FACULDADE DE TECNOLOGIA DE AMERICANA “MINISTRO RALPH BIASI”

CURSO SUPERIOR DE TECNOLOGIA EM GESTÃO EMPRESARIAL

GIOVANA DE CAMARGO MOSNA

LARISSA BERTIÉ DA SILVA SANTOS ALVES

O CUSTO DA URGÊNCIA:
OS IMPACTOS DA FALTA DE PLANEJAMENTO NOS PROCESSOS LOGISTICOS

AMERICANA, SP
2024
 FACULDADE DE TECNOLOGIA DE AMERICANA “MINISTRO RALPH BIASI”
CURSO SUPERIOR DE TECNOLOGIA EM GESTÃO EMPRESARIAL

GIOVANA DE CAMARGO MOSNA

LARISSA BERTIÉ DA SILVA SANTOS ALVES

O CUSTO DA URGÊNCIA:
OS IMPACTOS DA FALTA DE PLANEJAMENTO NOS PROCESSOS LOGISTICOS

Trabalho de Conclusão de Curso desenvolvido

em cumprimento à exigência curricular do Curso
Superior de Tecnologia em Gestão Empresarial
sob a orientação da Profª Esp. Cíntia Gimenez
da Cunha.

Área de concentração: Gestão Empresarial

AMERICANA, SP
2024
 AGRADECIMENTOS

Agradecemos primeiramente a Deus por guiar e iluminar todos os momentos

desta jornada.
Aos nossos pais e familiares pelo apoio e por sempre acreditarem em nossos
potenciais. Todos foram fonte de força e motivação. Sem ajuda de todos os envolvidos
não teríamos chegado até aqui.
Gostaríamos também de agradecer a nossa orientadora Cíntia Gimenez da
Cunha pelas orientações e auxílio no desenvolvimento do trabalho. Toda sua
dedicação e conhecimento foram essenciais para o sucesso e conclusão do estudo
de caso em questão.
Além disso, estendemos nossos agradecimentos a toda equipe FATEC
Americana, os quais se dedicaram para a construção de um ambiente educacional,
tanto a gestão de universidade quanto aos professores que proporcionaram a
ampliação dos nossos conhecimentos.
Aos nossos amigos e colegas pelo apoio nos momentos de trocas de ideias e
por sempre estarem ao nosso lado.
Por fim, agrademos a todos que de alguma forma contribuíram para a
realização deste projeto.
 RESUMO

O presente trabalho investiga os impactos da falta de planejamento no processo de

importação da empresa fictícia “Automotequip Industries”, detalhando todo o
processo de aquisição de materiais até o destino, destacando os custos e as demais
consequências enfrentadas devido à má gestão dos processos. Através de cotações
de diferentes modais e análise de fechamento de custo, por meio de métodos de
pesquisa qualitativa, observa-se os principais resultados que o planejamento
desencadeia e como ele é fundamental para a organização e controle das
operações. A pesquisa mostra quais os pontos mais relevantes nos processos de
importação, oferecendo insights valiosos que podem ajudar as empresas a
desenvolverem setores mais alinhados com suas metas, além de abrir caminho para
investigações futuras na área, garantindo a entrega dos materiais e competitividade
de mercado. Apresenta-se as principais despesas atreladas a diferentes modais e
destinos, identificando assim os principais pontos de melhoria contínua para otimizar
os processos e prevenir perdas financeiras.

PALAVRAS-CHAVE: Planejamento; importação; custos; consequências; operações;

materiais.
 ABSTRACT

This paper investigates the impacts of the lack of planning in the importation process
of the fictitious company "Automotequip Industries," detailing the entire process of
material acquisition up to the destination, highlighting costs and other consequences
faced due to poor management of the processes. Through quotations from different
transportation modes and cost analysis using qualitative research methods, the study
observes the key results triggered by planning and how essential it is for the
organization and control of operations. The research identifies the most relevant
points in importation processes, providing valuable insights that can help companies
develop departments more aligned with their goals, as well as paving the way for
future investigations in the field, ensuring material delivery and market
competitiveness. The paper presents the main expenses related to different
transportation modes and destinations, thus identifying key areas for continuous
improvement to optimize processes and prevent financial losses.

KEYWORDS: Planning; importation; costs; consequences; operations;

materials.
 LISTA DEFIGURAS

Figura 1: Fluxo de Processo de Importação 25

Figura 2: Congestionamento de Portos 36
Figura 3: Logotipo da empresa 37
 LISTADEQUADROS

Quadro 1: Ferramentas do Planejamento 22

Quadro 2: Procedimentos de Importação 24
Quadro 3: Grupos e seus respectivos incoterms 30
Quadro 4: Grupos e seus respectivos incoterms 30
Quadro 5: Processo de Importação 39
Quadro 6: Siglas de Despesas de Origem 42
 LISTADETABELAS

Tabela 1: Especificações de Frete 41

Tabela 2: Despesas Na Origem EXW Charges Aéreo Shanghai x Viracopos 41
Tabela 3: Frete Aéreo Shanghai x Viracopos 42
Tabela 4: Despesas Frete Aéreo Shanghai x Viracopos 43
Tabela 5: Despesas Impostos Aéreo Shanghai x Viracopos 43
Tabela 6: Comparativo Frete Aéreo Shanghai x Viracopos 44
Tabela 7: Despesa na Origem Aéreo Shanghai x Guarulhos 45
Tabela 8: Frete Aéreo Shanghai x Guarulhos 45
Tabela 9: Despesas Frete Aéreo Shanghai x Guarulhos 46
Tabela 10: Despesas Impostos Aéreo Shanghai x Guarulhos 46
Tabela 11: Comparativo Frete Aéreo Shanghai x Guarulhos 47
Tabela 12: Despesas Na Origem Marítimo Shanghai x Porto de Santos 48
Tabela 13: Frete Marítimo Shanghai x Porto de Santos 48
Tabela 14: Despesas Frete Marítimo Shanghai x Porto de Santos 49
Tabela 15: Despesas Impostos Marítimo Shanghai x Porto de Santos 49
Tabela 16: Comparativo Frete Marítimo Shanghai x Santos 50
Tabela 17: Especificações de Frete 52
Tabela 18: Despesa Aéreo Shanghai x Viracopos 53
Tabela 19: Frete Aéreo Shanghai x Viracopos 53
Tabela 20: Despesas Frete Aéreo Shanghai x Viracopos 53
Tabela 21: Despesas Impostos Aéreo Shanghai x Viracopos 54
Tabela 22: Comparativo Frete Marítimo Shanghai x Santos 55
Tabela 23: Despesa Porto Shanghai x Santos 56
Tabela 24: Frete Porto Shanghai x Santos 56
Tabela 25: Despesas Impostos Porto Shanghai x Santos 57
Tabela 26: Comparativo Frete Marítimo Shanghai x Santos 58
 LISTADEGRÁFICOS

Gráfico 1: Despesas Shanghai X Viracopos 44

Gráfico 2: Despesas Shanghai X Guarulhos 47
Gráfico 3: Despesas Shanghai x Santos 50
Gráfico 4: Despesas Shanghai X Viracopos 54
Gráfico 5: Despesas Shanghai X Santos 57
Gráfico 6: Comparativo Aéreo X Marítimo 59
Gráfico 7: Comparativo Aéreo X Marítimo 60
 LISTADEABREVIATURASESIGLAS

5W 2H: What, Why, Where, When, Who, How e How Much.

AMS: Automated Manifest System ou Sistema Automatizado de Manifesto
AWB: Air Waybill ou Conhecimento de Embarque Aéreo
B/L: Bill of Lading ou Conhecimento de Embarque
CFR: Costs And Freights, o vendedor assume os custos do transporte até o porto de
destino, mas o risco é transferido para o comprador assim que a mercadoria é
carregada no navio no porto de embarque.
CIF: Costs Insurance and Freight, o vendedor não só paga pelo transporte até o
porto de destino, mas também providencia o seguro da mercadoria durante o
transporte, embora o risco seja transferido para o comprador quando a mercadoria é
carregada no navio.
CIP: Carriage and Insurance Paid, semelhante ao CPT, mas o vendedor também
deve fornecer seguro para a mercadoria até o destino acordado.
CONFINS: Contribuição para o Financiamento da Seguridade Social
CPT: Carriage Paid To, o vendedor paga o transporte até o destino acordado, mas o
risco é transferido para o comprador assim que a mercadoria é entregue ao
transportador.
DAP: Delivered At Place, o vendedor entrega a mercadoria no destino acordado,
mas não é responsável pela importação ou custos de desembaraço aduaneiro.
DAT: Delivered at Terminal, o vendedor entrega a mercadoria em um terminal
acordado no destino, onde o risco é transferido para o comprador após a descarg
DPU: Delivered At Place Unloaded, o vendedor assume todos os custos e riscos até
entregar a mercadoria no destino acordado, já descarregada, pronto para ser
recebida pelo comprador.
DDP: Delivered Duty Paid, o vendedor assume a responsabilidade total, incluindo o
pagamento de taxas de importação e impostos até que a mercadoria seja entregue
no local final acordado.
CO: Certificado de Origem
ERP: Enterprise Resource Planning ou Planejamento dos Recursos da Empresa.
EXW: EX-WORKS, O vendedor entrega a mercadoria em suas instalações ou outro
local acordado, e o comprador assume todos os custos e riscos a partir desse ponto.
Este é um dos termos com menos responsabilidade para o vendedor.
FAS: Free Alongside Ship, o vendedor entrega a mercadoria ao lado do navio no
porto de embarque. A partir daí, o comprador assume o risco e os custos do
transporte marítimo.
FCA: Fre Carrier, o vendedor entrega a mercadoria ao transportador nomeado pelo
comprador em um local acordado. O vendedor é responsável pelos custos de
exportação, mas o comprador assume o risco a partir da entrega.
FEE: Taxa ou Tarifa
FOB: Free on Board, o vendedor assume a responsabilidade pela mercadoria até
ela ser carregada a bordo do navio no porto de embarque. O comprador assume o
risco a partir do momento em que a mercadoria está a bordo do navio.
ICMS: Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Prestação de Serviços
II: Imposto de Importação
IPI: Imposto Produto Industrializado
KG: Quilogramas
USD: Dólar Americano
CPT: Custo até o Destino
VCP: Valor de Custo de Produção
LI: Licença de Importação
DI: Declaração de Importação
PCP: Planejamento e Controle da Produção
PESTEL: Politico, Economico, Sociocultural, Tecnologico e Ecológico.
PIS: Programa de Integração Social
SCM: Supply Chain Management ou Gestão da Cadeia de Suprimentos.
SWOT: Strengths, Weaknesses, Opportunities e Threats ou Forças, Fraquesas,
Oportunidades e Ameaças.
US$: United States Dollar ou dólar dos Estados Unidos
 SUMÁRIO

INTRODUÇÃO 14

CAPÍTULO I – OBJETIVO GERAL 15

1.1 Objetivos específicos 15

1.2 Justificativa 15

CAPÍTULO II - METODOLOGIA 16

2.1 Metodologia Utilizada 16

2.2 Pesquisa Exploratória 17

2.3 Orçamentos 17

2.4 Análise Comparativa 17

CAPÍTULO III - FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA 18

3.1 Logística 18

3.2 Planejamento e Controle Estratégico de Abastecimento 19

3.2.1 Ferramentas do Planejamento 21
3.2.2 Os Impactos da Falta de Planejamento no processo de importação 22

3.3 Gestão de Importação 23

3.4 Documentos Comerciais de Importação 25

3.4.1 Fatura Proforma 26
3.4.2 Fatura Comercial 26
3.4.3 Lista de Embalagens 27
3.4.4 Conhecimento de Embarque 27
3.4.5 Certificado de Origem 28
3.4.6 Declaração de Importação 28
3.4.7 Nota Fiscal 29

3.5 Incoterms 29

3.6 Modais de Transporte 32

3.6.1 Transporte Internacional 34
3.6.2 Riscos e consequências do Transporte Internacional 35
CAPÍTULO IV - ESTUDO DE CASO 37

4.1 Etapa para o processo de Compras da Empresa 38

4.2 Etapas para o processo de Gerenciamento Logístico 40

4.2.1 Aéreo Shanghai x Viracopos 41
4.2.2 Aéreo Shanghai x Guarulhos 45
4.2.3 Porto de Shanghai x Porto de Santos 48

CAPÍTULO V - CASO OUTLIER 52

5.1 Aéreo Shanghai x Viracopos 52

5.2 Porto de Shanghai x Porto de Santos 55

CAPÍTULO VI - ANÁLISE DE RESULTADOS 59

CONCLUSÃO 61

REFERÊNCIAS 62
 14

INTRODUÇÃO

O planejamento é o processo de definir os objetivos e metas da organização e

traçar estratégias para alcançá-los.

