Índice

1. Introdução.................................................................................................................................2

[Link]..............................................................................................................................2

1.1.1. Objectivo Geral..............................................................................................................2

1.1.2. Objectivos específicos....................................................................................................2

2. Definição de conceitos.............................................................................................................3

3. Principais tipos de transporte em Moçambique.......................................................................3

3.1. Transportes ferroviários em Moçambique........................................................................4

3.2. Corredor de Nacala...........................................................................................................4

3.3. Corredor da Beira..............................................................................................................4

3.4. Corredor de Limpopo........................................................................................................5

3.5. Transporte marítimo em Moçambique..............................................................................5

3.6. Transportes rodoviários em Moçambique.........................................................................6

3.7. As estradas........................................................................................................................7

3.8. Transportes aéreos em Moçambique.................................................................................8

4. Importância dos Transporte......................................................................................................8

5. Papel dos transportes na economia nacional............................................................................9

6. Vantagens e Desvantagens dos Transportes...........................................................................10

7. Impactos negativos dos transportes ao meio ambiente..........................................................13

8. Conclusão...............................................................................................................................14

9. Referencias Bibliográficas.....................................................................................................15
 1. Introdução
Muito se tem discutido recentemente, acerca de transporte, onde através da nossa busca podemos
perceber que o trabalho esta organizada em partes nomeadamente; a introdução onde de forma
clara e objectiva apresentamos o que pretendemos investigadar, a parte da apresentação pela
definição, demostração da importância, o impacto ambiental dos transportes, as suas vantagens e
desvantagens, os tipos de transportes e suas particularidades. A conclusão onde de forma mais
sintética trazemos as ideias essências da nossa investigação e referências bibliográfica para
alistamento das obras usadas na produção do trabalho.

[Link]

1.1.1. Objectivo Geral

 Apresentar as particularidades dos diferentes tipos de transportes.

1.1.2. Objectivos específicos

 Definir os conceitos de transporte;
 Apresentar os principais tipos de transporte em Moçambique;
 Abordar a importância do sector de transportes para o desenvolvimento da economia de
Moçambique;

2
 2. Definição de conceitos
Transporte é o movimento de pessoas ou produtos de um lugar para o outro.

Transporte é a transferência de produtos de uma região para a outra.

Meios de Transporte é o veículo utilizado para realizar a transferência de produtos.

Meio de transporte é todo o material circulante utilizado para mobilidades de mercadoria e ou

pessoas.

Rende de Transporte é um, conjunto de vias de meio de comunicações (estradas, linhas, áreas,
caminhos de ferros, rios, etc.) que se interligam, formando uma malha mais ou menos densa.

Geografia dos transportes é um ramo da geografia económica que estuda a distribuição

geográfica dos meios de transporte suas configuração e interligação e interligação com o
ambiente.

Poder ser definido como o movimento de pessoas e mercadorias de um local para outro. No
entanto, o campo de transporte apresenta diversos aspectos nomeadamente:

A- Infra-estrutura – inclui a malha de transportes rodoviárias, férrea, área, fluvial, tubular,

entre mais, que e usada, assim como os terminas (como aeroportos, estacões de comboio,
portos, terminas de autocarro);
B- Veículos – como automóveis, bicicletas, autocarro, comboios e aeronaves, que
geralmente trafegam na malha infra – estrutura;
C- Operações comercias – estão relacionados com a maneira como os veículos operam na
rede e leis, códigos, regulamentos, entre outros. Politicas como por exemplo como
financiar o conjunto de procedimentos específicos para o propósito desejado, incluindo o
ambiente legal sistema, podem ser considerado parte das operações.

3. Principais tipos de transporte em Moçambique

 Terrestres: Ferroviários, Rodoviários, Ductos/tubular
 Aquáticos: Marítimos, Fluviais, Lacustres 3. Aéreos

3
 Temos ainda os chamados Transportes Invisíveis, como é o caso das
telecomunicações, tráfego postal, televisão, telefone, fax, telefax, informática, rede de
cabos, ondas e satélites, etc. que são importantes na circulação da informação.

