CONTROLLO DELLE EMISSIONI

FILTRI
ANTIPARTICOLATO
DIESEL (DPF)
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Sistema per il controllo delle emissioni
Filtro antiparticolato diesel (DPF)
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Filtro antiparticolato diesel (DPF)

Filtro antiparticolato diesel (DPF)

Consigli per il rilevamento e la risoluzione di avarie in sistemi di filtri antiparticolato con additivo.

Grazie ai progressi nel campo dell’elettronica, i veicoli dotati di questo tipo di sistema registrano ogni tipo di anomalia rilevata attraverso i loro molteplici sensori (sensori di
pressione differenziale, sensori di temperatura, sensori di ossigeno, ecc), al fine di presentarle in base alla loro gravità, e di mostrarle tramite il lettore con formato di codice
di avaria in revisioni successive o, a seconda della loro importanza, direttamente sul cruscotto del veicolo, prendendo automaticamente le misure appropriate per ridurre
al minimo o evitare altri danni al sistema.

Per la diagnosi e la riparazione corretta del sistema del filtro antiparticolato, è indispensabile utilizzare l’apparecchio di autodiagnosi, che contiene le informazioni
dettagliate del veicolo su cui ci accingiamo a lavorare.

La seguente procedura è valida per la maggior parte dei veicoli equipaggiati con sistema di filtro
antiparticolato diesel del gruppo PSA, dotato di erogatore di additivo catalizzatore per carburante,
e ci mostrerà una serie di suggerimenti e consigli da seguire al fine di individuare e risolvere i
problemi eventualmente presenti nel sistema.
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Filtro antiparticolato diesel (DPF)

Filtro antiparticolato diesel (DPF)

Possibili guasti che attivano la “Spia di controllo del motore” sul pannello degli strumenti.

I sistemi di filtro antiparticolato mostrano l’aspetto delle diverse anomalie di funzionamento rilevate nel sistema quando la “Spia di controllo del motore” si accende sul
cruscotto.
Questo sistema diagnostico di bordo si accende quando esiste un problema nelle informazioni ricevute dai seguenti elementi:

Il filtro antiparticolato è ostruito.

Il sensore di temperatura del gas di scarico, (situato tra il catalizzatore e il filtro antiparticolato), indica surriscaldamento dello stesso.
Il sensore di pressione differenziale indica che il filtro è ostruito.
Il filtro antiparticolato rilascia aria o è perforato.
La quantità di additivo catalizzatore per carburante è al di sotto del livello minimo
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Filtro antiparticolato diesel (DPF)

Filtro antiparticolato diesel (DPF)

Funzionamento del sistema in “modalità di emergenza” o “modalità degradata”

La centralina elettronica di controllo del sistema ha una serie di guasti incorporati nel software che, quando vengono individuati dai diversi sensori del sistema, attivano i
programmi speciali di gestione del motore denominati “modalità di emergenza” o “modalità degradata”.

Le seguenti modalità di emergenza vengono gestite attraverso il sistema di iniezione:

Modalità operativa con volume di carburante ridotto. Questa modalità operativa limita il volume di carburante e, allo stesso tempo, il numero di giri massimo del motore
che, in nessun caso, può superare i 2750 giri. Ci sono diverse situazioni per le quali il sistema di iniezione passa al modo “volume del carburante ridotto”.
Quando i sensori di pressione differenziale del filtro antiparticolato indicano che è ostruito. E.C.U
Quando le letture del sensore di pressione differenziale indicano che potrebbe essere rotto.

di pressione
Sensore
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Filtro antiparticolato diesel (DPF)

Filtro antiparticolato diesel (DPF)

Modalità di emergenza per l’erogazione dell’additivo per carburante. In questa modalità operativa, la centralina elettronica utilizza tre diverse strategie a seconda
dell’errore rilevato nel sistema di erogazione dell’additivo.

Errore registrato durante la lettura del tappo del serbatoio del carburante. In questo caso, il cacolatore dell’erogatore di additivo si basa sulle informazioni relative alla
velocità del veicolo, in correlazione con le informazioni ottenute attraverso le informazioni dettagliate sui consumi ottenute dal segnale dell’indicatore di livello, per
iniettare l’additivo.
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Filtro antiparticolato diesel (DPF)

Filtro antiparticolato diesel (DPF)

Guasto registrato nel sensore dell’indicatore di livello che misura il livello di carburante. In questo caso, il calcolatore dell’erogatore di additivo svolge un’additivazione
pari a quello che si sarebbe dovuto fare se il serbatoio doveva essere riempito completamente durante l’apertura/chiusura del tappo del serbatoio.

Errore della comunicazione registrata nella rete multiplex CAN . Ogni volta che le comunicazioni vengono interrotte per più di 10 secondi, il calcolatore di erogazione
dell’additivo effettua un additivazione equivalente a quello che avrebbe dovuto fare quando si deve riempire completamente il serbatoio.
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Filtro antiparticolato diesel (DPF)

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Spie informative per il conducente Attraverso il pannello di controllo del veicolo il BSI (sigla che corrisponde a Built-in Systems Interface (interfaccia incorporata dei sistemi),
chiamata anche centralina del sistema multiplex) si informa il conducente di diverse anomalie che avvengono nel sistema di emissione. Spiegheremo ora le più importanti:

Spia MIL (Malfunction indicator lamp), conosciuta anche come spia “Controllo motore”. Quando il sistema funziona correttamente e non si registrano anomalie, questa
spia si illumina quando si accende il motore e si spegne dopo 4 secondi.

