Boas moçada!
Finalmente temos um tutorial em português para instalação do ar digital no 206/207. Vale salientar que esse
tutorial, apesar de escrito por mim, contou com a ENORME colaboração de 2 outros membros do CP: o
Henrique (henrioliver) daqui de Recife e o Cimoh, de SP.
Basicamente, para a instalação do ar digital precisamos de 2 peças:
- Comando do ar digital:
ATENÇÃO: Comprar o comando com entrada para 3 plugs conforme foto acima! Alguns comandos
possuem apenas 2 plugs e não são compatíveis com esse tutorial!! Segue abaixo uma foto do comando de
2 plugs. Perceba que não existe o plug cinza!!
- Caixa evaporadora completa, com sensores, chicote, atuadores, engrenagens e motor de
ventilação forçada:
Não é necessário substituir a caixa completa. Na verdade utilizaremos peças da caixa do ar digital que
serão adaptadas no ar analógico. Segue abaixo as peças que serão adaptadas:
- Chicote completo
Da esquerda pra direita, os dois primeiros conectores vão no comando digital, o terceiro é o sensor de
temperatura interna e o quarto é o cabo de força da caixa que fica na caixa de fusíveis abaixo do volante.
- Atuadores
Na caixa analógica são utilizados cabos para fazer o acionamento da recirculação interna e o
direcionamento do ar. Na digital existem 3 motores que fazem esse acionamento.
- Sensor do evaporador
Não sei se é o mesmo sensor da caixa analógica (aparentemente é), mas se você comprar a caixa
completa acho que vale a pena trocar ele também. Não tenho fotos dele agora, mas vou editar aqui e
colocar as fotos depois, mas dá pra ver ele na foto acima: tem 2 fios (azul e amarelo) entrando numa
pecinha na parte de baixo da foto. É ele.
- Sensor de temperatura interna
É o sensor que fica acima do porta-luvas, posicionado naquelas ranhuras do painel (alguns painéis não têm
essa ranhura). Como o nome já diz, mede a temperatura interna do carro. Foi mostrado na foto do chicote.
- Motor de ventilação interna
Essa é a peça mais cara do conjunto. O motor de ventilação da caixa analógica é diferente do da caixa
digital. Na caixa analógica existe uma resistência que faz a mudança da velocidade e na caixa digital essa
resistência não existe. Segue abaixo uma foto do motor da caixa analógica para comparação. Perceba nas
fotos abaixo que o digital tem 1 conector a mais.
Motor do ar analógico. Só possui 1 plug de 2 vias
Motor do ar digital. Possui 1 plug igual ao analógico e 1 plug de 5 vias
CHICOTES E CONECTORES DO SISTEMA DE AR CONDICIONADO
O chicote da caixa digital possui 7 conectores: 1 para cada atuador (são 3), 1 para o sensor do evaporador,
1 para o sensor de temp. interna, 2 vão para o comando do ar digital e 1 que recebe a energia do carro (que
é igual ao da caixa manual e fica na caixa de fusíveis, abaixo do volante).
No comando do ar digital temos mais um conector de 6 vias cinza, que encaixa no espaço cinza do lado
esquerdo na foto abaixo:
Esse conector cinza está ligado no conector verde “fêmea” que fica abaixo do volante (foto abaixo). O conector verde
“macho” está ligado ao conector 10 vias da BSI (mostrado logo abaixo) e ao velocímetro. A ativação/desativação do
compressor do ar passa pelo velocímetro para depois chegar à BSI, à BSM e depois ao compressor. Então, utilizamos o
próprio chicote da caixa manual e fazemos uma mudança nas posições dos pinos desse conector cinza para utilizá-lo
com o comando digital. Para quem não sabe, todos os conectores do carro possuem numeração dos pinos e é possível
movê-los para qualquer espaço.
Conectores verde e preto. Na outra extremidade do conector verde “fêmea” está o conector cinza em questão.
