Robinson R44

GROUND SCHOOL R44

Assunto: Manual de Operações para Pilotos
Objetivos:
Utilização do Manual;
Familiarização das limitações,
características operacionais, performance e
procedimentos de emergência;
Cheques e Identificação dos principais
componentes do R44.
 GROUND SCHOOL R44
Sumário
1. Introdução:
Salientar importância do assunto
2. Desenvolvimento:
a. Apresentação do Manual;
b. Descrição sumária dos Sistemas;
c. Limitações, Procedimentos Normais e Performance;
d. Procedimentos de Emergência;
c. Realizar os Cheques e Identificar os principais
componentes;
3. Conclusão:
Prática
Manual de Operações para Pilotos – R44

A responsabilidade de determinar
se o helicóptero está seguro para
voar, bem como em manter os limites
de Operação com referência as
marcações, placares é do PILOTO,
por isso deve-se estudar todo
manual!
Manual de Operações para Pilotos – R44
O manual foi dividido em 10 seções numeradas:
1. Disposições gerais;
2. Limitações;
3. Procedimentos de Emergência;
4. Procedimentos Normais;
5. Performance;
6. Peso e Balanceamento;
7. Descrições dos sistemas;
8. Manuseio, revisão e manutenção;
9. Suplementos;
10. Dicas de segurança e Boletins.
Descrição Sumária dos
Sistemas
 Descrição Sumária dos Sistemas
1. Rotor Principal:
Articulação: Semi-Rígido, livre para
batimento e coneamento;

Vamos relembrar!!!
Os rotores semi-Rígidos são aqueles em que a
pá e a cabeça do rotor são rígido entre si.
Executam os movimentos de batimento e
mudança de passo e as pás se movimentam
como fossem uma gangorra.
 Descrição Sumária dos Sistemas

Pá e a cabeça do rotor são rígido

entre si

Batimento ( movimento de
gangorra )

Mudança de passo
Descrição Sumária dos Sistemas
Coneamento
Dobradiça-gangorra

Coneamento Individuais
 Descrição Sumária dos Sistemas
2. Rotor de Cauda:
Articulação: Semi-Rígido, livre para batimento
 Descrição Sumária dos
Sistemas
3a. Sistema de Transmissão:
Motor para Polia Superior: Quatro correias
em V.
 Descrição Sumária dos Sistemas
3b. Sistema de Transmissão:
Polia Superior para linha de
transmissão:Sistema de engrazamento
do tipo embreagem de roda livre.
Transmissão Principal
 Descrição Sumária dos Sistemas
GRUPO MOTO-PROPULSOR:
MODELO: LYCOMING O – 540 – F1B5;;
TIPO: 6 cilindros, opostos horizontalmente, transmissão
direta, refrigerado a ar, aspirado normalmente, equipado
com carburador;
Potência Normal: 260 BHP - 2800 RPM
Potência Máxima Contínua: 205 BHP – 2718 RPM
(102% no tacômetro)
Razão de decolagem de 5 Minutos: 225BHP – 2718
RPM
Sistema de refrigeração: Linha direta com ventoinha
Descrição Sumária dos Sistemas
GRUPO MOTO-PROPULSOR:
LIMITAÇÕES
 LIMITAÇÕES
Limitações de velocidade:
Velocidade a nuca ser excedida (Vne)
Até 3.000 pés altitude densidade:
• Até 2200lb Peso Bruto de Decolagem – 130 KIAS
• Mais de 2200lb Peso Bruto de Decolagem – 120
KIAS
• Autorrotação – 100 KIAS
Acima de 3.000 pés altitude densidade: Cheque Gráfico
Limitações adicionais de velocidade:
• Não exceda 100 KIAS quando estiver operando
acima da Potência Máxima Contínua;

• Não exceda 100 KIAS com qualquer porta removida.