NOTA: L’icona della spia scelta dai diversi fabbricanti può variare a seconda della marca e del modello del veicolo. In alcuni veicoli, a seconda dell’equipaggiamento, i
messaggi di testo potrebbero non esistere.
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Filtro antiparticolato diesel (DPF)

Filtro antiparticolato diesel (DPF)

“Spia di avviso del filtro antiparticolato” (indica l’intasamento parziale). Questo problema in genere si verifica quando si guida in situazioni di traffico lento e
congestionato, in ingorghi, o durante lunghi periodi di attesa con il motore acceso (taxi in climi freddi o molto caldi). In questi casi, le temperature minime necessarie
per effettuare automaticamente la rigenerazione del particolato immagazzinato nel filtro non vengono raggiunte, per cui il filtro supera i livelli normali di carico e si
attiva la spia di avviso del filtro antiparticolato. Quando ciò si verifica, il calcolatore dell’iniezione informa la BSI (unità centrale del sistema multiplex), che a sua volta
mostra “ spia del filtro antiparticolato” e, nella maggior parte dei casi, un messaggio di testo sullo schermo multifunzione del cruscotto “Pericolo di intasamento del filtro
antiparticolato”.

Con queste informazioni, è auspicabile che il conducente del veicolo si impieghi al fine di facilitare la rigenerazione del filtro antiparticolato. A questo scopo, dopo la
comparsa del messaggio e per i primi 100 km, il cliente deve circolare per almeno 3 minuti ad una velocità superiore a 50 km/h; ciò dovrebbe rendere far scomparire
il messaggio.

PERICOLO DI INTASAMENTO DEL

FILTRO ANTIPARTICOLATO
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Filtro antiparticolato diesel (DPF)

Filtro antiparticolato diesel (DPF)

NOTA: L’icona della spia scelta dai diversi fabbricanti può variare a seconda della marca e del modello del veicolo. In alcuni veicoli, a seconda dell’equipaggiamento, i
messaggi di testo potrebbero non esistere.

PERICOLO DI INTASAMENTO
DEL FILTRO ANTIPARTICOLATO

PERICOLO DI INTASAMENTO
DEL FILTRO ANTIPARTICOLATO

PERICOLO DI INTASAMENTO
DEL FILTRO ANTIPARTICOLATO
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Filtro antiparticolato diesel (DPF)

Filtro antiparticolato diesel (DPF)

Spia “Filtro antiparticolato intasato”.Se il conducente del veicolo, dopo l’accensione dell’avviso sul filtro antiparticolato sul cruscotto, non prende atto della
raccomandazione di circolare per più di 3 minuti ad una velocità superiore a 50 km/h durante i successivi 100 km, il filtro si intasa causando un’avaria conosciuta come
“intasamento del filtro antiparticolato”. Quando si verifica questa situazione, il calcolatore dell’iniezione informa del problema la BSI (unità centrale del sistema multiplex)
che richiede quindi l’attivazione della MIL (o “Spia di controllo del motore”), e un messaggio sullo schermo multifunzione che indica “anomalia antinquinamento”.

ANOMALIA
ANTINQUINAMENTO
ANOMALIA
ANTINQUINAMENTO

ANOMALIA
CHECK
ANTINQUINAMENTO
NOTA: L’icona della spia scelta dai diversi fabbricanti può variare a seconda della marca e del modello del veicolo. In alcuni veicoli, a seconda dell’equipaggiamento, i
messaggi di testo potrebbero non esistere.
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Filtro antiparticolato diesel (DPF)

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Spia “Livello minimo di additivo raggiunto”Questa anomalia si verifica quando il livello dell’additivo del carburante scende al di sotto del livello minimo
previsto dal sistema. Quando ciò si verifica, il calcolatore dell’iniezione informa la BSI (unità centrale del sistema multiplex) che attiva la seguente sequenza di messaggi
sul cruscotto del veicolo. All’avviamento del veicolo, si accendono due indicatori - la spia di servizio (lampeggiante per 20 secondi), e il messaggio sullo schermo
multifunzione che indica “livello minimo di additivo diesel”.

La spia di manutenzione si spegne quando il serbatoio viene riempito di additivo, poi il contatore, che mostra la quantità di additivo depositato nel filtro dall’ultima
volta che il serbatoio è stato riempito, si imposta su zero. È importante ricordare che la spia rimarrà attiva fino a quando il contatore non viene impostato sullo zero con
lo strumento di autodiagnosi.

LIVELLO MINIMO
DI ADDITIVO RAGGIUNTO

LIVELLO MINIMO DI
ADDITIVO RAGGIUNTO
NOTA: L’icona della spia scelta dai diversi fabbricanti può variare a seconda della marca e del modello del veicolo. In alcuni veicoli, a seconda dell’equipaggiamento,
i messaggi di testo potrebbero non esistere.