Nota di Servizio

Volvo Truck Corporation

Göteborg, Svezia Camion
Date Gruppo Nº Pagina di Edizione

3.02 253 19 011(26)

Freno motore
Ricerca di guasti
D9A, D12D

Frenata del motore, ricerca di

panne
Lista di controllo O

T2019344

Sommario
Descrizione del funzionamento pagina 2
Freni motore, ricerca di guasti
Commenti alla lista Freno motore, ricerca di guasti

TSP161290
FRA10384 Francese
Page 2

Descrizione del funzionamento

T2019468
Volvo Truck Corporation Date Gruppo Nº Pagina di edizione

Nota di Servizio 3.02 253 19 01 3(26)

Elenco dei componenti

Composant Description
A14 Unità di comando, EMS (unità di comando motore)
A16 Unità di comando ECS (sospensione pneumatica a comando elettronico)
A17 Unità di comando, VECU (unità di comando del veicolo)
A19A/A19C Unità di controllo, GECU (selettore di velocità)
A21 Unità di comando, EBS (sistema di frenatura a comando elettronico)
A24 Unità di controllo, modulo informativo rimorchio senza ABS
A27 Unità di comando, LCM (illuminazione esterna)
A33Tachigrafo
B04 Sensore, regime motore, albero motore
B12 Sensore, tachigrafo/indicatore di velocità
B13–20 Sensore, velocità della ruota

B25 Sensore, pedale dell'acceleratore

B29 Sensore di inclinazione, asse posteriore, lato sinistro

B37 Sensore, pressione e temperatura dell'aria di sovralimentazione

B38 Sensore, pressione e temperatura dell'olio

B55–58 Sensore, pressione dell'aria nel soffiatore di sospensione

F41 Fusibile, elettrovalvole del motore, pompa di alimentazione elettrica

S07 Interruttore, freno motore
S24 Leva di comando, rallentatore
S58 Contatto di posizione, pedale della frizione, NO

S59 Contact de position, pédale de frein, NO

XO5 Raccordo per rimorchio, 7 morsetti, 24 S

Y37 Bloc di elettrovalvole, freno motore/regolatore di pressione sullo scarico (ATR)

Y39 Elettrovalvola, VEB (freno motore Volvo)
Page 4

Per la ricerca di guasti, è importante fare bene Comando elettrico del freno motore
comprendere il sistema e seguire l'ordine di re- La potenza del freno motore è determinata dai re-
cerca indicato nella lista di controllo per evitare glages du conducteur. La puissance est différente pour
di sostituire pezzi intatti. le diverse combinazioni di freno motore.

Freno motore
Esistono diversi modelli di frenata motore, cioè-
dire che diversi sistemi possono essere combinati
seguendo la potenza di frenata del motore desiderata su
il veicolo.

Freno motoreATR

• Il freno motore ATR (Regolatore di pressione del carburante — regu-

lateur di pressione sullo scarico) si compone
unicamente di un vetro, nel tubo
di scarico dopo il turbocompressore, che aumenta
mente la controprezione di scarico durante il
frenata sullo scarico.
Il motore gira più difficilmente e il veicolo è
così frenato.
Per una descrizione più dettagliata, vedere “Regolatore
de pressione su scarico (ATR)” pagina 10.

Frein moteur EPGC

• Il freno motore EPGC (Governatore della Pressione di Scarico)

Compression - Compressione e regolatore di pressione
sion su scarico) è identico a ATR quando
si tratta della funzione di frenata del motore. La designa-
La sezione C indica che il motore è dotato di un freno di
compression ma è usato solo per
abbassare il regime del motore durante le retrogradazioni.
EPGC è utilizzato solo sui veicoli dotati di-
piedi di un cambio "I-shift", quando non si
non voglio avere il freno motore Volvo VEB.

Frein moteur VCB

• Il freno motore VCB (Volvo Compression Brake —

frein di compressione Volvo) è composto da culbu-
attrezzi speciali per le valvole di scarico,
di un albero a camme speciale con camme supplementari
commenti così come una valvola di comando
per la pressione dell'olio nell'asse dei bilancieri.
Per una descrizione tecnica più dettagliata, vedere
Freno di compressione pagina 11.
La potenza di frenata del freno di compressione
sul motore si ottiene nel seguente modo:

• La valvola di scarico si apre, lascia in-

trarre l'aria durante il tempo di ammissione, per
avere una maggiore quantità d'aria a compri-
mer durante il tempo di compressione.
• La valvola di scarico si apre poco prima
il punto morto alto nel tempo di compressione
sionet "crève" la compression per ridurre la
potenza del tempo di lavoro.
Il freno VCB è utilizzato esclusivamente su...
motori con turbocompound.

Freno motore VEB

• Il freno motore VEB (Volvo Engine Brake — freno

Il motore Volvo) è composto da due sistemi, ATR
et VCB.
Il funzionamento è identico a quello del freno
VCB con, come differenza, il regolatore ATR che
aumenta la contropressione nel sistema
di scarico. Questa contropressione rinforza la
potenza del freno di compressione.
Volvo Truck Corporation Data Gruppo Nº Pagina di Edizione

Nota di Servizio 3.02 253 19 01 5(26)

ATR/EPGC Su un trattore che non è dotato della funzione ABS,

il cavo di illuminazione del rimorchio deve essere collegato a
Interruttore (S07) il collegamento del rimorchio (X05) sul trattore affinché il
freno ausiliario possa funzionare.