 LIMITAÇÕES
MARCAÇÕES INDICADOR DE VELOCIDADES:
Arco Verde 0 a 130 KIAS
Linha Vermelha 130 KIAS
 LIMITAÇÕES
LIMITES DE ROTAÇÃO DO ROTOR:
Com Potência:

Máximo 102% - 408 RPM

Mínimo 99% - 396 RPM

Sem Potência:

Máximo 108% - 432 RPM

Mínimo 90% - 360 RPM
 LIMITAÇÕES
MARCAÇÕES DO TACÔMETRO DO ROTOR:
Linha Vermelha Superior 108%
Arco Verde 90% a 108%
Linha Vermelha Inferior 90%
 LIMITAÇÕES
MARCAÇÕES DO TACÔMETRO DO MOTOR:
Linha Vermelha Superior 102%
Arco Verde 99% a 102%
Linha Vermelha Inferior 99%
 LIMITAÇÕES
GRUPO MOTO PROPULSOR:
 Pressão do Óleo:
a. Mínimo durante marcha lenta – 25 Psi;
b. Mínimo durante vôo – 55 Psi;
c. Máximo durante o vôo – 95 Psi;
d. Máx acionamento e aquecimento – 115 Psi;
 Temperatura Máxima do Óleo – 245º F (118º C);
 Temp Máx da Cabeça do Cilindro:500 F (260° C);
 LIMITAÇÕES
GRUPO MOTO PROPULSOR:
 Carga máxima do Alternador – 54 amps;

Quantidade de óleo mínimo para decolagem – 7 qt.

 LIMITAÇÕES
GRUPO MOTO PROPULSOR:
 Pressão de Admissão: Cheque o gráfico abaixo
 LIMITAÇÕES
LIMITES DE PESO:
 Peso Máx de decolagem – 2400 Lbs (1089
Kg);
 Peso Mín de decolagem – 1550 Lbs (703 Kg);
 Peso Máx por assento incluindo bagageiro –
300 Lbs (136 Kg);
 Peso Máx em qualquer bagageiro – 50 Lbs (23
Kg)
Obs:
Peso mínimo do piloto mais bagagem para o vôo
solo com as portas instaladas é 150 Lbs
(68 Kg).
 LIMITAÇÕES
COMBUSTÍVEL:
Octanagem Aprovados: AVGAS 100/ 130
Tanque: Auxiliar
Capacidade Total: 17,2 US gal (65 litros)
Capacidade Usável: 17,0 US gal (64 litros)

Tanque: Principal
Capacidade Total: 30,5 US gal (115 litros)
Capacidade Usável: 29,5 US gal (112 litros)
 LIMITAÇÕES
LIMITAÇÕES DE VÔO E MANOBRAS:

Efetuar um “Pushover”(movimento brusco do cíclico

para frente) a partir de vôo nivelado ou se na seqüência
se seguir um “Pull-up”(colocar bruscamente o cíclico
para trás), causa uma condição de baixo G, peso zero,
resultando na perda de controle lateral.

Se tentar parar a rolagem para direita aplicando todo o

cíclico para a esquerda o rotor pode exceder o seu limite
de batimento e causar uma falha estrutural no eixo do
rotor, causado pela batida de mastro ou permitindo que a
pá se choque com a aeronave.
 LIMITAÇÕES
LIMITAÇÕES DE VÔO E MANOBRAS:

 APLIQUE LENTAMENTE O CÍCLICO PARA

TRÁS;

