QUESTÕES 41 A 60
ESPECIALIDADE
41 – Assinale F para falso e V para verdadeiro, depois marque a alternativa com a seqüência correta.
( ) Quanto ao âmbito de distribuição, os NOTAM são
classificados em Regionais, Nacionais e
Internacionais.
( ) O NOTAM PERM que for incluído em publicação
deverá ser cancelado por outro NOTAM.
( ) Os NOTAM extensos serão subdivididos em itens
curtos e sem numeração.
( ) Todo NOTAM deverá conter uma data de término
de validade, que não poderá ser estimada.
a) F – V – V – F
b) V – F – V – F
c) V – F – F – V
d) F – V – F – V
RESOLUÇÃO
Por estar de acordo ou contrariar o previsto na ICA 53-1/2004 SERVIÇO DE NOTAM, em seus itens 2.4.1, 2.3.12, 2.3.6, 2.3.10,
respectivamente.
42 – O Plano de Vôo, em que é utilizado o formulário IEPV-100-21, deve ser apresentado
a) até o momento em que o órgão ATS adequado possa recebê-lo, pelo menos 10 (minutos) antes da hora em que a aeronave
estime chegar ao ponto previsto de entrada de uma CTA.
b) em duas vias, ao CPVR, e entrando e permanecendo em vigor conforme as datas respectivamente especificadas no
formulário, nos ACC envolvidos, a menos que sejam cancelados por solicitação do explorador.
c) em qualquer Sala AIS de aeródromo, não necessariamente naquela do aeródromo de partida, pelo menos, 45 (quarenta e
cinco) minutos antes da hora estimada de calços fora.
d) por telefone, fax ou telex à sala AIS credenciada, de acordo com os procedimentos estabelecidos em Circular de Informação
Aeronáutica específica.
RESOLUÇÃO
De acordo com o ICA 100-11/2000 PLANO DE VÔO, item 2.2.1, página 11, combinado com os itens 4.2.1 e 4.2.2, página15, onde
se afirma que o Plano de Vôo pode ser apresentado por meio dos formulários IEPV 100-20 (Plano de Vôo Completo), IEPV 100-7
(Notificação de Vôo) e IEPV 100-21 (Plano de Vôo Repetitivo). Para plano de vôo repetitivo está previsto que os formulários sejam
apresentados em duas vias ao CPVR e entrarão em vigor, nos ACC envolvidos, a partir da data especificada no campo I do
formulário e permanecerão em vigor até a data especificada no campo J, a menos que sejam cancelados por solicitação do
explorador.
43 – Assinale a abreviatura que corresponde ao significado correto.
a) ABM = Través.
b) CTA = Controle de Tráfego Aéreo.
c) AFIS = Serviço Fixo Aeronáutico.
d) VMC = Regras de Vôo Visual.
RESOLUÇÃO
Conforme consta da ICA 100-12/2006 REGRAS DO AR E SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO, item 2.2, páginas 33 e 35. As
abreviaturas ABM, CTA, AFIS e VMC significam, respectivamente, Través, Área de Controle, Serviço de Informação de Vôo de
Aeródromo e Condições Meteorológicas de Vôo Visual.
44 – Assinale a representação gráfica correta quanto aos rumos e marcações.
a) 300,9
b) 300º
c) 271
d) 090º
RESOLUÇÃO
De acordo com a AIP-MAP, CAR-13.
45 – Um helicóptero solicita executar o procedimento ILS CAT I cujo teto e visibilidade especificados para aeronave Cat A são 200 pés
e 1200m, respectivamente, no aeródromo. Assinale a alternativa que representa os mínimos de teto e visibilidade,
respectivamente, para a aproximação deste helicóptero.
a) 100 pés e 400m.
b) 150 pés e 500m.
c) 100 pés e 600m.
d) 200 pés e 600m.
RESOLUÇÃO
De acordo com a IMA 100-4/1991 REGRAS ESPECIAIS DE TRÁFEGO AÉREO PARA HELICÓPTEROS, item 4-1, letra c, número
2.
46 – Na coordenação entre o ACC e o APP, temos as seguintes mensagens através do circuito oral direto:
APP-RB: “Prossiga”
ACC-PV: “Estimado VRG485, de Porto Velho para Rio Branco, FL280, UW10, ROSA aos 48. BKO.”
APP-RB: “Ciente, VRG485, Porto Velho/Rio Branco, FL280, UW10, ROSA aos 48. BOK.”
