FA108

Logística Agroindustrial

Módulo 2
Gestão do Transporte

Prof. Dra. Andréa Leda Ramos de Oliveira

aleda@[Link]

PED: Alcília Mena José Sitoe Macarringue

a261783@[Link]
[Link]/logicom LOGICOM UNICAMP LOGICOM UNICAMP [Link] logicomunicamp
 Módulos

Cadeia de Suprimentos: da visão tradicional a visão moderna

Gestão do Transporte

Roteirização

Gestão da Armazenagem

Gestão de Estoque

Logística aplicada à Frutas e Vegetais

Introdução à Pesquisa Operacional

 Algumas Reflexões

A Tecnologia de Informação “encurtou distâncias”...

Mas os bens ainda precisam ser distribuídos
 Sistema de Transporte

O Sistema de Transporte é o componente logístico que tem por finalidade movimentar carga, passageiros
e serviços.

Sua importância é ainda maior quando analisamos do ponto de vista dos gastos logísticos para executá-lo,
pois ele absorve percentuais significativos dos custos logísticos.
 Infraestrutura de Transporte

Densidade da malhas de transporte, 2000 (km por 100 km2)

>100 km/100 km2

60-100 km/100 km2
40-60 km/100 km2
20-40 km/100 km2
10-40 km/100 km2
<10 km/100 km2

Fonte: Rodrigue, J. P. (2017).

 Investimentos em Infraestrutura de Transporte

Investimentos do Ministério dos Transportes e Infraestrutura/ PIB (%)

Fonte: Elaborado a partir MINFRA, 2021

Baixos níveis de investimento em infraestrutura geraram problemas a serem superados...

 Infraestrutura de Transporte
Investimento em infraestrutura de transporte e gastos com manutenção em relação ao PIB, 2007-2020

Ao observarmos nações desenvolvidas e em desenvolvimento, verificamos a grande influência que o Sistema de Transportes
(EFICIENTE e BARATO) de cada país exerce como fator de:
- possibilidade de aumento da competição no mercado;
- redução dos preços das mercadorias;
- garantia da economia de escala de produção.

Fonte: Banco Mundial (2024)

 Matriz de Transporte

Extensão territorial — terrestre1 Matriz de transportes2

(milhões de km2)

Rússia 88% 8% 4%
Rússia 17,0 (2016)

Austrália 4% 94% 1%
Austrália 7,6 (2015)

Canadá
Canadá 9,2 (2015) 34% 55% 11%

EUA EUA 39% 49% 12%

9,2
(2016)

Brasil 8,5 Brasil 67,9% 16,5%

(2024) 15,7%

Ferroviário Rodoviário Aquaviário

Notas: 1) Extensão territorial total descontados das áreas cobertas por água
2) Não considera transporte dutoviário e aéreo.
3) Aquaviário: Cabotagem e Hidrovia

Fonte: Oliveira (2014); CNT (2024).

 Infraestrutura de Transporte
Densidade Ferroviária no Mundo

EUROPA

CANADÁ
JAPÃO
8,4
EUA
29,8 CHINA
6,2

ÍNDIA

BRASIL
3,4
ÁFRICA DO SUL
ARGENTINA
AUSTRÁLIA
12,8

Densidade: Km/1000km²
Transporte de Carga no Brasil
Custo de Implantação

68%
US$ 800 mil

15,7%
US$ 3 milhão

16,5%

...mas Infraestrutura de Transporte

deve ser visto como Investimento
capaz de promover o Desenvolvimento
Econômico de um País...não deve ser
visto como um Dispêndio
 Sistema de Transporte
O Sistema de Transportes pode ser divido em subsistemas:

Subsistema Terrestre Subsistema Aquaviário Subsistema Aéreo

- Modal Rodoviário - Modal Marítimo: - Carga

longo curso/cabotagem - Passageiros

- Modal Ferroviário
- Modal Hidroviário
- Modal Dutoviário
- Modal Lacustre: lagos
 Sistema de Transporte
Composição dos Custos de Transporte:
 Sistema de Transporte
Composição dos Fretes: preços praticados pelas transportadoras:

Distância
• Variável de maior peso pois é fator que contribui
diretamente nas despesas variáveis, principalmente
combustível.