 SE UMA ROLAGEM PARA DIREITA SE INICIAR,

APLIQUE O CÍCLICO PARA TRÁS
LENTAMENTE PARA RETORNAR A INÉRCIA DO
ROTOR ANTES DE APLICAR O CÍCLICO
LATERAL PARA PARAR A ROLAGEM.
 LIMITAÇÕES
LIMITAÇÕES DE VÔO E MANOBRAS:
 Vôo com o governador DESLIGADO é proibido;
 Voar em condições conhecidas de gelo é proibido;
 Teto máximo Op é de 14.000 pés de altitude densidade;
 Teto máximo Op de 9.000 pés AGL para permitir pouso
dentro de 5 minutos em caso de fogo;
 Vôo solo só no assento direito;
 Alternador, aviso de baixa RPM do rotor, indicador de
temperatura externa(OAT) tem que estar funcionando
para voar.
 LIMITAÇÕES
LIMITAÇÕES DE VÔO E MANOBRAS:
As limitações que se seguem são pora serem observadas, a menos
que o piloto em comando tenho 200 horas de vôo ou mais em
helicópteros e pelo menos 50 horas tem que ser no modelo R22:
1. Voar quando os ventos de superfície sejam superiores 25 knots,
incluindo rajadas, é proibido;
2. Voar quando os rajadas dos ventos de superfície forem superiores 15
knots, é proibido;
3. Continuar o vôo com turbulência moderada, severa ou extrema, é
proibido.

Ajuste a velocidade à frente entre 60 knots de velocidade indicado

(KIAS) e 0,7 do Vne, mas NÃO abaixo de 57 KIAS, uma vez que
você encontre inadvertidamente turbulências moderada, severa ou
extrema.
PROCEDIMENTOS
NORMAIS
 PROCEDIMENTOS NORMAIS

VELOCIDADES PARA OPERAÇÃO SEGURA:

 Decolagem e Subidas..................................60 KIAS;

Máxima Razão de Subida(Vy)..................55 KIAS;

Máximo Alcance......................................100 KIAS;
Aproximação para pouso..........................60 KIAS;
Auto-rotação...............................................70 KIAS.
 PROCEDIMENTOS NORMAIS

PROCEDIMENTO DE DECOLAGEM:
 Cheque a carta de limite de PA para determinar o
MAP disponível;

Levante lentamente o coletivo até que a aeronave fique

leve nos esquis. Reposicione o cíclico como necessário para
manter o equilíbrio, e então levante gentilmente para o vôo
pairado;

Verifique se os instrumentos estão no arco verde e acelere

para a velocidade de subida (Curva do Homem Morto);
 PROCEDIMENTOS NORMAIS
APROXIMAÇÃO E POUSO:
 Faça a aproximação contra o vento na mais baixa razão de
descida praticável com velocidade de 60 Knots;
Reduza a velocidade e a altitude vagarosamente até o
pairado.

Obs:Certifique-se de que a razão de descida SEJA MENOR

QUE 300 PÉS POR MINUTO, antes que a velocidade seja
reduzida abaixo de 30 KIAS;
Do pairado, abaixe o coletivo gradualmente até o contato
com o solo.
Abaixe o coletivo para a posição “TODO PARA BAIXO”
PERFORMANCE
 PERFORMANCE

O helicóptero tem demonstrado ser controlável

em ventos de 17 kt de qualquer direção até
9.600 pés altitude densidade.