Planejar é, antes de tudo, responder antecipadamente a questões que

sempre surgem durante a gestão de uma organização, como uma escola por
exemplo. Dessa forma, planejar é antever problemas e traçar ações
estratégicas que possam evitá-los (Ribas et al., 2014, p.22).

Quando se fala de processos de importação, o planejamento é a chave que dá

a partida, pois é aquela que aponta a necessidade e o porquê ela acontece. Um
exemplo rotineiro, é a forma em que se planeja as compras mensais para abastecer
a casa, é feita a análise da dispensa observando quais produtos que estão prestes
acabar e aqueles que acabaram e quais seus respectivos impactos na rotina, para se
tomar uma decisão.
Este estudo tem como objetivo, apresentar os impactos da falta de
planejamento nos processos de importação, apresentado valores e ferramentas que
não podem deixar de fazer parte da gestão e planejamento.
A análise incluirá exemplos reais de solicitações de importação, com foco nas
variáveis que impactam os custos, além de uma comparação entre diferentes modais
de transporte (aéreo e marítimo). Serão apresentados gráficos e tabelas que ilustrarão
as etapas dos processos, bem como os custos envolvidos, permitindo uma
compreensão abrangente dos desafios enfrentados na importação e os impactos
diretos nas operações e no preço final dos produtos.
 15

CAPÍTULO I – OBJETIVO GERAL

O principal objetivo deste estudo é identificar os impactos da falta de

planejamento nos processos logísticos internacionais, com o intuito de apresentar os
resultados da empresa de nome fictício "Automotequip Industries" com diferentes
simulações de embarques.

1.1 Objetivos específicos

● Analisar os principais desafios enfrentados pela empresa devido à falta de

planejamento nos processos logísticos internacionais.
● Realizar simulações de embarques com diferentes destinos para identificar os
respectivos custos.
● Investigar as consequências operacionais e financeiras decorrentes da falta
de planejamento.
● Identificar cada despesa em diferentes tipos de modais.
● Propor recomendações de melhoria nos processos de importação.

1.2 Justificativa

Atualmente as empresas estão enfrentando custos elevados e consequências

de descumprimento de contrato com importantes clientes devido à falta de
planejamento. Dessa forma, a escolha do tema “O Custo da Urgência: Os Impactos
da Falta de Planejamento nos Processos Logísticos” é justificado pela importância do
planejamento eficiente nos procedimentos de aquisição, sejam eles materiais de
consumo ou revenda. Em um cenário onde a competitividade é acirrada, as empresas
frequentemente se veem pressionadas a atender demandas imediatas, que podem
comprometer a eficiência operacional e aumentar significativamente os custos.
A falta de planejamento pode trazer graves consequências, como atrasos nas
entregas, aumento de fretes, penalidades contratuais e até mesmo perda de clientes.
Sendo assim, esses fatores não impactam apenas os resultados da empresa, mas
também sua reputação no mercado.
 16

Os custos associados a urgência precisam ser acompanhados de perto, a fim

de entender os impactos causados nos fechamentos dos processos de importação,
quando as empresas não possuem planejamento estratégico eficaz.
O estudo em questão visa analisar os principais impactos da ausência de
planejamento estratégico, resultando em grandes impactos logísticos, exclusivamente
em processos internacionais.

CAPÍTULO II - METODOLOGIA

O capítulo de metodologia descreve os métodos utilizados que orientam a

realização de uma pesquisa ou projeto, incluindo a coleta e análise de dados para
identificar através do estudo de caso a compreensão profunda das práticas e desafios
enfrentados pelas organizações. Foram realizadas pesquisas de mercado com o
renomado agente de cargas, a fim de entender os custos operacionais e suas
aplicações de acordo comos modais escolhidos. Com foco na análise detalhada de
uma empresa com o nome fictício “Automotequip Industries”.

2.1 Metodologia Utilizada

O desenvolvimento do trabalho constitui de Pesquisa Qualitativa a partir de

análise e consultas de documentos da área, coletando dados para melhor
identificação dos resultados.

A Pesquisa Qualitativa segundo Moresi (2003, p.8), é realizada por meio da

coleta e análise de dados não numéricos, explorando experiências e percepções.

Considera que há uma relação dinâmica entre o mundo real e o sujeito, isto
é, um vínculo indissociável entre o mundo objetivo e a subjetividade do
sujeito que não pode ser traduzido em números. A interpretação dos
fenômenos e a atribuição de significados são básicas no processo de
pesquisa qualitativa. Não requer o uso de métodos e técnicas estatísticas.
O ambiente natural é afonte direta para coleta de dados e o pesquisador é
o instrumento-chave. É descritiva. Os pesquisadores tendem a analisar seus
dados indutivamente. O processo e seu significado são os focos principais
de abordagem.
 17

O objetivo principal desse tipo de pesquisa é utilizar o ambiente natural para

coletar dados e informações a partir das vivências, interpretando o mundo real.
Sendo assim, a pesquisa qualitativa tem como principal objetivo a interpretação e
análise dos resultados a partir das experiências humanas.

No caso deste trabalho a problemática estará pautada no estudo de caso

realizado, contendo informações reais, de acordo com os destinos, identificando
variáveis e diferentes custos para cada modalidade.

2.2 Pesquisa Exploratória

A pesquisa exploratória foi utilizada para realizar investigações iniciais,

analisando o mercado dos transportes internacionais e os principais custos envolvidos
em cada operação, estabelecendo fundamentos para o desenvolvimento do estudo.
Seu objetivo é identificar as informações e consequências no fechamento dos custos
dos processos, integrando a abordagem qualitativa para fornecer uma visão
abrangente em relação as consequências da falta de planejamento.

2.3 Orçamentos

Para uma melhor apuração dos dados, foram efetuadas cotações com o agente
de cargas “Enterprise Logistics”, empresa especializada nos processos de importação
e exportação de cargas. Possibilitando entender e observar que existem outras
despesas que compõem o valor do frete internacional e que podem impactar o
resultado.

2.4 Análise Comparativa

No desenvolvimento do estudo, foi realizado uma análise comparativa dos

custos atribuídos aos diferente modais de transporte aéreo e marítimo, sendo
identificado as despesas na origem e destino, frete internacional, somados aos
impostos a partir da nacionalização das cargas.
 18

Com o objetivo do desenvolvimento dos cálculos e resultados foi utilizado uma

planilha de fechamento de custos, considerando a classificação fiscal dos produtos
que foram importados e seus respectivos impostos (II, IPI, PIS, CONFINS e ICMS)
somados ao valor total da mercadoria e despesas operacionais de importação.
A combinação dos dados coletados por meio do agente de cargas com as
planilhas de impostos permitiu obter os resultados utilizados ao longo do trabalho.
Esse processo possibilitou uma apuração precisa dos impactos dessas despesas no
valor total da importação, fornecendo informações essenciais para a tomada de
decisões logísticas e tributárias.

CAPÍTULO III - FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA

No tópico a seguir, será apresentado os fundamentos teóricos do estudo, onde

ponderados os conceitos logísticos, voltados para os processos de importação e os
impactos da falta de planejamento. A partir da análise dos fatores numéricos é
possível expor os principais desafios e consequências discutidas nesse trabalho.

3.1 Logística

Peça-chave presente no processo de planejar, implementar e controlar os

fluxos de produtos e informações, desde a origem até o consumidor final. Ela abrange
atividades como transporte, armazenamento e distribuição. O objetivo é garantir, a
redução dos custos e otimização dos recursos. A logística também envolve a gestão
de estoques e a coordenação entre fornecedores e clientes, maximizando a satisfação
do destinatário.
Ferramenta que remonta aos primórdios da civilização, desempenhando um
papel crucial em construções e na expansão de territórios. Com o passar dos anos,
evoluiu e se sofisticou, adaptando-se às necessidades e avanços tecnológicos de
cada era. Desde as operações militares da Antiguidade até a complexa cadeia de
suprimentos global dos dias atuais, continua a ser vital para garantir a eficiência e a
eficácia na gestão de recursos e operações.
Portanto, busca aumentar a rentabilidade ao focar na melhoria dos serviços de
distribuição para clientes e consumidores. Ballou (2007), destaca que isso é feito por
 19

meio de um planejamento, organização e controle eficazes das atividades de

movimentação e armazenagem. O objetivo é otimizar o fluxo de produtos, garantindo
que cada etapa do processo contribua para uma entrega mais eficiente e econômica,
maximizando assim o valor para a empresa e seus clientes.
Na atualidade a logística se trata principalmente de minimizar custos, deixando
as movimentações de forma mais eficiente. É comum que as empresas que têm
tamanho considerável possuam centros de distribuição para que as movimentações
custem menos.
Segundo Costa et al. (2010), embora todas as atividades dentro da empresa
tenham o mesmo objetivo de lucro, elas podem adotar abordagens distintas e em
alguns casos, até conflitantes. Esse cenário destaca a importância de uma
coordenação entre as áreas para garantir que os esforços conjuntos sejam sinérgicos
e contribuam para o sucesso geral da organização.
Consequentemente agregar valor ao produto, disponibilizá-lo de forma
eficiente, a busca pela satisfação das necessidades e expectativas do cliente.
Reduzindo custos e maximizando o desempenho global da cadeia de suprimentos. A
entrega pontual e a acessibilidade dos produtos são estratégias fundamentais para
garantir a satisfação, promovendo, assim, o sucesso e a competitividade das
empresas.

3.2 Planejamento e Controle Estratégico de Abastecimento

No dinâmico mundo dos negócios e da gestão organizacional, a capacidade de

antecipar e moldar o futuro é crucial para o sucesso da organização. O planejamento
estratégico emerge como uma ferramenta essencial nesse contexto, proporcionando
uma estrutura sólida para alcançar objetivos e superar desafios.