Volume
• Custos fixos administrativos, de coleta e entrega são
diluídos a medida que o volume de carga aumenta:
Economias de Escala

Densidade
• Combinação do peso e volume. Os veículos são
mais restritos pela capacidade cúbica do que pelo
peso.
 Sistema de Transporte

Outros fatores que afetam a Composição dos Fretes:

Capacidade de Acondicionamento
Por exemplo, como as embalagens podem acomodar-se na
unidades de transporte >> mais relevante para carga fracionada

Manuseio
Por exemplo, Operações de Transbordo e equipamentos
especiais para carregar e descarregar

Risco
Em função das características do produto.

Mercado
Rotas de Transporte;
Carga de Retorno;
Sazonalidade.
 Exemplo de Custo Rodoviário
Custos Fixos Coeficiente Custo Unitário Custo (R$/t) (2)

Despesas com pessoal (1) motoristas fixo 2 motoristas R$ 2.378,38 9,51

motoristas eventual 1 motoristas R$ 92,89 0,19
9,70

Despesas com veículo pagamento do veículo 60 vezes R$ 499.390,00 13,01

IPVA 1,50% anual R$ 4.650,00 0,78
seguro obrigatório R$ 105,68 ano 0,02
seguro total 8,00% anual R$ 39.951,20 6,66
20,46
Custos de Administração sobre pessoal 6,00% R$ 4.849,65 0,58

Subtotal Custos Fixos 30,74

Impostos 9,25% 2,84
Total Custos Fixos 33,58

Custos Variáveis Coeficiente Custo Unitário Custo (R$/t) (3)

despesas com combustível óleo diesel 3 km/l R$ 2,497 /litro 64,26

despesas com lubrificantes, filtros óleo motor 694,44 km/l R$ 8,75 /litro 0,97
óleo câmbio 2.666,67 km/l R$ 10,30 /litro 0,30
óleo diferencial 2.666,67 km/l R$ 8,95 /litro 0,26
lubrificação e lavagem 5.000 km R$ 100,00 1,54
3,07

despesas com conjunto de rodagem pneus, câmaras e protetores 132.308 Km R$ 38.688,00 22,57
recapagens 132.308 Km R$ 10.816,00 6,31
28,89

despesas com pedágios pedágios federais + estaduais (R$ / eixo) R$ 811 conjunto 16,22

despesas com manutenção peças e pessoal de oficina 2.316.000 km R$ 499.390,00 16,65

Subtotal Custos Variáveis 129,08

Impostos 9,25% 11,94
Total Custos Variáveis 141,02

Custos Fixos + Custos Variáveis 174,60

(1) Inclui os encargos

(2) Base do cálculo para o custo fixo:
Custo em R$/t = custo mensal em R$ x frota ÷ volume mensal
(3) Base do cálculo para o custo variável (exceto pedágios):
Custo mensal em R$ = custo unitário  coeficiente x número de viagens x distância total percorrida
Custo em R$/t = custo mensal em R$ x frota ÷ volume mensal
Exemplo de Custo e Frete
Exemplo de Custo e Frete
 Exemplo de Custo e Frete

Custo Rodoviário e Frete Rodoviário, Rota Sorriso-Santos (R$/t).

Frete Custo

215 179

(R$/t)

(R$/t)
SAFRA 211,5
205 177

195 175

174,1
185 173
176,4
175 171
ENTRESAFRA
165 169
168,9
155 167

145 165
jan fev mar abr mai jun jul ago set out nov dez

Fonte: Oliveira et al. 2013.