Refrigeração satisfatória foi demonstrada até

uma temperatura externa do ar de 38ºC
(100°F) ao nível do mar ou 23ºC(41°F) acima da
ISA standard em altitude.
PROCEDIMENTOS
DE
EMERGÊNCIA
 PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA
 FALHA DE POTÊNCIA GERAL:
SERÁ NORMALMENTE, INDICADO PELA BUZINA DE BAIXA RPM
a. FALHA NO MOTOR: mudança no nível de ruído, uma guinada à
esquerda, luz da pressão de óleo ou queda do RPM do motor.
b. FALHA NO SISTEMA DE TRANSMISSÃO: ruído ou vibração fora do
normal, guinada à esquerda ou direita, queda da RPM do
rotor enquanto a RPM do motor está subindo.
PROCEDIMENTO
1) FALHA DE POTÊNCIA ACIMA DE 500 PÉS AGL
AUTO-ROTAÇÃO, 70 KIAS; RPM arco verde, acima de 97%; manobre para
pousar contra o vento;
Se não for possível reacionar, DESLIGUE OS “SWITCHES” não necessários e
feche a VÁLVULA DE CORTE DE COMBUSTÍVEL;
 A 40 pés AGL, “FLARE” p/ reduzir o razão de descida e o velocidade à frente;
8 pés AGL, cíclico para frente para nivelar e levante o coletivo pouco
antes do toque p/ amortecer o pouso. Toque o solo em atitude nivelada com o nariz
para frente.
 PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA
 FALHA DE POTÊNCIA GERAL:
SERÁ NORMALMENTE, INDICADO PELA BUZINA DE BAIXA RPM
PROCEDIMENTO
2) FALHA DE POTÊNCIA ENTRE 8 E 500 PÉS AGL
A decolagem de acordo com o Gráfico de Altura-Velocidade (CURVO DO
HOMEM MORTO);
abaixe o coletivo imediatamente para manter a RPM do rotor, RPM 97%; ;
 Mantenha a velocidade até que o solo esteja próximo, “FLARE” com o cíclico
para reduzir o razão de descida e a velocidade à frente;
8 pés AGL, cíclico para frente para nivelar e levante o coletivo
pouco antes do toque p/ amortecer o pouso. Toque o solo em atitude nivelada
com o nariz para frente.
3) FALHA DE POTÊNCIA ABAIXO DE 8 PÉS AGL
 Use suficiente pedal direito para impedir a guinada;
 Permita que o helicóptero desça;
 Levante o coletivo pouco antes do toque no solo para amortecer o pouso.
 PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA
 PERDA DA TRAÇÃO DO ROTOR DE CAUDA DURANTE VÔO
RETO E NIVELADO :
GUINADA À DIREITA A QUAL NÃO PODE SER CORRIGIDA USANDO
PEDAL ESQUERDO
PROCEDIMENTO
 Imediatamente entre em auto-rotação;
 Mantenha no mínimo 70 KIAS de velocidade se praticável;
 Selecione um local para pouso, gire o manete para a posição "ALÉM DO
BATENTE" (OVERTRAVEL SPRING) e faça um pouso em auto-rotação
PERDA DA TRAÇÃO DO ROTOR DE CAUDA DURANTE VÔO
PAIRADO:

 Imediatamente feche o MANETE para a posição “ALÉM DO

BATENTE" (OVERTRAVEL SPRING) e permita que o helicóptero
desça;
 Levante o coletivo pouco antes de tocar no solo para amortecer o
pouso.
 PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA
 FOGO NO MOTOR DURANTE O ACIONAMENTO NO SOLO
PROCEDIMENTO
 Continue ABRINDO A MANETE e tente acionar o motor, o que iria SUGAR AS
CHAMAS e o excesso de combustível através do carburador para dentro do motor.
 Se o motor ligar, ACELERE ENTRE 60 - 70% RPM por um curto período de
tempo; desligue e inspecione os danos;
 Se o motor não ligar, feche a válvula de corte de combustível e o “SWITCH
MASTER” da bateria;
 Apague com um extintor, cobertor de lã ou areia e Inspecione os danos.
 FOGO EM VÔO :
 Entre em auto-rotação;
 Desligue o “SWICH MASTER” da bateria ( se houver tempo suficiente);
 Abra a ventilação da cabine (se houver tempo suficiente);
 Se o motor estiver funcionando, faça um pouso normal e imediatamente
feche a válvula de corte de combustível;
 Se o motor parar de funcionar, feche a válvula de corte de combustível e faça
um pouso em auto-rotação.
 PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA
 FOGO NA PARTE ELÉTRICA EM VÔO
 Desligue o “SWICH MASTER” da bateria;
Desligue “SWICH” do alternador;
Pouse imediatamente;
Apague o fogo e inspecione os danos. .
 PANE NO TACÔMETRO :
 SE O TACÔMETRO DO ROTOR OU DO MOTOR FOR À ZERO EM VÔO, USE
O TACÔMETRO REMANESCENTE E PARA MONITORAR A RPM. SE AMBOS
OS TACÔMETROS FALHAREM, DEIXE O GOVERNADOR CONTROLAR A RPM E
POUSE ASSIM QUE PRATICÁVEL
PANE DE GOVERNADOR
Se o governador de RPM do motor falhar, SEGURE A MANETE
COM FIRMEZA para se sobrepor ao governador; daí DESLIGUE O
GOVERNADOR. Complete o vôo, usando o controle manual da
manete.
PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA
 LUZES ÂMBAR