ATR/EPGC con un rallentatore

Leva di comando (S24)

T0008637
Due posizioni.

Posizione di Freno motore

l'interruttore
0 (fermata) 0%
1 100 %

Comando elettrico T5013265

Quando l'interruttore è in posizione 1, il freno motore Se il veicolo è dotato di un rallentatore, il freno mo-
è attivato quando il pedale dell'acceleratore (B25) è re- il freno funziona nello stesso modo con il rallentatore
lasciata. ma l'interruttore a due posizioni è sostituito da un
Le informazioni provenienti dall'interruttore e dal pedale leva di comando per il rallentatore (S24).
d'acceleratore passano per l'unità di controllo del veicolo
cule (A17), dai bus di dati (J1939 e
J1708/J1587) per arrivare all'unità di controllo del motore Le leva di comando del rallentatore ha un numero
(A14). L'unità di controllo del motore invia quindi un si- diverso da posizioni a seconda delle caratteristiche tecniche
PWM (Modulazione della Larghezza dell'Impulso) Tecniche del veicolo. Il regolatore ATR è attivo a
larghezza di impulso) alla valvola di controllo (Y37) che tutte le posizioni di frenata della leva di comando
invia una pressione pilota massima (750 kPa) al regolare manda.
lateurATR. L'alimentazione elettrica alla valvola di
la commanda passa attraverso il fusibile F41.
Per la pressione pilota che va al regolatore ATR seguente
le diverse potenze di frenata, vedere le caratteristiche
Condizioni ristiques tecniche.
• Il pedale della frizione (S58) non è premuto.
• Il regime del motore è superiore a 900 g/min (Cap-
Posizione del Freno ausiliario
teur di regime, B04).
leva di com-
• Il sensore di velocità (B12) indica una velocità su-
manda
inferiore a 5 km/h.
• I sensori delle ruote ABS/EBS (B13–20) 0 (fermata) Nessun freno ausiliario
n'indiquent pas di blocco della ruota.
• La leva del cambio non è in posizione neutra A Regolazione progressiva automatica
(punto morto). (A19A: Geartronic/Powertronic, A19C:
I-shift 1 40 %

Réduction de freinage 2 70%

Se il veicolo è dotato del sistema elettronico di 3 100 %
frenata EBS (Sistema di Frenata Elettronica) di una sospensione
1
pensione pneumatico, un indicatore di carico verifica se B Potenza massima di frenata1
il veicolo è carico o a vuoto.
Se il veicolo è a vuoto, il freno ausiliario è fermo per 1
Si applica solo alle trasmissioni automatiche
evitare il bloccaggio delle ruote posteriori durante la frenata con
il freno ausiliario.

1 EBS: B29 Sospensione pneumatica: B55–58

Page 6

Regolazione della velocità per la frenata

Comando elettrico
Quando la leva di comando è in una delle posizioni
di frenata, il freno motore è attivato rilasciando il pé-
dati d'acceleratore (B25).
N.B. Eccezione in posizione A, vedi "Regolazione progressiva"
automatica dei freni ausiliari” pagina 6.
Le informazioni provenienti dalla leva di comando e della
il pedale dell'acceleratore passa attraverso l'unità di controllo
del veicolo (A17), tramite i bus di dati (J1939 e
J1708/J1587) per arrivare all'unità di controllo del motore
(A14). L'unità di controllo del motore invia quindi un si-
gnal PWM (Modulazione a Larghezza di Impulso - a modulazione di
larghezza di impulso) alla valvola di controllo (Y37) che
invia una pressione pilota massima (750 kPa) al regu-
riduttore di pressione sullo scarico a tutte le
posizioni. L’alimentazione elettrica della valvola di com-
il manda passa attraverso il fusibile F41.
T5013266
Regolazione progressiva automatica dei freni In posizione A, la funzione Brake Cruise (regolazione di
ausiliari tesse per la frenata) può essere utilizzata premendo il
pulsante 'SET +/-' sul lever del rallentatore quando la
Quando la leva di comando del rallentatore è a la velocità desiderata è raggiunta. Questa velocità è allora salvata-
posizione A, il regolatore ATR è attivato solo in conservata nell'unità di controllo del veicolo e le
premendo il pedale del freno (S59). i freni ausiliari sono attivati quando la velocità è disattivata
In frenata in posizione A, un segnale PWM (Pulse Wide) passata. Il pedale dell'acceleratore deve essere rilasciato e il
Modulato — a modulazione di larghezza di impulso) Il contatto di rallentamento non deve essere attivato.
dell'unità di comando del motore alla valvola di com-
manda qui, a sua volta, invia una pressione pilota al
régulateurATR. Questa pressione di pilotaggio varia (50–750 kPa) Riduzione della frenata
in base alla pressione del pedale del freno in modo da Se il veicolo è dotato di sistema di frenata elettro-
adattare la potenza del freno motore alle esigenze specifiche Sistema EBS (Electronic Brake System)oude la
cifique di frenata. sospensione pneumatica, un indicatore di carico2veri-
Le informazioni sullo sprofondamento del pedale del freno se il veicolo è carico o a vuoto.
vengono inviate sul bus dei dati e indicano la L'indicatore di carico riduce la potenza di frenata
potenza di frenata richiesta all'unità di comando quando il veicolo è a vuoto. Questa funzione ha lo scopo di
del veicolo per l'unità di controllo del motore. di evitare il bloccaggio delle ruote posteriori durante il freno
nuota con i freni ausiliari. La riduzione della frenata
Freno ausiliario al 40 - 100 % è comandata dal segnale PWM inviato dall'unità di
comando motore alla valvola di controllo del regolatore
La potenza di frenata è regolata mediante i teurATR. Il segnale determina la pressione pilota che deve
differenti pressioni dei piloti al regolatoreATR. La poi- essere inviata al regolatore ATR.
sanzione di frenatura richiesta (posizione del leva di
il comando è inviato all'unità di comando motore Sugli trattori che non sono dotati del sistema
qui, a sua volta, invia un segnale PWM (Pulse Wide Mo- ABS, il cavo di illuminazione del rimorchio deve essere collegato
modulata — a modulazione di larghezza di impulso) a la ché alla presa di rimorchio (X05) sul trattore per
valvola di comando. che i freni ausiliari possano funzionare.