Com base na coordenação acima, marque a assertiva correta.
a) Houve um erro de cotejamento na mensagem do APP-RB.
b) O trigrama BKO se refere ao indicador do próximo auxílio-rádio que o VRG485 irá bloquear.
c) Os trigramas BKO e BOK são os indicativos operacionais dos controladores de tráfego aéreo envolvidos na coordenação.
d) O controlador do APP-RB, durante o cotejamento, corrigiu o nome do ponto de notificação de entrada do VRG485 na terminal
Rio Branco, de BKO para BOK.
RESOLUÇÃO
Conforme os procedimentos previstos na CIRTRAF 100-21/1999 PROCEDIMENTOS PARA AS COMUNICAÇÕES ORAIS ENTRE
ÓRGÃOS ATS, itens 5.1 e 5.2.
47 – O serviço fixo aeronáutico para a transmissão de mensagens ATS inclui os meios abaixo, exceto
a) circuitos diretos de computador para computador.
b) circuitos orais diretos entre órgãos do serviço tráfego aéreo.
c) rede de comunicação de dados da INTRAER.
d) rede de telecomunicações fixas aeronáuticas.
RESOLUÇÃO
De acordo com a ICA 100-15/2005 MENSAGENS ATS, item 2.1 e NOTA, página 11, as mensagens descritas naquela publicação
devem ser transmitidas pelo serviço fixo aeronáutico ou pelo serviço móvel aeronáutico (...). Em complemento, a NOTA afirma que
o serviço fixo aeronáutico inclui:
a) a AFTN (rede de telecomunicações fixas aeronáuticas);
b) os circuitos orais diretos ou o intercâmbio digital de dados entre os órgãos do serviço de tráfego aéreo;
c) os circuitos diretos de teletipos e os de computador para computador; e
d) A rede de comunicação de dados da INTRAER não está especificada na publicação exigida para o concurso.
48 – A aeronave efetuando uma descida por instrumento em aerovia deverá
a) após atingir o nível de transição, iniciar o procedimento de aproximação por instrumentos para a pista selecionada.
b) obter do ACC, diretamente ou através de uma estação de telecomunicações aeronáuticas, autorização para iniciar descida
até atingir o nível mínimo de espera.
c) transmitir na freqüência da estação de telecomunicações aeronáuticas local, durante a subida, os níveis ou altitudes e as
fases sucessivas do procedimento que for atingindo.
d) bloquear o auxílio à navegação básico do procedimento de aproximação no nível mínimo da aerovia e continuar descida em
órbita até o nível de transição, no qual será ajustado o altímetro (QNH).
RESOLUÇÃO
De acordo com a ICA 100-12/2006 REGRAS DO AR E SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO, em seu item [Link], letra c, página 72.
49 – Assinale F para falso e V para verdadeiro, depois marque a alternativa com a seqüência correta.
( ) É compulsório o encaminhamento de mensagem
de pouso nos helipontos, situados em plataformas
marítimas, ao órgão ATS de origem do vôo.
( ) Helicópteros em missão SAR ou transportando
Chefe de Estado podem operar IFR Noturno em
heliponto situado em plataforma marítima.
( ) Ocorrendo interferência ilícita, o comandante do
helicóptero apresentará um informe sobre o fato ao
órgão ATC responsável pelo espaço aéreo.
( ) Um helicóptero em vôo em um corredor de
circulação de helicópteros deve ter sempre à sua
direita os objetos ou os pontos de referência do
corredor.
a) V – F – F – V
b) F – V – V – F
c) V – F – V – V
d) V – V – F – V
RESOLUÇÃO
Por estar de acordo ou contrariar o previsto na IMA 100-4/1991 REGRAS ESPECIAIS DE TRÁFEGO AÉREO PARA
HELICÓPTERO, em seus itens 6-1-e, 6-2-c, 9-2-d, 5-1-c, respectivamente.
50 – Assinale a alternativa incorreta.
a) As aeronaves que operam em diferentes áreas ou pistas paralelas que permitam pousos ou decolagens simultâneos ficam
dispensadas das separações mínimas.
b) As aeronaves que voam em formação estarão dispensadas de manter as separações mínimas com respeito às outras
aeronaves que fazem parte de mesmo vôo.
c) Toda a aeronave que apresentar um plano de vôo IFR somente será autorizada a decolar após o recebimento da respectiva
autorização do plano de vôo emitida pela TWR.
d) As aeronaves sem rádio ou que estiverem com equipamento rádio inoperante entrarão no circuito de tráfego, onde receberão
as autorizações devidas através de sinalização luminosa.