No chicote cinza do ar analógico existem 5 fios e o ar digital precisa apenas de 4. Nesse chicote cinza precisamos fazer
as mudanças abaixo:
-Movemos o pino 3 p/ o pino 1, que está vazio;
-Movemos o pino 2 p/ o pino 3;
-Removemos o pino 5 e deixamos isolado.
Segue abaixo foto do conector cinza ligado no comando e uma foto em detalhe do pino 5 vazio:
Também precisamos modificar o conector 10 vias da BSI mostrado abaixo (preste atenção nele pois falaremos acerca
do mesmo depois).
Nesse conector, precisamos mover o pino 7 para o pino 6. Como o pino 6 já possui 2 outros fios, remova o pino 7, isole
o pino metálico com fita isolante, e conecte o fio do pino 7 em um dos (ou até mesmo nos dois) fios do pino 6
descascando os fios e enrolando um ao outro, prendendo com fita isolante.
Agora a última mudança de pinos ocorre no conector 18 vias branco do velocímetro:
-Remaneje o pino 16 para o pino 13
-Remaneje o pino 9 para o pino 11
Os pinos 11 e 13 provavelmente estarão vazios antes da mudança. Segue abaixo foto de como ficará o conector após
remanejamento dos fios:
Conector do velocímetro após a mudança. Perceba o fio marrom no pino 11 e o fio laranja no pino 13.
Após isso, seguindo as cores de cada fio você pode checar se a fiação está correta da seguinte forma:
-O pino 1 do conector cinza está ligado no pino 1 do conector verde que está ligado no pino 6 do conector 10 vias da
BSI. Equivale ao terminal “positivo” para o comando do ar
-O pino 3 do conector cinza está ligado ao pino 2 do conector verde que está ligado ao pino 13 do velocímetro
-O pino 4 do conector cinza está ligado ao pino 3 do conector verde que está ligado ao pino 11 do velocímetro. O
comando digital envia o sinal para ativação/desativação do compressor através dos pinos 3 e 4 do conector cinza
-O pino 6 do conector cinza está ligado ao pino 6 do conector verde e é o terra, não vi onde ele está ligado
Checando isso, devemos proceder com a ativação via PPS do ar digital na BSI. Com a fiação adaptada, podemos fazer
a desmontagem do painel para a substituição das peças na caixa do ar analógico.
DESMONTAGEM DO PAINEL
Para fazer a mudança nas peças precisamos desmontar o painel, não tem jeito. Eu ainda procurei outra maneira
removendo o porta luvas, mas o acesso é muito complicado.
Antes de tudo, desconecte o terminal positivo da bateria.
Basicamente precisamos retirar apenas um chicote da BSI, que é o conector 10 vias (já mostrado acima) que sai junto
com o painel. Eu também desconectei o cabo da ignição (é o conector 2 vias do lado Esquerdo desse de 10 vias). Vale
avisar que o chicote do pisca alerta, do CB, do velocímetro e esse conector de 10 vias são retirados junto com o painel.
Não tenho fotos da desmontagem do painel (tem fotos no tópico do Scarpanti sobre a troca do painel), mas segue
abaixo uma foto indicando onde ficam os parafusos do painel:
1-Em cada lateral temos 2 parafusos 13mm sextavado
2-Após a retirada do volante, capa da chave de seta e chave de seta, temos acesso aos parafusos que fixam a barra de
direção. Você pode removê-la parcialmente (se você observar existe uma conexão com eixo estriado na barra) ou soltá-
la do painel e deixá-la pendurada (eu fiz assim). Se não me engano os parafusos têm 15mm (cabeça sextavada) e são
quatro: dois logo à frente e dois na parte de baixo da barra.
3- Dois parafusos cabeça sextavada 10mm prendem o painel à caixa do ar (ficam visíveis ao remover a parte central do
painel)
4- Retiramos o console central e temos um parafuso sextavado 13mm (não precisa retirar os parafusos de cima)
5- Por trás do velocímetro tem um parafuso sextavado 13mm
6-Parafuso torx por trás do CB
Também precisamos remover o terra central que fica ao lado do parafuso 4 da figura acima, no meio do carro. Soltando
tudo isso o painel só estará no lugar por causa de 2 pinos presentes nas laterais. Basta forçar um pouco pra cima que o
painel sai (com 2 pessoas fica mais fácil).
