"TUTTE· LE· VIE· PORTANO· A· ROMA"

così si diceva secoli fa, e si dice ancora

oggi...
La costruzione delle strade inizialmente era stata dettata dalla necessità
di spostare rapidamente le truppe in qualsiasi regione conquistata, ed
infatti le prime strade furono costruite proprio dai legionari.

Anche se in principio avevano una funzione militare permisero un

notevolissimo sviluppo al commercio dell'Urbe favorendo lo
spostamento di merci e mercanti, oltre che della gente comune e dei
messaggeri.

In poco tempo le prime vie Consolari come: l'Appia, l'Aemilia, la

Salaria, la Postumia ed altre, vennero prolungate, fino a formare un
complesso sistema che permetteva di raggiungere qualsiasi punto
dell'Impero in poco tempo; si calcola che furono costruite più di 29
 Durare a lungo
Le strade romane erano essenziali
per la crescita del loro Impero, in
quanto consentivano di muovere
rapidamente il loro esercito.
Prerogativa delle strade romane
era che queste dovevano essere
efficienti e durare a lungo, per
questo la tecnica di costruzione era
molto elaborata e precisa.
Le vie più semplici erano le viae
terranea (in terra battuta) che a
volte venivano ricoperte di ghiaia
Le strade più importanti erano
le strade lastricate, viae silice
stratae
 Metodo di costruzione
Si ritiene che i Romani abbiano
ereditato l'arte di costruire le
strade dagli Etruschi, e il metodo
andò via via migliorando
all'acquisire idee di altre culture.
Le strade più importanti erano
le strade lastricate, viae silice
stratae.
Venivano realizzate scavando un
fossato di 150 cm.
• Lo strato più basso era
composto: da sassi,
• il secondo, da ciottoli di medie
dimensioni,
• il terzo da ghiaia mista ad
argilla,
• il quarto il manto stradale.
 il manto stradale era chiamato pavimentum
era composto da lastre grosse e piatte incastrate tra loro e unite da brecciolina
in modo da assorbire l'acqua piovana. Le lavorazioni finali venivano fatte con il
calcestruzzo, che i Romani avevano riscoperto. La parte centrale della
carreggiata era a schiena d'asino per favorire il deflusso dell'acqua.
Dopo duemila anni il cemento che i Romani misero fra le pietre si è consumato
dandoci l'idea di
una superficie su
cui si viaggiasse
molto male con un
carro, ma la strada
originale era di
certo quasi liscia.
Queste strade erano
resistenti alla
pioggia, non
avevano bisogno di
riparazioni.
Le strade romane erano larghe 3 metri, adatte al passaggio di due carri e
collegavano le varie località dell’impero.
Erano provviste di canali laterali che permettevano il deflusso delle acque
piovane e pavimentate con lastre di pietra.
Si chiamavano via e mentre le stradine percorribili solo dai pedoni itinera.
 Superare gli ostacoli
Allo scopo di realizzare percorsi il più brevi possibile, venivano creati tracciati
rettilinei anche a costo di affrontare ostacoli naturali imponenti.
Le strade non aggiravano
gli impedimenti quali fiumi,
paludi o pareti rocciose,
ma gli architetti
preferivano soluzioni
dirette.
I corsi d'acqua venivano
superati con ponti in pietra
realizzati con archi, tecnica
in cui i Romani erano
maestri. Questi erano così
ben costruiti che non solo
sono giunti intatti sino a
noi, ma molti vengono
tutt'ora utilizzati!
 Superare gli ostacoli
Nei terreni paludosi si innalzava il livello della strada fino a due metri sopra la
palude per mezzo di grandi riempimenti di pietre. In prossimità di massi che
ostruivano il cammino si ricorreva a gallerie scavate a mano. Nei pressi di
dirupi, terreni montuosi o collinari si ricorreva a grandi sbancamenti o tagli
verticali netti delle rocce o a terrapieni sorretti da enormi muraglioni.
Nelle strette valli o nei passaggi montuosi, la strada veniva tenuta molto in
quota in modo da scongiurare imboscate da parte di nemici
 Pietre miliari
Lungo tutta la strada erano poste le cosiddette "pietre miliari", grandi colonne
circolari o rettangolari riportanti diverse informazioni come: distanza da Roma,
distanza dalla città precedente e successiva e altre informazioni sugli ufficiali
che avevano costruito o riparato la strada e quando questo era avvenuto.
Le distanze erano misurate in miglia, ovvero mille passi (circa 1.480 m.).
Augusto, nel 20 a.c., piazzò il Miliarum aurem nel Foro Romano dove erano
elencate tutte le maggiori città dell'Impero e la loro distanza da Roma. Si
considerava che tutte le strade avessero inizio da questo monumento in
bronzo.
 "tutte le strade portano a Roma".
Nei primi secoli di vita della Repubblica, le
strade romane che correva lungo la
penisola consentiva agli eserciti di
spostarsi verso le prime province
conquistate, come ad esempio la Sicilia e
la Gallia Cisalpina. Con la massima
espansione dell'Impero la rete viaria
romana erano ripartiti fra 29 strade che si
irradiavano da Roma verso tutti i territori
dell'Impero. La mappa generale della
ramificazione delle vie consolari romane
era in marmo esposta nel Foro Romano.