Potenza di frenata massima

La posizione B (esiste solo sui veicoli con 2
EBS: B29Sospensione pneumatica: B55–58
La trasmissione automatica è montata su molla.
Quando la leva di comando è portata nella posizione
Il freno ausiliario massimo è in funzione e il cambio
la velocità automatica è messa in posizione di libero
nage.
La posizione di frenata sulla scatola dei cambi significa
que la boîte va rétrograder à un régime moteur exact
per avere una migliore potenza di frenata con un
regime del motore più elevato. Questa situazione rimane attiva
fino a quando il pedale dell'acceleratore o il pedale
d’embrayage non è premuto o che altre condi-
le opzioni non sono modificate.

Conditions
Vedi "Condizioni" pagina 5.
Volvo Truck Corporation Data Gruppo Nº Pagina di edizione

Nota di Servizio 3,02 253 19 01 7(26)

VCB Su un trattore che non è dotato di sistema ABS, il

il cavo di illuminazione del rimorchio deve essere collegato a
Interruttore (S07) presa del rimorchio (X05) sul trattore affinché il freno
l'ausiliare possa funzionare.

VCB con un cambio al-

automatico e/o un rallentatore
Leva di comando (S24)

T0008637
Due posizioni.

Posizione di Freno motore

l'interruttore
0 (fermata) 0%
1 100 %

Comando elettrico
Quando l'interruttore è in posizione 1, il freno motore
è attivato rilasciando il pedale dell'acceleratore (B25).
Le informazioni provenienti dall'interruttore e dal pedale T5013279
d’accélérateur non passa l’unità di comando del vé-
Leva di comando per VCB con scatola di vi-
veicolo (A17), tramite i bus di dati (J1939 e
J1708/J1587) per andare all'unità di controllo del motore tessitura automatica.
(A14). L'unità di comando del motore invia un segnale (-)
alla valvola di comando (Y39) per aumentare la pres-
sion lungo l'asse dei bilancieri. L'alimentazione elettrica
la valvola di comando passa attraverso il fusibile F41.

Condizioni
• Il pedale della frizione (S58) non è premuto.
• Le régime moteur supera 1000 giri/min (Sensore di
regime B04).
• Il sensore di velocità (B12) indica una velocità su-
inferiore a 5 km/h.
• I sensori della ruota ABS/EBS (B13–20)
non indicano un bloccaggio della ruota.
• La leva del cambio non è in posizione neutra
(punto morto). (A19A: Geartronic/Powertronic, A19C:
I-shift)
• La temperatura dell'olio è superiore a 55 C
• La pressione di sovralimentazione è inferiore a 50
T5013265
kPa
Leva di comando per VCB con scatola di vi-
Riduzione della frenata tessiture automatica e rallentatore.
Se il veicolo è dotato del sistema di frenata elettro-
Sistema di Frenata Elettronica (EBS)oude la Se il veicolo è dotato di un rallentatore, il freno mo-
sospensione pneumatica, un indicatore di carico3veri- le motore funziona in modo identico con il rallentatore
si il veicolo è carico o a vuoto. ma l'interruttore a '2 posizioni' è sostituito dal
Se il veicolo è vuoto, l'indicatore di carica fa sì che vier di comando del rallentatore (S24).
VCB non è attivato. Questa funzione ha lo scopo di evitare
il bloccaggio delle ruote posteriori durante la frenata con il freno Il leva di comando del rallentatore può avere un
ausiliare. numero diverso di posizioni a seconda delle caratteristiche
tecniche del veicolo. VCB è attivo in tutte
le posizioni di frenata della leva di comando.
3 EBS: B29Suspension pneumatique: B55–58
Page 8

Posizione di Freno ausiliario Regolazione della velocità per la frenata

leva di com- Vedi “Regolazione della velocità per la frenata” pagina 6.
manda
0 (fermo) Nessun freno ausiliario Riduzione della frenata
Vedi "Riduzione della frenata" pagina 7.
A Impostazione automatica progressiva

1 40 % 1/ 100 % 2
VEB
1
2 70 %
1
Interruttore (S07)
3 100 %
3
B Potenza di frenata massima