SUBSTITUIÇÃO DAS PEÇAS NA CAIXA EVAPORADORA
Removemos o motor da caixa manual e substituímos pelo motor da caixa digital.
Motor de ventilação do ar digital já encaixado na caixa evaporadora do carro
Como sabemos, o ar analógico possui uma resistência que faz a mudança da velocidade. Em vez de deixarmos a
resistência do ar manual no lugar (apenas para fechar o furo) e substituir somente o atuador, preferi remover o duto do
lado direito da caixa. Na parte de trás da mesma temos uma trava:
Basta removê-la e girar o duto no sentido anti-horário que ele sai. Lembre-se de não forçar muito a caixa para os lados
para não danificar nenhuma mangueira de passagem do gás, gerando vazamento. Com calma dá pra tirar esse duto
sem muito esforço.
Foto da caixa sem o duto:
Duto novo no lugar. O bom de trocar o duto é que não precisamos fazer a troca das engrenagens e não tiramos o
atuador.
Colocamos o atuador que abre e fecha o ar para as pernas. Ele está circulado na foto abaixo:
No atuador que direciona ar para o para-brisa e saída frontal, precisamos trocar a engrenagem branca também (Dá pra
ver a engrenagem branca logo acima. Ela está acima do quadrado que eu fiz pra destacar o atuador. Essa é a
engrenagem antiga). Comparando a foto abaixo e a anterior perceba que elas são um pouco diferentes. A do ar
analógico possui uma extremidade para encaixe do cabo de aço para que ela se movimente. No ar digital essa
extremidade não existe e encaixamos a engrenagem do atuador no lugar dela.
Veja que a engrenagem branca da foto acima e a da foto anterior a esta são diferentes.
Pronto, a caixa evaporadora está pronta.
Não tirei fotos da instalação do sensor de temperatura interna, mas se você possui o sensor e o suporte para encaixe do
mesmo, basta aproveitar o painel do lado de fora do carro e colocar o mesmo na sua posição. Existe um furo por trás
das ranhuras do sensor com o mesmo diâmetro do mesmo, e existem também as ranhuras para encaixe do suporte do
sensor. Lembre-se de deixá-lo numa posição que favoreça o encaixe do chicote do ar no sensor, pois você só vai
encaixá-lo depois que o painel estiver no carro.
Agora podemos levar o painel de volta para o carro. Atenção na montagem para não amassar nenhum dos fios do
painel, e nem os fios da BSI. É difícil que isso aconteça, mas não custa avisar.
No meu caso, eu coloquei apenas o necessário para o carro ligar (velocímetro, chave de seta, CB) e liguei os chicotes
do ar. Dei partida no carro e testei as funções. Com tudo funcionando perfeitamente, montei o painel no lugar.
Pessoal, acredito que é isso. Qualquer dúvida favor perguntar pra não fazer besteira. Eu sei que é muita informação, a
instalação realmente não é fácil, e a mão de obra é grande. Mas o resultado final compensa, hehehe.
ATUALIZAÇÃO - 23/2/2013
Ladies and gentlemen, vou adicionar aqui um esqueminha do sucesso que eu fiz pro Felipe Leal quando ele instalou o AC no carro
dele, já que ele teve umas broncas. Espero que ajude. Digo logo que foi feito nas carreiras, o cara tava desesperado sem AC. Maaas
dá pra entender e talvez esclareça a dúvida de alguns com relação às mudanças nas posições dos fios que eu expliquei acima.
A parte que tem fios com umas pintinhas de outra cor significa que o fio tem 2 cores, p. ex. amarelo/preto é 1 fio e rosa/azul é
outro fio. Essas são as cores dos fios no meu carro, em outros carros pode ser diferente.
Segue também algumas fotos da fiação no meu carro. Não tirei fotos do conector cinza, infelizmente...
CONECTOR 10 VIAS DA BSI:
CONECTOR VERDE 6 VIAS: