CÉLULA

MAJOR ZONES
As zonas principais são identificadas às centenas como segue

LUZES
Luzes externas
As luzes externas iluminam as pistas e/ou taxiway, algumas superfícies de aeronaves e dão
uma indicação da posição da aeronave.

O sistema possui:

· três luzes de navegação, nas cores vermelha, verde e branca, uma instalada na ponta de cada
asa e outra na traseira da fuselagem,

· luzes de pouso, que possuem duas luzes de alta potência que se retraem e são instaladas
uma sob cada asa,

· luzes de iluminação da taxiway, que têm duas luzes e estão instaladas no trem de pouso do
nariz,
· uma luz de decolagem e uma luz de táxi estão instaladas no trem de pouso do nariz,

· duas luzes de anticolisão, que piscam em vermelho, são instaladas uma na parte superior e
outra na parte inferior da fuselagem,

· três luzes estroboscópicas, que piscam em branco, são instaladas uma em cada ponta da asa
e uma no cone de cauda abaixo da exaustão do (APU).

Runway Turnoff Light

Taxi and Take Off Lights

LANDING LIGHTS
 LOGO LIGHT

NAVIGATION LIGHT

ANTI-COLLISION
TUBO DE PITOT
Sondas pitot que fornecem dados de pressão total.

INSTRUMENTO QUE UTILIZA DADOS DESSE SENSOR: VELOCÍMETRO

A sonda está protegida de gelo ELÉTRICAMENTE

Total Air Temperature (TAT)

sensores que fornecem dados de temperatura do ar

Esses sensores são aquecidos ELÉTRICAMENTE

Static Probes
sondas estáticas fornecem dados de pressão estática

INSTRUMENTO QUE UTILIZA DADOS DESSE SENSOR: ALTIMETRO.

A sonda está protegida de gelo ELÉTRICAMENTE

Angle Of Attack (AOA)
sensores que fornecem dados de ângulo de ataque da aeronave

Um elemento de aquecimento autorregulado inserido na palheta elimina ou evita a formação

de gelo.

OXYGEN
Overboard discharge indicators CREW SUPPLY
Se houver muita pressão no HP ou no circuito de oxigênio LP, a sobre pressão é liberada para
fora da aeronave por meio de uma linha de descarga. Quando a sobre pressão flui para o lado
externo, o disco verde (que você geralmente pode ver no indicador de descarga, fora da
aeronave) se quebra e uma área reflexiva amarela substitui o disco verde.
Passenger Oxygen
O oxigênio para PAX flui quando você coloca a máscara de oxigênio no rosto. Isso inicia o
gerador químico de oxigênio ou o conjunto do cilindro de oxigênio, que fornece
aproximadamente 22 minutos de suprimento de oxigênio.

Quando a pressão da cabine diminui para uma pressão equivalente a 14000 + -750 pés ou - +
250 pés.

ANTENA DE RADAR
A aeronave é equipada com Weather Radar (WXR) transceiver com o Predictive Windshear
System (PWS)

Multiscan é uma função de radar que exibe todas as condições meteorológicas significativas
em todas as faixas, em todas as altitudes da aeronave, sem a necessidade dos pilotos inserirem
ajustes de inclinação ou ganho. Esta função reduz a carga de trabalho do piloto ao mesmo
tempo em que aprimora a capacidade de detecção do clima. A função multiscan determina o
ângulo de inclinação ideal para o radar através do monitoramento de:

· A altitude da aeronave

· A atitude da aeronave

· A posição da aeronave.
SLAT
O funcionamento dos slats é hidromecânico. A PCU move o sistema de transmissão mecânica
que opera cada um deles. Os SLATS aumenta a sustentação da aeronave em baixas
velocidades.

O sistema de proteção contra gelo das asas (Slats) é alimentado com ar quente do sistema
pneumático.. Um restritor a jusante da válvula de controle antigelo controla o fluxo de ar. Um
duto telescópico só se conecta aos piccolo ducts. Os piccolo ducts aquecem os slats 3, 4 e 5.
AILERON
O roll control da aeronave é obtido por um aileron na ponta de asa aumentado por quatro
spoilers em cada asa. Os ailerons são controlados manualmente a partir dos side stick ou
automaticamente na função de piloto automático.
ELEVATOR – PROFUNDOR
O controle de PITCH da aeronave é obtido por dois ELEVATORS mecanicamente
independentes, controlados manualmente a partir dos SIDE STICK ou automaticamente na
função de piloto automático.
RUDDER – LEME
O leme permite principalmente obter o controle de guinada. O leme é acionado por três servo
controles. Os servo-controles podem ser acionados:

- no modo manual: mecanicamente nos pedais ou eletricamente pelo SIDE STICK e/ou nos
pedais do leme

- no modo de controle do piloto automático: pelos FMGCs.