Safra: os fretes praticados são superiores ao custo rodoviário. Em grande parte, esta
sobrevalorização do frete pode ser explicada pelo aumento da procura por transporte.
Entressafra: as altas dos preços do frete na entressafra, além de representarem uma elevação do
custo fixo, também refletem o desaquecimento do mercado.
 Características dos Serviços de Transporte

Os serviços oferecidos pelos modais de transporte podem ser classificado segundo cinco dimensões, que
variam de acordo com suas características operacionais:

Velocidade
Consistência/Confiabilidade
Capacitação/Capacidade
Disponibilidade

Frequência
 Características dos Serviços de Transporte

Os serviços oferecidos pelos modais de transporte podem ser classificado segundo cinco dimensões, que
variam de acordo com suas características operacionais:
Velocidade
Refere-se ao tempo do percurso entre a origem e o destino de um transporte, também conhecido como transit time. E, ainda, considera-se o tempo
gasto no embarque e desembarque da carga. O modal aéreo é o mais rápido.

Consistência/Confiabilidade

O duto é o mais consistente. Por não ser afetado pelas condições climáticas ou de congestionamentos, o duto apresenta uma alta consistência, já o baixo
desempenho do aéreo é resultante de sua grande sensibilidade a questões climáticas e segurança.
Capacitação/Capacidade
Representa a habilidade do modal em movimentar diferentes volumes e variedades de produtos. Destaque é o modal aquaviário, que praticamente não
possui limitações para o tipo de produto e volume a ser transportado.

Disponibilidade
Refere-se ao número de localidades onde o modal se encontra presente. Aqui, aparece a grande vantagem do rodoviário, que quase não tem limites de
onde pode chegar.

Frequência
Representa o número de viagens em um dado período de tempo. O duto é o que apresenta o melhor desempenho, pode operar durante 24 horas por
dia e ser solicitado a qualquer momento, desde que esteja disponível no local desejado
 Características dos Serviços de Transporte

Essas características operacionais/serviços devem ser

avaliadas na escolha do modal certo para o transporte
de um determinado produto

Característica do Modal de Transporte

x
Característica do Produto
 Características dos Serviços de Transporte

Velocidade
(-) (+)
Duto Aqua Ferro Rodo Aéreo

Consistência

Aéreo Aqua Ferro Rodo Duto

Capacitação

Duto Aéreo Rodo Ferro Aqua

Disponibilidade

Duto Aqua Aéreo Ferro Rodo

Frequência

Aqua Aéreo Ferro Rodo Duto

Fonte: Fleury , 2000

 Incorporando um pouco de Eficiência

Distância percorrida por 1 tonelada de carga com

1 litro de combustível
217
km

Hidrovia
85 km

Ferrovia
25 km

Rodovia

Fonte: United States Marine Transportation System, 2011

 *()...

Transporte unimodal: utiliza apenas um modo de transporte para movimentar um

determinado produto.
Transporte intermodal: refere-se a uma mesma operação que envolve dois ou mais
modos de transporte, onde cada transportador emite um documento e responde
individualmente pelo serviço que presta.
Transporte multimodal - é aquele que, regido por um único contrato, utiliza duas ou
mais modalidades de transporte, desde a origem até o destino, e é executado sob a
responsabilidade única de um Operador de Transporte Multimodal (OTM). O exercício
da atividade do OTM depende de prévia habilitação e registro na ANTT (Agência dos
Transportes Terrestres vinculada ao Ministério dos Transporte).
- Agilidade, Redução de Custo
 Exemplo de Cadeia de Suprimentos

Link do vídeo:
[Link]
 Ferrovia
Implantação: meados do século XIX, através do pioneirismo do Barão de Mauá (trecho de
aproximadamente 15 quilômetros).
Impulsionado: em meados de 1900
- pela expansão do café utilizando capital privado inglês.
São Paulo: os cafeicultores acabaram por financiar suas próprias estradas de ferro.
Só na década de 1930:
- Estado passou a investir em Ferrovia impulsionado pelo setor agrícola e mineração.
 Ferrovia

De 1950 até 2018:

- Malha reduziu: de 38,0 mil quilômetros para 30,6 mil quilômetros em 2018. Para ANTF ideal: 52 mil
km
- E ainda contou com um Processo de Privatizações na década de 1990.
Ferrovias implantadas também tiveram arquiteturas diferentes.
- Bitola Métrica - 1,00 metro: a construção é mais barata, custo de implantação é menor (curva de raio
menor/traçado), mas a capacidade de transporte é menor.
- Bitola Larga - 1,60 metro: custo de implantação maior, mas possuem maior capacidade no transporte de
cargas e permitem velocidades maiores.
 Ferrovia