O planejamento estratégico é um processo importante para o

desenvolvimento de uma desejada situação de modo mais eficiente na
concentração de esforços e recursos. Correspondendo ao um conjunto de
providências que devem ser tomadas pelo executivo para que situações
indesejadas não se repitam no futuro (Oliveira, 1999, p.33).
 20

Dessa forma, o planejamento estratégico permite que os gestores possam

organizar e desenvolver perspectivas do negócio, traçando metas que podem ser
atingidas.
Segundo Bertaglia (2005), na cadeia de abastecimento integrada o
planejamento tem como principal finalidade oferecer uma compreensão abrangente
dos processos em sua totalidade, considerando metas e restrições relacionadas às
áreas de compras, produção e distribuição dentro de um horizonte de tempo
específico. A elaboração desses planos é influenciada por diversos fatores, como o
conhecimento de mercado, a eficiência dos recursos internos e externos, bem como
as atividades de vendas.
Ao enfatizar a necessidade de uma compreensão plena dos processos, é
possível apontar metas e restrições não podem ser vistas de maneira isolada, mas
sim em um contexto que abrange compras, produção e distribuição. Possibilitando
evidenciar que o sucesso na gestão da cadeia de abastecimento não depende apenas
de ações pontuais, mas de uma abordagem coordenada e adaptativa.
Chopra & Meindl (2006), afirma que se torna evidente que a colaboração entre
todas as partes envolvidas é essencial para sugerir uma previsão comum e elaborar
um plano de ação conjunto baseado nessa previsão. A falha na tomada conjunta de
decisões pode acarretar problemas de excesso ou falta de produtos em vários
estágios da cadeia de suprimentos. Ao selecionar a técnica de previsão mais
apropriada, a empresa deve estar ciente das variações na demanda em diferentes
dimensões e deve ser criteriosa ao desenvolver previsões e utilizar técnicas distintas
para cada uma delas. Nesse contexto, a escolha de um modelo de previsão adequado
entre os quatro disponíveis - qualitativo, de séries temporais, causal ou de simulação
- assume um papel crucial na gestão eficaz da cadeia de suprimentos.

Riscos de excessos ou faltas de produtos ressalta como ruídos na comunicação

na tomada de decisão que podem impactar negativamente toda a cadeia de
suprimentos. Assim apontando a importância e a necessidade de uma abordagem
integrada, onde cada parte contribui para a construção de estimativas mais precisas.
É fundamental para criar uma previsão comum, essencial para o planejamento eficaz
e a implementação de plano de ação bem coordenado.
O planejamento estratégico não é apenas um exercício de previsão, mas uma
abordagem proativa que guia a organização em direção ao sucesso desejado. Ao
 21

integrar uma série de ações e decisões bem fundamentadas, as empresas não apenas
evitam a repetição de problemas anteriores, mas também criam uma base sólida para
o crescimento e a inovação. Assim, o planejamento estratégico se configura como um
pilar indispensável para a construção de um futuro mais previsível e bem-sucedido.

3.2.1 Ferramentas do Planejamento

Antes da execução do planejamento ocorre o processo de diagnóstico onde se

consegue definir as metodologias e ferramentas utilizadas para o desenvolvimento
estratégico.
Segundo Oliveira (1999), os principais pontos que devem ser abordados na
primeira fase do diagnóstico são a identificação da visão, análise externa e interna e
análise dos concorrentes. Sendo possível traçar os objetivos e apontar limites com
base em uma visão de longo prazo, buscando entender o que acontece no mercado,
meio ambiente, órgãos governamentais e concorrentes sem perder a visão do que
pode ser tratado e melhorado no ambiente interno.
A primeiro momento é importante fazer o diagnóstico e pontuar as situações
problemas, para assim identificar qual a necessidade da empresa, para que em um
segundo momento se trace as métricas e as limitações das empresas. Se tornando
possível implementação de outras ferramentas como os sistemas de ERP.
De acordo com o site do SEBRAE (2021), é possível usar ferramentas gratuitas
que auxiliam no processo de desenvolvimento do planejamento que são importantes
para o controle interno, é possível identificar as principais citadas pelo site no quadro
abaixo.
 22

Quadro 1: Ferramentas do Planejamento

Efetuando uma pesquisa de mercado listando
Análise de SWOT
forças, fraquezas, oportunidades e ameaças.
Exame de fatores, políticos, econômicos, sociais,
Análise PESTEL
tecnológicos, ambientais e legais.
Importante para mapear os processos com intuito de
5W 2H
atingir a meta.
Sistemas de Gestão de Automatiza processos de importação e garante
Comércio Exterior (ERP) compliance.
Ajuda a selecionar fornecedores com base em
Matriz de Decisão
critérios como custo e qualidade.
Planilhas e Ferramentas de Para simulações financeiras e análises de custo-
Análise de Dados benefício.
Fonte: Adaptado de SEBRAE (2021)

No quadro, pode-se observar que planejar é bastante complexo e exige uma

abordagem ampla, que vai além do uso de ferramentas convencionais, como
planilhas. Onde é importante fazer pesquisas aprofundadas usando de Análise de
PESTEL e SWOT elas não apenas facilitam a coleta e análise de dados, mas também
permitem uma compreensão global do mercado e das condições operacionais. Assim,
a combinação de métodos tradicionais e inovadores se torna essencial para alcançar
resultados.

3.2.2 Os Impactos da Falta de Planejamento no processo de importação

Na gestão de estoque o planejar e controlar vai além do abastecimento do

estoque, mas trata-se de acompanhar todas as demandas com intuito de otimizar os
custos operacionais que impactam diretamente o todo.
Para Tito (2013), a gestão de estoques diz respeito à estratégia adotada para
atender às demandas e variações de preços e concorrência no mercado. Enfatiza a
importância da relação com os insumos recebidos dos fornecedores, que impactam
diretamente situações como falta ou atrasos. Esses fatores, por sua vez, influenciam
significativamente a qualidade do serviço prestado ao cliente.
A partir da necessidade em gerenciar adequadamente surgiu o SCM (Supply
Chain Management) que busca uma abordagem que vai além de apenas fazer os
 23

abastecimentos dos estoques, mas está atrelado às ferramentas do planejamento que

consegue fazer com que as engrenagens funcionem de forma adequada.

As principais métricas que podem ser utilizadas nesse contexto são: tempo
de ciclo empregado na obtenção dos materiais, flexibilidade, nível de serviço
dos fornecedores, custo total de estoque, número de fornecedores e
desempenho destes em termo de prazo, quantidade e qualidade (Bertaglia,
2012, p.161).

Quando o controle de estoque não está em sinergia com planejamento pode

ocorrer fatores que devem ser levados em consideração durante o processo de
importação, as quais podem ser impactadas pelos atrasos e custos excessivos por
conta de multas e tributações. Ocasionando o desfalque de matéria prima, baixo
desempenho de produtividade e níveis de estoque, falta de flexibilidade e
consequentemente quebras de prazos estipulados em contrato. O que pode
desencadear maiores prejuízos como parada de fábrica, que não só atrasa a entrega
do material, mas também pode gerar prejuízos por não funcionamento.

3.3 Gestão de Importação

A importação é o processo de adquirir bens, produtos ou serviços de um país

estrangeiro para bem de consumo ou revenda. Dessa forma são transações
comerciais que contribuem para o abastecimento das empresas e dependem de
procedimentos aduaneiros.
Ao realizar o procedimento de importação são necessárias tomadas de
decisões cuidadosas com olhar estratégico. Avaliando por tanto as dinâmicas do
mercado internacional e os principais terceiros que podem auxiliar. Sobre compra e
venda internacional pode-se afirmar que:

É comum que se verifique além da modalidade operacional mais adequada à

espécie (dentro das diversas possibilidades de contratação do transporte,
entrega da carga etc.), qual a melhor estratégia de atuação, sempre que se
inicia a operação de um novo país-alvo (Vasconcellos et al., 2010, p.159).

Contudo os procedimentos de importação envolvem documentações e

regulamentações que garantem a eficiência e a legalização das transações
 24

internacionais. Seguindo, portanto, uma sequência lógica com início a partir das
solicitações de compras, prontidão das cargas, pick up e desembaraço aduaneiro,
finalizando com a entrega dos materiais.

De acordo com Coimbra et al. (2019), ao realizar o mapeamento dos processos

de importação é possível observar a sequência lógica apresentada no quadro abaixo:

Quadro 2: Procedimentos de Importação

Nº Atividades

1 Requisição de Materiais para consumo ou revenda

2 Identificação de possíveis fornecedores estrangeiros

3 Negociações e fechamento de ordem de compra

4 Contratação de transporte internacional e seguro

5 Análise documental entre Despachante e coordenador logístico

6 Solicitação de coleta e embarque dos materiais

7 Providenciar o Despacho Aduaneiro após a presença de carga no país

8 Registro da Declaração de Importação (DI) no SISCOMEX

9 Pagamento de impostos e taxas (II, IPI, ICMS, PIS e COFINS)

10 Inspeção física e documental em caso de parametrização de canais (Amarelo, vermelho e

cinza) e liberação de carga pela Receita Federal

11 Solicitação de emissão de nota fiscal de entrada e transporte do porto de descarga

12 Recebimento de cargas no almoxarifado

13 Entrada e liberação dos materiais para movimentação e uso interno

Fonte: Adaptado Coimbra (2019)

Contudo é possível analisar as etapas de um processo de importação, o qual

vai desde a negociação até mesmo a etapa dos cuidados logísticos. Permitindo assim,
que os materiais sejam entregues conforme esperado e no prazo estipulado.
 25

Os processos de importação dependem de um fluxo, relacionando diferentes

setores em busca de reduzir e eliminar falhas que possam trazer prejuízos, por isso a
terceirização de um Despachante Aduaneiro é essencial, pois possuir equipe
qualificada nesta etapa permite que os processos se tornem menos morosos. Abaixo
é possível observar o fluxo das operações com base na sequência e departamentos
envolvidos que foram apresentados por Coimbra (2019):

Figura 1: Fluxo de Processo de Importação

SUPRIMENTOS

Fonte: Adaptado de Coimbra (2019)

O fluxo dos processos de importação mostra que cada fase deve ser muito bem
gerenciada para garantir que os produtos cheguem ao destino de maneira rápida e
segura, facilitando assim a entrada de mercadorias.

3.4 Documentos Comerciais de Importação

A documentação de importação é uma composição essencial do comércio

internacional, permitindo a movimentação legal das mercadorias entre os países
envolvidos, contribuindo para o desembaraço aduaneiro e cumprimento das
regulamentações comerciais, sanitárias e de segurança.
Segundo a Universidade Corporativa do Banco do Brasil (2006), existe a
necessidade de documentações específicas para o processo de importação que são
mandatórias para a entrada dos materiais no país de destino, sendo listados abaixo:
 26

3.4.1 Fatura Proforma

A Fatura Proforma, também conhecido como Proforma Invoice, é uma das

formas mais utilizadas para fidelizar uma compra e venda de mercadorias, resumindo
o acordo comercial. “A fatura pro forma, nesse caso, representa e substitui o contrato
formal de compra e venda de uma forma eficiente, mais simples e rápida. Esse
documento dará origem, no futuro, a fatura comercial referente a exportação realizada”
(Keedi, 2014, p.96).

Dessa forma, trata-se de um documento emitido pelo exportador em documento

próprio timbrado, no idioma local ou em inglês, antes da concretização efetiva da
venda internacional, servindo como comprovante de compra e venda entre as partes.
São obrigatórias as seguintes informações: dados do exportador e importador;
descrição da mercadoria; preço; condição de venda; forma de pagamento; data
provável do embarque etc.

