PILOTO DE LINHA AÉREA

PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

01 - O CENTRO DE GRAVIDADE DE UM AVIÃO É

*(d) O PONTO DE APLICAÇÃO DA RESULTANTE DE TODOS OS PESOS DO
MESMO

02 - UM DOS PROBLEMAS CAUSADOS PELA ESPESSURA DA ONDA DE

CHOQUE É O
*(c) DESCOLAMENTO DA CAMADA LIMITE.

03 - CORRIGIR AS TENDÊNCIAS QUE POSSAM APARECER DURANTE O VÔO,

DE FORMA QUE A AERONAVE PERMANEÇA SEMPRE ESTABILIZADA
ESTÁTICA E DINAMICAMENTE, É FUNÇÃO DO
*(c) ESTABILIZADOR.

04 - O ESTOL DE CHOQUE É CAUSADO

*(d) PELA COMPRESSIBILIDADE DO AR, A PARTIR DE UM DETERMINADO
NÚMERO MACH

05 - NAS BAIXAS VELOCIDADES, PARA SE AUMENTAR A EFICIÊNCIA DO

CONTROLE LATERAL OS AILERONS EXTERNOS PODEM OPERAR EM
CONJUNTO COM OS:
*(c) SPOILERS

06 - OS SPOILERS SÃO SUPERFÍCIES QUE, QUANDO COMANDADAS, SE

ABREM NO EXTRADORSO DAS ASAS, COM A FINALIDADE DE:
*(c) REDUZIR A SUSTENTAÇÃO DA ASA

07 - A VELOCIDADE ESCOLHIDA DURANTE UM PROCEDIMENTO DE DRIFT

DOWN DEVE ASSEGURAR
*(c) ULTRAPASSAGEM SEGURA DOS OBSTÁCULOS

08 - DURANTE A TRAJETÓRIA DE DECOLAGEM, ESTANDO O FLAPE

ACIONADO, HAVERÁ INTERFERÊNCIA NO(A):
*(d) GRADIENTE DE SUBIDA

09 - O SEGMENTO DE DECOLAGEM ONDE A ACFT ENCONTRA-SE NIVELADA

COM GRADIENTE NULO, DENOMINA-SE
*(d) TERCEIRO.

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010 - A VELOCIDADE NA QUAL OU ACIMA DA QUAL O AVIÃO PODERÁ

DEIXAR O SOLO, CONTINUANDO A DECOLAGEM COM SEGURANÇA, É A:
*(b) VMU

011 - SE NA DESCIDA PARA UMA ALTITUDE MENOR, DURANTE UM DRIFT

DOWN, A ULTRAPASSAGEM DE UM OBSTÁCULO SE TORNAR CRÍTICA, A
TRAJETÓRIA DESCRITA DEVERÁ SER FEITA COM:
*(a) O MENOR ÂNGULO DE DESCIDA POSSÍVEL

012 - NA DETERMINAÇÃO DE DISTÂNCIA DISPONÍVEL PARA ACELERAÇÃO E

PARADA DE UMA AERONAVE, LEVA-SE EM CONTA O COMPRIMENTO DA
*(b) RWY MAIS STOPWAY

013 - DURANTE UMA APROXIMAÇÃO PARA POUSO, UM AVIÃO ESTA SOB A

INFLUÊNCIA DE UM VENTO DE PROA. AO PASSAR PARA UMA CONDIÇÃO DE
VENTO CALMO, O AVISO TERÁ
*(d) TENDÊNCIA DE IGUALAR A VA COM A VS.

014 - SE POR ALGUM MOTIVO HOUVER UM AUMENTO NA ESPESSURA DA

CAMADA LIMITE, O AVIÃO TERÁ
*(d) SOBRE O EXTRADORSO UMA REGIÃO DE TURBULÊNCIA.

018 - AO ATRAVESSAR UMA "WINDSHEAR" OCASIONADA POR UMA

DESCENDENTE, UM DOS EFEITOS QUE A ACFT PODERÁ SOFRER SERÁ
UM(A)
*(c) REDUÇÃO DA TRAJETÓRIA ASCENDENTE

019 - OS DISPOSITIVOS EM FORMA DE LÂMINAS, PERPENDICULARES À

SUPERFÍCIE DA ASA E ALINHADOS COM O EIXO LONGITUDINAL DO AVIÃO,
UTILIZADOS PARA REDUZIR A TENDÊNCIA DO FLUXO DE AR DE DESVIAR-
SE PARA A EXTREMIDADE DA ASA, DENOMINAM-SE
*(c) WING FENCES.

020 - A TAT, EM FUNÇÃO DO ATRITO E DA COMPRESSIBILIDADE DO AR EM

VÔO, É SEMPRE
*(d) MAIOR QUE A SAT

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027 - O CENTRO DE PRESSÃO DE UMA AERONAVE, EM ALTA VELOCIDADE,

DESLOCA-SE
Respostas:
*(b) PARA TRÁS.

028 - O FENÔMENO DE DUTCH ROLL É CONSEQÜÊNCIA DO MOVIMENTO

DE
*(b) GUINADA.

030 - O PESO OPERACIONAL DE UMA AERONAVE É DEFINIDO COMO

SENDO O SOMATÓRIO ENTRE O
*(d) PBO E O COMBUSTÍVEL À DECOLAGEM

031 - O ESTABILIZADOR DE UMA AERONAVE É AJUSTADO, EM FUNÇÃO

DO(A):
*(b) POSIÇÃO DO CG

032 - O COMPRIMENTO EFETIVO, CORRIGIDO PARA EFEITOS DE VENTO E

GRADIENTE DE PISTA, É DENOMINADO COMPRIMENTO
*(d) RETIFICADO.

033 - O NÚMERO QUE REPRESENTA A RESISTÊNCIA ESTRUTURAL DE UMA

PISTA DENOMINA-SE
*(b) PCN

034 - DURANTE UMA DECOLAGEM, NO SEGUNDO SEGMENTO, O TREM DE

POUSO ESTARÁ
*(a) RECOLHIDO E O FLAP ACIONADO

035 - A CONDIÇÃO DE VÔO EM QUE SE ATINGE A MAIOR DISTÂNCIA

PERCORRIDA PARA UMA DETERMINADA QUANTIDADE DE COMBUSTÍVEL,
DENOMINA-SE
*(b) LONG RANGE.

036 - COM RELAÇÃO AO COMPRIMENTO EFETIVO DA PISTA, A DISTÂNCIA

DE POUSO "NÃO" PODERÁ EXCEDER
*(c) 60%

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037 - O RECLEARANCE TEM COMO OBJETIVO

*(d) DIMINUIR O COMBUSTÍVEL MÍNIMO REQUERIDO.

038 - A RELAÇÃO DE COMPONENTES MÍNIMOS REQUERIDOS PARA O

DESPACHO DE UMA AERONAVE ESTÁ CONTIDA NO(A)
*(b) MEL.

039 - A UTILIZAÇÃO DO REDESPACHO DE UMA ACFT, EM DETERMINADO

PONTO DA ROTA, TEM COMO OBJETIVO
*(c) DIMINUIR O COMBUSTÍVEL MÍNIMO REQUERIDO.

040 - POR DEFINIÇÃO,UMA PISTA BALANCEADA É AQUELA EM QUE A

"ACELERATE STOP DISTANCE" É
*(a) IGUAL À TAKE OFF DISTANCE.

041 - NA DECOLAGEM, O ESTABILIZADOR É AJUSTADO EM RELAÇÃO À

POSIÇÃO DO(A)
*(a) CG

042 - DOIS AVIÕES DECOLAM COM O MESMO PESO. AQUELE QUE

EMPREGAR MAIS FLAPE DECOLARÁ
*(a) MAIS RÁPIDO.

043 - DURANTE UM PROCEDIMENTO DE DRIFT DOWN, A TRAJETÓRIA

LÍQUIDA, SOBRE OS OBSTÁCULOS, DEVERÁ SER DE PELO MENOS:
*(b) 2000 FT

044 - A DISTÂNCIA DEMONSTRADA DE POUSO, NECESSÁRIA PARA

ATERRISSAGEM, TEM COMO REFERÊNCIA UMA ALTURA, SOBRE A
CABECEIRA, DE
*(b) 50 FT

045 - EM DIVERSOS TIPOS DE AVIÕES, O ESTABILIZADOR HORIZONTAL

PODE SER AJUSTADO PARA A DECOLAGEM. NESTES CASOS, O AJUSTE É
FEITO LEVANDO-SE EM CONSIDERAÇÃO A POSIÇÃO DO(A)
*(b) CG

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046 - O VÔO DE UMA ACFT PODERÁ SER REALIZADO COM ALGUNS

COMPONENTES INOPERANTES, DESDE QUE OS EQUIPAMENTOS E
INSTRUMENTOS RESTANTES GARANTAM CONTINUADA OPERAÇÃO
SEGURA. PARA ISSO, HÁ NECESSIDADE DE SER CONSULTADO(A) O(A)
*(a) MEL

047 - OS EFEITOS DA COMPRESSIBILIDADE SÃO PRATICAMENTE

INEXISTENTES EM
*(b) BAIXAS VELOCIDADES.

050 - O AJUSTE DO ESTABILIZADOR HORIZONTAL, COM INCIDÊNCIA

VÁRIAVEL, É DETERMINADA EM FUNÇÃO DO(A)
*(d) POSIÇÃO DO CENTRO DE GRAVIDADE.

051 - O SPOILER, QUANDO ACIONADO NA FUNÇÃO CONJUGADA COM OS

AILERONS, PROJETA-SE
*(a) NA ASA ABAIXADA.

052 - QUANTO MAIOR O ENFLECHAMENTO DE UMA ASA,

*(d) MAIS EFICIENTE SERÁ O RETARDAMENTO DO MACH CRÍTICO.

054 - O COMBUSTÍVEL EQUIVALENTE A 10% DO TRIP FUEL É SOMADO A

OUTROS FATORES PARA SE OBTER O
*(c) RESERVE FUEL.

055 - O SOMATÓRIO DOS PESOS DOS PASSAGEIROS, BAGAGEM, CARGA E

CORREIO, DENOMINA-SE:
*(b) CARGA PAGA ATUAL

056 - A ESTABILIDADE LONGITUDINAL DA AERONAVE SERÁ MAIOR SE O(A)

*(b) CG ESTIVER MAIS À FRENTE.

057 - A VELOCIDADE QUE DEVE SER ATINGIDA A 35 FT DE ALTURA SOBRE

A PISTA, EQUIVALENTE OU MAIOR QUE 120% DA VELOCIDADE DE ESTOL,
DENOMINA-SE
*(c) V2

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058 - A VELOCIDADE OBTIDA COM O SOMATÓRIO OU A DIFERENÇA,

ENTRE A TAS E A COMPONENTE DO VENTO, DENOMINA-SE VELOCIDADE
*(d) EM RELAÇÃO AO SOLO

059 - A VELOCIDADE DE ESTOL DE UMA AERONAVE, VOANDO RETO E

NIVELADO, É DE 100 KT. CONSIDERANDO-SE QUE A AERONAVE SEJA
SUBMETIDA A UM FATOR DE CARGA 2, A SUA NOVA VELOCIDADE DE
ESTOL SERÁ DE
*(d) 141 KT

060 - O MACH CRÍTICO DE UMA AERONAVE PODERÁ SER AUMENTADO

COM
*(d) MAIOR ENFLECHAMENTO.

061 - O VÔO PARA A ALTERNATIVA DEVE SER REALIZADO EM REGIME DE

*(a) LONG RANGE.

062 - O COMPRIMENTO DA PISTA COMPREENDIDO ENTRE AS CABECEIRAS

DENOMINA-SE COMPRIMENTO
*(a) FÍSICO.

063 - UMA DETERMINADA PISTA DE PCN 80/R/A/X/T POSSUI

*(a) RIGIDEZ E ALTA RESISTÊNCIA.

064 - NO CÁLCULO DA ACELERATE STOP DISTANCE, UTILIZA-SE O

COMPRIMENTO DA PISTA
*(a) ACRESCIDO DA STOPWAY.

065 - NA CONSULTA EM UMA MEL, PARA UM DETERMINADO COMPONENTE

INOPERANTE, APARECE A LETRA "O" NO CAMPO DE OBSERVAÇÕES. ISTO
SIGNIFICA QUE EXISTE PROCEDIMENTOS DE
*(b) OPERAÇÃO.

066 - A VELOCIDADE SELECIONADA PARA PENETRAR NUMA ÁREA DE

TURBULÊNCIA, DEVE SER SUFICIENTEMENTE
*(a) ALTA, COMO PREVENÇÃO CONTRA UMA POSSÍVEL RAJADA
ASCENDENTE.

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067 - NO TERCEIRO SEGMENTO DA TRAJETÓRIA DE DECOLAGEM OCORRE

*(c) RECOLHIMENTO DO FLAPE E AUMENTO DE VELOCIDADE.

068 - CONSIDERANDO-SE O BALANCEAMENTO DA AERONAVE, O CG É

NORMALMENTE EXPRESSO COMO PORCENTAGEM DO(A)
*(b) CMA

070 - A VELOCIDADE MÁXIMA UTILIZADA PARA APLICAÇÃO DOS FREIOS É

A
*(d) VMBE

071 - DURANTE A DECOLAGEM, A VELOCIDADE NO EXATO MOMENTO EM

QUE A AERONAVE DEIXA O SOLO DENOMINA-SE
*(d) VLOF

072 - O COMPRIMENTO DE UMA PISTA, MEDIDO DE UMA CABECEIRA A

OUTRA, SEM INFLUÊNCIA DE VENTO E DE OBSTÁCULOS PRÓXIMOS ÀS
MESMAS, DENOMINA-SE COMPRIMENTO
*(a) REAL.

073 - UMA ACFT, COM ASA ENFLECHADA, AO ULTRAPASSAR UMA RAJADA,

ROLA NUMA DIREÇÃO E GUINA PARA A OPOSTA. QUANDO OCORRE ESTA
SITUAÇÃO, DIZ-SE TRATAR DE UM TIPO DE INSTABILIDADE CONHECIDA
COMO
*(d) DUTCH ROLL.

074 - A FINALIDADE BÁSICA DOS GERADORES DE VÓRTICES, QUE

EQUIPAM DIVERSAS AERONAVES, É REDUZIR O(A)
*(c) DESLOCAMENTO DA CAMADA LIMITE.

075 - O DISPOSITIVO AUTOMÁTICO DE CORREÇÃO QUE ATUA NO

ESTABILIZADOR DO AVIÃO, PARA MANTER A TRAJETÓRIA DE VÔO
INDEPENDENTE DA AÇÃO DO PILOTO, DENOMINA-SE
*(b) MACH TRIM.

076 - A DENOMINAÇÃO ATRIBUÍDA À QUANTIDADE DE COMBUSTÍVEL QUE

SE ENCONTRA NOS TANQUES DE UMA AERONAVE, NO MOMENTO EM QUE
A MESMA ESTÁ POSICIONADA E PRONTA PARA DECOLAR, É

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*(d) TAKE-OFF FUEL

077 - COM RELAÇÃO À PROPAGAÇÃO SONORA, PODE-SE DIZER QUE

*(b) É DIRETAMENTE PROPORCIONAL À TEMPERATURA DO MEIO DE
PROPAGAÇÃO.

078 - SABE-SE QUE UMA AERONAVE ESTÁ EQUIPADA COM MACH TRIMMER
E QUE ESTE "NÃO" ATUA NO PROFUNDOR DA CITADA ACFT.
EXCLUSIVAMENTE COM BASE NESTES DADOS, PODE-SE AFIRMAR QUE
ESSA AERONAVE POSSUI
*(d) ESTABILIZADOR HORIZONTAL DE INCIDÊNCIA VARIÁVEL.

079 - O "TUCK UNDER" É UM FENÔMENO PROVOCADO PELA PERDA DE

SUSTENTAÇÃO PROVENIENTE DO APARECIMENTO DA ONDA DE CHOQUE,
NA
*(a) RAIZ DA ASA, CAUSANDO O AFUNDAMENTO DO NARIZ DO AVIÃO.

080 - NAS ALTAS VELOCIDADES, O RETARDAMENTO DA FORMAÇÃO DE

ONDAS DE CHOQUE OCORRE QUANDO AS ASAS DO AVIÃO SÃO
*(b) FINAS, COM ENFLECHAMENTO.

081 - MACH CRÍTICO É A VELOCIDADE, EM RELAÇÃO À VELOCIDADE DO

SOM, NA QUAL SÃO FORMADAS AS
*(d) PRIMEIRAS ONDAS DE CHOQUE, SOBRE AS ASAS.

082 - UMA DAS SOLUÇÕES QUE PODEM SER DADAS PARA O AUMENTO DO
MACH CRÍTICO É A UTILIZAÇÃO DO
*(d) AUMENTO DA ESPESSURA DO AEROFÓLIO.

083 - NA PRÁTICA, O QUE TORNA A AERODINÂMICA DE ALTA VELOCIDADE

UM ESTUDO DIFERENCIADO DA AERODINÂMICA DE BAIXA VELOCIDADE É
O(A)
*(b) COMPRESSIBILIDADE DO AR.

084 - PARA SE CALCULAR A VELOCIDADE DO SOM, EM QUALQUER

ALTITUDE, DEVE-SE CONSIDERAR A TEMPERATURA ABSOLUTA,
EMPREGANDO-SE A ESCALA
*(a) KELVIN.

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085 - A VELOCIDADE NA QUAL OU ACIMA DA QUAL O AVIÃO PODERÁ

DEIXAR O SOLO E CONTINUAR A DECOLAGEM COM SEGURANÇA, É A:
*(d) VMU

086 - A SITUAÇÃO EM QUE O PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM DE UMA

AERONAVE SOFRERÁ RESTRIÇÃO, SERÁ COM O(A)
*(b) ANTI ICE OPERANDO.

088 - O COMBUSTÍVEL LEVADO COMO MARGEM DE SEGURANÇA, ALÉM

DAQUELE PREVISTO PARA O VÔO, DENOMINA-
*(b) RESERVA.

089 - O PESO MÁXIMO COM O QUAL UMA AERONAVE PODE POUSAR,

DETERMINADO PELO FABRICANTE, SENDO LIMITADO PELA ESTRUTURA DA
FUSELAGEM, É DENOMINADO
*(a) PMEP

090 - A INSTALAÇÃO DOS WING LETS TEM COMO FINALIDADE

*(c) REDUZIR A PERDA DE EFICIÊNCIA NAS EXTREMIDADES DAS ASAS.

091 - DURANTE UMA DECOLAGEM, AO ATRAVESSAR UMA TESOURA DE

VENTO OCASIONADA POR UMA DESCENDENTE, O AVIÃO SOFRERÁ UM(A)
*(d) REDUÇÃO DA SUA TRAJETÓRIA ASCENDENTE

092 - O AMORTECEDOR DE GUINADA QUE NORMALMENTE EQUIPA OS

AVIÕES PARA CORREÇÃO DE UM DUTCH ROLL É O
*(d) YAW DAMPER.

093 - DURANTE A TRAJETÓRIA DE SUBIDA, APÓS A DEP, UM AVIÃO PASSA

DA CAMADA DE AR CALMO PARA UMA SITUAÇÃO DE VENTO DE PROA.
NESTE CASO HAVERÁ UM(A)
*(a) AUMENTO NO DESEMPENHO DE SUBIDA E DE SUSTENTAÇÃO.

094 - SENDO O EFEITO DO VENTO RELATIVO SOBRE UMA ASA

ENFLECHADA PROPORCIONAL AO ÂNGULO DE ENFLECHAMENTO, SUA
INTENSIDADE SERÁ DECOMPOSTA EM DOIS VETORES, QUE SÃO: UM

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*(b) PARALELO E OUTRO PERPENDICULAR AO BORDO DE ATAQUE.

095 - COM O APARECIMENTO DA ONDA DE CHOQUE, EXISTE A TENDÊNCIA

DA ACFT BAIXAR O NARIZ, CAUSADA PELA PERDA DE SUSTENTAÇÃO. ESSE
FENÔMENO DENOMINA-SE
*(c) TUCK UNDER.

096 - INDIQUE, ABAIXO, A ALTERNATIVA IDEAL UTILIZADA PARA O

RETARDAMENTO DO MACH CRÍTICO.
*(c) AFINAMENTO DO AEROFÓLIO.

097 - EM AERÓDROMO DE DESTINO, O COMPRIMENTO MÍNIMO PARA

ATERRISAGEM DE UM AVIÃO, EM PISTA SECA, É DE 2500 METROS. SE A
MESMA ESTIVER MOLHADA, DEVERÁ SER DE
*(c) 2875 METROS

098 - A VELOCIDADE ESCOLHIDA PARA A DESCIDA, NUM PROCEDIMENTO

DE DRIFT DOWN, DEVE ASSEGURAR
*(b) ALCANCE SUFICIENTE.

099 - O REGIME USADO PARA VOAR ATÉ A ALTERNATIVA, APÓS UMA

ARREMETIDA NO DESTINO ORIGINAL, É, USUALMENTE, O DE
*(a) LONG RANGE.

0100 - O COMPRIMENTO DE UMA PISTA, MEDIDA DE UMA CABECEIRA À

OUTRA, CORRIGIDA PARA A EXISTÊNCIA DE OBSTÁCULOS PRÓXIMOS À
CABECEIRA E PARA EFEITOS DE VENTO E GRADIENTE DE PISTA, É
DENOMINADO COMPRIMENTO
*(d) RETIFICADO.

0101 - A CMA DE UM AVIÃO VAI DA STA 620, ATÉ A STA 780. A STA DO CG
É 677, 6 E SEUS LIMITES DIANTEIRO E TRASEIRO SÃO,
RESPECTIVAMENTE, 10% E 35% DA CMA. CONCLUI-SE, PORTANTO, QUE O
CG ESTÁ
*(a) ATRÁS DO LIMITE TRASEIRO

0102 - O PESO OPERACIONAL VEM A SER O PESO DO AVIÃO MAIS O(A)

*(d) COMBUSTÍVEL NA DECOLAGEM

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0103 - NUMA ASA ENFLECHADA, SE O ESTOL OCORRER NA PONTA DA ASA,

PODERÁ PROVOCAR
*(a) PITCH UP

0104 - APÓS A DECOLAGEM, UM AVIÃO PASSA DA CAMADA DE AR CALMO

PARA A CAMADA EM MOVIMENTO, COM VENTO DE CAUDA, DEVIDO A UMA
WINDSHEAR, PRÓXIMA À SUPERFÍCIE. DURANTE A TRAJETÓRIA DE
SUBIDA, O REFERIDO AVIÃO TERÁ
*(a) PERDA DE SUSTENTAÇÃO.

0105 - APÓS A DECOLAGEM, UM AVIÃO PASSA DA CAMADA DE AR CALMO

PARA A CAMADA EM MOVIMENTO, COM VENTO DE CAUDA, DEVIDO A UMA
WINDSHEAR, PRÓXIMA À SUPERFÍCIE. DURANTE A TRAJETÓRIA DE
SUBIDA, O REFERIDO AVIÃO TERÁ
*(a) PERDA DE SUSTENTAÇÃO.

0106 - AS SUPERFÍCIES QUE, QUANDO COMANDADAS, SE ABREM NO

EXTRADORSO DAS ASAS, COM A FINALIDADE DE REDUZIR A
SUSTENTAÇÃO E CRIAR ARRASTO, DENOMINAM-SE
*(c) SPOILERS.

0107 - EM UM AEROFÓLIO, OS FILETES DE AR DA CAMADA LIMITE TÊM

SUA VELOCIDADE
*(a) SUBSÔNICA.

0108 - O MACH CRÍTICO DE UMA ACFT É O NÚMERO MACH NO QUAL A

VELOCIDADE DO VENTO RELATIVO ATINGE
*(b) 1,0 DA VELOCIDADE DO SOM, EM UM DETERMINADO PONTO DA
ASA.

0109 - NOS VÔOS EM ALTA VELOCIDADE, O CENTRO DE PRESSÃO

*(a) DESLOCA-SE PARA TRÁS.

0110 - O FENÔMENO CONHECIDO COMO DUTCH ROLL É CONSEQUÊNCIA

PRIMÁRIA DE UM MOVIMENTO DE
*(b) GUINADA.

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0111 - O DESLOCAMENTO DA CAMADA LIMITE É AMENIZADO PELA

UTILIZAÇÃO DOS
*(d) VORTEX GENERATORS.

0112 - O MACH TRIMMER COMPENSA AS CONSTANTES VARIAÇÕES DO

NÚMERO DE MACH E ATUA NO
*(d) ESTABILIZADOR HORIZONTAL.

0113 - O ENFLECHAMENTO DAS ASAS PROPORCIONA ÀS AERONAVES

UM(A)
*(c) AUMENTO DO MACH CRÍTICO.

0114 - O COMBUSTÍVEL A SER CONSUMIDO NA VIAGEM, DA DECOLAGEM

AO POUSO, SEM MARGEM DE SEGURANÇA É O
*(a) TRIP FUEL

0115 - SOMANDO-SE OS PESOS DOS PASSAGEIROS, BAGAGEM, CARGA E

CORREIO, OBTEM-SE O PESO DENOMINADO CARGA
*(b) PAGA

0116 - À MEDIDA QUE O CG DE UM AVIÃO DESLOCA-SE PARA FRENTE,

OCORRE
*(c) UMA MAIOR DIFICULDADE PARA SER MANOBRADO

0117 - O AJUSTE DO ESTABILIZADOR HORIZONTAL VARIÁVEL É

REALIZADO EM FUNÇÃO DO(A)
*(b) POSIÇÃO DO CG

0118 - UM AVIÃO SOBREVOA UM AERÓDROMO NO FL080. SABENDO-SE

QUE O QNH NO MOMENTO É DE 1018HPA, A ALTITUDE VERDADEIRA DO
AVIÃO, NO MOMENTO COM 1WA=30FT, SERÁ DE
*(b) 8150 FT

0119 - O COMPRIMENTO DE UMA PISTA, DESCONSIDERANDO-SE OS

EFEITOS DE VENTO E GRADIENTE DA PISTA, CORRIGIDO PARA A
EXISTÊNCIA DE OBSTÁCULOS PRÓXIMOS À CABECEIRA, DENOMINA-SE
COMPRIMENTO
*(b) EFETIVO.

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0120 - O COMPRIMENTO REAL DE UMA PISTA É DE 3000M. A DIFERENÇA

MÁXIMA PERMISSÍVEL DE ALTURA ENTRE SUAS CABECEIRAS É DE
*(c) 60 M

0121 - O SEGMENTO HORIZONTAL DA DECOLAGEM, UTILIZADA PARA

ACELERAÇÃO E RECOLHIMENTO DOS FLAPES, É O
*(c) TERCEIRO.

0122 - NA CONFIGURAÇÃO DE POUSO, UMA AERONAVE POSSUI UMA

VELOCIDADE DE ESTOL DE 110 KT A SUA VREF MÍNIMA DEVERÁ SER DE
*(c) 143 KT

0123 - PARA CÁLCULO DO REDESPACHO, SÃO SELECIONADOS

AERÓDROMOS
*(b) INTERMEDIÁRIOS, ENTRE O DE ORIGEM E O DE DESTINO

0124 - COM RELAÇÃO À VELOCIDADE DE ROTAÇÃO, É CORRETO AFIRMAR

QUE ELA
*(c) NÃO DEVE SER INFERIOR A 1,05 DA VMCA.

0125 - UMA DAS CONDIÇÕES FAVORÁVEIS PARA O AUMENTO DO PESO

MÁXIMO DE DECOLAGEM É
Respostas:
*(d) PISTA COM GRADIENTE NEGATIVO.

0126 - PARA SE CALCULAR O PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM LIMITADO

PELO POUSO, DEVE-SE SOMAR O
*(a) PMP E O TRIP FUEL

0127 - PARA AUMENTAR A EFICIÊNCIA DO CONTROLE LATERAL,

PRINCIPALMENTE NAS ALTAS VELOCIDADES, HAVERÁ UMA OPERAÇÃO EM
CONJUNTO ENTRE OS AILERONS
*(d) INTERNOS E OS SPOILERS.

0128 - A VELOCIDADE CALIBRADA, QUANDO CORRIGIDA PARA A

COMPRESSIBILIDADE DO ESCOAMENTO ADIABÁTICO NA ALTITUDE DE
VÔO, PASSA A SE CHAMAR VELOCIDADE

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*(c) EQUIVALENTE.

0129 - O SEGMENTO FINAL DE DECOLAGEM INICIAR-SE-Á, TOMANDO-SE

COMO REFERÊNCIA O NÍVEL DA PISTA, A UMA ALTURA MÍNIMA DE
*(d) 1500 FT

0130 - O COMPRIMENTO REAL DE UMA PISTA HOMOLOGADA PARA UM

TIPO DE AVIÃO É DE 3000 METROS. A MAIOR DISTÂNCIA DEMONSTRADA
DE POUSO DA MESMA, NO AD DE DESTINO, SERÁ DE
*(a) 1800 METROS.

0131 - NO ESTUDO DOS EFEITOS DA COMPRESSIBILIDADE DO AR, É

ABORDADA A EXISTÊNCIA DO CHAMADO PONTO DE ESTAGNAÇÃO. EM UM
AEROFÓLIO, TAL PONTO LOCALIZA-SE NO(A)
*(d) BORDO DE ATAQUE.

0132 - O DEFLEXIONAMENTO DE UMA ASA ENFLECHADA, DURANTE O VÔO,

FARÁ COM QUE HAJA UM(A)
*(c) DESLOCAMENTO DO CP PARA FRENTE

0133 - O SENTIDO DO FLUXO TRANSVERSAL, AO PASSAR PELO BORDO DE

ATAQUE DE UMA ASA ENFLECHADA, SERÁ DO(A)
*(a) PONTA PARA A RAIZ.

134 - ADICIONANDO-SE O COMBUSTÍVEL DE DECOLAGEM AO PESO BÁSICO

OPERACIONAL OBTÉM-SE O PESO
*(a) OPERACIONAL

135 - SE O C.G. DE UMA AERONAVE ESTIVER À FRENTE DO LIMITE

DIANTEIRO, A MESMA APRESENTARÁ
*(c) AUMENTO DO ARRASTO E REDUÇÃO DA CONTROLABILIDADE

136 - IDENTIFIQUE, ABAIXO, A RAZÃO PELA QUAL, NOS VÔOS EM ALTA

VELOCIDADE, SÃO UTILIZADOS OS AILERONS INTERNOS
*(d) EVITAR TORÇÃO DAS ASAS, COM POSSÍVEL INVERSÃO DOS
COMANDOS.

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137 - O PESO ATUAL DE DECOLAGEM CONSISTE NO SOMATÓRIO DOS

SEGUINTES PESOS:
*(d) PAZC E O DO COMBUSTÍVEL PARA A DECOLAGEM

138 - A SITUAÇÃO EM QUE O PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM DE UMA

AERONAVE SOFRERÁ RESTRIÇÃO SERÁ COM
*(d) OBSTÁCULOS PRÓXIMOS À CABECEIRA OPOSTA DA RWY EM USO
139 - A ONDA DE CHOQUE É
*(a) UM ACÚMULO DE ONDAS DE PRESSÃO

140 - A ONDA DE PROA FORMA-SE ACIMA DE

*(c) MACH 1

141 - O NÚMERO MACH É UMA RELAÇÃO ENTRE

*(c) TAS E A VELOCIDADE DO SOM NO FL.

142 - NA ATMOSFERA A VELOCIDADE DO SOM VARIA COM A

*(d) TEMPERATURA.