03 Grandes Operadores:
-Vale
- ALL/Rumo
- MRS
Fonte: Ministérios do Transportes, 2018
Vantagens - Ferrovia

Transportam grande quantidade de carga por viagem

Eficiente para longas distâncias
Flexível quanto às mercadorias...
No Brasil é eficiente para commodities agrícolas, minério e
combustível.
Custo menor em relação ao rodoviário para grandes volumes de
mercadoria
A velocidade é boa para longas distâncias
Não são prejudicadas pelo tempo ou tráfego competitivo
 Desvantagens - Ferrovia
Tem custos altos e baixa segurança (Brasil) para produtos de alto
valor agregado e pequenos.
Tem frequências de saídas menores em relação ao rodoviário
Seu tempo de trânsito é maior
Ineficiente para curtas distâncias
Os custos de manuseio são altos
Invasão da faixa de domínio nos centros urbanos e nos acessos
aos portos
Utilização compartilhada das linhas para passageiros e cargas na
Região Metropolitana de São Paulo
Idade média elevada e quantidade insuficiente de vagões e
locomotivas
Interação operacional deficiente das malhas - BITOLA
Traçado das linhas incompatível com as condições atuais.
 Malha Viária em São Paulo

Malha Rodoviária
Ext
Ano
(km)
Período Extensão 1946 46
de Construção Total
1950 260
Em 1870 146 km
1960 4.300
Entre 1871 e 1900 1.900 km
1970 10.000
Entre 1901 e 1920 3.500 km
1980 19.000
Entre 1921 e 1940 4.100 km
1990 27.000
Após 1940 5.200 km
2000 31.000
 Rodovia

O mais expressivo transporte de carga hoje no Brasil, atingindo praticamente todos os pontos do território
nacional;
Deu-se maior ênfase na década de 50 por conta da implantação da indústria automobilística que
desencadeou a pavimentação das rodovias;
Mais eficiente na logística porta a porta.
Difere do ferroviário – transporta produtos acabados e semi-acabados em curtas distâncias;
É recomendado para mercadorias de alto valor agregado ou produtos perecíveis.
 Rodovia
• O Brasil conta 1,56 milhões de quilômetros de rodovias (federais [5%, 76 mil km], estaduais e municipais)
Fonte: CNT, 2018

13% rodovias pavimentadas

85% rodovias federais pavimentadas

• Apesar de o Brasil possuir a maior extensão rodoviária da América Latina e a 4º Posição no ranking
mundial
- Em porcentagem de rodovias pavimentadas: o Brasil ocupa o 17º lugar.
- Na Argentina, 40% das rodovias totais são pavimentadas.
Fonte: CIA World Factbook, 2018.
 Rodovia - Desafios

[Link]

Fonte: Jornal do Comércio – FEVEREIRO 2017

Rodovia
Vantagens - Rodovia

Flexibilidade do serviço em áreas

geográficas dispersas
Alta Capilaridade
Manipulação de lotes
relativamente pequenos
Serviço é extensivo e adaptável
Serviço rápido
Entrega à domicílio ou “porta a
porta”
Altas Frequências e
Disponibilidade
 Desvantagens - Rodovia

Custos elevados para longas distâncias

Volume transportado menor em comparação ao
transporte ferroviário e marítimo
Custo mais elevado em comparação ao transporte
ferroviário e marítimo
É prejudicado pelo tempo e pelo tráfego
Maior intensidade de risco
- Acidentes e roubos
Razões do Domínio Rodoviário

Incapacidade dos Excesso de Oferta

outros modais Preços Baixos

Falta de Regulação
Prioridade dos
Investimentos
- Idade avançada
Governamentais
- Peso máximo por eixo
 Razões do Domínio Rodoviário
Vale lembrar que a idade média da frota do caminhões é alta: consomem
muito mais combustível, emitem muito mais fumaça, têm custos de
manutenção mais elevados e são menos seguros.
Círculo Vicioso do Transporte de Carga
 Principais Problemas - Rodovia

