuntos  de  aviação  
civil  no  Brasil  é:  
a)  Ministério  dos  Transportes  
b)  Ministério  da  Infraestrutura  
c)  Comando  da  AeronáuRca  
d)  ministério  da  Aviação  Civil  

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 42.  A  autoridade  competente  em  assuntos  de  aviação  
civil  no  Brasil  é:  
a)  Ministério  dos  Transportes  
b)  Ministério  da  Infraestrutura  
c)  Comando  da  AeronáuRca  
d)  ministério  da  Aviação  Civil  

[Link]  
 43.  A  homologação  de  equipamentos  aeronáuRcos,  da  
fabricação  de  peças  e  equipamentos  e  a  formação  de  
técnicos  e  engenheiros  com  desRno  à  aviação  civil,  é  
uma  das  aRvidades  do  (a):  
a)CERNAI      b)DECEA                        
c)CTA      d)DIRENG  

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 43.  A  homologação  de  equipamentos  aeronáuRcos,  da  
fabricação  de  peças  e  equipamentos  e  a  formação  de  
técnicos  e  engenheiros  com  desRno  à  aviação  civil,  é  
uma  das  aRvidades  do  (a):  
a)CERNAI      b)DECEA                        
c)CTA      d)DIRENG  

[Link]  
 44)  A  organização  do  Comando  da  aeronáuRca,  que  
tem  por  finalidade  a  consecução  dos  objeRvos  da  
políRca  aeroespacial  nacional  no  setor  da  aviação  civil  é  
a  (o):  
a)  SERAC    b)  FAB  
c)  DAC    d)  DECEA  

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 44)  A  organização  do  Comando  da  aeronáuRca,  que  
tem  por  finalidade  a  consecução  dos  objeRvos  da  
políRca  aeroespacial  nacional  no  setor  da  aviação  civil  é  
a  (o):  
a)  SERAC    b)  FAB  
c)  DAC    d)  DECEA  

[Link]  
 45)  As  empresas  de  manutenção,  a  indústria  
aeronáuRca  e  as  empresas  de  transporte  aéreo,  em  
relação  ao  sistema  de  aviação  civil,  são:  
a)  órgãos  paralelos  b)  unidades  normaRvas  
c)  elos  execuRvos  d)  órgãos  fiscalizadores.  

[Link]  
 45)  As  empresas  de  manutenção,  a  indústria  
aeronáuRca  e  as  empresas  de  transporte  aéreo,  em  
relação  ao  sistema  de  aviação  civil,  são:  
a)  órgãos  paralelos  b)  unidades  normaRvas  
c)  elos  execuRvos  d)  órgãos  fiscalizadores.  

[Link]  
 46.  A  empresa  pública,  vinculada  ao  Comando  da  
AeronáuRca,  que  cuida  da  infra-­‐estrutura  
aeroportuária  dos  principais  aeroportos  do  país,  é  
denominada:  
a)  TASA      b)  DAESP  
c)  INFRAERO    d)  CELMA  

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 46.  A  empresa  pública,  vinculada  ao  Comando  da  
AeronáuRca,  que  cuida  da  infra-­‐estrutura  
aeroportuária  dos  principais  aeroportos  do  país,  é  
denominada:  
a)  TASA      b)  DAESP  
c)  INFRAERO    d)  CELMA  

[Link]  
 47.  A  seleção  e  o  controle  médico  periódico  do  pessoal  
aeronavegante  é  a  principal  função  do:  
a)  CERNAI    b)  CEMAL  
c)  COMAR    d)  DECEA  

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 47.  A  seleção  e  o  controle  médico  periódico  do  pessoal  
aeronavegante  é  a  principal  função  do:  
a)  CERNAI    b)  CEMAL  
c)  COMAR    d)  DECEA  

[Link]  
 48.  Os  documentos  que  habilitam  os  tripulantes  ao  
exercício  das  respecRvas  funções  são:  
a)  licença  –  seguro  –  habilitação  técnica  
b)  licença  –  seguro  –  capacidade  qsica.  
c)  habilitação  técnica  -­‐  capacidade  qsica  –  cédula  de  
idenRdade.  
d)  licença  –  habilitação  técnica  –  capacidade  qsica.  

[Link]  
 48.  Os  documentos  que  habilitam  os  tripulantes  ao  
exercício  das  respecRvas  funções  são:  
a)  licença  –  seguro  –  habilitação  técnica  
b)  licença  –  seguro  –  capacidade  qsica.  
c)  habilitação  técnica  -­‐  capacidade  qsica  –  cédula  de  
idenRdade.  
d)  licença  –  habilitação  técnica  –  capacidade  qsica.  

[Link]  
 49.  O  exercício  legal  das  aRvidades  aeronáuRcas  a  
bordo  de  aeronaves  é  estabelecido  por:  
a)  cerRficados  de  habilitação  técnica  (CHT).  
b)  cerRficados  de  capacidade  qsica  (CCF).  
c)  cerRficados  de  conhecimento  teórico  (CCT).  
d)  licenças  de  tripulantes.  

[Link]  
 49.  O  exercício  legal  das  aRvidades  aeronáuRcas  a  
bordo  de  aeronaves  é  estabelecido  por:  
a)  cerRficados  de  habilitação  técnica  (CHT).  
b)  cerRficados  de  capacidade  qsica  (CCF).  
c)  cerRficados  de  conhecimento  teórico  (CCT).  
d)  licenças  de  tripulantes.  

[Link]  
 50.  As  condições  especiais,  atribuições  ou  restrições  
referentes  ao  exercício  das  prerrogaRvas  estabelecidas  
por  uma  licença,  se  acham  especificados:  
a)  nos  cerRficados  de  habilitação  técnica  (CHT).  
b)  na  própria  licença.  
c)  em  diploma  próprio,  expedido  pelo  DAC.  
d)  nos  cerRficados  de  capacidade  qsica  (CCF).  

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 50.  As  condições  especiais,  atribuições  ou  restrições  
referentes  ao  exercício  das  prerrogaRvas  estabelecidas  
por  uma  licença,  se  acham  especificados:  
a)  nos  cerRficados  de  habilitação  técnica  (CHT).  
b)  na  própria  licença.  
c)  em  diploma  próprio,  expedido  pelo  DAC.  
d)  nos  cerRficados  de  capacidade  qsica  (CCF).  

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 51.  Cessada  a  validade  do  CHT  ou  do  CCF,  o  Rtular  da  
licença:  
a)  perderá  o  direito  à  mesma.  
b)  terá  seus  cerRficados  cassados,  através  de  inquérito  
administraRvo.  
c)  ficará  impedido  do  exercício  da  função  nele  
especificada.  
d)  qualquer  das  alternaRvas  anteriores.  

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 51.  Cessada  a  validade  do  CHT  ou  do  CCF,  o  Rtular  da  
licença:  
a)  perderá  o  direito  à  mesma.  
b)  terá  seus  cerRficados  cassados,  através  de  inquérito  
administraRvo.  
c)  ficará  impedido  do  exercício  da  função  nele  
especificada.  
d)  qualquer  das  alternaRvas  anteriores.  

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 52.  No  caso  de  óbito  a  bordo,  o  comandante  deverá  
providenciar  na  próxima  escala  o  comparecimento  de  
autoridade:  
a)  policial.  
b)  aeronáuRca.  
c)  médica.  
d)  sanitária.  

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 52.  No  caso  de  óbito  a  bordo,  o  comandante  deverá  
providenciar  na  próxima  escala  o  comparecimento  de  
autoridade:  
a)  policial.  
b)  aeronáuRca.  
c)  médica.  
d)  sanitária.  

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 53.  No  serviço  aéreo  internacional  poderão  ser  
empregados  comissários(as)  estrangeiros  até  a  fração  
de:  
a)  1/3      b)  2/5  
c)  1/6      d)  1/12  

[Link]  
 53.  No  serviço  aéreo  internacional  poderão  ser  
empregados  comissários(as)  estrangeiros  até  a  fração  
de:  
a)  1/3      b)  2/5  
c)  1/6      d)  1/12  

[Link]  
 54.  O  comandante  poderá  delegar  a  outro  membro  da  
tripulação  as  atribuições  que  lhe  competem,  menos  as  
que  se  relacionem  com:  
a)  registros  no  diário  de  bordo    
b)  navegação  aérea.  
c)  comunicação  com  os  órgãos  de  controle.  
d)  segurança  de  vôo.  

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 54.  O  comandante  poderá  delegar  a  outro  membro  da  
tripulação  as  atribuições  que  lhe  competem,  menos  as  
que  se  relacionem  com:  
a)  registros  no  diário  de  bordo    
b)  navegação  aérea.  
c)  comunicação  com  os  órgãos  de  controle.  
d)  segurança  de  vôo.  

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 55.  As  pessoas  devidamente  habilitadas,  que  exercem  
função  a  bordo  de  aeronaves  civis  brasileiras,  são  
denominadas:  
a)  tripulantes  b)  aeroviários  
c)  aeronautas  d)  pilotos  

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 55.  As  pessoas  devidamente  habilitadas,  que  exercem  
função  a  bordo  de  aeronaves  civis  brasileiras,  são  
denominadas:  
a)  tripulantes  b)  aeroviários  
c)  aeronautas  d)  pilotos  

[Link]  
 56.  Se  o  tripulante  ficar  incapacitado  fisicamente,  em  
condição  permanente,  ele  terá  seu  (sua)  :  
a)  licença  de  vôo  cassada.  
b)  licença  de  vôo  suspensa.  
c)  cerRficado  cassado.  
d)  cerRficado  suspenso.  

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 56.  Se  o  tripulante  ficar  incapacitado  fisicamente,  em  
condição  permanente,  ele  terá  seu  (sua)  :  
a)  licença  de  vôo  cassada.  
b)  licença  de  vôo  suspensa.  
c)  cerRficado  cassado.  
d)  cerRficado  suspenso.  

[Link]  
 57.  Se  for  comprovado  em  processo  administraRvo  ou  
em  exame  de  saúde  que  o  Rtular  de  uma  licença  não  
possui  idoneidade  profissional  ou  não  está  capacitado  
para  as  funções  especificadas,  a  autoridade  
aeronáuRca  poderá:  
a)  cassar  a  respecRva  licença.  
b)  suspender  as  prerrogaRvas  da  licença  por  até  180  
dias.  
c)  recolher  os  cerRficados  até  que  cesse  sua  validade.  
d)  cassar  qualquer  dos  cerRficados.  

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 57.  Se  for  comprovado  em  processo  administraRvo  ou  
em  exame  de  saúde  que  o  Rtular  de  uma  licença  não  
possui  idoneidade  profissional  ou  não  está  capacitado  
para  as  funções  especificadas,  a  autoridade  
aeronáuRca  poderá:  
a)  cassar  a  respecRva  licença.  
b)  suspender  as  prerrogaRvas  da  licença  por  até  180  
dias.  
c)  recolher  os  cerRficados  até  que  cesse  sua  validade.  
d)  cassar  qualquer  dos  cerRficados.  

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 58.  Sempre  que  o  Rtular  de  uma  licença  apresentar  
indícios  comprometedores  de  sua  apRdão  técnica  ou  
condições  qsicas,  poderá  ser  submeRdo  a  novos  
exames  técnicos  ou  qsicos:  
a)  mesmo  que  ainda  estejam  válidos  seus  cerRficados.  
b)  somente  após  o  vencimento  do  cerRficado  
respecRvo.  
c)  desde  que  não  haja  interrupção  da  aRvidade  aérea.  
d)  após  o  competente  inquérito  administraRvo.  

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 58.  Sempre  que  o  Rtular  de  uma  licença  apresentar  
indícios  comprometedores  de  sua  apRdão  técnica  ou  
condições  qsicas,  poderá  ser  submeRdo  a  novos  
exames  técnicos  ou  qsicos:  
a)  mesmo  que  ainda  estejam  válidos  seus  cerRficados.  
b)  somente  após  o  vencimento  do  cerRficado  
respecRvo.  
c)  desde  que  não  haja  interrupção  da  aRvidade  aérea.  
d)  após  o  competente  inquérito  administraRvo.  

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 59.  Tripular  aeronave  com  o  cerRficado  de  habilitação  
técnica  (CHT)  vencido,  poderá  implicar  em:  
a)  multa  e  interdição  da  aeronave.  
b)  cassação  do  cerRficado.  
c)  detenção  ou  apreensão  da  aeronave.  
d)  suspensão  por  24  meses.  

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 59.  Tripular  aeronave  com  o  cerRficado  de  habilitação  
técnica  (CHT)  vencido,  poderá  implicar  em:  
a)  multa  e  interdição  da  aeronave.  
b)  cassação  do  cerRficado.  
c)  detenção  ou  apreensão  da  aeronave.  
d)  suspensão  por  24  meses.  

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 60.  PermiRr  a  composição  da  tripulação  por  aeronauta  
sem  habilitação  é  infração  imputável  a(ao):  
a)  concessionária  ou  permissionária  de  serviços  aéreos.  
b)  proprietário  da  aeronave.  
c)  comandante  da  aeronave.  
d)  todos  os  acima.  

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 60.  PermiRr  a  composição  da  tripulação  por  aeronauta  
sem  habilitação  é  infração  imputável  a(ao):  
a)  concessionária  ou  permissionária  de  serviços  aéreos.  
b)  proprietário  da  aeronave.  
c)  comandante  da  aeronave.  
d)  todos  os  acima.  

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 61.  Na  práRca  reiterada  de  infrações  graves  o  
tripulante  estará  sujeito  a  pena  de:  
a)  cassação  do  CHT.  
b)  multa  de  até  1000  valores  de  referência.  
c)  suspensão  do  CHT.  
d)  qualquer  das  alternaRvas.  

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 61.  Na  práRca  reiterada  de  infrações  graves  o  
tripulante  estará  sujeito  a  pena  de:  
a)  cassação  do  CHT.  
b)  multa  de  até  1000  valores  de  referência.  
c)  suspensão  do  CHT.  
d)  qualquer  das  alternaRvas.  

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 62.  O  cerRficado  de  capacidade  qsica  (CCF)  exigido  para  
que  um  comissário  de  vôo  exerça  suas  prerrogaRvas  é  
o  de:  
a)  1ª  classe  b)  2ª  classe  
c)  3ª  classe  d)  N.D.A.  

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 62.  O  cerRficado  de  capacidade  qsica  (CCF)  exigido  para  
que  um  comissário  de  vôo  exerça  suas  prerrogaRvas  é  
o  de:  
a)  1ª  classe  b)  2ª  classe  
c)  3ª  classe  d)  N.D.A.  

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 63.  Transportar  carga,  material  perigoso  ou  proibido  
sem  autorização,  poderá  implicar  em:  
a)  multa  e  cassação  da  licença  do  tripulante.  
b)  multa  e  interdição  da  aeronave.  
c)  cassação  do  cerRficado  e  detenção  da  aeronave.  
d)  suspensão  dos  documentos  da  aeronave.  

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 63.  Transportar  carga,  material  perigoso  ou  proibido  
sem  autorização,  poderá  implicar  em:  
a)  multa  e  cassação  da  licença  do  tripulante.  
b)  multa  e  interdição  da  aeronave.  
c)  cassação  do  cerRficado  e  detenção  da  aeronave.  
d)  suspensão  dos  documentos  da  aeronave.  

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 64.  O  CBAer,  ao  tratar  da  responsabilidade  civil,  
estabelece  que  para  garanRr  eventual  indenização  de  
riscos  futuros  em  relação  a  tripulantes,  passageiros,  
carga,  entre  outros,  todo  explorador  é  obrigado  a:  
a)  contratar  seguro.  
b)  estabelecer  os  valores  dos  bens  para  eventual  
indenização.  
c)  depositar  em  juízo,  quanRa  em  espécie,  relaRva  ao  
valor  dos  bens  transportados.  
d)  pedir  autorização  ao  DAC  para  o  transporte.  

[Link]  
 64.  O  CBAer,  ao  tratar  da  responsabilidade  civil,  
estabelece  que  para  garanRr  eventual  indenização  de  
riscos  futuros  em  relação  a  tripulantes,  passageiros,  
carga,  entre  outros,  todo  explorador  é  obrigado  a:  
a)  contratar  seguro.  
b)  estabelecer  os  valores  dos  bens  para  eventual  
indenização.  
c)  depositar  em  juízo,  quanRa  em  espécie,  relaRva  ao  
valor  dos  bens  transportados.  
d)  pedir  autorização  ao  DAC  para  o  transporte.  

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 65.  A  práRca  de  contrabando  poderá  acarretar  ao  
aeronauta  infrator,  a  pena  de:  
a)  cassação  do  cerRficado.  
b)  multa  e  suspensão  do  cerRficado.  
c)  cassação  de  licença  de  vôo.  
d)  suspensão  do  cerRficado.  

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 65.  A  práRca  de  contrabando  poderá  acarretar  ao  
aeronauta  infrator,  a  pena  de:  
a)  cassação  do  cerRficado.  
b)  multa  e  suspensão  do  cerRficado.  
c)  cassação  de  licença  de  vôo.  
d)  suspensão  do  cerRficado.  

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 66.  No  caso  de  suspensão  do  cerRficado,  o  aeronauta  
ficará  impedido  de  exercer  suas  funções  por  um  prazo  
inicial,  de  no  máximo:  
a)  90  dias      b)  30  dias  
b)  365  dias      d)  180  dias  

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 66.  No  caso  de  suspensão  do  cerRficado,  o  aeronauta  
ficará  impedido  de  exercer  suas  funções  por  um  prazo  
inicial,  de  no  máximo:  
a)  90  dias      b)  30  dias  
b)  365  dias      d)  180  dias  

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 67.  Todo  transporte  em  que  os  pontos  de  parRda,  
intermediário  e  de  desRno  estejam  em  território  
nacional,  é  considerado  transporte:  
a)  nacional      b)  brasileiro  
c)  domésRco    d)  aéreo  regular  

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 67.  Todo  transporte  em  que  os  pontos  de  parRda,  
intermediário  e  de  desRno  estejam  em  território  
nacional,  é  considerado  transporte:  
a)  nacional      b)  brasileiro  
c)  domésRco    d)  aéreo  regular  

[Link]  
 68.  Para  fins  de  garanRa  de  responsabilidade,  a  
expedição  ou  renovação  do  cerRficado  de  
aeronavegabilidade  só  ocorrerá  se  o  proprietário  ou  
explorador  da  aeronave  comprovar:  
a)  a  propriedade  da  aeronave.  
b)  ser  brasileiro  nato  ou  naturalizado.  
c)  ter  autorização  para  executar  o  serviço  de  vôo.  
d)  ter  contratado  o  seguro  previsto.  

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 68.  Para  fins  de  garanRa  de  responsabilidade,  a  
expedição  ou  renovação  do  cerRficado  de  
aeronavegabilidade  só  ocorrerá  se  o  proprietário  ou  
explorador  da  aeronave  comprovar:  
a)  a  propriedade  da  aeronave.  
b)  ser  brasileiro  nato  ou  naturalizado.  
c)  ter  autorização  para  executar  o  serviço  de  vôo.  
d)  ter  contratado  o  seguro  previsto.  

[Link]  
 69.  A  cassação  de  um  CHT  dependerá  de  um  inquérito  
administraRvo,  no  curso  do  qual:  
a)  será  assegurada  ampla  defesa  do  infrator.  
b)  o  infrator  não  deverá  ser  ouvido.  
c)  a  autoridade  aeronáuRca  arbitrará  a  culpabilidade  do  
infrator.  
d)  a  autoridade  aeronáuRca  não  permiRrá  o  uso  das  
prerrogaRvas  estabelecidas  no  CHT.  

[Link]  
 69.  A  cassação  de  um  CHT  dependerá  de  um  inquérito  
administraRvo,  no  curso  do  qual:  
a)  será  assegurada  ampla  defesa  do  infrator.  
b)  o  infrator  não  deverá  ser  ouvido.  
c)  a  autoridade  aeronáuRca  arbitrará  a  culpabilidade  do  
infrator.  
d)  a  autoridade  aeronáuRca  não  permiRrá  o  uso  das  
prerrogaRvas  estabelecidas  no  CHT.  

[Link]  
 70.  No  caso  dos  tripulantes,  quais  as  punições  que  
poderão  ocorrer  pelo  código  brasileiro  de  aeronáuRca:  
a)  multa  e  cassação.  
b)  suspensão  e  multa.  
c)  cassação  somente.  
d)  multa,  suspensão  e  cassação.  

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 70.  No  caso  dos  tripulantes,  quais  as  punições  que  
poderão  ocorrer  pelo  código  brasileiro  de  aeronáuRca:  
a)  multa  e  cassação.  
b)  suspensão  e  multa.  
c)  cassação  somente.  
d)  multa,  suspensão  e  cassação.  

[Link]  
 71.  O  lançamento  de  coisas  de  bordo  de  aeronaves,  
dependerá  de  previa  permissão  da  autoridade  
aeronáuRca  competente,  exceto:  
a)  quando  a  aeronave  esRver  sobre  o  mar.  
b)  nos  vôos  sobre  áreas  desabitadas  (desertos  ou  
selva).  
c)  nas  situações  de  emergência.  
d)  quando  se  tratar  de  propaganda  (lançamento  de  
panfletos).  

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 71.  O  lançamento  de  coisas  de  bordo  de  aeronaves,  
dependerá  de  previa  permissão  da  autoridade  
aeronáuRca  competente,  exceto:  
a)  quando  a  aeronave  esRver  sobre  o  mar.  
b)  nos  vôos  sobre  áreas  desabitadas  (desertos  ou  
selva).  
c)  nas  situações  de  emergência.  
d)  quando  se  tratar  de  propaganda  (lançamento  de  
panfletos).  

[Link]  
 72.  No  caso  de  pouso  de  emergência  ou  forçado,  o  
proprietário  ou  possuidor  do  solo  não  poderá  opor-­‐se  à  
reRrada  da  aeronave  ou  sua  parRda,  desde  que:  
a)  autorizado  pela  autoridade  competente.  
b)  o  comandante  seja  responsável  pela  operação.  
c)  a  autoridade  policial  local  tenha  autorização.  
d)  lhe  seja  dada  garanRa  de  reparação  dos  danos.  

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 72.  No  caso  de  pouso  de  emergência  ou  forçado,  o  
proprietário  ou  possuidor  do  solo  não  poderá  opor-­‐se  à  
reRrada  da  aeronave  ou  sua  parRda,  desde  que:  
a)  autorizado  pela  autoridade  competente.  
b)  o  comandante  seja  responsável  pela  operação.  
c)  a  autoridade  policial  local  tenha  autorização.  
d)  lhe  seja  dada  garanRa  de  reparação  dos  danos.  

[Link]  
 73.  Salvo  permissão  especial,  nenhuma  aeronave  
poderá  voar  no  espaço  aéreo  brasileiro,  aterrissar  no  
território  subjacente  ou  dele  decolar,  a  não  ser  que  
tenha:  
a)  sido  registrada  no  RAB  e  porte  os  cerRficados  de  
propriedade  e  aeronavegabilidade.  
b)  autorização  expedida  pelo  CTA.  
c)  cerRficados  de  matrícula  e  aeronavegabilidade.  
d)  marcas  de  matricula  e  nacionalidade  e  esteja  munida  
dos  respecRvos  cerRficados  de  matrícula  e  
aeronavegabilidade.  

[Link]  
 73.  Salvo  permissão  especial,  nenhuma  aeronave  
poderá  voar  no  espaço  aéreo  brasileiro,  aterrissar  no  
território  subjacente  ou  dele  decolar,  a  não  ser  que  
tenha:  
a)  sido  registrada  no  RAB  e  porte  os  cerRficados  de  
propriedade  e  aeronavegabilidade.  
b)  autorização  expedida  pelo  CTA.  
c)  cerRficados  de  matrícula  e  aeronavegabilidade.  
d)  marcas  de  matricula  e  nacionalidade  e  esteja  munida  
dos  respecRvos  cerRficados  de  matrícula  e  
aeronavegabilidade.  

[Link]  
 74.  A  aeronave  é  considerada  da  nacionalidade  do  
Estado  em  que:  
a)  foi  construída.  
b)  esRver  matriculada.  
c)  recebeu  a  homologação.  
d)  se  acidentou.  

[Link]  
 74.  A  aeronave  é  considerada  da  nacionalidade  do  
Estado  em  que:  
a)  foi  construída.  
b)  esRver  matriculada.  
c)  recebeu  a  homologação.  
d)  se  acidentou.  

[Link]  
 75.  Toda  aeronave  proveniente  ou  com  desRno  ao  
exterior  fará,  respecRvamente,  o  primeiro  pouso  ou  a  
úlRma  decolagem,  em  aeroporto:  
a)  privado        b)  nacional  
c)  internacional    c)  domésRco  

[Link]  
 75.  Toda  aeronave  proveniente  ou  com  desRno  ao  
exterior  fará,  respecRvamente,  o  primeiro  pouso  ou  a  
úlRma  decolagem,  em  aeroporto:  
a)  privado        b)  nacional  
c)  internacional    d)  domésRco  

[Link]  
 76.  Assinale  a  alternaRva  que  julgar  correta:  
a)  os  aeródromos  militares  podem  ser  uRlizados  por  
quaisquer  aeronaves  civis.  
b)  os  aeródromos  privados  podem  ser  uRlizados  com  
fins  comerciais.  
c)  uma  aeronave  pertencente  a  uma  empresa  aérea  
regular  será  considerada  aeronave  pública.  
d)  tripulantes  são  pessoas  devidamente  habilitadas  que  
exercem  função  a  bordo  de  aeronaves.  

[Link]  
 76.  Assinale  a  alternaRva  que  julgar  correta:  
a)  os  aeródromos  militares  podem  ser  uRlizados  por  
quaisquer  aeronaves  civis.  
b)  os  aeródromos  privados  podem  ser  uRlizados  com  
fins  comerciais.  
c)  uma  aeronave  pertencente  a  uma  empresa  aérea  
regular  será  considerada  aeronave  pública.  
d)  tripulantes  são  pessoas  devidamente  habilitadas  que  
exercem  função  a  bordo  de  aeronaves.  

[Link]  
 77.  O  Código  Brasileiro  de  AeronáuRca  (CBAer)  
classifica  os  aeródromos  em:  
a)  públicos  e  privados.  
b)  civis  e  militares.  
c)  públicos  e  militares.  
d)  comerciais  e  não  comerciais.  

[Link]  
 77.  O  Código  Brasileiro  de  AeronáuRca  (CBAer)  
classifica  os  aeródromos  em:  
a)  públicos  e  privados.  
b)  civis  e  militares.  
c)  públicos  e  militares.  
d)  comerciais  e  não  comerciais.  

[Link]  
 78.  Toda  área  definida,  desRnada  a  chegada,  parRda  e  
movimento  de  aeronaves,  é:  
a)  aeroporto.  
b)  aeródromo.  
c)  pista  de  pouso.  
d)  campo  de  aviação.  

[Link]  
 78.  Toda  área  definida,  desRnada  a  chegada,  parRda  e  
movimento  de  aeronaves,  é:  
a)  aeroporto.  
b)  aeródromo.  
c)  pista  de  pouso.  
d)  campo  de  aviação.  

[Link]  
 79.  As  aeronaves  brasileiras  são  classificadas  em:  
a)  civis  e  militares.  
b)  públicas  e  privadas.  
c)  aeróstatos  e  aeródinos.  
d)  federais,  estaduais  e  municipais.  

[Link]  
 79.  As  aeronaves  brasileiras  são  classificadas  em:  
a)  civis  e  militares.  
b)  públicas  e  privadas.  
c)  aeróstatos  e  aeródinos.  
d)  federais,  estaduais  e  municipais.  

[Link]  
 80.  O  surgimento  do  direito  aeronáuRco  se  deveu  à  
necessidade  de:  
a)  permiRr  o  uso  de  aeronaves  nas  viagens  
internacionais.  
b)  regulamentar  o  emprego  do  avião,  após  ter  sido  
considerado  o  veículo  de  transporte  aéreo.  
c)  NormaRzar  o  regulamento  de  tráfego  aéreo.  
d)  Coordenar  as  relações  internacionais  do  transporte  
aéreo  de  carga.  

[Link]  
 80.  O  surgimento  do  direito  aeronáuRco  se  deveu  à  
necessidade  de:  
a)  permiRr  o  uso  de  aeronaves  nas  viagens  
internacionais.  
b)  regulamentar  o  emprego  do  avião,  após  ter  sido  
considerado  o  veículo  de  transporte  aéreo.  
c)  NormaRzar  o  regulamento  de  tráfego  aéreo.  
d)  Coordenar  as  relações  internacionais  do  transporte  
aéreo  de  carga.  

[Link]  
 81.  No  Brasil,  a  legislação  básica  do  direito  aeronáuRco  
está  consubstanciada  na  lei  nº  7565,  de  19  de  
dezembro  de  1986,  que  sancionou  o:  
a)  anexo  1  da  ICAO.  
b)  Regulamento  Brasileiro  de  Homologação  
AeronáuRca.  
c)  Código  Brasileiro  de  AeronáuRca.  
d)  Registro  AeronáuRco  Brasileiro.  

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 81.  No  Brasil,  a  legislação  básica  do  direito  aeronáuRco  
está  consubstanciada  na  lei  nº  7565,  de  19  de  
dezembro  de  1986,  que  sancionou  o:  
a)  anexo  1  da  ICAO.  
b)  Regulamento  Brasileiro  de  Homologação  
AeronáuRca.  
c)  Código  Brasileiro  de  AeronáuRca.  
d)  Registro  AeronáuRco  Brasileiro.  

[Link]  
 82.  O  aeródromo  desRnado  exclusivamente  a  
operações  de  helicópteros  é  denominado:  
a)  helipista.  
b)  heliponto.  
c)  aeródromo  especifico.  
d)  helibase.  

[Link]  
 82.  O  aeródromo  desRnado  exclusivamente  a  
operações  de  helicópteros  é  denominado:  
a)  helipista.  
b)  heliponto.  
c)  aeródromo  especifico.  
d)  helibase.  

[Link]  
 83.  Todo  aparelho  manobrável  em  vôo,  que  possa  
sustentar-­‐se  e  circular  no  espaço  aéreo  mediante  
reações  aerodinâmicas,  apto  a  transportar  pessoas  ou  
coisas  é  considerado:  
a)  aeronave  b)  avião  
c)  aeroplano  d)  aeródino  

[Link]  
 83.  Todo  aparelho  manobrável  em  vôo,  que  possa  
sustentar-­‐se  e  circular  no  espaço  aéreo  mediante  
reações  aerodinâmicas,  apto  a  transportar  pessoas  ou  
coisas  é  considerado:  
a)  aeronave  b)  avião  
c)  aeroplano  d)  aeródino  

[Link]  
 84.  Das  alternaRvas  abaixo,  qual  indica  o  órgão  de  
Sistema  de  Aviação  Civil  (SAC)  que  está  diretamente  
subordinado  ao  diretor  geral  do  DAC:  
A)  InsRtuto  de  Aviação  Civil  (IAC)  
b)  Departamento  de  Controle  do  Espaço  Aéreo  
(DECEA).  
c)  Centro  Técnico  Aeroespacial  (CTA).  
d)  Diretoria  de  Saúde  da  AeronáuRca  (DIRSA).  

[Link]  
 84.  Das  alternaRvas  abaixo,  qual  indica  o  órgão  de  
Sistema  de  Aviação  Civil  (SAC)  que  está  diretamente  
subordinado  ao  diretor  geral  do  DAC:  
A)  InsRtuto  de  Aviação  Civil  (IAC)  
b)  Departamento  de  Controle  do  Espaço  Aéreo  
(DECEA).  
c)  Centro  Técnico  Aeroespacial  (CTA).  
d)  Diretoria  de  Saúde  da  AeronáuRca  (DIRSA).  

[Link]  
 85.  O  relatório  preliminar  referentes  aos  acidentes  
ocorridos  com  aeronaves  civis,  tem  em  principio,  
caráter:  
a)  ostensivo    b)  reservado  
c)  secreto      d)  normal.  

[Link]  
 85.  O  relatório  preliminar  referentes  aos  acidentes  
ocorridos  com  aeronaves  civis,  tem  em  principio,  
caráter:  
a)  ostensivo    b)  reservado  
c)  secreto      d)  normal.  

