Introdução
As Estradas são uma necessidade básica para prover um determinado local com um fluxo regular
de mercadorias e serviços. Permitem o desenvolvimento das comunidades em geral e por
consequência garantem a melhoria de sua qualidade de vida. Embora se possa dizer que as
estradas pavimentadas, por si só, não são capazes de romper as barreiras que levam ao
empobrecimento das comunidades, elas podem, por outro lado, ser importantes agentes indutores
de crescimento e proporcionar significantes benefícios sociais e econômicos. Segundo Baesso e
Gonçalves (2003).
Devido à manutenção muitas vezes ineficiente e custosa nas rodovias secundárias, surge a
necessidade de melhorar esses serviços, para garantir viabilidade econômica. A criação de um
modelo que sirva como referência para serviços de manutenção e execução de estradas com
revestimento primário é muito grande devido o baixo controle dessas funções na Região. O
presente relatório apresenta os principais aspectos necessários à boa manutenção, demonstrando
com auxílio de figuras (ilustrando o ponto do problema), as recomendações a serem seguidos
para fornecer ao pavimento: uma vida útil prolongada e propriedades geotécnicas favoráveis.
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Localização
A área estudada localiza-se na província de Nampula, entre Nampula cidade e distrito de
Rapale. A estrada é classificada em estrada secundaria, N13.
Figura 1: Mapa de Nampula. Fonte: Google Earth
A estrada em estudo é uma estrada de pavimento flexível em mau estado de conservação desde
a sua inauguração. No caso de rodovias pavimentos flexíveis é a superestrutura, constituído por
uma ou mais camadas de espessuras finas, assentes sobre um semi-espaço infinito, cujo o
revestimento é do tipo betuminoso. Neste tipo de pavimento flexível, pavimento semi-rigido, o
dimensionamento é comandado pela resistência do subleito.
Geometria
• Em alguns pontos quanto em vista em plantas temos: Curva concava;
• Em alguns pontos quanto em vista em perfil longitudinal temos: inclinação.
• Em alguns pontos quanto em vista em plantas temos: Curva convexa;
• Em alguns pontos quanto em vista em perfil longitudinal temos: inclinação.
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Defeitos das estradas em estudo:
As estradas de pavimentos flexíveis possuem vários problemas que acabam interferindo
negativamente na serventia do pavimento (capacidade de suporte, conforto e segurança),
aumentando o tempo de viagem e depreciação de veículos. Segundo Baesso e Gonçalves (2003)
destacam-se:
Os taludes de alguns pontos estão em estado de erosão devido ao arrastamento do solo naquele
local, a instituição competente tentou fazer plantio de revestimento vegetal, não deu certo pois o
solo não era adequado para receber a dada vegetação.
As Valetas de banqueta são órgão de drenagem paralelo à estrada construído na banqueta de um
talude em escavação com altura considerável para recolher a água que cai nas imediações da
estrada e se escoa em direcção a estrada. Ao longo da estrada do local em estudo contem inúmeras
valetas de banqueta.
Valeta de bordadura em aterro: são valeta ou caleira de secção inferior à valeta corrente, que
tem como objectivo impedir que a água, caída sobre a plataforma de uma estrada em aterro de
altura considerável, se escoe de forma descontrolada pelo talude. No terreno constatou-se muitas
valetas de bordadura em aterro, com a finalidade de aliviar o caudal escoado.
Para a eficiência das valetas de bordadura em aterro, valetas de banqueta, dique de crista, o lancil,
deve serem feito limpeza e manutenção, pois caso não aconteça isso as valetas vão exercendo as
suas funções com dificuldades.
O empreiteiro que o construi a estrada deveria prolongar ainda mais as descidas da valeta ate ao
fim do talude, pois eles terminaram a descida no meio do talude e consequentemente isto no
memento da drenagem do fluido vai degradar a parte da metade do talude e colocar decepadores
de energias.
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Fissuração no pavimento da estrada
Na construção, quando um elemento esta sujeito a receção de cargas, consequentemente ela esta
sujeita também a deformações, neste caso é a fissuração, na Imagem 2 (Fig2) é notório muitas
fissuras em vários locais ao longo da estrada, estas, são fissuras inevitáveis à superfície do
revestimento, podendo estar ou não prolongadas para o interior do pavimento.
A fissuração é causada por diversos factores, tais como: Falta de capacidade de suporte do
pavimento para o tráfego existente; Retracção da base (habitual nos casos em que a base é
construída em solo-cimento); Estado do desenvolvimento de deformações; Oxidação natural
(envelhecimento) do ligante betuminoso, Já identificado o problema e as causas, eu como
Engenheira iria propor: Execução da actividade de manutenção “Tapamento de Fissuras” se não
há sinais visíveis de desagregação do revestimento ou perda de capacidade de suporte do
pavimento
Figura 3: Fissuras inevitáveis
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Ao longo da expedição verificou-se que alguns aquedutos estão em um estado de conservação
péssimo, cariciando de uma intervenção o mais rápido possível. Contudo verificou-se que com o
caudal que passa no aqueduto, passa com tanta energia, e com o andar do tempo, foi degradando
o solo ate formar a cratera que é ilustrado na figura 2.
Figura 4: Aqueduto circular de 1 saídas Figura 5: Aqueduto circular de 2 saidas
Ao longo da expedição também se verificou que vários dissipadores de energias perderam as suas
funções, que é de diminuir a energia (caudal) em um dado percurso. Contudo a instituição
competente devera retificar essas anomalias pois com isso neste local, sem o funcionamento dos
decepadores, o solo vai se desgastando cada vez mais. Eu como engenheira tecnicamente,
aconselho a acrescentar mais decepadores ao longo desse trecho, para garantir ainda mais a
funcionalidade dos decepadores.
Figura 6: Decepador de energia. Figura 7: Decepador de energia.
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Conclusão
Com os resultados obtidos a partir da análise das Estradas, pode-se perceber que o gerenciamento
da construção da estrada na parte da drenagem não foi realizado com muita eficiência. Constatou-
se irregularidade nas valetas, nos aquedutos, e que cominaram de resultados estrondosos como é
o caso da erosão grave, falta de eficiência dos decepadores de energias, entre outro.
Alguns dimensionamentos (como o caso de aquedutos) foram dimensionada sem levar em
considerações aos efeitos da 2a ordem, não previram a quantidade real do escoamento naqueles
pontos, esse é um dos maiores erros dos projectistas. As manutenções são somente feitas ao logo
das estradas, deixando de lado o mais importante que são as drenagens, pois sem uma boa
drenagem a estrada esta condenada ao fracasso.