Custo alto por km

- Estado de São Paulo o alto preço dos pedágios encarece demasiadamente os custos dos
bens movimentados
- “Problema no modelo de Concessão”
Maior valor de Outorga: antecipação do que vai receber no Futuro.
Federais: Menor valor de Tarifa.
Condição precária das rodovias
Altos índices de roubo
- demanda seguro da carga

Fragmentação do setor com pouco poder de barganha

Excesso de capacidade e pouca carga de retorno
Tempos excessivamente longos de carga e descarga
Ausência de barreiras de entrada (regulamentos)
Produto pouco diferenciado
Falta especialização: Qualquer carga para qualquer lugar
 Aquaviário

Formas de navegação:
- Cabotagem – é realizada entre portos ou pontos do território nacional (até 12 milhas da costa);
- Interior – é realizada em hidrovias interiores em percurso nacional ou internacional – Hidroviário;
- Longo Curso – realizada entre porto brasileiros e estrangeiros – Marítimo; LEMBRAR DOS PORTOS

- Brasil : imenso potencial para utilização da navegação fluvial, com mais de 40 mil quilômetros
potencialmente navegáveis.
- Mas, a navegação comercial ocorre em pouco mais de 13 mil quilômetros, com significativa
concentração na Amazônia;
- Para o Ministério dos Transportes temos 21 mil economicamente navegáveis.
 Cabotagem

Programa BR do Mar (Lei 14.301/2022 ) decreto nº 12.555, de 16 de julho de 2025)

Programa lançado em 2022 para estimular a cabotagem no Brasil com objetivo de equilibrar a matriz de transportes,
reduzindo dependência do modal rodoviário e aproveitar a costa brasileira de 8.500 km e hidrovias interiores.

Principais pontos: Uso facilitado de navios estrangeiros (afretamento); Estímulo à construção de embarcações
sustentáveis; Redução de custos logísticos; Aumento da competitividade; Promoção da sustentabilidade.

Impactos esperados: Maior oferta de navios e rotas de cabotagem; Integração multimodal (porto-ferrovia-rodovia);
Redução de acidentes nas rodovias; Geração de empregos na indústria naval; Menor impacto ambiental.

Exemplo prático: Rota Manaus – Santos:

Presente: R$ 0,0423/tku
Com BR do Mar (expetativa): R$ 0,0360/tku
 Hidroviário
Terminais de Transbordo: Estruturas com equipamentos e instalações que fazem a transferência de um
modal para outro.

Ferro-Hidro
Rodo-Hidro
 Hidrovias

04 principais: Paraná-Tietê,
Tapajós, Madeira e
Tocantins-Araguaia.

Ferro-Hidro
Rodo-Hidro
Hidrovias

Ferro-Hidro
Rodo-Hidro
Hidrovias

Ferro-Hidro
Rodo-Hidro
Marítimo

Ferro-Hidro
Rodo-Hidro
Marítimo

Ferro-Hidro
Rodo-Hidro
 Marítimo

Possui sistema de controle de tráfego e navegação marítima

Os sistemas de tráfego geralmente são oferecidos pelo Governo de cada país

Atualmente alguns Portos são privatizados

Os terminais incluem todos os equipamentos para a carga e descarga dos produtos

 Marítimo

Porto de Santos
 Vantagens - Aquaviário

Transporta grande quantidade de carga por viagem

Comboio Graneleiro no Rio
Madeira - 32 mil toneladas Eficiente em longas distâncias

Flexível quanto às mercadorias

Transportam produtos perigosos, carga à granel,

líquido, gasoso e veículos ou containers

Reduzido número de acidentes

 Vantagens - Hidrovia
Capacidade de Transporte

Fonte: ANTAQ
Desvantagens - Aquaviário

Não serve para cargas pequenas ou emergenciais

Perda de tempo nas descargas e transferência de transporte
Altos níveis de danos sobre a mercadoria
Transit time longo
Baixa Frequência / Periódica
Hidrovia: Soma-se a isso a baixa capacidade de intermodalidade
e comboio, além de oferecer pouca atratividade de
investimentos devido às barreiras ambientais.
Hidrovia: Uso múltiplo – geração de energia – eclusas – transit
time
 Aquaviário