[Link]  
 86.  O  sistema  de  invesRgação  e  prevenção  de  acidentes  
aeronáuRcos  tem  como  sigla:  
a)  CENIPA      b)  DIPAA  
c)  CIAA      d)  SIPAER  

[Link]  
 86.  O  sistema  de  invesRgação  e  prevenção  de  acidentes  
aeronáuRcos  tem  como  sigla:  
a)  CENIPA      b)  DIPAA  
c)  CIAA      d)  SIPAER  

[Link]  
 87.  Em  caso  de  acidente,  a  guarda  da  aeronave  ou  de  
seus  destroços,  objeRvando  preservar  os  indícios  e  
evidências,  são  responsabilidade  do  (a):    
a)  SRPV  da  área.  
b)  COMAR  da  área.  
c)  prefeitura  ou  policia  local.  
d)  proprietário  ou  operador  da  aeronave.  

[Link]  
 87.  Em  caso  de  acidente,  a  guarda  da  aeronave  ou  de  
seus  destroços,  objeRvando  preservar  os  indícios  e  
evidências,  são  responsabilidade  do  (a):    
a)  SRPV  da  área.  
b)  COMAR  da  área.  
c)  prefeitura  ou  policia  local.  
d)  proprietário  ou  operador  da  aeronave.  

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 88.  Cabe  ao  SIPAA  ou  SERAC,  a  invesRgação  de  
acidente  aeronáuRco  ocorrido  com  aeronave  
pertencente  à  aviação:  
a)  domésRca    b)  internacional  
c)  geral      d)  regular  

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 88.  Cabe  ao  SIPAA  ou  SERAC,  a  invesRgação  de  
acidente  aeronáuRco  ocorrido  com  aeronave  
pertencente  à  aviação:  
a)  domésRca    b)  internacional  
c)  geral      d)  regular  

[Link]  
 89.  Assinale  a  alternaRva  errada:  
a)  Um  acidente  aeronáuRco  ocorre  por  uma  única  
causa:  
b)  todos  os  acidentes  aeronáuRcos  podem  ser  evitados.  
c)  a  prevenção  de  acidentes  requer  mobilização  geral.  
d)  todo  acidente  aeronáuRco  tem  um  precedente.  

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 89.  Assinale  a  alternaRva  errada:  
a)  Um  acidente  aeronáuRco  ocorre  por  uma  única  
causa:  
b)  todos  os  acidentes  aeronáuRcos  podem  ser  evitados.  
c)  a  prevenção  de  acidentes  requer  mobilização  geral.  
d)  todo  acidente  aeronáuRco  tem  um  precedente.  

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 90.  O  documento  que  contém  o  relato  de  fatos  
considerados  potencialmente  perigosos  à  aviação  e  
que  permite  a  adoção  de  medidas  correRvas  pelas  
autoridades  aeronáuRcas,  é  denominado  relatório:  
a)  final      b)  preliminar  
c)  de  perigo    d)  de  incidente.  

[Link]  
 90.  O  documento  que  contém  o  relato  de  fatos  
considerados  potencialmente  perigosos  à  aviação  e  
que  permite  a  adoção  de  medidas  correRvas  pelas  
autoridades  aeronáuRcas,  é  denominado  relatório:  
a)  final      b)  preliminar  
c)  de  perigo    d)  de  incidente.  

[Link]  
 91.  Se  durante  uma  invesRgação  de  acidente  
aeronáuRco  houver  índices  de  crime  ou  contravenção,  
poderá  ser:  
a)  cancelada  a  invesRgação.  
b)  remeRda  a  invesRgação  para  um  juiz  de  direito.  
c)  seqüestrada  a  tripulação.  
d)  instaurado  um  inquérito  policial,  paralelamente  à  
invesRgação.  

[Link]  
 91.  Se  durante  uma  invesRgação  de  acidente  
aeronáuRco  houver  índices  de  crime  ou  contravenção,  
poderá  ser:  
a)  cancelada  a  invesRgação.  
b)  remeRda  a  invesRgação  para  um  juiz  de  direito.  
c)  seqüestrada  a  tripulação.  
d)  instaurado  um  inquérito  policial,  paralelamente  à  
invesRgação.  

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 92.  Assinale  a  alternaRva  que  não  diz  respeito  às  
responsabilidades  do  proprietário  ou  explorador  da  
aeronave  em  caso  de  acidente  aeronáuRco:  
a)  fornecer  informações  nos  processos  e  invesRgação.  
b)  guarda  dos  destroços  e  bens  da  aeronave.  
c)  invesRgação  de  acidente.  
c)  ressarcimento  dos  danos  causados  aos  passageiros.  

[Link]  
 92.  Assinale  a  alternaRva  que  não  diz  respeito  às  
responsabilidades  do  proprietário  ou  explorador  da  
aeronave  em  caso  de  acidente  aeronáuRco:  
a)  fornecer  informações  nos  processos  e  invesRgação.  
b)  guarda  dos  destroços  e  bens  da  aeronave.  
c)  invesRgação  de  acidente.  
c)  ressarcimento  dos  danos  causados  aos  passageiros.  

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 93.  As  invesRgações  de  acidentes  e  incidentes  
aeronáuRcos  têm  por  finalidade:  
a)  definir  acidentes  em  garimpos  e  verificar  de  quem  é  
a  responsabilidade.  
b)  prevenir  acidentes  aeronáuRcos,  eliminando  fatores  
para  a  sua  ocorrência,  orientando  com  normas  de  
segurança.  
c)  prevenir  incidentes,  responsabilizando  o  operador  da  
aeronave  mesmo  que  este  não  traga  ensinamentos  
para  prevenção.  
d)  definir  responsabilidades  do  comandante  e  dos  
demais  tripulantes  favorecendo  fatores  para  eventuais  
e  próximas  ocorrências.  
[Link]  
 93.  As  invesRgações  de  acidentes  e  incidentes  
aeronáuRcos  têm  por  finalidade:  
a)  definir  acidentes  em  garimpos  e  verificar  de  quem  é  
a  responsabilidade.  
b)  prevenir  acidentes  aeronáuRcos,  eliminando  fatores  
para  a  sua  ocorrência,  orientando  com  normas  de  
segurança.  
c)  prevenir  incidentes,  responsabilizando  o  operador  da  
aeronave  mesmo  que  este  não  traga  ensinamentos  
para  prevenção.  
d)  definir  responsabilidades  do  comandante  e  dos  
demais  tripulantes  favorecendo  fatores  para  eventuais  
e  próximas  ocorrências.  

[Link]  
 94.  Havendo  deficiências  em  auxílio  à  navegação,  deve-­‐
se  preencher:  
a)  relatório  de  perigo.  
b)  relatório  de  incidente.  
c)  relatório  preliminar.  
d)  formulário  de  noRficação;  

[Link]  
 94.  Havendo  deficiências  em  auxílio  à  navegação,  deve-­‐
se  preencher:  
a)  relatório  de  perigo.  
b)  relatório  de  incidente.  
c)  relatório  preliminar.  
d)  formulário  de  noRficação;  

[Link]  
 95.  Os  destroços  de  uma  aeronave  acidentada  que  não  
puderem  ser  removidos  deverão  ser  marcados  com  
Rnta:  
a)  preta  e  pelo  COMAR.  
b)  vermelha  e  pelo  CENIPA.  
c)  amarela  e  pelo  SALVAERO.  
d)  amarela  e  pelo  operador  da  aeronave.  

[Link]  
 95.  Os  destroços  de  uma  aeronave  acidentada  que  não  
puderem  ser  removidos  deverão  ser  marcados  com  
Rnta:  
a)  preta  e  pelo  COMAR.  
b)  vermelha  e  pelo  CENIPA.  
c)  amarela  e  pelo  SALVAERO.  
d)  amarela  e  pelo  operador  da  aeronave.  

[Link]  
 96.  A  pessoa  que  Rver  conhecimento  de  acidente  
aeronáuRco,  ou  da  existência  de  destroços  de  
aeronaves,  deverá  comunicar  a  autoridade  
competente:  
a)  pessoalmente.  
b)  por  via  telefone.  
c)  pelo  meio  mais  rápido.  
d)  através  do  radiograma.  

[Link]  
 96.  A  pessoa  que  Rver  conhecimento  de  acidente  
aeronáuRco,  ou  da  existência  de  destroços  de  
aeronaves,  deverá  comunicar  a  autoridade  
competente:  
a)  pessoalmente.  
b)  por  via  telefone.  
c)  pelo  meio  mais  rápido.  
d)  através  do  radiograma.  

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 97.  O  responsável  pela  desRnação  dos  restos  mortais  
das  víRmas  de  incidentes  aeronáuRcos  é  o:  
a)  COMAR.  
b)  operador  da  aeronave.  
c)  equipe  médica  da  SIPAER.  
d)  Comando  da  AeronáuRca.  

[Link]  
 97.  O  responsável  pela  desRnação  dos  restos  mortais  
das  víRmas  de  incidentes  aeronáuRcos  é  o:  
a)  COMAR.  
b)  operador  da  aeronave.  
c)  equipe  médica  da  SIPAER.  
d)  Comando  da  AeronáuRca.  

[Link]  
 98.  Quando  o  operador  da  aeronave  envolvida  num  
incidente  aeronáuRco  não  dispuser  de  agente  de  
segurança  de  vôo  (ASV)  e  não  puder  uRlizar  o  de  outro  
operador:  
a)  o  incidente  estará  isento  de  invesRgação.  
b)  deverá  solicitar  ao  CENIPA  a  referida  invesRgação.  
c)  deverá  solicitar  ao  SERAC  da  área  a  referida  
invesRgação.  
d)  apenas  comunicará  o  fato  ao  CENIPA,  pois  de  
maneira  geral,  os  incidentes  aeronáuRcos  não  são  
invesRgados.  

[Link]  
 98.  Quando  o  operador  da  aeronave  envolvida  num  
incidente  aeronáuRco  não  dispuser  de  agente  de  
segurança  de  vôo  (ASV)  e  não  puder  uRlizar  o  de  outro  
operador:  
a)  o  incidente  estará  isento  de  invesRgação.  
b)  deverá  solicitar  ao  CENIPA  a  referida  invesRgação.  
c)  deverá  solicitar  ao  SERAC  da  área  a  referida  
invesRgação.  
d)  apenas  comunicará  o  fato  ao  CENIPA,  pois  de  
maneira  geral,  os  incidentes  aeronáuRcos  não  são  
invesRgados.  

[Link]  
 99.  A  comunicação  de  um  acidente  aeronáuRco  ou  da  
existência  de  destroços  de  aeronaves:  
a)  é  obrigação  de  qualquer  pessoa.  
b)  é  facultaRvo  a  qualquer  pessoa,  porém  obrigatório  
para  qualquer  aeronáuRca.  
c)  é  da  competência  de  qualquer  órgão  do  Comando  da  
AeronáuRca.  
d)  se  consRtui  numa  obrigação  somente  para  os  
radioamadores  e  os  aeronautas.  

[Link]  
 99.  A  comunicação  de  um  acidente  aeronáuRco  ou  da  
existência  de  destroços  de  aeronaves:  
a)  é  obrigação  de  qualquer  pessoa.  
b)  é  facultaRvo  a  qualquer  pessoa,  porém  obrigatório  
para  qualquer  aeronáuRca.  
c)  é  da  competência  de  qualquer  órgão  do  Comando  da  
AeronáuRca.  
d)  se  consRtui  numa  obrigação  somente  para  os  
radioamadores  e  os  aeronautas.  

[Link]  
 100.  O  proprietário,  explorador,  arrendatário  ou  
tripulantes  deverão  comunicar  o  acidente  ocorrido  com  
aeronave  sob  sua  responsabilidade,  pelo  meio  mais  
rápido  disponível,  a:  
a)  autoridade  policial  local.  
b)  qualquer  reparRção  pública.  
c)  organização  militar  mais  próxima.  
d)  organização  do  comando  da  aeronáuRca  mais  
próxima.  

[Link]  
 100.  O  proprietário,  explorador,  arrendatário  ou  
tripulantes  deverão  comunicar  o  acidente  ocorrido  com  
aeronave  sob  sua  responsabilidade,  pelo  meio  mais  
rápido  disponível,  a:  
a)  autoridade  policial  local.  
b)  qualquer  reparRção  pública.  
c)  organização  militar  mais  próxima.  
d)  organização  do  comando  da  aeronáuRca  mais  
próxima.  

[Link]  
 101.  A  guarda  dos  bens  envolvidos  no  acidente,  a  
bordo  da  aeronave  acidentada,  ou  de  terceiros  
envolvidos,  é  da  responsabilidade  do  (da):  
a)  explorador  da  aeronave.  
b)  autoridade  policial  regional.  
c)  proprietário  ou  operador  da  aeronave.  
d)  piloto  em  comando  ou  tripulante  que  não  esRver  
incapacitado.    

[Link]  
 101.  A  guarda  dos  bens  envolvidos  no  acidente,  a  
bordo  da  aeronave  acidentada,  ou  de  terceiros  
envolvidos,  é  da  responsabilidade  do  (da):  
a)  explorador  da  aeronave.  
b)  autoridade  policial  regional.  
c)  proprietário  ou  operador  da  aeronave.  
d)  piloto  em  comando  ou  tripulante  que  não  esRver  
incapacitado.  

[Link]  
 102.  Toda  a  pessoa  que  Rver  conhecimento  de  
acidente  aeronáuRco,  deverá  comunicar  o  fato  pelo  
meio  mais  rápido  a  (ao):  
a)  proprietário.  
b)  explorador  da  aeronave.  
c)  autoridade  pública  mais  próxima.  
d)  autoridade  militar  mais  próxima.  

[Link]  
 102.  Toda  a  pessoa  que  Rver  conhecimento  de  
acidente  aeronáuRco,  deverá  comunicar  o  fato  pelo  
meio  mais  rápido  a  (ao):  
a)  proprietário.  
b)  explorador  da  aeronave.  
c)  autoridade  pública  mais  próxima.  
d)  autoridade  militar  mais  próxima.  

[Link]  
 103.  Um  acidente  aeronáuRco  ocorrido  com  aeronave  
não  pertencente  à  empresa  aérea  regular,  será  
invesRgado  pelo:  
a)  Comando  aéreo  Regional.  
b)  Departamento  de  Aviação  Civil.  
c)  Serviço  Regional  de  Aviação  Civil.  
d)  Sistema  de  InvesRgação  e  Prevenção  de  Acidentes  
AeronáuRcos.  

[Link]  
 103.  Um  acidente  aeronáuRco  ocorrido  com  aeronave  
não  pertencente  à  empresa  aérea  regular,  será  
invesRgado  pelo:  
a)  Comando  aéreo  Regional.  
b)  Departamento  de  Aviação  Civil.  
c)  Serviço  Regional  de  Aviação  Civil.  
d)  Sistema  de  InvesRgação  e  Prevenção  de  Acidentes  
AeronáuRcos.  

[Link]  
 104.  A  legislação  referente  às  aRvidades  do  SIPAER,  é  
regulamentada  através  de:    
a)  acordos  internacionais.  
b)  portarias  do  Comando  da  AeronáuRca.  
c)  normas  de  sistema  do  Comando  da  AeronáuRca.  
d)  boleRns  da  Organização  de  Aviação  Civil  
Internacionais.  

[Link]  
 104.  A  legislação  referente  às  aRvidades  do  SIPAER,  é  
regulamentada  através  de:    
a)  acordos  internacionais.  
b)  portarias  do  Comando  da  AeronáuRca.  
c)  normas  de  sistema  do  Comando  da  AeronáuRca.  
d)  boleRns  da  Organização  de  Aviação  Civil  
Internacionais.  

[Link]  
 105.  O  órgão  central  do  SIPAER  que  invesRga  os  
acidentes  é  o:  
a)  CINDACTA    b)  SERAC  
c)  CENIPA      d)  SRPV  

[Link]  
 105.  O  órgão  central  do  SIPAER  que  invesRga  os  
acidentes  é  o:  
a)  CINDACTA    b)  SERAC  
c)  CENIPA      d)  SRPV  

[Link]  
 106.  No  caso  de  um  acidente  aeronáuRco,  o  
comandante,  logo  que  possível,  deverá  avisar:  
a)  outra  empresa  aérea  mais  próxima.  
b)  a  própria  empresa.  
c)  Comando  da  AeronáuRca.  
d)  autoridade  pública  mais  próxima.  

[Link]  
 106.  No  caso  de  um  acidente  aeronáuRco,  o  
comandante,  logo  que  possível,  deverá  avisar:  
a)  outra  empresa  aérea  mais  próxima.  
b)  a  própria  empresa.  
c)  Comando  da  AeronáuRca.  
d)  autoridade  pública  mais  próxima.  

[Link]  
 107.  Toda  ocorrência  com  intenção  de  vôo,  onde  não  
haja  danos  na  aeronave  nem  víRmas,  é  considerado:  
a)  acidente  aeronáuRco.  
b)  incidente  aeronáuRco.  
c)  acidente  de  trabalho.  
d)  incidente.  

[Link]  
 107.  Toda  ocorrência  com  intenção  de  vôo,  onde  não  
haja  danos  na  aeronave  nem  víRmas,  é  considerado:  
a)  acidente  aeronáuRco.  
b)  incidente  aeronáuRco.  
c)  acidente  de  trabalho.  
d)  incidente.  

[Link]  
 108.  O  SIPAER  tem  como  princípio  filosófico:  
a)  invesRgação  de  acidentes.  
b)  prevenção  de  acidentes.  
c)  punição  de  culpados.  
d)  reparação  de  danos.  

[Link]  
 108.  O  SIPAER  tem  como  princípio  filosófico:  
a)  invesRgação  de  acidentes.  
b)  prevenção  de  acidentes.  
c)  punição  de  culpados.  
d)  reparação  de  danos.  

[Link]  
 109.  A  responsabilidade  de  treinamento  de  tripulantes  
da  aeronave  após  um  pouso  de  emergência  antes  da  
chegada  do  serviço  de  salvamento,  compete  ao:  
a)  DIPAA.  
b)  SIPAA.  
c)  explorador  da  aeronave.  
d)  CENIPA.  

[Link]  
 109.  A  responsabilidade  de  treinamento  de  tripulantes  
da  aeronave  após  um  pouso  de  emergência  antes  da  
chegada  do  serviço  de  salvamento,  compete  ao:  
a)  DIPAA.  
b)  SIPAA.  
c)  explorador  da  aeronave.  
d)  CENIPA.  

[Link]  
 110.  O  documento  formal  desRnado  ao  registro  e  a  
divulgação  de  informações  de  incidente  aeronáuRco,  é  
designado  como:  
a)  RP      b)  RELIN  
c)  RELPER    d)  REITAA  

[Link]  
 110.  O  documento  formal  desRnado  ao  registro  e  a  
divulgação  de  informações  de  incidente  aeronáuRco,  é  
designado  como:  
a)  RP      b)  RELIN  
c)  RELPER    d)  REITAA  

[Link]  
 111.  O  elemento  civil  credenciado  para  invesRgação  de  
acidentes  aeronáuRcos  envolvendo  aeronave  civil  
brasileira  pertencente  a  companhia  aérea  regular,  é  
designado:  
a)  proprietário  da  aeronave.  
b)  ASV  da  companhia  aérea.  
c)  operador  da  aeronave.  
d)  OSV  do  comando  aéreo.  

[Link]  
 111.  O  elemento  civil  credenciado  para  invesRgação  de  
acidentes  aeronáuRcos  envolvendo  aeronave  civil  
brasileira  pertencente  a  companhia  aérea  regular,  é  
designado:  
a)  proprietário  da  aeronave.  
b)  ASV  da  companhia  aérea.  
c)  operador  da  aeronave.  
d)  OSV  do  comando  aéreo.  

[Link]  
 112.  O  grupo  de  pessoas  designado  a  invesRgar  um  
acidente  aeronáuRco  específico  convocado  de  acordo  
com  as  caracterísRcas  daquele  acidente  denomina-­‐se:  
a)  DIPAA    b)  CNPAA  
c)  CIAA    d)  CNPA  

[Link]  
 112.  O  grupo  de  pessoas  designado  a  invesRgar  um  
acidente  aeronáuRco  específico  convocado  de  acordo  
com  as  caracterísRcas  daquele  acidente  denomina-­‐se:  
a)  DIPAA    b)  CNPAA  
c)  CIAA    d)  CNPA  

[Link]  
 113.  A  afirmaRva  “todo  acidente  pode  ser  evitado”  faz  
parte  dos  conceitos  filosóficos  do(a):  
a)  SIPAER    b)  SIPAA  
c)  OACI    d)  DECEA  

[Link]  
 113.  A  afirmaRva  “todo  acidente  pode  ser  evitado”  faz  
parte  dos  conceitos  filosóficos  do(a):  
a)  SIPAER    b)  SIPAA  
c)  OACI    d)  DECEA  

[Link]  
 114.  No  caso  de  aeronave  desaparecida  ou  em  local  
inacessível,  considera-­‐se:  
a)  acidente  grave.  
b)  incidente  grave.  
c)  acidente  aeronáuRco.  
d)  incidente  aeronáuRco.  

[Link]  
 114.  No  caso  de  aeronave  desaparecida  ou  em  local  
inacessível,  considera-­‐se:  
a)  acidente  grave.  
b)  incidente  grave.  
c)  acidente  aeronáuRco.  
d)  incidente  aeronáuRco.  

[Link]  
 115.  No  caso  de  vazamento  de  combusyvel,  alarme  de  
fogo  falso,  sem  danos  graves  para  a  aeronave  ou  
passageiros,  é  considerado  como:  
a)  acidente  aeronáuRco.    
b)  incidente  aeronáuRco.  
c)  infração  aeronáuRca.  
d)  acidente  aeronáuRco  leve.  

[Link]  
 115.  No  caso  de  vazamento  de  combusyvel,  alarme  de  
fogo  falso,  sem  danos  graves  para  a  aeronave  ou  
passageiros,  é  considerado  como:  
a)  acidente  aeronáuRco.    
b)  incidente  aeronáuRco.  
c)  infração  aeronáuRca.  
d)  acidente  aeronáuRco  leve.  

[Link]  
 116.  Indique  qual  das  alternaRvas  abaixo  cita  alguns  
dos  elementos  do  SIPAER:  
a)  ASV,  CIAA,  CPAA.  
b)  SOB,  CPNAA,  SAV.  
c)  SVO,  CPAA,  SIPAA.  
d)  CNPAA,  CIAA,  ASV.  

[Link]  
 116.  Indique  qual  das  alternaRvas  abaixo  cita  alguns  
dos  elementos  do  SIPAER:  
a)  ASV,  CIAA,  CPAA.  
b)  SOB,  CPNAA,  SAV.  
c)  SVO,  CPAA,  SIPAA.  
d)  CNPAA,  CIAA,  ASV.  

[Link]  
 117.  Quando  em  vôo  ocorrer  algo  como  colisão  de  
pássaros  com  a  aeronave,  sem  prejuízos  ou  danos  
qsicos  e  materiais,  caracteriza-­‐se:  
a)  acidente  leve.  
b)  acidente  grave.  
c)  incidente  aeronáuRco.  
d)  situação  de  sobreaviso.  

[Link]  
 117.  Quando  em  vôo  ocorrer  algo  como  colisão  de  
pássaros  com  a  aeronave,  sem  prejuízos  ou  danos  
qsicos  e  materiais,  caracteriza-­‐se:  
a)  acidente  leve.  
b)  acidente  grave.  
c)  incidente  aeronáuRco.  
d)  situação  de  sobreaviso.  

[Link]  
 118.  No  que  se  refere  a  segurança  de  vôo  no  Brasil,  o  
órgão  de  caráter  direRvo  responsável  pela  proteção  ao  
vôo,  é  o:  
a)  InsRtuto  de  Proteção  ao  Vôo.  
b)  Serviço  Regional  de  Proteção  ao  Vôo.  
c)  Departamento  de  Aviação  Civil.  
d)  Departamento  de  Controle  do  Espaço  Aéreo.  

[Link]  
 118.  No  que  se  refere  a  segurança  de  vôo  no  Brasil,  o  
órgão  de  caráter  direRvo  responsável  pela  proteção  ao  
vôo,  é  o:  
a)  InsRtuto  de  Proteção  ao  Vôo.  
b)  Serviço  Regional  de  Proteção  ao  Vôo.  
c)  Departamento  de  Aviação  Civil.  
d)  Departamento  de  Controle  do  Espaço  Aéreo.  

[Link]  
 119.  O  órgão  subordinado  ao  Departamento  de  
Aviação  Civil,  responsável  pela  invesRgação  de  
acidentes  com  aeronaves  civis  de  transporte  aéreo  
regular,  é  o:  
a)  CIPAA    b)  CENIPA.  
c)  DIPAA    d)  SINCOFAC  

[Link]  
 119.  O  órgão  subordinado  ao  Departamento  de  
Aviação  Civil,  responsável  pela  invesRgação  de  
acidentes  com  aeronaves  civis  de  transporte  aéreo  
regular,  é  o:  
a)  CIPAA    b)  CENIPA.  
c)  DIPAA    d)  SINCOFAC  

[Link]  
 120.  Em  toda  empresa  ou  organização  envolvida  com  a  
operação,  manutenção,  fabricação,  circulação  de  
aeronaves,  deverá  exisRr:  
a)  SPAA    b)  DPAA  
c)  CIPAA    d)  DIPAA.  

[Link]  
 120.  Em  toda  empresa  ou  organização  envolvida  com  a  
operação,  manutenção,  fabricação,  circulação  de  
aeronaves,  deverá  exisRr:  
a)  SPAA    b)  DPAA  
c)  CIPAA    d)  DIPAA.  

[Link]  
 121.  Comissão  responsável  por  planejar  e  desenvolver  
a  navegação  aérea  internacional  é:  
a)  ITAO    b)  OACI  
c)  IATA    d)  CERNAI.  

[Link]  
 121.  Comissão  responsável  por  planejar  e  desenvolver  
a  navegação  aérea  internacional  é:  
a)  ITAO    b)  OACI  
c)  IATA    d)  CERNAI.  

[Link]  
 122.  Quando  ocorrer  um  abalroamento  com  aeronaves  
brasileiras  em  país  estrangeiro,  serão  aplicadas  as  leis:  
a)  brasileiras    b)  do  país  onde  ocorreu.  
c)  dos  dois  países  d)  internacionais.  

[Link]  
 122.  Quando  ocorrer  um  abalroamento  com  aeronaves  
brasileiras  em  país  estrangeiro,  serão  aplicadas  as  leis:  
a)  brasileiras    b)  do  país  onde  ocorreu.  
c)  dos  dois  países  d)  internacionais.  

[Link]  
 123.  Não  tendo  SERAC  no  Estado,  o  órgão  existente  em  
todos  os  aeroportos  que  irá  representá-­‐lo  é  o(a):  
a)  SAC    b)  SPCON  
c)  STE    d)  SSA.  

[Link]  
 123.  Não  tendo  SERAC  no  Estado,  o  órgão  existente  em  
todos  os  aeroportos  que  irá  representá-­‐lo  é  o(a):  
a)  SAC    b)  SPCON  
c)  STE    d)  SSA.  

[Link]  
 124.  O  CEMAL  é  um  órgão  do  sistema  de  aviação  civil  
relacionado  a:  
a)  seleção  e  exame  médico  periódico  do  pessoal  
aeronavagante.  
b)  fiscalização  interna.  
c)  emissão  de  licenças  e  cerRficados.  
d)  revalidação  de  cerRficados  e  habilitação  técnica  

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 124.  O  CEMAL  é  um  órgão  do  sistema  de  aviação  civil  
relacionado  a:  
a)  seleção  e  exame  médico  periódico  do  pessoal  
aeronavagante.  
b)  fiscalização  interna.  
c)  emissão  de  licenças  e  cerRficados.  
d)  revalidação  de  cerRficados  e  habilitação  técnica  

[Link]  
 125.  A  aviação  civil,  serviços  especializados  e  serviços  
de  manutenção,  fazem  parte  do  sistema:  
a)  jurídico          b)  normaRvo  
c)  execuRvo    d)  direRvo  

[Link]  
 125.  A  aviação  civil,  serviços  especializados  e  serviços  
de  manutenção,  fazem  parte  do  sistema:  
a)  jurídico          b)  normaRvo  
c)  execuRvo    d)  direRvo  

[Link]  
 126.  O  anexo  da  OACI,  de  número  13,  está  relacionado  
com:    
a)  regras  do  ar.  
b)  licença  do  pessoal.  
c)  invesRgação  de  acidentes  de  aeronaves.  
d)  transporte  com  segurança  de  materiais  perigosos  
por  via  aérea.  

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 126.  O  anexo  da  OACI,  de  número  13,  está  relacionado  
com:    
a)  regras  do  ar.  
b)  licença  do  pessoal.  
c)  invesRgação  de  acidentes  de  aeronaves.  
d)  transporte  com  segurança  de  materiais  perigosos  
por  via  aérea.  

[Link]  
 127.  Os  documentos  técnicos  onde  estão  definidas  as  
normas  internacionais  e  métodos  recomendados  da  
OACI,  denominam-­‐se:  
a)  anexos      b)  estatutos  
c)  regimentos    d)  suplementos  

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 127.  Os  documentos  técnicos  onde  estão  definidas  as  
normas  internacionais  e  métodos  recomendados  da  
OACI,  denominam-­‐se:  
a)  anexos      b)  estatutos  
c)  regimentos    d)  suplementos  

[Link]  
 128.  O  órgão  brasileiro  que  juntamente  com  o  
Comando  da  AeronáuRca,  tem  a  atribuição  de  cuidar  
das  relações  da  aviação  internacional,  é  o(a).  
a)  CINA      b)  CEMAL  
c)  CERNAI      d)  INFRAERO.  

[Link]  
 128.  O  órgão  brasileiro  que  juntamente  com  o  
Comando  da  AeronáuRca,  tem  a  atribuição  de  cuidar  
das  relações  da  aviação  internacional,  é  o(a).  
a)  CINA      b)  CEMAL  
c)  CERNAI      d)  INFRAERO.  

[Link]  
 129.  O  órgão  que  tem  por  atribuição  executar  
diretamente  ou  assegurar  a  execução  de  aRvidades  
relacionada  com  a  aviação  civil,  na  área  de  jurisdição  é  
o(a):  
a)  COMAR      b)  SERAC  
c)  SERENG    d)  COMARA  

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 129.  O  órgão  que  tem  por  atribuição  executar  
diretamente  ou  assegurar  a  execução  de  aRvidades  
relacionada  com  a  aviação  civil,  na  área  de  jurisdição  é  
o(a):  
a)  COMAR      b)  SERAC  
c)  SERENG    d)  COMARA  

[Link]  
 130.  A  organização  que  administra  direta  ou  
indiretamente  as  empresas  aéreas  em  termos  de  
concordância  entre  elas  e  que  foi  criada  para  atender  
internacionalmente  o  interesse  dessas  empresas  é  a:  
a)  DAC    b)  IATA  
c)  OACI    d)  SAC.  

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 130.  A  organização  que  administra  direta  ou  
indiretamente  as  empresas  aéreas  em  termos  de  
concordância  entre  elas  e  que  foi  criada  para  atender  
internacionalmente  o  interesse  dessas  empresas  é  a:  
a)  DAC    b)  IATA  
c)  OACI    d)  SAC.  

[Link]  
 131.  A  empresa  pública  desRnada  a  administrar  os  
principais  aeroportos  do  país  com  eficiência,  rapidez,  
conforto  e  segurança  é  o(a):  
a)  CEMAL      b)  CEMAI  
c)  EMBRAER    d)  INFRAERO  

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 131.  A  empresa  pública  desRnada  a  administrar  os  
principais  aeroportos  do  país  com  eficiência,  rapidez,  
conforto  e  segurança  é  o(a):  
a)  CEMAL      b)  CEMAI  
c)  EMBRAER    d)  INFRAERO  

[Link]  
 132.  A  indústria  aeronáuRca  e  as  empresas  de  
transporte  aéreo,  em  relação  ao  sistema  de  aviação  
civil  são:  
a)  elos  execuRvos  b)  unidades  normaRvas  
c)  órgãos  paralelos  d)  órgãos  fiscalizadores.  