1
Si applica a VCB con rallentatore
2
Si applica a VCB senza rallentatore
3
Si applica solo alle scatole del cambio automatico

Comando elettrico
Quando la leva di comando è in una delle posizioni
di frenata, il freno motore è attivato quando il pedale
d’accélérateur (B25) è rilasciata.
T0008058

N.B. Eccezione in posizione A, vedere “Regolazione progressiva Tre posizioni.

automatica dei freni ausiliari” pagina 8.
Le informazioni provenienti dalla leva di comando e della N.B. L'interruttore a "3 posizioni" riguarda solo
il pedale dell'acceleratore passa attraverso l'unità di controllo le trasmissioni manuali.
del veicolo (A17), tramite i bus di dati (J1939 e
J1708/J1587) per arrivare all'unità di controllo del motore Posizione di Freno motore
(A14). L'unità di controllo del motore invia quindi un si- l'interruttore
gnal (-) alla valvola di comando (Y39) per aumentare
la pressione dell'olio nell'asse dei bilancieri. 0 (fermata) 0%
L'alimentazione elettrica della valvola di controllo
passa per il fusibile F41. 1 50 %
2 100 %
Regolazione progressiva automatica dei freni
ausiliari
Quando la leva di comando del rallentatore è a Comando elettrico
posizione A, VCB è attivato solo premendo il Quando l'interruttore è in posizione 1, VCB è attivato
pedale del freno (S59). rilasciando il pedale dell'acceleratore (B25). Nello stesso
Durante la frenata in posizione A, un segnale viene inviato dall'unità tempo, il regolatore ATR è attivato con una pressione
da comando motore alla valvola di controllo. VCB ridotta per avere una potenza di frenata ausiliaria di 50
è attivo o inattivo a seconda della potenza di frenata di- %.
mandée. La potenza di frenata richiesta dipende
dell'affondamento del pedale del freno. Quando l'interruttore è in posizione 2, VCB è attivato
Le informazioni sull'affondamento del pedale del freno rilasciando il pedale dell'acceleratore (B25). Nel frattempo
sono inviati sul bus di dati e indicano la il tempo, il regolatore ATR è attivato con una pressione
potenza di frenata richiesta all'unità di comando massimo per avere una potenza di frenata ausiliaria di
del veicolo per l'unità di controllo del motore. 100 %.
Le informazioni provenienti dall'interruttore e dal pedale
Freno ausiliario al 40 - 100 % d'accélérateur non passa l'unità di comando del vé-
La potenza di frenata del VCB è sempre di 100 veicolo (A17), tramite i bus di dati (J1939 e
% quando viene richiesta la frenata con VCB. J1708/J1587) per arrivare all'unità di controllo del motore
I diversi livelli di frenata sono regolati tramite (A14). L'unità di comando del motore invia quindi un si-
delle diverse potenze di frenata del rallentatore. gnal (-) alla valvola di comando (Y39) per aumentare
la pressione dell'olio nell'asse dei bilancieri è un segnale
PWM (Modulazione a larghezza di impulso)
Potenza di frenata massima alla valvola di comando del regolatore ATR
Vedi "Potenza di frenata massima" pagina 6. (Y37). L'alimentazione elettrica alle due valvole di
l'ordine passa attraverso il fusibile F41.

Condizioni
Vedi la pagina 7 delle “Condizioni”. Condizioni
Vedi 'Condizioni' pagina 7.

Riduzione della frenata

Su un veicolo a vuoto, VCB è disattivato ma il
régulateurATR rimane attivo. Inoltre, vedere “Riduzione
di frenaggio” pagina 7.
Volvo Truck Corporation Date Gruppo Nº Pagina di edizione

Nota di Servizio 3.02 253 19 01 9(26)

VEB con un cambio di velocità al- Regolazione progressiva automatica dei freni
automatico e/o un rallentatore ausiliari
Quando la leva di comando del rallentatore è a
Leva di comando (S24) La posizione A, ATR e VCB sono attivate solo in
fonçant la pédale de frein (S59).
In frenata in posizione A, vengono inviati segnali da
l'unità di controllo del motore alla valvola di controllo
(Y37) così come alla valvola di comando (Y39).

• La valvola di comando (Y37) invia, a sua volta,

una pressione pilota al regolatore ATR. Questa pres-
pression pilote varie (50–750 kPa) a seconda dell'affondamento
dal pedale del freno.

• VCB è attivo o inattivo a seconda della potenza di

frenata richiesta. La potenza di frenata di-
mandée dipende dall'affondamento del pedale di
freno.
Le informazioni sulla pressione del pedale del freno
sono inviate sul bus dei dati e indicano la
potenza di frenata richiesta all'unità di comando
del veicolo per l'unità di controllo del motore.
T5013265
Se il veicolo è dotato di un rallentatore o di una scatola Freno ausiliario al 40 – 100 %
nelle velocità automatiche, il freno motore funziona
La potenza di frenata dipende dai diversi pres-
in un modo identico con il rallentatore ma
sions pilote che vanno al regolatore ATR. La potenza di
l'interruttore a "tre posizioni" è sostituito dalla leva
di comando del rallentatore (S24). freinaggio richiesto (posizione della leva di comando) è
inviata all'unità di comando del motore che, a sua volta,
invia un segnale PWM (Modulazione di Larghezza di Impulso - a mo-
Il lever di comando del rallentatore ha un numero dilatazione di larghezza dell'impulso) alla valvola di controllo.
diverso da posizioni a seconda delle caratteristiche tecniche
niques del veicolo. VCB è attivo in tutte le posizioni tranne che nella posizione 1.
VCB è attivo nelle posizioni A, 2, 3 e B.
ATR è attivo in tutte le posizioni di frenata del le- Potenza di frenata massima
quattro di comando, con diverse pressioni pilota. Vedi "Potenza di frenata massima" pagina 6.