143 - MANTENDO A TAS CONSTANTE, UM AUMENTO DE TEMPERATURA

PROVOCARÁ
*(c) DIMINUIÇÃO DO NÚMERO MACH.

144 - NORMALMENTE, A ONDA DE CHOQUE APARECE PRIMEIRAMENTE

*(c) PRÓXIMA À FUSELAGEM.

145 - MACH CRÍTICO É O NÚMERO MACH

*(d) NO QUAL O VENTO RELATIVO ATINGE O VALOR M=1 EM UM
PONTO DA ASA.

146 - O DESLOCAMENTO DA CAMADA LIMITE É VERIFICADO

*(b) ATRÁS DA ONDA DE CHOQUE.

147 - PARA AUMENTAR O NÚMERO DE MACH CRÍTICO

*(a) DIMINUIR A CURVATURA DA ASA.

148 - UMA DAS FUNÇÕES DOS PERFIS LAMINARES É

*(b) AUMENTAR O NÚMERO DE MACH CRÍTICO.

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149 - UM DOS RECURSOS UTILIZADOS PARA O CONTROLE DA CAMADA

LIMITE É
*(d) VORTEX GENERATOR.

150 - O LIMITE MÁXIMO DE VELOCIDADE PARA UM AVIÃO TRANSÔNICO É

*(c) MACH 1

151 - ONDA DE EXPANSÃO É UMA REGIÃO ONDE

*(d) OCORRE REDUÇÃO DE DENSIDADE.

152 - PARA EVITAR O FLUXO TRANSVERSAL, UTILIZA-SE

*(c) WING FENCE.

153 - O ENFLECHAMENTO DAS ASAS IMPLICA NO DESEQUILÍBRIO

LONGITUDINAL DO AVIÃO DEVIDO O DESLOCAMENTO DO
*(c) CP PARA FRENTE.

154 - QUANDO O AVIÃO SE DESLOCA NA MESMA VELOCIDADE DO SOM, AS

ONDAS DE PRESSÃO FORMAM UMA
*(a) ONDA DE CHOQUE

155 - A ONDA DE PROA, EM RELAÇÃO À DIREÇÃO DO VÔO, FORMA-SE

*(a) NA PERPENDICULAR DO DESLOCAMENTO.

156 - UM DOS EFEITOS DECORRENTES DA FORMAÇÃO DA ONDA DE

CHOQUE É
*(a) O ARRASTO.

157 - QUANDO O AVIÃO SE DESLOCA EM VELOCIDADE SUPERSÔNICA, A

ONDA DE PROA TORNA-SE
*(b) OBLÍQUA.

158 - EM AERODINÂMICA,AS VELOCIDADES ELEVADAS SÃO INDICADAS,

USUALMENTE, PELO
*(a) NÚMERO MACH.

159 - VMO E MMO, SÃO, RESPECTIVAMMENTE

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

*(d) VELOCIDADE MÁXIMA OPERACIONAL/MACH MÁXIMO OPERACIONAL

160 - OS AVIÕES QUE DESENVOLVEM VELOCIDADE ACIMA DE MACH 1 SÃO

CONHECIDOS COMO
*(c) SUPERSÔNICOS

161 - SÃO FENÔMENOS DO VÔO EM ALTA VELOCIDADE:

*(b) ROLL OFF / TUCK UNDER.

162 - A DEFLEXÃO AEROELÁSTICA DA PONTAS DE ASA ACARRETA

*(b) MENOR ÂNGULO DE ATAQUE.

163 - A CAMADA LIMITE EM UMA ASA ENFLECHADA ESCOA

*(c) DA RAIZ DA ASA EM DIREÇÃO ÀS PONTAS.

164 - A SITUAÇÃO EM QUE O PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM DE UMA

AERONAVE SOFRERÁ RESTRIÇÃO, SERÁ COM O(A)
*(b) ANTI-ICE OPERANDO.

165 - NA DETERMINAÇÃO DE DISTÂNCIA DISPONÍVEL PARA ACELERAÇÃO E

PARA DA DE UMA AERONAVE, LEVA-SE EM CONTA O COMPRIMENTO DA
*(b) PISTA, MAIS STOPWAY

166 - UM AVIÃO VOA COM A TAS=833 KM/H E A VELOCIDADE DO SOM,

LOCAL, É DE 926 KM/H, A VELOCIDADE, EM NÚMERO MACH, SERÁ
*(b) 0.90

167 - A TEMPERATURA DO AR DE IMPACTO DENOMINA-SE

Respostas:
*(a) RAT

168 - A VELOCIDADE NA QUAL UM AVIÃO, COM UM MOTOR INOPERANTE,

DEVE ATINGIR 35 PÉS DE ALTURA SOBRE A PISTA DE DECOLAGEM, É A
*(c) V2

169 - QUANDO A "ASDA" É IGUAL À "TODA", TEM-SE

*(c) RWY BALANCEADA.

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170 - EM UMA TRAJETÓRIA DE DECOLAGEM, O SEGMENTO NO QUAL A

ACFT GANHA ALTURA MAIS RAPIDAMENTE É O
*(c) SEGUNDO.

171 - NAS ESPERAS, O REGIME, NORMALMENTE UTILIZADO, É O

*(d) MAXIMUM ENDURANCE.

172 - A VELOCIDADE USADA NA APROXIMAÇÃO FINAL PARA POUSO É A

*(a) VREF

173 - EM UMA AERONAVE, O PASSEIO DO CG VAI DE 15% A 30% DA CMA,

O QUE CORRESPONDE ÀS STA 420 E 600, RESPECTIVAMENTE. DETERMINE
A STA DO CG, SABENDO-SE QUE ESTE SE ENCONTRA A 25% DA CMA:
*(c) 540

174 - SABENDO-SE QUE A PESAGEM DE UMA AERONAVE INDICOU 8000 LB

NO TREM DO NARIZ (STA 150) E 25000 LB EM CADA UM DOS TRENS
PRINCIPAIS (STA 550), CALCULE A STA DO CG:
*(a) 494,8

175 - SABENDO-SE QUE O PESO DE DECOLAGEM DE UMA AERONAVE É

IGUAL A 92000 LB E QUE A PESAGEM INDICOU 40000 LB EM CADA UM DOS
TRENS PRINCIPAIS, O PESO NA RODA DO NARIZ (STA 100), É DE:
*(b) 12000 LB

176 - SABE-SE QUE UMA AERONAVE DECOLARÁ ÀS 15:00H COM O CG

IGUAL A 23,0% DA CMA, PARA REALIZAR UMA ETAPA DE 04:00H, E QUE O
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL DESLOCA O CG PARA A FRENTE, NA RAZÃO
DE 0,5% DA CMA, EM 01 (UMA) HORA, O CG, AO TÉRMINO DA ETAPA,
SERÁ DE:
*(c) 21,0% DA CMA

177 - CONSIDERANDO-SE QUE O PORÃO DE CARGA TERMINA NA STA 825 E

O CENTRÓIDE LOCALIZA-SE NA STA 575, O PORÃO INICIA-SE NA STA:
*(a) 325

178 - DENTRE OS FATORES ABAIXO, AQUELE QUE NÃO É EFEITO DE UM

MAL BALANCEAMENTO É:

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*(b) TRAJETÓRIA DA AERONAVE

179 - A ESTAÇÃO MÉDIA ENTRE AS ESTAÇÕES INICIAL E FINAL DE UM

COMPARTIMENTTO DE CARGA, DENOMINA-SE:
*(c) CENTRÓIDE

180 - A CARGA PAGA QUE UMA AERONAVE PODE TRANSPORTAR É A

DIFERENÇA ENTRE O PESO:
*(b) ZERO COMBUSTÍVEL E O BÁSICO OPERACIONAL

181 - A STA 256" FICA A

*(c) 256 POLEGADAS ATRÁS DA LINHA DATUM

182 - A STA -574" FICA A

*(d) 574 POLEGADAS À FRENTE DA LINHA DATUM

183 - A DISTÂNCIA ENTRE AS STA 234" E STA 327" É DE

*(c) 93 POLEGADAS

184 - O CENTRÓIDE DE UM COMPARTIMENTO QUE COMEÇA NA STA 200 E

TERMINA NA STA 260 É A STA
*(b) 230

185 - O MOMENTO PRODUZIDO POR UM PESO DE 20 KG COLOCADO NA

STA 200 É
*(d) 4000 KG/POL

186 - SE O FABRICANTE DETERMINA QUE OS LIMITES MÁXIMOS DO CG

SÃO 20% E 30% DA CMA E ESTA COMEÇA NA STA 300 E VAI ATÉ A STA
450, ENTÃO AS ESTAÇÕES QUE REPRESENTAM ESSES LIMITES SÃO,
RESPECTIVAMENTE
*(b) STA 330 E 345

187 - CONSIDERANDO-SE, PARA UM DETERMINADO VÔO, OS SEGUINTES

DADOS: DOW=32592 KG, MZFW=48307 KG, MLW=51709 KG,
MTOW=61235 KG, TRIP FUEL=2500 KG, TAKEOFF FUEL=5500 KG,
PAX=9900 KG; O DISPONÍVEL PARA BAGAGEM E CARGA É
*(a) 1217 KG

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188 - CONSIDERANDO-SE OS DADOS: DOW=32308 KG, PAYLOAD=11230

KG,TAKEOFF FUEL=10900 KG,TRIP FUEL=6100 KG; O PESO ESTIMADO DE
POUSO É
*(b) 48338 KG

189 - "DRY OPERATING WEIGHT" É O SOMATÓRIO DO

*(c) BASIC WEIGHT/CREW/PANTRY

190 - "OPERATING WEIGHT" É O SOMATÓRIO DO

*(d) DRY OPERATING WEIGHT / TAKEOFF FUEL
191 - CONSIDERANDO-SE OS SEGUINTES DADOS: DOW=31858 KG,
MZFW=48307 KG, MLW=51709 KG, MTOW=61235 KG, TRIP FUEL=3000 KG
E TAFEOFF FUEL=10500,KG, O DISPONÍVEL É
*(a) 6351 KG

192 - SE UM AVIÃO FOR SUBMETIDO A UM FATOR CARGA SUPERIOR AO

MÁXIMO PERMITIDO, PODERÁ
*(d) SOFRER DEFORMAÇÃO PERMANENTE

193 - A CARGA PAGA MÁXIMA QUE UM AVIÃO PODE TRANSPORTAR É A

DIFERENÇA ENTRE O PESO MÁXIMO
*(c) ZERO COMBUSTÍVEL E O PESO BÁSICO OPERACIONAL

194 - O PESO MÁXIMO ESTRUTURAL DE DECOLAGEM É O PESO MÁXIMO DE

DECOLAGEM
*(c) DETERMINADO PELO FABRICANTE, LIMITADO PELA ESTRUTURA DO
AVIÃO

195 - SE O PESO MÁXIMO ZERO COMBUSTÍVEL DE UM DETERMINADO

AVIÃO FOR ULTRAPASSADO OCORRERÃO ESFORÇOS EXCESSIVOS
*(c) NAS PROXIMIDADES DA RAIZ DA ASA

196 - A DIFERENÇA ENTRE O PAZC E O PBO CHAMA-SE CARGA

*(b) PAGA

197 - O PESO REAL OU ATUAL DE DECOLAGEM É DADO PELA SOMA ENTRE

O

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

*(d) PAZC + TAKEOFF FUEL

198 - SOMANDO-SE O PESO BÁSICO OPERACIONAL COM A CARGA PAGA

ATUAL DE UM VÔO TEM-SE O PESO ATUAL DE
*(d) ZERO COMBUSTÍVEL

199 - PARA SE CALCULAR O PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM LIMITADO

PELO POUSO, DEVE-SE SOMAR
*(a) MLW + TRIP FUEL

200 - O PESO ATUAL OU REAL DE DECOLAGEM É CALCULADO PELA SOMA

DO
*(c) PAZC + TAKEOFF FUEL

201 - A CARGA PAGA DE UMA AERONAVE É COMPOSTA PELO PESO DOS

PAX MAIS OS PESOS REFERENTES A CORREIO E
*(b) BAGAGENS + CARGA

202 - O PESO MÁXIMO ZERO COMBUSTÍVEL DE UMA AERONAVE LIMITA O

*(c) MÁXIMO DE CARGA QUE PODERÁ TRANSPORTAR

203 - O FABRICANTE DETERMINA QUE OS LIMITES MÁXIMOS DO CG SÃO

20% E 30% DA CMA E ESTA COMEÇA NA STA 300 E VAI ATÉ 450.
SABENDO-SE QUE O CG LOCALIZA-SE NA STA 335, CONCLUI-SE QUE ELE
ESTÁ
*(a) DENTRO DOS LIMITES, PRÓXIMO AO DIANTEIRO

204 - NO BALANCEAMENTO DE UMA AERONAVE A POSIÇÃO DO CG

NORMALMENTE É EXPRESSA COMO PORCENTAGEM DO(A)
*(c) CMA

205 - OS PRINCIPAIS PESOS ESTRUTURAIS DE UM AVIÃO SÃO:

*(b) MTW / MZFW / MTOGW / MLGW

206 - A ESTABILIDADE E A CONTROLABILIDADE LONGITUDINAL DA

AERONAVE SÃO RESULTANTES DO
*(b) CG

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

207 - MOMENTO É O PRODUTO ENTRE

*(d) FORÇA E BRAÇO DE ALAVANCA

208 - QUANDO OS MOMENTOS SE ANULAM, ACONTECE UM(A)

*(b) EQUILÍBRIO

209 - QUANDO OS MOMENTOS NÃO SE ANULAM, O CORPO

*(a) GIRA NO SENTIDO DO MAIOR MOMENTO

210 - OS LIMITES DO CENTRO DE GRAVIDADE SÃO

*(a) DIANTEIRO E TRASEIRO

211 - UMA AERONAVE VOANDO COM CG DIANTEIRO APLICARÁ

*(a) MAIOR ÂNGULO DE ATAQUE

212 - UMA DAS VANTAGENS DO BALANCEAMENTO IDEAL É

*(d) A REDUÇÃO DO CONSUMO DE COMBUSTÍVEL

0159 - AS CLASSES DOS ESPAÇOS AÉREOS ATS, NOS QUAIS AS ACFT COM
PLANO VFR SÓ PODERÃO ENTRAR E VOAR, EM TMA OU CTR, APÓS
AUTORIZAÇÃO DO APP, SÃO
*(b) B,C OU D

0161 - PARA QUE UMA ACFT,CHEGANDO,SEJA TRANSFERIDA

DIRETAMENTE DE UM SERVIÇO DE CONTROLE DE ÁREA PARA UM SERVIÇO
DE CONTROLE DE AERÓDROMO, É NECESSÁRIO QUE HAJA COORDENAÇÃO

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

COM O SERVIÇO DE CONTROLE DE APROXIMAÇÃO E QUE A ACFT ESTEJA

REALIZANDO UM VÔO SEGUNDO AS REGRAS:
*(b) VFR

0162 - SALVO INSTRUÇÕES EM CONTRÁRIO DO ÓRGÃO ATS APROPRIADO,

UMA AERONAVE EQUIPADA COM TRANSPONDER, QUE ESTEJA EM
EMERGÊNCIA, DEVERÁ SELECIONAR, ESPECIFICAMENTE, O CÓDIGO :
*(d) 7700

0163 - UTILIZANDO O EQUIPAMENTO RADAR, O CONTROLADOR SERÁ O

RESPONSÁVEL PELA NAVEGAÇÃO DA AERONAVE, QUANDO ESTIVER SENDO
PRESTADO O SERVIÇO DE
*(a) VETORAÇÃO

0164 - O SINAL LUMINOSO, DE LUZ BRANCA INTERMITENTE,

PROVENIENTE DE UMA PISTOLA DE SINAIS, EMITIDO DA TWR, POR UM
CONTROLADOR DE VÔO, INERENTE AO MOVIMENTO DE PESSOAS E
VEÍCULOS, SIGNIFICA
*(a) REGRESSE AO ESTACIONAMENTO

0165 - AO SER REALIZADO O TESTE NOS EQUIPAMENTOS

TRANSMISSORES/RECEPTORES, FOI INFORMADO "CLAREZA DOIS", QUE
SIGNIFICA
*(c) INTELIGÍVEL POR VEZES

0166 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, INDIQUE A QUE APRESENTA

VALORES DE TETO E VISIBILIDADE, RESPECTIVAMENTE, QUE
POSSIBILITAM A REALIZAÇÃO DE UM VÔO VFR ESPECIAL
*(d) 1000FT/3000M

0167 - OS PROCEDIMENTOS DE ENTRADA EM ESPERA PARA OS SETORES

1,2 E 3 REFEREM-SE A ENTRADAS, RESPECTIVAMENTE, DO TIPO:
*(b) PARALELA, DESLOCADA E DIRETA

0168 - AS AERONAVES SERÃO INSTRUÍDAS A USAR A PISTA QUE

OFERECER MAIORES VANTAGENS, SEMPRE QUE O VENTO NA SUPERFÍCIE
FOR DE INTENSIDADE INFERIOR A:
*(a) 06 KT

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

0169 - A POSIÇÃO CRÍTICA, NA QUAL O TRANSPONDER DE UMA AERONAVE

DEVE SER DESLIGADO, É A DE NÚMERO
*(c) 5

0170 - O ESPAÇO AÉREO DE DIMENSÕES DEFINIDAS, DENTRO DO QUAL

EXISTEM RISCOS, POTENCIAIS OU ATUAIS, PARA A NAVEGAÇÃO AÉREA, É
CHAMADO ÁREA
*(a) PERIGOSA

0171 - NOS LOCAIS DESPROVIDOS DE TORRE DE CONTROLE, O PILOTO DE

UM HELICÓPTERO, AO EXECUTAR UM CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO
SOBRE UM AERÓDROMO, DEVE MANTER A ALTURA DE:
*(b) 500 FT

0172 - EM PRINCÍPIO, SOBRE CIDADES E POVOADOS, UM HELICÓPTERO

DEVERÁ VOAR ACIMA DO MAIS ALTO OBSTÁCULO, EXISTENTE NUM RAIO
DE 600M EM TORNO DA ACFT, EM ALTURA NUNCA INFERIOR A:
*(a) 500 FT

0173 - UM PILOTO DE HELICÓPTERO FICA DISPENSADO DE PREENCHER O

ITEM 16, "AERÓDROMO ALTN", DO PLANO DE VÔO, QUANDO FOR
REALIZAR UM VÔO:
*(b) VFR

0174 - PARA QUE UM HELICÓPTERO POSSA VOAR VFR, FORA DE ESPAÇO

AÉREO CONTROLADO E A 2500FT DE ALTITUDE, É NECESSÁRIO QUE
MANTENHA CONDIÇÕES DE VISIBILIDADE DE VÔO, MÍNIMAS, DE:
*(b) 1000M

0175 - A ÁREA RESTRITA SBR 313 É A DE NÚMERO

*(b) 13

0176 - AS MARCAS DE NACIONALIDADE E MATRÍCULA DE UMA AERONAVE

BRASILEIRA PODERÃO SER CANCELADAS, NO BRASIL, QUANDO:
*(d) OCORRER O ABANDONO DA AERONAVE EM QUESTÃO

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0177 - DENTRE AS AERONAVES CITADAS ABAIXO, ASSINALE A QUE TEM

MAIOR PRIORIDADE PARA POUSO
*(c) BIMOTOR EM EMERGÊNCIA

0178 - AS ABREVIATURAS: ETA,IAC,MDA E SSR, SIGNIFICAM

RESPECTIVAMENTE:
*(d) HORA ESTIMADA DE CHEGADA, CARTA DE APROXIMAÇÃO E DE
POUSO POR INSTRUMENTOS, ALTITUDE MÍNIMA DE DESCIDA E RADAR
SECUNDÁRIO DE VIGILÂNCIA

0179 - PARA AS AERONAVES QUE REALIZAM TRANSPORTE AÉREO

REGULAR, OS PILOTOS AO PREENCHEREM O ITEM 8 DO FORMULÁRIO DE
PLANO DE VÔO,TIPO DE VÔO,DEVEM INSERIR A LETRA:
*(b) S

0180 - O PLANO DE VÔO APRESENTADO, A PARTIR DA EOBT, É VÁLIDO

POR:
*(b) 45 MIN

0181 - QUANDO UMA AERONAVE ESTIVER SENDO OBJETO DE

INTERFERÊNCIA ILÍCITA, A MESMA ENCONTRAR-SE-À NA FASE DE
*(a) ALERTA

0183 - QUANDO DUAS AERONAVES, TAXIANDO NA ÁREA DE MANOBRAS DE

UM AERÓDROMO, SE APROXIMAM DE FRENTE, OU QUASE DE FRENTE,
AMBAS
*(c) DEVEM RETARDAR SEUS MOVIMENTOS E ALTERAR SEUS RUMOS
PARA A DIREITA
0182 - QUANDO HOUVER UM ACIDENTE AERONÁUTICO ENVOLVENDO UMA
AERONAVE DE TRANSPORTE AÉREO REGULAR, ALÉM DAS INVESTIGAÇÕES
E PROCESSOS INERENTES AO MESMO, SERÁ CONFECCIONADO UM
RELATÓRIO DENOMINADO:
*(d) RELIAA

0184 - QUANDO SE CONSEDERA QUE O COMBUSTÍVEL DE UMA AERONAVE

"NÃO" É SUFICIENTE PARA QUE A MESMA POUSE COM SEGURANÇA,
CONFIGURA-SE A FASE DE
*(a) PERIGO

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

0185 - ENTRANDO EM UMA TMA, COM PLANO DE VÔO VFR E "NÃO"

CONSEGUINDO CONTATO RÁDIO COM O APP, A AERONAVE DEVERÁ
CHAMAR, COMO PRIMEIRA OPÇÃO, O(A)
*(d) TWR DO AD PRINCIPAL
Estatística: 611

0187 - QUANDO NO SOLO, ALTÍMETRO DE UMA AERONAVE INDICARÁ A

ALTITUDE DO AERÓDROMO, CASO O VALOR INSERIDO NO INSTRUMENTO
SEJA REFERENTE
*(d) QNH

0188 - UMA NOVA HORA ESTIMADA DEVERÁ SER NOTIFICADA AO ÓRGÃO

ATC, CASO A ALTERAÇÃO SOBRE O PRÓXIMO PONTO DE NOTIFICAÇÃO, EM
RELAÇÃO À ANTERIORMENTE INFORMADA, SE ALTERAR EM MAIS DE
*(b) 3 MIN

0189 - ATIVIDADE QUE PROPORCIONA AOS ÓRGÃOS COMPETENTES AS

NOTIFICAÇÕES DE AUXÍLIO DE BUSCA E SALVAMENTO E COOPERA COM
TAIS ÓRGÃOS NO QUE FOR NECESSÁRIO, É A DEFINIÇÃO DE SERVIÇO DE
*(a) ALERTA

0190 - A ÁREA DE CONTROLE SITUADA GERALMENTE NA CONFLUÊNCIA DE

ROTAS ATS E NAS IMEDIAÇÕES DE UM OU MAIS AERÓDROMOS É
DENOMINADA
*(b) TMA

0191 - O ESPAÇO ÁEREO DE DIMENSÕES DEFINIDAS, DENTRO DO QUAL O

VÔO SÓ PODERÁ SER REALIZADO SOB CONDIÇÕES PRÉ-ESTABELECIDAS, É
DENOMINADO ÁREA
*(a) RESTRITA

0192 - O ÓRGÃO ATC ADEQUADO DEVERÁ SER INFORMADO, CASO ENTRE

OS PONTOS DE NOTIFICAÇÃO A VELOCIDADE DECLARADA NO PLANO DE
VÔO, NO NÍVEL DE CRUZEIRO, VARIAR A MAIS OU A MENOS, EM
*(a) 5%

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

0193 - A CLASSE DO ESPAÇO AÉREO ATS, NO QUAL A SEPARAÇÃO DOS

VÔOS VFR, EM RELAÇÃO AOS DEMAIS, É DA RESPONSABILIDADE DO
ÓRGÃO ATC, É A:
*(b) B

0194 - NO QUE DIZ RESPEITO AO NÍVEL DE TRANSIÇÃO, DENTRE AS

ALTERNATIVAS ABAIXO, PODE-SE AFIRMAR QUE QUANTO
*(a) MENOR O QNH, MAIOR O NÍVEL DE TRANSIÇÃO

0195 - A PRIORIDADE PARA DECOLAGEM DA AERONAVE QUE CONDUZ O

PRESIDENTE DA REPÚBLICA, É A DE NÚMERO:
*(c) 5

0196 - O SINAL LUMINOSO, DE LUZ VERDE CONTÍNUA, PROVENIENTE DE

UMA PISTOLA DE SINAIS, EMITIDO DA TWR, POR UM CONTROLADOR DE
VÔO, PARA AS AERONAVES EM VÔO, SIGNIFICA:
*(a) LIVRE POUSO

0197 - AS MENSAGENS ATIS SÃO IDENTIFICADAS POR UM DESIGNADOR

*(b) ALFABÉTICO

0198 - NA EVENTUALIDADE DE UMA AERONAVE QUE DISPONHA DE

TRANSPONDER ESTAR COM FALHA DE COMUNICAÇÃO, O PILOTO DEVERÁ
SELECIONAR, ESPECIFICAMENTE, O CÓDIGO
*(c) 7600

0199 - UM QUADRADO VERMELHO COM UMA DIAGONAL AMARELA,

COLOCADO NA ÁREA DE SINALIZAÇÃO DO AERÓDROMO, INDICA
*(d) PRECAUÇÕES ESPECIAIS DURANTE A APROXIMAÇÃO E O POUSO

0200 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA

QUANTO AO PREENCHIMENTO DO FORMULÁRIO DE PLANO DE VÔO, NO
QUE SE REFERE AO ITEM 15, NÍVEL DE CRUZEIRO:
*(c) F 090

0201 - A ANTECEDÊNCIA MÍNIMA ANTES DA EOBT, PARA A

APRESENTAÇÃO DE UMA NTV, À SALA AIS, CASO OCORRA, DEVERÁ SER DE
*(b) 10 MIN

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0202 - O PILOTO QUE DECOLAR DE UM AD QUE "NÃO" POSSUA

INDICADOR DE LOCALIDADE, DEVE, NO ITEM 13 DO PLANO DE VÔO,
INSERIR AS LETRAS:
*(d) ZZZZ

0203 - OS HELICÓPTEROS EM VÔO EM UM CORREDOR AÉREO DE

CIRCULAÇÃO DEVERÃO TER OS PONTOS DE REFERÊNCIA DO CORREDOR
SEMPRE À SUA:
*(c) DIREITA

0204 - A DIVISÃO DE INVESTIGAÇÃO E PREVENÇÃO DE ACIDENTES

AERONÁUTICOS ESTÁ DIRETAMENTE LIGADA À ESTRUTURA
*(b) ANAC

0205 - O CÓDIGO BRASILEIRO DE AERONÁUTICA CLASSIFICA AS

AERONAVES BRASILEIRAS EM:
*(a) CIVIS E MILITARES

0206 - O CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO, PARA HELICÓPTEROS, SERÁ

EFETUADO A 4500 FT DE ALTITUDE, CASO A ELEVAÇÃO DO AERÓDROMO
SEJA DE:
*(d) 4000 FT

0207 - A ALTURA MÍNIMA PARA A REALIZAÇÃO DE UM VÔO VFR DE

HELICÓPTERO, EM ÁREAS DESABITADAS, É DE:
*(c) 200 FT

0208 - AS DISTÂNCIAS MÍNIMAS DAS NUVENS, HORIZONTAL E VERTICAL,

RESPECTIVAMENTE, OU DE QUALQUER OUTRA FORMAÇÃO
METEOROLÓGICA DE OPACIDADE EQUIVALENTE, QUE DEVE SER MANTIDA
PARA A REALIZAÇÃO DE UM VÔO VFR DE HELICÓPTERO, DENTRO DO
ESPAÇO AÉREO CONTROLADO, É DE:
*(c) 1500M E 500FT

0209 - AS AERONAVES SÃO CONSIDERADAS DE NACIONALIDADE DO

ESTADO:

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

*(d) EM QUE ESTEJAM MATRICULADAS

0210 - O PILOTO EM COMANDO DA AERONAVE, REALIZANDO VÔO VFR É O

RESPONSÁVEL PELA CONFECÇÃO E TRANSMISSÃO DAS MENSAGENS DE
POSIÇÃO ATS, QUANDO ESTIVER VOANDO NOS ESPAÇOS AÉREOS
CLASSES:
*(b) B,C e D

0211 - DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, INDIQUE AQUELA

QUE APRESENTA UMA DAS CONDIÇÕES ESSENCIAIS PARA UM PILOTO
REALIZAR UM VÔO VFR DIURNO, DENTRO DE UMA TMA
*(c) OS AERÓDROMOS ENVOLVIDOS DEVERÃO ESTAR REGISTRADOS
PARA OPERAÇÃO VFR

0212 - NENHUMA AERONAVE VOANDO COM PLANO DE VÔO IFR PODERÁ

ENTRAR EM UMA TMA OU CTR SEM AUTORIZAÇÃO DO(A) RESPECTIVO(A)
*(c) APP

0213 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA O

EMPREGO CORRETO, QUANTO AO USO DOS SINAIS COM LUZ CORRENTE,
EM RELAÇÃO ÀS AERONAVES NO SOLO E EM VÔO, RESPECTIVAMENTE.
*(d) VERMELHA CONTÍNUA - MANTENHA POSIÇÃO / DÊ PASSAGEM A
OUTRA ACFT. CONTINUE NO CIRCUITO

0214 - A CONDIÇÃO NA QUAL A PROXIMIDADE ENTRE AERONAVES, OU

ENTRE ESTAS E OBSTÁCULOS, TENHA RESULTADO EM SEPARAÇÃO MENOR
QUE O MÍNIMO ESTABELECIDO PELAS NORMAS VIGENTES, SEM,
CONTUDO, ATINGIR A CONDIÇÃO DE RISCO CRÍTICO, É DENOMINADA
RISCO:
*(c) POTENCIAL

0215 - QUANTO AOS ESPAÇOS AÉREOS CLASSES B E C, PODE-SE AFIRMAR

QUE NELES
*(b) TODOS OS VÔOS ESTÃO SUJEITOS AO ATC

0217 - PARA QUE SEJA CALCULADO O NÍVEL MÍNIMO PARA VOAR IFR FORA
DE AWY, O PILOTO DEVE INICIALMENTE PROCURAR A ALTITUDE DO

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

PONTO MAIS ELEVADO, PARA CADA LADO DO EIXO DA ROTA, DENTRO DE

UMA FAIXA DE:
*(a) 16 NM

0218 - O APP DEVE INFORMAR AO PILOTO DA AERONAVE, PELO MEIO

MAIS RÁPIDO, A HORA ESTIMADA DE APROXIMAÇÃO, QUANDO FOR
PREVISTA UMA ESPERA DE, POR EXEMPLO,
*(d) 35 MIN

0219 - QUANDO AS CONDIÇÕES METEOROLÓGICAS ESTIVEREM ABAIXO

DOS MÍNIMOS PRESCRITOS PARA OPERAÇÃO DE DECOLAGEM IFR, CABE
AO APP OU À TWR SUSTAR AS DECOLAGENS DAS AERONAVES, EXCETO
QUANDO SE TRATAR DE ACFT
*(b) EM MISSÃO DE GUERRA

