Transmissão Automática
TF72SC
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TF72SC / AT6
Fabricação: AISIN
Capacidade: 6,3 Litros
Velocidade: 6 + Ré
Arrefecimento: Água (trocador de calor acoplado)
Gerenciamento: TCM
Verificar nível: Bujão inferior
Abastecimento de óleo: Bujão superior
Principais aplicações no Brasil:
Fiat Toro Flex, Argo
Jeep Compass Flex e Renegade Flex
Grupo PSA a partir de 2017 substituiu a
caixa AL4/AT8 pela AT6. A linha Peugeot (208, 308,
3008 e 408) e Citroen.
Curiosidade:
A maioria dos veículos produzidos no Brasil, utilizam
a transmissão na sua 3ª geração, mas já teve alguns
veiculos rodando com a 2ª geração, ex: Peugeot 408,
os esportivos 308 cc, RCZ, DS 4 e DS5.
A verificação da geração pode ser observada na
capa seca.
2ª Geração – 2FA / 3ª Geração – 3FA
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Bujao de aferição Teste pressão C1 Teste pressão C3
do nível
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Pressão de linha Teste de pressão Teste de pressão
da B2 C2 Teste de pressão
EMBREAGEM / POSIÇÃO DA ALAVANCA / PRESSÃO
C1 (D) Drive (1ª/4ª) 28 – 199 psi
C2 (D) Drive (4ª / 6ª) 28 – 199 psi
C3 (D) Drive (3ª / 5ª) 28 – 199 psi
C3 (R) reverse 57 – 270 psi
B2 (D) Low/M1 85 – 199 psi
B2 (R) reverse 57 – 270 psi
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Abastecimento de Abastecimento de
óleo (opcional) óleo
Retirando a tampa
do corpo de válvulas
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Sensor do rotação
de entrada 1.2 ohm
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Conjunto bomba Anéis de aplicação da
C3!!! Ficar atento nas Arruela de encosto Alojamento do
de óleo! Torque
aperto 2.6kgf áreas de rolamento! filtro/pescador
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Conjunto bomba Pistão do freio B1
de óleo (cinta)
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Conjunto do pistão Observar essa altura! No
de aplicação do momento da montagem
freio B1 (cinta) essa distância tem que ser
Coroa do diferencial de aproximadamente 7mm,
para ter certeza que o
tambor está devidamente
encaixado
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A folga dessa
Cinta do freio B1 / Conjunto embreagem C3 embreagem é
de 0.4 a 0.6 mm
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Embragem C3
(espessura dos discos Pistão da
de composite embreagem C3
1.5mm)
Conjunto do tambor
de freio B1(função de
freio na área externa,
cinta);
Tambor da
embreagem C3
(localizada na parte
interna do tambor)
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Rolamentos
Engrenagem solar (roletes para baixo, ao contrário
do que está na imagem)
Arruela de apoio
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Eixo de entrada
Pista do rolamento Arruela de apoio Carregador
planetário de entrada (eixo da turbina)
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Rolamento Carregador
(roletes para baixo) Arruela de apoio Pista do rolamento
planetário de entrada
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Rolamento
Embreagem C1 (roletes para baixo) Pista rolamento Cubo do freio B1
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A folga dessa Conjunto de engrenagem
Sistema de trava C1 (a espessura dos
Pinhão do diferencial embreagem é discos de composite é de
do P(parking) de 0.7 a 0.9 mm 1.5mm)
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Torque de aperto
Suporte central
3.7 kgf
O sensor de saída
usa a engrenagem
como roda fônica
(atenção pois alguns
modelos usam um
calço sua espessura
padrão é de 5mm)
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Engrenagem solar de
Torque de aperto baixa (posição do
3.7 kgf rolamento de pista)
Posição de montagem
do roda livre de baixa
O conjunto planetário
deverá girar
livremente no sentido
horário e travar no
sentido anti-horário
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Este lado pra cima Roda livre de baixa Arruela de apoio
superior Cubo do freio B1
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Sequencia de montagem
Torque de aperto do rolamento de apoio Engrenagem solar de
de engrenagem solar de Arruela de apoio
3.7 kgf ligação
ligação
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Conjunto planetário
de reação
Aplicação de embreagem C2
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Conjunto da
embreagem C2
Sempre trocar os
aneis de vedação da
C2 e verificar a pista
dentro do tambor,
principalmente
quando a
transmissão sofrer
entrada de água
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Rolamento e pista
do tambor da C2
É importante lembrar
que a folga dessa
embreagem vai
determinar o bom
funcionamento da
transmissão
Essa folga deve ser de
0.7 a 0.9 mm!
Atencao!!! O uso de
discos com espessuras
diferentes podem
comprometer a folga
danificando a
embreagem
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Observar bem a placa de reação da Atenção a espessura dos
C2 pois ela costuma sofrer discos!!!! Os discos de Conjunto pistao, mola e
empenamento e isso compromete composite da C2 devem contra pistão da
a folga do conjunto medir 1.5 mm! embreagem C2
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Após a montagem dos discos Pistão de freioB2
Conjunto de do freio B2, verificar a folga Canal para aplicação
que tem que estar entre 0.9 do freio B2 ( usar no montado
embreagem da C2 a 1mm!
max 30 psi)
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Conjunto pistao e Conjunto freio B2 ( fundo da
mola de retorno freio carcaça) Discos de composite
B2 tem 1.5 mm de espessura
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Folga C3 Folga C1
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Folga C2 Folga B2
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CORPO DE VÁLVULAS TF-72SC
Corpo de Válvulas TF-72SC sem a solenóide do start stop Corpo de Válvulas TF-72SC com a solenóide do start stop
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TF-72SC - FIAT / JEEP 8 SOLENOIDES.
Identificação das eletroválvulas: TF-72SC - Fiat / Jeep
A maioria delas são eletroválvulas de modulação
controladas por PWM.
A vantagem desse recurso são os engates e desengates
feitos de forma modular,
sem trancos, quase imperceptível.
a. Eletroválvula modulação de pressão da ponte do
conversor.
SLU (TCC, 5.5 – 5.6 ohms).
b. Eletroválvula de sequência “S2” S2 (SSB, 11 – 15
ohms).
c. Eletroválvula modulação da pressão da embreagem
“C2”
SL2 (PCSB, 5.5 – 5.6 ohms).
d. Eletroválvula modulação da pressão da embreagem
“C3”
SL3 (PCSC, 5.0 – 5.6 ohms).
e. Eletroválvula de modulação de pressão de linha
SLT (PCSD, 5.0 – 5.6 ohms).
f. Eletroválvula modulação de pressão do freio “B1”
SL5 (PCSH, 5.5 – 5.6 ohms).
g. Eletroválvula de sequência “S1”
(SSA, 11 – 15 ohms).
h. Eletroválvula modulação da pressão da embreagem
“C1”
SL1 (PCSA, 5.5 – 5.6 ohms).
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CORPO DE VÁLVULAS TF72SC 8 SOLENÓIDES CORPO DE VÁLVULAS TF72SC 9 SOLENÓIDES
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Localização da mola Localização das
diferente do conjunto dos válvulas de
acumuladores. controle e
acumuladores.
Altura saliente do acumulador. Localização das
válvulas de
controle e
acumuladores.
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