3.4.2 Fatura Comercial

A Fatura Comercial, nomeado como Commercial Invoice, corresponde a um

documento de extrema importância para operações de compra e venda no mercado
internacional.
A fatura Comercial (Commercial Invoice) é o documento que representa o
faturamento de uma exportação. Emitida pelo exportador, contra o
importador, descreve a mercadoria embarcada com todos os seus detalhes
de quantidade e espécie dos volumes, pesos líquidos e bruto, marcas,
numeração, preço unitário, condições de venda, condições e moeda de
pagamento, portos de embarque e desembarque, veículo transportador,
países de origem, aquisição e procedência – estes quando exigidos pelo país,
como é o caso do Brasil – etc., e realiza a função de cobrança de exportação
(Keedi, 2015, p.146).

Entretanto, corresponde a um comprovante emitido pelo exportador, necessário

para o desembaraço aduaneiro da mercadoria, sendo assim o mais importante no
comércio internacional. É emitido em papel timbrado, em inglês preferencialmente ou
idioma próprio. Obrigatória descrição detalhadas dos materiais; identificação das
partes; termos de vendas (Incoterm utilizado na transação); condição
 27

de pagamento; origem dos produtos; classificação tarifária; assinatura do

responsável etc.

3.4.3 Lista de Embalagens

A Lista de Embalagem, designado em inglês como Packing List, é comumente

utilizado para organizar e processar os materiais que estão disponíveis para coleta e
embarque.
O packing list, que é o mais conhecido de todos, é o documento utilizado para
descrever as embalagens das mercadorias embarcadas, tanto a primária, a
própria mercadoria, quanto a secundária, que é a de transporte, ou outra se
for o caso. Nele são mencionados tipo, material, tamanho, medida, peso etc.,
das embalagens, bem como quantidade de volumes ou unidades primárias
constantes na secundária, e qualquer informação relevante que se refira à
embalagem utilizada (Keedi, 2014, p. 102).

Documento providenciado pelo exportador detalhando os volumes de

mercadorias a serem embarcadas. Obrigatório constar o detalhamento do conteúdo;
dimensões das embalagens; peso líquido e peso bruto; descrições dos produtos;
quantidades etc., facilitando o controle dos materiais.

3.4.4 Conhecimento de Embarque

Também conhecido como Bill of Lading (B/L) para transporte marítimo ou Air
Waybill (AWB) para transporte aéreo, são documentos negociáveis, de uma carga
embarcada que será transportada.

O Conhecimento de Embarque (Bill of Lading – B/L) é o principal documento

utilizado na formalização de um contrato de transporte marítimo de linha
regular, devendo estar contido nele toda a informação necessária à
realização do transporte e à delimitação das responsabilidades das partes
(Vieira, 2010, p.45).

No entanto, trata-se de uma declaração emitida pela empresa nomeada como

agente de cargas, representando o contrato de transporte, constituindo a prova de
embarque. Informações inclusas: dados do expedidor; consignatário e notificante;
detalhes do navio ou aeronave; portos/aeroportos de origem e destino; descrição das
 28

mercadorias; número de volumes e peso; frete e encargos; data de emissão e

assinatura do transportador.

3.4.5 Certificado de Origem

A emissão de Certificado de Origem é necessária em cada operação de

exportação efetuada, a fim de comprovar a origem das mercadorias importadas.

Certificado de Origem: documento providenciado pelo exportador e utilizado

pelo importador para comprovação de origem da mercadoria e para
habilitação a isenção ou redução do Imposto de Importação (nos casos de
preferência tarifárias previstos em Acordos Comerciais Internacionais). Os
Certificados de Origem são fornecidos mediante a apresentação de cópia da
Fatura Comercial e documentos de análise, previstos em cada acordo
internacional (Cesar; Rocha, 2003, p.160).

Documento com objetivo de atestar o país onde uma mercadoria foi produzida.
Informações necessárias: dados do exportador e importador; descrição detalhada dos
produtos; classificação tarifária dos itens; país de origem; declaração do exportador
ou produtor; certificação da entidade emissora e número de referência único.

3.4.6 Declaração de Importação

De acordo com Receita Federal (2024), a Declaração de Importação pode ser

processada de forma eletrônica no Siscomex como regra geral, ou de forma manual,
declarando informações essenciais como a identificação do importador, a
classificação, o valor aduaneiro e a origem da mercadoria, conforme estabelecido no
art. 551 do Regulamento Aduaneiro.
Sendo assim, refere-se ao documento apresentado às autoridades aduaneiras
do país importador que serve como desembaraço aduaneiro. Dados mandatórios:
Dados do importador e exportador, Descrição detalhada das mercadorias,
Classificação fiscal dos produtos, Valor aduaneiro das mercadorias, País de origem e
procedência, Regime aduaneiro aplicável, Informações sobre frete e seguro,
Documentos instrutivos (fatura comercial, conhecimento de embarque etc.), entre
outros.
 29

3.4.7 Nota Fiscal

A Nota Fiscal Eletrônica (NF-e) tem como objetivo simplificar e modernizar a

documentação de transações comerciais.

Atualmente, a legislação nacional permite que a NF-e substitua apenas a

chamada nota fiscal modelo 1 e 1a, utilizada para documentar transações
comerciais com mercadorias entre pessoas jurídicas, incluindo operações
comerciais de entrada, importação, exportação, interestaduais e simples
remessa. A NF-e não se destina a substituir os outros modelos de
documentos fiscais existentes na legislação como, por exemplo, a nota fiscal
a consumidor (modelo 2) ou o cupom fiscal (Bonfim et al., 2012, p.19).

Dessa forma, é essencial no processo de importação para formalizar a entrada

dos produtos no país importador e consequentemente comercializar os produtos
importados, permitindo o controle de estoque.

3.5 Incoterms

Incoterms ou "International Commercial Terms”, são conjuntos de termos

representados por siglas que estabelecem regras para as negociações
internacionais. Os mesmo quando utilizados em contratos de compra e venda
confirmam as decisões dos contratantes, determinando os deveres e obrigações de
cada parte.

As Regras dos INCOTERMS, explicadas nas siglas formadas por três

letras maiúsculas, refletem as práticas comerciais dos contratos de venda
de mercadorias, descrevendo principalmente as tarefas, custos e riscos
envolvidos na entrega da mercadoria pelo Vendedor ao Comprador. As
importações brasileiras, bem como as exportações, têm suas condições de
compra e venda cursadas em quaisquer modalidades de “INCOTERMS”
praticadas no comércio internacional (FOB, FAS, CIF, CFR, etc., exceto
DDP) (Vazquez, 2024, p. 2).

Com base em Vazquez (2024), os Incoterms são separados em grupos de

acordo com sua classificação, representados em três siglas, os quais determinam
os encargos do importador e exportador. Por tanto, na tabela são exemplificados os
grupos para melhor compreensão.
 30

Quadro 3: Grupos e seus respectivos incoterms

Grupos Incoterms
Termos usados em qualquer modal de transporte EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP
e DDP
Termos exclusivamente utilizados no modal FAS, FOB, CFR e CIF
aquaviário
Fonte: Vazquez (2024)

Contudo, a escolha adequada dos Incoterms reflete para a otimização dos

processos de importação e exportação, permitindo que as transações comerciais
sejam eficientes e que os possíveis riscos fiquem claros para as partes,
determinando os responsáveis por cada tarefa.
De acordo com DC Logistics Brasil (2024) atualmente existem 11 Incoterms
atuantes no mercado que definem as coberturas e obrigações dos vendedores e
compradores. Na tabela abaixo são apresentadas as responsabilidades de cada
parte:
Quadro 4: Grupos e seus respectivos incoterms
TABELA DE INCOTERMS
CUSTOS EXW FCA FAS FOB CFR CIF CPT CIP DPU DAP DDP
Embalagem e marcação
Carregamento
Transporte interno
Despacho aduaneiro
(partida)
Movimentação em
terminal (partida)
Seguro da viagem
principal
Transporte da viagem
principal
Descarga da viagem
principal
Armazenagem terminal
(chegada)
Despacho aduaneiro
(chegada)
Transporte no destino
até local designado
Descarga no destino
designado

Vendedor
LEGENDA
Comprador

Fonte: DC Logistics Brasil (2024)

Acima demostra-se os grupos de Incoterms e os devidos custos para os

respectivos responsáveis. Concluindo, por tanto, que as obrigações destacadas em
 31

verde correspondem as atividades dos vendedores e as em azul são as

determinadas para o comprador, seguindo as siglas do contrato que validam quais
custos serão atribuídos, desde a embalagem e carregamento até o despacho e
desembaraço das cargas.

Dessa forma, abaixo demostra-se a análise e os encargos de cada operação,

de acordo com a nomenclatura definida:

EXW (Ex-Works) – A mercadoria embalada é disponibilizada ao comprador

nas instalações do vendedor ou local combinado e o comprador é o responsável
pelo carregamento, transporte interno no país de origem, despacho aduaneiro de
partida, movimentação no terminal, seguro, transporte de viagem, descarga,
armazenagem no terminal de chegada e transporte até o destino designado.

FCA (Free Carrier) – O vendedor cumpre suas obrigações quando

disponibiliza os materiais prontos para a exportação, sendo o responsável pelo
transporte interno e despacho aduaneiro de partida. A movimentação no terminal
de partida, seguro, transporte de viagem, descarga, armazenagem e transporte até
o local definido fica sobre responsabilidade do comprador.

FAS (Free Alongside Ship) – O vendedor completa suas atividades quando

disponibiliza os materiais prontos para a exportação ao lado do navio transportador
no porto de embarque designado. A partir disso, o seguro da mercadoria, transporte
de viagem, armazenagem, despacho de chegada e transporte de destino ficam
sobre administração do comprador.

FOB (Free on Board) – O vendedor considera suas obrigações cumpridas

quando a mercadoria já está em trânsito, ou seja, ultrapassa a amurada do porto de
partida e a partir deste momento o comprador assume todas as responsabilidades,
incluindo o seguro, transporte de viagem, armazenagem, despacho e transporte até
o local de destino.

CFR (Costs and Freights) – O vendedor é responsável pelo pagamento de

todos os custos necessários para colocar a mercadoria a bordo no navio e pelo
transporte da viagem. A parte do seguro, descarga, despacho de chegada ficam
sobre tutela do comprador.
 32

CIF (Costs Insurance and Freight) – Além dos custos do Incoterm anterior,
o vendedor deve arcar com o seguro da mercadoria. Demais despesas devem ser
responsabilidade do comprador.

CPT (Carriage Paid To...) – O vendedor contrata e se responsabiliza pelo

transporte das mercadorias até o destino indicado. Após as mercadorias serem
entregues ao transportador, todos os riscos ficam sobre poder do comprador,
inclusive o seguro, descarga, despacho de chegada e transporte até o destino.

CIP (Carriage and Insurance Paid to...) – As responsabilidades do

vendedor são os mesmos destacados no Incoterm anterior, acrescidos do seguro
da carga. Demais custos são responsabilidade do comprador.

DPU (Delivered At Place Unloaded) – As obrigações e responsabilidades

do vendedor vão desde embalagem e entrega dos meterias no país de destino,
juntamento com a descarga. O desembaraço da carga é um dever do comprador,
incluindo o transporte até o local estabelecido.

DAP (Delivered At Place) – Todos os custos inclusos no termo DPU e até

mesmo a armazenagem, despacho de chega e transporte interno no destino são
responsabilidade do vendedor. Apenas a descarga no local de destino é obrigação
do comprador.