Per la pressione pilota che va al regolatore ATR seguente Condizioni

Vedi la pagina 7 delle “Condizioni”.
le diverse potenze di frenata, vedere i caratteri-
ristiques tecniche.
Regolazione della velocità per la frenata
Posizione di Freno ausiliario Vedi 'Regolazione della velocità per la frenata' pagina 6.
leva di com-
manda Riduzione della frenata
Su un veicolo a vuoto, VCB è fuori servizio ma ATR
0 (fermata) Nessun freno ausiliario è attivo. Inoltre, vedere “Riduzione della frenata” pagina
7.
A Regolazione progressiva automatica

1 40 %
2 70%
3 100 %
B Potenza di frenata massima1

1
Si applica solo alle trasmissioni automatiche

Comando elettrico
Vedi "Comando elettrico" pagina 8.
Page 10

Regolatore di pressione sullo scarico (ATR)

T2019326
(Non si applica ai motori con turbocompressore) Avvio e mantenimento del riscaldamento
libbra) Per la descrizione del funzionamento e la ricerca di
problemi riguardanti il regolatore di pressione su scarico-
Il regolatore di pressione sullo scarico ha due funzioni pianificazione all'avvio e al mantenimento del riscaldamento, vedere
zioni:
25324–6 "Regolatore di pressione sullo scarico, re-
• Mantenere il motore caldo al minimo. ricerca di guasti” (Lista di controllo E).

• Servire da freno sullo scarico durante le discese. Freno sullo scarico

Il regolatore di pressione sullo scarico è posato in Quando ATR è attivo, il volet(2) strangola il passaggio
raccordo diretto con il carter della turbina del turbocompressore fumi di scarico nella scatola a farfalla(1). Una
seur. Il regolatore di pressione sullo scarico si La contropression si crea nel tubo di scarico.
composta da una scatola a ribalta(1), da un pannello(2) e da un Se il motore è dotato del freno motore Volvo VEB
cilindro a comando pneumatico(3). L'aria compressa ar- (Freno motore Volvo), il freno di compressione è attivato
rive del sistema pneumatico del veicolo ed è regolato simultaneamente.
tramite la valvola di comando per ATR(4) che non lascia- Se il motore è dotato di un rallentatore, il rallentatore
essere una pressione ridotta al regolatore di pressione su è attivato simultaneamente.
scarico. La valvola, di tipo PWM, regola progressivamente
sivamente la pressione in una gamma di 50 a 750 kPa.
In funzionamento normale, la valvola di controllo per
ATR(4) è chiusa. Il pannello(2) è quindi completamente
aperto e i gas di scarico passano liberamente.
Volvo Truck Corporation Data Gruppo Nº Pagina di edizione

Nota di Servizio 3,02 253 19 01 11(26)

Freno di compressione

Valvola di comando

T2019494
La valvola di controllo ha lo scopo di regolare la pressione. A: Nell'allenamento, il motore il pistone (3) copre per-
sciacquio d'olio che va al meccanismo dei bilancieri. tzialmente la uscita(5), la pressione dell'olio scende a
environ 100 kPa après la vanne de commande. Cette
L'ingresso(1), che è collegato al canale dell'olio di lubrificazione La pressione dell'olio è sufficiente per il lubrifi co dei pa-
nel blocco cilindri, è sempre alla pressione dell'olio giunti dell'albero a camme e del meccanismo di bilanciere.
del sistema. L'uscita(5) è collegata all'asse dei bilancieri.
Il freno di compressione è attivato dall'elettrovalvola (2), B: Durante la frenata, la valvola elettromagnetica (2) viene attivata.
attivata dall'unità di comando. tensione e apri il canale di drenaggio. L'olio nella
camera(6) passa tramite il canale di drenaggio e il molla
(4)può spingere indietro il pistone(3). L'uscita(5)è quindi
sgombrata e l'olio della galleria arriva all'asse del bilanciere
impianti con una pressione massima.
Page 12