3.1. Transportes ferroviários em Moçambique

 A sua principal função é manuseamento de mercadorias, sobretudo de exportação e de
importação.
 Este transporte desempenha um papel muito importante na ligação (comercial) entre
os Países da região da África Austral ou do “Interland” com o resto do mundo.
 Os principais caminhos de ferro (linhas) de Moçambique ligam aos principais portos,
formando assim os chamados corredores ferro-portuários que são: O corredor de Nacala
na região Norte, o corredor da Beira na região Centro e o corredor de Limpopo na região
Sul.

3.2. Corredor de Nacala

 Situado a Norte do País, compreendendo o porto de Nacala e a linha férreas que se
estende até a povoação de Entre-Lagos (Niassa), junto a fronteira com o Malawi, numa
extensão de 615 Km.
 No contexto da SADC, este corredor constitui a principal via de comunicação entre o
Malawi com o mercado mundial e serve também para os outros Países do “Interland”.
 Na região norte do País destacam-se ainda as linhas férreas de: Cuamba – Lichinga.

3.3. Corredor da Beira

 Situado no Centro do País, constituído pelo complexo ferro-portuário que estabelece a
ligação entre o porto da Beira e a vila de Machipanda localizada junto a fronteira com
o Zimbabwe, numa extensão de cerca 280 Km.
 A função deste corredor no âmbito da SADC, é de se constituir como via de acesso
natural mais económica e rápida para o Zimbabwe, Zâmbia, Malawi e outros Países
do “Interland” como é o caso de Botswana e República Democrática do Congo.
 Destacam-se ainda nesta região Centro do País as linhas férreas de: Beira – Tete –
Malawi, de Inhaminga – Marromeu. de Sena – Malawi, de Quelimane – Mocuba.

4
 3.4. Corredor de Limpopo
 Situado na parte Sul do País, conta com o porto de Maputo (capital do País) e a linha
férrea que liga à vila de Chicualacuala (Gaza), junto a fronteira com o Zimbabwe.
Com uma extensão de 534Km, a via desenvolve-se no sentido Sul-Norte, atravessando
as regiões agrícolas das províncias de Maputo e Gaza.
 Este corredor assume a função de servir o Zimbabwe, a Suazilândia, o Botswana, assim
como os outros Países do “Interland”.
 Nesta região Sul do País destacam-se ainda as linhas férreas de: Maputo – Ressano
Garcia (fronteira com a R.S.A.), de Maputo Goba (fronteira com a Suazilândia), os
ramais de Moamba – Xinavane (Maputo), Maputo – Salamanga (Maputo), Xai-Xai –
Mauele (Gaza), Inhambane – Inharrime.

3.5. Transporte marítimo em Moçambique

 Este transporte desempenha um papel muito preponderante para o desenvolvimento
económico do nosso País. É através deste transporte que se garante o manuseamento
de mercadorias tanto de importação como de exportação para a economia nacional.
 Dada a localização estratégica de Moçambique, este serve de corredor importante
para os Países da região da África Austral, pois é através dos caminhos de ferro e
portos moçambicanos que os Países do “Interland” se comunicam (comercialmente)
com o resto do mundo.

Os portos moçambicanos ligam as principais vias férreas:

 Portos internacionais (de influência Regional): porto de Maputo, porto da Beira e

porto de Nacala.
 Portos internos (de influência Local): porto de Mocímboa da Praia, de Pemba (Cabo
Delgado), de Lumbo, de Angoche, de Moma (Nampula), de Pebane, de Quelimane, de
Macuze, de Chinde (Zambézia), de Inhambane.
 Portos fluviais e lacustres: porto de Metangula, de Meponda (lago Niassa), de
Zumbo, de Nova Chicoa (albufeira de Cahora Bassa), de Marromeu, de Luabo (rio
Zambeze), de Machanga (Save).

5
 3.6. Transportes rodoviários em Moçambique
O transporte rodoviário é o mais desenvolvido e usado em Moçambique pois, permite ligações
para qualquer ponto. Mesmo assim, há que considerar que maior parte das nossas estradas é terra
natural (21.658km) e também terra planada (4.071km) o que as torna intransmissíveis em
extensas zonas quando é período chuvoso. Apenas existiam até 1990, 5.265km de estrada
pavimentada, distribuída conforme ilustra o quadro abaixo.