RESOLUÇÃO
De acordo com a ICA 100-12/2006 REGRAS DO AR E SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO, em seu item 10.20.2, página 128.
51 – Informe a opção que completa corretamente a lacuna da assertiva abaixo.
O Comandante da (do) ____________ é o responsável por determinar a realização da inspeção em vôo, em função das
informações recebidas, e está autorizado a emitir a ordem de missão pertinente.
a) Aeronáutica.
b) CINDACTA.
c) Grupo Especial de Ensaios em Vôo.
d) Grupo Especial de Inspeção em Vôo.
RESOLUÇÃO
Por estar de acordo com o constante da ICA 63-7/2002 ATRIBUIÇÕES DOS ÓRGÃOS DO SISCEAB APÓS A OCORRÊNCIA DE
ACIDENTE AERONÁUTICO OU INCIDENTE AERONÁUTICO GRAVE, em seus item 5.2, página 17.
52 – Na determinação do nível de transição deve-se observar as
a) direção e a velocidade do vento.
b) categoria das aeronaves e a esteira de turbulência.
c) condições meteorológicas e a altitude de transição.
d) altitude de transição e o valor QNH do momento.
RESOLUÇÃO
De acordo com a AIP-MAP, INS-1.
53 – Qual o indicativo de chamada, em inglês, para a Estação Radiogoniométrica Capela?
a) Capela Radio.
b) Capela Homer.
c) Capela Recall.
d) Capela Radiogoniometer Station.
RESOLUÇÃO
De acordo com a ICA 100-12/2006 REGRAS DO AR E SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO, em seu item 15.15, página 181 e item
15.26, página 228.
54 – Assinale a alternativa correta.
a) O pouso ocasional de helicópteros em locais não homologados ou registrados depende de prévia autorização do SRPV ou
CINDACTA com jurisdição sobre a área.
b) Um helicóptero será autorizado a pousar em uma pista de pouso e decolagem, quando o helicóptero que estiver decolando à
sua frente houver concluído o procedimento de decolagem.
c) Os pousos e decolagens simultâneos, envolvendo dois helicópteros, somente poderão ser autorizados se os pontos de pouso
e decolagem usados estiverem afastados entre si em pelo menos 60 (sessenta) metros.
d) O pouso e a decolagem em área não homologada ou registrada, a fim de atender a eventos programados, somente serão
realizados mediante prévia autorização dos Órgãos Regionais de Aviação Civil e de Proteção ao Vôo.
RESOLUÇÃO
De acordo com a IMA 100-4/1991 REGRAS ESPECIAIS DE TRÁFEGO AÉREO PARA HELICÓPTEROS, em seu item 2-2, letra E,
condição 2.
55 – INSTRUÇÕES: A questão abaixo se refere ao campo 19, do formulário de Plano de Vôo Completo. No espaço antes de cada
item da coluna I (nome do campo), coloque a letra da alternativa da coluna II que lhe corresponde. Cada letra poderá ser usada
apenas uma vez. Algumas letras não serão usadas. Assinale a alternativa que corresponde à seqüência correta da coluna I.
Coluna I Coluna II
( ) Botes 1. A
( ) Abrigo 2. B
( ) Observações 3. C
( ) Coletes 4. D
( ) Equipamentos de Sobrevivência 5. E
6. J
7. N
8. P
a) D – C – N – J – S 9. O
b) B – A – O – C – E 10. S
c) D – A – R – C – E
d) B – C – N – J – S
RESOLUÇÃO
A questão trata dos campos de preenchimento do Formulário de Plano de Vôo Completo (IEPV 100-20), conforme Anexo 1, da ICA
100-11/2000 PLANO DE VÔO. No campo 19 estão previstas as informações suplementares, designadas através de letras, seguidas
de barras (/). Os campos relativos a informação de BOTES, ABRIGO, OBSERVAÇÕES, COLETES e EQUIPAMENTOS DE
EMERGÊNCIA, são identificados no formulário, respectivamente, pelas letras D, C, N, J, e S, que correspondem as iniciais dessas
palavras em Inglês.