DDP (Delivered Duty Paid) – Incoterm com maiores responsabilidades para

o vendedor, o qual assume todos os custos até a entrega ao comprador no local de
destino solicitado.

Em conclusão, os Incoterms são essenciais para que as transações

comerciais sejam claras e alinhadas desde o início com os custos e riscos
envolvidos. As negociações internacionais exigem um nível de clareza superior,
pois não são apenas alguns quilômetros e sim longas distâncias que podem trazer
graves consequências por conta da falta de entendimento das questões.

3.6 Modais de Transporte

Os modais de transporte desempenham um papel importante na mobilidade de

pessoas e mercadorias, influenciando diretamente a economia e a qualidade de vida.
 33

Compreender as características e vantagens de cada modalidade é essencial para

otimizar o planejamento urbano.
De acordo com Vieira (2014), o transporte é essencialmente o movimento de
mercadorias de um local para outro e sua importância está intimamente ligada às
operações comerciais. Isso implica que a presença de sistemas de transportes
eficazes e acessíveis é fundamental para promover o desenvolvimento de uma
determinada área.
Dispõe-se de diversos modais de transporte que são essenciais para o fluxo
comercial e de pessoas. Sistemas de transporte eficazes e acessíveis são cruciais
para o desenvolvimento econômico de uma região, pois facilitam o comércio e atraem
investimentos.
Segundo Costa et al. (2010), o sistema de transporte é essencial não apenas
para o funcionamento das empresas, mas também uma peça importante para a
economia do país. Por meio de um sistema eficiente, é viável alcançar uma série de
vantagens estratégicas: tornar-se mais competitivo ao garantir acesso rápido e direto;
usufruir de economias de escala ao expandir o acesso a mercados onde é possível
aumentar o volume de produção; e beneficiar-se de preços reduzidos devido à
competitividade e à eficiência obtida por meio dessas escalas econômicas.
Com o transporte se tornou possível enxergar a importância da movimentação
de cargas e pessoas tanto para as empresas quanto para a economia nacional. Um
sistema de transportes eficiente proporciona vantagens como competitividade, acesso
rápido a mercados e economias de escala. Isso resulta em maior produção e preços
mais baixos, beneficiando tanto os negócios quanto os consumidores. Entre os
principais utilizados para movimentações internacionais, destacam-se o modal aéreo
e o marítimo.
Novaes (2010), afirma que o transporte aéreo representa um dos meios mais
ágeis e eficazes para o deslocamento de passageiros e produtos em todo o mundo.
Além de transportar cargas com velocidades muito superiores às demais
modalidades, apresenta níveis de avarias e extravios mais baixos, resultando em
maior segurança e confiabilidade.
O transporte aéreo hoje, é o meio mais rápido para locomoção entre países,
possibilitando movimentações de forma mais ágil e segura, quando comparadas a
viagens que antes chegavam a levar dias.
 34

Segundo estudos de Keedi (2015), o transporte aquaviário é amplamente

reconhecido como o principal sistema de transporte no comércio global, sendo o
transporte marítimo o líder. Esta modalidade é especialmente adequada para o
transporte de mercadorias com baixo e médio valor agregado, especialmente em rotas
de longa distância.
O modal marítimo é meio de transporte mais antigo da história, muito utilizado
para locomoção de pessoas para novos continentes e fundamental para expansão do
comércio. Permanece muito utilizada, mas voltado principalmente para movimentação
em escala.
É possível afirmar que, os transportes são peças fundamentais para que ocorra
agregação de valor. Eles garantem que os produtos cheguem aos consumidores finais
de maneira eficiente e oportuna, gerando satisfação do cliente e competitividade das
empresas. Além disso, facilitam a integração de diferentes regiões, impulsionando o
crescimento e o progresso.

3.6.1 Transporte Internacional

Quando se fala de transporte internacional em primeiro momento, se pensa em

diversos fatores, como distância, locomoção, documentação, movimentação em
grande escala e contêineres.
No comércio internacional, de acordo com Vieira (2014), o transporte
desempenha um papel de crescente importância, com influência significativa nos
custos dos produtos tanto importados quanto exportados. Sendo assim um elemento
crucial para a competitividade.
Quando os custos de transporte são elevados, os produtos importados podem
se tornar mais caros, o que pode reduzir a demanda. Da mesma forma, para
exportadores, altos custos de transporte podem prejudicar a capacidade de competir
com produtos de outros países que têm logística mais eficiente e barata.
De acordo com Ludovico (2007), a escolha do modal de transporte para uma
operação logística é influenciada por diversos fatores, como a localização geográfica,
as características das mercadorias, os requisitos de manuseio, o tempo de viagem, a
possibilidade de combinação de diferentes modais e os custos associados.
 35

No entanto, a determinação do modal específico a ser utilizado nas importações

é uma responsabilidade compartilhada entre as partes envolvidas na transação, ou
seja, o importador e o exportador. Esta definição não apenas determina o método de
transporte, mas também influencia o preço da operação e, consequentemente, os
termos de entrega (Incoterms) estipulados no contrato.
Portanto, o transporte não é apenas um meio de mover mercadorias, mas
também um fator estratégico que pode determinar o sucesso ou fracasso de empresas
no comércio internacional. Assim, melhorar a infraestrutura de transporte e otimizar
as operações logísticas são ações cruciais para aumentar a competitividade no
cenário global.

3.6.2 Riscos e consequências do Transporte Internacional

No ano de 2024, a área de Comércio Exterior vem enfrentando um cenário

desafiador nos Aeroportos e Portos do Brasil. O aeroporto de Viracopos e Guarulhos
obtiveram um aumento expressivo no volume de cargas e à alta ocupação dos
terminais e isso consequentemente tem impactado os horários de entregas e
descarga, resultando em dificuldades no fluxo logístico.
De acordo com FGV Transportes (2024), a logística portuária do Brasil enfrenta
desafios significativos:

O problema da falta de espaço para que a movimentação aconteça no porto

paulista tem sido motivo de reclamação de outros setores, como o de
exportação de café, e é apresentado pelas empresas de navegação como
estrutural, devido aos atrasos nos investimentos previstos de ampliação
dessa capacidade, o que tem elevado o preço da logística para todo o país,
nessa avaliação.

Consequentemente existem impactos diretos nas operações e a falta de

planejamento pode ainda gerar piora nos cenários das empresas. Os processos estão
sofrendo atrasos de 10 a 15 dias para atracação e isso pode afetar diretamente os
objetivos e metas. Demais são acrescentados custos que não estão previstos,
impactando a precificação e entrega dos materiais.
Na figura 2 é possível identificar situações ocorridas em outubro de 2024 sobre
congestionamento dos portos.
 36

Figura 2: Congestionamento de Portos

Fonte: Exame (2024)

Além disso, os portos brasileiros também enfrentam congestionamentos e

estão sendo impactados pelas greves dos auditores-fiscais, onde não possui
atendimento ao público ou desembaraço de cargas, tanto de importação e exportação.

Segundo notícia divulgada no Estadão (2024), os auditores-fiscais proveram

uma paralisação das atividades por 48 horas:

Os auditores-fiscais da Receita Federal decidiram intensificar a mobilização

da categoria e paralisar as atividades por 48 horas na próxima semana. Essa
é uma forma de pressionar o Ministério da Gestão a instalar uma mesa
temporária e específica de negociação para tratar de reajuste salarial. Neste
ano, os auditores conseguiram a regulamentação de um bônus de
produtividade, que se arrastava há anos, mas agora querem discutir a
reposição de perdas inflacionárias acumuladas no vencimento básico.

A análise dos cenários é crucial e discutir as atuais realidades dos portos e

aeroportos evidencia a importância do planejamento como uma atividade essencial
nas empresas. As situações mencionadas não são previsíveis e podem ocorrer a
qualquer momento, escapando ao controle dos coordenadores de operações. Atrasos
significativos podem impactar consideravelmente uma organização, ressaltando a
necessidade de estratégias eficazes para pacificar esses riscos.
 37

CAPÍTULO IV - ESTUDO DE CASO

Para ilustrar os conceitos teóricos abordados neste trabalho, será utilizado o

caso da empresa de nome fictício “Automotequip Industries”, líder de mercado em
soluções e equipamentos para indústria de veículos e reparação automotiva. A
Automotequip Industries foi criada para simular os desafios e os impactos da falta de
planejamento, além dos custos envolvidos nos processos de importação.
Sendo assim, a identidade da empresa é essencial para o mercado, uma vez
que, transmite confiança e seriedade. A empresa desenvolvida para o estudo
apresenta o slogan “Soluções que movem a indústria, qualidade que acelera o futuro”
e adotará o logo tipo apresentado abaixo:
Figura 3: Logotipo da empresa

Fonte: Autoria própria (2024)

O estudo foi realizado com base nos dados da empresa em questão, devido ao
número de importações e gerenciamentos logísticos, sendo uma empresa com forte
potencial de mercado, reconhecida pela excelência e foco no desenvolvimento
contínuo de melhorias e novas tecnologias que proporcionam maior segurança,
produtividade e performance incomparáveis.
 38

4.1 Etapa para o processo de Compras da Empresa

O estudo foi realizado no departamento de Compras/ Importação da empresa,

destacando todos os processos e responsabilidades do setor, ou seja, como
realmente ocorre o processo de importação dos materiais, sejam eles para uso e
consumo ou revenda. Além disso, será destacado a comparação dos processos os
quais são solicitações urgentes, com cotações para os diferentes modais, avaliando o
melhor cenário para atender a demanda, ocasionando assim um gasto superior do
que o previsto.
Dessa forma, compreende-se que há demandas que são imprevistas e que
podem ocorrer devido à falta de planejamento eficaz. Neste trabalho será apresentado
um estudo real com exemplos de solicitações e suas variáveis, além de um
demonstrativo de um processo outlier (valor atípico) devido a urgência da importação,
destinada para a revenda.
As etapas do setor responsável pelo departamento de compras/importação
serão projetadas conforme aplicadas na empresa seguindo o modelo padrão de
compra, procedimento utilizado até mesmo para casos urgentes.
De acordo com experiência e conhecimento dos processos da empresa de
nome fictício “Automotequip Industries” os processos seguem a ordem cronológica
apresentada no quadro abaixo:
 39

Quadro 5: Processo de Importação

ATIVIDADE DESENVOLVIMENTO

Inicialmente, a solicitação de compra é originada pelos

requisitantes, após análises em conjunto com as áreas
Solicitação de Compra comercial e gerencial. Utilizando os dados de vendas e índices
apresentados no Dashboard da empresa, são determinados os
itens e suas quantidades a serem importadas.

Após a elaboração da solicitação de compras, é necessário

Solicitação de Importação convertê-la em uma solicitação de importação. Isso viabiliza os
trâmites internos necessários para dar continuidade à emissão
do pedido.

Com a definição dos itens, os usuários têm acesso aos

Pedido de Compra fornecedores, muitos dos quais são intercompany e possuem
listas de preços negociadas. Os dados são então inseridos no
sistema para a emissão formal do pedido.

Envio do Pedido de Compras para Os pedidos são encaminhados aos respectivos fornecedores,
o fornecedor que informam o prazo para a disponibilidade da carga.

Baseando-se nas datas previstas de disponibilidade do material,

Gerenciamento Logístico a equipe de importação solicita cotações aos agentes de carga,
considerando as necessidades específicas dos requisitantes e
os prazos para cada modalidade de transporte.