Comprimento da via (km)

Província Pavimentada Terraplanada Terra natural

Maputo 416 4071 773

Gaza 472 154 1593

Inhambane 617 51 1684

Sofala 494 96 2049

Manica 534 304 1249

Tete 861 195 1249

Zambézia 474 747 2051

Nampula 558 - 4084

Niassa 200 2034 3299

Cabo Delgado 630 244 1777

Total 5265 246 21658

 Este sistema de transporte no nosso País tem como principal função a mobilidade de
passageiros e manuseamento/escoamento de mercadorias, sobretudo de e para aquelas
regiões/locais que não tem acesso aos transportes ferroviários, marítimos, fluviais,
lacustres ou aéreos.
6
 Desempenha um papel muito importante principalmente para o mercado interno, embora
também estabelece ligações externas.
 Trata-se de um tipo de transporte que utiliza como vias de comunicação as estradas.
As estradas no nosso País ainda apresentam um estágio de desenvolvimento bastante
precário.
 O parque automóvel, apesar de registar melhorias sobretudo nos últimos 10 anos ainda
não satisfaz as necessidades e a realidade do nosso País e é deficitária se o
comparamos com os de outros Países da região. Por exemplo: até Dezembro de 2007, o
país tinha 254.079 viaturas, das quais 91.768 viaturas na província de Maputo,
81.76 na cidade de Maputo.

3.7. As estradas
 De um total estimado em cerca de 42.263 km da rede rodoviária no nosso País, apenas
5.339 km desta é que se encontra revestida, a restante parte é de terraplenada e de
terra natural.
 As principais estradas alcatroadas ligam aos principais centros urbanos e ao longo da
costa. Por exemplo as estradas de: Maputo – Xai-Xai; Maputo – Chókwé; Maputo - Xai-
Xai – Inhambane – Beira – Chimoio – Tete; Beira - Chimoio – Tete; Na região norte de
Moçambique as ligações de: Nampula – Nacala; Lichinga – Unango; Lichinga –
Metangula; Nampula – Pemba Montepuez; Quelimane – Mocuba
 Existem também estradas alcatroadas nos arredores das capitais provinciais que
fundamentalmente ligam às sedes de alguns distritos, postos administrativos ou
mesmo à algumas localidades, mas em distâncias muito curtas.
 As estradas pavimentadas distribuem-se sobretudo pelas províncias de Tete com uma
rede de cerca de 881 km e província de Cabo Delgado com cerca de 633 km. Nas
restantes províncias a média da rede de estradas pavimentadas é de 492 km, com
excepção da província de Niassa que conta apenas com 190 km.
 As estradas terraplenadas apresentam uma certa disparidade quanto a sua distribuição
pelas províncias. Exemplo: de um total de 6935 km, a província de Nampula possui
20%, figurando assim como a região do País com maior rede de estradas em terrabatida.

7
  As estradas em terra natural existem em todas províncias com maior cobertura nas
províncias da Zambézia, Sofala, Tete e Nampula e estas se torna intransitáveis na
época das chuvas reduzindo, assim a rede de estradas que são importantes para a
ligação entre as regiões de produção, de residência e de consumo.

3.8. Transportes aéreos em Moçambique

 Este sistema de transportes desempenha um papel muito importante na mobilidade
com muita rapidez de passageiros para vários pontos/lugares do País e do mundo em
geral.
 Também é importante para escoamento de vários tipos de mercadorias, principalmente
de e para os países da região e de outros continentes.

Desde 1936, o tráfego doméstico era realizado pela Direcção de exploração de Transportes
Aéreos (DETA), sob tutela dos Caminhos de Ferro de Moçambique (CFM).

A 14 de Maio de 1980, foi extinta a DETA e no seu lugar criada a Linhas Aéreas de
Moçambique (LAM) que passou a operar em moldes empresariais.

As LAM ligam hoje o País de norte a sul servindo as capitais provinciais para além de carreiras
regionais e internacionais entre Moçambique e vários Países do mundo.

Aeroportos internacionais: de Maputo na cidade de Maputo, da Beira na cidade do mesmo

nome e de Nampula em Nampula.