MR TEMP - Indica
temperatura
excessiva da caixa de Se a luz for acompanhada por qualquer indicação de ---------
transmissão do rotor problema, como aumento de barulho, vibração ou
principal. temperatura, pouse imediatamente. Se não houver
nenhuma outra indicação de problema, pouse assim que
MR CHIP - Indica praticável.
panículas metálicas Partículas finas de metal irão ocasionalmente ativar as
na caixa de luzes de limalha. Se nenhuma partícula ou lascas forem ---------
transmissão do rotor encontradas no plug do detector, limpe-o e reinstale-o (a
principal. caixa de transmissão do rotor de cauda tem que ser
reabastecida com óleo novo). Mantenha um vôo pairado
TR CHIP - Indica
por pelo menos 30 minutos. Se a luz de limalha se
partículas metálicas acender novamente, troque a caixa de transmissão antes
na caixa de do próximo vôo. ----------
transmissão do rotor
de cauda.
LOW FUEL – A luz se
“CUIDADO”
acende quando tem
Não use a luz
3,78 litros (1galão) de
de aviso de
combustível usável
“LOW FUEL”
remanescente. O ------------------------
como uma
motor pode parar
indicação de
dentro de 5 minutos
quantidade de
em condições de vôo
combustível
de cruzeiro
PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA
 LUZES AMBAR

CLUTCH - Se, no
Puxe o disjuntor do “CLUTCH”, reduza a potência e
entanto, a luz piscar ou se
pouse imediatamente Esteja preparado para entrar em
acender em vôo e não
auto-rotação. Inspecione o sistema de transmissão em
apagar dentro de 7 ou 8
busca de um possível mau funcionamento.
segundos:

Se o luz não se apagar quando a chave de ignição for

STARTER-ON - A luz solta, a partir da posição "START", imediatamente puxe
indica que o motor de o mistura para desligar o motor e desligue o “MASTER” ---------------
arranque está engrazado. da bateria. Faça com que o motor de arranque seja
consertado.
PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA
 LUZES AMBAR
A buzina para de
BAIXA RPM DO ROTOR tocar e o luz de aviso
- O som alto da buzina e âmbar se apaga
Imediatamente obra a manete e abaixe o
uma luz de aviso âmbar quando a RPM é
coletivo. Em vôo reto e nivelado, também aplique
acesa, indicam que a aumentada para um
cíclico poro trás.
RPM do rotor está abaixo limite seguro ou
dos limites de segurança. quando o coletivo
está todo para baixo.

“CUIDADO”
Continuar o vôo sem
Desligue os equipamentos elétricos não que o alternador
ALTERNADOR - A luz
necessários e o “SWITCH ALT” e ligue-o esteja funcionando,
indica baixa voltagem e
novamente após um segundo para resetar o relé pode resultar na
uma possível falha no
de alta voltagem. Se a luz continuar acesa, perda do tacômetro
alternador.
pouse assim que praticável. eletrônico, produzindo
uma condição
perigosa de vôo.

GOVERNADOR - A luz
indica que o governador
----------------------- ------------
da manete da RPM do
motor está desligado.
PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA
 LUZES ÂMBAR
BOMBA DE Se não houver nenhuma outra indicação de
COMBUSTÍVEL problema, pouse assim que praticável. Se a luz
AUXILIAR – Indica for acompanhada de algum funcionamento ---------
pressão baixa da bomba irregular do motor, pouse imediatamente.
de combustível auxiliar.