Albero a camme e bilancieri di scarico

T2019493
L'albero a camme su un motore dotato del freno VEB B: Durante la frenata per compressione, la valvola di com-
comporta, oltre alla camme di scarico normale(2), manda a far aumentare la pressione dell'olio che diventa uguale a
una camma di compressione(3) e una camma di decompressione- la pressione del sistema d'olio.
pression(4)su ogni camma di scarico. A questa alta pressione, il pistone si sposta.
sort(12)può allora spingere via la pallina(13)dal suo posto.
In ogni bilanciere(5) si trova una valvola anti- L'olio, sopra il pistone del bilanciere (8) non può
tour(7) e un pistone di bilanciere(8). Una lama elastica non passare più attraverso la sfera e spingere indietro il pistone del bilanciere
(6) mantiene il bilanciere nella sua posizione di riposo contro teur(8), che è infilato e elimina il gioco nelle valvole.
l'attacco della valvola. Il gioco delle valvole è regolato con Quando le cerniere dei freni aggiuntivi di
la lama di regolazione (9) situata sul supporto della valvola. l'albero a camme (3) e (4) agiscono sullo spostamento del
La valvola antireflusso (7) è composta da un pistone (11), culbuteur, le valvole di scarico sono incassate
d'un ressort(12) et d'une bille(13). per avere una compressione (refluire di una più)
grande quantità d'aria nel cilindro con l'aiuto della
A: A l'entraînement motore la valvola di comando contropression nel tubo di scarico al tempo
abbassa la pressione dell'olio. decompressione) rispettivamente una decompressione (re-
Con questa bassa pressione nell'asse dei bilancieri, il lasciamento della compressione al tempo di lavoro).
Il pistone (11) è spinto dal molla. L'estremità del pis- Un limitatore di pressione (10) impedisce la pressione al-
tu appuies la bille (13) contre son siège, l'huile peut sul pistone del bilanciere di tornare nell'asse di
allora passare nei due sens attraverso la valvola di ritegno.
culbuteurs all'apertura della valvola.
Nessuna pressione dell’olio viene creata sopra il pistone
de culbuteur(8).
A questa posizione, le valvole di scarico non sono
non toccate dalle camme supplementari sull'albero
a camme.
Volvo Truck Corporation Date Gruppo Nº Pagina di Edizione

Nota di Servizio 3.02 253 19 01 13(26)

Ricerca di guasti

Dopo aver effettuato

• il raggruppamento dei dati di base

• il rilevamento dei codici di errore

• il controllo dei parametri

, il risultato dei test (raccomandati nella docu-
la riflessione sui sintomi) è utilizzata per fare
un'idea delle funzioni vitali del motore. Confrontare
i risultati di tutte le informazioni affinché avere
una base solida per continuare il lavoro di ricerca
di guasti indicati in questo elenco di controllo.
Come un difetto può agire su più sistemi
Temi, è importante eseguire i test VCADS
indicati per eliminare o confermare alcuni
cause di difetto il prima possibile.
Page 14

Frein motore, ricerca di Pagina 13 'Ricerca di guasti'

guasti
Descrizione del funzionamento pagina 2

Veicolo N di châssis Chilometraggio Client

Sì No

1 Codici di difetto, rilevamento

I codici di difetto relativi al freno motore sono stati riparati?
Intervento
2 “Freni ausiliari, test” pagina 17
L'indicazione di stato corrisponde alla posizione attuale dell'interruttore?
Interruttore ”2-3” posizioni
Posizione 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Posizione 2 (solo VEB) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Leva di comando "4-6" posizioni
Posizione A1 2 3
.................................................
1 2 3
Posizione 1 ..................................................
Posizione 22 3
...................................................
2 3
Posizione 3 ...................................................
Posizione B1 3
...................................................
Regolazione della velocità per la frenata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

IMPOSTA - . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
IMPOSTA + .......................................................

L'elettrovalvola ATR funziona?

L'elettrovalvola VCB funziona?
Il leva di comando o l'interruttore è alimentato elettricamente dall'unità di
comando del veicolo?
L'unità di controllo del motore invia un segnale alla valvola di controllo del regolatore
ATR? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Il contatto di rallentamento sul pedale dell'acceleratore è disattivato? . . . . . . . . . . . . . . . .

Conduzione del test

Durante la prova di guida, verificare le seguenti condizioni (affinché il freno motore sia attivo):

Posizione del pedale dell'acceleratore %

misurata
La posizione del pedale dell'acceleratore corrisponde allo 0 % ? . . . . . . . . . . . . .
L'indicazione di stato corrisponde alla posizione attuale del pedale del freno?
4
L'indicazione di stato corrisponde alla posizione del pedale della frizione? ....
Il decollo del carburante è di 0 l/h? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1
Riguarda i motori con VCB e cambio automatico
2
Concerne les moteurs avecATR/VEB/VCB, ralentisseur, boîte de vitesses manuelle
3
Riguarda i motori con ATR/EPGC/VEB/VCB, rallentatore, cambio automatico
4
Riguarda i motori con cambio manuale
Volvo Truck Corporation Data Gruppo Nº Pagina di edizione

Nota di Servizio 3.02 253 19 01 15(26)

Il regime del motore è superiore al limite per attivare la funzione di frenata

preoccupata?
La velocità del veicolo è superiore a 5 km/h?
La temperatura dell'olio è superiore a 55 C? . . . . . 1. . . . . . . . . . . . . . . . .
La pressione di sovralimentazione è inferiore a 50 kPa? . . . 1. . . . . . . . . . . . .
Il sistema ABS o EBS è inattivo? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Il sistema ABS o EBS è inattivo? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2
Lo stato "posizione neutra" è inattivo? .................................
La potenza di frenata richiesta corrisponde alla potenza di frenata
scelta?
Il cambio passa in posizione di retroguida (leva di comando
in posizione B)?3 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
L'indicazione dello stato corrisponde alla riduzione della frenata? 5. . . . . . . . . . . . . .
Intervento
3 Alimentazione dell'aria al regolatore di pressione sullo scarico e agli elettro-
vannes, controllo” pagina 17

Valvola di comando . . . . . . kPa

La valvola di controllo riceve una pressione d'aria esatta (circa 700 kPa)?
I flessibili dell'aria sono correttamente serrati, intatti e non schiacciati? . . . . . . . . . . . . . .