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 132.  A  indústria  aeronáuRca  e  as  empresas  de  
transporte  aéreo,  em  relação  ao  sistema  de  aviação  
civil  são:  
a)  elos  execuRvos  b)  unidades  normaRvas  
c)  órgãos  paralelos  d)  órgãos  fiscalizadores.  

[Link]  
 133.  No  caso  de  erro  de  projeto,  falha  de  manuseio,  
fadiga  de  material,  é  considerado  fator:  
a)  operacional      b)  material  
c)  humano        d)  fisiológico  

[Link]  
 133.  No  caso  de  erro  de  projeto,  falha  de  manuseio,  
fadiga  de  material,  é  considerado  fator:  
a)  operacional      b)  material  
c)  humano        d)  fisiológico  

[Link]  
 134.  O  relatório  reservado  e  sigiloso  que  contém  dados  
detalhados  para  uma  invesRgação  é  o:  
a)  final    b)  preliminar  
c)  de  invesRgação  de  acidente        d)  
de  invesRgação  de  acidente  aeronáuRco.  

[Link]  
 134.  O  relatório  reservado  e  sigiloso  que  contém  dados  
detalhados  para  uma  invesRgação  é  o:  
a)  final    b)  preliminar  
c)  de  invesRgação  de  acidente        d)  
de  invesRgação  de  acidente  aeronáuRco  

[Link]  
 135.  Os  órgãos  do  subdepartamento  do  DAC  são  
órgãos:  
a)  normaRvos    b)  explicaRvos  
c)  disciplinares    d)  execuRvos  

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 135.  Os  órgãos  do  subdepartamento  do  DAC  são  
órgãos:  
a)  normaRvos    b)  explicaRvos  
c)  disciplinares    d)  execuRvos  

[Link]  
 136.  Os  aeródromos  civis  são  classificados  em:  
a)  públicos  e  privados.  
b)  civis  e  militares.  
c)  parRculares  e  públicos.  
d)  domésRcos  e  internacionais.  

[Link]  
 136.  Os  aeródromos  civis  são  classificados  em:  
a)  públicos  e  privados.  
b)  civis  e  militares.  
c)  parRculares  e  públicos.  
d)  domésRcos  e  internacionais.  

[Link]  
 137.  Uma  aeronave  estrangeira  poderá  sobrevoar  o  
território  brasileiro  desde  que  haja:  
a)  acordo  bilateral  entre  os  países.  
b)  autorização  do  governo  brasileiro.  
c)  autorização  do  departamento  de  aviação  civil.  
d)  seja  autorizado  pelo  comandante  da  aeronave.  

[Link]  
 137.  Uma  aeronave  estrangeira  poderá  sobrevoar  o  
território  brasileiro  desde  que  haja:  
a)  acordo  bilateral  entre  os  países.  
b)  autorização  do  governo  brasileiro.  
c)  autorização  do  departamento  de  aviação  civil.  
d)  seja  autorizado  pelo  comandante  da  aeronave.  

[Link]  
 138.  A  homologação  e  registro  das  aeronaves  civis  
brasileiras  são  feitos  no:    
a)  SAC      b)  DAC  
c)  RAB      d)  CBA  

[Link]  
 138.  A  homologação  e  registro  das  aeronaves  civis  
brasileiras  são  feitos  no:    
a)  SAC      b)  DAC  
c)  RAB      d)  CBA  

[Link]  
 139.  As  aRvidades  aéreas  que  têm  a  finalidade  de  
atendimento  ao  povo,  são  denominadas  serviços:  
a)  públicos      b)  privados  
c)  militares      d)  regionais.  

[Link]  
 139.  As  aRvidades  aéreas  que  têm  a  finalidade  de  
atendimento  ao  povo,  são  denominadas  serviços:  
a)  públicos      b)  privados  
c)  militares      d)  regionais.  

[Link]  
 140.  O  transporte  aéreo  regular  no  Brasil  pode  ser:  
a)  regional,  domésRco  e  nacional.  
b)  regional,  domésRco  e  internacional.  
c)  desporRvo,  internacional  e  regional.  
d)  domésRco  e  internacional.  

[Link]  
 140.  O  transporte  aéreo  regular  no  Brasil  pode  ser:  
a)  regional,  domésRco  e  nacional.  
b)  regional,  domésRco  e  internacional.  
c)  desporRvo,  internacional  e  regional.  
d)  domésRco  e  internacional.  

[Link]  
 141.  O  órgão  que  realiza,  através  do  centro  de  
medicina  aeroespacial,  a  seleção  e  o  controle  médico  
periódico  dos  aeronautas,  ligados  ao  Sistema  de  
Aviação  Civil  responsável  pelos  exames  médicos,  é  o(a):  
a)  DIRSA      b)  SERMED  
c)  COMAER    d)  DIRMED.  

[Link]  
 141.  O  órgão  que  realiza,  através  do  centro  de  
medicina  aeroespacial,  a  seleção  e  o  controle  médico  
periódico  dos  aeronautas,  ligados  ao  Sistema  de  
Aviação  Civil  responsável  pelos  exames  médicos,  é  o(a):  
a)  DIRSA      b)  SERMED  
c)  COMAER    d)  DIRMED.  

[Link]  
 142.  A  Convenção  que  subsRtuiu  a  Convenção  de  Paris  
foi  a  de:  
a)  Haya      b)  Havana  
c)  Chicago      d)  Varsóvia.  

[Link]  
 142.  A  Convenção  que  subsRtuiu  a  Convenção  de  Paris  
foi  a  de:  
a)  Haya      b)  Havana  
c)  Chicago      d)  Varsóvia.  

[Link]  
 143.  Nenhuma  aeronave  poderá  transportar  explosivo,  
munição  ou  substância  perigosa  sem  a  autorização  
do(a):  
a)  comandante.  
b)  contratante.  
c)  operador  da  aeronave.  
d)  autoridade  competente.  

[Link]  
 143.  Nenhuma  aeronave  poderá  transportar  explosivo,  
munição  ou  substância  perigosa  sem  a  autorização  
do(a):  
a)  comandante.  
b)  contratante.  
c)  operador  da  aeronave.  
d)  autoridade  competente.  

[Link]  
 144.  Uma  aeronave  privada  brasileira,  sobrevoando  a  
cidade  de  Londres  será  considerada  em  território:  
a)  inglês    b)  londrino  
c)  brasileiro  d)  internacional  

[Link]  
 144.  Uma  aeronave  privada  brasileira,  sobrevoando  a  
cidade  de  Londres  será  considerada  em  território:  
a)  inglês    b)  londrino  
c)  brasileiro  d)  internacional  

[Link]  
 145.  As  normas  para  o  empresário  com  relação  ao  
dever  de  transportar  passageiros,  malas  postais,  
bagagens,  está  estabelecido  pelo(a):  
a)  Lei  de  Aviação  
b)  Registro  Aéreo  Brasileiro  
c)  Contrato  de  Transporte  
d)  Código  Brasileiro  de  AeronáuRca.    

[Link]  
 145.  As  normas  para  o  empresário  com  relação  ao  
dever  de  transportar  passageiros,  malas  postais,  
bagagens,  está  estabelecido  pelo(a):  
a)  Lei  de  Aviação  
b)  Registro  Aéreo  Brasileiro  
c)  Contrato  de  Transporte  
d)  Código  Brasileiro  de  AeronáuRca.  

[Link]  
 146.  Nas  tripulações  simples,  o  subsRtuto  eventual  do  
Comandante,  é  o:  
a)  co-­‐piloto        b)  chefe  de  equipe  
c)  comissário  mais  anRgo          d)  
proprietário  da  aeronave  

[Link]  
 146.  Nas  tripulações  simples,  o  subsRtuto  eventual  do  
Comandante,  é  o:  
a)  co-­‐piloto        b)  chefe  de  equipe  
c)  comissário  mais  anRgo          d)  
proprietário  da  aeronave  

[Link]  
 147.  O  tripulante  devidamente  habilitado  que  exerce  
função  a  bordo  de  aeronave  civil,  mediante  contrato  de  
trabalho,  é  denominado:  
a)  aeronauta    b)  tripulante  
c)  aeroviário    d)  aeronavegante  

[Link]  
 147.  O  tripulante  devidamente  habilitado  que  exerce  
função  a  bordo  de  aeronave  civil,  mediante  contrato  de  
trabalho,  é  denominado:  
a)  aeronauta    b)  tripulante  
c)  aeroviário    d)  aeronavegante  

[Link]  
 148.  O  tripulante  auxiliar  do  Comandante  que  auxilia  
na  operação  e  no  controle  de  sistemas  diversos  é  o:  
a)  co-­‐piloto      b)  comissário  
c)  mecânico  de  vôo  d)  técnico-­‐operador  

[Link]  
 148.  O  tripulante  auxiliar  do  Comandante  que  auxilia  
na  operação  e  no  controle  de  sistemas  diversos  é  o:  
a)  co-­‐piloto      b)  comissário  
c)  mecânico  de  vôo  d)  técnico-­‐operador  

[Link]  
 149.  Os  cerRficados  CHT  e  CCF  vigoram  por  prazos  
estabelecidos,  já  as  licenças:  
a)  precisam  ser  renovadas  de  24  em  24  meses.  
b)  tem  caráter  permanente.  
c)  possuem  o  mesmo  tempo  de  validade  dos  
cerRficados.  
d)  são  válidas  até  os  60  anos  do  tripulante  

[Link]  
 149.  Os  cerRficados  CHT  e  CCF  vigoram  por  prazos  
estabelecidos,  já  as  licenças:  
a)  precisam  ser  renovadas  de  24  em  24  meses.  
b)  tem  caráter  permanente.  
c)  possuem  o  mesmo  tempo  de  validade  dos  
cerRficados.  
d)  são  válidas  até  os  60  anos  do  tripulante  

[Link]  
 150.  O  comandante  é  responsável  pelos  passageiros  e  
bagagens:  
a)  desde  o  deslocamento  da  aeronave  até  o  corte  final  
dos  motores.  
b)  do  início  do  vôo  até  que  as  autoridades  competentes  
assumam  o  controle.  
c)  quando  em  escala  regular  houver  uma  pane  e  não  
esRver  no  local  pessoa  credenciada  para  tal  aRvidade.  
d)  desde  o  momento  que  se  apresenta  para  o  vôo  até  o  
termino  da  viagem.  

[Link]  
 150.  O  comandante  é  responsável  pelos  passageiros  e  
bagagens:  
a)  desde  o  deslocamento  da  aeronave  até  o  corte  final  
dos  motores.  
b)  do  início  do  vôo  até  que  as  autoridades  competentes  
assumam  o  controle.  
c)  quando  em  escala  regular  houver  uma  pane  e  não  
esRver  no  local  pessoa  credenciada  para  tal  aRvidade.  
d)  desde  o  momento  que  se  apresenta  para  o  vôo  até  o  
termino  da  viagem.  

[Link]  
 151.  A  Organização  da  Aviação  Civil  Internacional  
(OACI),  tem  sua  sede  localizada  em:  
a)  Toronto      b)  Chicago  
c)  Montreal      d)  Washington  

[Link]  
 151.  A  Organização  da  Aviação  Civil  Internacional  
(OACI),  tem  sua  sede  localizada  em:  
a)  Toronto      b)  Chicago  
c)  Montreal      d)  Washington  

[Link]  
 152.  A  associação  internacional  que  tem  como  objeRvo  
principal  assegurar  transportes  aéreos  rápidos,  
cômodos,  seguros  e  econômicos,  tanto  para  as  
empresas  aéreas  como  para  o  público,  tem  como  sigla:  
a)  AIAC      b)  IATA  
c)  OACI      d)  OTAN  

[Link]  
 152.  A  associação  internacional  que  tem  como  objeRvo  
principal  assegurar  transportes  aéreos  rápidos,  
cômodos,  seguros  e  econômicos,  tanto  para  as  
empresas  aéreas  como  para  o  público,  tem  como  sigla:  
a)  AIAC      b)  IATA  
c)  OACI      d)  OTAN  

[Link]  
 153.  Os  ASV  são  elementos  das  empresas,  com  cursos  
de  segurança  de  vôo,  ministrado  pelo:  
a)  DAC      b)  CIPAA  
c)  SIPAER      d)  CENIPA  

[Link]  
 153.  Os  ASV  são  elementos  das  empresas,  com  cursos  
de  segurança  de  vôo,  ministrado  pelo:  
a)  DAC      b)  CIPAA  
c)  SIPAER      d)  CENIPA  

[Link]  
 154.  Ocorrendo  um  acidente  aeronáuRco  envolvendo  
aeronave  de  empresa  aérea  regular,  com  víRmas  fatais,  
os  familiares  das  víRmas  deverão  ser  noRficados  pelo:  
a)  Comando  Aéreo  Regional    
b)  Comando  InvesRgador  do  Ocidente  
c)  proprietário  ou  operador  da  aeronave    
d)  Centro  de  InvesRgação  e  Prevenção  de  Acidentes  
AeronáuRcos.  

[Link]  
 154.  Ocorrendo  um  acidente  aeronáuRco  envolvendo  
aeronave  de  empresa  aérea  regular,  com  víRmas  fatais,  
os  familiares  das  víRmas  deverão  ser  noRficados  pelo:  
a)  Comando  Aéreo  Regional    
b)  Comando  InvesRgador  do  Ocidente  
c)  proprietário  ou  operador  da  aeronave    
d)  Centro  de  InvesRgação  e  Prevenção  de  Acidentes  
AeronáuRcos.  

[Link]  
 155.  Para  que  se  caracterize  um  acidente  ou  incidente  
aeronáuRco,  a  ocorrência  deverá  estar  relacionada  a:  
a)  intenção  de  vôo.  
b)  serviço  de  manutenção.  
c)  presença  de  tripulantes.  
d)  ingestão  de  objetos  pela  turbina.  

[Link]  
 155.  Para  que  se  caracterize  um  acidente  ou  incidente  
aeronáuRco,  a  ocorrência  deverá  estar  relacionada  a:  
a)  intenção  de  vôo.  
b)  serviço  de  manutenção.  
c)  presença  de  tripulantes.  
d)  ingestão  de  objetos  pela  turbina.  

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 156.  O  anexo  1  da  Convenção  de  Chicago  trata  de:  
a)  facilitação  b)  aeronavegabilidade  
c)  licença  de  pessoal          
 d)  serviços  de  tráfego  aéreo.  

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 156.  O  anexo  1  da  Convenção  de  Chicago  trata  de:  
a)  facilitação  b)  aeronavegabilidade  
c)  licença  de  pessoal          
 d)  serviços  de  tráfego  aéreo.  

[Link]  
 157.  O  sistema  que  tem  por  objeRvo  especifico  o  
controle  e  a  fiscalização  das  aRvidades  dos  aeroportos  
e  a  operação  das  aeronaves  civis,  é  o(a):  
a)  SAC      b)  SUTAC  
c)  SUCOTAP    c)  SINCONFAC  

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 157.  O  sistema  que  tem  por  objeRvo  especifico  o  
controle  e  a  fiscalização  das  aRvidades  dos  aeroportos  
e  a  operação  das  aeronaves  civis,  é  o(a):  
a)  SAC      b)  SUTAC  
c)  SUCOTAP    d)  SINCONFAC  

[Link]  
 158.  A  empresa  que  projeta  e  constrói  aviões  civis  e  
militares  no  Brasil,  considerada  como  uma  das  maiores  
no  seu  gênero,  é  a:  
a)  CELMA      b)  AIRONS  
c)  EMBRAER    d)  EMBRAPAER  

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 158.  A  empresa  que  projeta  e  constrói  aviões  civis  e  
militares  no  Brasil,  considerada  como  uma  das  maiores  
no  seu  gênero,  é  a:  
a)  CELMA      b)  AIRONS  
c)  EMBRAER    d)  EMBRAPAER  

[Link]  
 159.  Toda  área  desRnada  a  pouso,  decolagem,  e  
movimentação  de  aeronaves,  é  denominada:  
a)  heliponto    b)  heliporto  
c)  aeroporto    d)  aeródromo  

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 159.  Toda  área  desRnada  a  pouso,  decolagem,  e  
movimentação  de  aeronaves,  é  denominada:  
a)  heliponto    b)  heliporto  
c)  aeroporto    d)  aeródromo  

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 160.  O  comandante  deve  anotar  decisões,  noRficações  
de  nascimentos  e  óbitos  entre  outras  informações,  no:  
a)  diário  de  bordo  b)  relatório  de  vôo  
c)  relatório  de  viagem  d)  diário  de  incidente  

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 160.  O  comandante  deve  anotar  decisões,  noRficações  
de  nascimentos  e  óbitos  entre  outras  informações,  no:  
a)  diário  de  bordo  b)  relatório  de  vôo  
c)  relatório  de  viagem  d)  diário  de  incidente  

[Link]  
 161.  O  CerRficado  de  Capacidade  Física  é  o  documento  
imprescindível  para  a  obtenção  do(a):  
a)  CCP  e  CHT    b)  licença  e  CHT  
c)  CCT  e  licença    d)  licença  e  CCP  

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 161.  O  CerRficado  de  Capacidade  Física  é  o  documento  
imprescindível  para  a  obtenção  do(a):  
a)  CCP  e  CHT    b)  licença  e  CHT  
c)  CCT  e  licença    d)  licença  e  CCP  

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 162.  O  tripulante  responsável  pela  operação  e  
segurança  da  aeronave  e  que  exerce  a  autoridade  que  
a  legislação  aeronáuRca  lhe  atribui  é  o:  
a)  co-­‐piloto      b)  comandante  
c)  comissário    d)  mecânico  de  vôo  

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 162.  O  tripulante  responsável  pela  operação  e  
segurança  da  aeronave  e  que  exerce  a  autoridade  que  
a  legislação  aeronáuRca  lhe  atribui  é  o:  
a)  co-­‐piloto      b)  comandante  
c)  comissário    d)  mecânico  de  vôo  

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 163.  Para  a  obtenção  da  licença  de  comissário,  o  DAC  
exige  o  cumprimento  de  alguns  pré-­‐requisitos,  entre  
estes,  tem-­‐se:  
a)  estágio  em  empresa  homologada.  
b)  instrução  práRca  com  15  horas  de  vôo.  
c)  conclusão  do  curso  homologado  com  
aproveitamento.  
d)  freqüência  obrigatória  em  curso  na  área  de  
segurança  de  vôo.  

[Link]  
 163.  Para  a  obtenção  da  licença  de  comissário,  o  DAC  
exige  o  cumprimento  de  alguns  pré-­‐requisitos,  entre  
estes,  tem-­‐se:  
a)  estágio  em  empresa  homologada.  
b)  instrução  práRca  com  15  horas  de  vôo.  
c)  conclusão  do  curso  homologado  com  
aproveitamento.  
d)  freqüência  obrigatória  em  curso  na  área  de  
segurança  de  vôo.  

[Link]  
 164.  Em  termos  de  segurança  de  vôo,  torna-­‐se  
necessário  o  cumprimento  das  normas  estabelecidas  
nos  anexos  da:  
a)  ONU      b)  OMI  
c)  IATA      d)  OACI  

[Link]  
 164.  Em  termos  de  segurança  de  vôo,  torna-­‐se  
necessário  o  cumprimento  das  normas  estabelecidas  
nos  anexos  da:  
a)  ONU      b)  OMI  
c)  IATA      d)  OACI  

[Link]  
 165.  Juntamente  filosóficos  e  conceitos  do  SIPAER,  
encontra-­‐se  a  recomendação  de:  
a)  considerar  os  acidentes  como  inevitáveis.  
b)  comparar  um  acidente  aeronáuRco  a  outros  já  
havidos.  
c)  reportar  incidentes,  ou  ao  menos  preencher  um  
formulário  chamado  relatório  de  perigo.  
d)  considerar  o  comandante  como  sendo  o  único  
responsável  pelas  medidas  de  segurança  a  bordo.  

[Link]  
 165.  Juntamente  filosóficos  e  conceitos  do  SIPAER,  
encontra-­‐se  a  recomendação  de:  
a)  considerar  os  acidentes  como  inevitáveis.  
b)  comparar  um  acidente  aeronáuRco  a  outros  já  
havidos.  
c)  reportar  incidentes,  ou  ao  menos  preencher  um  
formulário  chamado  relatório  de  perigo.  
d)  considerar  o  comandante  como  sendo  o  único  
responsável  pelas  medidas  de  segurança  a  bordo.  

[Link]  
 166.  Com  relação  a  estrutura  do  SIPAER,  dos  órgãos  
abaixo  descritos,  o  que  está  diretamente  ligado  a  
estrutura  do  SERAC,  é  o(a):  
a)  CIAA    b)  CNPAA  
c)  DIPAA    d)  SIPAA  

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 166.  Com  relação  a  estrutura  do  SIPAER,  dos  órgãos  
abaixo  descritos,  o  que  está  diretamente  ligado  a  
estrutura  do  SERAC,  é  o(a):  
a)  CIAA    b)  CNPAA  
c)  DIPAA    d)  SIPAA  

[Link]  
 167.  Os  militares  credenciados  pelo  CENIPA  designados  
para  o  desempenho  das  aRvidades  de  prevenção  e  
invesRgação  de  acidentes  aeronáuRcos,  denominam-­‐
se:  
a)  ASV      b)  ESV  
c)  OSV      d)  MSV  

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 167.  Os  militares  credenciados  pelo  CENIPA  designados  
para  o  desempenho  das  aRvidades  de  prevenção  e  
invesRgação  de  acidentes  aeronáuRcos,  denominam-­‐
se:  
a)  ASV      b)  ESV  
c)  OSV      d)  MSV  

[Link]  
 168.  Uma  aeronave  acidentada  poderá  ser  removida  
sem  autorização  da  autoridade  aeronáuRca  
invesRgadora,  quando  o  objeRvo  for:  
a)  a  recuperação  da  mesma.  
b)  salvar  vidas  humanas.  
c)  iniciar  invesRgação.  
d)  terminar  a  invesRgação.  

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 168.  Uma  aeronave  acidentada  poderá  ser  removida  
sem  autorização  da  autoridade  aeronáuRca  
invesRgadora,  quando  o  objeRvo  for:  
a)  a  recuperação  da  mesma.  
b)  salvar  vidas  humanas.  
c)  iniciar  invesRgação.  
d)  terminar  a  invesRgação.  

[Link]  
 169.  Um  acidente  aeronáuRco  ocorrido  com  aeronave  
pertencente  à  empresa  de  Transporte  Aéreo  Regular,  
terá  como  órgão  invesRgador:  
a)  Sistema  de  InvesRgação  e  Prevenção  de  Acidentes  
AeronáuRcos.  
b)  Divisão  de  invesRgação  e  Prevenção  de  Acidentes  
AeronáuRcos.    
c)  Comando  Aéreo  Regional  em  cuja  jurisdição  haja  
ocorrido  o  acidente.  
d)  Serviço  Regional  de  Aviação  Civil  em  cuja  jurisdição  
haja  ocorrido  o  acidente.  

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 169.  Um  acidente  aeronáuRco  ocorrido  com  aeronave  
pertencente  à  empresa  de  Transporte  Aéreo  Regular,  
terá  como  órgão  invesRgador:  
a)  Sistema  de  InvesRgação  e  Prevenção  de  Acidentes  
AeronáuRcos.  
b)  Divisão  de  invesRgação  e  Prevenção  de  Acidentes  
AeronáuRcos.    
c)  Comando  Aéreo  Regional  em  cuja  jurisdição  haja  
ocorrido  o  acidente.  
d)  Serviço  Regional  de  Aviação  Civil  em  cuja  jurisdição  
haja  ocorrido  o  acidente.  

[Link]  
 170.  InvesRgar  os  incidentes  aeronáuRcos  de  uma  
empresa  aérea  é  de  responsabilidade  do:  
a)  CNPAA    
b)  SERAC  
c)  DSV  da  empresa  envolvida.  
d)  ASV  da  empresa  envolvida.  

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 170.  InvesRgar  os  incidentes  aeronáuRcos  de  uma  
empresa  aérea  é  de  responsabilidade  do:  
a)  CNPAA    
b)  SERAC  
c)  DSV  da  empresa  envolvida.  
d)  ASV  da  empresa  envolvida.  

[Link]  
 171.  Na  ocorrência  de  um  acidente  aeronáuRco,  o  
cerRficado  de  capacidade  qsica  dos  tripulantes  
envolvidos:  
a)  perde  a  validade  automaRcamente.  
b)  permanece  válido,  dependendo  do  parecer  da  CIAA.  
c)  será  passível  de  revogação,  por  decisão  da  junta  de  
saúde.  
d)  perde  a  validade  se  o  acidente  causar  lesões  ao  
portador.  

[Link]  
 171.  Na  ocorrência  de  um  acidente  aeronáuRco,  o  
cerRficado  de  capacidade  qsica  dos  tripulantes  
envolvidos:  
a)  perde  a  validade  automaRcamente.  
b)  permanece  válido,  dependendo  do  parecer  da  CIAA.  
c)  será  passível  de  revogação,  por  decisão  da  junta  de  
saúde.  
d)  perde  a  validade  se  o  acidente  causar  lesões  ao  
portador.  

[Link]  
 172.  Das  convenções  abaixo  a  que  unifica  regras  
relaRvas  ao  transporte  aéreo  internacional,  é  a  de:  
a)  HAIA      b)  PARIS  
c)  CHICAGO    d)  VARSÓVIA.  

[Link]  
 172.  Das  convenções  abaixo  a  que  unifica  regras  
relaRvas  ao  transporte  aéreo  internacional,  é  a  de:  
a)  HAIA      b)  PARIS  
c)  CHICAGO    d)  VARSÓVIA.  

[Link]  
 173.  Na  Organização  de  Aviação  Civil  Internacional  
(OACI)  inúmeros  países  fazem-­‐se  representar,  inclusive  
o  Brasil,  através  de  seus  (suas):  
a)  governos      b)  embaixadas  
c)  sindicatos    d)  empresas  aéreas.  

[Link]  
 173.  Na  Organização  de  Aviação  Civil  Internacional  
(OACI)  inúmeros  países  fazem-­‐se  representar,  inclusive  
o  Brasil,  através  de  seus  (suas):  
a)  governos      b)  embaixadas  
c)  sindicatos    d)  empresas  aéreas.  

[Link]  
 174.  As  publicações  da  Organização  de  Aviação  Civil  
Internacional  (OACI),  que  tratam  das  normas  
internacionais  e  práRcas  recomendadas,  são  chamadas  
de:  
a)  anexos      b)  emendas  
c)  boleRns      d)  portarias  

[Link]  
 174.  As  publicações  da  Organização  de  Aviação  Civil  
Internacional  (OACI),  que  tratam  das  normas  
internacionais  e  práRcas  recomendadas,  são  chamadas  
de:  
a)  anexos      b)  emendas  
c)  boleRns      d)  portarias  

[Link]  
 175.  Criar  os  meios  necessários  para  colaboração  entre  
empresas  de  transporte  aéreo  internacional,  é  um  dos  
objeRvos  do(a):  
a)  DAC  (Departamento  de  Aviação  Civil)  
b)  OIT  (Organização  Internacional  do  Trabalho)  
c)  OACI  (Associação  Internacional  de  Transporte  Aéreo)  
d)  IATA  (Associação  Internacional  de  Transporte  Aéreo)  

[Link]  
 175.  Criar  os  meios  necessários  para  colaboração  entre  
empresas  de  transporte  aéreo  internacional,  é  um  dos  
objeRvos  do(a):  
a)  DAC  (Departamento  de  Aviação  Civil)  
b)  OIT  (Organização  Internacional  do  Trabalho)  
c)  OACI  (Associação  Internacional  de  Transporte  Aéreo)  
d)  IATA  (Associação  Internacional  de  Transporte  Aéreo)  

[Link]  
 176.  A  licença,  o  CHT  e  o  CCF  dos  tripulantes,  são  
concedidos  na  forma  de  regulamentação  especificas,  
pelo(a):  
a)  autoridade  aeronáuRca  competente.  
b)  empresa  aérea  pela  qual  forem  contratados.  
c)  escola,  empresa  aérea  e  médico  de  sua  confiança.  
d)  IAC,  aeroclube  e  médicos  credenciados  pelo  DAC.  

[Link]  
 176.  A  licença,  o  CHT  e  o  CCF  dos  tripulantes,  são  
concedidos  na  forma  de  regulamentação  especificas,  
pelo(a):  
a)  autoridade  aeronáuRca  competente.  
b)  empresa  aérea  pela  qual  forem  contratados.  
c)  escola,  empresa  aérea  e  médico  de  sua  confiança.  
d)  IAC,  aeroclube  e  médicos  credenciados  pelo  DAC.  

[Link]  
 177.  Dos  princípios  abaixo  mencionados,  assinale  o  que  
não  faz  parte  da  filosofia  SIPAER:  
a)  todo  acidente  tem  um  precedente.  
b)  todos  os  acidentes  podem  ser  evitados.  
c)  segurança  de  vôo  não  é  um  ato  egoísta.  
d)  segurança  de  vôo  não  é  responsabilidade  de  todos.  

[Link]  
 177.  Dos  princípios  abaixo  mencionados,  assinale  o  que  
não  faz  parte  da  filosofia  SIPAER:  
a)  todo  acidente  tem  um  precedente.  
b)  todos  os  acidentes  podem  ser  evitados.  
c)  segurança  de  vôo  não  é  um  ato  egoísta.  
d)  segurança  de  vôo  não  é  responsabilidade  de  todos.  

[Link]  
 178.  Toda  ocorrência  relacionada  a  operação  de  uma  
aeronave,  com  intenção  de  vôo,  mas  que  não  implique  
em  danos  graves  a  aeronave,  nem  lesões  das  pessoas  
envolvidas,  caracteriza  um(a):  
a)  acidente  aeronáuRco.  
b)  incidente  aeronáuRco.  
c)  falha  operacional  de  comando.  
d)  falha  operacional  de  tripulação.  

[Link]  
 178.  Toda  ocorrência  relacionada  a  operação  de  uma  
aeronave,  com  intenção  de  vôo,  mas  que  não  implique  
em  danos  graves  a  aeronave,  nem  lesões  das  pessoas  
envolvidas,  caracteriza  um(a):  
a)  acidente  aeronáuRco.  
b)  incidente  aeronáuRco.  
c)  falha  operacional  de  comando.  
d)  falha  operacional  de  tripulação.  