0220 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A ACFT QUE

APRESENTA MAIOR PRIORIDADE NA SEQUÊNCIA DE DECOLAGEM.
*(c) REALIZANDO MANOBRA MILITAR

0221 - UMA DAS FINALIDADES DIRETAS DO ATIS É POSSIBILITAR, NAS

TMA, UM(A)
*(d) DIMINUIÇÃO DO USO DAS FREQÜÊNCIAS DOS ÓRGÃOS

0222 - APÓS SOLICITAÇÃO DO CONTROLADOR DE VÔO, PARA A

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO EQUIPAMENTO TRANSPONDER, A
SEQÜÊNCIA A SER EXECUTADA PELO PILOTO SERÁ:
*(d) STANDBY/NORMAL/CARACTERÍSTICA IDENT

0223 - EM UM CIRCUITO DE ESPERA, O PROCEDIMENTO DE ENTRADA

PELO SETOR 1 CONSISTE EM UMA ENTRADA:
*(c) PARALELA

0224 - UM PROCEDIMENTO ILS CATEGORIA I "NÃO" PODERÁ SER USADO

PARA APROXIMAÇÃO, QUANDO "NÃO" HOUVER INDICAÇÃO DO (A):
*(a) LOCALIZADOR

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0225 - A RESPONSABILIDADE PELA GUARDA DOS DESTROÇOS DE UMA

ACFT, POR PARTE DO OPERADOR, PARA FINS DE INQUÉRITO OU
PROCESSO ADMINISTRATIVO OU JUDICIAL, É ESTABELECIDA PELO(A):
*(a) CBA

0226 - A REDUÇÃO MÍNIMA PREVISTA DE VISIBILIDADE, PARA UM

HELICÓPTERO REALIZAR UM PROCEDIMENTO NDB, É DE:
*(c) 50 POR CENTO

0227 - EM UM DETERMINADO PROCEDIMENTO ILS CAT I, O VALOR DA

"DA" É DE 1348FT. PARA UM HELICÓPTERO ESSE VALOR SERÁ DE:
*(b) 1248 FT

0228 - AS OPERAÇÕES DE HELICÓPTEROS, SEGUNDO AS REGRAS DE VÔO

POR INSTRUMENTOS, REALIZADAS EM AD QUE "NÃO" DISPONHAM DE
PROCEDIMENTO ESPECÍFICO, SERÃO CONDUZIDAS COM BASE NO
ESTABELECIDO PARA AS AERONAVES DE CATEGORIA:
*(a) A

0229 - OS MÍNIMOS METEOROLÓGICOS DE TETO E VIS,

RESPECTIVAMENTE, PARA A REALIZAÇÃO DE UM VÔO NOTURNO DE
HELICÓPTERO, EM HELIPONTOS QUE "NÃO" DISPONHAM DE
PROCEDIMENTO DE APROXIMAÇÃO POR INSTRUMENTOS, SÃO DE:
*(b) 300M E 3000M

0230 - EM TERMOS DE SEPARAÇÃO DAS NUVENS, UMA AERONAVE VOANDO

NO ESPAÇO AÉREO CLASSE B, VFR, DEVERÁ MANTER-SE:
*(d) LIVRE DE NUVENS, AVISTANDO O SOLO EM PELO MENOS METADE
DO CAMPO DE VISÃO

0231 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA

UM NÍVEL PAR PARA A REALIZAÇÃO DE UM VÔO VFR, FORA DE AWY, NO
RUMO MAGNÉTICO 195 GRAUS:
*(a) 045

0232 - SÃO AUTORIZADAS AS OPERAÇÕES IFR NOTURNAS EM HELIPONTOS

SITUADOS EM PLATAFORMAS MARÍTIMAS, DESDE QUE OS HELICÓPTEROS
ESTEJAM:

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

*(b) ENVOLVIDOS EM MISSÃO SAR

0233 - OS MÍNIMOS METEOROLÓGICOS DE TETO E VISIBILIDADE PARA A

REALIZAÇÃO DE VÔOS DE HELICÓPTEROS EM HELIPONTOS QUE "NÃO"
DISPONHAM DE PROCEDIMENTO DE APROXIMAÇÃO POR INSTRUMENTOS,
DURANTE O DIA, É DE:
*(c) 600FT E 1500M

0234 - O PILOTO DE UMA AERONAVE SERÁ NORMALMENTE INSTRUÍDO A

USAR A PISTA QUE OFERECER MAIOR VANTAGEM, QUANDO O VENTO NA
SUPERFÍCIE FOR DE VELOCIDADE INFERIOR A
*(a) 10 Km/h

0235 - QUANDO UM VÔO VFR NOTURNO FOR REALIZADO INTEIRAMENTE

EM UMA TMA, TORNA-SE DISPENSÁVEL, DENTRE AS ABAIXO, A SEGUINTE
CONDIÇÃO:
*(a) A AERONAVE DEVERÁ ESTAR HOMOLOGADA PARA VÔO IFR

0236 - O REPORTE DO TREM DE POUSO, BAIXADO E TRAVADO, À TORRE

DE CONTROLE, PARA AS AERONAVES QUE ESTEJAM EXECUTANDO UM
PROCEDIMENTO DE DESCIDA IFR, DEVE OCORRER NA:
*(a) APROXIMAÇÃO FINAL

0237 - A SEPARAÇÃO VERTICAL, EM ROTA, É OBTIDA EXIGINDO-SE QUE AS

ACFT AJUSTEM SEUS ALTÍMETROS, COM OS VALORES REFERENTES AO:
*(b) QNE

0238 - O CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO É AQUELE ESTABELECIDO

*(d) A 1000FT DE ALTURA, COM CURVAS À ESQUERDA PARA ACFT
CONVENCIONAL

0239 - O FL245, INCLUSIVE, CORRESPONDE AO LIMITE VERTICAL

*(b) SUPERIOR DO ESPAÇO AÉREO INFERIOR

0240 - QUANDO UMA ACFT REPORTA QUE EXISTEM POSSIBILIDADES DE

UM ACIDENTE,REQUERENDO O ACIONAMENTO DOS MEIOS DE
SALVAMENTO E DE PRESTAÇÃO DE SOCORRO, CONFIGURA-SE O ALERTA
*(d) VERMELHO

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

0241 - O SERVIÇO DE CONTROLE DE TRÁFEGO AÉREO, GENERICAMENTE,

PODE SER PRESTADO NOS SEGUINTES ESPAÇOS AÉREOS
*(d) ATZ/CTA/CTR/TMA

0242 - QUANDO EXISTIR UM AVIÃO ACIDENTADO NA ÚNICA PISTA DE UM

AERÓDROMO, ESTE SERÁ CONSIDERADO
*(d) IMPRATICÁVEL

0243 - PARA SE CALCULAR O NÍVEL MÍNIMO IFR FORA DE AEROVIA, SOBRE

REGIÕES MONTANHOSAS, DEVE-SE SOMAR O GABARITO DE
*(d) 600 M

0244 - EM UM CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO, A TRAJETÓRIA DE VÔO,

PERPENDICULAR À PISTA EM USO E COMPREENDIDA ENTRE A PERNA DO
VENTO E A RETA FINAL, É DENOMINADA
*(a) PERNA BASE

0245 - O ÓRGÃO COMPETENTE PARA AUTORIZAR, DENTRE OUTROS, O

LANÇAMENTO DE PÁRA-QUEDAS É O:
*(c) CINDACTA

0246 - O ESPAÇO AÉREO COMPREENDIDO ENTRE A ALTITUDE DE

TRANSIÇÃO E O NÍVEL DE TRANSIÇÃO, É DENOMINADO:
*(c) CAMADA DE TRANSIÇÃO

0247 - A VISIBILIDADE, MÍNIMA, PARA A REALIZAÇÃO DE UM VÔO VFR DE

HELICÓPTERO, DENTRO DO ESPAÇO AÉREO CONTROLADO, É DE:
*(d) 3000M

0248 - AS ROTAS DE NAVEGAÇÃO DE ÁREA SÃO ESTABELECIDAS NO

ESPAÇO AÉREO:
*(b) SUPERIOR

0249 - QUANDO UMA AERONAVE SE ENCONTRA NUMA SITUAÇÃO EM QUE

SÃO IMINENTES AS POSSIBILIDADES DE OCORRER UM ACIDENTE, SÃO
ACIONADOS OS MEIOS DE SALVAMENTO E SOCORRO DISPONÍVEIS NO AD.
TAL ACIONAMENTO É SOLICITADO, ATRAVÉS DO ALERTA

33
 PILOTO DE LINHA AÉREA
PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

*(c) AMARELO

0250 - O ÓRGÃO OFICIAL DE INFORMAÇÃO A RESPEITO DAS HORAS DE

SÁIDA E DE CHEGADA DAS AERONAVES, É O(A)
*(d) TWR

0251 - A ÁREA RESTRITA SBR 313, DENTRO DA ÁREA DE JURISDIÇÃO DO

RESPECTIVO COMAR, É A DE NÚMERO
*(b) 13

0252 - ENTRE DOIS AUXÍLIOS-RÁDIO, EQÜIDISTANTES ATÉ 100KM A

LARGURA DE UMA AWY INFERIOR, EM TODA A SUA EXTENSÃO, É DE:
*(d) 20 KM

0253 - O MAIOR NÍVEL DE VÔO VFR QUE PODERÁ SER UTILIZADO POR
UMA AERONAVE QUE PRETENDA VOAR EM ROTA, FORA DE AWY E NO
RUMO MAGNÉTICO 180 GRAUS, É O FL:
*(b) 145

0254 - O ÓRGÃO COMPETENTE PARA AUTORIZAR E ESTABELECER AS

CONDIÇÕES RELATIVAS AO TRÁFEGO EM QUE DEVEM SER REALIZADOS OS
VÔOS ACROBÁTICOS É O(A)
*(a) SRPV

0255 - EM UM AERÓDROMO, CUJA ELEVAÇÃO SEJA DE 1700FT, O

CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO, PARA AERONAVES A REAÇÃO, SERÁ
EFETUADO A UMA ALTURA DE:
*(b) 1500 FT

0256 - O MAIS ALTO NÍVEL VFR, NO RUMO MAGNÉTICO 155º, É O:

*(c) 135

0257 - AS POSIÇÕES CRÍTICAS DAS AERONAVES, NO CIRCUITO DE

TRÁFEGO PADRÃO, SÃO EM NÚMERO DE:
*(d) 6

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

0258 - A CATEGORIA DA ESTEIRA DE TURBULÊNCIA DE UMA ACFT, CUJO

PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM CERTIFICADO É DE 15500LB, É INDICADA
NO ITEM 9 DO FORMULÁRIO DE PLANO DE VÔO, PELA LETRA:
*(c) L

0259 - O MÍNIMO METEREOLÓGICO DE VISIBILIDADE, PARA OPERAÇÃO

VFR EM UM AERÓDROMO, É DE
*(c) 5000 M

0260 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, INDIQUE AQUELA QUE

CORRESPONDE A UM NÍVEL DE VÔO VFR
*(a) FL 135

0261 - A POSIÇÃO DO CIRCUITO DE TRÁFEGO EM QUE A AERONAVE

ENCONTRA-SE VOANDO PARALELA À PISTA E, TEORICAMENTE COM O
VENTO DE CAUDA, DENOMINA-SE PERNA
*(b) DO VENTO

0262 - O ESPAÇO AÉREO NO QUAL SÃO PERMITIDOS OS VÔOS IFR E VFR,

RECEBENDO ESTES SOMENTE SERVIÇO DE INFORMAÇÃO DE VÔO,
QUANDO REQUERIDO, É O DE CLASSE
*(a) G

0263 - NAS CARTAS, OS ESPAÇOS AÉREOS PERIGOSOS, PROIBIDOS E

RESTRITOS SÃO, RESPECTIVAMENTE, DESIGNADOS PELAS LETRAS
*(d) D/P/R

0264 - A DISTÂNCIA VERTICAL DE UM NÍVEL, UM PONTO OU OBJETO

CONSIDERADO COMO PONTO, MEDIDO A PARTIR DO NÍVEL MÉDIO DO
MAR, É DENOMINADO
*(b) ALTITUDE

0265 - O PILOTO EM COMANDO DA AERONAVE EM VÔO VFR É O

RESPONSÁVEL PELA CONFECÇÃO E TRANSMISSÃO DAS MENSAGENS DE
POSIÇÃO, NOS ESPAÇOS AÉREOS DE CLASSES:
*(b) B,C e D

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

0266 - ESTANDO SOB CONTROLE DE UM APP, AS AERONAVES TERÃO

ENTRE SI UMA SEPARAÇÃO VERTICAL, MÍNIMA, DE
*(b) 1000 FT

0267 - NA EXISTÊNCIA DE TODOS OS ESPAÇOS AÉREOS CONTROLADOS

PREVISTOS AO REDOR DE UM AD, UM ACFT QUE PARTE COM PLANO DE
VÔO VFR DEVE MANTER A ESCUTA NA FREQUÊNCIA DO APP, ATÉ O LIMITE
DA
*(d) TMA

0268 - EM CONDIÇÕES NORMAIS, OS PEDIDOS DE ASSISTÊNCIA MÉDICA

PARA OS MEMBROS DA TRIPULAÇÃO, DIRIGIDOS AOS ÓRGÃOS ATS PELA
AERONAVE, DEVEM SER ENCAMINHADOS, IMEDIATAMENTE, À
ADMINISTRAÇÃO DO AEROPORTO DE
*(b) DESTINO

0269 - UTILIZANDO O EQUIPAMENTO RADAR, O CONTROLADOR SERÁ O

RESPONSÁVEL PELA NAVEGAÇÃO DA AERONAVE, QUANDO ESTIVER SENDO
PRESTADO O SERVIÇO DE:
*(a) VETORAÇÃO

0270 - ASSINALE A ALTERNATIVA QUE APRESENTA A ESCRITA CORRETA

DOS NÚMEROS, QUANTO À FRASEOLOGIA PADRÃO
*(c) 7600 - SETE MEIA ZERO ZERO

0271 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA A

ADEQUADA PRONÚNCIA, EM RADIOTELEFONIA, DE UM DESIGNADOR DE
ROTA ATS:
*(d) S - SUPERSONIC

0272 - DAS AERONAVES ABAIXO, ASSINALE A QUE "NÃO" TEM PRIORIDADE

PARA POUSO SOBRE A AERONAVE PRESIDENCIAL
*(c) MONOMOTOR EM INSTRUÇÃO

0273 - O LIMITE DE VELOCIDADE PARA AS AERONAVES VOANDO VFR

DENTRO DO ESPAÇO AÉREO CLASSE B É DE
*(c) 380 KT

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

0274 - O CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO É EFETUADO A UMA ALTURA DE

*(c) 1500 FT PARA AERONAVES A JATO E TODAS AS CURVAS
REALIZADAS PELA ESQUERDA

0275 - EXCETO QUANDO AUTORIZADA PELO ÓRGÃO RESPONSÁVEL,

NENHUMA AERONAVE EVOLUINDO DENTRO DE ÁREA DE CONTROLE
TERMINAL, ABAIXO DE FL100, PODERÁ VOAR COM VELOCIDADE INDICADA
SUPERIOR A
*(d) 250 KT

0276 - AS AERONAVES COM PLANO DE VÔO VFR "NÃO" PODERÃO ENTRAR,

SEM AUTORIZAÇÃO DO RESPECTIVO APP, EM TMA OU CTR DE CLASSES
*(b) B, C ou D

0279 - O FL245, EXCLUSIVE, CORRESPONDE AO LIMITE VERTICAL

*(a) INFERIOR DO ESPAÇO AÉREO SUPERIOR
0277 - EM UMA DETERMINADA LOCALIDADE, A ALTITUDE DO PONTO MAIS
ELEVADO É DE 3200FT, 120FT A CORREÇÃO DE QNE, RUMO MAGNÉTICO
125 GRAUS E A REGIÃO MONTANHOSA. PEDE-SE O NÍVEL PARA O VÔO IFR
FORA DA AWY.
*(d) 070

0278 - SABENDO-SE QUE A ELEVAÇÃO DE UM DETERMINADO AD É DE

3500FT, A ALTITUDE ADEQUADA PARA UMA AERONAVE A JATO REALIZAR
O CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO SERÁ DE:
*(d) 5000 FT

0280 - UMA AERONAVE SERÁ CONSIDERADA OBJETO DE INTERFERÊNCIA

ILÍCITA, QUANDO O PILOTO SELECIONAR O CÓDIGO TRANSPONDER
*(b) 7500

0281 - A CLASSE DAS CTR, NAS QUAIS AS ACFT DEVEM ESTABELECER

COMUNICAÇÃO E INFORMAR A POSIÇÃO, SEMPRE QUE DISPUSEREM DE
EQUIPAMENTO RÁDIO EM FUNCIONAMENTO, É A:
*(c) E

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

0282 - TODA VEZ QUE UM HELICÓPTERO EQUIPADO COM TRANSPONDER

ESTIVER SOB INTERFERÊNCIA ILÍCITA, O PILOTO DEVERÁ SELECIONAR,
ESPECIFICAMENTE, O CÓDIGO:
*(a) 7500

0283 - SABENDO-SE QUE EM UM CERTO AD DESPROVIDO DE ÓRGÃO ATC

O QNH MOMENTÂNEO É 1032,6 HPA E QUE A TA É 4000 FT, ASSINALE,
ABAIXO, O NÍVEL DE TRANSIÇÃO DAQUELE MOMENTO.
*(a) FL 40

0284 - A SIGLA DESIGNATIVA DE PESSOA MILITAR, OFICIAL, COM CURSO

DE SEGURANÇA DE VÔO, QUE INVESTIGA ACIDENTES AERONÁUTICOS, É :
*(b) OSV

0285 - AS AERONAVES SERÃO NORMALMENTE INSTRUÍDAS A USAR A RWY

QUE OFERECER MAIOR VANTAGEM, QUANDO O VENTO NA SUPERFÍCIE
FOR DE VELOCIDADE INFERIOR A:
*(a) 6 KT

0286 - A CATEGORIA DA AERONAVE, SEGUNDO A ESTEIRA DE

TURBULÊNCIA, CUJO PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM CERTIFICADO É DE
280.000 LIBRAS, É REPRESENTADA PELA LETRA:
*(c) M

0287 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA QUANTO

À CONVERGÊNCIA DE AERONAVES EM NÍVEIS APROXIMADAMENTE IGUAIS.
*(b) PLANADORES CEDEM PASSAGEM APENAS AOS BALÕES

0288 - DENTRE AS OPÇÕES ABAIXO, ASSINALE A ACFT QUE APRESENTA

MAIOR PRIORIDADE NA SEQUÊNCIA DE POUSO:
*(c) BIMOTOR EM EMERGÊNCIA

0289 - "ÁREA DE CONTROLE OU PARTE DELA, DISPOSTA EM FORMA DE

CORREDOR E EQUIPADA COM AUXÍLIOS- RÁDIO PARA A NAVEGAÇÃO,
CUJAS DIMENSÕES LATERAIS E VERTICAIS SÃO FIXADAS PELO DECEA", É A
DEFINIÇÃO DE
*(a) AEROVIA

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 PILOTO DE LINHA AÉREA
PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

0290 - PARA QUE UMA ACFT POSSA PENETRAR EM ÁREAS RESTRITAS,

DEVERÁ SE AJUSTAR ÀS RESTRIÇÕES OU, ENTÃO, OBTER AUTORIZAÇÃO
ATRAVÉS DO(A):
*(b) SRPV

0291 - NUM HELICÓPTERO VOANDO VFR, SOBRE O MAR, DEVERÁ MANTER-

SE EM UMA ALTURA NUNCA INFERIOR A:
*(a) 200 FT

0292 - NAS CARTAS, OS ESPAÇOS AÉREOS PERIGOSOS, PROIBIDOS E

RESTRITOS SÃO, RESPECTIVAMENTE, DESIGNADOS PELAS LETRAS:
*(b) D/P/R

0293 - OS LIMITES VERTICAIS SUPERIORES E INFERIORES DAS RNAV SÃO,

RESPECTIVAMENTE,
*(b) ILIMITADO E FL245, EXCLUSIVE

0294 - TODA PESSOA, VEÍCULO OU AERONAVE QUE SE ENCONTRE NA

ÁREA DE MANOBRAS É CONSIDERADA:
*(c) TRÁFEGO ESSENCIAL

0295 - DURANTE A NOITE, UMA ACFT COM O EQUIPAMENTO RÁDIO

INOPERANTE PODERÁ VISUALIZAR SINAIS LUMINOSOS INTERMITENTES,
EMITIDOS PELA TWR, DESDE QUE ESTEJA AFASTADA DO PONTO DE
EMISSÃO, ATÉ O LIMITE DE:
*(c) 15 KM

0296 - A SEPARAÇÃO VERTICAL MÍNIMA ENTRE AS AERONAVES VOANDO

ABAIXO DO FL290, É DE:
*(a) 1000 FT

0297 - A ÁREA DE CONTROLE SITUADA GERALMENTE NA CONFLUÊNCIA DE

ROTAS ATS E NAS IMEDIAÇÕES DE UM OU MAIS AERÓDROMOS É
DEFINIDA COMO ÁREA:
*(d) DE CONTROLE TERMINAL

0302 - O PLANO DE VÔO QUE ABRANGE AS MODIFICAÇÕES, CASO HAJA,

RESULTANTES DE AUTORIZAÇÕES POSTERIORES, É DENOMINADO

39
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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

*(b) CPL

0299 - A PUBLICAÇÃO QUE CONTÉM INFORMAÇÕES AERONÁUTICAS

INDISPENSÁVEIS À NAVEGAÇÃO AÉREA É O:
*(b) AIP

0300 - O SERVIÇO PRESTADO COM A FINALIDADE DE PROPORCIONAR

AVISOS E INFORMAÇÕES ÚTEIS PARA A REALIZAÇÃO SEGURA E EFICIENTE
DOS VÔOS, É O DE
*(c) INFORMAÇÃO DE VÔO

0301 - OS VÔOS VFR DE ACFT, SOBRE ÁREAS LIVRES E DESABITADAS,

"NÃO" PODERÁ SER REALIZADO EM ALTURAS INFERIORES A:
*(a) 500 FT
0298 - TODA ACFT QUE SOBREVOAR AD DESPROVIDO DE ÓRGÃO ATC, ATÉ
O FL 245 INCLUSIVE, NUM RAIO DE 27 NM, DEVERÁ, PARA COORDENAÇÃO
E INFORMAÇÃO DE VÔO, MANTER ESCUTA DO:
*(c) AFIS

0303 - DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, ASSINALE A QUE

APRESENTA UMA DAS CONDIÇÕES PARA A REALIZAÇÃO DE UM VÔO VFR
ESPECIAL.
*(c) SÓ PODE SER REALIZADO NO PERÍODO DIURNO

0304 - O SERVIÇO QUE TEM POR FINALIDADE PROPORCIONAR

INFORMAÇÕES QUE ASSEGUREM A CONDUÇÃO EFICIENTE DO TRÁFEGO
AÉREO NOS AERÓDROMOS HOMOLOGADOS OU REGISTRADOS, QUE NÃO
DISPONHAM DE ÓRGÃO ATC, DENOMINA-SE:
*(c) AFIS

0305 - UMA AERONAVE QUE DISPONHA DE VHF, CASO VENHA A SER

INTERCEPTADA, DEVERÁ ESTABELECER CONTATO COM A
INTERCEPTADORA, NA FREQUÊNCIA DE
*(a) 121,5 MHZ

0306 - UM APP TEM A ATRIBUIÇÃO DE EMITIR AUTORIZAÇÃO DE TRÁFEGO

AÉREO ÀS AERONAVES VOANDO, OU ÀS QUE SE PROPONHAM A VOAR,
DENTRO DE:

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

*(d) CTR OU TMA

0307 - QUANDO, POR QUALQUER RAZÃO, O POUSO FOR REALIZADO EM AD

QUE NÃO O DE DESTINO DECLARADO NO PLANO DE VÔO, E ESTE FOR
PROVIDO DE TWR, A INFORMAÇÃO DE CHEGADA, APRESENTADA PELO
PILOTO ÀQUELE ÓRGÃO ATS, DEVE SER COMPOSTA DE:
*(b) IDENTIFICAÇÃO DA AERONAVE, AERÓDROMO DE PARTIDA,
AERÓDROMO DE DESTINO

0308 - ENTRE DOIS AUXÍLIOS-RÁDIO EQUIDISTANTES EM ATÉ 100KM, A

LARGURA DE UMA AWY INFERIOR É DE:
*(c) 20 KM

0309 - A SEPARAÇÃO VERTICAL MÍNIMA QUE DEVE SER MANTIDA ENTRE

AERONAVES QUE ESTEJAM VOANDO EM NÍVEIS DISTINTOS, INFERIORES
AO, OU NO FL270, DENTRO DA ÁREA DE JURISDIÇÃO DE UM MESMO ACC,
É DE:
*(a) 300 M

0310 - MANTER SEPARAÇÕES VERTICAIS E HORIZONTAIS ENTRE

AERONAVES VOANDO EM ROTA É DEVER DO CONTROLE DE
*(a) ÁREA

0311 - O ATUAL LIMITE VERTICAL INFERIOR DO ESPAÇO AÉREO SUPERIOR

É O FL
*(d) 245, EXCLUSIVE

0312 - A SEPARAÇÃO VERTICAL, EM ROTA, É OBTIDA EXIGINDO-SE QUE AS

AERONAVES AJUSTEM SUAS ALTERNATIVAS, COM OS VALORES
REFERENTES AO:
*(a) QNE

0313 - UMA AERONAVE A REAÇÃO ENCONTRA-SE NO CIRCUITO DE

TRÁFEGO PADRÃO DE UM AERÓDROMO, CUJA ELEVAÇÃO É DE 4500FT. NA
PERNA CONTRA O VENTO, SUA ALTURA DEVE SER DE:
*(b) 1500 FT

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

0314 - OS LIMITES VERTICAIS DO ESPAÇO AÉREO INFERIOR SÃO: SOLO

OU ÁGUA E O FL
*(c) 245 INCLUSIVE

0315 - O SERVIÇO DE INFORMAÇÃO DE VÔO É DESIGNADO

*(a) FIS

0316 - O ESPAÇO AÉREO COMPREENDIDO ENTRE A ALTITUDE DE

TRANSIÇÃO E O NÍVEL DE TRANSIÇÃO É CHAMADO (A) DE:
*(c) CAMADA DE TRANSIÇÃO

0317 - O NÍVEL MÁXIMO PERMITIDO PARA UMA AERONAVE VOANDO VFR,

NO RUMO MAGNÉTICO 175, É O
*(a) 135

0318 - DURANTE O TÁXI, AS AERONAVES DEVEM OBEDECER ÀS REGRAS

*(a) GERAIS

0319 - O REPORTE DO TREM DE POUSO, BAIXADO E TRAVADO, À TORRE

DE CONTROLE PARA AS AERONAVES QUE ESTEJAM VOANDO NO CIRCUITO
DE TRÁFEGO, DEVE OCORRER NA
*(b) PERNA BASE

0320 - DENTRE AS ABAIXO, ASSINALE A ALTERNATIVA QUE POSSUI O

NÍVEL DE VÔO ADEQUADO PARA UMA AERONAVE QUE PRETENDA VOAR
NO RUMO MAGNÉTICO 180 GRAUS:
*(d) 220

0321 - UM HELICÓPTERO QUE TENHA RECEBIDO DA TWR UMA INSTRUÇÃO

ATRAVÉS DE SINAL LUMINOSO, NO PERÍODO NOTURNO, ACUSARÁ O
RECEBIMENTO, DA SEGUINTE FORMA:
*(b) PISCANDO DUAS VEZES OS FARÓIS DE POUSO

0322 - O TERMO GENÉRICO REFERENTE À POSIÇÃO VERTICAL DE UMA

AERONAVE EM VÔO, QUE SIGNIFICA, INDISTINTAMENTE, ALTURA,
ALTITUDE OU NÍVEL DE VÔO, DENOMINA-SE
*(a) NÍVEL

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 PILOTO DE LINHA AÉREA
PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

0323 - A CLASSE DO ESPAÇO AÉREO, NO QUAL SOMENTE VÔOS IFR SÃO

PERMITIDOS, É A:
*(a) A

0325 - A AERONAVE QUE POUSAR NUM AD CONTROLADO DEVE MANTER-

SE NA ESCUTA DA TWR OU DO CONTROLE DE SOLO, ATÉ
*(c) A PARADA TOTAL DOS MOTORES

0326 - A SEPARAÇÃO ENTRE OS VÔOS IFR E VFR SERÁ PROPORCIONADA,

DESDE QUE AS AERONAVES ESTEJAM VOANDO NOS ESPAÇOS AÉREOS ATS,
CLASSES:
*(c) BeC
0324 - O SERVIÇO PRESTADO PARA NOTIFICAR AOS ÓRGÃOS
APROPRIADOS, A RESPEITO DAS ACFT QUE NECESSITAM DE AJUDA DE
BUSCA E SALVAMENTO E PARA AUXILIAR TAIS ÓRGÃOS NO QUE FOR
NECESSÁRIO, É DENOMINADO SERVIÇO DE
*(a) ALERTA

0327 - O ÓRGÃO QUE TEM POR FINALIDADE EXERCER O CONTROLE DE

APROXIMAÇÃO E PROPORCIONAR SERVIÇOS DE INFORMAÇÃO DE VÔO E
DE ALERTA, DENTRO DE UMA ZONA DE CONTROLE OU DE UMA ÁREA
TERMINAL É O(A)
*(b) APP

0328 - O LIMITE MÁXIMO DE VELOCIDADE PARA A REALIZAÇÃO DE UM

VÔO VFR, DENTRO DO ESPAÇO AÉREO CLASSE B, E DE:
*(d) 380 KT

0329 - A VELOCIDADE MÁXIMA UTILIZADA PELO PILOTO DE UMA

AERONAVE VOANDO NUM CIRCUITO DE ESPERA, "NÃO" PERTENCENTES ÀS
CATEGORIAS A E B, EM CONDIÇÕES NORMAIS, VOANDO NO FL100, É DE:
*(a) 230

0330 - AO CUMPRIR A INSTRUÇÃO DADA PELA TORRE, PARA QUE SEJA

TOMADA A POSIÇÃO 3, O PILOTO DEVERÁ:
*(c) POSICIONAR-SE NA THR DA PISTA EM USO

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 PILOTO DE LINHA AÉREA
PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

0331 - NAS CARTAS, OS ESPAÇOS AÉREOS RESTRITOS, PERIGOSOS E

PROIBIDOS, SÃO, RESPECTIVAMENTE, DESIGNADOS PELAS LETRAS:
*(a) R/D/P

0332 - A RESPONSABILIDADE PARA QUE A OPERAÇÃO COM UMA

AERONAVE SE REALIZE DE ACORDO COM AS REGRAS DO AR, É DO (A):
*(a) PILOTO EM COMANDO

0333 - EM UM CIRCUITO DE TRÁFEGO DE AERÓDROMO, A TRAJETÓRIA DE

VÔO PARALELA À PISTA EM USO E NO MESMO SENTIDO DO POUSO, É
DENOMINADA PERNA
*(d) CONTRA O VENTO

0334 - DURANTE A SUBIDA, O PILOTO DE UMA AERONAVE INSERE O

AJUSTE DE ALTÍMETRO, 1013.2 HPA, AO PASSAR PELO (A):
*(d) ALTITUDE DE TRANSIÇÃO

0335 - A PARTE DO AERÓDROMO DESTINADA AO POUSO DECOLAGEM E

TÁXI DE AERONAVES, EXCLUÍDOS OS PÁTIOS, É CHAMADA ÁREA DE
*(b) MANOBRAS

0336 - INFORMAÇÃO ESPECÍFICA FORNECIDA AOS ÓRGÃOS QUE PRESTAM

SERVIÇODE TRÁFEGO AÉREO E RELATIVA AO VÔO EM ROTA QUE SE
PRETENDA REALIZAR, É A DEFINIÇÃO DE
*(a) PLANO DE VÔO

0337 - NA EVENTUALIDADE DE UMA AERONAVE QUE DISPONHA DE

TRANSPONDER ESTAR SOB INTERFERÊNCIA ILÍCITA, O PILOTO DEVERÁ
SELECIONAR, ESPECIFICAMENTE, O CÓDIGO:
*(a) 7500

0338 - O AERÓDROMO ESPECIFICADO NO PLANO DE VÔO APRESENTADO,

PARA O QUAL UMA AERONAVE PODERÁ PROSSEGUIR, NO CASO DE SE
TORNAR DESACONSELHÁVEL O POUSO NO AERÓDROMO DE DESTINO, É O
DE:
*(c) ALTERNATIVA