Frenata del motore al 40 %, ATR 6

. kPa
Frenata motore al 50 %, ATR 7 . kPa
6
Frenata motore al 70 %, ATR . kPa
Freno motore al 100%, ATR . . kPa
Il regolatore ATR riceve una pressione d'aria precisa?
Intervento
4 Freno sull'uscita, corsa, controllo
Il volet del regolatore ATR può muoversi liberamente? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Il disco del volet è intatto?
L'asse del telaio raggiunge le sue posizioni limite?
Intervento

1
Riguarda i motori con VEB
2
Riguarda i motori con cambio automatico con il selettore in posizione di marcia.
3
Riguarda i motori con ATR/EPGC, cambio automatico e rallentatore
4
Riguarda i motori con VEB/VCB, cambio automatico
5
Riguarda solo i veicoli con indicatore di carica
6
Riguarda solo i veicoli con un leva di comando a 5-6 posizioni
7
Riguarda solo i veicoli con un interruttore a 3 posizioni
Page 16

5 D9A: “Asse dei bilancieri, misura della pressione dell'olio” pagina 19

D12D: "Asse dei bilancieri, misura della pressione dell'olio" pagina 19

Quando il freno motore è attivato, la pressione dell'olio è conforme alle caratteristiche?

tecniche?

Pressione dell'olio nell'asse di kPa

culbuteurs

Intervento
6 Axe di bilancieri, perdite d'olio, controllo
I tappi nell'asse dei bilancieri sono serrati correttamente? . . . . . . . . . . . . . .
I bulloni dei bilancieri sono serrati correttamente?
Intervento
7 Bague di bilanciere, controllo
Bague di bilanciere VEB
Il gioco è conforme alle caratteristiche tecniche?
Bague di cuscinetto del bilanciere VEB

Il gioco è conforme alle caratteristiche tecniche? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Intervento
8 Vanne di controllo VCB, controllo
Il foro di drenaggio e il canale di drenaggio sono perfettamente puliti?
L'elettrovalvola si apre correttamente? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Les joints d’étanchéité sont-ils intacts? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Intervento
9 Vanne di culbuteur VCB, controllo
La molla e il pistone della valvola di ritegno sono intatti? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Il pistone della valvola di non ritorno può muoversi liberamente? . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
La pallina e il molla della valvola di ritegno sono intatti? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Il pistone del bilanciere può muoversi liberamente? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Intervento
Osservazioni

Documento compilato da Concessionario Data

Volvo Truck Corporation Data Gruppo Numero Pagina di edizione

Nota di Servizio 3.02 253 19 01 17(26)

Commenti sulla lista Frenata motore, ricerca di

pannes
17012-6 Valvola di comando
Codes de défaut, relevé 1
Prima di iniziare la ricerca di guasti, i codici
I difetti relativi al freno motore dovranno essere riparati.

50008-6
Freni ausiliari, test
Verificando il funzionamento dei freni, è posto-
è possibile determinare se il difetto interessa l'ordine
elettrico del regolatore di pressione su scappamento
ment.

1
Collegare il PC alla presa di diagnosi
tic del veicolo, se quest'operazione non è
non ancora fatta.
Eseguire il test "Freni ausiliari,"
test.
Seguire le istruzioni di VCADS.

2
Verificare che tutti i risultati siano no-
fai e termina il test.

T2019381

25330-6 Nota: Svuotare il sistema pneumatico

prima di scollegare il tubo flessibile
9992976
9996465
Alimentazione d'aria al regolatore d'arrivo d'aria della valvola di com-
manda.
700 kPa

teur di pressione su Verificare che la valvola di comando

scarico e agli elettro- riceve una pressione esatta in bran-
chant il manomètre 9996465 e un
valvole, controllo raccord 9992976 al flessibile d’arrivo
d'aria della valvola di comando.
Strumenti speciali: 9992976, 9996465, 9998333 Caricare il sistema pneumatico a
circa 700 kPa. La pressione deve essere
identico alla pressione del sistema
nel veicolo.
Se la pressione che va ai solenoidi
è diversa dalla pressione del sys-
tema, verificare i tubi dell'aria
conformemente a "Flessibili e ract-
corde” pagina 17.

2
Rimettere il tubo dell'aria alla valvola di
comando.

Flessibili e raccordi
3
Verificare che i tubi dell'aria non siano
non danneggiati né schiacciati, né piegati.

4
Verificare che i flessibili non siano
lasciati andare.
Page 18

ATR 8
Rimettere il flessibile dell'aria al regolatore
5 ATR.

25317-2
Freno sullo scarico,
corso, controllo
1
Verificare che la pressione dell'aria del sys- 700 kPa
la pressione è di circa 700 kPa.