[Link]  
 179.  A  legislação  referente  às  aRvidades  do  SIPAER,  é  
regulamentada  através  de:  
a)  acordos  internacionais  
b)  portarias  do  Comando  da  AeronáuRca  
c)  normas  do  sistema  do  Comando  da  AeronáuRca.  
d)  boleRns  da  Organização  de  Aviação  Civil  
Internacional  

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 179.  A  legislação  referente  às  aRvidades  do  SIPAER,  é  
regulamentada  através  de:  
a)  acordos  internacionais  
b)  portarias  do  Comando  da  AeronáuRca  
c)  normas  do  sistema  do  Comando  da  AeronáuRca.  
d)  boleRns  da  Organização  de  Aviação  Civil  
Internacional  

[Link]  
 180.  O  relatório  de  caráter  ostensivo  onde  são  
divulgadas  as  conclusões,  referente  a  acidente  ocorrido  
com  aeronave  civil,  é  denominado  relatório:  
a)  final      b)  de  perigo  
c)  preliminar    d)  de  incidentes  

[Link]  
 180.  O  relatório  de  caráter  ostensivo  onde  são  
divulgadas  as  conclusões,  referente  a  acidente  ocorrido  
com  aeronave  civil,  é  denominado  relatório:  
a)  final      b)  de  perigo  
c)  preliminar    d)  de  incidentes  

[Link]  
 181.  A  CERNAI  é  órgão  de  assessoramento  do  Comando  
da  AeronáuRca,  que  tem  por  finalidade:  
a)  coordenar  os  estudos  relaRvos  à  navegação  aérea  
nacional  
b)  elaborar  as  estaysRcas  relaRvas  à  Aviação  Civil  
Internacional  
c)  estudar,  planejar,  orientar  e  coordenar  os  assuntos  
relaRvos  a  Aviação  Civil  internacional    
d)  estudar,  planejar  e  organizar  as  aRvidades  
necessárias  ao  funcionamento  da  Aviação  Nacional    

[Link]  
 181.  A  CERNAI  é  órgão  de  assessoramento  do  Comando  
da  AeronáuRca,  que  tem  por  finalidade:  
a)  coordenar  os  estudos  relaRvos  à  navegação  aérea  
nacional  
b)  elaborar  as  estaysRcas  relaRvas  à  Aviação  Civil  
Internacional  
c)  estudar,  planejar,  orientar  e  coordenar  os  assuntos  
relaRvos  a  Aviação  Civil  internacional    
d)  estudar,  planejar  e  organizar  as  aRvidades  
necessárias  ao  funcionamento  da  Aviação  Nacional  

[Link]  
 182.  A  organização  responsável  pela  instalação,  
operação  e  manutenção  de  órgãos  e  equipamentos  
para  controle  de  tráfego  aéreo,  estabelecendo  regras  e  
procedimentos  de  trafego  aéreo,  é  o  (a):  
a)  Departamento  de  Aviação  Civil  
b)  Serviço  Regional  de  Aviação  civil  
c)  Serviço  Regional  de  Proteção  ao  Vôo  
d)  Departamento  de  Controle  do  Espaço  Aéreo  

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 182.  A  organização  responsável  pela  instalação,  
operação  e  manutenção  de  órgãos  e  equipamentos  
para  controle  de  tráfego  aéreo,  estabelecendo  regras  e  
procedimentos  de  trafego  aéreo,  é  o  (a):  
a)  Departamento  de  Aviação  Civil  
b)  Serviço  Regional  de  Aviação  civil  
c)  Serviço  Regional  de  Proteção  ao  Vôo  
d)  Departamento  de  Controle  do  Espaço  Aéreo  

[Link]  
 183.  No  caso  de  pouso  forçado,  a  autoridade  do  
comandante  sobre  a  aeronave,  se  encerra:  
a)  24  horas  após  o  pouso.  
b)  imediatamente  após  o  pouso.  
c)  após  o  desembarque  de  pessoas  e  coisas  
transportadas.  
d)  quando  as  autoridades  competentes  assumirem  tal  
responsabilidade.  

[Link]  
 183.  No  caso  de  pouso  forçado,  a  autoridade  do  
comandante  sobre  a  aeronave,  se  encerra:  
a)  24  horas  após  o  pouso.  
b)  imediatamente  após  o  pouso.  
c)  após  o  desembarque  de  pessoas  e  coisas  
transportadas.  
d)  quando  as  autoridades  competentes  assumirem  tal  
responsabilidade.  

[Link]  
 184.  A  afirmaRva  “todo  acidente  tem  um  precedente”  
faz  parte  dos  princípios  filosóficos  e  conceitos  do(a):  
a)  OACI      b)  IATA  
c)  CERNAI      d)  SIPAER  

[Link]  
 184.  A  afirmaRva  “todo  acidente  tem  um  precedente”  
faz  parte  dos  princípios  filosóficos  e  conceitos  do(a):  
a)  OACI      b)  IATA  
c)  CERNAI      d)  SIPAER  

[Link]  
 185.  Dentre  os  órgãos  abaixo  citados,  indique  os  que  
fazem  parte  da  estrutura  do  SIPAER:  
a)  CIAA,  CAC  e  DIRSA.  
b)  CELMA,  DEPV  e  DIRENG  
c)  CENIPA,  DIPAA  e  CNPAA  
d)  SERAC,  CERNAI  e  SIPAA  

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 185.  Dentre  os  órgãos  abaixo  citados,  indique  os  que  
fazem  parte  da  estrutura  do  SIPAER:  
a)  CIAA,  CAC  e  DIRSA.  
b)  CELMA,  DEPV  e  DIRENG  
c)  CENIPA,  DIPAA  e  CNPAA  
d)  SERAC,  CERNAI  e  SIPAA  

[Link]  
 186.  O  documento  formal  de  extrema  importância  na  
prevenção  de  acidentes  aeronáuRcos,  que  contém,  de  
forma  simplificada,  informações  detalhadas  sobre  um  
acidente  aeronáuRco,  denomina-­‐se:  
a)  RP        b)  RELIN  
c)  RELPER      d)  RELIAA  

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 186.  O  documento  formal  de  extrema  importância  na  
prevenção  de  acidentes  aeronáuRcos,  que  contém,  de  
forma  simplificada,  informações  detalhadas  sobre  um  
acidente  aeronáuRco,  denomina-­‐se:  
a)  RP        b)  RELIN  
c)  RELPER      d)  RELIAA  

[Link]  
 187.  A  pesquisa  de  fatores  em  potencial  de  perigo  é  
uma  técnica  de  prevenção  de  acidentes  denominada:  
a)  programas  educaRvos.  
b)  análise  de  relatórios.  
c)  análise  de  tendências.  
d)  vistorias  de  segurança.  

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 187.  A  pesquisa  de  fatores  em  potencial  de  perigo  é  
uma  técnica  de  prevenção  de  acidentes  denominada:  
a)  programas  educaRvos.  
b)  análise  de  relatórios.  
c)  análise  de  tendências.  
d)  vistorias  de  segurança.  

[Link]  
 188.  O  Comando  da  AeronáuRca,  através  do  DECEA  e  
do  DAC,  adota  normas  internacionais  e  práRcas  
recomendadas  pela:  
a)  ENA      b)  OIT  
c)  OACI      d)  IATA  

[Link]  
 188.  O  Comando  da  AeronáuRca,  através  do  DECEA  e  
do  DAC,  adota  normas  internacionais  e  práRcas  
recomendadas  pela:  
a)  ENA      b)  OIT  
c)  OACI      d)  IATA  

[Link]  
 189.  Com  a  finalidade  de  organizar  aRvidades  
necessárias  ao  funcionamento  e  ao  desenvolvimento  
da  aviação  civil  no  Brasil,  foi  insRtuído  o  Sistema  de:  
a)  Aviação  Civil.  
b)  Segurança  de  Vôo.  
c)  Telecomunicações  AeronáuRcas.  
d)  InvesRgação  e  Prevenção  de  Acidentes.  

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 189.  Com  a  finalidade  de  organizar  aRvidades  
necessárias  ao  funcionamento  e  ao  desenvolvimento  
da  aviação  civil  no  Brasil,  foi  insRtuído  o  Sistema  de:  
a)  Aviação  Civil.  
b)  Segurança  de  Vôo.  
c)  Telecomunicações  AeronáuRcas.  
d)  InvesRgação  e  Prevenção  de  Acidentes.  

[Link]  
 190.  A  Divisão  de  Habilitação  do  DAC,  responsável  pela  
emissão  e  controle  de  licenças  e  cerRficados,  pertence  
ao  Subdepartamento:  
a)  Técnico-­‐Operacional  –  STE.  
b)  Planejamento  e  Controle  –  SPCON  
c)  Serviços  Aéreos  –  SSA  
d)  Infra-­‐Estrutura  –  SIE  

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 190.  A  Divisão  de  Habilitação  do  DAC,  responsável  pela  
emissão  e  controle  de  licenças  e  cerRficados,  pertence  
ao  Subdepartamento:  
a)  Técnico-­‐Operacional  –  STE.  
b)  Planejamento  e  Controle  –  SPCON  
c)  Serviços  Aéreos  –  SSA  
d)  Infra-­‐Estrutura  –  SIE  

[Link]  
 191.  Na  consRtuição  da  infra-­‐estrutura  aeroportuária  
brasileira,  o  Serviço  de  Busca  e  Salvamento  pertence  ao  
Sistema  de:  
a)  Proteção  ao  Vôo.  
b)  Segurança  de  Vôo.  
c)  Coordenação  da  Infra-­‐estrutura  AeronáuRca.  
d)  InvesRgação  e  Prevenção  de  Acidentes  
AeronáuRcos.  

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 191.  Na  consRtuição  da  infra-­‐estrutura  aeroportuária  
brasileira,  o  Serviço  de  Busca  e  Salvamento  pertence  ao  
Sistema  de:  
a)  Proteção  ao  Vôo.  
b)  Segurança  de  Vôo.  
c)  Coordenação  da  Infra-­‐estrutura  AeronáuRca.  
d)  InvesRgação  e  Prevenção  de  Acidentes  
AeronáuRcos.  

[Link]  
 192.  O  tráfego  no  espaço  aéreo  brasileiro  está  sujeito  
às  normas  e  condições  estabelecidas  no  CBAer.  Tais  
normas  e  condições  serão  aplicadas  a(s):  
a)  qualquer  aeronave.  
b)  aeronaves  nacionais.  
c)  aeronaves  civis  nacionais  e  estrangeiras.  
d)  aeronaves  militares  nacionais  e  estrangeiras.  

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 192.  O  tráfego  no  espaço  aéreo  brasileiro  está  sujeito  
às  normas  e  condições  estabelecidas  no  CBAer.  Tais  
normas  e  condições  serão  aplicadas  a(s):  
a)  qualquer  aeronave.  
b)  aeronaves  nacionais.  
c)  aeronaves  civis  nacionais  e  estrangeiras.  
d)  aeronaves  militares  nacionais  e  estrangeiras.  

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 193.  A  aviação  civil  abrange  as  aRvidades:  
a)  militar,  comercial  e  privada.  
b)  comercial,  privada  e  jurídica.  
c)  militar,  pública  e  desporRva.  
d)  comercial,  privada  e  desporRva.  

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 193.  A  aviação  civil  abrange  as  aRvidades:  
a)  militar,  comercial  e  privada.  
b)  comercial,  privada  e  jurídica.  
c)  militar,  pública  e  desporRva.  
d)  comercial,  privada  e  desporRva.  

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 194.  A  Organização  da  Aviação  Civil  Internacional  
(OACI),  foi  insRtuída  através  da  Convenção  de:  
a)  Genebra      b)  Chicago  
c)  Varsóvia      d)  Versalhes.  

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 194.  A  Organização  da  Aviação  Civil  Internacional  
(OACI),  foi  insRtuída  através  da  Convenção  de:  
a)  Genebra      b)  Chicago  
c)  Varsóvia      d)  Versalhes.  

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 195.  A  Organização  da  Aviação  Civil  Internacional  
(OACI)  é  uma  enRdade  filiada  a:  
a)  FAA    b)  FAO  
c)  ONU    d)  IATA  

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 195.  A  Organização  da  Aviação  Civil  Internacional  
(OACI)  é  uma  enRdade  filiada  a:  
a)  FAA    b)  FAO  
c)  ONU    d)  IATA  

[Link]  
 196.  Estabelecer  regras  uniformes,  relaRvas  a  
responsabilidade  dos  transportes  aéreos,  no  que  se  
refere  aos  passageiros  em  caso  de  morte  ou  lesão  por  
acidente,  é  uma  das  finalidades  da  convenção  de:  
a)  Paris      b)  Chicago  
c)  Montreal      d)  Varsóvia  

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 196.  Estabelecer  regras  uniformes,  relaRvas  a  
responsabilidade  dos  transportes  aéreos,  no  que  se  
refere  aos  passageiros  em  caso  de  morte  ou  lesão  por  
acidente,  é  uma  das  finalidades  da  convenção  de:  
a)  Paris      b)  Chicago  
c)  Montreal      d)  Varsóvia  

[Link]  
 197.  Ocorrendo  um  acidente  aeronáuRco,  a  
invesRgação  final  do  mesmo,  feita  pelo  CENIPA,  será  
concluída  no  prazo  de:  
a)  15  dias      b)  20  dias  
c)  45  dias      d)  90  dias  

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 197.  Ocorrendo  um  acidente  aeronáuRco,  a  
invesRgação  final  do  mesmo,  feita  pelo  CENIPA,  será  
concluída  no  prazo  de:  
a)  15  dias      b)  20  dias  
c)  45  dias      d)  90  dias  

[Link]  
 198.  O  relatório  final  referente  a  acidente  ocorrido  com  
aeronave  civil,  tem  em  princípio,  caráter:  
a)  secreto.      b)  sigiloso.  
c)  reservado.    d)  ostensivo.  

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 198.  O  relatório  final  referente  a  acidente  ocorrido  com  
aeronave  civil,  tem  em  princípio,  caráter:  
a)  secreto.      b)  sigiloso.  
c)  reservado.    d)  ostensivo.  

[Link]  
 199.  O  porte  de  aparelhos  cinematográficos,  
fotográficos,  eletrônicos  ou  nucleares,  a  bordo  de  
aeronave,  pode  ser:  
a)  liberado  se  o  vôo  for  regional  
b)  impedido  se  o  vôo  for  domésRco  
c)  impedido  por  razões  de  segurança  da  navegação  
aérea  
d)  liberado  desde  que  tais  aparelhos  fiquem  com  o  
comandante  

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 199.  O  porte  de  aparelhos  cinematográficos,  
fotográficos,  eletrônicos  ou  nucleares,  a  bordo  de  
aeronave,  pode  ser:  
a)  liberado  se  o  vôo  for  regional  
b)  impedido  se  o  vôo  for  domésRco  
c)  impedido  por  razões  de  segurança  da  navegação  
aérea  
d)  liberado  desde  que  tais  aparelhos  fiquem  com  o  
comandante  

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 200.  A  função  remunerada  a  bordo  de  aeronaves  
nacionais  é  privaRva  de  brasileiros  natos  ou  
naturalizados,  desde  que  possuam:  
a)  licença,  CHT  e  CCF  
b)  licença,  CHT  e  CCA  
c)  habilitação,  CCF  e  CCT  
d)  habilitação,  CCT  e  CCA  

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 200.  A  função  remunerada  a  bordo  de  aeronaves  
nacionais  é  privaRva  de  brasileiros  natos  ou  
naturalizados,  desde  que  possuam:  
a)  licença,  CHT  e  CCF  
b)  licença,  CHT  e  CCA  
c)  habilitação,  CCF  e  CCT  
d)  habilitação,  CCT  e  CCA  

[Link]  
 201.  O  contrato  que  regulamenta  as  aRvidades  não  
eventuais  entre  empregado  e  empregador  é  o:  
a)  de  honorários  
b)  de  trabalho  
c)  Código  Brasileiro  de  AeronáuRca  
d)  Lei  7183  e  PI  3016  

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 201.  O  contrato  que  regulamenta  as  aRvidades  não  
eventuais  entre  empregado  e  empregador  é  o:  
a)  de  honorários  
b)  de  trabalho  
c)  Código  Brasileiro  de  AeronáuRca  
d)  Lei  7183  e  PI  3016  

[Link]  
 202.  Após  a  contratação,  o  contratante  deverá  registrar  
a  carteira  num  período  máximo  de:  
a)  24h                                                            b)  48h                                                            c)  76h                                                
d)  92h  

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 202.  Após  a  contratação,  o  contratante  deverá  registrar  
a  carteira  num  período  máximo  de:  
a)  24h                                                            b)  48h                                                            c)  76h                                                
d)  92h  

[Link]  
 203.  Entre  os  beneqcios  da  previdência,  o  auxílio  
doença  é  pago  ao  acidentado  que  ficar  incapacitado  
para  o  trabalho.  Este  beneficio  será  pago  ao  segurado  
afastado  do  serviço,  a  parRr  de:  
a)  07  dias.      b)  13  dias  
c)  15  dias      d)  25  dias  

[Link]  
 203.  Entre  os  beneqcios  da  previdência,  o  auxílio  
doença  é  pago  ao  acidentado  que  ficar  incapacitado  
para  o  trabalho.  Este  beneficio  será  pago  ao  segurado  
afastado  do  serviço,  a  parRr  de:  
a)  07  dias.      b)  13  dias  
c)  15  dias      d)  25  dias  

[Link]  
 204.  Numa  empresa  o  prazo  máximo  do  contrato  do  
período  de  experiência  não  poderá  ser  superior  a:  
a)  30  dias      b)  45  dias  
c)  60  dias      d)  90  dias  

[Link]  
 204.  Numa  empresa  o  prazo  máximo  do  contrato  do  
período  de  experiência  não  poderá  ser  superior  a:  
a)  30  dias      b)  45  dias  
c)  60  dias      d)  90  dias  

[Link]  
 205.  O  beneqcio  atualmente  vigente  relaRvo  à  
indenização  a  ser  paga  ao  trabalhador  por  tempo  de  
serviço  será:  
a)  FGTS      b)  AGTS  
c)  aviso  prévio    d)  indenização  final  

[Link]  
 205.  O  beneqcio  atualmente  vigente  relaRvo  à  
indenização  a  ser  paga  ao  trabalhador  por  tempo  de  
serviço  será:  
a)  FGTS      b)  AGTS  
c)  aviso  prévio    d)  indenização  final  

[Link]  
 206.  O  tempo  de  mandato  da  CIPA  será  de:  
a)  01  ano      b)  02  anos  
c)  03  anos      c)  04  anos  

[Link]  
 206.  O  tempo  de  mandato  da  CIPA  será  de:  
a)  01  ano      b)  02  anos  
c)  03  anos      c)  04  anos  

[Link]  
 207.  A  CIPA  é  composta  por  representantes  do(s):  
a)  trabalhadores  e  dos  sindicatos  
b)  empregados  e  do  empregador  
c)  sindicato  e  empregador  
d)  empregados  

[Link]  
 207.  A  CIPA  é  composta  por  representantes  do(s):  
a)  trabalhadores  e  dos  sindicatos  
b)  empregados  e  do  empregador  
c)  sindicato  e  empregador  
d)  empregados  

[Link]  
 208.  Havendo  pedido  de  demissão  por  parte  do  
empregado,  ele  perde  o  direito  a(s):  
a)  movimentação  do  FGTS  +  40%  do  FGTS  
b)  indenização  e  férias  
c)  férias  proporcionais  e  movimentação  de  FGTS  
d)  movimentação  do  FGTS  

[Link]  
 208.  Havendo  pedido  de  demissão  por  parte  do  
empregado,  ele  perde  o  direito  a(s):  
a)  movimentação  do  FGTS  +  40%  do  FGTS  
b)  indenização  e  férias  
c)  férias  proporcionais  e  movimentação  de  FGTS  
d)  movimentação  do  FGTS  

[Link]  
 209.  Os  chamados  “atos  inseguros”  podem  ser  
caracterizados  por:  
a)  furacões,  demissão  voluntária  ou  produção  atrasada  
b)  furacões,  demissão  por  justa  causa  ou  produção  
atrasada  
c)  imprudência,  imperícia  ou  negligência  
d)  imprudência,  falta  de  acordos  com  o  empregador  

[Link]  
 209.  Os  chamados  “atos  inseguros”  podem  ser  
caracterizados  por:  
a)  furacões,  demissão  voluntária  ou  produção  atrasada  
b)  furacões,  demissão  por  justa  causa  ou  produção  
atrasada  
c)  imprudência,  imperícia  ou  negligência  
d)  imprudência,  falta  de  acordos  com  o  empregador  

[Link]  
 210.  Será  considerado  acidente  de  trajeto  quando  
acontece  com  o:  
a)  empregado  dentro  da  empresa  
b)  empregado  no  percurso  de  ida  e  volta  do  local  de  
trabalho  
c)  empregador  no  horário  de  trabalho  
d)  empregado  de  aviso  prévio  

[Link]  
 210.  Será  considerado  acidente  de  trajeto  quando  
acontece  com  o:  
a)  empregado  dentro  da  empresa  
b)  empregado  no  percurso  de  ida  e  volta  do  local  de  
trabalho  
c)  empregador  no  horário  de  trabalho  
d)  empregado  de  aviso  prévio  

[Link]  
 211.  O  registro  da  CIPA  deverá  ser  feito  na  delegacia:  
a)  de  polícia  
b)  regional  do  trabalho  
c)  geral  do  trabalho  
d)  geral  da  segurança  pública  

[Link]  
 211.  O  registro  da  CIPA  deverá  ser  feito  na  delegacia:  
a)  de  polícia  
b)  regional  do  trabalho  
c)  geral  do  trabalho  
d)  geral  da  segurança  pública  

[Link]  
 212.  A  compilação  de  normas  editadas  pela  União,  que  
regulam  as  relações  trabalhistas,  é  denominada:  
a)  CLT      b)  CLPS  
c)  Código  Civil    d)  Código  comercial  

[Link]  
 212.  A  compilação  de  normas  editadas  pela  União,  que  
regulam  as  relações  trabalhistas,  é  denominada:  
a)  CLT      b)  CLPS  
c)  Código  Civil    d)  Código  comercial  

[Link]  
 213.  A  jornada  de  trabalho  tem  normalmente,  na  falta  
de  acordos,  convenções  ou  regulamentos  especiais,  
uma  duração  de:  
a)  4  horas      b)  6  horas  
c)  8  horas      d)  12  horas  

[Link]  
 213.  A  jornada  de  trabalho  tem  normalmente,  na  falta  
de  acordos,  convenções  ou  regulamentos  especiais,  
uma  duração  de:  
a)  4  horas      b)  6  horas  
c)  8  horas      d)  12  horas  

[Link]  
 214.  São  deveres  do  empregador:  
a)  sujeição  e  presteza  
b)  diligência  e  colaboração  
c)  assiduidade  e  colaboração  
d)  segurança  e  não  discriminação  

[Link]  
 214.  São  deveres  do  empregador:  
a)  sujeição  e  presteza  
b)  diligência  e  colaboração  
c)  assiduidade  e  colaboração  
d)  segurança  e  não  discriminação  

[Link]  
 215.  O  aeronauta  fará  juz  a  aposentadoria  de  legislação  
especial  quando:  
a)  aRngir  30  anos  de  serviço,  em  qualquer  idade  
b)  completar  35  anos  de  serviço,  em  qualquer  idade  
c)  aRngir  20  anos  de  serviço,  tendo  no  mínimo  50  anos  
de  idade  
d)  completar  25  anos  de  serviço,  tendo  no  mínimo  45  
anos  de  idade  

[Link]  
 215.  O  aeronauta  fará  juz  a  aposentadoria  de  legislação  
especial  quando:  
a)  aRngir  30  anos  de  serviço,  em  qualquer  idade  
b)  completar  35  anos  de  serviço,  em  qualquer  idade  
c)  aRngir  20  anos  de  serviço,  tendo  no  mínimo  50  anos  
de  idade  
d)  completar  25  anos  de  serviço,  tendo  no  mínimo  45  
anos  de  idade  

[Link]  
 216.  Uma  das  condições  que  o  contribuinte  pode  fazer  
uso  do  FGTS  é:  
a)  no  caso  de  morte  do  cônjuge  
b)  quando  ocorre  demissão  voluntária  
c)  no  caso  de  demissão  por  justa  causa  
d)  para  adquirir  a  casa  própria  

[Link]  
 216.  Uma  das  condições  que  o  contribuinte  pode  fazer  
uso  do  FGTS  é:  
a)  no  caso  de  morte  do  cônjuge  
b)  quando  ocorre  demissão  voluntária  
c)  no  caso  de  demissão  por  justa  causa  
d)  para  adquirir  a  casa  própria  

[Link]  
 217.  ConsRtui  justa  causa  para  rescisão  de  contrato  de  
trabalho  pelo  empregador,  se  o  empregado:  
a)  mudar  de  endereço  sem  comunicar  a  empresa  
b)  5  faltas  não  jusRficadas  
c)  em  serviço,  ofender  fisicamente  outrem,  sem  que  
consiga  provar  legíRma  defesa  
d)  em  serviço,  ofender  fisicamente  outrem,  provando  a  
legíRma  defesa  

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 217.  ConsRtui  justa  causa  para  rescisão  de  contrato  de  
trabalho  pelo  empregador,  se  o  empregado:  
a)  mudar  de  endereço  sem  comunicar  a  empresa  
b)  5  faltas  não  jusRficadas  
c)  em  serviço,  ofender  fisicamente  outrem,  sem  que  
consiga  provar  legíRma  defesa  
d)  em  serviço,  ofender  fisicamente  outrem,  provando  a  
legíRma  defesa  

[Link]  
 218.  Com  relação  ao  contrato  de  trabalho  fica  ajustado  
que  este  deverá  ser  de  caráter:  
a)  fiel,  sigiloso,  remunerado  e  subordinado  
b)  oneroso,  fiel,  remunerado  e  sem  concorrência  
c)  pessoal,  oneroso,  conynuo  e  subordinado  
d)  pessoal,  conynuo,  fiel  e  diligente  

[Link]  
 218.  Com  relação  ao  contrato  de  trabalho  fica  ajustado  
que  este  deverá  ser  de  caráter:  
a)  fiel,  sigiloso,  remunerado  e  subordinado  
b)  oneroso,  fiel,  remunerado  e  sem  concorrência  
c)  pessoal,  oneroso,  conynuo  e  subordinado  
d)  pessoal,  conynuo,  fiel  e  diligente  

[Link]  
 219.  A  documentação  do  menor  desacompanhado  fica  
em  poder  do:  
a)  comissário    b)  comandante  
c)  parente      d)  despachante  

[Link]  
 219.  A  documentação  do  menor  desacompanhado  fica  
em  poder  do:  
a)  comissário    b)  comandante  
c)  parente      d)  despachante  

[Link]  
 220.  O  salário  família  é  um  beneficio  devido  ao  
segurado  da  previdência  social,  que  sustenta  filho  de  
qualquer  condição,  com  idade  até:  
a)  12  anos      b)  14  anos  
c)  16  anos      d)  18  anos  

[Link]  
 220.  O  salário  família  é  um  beneficio  devido  ao  
segurado  da  previdência  social,  que  sustenta  filho  de  
qualquer  condição,  com  idade  até:  
a)  12  anos      b)  14  anos  
c)  16  anos      d)  18  anos  

[Link]  
 221.  A  sigla  CIPA  significa:  
a)  Conselho  Interno  de  Prevenção  de  Acidentes  
b)  Comissão  Interna  de  Prevenção  de  Acidentes  
c)  Comissão  Integrada  para  Prevenção  de  Acidentes  
d)  Conselho  Interino  de  Prevenção  de  Acidentes  

[Link]  
 221.  A  sigla  CIPA  significa:  
a)  Conselho  Interno  de  Prevenção  de  Acidentes  
b)  Comissão  Interna  de  Prevenção  de  Acidentes  
c)  Comissão  Integrada  para  Prevenção  de  Acidentes  
d)  Conselho  Interino  de  Prevenção  de  Acidentes  

[Link]  
 222.  A  sigla  EPI  significa:  
a)  equipamento  de  prevenção  de  acidentes  
b)  equipamento  de  prevenção  interna  
c)  equipamento  de  proteção  individual  
d)  equipamento  de  prevenção  internacional  

[Link]  
 222.  A  sigla  EPI  significa:  
a)  equipamento  de  prevenção  de  acidentes  
b)  equipamento  de  prevenção  interna  
c)  equipamento  de  proteção  individual  
d)  equipamento  de  prevenção  internacional  

[Link]  
 223.  Segundo  a  CLT,  o  pagamento  da  remuneração  de  
férias  do  comissário  deverá  ser  feito  pelo  empregador  
até:  
a)  2  dias  antes  do  inicio  do  respecRvo  período  
b)  3  dias  antes  do  inicio  do  respecRvo  período  
c)  30  dias  após  o  inicio  do  respecRvo  período  
d)  2  dias  após  o  inicio  do  respecRvo  período  

[Link]  
 223.  Segundo  a  CLT,  o  pagamento  da  remuneração  de  
férias  do  comissário  deverá  ser  feito  pelo  empregador  
até:  
a)  2  dias  antes  do  inicio  do  respecRvo  período  
b)  3  dias  antes  do  inicio  do  respecRvo  período  
c)  30  dias  após  o  inicio  do  respecRvo  período  
d)  2  dias  após  o  inicio  do  respecRvo  período  

[Link]  
 224.  Para  trabalhos  realizados  em  turnos  ininterruptos  
de  revezamento,  a  jornada  de  trabalho,  salvo  
negociação  coleRva,  é  de:  
a)  4h                                                            b)  5h                                                              c)  6h                                            
d)  8h  

[Link]  
 224.  Para  trabalhos  realizados  em  turnos  ininterruptos  
de  revezamento,  a  jornada  de  trabalho,  salvo  
negociação  coleRva,  é  de:  
a)  4h                                                            b)  5h                                                              c)  6h                                            
d)  8h  

[Link]  
 225.  As  normas  que  regem  a  legislação  entre  
trabalhador  e  empregador  encontram-­‐se  no(a):  
a)  Lei  nº  7.283  
b)  CLT  
c)  CIPA  
d)  Portaria  Interministerial  nº  3.016  

[Link]  
 225.  As  normas  que  regem  a  legislação  entre  
trabalhador  e  empregador  encontram-­‐se  no(a):  
a)  Lei  nº  7.283  
b)  CLT  
c)  CIPA  
d)  Portaria  Interministerial  nº  3.016  

[Link]  
 226.  Um  funcionário  terá  direito  a  30  dias  de  férias  
desde  que  tenha  no  ano  menos  de:  
a)  03  faltas      b)  05  faltas  
c)  10  faltas      d)  15  faltas  

[Link]  
 226.  Um  funcionário  terá  direito  a  30  dias  de  férias  
desde  que  tenha  no  ano  menos  de:  
a)  03  faltas      b)  05  faltas  
c)  10  faltas      d)  15  faltas  

[Link]  
 227.  De  acordo  com  a  CLT,  mediante  acordo  ou  
contrato  coleRvo  de  trabalho,  uma  jornada  poderá  ser  
acrescida  de  um  período  suplementar,  não  excedente  
a:  
a)  ½  hora      b)  1  hora  
c)  2  horas      d)  3  horas  

[Link]  
 227.  De  acordo  com  a  CLT,  mediante  acordo  ou  
contrato  coleRvo  de  trabalho,  uma  jornada  poderá  ser  
acrescida  de  um  período  suplementar,  não  excedente  
a:  
a)  ½  hora      b)  1  hora  
c)  2  horas      d)  3  horas  

[Link]  
 228.  Das  afirmaRvas  abaixo,  idenRfique  a  que  não  é  
moRvo  para  rescisão  do  contrato  de  trabalho  por  justa  
causa:  
a)  violação  de  segredo  da  empresa  
b)  práRca  constante  de  jogos  de  azar  
c)  inconRnência  de  conduta  ou  mau  procedimento  
d)  mudança  de  residência,  sem  aviso  prévio  ao  
empregador  

[Link]  
 228.  Das  afirmaRvas  abaixo,  idenRfique  a  que  não  é  
moRvo  para  rescisão  do  contrato  de  trabalho  por  justa  
causa:  
a)  violação  de  segredo  da  empresa  
b)  práRca  constante  de  jogos  de  azar  
c)  inconRnência  de  conduta  ou  mau  procedimento  
d)  mudança  de  residência,  sem  aviso  prévio  ao  
empregador  

[Link]  
 229.  Com  base  na  CLT,  em  caso  de  acidente  do  
trabalho,  o  empregado  afastado  receberá  
remuneração,  a  contar  do  dia  da  ocorrência,  paga  
pelo(a):  
a)  empresa  
b)  F.G.T.S.  
c)  previdência  social  
d)  auxílio-­‐desemprego  

[Link]  
 229.  Com  base  na  CLT,  em  caso  de  acidente  do  
trabalho,  o  empregado  afastado  receberá  
remuneração,  a  contar  do  dia  da  ocorrência,  paga  
pelo(a):  
a)  empresa  
b)  F.G.T.S.  
c)  previdência  social  
d)  auxílio-­‐desemprego  

[Link]  
 230.  A  compilação  de  normas  editadas  pela  união  que  
regulam  as  relações  trabalhistas,  é  denominada:  
a)  CLT    b)  CLPS  
c)  Código  Civil  d)  Código  Comercial  

[Link]  
 230.  A  compilação  de  normas  editadas  pela  união  que  
regulam  as  relações  trabalhistas,  é  denominada:  
a)  CLT    b)  CLPS  
c)  Código  Civil  d)  Código  Comercial  

[Link]  
 231.  O  aeronauta,  através  de  legislação  especial,  
assegura  sua  aposentadoria  após  ter  prestado  serviço  
durante:  
a)  20  anos      b)  22  anos  
c)  25  anos      d)  30  anos  