Possui sistema de controle de tráfego e navegação aérea

Os sistemas de tráfego geralmente são oferecidos pelo Governo de cada país

As transportadoras são responsáveis por oferecer seu próprio terminal e instalações de manuseio

A maioria dos custos são variáveis (custo de operação)

Existe container próprio para este transporte/carga precisam ser unitizadas/acondicionadas

Aeroviário
Aeroportos
Vantagens - Aeroviário

Transporte mais rápido

Transportes emergenciais
Prioridade para produtos
perecíveis
Mais Segurança (roubos, danos,
perdas)
Redução do Preço do Seguro
Distâncias alcançadas
 Desvantagens - Aeroviário

Restrição de capacidade
Impossibilidade de transporte à granel
Inviabilidade de produtos de baixo custo unitário
Restrição a artigos perigosos
Custo de transporte elevado
É prejudicado pelo tempo e pelo tráfego
 Dutoviário

Os dutos são tubos subterrâneos impulsionados

por bombeamento para superação dos obstáculos
do relevo.
Esse sistema de transporte diminui
consideravelmente o congestionamento das
rodovias e ferrovias; são exemplos de dutos:
oleoduto, gasoduto, mineroduto, aquaduto.

Utilização:
Transporte de líquidos e gases em grandes volumes; materiais que
podem ficar suspensos (petróleo brutos e derivados, minérios, etc.)

Obs: Essa utilização ainda é muito limitada. A movimentação é muito

lenta, sendo contrabalanceada pelo fato de ser um meio de transporte
que opera 24 horas por dia e 7 dias por semana.
 Dutovias
Vantagens:
Capacidade alta de transporte
Tem cadência – não sofre interrupções
Danos e perdas são baixos

Desvantagens:
Restrito a pouquíssimos produtos
Pouca disponibilidade no Brasil
Etanolduto
 Quais modais mais adequados das situações abaixo?

Situações:
um carregamento de itens de hardware - 1.000 unidades de Porto Alegre para São Paulo
um carregamento de contêiner de roupas masculinas - 100 contêineres do Rio de Janeiro para Salvador
um carregamento de flores – 1.500 unidades de São Paulo para Itália
um carregamento de carne in natura - 20 toneladas de Mato Grosso do Sul para o Paraná
um carregamento de soja - 15 mil toneladas do Mato Grosso para São Paulo
 Qual modal escolher?

Características do Produto
Necessidades do Cliente
Analisar a Origem e o Destino
Avaliar todas as Rotas Logísticas
Analisar os Custos Logísticos para cada Rota Possível
Possibilidade de INTERMODALIDADE
- Utilização das vantagens de cada modal
- Redução de Custos
 Exemplo – Soja Grão
Produto Granel de baixo valor agregado
Trading de Soja para o mercado chinês
Grandes Volumes ao Longo do Ano: regularidade na oferta do produto pelo cliente
Origem: Norte do Mato Grosso
Destino: Porto de Exportação

Fontes: Oliveira, 2014.

 Custo de Transporte x Custo de Produção

Custo de Transporte x Custo de Produção

Vantagem Produtiva: 13%

Desvantagem Logística: 10 - 30%

Fonte: AMS/USDA (2024)

 Desafios: Equalização Paralelo 16

Fontes: LOGICOM (2021)

Desafio Logístico para Soja
 Bibliografia
BALLOU, R. H. Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos. Porto Alegre: Bookman, 2001.
(Capítulo 6. Fundamentos do Transporte, Capitulo 7 complementar)

BALLOU, R. H. Logística Empresarial. São Paulo, Atlas 2011(1ed. 1993) (Capítulo 6).

OLIVEIRA, A. L. R. A logística do agronegócio: para além do apagão logístico. In: Buainain, A. M.; ALVES, E.; SILVEIRA, J. M. F. J.; NAVARRO,
Z.. (Org.). O mundo rural no Brasil do século 21: a formação de um novo padrão agrário e agrícola. [Link]ília: Embrapa, 2014, v. 1, p.
337-370.