56 – Assinale a opção incorreta sobre NOTAM.
a) Os tipos de NOTAM são: N (novo), R (retificador), I (iniciador) e C (cancelador).
b) Não é permitido que o NOTAMR substitua uma parte individual de um NOTAM multiparte.
c) Não será feito NOTAM quando da inoperância do indicador de direção do vento (Ex. aerovane) em aeródromo provido de
órgão ATC.
d) Todos os NOTAM com erro deverão ser substituídos ou cancelados e não serão permitidas outras formas de correção dos
mesmos.
RESOLUÇÃO
Por contrariar o constante da ICA 53-1/2004 SERVIÇO DE NOTAM, em seus itens 2.5 , página 15.
57 – A solicitação de implementação do TARIS ou “BRIGHT DISPLAY” deverá ser realizada pelos órgãos regionais e ser
acompanhada de um relatório contendo os benefícios operacionais e
a) os custos operacionais e financeiro da implementação do equipamento.
b) um parecer conclusivo da Chefia do órgão sobre a viabilidade da implantação.
c) os dados técnicos sobre a disponibilidade de enlace radar.
d) a topografia, densidade do tráfego aéreo, tipo de operações aéreas especiais, caso ocorram.
RESOLUÇÃO:
A questão trata dos critérios de instalação constantes da CIRTRAF 100-16/2002 EMPREGO DO “BRIGHT DISPLAY” E DO TARIS
NOS ÓRGÃOS ATS, no item 5.2 (a), página 11, que fala das características locais pertinentes.
58 – Considerando que todos os campos da mensagem ATS abaixo estão corretos, assinale a alternativa que identifica corretamente
o designador de tipo de mensagem.
( ___ – GLO9603/A6172-IS
-A320/M-S/C
-SBGO-LAP/0530F380
-N0440F380 UW10
-SBNT
-0)
a) FPL
b) CPL
c) ACP
d) SPL
RESOLUÇÃO
De acordo com a ICA 100-15/2005 MENSAGENS ATS, item [Link], segundo o exemplo apresentado na publicação, porém com
outros dados.
59 – A frase padronizada na fraseologia inglesa para indicar “fogo no porão” é
a) fire in hold.
b) fire on board.
c) wheel-weel fire.
d) fire in the toilets.
RESOLUÇÃO
De acordo com a ICA 100-12/2006 REGRAS DO AR E SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO, item 15.19, exemplo 10, página 183.
60 – INSTRUÇÕES: No espaço antes de cada afirmação da coluna I, coloque a letra da alternativa da coluna II que lhe corresponde.
Cada letra pode ser usada mais de uma vez. Assinale a alternativa que corresponde à seqüência correta da coluna I.
Coluna I Coluna II
( ) Analisar as investigações de A - Equipe
infração de tráfego aéreo Operacional do
realizadas pelos órgãos sob Órgão ATS.
sua jurisdição.
B - Chefia do Órgão
( ) Arquivar o processo no órgão ATS.
ATS quando não for
comprovada a infração. C - CINDACTA ou
( ) Preencher, quando SRPV.
constatada a infração de
tráfego aéreo, a FCI, no caso
de aeronave civil.
( ) Solicitar a reserva da
gravação das comunicações
orais ATS correspondente à
infração de tráfego aéreo.
( ) Emitir parecer conclusivo
fundamentado nas regras e
procedimentos em vigor,
especificando os itens que
foram infringidos.
( ) Investigar as infrações de
tráfego aéreo, ocorridas
dentro da sua área de
responsabilidade.
a) B – B – C – A – B – A
b) A – C – A – B – C – B
c) C – B – C – A – B – B
d) C – A – B – C – A – C
RESOLUÇÃO
A questão trata das atribuições referentes a infrações de tráfego aéreo, constantes da CIRTRAF 100-4/2006, nos itens 2.1, 2.2 e
2.3, páginas 7 e 8. Dessa forma:
a) a “Equipe Operacional do Órgão ATS” tem atribuição de “solicitar a reserva da gravação das comunicações orais ATS”, conforme
descrito em 2.1 b); e
b) a “Chefia do Órgão ATS” tem, entre outras, as seguintes atribuições: investigar as infrações de trafego aéreo, ocorridas dentro da
sua área de responsabilidade (item 2.2 b); emitir parecer conclusivo fundamentado nas regras e procedimentos em vigor,
especificando os itens que foram infringidos (item 2.2 c); e arquivar o processo no órgão ATS quando não for comprovada a
infração (item 2.2 e).