Le mappe, venivano realizzate e vendute in
pergamena, con sotto-mappe parziali,
ognuna con un particolare itinerario. Così
come accade oggi, il viaggiatore che aveva
necessità di raggiungere l'Oriente da Roma
acquistava l'itinerario della Via Appia, che
lo portava a Brindisi, dove si sarebbe poi
imbarcato per la sua destinazione.
 LE VIE D' ITALIA SONO INFINITE...
I. Via Appia: fu costruita nel 312 a.C. dal Console Appio Claudio; è la
più antica delle vie Consolari. Inizialmente fu tracciata fino a Capua,
grande centro della Campania, ma fu poi prolungata fino a Taranto e
Brundisi ove c'era un importantissimo porto. la via Appia, si sviluppò per
consentire il controllo militare del territorio e facilitare gli spostamenti
dell'esercito durante la conquista dell'Italia meridionale
II. Via Salaria: unisce Roma al mare Adriatico, attraversando le
montagne appenniniche e deve il suo nome all'utilizzo che se ne
faceva sin dall'antichità: il trasporto del Sale.
III. Via Aurelia: strada costiera che andava a Nord: collegava l'Urbe con
Vada Ligure, attraverso Pisae, Luna e Genua.
IV. Via Domitiana: si separava dalla Via Appia a Mondragone e giungeva
fino a Neapolis.
V. Via Flaminia: univa Roma con Rimini.
VI. Via Cassia: congingeva l'Urbe al Nord Italia, passando attraverso
Florentia, Pistoia, Luca
 I finanziamenti
Finanziare la costruzione delle strade era una responsabilità governativa,
mentre la manutenzione era generalmente demandata alle province.
Gli ufficiali che avevano il compito di raccogliere fondi per le strade erano
i curatores viarum, da cui l'odierno termine "curatore".
C'erano molte possibilità per la raccolta. Si potevano avere dei soldi da
privati cittadini interessati all'uso della strada, oppure donazioni da
personaggi pubblici, mentre i censori, che avevano autorità sui lavori e sulla
morale pubblica, erano tenuti a finanziare le riparazioni sua pecunia (con i
propri soldi).
Naturalmente oltre a questo c'erano le entrate per le tasse.
La bellezza e la grandezza delle strade romane possono farci credere che il
transito fosse gratuito, ma non era così. I pedaggi abbondavano,
specialmente per i ponti, ma venivano riscossi anche alle porte delle città.
Questo fece crescere notevolmente i costi dei trasporti, aggravati anche
dalle tasse di importazione ed esportazione; dobbiamo anche pensare che
questi costi erano solo per usare le strade, e che ci si devono sommare
quelli dei servizi e del trasporto vero e proprio.
 L'urbanistica romana
Roma, come tutte le città di fondazione molto antica, non aveva alcuno schema
preordinato e molte delle sue caratteristiche urbane erano state dovute alla
forma del territorio (compresi i torrenti, i piccoli rilievi)
Il centro della vita
sociale si svolgeva al
Foro Romano, che si
estendeva tra il
Campidoglio e il Palatino
ed era in comunicazione
stretta con l'area
mercantile del Foro
Olitorio, dove si trovava
il porto fluviale sul
Tevere e il Ponte
Sublicio, che permetteva
l'attraversamento del
fiume all'altezza
dell'Isola Tiberina.
Nelle nuove colonie fondate dai romani si assiste a varie fasi nell'evoluzione
dell'impianto urbanistico Più diffuso è lo schema organizzato su due assi
principali ortogonali, il cardo (asse nord-sud) e il decumanus (est-ovest), che si
incontrano al centro della città dove si trova il Forum. La forma della città poteva
essere quadrangolare o anche, a seconda del territorio, irregolare
 L'urbanistica romana
cardo
Poiché una legione contava
circa 6.000 uomini, questi
campi facilmente si decumano
trasformavano in piccole
città, attorno alle quali si
creava una vita collaterale,
fatta di mercanti, artigiani,
donne. Proprio da questi
insediamenti nacquero
importanti città come
Torino, Verona, ma anche
Chester, York in Inghilterra.
le strade cittadine
secondarie erano parallele
al cardo e al decumano
massimi e formavano un
reticolato a scacchiera.
 Castrum
Il castrum, era l'accampamento nel quale risiedeva in forma stabile o provvisoria
un'unità dell'esercito romano come per esempio una legione. L'accampamento
militare era di pianta rettangolare o quadrata, circondata da un fossato, sormontato da
una palizzata tagliati da due strade perpendicolari, il decumanus (da est a ovest) e
il cardo (da nord a sud), al cui incrocio vi era il pretorium, la tenda del comando
 Cloaca Massima
è una delle più antiche condotte fognarie.
Il nome, Cloaca Maxima in latino, significa letteralmente "la fogna più grande".
Fu costruita alla fine del VI secolo a.C. al tempo degli ultimi re di Roma, anche
se il re che ne ufficializzò la costruzione fu Tarquinio Prisco.
La Cloaca Massima
usufruiva dell'esperienza
sviluppata dall'ingegneria
etrusca, con l'utilizzo dell'
arco a volta che la rendeva
più stabile e duratura nel
tempo. Fu una delle prime
grandi opere di
urbanizzazione.
Probabilmente è la più
antica fogna ancora
funzionante al mondo da
circa 2000 anni.
 Le mura di Roma