Após a definição do modal e a organização do Booking, o setor

Embarque de importação registra o embarque no sistema, seguindo a
numeração do processo.

Com o embarque registrado e a instrução de embarque enviada

ao despachante, este calcula os gastos previstos para o
Solicitação de Numerário processo. O departamento de importação solicita então o
pagamento, para dar continuidade ao registro da carga assim
que esta chegar ao solo brasileiro.
Registro da Declaração de
Importação (Nota fiscal de Os processos são declarados e, após a identificação do canal,
é solicitada a nota fiscal de entrada das mercadorias.
entrada)

Após a conclusão do processo e a entrega física da carga à

empresa, são registrados os custos incorridos. Estes são
Custos enviados por meio de uma nota de débito para o fechamento
contábil, permitindo visualizar eventuais diferenças de
pagamento ao despachante.

Liberação de Saldo Custo finalizado e nota fiscal complementar emitida, é liberado

assim o saldo que possibilita a movimentação das
mercadorias.

Fonte: Autoria Própria (2024)

 40

4.2 Etapas para o processo de Gerenciamento Logístico

Quando o pedido foi finalizado pelo fornecedor, se inicia assim a etapa de

gerenciamento logístico pela equipe de importação. Durante a preparação da carga
para embarque, o importador analisa os regulamentos legais e solicita as cotações
para os agentes de cargas, estabelecendo orçamentos e previsão de custos
envolvidos na importação, incluindo taxas alfandegárias, impostos e despesas de
transporte.
Durante o processo de importação, existem documentações e procedimentos
necessários para amparar a operação de importação: Esses documentos são:
Certificado de Origem (CO); Packing List ou Romaneio de Carga; Fatura Proforma ou
Proforma Invoice; Fatura Comercial ou Commercial Invoice; Conhecimento de
embarque; Licenciamento de Importação (LI) e Declaração de Importação (DI).
As negociações de frete ocorrem seguindo os termos comerciais negociados,
prazo de entrega, condições de pagamento e responsabilidades relacionadas ao
transporte e seguro. Após a finalização e definição do modal, seja ele aéreo ou
marítimo, se inicia a coordenação de coleta dos produtos seguindo o planejamento
dos fornecedores e organização do transporte até o porto ou aeroporto de
embarque.
O estudo de caso em questão analisa os diferentes modais, destacando assim
os principais fatores que influenciam, principalmente para importações urgentes, onde
os custos são influenciados diretamente.
Na análise abaixo, será apresenta dois diferentes modais, com simulações para
transporte aéreo (duas propostas) e uma marítima:
As origens e destinos são:

1. Aéreo Aeroporto de Shanghai x Aeroporto de Viracopos;

2. Aéreo Aeroporto de Shanghai x Aeroporto de Guarulhos;
3. Marítimo Porto de Shanghai x Porto de Santos
O estudo realizado será com base em uma carga geral não perigosa, tendo
informações abaixo coletados de uma fatura comercial da empresa fictícia
“Automotequip Industries” com as seguintes características: Total de Volumes – 8
unidades
 41

Tabela 1: Especificações de Frete

DADOS VALORES
Peso bruto 77,200 kg
Peso Taxado 100,000 kg
Invoice US$ 1,682.30
Taxa Dólar US$ 5,0007
Seguro US$ 3,90
Fonte: Automotequip Industries (2024)

Dentro da fatura está destacado o Incoterm: Ex-works, ou seja,

responsabilidade, risco e custos para o exportador cessam quando a mercadoria fica
disposição do importador nas instalações do exportador. Dessa maneira, demais
custos ficam sobre obrigação do importador.
Por tanto, a partir das informações obtidas da fatura, abaixo apresenta-se
diferentes simulações de embarques de acordo com o destino definido pelo
importador.

4.2.1 Aéreo Shanghai x Viracopos

Como primeira análise será considerado origem partindo do aeroporto de

Shangai com destino ao aeroporto de Viracopos.
Na tabela representada abaixo estão destacados as "EXW charges", ou seja,
as despesas relacionadas à entrega da mercadoria no local designado pelo
comprador, na maioria dos casos para os armazéns. Dados coletados com base em
cotações solicitadas pela empresa junto a agente de cargas Enterprise Logistics.

Tabela 2: Despesas Na Origem EXW Charges Aéreo Shanghai x Viracopos

DESPESAS NA ORIGEM MOEDA VALOR UNIDADE QUANTIDADE TOTAL
AIRPORT CHARGES USD 0,30 Kg 100 30
AMS USD 15 Processo 1 15
AWB FEE USD 25 Processo 1 25
CARREGAMENTO USD 120 Processo 1 120
CUSTOMS USD 65 Processo 1 65

HANDLING USD 55 Processo 1 55

Fonte: Enterprise Logistics (2024)
 42

Em concordância, abaixo os descritivos referentes as despesas relacionadas a

origem:
Quadro 6: Siglas de Despesas de Origem
SIGLAS DESPESAS DESCRIÇÃO
AIRPORT CHARGES Taxas aeroportuárias
AMS Sistema de Manifesto Automatizado
AWB FEE Taxa de Conhecimento de Embarque Aéreo
CARREGAMENTO Taxa para a coleta das mercadorias
CUSTOMS Taxa Alfândega
HANDLING Manuseio das cargas durante as operações
Fonte: Fecomércio MG (2021)

O frete internacional aéreo totaliza US$ 862,00, considerando US$ 8,62 por kg.
Baseado em cotação solicitada ao agente de cargas.
Conforme cotação com o agente de cargas, abaixo informação do valor do
frete aéreo por Kg.

Tabela 3: Frete Aéreo Shanghai x Viracopos

FRETE
INTERNACIONAL MOEDA VALOR UNIDADE QUANTIDADE TOTAL
FRETE AEREO USD 8,62 kg 100 862
Fonte: Enterprise Logistics (2024)

Dessa forma, somando as taxas EXW Charges e o frete internacional temos

um total de US$ 1.172, (Custo e frete até o destino).
Com base nas despesas relacionadas ao processo, atribuindo uma importação
de utensílios de balanceadores de rodas e alinhadores, em uma Invoice da empresa
“Automotequip Industries” de US$ 1,682.30, valor do equipamento que será
importado, atribui-se para o item de maior valor as porcentagens relacionadas aos
impostos:
 43

Tabela 4: Despesas Frete Aéreo Shanghai x Viracopos

DESPESAS US$ TAXA R$
FOB 1.682,30 5,0007 8.412,68
Frete AWB 1.172,00 5,0007 5.860,82
Seguro 3,9 5,0007 19,50
Fonte: Autoria Própria (2024)

No quadro acima está sendo considerado, o valor do produto a ser importado

(FOB), o custo do frete aéreo já somado as despesas na origem EXW Charges.

II (Imposto sobre Importação) – 11,20%

IPI (Imposto sobre Produto Industrializado) – 6,20%
ICMS (Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços) – 18%

Dessa forma, sob o valor importado será considerado os seguintes dados e

despesas apresentados na tabela abaixo, seguindo as porcentagens de cada imposto,
com base na Declaração de Importação (DI) da empresa “Automotequip Industries”:

Tabela 5: Despesas Impostos Aéreo Shanghai x Viracopos

DESPESAS R$
Imposto Importação R$ 344,09
IPI R$ 211,81
ICMS R$ 796,43
PIS R$ 300,15
COFINS R$ 13,79
SISCOMEX R$ 154,23
Armazenagem R$ 206,19
Comissão Despachante R$ 700,00
Frete Rodoviário R$ 950,00
Carta Protesto R$ 90,00
Fonte: Autoria própria (2024)
 44

Gráfico 1: Despesas Shanghai X Viracopos

Despesas Shangai xViracopos

Despachante R$700,00
Carta R$90,00
ProtestoFreteRo R$ 950,00
doviárioArmaze R$206,19
nagemSISCOM R$154,23
EX R$13,79
COFINS R$300,15
PIS R$796,43
ICMS R$211,81
IPI R$344,09
ImpostoImportaçãoR$0,00 R$300,00 R$600,00 R$900,00

Fonte: Autoria própria (2024)

Nesta simulação não há custos de variação cambial e nem custos de adicional

operacional. Por tanto com base nos dados apresentados é possível analisar o
comparativo entre o total FOB, sendo R$ 8.412,68 e o valor do frete aéreo – rota
Shangai x Viracopos R$ 5.860,82. Dessa forma, o valor do frete representa 69,7% em
relação ao valor FOB da mercadoria nessa operação de importação.
Além disso, em relação ao total FOB, destaca-se R$ 1.666,28 de impostos e
R$ 2.100,42 de custos operacionais.
Em detrimento da planilha de cálculo de custos da empresa “Automotequip
Industries” é possível observar na tabela abaixo a influência dos custos sobre o
produto importado.

Tabela 6: Comparativo Frete Aéreo Shanghai x Viracopos

R$ 8.412,68 TOTAL FOB (valor do produto importado)
R$ 5.860,82 FRETE AÉREO - ROTA SHANGHAI X VIRACOPOS
O frete representa mais de 50% em relação ao valor FOB da mercadoria
69,7%
nessa operação de importação
R$ 1.666,28 IMPOSTOS R$ 2.100,42 CUSTO OPERACIONAIS
R$ 9.627,52 VALOR TOTAL DAS DESPESAS E IMPOSTOS + FRETE
R$ 8.412,68 VALOR DO PRODUTO
Fator de Importação, somatória de todos os valores em porcentagens
1,99
divididos por 100.
Fonte: Autoria própria (2024)
 45

Utilizando uma planilha padrão para cálculo do custo total da importação, é

possível obter um fato de importação a partir dos dados inseridos. Considerando essa
rota o fator somado é de 1,99 o que denota que o produto sofrerá alta no preço de
revenda ou precisaria reavaliar uma importação com maiores variedades de itens a
serem importados e alteração de modal que inclui planejamento antecipado de tal
demanda para diminuir o fator a ser apresentado no estudo, uma vez que, um fator de
importação saudável para aplicação de percentual sobre o produto acabado para
revenda nacional seria de até 1,50.

4.2.2 Aéreo Shanghai x Guarulhos

O segundo estudo será considerado origem partindo do aeroporto de Shanghai,

com destino ao aeroporto de Guarulhos.
Será considerando os valores apresentados abaixo para as despesas “EXW
Charges”: Informações obtidas a partir de cotações requisitadas pela empresa ao
agente de cargas “Enterprise Logistics”.

Tabela 7: Despesa na Origem Aéreo Shanghai x Guarulhos

DESPESAS NA ORIGEM MOEDA VALOR UNIDADE QUANTIDADE TOTAL
AWB FEE USD 25 Processo 1 25
ALTERACAO DE AMS USD 15 Processo 1 15
COLETA USD 120 Processo 1 120
CUSTOMS USD 65 Processo 1 65
AIRPORT CHARGES USD 0,08 kg 100 30
HANDLING USD 55 Processo 1 55
Fonte: Enterprise Logistics (2024)

O frete internacional aéreo totaliza US$ 778,00 considerando US$ 7,78 por kg,
de acordo com orçamento do agente de cargas.