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

0339 - QUANDO CIRCUNSTÂNCIAS ANORMAIS EXIGIREM QUE SEJA

AUMENTADA A VELOCIDADE DE UMA AERONAVE A JATO, EM UM VETOR
PARA INTERCEPTAR O RUMO DA APROXIMAÇÃO FINAL OU OPERANDO EM
CIRCUITO DE TRÁFEGO, A VELOCIDADE MÁXIMA NÃO DEVERÁ EXCEDER A:
*(b) 180 KT

0340 - DOS ESPAÇOS AÉREOS RELACIONADOS ABAIXO, INDIQUE AQUELE

QUE "NÃO" É CONTROLADO
Respostas:
*(c) FIR

0341 - AS CLASSES QUE FAZEM PARTE DO ESPAÇO AÉREO CONTROLADO

SÃO
*(a) A/B/C/D/E

0342 - O VÔO VISUAL ESPECIAL DE UMA AERONAVE É REALIZADO DENTRO

DE UMA
*(a) CTR

0343 - O ESPAÇO AÉREO ONDE SÓ SERÃO PERMITIDOS VÔOS IFR É O DE

CLASSE:
*(a) A

0344 - AS AWY SUPERIORES, ENTRE DOIS AUXÍLIOS-RÁDIO DISTANTES

ENTRE SI ATÉ 200KM, TÊM EM TODA A SUA EXTENSÃO A LARGURA DE:
*(a) 40 KM

0345 - O TEMPO NA PERNA DE AFASTAMENTO, PARA UMA AERONAVE QUE

ESTEJA VOANDO NO FL150, É DE:
*(b) 90 SEG

0346 - QUANDO O COMPRIMENTO DA PISTA DE UM AERÓDROMO FOR DE

900 METROS, SEM MARCAS DE ESPERA, AS AERONAVES QUE PRECISAREM
AGUARDAR JUNTO À CABECEIRA MANTERÃO UMA DISTÂNCIA MÍNIMA DA
PISTA EM USO, DE
*(d) 50 M

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 PILOTO DE LINHA AÉREA
PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

0347 - AS ACFT QUE SOBREVOAREM AD DESPROVIDOS DE ÓRGÃO ATC, NO

ESPAÇO AÉREO INFERIOR, NUM RAIO DE 27NM, DEVERÃO MANTER A
ESCUTA DO ÓRGÃO DESIGNADO:
*(d) AFIS

0348 - DENTRE AS ABAIXO, ASSINALE AQUELA QUE APRESENTA UM

PROCEDIMENTO A SER EXECUTADO POR UM PILOTO DE UMA ACFT COM
FALHA DE COMUNICAÇÃO, VOANDO SOB VMC.
*(a) POUSAR NO AERÓDROMO MAIS PRÓXIMO

0349 - EXCETO PARA ACFT EM OPERAÇÃO MILITAR, QUANDO AS

CONDIÇÕES METEOROLÓGICAS DO AERÓDROMO ESTIVEREM ABAIXO DOS
MÍNIMOS PREVISTOS PARA OPERAÇÃO DE DECOLAGEM IFR, AS
OPERAÇÕES DE DEP:
*(a) SERÃO SUSPENSAS

0350 - DENTRE AS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA QUANTO À

CLASSIFICAÇÃO EM CATEGORIAS, DE ACORDO COM O PESO MÁXIMO DE
DECOLAGEM CERTIFICADO DAS AERONAVES, SEGUNDO A ESTEIRA DE
TURBULÊNCIA.
*(c) LEVE (7000 KG), MÉDIA (8000KG), PESADA (136000KG)

0351 - SABENDO-SE QUE O PT-BRA, PARTINDO DE SBRJ COM DESTINO A

SBSP, RECEBEU AUTORIZAÇÃO PARA ACIONAR OS MOTORES ÀS 1654 Z,
PEDE-SE O HORÁRIO MÁXIMO PERMITIDO PARA QUE O MESMO INICIE O
TÁXI
*(b) 16H 59MIN

0352 - UMA NOVA HORA ESTIMADA DEVERÁ SER NOTIFICADA AO ÓRGÃO

ATC, CASO A ALTERAÇÃO SOBRE O PRÓXIMO PONTO DE NOTIFICAÇÃO
SEJA DE, NO MÍNIMO:
*(a) 4 MIN

0353 - UMA ACFT QUE TENHA DECOLADO ÀS 1330Z, VOANDO FORA DE

ROTAS DEFINIDAS POR PONTOS DE NOTIFICAÇÃO COMPULSÓRIAS, DEVE
TRANSMITIR A SEGUNDA MENSAGEM DE POSIÇÃO ÀS:
*(c) 1500Z

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

0355 - EM UM CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO, A TRAJETÓRIA DE VÔO

COMPREENDIDA ENTRE A PERNA CONTRA O VENTO E A PERNA DO VENTO,
IMEDIATAMENTE ANTERIOR A ESTA, É DENOMINADA
*(c) PERNA DE TRAVÉS

0356 - OS VÔOS VFR "NÃO" ESTARÃO SUJEITOS A AUTORIZAÇÃO DE

CONTROLE DE TRÁFEGO AÉREO, QUANDO AS AERONAVES ESTIVEREM
VOANDO NOS ESPAÇOS AÉREOS ATS CLASSES
*(a) E,F, e G

0357 - O PROCEDIMENTO DE DESCIDA POR INSTRUMENTOS, ELABORADO

PARA SER EXECUTADO POR AERONAVES QUE CHEGAM EM ALTITUDE
ELEVADAS, É DENOMINADO:
*(d) PENETRAÇÃO

0358 - SABENDO-SE QUE UMA AERONAVE ESTÁ EXECUTANDO UM

PROCEDIMENTO DE ESPERA NO FL060, PEDE-SE O TEMPO A SER VOADO
PELA MESMA, NA PERNA DE AFASTAMENTO.
*(d) 60 SEG

0359 - O INGRESSO EM UM DOS SETORES DE ENTRADA PARA O CIRCUITO

DE ESPERA DEVE SER EFETUADO DE ACORDO COM O RUMO MANTIDO E
OBSERVANDO-SE OS LIMITES DO SETOR, SENDO ADMITIDA, PARA CADA
LADO DAQUELES LIMITES, UMA ZONA DE FLEXIBILIDADE DE:
*(b) 5 GRAUS

0360 - UMA AERONAVE REALIZANDO UM PROCEDIMENTO PARA O SETOR

DOIS, AO ATINGIR O FIXO DE ESPERA DEVE SEGUIR UM RUMO QUE
FORME UM ÂNGULO DE 30 GRAUS OU
*(c) MENOS, COM A TRAJETÓRIA DA PERNA DE APROXIMAÇÃO

0361 - DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, ASSINALE A QUE

APRESENTA A ALTURA CORRETA PARA UMA AERONAVE REALIZAR UM
CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO:
*(d) 1000 FT PARA AERONAVES A HÉLICE

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 PILOTO DE LINHA AÉREA
PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

0362 - A VETORAÇÃO DE UMA AERONAVE QUE ESTIVER EXECUTANDO UM

PROCEDIMENTO DE NÃO-PRECISÃO TERMINARÁ NO MOMENTO EM QUE A
MESMA:
*(d) BLOQUEAR O AUXÍLIO BÁSICO DO PROCEDIMENTO, E NO NÍVEL
MÍNIMO DE ESPERA

0363 - O PILOTO DE UMA AERONAVE, AO EXECUTAR UM PROCEDIMENTO

DE DESCIDA IFR, DEVERÁ REPORTAR À TWR, QUE SE ENCONTRA COM O
TREM DE POUSO BAIXADO E TRAVADO, QUANDO ESTIVER NA:
*(d) APROXIMAÇÃO FINAL

0364 - QUANDO DUAS OU MAIS AERONAVES ATINGIREM A POSIÇÃO 2,

AMBAS DEVEM MANTER, COM A DIREÇÃO DE POUSO, UM ÂNGULO DE:
*(c) 45 GRAUS

0365 - UM QUADRADO VERMELHO COM UMA DIAGONAL AMARELA,

QUANDO COLOCADO NA ÁREA DE SINALIZAÇÃO DO AERÓDROMO, INDICA
QUE:
*(c) HÁ NECESSIDADE DE PRECAUÇÃO ESPECIAL DURANTE A
APROXIMAÇÃO E O POUSO

0366 - O ÓRGÃO DE CONTROLE, QUE DEVE INDICAR OS PROCEDIMENTOS

A SEREM SEGUIDOS PELO PILOTO-EM-COMANDO, QUANDO "NÃO" HOUVER
PROCEDIMENTOS DE ENTRADA E DE ESPERA PUBLICADOS, É O (A):
*(b) CONTROLE DE APROXIMAÇÃO

0367 - AS AERONAVES DEVEM ACUSAR O RECEBIMENTO DA MENSAGEM

ATIS, QUANDO:
*(d) ESTABELECEREM CONTATO COM A TWR OU APP

0368 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA QUANTO

À REALIZAÇÃO DE VÔOS VFR ESPECIAL.
*(c) SÓ PODEM SER REALIZADOS NO HJ

0369 - A RADIODIFUSÃO CONTÍNUA DE INFORMAÇÕES GRAVADAS,

REFERIDAS A UM OU MAIS AERÓDROMOS EM ÁREAS DE CONTROLE
TERMINAL SELECIONADAS, É CHAMADA:
*(d) ATIS

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

0374 - OS PARÂMETROS A SEREM OBSERVADOS PELO PILOTO PARA A

DETERMINAÇÃO DO NÍVEL DE TRANSIÇÃO SÃO:
*(b) QNH E ALTITUDE DE TRANSIÇÃO

0375 - AO EXECUTAR UM PROCEDIMENTO DE ESPERA, SEM TURBULÊNCIA

E NO FL140, UMA AERONAVE DE CATEGORIA "B" PODERÁ MANTER A
VELOCIDADE DE:
*(a) 170 KT

0370 - A LUZ VERMELHA CONTÍNUA, PROVENIENTE DE UMA PISTOLA DE

SINAIS LUMINOSOS, EMITIDA DA TORRE DE CONTROLE POR UM
CONTROLADOR, PARA AS ACFT EM VÔO, SIGNIFICA
*(c) DÊ PASSAGEM A OUTRA AERONAVE. CONTINUE NO CIRCUITO

0371 - AS AERONAVES EM DESCIDA, SOB CONTROLE RADAR, QUE ESTEJAM

SENDO VETORADAS PARA INTERCEPTAÇÃO DO SEGMENTO FINAL DO
PROCEDIMENTO DE DESCIDA OU PARA APROXIMAÇÃO VISUAL, DEVEM
AJUSTAR O ALTÍMETRO PARA QNH QUANDO:
*(c) O ÓRGÃO ATC DETERMINAR OU AUTORIZAR

0372 - DEVIDO A UMA OPERAÇÃO MILITAR EM UM AERÓDROMO, FORAM

SUSPENSAS AS OPERAÇÕES DE POUSOS E DECOLAGENS. NESTE CASO, O
AERÓDROMO ESTÁ
*(c) INTERDITADO

0373 - QUANDO O PILOTO DE UMA AERONAVE, A FIM DE ACELERAR O

FLUXO DE TRÁFEGO AÉREO, ACEITAR PROCEDER A UMA DECOLAGEM
IMEDIATA, DEVERÁ ENTRAR NA PISTA E DECOLAR
*(a) SEM DETER-SE NELA

0376 - O CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO PARA AERONAVES A HÉLICE É,

SEMPRE, EFETUADO A:
*(a) 1000 FT DE ALTURA

0377 - QUANTO AO ENCAMINHAMENTO DE UMA MSG POS AO ÓRGÃO ATS,

ASSINALE A QUE APRESENTA UM ELEMENTO QUE PODERÁ SER OMITIDO,
NA MSG QUANDO POR OCASIÃO DE UMA APRESENTAÇÃO CONTÍNUA AO

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

CONTROLADOR EM FORMA DE ETIQUETA OU INFORMAÇÃO DE MODO C DO

SSR
*(b) NÍVEL DE VÔO OU ALTITUDE

0378 - UMA AERONAVE PODE SER AUTORIZADA A VOAR VFR ESPECIAL,

QUANDO, POR EXEMPLO, O VÔO FOR REALIZADO:
*(d) COM POUSO NO AERÓDROMO DE PARTIDA, EM CTR

0379 - EM ROTAS "NÃO" DEFINIDAS POR PONTOS DE NOTIFICAÇÃO

COMPULSÓRIOS, AS AERONAVES TRANSMITIRÃO SUAS POSIÇÕES APÓS OS
PRIMEIROS TRINTA MINUTOS DE VÔO E, DEPOIS, A INTERVALOS DE
*(a) 60 MIN

0380 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, INDIQUE A QUE APRESENTA O

ESPAÇO AÉREO ONDE É PERMITIDA A REALIZAÇÃO DO VÔO VFR ESPECIAL
*(a) CTR E TMA

0381 - DENTRE OS NÍVEIS DE VÔO CITADOS ABAIXO, INDIQUE O

APROPRIADO PARA A REALIZAÇÃO DE UM VÔO VFR EM ROTA, NO RUMO
MAGNÉTICO 145 GRAUS
*(c) FL 75

0382 - O ESPAÇO AÉREO NO QUAL UM VÔO VFR SE CONSTITUIRÁ UM

TRÁFEGO ESSENCIAL PARA OUTROS VÔOS VFR É O DE CLASSE
*(b) B

0383 - O VÔO VFR ESPECIAL "NÃO" É AUTORIZADO:

*(c) PARA AERONAVES SEM RÁDIO

0384 - PARA QUE UMA AERONAVE POSSA VOAR EM UMA ÁREA RESTRITA,
CASO NÃO TENHA CONDIÇÕES DE SE AJUSTAR ÀS RESTRIÇÕES, DEVE
SOLICITAR PERMISSÃO, ATRAVÉS DO(A)
*(c) SRPV

0385 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, INDIQUE A QUE APRESENTA

VALORES DE TETO E VISIBILIDADE, RESPECTIVAMENTE, QUE
POSSIBLITAM A REALIZAÇÃO DE UM VÔO VFR ESPECIAL:
*(d) 1000 FT / 3000 M

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

0386 - A PARTE DA ÁREA DE MOVIMENTO, DESTINADA AO POUSO E

DECOLAGEM DE AERONAVES, DENOMINA-SE ÁREA DE
*(a) POUSO

0387 - A POSIÇÃO CRÍTICA DAS AERONAVES NO TÁXI, NA QUAL

NORMALMENTE SÃO TESTADOS OS MOTORES, É A DE NÚMERO
*(b) 2

0388 - A TRAJETÓRIA DE VÔO PERPENDICULAR À PISTA EM USO,

COMPREENDIDA ENTRE A PERNA QUE TEM O SENTIDO CONTRÁRIO AO DO
POUSO E A RETA FINAL, É CHAMADA PERNA
*(a) BASE

0389 - AS AERONAVES COM PLANO DE VÔO VFR "NÃO" DEVEM ENTRAR,

SEM AUTORIZAÇÃO DO RESPECTIVO CONTROLE DE APROXIMAÇÃO, EM
ÁREA DE CONTROLE TERMINAL OU ZONA DE CONTROLE CLASSES
*(b) B,C ou D

0390 - QUANDO SE SAIBA OU SE SUSPEITE QUE UMA AERONAVE ESTÁ

SENDO OBJETO DE INTERFERÊNCIA ILÍCITA, DEVE-SE CONSIDERAR QUE A
MESMA ENCONTRA-SE NA FASE DE
*(b) ALERTA

0391 - O ALTÍMETRO SERÁ AJUSTADO EM 1013,2HPA, DURANTE A SUBIDA,

AO
*(d) PASSAR PELA ALTITUDE DE TRANSIÇÃO

0392 - AS AERONAVES DEVEM DISPOR DE MEIOS PARA ESTABELECER

COMUNICAÇÕES EM RADIOTELEFONIA COM O ÓRGÃO ATC APROPRIADO,
QUANDO ESTIVEREM VOANDO VFR NOS ESPAÇOS AÉREOS DE CLASSES
*(b) B,C e D

0393 - EM UMA MENSAGEM DE POSIÇÃO, TRANSMITIDA POR UMA

AERONAVE AO ÓRGÃO ATS, ALÉM DA IDENTIFICAÇÃO DA AERONAVE,
POSIÇÃO, HORA, NÍVEL DE VÔO OU ALTITUDE, O PILOTO DEVERÁ
INFORMAR A:
*(d) PRÓXIMA POSIÇÃO E A HORA DE SOBREVÔO

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

0394 - O AVISO PRESTADO POR UM ÓRGÃO ATS, SUGERINDO MANOBRAS

PARA ORIENTAR UM PILOTO, DE FORMA A EVITAR COLISÃO, É
DENOMINADO(A)
*(c) AVISO PARA EVITAR TRÁFEGO

0395 - SABENDO-SE QUE O PILOTO DO PT-BRA RECEBEU A AUTORIZAÇÃO

DE PLANO DE VÔO ÀS 16:48Z, O HORÁRIO LIMITE PARA O ACIONAMENTO
DOS MOTORES SERÁ:
*(a) 16:53Z

0396 - VOANDO VFR SOBRE ÁREAS DESABITADAS OU SOBRE A ÁGUA,

PODE-SE MANTER A ALTURA MÍNIMA DE
*(c) 500 FT

0397 - EM UM AERÓDROMO, CUJA ELEVAÇÃO SEJA DE 1500 FT, O

CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO, PARA AERONAVES A HÉLICE, SERÁ
EFETUADO A UMA ALTURA DE:
*(a) 1000 FT

0398 - O PILOTO DE UMA ACFT, EM VÔO, COM O RÁDIO INOPERANTE,

DURANTE O DIA DEVE NOTIFICAR AO ÓRGÃO ATC O RECEBIMENTO DE UM
SINAL VERDE INTERMITENTE PROVINIENTE DE UMA PISTOLA DE SINAIS
LUMINOSOS,
*(a) BALANÇANDO AS ASAS DA ACFT

0399 - O PROCEDIMENTO PARA ENTRAR NUM CIRCUITO DE ESPERA

PADRÃO, PELO SETOR 3, APÓS ATINGIR O FIXO DE ESPERA, É:
*(b) GIRAR À DIREITA E ENTRAR NA ÓRBITA

0400 - OS ÓRGÃOS ATC DEVEM PROVER SEPARAÇÃO ENTRE VÔOS IFR E

VFR REALIZADOS NOS ESPAÇOS AÉREOS DE CLASSES:
*(b) BeC

0401 - UM TRIÂNGULO EM NEGRITO, REPRESENTADO NAS CARTAS DE

ROTA, DEVE SER INTERPRETADO COM UM PONTO
*(c) DE NOTIFICAÇÃO COMPULSÓRIA

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

0402 - DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, ASSINALE A

AERONAVE QUE POSSUI MAIOR PRIORIDADE PARA O POUSO:
*(a) EM OPERAÇÃO SAR

0403 - PARA CALCULAR O NÍVEL MÁXIMO PARA VÔO IFR FORA DE AWY, O
PILOTO DEVERÁ, INICIALMENTE, PROCURAR A ALTITUDE DE PONTO MAIS
ELEVADO, DENTRO DE UMA FAIXA DE:
*(c) 40 NM PARA CADA LADO DO EIXO DA ROTA

0404 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, INDIQUE A QUE APRESENTA

UM ELEMENTO PERTENCENTE À MENSAGEM DE POSIÇÃO, QUE PODERÁ
SER OMITIDO QUANDO FOR APRESENTADO CONTINUAMENTE A UM
CONTROLADOR, EM FORMA DE ETIQUETA OU INFORMAÇÃO DO MODO C
DO SSR.
*(c) ALTITUDE

0405 - NENHUMA AERONAVE COM PLANO DE VÔO IFR PODERÁ ENTRAR EM

UMA TMA OU CTR, SEM AUTORIZAÇÃO DO RESPECTIVO
*(b) APP

0406 - O LIMITE DE VELOCIDADE PARA UMA AERONAVE, VOANDO SOB

CONDIÇÕES DE TURBULÊNCIA, ENTRAR E VOAR NO CIRCUITO DE ESPERA,
ESTANDO NO FL080, É DE:
*(d) 280 KT

0407 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA

UMA ACFT QUE POSSUI PRIORIDADE SUPERIOR, PARA POUSO EM
RELAÇÃO A UMA OUTRA ACFT, QUE ESTEJA REALIZANDO OPERAÇÃO DE
BUSCA E SALVAMENTO.
*(d) ÓRGÃO VITAL PARA TRANSPLANTE EM CORPO HUMANO

0408 - DENOMINA-SE AERONAVE ULTRAPASSADORA A QUE SE APROXIMA

DE OUTRA POR TRÁS, NUMA LINHA QUE FORME COM O PLANO DE
SIMETRIA DA AERONAVE QUE VAI SER ULTRAPASSADA, UM ÂNGULO
INFERIOR A:
*(a) 70 GRAUS

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

0409 - NAS SOLICITAÇÕES DE AJUSTE DE VELOCIDADE FEITAS PELO

CONTROLADOR,DURANTE UMA VETORAÇÃO RADAR, ESPERA-SE QUE OS
PILOTOS MANTENHAM A VELOCIDADE SOLICITADA, SENDO ADMISSÍVEL
UMA VARIAÇÃO DE ATÉ
*(b) 10 KT

0410 - QUANDO O FAROL ROTATIVO DE UM AERÓDROMO ESTIVER

LIGADO, SIGNIFICARÁ QUE NAQUELE AD PODERÃO SER REALIZADAS,
CONFORME APLICÁVEL, OPERAÇÕES DO TIPO
*(d) VFR ESPECIAL OU IFR

0411 - QUANDO DA INEXISTÊNCIA DE MARCAS DE PONTO DE ESPERA NO

TÁXI, E SENDO DE 1056M O COMPRIMENTO DA PISTA EM USO, UMA
AERONAVE DEVERÁ MANTER-SE DA LATERAL DA MESMA, A UMA
DISTÂNCIA MÍNIMA DE
*(c) 50 M

0412 - O PILOTO DE PT-PKO RECEBEU AUTORIZAÇÃO DE PLANO DE VÔO

ÀS 0257Z. PARA QUE A MESMA "NÃO" SEJA CANCELADA, O PILOTO DEVERÁ
ACIONAR OS MOTORES ATÉ ÀS:
*(b) 03:02Z

0413 - O ÓRGÃO CREDENCIADO PARA AVALIAR AS CONDIÇÕES

METEOROLÓGICAS NOS SETORES DE APROXIMAÇÃO E DE DECOLAGEM É O
(A)
*(c) TWR

0414 - EM LINHAS GERAIS, É PROIBIDA A OPERAÇÃO DE ACFT SEM

EQUIPAMENTO RÁDIO OU COM ESTE INOPERANTE, NOS AD PROVIDOS DE
*(d) AFIS

0415 - PARA SE CALCULAR O NÍVEL MÍNIMO IFR FORA DE AEROVIA, SOBRE

REGIÕES MONTANHOSAS, DEVE-SE SOMAR O GABARITO DE
*(d) 600M

0416 - NO RUMO MAGNÉTICO 353 GRAUS, O VÔO VFR EM ROTA DEVERÁ

SER CONDUZIDO, DENTRE OS ABAIXO, NO FL:
*(d) 105

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

0417 - A DESIGNAÇÃO DADA À UMA ÁREA PERIGOSA, DE NÚMERO 14, DO

TERCEIRO COMAR, É :
*(c) SBD 314

0418 - A CATEGORIA DA AERONAVE, SEGUNDO A ESTEIRA DE

TURBULÊNCIA, CUJO PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM CERTIFICADO É
INFERIOR A 136000 KG E SUPERIOR A 7000 KG, É REPRESENTADA PELA
LETRA
*(d) M

0419 - OS NÍVEIS DE ALERTA PARA ACIONAMENTO DOS MEIOS DE

SALVAMENTO E PRESTAÇÃO DE SOCORRO, DISPONÍVEIS NO AERÓDROMO
PARA ATENDER A UMA AERONAVE EM EMERGÊNCIA, SÃO CLASSIFICADOS
ATRAVÉS DAS CORES
*(d) BRANCO, AMARELO E VERMELHO

0420 - UM VÔO VFR SÓ CONSTITUI TRÁFEGO ESSENCIAL PARA OUTRO

VÔO VFR, SE ESTIVER VOANDO NO ESPAÇO AÉREO CLASSE
*(a) B

0421 - SE O PILOTO DE UMA ACFT REPORTA AO ÓRGÃO ATC, QUE APÓS A

DECOLAGEM O TREM DE POUSO SE CHOCOU COM UM OBJETO ESTRANHO
NA RWY, OCASIONANDO AVARIA NO MESMO E QUE NECESSITA ALIJAR
COMBUSTÍVEL ANTES DE POUSAR, PODE-SE ASSEGURAR QUE ESTA ACFT
SE ENCONTRA NO NÍVEL DE ALERTA:
*(c) AMARELO

0422 - AS AERONAVES QUE SOBREVOAREM AERÓDROMOS DESPROVIDOS

DE ÓRGÃOS ATC, NO ESPAÇO AÉREO INFERIOR, NUM RAIO DE 27 NM,
DEVERÃO MANTER ESCUTA DO(A)
*(c) AFIS

0423 - DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, ASSINALE A QUE

APRESENTA A SEQUÊNCIA CORRETA QUANTO AO DIREITO DE PASSAGEM:
*(b) OS DIRIGÍVEIS CEDERÃO PASSAGEM AOS PLANADORES

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

0424 - AS AERONAVES COM PLANO DE VÔO VFR, VOANDO EM TMA OU

CTR, DEVEM ESTABELECER COMUNICAÇÃO COM UM ÓRGÃO ATS E
INFORMAR A SUA POSIÇÃO, SEMPRE QUE DISPUSEREM DE EQUIPAMENTO
RÁDIO EM FUNCIONAMENTO E ESTEJAM VOANDO NO ESPAÇO AÉREO ATS,
CLASSE:
*(b) E

0426 - OS ELEMENTOS BÁSICOS DO CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO SÃO,

SEQÜENCIALMENTE,
*(c) PERNA CONTRA O VENTO, PERNA DE TRAVÉS, PERNA DO VENTO,
PERNA BASE E RETA FINAL

0427 - QUANDO HOUVER UM AVIÃO ACIDENTADO NA RWY E ESTA FOR A

ÚNICA DO AD, PODE-SE CONSIDERAR QUE O AD ESTARÁ
*(c) IMPRATICÁVEL

0428 - CONSIDERE-SE UMA ACFT VOANDO EM ROTA "NÃO" DEFINIDA POR

PONTOS DE NOTIFICAÇÃO COMPULSÓRIOS. DA SEGUNDA MENSAGEM, EM
DIANTE, AS TRANSMISSÕES DE POSIÇÃO DEVERÃO SER FEITAS A
INTERVALOS DE:
*(d) 60 MIN

0429 - O ESPAÇO AÉREO QUE "NÃO" POSSUI LIMITE VERTICAL SUPERIOR

É O (A):
*(c) UTA

0430 - O ESPAÇO AÉREO DE DIMENSÕES DEFINIDAS, DENTRO DO QUAL O

VÔO "NÃO" É PERMITIDO, DENOMINA-SE ÁREA:
*(b) PROIBIDA

0431 - EM UM AERÓDROMO, AS LUZES DE ILUMINAÇÃO DE APROXIMAÇÃO

QUE DEVEM ESTAR LIGADAS, TANTO DURANTE O DIA COMO DURANTE A
NOITE, INDEPENDENTE DAS CONDIÇÕES DE VISIBILIDADE, QUANDO
ESTIVER SENDO USADA A PISTA CORRESPONDENTE, SÃO AS DO:
*(d) SISTEMA VISUAL INDICADOR DE RAMPA DE APROXIMAÇÃO E AS
DO INDICADOR DE TRAJETÓRIA DE APROXIMAÇÃO DE PRECISÃO

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

0432 - QUANDO O COMPRIMENTO DA RWY FOR DE 800M E ESTA NÃO

POSSUIR PONTO DE ESPERA DEMARCADO, A ACFT DEVERÁ AGUARDAR A
AUTORIZAÇÃO PARA A DECOLAGEM, A UMA DISTÂNCIA DA LATERAL DE
TAL RWY, DE NO MÍNIMO
*(a) 30M

0433 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA A

ORDEM DE PRECEDÊNCIA CORRETA PARA A OBTENÇÃO, POR PARTE DO
PILOTO-EM-COMANDO, DA AUTORIZAÇÃO DE PLANO DE VÔO E
POSTERIOR ACIONAMENTO DOS MOTORES, ANTES DA PARTIDA
*(a) AUTORIZAÇÃO DE TRÁFEGO, CONTROLE DE SOLO E TORRE DE
CONTROLE DE AERÓDROMO

0434 - A AERONAVE QUE TIVER RECEBIDO AUTORIZAÇÃO PARA POUSO E

DEIXAR DE FAZÊ-LO, PASSADOS 5 MINUTOS DA HORA QUE DEVERIA
POUSAR, SERÁ CONSIDERADA EM EMERGÊNCIA, NA FASE DE
*(a) ALERTA

0453 - UM QUADRADO VERMELHO COM DUAS DIAGONAIS AMARELAS,

QUANDO COLOCADO NA ÁREA DE SINALIZAÇÃO DO AERÓDROMO, INDICA
QUE
*(a) O POUSO É PROIBIDO

0454 - ENTRE O PÔR E O NASCER DO SOL, TODAS AS AERONAVES EM VÔO

DEVERÃO EXIBIR, SOMENTE, AS LUZES DE
*(c) ANTICOLISÃO E DE NAVEGAÇÃO

0455 - ASSINALE A ALTERNATIVA CORRETA, QUANTO AO DIREITO DE

PASSAGEM ENTRE AERONAVES EM VÔO
*(c) DIRIGÍVEIS CEDERÃO PASSAGEM AOS PLANADORES

0456 - A SIGLA "SBD", NA IDENTIFICAÇÃO DE UM ESPAÇO AÉREO

CONDICIONADO, INDICA QUE É UMA ÁREA
*(c) PERIGOSA, NA QUAL PODE EXISTIR PERIGO PARA A AERONAVE
QUE A SOBREVOAR

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

0457 - EM UMA MENSAGEM DE POSIÇÃO, TRANSMITIDA POR UMA

AERONAVE AO ÓRGÃO ATS, ALÉM DA IDENTIFICAÇÃO DA ACFT, POSIÇÃO,
HORA E FL OU ALTITUDE, O PILOTO DEVERÁ INFORMAR A:
Respostas:
*(d) PRÓXIMA POSIÇÃO E A HORA DE SOBREVÔO