[Link]  
 231.  O  aeronauta,  através  de  legislação  especial,  
assegura  sua  aposentadoria  após  ter  prestado  serviço  
durante:  
a)  20  anos      b)  22  anos  
c)  25  anos      d)  30  anos  

[Link]  
 232.  Dos  beneqcios  abaixo  relacionados,  indique  o  que  
não  é  de  obrigatoriedade  da  previdência  social,  para  
com  o  segurado:  
a)  auxílio-­‐férias    b)  auxílio-­‐doença  
c)  salário-­‐família    d)  salário-­‐maternidade  

[Link]  
 232.  Dos  beneqcios  abaixo  relacionados,  indique  o  que  
não  é  de  obrigatoriedade  da  previdência  social,  para  
com  o  segurado:  
a)  auxílio-­‐férias    b)  auxílio-­‐doença  
c)  salário-­‐família    d)  salário-­‐maternidade  

[Link]  
 233.  O  conjunto  de  princípios  e  normas  que  regulam  as  
relações  individuais  e  coleRvas  entre  empregados  e  
empregadores,  decorrente  do  trabalho,  denomina-­‐se  
Direito:  
a)  Civil      b)  Tributário  
c)  do  Trabalho    d)  Previdenciário  

[Link]  
 233.  O  conjunto  de  princípios  e  normas  que  regulam  as  
relações  individuais  e  coleRvas  entre  empregados  e  
empregadores,  decorrente  do  trabalho,  denomina-­‐se  
Direito:  
a)  Civil      b)  Tributário  
c)  do  Trabalho    d)  Previdenciário  

[Link]  
 234.  Para  que  um  empregado,  contratado  segundo  a  
CLT,  tenha  a  condição  para  o  recebimento  do  salário  
família,  é  necessário:  
a)  ter  apenas  filhas  
b)  ter  no  máximo  três  filhos  
c)  apresentar  CerRdão  de  Casamento  do  dependente  
d)  apresentar  CerRdão  de  Nascimento  do  dependente  

[Link]  
 234.  Para  que  um  empregado,  contratado  segundo  a  
CLT,  tenha  a  condição  para  o  recebimento  do  salário  
família,  é  necessário:  
a)  ter  apenas  filhas  
b)  ter  no  máximo  três  filhos  
c)  apresentar  CerRdão  de  Casamento  do  dependente  
d)  apresentar  CerRdão  de  Nascimento  do  dependente  

[Link]  
 235.  A  aposentadoria  do  aeronauta  é  regida  pela  
respecRva  legislação  especial.  Se  este  for  licenciado  
para  exercer  cargos  de  administração  na  empresa  ou  
no  sindicato,  estes  períodos:  
a)  não  serão  computados  
b)  serão  computados  pela  metade  
c)  serão  computados  integralmente  
d)  não  serão  computados  em  dois  terços,  por  estarem  
fora  de  função  considerada  

[Link]  
 235.  A  aposentadoria  do  aeronauta  é  regida  pela  
respecRva  legislação  especial.  Se  este  for  licenciado  
para  exercer  cargos  de  administração  na  empresa  ou  
no  sindicato,  estes  períodos:  
a)  não  serão  computados  
b)  serão  computados  pela  metade  
c)  serão  computados  integralmente  
d)  não  serão  computados  em  dois  terços,  por  estarem  
fora  de  função  considerada  

[Link]  
 236.  Durante  o  período  de  aviso  prévio  o  horário  de  
trabalho  é  reduzido  em:  
a)  30  minutos    b)  1  hora  
c)  1  hora  e  meia    d)  2  horas  

[Link]  
 236.  Durante  o  período  de  aviso  prévio  o  horário  de  
trabalho  é  reduzido  em:  
a)  30  minutos    b)  1  hora  
c)  1  hora  e  meia    d)  2  horas  

[Link]  
 237.  Um  tripulante  extra  cai  e  machuca  a  perna  ao  se  
deslocar  na  aeronave;  caracteriza-­‐se  esta  situação:  
a)  acidente  de  trabalho  
b)  acidente  de  trajeto  
c)  não  é  acidente  de  trabalho  porque  o  tripulante  não  
estava  no  exercício  da  função  
d)  não  é  um  acidente  de  trabalho  porque  o  tripulante  
não  foi  gravemente  aRngido  

[Link]  
 237.  Um  tripulante  extra  cai  e  machuca  a  perna  ao  se  
deslocar  na  aeronave;  caracteriza-­‐se  esta  situação:  
a)  acidente  de  trabalho  
b)  acidente  de  trajeto  
c)  não  é  acidente  de  trabalho  porque  o  tripulante  não  
estava  no  exercício  da  função  
d)  não  é  um  acidente  de  trabalho  porque  o  tripulante  
não  foi  gravemente  aRngido  

[Link]  
 238.  Para  a  jornada  de  trabalho  semanal,  na  falta  de  
regulamentos  especiais,  esta  deverá  ser  de:  
a)  24  h  
b)  de  acordo  com  a  tripulação  
c)  44  h  
d)  48  h  

[Link]  
 238.  Para  a  jornada  de  trabalho  semanal,  na  falta  de  
regulamentos  especiais,  esta  deverá  ser  de:  
a)  24  h  
b)  de  acordo  com  a  tripulação  
c)  44  h  
d)  48  h  

[Link]  
 239.  Os  beneqcios  por  acidente  de  trabalho  ou  auxílio  
doença,  será  devido  ao  acidentado  que  ficar  
incapacitado  para  o  trabalho,  a  parRr  de:  
a)  10  dias    b)  15  dias  
c)  20  dias    d)  30  dias  

[Link]  
 239.  Os  beneqcios  por  acidente  de  trabalho  ou  auxílio  
doença,  será  devido  ao  acidentado  que  ficar  
incapacitado  para  o  trabalho,  a  parRr  de:  
a)  10  dias    b)  15  dias  
c)  20  dias    d)  30  dias  

[Link]  
 240.  O  auxílio  natalidade  deverá  ser  pago:  
a)  à  mulher,  se  ambos  os  cônjuges  forem  segurados  
b)  ao  homem,  se  ambos  os  cônjuges  forem  segurados  
c)  à  criança,  se  ambos  os  pais  forem  segurados  
d)  à  ambos,  se  forem  segurados  

[Link]  
 240.  O  auxílio  natalidade  deverá  ser  pago:  
a)  à  mulher,  se  ambos  os  cônjuges  forem  segurados  
b)  ao  homem,  se  ambos  os  cônjuges  forem  segurados  
c)  à  criança,  se  ambos  os  pais  forem  segurados  
d)  à  ambos,  se  forem  segurados  

[Link]  
 241.  O  trabalhador  que,  não  sendo  aeronauta,  exerce  
função  remunerada  nos  serviços  terrestres  de  empresa  
de  transporte  aéreo,  é  considerado:  
a)  aeroviário  
b)  aeronauta  
c)  despachante  
d)  funcionário  de  terra  

[Link]  
 241.  O  trabalhador  que,  não  sendo  aeronauta,  exerce  
função  remunerada  nos  serviços  terrestres  de  empresa  
de  transporte  aéreo,  é  considerado:  
a)  aeroviário  
b)  aeronauta  
c)  despachante  
d)  funcionário  de  terra  

[Link]  
 242.  Quando  a  rescisão  de  contrato  de  trabalho  Rver  
sido  promovida  pelo  empregador  e  não  houver  a  
redução  de  duas  horas  diárias,  o  empregado  de  aviso  
prévio  poderá  faltar  ao  serviço  por:  
a)  5  dias  consecuRvos.    
b)  7  dias  consecuRvos  
c)  10  dias  consecuRvos.  
d)  12  dias  consecuRvos.  

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 242.  Quando  a  rescisão  de  contrato  de  trabalho  Rver  
sido  promovida  pelo  empregador  e  não  houver  a  
redução  de  duas  horas  diárias,  o  empregado  de  aviso  
prévio  poderá  faltar  ao  serviço  por:  
a)  5  dias  consecuRvos.    
b)  7  dias  consecuRvos  
c)  10  dias  consecuRvos.  
d)  12  dias  consecuRvos.  

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 243.  O  trabalhador  terá  direito  a  apenas  24  dias  
corridos  de  férias,  quando  durante  os  12  meses  de  
trabalho  teve  falta  injusRficada:  
a)  Até  05        b)  De  06  a  14.  
c)  de  15  a  23      d)  de  06  a  15  

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 243.  O  trabalhador  terá  direito  a  apenas  24  dias  
corridos  de  férias,  quando  durante  os  12  meses  de  
trabalho  teve  falta  injusRficada:  
a)  Até  05        b)  De  06  a  14.  
c)  de  15  a  23      d)  de  06  a  15  

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 244.  O  período  de  licença  paternidade  é  de:  
a)  3  dias  consecuRvos  antes  do  nascimento  da  criança.  
b)  5  dias  consecuRvos  após  o  nascimento  da  criança.  
c)  5  dias  consecuRvos  em  qualquer  período.  
d)  8  dias  consecuRvos  após  o  nascimento  da  criança.  

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 244.  O  período  de  licença  paternidade  é  de:  
a)  3  dias  consecuRvos  antes  do  nascimento  da  criança.  
b)  5  dias  consecuRvos  após  nascimento    da  criança.  
c)  5  dias  consecuRvos  em  qualquer  período.  
d)  8  dias  consecuRvos  após  o  nascimento  da  criança.  

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 245.  O  acidente  sofrido  nos  períodos  desRnados  à  
refeição  ou  descanso  é  considerado:  
a)  no  local  de  trabalho.  
b)  fora  do  local  e  horário  de  trabalho.  
c)  acidente  de  descanso.  
d)  acidente  de  trabalho.  

[Link]  
 245.  O  acidente  sofrido  nos  períodos  desRnados  à  
refeição  ou  descanso  é  considerado:  
a)  no  local  de  trabalho.  
b)  fora  do  local  e  horário  de  trabalho.  
c)  acidente  de  descanso.  
d)  acidente  de  trabalho.  

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 246.  O  trabalhador  poderá  requerer  seu  FGTS  em  casos  
especiais,  tais  como:  
a)  mudança  de  endereço.  
b)  mudança  de  país.  
c)  para  abrir  um  negócio  próprio.  
d)  na  compra  da  casa  própria.  

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 246.  O  trabalhador  poderá  requerer  seu  FGTS  em  casos  
especiais,  tais  como:  
a)  mudança  de  endereço.  
b)  mudança  de  país.  
c)  para  abrir  um  negócio  próprio.  
d)  na  compra  da  casa  própria.  

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 247.  A  principal  prova  do  contrato  bilateral  efetuado  
entre  empregado  e  empregador  é  a:  
a)  palavra  dos  interessados.  
b)  testemunha.  
c)  carteira  de  trabalho.  
d)  apólice  de  seguro.  

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 247.  A  principal  prova  do  contrato  bilateral  efetuado  
entre  empregado  e  empregador  é  a:  
a)  palavra  dos  interessados.  
b)  testemunha.  
c)  carteira  de  trabalho.  
d)  apólice  de  seguro.  

[Link]  
 248.  A  violação  de  segredos  da  empresa  poderá  
acarretar  ao  empregado  a  sua  despedida:  
a)  imoRvada    b)  indireta  
c)  declarada    d)  por  justa  causa.  

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 248.  A  violação  de  segredos  da  empresa  poderá  
acarretar  ao  empregado  a  sua  despedida:  
a)  imoRvada    b)  indireta  
c)  declarada    d)  por  justa  causa.  

[Link]  
 249.  É  considerado  moRvo  para  dispensa  do  
empregado  por  justa  causa:  
a)  ato  de  improbidade.  
b)  serviço  superior  às  suas  forças.  
c)  correr  perigo  manifesto  de  mal  considerável.  
d)  falta  injusRficável.  

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 249.  É  considerado  moRvo  para  dispensa  do  
empregado  por  justa  causa:  
a)  ato  de  improbidade.  
b)  serviço  superior  às  suas  forças.  
c)  correr  perigo  manifesto  de  mal  considerável.  
d)  falta  injusRficável.  

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 250.  Em  caso  de  parto  antecipado,  a  mulher  terá  
direito  a  uma  licença  de:  
a)  4  semanas    b)  14  semanas  
c)  16  semanas    d)  20  semanas  

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 250.  Em  caso  de  parto  antecipado,  a  mulher  terá  
direito  a  uma  licença  de:  
a)  4  semanas    b)  14  semanas  
c)  16  semanas    d)  20  semanas  

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 251.  Uma  tripulação  mínima  acrescida  dos  tripulantes  
necessários  para  efetuar  o  vôo,  transforma-­‐se  em  uma  
tripulação:  
a)  simples    
b)  composta  
c)  de  alternância  
d)  de  revezamento.  

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 251.  Uma  tripulação  mínima  acrescida  dos  tripulantes  
necessários  para  efetuar  o  vôo,  transforma-­‐se  em  uma  
tripulação:  
a)  simples    
b)  composta  
c)  de  alternância  
d)  de  revezamento.  

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 252.  A  jornada  de  trabalho  que  poderá  efetuar  uma  
tripulação  de  revezamento  é  de:  
a)  11h                                                            b)  14h                                                            c)  18h                                                  
d)  20h  

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 252.  A  jornada  de  trabalho  que  poderá  efetuar  uma  
tripulação  de  revezamento  é  de:  
a)  11h                                                            b)  14h                                                            c)  18h                                              
d)  20h  

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 253.  Uma  tripulação  simples  poderá  ser  transformada  
em  composta:  
a)  se  o  comandante  mandar.  
b)  somente  na  origem  do  vôo.  
c)  somente  na  base  da  tripulação.  
d)  quando  houver  ampliação  da  jornada  

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 253.  Uma  tripulação  simples  poderá  ser  transformada  
em  composta:  
a)  se  o  comandante  mandar.  
b)  somente  na  origem  do  vôo.  
c)  somente  na  base  da  tripulação.  
d)  quando  houver  ampliação  da  jornada  

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 254.  De  acordo  com  o  determinado  pela  Lei  7.183  e  
Portaria  Interministerial,  um  tripulante  poderá  
apresentar-­‐se  no  local  de  trabalho  para  início  da  
jornada  com  uma  antecedência  mínima  de:  
a)  45  min      b)  90  min  
c)  30  min      d)  60  min  

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 254.  De  acordo  com  o  determinado  pela  Lei  7.183  e  
Portaria  Interministerial,  um  tripulante  poderá  
apresentar-­‐se  no  local  de  trabalho  para  início  da  
jornada  com  uma  antecedência  mínima  de:  
a)  45  min      b)  90  min  
c)  30  min      d)  60  min  

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 255.  Na  condição  de  tripulante  extra,  há  limites  de  
pousos:  
a)  não,  pois  o  mesmo  poderá  estar  retornando  à  sua  
base.  
b)  não,  desde  que  obedeça  o  limite  de  horas  de  
trabalho.  
c)  sim,  pois  o  mesmo  está  a  serviço  da  empresa.  
d)  sim,  desde  que  o  vôo  abranja  um  período  misto  de  
jornada.  

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 255.  Na  condição  de  tripulante  extra,  há  limites  de  
pousos:  
a)  não,  pois  o  mesmo  poderá  estar  retornando  à  sua  
base.  
b)  não,  desde  que  obedeça  o  limite  de  horas  de  
trabalho.  
c)  sim,  pois  o  mesmo  está  a  serviço  da  empresa.  
d)  sim,  desde  que  o  vôo  abranja  um  período  misto  de  
jornada.  

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 256.  De  acordo  com  a  lei  7.183,  o  profissional  
habilitado  pelo  Comando  da  AeronáuRca,  que  exerce  
aRvidade  a  bordo  de  aeronave  civil,  mediante  contrato  
de  trabalho,  é  o:  
a)  aeronauta.  
b)  aeroviário.  
c)  aeronavegante.  
d)  aeroportuário.  

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 256.  De  acordo  com  a  lei  7.183,  o  profissional  
habilitado  pelo  Comando  da  AeronáuRca,  que  exerce  
aRvidade  a  bordo  de  aeronave  civil,  mediante  contrato  
de  trabalho,  é  o:  
a)  aeronauta.  
b)  aeroviário.  
c)  aeronavegante.  
d)  aeroportuário.  

[Link]  
 257.  Antes  de  iniciar  um  vôo  o  comandante  deve  
anotar,  o  seu  nome,  o  dos  demais  tripulantes  do  vôo,  
decisões,  noRficações  de  nascimentos  e  óbitos,  entre  
outras  informações,  no:  
a)  Diário  de  bordo.  
b)  Relatório  de  vôo.  
c)  Relatório  de  viagem.  
d)  Plano  de  Vôo.  

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 257.  Antes  de  iniciar  um  vôo  o  comandante  deve  
anotar,  o  seu  nome,  o  dos  demais  tripulantes  do  vôo,  
decisões,  noRficações  de  nascimentos  e  óbitos,  entre  
outras  informações,  no:  
a)  Diário  de  bordo.  
b)  Relatório  de  vôo.  
c)  Relatório  de  viagem.  
d)  Plano  de  Vôo.  

[Link]  
 258.  Para  a  obtenção  da  licença  de  comissário,  o  DAC,  
exige  o  cumprimento  de  alguns  pré-­‐requisitos,  entre  
estes  têm-­‐se:  
a)  estágio  em  empresa  homologada.  
b)  instrução  práRca  com  15  horas  de  vôo.  
c)  aprovação  em  curso  homologado.  
d)  as  alternaRvas  “b”  e  “c”  se  completam.  

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 258.  Para  a  obtenção  da  licença  de  comissário,  o  DAC,  
exige  o  cumprimento  de  alguns  pré-­‐requisitos,  entre  
estes  têm-­‐se:  
a)  estágio  em  empresa  homologada.  
b)  instrução  práRca  com  15  horas  de  vôo.  
c)  aprovação  em  curso  homologado.  
d)  as  alternaRvas  “b”  e  “c”  se  completam.  

[Link]  
 259.  O  limite  de  pousos  que  uma  tripulação  composta  
poderá  efetuar  durante  uma  jornada  é  de:  
a)  4                                                            b)  5                                                                c)  
6                                                            d)  8    

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 259.  O  limite  de  pousos  que  uma  tripulação  composta  
poderá  efetuar  durante  uma  jornada  é  de:  
a)  4                                                            b)  5                                                                c)  
6                                                            d)  8  

[Link]  
 260.  A  tripulação  que  pode  efetuar  uma  jornada  de,  no  
máximo,  14  horas  de  vôo  e  6  pousos,  é  do  Rpo:  
a)  simples      b)  composta  
c)  revezamento    d)  helicóptero.  

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 260.  A  tripulação  que  pode  efetuar  uma  jornada  de,  no  
máximo,  14  horas  de  vôo  e  6  pousos,  é  do  Rpo:  
a)  simples      b)  composta  
c)  revezamento    d)  helicóptero.  

[Link]  
 261.  Jornada  de  trabalho  é  a  duração  do  trabalho  do  
aeronauta  contado:  
a)  do  momento  em  que  o  mesmo  sai  de  sua  residência  
até  sua  acomodação  no  hotel.  
b)  da  apresentação  no  local  de  trabalho  e  a  hora  que  o  
mesmo  é  encerrado.  
c)  da  parRda  dos  motores  e  30  minutos  após  a  parada  
dos  motores.  
d)  em  que  são  acionados  os  motores  e  o  encerramento  
de  suas  aRvidades.  

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 261.  Jornada  de  trabalho  é  a  duração  do  trabalho  do  
aeronauta  contado:  
a)  do  momento  em  que  o  mesmo  sai  de  sua  residência  
até  sua  acomodação  no  hotel.  
b)  da  apresentação  no  local  de  trabalho  e  a  hora  que  o  
mesmo  é  encerrado.  
c)  da  parRda  dos  motores  e  30  minutos  após  a  parada  
dos  motores.  
d)  em  que  são  acionados  os  motores  e  o  encerramento  
de  suas  aRvidades.  

[Link]  
 262.  Os  limites  das  horas  de  vôo  para  aviões  a  jato;  por  
mês,  trimestre  ou  ano,  não  poderão  exceder  
respecRvamente  a:  
a)  80  –  220  –  840.  
b)  85  –  230  –  850    
c)  90  –  240  –  870    
d)  95  –  250  –  880  

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 262.  Os  limites  das  horas  de  vôo  para  aviões  a  jato;  por  
mês,  trimestre  ou  ano,  não  poderão  exceder  
respecRvamente  a:  
a)  80  –  220  –  840.  
b)  85  –  230  –  850    
c)  90  –  240  –  870    
d)  95  –  250  –  880  

[Link]  
 263.  O  empregador  deverá  comunicar  ao  aeronauta  
que  ele  irá  parRcipar  de  uma  transferência  provisória  
com  antecedência  de:  
a)  30  dias                                                            b)  45  dias                                                            c)  
15  dias                                                            d)  60  dias  

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 263.  O  empregador  deverá  comunicar  ao  aeronauta  
que  ele  irá  parRcipar  de  uma  transferência  provisória  
com  antecedência  de:  
a)  30  dias                                                            b)  45  dias                                                            c)  
15  dias                                                            d)  60  dias  

[Link]  
 264.  A  contratação  de  instrutores  estrangeiros  
admiRdos  como  tripulantes,  em  caráter  provisório,  não  
poderá  exceder  a:  
a)  4  meses      b)  6  meses  
c)  8  meses      d)  9  meses  

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 264.  A  contratação  de  instrutores  estrangeiros  
admiRdos  como  tripulantes,  em  caráter  provisório,  não  
poderá  exceder  a:  
a)  4  meses      b)  6  meses  
c)  8  meses      d)  9  meses  

[Link]  
 265.  O  tripulante  auxiliar  do  comandante  responsável  
pela  operação  e  controle  de  sistemas  diversos  é  o:  
a)  co-­‐piloto      b)  comissário  
c)  mecânico  de  vôo  d)  rádio-­‐operador  

[Link]  
 265.  O  tripulante  auxiliar  do  comandante  responsável  
pela  operação  e  controle  de  sistemas  diversos  é  o:  
a)  co-­‐piloto      b)  comissário  
c)  mecânico  de  vôo  d)  rádio-­‐operador  

[Link]  
 266.  Nas  tripulações  simples,  o  subsRtuto  eventual  do  
Comandante,  é  o:  
a)  co-­‐piloto  
b)  chefe  de  equipe  
c)  flight  engineer  
d)  proprietário  da  aeronave  

[Link]  
 266.  Nas  tripulações  simples,  o  subsRtuto  eventual  do  
Comandante,  é  o:  
a)  co-­‐piloto  
b)  chefe  de  equipe  
c)  flight  engineer  
d)  proprietário  da  aeronave  

[Link]  
 267.  Das  alternaRvas  abaixo,  atribuições  que  o  
comandante  não  poderá  delegar  a  outro  tripulante,  são  
as  relaRvas  a(ao):  
a)  segurança  de  vôo  
b)  transporte  de  valores  
c)  transporte  de  armas  de  paxs  
d)  armazenamento  de  cargas  

[Link]  
 267.  Das  alternaRvas  abaixo,  atribuições  que  o  
comandante  não  poderá  delegar  a  outro  tripulante,  são  
as  relaRvas  a(ao):  
a)  segurança  de  vôo  
b)  transporte  de  valores  
c)  transporte  de  armas  de  paxs  
d)  armazenamento  de  cargas  

[Link]  
 268.  Cessada  a  validade  dos  cerRficados  de  capacidade  
qsica  e  de  habilitação  técnica,  a  licença  do  tripulante:  
a)  não  lhe  permite  exercer  função  a  bordo  
b)  perde  a  validade  ao  término  da  jornada  
c)  tem  validade  ainda  por  30  dias  
d)  tem  validade  até  o  retorno  à  sua  base  

[Link]  
 268.  Cessada  a  validade  dos  cerRficados  de  capacidade  
qsica  e  de  habilitação  técnica,  a  licença  do  tripulante:  
a)  não  lhe  permite  exercer  função  a  bordo  
b)  perde  a  validade  ao  término  da  jornada  
c)  tem  validade  ainda  por  30  dias  
d)  tem  validade  até  o  retorno  à  sua  base  

[Link]  
 269.  A  função,  remunerada,  a  bordo  de  aeronaves  
nacionais,  e  privaRva  de  Rtulares  de  licenças  
específicas,  emiRdas  pelo  Comando  de  AeronáuRca,  é  
reservada  a:  
a)  estrangeiros  e  naturalizados  
b)  brasileiros  natos  e  naturalizados  
c)  estrangeiros  habilitados  no  Brasil  e  naturalizados  
d)  brasileiros  e  estrangeiros  dos  estados  membros  da  
OACI  

[Link]  
 269.  A  função,  remunerada,  a  bordo  de  aeronaves  
nacionais,  e  privaRva  de  Rtulares  de  licenças  
específicas,  emiRdas  pelo  Comando  de  AeronáuRca,  é  
reservada  a:  
a)  estrangeiros  e  naturalizados  
b)  brasileiros  natos  e  naturalizados  
c)  estrangeiros  habilitados  no  Brasil  e  naturalizados  
d)  brasileiros  e  estrangeiros  dos  estados  membros  da  
OACI  

[Link]  
 270.  Para  aeronaves  de  asas  rotaRvas,  o  tempo  de  vôo  
é  definido  como  sendo  o  período  compreendido  entre  
o(a):  
a)  início  da  decolagem  e  o  pouso  
b)  parRda  e  o  corte  dos  motores  
c)  início  do  deslocamento  e  o  estacionamento  da  
aeronave  
d)  início  do  deslocamento,  por  seus  próprios  meios,  e  a  
parada  total  da  aeronave  

[Link]  
 270.  Para  aeronaves  de  asas  rotaRvas,  o  tempo  de  vôo  
é  definido  como  sendo  o  período  compreendido  entre  
o(a):  
a)  início  da  decolagem  e  o  pouso  
b)  parRda  e  o  corte  dos  motores  
c)  início  do  deslocamento  e  o  estacionamento  da  
aeronave  
d)  início  do  deslocamento,  por  seus  próprios  meios,  e  a  
parada  total  da  aeronave  

[Link]  
 271.  Uma  tripulação  de  revezamento,  que  tenha  
trabalhado  durante  13h  e  15min,  terá  direito  a  um  
repouso  de:  
a)  12h                                                            b)  16h                                                            c)  20h                                              
d)  24h  

[Link]  
 271.  Uma  tripulação  de  revezamento,  que  tenha  
trabalhado  durante  13h  e  15min,  terá  direito  a  um  
repouso  de:  
a)  12h                                                            b)  16h                                                            c)  20h                                                  
d)  24h  

[Link]  
 272.  As  refeições  do  aeronauta,  quando  em  vôo,  
deverão  ser  servidas  a  intervalos  máximos  de:  
a)  2h                                                            b)  3h                                                                c)  4h                                    
d)  6h  

[Link]  
 272.  As  refeições  do  aeronauta,  quando  em  vôo,  
deverão  ser  servidas  a  intervalos  máximos  de:  
a)  2h                                                            b)  3h                                                                c)  4h                                      
d)  6h  

[Link]  
 273.  A  duração  do  trabalho  do  aeronauta,  computados  
os  tempos  de  todos  e  quaisquer  serviços,  em  uma  
semana,  não  poderá  exceder  a:  
a)  50h                                                              b)  60h                                                            c)  100h    
                                                             d)  176h  

[Link]  
 273.  A  duração  do  trabalho  do  aeronauta,  computados  
os  tempos  de  todos  e  quaisquer  serviços,  em  uma  
semana,  não  poderá  exceder  a:  
a)  50h                                                              b)  60h                                                            c)  100h    
                                                             d)  176h  

[Link]  
 274.  O  comandante  é  responsável  pelos  passageiros  e  
bagagens:  
a)  desde  o  deslocamento  da  aeronave  até  o  corte  final  
dos  motores  
b)  do  início  do  vôo  até  que  as  autoridades  competentes  
assumam  o  controle  
c)  quando  em  escala  regular  houver  uma  pane  e  não  
esRver  no  local  pessoa  credenciada  para  tal  aRvidade  
d)  desde  o  momento  que  se  apresenta  para  o  vôo  até  o  
término  da  viagem  

[Link]  
 274.  O  comandante  é  responsável  pelos  passageiros  e  
bagagens:  
a)  desde  o  deslocamento  da  aeronave  até  o  corte  final  
dos  motores  
b)  do  início  do  vôo  até  que  as  autoridades  competentes  
assumam  o  controle  
c)  quando  em  escala  regular  houver  uma  pane  e  não  
esRver  no  local  pessoa  credenciada  para  tal  aRvidade  
d)  desde  o  momento  que  se  apresenta  para  o  vôo  até  o  
término  da  viagem  

[Link]  
 275.  Quando  uma  tripulação  simples,  a  critério  do  
empregador,  Rver  que  realizar  seis  pousos:  
a)  será  transformada  em  composta  
b)  será  transformada  em  de  revezamento  
c)  terá  uma  hora  a  mais  de  repouso  depois  da  jornada  
d)  terá  uma  hora  a  mais  no  repouso  que  precede  a  
jornada  

[Link]  
 275.  Quando  uma  tripulação  simples,  a  critério  do  
empregador,  Rver  que  realizar  seis  pousos:  
a)  será  transformada  em  composta  
b)  será  transformada  em  de  revezamento  
c)  terá  uma  hora  a  mais  de  repouso  depois  da  jornada  
d)  terá  uma  hora  a  mais  no  repouso  que  precede  a  
jornada  

[Link]  
 276.  A  alimentação  do  aeronauta  em  reserva  será  
entre:  
a)  10  e  12h  e  17  e  19h          
 b)  10  e  14h  e  19  e  21h  
c)  11  e  12h  e  18  e  19h          
 d)  12  e  14h  e  19  e  21h  

[Link]  
 276.  A  alimentação  do  aeronauta  em  reserva  será  
entre:  
a)  10  e  12h  e  17  e  19h          
 b)  10  e  14h  e  19  e  21h  
c)  11  e  12h  e  18  e  19h          
 d)  12  e  14h  e  19  e  21h  

[Link]  
 277.  Os  limites  de  tempo  de  vôo  para  aeronautas  de  
empresas  de  transporte  aéreo  regular,  que  tenham  
trabalho  num  período  inferior  a  30  dias:  
a)  serão  proporcionais  ao  limite  mensal  mais  10  horas  
b)  serão  proporcionais  ao  limite  mensal  menos  10  
horas  
c)  correspondem  ao  limite  mensal  
d)  devem  equivaler  proporcionalmente  ao  limite  
estabelecido  

[Link]  
 277.  Os  limites  de  tempo  de  vôo  para  aeronautas  de  
empresas  de  transporte  aéreo  regular,  que  tenham  
trabalho  num  período  inferior  a  30  dias:  
a)  serão  proporcionais  ao  limite  mensal  mais  10  horas  
b)  serão  proporcionais  ao  limite  mensal  menos  10  
horas  
c)  correspondem  ao  limite  mensal  
d)  devem  equivaler  proporcionalmente  ao  limite  
estabelecido  

[Link]  
 278.  Os  limites  estabelecidos  pela  regulamentação  do  
aeronauta,  no  que  se  refere  à  reserva,  serão:  
a)  06  períodos  no  mínimo  
b)  08  períodos  no  máximo  
c)  não  há  limites  
d)  02  semanais  ou  08  mensais  

[Link]  
 278.  Os  limites  estabelecidos  pela  regulamentação  do  
aeronauta,  no  que  se  refere  à  reserva,  serão:  
a)  06  períodos  no  mínimo  
b)  08  períodos  no  máximo  
c)  não  há  limites  
d)  02  semanais  ou  08  mensais  

[Link]  
 279.  Um  tripulante  base  SAO  efetuou  a  seguinte  
programação:  
4ª  SAO  –  GYN  –  BSB  –  THE  –  SLZ  
5ª  SLZ  –  BEL  –  MCP  –  STM  –  MAO  
6ª  MAO  
Sab.  MAO  –  BZH  –  GGR  –  SAO  –  BHZ  
Dom.  BHZ  –  SAO  –  BHZ  –  SAO  
Quantas  jornadas  e  quantas  viagens  efetuou,  
respecRvamente?  
a)  5  -­‐  3                                                            b)  4  -­‐  3                                                            c)  5  -­‐  1                                          
d)  4  –  4  