Se não houver nenhuma outra indicação de

problema, pouse assim que praticável. Se a luz
FILTRO DE
for acompanhada da luz de aviso da bomba de
COMBUSTÍVEL – indica
combustível auxiliar acesa ou algum ---------
contaminação do filtro de
funcionamento irregular do motor, pouse
combustível.
imediatamente.
PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA
 LUZES VERMELHAS

FOGO NO MOTOR –
Proceder conforme procedimentos para fogo durante
Indica possível fogo no
acionamento ou durante voo.
compartimento do motor.

“CUIDADO”
Continuar o
vôo sem
Cheque o tacômetro do motor para verificar perda de pressão de
ÓLEO - Indica perda de
potência. óleo, irá causar
potência do motor ou de
Cheque os instrumentos de pressão de Óleo, se a perda sérios danos
pressão de óleo.
de pressão for confirmada, pouse imediatamente. no motor e
uma falha no
mesmo, pode
ocorrer.
 Realizar os Cheques e
Identificar os principais
componentes
Quantida
de de
Combus -
Verificar
SWITCH
DO
MASTER -
LIGAR
SWITCH
DO
MASTER -
Desligar
SWICHES
do teste
das luzes
de aviso -
Apertar
 Qt de Comb Tanque Aux – Checar/ Tampa - Apertada

Traquéia refrigeração
da transmissão

Freio Rotor – Atuação

Normal

Drenar - Amostra
Óleo transmissão – Cheio, sem Tela Temp – Normal
vazamentos
Tanque Aux – Sem vazamentos
Prato flexível – Sem rachaduras,
porcas apertadas
Tomada estática – Sem Obstrução
Yoke flanges – Sem rachaduras

Roda livre – Sem vazamentos

 Controle
do rotor
de cauda
– Sem
interferê
ncia

Traquéia
refrigeração
da
transmissão

Todas as abraçadeiras –
apertadas Terminais esféricos – livres
sem folgas

Junções dos tubos de aço –

Sem rachaduras
 Entrada da admissão

Traquéia de ar do
carburador - Fixas

Concha do aquecimento do
carburador - Fixa
 Sistema de exaustão – Sem rachaduras

Linhas
de óleo
– Sem
vazam
entos
ou
fricção

Janela do radiador de óleo -

Defletora de metal do motor
Cheque
– Sem rachadura
Rolamento Superior – Sem
vazamentos

Telatemp – Rolamento
superior - Normal

Entalhe da polia – Liso e

uniforme

Folga das correias em V -

Cheque

Treliça – Sem rachaduras

 Contra-porca do Fan – Pino
alinhado com as marcas

Fan – Sem rachaduras

Coletor de ar do Fan – Sem

rachaduras

Telatemp rolamento inferior

– Normal

Rolamento inferior – Sem

vazamentos
 Telatemp
caixa de
transmissão
– Normal

Óleo caixa de transmissão

– Cheio sem vazamentos Terminais
esféricos – Livres
sem folga

Porcas dos links de

mudança de passo –
Apertadas

Bellcranck – Livre sem

folga
 Clutch

Parafusos de fixação - Apertados

Óleo do motor – 4-6 qts
Linhas de combustível –
Sem vazamentos

Drenar filtro de
combustível – Amostra

Lado esquerdo do motor

 Bateria e relé -
fixos

Traquéia da
refrigeração do
alternador - fixas

Tensão da correia do alternador -

cheque

Alternador

Defletora de metal do motor – Sem

rachaduras
 Parafusos da dobradiça principal –
Terminais esféricos – pinos “cotter” instalados
sem folga

Porcas do link de
mudança de passo –
apertadas

Guarda pó

Tesoura do Todas as braçadeiras

“swashplate” – sem – apertadas
folga excessiva
 Guarda pó da
mudança de passo
– sem vazamentos
CONCLUSÃO

Prática
Exercício de fixação