0458 - DURANTE A SUBIDA, O PILOTO DE UMA AERONAVE MUDA O AJUSTE

DO ALTÍMETRO, DE
*(d) QNH PARA QNE, AO PASSAR PELA ALTITUDE DE TRANSIÇÃO

0459 - O SINAL LUMINOSO, DE LUZ BRANCA INTERMITENTE,

PROVENIENTE DE UMA PISTOLA DE SINAIS, EMITIDO DA TWR, POR UM
CONTROLADOR DE VÔO, PARA AS AERONAVES EM VÔO, SIGNIFICA
*(c) POUSE NESTE AD E DIRIJA-SE AO ESTACIONAMENTO

0460 - A RADIODIFUSÃO CONTÍNUA DE INFORMAÇÕES GRAVADAS,

REFERIDAS A UM OU MAIS AERÓDROMOS EM ÁREAS DE CONTROLE
TERMINAL SELECIONADAS, É DENOMINADA
*(c) ATIS

0461 - NA EVENTUALIDADE DE UMA AERONAVE QUE DISPONHA DE

TRANSPONDER ESTAR SOB INTERFERÊNCIA ILÍCITA, O PILOTO DEVERÁ
SELECIONAR, ESPECIFICAMENTE, O CÓDIGO
*(b) 7500

0462 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA QUANTO

AO USO DA FRASEOLOGIA PADRÃO
*(c) 6NM: MEIA DÚZIA DE MILHAS NÁUTICAS

0463 - AO SER REALIZADO O TESTE NOS EQUIPAMENTOS

TRANSMISSORES/RECEPTORES, FOI INFORMADO CLAREZA TRÊS, QUE
SIGNIFICA
*(d) INTELIGÍVEL COM DIFICULDADE

0464 - O PT-PKO ESTIMOU CHEGAR AO PONTO PREVISTO DE ENTRADA EM

ÁREA DE CONTROLE, ÀS 12:52Z. NESTE CASO, O HORÁRIO LIMITE PARA
APRESENTAÇÃO DO PLANO, EM VÔO, É
*(c) 12:42Z

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

0465 - SABE-SE QUE O PILOTO DO PT-BRA FOI AUTORIZADO PELA TWR DE

CONTROLE DO AEROPORTO SANTOS DUMONT A POUSAR, TENDO COMO
ETA 13:30Z, SENDO QUE ÀS 13:35Z "NÃO" HAVIA POUSADO E "NÃO" SE
CONSEGUIU CONTATO COM A AERONAVE. NESTE CASO, FOI
CONFIGURADA A FASE DE
*(b) ALERTA

0466 - A DISTÂNCIA VERTICAL ENTRE UM NÍVEL, UM PONTO OU OBJETO

CONSIDERADO COMO PONTO, E O NÍVEL MÉDIO DO MAR, É A DEFINIÇÃO
DE:
*(b) ALTITUDE

0467 - SEGUNDO AS REGRAS DE VÔO, AS AERONAVES SÃO NORMALMENTE

INSTRUÍDAS, PELO CONTROLADOR DA TWR, A USAR A RWY QUE
OFERECER MAIOR VANTAGEM EM RELAÇÃO À OPERAÇÃO A SER
REALIZADA, QUANDO O VENTO DE SUPERFÍCIE FOR DE VELOCIDADE
INFERIOR A
*(a) 6 KT

0468 - O LIMITE DE VELOCIDADE PARA UMA AERONAVE CATEGORIA C,

SEM TURBULÊNCIA E NO FL120, ENTRAR E MANTER-SE NO CIRCUITO DE
ESPERA É DE
*(b) 230 KT

0469 - QUANDO O COMPRIMENTO DA RWY FOR INFERIOR A 900M E NÃO

HOUVER PONTO DE ESPERA DEMARCADO, UMA ACFT QUE AGUARDA
AUTORIZAÇÃO PARA DECOLAGEM DEVERÁ MANTER-SE, NO MÍNIMO, A
UMA DISTÂNCIA DA PISTA, DE:
*(b) 30 M

0470 - A AERONAVE QUE POUSA PERMANECE NA ESCUTA DA TWR, ATÉ:

*(d) PARAR TOTALMENTE OS MOTORES

0471 - SE O TITULAR DE UMA LICENÇA PROCEDER DE FORMA QUE DEIXE

DÚVIDAS SOBRE SUA APTIDÃO TÉCNICA, A AUTORIDADE AERONÁUTICA,
ATRAVÉS DE EXAME DE SAÚDE, PODERÁ:
*(c) SUBMETÊ-LO A NOVOS EXAMES

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

0472 - PESSOAS DEVIDAMENTE HABILITADAS, NO EXERCÍCIO DE FUNÇÃO

A BORDO DE AERONAVES, SÃO
*(c) TRIPULANTES

0473 - UMA AERONAVE QUE POUSOU EM TERRENO PARTICULAR ALHEIO,

EM FUNÇÃO DE SITUAÇÃO EMERGENCIAL, SÓ PODERÁ SER RETIRADA DO
LOCAL, MEDIANTE:
*(b) GARANTIA DE REPARAÇÃO PELOS DANOS PROVOCADOS

0474 - SÃO CONSIDERADAS AERONAVES MILITARES:

*(c) AS REQUISITADAS, NA FORMA DA LEI, PARA MISSÕES MILITARES

0475 - CONSIDERADAS AS PRORROGAÇÕES POSSÍVEIS, A SUSPENSÃO DE

UM CERTIFICADO DE HABILITAÇÃO TÉCNICA PODERÁ PERDURAR POR UM
PRAZO TOTAL DE:
*(d) 360 DIAS

0476 - SE O TITULAR DE UMA LICENÇA PROCEDER DE FORMA QUE DEIXE

DÚVIDAS SOBRE A SUA CAPACIDADE FÍSICA E FIQUE COMPROVADO,
MEDIANTE EXAME DE SAÚDE, A INCAPACIDADE PERMANENTE, A
AUTORIDADE AERONÁUTICA
*(b) CASSARÁ O RESPECTIVO CERTIFICADO

0477 - A AÇÃO REFERENTE AOS DANOS CAUSADOS A PASSAGEIROS,

BAGAGEM OU CARGA TRANSPORTADA, A CONTAR DA DATA EM QUE SE
VERIFICOU O DANO, PRESCREVE EM:
*(b) 2 ANOS

0478 - O EXPLORADOR É AQUELE QUE SE DEDICA OU SE PROPÕE A SE

DEDICAR À EXPLORAÇÃO DE AERONAVES E QUE PODE SER
REPRESENTADO:
*(c) POR UMA PESSOA OU ORGANIZAÇÃO

0479 - SABENDO-SE QUE O AD FICOU INTERDITADO ENTRE 1155Z E

1250Z, UM PLANO DE VÔO APRESENTADO ÀS 1130Z, COM HORA ESTIMADA
DE CALÇOS FORA PARA 1200Z, TEVE VALIDADE ATÉ ÀS:
*(c) 1335Z

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

0480 - EM UM PLANO DE VÔO AFIL, O PILOTO DEVERÁ INFORMAR, NO

ITEM 13, A HORA
*(a) REAL DE DECOLAGEM

0481 - É COMPULSÓRIA A APRESENTAÇÃO DO PLANO DE VÔO

*(d) PARA ACFT EM MISSÃO SAR, CASO O RCC ESTEJA
IMPOSSIBILITADO DE FORNECER OS DADOS NECESSÁRIOS

0482 - A SIGLA QUE DEVE SER USADA NO ITEM 18 DO PLANO DE VÔO,

PARA INDICAR UMA NOVA ROTA PARA O VÔO, É A:
*(c) RIF

0483 - NO ITEM 15 DO PLANO DE VÔO, ROTA, O PILOTO OU O DOV

DEVERÃO INDICAR O PONTO NO QUAL ESTÁ PREVISTO QUE A ACFT INICIE
A SUBIDA EM CRUZEIRO, ATRAVÉS DA LETRA:
*(d) C

0484 - PARA OS VÔOS QUE FOREM REALIZADOS FORA DE ROTA ATS

DESIGNADA, O PILOTO DEVE INSERIR, AO PREENCHER O FORMULÁRIO DE
PLANO DE VÔO, ITEM 15, ROTA ATS, TODOS OS PONTOS QUE NÃO
ESTIVEREM SEPARADOS POR UMA DISTÂNCIA MAIOR QUE:
*(a) 200 NM

0485 - QUANDO O PILOTO DE UMA AERONAVE PRETENDER VOAR VFR NO

PRIMEIRO TRECHO DE VÔO E IFR NO SEGUNDO, DEVERÁ, NO ITEM 8 DO
PLANO DE VÔO, INTRODUZIR A LETRA:
*(c) Z

0486 - QUANDO O PILOTO "NÃO" SOUBER, NO MOMENTO DO

PREENCHIMENTO DO PLANO, O NÚMERO DE PESSOAS A BORDO, O MESMO
DEVERÁ COLOCAR NO PLANO DE VÔO A SEGUINTE CODIFICAÇÃO:
*(a) TBN

0487 - O FORMULÁRIO DE PLANO DE VÔO DEVE SER DEVIDAMENTE

PREENCHIDO, DOS ITENS:
*(d) 7 AO 19

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

0488 - QUANDO UMA NTV FOR APRESENTADA À SALA AIS, DEVE SER
OBSERVADA, A ANTECEDÊNCIA MÍNIMA PREVISTA PARA TAL, EM RELAÇÃO
À EOBT, QUE É DE:
*(a) 10 MIN

0489 - QUANDO O PILOTO DE UMA AERONAVE DECLARAR A LETRA Z NO

ITEM 8 DO FORMULÁRIO DO PLANO DE VÔO, ESTARÁ INDICANDO AO
ÓRGÃO ATS, QUE PRETENDE VOAR:
*(d) VFR PRIMEIRO E IFR DEPOIS

0490 - A SIGLA QUE DEVE SER UTILIZADA NO ITEM 9 DO PLANO DE VÔO,

CATEGORIA DA ESTEIRA DE TURBULÊNCIA, PARA AERONAVES CUJO PESO
MÁXIMO DE DECOLAGEM CERTIFICADO É DE 126000 KG, É A:
*(c) M

0491 - A ANTECEDÊNCIA MÍNIMA PARA A APRESENTAÇÃO DO PLANO DE

VÔO, PARA ACFT NO SOLO, AO ÓRGÃO ATS, PELO PILOTO OU PELO
DESPACHANTE OPERACIONAL DE VÔO, É DE:
*(c) 45 MIN ANTES DA EOBT

0492 - O PLANO DE VÔO APRESENTADO É VÁLIDO ATÉ:

*(b) 45 MIN ALÉM DA EOBT

0493 - QUANDO NO ITEM 8 DO FORMULÁRIO DE PLANO DE VÔO (REGRAS

DE VÔO E TIPO DE VÔO) FOR INSERIDA A LETRA Y, SERÁ NECESSÁRIA A
INDICAÇÃO NO ITEM 18 (OUTROS DADOS) DA SIGLA:
*(b) RALT/

0494 - O ÓRGÃO CENTRAL DO SIPAER, QUE TEM A SUA CONSTITUIÇÃO E

ATRIBUIÇÕES DEFINIDAS EM REGULAMENTO E REGIMENTO INTERNO
PRÓPRIO, É O:
*(d) CENIPA

0495 - QUANDO O PILOTO DE UMA AERONAVE PRETENDER VOAR VFR NO

PRIMEIRO TRECHO DE VÔO E IFR NO SEGUNDO, DEVERÁ, NO ITEM 8 DO
PLANO DE VÔO, INTRODUZIR A LETRA:
*(d) Z

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

0496 - A SIGLA DESIGNATIVA DO SISTEMA DE INVESTIGAÇÃO E

PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS É:
*(c) SIPAER

0497 - O DOCUMENTO QUE ESTABELECE AÇÕES E RESPONSABILIDADE

DEFINIDAS E DIRIGIDAS PARA A SEGURANÇA DA ATIVIDADE AÉREA É O:
*(b) PPAA

0498 - O PILOTO DO PT-BRA PLANEJOU REALIZAR UM VÔO, TENDO COMO

PRIMEIRO TRECHO IFR, E O SEGUNDO VFR. A SIGLA QUE DEVE SER
UTILIZADA PELO PILOTO NO ITEM 8 DO FORMULÁRIO DE PLANO DE VÔO,
REFERENTE A REGRAS DE VÔO, SERÁ:
*(c) Y

0499 - QUANDO UMA AERONAVE, AO TAXIAR PARA DECOLAR, DENTRO DA

ÁREA DE MANOBRAS, LESIONA UMA PESSOA, PODE-SE DIZER QUE
OCORREU UM (A):
*(c) ACIDENTE AERONÁUTICO

0500 - PARA OS VÔOS REALIZADOS FORA DE ROTAS ATS DESIGNADAS, É

NECESSÁRIO INTRODUZIR OS PONTOS AO LONGO DA MESMA, DESDE QUE
NÃO ESTEJAM AFASTADOS POR MAIS DE:
*(d) 30 MIN

0501 - O DOCUMENTO QUE CONTÉM O RELATO DE FATOS PERIGOSOS OU

POTENCIALMENTE PERIGOSOS PARA ATIVIDADE AÉREA E QUE PERMITE À
AUTORIDADE COMPETENTE O CONHECIMENTO DESSAS SITUAÇÕES, COM
A FINALIDADE DA ADOÇÃO DE MEDIDAS CORRETIVAS ADEQUADAS E
OPORTUNAS, É DENOMINADO
*(d) RELPER

0502 - UM HELIPONTO PÚBLICO É REPRESENTADO PELA LETRA:

*(c) H, DENTRO DE UM TRIÂNGULO

0503 - DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, ASSINALE A QUE

APRESENTA UM VÔO NO QUAL O PILOTO FICA ISENTO DA APRESENTAÇÃO
DE PLANO DE VÔO:
*(b) VFR REALIZADO INTEIRAMENTE EM UMA TMA

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0504 - TODA VEZ QUE UM HELICÓPTERO ESTIVER SOB INTERFERÊNCIA

ILÍCITA, O PILOTO DEVERÁ SELECIONAR O CÓDIGO TRANSPONDER:
*(b) 7500

0505 - QUANDO O PILOTO DE UMA AERONAVE NECESSITAR DE UM

TRATAMENTO ESPECIAL POR PARTE DO ÓRGÃO ATS, DEVERÁ INSERIR NO
ITEM 18 DO FORMULÁRIO DE PLANO DE VÔO A SIGLA:
*(d) STS/

0506 - SABE-SE QUE PARA REALIZAR UM DETERMINADO PROCEDIMENTO

DE DESCIDA 1LS COMPLETO, CAT I, EM UM AD, O VALOR DA DA É DE
2350FT, O TETO É DE 200FT E A VIS É DE 1200M PARA TODAS AS
CATEGORIAS DE AERONAVES. PARA QUE SEJA REALIZADO O MESMO
PROCEDIMENTO, POR UM HELICÓPTERO, SERÃO NECESSÁRIOS OS
VALORES MÍNIMOS DE DA, TETO E VIS, RESPENTIVAMENTE, DE:
*(d) 2250FT, 100FT E 600M

0507 - O COMANDO DA INVESTIGAÇÃO DE UM ACIDENTE AERONÁUTICO,

OCORRIDO COM AERONAVE CIVIL BRASILEIRA DE TRANSPORTE AÉREO
"NÃO" REGULAR, PERTENCE AO:
*(a) GER

0508 - O RELATÓRIO FINAL DE UM ACIDENTE AERONÁUTICO, INERENTE À

UMA AERONAVE CIVIL, É DE CARÁTER:
*(b) OSTENSIVO

0509 - EM AERÓDROMOS OU HELIPONTOS QUE "NÃO" DISPONHAM DE

PROCEDIMENTOS ESPECÍFICOS PARA OPERAÇÃO DE HELICÓPTEROS,
DEVE-SE CONSIDERAR, COM AS DEVIDAS REDUÇÕES, OS VALORES
ESTABELECIDOS PARA AS AERONAVES DE CATEGORIA:
*(a) A

0510 - O DOCUMENTO FORMAL, RESULTADO DA COLETA E DA ANÁLISE DE

FATOS, DADOS E CIRCUNSTÂNCIAS RELACIONADAS A UM INCIDENTE
AERONÁUTICO, É DESIGNADO
*(c) RELIN

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0511 - SABE-SE QUE EM UM DETERMINADO AD O VALOR DA ALTITUDE DE

DECISÃO É DE 2450FT PARA A REALIZAÇÃO DO MESMO PROCEDIMENTO
POR UM HELICÓPTERO, O VALOR DA ALTITUDE DE DECISÃO DEVERÁ SER
DE:
*(b) 2350 FT

0512 - O ÓRGÃO CENTRAL DO SIPAER, QUE COORDENA AS ATIVIDADES E

ELABORA AS NORMAS DO SISTEMA, É O (A)
*(c) CENIPA

0513 - A LICENÇA DE TRIPULANTES E O CERTIFICADO DE CAPACIDADE

FÍSICA TÊM, RESPECTIVAMENTE, VALIDADE:
*(c) PERMANENTE E TEMPORÁRIA

0514 - PARA QUE UM HELICÓPTERO VOE EM ALTURA INFERIOR A 500FT

ACIMA DO MAIS ALTO OBSTÁCULO EXISTENTE EM UM RAIO DE 600M EM
TORNO DA ACFT, SOBRE POVOADOS, O PILOTO DEVERÁ OBTER
PREVIAMENTE A AUTORIZAÇÃO DO:
*(b) SRPV

0515 - A ÁREA HOMOLOGADA, UTILIZADA ESPECIFICAMENTE PARA

POUSOS E DECOLAGENS DE HELICÓPTEROS, CHAMA-SE
*(c) HELIPONTO

0516 - TODA OCORRÊNCIA CLASSIFICADA COMO INCIDENTE DE TRÁFEGO

AÉREO É INVESTIGADA POR ÓRGÃO CONSTITUTIVO DO SIPAER,
PERTENCENTE À ESTRUTURA DO SISTEMA DE PROTEÇÃO AO VÔO. POR
CONSEGUINTE, DÁ ORIGEM A UM:
*(b) RELIN

0517 - EM UM CIRCUITO DE ESPERA PADRÃO, UMA AERONAVE ENTRANDO

PELO SETOR TRÊS, AO ATINGIR O FIXO DE ESPERA, DEVE:
*(c) GIRAR À DIREITA E ENTRAR EM ÓRBITA

0518 - PARA QUE UM HELICÓPTERO POSSA EFETUAR, UM VÔO LOCAL VFR

DIURNO EM AERÓDROMOS QUE DISPONHAM DE PROCEDIMENTOS DE
APROXIMAÇÃO POR INSTRUMENTOS, É NECESSÁRIO QUE OS VALORES DE
TETO E VISIBILIDADE, SEJAM, RESPECTIVAMENTE, DE:

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*(c) 600 FT/1500M

0519 - EXCETO PARA ACFT EM OPERAÇÃO MILITAR, QUANDO AS

CONDIÇÕES METEOROLÓGICAS DO AERÓDROMO ESTIVEREM ABAIXO DOS
MÍNIMOS PREVISTOS PARA OPERAÇÃO DE DECOLAGEM IFR, AS
OPERAÇÕES DE DEP
*(a) DEVEM SER SUSPENSAS

0520 - A SEPARAÇÃO DE UMA AERONAVE EM VÔO VFR, COM RELAÇÃO A

OBSTÁCULOS E DEMAIS AERONAVES, POR MEIO DO USO DA VISÃO,
EXCETO NO ESPAÇO AÉREO CLASSE B, É DA RESPONSABILIDADE DO:
*(d) PILOTO EM COMANDO DA ACFT

0521 - AS OPERAÇÕES DE POUSO E DECOLAGEM DE HOLICÓPTEROS EM

ÁREAS "NÃO" HOMOLOGADAS, A FIM DE ATENDER A EVENTOS
PROGRAMADOS, SERÃO REALIZADAS MEDIANTE AURORIZAÇÃO DO (A):
*(d) ÓRGÃO DE PROTEÇÃO AO VÔO, RESPONSÁVEL PELA REFERIDA
ÁREA

0522 - AS AERONAVES QUE ESTIVEREM SOBREVOANDO AERÓDROMOS

QUE "NÃO" POSSUAM ÓRGÃO ATC DEVEM MANTER ESCUTA DA ESTAÇÃO
DE TELECOMUNICAÇÕES AERONÁUTICAS, PARA COORDENAÇÃO E
INFORMAÇÃO DE VÔO, DESDE QUE ESTEJAM VOANDO NO ESPAÇO AÉREO
*(d) INFERIOR, NUM RAIO DE 50 KM DO AD

0523 - UMA AERONAVE VOANDO FORA DE AEROVIA, NO FL 130 E SEM

COMUNICAÇÃO BILATERAL COM O ÓRGÃO ATC ADEQUADO, DEVE, ANTES
DE CRUZAR COM A AEROVIA, SUBIR PARA O FL
*(a) 135

0524 - A SEPARAÇÃO VERTICAL MÍNIMA DE 300M SERÁ UTILIZADA ENTRE

AS AERONAVES QUE ESTIVEREM VOANDO IFR, EM QUAISQUER DOS NÍVEIS
ADEQUADOS ABAIXO DO FL
*(a) 290

0525 - QUANDO O PILOTO DE UMA AERONAVE COM PLANO VFR "NÃO"

CONSEGUIR CONTATO RÁDIO COM O APP PARA QUE OBTENHA

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

AUTORIZAÇÃO E POSSA ENTRAR EM UMA TMA, DEVERÁ EFETUAR

CHAMADA, NA ORDEM CORRETA, PARA UM DOS SEGUINTES ÓRGÃOS:
*(b) TWR DO AERÓDROMO PRINCIPAL; OUTRA TWR DENTRO DA TMA
OU ACC, SE LOCALIZADO NA TMA

0527 - O NÍVEL MÍNIMO DE ESPERA É SEMPRE O NÍVEL CONSTANTE NA

TABELA DE NÍVEIS PARA VÔO IFR, IMEDIATAMENTE
*(b) SUPERIOR AO NÍVEL DE TRANSIÇÃO

0528 - CONSIDERANDO AS RAZÕES DE DESCIDA ABAIXO, ASSINALE

AQUELA QUE PODE SER UTILIZADA, NORMALMENTE, EM UM
PROCEDIMENTO DE ESPERA, SEM QUE SEJA NECESSÁRIA UMA
AUTORIZAÇÃO ESPECÍFICA DO APP.
*(b) 800 FT/MIN

0529 - EM FUNÇÃO DO VOLUME E DA COMPLEXIDADE DO TRÁFEGO NA

TMA, A DECEA DETERMINOU A IMPLANTAÇÃO DE:
*(d) CORREDORES AÉREOS DE CIRCULAÇÃO DE HELICÓPTEROS

0530 - OS MÍNIMOS METEOROLÓGICOS DE TETO E VISIBILIDADE PARA

OPERAÇÃO DE HELICÓPTEROS, DURANTE O DIA, EM UM AD CUJO MAIS
BAIXO TETO DO PROCEDIMENTO PARA POUSO É DE 400FT, SÃO,
RESPECTIVAMENTE,
*(c) 600 FT E 1500M

0531 - DENTRO DE ESPAÇO AÉREO CONTROLADO, EM VÔO VFR, O

HELICÓPTERO DEVERÁ MANTER-SE EM CONDIÇÕES DE VISIBILIDADE
IGUAL OU SUPERIOR A:
*(b) 3000 M

0532 - A DISTÂNCIA MÍNIMA DAS NUVENS, HORIZONTAL E VERTICAL,

RESPECTIVAMENTE, PARA A REALIZAÇÃO DE UM VôO VFR
*(a) 1500M / 500 FT

0533 - É PROIBIDA A OPERAÇÃO DE HELICÓPTEROS SOBRE AS ÁREAS

PRESIDIÁRIAS, EM QUALQUER ALTURA INFERIOR A
*(a) 500 FT

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0534 - O PILOTO DE UM HELICÓPTERO AO VOAR VFR FORA DE ESPAÇO

AÉREO, CONTROLADO, ACIMA DE 1000 PÉS DE ALTURA SOBRE O
TERRENO, DEVERÁ OBTER A VISIBILIDADE DE VÔO IGUAL OU SUPERIOR
A:
*(d) 3000M

0535 - AS DECOLAGENS SIMULTÂNEAS DE HELICÓPTEROS SOMENTE

PODERÃO SER AUTORIZADAS, SE OS PONTOS DE DECOLAGEM ESTIVEREM
DISTANTES ENTRE SI, NO MÍNIMO,
*(b) 60 M

0536 - A VISIBILIDADE MÍNIMA PARA VÔOS DE HELICÓPTEROS, DURANTE

A NOITE, EM UM AD PROVIDO DE PROCEDIMENTO DE APROXIMAÇÃO POR
INSTRUMENTOS, É DE:
*(c) 3000 M

0537 - PARA OS VÔOS DE HELICÓPTERO REALIZADOS NO PERÍODO

NOTURNO, FORA DA TMA, É NECESSÁRIO QUE:
*(d) O PILOTO ESTEJA HABILITADO PARA VÔO IFR E O HELICÓPTERO
HOMOLOGADO PARA O VÔO

0538 - É COMPULSÓRIA A APRESENTAÇÃO DE PLANO DE VÔO PARA OS

PILOTOS DE HELICÓPTEROS QUE OPEREM EM PLATAFORMAS MARÍTIMAS
DE PROSPECÇÃO DE PETRÓLEO, SOMENTE
*(c) CONTINENTE E ÀS PLATA FORMAS

0539 - UM HELICÓPTERO VOANDO COM REFERÊNCIAS VISUAIS A 1500M

HORIZONTALMENTE, DE QUALQUER FORMAÇÃO DE NUVENS, MANTENDO
UMA VISIBILIDADE IGUAL OU SUPERIOR A 3000M, ESTARÁ VOANDO EM
CONDIÇÕES:
*(c) VFR

0540 - O ABANDONO DO TRÁFEGO DEVE SER FEITO COM CURVA À

DIREITA OU À ESQUERDA, EM FUNÇÃO DA POSIÇÃO DO HELIPONTO, A
UMA ALTURA DE:
*(a) 300 FT

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

0541 - OS VÔOS VFR DE HELICÓPTERO, EM LOCAIS POVOADOS, PODEM

SER REALIZADOS EM ALTURA INFERIOR A 500 PÉS PARA ATENDER A
OPERAÇÕES ESPECIAIS, DESDE QUE RECEBAM AUTORIZAÇÃO DO:
*(b) SRPV

0542 - OS POUSOS E DECOLAGENS SIMULTÂNEOS, ENVOLVENDO UM

HELICÓPTERO E UM AVIÃO, PODERÃO SER AUTORIZADOS, DESDE QUE AS
SUPERFÍCIES DE APROXIMAÇÃO E SAÍDA "NÃO" SEJAM CONVERGENTES E
ESTEJAM AFASTADAS LATERALMENTE UMA DA OUTRA A UMA DISTÃNCIA
DE PELO MENOS:
*(d) 60M

0543 - O MÍNIMO DE VISIBILIDADE, E DISTÂNCIAS HORIZONTAL E

VERTICAL DE NUVENS OU QUALQUER FORMAÇÃO METEROLÓGICA DE
OPACIDADE EQUIVALENTE, RESPECTIVAMENTE, PARA A REALIZAÇÃO DE
UM VÔO VFR DE HELICÓPTERO, DENTRO DO ESPAÇO AÉREO
CONTROLADO,SÃO:
*(b) 3000M, 1500M E 500FT

0544 - EXCETO QUANDO SOLICITADA POR AUTORIDADE GOVERNAMENTAL

COMPETENTE, É PROBIDA A OPERAÇÃO DE HELICÓPTEROS SOBRE AS
ÁREAS PRESIDIÁRIAS, EM ALTURA INFERIOR A:
*(a) 150M

0545 - NA INEXISTÊNCIA DE PROIBIÇÃO PARA UTILIZAÇÃO E SATISFEITAS

AS CONDIÇÕES ESTABELECIDAS PELO ÓRGÃO REGIONAL DE AVIAÇÃO
CIVIL, A OPERAÇÃO DE HELICÓPTEROS EM ÁREAS SELECIONADAS PARA
POUSO OCASIONAL, EM LOCAIS "NÃO" HOMOLOGADOS OU REGISTRADOS,
SERÁ PERMITIDA SOB TOTAL RESPONSABILIDADE DO:
*(c) OPERADOR E DO PILOTO-EM-COMANDO

0546 - OS VALORES, MÍNIMOS, VERTICAIS E HORIZONTAIS, DE DISTÂNCIA

DAS NUVENS, RESPECTIVAMENTE, PARA A REALIZAÇÃO DE UM VÔO VFR
DE HELICÓPTERO DENTRO DE ESPAÇO AÉREO CONTROLADO, SÃO DE:
*(a) 150M E 1500M

0547 - FORA DO ESPAÇO AÉREO CONTROLADO, ABAIXO DE 3000FT DE

ALTITUDE, A VISIBILIDADE DE VÕO DEVERÁ SER IGUAL OU SUPERIOR A:

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*(b) 1000M

0548 - SABENDO-SE QUE PARA REALIZAR UM DETERMINADO

PROCEDIMENTO DE DESCIDA NDB EM UM AD É NECESSÁRIA VIS MÍNIMA
DE 1600M, PARA AS ACFT DE CATEGORIAS A E B. PARA QUE SEJA
REALIZADO O MESMO PROCEDIMENTO POR UM HELICÓPTERO, É
NECESSÁRIA A VIS MÍNIMA DE:
*(d) 800M

0572 - OS AERÓDROMOS CIVIS SÃO CLASSIFICADOS EM:

*(d) PÚBLICOS E PRIVADOS

0549 - OS PROCEDIMENTOS DE POUSOS E DECOLAGENS SIMULTÂNEAS,

ENTRE DOIS HELICÓPTEROS, EM LOCAIS PROVIDOS DE TWR, SOMENTE
PODERÃO SER AUTORIZADOS SE AS SUPERFÍCIEIS DE APROXIMAÇÃO E
SAÍDA NÃO FOREM CONVERGENTES E SE OS PONTOS DE POUSOS E
DECOLAGENS ESTIVEREM DISTANTES ENTRE SI, NO MÍNIMO:
*(a) 60M

0550 - QUANDO A VELOCIDADE DE VÔO FOR SUFICIENTE PARA VER E

EVITAR O TRÁFEGO OU QUALQUER OBSTÁCULO, COM TEMPO SUFICIENTE
PARA EVITAR COLISÃO, UM HELICÓPTERO VOANDO SEGUNDO AS REGRAS
DE VÔO VISUAL, NA FIR, ABAIXO DE 1000FT DE ALTURA, SOBRE O
TERRENO, DEVERÁ MANTER-SE EM CONDIÇÕES DE VIS DE VÔO IGUAL OU
SUPERIOR A:
*(d) 1000M

0551 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA

UMA VISIBILIDADE DE VÔO ACEITÁVEL PARA A REALIZAÇÃO DE UM VÔO
VFR DE HELICÓPTERO DENTRO DE ESPAÇO AÉREO CONTROLADO.
*(d) 3500M

0552 - NA INEXISTÊNCIA DE PROIBIÇÃO PARA UTILIZAÇÃO E SATISFEITAS

AS CONDIÇÕES ESTABELECIDAS PELO SERAC, A RESPONSABILIDADE PELA
OPERAÇÃO DE UM HELICÓPTERO EM ÁREAS SELECIONADAS PARA POUSO
OCASIONAL, EM LOCAIS NÃO HOMOLOGADOS, COMO AERÓDROMOS OU
HELIPONTOS, RECAIRÁ SOBRE O:
*(d) OPERADOR E O PILOTO-EM-COMANDO