FLAP
A aeronave tem quatro flaps (dois em cada bordo de fuga da asa) para aumentar a sustentação
durante a decolagem e o pouso. São divididos em dois INBOARD FLAP e OUTBOARD FLAP.
TRIMMABLE HORIZONTAL STABILIZER (THS)
Um estabilizador horizontal é ajustável (THS) articulado na parte traseira da fuselagem garante
o controle de ajuste de inclinação.
STATIC DISCHARGER
Durante o vôo, a aeronave é carregada com eletricidade estática. Se a descarga de eletricidade
estática não for controlada, causará interferências nos sistemas de comunicação e navegação.
Descargas estáticas são instaladas na aeronave para diminuir as interferências.
POWER TRANSFER – PTU
A aeronave possui um sistema de transferência de potência para transferir a potência
hidráulica entre os sistemas Verde e Amarelo. Isso é necessário se uma das bombas do motor
falhar. Também possibilita a pressurização do sistema Verde do sistema Amarelo para
manutenção (com a bomba elétrica do sistema Amarelo).
FONTES DE ENERGIA
Dois Integrated Drive Generators (IDG) normalmente fornecem energia elétrica para a
aeronave em vôo; cada motor aciona um gerador. A APU aciona um terceiro gerador auxiliar
(APU GEN) que pode substituir o gerador principal (GEN 1 ou GEN 2). Os geradores abastecem
a rede de distribuição com corrente alternada. Dois Retificadores Transformadores (TR)
alimentam, em configuração normal, a rede de distribuição com corrente contínua. Em caso de
falha grave, um motor hidráulico de velocidade constante aciona um gerador de emergência
(CSM / G) para fornecer os sistemas necessários para o controle da aeronave. No solo, uma
unidade elétrica de energia terrestre (GPU) pode abastecer a aeronave. O APU GEN também
pode ser uma fonte de alimentação independente.

The DC generation is provided by two batteries. Each of them has a nominal capacity of 28 Ah.

IDG
 CSM/G

BATTERIES
RAT
O RAT também produz energia elétrica através do CSM /G. A RAT é instalado na carenagem da
Belly fairing do lado esquerdo. Quando necessário, um atuador (atuador RAT) estende a RAT
para o fluxo de ar. O atuador estende a RAT para o fluxo de ar automaticamente quando há: ·
Uma falha de ambos os motores, ou · Uma falha de um motor junto com uma falha do gerador
elétrico do outro motor · Uma falha total de CA.
ACCUMULATOR HYDRAULIC POWER
O acumulador mantém a pressão no sistema livre de pequenas alterações. Também
disponibiliza um suprimento de fluido para repor uma diminuição temporária. Isso pode
ocorrer se houver uma grande demanda repentina e a bomba não tiver tido tempo de se
ajustar. O acumulador é pré-carregado com nitrogênio a 1885 psi (130 bar). Ele contém 0,18 l
(0,0476 USgal) de fluido utilizável quando está cheio (a 3000 psi (206 bar)). Uma válvula de
carga de gás (1071GM) e um medidor de pressão (1072GM) são instalados no acumulador.
FUEL SYSTEM
COMPONENTES
DRAIN VALVE
NÃO POSSUI AQUECIMENTO
DRAIN MASTS
A proteção contra gelo é instalada para evitar a formação de gelo nas linhas de drenagem e
nos drenos dianteiros e traseiros. As águas residuais que vêm da galley e dos lavatórios são
descartadas nas linhas de drenagem para dos drenos para a atmosfera. As linhas de águas
residuais, instaladas nas áreas de possíveis condições de formação de gelo, são aquecidas
pelos elementos de aquecimento por electrical tape e isoladas. Os aquecedores são instalados
nos drenos dianteiro e traseiro para evitar a formação de gelo.
O sistema de ventilação externa do tanque central:

· tem uma membrana de vedação de vapor que veda o fundo do tanque central do
compartimento de ar condicionado (ZONA 191/192)

· permite que um fluxo de ar passe pelo espaço entre a membrana e o fundo do o tanque
central para arejar através do mastro de drenagem

· permite que o combustível escoe para o ar através do mastro de drenagem.

· Um drain mast na FR47, que se conecta ao tubo de drenagem. Ele permite que o combustível
seja drenado para o outboard se ocorrer um vazamento de combustível no tubbo de
alimentação do APU.