Aeroportos nacionais: de Lichinga, de Pemba, de Nampula, de Quelimane, de Tete, de

Chimoio.

Existem ainda muitos aeródromos espalhados em várias regiões do nosso País.

4. Importância dos Transporte

Os transportes são importantes para desenvolvimento económico e social, pois permitem a
intensificação das trocas comerciais entre os países e entre diferentes regiões do mesmo país.
Eles mostram-se igualmente importantes por estabelecer a ligação entre os sectores de produção e os

8
mercados consumidores bem como também facilitar a deslocação de passageiros de um local
para o outro.

 Fornecem a dispersão geográfica das actividades económicas, atenuando os

desequilíbrios socioeconómicos regionais;
 Quebram o isolamento das regiões desfavorecidas, flexibilizam a localização industrial,
facilitam o intercâmbio cultural.

5. Papel dos transportes na economia nacional

 O transporte é um ramo de actividade económica que permite a interligação entre a
produção e o consumo de bens. Isto é entre as zonas de produção e as de consumo.
 O transporte participa activamente na organização económica dos países, influindo
progressivamente na produção agrícola e industrial, no comércio interno e externo, na
composição dos preços, na regularização dos mercados, etc.
 As condições de conforto e de bem-estar de uma sociedade dependem de um sistema
de transportes que permite o rápido e eficiente intercâmbio de homens e de bens.
 No nosso país o transporte torna-se muito importante, no contexto actual para o
relançamento da economia nacional, contribuindo na mobilidade de passageiros e no
escoamento da produção. É através do transporte que a produção das zonas rurais
chega aos centros consumidores nas zonas urbanas e assim mesmo, a produção
industrial chega as zonas rurais.
 No estágio actual da nossa economia exige-se um papel mais interventivo dos
transportes para o seu sucesso.
 Considerando a localização geográfica do nosso país na região da África Austral, o
seu sistema de transportes joga um papel preponderante para a economia dos países
da região.
 Os países do “interland” estabelecem ligações comerciais com o resto do mundo
através do sistema de transportes moçambicano. Quer dizer, estes países utilizam,
principalmente, os portos e caminhos de ferro moçambicanos para as importações e
exportações das suas mercadorias.

9
 6. Vantagens e Desvantagens dos Transportes
As vantagens de transporte rodoviário

 Possui maior flexibilidade e facilidade de acesso aos diversos lugares;

 Efectua transporte porta-à-porta;
 Possui menores custos na manutenção;
 Possui elevada cobertura geográfica
 É o mais usual no transporte de passageiros;
 Grande mobilidade;
 é mais económico para distâncias relativamente curtas;
 É o mais veloz em relação ao ferroviário e aquático;
 Distribui directamente as mercadorias;
 Permite operações de despacho (papéis) e de carga e descarga das mercadorias mais
simplificadas;

As desvantagens de transporte rodoviário

 Depende de infra-estruturas;
 É muito cansativo para longos percursos;
 Depende do trânsito.
 Muito poluente;
 Carro para grandes distâncias;
 Depende dos acidentes geográficos (montanhas íngremes, rios de montanha, mares,
desertos, florestas densas etc.);
 Leva pouca carga comparativamente ao marítimo e ao ferroviário;
 É influenciado pelas condições atmosféricas;
 Tem elevado números de acidentes em relação a outros tipos de transporte (maior
sinistralidade);

As vantagens dos transportes ferroviários

 Apresenta uma maior capacidade de carga e de passageiros com baixos custos

operacionais e energéticos;
10
  É mais económico que o rodoviário;
 Não tem problemas de congestionamento;
 Possui diversas opções energéticas (vapor, diesel, electricidade);
 Não depende das condições atmosféricas (menos influenciado pelo tempo e clima);
 Possui material circulante e permanente;
 Pode transportar diferentes tipos de produtos (tem especialidade para quase todo tipo de
carga);
 Os comboios modernos são mais velozes (TGV e Metros);
 É menos caro em relação aos transportes aéreos e rodoviários;
 Estimula o desenvolvimento das indústrias de base.