Tabela 8: Frete Aéreo Shanghai x Guarulhos

FRETE INTERNACIONAL MOEDA VALOR UNIDADE QUANTIDADE TOTAL
FRETE AÉREO USD 7,78 kg 100 778
Fonte: Enterprise Logistics (2024)
 46

Assim, ao somar as despesas "EXW Charges" e o frete internacional, o total

alcança US$ 1.088,00, (Custo e frete até o destino).
A partir das informações obtidas, a análise baseia-se nos seguintes dados,
avaliando os principais indicadores, resultando assim em uma conclusão analítica a
partir dos dados da empresa “Automotequip Industries”:

Tabela 9: Despesas Frete Aéreo Shanghai x Guarulhos

DESPESAS US$ TAXA R$
FOB 1.682,30 5,0007 8.412,68
Frete AWB 1.088,00 5,0007 5.440,76
Seguro 3,9 5,0007 19,50
Fonte: Autoria própria (2024)

II (Imposto sobre Importação) – 11,20%

IPI (Imposto sobre Produto Industrializado) – 6,20%
ICMS (Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços) – 18%

Assim, ao avaliar o valor importado, serão considerados as seguintes

informações e despesas dos processos de importação da empresa “Automotequip
Industries” apresentados no quadro abaixo:

Tabela 10: Despesas Impostos Aéreo Shanghai x Guarulhos

DESPESAS R$
Imposto Importação R$ 344,09
IPI R$ 211,81
ICMS R$ 796,43
PIS R$ 291,33
COFINS R$ 13,39
SISCOMEX R$ 154,23
Armazenagem R$ 180,62
Comissão Despachante R$ 700,00
Frete Rodoviário R$ 1.020,00
Carta Protesto R$ 90,00
Fonte: Autoria própria (2024)
 47
Gráfico 2: Despesas Shanghai X Guarulhos

Despesas Shangai x Guarulhos

Despachante R$700,00
Carta Protesto R$90,00
Frete R$1.020,00
Rodoviário R$180,62
Armazenagem R$154,23
SISCOMEX R$13,39
COFINS R$291,33
PIS R$796,43
ICMS R$211,81
IPI R$344,09
Imposto
Importação
R$0,00 R$300,00 R$600,00 R$900,00 R$1.200,00

Fonte: Autoria própria (2024)

Ao analisar a simulação atual, o total FOB destacado de R$ 8.412,68 e o valor

do frete aéreo da rota Shanghai para Viracopos R$ 5.440,76, implicam em 64,7% dos
comparativos dos valores, o que representa que o frete quando comparado ao total
do valor importado está acima.
Adicionalmente, em relação ao montante FOB, é importante ressaltar que há
R$ 1.656,93 em impostos e R$ 2.144,85 em custos operacionais.

Tabela 11: Comparativo Frete Aéreo Shanghai x Guarulhos

R$ 8.412,68 TOTAL FOB (valor do produto importado)
R$ 5.860,82 FRETE AÉREO - ROTA SHANGHAI X VIRACOPOS
O frete representa mais de 50% em relação ao valor FOB da mercadoria
64,7%
nessa operação de importação
R$ 1.656,93 IMPOSTOS R$ 2.144,85 CUSTO OPERACIONAIS
R$ 9.242,54 VALOR TOTAL DAS DESPESAS E IMPOSTOS + FRETE
R$ 8.412,68 VALOR DO PRODUTO
Fator de Importação, somatória de todos os valores em porcentagens
1,94
divididos por 100.
Fonte: Autoria própria (2024)

Ao considerar a rota em questão, o fator de importação obtido é de 1,94,

indicando que o produto enfrentará aumento no preço de revenda. Avaliar o modal e
 48

os equipamentos a serem importados, é o mais adequado, a fim de evitar custos

exagerados.
Quando se trata de Guarulhos o fator de importação apresenta uma redução
de 0,06 em relação a rota de Viracopos. Entretanto o aeroporto de Guarulhos passa
por situações de problemas sistêmicos constantes em relação ao registro de suas
cargas o que acaba gerando aumento de custos de armazenagem para o importador.
Sendo assim não seria o mais indicado no momento para uma importação aérea. O
fator consequentemente poderia ficar maior do que VCP nestas atuais condições.

4.2.3 Porto de Shanghai x Porto de Santos

O próximo estudo terá como ponto de partida o Porto de Shanghai, com destino
ao Porto de Santos, representando um estudo marítimo.
Os valores listados abaixo representam as despesas “EXW Charges” referente
ao processo em questão, a partir da cotação com o agente de cargas “Enterprise
Logistics”.

Tabela 12: Despesas Na Origem Marítimo Shanghai x Porto de Santos

DESPESAS NA
MOEDA VALOR UNIDADE QUANTIDADE TOTAL
ORIGEM
ORIGIN CHARGES USD 200 BL 1 200
Fonte: Enterprise Logistics (2024)

O frete internacional marítimo totaliza US$ 1,00 considerando US$ 1,00 por BL
(Conhecimento de embarque marítimo).

Tabela 13: Frete Marítimo Shanghai x Porto de Santos

FRETE
MOEDA VALOR UNIDADE QUANTIDADE TOTAL
INTERNACIONAL
FRETE MARÍTIMO USD 1 BL 1 1
Fonte: Enterprise Logistics (2024)

Assim, ao somar as despesas "EXW Charges" e o frete internacional, totaliza-

se US$ 201,00, (Custo e frete até o destino).
 49

Abaixo estão destacadas as principais despesas do modal marítimo,

considerando as principais despesas da empresa “Automotequip Industries” com a
taxa do dólar U$$ 5,0007:

Tabela 14: Despesas Frete Marítimo Shanghai x Porto de Santos

DESPESAS US$ TAXA R$
FOB 1.682,30 5,0007 8.412,68
Frete AWB 201,00 5,0007 1.005,14
Seguro 3,9 5,0007 19,50
Fonte: Autoria própria (2024)

II (Imposto sobre Importação) – 11,20%

IPI (Imposto sobre Produto Industrializado) – 6,20%
ICMS (Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços) – 18%

Consequentemente, sob o valor importado são destacadas outras despesas,

considerando as porcentagens dos impostos mencionados:

Tabela 15: Despesas Impostos Marítimo Shanghai x Porto de Santos

DESPESAS R$
Imposto Importação R$ 235,34
IPI R$ 144,87
ICMS R$ 544,71
PIS R$ 198,10
COFINS R$ 9,10
SISCOMEX R$ 154,23
Armazenagem R$ 1206,80
Comissão Despachante R$ 700,00
Outros R$ 321,20
Frete Rodoviário R$ 1.290,00
AFRMM R$ 180,50
Desconsolidação R$ 50,70
Fonte: Autoria própria (2024)
 50

Gráfico 3: Despesas Shanghai x Santos

DespesasShanghaixSantos
Desconsolidação R$50,70
AFRMM R$180,50
Despachante R$700,00
FreteRodoviário R$1.290,00
Outros R$321,20
Armazenagem R$1206,47
SISCOMEX R$154,23
COFINS R$9,10
PIS R$198,10
ICMS R$544,71
IPI R$144,87
ImpostoImportação R$235,34
R$0,00 R$300,00 R$600,00 R$900,00 R$1.200,00

Fonte: Autoria própria (2024)

Após examinar a simulação atual, observa-se que o valor total FOB em
destaque é de R$ 8.412,68, enquanto o custo do frete marítimo da rota do Porto de
Shanghai para o Porto de Santos é de R$ 1.005,14. Isso implica que neste caso o
valor do frete está 88,1% menor que o valor FOB da carga.
Além disso, é relevante notar que, em relação ao total FOB, existem R$
1.132,13 em impostos e R$ 6.458,86 em despesas operacionais, os quais quando
inseridos na planilha de custos da empresa “Automotequip Industries” resultam os
valores abaixo:
Tabela 16: Comparativo Frete Marítimo Shanghai x Santos
R$ 8.412,68 TOTAL FOB
R$ 1.005,14 FRETE MARÍTIMO - ROTA SHANGHAI X SANTOS
-88,1% O frete neste caso represente cerca de 88% menor do que o valor FOB da carga

R$ 8.412,68 TOTAL FOB

R$ 1.132,13 IMPOSTOS
Soma impostos e custo
R$ 3.681,33 CUSTO OPERACIONAIS R$ 4813,46
operacional porto
A soma dos impostos e custos operacionais representam 57%
57%
em relação ao FOB da carga impactando no fator de importação
Fonte: Autoria própria (2024)

Ao analisar a rota em questão, o fator de importação alcançado é de 1,59,

sugerindo um aumento no preço de revenda do produto. Nesta simulação foi
considerado um embarque consolidado de 65kg o que fez com que o frete quando
 51

comparado com o aéreo seja inferior. Entretanto os custos de armazenagem portuária

atrelado aos impostos acaba gerando um fator alto em relação ao tamanho do volume.
 52

CAPÍTULO V - CASO OUTLIER

O comércio internacional permite com que as empresas possam expandir

suas operações realizando a escolha do modal de transporte e gerenciamento
logísticos eficazes, a fim de priorizar as tomadas de decisões estratégicas, com base
nos custos.
Por tanto, com a diversidade de rotas e serviços de transportes, surgem
situações comparativas outliers de fretes internacionais.

Como situações para análises, serão abordados as origens e destinos:

● Aéreo Aeroporto de Shanghai x Aeroporto de Viracopos;

● Marítimo Porto de Shanghai x Porto de Santos

O estudo em questão será conduzido com base em uma carga geral não
perigosa, caracterizada pelas seguintes especificações referente a Fatura Comercial
da empresa “Automotequip Industries”:
Tabela 17: Especificações de Frete
DADOS VALORES
Total de Volumes 8 unidades
Peso bruto 87 kg
Peso Taxado 110,000 kg
Invoice US$ 28.000,00
Taxa Dólar US$ 5,0007
Seguro US$ 127,93
Fonte: Automotequip Industries (2024)

Negociação internacional com o Incoterm: Ex-works, ou seja, responsabilidade,

risco e custos para o exportador cessam quando a mercadoria fica disposição do
importador nas instalações do exportador.

5.1 Aéreo Shanghai x Viracopos

A primeira simulação considera o modal aéreo com partida do aeroporto de

Shanghai com destino para o aeroporto de Viracopos.
 53

Os processos desenvolvem despesas, as quais serão destacadas abaixo,

dividindo-se em “EXW Charges” e frete internacional com fundamentos da cotação do
agente de cargas “Enterprise Logistics”.

Tabela 18: Despesa Aéreo Shanghai x Viracopos

DESPESAS NA ORIGEM MOEDA VALOR UNIDADE QUANTIDADE TOTAL
AIRPORT CHARGES USD 18,9 kg 100 1890
AMS USD 940,86 Processo 1 940,86
AWB FEE USD 1570 Processo 1 1570
COLETA USD 7560 Processo 1 7560
CUSTOMS USD 4076 Processo 1 4076
HANDLING USD 3460 Processo 1 3460
Fonte: Enterprise Logistics (2024)

Tabela 19: Frete Aéreo Shanghai x Viracopos

FRETE
INTERNACIONAL MOEDA VALOR UNIDADE QUANTIDADE TOTAL
FRETE AÉREO USD 543,06 kg 100 54306
Fonte: Enterprise Logistics (2024)

Considerando a soma das despesas na cotação realizada, totaliza-se US$

73802,86, (Custo e frete até o destino).
Neste cenário será abordado como valor da mercadoria importada U$$
28.000,00, sendo destacado nas tabelas abaixo as informações relacionadas as
despesas. Sob o valor citado será descontado 11,2% de II - (Imposto sobre
Importação), 6,20% de IPI (Imposto sobre Produto Industrializado) e 18% de ICMS -
(Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços).