[Link]  
 279.  Um  tripulante  base  SAO  efetuou  a  seguinte  
programação:  
4ª  SAO  –  GYN  –  BSB  –  THE  –  SLZ  
5ª  SLZ  –  BEL  –  MCP  –  STM  –  MAO  
6ª  MAO  
Sab.  MAO  –  BZH  –  GGR  –  SAO  –  BHZ  
Dom.  BHZ  –  SAO  –  BHZ  –  SAO  
Quantas  jornadas  e  quantas  viagens  efetuou,  
respecRvamente?  
a)  5  -­‐  3                                                            b)  4  -­‐  3                                                            c)  5  -­‐  1                                          
d)  4  –  4  

[Link]  
 280.  Se  o  tripulante  ficar  incapacitado,  qsica  e  
permanentemente,  ele:  
a)  será  suspenso  por  seis  meses  
b)  terá  seu  cerRficado  de  capacidade  qsica  cassado  
c)  poderá  ser  suspenso  por  360  dias  
d)  deverá  submeter-­‐se  a  novos  exames  médicos  

[Link]  
 280.  Se  o  tripulante  ficar  incapacitado,  qsica  e  
permanentemente,  ele:  
a)  será  suspenso  por  seis  meses  
b)  terá  seu  cerRficado  de  capacidade  qsica  cassado  
c)  poderá  ser  suspenso  por  360  dias  
d)  deverá  submeter-­‐se  a  novos  exames  médicos  

[Link]  
 281.  A  duração  do  trabalho  do  aeronauta,  contado  
entre  a  hora  da  apresentação  no  local  de  trabalho  e  a  
hora  em  que  o  mesmo  é  encerrado,  denomina-­‐se:  
a)  viagem      b)  jornada  
c)  composta    d)  de  revezamento  

[Link]  
 281.  A  duração  do  trabalho  do  aeronauta,  contado  
entre  a  hora  da  apresentação  no  local  de  trabalho  e  a  
hora  em  que  o  mesmo  é  encerrado,  denomina-­‐se:  
a)  viagem      b)  jornada  
c)  composta    d)  de  revezamento  

[Link]  
 282.  O  trabalho  noturno  não  poderá  ultrapassar  a  10  
horas,  no  que  se  refere  a  uma  tripulação:  
a)  simples      b)  mínima  
c)  composta    d)  de  revezamento  

[Link]  
 282.  O  trabalho  noturno  não  poderá  ultrapassar  a  10  
horas,  no  que  se  refere  a  uma  tripulação:  
a)  simples      b)  mínima  
c)  composta    d)  de  revezamento  

[Link]  
 283.  O  período  de  tempo  não  inferior  a  vinte  e  quatro  
horas  consecuRvas,  em  que  o  aeronauta  em  sua  base  
contratual  e  sem  prejuízo  da  remuneração,  está  
desobrigado  de  qualquer  aRvidade  relacionada  com  
seu  trabalho,  denomina-­‐se:  
a)  folga      b)  reserva  
c)  repouso      d)  descanso  

[Link]  
 283.  O  período  de  tempo  não  inferior  a  vinte  e  quatro  
horas  consecuRvas,  em  que  o  aeronauta  em  sua  base  
contratual  e  sem  prejuízo  da  remuneração,  está  
desobrigado  de  qualquer  aRvidade  relacionada  com  
seu  trabalho,  denomina-­‐se:  
a)  folga      b)  reserva  
c)  repouso      d)  descanso  

[Link]  
 284.  Numa  transferência  provisória  a  empresa  deverá  
proporcionar  ao  tripulante:  
a)  4  salários  referentes  a  média  dos  úlRmos  doze  
meses,  transporte  até  o  local,  alimentação,  
acomodação  e  assistência  médica  
b)  transporte  para  o  tripulante  e  seus  dependentes,  
alimentação,  acomodação  e  assistência  médica  
c)  alimentação,  acomodação,  transporte  aeroporto  -­‐  
hotel  -­‐  aeroporto,  assistência  médica  e  transporte  até  o  
local  
d)  translação  dos  móveis,  ajuda  de  custo,  transporte  
aeroporto  -­‐  hotel  -­‐  aeroporto,  transporte  para  os  
dependentes,  se  a  transferência  ocorrer  durante  as  
férias  escolares  
[Link]  
 284.  Numa  transferência  provisória  a  empresa  deverá  
proporcionar  ao  tripulante:  
a)  4  salários  referentes  a  média  dos  úlRmos  doze  
meses,  transporte  até  o  local,  alimentação,  
acomodação  e  assistência  médica  
b)  transporte  para  o  tripulante  e  seus  dependentes,  
alimentação,  acomodação  e  assistência  médica  
c)  alimentação,  acomodação,  transporte  aeroporto  -­‐  
hotel  -­‐  aeroporto,  assistência  médica  e  transporte  até  o  
local  
d)  translação  dos  móveis,  ajuda  de  custo,  transporte  
aeroporto  -­‐  hotel  -­‐  aeroporto,  transporte  para  os  
dependentes,  se  a  transferência  ocorrer  durante  as  
férias  escolares  
[Link]  
 285.  No  caso  da  impossibilidade  para  comparecer  para  
efetuar  um  vôo,  o  tripulante  deverá:  
a)  comunicar  a  empresa  com  a  maior  antecedência  
possível  
b)  providenciar  a  subsRtuição  com  outro  tripulante,  
que  esteja  disponível  
c)  pedir  ao  comandante  do  vôo  que  solicite  a  sua  
subsRtuição  junto  à  escala  de  vôo  
d)  comparecer  ao  setor  médico  da  empresa  e  este  
setor  encarrega-­‐se  de  comunicar  à  chefia  de  operação  

[Link]  
 285.  No  caso  da  impossibilidade  para  comparecer  para  
efetuar  um  vôo,  o  tripulante  deverá:  
a)  comunicar  a  empresa  com  a  maior  antecedência  
possível  
b)  providenciar  a  subsRtuição  com  outro  tripulante,  
que  esteja  disponível  
c)  pedir  ao  comandante  do  vôo  que  solicite  a  sua  
subsRtuição  junto  à  escala  de  vôo  
d)  comparecer  ao  setor  médico  da  empresa  e  este  
setor  encarrega-­‐se  de  comunicar  à  chefia  de  operação  

[Link]  
 286.  Uma  empresa  poderá  operar  uma  tripulação  de  revezamento  nas  
seguintes  condições:  
a)  vôos  nacionais  e  internacionais;  com  autorização  do  órgão  do  SAC;  
imperiosa  necessidade;  atrasos  devido  a  problemas  de  manutenção  ou  falta  
de  tripulantes  
b)  por  escala  normalmente  (quando  a  empresa  tem  a  concessão  do  vôo);  
atrasos  devido  a  problemas  de  manutenção  ou  de  meteorologia;  com  a  
autorização  do  órgão  do  COMAER  
c)  por  solicitação  do  fretante,  atrasos  devido  a  extravio  de  bagagens  ou  por  
problemas  meteorológicos;  com  autorização  do  órgão  especial  COMAER  
d)  por  escala;  atrasos  devido  a  conexões  com  vôos  internacionais  para  
atender  outra  aeronave  que  esteja  com  problemas;  com  autorização  do  
COMAER  

[Link]  
 286.  Uma  empresa  poderá  operar  uma  tripulação  de  revezamento  nas  
seguintes  condições:  
a)  vôos  nacionais  e  internacionais;  com  autorização  do  órgão  do  SAC;  
imperiosa  necessidade;  atrasos  devido  a  problemas  de  manutenção  ou  falta  
de  tripulantes  
b)  por  escala  normalmente  (quando  a  empresa  tem  a  concessão  do  vôo);  
atrasos  devido  a  problemas  de  manutenção  ou  de  meteorologia;  com  a  
autorização  do  órgão  do  COMAER  
c)  por  solicitação  do  fretante,  atrasos  devido  a  extravio  de  bagagens  ou  por  
problemas  meteorológicos;  com  autorização  do  órgão  especial  COMAER  
d)  por  escala;  atrasos  devido  a  conexões  com  vôos  internacionais  para  
atender  outra  aeronave  que  esteja  com  problemas;  com  autorização  do  
COMAER  

[Link]  
 287.  Ao  ser  admiRdo  numa  empresa  aérea,  o  
comissário  deve:  
a)  iniciar  a  voar  imediatamente  acompanhado  com  um  
instrutor  
b)  efetuar  o  curso  de  formação  novamente  para  
atualizá-­‐lo,  se  o  curso  que  fez  Rver  mais  de  2  anos  
c)  efetuar  cursos  dos  equipamentos,  da  Empresa,  que  
irá  tripular  
d)  efetuar  o  curso  do  equipamento  que  irá  tripular  e  do  
serviço  de  bordo  da  empresa  

[Link]  
 287.  Ao  ser  admiRdo  numa  empresa  aérea,  o  
comissário  deve:  
a)  iniciar  a  voar  imediatamente  acompanhado  com  um  
instrutor  
b)  efetuar  o  curso  de  formação  novamente  para  
atualizá-­‐lo,  se  o  curso  que  fez  Rver  mais  de  2  anos  
c)  efetuar  cursos  dos  equipamentos,  da  Empresa,  que  
irá  tripular  
d)  efetuar  o  curso  do  equipamento  que  irá  tripular  e  do  
serviço  de  bordo  da  empresa  

[Link]  
 288.  Após  aprovação  na  bando  do  DAC,  e  antes  de  
iniciar  a  voar  em  uma  empresa,  o  comissário  precisa  
passar  pelas  seguintes  etapas:  
a)  seleção  na  empresa  
b)  curso  de  equipamento  que  irá  tripular  
c)  exame  do  DAC  para  obtenção  do  CHT  
d)  todas  as  anteriores  se  completam  

[Link]  
 288.  Após  aprovação  na  bando  do  DAC,  e  antes  de  
iniciar  a  voar  em  uma  empresa,  o  comissário  precisa  
passar  pelas  seguintes  etapas:  
a)  seleção  na  empresa  
b)  curso  de  equipamento  que  irá  tripular  
c)  exame  do  DAC  para  obtenção  do  CHT  
d)  todas  as  anteriores  se  completam  

[Link]  
 289.  O  CerRficado  de  Habilitação  Técnica  (CHT):  
a)  é  válido  por  um  ano  
b)  é  válido  por  dois  anos  
c)  não  tem  validade  
d)  é  permanente,  com  reciclagens  anuais  

[Link]  
 289.  O  CerRficado  de  Habilitação  Técnica  (CHT):  
a)  é  válido  por  um  ano  
b)  é  válido  por  dois  anos  
c)  não  tem  validade  
d)  é  permanente,  com  reciclagens  anuais  

[Link]  
 290.  O  comissário  pode  ter,  no  máximo,  CHT  dos  
equipamentos  que  tripular,  em  número  de:  
a)  1                                        b)  2                                              c)  3                                        
d)  4  

[Link]  
 290.  O  comissário  pode  ter,  no  máximo,  CHT  dos  
equipamentos  que  tripular,  em  número  de:  
a)  1                                        b)  2                                              c)  3                                        
d)  4  

[Link]  
 291.  Para  tripular  um  novo  Rpo  de  equipamento,  o  
comissário  deve:  
a)  voar  acompanhado  de  um  instrutor  do  novo  
equipamento  
b)  prestar  prova  do  novo  equipamento  e  do  serviço  de  
bordo  do  mesmo  
c)  fazer  curso  e  prestar  prova  do  novo  equipamento  
d)  esperar  que  a  empresa  comunique  ao  DAC  que  o  
comissário  irá  concorrer  a  escala  de  um  novo  
equipamento  

[Link]  
 291.  Para  tripular  um  novo  Rpo  de  equipamento,  o  
comissário  deve:  
a)  voar  acompanhado  de  um  instrutor  do  novo  
equipamento  
b)  prestar  prova  do  novo  equipamento  e  do  serviço  de  
bordo  do  mesmo  
c)  fazer  curso  e  prestar  prova  do  novo  equipamento  
d)  esperar  que  a  empresa  comunique  ao  DAC  que  o  
comissário  irá  concorrer  a  escala  de  um  novo  
equipamento  

[Link]  
 292.  A  empresa  tem  necessidade  que  um  comissário,  
que  já  concorria  à  escala  de  quatro  equipamentos  
diferentes  comece  a  tripular  uma  nova  aeronave;  para  
tal  torna-­‐se  mister  que:  
a)  haja  consenso  entre  o  comissário  e  a  empresa  com  
relação  ao  qual  equipamento  será  manRdo  
b)  o  comissário  pode  voar  um  novo  equipamento  sem  
restrições  desde  que  a  empresa  comunique  ao  DAC  
c)  basta  que  o  comissário  registre  no  DAC  que  vai  voar  
um  novo  equipamento  
d)  seja  eliminado  um  dos  equipamentos  registrados  no  
CHT  do  comissário  para  dar  lugar  ao  novo  equipamento  

[Link]  
 292.  A  empresa  tem  necessidade  que  um  comissário,  
que  já  concorria  à  escala  de  quatro  equipamentos  
diferentes  comece  a  tripular  uma  nova  aeronave;  para  
tal  torna-­‐se  mister  que:  
a)  haja  consenso  entre  o  comissário  e  a  empresa  com  
relação  ao  qual  equipamento  será  manRdo  
b)  o  comissário  pode  voar  um  novo  equipamento  sem  
restrições  desde  que  a  empresa  comunique  ao  DAC  
c)  basta  que  o  comissário  registre  no  DAC  que  vai  voar  
um  novo  equipamento  
d)  seja  eliminado  um  dos  equipamentos  registrados  no  
CHT  do  comissário  para  dar  lugar  ao  novo  equipamento  

[Link]  
 293.  O  pré-­‐requisito  para  obtenção  da  licença  de  
comissário  é  ter:  
a)  nível  universitário  
b)  experiência  em  aRvidade  similar  
c)  sido  instruído  em  vôo  por  10  horas  
d)  concluído  curso  de  formação  específico  

[Link]  
 293.  O  pré-­‐requisito  para  obtenção  da  licença  de  
comissário  é  ter:  
a)  nível  universitário  
b)  experiência  em  aRvidade  similar  
c)  sido  instruído  em  vôo  por  10  horas  
d)  concluído  curso  de  formação  específico  

[Link]  
 294.  A  licença,  o  CCF  e  o  CHT  dos  tripulantes  são  
concedidos  na  forma  de  regulamentação  específica  
pelo(a):  
a)  autoridade  aeronáuRca  competente  
b)  empresa  aérea  pela  qual  forem  contratados  
c)  escola,  empresa  aérea  e  médico  de  sua  confiança  
d)  IAC,  aeroclubes  e  médicos  credenciados  pelo  DAC  

[Link]  
 294.  A  licença,  o  CCF  e  o  CHT  dos  tripulantes  são  
concedidos  na  forma  de  regulamentação  específica  
pelo(a):  
a)  autoridade  aeronáuRca  competente  
b)  empresa  aérea  pela  qual  forem  contratados  
c)  escola,  empresa  aérea  e  médico  de  sua  confiança  
d)  IAC,  aeroclubes  e  médicos  credenciados  pelo  DAC  

[Link]  
 295.  Após  o  embarque,  a  documentação  de  um  pax’s  
deportado  permanece  com  o:  
a)  comissário  
b)  comandante  
c)  despachante  
d)  próprio  passageiro  

[Link]  
 295.  Após  o  embarque,  a  documentação  de  um  pax’s  
deportado  permanece  com  o:  
a)  comissário  
b)  comandante  
c)  despachante  
d)  próprio  passageiro  

[Link]  
 296.  Se  durante  um  vôo  houver  necessidade  de  auxílio  
médico  o  comissário  deve  solicitar  através  do  
interfone,  a  presença  de  um  médico  que  por  ventura  
esteja  a  bordo.  Nesse  caso,  o  comissário  deve:  
a)  auxiliar  no  que  for  necessário  
b)  anotar  seu  nome  e  o  seu  C.R.M.  
c)  colocar  à  sua  disposição  todo  o  material  necessário  
existente  a  bordo  
d)  todas  as  alternaRvas  acima  estão  corretas  

[Link]  
 296.  Se  durante  um  vôo  houver  necessidade  de  auxílio  
médico  o  comissário  deve  solicitar  através  do  
interfone,  a  presença  de  um  médico  que  por  ventura  
esteja  a  bordo.  Nesse  caso,  o  comissário  deve:  
a)  auxiliar  no  que  for  necessário  
b)  anotar  seu  nome  e  o  seu  C.R.M.  
c)  colocar  à  sua  disposição  todo  o  material  necessário  
existente  a  bordo  
d)  todas  as  alternaRvas  acima  estão  corretas  

[Link]  
 297.  Um  dos  itens  abaixo,  não  é  de  responsabilidade  
do  comissário(a)  idenRfique-­‐o:  
a)  limpeza  interna  das  aeronaves  
b)  atendimento  aos  passageiros  e  tripulantes  
c)  verificação  de  qualidade  e  quanRdade  de  material  de  
comissaria  
d)  desembarque  de  passageiro  que  esteja  colocando  a  
aeronave  em  perigo  

[Link]  
 297.  Um  dos  itens  abaixo,  não  é  de  responsabilidade  
do  comissário(a)  idenRfique-­‐o:  
a)  limpeza  interna  das  aeronaves  
b)  atendimento  aos  passageiros  e  tripulantes  
c)  verificação  de  qualidade  e  quanRdade  de  material  de  
comissaria  
d)  desembarque  de  passageiro  que  esteja  colocando  a  
aeronave  em  perigo  

[Link]  
 298.  É  proibido  ao  aeronauta  o  uso  de  bebidas  
alcoólicas  durante  o  vôo.  Também  deverá  abster-­‐se  
antes  de  um  vôo  por  um  período  de  pelo  menos:  
a)  8  horas      b)  10  horas  
c)  12  horas      d)  15  horas  

[Link]  
 298.  É  proibido  ao  aeronauta  o  uso  de  bebidas  
alcoólicas  durante  o  vôo.  Também  deverá  abster-­‐se  
antes  de  um  vôo  por  um  período  de  pelo  menos:  
a)  8  horas      b)  10  horas  
c)  12  horas      d)  15  horas  

[Link]  
 299.  A  profissão  de  aeronauta  está  regulamentada  por/
pelo:  
a)  uma  portaria  do  DAC  
b)  Código  Brasileiro  do  Ar  
c)  lei  e  portaria  interministerial  
d)  um  boleRm  do  diretor  presidente  do  COMAER  

[Link]  
 299.  A  profissão  de  aeronauta  está  regulamentada  por/
pelo:  
a)  uma  portaria  do  DAC  
b)  Código  Brasileiro  do  Ar  
c)  lei  e  portaria  interministerial  
d)  um  boleRm  do  diretor  presidente  do  COMAER  

[Link]  
 300.  O  exercício  da  profissão  do  aeronauta  é  regulado  
pelo(s):  
a)  Código  Civil  
b)  Código  Comercial  
c)  Regulamentos  da  Profissão  
d)  CBA-­‐Código  Brasileiro  de  Aeronauta  

[Link]  
 300.  O  exercício  da  profissão  do  aeronauta  é  regulado  
pelo(s):  
a)  Código  Civil  
b)  Código  Comercial  
c)  Regulamentos  da  Profissão  
d)  CBA-­‐Código  Brasileiro  de  Aeronauta  

[Link]  
 301.  A  lei  que  regulamenta  a  profissão  de  aeronauta  é:  
a)  Lei  nº  7100    b)  Lei  nº  7183  
c)  Lei  nº  7185    d)  Lei  nº  7189  

[Link]  
 301.  A  lei  que  regulamenta  a  profissão  de  aeronauta  é:  
a)  Lei  nº  7100    b)  Lei  nº  7183  
c)  Lei  nº  7185    d)  Lei  nº  7189  

[Link]  
 302.  A  pessoa  devidamente  habilitada  para  o  exercício  
de  uma  função  específica  a  bordo  é  denominada  de:  
a)  piloto      b)  tripulante  
c)  aeroviário    d)  comissário  

[Link]  
 302.  A  pessoa  devidamente  habilitada  para  o  exercício  
de  uma  função  específica  a  bordo  é  denominada  de:  
a)  piloto      b)  tripulante  
c)  aeroviário    d)  comissário  

[Link]  
 303.  Em  um  vôo  São  Paulo  –  Nova  York,  com  12  
comissários,  a  empresa  pode  operar  com  o  seguinte  
número  de  comissários  estrangeiros  a  bordo:  
a)  0                                        b)  3                                        
 c)  4                                        d)  6  

[Link]  
 303.  Em  um  vôo  São  Paulo  –  Nova  York,  com  12  
comissários,  a  empresa  pode  operar  com  o  seguinte  
número  de  comissários  estrangeiros  a  bordo:  
a)  0                                        b)  3                                        
 c)  4                                        d)  6  

[Link]  
 304.  A  responsabilidade  pelos  limites  de  jornada,  
limites  de  vôo,  intervalos  de  repouso  e  fornecimento  
de  alimentos  durante  a  viagem,  é  do:  
a)  tripulante  
b)  comandante  
c)  operador  da  aeronave  
d)  explorador  da  aeronave  

[Link]  
 304.  A  responsabilidade  pelos  limites  de  jornada,  
limites  de  vôo,  intervalos  de  repouso  e  fornecimento  
de  alimentos  durante  a  viagem,  é  do:  
a)  tripulante  
b)  comandante  
c)  operador  da  aeronave  
d)  explorador  da  aeronave  

[Link]  
 305.  Complete  as  informações  idenRficando  as  
alternaRvas  verdadeiras  correspondentes:  
As  empresas  brasileiras  que  operam  
linhas...............poderão  uRlizar  comissários  
estrangeiros,  desde  que  o  número  não  exceda  
a...............dos  comissários  existentes  a  bordo  da  
aeronave.  
a)  nacionais,  1/3  (um  terço)  
b)  nacionais,  2/3  (dois  terços)  
c)  internacionais,  1/3  (um  terço)  
d)  internacionais,  2/3  (dois  terços)  

[Link]  
 305.  Complete  as  informações  idenRficando  as  
alternaRvas  verdadeiras  correspondentes:  
As  empresas  brasileiras  que  operam  
linhas...............poderão  uRlizar  comissários  
estrangeiros,  desde  que  o  número  não  exceda  
a...............dos  comissários  existentes  a  bordo  da  
aeronave.  
a)  nacionais,  1/3  (um  terço)  
b)  nacionais,  2/3  (dois  terços)  
c)  internacionais,  1/3  (um  terço)  
d)  internacionais,  2/3  (dois  terços)  

[Link]  
 306.  O  responsável  pela  operação  e  segurança  da  
aeronave  durante  a  viagem  é  o:  
a)  DAC  
b)  comandante  
c)  operador  da  aeronave  
d)  explorador  da  aeronave  

[Link]  
 306.  O  responsável  pela  operação  e  segurança  da  
aeronave  durante  a  viagem  é  o:  
a)  DAC  
b)  comandante  
c)  operador  da  aeronave  
d)  explorador  da  aeronave  

[Link]  
 307.  As  aRvidades  dos  tripulantes,  a  bordo,  estão  
classificadas  em:  
a)  técnica  e  simples.  
b)  técnica  e  composta.  
c)  técnica  e  não  técnica.  
d)  composta  e  revezamento.  

[Link]  
 307.  As  aRvidades  dos  tripulantes,  a  bordo,  estão  
classificadas  em:  
a)  técnica  e  simples.  
b)  técnica  e  composta.  
c)  técnica  e  não  técnica.  
d)  composta  e  revezamento.  

[Link]  
 308.  O  aeronauta  deverá  ter  domicílio  e  prestar  
serviços  em  sua:  
a)  base      b)  escala  
c)  cidade      d)  jornada  

[Link]  
 308.  O  aeronauta  deverá  ter  domicílio  e  prestar  
serviços  em  sua:  
a)  base      b)  escala  
c)  cidade      d)  jornada  

[Link]  
 309.  O  aeronauta  de  empresa  de  transporte  aéreo  
regular  que  se  desloca,  a  serviço  desta,  sem  exercer  
função  a  bordo  da  aeronave,  tem  a  designação  de:  
a)  tripulante  extra.  
b)  aeronauta  extra.  
c)  aeroviário  extra.  
d)  CAT1  

[Link]  
 309.  O  aeronauta  de  empresa  de  transporte  aéreo  
regular  que  se  desloca,  a  serviço  desta,  sem  exercer  
função  a  bordo  da  aeronave,  tem  a  designação  de:  
a)  tripulante  extra.  
b)  aeronauta  extra.  
c)  aeroviário  extra.  
d)  CAT1  

[Link]  
 310.  Tripulante  extra  é  o  aeronauta  de  uma  empresa  
de  transporte  aéreo  regular,  que  se  desloca  a  serviço  
da  referida  empresa:  
a)  exercendo  função  a  bordo  
b)  sem  exercer  função  a  bordo  
c)  fazendo  parte  de  uma  tripulação  composta  
d)  fazendo  parte  de  uma  tripulação  de  revezamento  

[Link]  
 310.  Tripulante  extra  é  o  aeronauta  de  uma  empresa  
de  transporte  aéreo  regular,  que  se  desloca  a  serviço  
da  referida  empresa:  
a)  exercendo  função  a  bordo  
b)  sem  exercer  função  a  bordo  
c)  fazendo  parte  de  uma  tripulação  composta  
d)  fazendo  parte  de  uma  tripulação  de  revezamento  

[Link]  
 311.  Um  tripulante  de  uma  tripulação  simples  que  
inicie  sua  jornada  às  11h,  poderá  trabalhar  até  às:  
a)  22h30      b)  22h00  
c)  21h30      d)  20h30  

[Link]  
 311.  Um  tripulante  de  uma  tripulação  simples  que  
inicie  sua  jornada  às  11h,  poderá  trabalhar  até  às:  
a)  22h30      b)  22h00  
c)  21h30      d)  20h30  

[Link]  
 312.  Numa  tripulação  com  dois  comandantes,  um  deles  
assume  a  responsabilidade  do  vôo  e  é  denominado  de:  
a)  master  ou  mor  
b)  comandante  chefe.  
c)  comandante  superior.  
d)  comandante  number  one.  

[Link]  
 312.  Numa  tripulação  com  dois  comandantes,  um  deles  
assume  a  responsabilidade  do  vôo  e  é  denominado  de:  
a)  master  ou  mor  
b)  comandante  chefe.  
c)  comandante  superior.  
d)  comandante  number  one.  

[Link]  
 313.  Uma  tripulação  mínima  é  consRtuída  basicamente  
de  um  comandante,  mais:  
a)  mecânico  de  vôo,  comissários  para  realizar  o  vôo.  
b)  co-­‐piloto  e  comissários  necessários  para  realizar  o  
vôo.  
c)  co-­‐piloto  e  mecânico  de  vôo,  se  o  equipamento  
assim  exigir.  
d)  mecânico  de  vôo,  co-­‐piloto  e  25%  de  comissários  
para  realizar  o  vôo.  

[Link]  
 313.  Uma  tripulação  mínima  é  consRtuída  basicamente  
de  um  comandante,  mais:  
a)  mecânico  de  vôo,  comissários  para  realizar  o  vôo.  
b)  co-­‐piloto  e  comissários  necessários  para  realizar  o  
vôo.  
c)  co-­‐piloto  e  mecânico  de  vôo,  se  o  equipamento  
assim  exigir.  
d)  mecânico  de  vôo,  co-­‐piloto  e  25%  de  comissários  
para  realizar  o  vôo.  

[Link]  
 314.  Uma  tripulação  composta  possui:  
a)  1  piloto,  1  mecânico  de  vôo  e  comissários  
b)  1  piloto,  2  mecânicos  de  vôo  e  comissários  
c)  2  pilotos,  2  mecânicos  de  vôo  e  comissários  
d)  2  pilotos,  1  co-­‐piloto,  2  mecânicos  de  vôo  e  
comissários  

[Link]  
 314.  Uma  tripulação  composta  possui:  
a)  1  piloto,  1  mecânico  de  vôo  e  comissários  
b)  1  piloto,  2  mecânicos  de  vôo  e  comissários  
c)  2  pilotos,  2  mecânicos  de  vôo  e  comissários  
d)  2  pilotos,  1  co-­‐piloto,  2  mecânicos  de  vôo  e  
comissários  

[Link]  
 315.  Uma  tripulação  simples  acrescida  de  1  pilot,  1  co-­‐
piloto,  1  mecânico  de  vôo  e  50%  do  número  de  
comissários,  consRtui  uma  tripulação:  
a)  simples  
b)  mínima  
c)  composta  
d)  de  revezamento  

[Link]  
 315.  Uma  tripulação  simples  acrescida  de  1  pilot,  1  co-­‐
piloto,  1  mecânico  de  vôo  e  50%  do  número  de  
comissários,  consRtui  uma  tripulação:  
a)  simples  
b)  mínima  
c)  composta  
d)  de  revezamento  

[Link]  
 316.  Uma  tripulação  de  revezamento  é  consRtuída  
basicamente  de:  
a)  uma  tripulação  mínima,  uma  simples  e  50%  
comissários  
b)  uma  tripulação  mínima,  uma  composta  e  50%  dos  
comissários  
c)  uma  tripulação  composta,  uma  simples  e  25%  dos  
comissários  
d)  um  comandante,  um  co-­‐piloto,  um  mecânico  de  vôo  
se  o  equipamento  assim  o  exigir  e  50%  dos  comissários  

[Link]  
 316.  Uma  tripulação  de  revezamento  é  consRtuída  
basicamente  de:  
a)  uma  tripulação  mínima,  uma  simples  e  50%  
comissários  
b)  uma  tripulação  mínima,  uma  composta  e  50%  dos  
comissários  
c)  uma  tripulação  composta,  uma  simples  e  25%  dos  
comissários  
d)  um  comandante,  um  co-­‐piloto,  um  mecânico  de  vôo  
se  o  equipamento  assim  o  exigir  e  50%  dos  comissários  

[Link]  
 317.  Uma  tripulação  simples,  de  um  Boeing  747,  
contém  1  CMTE,  1COP,  1  MV  E  9  CMROS.  
Transformando-­‐se  esta  tripulação  para  composta,  
ficará:  
a)  1  CMTE,  2  COP,  1  MV  E  14  CMROS  
b)  2  CMTES,  1  COP,  2  MV  E  12  CMROS  
c)  2  CMTES,  1  COP,  1  MV,  E  12  CMROS  
d)  2  CMTES,  2  COP,  2  MV  E  10  CMROS  

[Link]  
 317.  Uma  tripulação  simples,  de  um  Boeing  747,  
contém  1  CMTE,  1COP,  1  MV  E  9  CMROS.  
Transformando-­‐se  esta  tripulação  para  composta,  
ficará:  
a)  1  CMTE,  2  COP,  1  MV  E  14  CMROS  
b)  2  CMTES,  1  COP,  2  MV  E  12  CMROS  
c)  2  CMTES,  1  COP,  1  MV,  E  12  CMROS  
d)  2  CMTES,  2  COP,  2  MV  E  10  CMROS  

[Link]  
 318.  No  que  se  refere  à  composição,  as  tripulações  
poderão  ser:  
a)  técnicas  e  não  técnicas  
b)  simples,  de  revezamento  e  técnica  
c)  técnicas,  compostas  e  não  técnicas  
d)  mínima,  simples,  composta  e  revezamento  

[Link]  
 318.  No  que  se  refere  à  composição,  as  tripulações  
poderão  ser:  
a)  técnicas  e  não  técnicas  
b)  simples,  de  revezamento  e  técnica  
c)  técnicas,  compostas  e  não  técnicas  
d)  mínima,  simples,  composta  e  revezamento  

[Link]  
 319.  Os  tripulantes  que  compõem  uma  tripulação  de  
revezamento  terão  direito  a  descanso:  
a)  na  horizontal,  em  número  igual  à  metade  de  
tripulantes  acrescidos  
b)  em  poltronas  reclináveis,  em  número  igual  à  metade  
de  tripulantes  acrescidos  
c)  na  horizontal,  para  os  tripulantes  não  técnicos  e  
poltronas  reclináveis  para  os  técnicos  
d)  na  horizontal,  para  os  tripulantes  técnicos  acrescidos  
e  poltronas  reclináveis  para  50%  dos  não  técnicos  

[Link]  
 319.  Os  tripulantes  que  compõem  uma  tripulação  de  
revezamento  terão  direito  a  descanso:  
a)  na  horizontal,  em  número  igual  à  metade  de  
tripulantes  acrescidos  
b)  em  poltronas  reclináveis,  em  número  igual  à  metade  
de  tripulantes  acrescidos  
c)  na  horizontal,  para  os  tripulantes  não  técnicos  e  
poltronas  reclináveis  para  os  técnicos  
d)  na  horizontal,  para  os  tripulantes  técnicos  acrescidos  
e  poltronas  reclináveis  para  50%  dos  não  técnicos  

[Link]  
 320.  Os  tripulantes  que  compõem  uma  tripulação  
composta  terão  direito  a  descanso:  
a)  na  horizontal,  em  número  igual  à  metade  de  
tripulantes  acrescidos  
b)  em  poltronas  reclináveis,  em  número  igual  ao  
número  de  tripulantes  acrescidos.  
c)  na  horizontal,  para  os  tripulantes  não  técnicos  e  
poltronas  reclináveis  para  os  técnicos.  
d)  na  horizontal,  para  os  tripulantes  técnicos,  e  
poltronas  reclináveis  para  os  não  técnicos.  