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

0553 - O PILOTO DE HELICÓPTERO AO REALIZAR UM VÔO VFR,

CONTROLADO, FICA DISPENSADO DE REGISTRAR NO PLANO DE VÔO O
ITEM:
*(c) ALTERNATIVA

0554 - PARA REALIZAR UM VÔO VFR DE HELICÓPTERO DENTRO DE

ESPAÇO AÉREO CONTROLADO, ENTRE OUTROS REQUISITOS, É
NECESSÁRIO MANTER-SE EM CONDIÇÕES DE VISIBILIADE, MÍNIMA, DE:
*(c) 3000M

0555 - O PILOTO DE UM HELICÓPTERO FICA DISPENSADO DE PREENCHER

O ITEM "AERÓDROMO DE ALTERNATIVA", NO FORMULÁRIO DE PLANO DE
VÔO, DESDE QUE ESTEJA VOANDO:
*(a) VFR

0556 - AS DECOLAGENS SIMULTÂNEAS DE HELICÓPTEROS SOMENTE

PODERÃO SER AUTORIZADOS SE OS PONTOS DE DECOLAGEM ESTIVEREM
DISTANTES ENTRE SI, NO MÍNIMO,
*(b) 60M

0557 - UM HELICÓPTERO EXECUTANDO UM PROCEDIMENTO DE

APROXIMAÇÃO VOR OU NDB, TERÁ OS VALORES DE VISIBILIDADE
REDUZIDOS EM RELAÇÃO AO ESTABELECIDO PARA AERONAVES
CATEGORIA "A", EM:
*(a) 50%

0558 - PARA VOAR EM CORREDORES AÉREOS DE CIRCULAÇÃO (CH), OS

HELICÓPTEROS DEVERÃO:
*(d) TER SEMPRE À SUA DIREITA OS PONTOS DE REFERÊNCIA

0560 - EM LOCAIS DESPROVIDOS DE TWR DE CONTROLE, O CIRCUITO DE

TRÁFEGO PADRÃO, A SER EXECUTADO POR UM HELICÓPTERO, SERÁ
REALIZADO EM RELAÇÃO À ELEVAÇÃO DO AD, A UMA ALTURA DE:
*(b) 500FT

0561 - O PLANO DE VÔO, A PARTIR DA HORA ESTIMADA DE CALÇOS FORA,

É VÁLIDO POR

71
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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

*(b) 45 MIN

0562 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA QUANTO

AO PREENCHIMENTO DO FORMULÁRIO DE PLANO DE VÔO, NO QUE SE
REFERE AO ITEM 15, VELOCIDADE DE CRUZEIRO:
*(c) K0340

0563 - A VELOCIDADE DE CRUZEIRO DE 220 QUILÔMETROS POR HORA

SERÁ REGISTRADA, NO PLANO DE VÔO, COM A CODIFICAÇÃO
*(a) K0220

0564 - EM UM PLANO DE VÔO, AO SE DECLARAR A VELOCIDADE DE 105

KNOTS, DEVERÁ SER REGISTRADA A CODIFICAÇÃO
*(d) N0105

0565 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA QUANTO

À OBRIGATORIEDADE DA APRESENTAÇÃO DO PLANO DE VÔO
*(d) SEMPRE QUE SE PRETENDA VOAR ATRAVÉS DE FRONTEIRAS
INTERNACIONAIS

0566 - OS AERÓDROMOS SÃO CLASSIFICADOS EM:

*(c) CIVIS E MILITARES

0567 - O PILOTO DE UMA ACFT VOANDO FORA DA ÁREA DE CONTROLE,

FICARÁ DISPENSADO DE APRESENTAR PLANO DE VÔO VFR, DESDE QUE
"NÃO" SE DISTANCIE DO AD DE PARTIDA, ALÉM DE:
*(a) 50KM

0568 - AS LICENÇAS, OS CERTIFICADOS DE HABILITAÇÃO TÉCNICA E OS

DE CAPACIDADE FÍSICA, RESPECTIVAMENTE, TERÃO CARÁTER DE
VALIDADE:
*(a) PERMANENTE, TEMPORÁRIO E TEMPORÁRIO

0569 - O NÍVEL DE CRUZEIRO 120 DEVE SER REPRESENTADO, NO ITEM 15

DO PLANO DE VÔO, POR:
*(a) F120

0570 - AS AERONAVES SÃO CLASSIFICADAS EM:

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

*(b) CIVIS E MILITARES

0571 - A APRESENTAÇÃO DE UMA NOTIFICAÇÃO DE VÔO É REQUERIDA,

QUANDO SE PRETENDA REALIZAR UM VÔO:
*(c) VISUAL, DENTRO DE UMA TMA

0573 - A QUANTIDADE DE CARACTERES QUE PODEM SER UTILIZADOS NO

PREENCHIMENTO DO FORMULÁRIO DE PLANO DE VÔO, ITEM 7, É DE:
*(d) 7

0574 - AERONAVE BRASILEIRA É AQUELA:

*(c) DE MATRÍCULA BRASILEIRA

0575 - PRETENDENDO-SE REALIZAR UM VÔO, CUJA HORA DE CALÇOS

FORA SEJA 1200Z, O RESPECTIVO PLANO DE VÔO DEVERÁ SER
APRESENTADO ATÉ ÀS
*(b) 1115Z

0576 - SEMPRE QUE UM AERÓDROMO PÚBLICO É DOTADO DE

INSTALAÇÕES, FACILIDADES PARA APOIO DE OPERAÇÕES DE AERONAVES
E SERVIÇO DE EMBARQUE E DESEMBARQUE DE PESSOAL E CARGA, DIZ-SE
QUE É UM:
*(a) AEROPORTO

0577 - O PRAZO DE PRESCRIÇÃO REFERENTE A DANOS CAUSADOS POR

AERONAVE A TERCEIROS NA SUPERFÍCIE É DE:
*(b) 2 ANOS

0578 - AS AERONAVES REQUISITADAS NA FORMA DA LEI E AS

DESTINADAS AO SEVIÇO DO PODER PÚBLICO SÃO CLASSFICADAS COMO:
*(c) PÚBLICAS

0579 - A ÁREA DESTINADA AO ESTACIONAMENTO DE HELICÓPTEROS,

LOCALIZADA DENTRO DOS LIMITES DO HELIPORTO OU HELIPONTO, É
DENOMINADA:
*(d) ESTACIONAMENTO

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

0580 - UM HELIPONTO PRIVADO É IDENTIFICADO PELA LETRA:

*(c) P

0581 - SOBRE ÁREAS DESABITADAS, O VÔO VFR DE HELICÓPTERO DEVERÁ

SER CONDUZIDO A UMA ALTURA NUNCA INFERIOR A:
*(b) 200 FT

0582 - O PLANO DE VÔO, ATUALMENTE, É VÁLIDO, A PARTIR DA HORA

ESTIMADA DE CALÇOS FORA, POR:
*(b) 45 MIN

0583 - O PILOTO DE UM HELICÓPTERO, PARA REALIZAR UM VÔO VFR,

FICA ISENTO DE DECLARAR, NO FORMULÁRIO APROPRIADO, O ITEM
REFERENTE AO(À)
*(d) ALTERNATIVA

0584 - UM HELIPONTO PÚBLICO É IDENTIFICADO PELA LETRA:

*(b) H

0585 - O HELIPONTO CIVIL, DESTINADO AO USO DE HELICÓPTEROS EM

GERAL, É DENOMINADO:
*(c) PÚBLICO

0586 - PRETENDENDO-SE REALIZAR UM VÔO, CUJA HORA DE CALÇOS

FORA SEJA 1330Z, O RESPECTIVO PLANO DE VÔO DEVERÁ SER
APRESENTADO ATÉ ÀS:
*(c) 1245Z

0587 - A LETRA H, LOCALIZADA NO INTERIOR DE UM TRIÂNGULO,

REPRESENTA UM HELIPONTO:
*(b) PÚBLICO

0588 - QUANDO O PILOTO NECESSITAR MODIFICAR A ROTA DE VÔO ATÉ O

NOVO DESTINO, O MESMO DEVE, NO ITEM 18 DO FORMULÁRIO DE PLANO
DE VÔO, MENCIONAR A NOVA ROTA E O AD DO NOVO DESTINO,
PRECEDIDOS PELA SIGLA:
*(b) RIF/

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

0589 - A VELOCIDADE DE CRUZEIRO DE 170 QUILOMETROS POR HORA

SERÁ REGISTRADA, NO PLANO DE VÔO, COM A CODIFICAÇÃO
*(a) K0170

0590 - NO ITEM 15 DO PLANO DE VÔO, O VALOR DECLARADO REFERE-SE À

VELOCIDADE:
*(d) VERDADEIRA

0591 - O ITEM 7 DO FORMULÁRIO DE PLANO DE VÔO (IDENTIFICAÇÃO DA

AERONAVE) É PREENCHÍVEL COM O NÚMERO MÁXIMO DE CARACTERES
EQUIVALENTE A
*(c) 07

0592 - QUANDO O PILOTO DE UMA AERONAVE FOR REALIZAR UM VÔO VFR

INTEIRAMENTE EM UMA ATZ,CTR OU TMA, DEVERÁ APRESENTAR AO
ÓRGÃO ATS UM PLANO DE VÔO TECNICAMENTE DEFINIDO COMO
*(d) SIMPLIFICADO

0593 - A VELOCIDADE DE CRUZEIRO DE 150 NÓS DEVE SER

REPRESENTADA, NO ITEM 15 DO PLANO DE VÔO, POR:
*(c) N0150

0594 - O PILOTO EM COMANDO DE UMA AERONAVE DEVERÁ INFORMAR AO

ÓRGÃO ATS, EM VÔO, SEMPRE QUE HOUVER UMA PREVISÃO DE VARIAÇÃO
NA MUDANÇA DE VELOCIDADE VERDADEIRA, EM RELAÇÃO À DECLARADA
NO FORMULÁRIO DE PLANO DE VÔO, DE:
*(d) 5%

0595 - NO FORMULÁRIO DE PLANO DE VÔO, ITEM 18, DEVE-SE DECLARAR

O TIPO DE AERONAVE, SE NO ITEM 9 DO MESMO FOR REGISTRADO:
*(c) ZZZZ

0596 - A SIGLA QUE DEVE SER INTRODUZIDA NO ITEM 8 DO PLANO DE

VÔO, (TIPO DE VÔO), PARA AS AERONAVES QUE FAZEM O TRANSPORTE
AÉREO REGULAR, É A:
*(d) S

75
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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

0597 - ESTÃO ISENTOS DA APRESENTAÇÃO DO PLANO DE VÔO OS VÔOS

VFR REALIZADOS INTEIRAMENTE DENTRO DE UMA ATZ, CTR OU TMA E
AQUELES QUE "NÃO" SE DISTANCIEM ALÉM DE:
*(a) 27 NM DO AD DE PARTIDA

0598 - A ANTECEDÊNCIA PARA A APRESENTAÇÃO DE UM PLANO DE VÔO

COMPLETO, EM RELAÇÃO À EOBT, DEVE SER DE PELO MENOS:
*(a) 45 MIN

0599 - QUANDO UM AERÓDROMO "NÃO" POSSUI INDICATIVO DE

LOCALIDADE, SERÁ REGISTRADO NO ITEM "AERÓDROMO DE DESTINO" DO
PLANO DE VÔO, A SEGUINTE CODIFICAÇÃO
*(c) ZZZZ

0600 - DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, ASSINALE A QUE

APRESENTA UM VÔO NO QUAL O PILOTO FICA ISENTO DA APRESENTAÇÃO
DE PLANO DE VÔO :
*(b) VFR REALIZADO INTEIRAMENTE EM UMA TMA

0601 - A ANTECEDÊNCIA MÍNIMA PREVISTA PARA UM PILOTO APRESENTAR

UM PLANO DE VÔO AFIL, ANTES DO CRUZAMENTO COM UMA AEROVIA, É
DE:
*(a) 10 MIN

0639 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A QUE "NÃO"

CONDIZ COM AS REGRAS DO AR E SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO
*(d) PARA A REALIZAÇÃO DE VÔOS VFR NOS ESPAÇOS AÉREOS CLASSES
B,C e D AS AERONAVES PODEM VOAR INDEPENDENTEMENTE DE POSSUIR
MEIOS DE ESTABELECER COMUNICAÇÃO COM OS ÓRGÃOS ATC

0638 - É COMPULSÓRIA A APRESENTAÇÃO DO PLANO DE VÔO, ANTES DE

REALIZAR VÔO VFR:
*(d) EM ROTA, SEMPRE QUE PARTIR DE AERÓDROMO PROVIDO DE
ÓRGÃO ATS

04802 - TODO CANCELAMENTO RELATIVO A UM PLANO DE VÔO FPL, DEVE

SER NOTIFICADO EM QUALQUER SALA AIS DE AD, "NÃO"

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

NECESSARIAMENTE A DO AD DE PARTIDA, EM RELAÇÃO À EOBT

PASSADOS:
*(c) 35MIN

04803 - SABENDO-SE QUE O AD FICOU IMPRATICÁVEL DAS 11:55Z ÀS

12:50Z, UM PLANO DE VÔO APRESENTADO ÀS 11:00Z E COM EOBT ÀS
12:00Z, DEVE TER A SUA VALIDADE PRORROGADA ATÉ ÀS:
*(d) 13:35Z

04804 - A NOTIFICAÇÃO DE VÔO APLICA-SE AO VÔO VFR REALIZADO

INTEIRAMENTE EM ATZ, CTR, TMA OU, NA INEXISTÊNCIA DESSES
ESPAÇOS, AO REDOR DO AD DE PARTIDA, EM UM RAIO DE:
*(c) 27NM

04805 - QUANDO O PILOTO DE UM ACFT TURBOJATO, EM DESCIDA E

OPERANDO ABAIXO DO FL100, DISCORDAR EM UTILIZAR UMA
VELOCIDADE MENOR, ESTANDO SOB CONTROLE RADAR E A MAIS DE 20NM
DO AD DE DESTINO DEVE EMPREGAR O MÍNIMO PREVISTO PARA O
AJUSTE DE VELOCIDADE, DE:
*(d) 210KT

04806 - O LIMITE VERTICAL INFERIOR DAS ROTAS DE NAVEGAÇÃO DE

ÁREA É
*(c) FL245, EXCLUSIVE

04807 - O TEMPO MÁXIMO ESTABELECIDO PARA UMA AERONAVE INICIAR

O TÁXI, APÓS TER RECEBIDO A AUTORIZAÇÃO
*(b) 5MIN

04808 - AS INFORMAÇÕES SOBRE PERIGOS DE ABALROAMENTO SERÃO

PRESTADAS A TODAS AS AERONAVES QUE ESTIVEREM VOANDO NOS
ESPAÇOS AÉREOS CLASSES:
*(c) C,D,E,F e G

04809 - O PILOTO DE UMA AERONAVE, AO VOAR VFR NO ESPAÇO AÉREO

CLASSE C, ACIMA DO FL100, DEVE MANTER A VISIBILIDADE DE:
*(d) 8KM

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

04810 - A RADIOFUSÃO CONTÍNUA DE INFORMAÇÕES GRAVADAS,

REFERIDAS A UM OU MAIS AERÓDROMOS EM ÁREAS DE CONTROLE
TERMINAL SELECIONADAS, É DENOMINADA:
*(a) ATIS

04811 - UMA AERONAVE VOANDO FORA DE AEROVIA NO ESPAÇO AÉREO

INFERIOR, AO SE APROXIMAR DE UM PONTO DE CRUZAMENTO COM UMA
AEROVIA, SEM COMUNICAÇÃO BILATERAL COM O ÓRGÃO ATC, DEVERÁ
SUBIR EM ROTA, A PARTIR DE UM PONTO A CRITÉRIO DO PILOTO-EM-
COMANDO, DE MODO A SE ENCONTRAR, NO CRUZAMENTO, A PELO
MENOS:
*(a) 150M ACIMA DO NÍVEL DE CRUZEIRO

04812 - CHAMA-SE ESPAÇO AÉREO RESTRITO AQUELE QUE TENHA

DIMENSÕES
*(b) DEFINIDAS, EM QUE O VÔO SÓ POSSA SER REALIZADO SOB
CONDIÇÕES PRÉ-ESTABELECIDAS

04813 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE AQUELA QUE

CONSTITUI UMA OBRIGAÇÃO DOS PILOTOS-EM-COMANDO, QUANDO
VOANDO, COM PLANO IFR DENTRO DE UMA CTR OU TMA:
*(a) EFETUAR CHAMADA INICIAL AO APP

04814 - SABE-SE QUE A ALTITUDE DO PONTO MAIS ELEVADO DE UMA

ROTA FORA DE AWY É DE 3200 FT, QUE A CORREÇÃO QNE É DE 350FT E
QUE A REGIÃO É PLANA. PEDE-SE O NÍVEL MÍNIMO IFR PARA A ROTA,
CUJO RUMO MAGNÉTICO É DE 180 GRAUS.
*(b) FL060

04815 - AS AERONAVES QUE VOAM NOS ESPAÇOS AÉREOS CLASSES

C,D,E,F e G TÊM EM COMUM O RECEBIMENTO DE:
*(b) INFORMAÇÃO SOBRE PERIGOS DE ABALROAMENTO

04816 - PARA QUE UMA ACFT POSSA PENETRAR EM ÁREAS PERIGOSAS,

DEVERÁ SE AJUSTAR ÀS RESTRIÇÕES OU, ENTÃO, OBTER AUTORIZAÇÃO
ATRAVÉS DO(A):
*(b) SRPV

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

04817 - UMA DAS FINALIDADE DIRETAS DO ATIS É POSSIBILITAR, NAS

TMA, UM(A):
*(d) DIMINUIÇÃO DO USO DAS FREQÜÊNCIAS DOS ÓRGÃOS

04818 - O PILOTO DE UMA AERONAVE EM VÔO IFR, DENTRO DE UMA TMA,

DEVE INFORMAR, DENTRE OUTRAS SITUAÇÕES, INDEPENDENTE DE
SOLICITAÇÃO DO APP, ASSIM QUE:
*(b) ENCONTRAR-SE EM VMC

04819 - AO EFETUAR UM PROCEDIMNETO DE ESPERA NO FL220, SEM

TURBULÊNCIA, UMA ACFT DEVERÁ MANTER VELOCIDADE DE, NO MÁXIMO,
*(c) 265 KT

04820 - EM UM CIRCUITO DE ESPERA, O PROCEDIMENTO DE ENTRADA

PELO SETOR DOIS CONSISTE EM UMA ENTRADA:
*(d) DESLOCADA

04821 - AS AWY INFERIORES, ENTRE DOIS AUXÍLIOS-RÁDIO DISTANTES

ENTRE SI ATÉ 54NM, TERÃO EM TODA A SUA EXTENSÃO A LARGURA DE:
*(a) 20KM

04822 - A LUZ VERDE CONTÍNUA, PROVENIENTE DE UMA PISTOLA DE

SINAIS LUMINOSOS, EMITIDA DA TORRE DE CONTROLE POR UM
CONTROLADOR, PARA AS ACFT NO SOLO, SIGNIFICA LIVRE
*(b) DECOLAGEM

04823 - A CRONOMETRAGEM DE UM PROCEDIMENTO DE ENTRADA EM

ESPERA É INICIADA A PARTIR DO
*(d) TRAVÉS DO PONTO DE REFERÊNCIA, NA PERNA DE AFASTAMENTO

04842 - O SERVIÇO PRESTADO COM A FINALIDADE DE PROPORCIONAR

AVISOS E INFORMAÇÕES ÚTEIS PARA A REALIZAÇÃO SEGURA E EFICIENTE
DOS VÔOS, É O DE:
*(c) INFORMAÇÃO DE VÔO

04843 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA,

QUANTO AO DIREITO DE PASSAGEM PARA AERONAVES QUE
CONVERGIREM EM NÍVEIS APROXIMADAMENTE IGUAIS.

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

*(b) DIRIGÍVEIS CEDERÃO PASSAGEM AOS PLANADORES

04844 - EM UM AD SITUADO NO LITORAL, SOB O EIXO DA AWY,

DESPROVIDO DE SID PUBLICADA E DE ÓRGÃO DE CONTROLE, AS SUBIDAS
DEVERÃO SER EFETUADAS PARA O LADO DO MAR, FORMANDO UM
ÂNGULO DE:
*(d) 45 GRAUS COM O EIXO DA AEROVIA

04845 - QUANDO O PILOTO DE UMA AERONAVE FOR AUTORIZADO A

POUSAR E NÃO O FIZER DENTRO DE 5 MIN, SEM ESTABELECER
COMUNICAÇÃO, A AERONAVE ENCONTRAR-SE-Á NA FASE DE:
*(b) ALERTA

04846 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA

SOMENTE PROCEDIMENTOS DE APROXIMAÇÃO DE PRECISÃO.
*(d) ILS E PAR

04847 - AO EXECUTAR UM PROCEDIMENTO DE DESCIDA IFR, A AERONAVE

DEVERÁ INFORMAR A SITUAÇÃO DO TREM DE POUSO, À TWR, QUANDO
ESTIVER NO(A):
*(d) APROXIMAÇÃO FINAL

04848 - AS AERONAVES VOANDO ACIMA DE 14000 PÉS, ATÉ 20000 PÉS,

INCLUSIVE, EM CONDIÇÕES NORMAIS, DEVERÃO ENTRAR E VOAR NOS
CIRCUITOS DE ESPERA, COM VELOCIDADE INDICADA IGUAL OU INFERIOR
A:
*(c) 240 KT

04849 - UMA AERONAVE REPOSTA AO ÓRGÃO ATC QUE VAI CIRCULAR

PARA POUSO, EM FACE DO TREM DE POUSO NÃO HAVER SIDO
RECOLHIDO, TENDO, NO ENTANTO, SE CERTIFICADO QUE O MESMO ESTÁ
BAIXADO E TRAVADO. POR CONSEGUINTE, PODE-SE AFIRMAR QUE TAL
SITUAÇÃO É PERTINENTE AO ALERTA:
*(c) AMARELO

04850 - A CATEGORIA DE UMA AERONAVE, SEGUNDO A ESTEIRA DE

TURBULÊNCIA, CUJO PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM CERTIFICADO É DE
10.000KG, É A:

80
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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

*(b) MÉDIA

04851 - OS ESPAÇOS AÉREOS, ONDE AS AERONAVES RECEBEM OS

SERVIÇOS DE CONTROLE DE TRÁFEGO, SÃO:
*(a) ATZ, CTR, TMA, UTA e CTA

04852 - OS MÍNIMOS METEOROLÓGICOS DE TETO E VISIBILIDADE, PARA

UM VÃO VFR ESPECIAL, SÃO DE: RESPECTIVAMENTE,
*(d) 1000FT/3000M

04853 - A PRESTAÇÃO DO SERVIÇO DE TRÁFEGOS AÉREO, DENTRE AS

ALTERNATIVAS ABAIXO, SERÁ FORNECIDO A TODOS OS:
*(a) VÔO VFR ESPECIAL

04854 - UMA AERONAVE EXECUTANDO UM PROCEDIMENTO DE DESCIDA

QUE CONTENHA A TRAJETÓRIA DE PENETRAÇÃO TERÁ O SEU ALTÍMETRO
AJUSTADO PARA QNH, AO:
*(a) INICIAR A DESCIDA

04855 - AS AERONAVES QUE SOBREVOAREM AERÓDROMOS DESPROVIDOS

DE ÓRGÃOS ATC, NO ESPAÇO AÉREO INFERIOR, DEVERÃO MANTER
ESCUTA DA ESTAÇÃO DE TELECOMUNICAÇÕES AERONÁUTICAS, AFIS,
PARA COORDENAÇÃO E INFORMAÇÃO DE VÔOS, DESDE QUE ESTEJAM, EM
RELAÇÃO AO AD, VOANDO NUM RAIO DE
*(d) 50KM

04856 - AO EFETUAR UM PROCEDIMENTO DE ESPERA NO FL060, SEM

TURBULÊNCIA, UMA ACFT DEVERÁ MANTER VELOCIDADE IMDICADA,
IGUAL OU INFERIOR A:
*(a) 230 KT

04857 - A CRONOMETRAGEM, EM UM PROCEDIMENTO DE ESPERA, TEM

INÍCIO NO
*(a) TRAVÉS DO PONTO DE REFERÊNCIA, NA PERNA DE AFASTAMENTO

04858 - EM UMA RÁDIO DIFUSÃO ATIS, O AJUSTE DO ALTÍMETRO SERÁ

FORNECIDO EM HECTOPASCAIS INTEIROS, ARREDONDADO PARA O
HECTOPASCAL INTEIRO

81
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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

*(a) INFERIOR MAIS PRÓXIMO

04859 - O ELEMENTO BÁSICO DO CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO,

PARALELO À PISTA EM USO E NO SENTIDO CONTRÁRIO AO DO POUSO, É
DENOMINADO PERNA
*(b) DO VENTO

04860 - NA PARTIDA PARA A REALIZAÇÃO DE UM VÔO VFR, O PILOTO EM

COMANDO DA AERONAVE MANTERÁ ESCUTA PERMANENTE DA TWR
*(d) A PARTIR DO MOMENTO EM ACIONAR OS MOTORES

04861 - O PILOTO EM COMANDO DE UMA ACFT EM VÔO VFR É O

RESPONSÁVEL PELA CONFECÇÃO E TRANSMISSÃO DAS MSG DE POS AO
ÓRGÃO ATS PERTINENTE, DESDE QUE ESTEJA VOANDO NOS ESPAÇOS
AÉREOS CLASSES:
*(a) D,C ou B

04862 - ESTANDO NO CIRCUITO DE TRÁFEGO, DURANTE O DIA, O PILOTO

DE UMA AERONAVE SEM RÁDIO ACUSARÁ TER RECEBIDO A SINALIZAÇÃO
EMITIDA PELA TWR DO AERÓDROMO,
*(d) BALANÇANDO AS ASAS DA AERONAVE

04863 - SOB CONTROLE RADAR, A VELOCIDADE ESTABELECIDA COMO

MÍNIMA, APLICÁVEL NOS AJUSTES DE VELOCIDADE DE AERONAVES A
REAÇÃO (TURBOJATO) QUE ESTEJAM PARTINDO, É A DE:
*(c) 230 KT

04864 - OS PILOTOS DE DUAS AERONAVES QUE VOAM PRÓXIMAS ENTRE

SI E SOB VETORAÇÃO RADAR, DEVERÃO SABER QUE EM CONDIÇÕES
NORMAIS, ENTRE AS AERONAVES, DEVERÁ HAVER UMA SEPARAÇÃO
HORIZONTAL MÍNIMA DE:
*(d) 5 NM

04865 - O ALTÍMETRO DE UMA AERONAVE EM VÔO, AJUSTADO PARA

1013,2 HECTOPASCAIS, INDICARÁ:
*(c) NÍVEL DE VÔO

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 PILOTO DE LINHA AÉREA
PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

04866 - QUANDO O COMPRIMENTO DA PISTA FOR DE 800M E NÃO

HOUVER UM PONTO DE ESPERA DEMARCADO, A AERONAVE QUE ESTIVER
AGUARDANDO AUTORIZAÇÃO PARA DECOLAGEM, DEVERÁ MANTER-SE A
UMA DISTÂNCIA DA PISTA, NO MÍNIMO DE:
*(a) 30 M

04867 - A LUZ VERDE CONTÍNUA, EMITIDA PARA AS AERONAVES NO SOLO,

SIGNIFICA
*(b) LIVRE DECOLAGEM

04868 - UMA ACFT ESTARÁ VOANDO NO NÍVEL DE VÔO, QUANDO O

ALTÍMETRO ESTIVER AJUSTADO PARA:
*(a) QNE

04869 - EM ESPAÇOS AÉREOS DE CLASSES F, OS VÔOS IFR RECEBEM,

ENTRE OS ABAIXO, O SERVIÇO DE:
*(d) ASSESSORAMENTO DE TRÁFEGO AÉREO

04870 - O TEMPO MÁXIMO ESTABELECIDO PARA UMA AERONAVE INICIAR

O TÁXI, APÓS TER RECEBIDO A AUTORIZAÇÃO PARA ACIONAR OS
MOTORES, É DE
*(b) 05 MIN

04882 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE AQUELA QUE

APRESENTA UMA CONDIÇÃO DISPENSÁVEL, QUANDO POR ACASIÃO DE UM
VÔO VFR, NO PERÍODO NOTURNO, A 24 NM DO AD DE PARTIDA:
*(a) ACFT DEVERÁ ESTAS HOMOLAGADA PARA VÔO IFR

04883 - TODO TRÁFEGO NAS VIZINHANÇAS DO AD, QUE SEJA DO

CONHECIMENTO OU ESTEJA SOB A OBSERVAÇÃO DA TWR E QUE POSSA
CONSTITUIR PERIGO PARA UMA DETERMINADA AERONAVE, É
CONSIDERADO:
*(c) ESSENCIAL

04884 - QUANDO UM AERÓDROMO ESTIVER SENDO UTILIZADO PARA

OPERAÇÕES MILITARES, ESTE SERÁ CONSIDERADO:
*(c) INTERDITADO

83
 PILOTO DE LINHA AÉREA
PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

04885 - SABENDO-SE QUE A RWY 17-35 DE CONGONHAS TEM 1939

METROS DE COMPRIMENTO E AS MARCAS DE PONTOS DE ESPERA NÃO
ESTÃO VISÍVEIS, O PILOTO DE UMA AERONAVE, NA POSIÇÃO 2,DEVE
AGUARDAR A AUTORIZAÇÃO PARA TOMAR POSIÇÃO E DECOLAR, A UMA
DISTÂNCIA,DA LATERAL DA PISTA, DE:
*(c) 50 M

04886 - COM RELAÇÃO À CLASSIFICAÇÃO, O TIPO DE ESPAÇO AÉREO QUE

PERMITE SOMENTE VÔOS IFR É O DE CLASSE:
*(a) A

04887 - A ÁREA DE CONTROLE OU PARTE DELA, DISPOSTA EM FORMA DE

CORREDOR E EQUIPADA COM AUXÍLIOS-RÁDIO PARA NAVEGAÇÃO, CUJAS
DIMENSÕES LATERAIS E VERTICAIS SÃO FIXADAS PELA DECEA, É
DENOMINADA:
*(a) AEROVIA

04887 - A ÁREA DE CONTROLE OU PARTE DELA, DISPOSTA EM FORMA DE

CORREDOR E EQUIPADA COM AUXÍLIOS-RÁDIO PARA NAVEGAÇÃO, CUJAS
DIMENSÕES LATERAIS E VERTICAIS SÃO FIXADAS PELA DEPV, É
DENOMINADA:
*(a) AEROVIA

04888 - AS AERONAVES VOANDO NAS PROXIMIDADES DE UM

AERÓDROMO, NO PERÍODO NOTURNO, QUE NECESSITEM DE SINAIS
LUMINOSOS PROVENIENTES DE UMA PISTOLA RECEBEM ESTES, DESDE
QUE ESTEJAM A UMA DISTÂNCIA, MÁXIMA, DO AERÓDROMO DE:
*(d) 8,0NM

04889 - O TEMPO NA PERNA DE AFASTAMENTO, PARA AS AERONAVES

VOANDO ACIMA DO FL140, É DE:
*(b) 90 SEG

04890 - A SUSPENSÃO DAS OPERAÇÕES DE POUSO E DECOLAGEM, EM

FUNÇÃO DO AERÓDROMO ESTAR IMPRATICÁVEL, PODE SER DETERMINADA
POR
*(b) PISTA ALAGADA

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 PILOTO DE LINHA AÉREA
PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