As desvantagens do transporte ferroviário

 Necessita da construção prévia das ferrovias, caminhos-de-ferro, por onde o comboio vai
circular;
 Não possui flexibilidade de percursos;
 É lento em relação aos transportes rodoviários e aéreos;
 Necessita de transbordo;
 É de difícil descarregamento;
 Dependência de outros transportes;
 Não entrega os produtos ao consumidor;
 Pouco adequado para distâncias curtas;
 Provoca poluição sonora;
 Possui horários flexíveis;
 É de maior custo de manutenção.

As vantagens de transporte fluvial

 Baixo custo operacional, grande capacidade de carga e baixo custo energético;

 É muito económico para longas distâncias;
 Possui grande capacidade de carga;

11
As desvantagens de transporte fluvial

 Depende das condições naturais sobretudo do relevo, do clima, da bacia hidrográfica etc;
 É lento;
 Avultados danos materiais e poluição das águas em casos de naufrágio;
 Não atende ao domicílio;
 Precisa de outros meios de transporte complementares.

As vantagens de transporte marítimo

 Baixíssimo custo de transporte;

 Transporta grandes quantidades de mercadorias;
 Apresenta a melhor relação custo benefício no transporte.

As desvantagens do transporte marítimo

 O transporte marítimo pesado necessita de grandes e organizadas estruturas portuárias;

 A navegação marítima exige uma gestão organizacional eficiente nos portos;
 Necessita de manutenções constantes e de transbordo nos portos específicos;
 É muito lento;
 Disponibilidade limitada;
 É lento;
 Avultados danos materiais e poluição das águas em casos de naufrágio;
 Não atende ao domicílio;
 Precisa de outros meios de transporte complementares

As vantagens do transporte aéreo

 Tem a capacidade de transportar centenas de toneladas de forma velocíssima e segura;

 Não dependem de itinerários fixos (espaço);
 Possui maior conforto e comodidade;
 A liberdade de movimento devido a inexistência de itinerários fixos constitui;
 Ideal para transportar pequenas mercadorias e de pouco peso;

12
  Para transportar cargas perecíveis e valiosas como flores, frutas, carne fresca;
 Medicamentos e minerais valiosos (ouro, jóias, prata e diamantes).

As desvantagens de transporte aéreo

 É a alta necessidade energética;

 Grande necessidade de infra-estrutura de suporte e fraca capacidade de carga;
 Muito poluente.

7. Impactos negativos dos transportes ao meio ambiente

 Poluição atmosférica de corrente de emissão de gases provenientes dos escapes e motores
dos automóveis;
 Poluição e contaminação das superfícies hídricas decorrentes do derrame de fluel e crude
proveniente dos vazamentos e limpezas de tanques dos navios principalmente os
superpetroleiros;
 Desflorestamento de extensos etários florestais para dar lugar a construção de vias de
transporte e comunicação (estradas, linha-feiras, postes, terminais e complexo ferro
portuários);
 Poluição visual devido ao equipamento de transmissão de comunicação;
 Insegurança e confidencialidade da informação transmitida;
 Exclusão de diversas doenças (respiratórias, custânias, etc.) nas poluições humanas
decorrentes da inalação exagerada desses gases.
 Mudanças climáticas resultantes de maior concentrações de gazes com efeito de estufa
atmosfera poluídos da queima de combustível fosseis pelos transportes rodoviários,
marítimos e aéreos.

13
 8. Conclusão
Feitas as leituras e buscas face aos temas concluímos que o sector de transportes e de extrema
importância para o desenrolamento económico de qualquer economia, em grade parte devido as
externalidades positivas que este sector disponibiliza. As infra – estruturas disponibilizam um
elevando crescimento de actividades económicas.

Moçambique, e beneficiado pelas suas localizações geográfica, e pelas suas condições

geográficas naturais, herdou um sistema de transportes e comunicação da época colonial.
Moçambique torna se responsável pelo sector, sendo chefe das comissões de transportes.

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 9. Referencias Bibliográficas
Atlas Geográfico Vol. 1, 2ª edição. 1980, Ministério de Educação. Maputo
BARCA, Alberto da e SANTOS, Tirso dos. Livro de Geografia da 10ª Classe, s/d. 3ª Edição

LDS 2007, Inquérito Demográfico e de Saúde de Moçambique. Maputo.

Módulo de Geografia

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