[Link]  
 320.  Os  tripulantes  que  compõem  uma  tripulação  
composta  terão  direito  a  descanso:  
a)  na  horizontal,  em  número  igual  à  metade  de  
tripulantes  acrescidos  
b)  em  poltronas  reclináveis,  em  número  igual  ao  
número  de  tripulantes  acrescidos.  
c)  na  horizontal,  para  os  tripulantes  não  técnicos  e  
poltronas  reclináveis  para  os  técnicos.  
d)  na  horizontal,  para  os  tripulantes  técnicos,  e  
poltronas  reclináveis  para  os  não  técnicos.  

[Link]  
 321.  Além  de  outras  situações  permiRdas  por  lei,  
também  se  uRliza  uma  tripulação  mínima  nas  seguintes  
abaixo  discriminadas:  
a)  vôos  domésRcos    
b)  vôos  internacionais  
c)  qualquer  Rpo  de  vôo.  
d)  vôo  de  experiência  e  de  instrução.  

[Link]  
 321.  Além  de  outras  situações  permiRdas  por  lei,  
também  se  uRliza  uma  tripulação  mínima  nas  seguintes  
abaixo  discriminadas:  
a)  vôos  domésRcos    
b)  vôos  internacionais  
c)  qualquer  Rpo  de  vôo.  
d)  vôo  de  experiência  e  de  instrução.  

[Link]  
 322.  Uma  tripulação  simples  poderá  ser  transformada  em  
composta  em  vôos  domésRcos,  nas  seguintes  condições:  
a)  quando  solicitado  por  autoridade  competente.  
b)  somente  n  origem  do  vôo  e  até  4  (quatro)  horas  a  parRr  da  
apresentação  da  tripulação  original  do  vôo.  
c)  para  atender  a  atrasos  ocasionados  por  condições  
meteorológicas  desfavoráveis  ou  trabalhos  de  manutenção  e  até  
o  limite  de  3  (três)  horas.  
d)  para  atender  a  atrasos  ocasionados  por  condições  
meteorológicas  desfavoráveis  ou  trabalhos  de  manutenção,  na  
origem  do  vôo  e  até  3  (três)  horas  a  parRr  da  apresentação  da  
tripulação  original  do  vôo.  

[Link]  
 322.  Uma  tripulação  simples  poderá  ser  transformada  em  
composta  em  vôos  domésRcos,  nas  seguintes  condições:  
a)  quando  solicitado  por  autoridade  competente.  
b)  somente  n  origem  do  vôo  e  até  4  (quatro)  horas  a  parRr  da  
apresentação  da  tripulação  original  do  vôo.  
c)  para  atender  a  atrasos  ocasionados  por  condições  
meteorológicas  desfavoráveis  ou  trabalhos  de  manutenção  e  até  
o  limite  de  3  (três)  horas.  
d)  para  atender  a  atrasos  ocasionados  por  condições  
meteorológicas  desfavoráveis  ou  trabalhos  de  manutenção,  na  
origem  do  vôo  e  até  3  (três)  horas  a  parRr  da  apresentação  da  
tripulação  original  do  vôo.  

[Link]  
 323.  Uma  tripulação  simples  apresentou-­‐se  na  origem  
do  vôo,  às  9  horas.  Devido  a  um  atraso  por  condições  
meteorológicas  desfavoráveis,  esta  tripulação  poderá  
ser  transformada  em  composta  até  o  limite  horário  de:  
a)  12h                                                                b)  13h                                                            
c)  14h                                                                d)15h  

[Link]  
 323.  Uma  tripulação  simples  apresentou-­‐se  na  origem  
do  vôo,  às  9  horas.  Devido  a  um  atraso  por  condições  
meteorológicas  desfavoráveis,  esta  tripulação  poderá  
ser  transformada  em  composta  até  o  limite  horário  de:  
a)  12h                                                                b)  13h                                                            
c)  14h                                                                d)15h  

[Link]  
 324.  A  jornada  do  aeronauta  é  encerrada:  
a)  30  minutos  após  o  pouso.  
b)  quando  a  aeronave  estaciona.  
c)  quando  o  tripulante  chega  ao  hotel.  
d)  trinta  minutos  após  a  parada  dos  motores,  na  escala  
final.  

[Link]  
 324.  A  jornada  do  aeronauta  é  encerrada:  
a)  30  minutos  após  o  pouso.  
b)  quando  a  aeronave  estaciona.  
c)  quando  o  tripulante  chega  ao  hotel.  
d)  trinta  minutos  após  a  parada  dos  motores,  na  escala  
final.  

[Link]  
 325.  O  arRgo  22  da  regulamentação  diz  que  os  limites  
das  jornadas  de  trabalho  poderão  ser  ampliados  em  
alguns  casos  e  a  critério  exclusivo  do  comandante  por:  
a)  60  minutos.  
b)  90  minutos  
c)  até  2  horas.  
d)  dependendo  da  situação,  no  máximo  45  minutos.  

[Link]  
 325.  O  arRgo  22  da  regulamentação  diz  que  os  limites  
das  jornadas  de  trabalho  poderão  ser  ampliados  em  
alguns  casos  e  a  critério  exclusivo  do  comandante  por:  
a)  60  minutos.  
b)  90  minutos  
c)  até  2  horas.  
d)  dependendo  da  situação,  no  máximo  45  minutos.  

[Link]  
 326.  O  aeronauta  tem  direito  a  férias  anualmente  e  em  
período  não  inferior  a:  
a)  15  dias                                                            b)  30  dias                                                            c)  
20  dias                                                            d)  40  dias  

[Link]  
 326.  O  aeronauta  tem  direito  a  férias  anualmente  e  em  
período  não  inferior  a:  
a)  15  dias                                                            b)  30  dias                                                            c)  
20  dias                                                            d)  40  dias  

[Link]  
 327.  A  duração  do  trabalho  do  aeronauta,  computado  
os  tempos  de  vôo,  de  serviços  em  terra  durante  a  
viagem,  reserva  e  1/3  do  sobreaviso,  não  poderá  
exceder  a:  
a)  50  horas  semanais  e  176  mensais  
b)  60  horas  semanais  e  176  mensais  
c)  60  horas  semanais  e  182  mensais  
d)  70  horas  semanais  e  176  mensais  

[Link]  
 327.  A  duração  do  trabalho  do  aeronauta,  computado  
os  tempos  de  vôo,  de  serviços  em  terra  durante  a  
viagem,  reserva  e  1/3  do  sobreaviso,  não  poderá  
exceder  a:  
a)  50  horas  semanais  e  176  mensais  
b)  60  horas  semanais  e  176  mensais  
c)  60  horas  semanais  e  182  mensais  
d)  70  horas  semanais  e  176  mensais  

[Link]  
 328.  O  espaço  de  tempo  compreendido  entre  o  início  
do  deslocamento  da  aeronave  antes  da  decolagem,  e  o  
momento  em  que  a  mesma  se  imobiliza  após  o  pouso,  
é  denominado  de:  
a)  jornada      b)  calço-­‐a-­‐calço  
c)  etapa      d)  escala  

[Link]  
 328.  O  espaço  de  tempo  compreendido  entre  o  início  
do  deslocamento  da  aeronave  antes  da  decolagem,  e  o  
momento  em  que  a  mesma  se  imobiliza  após  o  pouso,  
é  denominado  de:  
a)  jornada      b)  calço-­‐a-­‐calço  
c)  etapa      d)  escala  

[Link]  
 329.  O  limite  de  horas  de  trabalho  de  uma  tripulação  
simples,  não  deverá  exceder  a:  
a)  9:30  horas    b)  10:00  horas.  
c)  11:00  horas    d)  14:00  horas  

[Link]  
 329.  O  limite  de  horas  de  trabalho  de  uma  tripulação  
simples,  não  deverá  exceder  a:  
a)  9:30  horas    b)  10:00  horas.  
c)  11:00  horas    d)  14:00  horas  

[Link]  
 330.  De  acordo  com  a  Lei  7.183,  a  apresentação  no  
aeroporto  não  poderá  ser  inferior  ao  horário  previsto  
para  a  decolagem  em:  
a)  25  min                                                            b)  30  min                                                            c)  
40  min                                                            d)  60  min  

[Link]  
 330.  De  acordo  com  a  Lei  7.183,  a  apresentação  no  
aeroporto  não  poderá  ser  inferior  ao  horário  previsto  
para  a  decolagem  em:  
a)  25  min                                                            b)  30  min                                                            c)  
40  min                                                            d)  60  min  

[Link]  
 331.  A  duração  de  trabalho  do  aeronauta,  contada  
entre  a  hora  de  apresentação  no  local  de  trabalho  e  a  
hora  em  que  o  mesmo  é  encerrada,  é  chamada  de:  
a)  tempo  de  vôo    b)  jornada  de  vôo.  
c)  tempo  de  trabalho  d)  jornada  de  trabalho  

[Link]  
 331.  A  duração  de  trabalho  do  aeronauta,  contada  
entre  a  hora  de  apresentação  no  local  de  trabalho  e  a  
hora  em  que  o  mesmo  é  encerrada,  é  chamada  de:  
a)  tempo  de  vôo    b)  jornada  de  vôo.  
c)  tempo  de  trabalho  d)  jornada  de  trabalho  

[Link]  
 332.  Para  facilitar  a  comunicação  entre  as  aeronaves  e  
os  funcionários  da  torre  de  controle  dos  diferentes  
países  do  mundo,  foi  criado  um  alfabeto  fonéRco.  As  
letras  A,  K,  L,  N,  T,  X  e  Y  são  enunciadas,  
respecRvamente:  
a)  alfa,  kilo,  lima,  natal,  terra,  xis,  índia.  
b)  alfa,  kilo,  lima,  november,  tango,  x-­‐ray,  yankee.  
c)  alva,  kilo,  lima,  novembel,  Rerra,  x-­‐ray,  yanke  
d)  alva,  kilograma,  linos,  never,  tango,  xis,  índia.  

[Link]  
 332.  Para  facilitar  a  comunicação  entre  as  aeronaves  e  
os  funcionários  da  torre  de  controle  dos  diferentes  
países  do  mundo,  foi  criado  um  alfabeto  fonéRco.  As  
letras  A,  K,  L,  N,  T,  X  e  Y  são  enunciadas,  
respecRvamente:  
a)  alfa,  kilo,  lima,  natal,  terra,  xis,  índia.  
b)  alfa,  kilo,  lima,  november,  tango,  x-­‐ray,  yankee.  
c)  alva,  kilo,  lima,  novembel,  Rerra,  x-­‐ray,  yanke  
d)  alva,  kilograma,  linos,  never,  tango,  xis,  índia.  

[Link]  
 333.  Não  se  consideram  como  integrantes  da  
remuneração,  as  importâncias  pagas:  
a)  quando  o  tripulante  se  desloca  para  assumir  vôo  em  
outra  base.  
b)  como  ajuda  de  custo,  diárias  de  hospedagem,  
alimentação  e  transporte  fora  de  base.  
c)  horas  de  vôo  e  diárias  de  hospedagem  e  transporte  
aeroporto-­‐hotel-­‐aeroporto.  
d)  quando  esRver  de  reserva  e  de  sobreaviso,  
considerando-­‐se  1/3  do  período.  

[Link]  
 333.  Não  se  consideram  como  integrantes  da  
remuneração,  as  importâncias  pagas:  
a)  quando  o  tripulante  se  desloca  para  assumir  vôo  em  
outra  base.  
b)  como  ajuda  de  custo,  diárias  de  hospedagem,  
alimentação  e  transporte  fora  de  base.  
c)  horas  de  vôo  e  diárias  de  hospedagem  e  transporte  
aeroporto-­‐hotel-­‐aeroporto.  
d)  quando  esRver  de  reserva  e  de  sobreaviso,  
considerando-­‐se  1/3  do  período.  

[Link]  
 334.  O  trabalho  noturno  não  poderá  exceder  a:  
a)  10  horas  para  as  tripulações  simples.  
b)  11  horas  para  as  tripulações  compostas.  
c)  12  horas  para  as  tripulações  simples.  
d)  16  horas  para  as  tripulações  de  revezamento.    

[Link]  
 334.  O  trabalho  noturno  não  poderá  exceder  a:  
a)  10  horas  para  as  tripulações  simples.  
b)  11  horas  para  as  tripulações  compostas.  
c)  12  horas  para  as  tripulações  simples.  
d)  16  horas  para  as  tripulações  de  revezamento.  

[Link]  
 335.  O  trabalho  realizado  pelo  aeronauta,  contado  
desde  o  momento  em  que  sai  da  sua  base  até  o  
regresso  à  mesma,  denomina-­‐se:  
a)  viagem      b)  jornada  
c)  calço-­‐a-­‐calço    d)  tempo  de  vôo  

[Link]  
 335.  O  trabalho  realizado  pelo  aeronauta,  contado  
desde  o  momento  em  que  sai  da  sua  base  até  o  
regresso  à  mesma,  denomina-­‐se:  
a)  viagem      b)  jornada  
c)  calço-­‐a-­‐calço    d)  tempo  de  vôo  

[Link]  
 336.  Uma  tripulação  base  Rio,  efetuou  a  seguinte  
programação:    
5ª  feira  –  RIO  /  BSB/  BEL  
6ª  feira  –  BEL  /  RIO/  POA  
Sábado  –  POA  /  RIO  
Nesta  situação,  quantas  jornadas  e  quantas  viagens  
realizou  esta  tripulação,  respecRvamente:  
a)  2  –  1                                                            b)  2  –  2        c)  3  
–  1                                                              d)  3  –  2  

[Link]  
 336.  Uma  tripulação  base  Rio,  efetuou  a  seguinte  
programação:    
5ª  feira  –  RIO  /  BSB/  BEL  
6ª  feira  –  BEL  /  RIO/  POA  
Sábado  –  POA  /  RIO  
Nesta  situação,  quantas  jornadas  e  quantas  viagens  
realizou  esta  tripulação,  respecRvamente:  
a)  2  –  1                                                            b)  2  –  2        c)  3  
–  1                                                              d)  3  –  2  

[Link]  
 337.  Uma  tripulação  base  SAO  efetuou  a  seguinte  
programação:  
2ª  feira:  SAO/  SSA  /  FOR  
3ª  feira:  FOR/  BEL  /  MAO  
4ª  feira:  MAO  (inaRvo)    
5ª  feira:  MAO/  BSB  /  GIG  
6ª  feira:  GIG  /  SAO  
Pergunta-­‐se  quantas  jornadas  e  quantas  viagens  
realizou  esta  tripulação,  respecRvamente:  
a)  4  –  1                                                              b)  5  –  1                                                              c)  4  –  
2                                                              d)  5  –  2    

[Link]  
 337.  Uma  tripulação  base  SAO  efetuou  a  seguinte  
programação:  
2ª  feira:  SAO/  SSA  /  FOR  
3ª  feira:  FOR/  BEL  /  MAO  
4ª  feira:  MAO  (inaRvo)    
5ª  feira:  MAO/  BSB  /  GIG  
6ª  feira:  GIG  /  SAO  
Pergunta-­‐se  quantas  jornadas  e  quantas  viagens  
realizou  esta  tripulação,  respecRvamente:  
a)  4  –  1                                                              b)  5  –  1                                                              c)  4  –  
2                                                              d)  5  –  2  

[Link]  
 338.  Complete  a  afirmação  idenRficando  a  alternaRva  
verdadeira  correspondente:  
Ocorrendo  o  regresso  de  viagem  de  uma  tripulação  
simples  entre  ...............  tendo  havido  pelo  
menos  ...............  horas  de  jornada,  o  tripulante  não  
poderá  ser  escalado  para  trabalho  dentro  desse  espaço  
de  tempo  do  período  noturno  subseqüente:  
a)  01:00  e  07:00  horas;  2  horas  
b)  19:00  e  04:00  horas;  6  horas  
c)  21:00  e  05:00  horas;  4  horas  
d)  23:00  e  06:00  horas;  3  horas  

[Link]  
 338.  Complete  a  afirmação  idenRficando  a  alternaRva  
verdadeira  correspondente:  
Ocorrendo  o  regresso  de  viagem  de  uma  tripulação  
simples  entre  ...............  tendo  havido  pelo  
menos  ...............  horas  de  jornada,  o  tripulante  não  
poderá  ser  escalado  para  trabalho  dentro  desse  espaço  
de  tempo  do  período  noturno  subseqüente:  
a)  01:00  e  07:00  horas;  2  horas  
b)  19:00  e  04:00  horas;  6  horas  
c)  21:00  e  05:00  horas;  4  horas  
d)  23:00  e  06:00  horas;  3  horas  

[Link]  
 339.  Para  uma  jornada  de  trabalho  de  15  horas  deverá  
ser  escalada  uma  tripulação:  
a)  simples      b)  mínima  
c)  composta    d)  revezamento  

[Link]  
 339.  Para  uma  jornada  de  trabalho  de  15  horas  deverá  
ser  escalada  uma  tripulação:  
a)  simples      b)  mínima  
c)  composta    d)  revezamento  

[Link]  
 340.  Quando,  a  critério  do  comandante,  houver  
ampliação  dos  limites  das  horas  de  trabalho,  este  
deverá  comunicar  o  fato  ao  empregador,  após  a  
viagem,  no  máximo  até:  
a)  06h                                                            b)  12h                                                            c)  18h                                                
d)  24h  

[Link]  
 340.  Quando,  a  critério  do  comandante,  houver  
ampliação  dos  limites  das  horas  de  trabalho,  este  
deverá  comunicar  o  fato  ao  empregador,  após  a  
viagem,  no  máximo  até:  
a)  06h                                                            b)  12h                                                            c)  18h                                                
d)  24h  

[Link]  
 341.  Ao  passar  por  sua  base  em  um  vôo,  o  aeronauta:  
a)  é  obrigado  a  interromper  o  seu  vôo  
b)  deverá  desembarcar,  pois  está  na  sua  base  
c)  pode  escolher  em  que  vôo  irá  conRnuar  a  sua  
jornada  
d)  pode  conRnuar  o  vôo  desde  que  esteja  em  escala,  ou  
lhe  seja  solicitado  pela  empresa,  e  que  não  altere  sua  
programação  subseqüente  

[Link]  
 341.  Ao  passar  por  sua  base  em  um  vôo,  o  aeronauta:  
a)  é  obrigado  a  interromper  o  seu  vôo  
b)  deverá  desembarcar,  pois  está  na  sua  base  
c)  pode  escolher  em  que  vôo  irá  conRnuar  a  sua  
jornada  
d)  pode  conRnuar  o  vôo  desde  que  esteja  em  escala,  ou  
lhe  seja  solicitado  pela  empresa,  e  que  não  altere  sua  
programação  subseqüente  

[Link]  
 342.  A  situação  do  comissário  que  permanece  em  local  
de  trabalho  por  um  período  determinado,  pronto  para  
assumir  as  funções  em  qualquer  vôo,  caso  haja  
necessidade,  é  denominado:  
a)  vôo      b)  reserva  
c)  sobreaviso    d)  folga  regulamentar  

[Link]  
 342.  A  situação  do  comissário  que  permanece  em  local  
de  trabalho  por  um  período  determinado,  pronto  para  
assumir  as  funções  em  qualquer  vôo,  caso  haja  
necessidade,  é  denominado:  
a)  vôo      b)  reserva  
c)  sobreaviso    d)  folga  regulamentar  

[Link]  
 343.  A  situação  do  comissário  que  permanece  em  casa  
por  um  período  determinado,  pronto  para  assumir  
qualquer  vôo  dentro  de  noventa  minutos,  caso  seja  
necessário,  denomina-­‐se:  
a)  reserva      b)  sobreaviso  
c)  folga  social    d)  folga  regulamentar  

[Link]  
 343.  A  situação  do  comissário  que  permanece  em  casa  
por  um  período  determinado,  pronto  para  assumir  
qualquer  vôo  dentro  de  noventa  minutos,  caso  seja  
necessário,  denomina-­‐se:  
a)  reserva      b)  sobreaviso  
c)  folga  social    d)  folga  regulamentar  

[Link]  
 344.  O  período  de  reserva  para  aeronautas  de  empresa  
de  transporte  aéreo  regular,  não  poderá  exceder  a:  
a)  6  h                                                            b)  8  h                                                              c)  10  h                                    
d)  12  h  

[Link]  
 344.  O  período  de  reserva  para  aeronautas  de  empresa  
de  transporte  aéreo  regular,  não  poderá  exceder  a:  
a)  6  h                                                            b)  8  h                                                              c)  10  h                                      
d)  12  h  

[Link]  
 345.  Um  aeronauta  não  poderá  exceder  a:  
a)  2  sobreavisos  semanais  e  8  mensais  
b)  2  sobreavisos  semanais  e  9  mensais  
c)  3  sobreavisos  semanais  e  8  mensais  
d)  3  sobreavisos  semanais  e  9  mensais  

[Link]  
 345.  Um  aeronauta  não  poderá  exceder  a:  
a)  2  sobreavisos  semanais  e  8  mensais  
b)  2  sobreavisos  semanais  e  9  mensais  
c)  3  sobreavisos  semanais  e  8  mensais  
d)  3  sobreavisos  semanais  e  9  mensais  

[Link]  
 346.  Complete  a  afirmaRva  relacionando  a  alternaRva  
verdadeira.  A  situação  do  aeronauta  que  permanece  
em  local  de  sua  escolha,  dentro  do  perímetro  urbano,  
por  um  período  determinado,  pronto  para  assumir  uma  
nova  tarefa  num  prazo  de  ......  minutos,  caso  seja  
necessário,  denomina-­‐se:  
a)  30  –  pronRdão      b)  60  –  reserva  
c)  90  –  sobreaviso    d)  120  –  stand-­‐by  

[Link]  
 346.  Complete  a  afirmaRva  relacionando  a  alternaRva  
verdadeira.  A  situação  do  aeronauta  que  permanece  
em  local  de  sua  escolha,  dentro  do  perímetro  urbano  
assumir,  por  um  período  determinado,  pronto  para  
uma  nova  tarefa  num  prazo  de  ......  minutos,  caso  seja  
necessário,  denomina-­‐se:  
a)  30  –  pronRdão      b)  60  –  reserva  
c)  90  –  sobreaviso    d)  120  –  stand-­‐by  

[Link]  
 347.  O  empregador  deverá  assegurar  ao  aeronauta  
acomodações  adequadas  para  seu  descanso,  se  o  
período  de  reserva  for  superior  a:  
a)  2  h                                                            b)  3  h                                                              c)  4  h                                          
d)  6  h  

[Link]  
 347.  O  empregador  deverá  assegurar  ao  aeronauta  
acomodações  adequadas  para  seu  descanso,  se  o  
período  de  reserva  for  superior  a:  
a)  2  h                                                            b)  3  h                                                              c)  4  h                                            
d)  6  h  

[Link]  
 348.  Em  uma  jornada,  15  horas  é  o  limite  horas  de  vôo  
de  uma  tripulação:  
a)  mínima      b)  simples  
c)  composta    d)  revezamento  

[Link]  
 348.  Em  uma  jornada,  15  horas  é  o  limite  horas  de  vôo  
de  uma  tripulação:  
a)  mínima      b)  simples  
c)  composta    d)  revezamento  

[Link]  
 349.  Hora  de  vôo  ou  tempo  para  aeronave  de  asa  fixa,  
é  o  período  compreendido  entre:  
a)  decolagem  e  pouso  
b)  ligar  e  desligar  motores  
c)  parRda  dos  motores  e  estacionamento  da  mesma  ao  
término  do  vôo  
d)  início  do  deslocamento,  com  fins  de  decolagem,  até  
o  estacionamento,  quando  do  término  do  vôo  (calço  a  
calço)  

[Link]  
 349.  Hora  de  vôo  ou  tempo  para  aeronave  de  asa  fixa,  
é  o  período  compreendido  entre:  
a)  decolagem  e  pouso  
b)  ligar  e  desligar  motores  
c)  parRda  dos  motores  e  estacionamento  da  mesma  ao  
término  do  vôo  
d)  início  do  deslocamento,  com  fins  de  decolagem,  até  
o  estacionamento,  quando  do  término  do  vôo  (calço  a  
calço)  

[Link]  
 350.  Em  uma  jornada;  o  limite  de  horas  de  vôo  de  uma  
tripulação  simples,  é  de:  
a)  09h30min    b)  10h  
c)  10h30min    d)  12h  

[Link]  
 350.  Em  uma  jornada;  o  limite  de  horas  de  vôo  de  uma  
tripulação  simples,  é  de:  
a)  09h30min    b)  10h  
c)  10h30min    d)  12h  

[Link]  
 351.  A  duração  de  horas  de  trabalho  e  o  limite  de  
tempo  de  vôo  permiRdo  para  um  aeronauta,  
integrante  de  uma  tripulação  composta,  é  de:  
a)  11  e  9:30  horas  de  vôo  
b)  12  e  9:30  horas  de  vôo  
c)  14  e  12:00  horas  de  vôo  
d)  16  e  14:00  horas  de  vôo  

[Link]  
 351.  A  duração  de  horas  de  trabalho  e  o  limite  de  
tempo  de  vôo  permiRdo  para  um  aeronauta,  
integrante  de  uma  tripulação  composta,  é  de:  
a)  11  e  9:30  horas  de  vôo  
b)  12  e  9:30  horas  de  vôo  
c)  14  e  12:00  horas  de  vôo  
d)  16  e  14:00  horas  de  vôo  

[Link]  
 352.  Há  limites  de  pouso  para  aeronauta  na  condição  
de  tripulante  extra:  
a)  sim,  desde  que  o  vôo  seja  fora  da  base  
b)  sim,  pois  o  mesmo  está  a  serviço  da  empresa  
c)  não,  pois  o  mesmo  está  a  serviço  da  empresa  
d)  não,  desde  que  obedeça  ao  limite  das  horas  de  
trabalho  

[Link]  
 352.  Há  limites  de  pouso  para  aeronauta  na  condição  
de  tripulante  extra:  
a)  sim,  desde  que  o  vôo  seja  fora  da  base  
b)  sim,  pois  o  mesmo  está  a  serviço  da  empresa  
c)  não,  pois  o  mesmo  está  a  serviço  da  empresa  
d)  não,  desde  que  obedeça  ao  limite  das  horas  de  
trabalho  

[Link]  
 353.  Se  um  tripulante  (que  voa  aviões  à  jato)  efetuou  
85  horas  de  vôo  em  janeiro,  85  horas  em  fevereiro,  
pergunta-­‐se  quantas  horas  de  vôo  este  tripulante  
poderá  efetuar  em  março:  
a)  60h                                                            b)70h                                                              c)  85h                                                
d)  90  h  

[Link]  
 353.  Se  um  tripulante  (que  voa  aviões  à  jato)  efetuou  
85  horas  de  vôo  em  janeiro,  85  horas  em  fevereiro,  
pergunta-­‐se  quantas  horas  de  vôo  este  tripulante  
poderá  efetuar  em  março:  
a)  60h                                                            b)70h                                                              c)  85h                                              
d)  90  h  

[Link]  
 354.  Quando  o  aeronauta  tripular  diferentes  Rpos  de  
aeronaves  à  jato  e  aviões  turboélice,  deverá  ser  
observado  com  relação  ao  limite  de  hora  de  vôo:  
a)  o  maior  limite.  
b)  o  menor  limite.  
c)  depende  do  critério  da  empresa  
d)  limite  é  igual  para  todos  os  Rpos  de  aeronaves.  

[Link]  
 354.  Quando  o  aeronauta  tripular  diferentes  Rpos  de  
aeronaves  à  jato  e  aviões  turboélice,  deverá  ser  
observado  com  relação  ao  limite  de  hora  de  vôo:  
a)  o  maior  limite.  
b)  o  menor  limite.  
c)  depende  do  critério  da  empresa  
d)  limite  é  igual  para  todos  os  Rpos  de  aeronaves.  

[Link]  
 355.  O  limite  de  horas  de  vôo  que  um  tripulante  
poderá  efetuar,  se  trabalhasse  apenas  18  dias  e  voasse  
aviões  à  jato  é  de:  
a)  41h                                                              b)  51h                                                              c)  61h                                          
d)  85h  

[Link]  
 355.  O  limite  de  horas  de  vôo  que  um  tripulante  
poderá  efetuar,  se  trabalhasse  apenas  18  dias  e  voasse  
aviões  à  jato  é  de:  
a)  41h                                                              b)  51h                                                              c)  61h                                          
d)  85h  

[Link]  
 356.  IdenRfique  os  limites  de  horas  de  vôo  e  pousos  
permiRdos  para  uma  jornada  de  uma  tripulação  de  
revezamento:  
a)  09:30  horas  e  5  pousos.  
b)  12:00  horas  e  6  pousos.  
c)  15:00  e  4  pousos.  
d)  20:00  e  4  pousos.  

[Link]  
 356.  IdenRfique  os  limites  de  horas  de  vôo  e  pousos  
permiRdos  para  uma  jornada  de  uma  tripulação  de  
revezamento:  
a)  09:30  horas  e  5  pousos.  
b)  12:00  horas  e  6  pousos.  
c)  15:00  e  4  pousos.  
d)  20:00  e  4  pousos.  

[Link]  
 357.  Um  tripulante  ao  retornar  de  uma  transferência  
provisória  terá  direito  a  dois  dias  de  licença  
remunerada  referente  a/ao:  
a)  1º  mês  e  1  dia  para  cada  mês  subseqüente  ou  fração  
de  mês,  sendo  que  no  mínimo  2  dias  não  poderão  
coincidir  com  sábado/  domingo/  feriado.  
b)  mês  e  não  pode  coincidir  com  sábado/  domingo/  
feriado.  
c)  1º  mês  e  mais  1  dia  para  cada  mês  ou  fração;  não  
podendo  ser  sábado/  domingo/  feriado.  
d)  1º  mês  ou  fração  de  mês  subseqüente.  

[Link]  
 357.  Um  tripulante  ao  retornar  de  uma  transferência  
provisória  terá  direito  a  dois  dias  de  licença  
remunerada  referente  a/ao:  
a)  1º  mês  e  1  dia  para  cada  mês  subseqüente  ou  fração  
de  mês,  sendo  que  no  mínimo  2  dias  não  poderão  
coincidir  com  sábado/  domingo/  feriado.  
b)  mês  e  não  pode  coincidir  com  sábado/  domingo/  
feriado.  
c)  1º  mês  e  mais  1  dia  para  cada  mês  ou  fração;  não  
podendo  ser  sábado/  domingo/  feriado.  
d)  1º  mês  ou  fração  de  mês  subseqüente.  