Tabela 20: Despesas Frete Aéreo Shanghai x Viracopos

DESPESAS US$ TAXA R$
FOB 28.000,00 5,0007 140.019,60
Frete AWB 73.802,86 5,0007 369.065,96
Seguro 127,93 5,0007 639,74
Fonte: Autoria própria (2024)

Dessa forma sobre o valor importado será abatido 11,2% de II - (Imposto sobre
Importação), 6,20% de IPI (Imposto sobre Produto Industrializado) e 18% de ICMS -
 54

(Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços). Além dos demais custos

apresentados no decorrer do processo.

Tabela 21: Despesas Impostos Aéreo Shanghai x Viracopos

DESPESAS R$
Imposto Importação R$ 11.426,33
IPI R$ 7.033,72
ICMS R$ 26.447,02
PIS R$ 10.704,23
COFINS R$ 491,88
SISCOMEX R$ 154,23
Armazenagem R$ 8.281,70
Comissão Despachante R$ 700,00
Frete Rodoviário R$ 5.550,00
Carta Protesto R$ 90,00
Fonte: Autoria própria (2024)

Gráfico 4: Despesas Shanghai X Viracopos

DespesasShanghaixGuarulhos
Carta R$90,00
ProtestoFrete R$1.020,00
RodoviárioComissãoDe R$700,00
spachante R$180,62
Armazenagem R$154,23
SISCOMEX R$13,39
COFINS R$291,33
PIS R$796,43
ICMS R$211,81
IPI R$344,09
ImpostoImportaçãoR$0,00 R$300,00 R$600,00 R$900,00 R$1.200,00

Fonte: Autoria própria (2024)

A partir dos dados apresentados, nota-se que o valor total FOB é de R$

140.019,60 e o valor do frete aéreo para a rota em questão é de R$ 369.065,96, o que
envolve 163,6% sobre o valor FOB da mercadoria nessa operação de importação. É
importante apontar que R$ 56.103,19 representa custos com os impostos e R$
 55

14.775,93 com os custos operacionais, os quais estão representados na tabela abaixo.

Tabela 22: Comparativo Frete Marítimo Shanghai x Santos
R$ 140.019,60 TOTAL FOB
R$ 369.065,96 FRETE AÉREO - ROTA SHANGHAI X VIRACOPOS
O frete representa mais de 100% sobre o valor FOB da mercadoria nessa
163,6%
operação de importação

R$ 140.019,60 TOTAL FOB

R$ 56.103,19 IMPOSTOS
R$ 14.775,93 CUSTO OPERACIONAIS 70.879,12
A soma dos impostos e custos operacionais representa cerca de metade em
-49,4%
relação ao valor FOB da carga
Fonte: Autoria própria (2024)

Por tanto, realizando as apurações necessárias, o fator de importação é de

3,83, o que implica em um caso outlier em comparação com o estudo apresentado
anteriormente, elevando assim os preços finais dos produtos, uma vez que, além do
valor do frete ser superior, os custos operacionais representam cerca da metade do
valor importado.

5.2 Porto de Shanghai x Porto de Santos

A segunda cotação efetuada com o agente de cargas “Enterprise Logistics”

aborda o transporte marítimo, partindo do Porto de Shanghai com destino ao Porto de
Santos.
Durante o processo são direcionados diversos custos, entre eles o “EXW
Charges” e frete internacional, apresentados na tabela abaixo, totalizando US$
5.971,76.
 56

Tabela 23: Despesa Porto Shanghai x Santos

DESPESAS NA ORIGEM MOEDA VALOR UNIDADE QUANTIDADE TOTAL
AIRPORT CHARGES USD 1,51 kg 100 151
AMS USD 76,76 Processo 1 76,76
AWB FEE USD 125 Processo 1 125
COLETA USD 611 Processo 1 611
CUSTOMS USD 331,5 Processo 1 331,5
HANDLING USD 280,5 Processo 1 280,5
Fonte: Enterprise Logistics (2024)

Tabela 24: Frete Porto Shanghai x Santos

FRETE INTERNACIONAL MOEDA VALOR UNIDADE QUANTIDADE TOTAL

FRETE AÉREO USD 43,96 kg 100 4396
Fonte: Enterprise Logistics (2024)

Em relação ao valor importado, destacam-se os impostos listados abaixo e

demais despesas da empresa “Automotequip Industries”, as quais tomam como base
o valor FOB:

II (Imposto sobre Importação) – 11,20%

IPI (Imposto sobre Produto Industrializado) – 6,20%
ICMS (Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços) – 18%
 57

Tabela 25: Despesas Impostos Porto Shanghai x Santos

DESPESAS R$
Imposto Importação R$ 3.829,25
IPI 2.357,18
ICMS 8.863,06
PIS R$ 3.570,57
COFINS R$ 164,08
SISCOMEX R$ 154,23
Armazenagem R$ 1.562,00
Comissão Despachante R$ 700,00
Outros R$ 1.720,00
Frete Rodoviário R$ 5.075,00
Carta Protesto R$ 120,00
AFRMM R$ 915,00
Desconsolidação R$ 1.090,00
Handling R$ 800,00
Liberação Documentos R$ 800,00
Fonte: Autoria Própria (2024)

Gráfico 5: Despesas Shanghai X Santos

DespesasShanghaixSantos
Desconsolidação R$50,70
AFRMM R$
Carta 180,50R$90
ProtestoFreteRo ,00
doviário R$1.290,00
Outros R$321,20
ComissãoDespachante R$700,00 R$3.993,43
Armazenagem R$154,23
SISCOMEX R$9,10
COFINS R$198,10
PIS R$
ICMS 544,71R$144,87
IPI R$235,34
ImpostoImportaçãoR$0,00 R$1.000,00 R$2.000,00 R$3.000,00 R$4.000,00

Fonte: Autoria própria (2024)

 58

Diante do exposto, o valor total FOB é de R$ R$ 140.019,60 enquanto o valor

do frete marítimo é de R$ 29.862,98, refletindo em 78,7% maior que o valor da carga.
Além disso, R$ 18.784,13 trata-se da soma de todos os impostos do processo e R$
9.211,23 os valores dos custos operacionais, o que representa que a soma de ambas
as despesas está 80% menor em relação ao valor FOB da carga.

Tabela 26: Comparativo Frete Marítimo Shanghai x Santos

R$ 140.019,60 TOTAL FOB
R$ 29.862,98 FRETE AÉREO - ROTA SHANGHAI X VIRACOPOS
-78,7% O frete está em quase 79% menor do que o valor FOB da carga

R$ 140.019,60 TOTAL FOB

R$ 18.784,13 IMPOSTOS
R$ 9.211,23 CUSTO OPERACIONAIS R$ 27.995,36
A soma dos impostos e custos operacionais está em 80% menor em relação
-80%
ao valor FOB da carga
Fonte: Autoria própria (2024)

Consequentemente, com todos os dados, o fator de importação obtido é de

1,31 o que denota que compensaria trazer tal volume através do modal marítimo, o
que favorece a venda no mercado nacional por um preço competitivo de revenda. Isso
se dá pelo fato de o valor FOB da carga representar um valor significativamente maior
em relação ao valor do frete e soma dos impostos e custos operacionais.
 59

CAPÍTULO VI - ANÁLISE DE RESULTADOS

Para melhor analise dos resultados do estudo de caso, foi desenvolvido os

gráficos abaixo, sendo analisado duas cotações aéreas na região do estado de São
Paulo e uma cotação marítima com desembarque em Santos/SP.
Gráfico 6: Comparativo Aéreo X Marítimo

GRÁFICOCOMPARATIVOAÉREOXMÁRITIMO

R$20.000,00
18130,19 17.745,34
R$18.000,00
R$16.000,00 14.555,30
R$14.000,00
R$12.000,00
R$10.000,00 R$8.412,68 R$8.412,68 R$8.423,28
R$8.000,00
R$5.860,82 R$5.440,76
R$6.000,00 R$5.125,55
R$3.856,69 R$3.891,90
R$4.000,00
R$2.000,00 R$1.006,47
R$-
SHANGHAI SHANGHAI SHANGHAIXSANTOS
XVIRACOPO XGUARULHO
S S

FOB FreteAWB DESPESASIMPOSTOSCHEGADA VALORTOTAL

Fonte: Autoria Própria (2024)

No Gráfico é possível compreender de forma resumida as principais despesas
que ocorrem nas operações de importação. Sendo considerado, valor do produto, o
custo do frete, as despesas de impostos (depois que o produto chega ao país de
destino) quando somadas representam o valor total.
No caso do Outlier, foram efetuadas duas cotações, aéreo e marítimo, nas
quais é possível identificar as despesas que ocorreram no processo.
 60

Gráfico 7: Comparativo Aéreo X Marítimo

GRÁFICOOUTLIERCOMPARATIVO
AÉREOXMARÍTIMO
R$700.000,00

R$600.000,00 R$573.964,67

R$500.000,00

R$400.000,00 R$363.065,96

R$300.000,00
R$201.602,95
R$200.000,00 R$140.019,60
R$140.019,60
R$100.000,00 R$70.879,11 R$31.720,37
R$29.862,98
R$-
AÉREO MARÍTIMO

FOB FreteAWB IMPOSTOS TOTALDEFRETE

Fonte: Autoria Própria (2024)

Com base no gráfico acima, é possível identificar de forma clara, as despesas
envolvidas em cada tipo de modal. Apontando assim que os embarques aéreos
apresentam custos elevados em comparação ao modal marítimo.
Entende-se que, no transporte aéreo, o valor do frete é 2,6 vezes superior ao
valor do produto. Em contrapartida, no transporte marítimo, o frete corresponde a 0,21
vezes o valor FOB. Dessa forma, representa que os custos do frete aéreo são 12
vezes maiores em relação ao modal marítimo.
 61

CONCLUSÃO

Neste trabalho, buscou-se investigar os impactos da falta de planejamento no

processo de importação, identificando principalmente os custos elevados enfrentados
pela empresa de nome fictício “Automotequip Industries”. Para alcançar esse objetivo,
utilizou-se o método de pesquisa qualitativa para análise dos dados da referida
empresa.
Os resultados obtidos demonstraram que o planejamento é fundamental para
qualquer movimentação interna, seja para o controle, organização ou aquisição.
Alguns impactos foram gerados por situações caracterizadas como imprevistos, tais
como condições climáticas adversas ou alterações nas datas de saída das
mercadorias.
Essas situações corroboraram as teorias de Ballou e Bertaglia, que afirmaram
que o planejamento é a base da cadeia de suprimentos e, quando não aplicado de
forma eficaz, pode resultar na falta de insumos básicos para o processo produtivo,
além de queda na qualidade do produto entregue.
No entanto, é importante ressaltar que este estudo apresentou algumas
limitações, como a dificuldade em acessar fontes recentes e confiáveis sobre o tema,
bem como dados mais atualizados de cotações coletados junto a agentes de cargas.
Para pesquisas futuras, sugere-se um contato mais direto com agente de cargas, além
de consultas a livros e acervos internacionais especializados.
Concluiu-se que a presente pesquisa contribuiu para o avanço do
conhecimento sobre os processos de importação e os impactos da falta de
planejamento, ao evidenciar a importância de um planejamento especializado. Os
resultados obtidos podem ser utilizados como uma ferramenta para destacar a
necessidade de as empresas desenvolverem setores alinhados com suas metas
estratégicas, além de abrirem um leque de novas investigações na área.
 62

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