si sono sviluppate nel corso dei secoli, dalle origini della città fino al XVII secolo,
e possono essere suddivise in sei distinti sistemi difensivi. Tuttora sono in gran
parte visibili o ravvisabili: Roma, infatti, è l'unica capitale europea ad avere
conservato quasi interamente il circuito delle sue mura. La città capitolina si
munì di una cinta muraria fin dalle sue prime fasi, quando le mura non avevano
solamente valore difensivo ma erano ritenute sante, in quanto sarebbe stato
punito chiunque le avesse violate

Le mura aureliane tra porta San Sebastiano e Porta Latina

 Il concetto di Mura a Roma
Secondo la tradizione, la fondazione di Roma sarebbe
avvenuta intorno alla metà dell'VIII secolo a.C. il mitico
fondatore sarebbe stato Romolo, la cui abitazione, identificata
in una capanna, era posta sul Palatino. Sul colle sono stati
rinvenuti i resti di un muro di fortificazione dell'VIII secolo
a.C., probabilmente parte della primitiva cinta muraria. Quindi
il concetto di mura, nacque con il leggendario solco tracciato
dall'aratro di Romolo, anche se questo probabilmente non fu
un muro a carattere difensivo ma più un confine a carattere
religioso. Lo spazio di terreno sacro, situato lungo le mura
della città all'interno ed all'esterno, dove non era lecito
costruire, né abitare, né arare, né seppellire i morti e limitato
da pietre terminali: non una difesa militare, ma una difesa
sacrale, un limite magico difeso da tabù e divieti.
 Mura serviane
La prima grande cinta muraria viene attribuita, secondo la tradizione, all'epoca
del re Servio Tullio Misuravano circa 11 km e racchiudevano i colli Quirinale,
Viminale, Esquilino, Oppio, Celio e Aventino (il Campidoglio era dotato di una
fortificazione propria). Successivamente furono parzialmente distrutte e
sostituite con le mura aureliane

Le mura serviane nei

pressi della stazione
Termini
 Mura aureliane
Fatte costruire tra il 271 e il 275 dall'imperatore Lucio Domizio Aureliano (da
cui prendono il nome), queste mura si estendono per circa 19 km e delimitano,
i rioni del centro storico di Roma. In esse si aprono numerose porte, in
corrispondenza di ciascuna grande via consolare;
Le mura vaticane circondano e
delimitano la Città del Vaticano.
Realizzate sotto i pontificati di Paolo III,
Pio IV, Pio V e Urbano VIII, furono erette
a difesa dellabasilica di San Pietro e del
Colle Vaticano, formando così un'unica
fortificazione con le mura leonine, di cui
oggi sono considerate parte

Le mura gianicolensi sono state

realizzate durante i pontificati di
Urbano VIII e Innocenzo X, negli
anni quaranta del XVII secolo;
andarono a sostituire, con un
tracciato diverso, il tratto delle
mura aureliane ricadente nel rione
Trastevere.