[Link]  
 358.  Complete  as  frações  idenRficando  a  alternaRva  
verdadeira  correspondente:  
Os  limites  de  tempo  de  vôo  para  aeronautas  de  
empresas  de  transporte  aéreo  regular  em  espaço  
inferior  a...............dias  serão  proporcionais  ao  limite  
mensal  mais...............horas.  
a)  25  –  06                                                              b)  30  –  10                                                              
c)  35  –  15                                                              d)  45  –  15    

[Link]  
 358.  Complete  as  frações  idenRficando  a  alternaRva  
verdadeira  correspondente:  
Os  limites  de  tempo  de  vôo  para  aeronautas  de  
empresas  de  transporte  aéreo  regular  em  espaço  
inferior  a...............dias  serão  proporcionais  ao  limite  
mensal  mais...............horas.  
a)  25  –  06                                                              b)  30  –  10                                                              
c)  35  –  15                                                              d)  45  –  15  

[Link]  
 359.  O  limite  de  horas  de  vôo  de  uma  tripulação  
composta,  não  deverá  exceder  a:  
a)  09h30  min                                                              b)  11h                                                              
c)  12h                                                                d)  15h  

[Link]  
 359.  O  limite  de  horas  de  vôo  de  uma  tripulação  
composta,  não  deverá  exceder  a:  
a)  09h30  min                                                              b)  11h                                                              
c)  12h                                                                d)  15h  

[Link]  
 360.  Os  limites  de  horas  de  vôo  e  pousos  permiRdos  na  
hipótese  de  integrante  de  tripulação  mínima  ou  
simples  serão,  respecRvamente:  
a)  09h30  e  4  pousos.  
b)  09h30  e  5  pousos.  
c)  12h00  e  5  pousos.  
d)  12h00  e  6  pousos.  

[Link]  
 360.  Os  limites  de  horas  de  vôo  e  pousos  permiRdos  na  
hipótese  de  integrante  de  tripulação  mínima  ou  
simples  serão,  respecRvamente:  
a)  09h30  e  4  pousos.  
b)  09h30  e  5  pousos.  
c)  12h00  e  5  pousos.  
d)  12h00  e  6  pousos.  

[Link]  
 361.  A  critério  do  comandante,  o  limite  de  horas  de  vôo  
e  de  horas  de  trabalho  (jornada)  de  uma  tripulação  
simples,  poderá  ser  ampliado  em  até:  
a)  30  min                                                            b)  60  min                                                              c)  
90  min                                                              d)  120  min  

[Link]  
 361.  A  critério  do  comandante,  o  limite  de  horas  de  vôo  
e  de  horas  de  trabalho  (jornada)  de  uma  tripulação  
simples,  poderá  ser  ampliado  em  até:  
a)  30  min                                                            b)  60  min                                                              c)  
90  min                                                              d)  120  min  

[Link]  
 362.  Vôo  noturno  é  aquele  realizado:  
a)  após  a  zero  hora.  
b)  após  as  vinte  e  três  horas.  
c)  após  as  vinte  e  quatro  horas.  
d)  entre  o  pôr  e  o  nascer  do  sol.  

[Link]  
 362.  Vôo  noturno  é  aquele  realizado:  
a)  após  a  zero  hora.  
b)  após  as  vinte  e  três  horas.  
c)  após  as  vinte  e  quatro  horas.  
d)  entre  o  pôr  e  o  nascer  do  sol.  

[Link]  
 363.  Para  uma  tripulação  simples  nos  horários  mistos,  a  
hora  noturna  será  computada  como:  
a)  51’30”                                                            b)  52’30”                                                            c)  
53’30”                                                            d)  54’30”  

[Link]  
 363.  Para  uma  tripulação  simples  nos  horários  mistos,  a  
hora  noturna  será  computada  como:  
a)  51’30” b)  52’30”                                                            
c)  53’30”                                                            d)  54’30”  

[Link]  
 364.  Considera-­‐se  reserva  o  período  em  que  o  
aeronauta:  
a)  fica  de  pronRdão  para  ter  que  assumir  quaisquer  
aRvidades  designadas.  
b)  permanece  em  local  de  sua  escolha,  à  disposição  da  
sua  escala.  
c)  fica  a  serviço,  fora  de  sua  base,  pronto  para  ser  
solicitado.  
d)  permanece  em  local  de  trabalho,  à  disposição  do  
empregador.  

[Link]  
 364.  Considera-­‐se  reserva  o  período  em  que  o  
aeronauta:  
a)  fica  de  pronRdão  para  ter  que  assumir  quaisquer  
aRvidades  designadas.  
b)  permanece  em  local  de  sua  escolha,  à  disposição  da  
sua  escala.  
c)  fica  a  serviço,  fora  de  sua  base,  pronto  para  ser  
solicitado.  
d)  permanece  em  local  de  trabalho,  à  disposição  do  
empregador.  

[Link]  
 365.  As  10:00  de  uma  2ª  feira,  um  tripulante  
apresentou-­‐se  para  dar  início  às  suas  aRvidades.  Em  
que  dia  e  hora  dar-­‐se-­‐á  a  sua  folga  obrigatória:  
a)  2ª  feira  –  10:00  horas  
b)  2ª  feira  –  22:00  horas  
c)  domingo  –  22:00  horas  
d)  domingo  –  10:00  horas  

[Link]  
 365.  As  10:00  de  uma  2ª  feira,  um  tripulante  
apresentou-­‐se  para  dar  início  às  suas  aRvidades.  Em  
que  dia  e  hora  dar-­‐se-­‐á  a  sua  folga  obrigatória:  
a)  2ª  feira  –  10:00  horas  
b)  2ª  feira  –  22:00  horas  
c)  domingo  –  22:00  horas  
d)  domingo  –  10:00  horas  

[Link]  
 366.  O  tripulante  poderá  gozar  folga  fora  da  base:  
a)  desde  que  avise  o  setor  de  escala.  
b)  quando  esRver  publicada  na  escala.  
c)  quando  a  folga  for  após  uma  jornada  de  11  horas.  
d)  quando  o  tripulante  esRver  efetuando  um  curso  fora  
da  base.  

[Link]  
 366.  O  tripulante  poderá  gozar  folga  fora  da  base:  
a)  desde  que  avise  o  setor  de  escala.  
b)  quando  esRver  publicada  na  escala.  
c)  quando  a  folga  for  após  uma  jornada  de  11  horas.  
d)  quando  o  tripulante  esRver  efetuando  um  curso  fora  
da  base.  

[Link]  
 367.  O  repouso  após  uma  jornada,  inicia-­‐se:  
a)  na  chegada  ao  hotel.  
b)  quando  param  os  motores,  após  o  úlRmo  pouso.  
c)  no  momento  do  pouso,  na  escala  final  da  viagem.  
d)  depois  de  passados  os  30  minutos  que  se  seguem  à  
parada  final  dos  motores.  

[Link]  
 367.  O  repouso  após  uma  jornada,  inicia-­‐se:  
a)  na  chegada  ao  hotel.  
b)  quando  param  os  motores,  após  o  úlRmo  pouso.  
c)  no  momento  do  pouso,  na  escala  final  da  viagem.  
d)  depois  de  passados  os  30  minutos  que  se  seguem  à  
parada  final  dos  motores.  

[Link]  
 368.  A  folga  tem  início:  
a)  depois  da  parada  e  corte  dos  motores,  finda  a  
programação  do  dia.  
b)  após  a  conclusão  do  repouso  da  jornada  
c)  quando  o  tripulante  chega  em  sua  base.  
d)  após  o  regresso  da  viagem.  

[Link]  
 368.  A  folga  tem  início:  
a)  depois  da  parada  e  corte  dos  motores,  finda  a  
programação  do  dia.  
b)  após  a  conclusão  do  repouso  da  jornada  
c)  quando  o  tripulante  chega  em  sua  base.  
d)  após  o  regresso  da  viagem.  

[Link]  
 369.  Entende-­‐se  por  jornada  mista:  
a)  as  horas  de  trabalho  e  horas  de  vôo.  
b)  a  que  abrange  períodos  diurnos  e  noturnos  de  
trabalho.  
c)  o  período  de  trabalho  do  aeronauta  durante  uma  
programação.  
d)  os  períodos  de  sobreaviso  e  reserva.  

[Link]  
 369.  Entende-­‐se  por  jornada  mista:  
a)  as  horas  de  trabalho  e  horas  de  vôo.  
b)  a  que  abrange  períodos  diurnos  e  noturnos  de  
trabalho.  
c)  o  período  de  trabalho  do  aeronauta  durante  uma  
programação.  
d)  os  períodos  de  sobreaviso  e  reserva.  

[Link]  
 370.  O  número  de  folgas  mensais  não  poderá  ser  
inferior  a:  
a)  08  períodos  de  24h  
b)  10  períodos  de  24h  
c)  18  períodos  de  36h  
d)  20  períodos  de  20h  

[Link]  
 370.  O  número  de  folgas  mensais  não  poderá  ser  
inferior  a:  
a)  08  períodos  de  24h  
b)  10  períodos  de  24h  
c)  18  períodos  de  36h  
d)  20  períodos  de  20h  

[Link]  
 371.  O  número  máximo  de  períodos  consecuRvos  que  
um  aeronauta  poderá  efetuar,  sem  acarretar  danos  na  
sua  regulamentação,  é  de:  
a)  4  períodos    b)  5  períodos    
c)  6  períodos    d)  7  períodos  

[Link]  
 371.  O  número  máximo  de  períodos  consecuRvos  que  
um  aeronauta  poderá  efetuar,  sem  acarretar  danos  na  
sua  regulamentação,  é  de:  
a)  4  períodos    b)  5  períodos    
c)  6  períodos    d)  7  períodos  

[Link]  
 372.  O  espaço  de  tempo  entre  duas  jornadas,  
denomina-­‐se:  
a)  viagem  
b)  repouso  
c)  calço-­‐a-­‐calço  
d)  tempo  de  vôo  

[Link]  
 372.  O  espaço  de  tempo  entre  duas  jornadas,  
denomina-­‐se:  
a)  viagem  
b)  repouso  
c)  calço-­‐a-­‐calço  
d)  tempo  de  vôo  

[Link]  
 373.  O  repouso  assegurado  ao  aeronauta  de  uma  
tripulação  de  revezamento,  após  uma  jornada  de  09  
(nove)  horas,  será  de:  
a)  12h                                                            b)  16h                                                              c)  20h                                              
d)  24h  

[Link]  
 373.  O  repouso  assegurado  ao  aeronauta  de  uma  
tripulação  de  revezamento,  após  uma  jornada  de  09  
(nove)  horas,  será  de:  
a)  12h                                                            b)  16h                                                              c)  20h                                            
d)  24h  

[Link]  
 374.  O  repouso  assegurado  do  aeronauta  de  uma  
tripulação  simples,  para  uma  jornada  de  até  12  (doze)  
horas  será  de,  no  mínimo:  
a)  9h                                                              b)  10h                                                              c)  11h                                              
d)  12h  

[Link]  
 374.  O  repouso  assegurado  do  aeronauta  de  uma  
tripulação  simples,  para  uma  jornada  de  até  12  (doze)  
horas  será  de,  no  mínimo:  
a)  9h                                                              b)  10h                                                              c)  11h                                                  
d)  12h  

[Link]  
 375.  O  repouso  assegurado  ao  aeronauta  de  uma  
tripulação  composta,  após  uma  jornada  de  até  15  
(quinze)  horas,  será  de,  no  mínimo:  
a)  14h                                                              b)  15h                                                              c)  16h                                          
d)  17h  

[Link]  
 375.  O  repouso  assegurado  ao  aeronauta  de  uma  
tripulação  composta,  após  uma  jornada  de  até  15  
(quinze)  horas,  será  de,  no  mínimo:  
a)  14h                                                              b)  15h                                                              c)  16h                                          
d)  17h  

[Link]  
 376.  O  repouso  está  diretamente  ligado  a  (ao):  
a)  tripulação.  
b)  horas  de  jornada  anterior.  
c)  critério  da  empresa.  
d)  critério  do  comandante.  

[Link]  
 376.  O  repouso  está  diretamente  ligado  a  (ao):  
a)  tripulação.  
b)  horas  de  jornada  anterior.  
c)  critério  da  empresa.  
d)  critério  do  comandante.  

[Link]  
 377.  O  espaço  de  tempo  em  que  o  aeronauta  fica  
dispensado  de  qualquer  aRvidade  relacionada  com  seu  
trabalho,  denomina-­‐se  folga  e  deverá  ser,  no  mínimo,  
de:  
a)  20  horas  semanais  
b)  24  horas  semanais  
c)  36  horas  semanais  
d)  48  horas  semanais  

[Link]  
 377.  O  espaço  de  tempo  em  que  o  aeronauta  fica  
dispensado  de  qualquer  aRvidade  relacionada  com  seu  
trabalho,  denomina-­‐se  folga  e  deverá  ser,  no  mínimo,  
de:  
a)  20  horas  semanais  
b)  24  horas  semanais  
c)  36  horas  semanais  
d)  48  horas  semanais  

[Link]  
 378.  Ocorrendo  o  cruzamento  de  3  (três)  fusos  horários  
ou  mais  em  um  dos  senRdos  da  viagem,  o  tripulante  
terá  direito  a  2  (duas)  horas  a  mais  de  repouso:  
a)  no  seu  próximo  pernoite  
b)  por  fuso  cruzado  no  pernoite  
c)  quando  do  retorno  à  sua  base  
d)  por  fuso  cruzado  quando  do  seu  retorno  à  sua  base.  

[Link]  
 378.  Ocorrendo  o  cruzamento  de  3  (três)  fusos  horários  
ou  mais  em  um  dos  senRdos  da  viagem,  o  tripulante  
terá  direito  a  2  (duas)  horas  a  mais  de  repouso:  
a)  no  seu  próximo  pernoite  
b)  por  fuso  cruzado  no  pernoite  
c)  quando  do  retorno  à  sua  base  
d)  por  fuso  cruzado  quando  do  seu  retorno  à  sua  base.  

[Link]  
 379.  Um  comissário  de  tripulação  simples  retornou  à  
1:00  hora  de  uma  2ª  feira  e  teve  uma  jornada  superior  
a  3  (três)  horas,  este  comissário  poderá  voar  na:  
a)  2ª  feira  após  as  23:00  horas  
b)  3ª  feira  a  parRr  das  5:00  horas  até  às  23:00  horas.  
c)  2ª  feira  até  as  22:30  horas,  respeitando  o  seu  
repouso  
d)  3ª  feira  a  qualquer  hora,  inclusive  após  as  23:00  
horas.  

[Link]  
 379.  Um  comissário  de  tripulação  simples  retornou  à  
1:00  hora  de  uma  2ª  feira  e  teve  uma  jornada  superior  
a  3  (três)  horas,  este  comissário  poderá  voar  na:  
a)  2ª  feira  após  as  23:00  horas  
b)  3ª  feira  a  parRr  das  5:00  horas  até  às  23:00  horas.  
c)  2ª  feira  até  as  22:30  horas,  respeitando  o  seu  
repouso  
d)  3ª  feira  a  qualquer  hora,  inclusive  após  as  23:00  
horas.  

[Link]  
 380.  O  úlRmo  período  de  folga  deve  terminar  dentro  
do  mês,  ou  seja,  até  a  24ª  hora  do  úlRmo  dia  do  
respecRvo  mês,  caso  contrário  o  aeronauta  não  
completará  o  mínimo  legal.  Portanto,  para  que  isso  
ocorra,  sabendo-­‐se  que  esta  tripulação  é  simples,  o  
corte  dos  motores  deverá  ser  as:  
a)  11:30  horas  do  úlRmo  dia  do  mês.  
b)  12:00  horas  do  úlRmo  dia  do  mês.  
c)  11:30  horas  do  penúlRmo  dia  do  mês.  
d)  12:00  horas  do  penúlRmo  dia  do  mês.  

[Link]  
 380.  O  úlRmo  período  de  folga  deve  terminar  dentro  
do  mês,  ou  seja,  até  a  24ª  hora  do  úlRmo  dia  do  
respecRvo  mês,  caso  contrário  o  aeronauta  não  
completará  o  mínimo  legal.  Portanto,  para  que  isso  
ocorra,  sabendo-­‐se  que  esta  tripulação  é  simples,  o  
corte  dos  motores  deverá  ser  as:  
a)  11:30  horas  do  úlRmo  dia  do  mês.  
b)  12:00  horas  do  úlRmo  dia  do  mês.  
c)  11:30  horas  do  penúlRmo  dia  do  mês.  
d)  12:00  horas  do  penúlRmo  dia  do  mês.  

[Link]  
 381.  O  aeronauta  é  responsável  pela  revalidação  de  
seus  cerRficados,  portanto  deverá  informar  à  escala  de  
vôo  as  respecRvas  datas  de  vencimento  de  seus  
cerRficados  com  uma  antecedência  de:  
a)  30  dias;  por  escrito.  
b)  depende  do  cerRficado.  
c)  15  dias,  podendo  ser  por  telefone  ou  por  escrito.  
d)  60  dias,  por  escrito.  

[Link]  
 381.  O  aeronauta  é  responsável  pela  revalidação  de  
seus  cerRficados,  portanto  deverá  informar  à  escala  de  
vôo  as  respecRvas  datas  de  vencimento  de  seus  
cerRficados  com  uma  antecedência  de:  
a)  30  dias;  por  escrito.  
b)  depende  do  cerRficado.  
c)  15  dias,  podendo  ser  por  telefone  ou  por  escrito.  
d)  60  dias,  por  escrito.  

[Link]  
 382.  Uma  tripulação  efetuou  uma  jornada  de  trabalho  
de  16  (dezesseis)  horas,  logo  terá  assegurado  um  
repouso  de:  
a)  12h                                                            b)  16h                                                            c)  20h                                                  
d)  24h  

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 382.  Uma  tripulação  efetuou  uma  jornada  de  trabalho  
de  16  (dezesseis)  horas,  logo  terá  assegurado  um  
repouso  de:  
a)  12h                                                            b)  16h                                                            c)  20h                                                  
d)  24h  

[Link]  
 383.  Uma  tripulação  apresenta-­‐se  para  dar  início  a  sua  
jornada  às  04h30min  e  a  mesma  é  encerrada  às  
17h30min.  O  repouso  desta  tripulação  deverá  ser  de:  
a)  12h                                                            b)  16h                                                            c)  20h                                                  
d)  24h  

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 383.  Uma  tripulação  apresenta-­‐se  para  dar  início  a  sua  
jornada  às  04h30min  e  a  mesma  é  encerrada  às  
17h30min.  O  repouso  desta  tripulação  deverá  ser  de:  
a)  12h                                                            b)  16h                                                            c)  20h                                                
d)  24h  

[Link]  
 384.  Fora  da  base  contratual,  o  aeronauta  tem  
acomodação  para  repouso  e  transporte,  sendo  que:  
a)  o  aeronauta  paga  50%  
b)  o  aeronauta  paga  80%  
c)  é  por  conta  da  empresa  
d)  é  descontado  na  folha  de  pagamento.  

[Link]  
 384.  Fora  da  base  contratual,  o  aeronauta  tem  
acomodação  para  repouso  e  transporte,  sendo  que:  
a)  o  aeronauta  paga  50%  
b)  o  aeronauta  paga  80%  
c)  é  por  conta  da  empresa  
d)  é  descontado  na  folha  de  pagamento.  

[Link]  
 385.  Em  um  vôo  internacional  de  longa  distancia,  o  
número  máximo  de  períodos  trabalhados  pode  ser  
estendido  a  7,  em  casos  de:  
a)  doença  de  passageiro  
b)  necessidade  de  escala  
c)  necessidade  do  comandante  
d)  pane  ou  aeroportos  fechados  

[Link]  
 385.  Em  um  vôo  internacional  de  longa  distancia,  o  
número  máximo  de  períodos  trabalhados  pode  ser  
estendido  a  7,  em  casos  de:  
a)  doença  de  passageiro  
b)  necessidade  de  escala  
c)  necessidade  do  comandante  
d)  pane  ou  aeroportos  fechados  

[Link]  
 386.  Nas  situações  em  que  o  comandante  precisa  
aumentar  em  60  minutos  o  limite  de  uma  jornada  de  
sua  tripulação,  após  ter  sido  entregue  à  empresa  o  seu  
relatório,  esta  deverá  encaminhá-­‐lo  para  o  DAC,  no  
prazo  de:  
a)  24  horas                                                            b)  24  dias                                                            
c)  30  dias                                                                d)  15  dias  

[Link]  
 386.  Nas  situações  em  que  o  comandante  precisa  
aumentar  em  60  minutos  o  limite  de  uma  jornada  de  
sua  tripulação,  após  ter  sido  entregue  à  empresa  o  seu  
relatório,  este  deverá  encaminhá-­‐lo  para  o  DAC,  no  
prazo  de:  
a)  24  horas                                                            b)  24  dias                                                            
c)  30  dias                                                                d)  15  dias  

[Link]  
 387.  Quando  o  tripulante  tem  folga  fora  da  base,  em  
caso  de  curso  de  mais  de  30  dias,  a  empresa  deverá  
assegurar  no  seu  regresso  uma  licença  de:  
a)  1  dia  para  cada  dia  fora  de  casa.  
b)  1  dia  para  cada  8  dias  fora  da  base.  
c)  1  dia  para  cada  15  dias  fora  da  base  no  1º  final  de  
semana  disponível.  
d)  1  dia  para  casa  15  dias  fora  da  base,  não  podendo  
ser  sábado,  domingo  ou  feriado.  

[Link]  
 387.  Quando  o  tripulante  tem  folga  fora  da  base,  em  
caso  de  curso  de  mais  de  30  dias,  a  empresa  deverá  
assegurar  no  seu  regresso  uma  licença  de:  
a)  1  dia  para  cada  dia  fora  de  casa.  
b)  1  dia  para  cada  8  dias  fora  da  base.  
c)  1  dia  para  cada  15  dias  fora  da  base  no  1º  final  de  
semana  disponível.  
d)  1  dia  para  casa  15  dias  fora  da  base,  não  podendo  
ser  sábado,  domingo  ou  feriado.  

[Link]  
 388.  Do  limite  mínimo  de  8  folgas  por  mês:  
a)  4  terão  que  ser  segundas  
b)  as  folgas  serão  integralmente  na  mesma  semana.  
c)  não  existe  critério  algum  para  distribuição  total  
dessas  folgas.  
d)  2  terão  que  obrigatoriamente,  abranger  um  sábado  
ou  domingo  integralmente  (folga  social)  

[Link]  
 388.  Do  limite  mínimo  de  8  folgas  por  mês:  
a)  4  terão  que  ser  segundas  
b)  as  folgas  serão  integralmente  na  mesma  semana.  
c)  não  existe  critério  algum  para  distribuição  total  
dessas  folgas.  
d)  2  terão  que  obrigatoriamente,  abranger  um  sábado  
ou  domingo  integralmente  (folga  social)  

[Link]  
 389.  É  permiRdo  ao  aeronauta  converter  suas  férias  em  
abono  pecuniário:  
a)  exceto  com  autorização  da  chefia.  
b)  com  exceção  dos  casos  de  rescisão  de  contrato  
c)  desde  que  solicitado  com  30  dias  de  antecedência.  
d)  pois  o  Comando  da  AeronáuRca  assegura  em  direito  

[Link]  
 389.  É  permiRdo  ao  aeronauta  converter  suas  férias  em  
abono  pecuniário:  
a)  exceto  com  autorização  da  chefia.  
b)  com  exceção  dos  casos  de  rescisão  de  contrato  
c)  desde  que  solicitado  com  30  dias  de  antecedência.  
d)  pois  o  Comando  da  AeronáuRca  assegura  em  direito  

[Link]  
 390.  Complete  as  afirmações  idenRficando  a  alternaRva  
verdadeira:  
A  alimentação  assegurada  ao  tripulante,  quando  em  
vôo,  deverá  ser  servida  com  intervalos  máximos  
de  ...............e  quando  em  terra  e  após  a  parada  dos  
motores,  terá  a  duração  mínima  de  ...............e  máxima  
de  ...............  
a)  3  horas,  30  minutos,  45  minutos.  
b)  3  horas,  45  minutos,  60  minutos.  
c)  4  horas,  30  minutos,  45  minutos.  
d)  4  horas,  45  minutos,  60  minutos.  

[Link]  
 390.  Complete  as  afirmações  idenRficando  a  alternaRva  
verdadeira:  
A  alimentação  assegurada  ao  tripulante,  quando  em  
vôo,  deverá  ser  servida  com  intervalos  máximos  
de  ...............e  quando  em  terra  e  após  a  parada  dos  
motores,  terá  a  duração  mínima  de  ...............e  máxima  
de  ...............  
a)  3  horas,  30  minutos,  45  minutos.  
b)  3  horas,  45  minutos,  60  minutos.  
c)  4  horas,  30  minutos,  45  minutos.  
d)  4  horas,  45  minutos,  60  minutos.  

[Link]  
 391.  A  remuneração  do  aeronauta  além  do  salário  é  
composta  por:  
a)  hora  extra  e  abono.  
b)  ajuda  de  custo  e  diária  
c)  graRficação  de  cargo  e  diária.  
d)  graRficação  de  cargo  e  hora  extra.  

[Link]  
 391.  A  remuneração  do  aeronauta  além  do  salário  é  
composta  por:  
a)  hora  extra  e  abono.  
b)  ajuda  de  custo  e  diária  
c)  graRficação  de  cargo  e  diária.  
d)  graRficação  de  cargo  e  hora  extra.  

[Link]  
 392.  Transferência  permanente  é  o  deslocamento  do  
aeronauta  de  sua  base,  por  período  superior  a:  
a)  90  dias  com  mudança  de  domicílio  
b)  90  dias  sem  mudança  de  domicílio  
c)  120  dias  com  mudança  de  domicílio  
d)  120  dias  sem  mudança  de  domicílio  

[Link]  
 392.  Transferência  permanente  é  o  deslocamento  do  
aeronauta  de  sua  base,  por  período  superior  a:  
a)  90  dias  com  mudança  de  domicílio  
b)  90  dias  sem  mudança  de  domicílio  
c)  120  dias  com  mudança  de  domicílio  
d)  120  dias  sem  mudança  de  domicílio  

[Link]  
 393.  Transferência  provisória,  para  efeitos  legais,  é  o  
deslocamento  do  aeronauta  de  sua  base,  por  período  
mínimo  de:  
a)  30  dias,  máximo  de  60  dias.  
b)  30  dias,  máximo  de  90  dias.  
c)  30  dias,  máximo  de  120  dias.  
d)  60  dias,  máximo  de  120  dias.  

[Link]  
 393.  Transferência  provisória,  para  efeitos  legais,  é  o  
deslocamento  do  aeronauta  de  sua  base,  por  período  
mínimo  de:  
a)  30  dias,  máximo  de  60  dias.  
b)  30  dias,  máximo  de  90  dias.  
c)  30  dias,  máximo  de  120  dias.  
d)  60  dias,  máximo  de  120  dias.  

[Link]  
 394.  A  publicação  da  escala  de  vôo  deverá  ser,  no  
mínimo:  
a)  mensal      b)  semanal  
c)  quinzenal    d)  bimestral  

[Link]  
 394.  A  publicação  da  escala  de  vôo  deverá  ser,  no  
mínimo:  
a)  mensal      b)  semanal  
c)  quinzenal    d)  bimestral  

[Link]  
 395.  Quando  o  comissário  não  puder  cumprir  sua  
programação  por  moRvos  parRculares,  deverá  avisar  a  
escala  de  vôo:  
a)  até  a  hora  do  vôo.  
b)  até  30  minutos  após  o  vôo.  
c)  até  60  minutos  após  o  vôo.  
d)  com  a  maior  antecedência  possível.  

[Link]  
 395.  Quando  o  comissário  não  puder  cumprir  sua  
programação  por  moRvos  parRculares,  deverá  avisar  a  
escala  de  vôo:  
a)  até  a  hora  do  vôo.  
b)  até  30  minutos  após  o  vôo.  
c)  até  60  minutos  após  o  vôo.  
d)  com  a  maior  antecedência  possível.  

[Link]  
 396.  As  peças  do  uniforme  do  aeronauta  e  os  
equipamentos  exigidos  em  sua  aRvidade  profissional,  
serão  fornecidas:  
a)  50%  pela  empresa  e  50%  pelo  aeronauta.  
b)  80  %  pela  empresa  e  20%  pelo  aeronauta.  
c)  pela  empresa,  sem  ônus  para  o  aeronauta.  
d)  pelo  próprio  aeronauta,  segundo  modelo  fornecido  
pela  empresa.  

[Link]  
 396.  As  peças  do  uniforme  do  aeronauta  e  os  
equipamentos  exigidos  em  sua  aRvidade  profissional,  
serão  fornecidas:  
a)  50%  pela  empresa  e  50%  pelo  aeronauta.  
b)  80  %  pela  empresa  e  20%  pelo  aeronauta.  
c)  pela  empresa,  sem  ônus  para  o  aeronauta.  
d)  pelo  próprio  aeronauta,  segundo  modelo  fornecido  
pela  empresa.  

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 397.  O  tempo  de  deslocamento  de  sua  base  por  um  
período  superior  a  120  dias,  é  para  o  aeronauta,  
transferência:  
a)  provisória  sem  mudança  de  domicílio.  
b)  provisória  com  mudança  de  domicílio.  
c)  permanente  sem  mudança  de  domicílio.  
d)  permanente  com  mudança  de  domicílio.  

[Link]  
 397.  O  tempo  de  deslocamento  de  sua  base  por  um  
período  superior  a  120  dias,  é  para  o  aeronauta,  
transferência:  
a)  provisória  sem  mudança  de  domicílio.  
b)  provisória  com  mudança  de  domicílio.  
c)  permanente  sem  mudança  de  domicílio.  
d)  permanente  com  mudança  de  domicílio.  

[Link]  
 398.  A  escala  de  vôo  de  um  tripulante  é  divulgada  com  
antecedência  mínima  de:  
a)  2  dias  para  a  primeira  semana  e  7  dias  para  as  
demais  
b)  4  dias  para  a  primeira  semana  e  7  dias  para  as  
demais  
c)  7  dias  para  a  primeira  semana  e  2  dias  para  as  
demais  
d)  7  dias  para  a  primeira  semana  e  4  dias  para  as  
demais  

[Link]  
 398.  A  escala  de  vôo  de  um  tripulante  é  divulgada  com  
antecedência  mínima  de:  
a)  2  dias  para  a  primeira  semana  e  7  dias  para  as  
demais  
b)  4  dias  para  a  primeira  semana  e  7  dias  para  as  
demais  
c)  7  dias  para  a  primeira  semana  e  2  dias  para  as  
demais  
d)  7  dias  para  a  primeira  semana  e  4  dias  para  as  
demais  

[Link]  
 399.  Segundo  a  Lei  n°  7.183,  a  noRficação  a  ser  feita  
pelo  empregador  ao  aeronauta  em  caso  de  uma  
transferência  provisória,  deverá  ser  dada  com  
antecedência  mínima  de:  
a)  7  dias                                                                    b)  15  dias                                                            c)  
30  dias                                                              d)  60  dias  

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 399.  Segundo  a  Lei  n°  7.183,  a  noRficação  a  ser  feita  
pelo  empregador  ao  aeronauta  em  caso  de  uma  
transferência  provisória,  deverá  ser  dada  com  
antecedência  mínima  de:  
a)  7  dias                                                                    b)  15  dias                                                            c)  
30  dias                                                              d)  60  dias  

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 400.  Os  limites  das  horas  de  vôo  para  aviões  turboélice,  
pó  mês,  trimestre  ou  ano,  não  poderá  exceder  
respecRvamente  a:  
a)  85h  –  230h  –  850h.  
b)  100h  –  255h  –  935h.  
c)  100h  –  270h  –  1000h.  
d)  90h  –  260h  –  960h.    

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 400.  Os  limites  das  horas  de  vôo  para  aviões  turboélice,  
pó  mês,  trimestre  ou  ano,  não  poderá  exceder  
respecRvamente  a:  
a)  85h  –  230h  –  850h.  
b)  100h  –  255h  –  935h.  
c)  100h  –  270h  –  1000h.  
d)  90h  –  260h  –  960h.  

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