04891 - A ALTITUDE OFICIAL DE UM AERÓDROMO SERÁ INDICADA PELO

ALTÍMETRO, QUANDO A AERONAVE ESTIVER POUSADO NO REFERIDO
AERÓDROMO E COM O SEU ALTÍMETRO AJUSTADO PARA O:
*(b) QNH

04892 - O ESPAÇO AÉREO NO QUAL APENAS OS VÔOS IFR RECEBEM

SERVIÇO DE ASSESSORAMENTO DE TRÁFEGO É O DE CLASSE:
*(b) F

04893 - A CATEGORIA DE UMA AERONAVE, SEGUNDO A ESTEIRA DE

TURBULÊNCIA, CUJO PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM CERTIFICADO É DE
16000LB, É
*(b) MÉDIA

04894 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A QUE

CORRESPONDE A UM NÍVEL DE VÔO IFR, UTILIZÁVEL PARA SE VOAR FORA
DE AWY, NO RUMO MAGNÉTICO 178 GRAUS
*(b) 270

04895 - UMA AERONAVE EM VÔO FORA DE AWY, SEM COMUNICAÇÃO

BILATERAL COM O ÓRGÃO ATC E NO FL100, ANTES DE CRUZAR COM UMA
AEROVIA, DEVERÁ:
*(c) SUBIR PARA 10500 FT

04896 - UMA AERONAVE RECEBEU A AUTORIZAÇÃO DO SEU PLN ÀS 13:25Z

E ACIONOU OS MOTORES ÀS 13:28Z. PARA QUE A AUTORIZAÇÃO "NÃO"
PERCA A VALIDADE, ESTA AERONAVE DEVERÁ INICIAR O TÁXI ATÉ, NO
MÁXIMO, ÀS
*(b) 13:33Z

04897 - AO EXECUTAR UM PROCEDIMENTO DE DESCIDA IFR, A AERONAVE

DEVERÁ INFORMAR A SITUAÇÃO DO TREM DE POUSO, À TORRE, QUANDO
ESTIVER NO(A):
*(d) APROXIMAÇÃO FINAL

04898 - POR DEFINIÇÃO,UMA ACFT É INSTRUÍDA A USAR A RWY QUE

OFERECER MAIOR VANTAGEM, QUANDO O VENTO DE SUPERFÍCIE FOR DE
INTENSIDADE INFERIOR A:

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

*(a) 06KT

04899 - PARA O CÁLCULO DO NÍVEL IFR, FORA DE AWY, EM UMA REGIÃO

MONTANHOSA, DEVE-SE SOMAR O GABARITO DE:
*(d) 600M

04900 - SABENDO-SE QUE UM DETERMINADO AD POSSUI A ELEVAÇÃO DE

2910 FT, UMA ACFT A REAÇÃO REALIZANDO O CIRCUITO DE TRÁFEGO
PADRÃO ENCONTRA-SE A UMA ALTURA DE:
*(b) 1500FT

04901 - "TRAJETÓRIA DE VÔO PARALELA À PISTA EM USO, NO SENTIDO

CONTRÁRIO AO DO POUSO", É DEFINIÇÃO DE PERNA
*(b) DO VENTO

04902 - O PILOTO DE UMA AERONAVE DE CAT B, AO REALIZAR UM

PROCEDIMENTO DE ESPERA, VOANDO NO FL140 E EM CONDIÇÕES
NORMAIS, DEVE MANTER UMA VELOCIDADE INDICADA IGUAL OU
INFERIOR A:
*(a) 315 KM/H

04903 - DAS ALTERNATIVAS RELACIONADAS ABAIXO, INDIQUE A QUE

CORRESPONDE À ÁREA PERIGOSA DE NÚMERO 14 DO 3º COMAR:
Respostas:
*(c) SBD 314

04904 - A SEPARAÇÃO VERTICAL MÍNIMA, PARA AS AERONAVES QUE

ESTEJAM VOANDO IFR ABAIXO DO F290, É DE:
Respostas:
*(b) 1000FT

04905 - O NÍVEL MÍNIMO DE ESPERA SERÁ SEMPRE O CONSTANTE DA

TABELA DE NÍVEIS PARA VÔOS IFR, IMEDIATAMENTE
*(b) SUPERIOR AO NÍVEL DE TRANSIÇÃO

04906 - UMA ACFT VOANDO SOB CONDIÇÕES IMC E COM PANE DE

COMUNICAÇÃO BILATERAL, DEIXA DE MANTER CONTATO COM O ÓRGÃO

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

ATC, POR MAIS DE 30MIN APÓS À HORA ESTIMADA DE POUSO, SEM QUE
HAJA NOTÍCIAS DA MESMA ASSIM, FICA CARACTERIZADA A FASE DE:
*(a) ALERTA

04907 - UMA ACFT VOANDO FORA DE AWY, NO FL120 E SEM

COMUNICAÇÃO BILATERAL COM O ÓRGÃO ATC ADEQUADO, ANTES DE
CRUZAR COM A AWY DEVE:
*(d) DESCER PARA O FL110

04908 - O ÓRGÃO ATC DEVERÁ SER CIENTIFICADO QUANDO, ENTRE DOIS

PONTOS DE NOTIFICAÇÃO, A VELOCIDADE NO NÍVEL DE CRUZEIRO, EM
RELAÇÃO À DECLARADA NO PLANO DE VÔO, SOFRER UMA VARIAÇÃO,
PARA MAIS OU PARA MENOS, DE:
*(a) 5%

04909 - QUANDO UMA ACFT INTERCEPTADA PISCAR TODAS AS LUZES

DISPONÍVEIS, A INTERVALOS IRREGULARES, ISTO TERÁ O SEGUINTE
SIGNIFICADO
*(a) "EM PERIGO"

04910 - A LARGURA DAS AERONAVES INFERIORES, ENTRE DOIS AUXÍLIOS-

RÁDIO QUE DISTAM ENTRE SI 27NM, É DE:
*(d) 11 NM

04911 - "HIPOTETICAMENTE, ESTÃO EXECUTANDO OS APROPRIADOS

CIRCUITOS DE TRÁFEGO DE UM AD, SIMULTANEAMENTE, UM
HELICÓPTERO E UM AVIÃO A JATO. ASSIM, A SEPARAÇÃO VERTICAL
ENTRE AMBOS É DE:
*(b) 1000 FT

04913 - SABENDO-SE QUE O VALOR DA VIS CONSTANTE NA SID É DE

2900M, PEDE-SE: OS MÍNIMOS METEOROLOGICOS, DE TETO E VIS,
RESPECTIVAMENTE, PREDOMINANTES NOS AD ENVOLVIDOS PARA A
REALIZAÇÃO DE VÔOS VFR ESPECIAIS.
*(a) 300M E 3000M

04926 - NO ESPAÇO AÉREO CLASSE C

*(b) OS VÔOS IFR SÃO SEPARADADOS ENTRE SI

87
 PILOTO DE LINHA AÉREA
PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

04932 - O PROCEDIMENTO A SER EXECUTADO, QUANDO DUAS AERONAVES

SE APROXIMAM DE FRENTE E HAJA PERIGO DE COLISÃO, É
*(c) AMBAS ALTERAREM SEUS RUMOS PARA A DIREITA

04934 - EM UMA PISTA DE COMPRIMENTO IGUAL A 900 METROS, ONDE AS

MARCAS DE PONTO DE ESPERA NO TÁXI SEJAM INEXISTENTES, AS ACFT
DEVERÃO SE MANTER, EM RELAÇÃO À RWY, A UMA DISTÂNCIA MÍNIMA DE
*(a) 50 M

04948 - A SUPERFÍCIE DE PRESSÃO ATMOSFÉRICA CONSTANTE,

RELACIONADA COM UMA DETERMINADA REFERÊNCIA DE PRESSÃO,
1013,2HPA, E QUE ESTÁ SEPARADA DE OUTRAS SUPERFÍCIES ANÁLOGAS,
POR DETERMINADOS INTERVALOS DE PRESSÃO, É DENOMINADA NÍVEL:
*(a) DE VÔO

04949 - DENTRE AS ALTERNATIVAS RELACIONADAS ABAIXO, ASSINALE A

QUE APRESENTA A MAIOR PRIORIDADE CORRESPONDENTE ÀS ACFT QUE
PARTEM
*(d) TRANSPORTANDO ENFERMO

04950 - NUM VÔO IFR FORA DE AEROVIA, SOBRE REGIÃO MONTANHOSA,

O GABARITO PARA CÁLCULO DO NÍVEL MÍNIMO É DE:
*(d) 2000 FT

04952 - NAS SOLICITAÇÕES DE AJUSTES DE VELOCIDADE FEITAS PELO

CONTROLADOR, EM UMA VETORAÇÃO RADAR, ESPERA-SE QUE OS
PILOTOS MANTENHAM A VELOCIDADE SOLICITADA, COM UMA VARIAÇÃO,
PARA MAIS OU PARA MENOS, DE:
*(a) 10 KT

04958 - O DOCUMENTO EXPEDIDO PELA ANAC, QUE TEM CARÁTER

PERMANENTE É O(A):
*(d) LICENÇA

04959 - A VELOCIDADE MÁXIMA QUE PODE SER UTILIZADA POR UMA

AERONAVE, NO ESPAÇO AÉREO CLASSE B, É DE:
*(d) 380 KT

88
 PILOTO DE LINHA AÉREA
PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

04960 - EM UMM CIRCUITO DE ESPERA, O PROCEDIMENTO DE ENTRADA

PELO SETOR 1 CONSISTE EM UMA ENTRADA:
*(c) PARALELA

04961 - O NÍVEL MÁXIMO DE VÔO, PERMITIDO PARA A REALIZAÇÃO DE UM

VÔO VFR, É O FL:
*(b) 145

04962 - A CLASSE DO ESPAÇO AÉREO ONDE SÃO PERMITIDOS VÔOS VFR E

IFR, SUJEITOS AO SERVIÇO ATC E SEPARADOS ENTRE SI, É A:
*(b) B

04970 - NOS PROCEDIMENTOS DE ESPERA, O TEMPO NA PERNA DE

AFASTAMENTO DEVERÁ SER DE 1MIN E 30SEG, QUANDO O PILOTO
ESTIVER VOANDO ACIMA DO NÍVEL
*(d) 140

04971 - OS ÓRGÃOS ATC SOMENTE ACEITARÃO CANCELAMENTOS DE

PLANOS DE VÔO IFR, SE AS NOTIFICAÇÕES VIEREM ACOMPANHADAS DAS
MUDANÇAS QUE TENHAM DE SER FEITAS NO
*(a) CPL

04972 - UM VÔO VFR SÓ SERÁ CONSIDERADO TRÁFEGO ESSENCIAL PARA

OUTRO VÔO VFR, NO ESPAÇO AÉREO CLASSE:
*(b) B

04973 - TODO CANCELAMENTO, MODIFICAÇÃO OU ATRASO DE UM PLANO

DE VÔO APRESENTADO DEVE SER NOTIFICADO EM QUALQUER SALA AIS
DE AD, ALÉM DA EOBT, ATÉ
*(d) 35 MIN

04975 - NOS AERÓDROMOS SITUADOS NO LITORAL, DESPROVIDOS DE

ÓRGÃO DE CONTROLE DE TRÁFEGO AÉREO, AS SUBIDAS DEVERÃO SER
EFETUADAS PARA O LADO DO MAR, FORMANDO COM O EIXO DA AEROVIA
UM RUMO DE:
*(c) 45 GRAUS

89
 PILOTO DE LINHA AÉREA
PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

04976 - EM RELAÇÃO AOS ESPAÇOS AÉREOS CONDICIONADOS, DENTRE AS

ALTERNATIVAS ABAIXO, FAZEM PARTE AS:
*(a) ÁREAS PERIGOSAS

04977 - OS VALORES MÍNIMOS METEOROLÓGICOS DE TETO E

VISIBILIDADE, RESPECTIVAMENTE, PARA A REALIZAÇÃO DE UM VÔO VFR
ESPECIAL, EM UM AD PARA O QUAL "NÃO" HAJA SID PUBLICADA, SÃO:
*(a) 1000FT E 3000M

04990 - O PILOTO DE UMA AERONAVE, AO DESCER PARA A ALTITUDE DE

INÍCIO DE PROCEDIMENTO, EM LOCAL, "NÂO" SERVIDO POR ÓRGAÕ ATC,
DEVERÁ AJUSTAR O SEU ALTÍMETRO PARA O QNH, AO:
*(a) PASSAR PELO NÍVEL DE TRANSIÇÃO

04991 - DAS ALTERNATIVAS ABAIXO, INDIQUE A AERONAVE QUE TERÁ

MAIOR PRIORIDADE PARA A DECOLAGEM
*(b) TRANSPORTANDO ENFERMO GRAVE

04992 - AS AERONAVES QUE SOBREVOAREM AD SEM ÓGÃO ATC DEVERÃO

MANTER ESCUTA DO ÓRGÃO PRESTADOR DO SERVIÇO DE INFORMAÇÃO
DE VÔO DE AERÓDROMO, PARA COORDENAÇÃO E INFORMAÇÃO DE VÔO,
NO ESPAÇO AÉREO
*(b) INFERIOR, NUM RAIO DE 27NM DO AD

04993 - A MENSAGEM DE POSIÇÃO EMANADA PELO PILOTO DE UMA

AERONAVE EM VÔO, AO ÓRGÃO ATS, É COMPOSTA, ORDENADAMENTE, DE:
*(b) IDENTIFICAÇÃO DA AERONAVE, POSIÇÃO, HORA, NÍVEL DE VÔO,
PRÓXIMA POSIÇÃO E HORA DE SOBREVÔO

04994 - AS SUBIDAS POR INSTRUMENTOS NOS AD SITUADOS NO LITORAL,

DEVERÃO SER EFETUADAS PARA O LADO DO MAR, DESDE QUE FORME
COM O EIXO DA ROTA UM RUMO DE:
*(c) 45

05000 - NO SERVIÇO DE TRÁFEGO AÉREO, O ÓRGÃO QUE TEM POR

FINALIDADE EXERCER O CONTROLE DENTRO DE UMA ATZ É DESIGNADO
*(d) TWR

90
 PILOTO DE LINHA AÉREA
PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

04995 - "GIRAR À ESQUERDA PARA INTERCEPTAR A PERNA DE

APROXIMAÇÃO OU PARA RETORNAR AO PONTO DE REFERÊNCIA". O
PROCEDIMENTO DESTACADO REFERE-SE, DENTRE OUTROS, A UM
PROCEDIMENTO DE ENTRADA EM ESPERA, A SER REALIZADO PELO
PILOTO, QUANDO O MESMO ESTIVER EXECUTANDO UMA ENTRADA PELO O
SETOR
*(a) 1

04996 - COM RELAÇÃO AO ESPAÇO AÉREO CLASSE D, PODE-SE AFIRMAR

QUE OS VÔOS:
*(b) RECEBEM AVISO PARA EVITAR TRÁFEGO, QUANDO RREQUERIDO

04997 - QUANDO UMA ACFT INTERCEPTADORA, DURANTE O DIA, BALANÇA

AS ASAS EM UMA POSIÇÃO LIGEIRAMENTE ACIMA, À FRENTE E
NORMALMENTE À ESQUERDA DA ACFT INTERCEPTADA E, APÓS RECEBER
RESPOSTA, EFETUA CURVA LENTA, NORMALMENTE À ESQUERDA, PARA O
RUMO DESEJADO, SIGNIFICA PARA A AERONAVE INTERCEPTADA:
*(d) "VOCE ESTÁ SENDO INTERCEPTADO. SIGA-ME"

04998 - DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, ASSINALE A QUE

POSSUI MAIOR PRIORIDADE PARA A DECOLAGEM
*(d) AERONAVE EM MISSÃO DE SEGURANÇA INTERNA

04999 - NAS SOLICITAÇÕES DE AJUSTES DE VELOCIDADE FEITAS PELO

CONTROLADOR, DURANTE UMA VETORAÇÃO RADAR, ESPERA-SE QUE OS
PILOTOS MANTENHAM A VELOCIDADE SOLICITADA, SENDO ADMISSÍVEL
UMA VARIAÇÃO DE ATÉ:
*(b) 10KT

05011 - DURANTE O DIA, UMA AERONAVE COM O EQUIPAMENTO RÁDIO

INOPERANTE PODERÁ VISUALIZAR SINAIS LUMINOSOS INITERMITENTES,
EMITIDOS PELA TWR, DESDE QUE ESTEJA AFASTADA DO PONTO DE
EMISSÃO, ATÉ O LIMITE DE
*(b) 05 KM

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

05012 - A SEPARAÇÃO VERTICAL MÍNIMA QUE DEVE SER MANTIDA ENTRE

UMA AERONAVE QUE ESTEJA VOANDO NO FL270 E UMA OUTRA ABAIXO
DESTA, DENTRO DA ÁREA DE JURISDIÇÃO DE UM MESMO ACC, É DE:
*(d) 300M

05013 - AS CATEGORIAS DAS AERONAVES, SEGUNDO A ESTEIRA DE

TURBULÊNCIA, SÃO
*(a) LEVE/MÉDIA/PESADA

05014 - O ESPAÇO AÉREO ATS, NO QUAL SÃO PERMITIDOS VÔOS IFR E

VFR, RECEBENDO SERVIÇO DE INFORMAÇÃO DE VÔO SOMENTE GUANDO
REQUERIDO, É O DA CLASSE:
*(d) G

05015 - SABENDO-SE QUE A ELEVAÇÃO DE UM DETERMINADO AD É

3500FT, PEDE-SE A ALTITUDE ADEQUADA PARA UMA UMA AERONAVE A
HÉLICE REALIZAR O CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO
*(c) 4500FT

05016 - A ALTITUDE ESPECIFICADA EM UMA APROXIMAÇÃO VOR OU EM

UMA APROXIMAÇÃO PARA CIRCULAR, ABAIXO DA QUAL A DESCIDA NÃO
PODE SER EFETUADA SEM REFERÊNCIA VISUAL, É DENOMINADA:
*(b) MDA

05076 - O SERVIÇO QUE TEM POR FINALIDADE PROPORCIONAR

INFORMAÇÕES QUE ASSEGUREM A CONDUÇÃO EFICIENTE DO TRÁFEGO
AÉREO NOS ATS HOMOLOGADAS OU REGISTRADOS, QUE NÃO
DESEMPENHAM DE ÓRGÃO ATC, DENOMINA-SE:
*(c) AFIS

05077 - A POSIÇÃO CRÍTICA NA QUAL O TRANSPONDER DA AERONAVE

DEVE SER DESLIGADA É A DE NÚMERO:
*(c) 5

05078 - SABENDO-SE QUE UM DETERMINADO AD POSSUI A ELEVAÇÃO DE

1896FT, UMA ACFT A REAÇÃO, REALIZANDO O CIRCUITO DE TRÁFEGO
PADRÃO, ENCONTRA-SE A UMA ALTITUDE DE:
*(d) 3396FT

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

05079 - AO EFETUAR O CIRCUITO DE TRÁFEGO DE UM AD, O PILOTO DE

UM HELICÓPTERO SABE QUE A SEPARAÇÃO VERTICAL, ENTRE SUA ACFT E
UM AVIÃO A JATO QUE, NO MESMO INSTANTE,SE ENCONTRA NO
APROPRIADO CIRCUITO, É DE:
*(b) 1000FT

05080 - TODA AERONAVE QUE NECESSITAR PENETRAR NA ÁREA RESTRITA

SBR314 DEVE-SE AJUSTAR ÀS CONDIÇÕES DE RESTRIÇÕES OU OBTER
AUTORIZAÇÃO DO
*(b) SRPV

05081 - NO PLANO DE VÔO, O VALOR DECLARADO COMO VELOCIDADE DE

CRUZEIRO REFERE-SE À
*(a) VA

05082 - GENERICAMENTE, OS VÔO VFR REALIZADOS EM NÍVEL DE

CRUZEIRO, SERÃO EFETUADOS EM UM NÍVEL APROPRIADO A ROTA,
DESDE QUE OCORRAM, EM RELAÇÃO AO SOLO OU ÁGUA, ACIMA DE:
*(d) 900M

05083 - O ALCANCE DA PISTOLA DE SINAIS LUMINOSOS É DE:

*(c) 8NM, DURANTE A NOITE

05084 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA

QUANTO À AUTORIZAÇÃO EMITIDA PELO ÓRGÃO ATC, EM RELAÇÃO À
SEPARAÇÃO DE TRÁFEGO AÉREO: OCORRE ENTRE OS VÔOS
*(d) IFR, ESPAÇOS AÉREOS CLASSES A,B,C,D e E

05085 - UMA ACFT POUSOU EM UM AD, QUE NÃO O DECLARADO NO

PLANO DE VÔO, E DESPROVIDO DE ÓRGÃO ATS. ASSIM SENDO, O PILOTO
DEVERÁ TRANSMITIR A MENSAGENS DE CHEGADA, AO ÓRGÃO
PERTINENTE, CONTENDO, SEQÜENCIALMENTE, A IDENTIFICAÇÃO DA
ACFT, O AERÓDROMO DE
*(d) PARTIDA, O AERÓDROMO DE DESTINO, O AERÓDROMO DE
CHEGADA E A HORA DE CHEGADA

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

05086 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE AS CLASSES DOS

ESPAÇOS AÉREOS ATS NOS QUAIS OS VÔOS "NÃO" ESTÃO SUJEITOS A
AUTORIZAÇÃO ATC, RECEBENDO SOMENTE DO ÓRGÃO ATS OS SERVIÇOS
DE INFORMAÇÃO DE VÔO E ALERTA:
*(c) E/F/G

05087 - UM AERÓDROMO SERÁ CONSIDERADO IMPRATICÁVEL, QUANDO

*(a) HOUVER UMA ACFT ACIDENTADA NA RWY

05088 - NO CIRCUITO DE TRÁFEGO, UMA AERONAVE RECEBA DA TWR,

ATRAVÉS DE SINAL LUMINOSO, INSTRUÇÃO PARA "NÃO" POUSAR, TENDO
EM VISTA QUE O AD ENCONTRA-SE IMPRATICÁVEL. PORTANTO, O SINAL
ENVIADO PELA TWR FOI DE LUZ
*(d) VERMELHA INTERMITENTE

05089 - ASSINALE A OPÇÃO QUE CONTÉM A ORDEM CORRETA, NO QUE SE

REFERE AS PRIORIDADES, QUANTO À SEQÜÊNCIA DE POUSO DE
AERONAVES.
*(b) LESIONADO EM ESTADO GRAVE/OPERAÇÃO SAR/ MISSÃO DE
GUERRA

05178 - AERONAUTA É O PROFISSIONAL HABILITADO QUE EXERCE

ATIVIDADE A BORDO DA AERONAVE CIVIL, MEDIANTE CONTRATO DE
TRABALHO REALIZADO ENTRE AQUELE E O(A):
*(c) EMPRESA AÉREA

05265 - A DIVISÃO DE INVESTIGAÇÃO E PREVENÇÃO DE ACIDENTES

AERONÁUTICOS ESTÁ DIRETAMENTE LIGADA À ESTRUTURA DO:
*(b) DAC

05266 - O LIMITE VERTICAL INFERIOR DAS AEROVIAS SUPERIORES É O FL

*(d) 245 EXCLUSIVE

05273 - O ÓRGÃO CREDENCIADO PARA AVALIAR AS CONDIÇÕES

METEOROLÓGICAS NOS SETORES DE APROXIMAÇÃO E DE DECOLAGEM É
O(A)
*(c) TWR

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 PILOTO DE LINHA AÉREA
PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

05312 - QUANDO HOUVER UM AVIÃO ACIDENTADO NA RWY E ESTA FOR A

ÚNICA DO AD, PODE-SE CONSIDERAR QUE O AD ESTÁ
*(c) IMPRATICÁVEL

05317 - O TRIPULANTE RESPONSÁVEL PELAS ANOTAÇÕES NO DIÁRIO DE

BORDO, REFERENTES À JORNADA E AO TEMPO DE VÔO, É O(A)
*(d) COMANDANTE DA AERONAVE

05319 - SEGUNDO O CBA, TODA ÁREA DESTINADA A POUSO, DECOLAGEM

E MOVIMENTAÇÃO DE AERONAVE DENOMINA-SE:
*(b) AERÓDROMO

05320 - A AERONAVE QUE SE DESVIOU DA ROTA PREVISTA, OU TENHA

NOTIFICADO QUE DESCONHECE A SUA POSIÇÃO É CONSIDERADA
*(a) EXTRAVIADA

05323 - O PLANO DE VÔO PODE SER PREENCHIDO E ASSINADOS PELOS

*(d) PILOTOS E DESPACHANTES OPERACIONAIS DE VÔO

05324 - O VÔO EFETUADO DE ACORDO COM AS REGRAS DE VÔO VISUAL

DENOMINA-SE VÔO
*(a) VFR

06258 - O LIMITE, EM HORAS, PARA O TEMPO DE VÔO E PARA A JORNADA

DE TRABALHO DE UM AERONAUTA COMPONDO TRIPULAÇÃO DE
REVEZAMENTO É DE, RESPECTIVAMENTE,
*(c) 15 H e 20 H

06259 - O EMPREGADOR PODE EXIGIR DO TRIPULANTE A

COMPLEMENTAÇÃO DE UM VÔO PARA A CONCLUSÃO DE SERVIÇOS
INADIÁVEIS, DESDE QUE NÃO:
*(d) PREJUDIQUE A PROGRAMAÇÃO SUBSEQÜENTE.

06260 - O TRABALHO REALIZADO PELO TRIPULANTE, DESDE A SAÍDA DE

SUA BASE ATÉ O RETORNO À MESMA, DENOMINA-SE
*(b) VIAGEM

95
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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

06261 - DENTRE AS SITUAÇÕES QUE PODEM ENSEJAR A AMPLIAÇÃO DE

UMA JORNADA DE TRABALHO, PODEMOS CITAR A INEXISTÊNCIA DE
*(d) ACOMODAÇÕES APROPRIADAS PARA PASSAGEIROS E
TRIPULANTES.

06262 - FORA DE SUA BASE, CASO NÃO HAJA TRANSPORTE DISPONÍVEL, A

CONTAGEM DO PERÍODO DE REPOUSO DO TRIPULANTE SERÁ INICIADA:
*(d) A PARTIR DA DISPONIBILIDADE DO TRANSPORTE.

06270 - UMA TRIPULAÇÃO QUE SE APRESENTE NO RIO(GIG) ÀS 12:00H E

DECOLE ÀS 13:00H COM DESTINO A MANAUS(MAO), COM TEMPO DE VÔO
DE 3h, CUMPRIRÁ UMA JORNADA DE:
*(d) 4:30h.

06271 - CABE AO AERONAUTA MANTER EM DIA SEU CHT E SEU CCF,

SENDO SUA RESPONSABILIDADE INFORMAR À ESCALA AS DATAS DE
VENCIMENTO COM ANTECEDÊNCIA DE:
*(a) 30 DIAS.

06272 - DENTRE OS EVENTOS QUE PODEM, A CRITÉRIO DO COMANDANTE,

AMPLIAR OS LIMITES DA JORNADA DE TRABALHO DA TRIPULAÇÃO,
PODEMOS CITAR O SEGUINTE
*(a) EXTRAVIO DE BAGAGEM.

06273 - UM TIPO DE TRIPULAÇÃO SÓ PODERÁ SER TRANSFORMADA NA

ORIGEM DO VÔO. O LIMITE DE TEMPO, PARA TAL TRANSFORMAÇÃO, SERÁ
CONTADO A PARTIR DA APRESENTAÇÃO DA TRIPULAÇÃO PREVIAMENTE
ESCALADA, E SERÁ DE
*(b) 3 HORAS.

06274 - SOBREAVISO É O PERÍODO DE TEMPO EM QUE O AERONAUTA

PERMANECE EM LOCAL DE SUA ESCOLHA, À DISPOSIÇÃO DO
EMPREGADOR, POR UM MÁXIMO DE:
*(d) 12 HORAS.

06275 - O LIMITE DE 15 HORAS DE VÔO E 4 POUSOS É O PERMITIDO PARA

A JORNADA DE INTEGRANTES DE UMA TRIPULAÇÃO:
*(d) DE REVEZAMENTO.

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

06276 - APÓS CADA TRANSFERÊNCIA PROVISÓRIA, O AERONAUTA DEVERÁ

PERMANECER NA SUA BASE DURANTE, PELO MENOS,
*(b) 180 DIAS.

06279 - UMA EQUIPE, CONSTITUÍDA BASICAMENTE DE UMA TRIPULAÇÃO

SIMPLES ACRESCIDA DE UM PILOTO QUALIFICADO COMO COMANDANTE,
UM MECÃNICO DE VÔO, QUANDO O EQUIPAMENTO ASSIM O EXIGIR, E O
MÍNIMO DE 25% DO NÚMERO DE COMISSÁRIO, DENOMINA-SE
TRIPULAÇÃO:
*(b) COMPOSTA.

06280 - A DURAÇÃO MÁXIMA DA JORNADA DE TRABALHO DO AERONAUTA,

EM UMA TRIPULAÇÃO MÍNIMA, É DE
*(a) 11 HORAS.

06281 - OS LIMITES DE TEMPO DE VÔO DO TRIPULANTE, EM AVIÕES

CONVENCIONAIS, NÃO PODERÃO EXCEDER EM CADA MÊS, TRIMESTRE OU
ANO, RESPECTIVAMENTE
*(a) 100 - 270 - 1000 HORAS.

06282 - O TRIPULANTE, APÓS UMA JORNADA DE 14 HORAS, TERÁ UM

REPOUSO DE
*(d) 16 HORAS.

06283 - QUANDO UM TRIPULANTE FOR DESIGNADO PARA CURSO FORA DA

BASE, SUA FOLGA PODERÁ SER GOZADA NESSE LOCAL, DEVENDO A
EMPRESA ASSEGURAR, NO REGRESSO, UMA LICENÇA REMUNERADA DE UM
DIA PARA CADA:
*(a) 7 DIAS FORA DA BASE

06286 - AOS TRIPULANTES ACRESCIDOS À TRIPULAÇÃO SIMPLES, O

EMPREGADOR OBRIGA-SE A PROPORCIONAR:
*(a) POLTRONAS RECLINÁVEIS.

06287 - UMA TRIPULAÇÃO DE REVEZAMENTO É CONSTITUÍDA

BASICAMENTE DE UMA TRIPULAÇÃO SIMPLES, ACRESCIDA DE MAIS:

97
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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

*(d) 1 PILOTO EM NÍVEL DE COMANDO, 1 CO-PILOTO E 1 MECÂNICO DE

VÔO, SE O EQUIPAMENTO ASSIM EXIGIR, E 50% DE COMISSÁRIOS.

06288 - OS LIMITES DE VÔO E POUSOS PERMITIDOS PARA A JORNADA DE

UMA TRIPULAÇÃO SIMPLES É DE:
*(c) 9 HORAS E 30 MINUTOS DE VÔO E 5 POUSOS.

06289 - NO CRUZAMENTO DE 03 OU MAIS FUSOS HORÁRIOS EM UM DOS

SENTIDOS DA VIAGEM, O TRIPULANTE TERÁ, NA SUA BASE DOMICILIAR, O
REPOUSO ACRESCIDO DE
*(a) 2 HORAS POR FUSO HORÁRIO.

06291 - O TRABALHO REALIZADO PELO TRIPULANTE, CONTADO DESDE A

SAÍDA DE SUA BASE ATÉ O REGRESSO À MESMA, DENOMINA-SE:
*(a) VIAGEM.

06292 - A DURAÇÃO DA JORNADA DE TRABALHO DO AERONAUTA,

INTEGRANTE DE UMA TRIPULAÇÃO COMPOSTA, SERÁ DE:
*(c) 14 HORAS.

06293 - TRIPULANTE, AUXILIAR DO COMANDANTE, ENCARREGADO DO

CUMPRIMENTO DAS NORMAS RELATIVAS À SEGURANÇA E DA GUARDA DE
VALORES CONFIADOS A ELE PELO PRÓPRIO COMANDANTE
*(b) COMISSÁRIO.

06294 - MANTER EM DIA O CHT E O CCT É RESPONSABILIDADE DO(A)

*(a) AERONAUTA.

06295 - O REPOUSO TERÁ A DURAÇÃO DIRETAMENTE RELACIONADA AO

TEMPO DA JORNADA ANTERIOR. PORTANTO, APÓS UMA JORNADADE MAIS
DE 15 HORAS, O REPOUSO DEVERÁ SER DE:
*(d) 24 HORAS.

06298 - A ALIMENTAÇÃO ASSEGURADA AO TRIPULANTE, QUANDO EM

TERRA, DEVERÁ TER A DURAÇÃO DE, NO MÁXIMO
*(d) 60 MINUTOS.

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 PILOTO DE LINHA AÉREA
PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

06299 - JORNADA DE TRABALHO É A DURAÇÃO DO TRABALHO DO

AERONAUTA CONTADA ENTRE A HORA:
*(b) DA APRESENTAÇÃO NO LOCAL DE TRABALHO E A HORA EM QUE O
MESMO É ENCERRADO.

06300 - NAS TRIPULAÇÕES SIMPLES,O SUBSTITUTO EVENTUAL DO

COMANDANTE É O
*(a) CO-PILOTO.

06304 - O AERONAUTA, INTEGRANTE DE UMA TRIPULAÇÃO COMPOSTA,

TERÁ COMO DURAÇÃO DA JORNADA DE TRABALHO
*(b) 14 HORAS.

06305 - O ESPAÇO DE TEMPO ININTERRUPTO APÓS UMA JORNADA, EM

QUE O TRIPULANTE FICA DESOBRIGADO DA PRESTAÇÃO DE QUALQUER
SERVIÇO, DENOMINA-SE:
*(b) REPOUSO.

06306 - O PERÍODO PARA A ALIMENTAÇÃO ASSEGURADA AO TRIPULANTE,

QUANDO EM TERRA, DEVERÁ TER A DURAÇÃO DE, NO MÍNIMO:
*(b) 45 MINUTOS.

06307 - A SITUAÇÃO EM QUE O AERONAUTA PERMANECE EM LOCAL DE

SUA ESCOLHA, PORÉM ESTANDO À DISPOSIÇÃO DO EMPREGADOR
DENOMINA-SE:
*(d) SOBREAVISO.

06309 - UMA TRIPULAÇÃO SÓ PODERÁ SER TRANSFORMADA:

*(d) NA ORIGEM, ATÉ 3 HORAS APÓS A APRESENTAÇÃO PARA O VÔO

06310 - O TRIPULANTE EXTRA É O AERONAUTA DE EMPRESA DE

TRANSPORTE AÉREO REGULAR, QUE SE DESLOCA A SERVIÇO DA EMPRESA,
*(b) SEM EXERCER FUNÇÃO A BORDO

06311 - A DURAÇÃO MÁXIMA DA JORNADA DE TRABALHO DO AERONAUTA,

INTEGRANTE DE UMA TRIPULAÇÃO DE REVEZAMENTO, É DE:
*(d) 20 HORAS.

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

06312 - O TRIPULANTE DEVERÁ CUMPRIR O SOBREAVISO:

*(b) EM LOCAL DE SUA ESCOLHA.

06313 - OS LIMITES DE POUSOS PERMITIDOS PARA UMA JORNADA DE

INTEGRANTES DE TRIPULAÇÃO COMPOSTA É DE:
*(a) 4 POUSOS.

06316 - O PROFISSIONAL HABILITADO PELA ANAC, QUE EXERCE

ATIVIDADE A BORDO DE AERONAVE CIVIL NACIONAL, MEDIANTE
CONTRATO DE TRABALHO, DENOMINA-SE
*(a) AERONAUTA.

06317 - TRIPULANTE QUE AUXILIA O COMANDANTE, ENCARREGADO DA

OPERAÇÃO E CONTROLE DE SISTEMAS DIVERSOS:
*(c) MECÂNICO DE VÔO.

06318 - UMA TRIPULAÇÃO MÍNIMA, QUANDO ACRESCIDA DOS

TRIPULANTES NECESSÁRIOS À REALIZAÇÃO DO VÔO, SERÁ DENOMINADA:
*(a) SIMPLES.

06319 - FORA DA BASE DOMICILIAR, A JORNADA DE TRABALHO SERÁ

CONTADA A PARTIR DA:
*(c) HORA DE APRESENTAÇÃO DO AERONAUTA NO LOCAL
ESTABELECIDO PELO EMPREGADOR

06320 - ESTANDO O AERONAUTA DE SOBREAVISO, DEVERÁ APRESENTAR-

SE NO AEROPORTO, APÓS RECEBER COMUNICAÇÃO PARA O INÍCIO DE
NOVA TAREFA, EM ATÉ:
*(c) 90 MINUTOS.

06322 - O AERONAUTA, APÓS UMA TRANSFERÊNCIA PROVISÓRIA, DEVERÁ

PERMANECER NA SUA BASE, PELO MENOS POR:
*(d) 180 DIAS

06323 - TRIPULAÇÃO QUE PODERÁ SER UTILIZADA EM VÔOS DOMÉSTICOS

PARA ATENDER A ATRASOS OCASIONADOS POR CONDIÇÕES
METEOROLÓGICAS DESFAVORÁVEIS OU POR TRABALHO DE MANUTENÇÃO
*(c) COMPOSTA.

100
 PILOTO DE LINHA AÉREA
PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

06324 - EM UMA TRIPULAÇÃO DE REVEZAMENTO, OS TRIPULANTES

TÉCNICOS E OS COMISSÁRIOS, RESPECTIVAMENTE, TERÃO DIREITO A
DESCANSO:
*(c) NA HORIZONTAL, E EM POLTRONAS RECLINÁVEIS.

06325 - À UMA JORNADA DE 11 HORAS, CORRESPONDE UM REPOUSO DE:

*(c) 12 HORAS.

06329 - UM TIPO DE TRIPULAÇÃO SÓ PODERÁ SER TRANSFORMADA NA

ORIGEM DO VÔO. O LIMITE DE TEMPO PARA TAL TRANSFORMAÇÃO SERÁ
CONTADO A PARTIR DA APRESENTAÇÃO DA TRIPULAÇÃO PREVIAMENTE
ESCALADA, E SERÁ DE:
*(b) 3 HORAS.

06330 - O LIMITE DE TEMPO DE VÔO DO TRIPULANTE EM AVIÕES À JATO

NÃO PODERÁ EXCEDER EM CADA MÊS, TRIMESTRE OU ANO, A
RESPECTIVAMENTE:
*(b) 85 - 230 - 850 HORAS.

06332 - O LIMITE DE 15 HORAS DE VÔO E 4 POUSOS É O PERMITIDO PARA

A JORNADA DE INTEGRANTES DE UMA TRIPULAÇÃO;
*(d) DE REVEZAMENTO.

06333 - APÓS CADA TRANSFERÊNCIA PROVISÓRIA O AERONAUTA DEVERÁ

PERMANECER NA SUA BASE, PELO MENOS, DURANTE:
*(b) 180 DIAS.

06334 - A HORA DO VÔO NOTURNO, PARA EFEITO DE REMUNERAÇÃO, É

COMPUTADA COMO:
*(d) 60 MUNUTOS E 20 SEGUNDOS.

06335 - DE ACORDO COM A LEI 7.183, O INTERSTÍCIO ENTRE

TRANSFERÊNCIAS PERMANENTES É DE:
*(a) 2 ANOS.

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 PILOTO DE LINHA AÉREA
PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

06336 - QUANDO NÃO HOUVER DISPONIBILIDADE DE TRANSPORTE AO

TÉRMINO DA JORNADA, O PERÍODO DE REPOUSO DOS TRIPULANTES SERÁ
COMPUTADO A PARTIR DO MOMENTO EM QUE O(A):
*(b) TRANSPORTE ESTEJA À DISPOSIÇÃO DA TRIPULAÇÃO.

06337 - A PUBLICAÇÃO DA ESCALA DE VÔO, DE ACORDO COM A LEI DO

AERONAUTA, DEVERÁ SER FEITA, NO MÍNIMO,
*(b) SEMANALMENTE.

06338 - AS FÉRIAS ANUAIS DO AERONAUTA SÃO CONSTITUÍDAS POR UM

PERÍODO, ININTERRUPTO E IRREDUTÍVEL, DE:
*(d) 30 DIAS.

06339 - A ALIMENTAÇÃO ASSEGURADA AO TRIPULANTE, QUANDO EM VÔO,

DEVERÁ SER SERVIDA COM INTERVALOS MÁXIMOS DE
*(b) 4 HORAS.

06340 - OS LIMITES DA JORNADA DE TRABALHO, PODERÃO SER

AMPLIADOS EM 60 MINUTOS, A CRITÉRIO EXCLUSIVO DO(A):
*(a) COMANDANTE

06341 - NA TRANSFERÊNCIA PERMANENTE, O AERONAUTA É DESLOCADO

DE SUA BASE POR UM PERÍODO SUPERIOR A:
*(c) 120 DIAS COM MUDANÇA DE DOMICÍLIO.

06342 - DE ACORDO COM A LEI 7.183,O NÚMERO MÍNIMO DE FOLGAS

MENSAIS PARA UM AERONAUTA SERÁ DE
*(d) 08 PERÍODOS DE 24 HORAS.

06343 - O PERÍODO COMPREENDIDO ENTRE O MOMENTO EM QUE A

AERONAVE SE MOVIMENTA POR SEUS PRÓPRIOS MEIOS, PARA DEIXAR O
PONTO DE EMBARQUE, ATÉ O MOMENTO EM QUE ESTACIONA, APÓS O
VÔO NO PONTO DE DESEMBARQUE, DENOMINA-SE:
*(c) TEMPO DE VÔO.

06344 - O NÚMERO DE SOBREAVISOS QUE O AERONAUTA PODERÁ

CONCORRER, DEVERÁ SER NO MÁXIMO DE:
*(a) 2 SEMANAIS OU 08 MENSAIS

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 PILOTO DE LINHA AÉREA
PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

06345 - POR MÊS, O NÚMERO DE FOLGAS DO AERONAUTA NÃO PODERÁ

SER INFERIOR A:
*(c) 8.

06347 - O LIMITE DE TEMPO DE VÔO DO TRIPULANTE, EM AVIÕES A JATO

NÃO PODERÁ EXCEDER EM CADA MÊS, TRIMESTRE OU ANO,
RESPECTIVAMENTE,
*(b) 85 - 230 - 850 HORAS.

06348 - O NÚMERO DE FOLGAS DO AERONAUTA (PERÍODOS DE 24 HORAS)

"NÃO" PODERÁ SER INFERIOR A
*(c) 8

06350 - OCORRENDO O CRUZAMENTO DE TRÊS OU MAIS FUSOS

HORÁRIOS, EM UM DOS SENTIDOS DA VIAGEM, O TRIPULANTE TERÁ NA
SUA BASE DOMICILIAR, POR FUSO CRUZADO, O REPOUSO ACRESCIDO DE:
*(b) 2 HORAS

06351 - OS LIMITES DE DOZE HORAS DE VÔO E SEIS POUSOS SÃO

CONSIDERADOS PARA AS TRIPULAÇÕES:
*(b) COMPOSTAS

06352 - POR IMPOSIÇÃO DA LEI PERTINENTE, A ESCALA DO AERONAUTA

É, NO MÍNIMO,
*(a) SEMANAL

06353 - SEGUNDO A LEI 7.183, O TEMPO MÍNIMO PARA A APRESENTAÇÃO

DO AERONAUTA, NO LOCAL DE TRABALHO, ANTES DA HORA PREVISTA
PARA O INÍCIO DO VÔO, É DE:
*(c) 30 MINUTOS

06354 - O PERÍODO DE TRABALHO NOTURNO SERÁ, COMPULSORIAMENTE,

RESTRITO AO MÁXIMO DE 10 HORAS, PARA:
*(a) TRIPULAÇÃO SIMPLES

06355 - UMA TRIPULAÇÃO SIMPLES PODERÁ SER TRANSFORMADA EM

COMPOSTA

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 PILOTO DE LINHA AÉREA
PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

*(b) SOMENTE NA ORIGEM DO VÔO

06357 - PARA O TRIPULANTE, O LIMITE MÁXIMO DE HORAS VOADAS, POR

ANO, EM AVIÕES A JATO, É DE:
*(d) 850H

06358 - O AERONAUTA QUE CUMPRIR JORNADA SUPERIOR A 15 (QUINZE)

HORAS TERÁ REPOUSO DE, NO MÍNIMO,
*(c) 24H

06359 - QUANDO CRUZAR 3 OU MAIS FUSOS HORÁRIOS, O TRIPULANTE

TERÁ, EM SUA BASE, O REPOUSO ACRESCIDO DE:
*(b) 2H

06361 - PARA EFEITO DE REMUNERAÇÃO, A HORA NOTURNA DO

AERONAUTA É CONTADA À RAZÃO DE:
*(a) 52´30"

06363 - UMA TRIPULAÇÃO DE REVEZAMENTO CUMPRIRÁ JORNADA

MÁXIMA DE:
*(c) 20H

06364 - UMA TRIPULAÇÃO COMPOSTA PODE SER UTILIZADA EM VÔO

DOMÉSTICO EM FUNÇÃO DE ATRASO CAUSADO POR CONDIÇÕES
METEOROLÓGICAS OU POR:
*(c) TRABALHOS DE MANUTENÇÃO

06365 - A AMPLIAÇÃO DO LIMITE DE HORAS TRABALHADAS DEVE SER

COMUNICADA PELO COMANDANTE AO EMPREGADOR, APÓS A VIAGEM, EM
ATÉ:
*(b) 24H

06366 - SE CONVOCADO EM SOBREAVISO, O AERONAUTA DEVERÁ

APRESENTAR-SE EM ATÉ:
*(c) 90MIN

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

06368 - EM CASO DE IMPERIOSA NECESSIDADE, A CRITÉRIO EXCLUSIVO

DO COMANDANTE, A JORNADA DE TRABALHO PODERÁ SER AMPLIADA EM
ATÉ:
*(d) 60 MIN

06369 - UM TIPO DE TRIPULAÇÃO PODE SER ALTERADA NA ORIGEM DO

VÔO E, APÓS A APRESENTAÇÃO, NO LIMITE DE:
*(a) 3h

06370 - A RESPONSABILIDADE PELA OBTENÇÃO E ATUALIZAÇÃO DO

CERTIFICADO DE CAPACIDADE FÍSICA (CCF) É DO(A)
*(c) AERONAUTA

06371 - O LIMITE DE POUSOS POR JORNADA, PARA UMA TRIPULAÇÃO DE

REVEZAMENTO, É DE:
*(b) 4

06372 - A JORNADA E TRABALHO, APÓS A PARADA FINAL DOS MOTORES,

TERMINA EM
*(b) 30 MIN.

06373 - A TRIPULAÇÃO SIMPLES, ACRESCIDA DE UM PILOTO EM NÍVEL DE

COMANDO, DE UM MECÂNICO DE VÔO(QUANDO NECESSÁRIO) E, NO
MÍNIMO, DE 25% DO NÚMERO DE COMISSÁRIOS, É DENOMINADA:
*(c) COMPOSTA

06374 - O ESPAÇO DE TEMPO ININTERRUPTO, IMEDIATAMENTE APÓS A

JORNADA, EM QUE O TRIPULANTE FICA DESOBRIGADO DA PRESTAÇÃO DE
QUALQUER SERVIÇO, DENOMINA-SE:
*(b) REPOUSO

06375 - EM UM VÔO REALIZADO ENTRE 22:00 E 06:00 HORAS, O

TRIPULANTE TERÁ DIREITO A UMA REFEIÇÃO, SE A DURAÇÃO DO MESMO
FOR IGUAL OU SUPERIOR A:
*(b) 3H

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

06376 - O AERONAUTA DEVE SER NOTIFICADO PELO EMPREGADOR,

QUANDO DA SUA TRANSFERÊNCIA PERMANENTE, COM ANTECEDÊNCIA
MÍNIMA DE:
*(d) 60 DIAS

06377 - POR JORNADA DE TRABALHO, O LIMITE DE POUSOS DE UMA

TRIPULAÇÃO SIMPLES É DE
*(c) 5

06378 - A TRIPULAÇÃO SIMPLES, ACRESCIDA DE UM PILOTO EM NÍVEL DE

COMANDO, DE UM CO-PILOTO, DE UM MECÂNICO DE VÔO (SE
NECESSÁRIO), E DE 50% DO NÚMERO DE COMISSÁRIOS, É DENOMINADA
*(d) DE REVEZAMENTO

06381 - DE ACORDO COM O CBA, A FUNÇÃO REMUNERADA A BORDO DE

AERONAVE NACIONAL É RESERVADA A:
*(d) BRASILEIROS NATOS OU NATURALIZADOS.

06382 - AQUELE QUE LEVAR A CABO ORDEM DO PROPRIETÁRIO OU

EXPLORADOR QUE SEJA INDEVIDA OU EXORBITANTE E RESULTE EM
INFRAÇÃO, RESPONDERÁ SOLIDARIAMENTE CONFORME O PREVISTO
NO(A):
*(c) CÓDIGO BRASILEIRO DE AERONAÚTICA.

06383 - A QUALQUER TEMPO, COMPROVADA POR EXAME DE SAÚDE OU

PROCESSO ADMINISTRATIVO A INCAPACIDADE FÍSICA OU PROFISSIONAL
DO TITULAR, O CCF E O CHT PODERÃO SER:
*(b) CASSADOS.

06384 - AINDA QUE NO GOZO DA VALIDADE DO CHT OU CCF, CASO

APRESENTE INDÍCIO COMPROMETEDOR DE SUAS APTIDÕES FÍSICAS OU
TEÓRICAS, O TITULAR PODERÁ SER:
*(c) SUBMETIDO A NOVOS EXAMES.

06385 - PARTICIPAR DA COMPOSIÇÃO DE TRIPULAÇÃO EM DESACORDO

COM O ESTABELECIDO NA LEI É INFRAÇÃO PASSÍVEL DE MULTA PREVISTA
NO(A)
*(b) CBA.

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

06386 - OS PREJUÍZOS E AS CONSEQÜÊNCIAS ADVINDAS DAS MEDIDAS

DISCIPLINARES ADOTADAS PELO COMANDANTE DA AERONAVE, QUE
CONFIGUREM EXCESSO DE PODER, ACARRETARÃO A RESPONSABILIZAÇÃO
DO MESMO E DO(A):
*(c) EXPLORADOR DA AERONAVE.

06387 - NO CASO DE POUSO FORÇADO, A AUTORIDADE DO COMANDANTE

PERSISTE:
*(d) ATÉ QUE AS AUTORIDADES COMPETENTES ASSUMAM A
RESPONSABILIDADE.

06388 - DE ACORDO COM O CBA, DESDE QUE NÃO RELACIONADAS À

SEGURANÇA DE VÔO, O COMANDANTE PODERÁ DELEGAR ATRIBUIÇÕES
QUE LHE COMPETEM:
*(c) A OUTRO MEMBRO DA TRIPULAÇÃO.

06391 - A ATIVIDADE AÉREA, CUJA FINALIDADE É ATENDER ÀS

NECESSIDADES DA SOCIEDADE CIVIL, DENOMINA-SE SERVIÇO AÉREO
*(a) PÚBLICO.

06392 - O TRANSPORTE AÉREO REGULAR, NO BRASIL, É DIVIDIDO EM:

*(b) REGIONAL, DOMÉSTICO E INTERNACIONAL.

06393 - QUALQUER ÁREA DESTINADA A POUSO, DECOLAGEM E

MOVIMENTAÇÃO DE AERONAVES DENOMINA-SE
*(c) AERÓDROMO.

06396 - HAVENDO UMA EMERGÊNCIA, NA QUAL HAJA NECESSIDADE DE

ALGUM TIPO DE ALIJAMENTO, O COMANDANTE ASSUMIRÁ A
RESPONSABILIDADE,
*(c) REGISTRARÁ A OCORRÊNCIA NO DIÁRIO DE BORDO E, CONCLUÍDA
A VIAGEM, COMUNICARÁ À AUTORIDADE AERONÁUTICA.

06398 - A FUNÇÃO REMUNERADA A BORDO DE AERONAVES CIVIS

NACIONAIS É RESERVADA A
*(a) BRASILEIROS NATOS, SOMENTE.

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

06399 - NENHUMA AERONAVE PODE TRANSPORTAR EXPLOSIVOS,

MUNIÇÕES OU SUBSTÂNCIAS PERIGOSAS, SEM AUTORIZAÇÃO DO(A):
*(d) AUTORIDADE COMPETENTE.

06401 - AS AERONAVES EMPREGADAS NO SERVIÇO PÚBLICO DE PAÍSES

ESTRANGEIROS, PARA TRAFEGAREM NO ESPAÇO AÉREO BRASILEIRO,
*(b) DEPENDEM DE AUTORIZAÇÃO DAS AUTORIDADES BRASILEIRAS.

06403 - O TITULAR DE UMA LICENÇA CONCEDIDA PELA AUTORIDADE

COMPETENTE, CUJO CERTIFICADO DE HABILITAÇÃO TÉCNICA ESTEJA COM
VALIDADE VENCIDA:
*(b) FICARÁ PRIVADO DO EXERCÍCIO DAS FUNÇÕES ESPECIFICADAS NA
LICENÇA.

06404 - OS CERTIFICADOS DE HABILITAÇÃO TÉCNICA E DE CAPACIDADE

FÍSICA VIGORAM POR UM PRAZO ESTABELECIDO. JÁ AS LICENÇAS DE
TRIPULANTES:
*(b) TÊM CARÁTER PERMANENTE.

06406 - SALVO PERMISSÃO ESPECIAL, NENHUMA AERONAVE PODERÁ

VOAR NO ESPAÇO AÉREO BRASILEIRO, ATERRISAR NO TERRITÓRIO
SUBJACENTE OU DELE DECOLAR, A MENOS QUE TENHA:
*(d) MARCAS DE NACIONALIDADE E MATRÍCULA E TENHA A BORDO OS
CERTIFICADOS DE MATRÍCULA E AERONAVEGABILIDADE.

06408 - SEGUNDO A REGULAMENTAÇÃO BRASILEIRA, TODA AERONAVE

PROVENIENTE DO EXTERIOR FARÁ O PRIMEIRO POUSO E A ÚLTIMA
DECOLAGEM, NO BRASIL, EM AEROPORTO:
*(d) INTERNACIONAL.

06411 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, EM QUE SITUAÇÃO PODERÁ

UMA AERONAVE CIVIL POUSAR EM UM AERÓDROMO MILITAR
*(b) EM SITUAÇÃO DE EMERGÊNCIA.

06412 - SEGUNDO O CÓDIGO BRASILEIRO DE AERONÁUTICA, O BRASIL

EXERCE
*(c) TOTAL SOBERANIA SOBRE O ESPAÇO AÉREO ACIMA DO SEU
TERRITÓRIO.

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

06413 - A AVIAÇÃO CIVIL ABRANGE AS ATIVIDADES:

*(d) PÚBLICA E PRIVADA.

06414 - SEGUNDO O CBA, SÃO CONSIDERADAS TERRITÓRIO DE SUA

NACIONALIDADE, ONDE QUER QUE SE ENCONTREM, AS AERONAVES:
*(c) MILITARES E A SERVIÇO DO ESTADO.

06415 - CESSADA A VALIDADE DO CERTIFICADO DE HABILITAÇÃO

TÉCNICA OU DE CAPACIDADE FÍSICA, O TRIPULANTE DEVERÁ:
*(a) SER IMPEDIDO DO EXERCÍCIO DAS FUNÇÕES.

06416 - O LANÇAMENTO DE MATERIAIS DE BORDO DE AERONAVES

DEPENDE DA PERMISSÃO DA AUTORIDADE COMPETENTE, SALVO SE A
AERONAVE ESTIVER
*(b) EM EMERGÊNCIA.

06417 - O COMANDANTE DA AERONAVE EXERCE A AUTORIDADE QUE LHE

É ATRIBUÍDA PELO CÓDIGO BRASILEIRO DE AERONÁUTICA E POR OUTRAS
DISPOSIÇÕES LEGAIS, SOBRE PESSOAS E COISAS EMBARCADAS:
*(d) DESDE O MOMENTO EM QUE SE APRESENTA PARA O VÔO, ATÉ
AQUELE EM QUE ENTREGA A AERONAVE, CONCLUÍDA A VIAGEM.

06418 - >A RESPONSABILIDADE, PELA OPERAÇÃO E SEGURANÇA DA

AERONAVE, DURANTE O VÔO, É DO:
*(b) COMANDANTE.

06420 - DE ACORDO COM O CÓDIGO BRASILEIRO DE AERONÁUTICA, OS

SERVIÇOS DE TRANSPORTE AÉREO PÚBLICO INTERNACIONAL PODEM SER
REALIZADOS POR EMPRESAS:
*(c) NACIONAIS OU ESTRANGEIRAS.

06421 - A FUNÇÃO REMUNERADA A BORDO DE AERONAVES NACIONAIS É

PRIVATIVA DE BRASILEIROS NATOS OU NATURALIZADOS, DESDE QUE
POSSUAM:
*(a) LICENÇA, CHT E CCF.

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

06424 - NO CASO DE POUSO FORÇADO, A AUTORIDADE DO COMANDANTE

SOBRE A AERONAVE SE ENCERRA:
*(d) QUANDO AS AUTORIDADES COMPETENTES ASSUMIREM TAL
RESPONSABILIDADE.

06425 - AS ÚNICAS TAREFAS QUE UM COMANDANTE NÃO PODE DELEGAR

A OUTROS MEMBROS DA TRIPULAÇÃO SÃO AS RELACIONADAS AO(À):
*(a) SEGURANÇA DE VÔO.

06427 - CONSIDERADAS AS PRORROGAÇÕES MÁXIMAS, A SUSPENSÃO DE

UM CERTIFICADO DE HABILITAÇÃO TÉCNICA PODERÁ PERDURAR POR UM
PRAZO TOTAL DE:
*(d) 360 DIAS.

06428 - A CONTRATAÇÃO DE INSTRUTORES ESTRANGEIROS, ADMITIDOS

COMO TRIPULANTES EM CARATER PROVISÓRIO, NÃO PODERÁ EXCEDER O
PERÍODO DE:
*(b) 6 MESES.

06430 - AS ATIVIDADES DE EXPLORAÇÃO DO TRANSPORTE AÉREO

REGULAR, NÃO REGULAR OU DE SERVIÇOS ESPECIALIZADOS, SÃO
CONSIDERADOS COMO SERVIÇOS AÉREOS:
*(c) PÚBLICOS.

06431 - A LEGISLAÇÃO QUE SE APLICA A TODOS OS AERONAUTAS

NACIONAIS E ESTRANGEIROS, EM TODO TERRITÓRIO NACIONAL, ASSIM
COMO NO EXTERIOR, ATÉ ONDE FOR ADMITIDA A SUA
EXTRATERRITORIALIDADE, É O(A):
*(d) CÓDIGO BRASILEIRO DE AERONÁUTICA.

06432 - A RESPONSABILIDADE PELOS LIMITES DE JORNADA, LIMITES DE

VÔO, INTERVALOS DE REPOUSO E FORNECIMENTO DE ALIMENTOS,
DURANTE A VIAGEM, É DO:
*(b) COMANDANTE.

06433 - TODA ÁREA DESTINADA AO POUSO, DECOLAGEM E

MOVIMENTAÇÃO DE AERONAVES É DENOMINADA:
*(d) AERÓDROMO.

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 PILOTO DE LINHA AÉREA
PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

06435 - DE ACORDO COM CBA, OS VÔOS INTERNACIONAIS REGULARES

PODEM SER REALIZADOS POR OPERADORAS:
*(d) NACIONAIS E ESTRANGEIRAS.

06438 - DE ACORDO COM O CBA, MEDIANTE REQUISIÇÃO DE AUTORIDADE

ADUANEIRA, DE POLÍCIA OU DE SAÚDE, A AUTORIDADE AERONÁUTICA
PODERÁ INTERDITAR A AERONAVE POR ATÉ:
*(c) 15 DIAS.

06439 - APARELHO MANOBRÁVEL EM VÔO, QUE, ALÉM DE SUSTENTAR-SE

E CIRCULAR NO ESPAÇO AÉREO, TAMBÉM TRANSPORTA PESSOAS OU
COISAS, É O CONCEITO DE
*(b) AERONAVE.

06440 - DE ACORDO COM O CBA, TODO TRANSPORTE EM QUE OS PONTOS

DE PARTIDA, INTERMEDIÁRIOS E DE DESTINO ESTEJAM EM TERRITÓRIO
NACIONAL É DENOMINADO:
*(d) DOMÉSTICO.

06442 - O COMANDANTE PODERÁ DELEGAR AS ATRIBUIÇÕES QUE LHE

COMPETEM, EXCETO AQUELAS REFERENTES AO(À):
*(a) SEGURANÇA DE VÔO.

06443 - SEGUNDO O CBA, O MEMBRO DA TRIPULAÇÃO DESIGNADO PELO

PROPRIETÁRIO OU EXPLORADOR, E QUE SERÁ SEU PREPOSTO DURANTE A
VIAGEM, É O:
*(c) COMANDANTE.

06445 - UM AERÓDROMO MILITAR PODERÁ SER UTILIZADO POR

AERONAVE CIVIL, OBSERVADO O ESTABELECIDO PELO(A):
*(c) AUTORIDADE AERONÁUTICA.

06524 - O SEGMENTO FINAL DE DECOLAGEM INICIAR-SE-Á, TOMANDO-SE

COMO REFERÊNCIA O NÍVEL DA PISTA, A UMA ALTURA MÍNINA DE
*(d) 1500 FT

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PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VÔO

06525 - O PESO MÁXIMO COM O QUAL UMA AERONAVE PODE POUSAR,

DETERMINADO PELO FABRICANTE, SENDO LIMITADO PELA ESTRUTURA DA
ACFT, É DENOMINADO:
*(c) PMEP

06526 - O COMBUSTÍVEL LEVADO COMO MARGEM DE SEGURANÇA, ALÉM

DAQUELE PREVISTO PARA O VÔO, DENOMINA-SE COMBUSTÍVEL
*(b) RESERVA.

06527 - A CMA DE UM AVIÃO VAI DA STA 620, ATÉ A STA 780. A STA DO
CG É 677,6 E SEUS LIMITES DIANTEIRO E TRASEIRO SÃO,
RESPECTIVAMENTE, 10% E 35% DA CMA. CONCLUI-SE, PORTANTO, QUE O
CG ESTÁ
*(a) ATRÁS DO LIMITE TRASEIRO

06528 - O COMBUSTÍVEL A SER CONSUMIDO NA VIAGEM, DA DECOLAGEM

AO POUSO, SEM MARGEM DE SEGURANÇA, É O
*(a) TRIP FUEL.

06529 - À MEDIDA QUE O CG DE UM AVIÃO DESLOCA-SE PARA A FRENTE,

OCORRE
*(d) UMA MAIOR DIFICULDADE NA EXECUÇÃO DE MANOBRAS

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