2
Collegare il PC alla presa di diagnosi
tic del veicolo, se questa operazione non è
non è ancora stata fatta.
Avviare il test "Funzione di avvio-
rage et de maintien de chauffage, test”
et attivareATR al 30 % (corrisponde a
la stessa pressione dell'aria di
mantenimento del riscaldamento) e al 100 %
(corrisponde a una pressione massima).

3
Ascoltare se il volet del regolatore ATR
muovi.

T2019382 4
Verificare che il regolatore ATR riceva 9996465 Deporre il tubo di scarico al
una pressione pilota. 9998333 livello del regolatore ATR e verificare
Scollegare il tubo dell'aria dal regolatore che il disco del volet non è in-
teurATR e collegare il manometro dommagé.
9996465 e un raccordo 9998333 al
flessibile.
5

6
Collegare il PC alla presa di diagnosi
tic, se questa operazione non è già
fatto.
Avviare il test "Freni ausiliari,"
test" e attivare il freno motore.

7
Attiva il regolatore ATR.
Il test verifica le diverse posizioni
di percentuale del freno motore che
vant le caratteristiche tecniche del
veicolo.
Verificare la pressione pilota sul manometro
mètre e annotare questa pressione nella
lista di controllo.
Se la pressione pilota non è compresa
nelle tolleranze (conformemente T2013094
alle caratteristiche tecniche) e se Verificare che il pannello raggiunga le posizioni mini. 29 mm
la pressione di alimentazione alla valvola
azioni limitate attivando e disattivando
l'ordine non è identico alla il regolatore ATR.
pressione dell'aria del sistema:
La corsa(A) deve essere di almeno 29
mm.
• Verificare i connettori al punto
da vista cattivo contatto, ossida-
tion o spinotti danneggiati.
• Se i connettori sono intatti,
sostituire la valvola di com-
mandare.
Volvo Truck Corporation Data Gruppo Nº Pagina di edizione

Note de Service 3,02 253 19 01 19(26)

25305-8 25305-8
Asse dei bilancieri, misura di Axe di bilancieri, misura di
la pressione dell'olio la pressione dell'olio
Queste indicazioni si applicano solo a D9A! Queste indicazioni si applicano solo a D12D!
Per i D12D, vedere "Asta dei bilancieri, misurare Per i D9A, vedere "Asse dei bilancieri, misura di
della pressione dell'olio pagina 19. la pressione dell'olio” pagina 19.

Strumenti speciali: 9996591, 9998339, 9998493 Strumenti speciali: 9998338, 9998339

1
Rimuovere il coperchio del punterie.

Nota: Utilizzare una chiave a cricchetto per

impedire ai bulloni di allentarsi
dalla testata e evitare di danneggiare
il coperchio del bilanciere così come il fasciatore
ceau di cavo degli iniettori-pompe.

T2019464
1
Svitare il tappo situato sul bordo ar- 9996591
rière sul lato destro della culatta.
Montare il raccordo 9996591.

2
Collegare il tubo dell'olio 9998493 a 9998493
raccordo 9996591.

3
Abbassare la cabina. T2007708
Rimuovere la vite posteriore che fissa il sup-
4 porto dei bilancieri tra il 5° e
Portare il flessibile nella cabina. 9998339 6° puntoni.
Collegare il manometro 9998339.

5
Portare il veicolo in un luogo di prova 200–400 kPa
adeguato.
Attivare il freno VEB e lasciare il veicolo-
culi rotolare col freno motore fino a che
che la pressione si sia stabilizzata su
il manometro.
Rilevare e annotare. Verificare che la pres-
La tension dell’olio è di 200–400 kPa.

Ripetere il tentativo più volte per

avere un risultato affidabile.

6
Rimettere il veicolo in stato di
marche.
Page 20

3 5

T2019461

Far passare il flessibile dall'esterno a

traverso il coperchio del bilanciere, dove il
goujon è stato rimosso. Collegare il
flessibile al raccordo banjo dell'utensile speci-
cial.
T2019460

Montare il raccordo 9998338. 9998338 Attacca il flessibile in modo che esso

70 Nm non possa essere danneggiato da
Nota: Montare il tubo dell'attrezzo spe- i bilancieri.
cial e verificare che il raccordo e il
flessibili sono ben sgombrati dai culbute
torsione mentre si stringe la vite alla coppia 6
da 70 Nm. Rimuovere quindi il flessibile. Verifica che il flessibile sia corretto 20±2 Nm
ment posizionato e, con precauzione,
posare il coperchio del bilanciere.
4 Serrare il dado del coperchio del bilanciere alla coppia
Rimuovere il secondo perno (a partire da di 20±2 Nm.
di fronte sul lato sinistro). Questa
l'operazione è necessaria per poter
far passare il flessibile dell'attrezzo speciale 7
dal coperchio del bilanciere.

T2019462

Infossare il giunto di tenuta per il

flessibile nel foro sul copertura
culbuteur.
Fai passare il tubo attraverso la botola
nella marcia destra.

Nota: Fissare il tubo in modo che non

così non sia danneggiato facendo inclinare
leggi la cabina.

8
Abbassare la cabina.
Volvo Truck Corporation Data Gruppo Nº Pagina di Edizione

Nota di Servizio 3.02 253 19 01 21(26)

9 21451-4
Far passare il flessibile nella cabina. 9998339
Collegare il manometro 9998339. Bague di bilanciere, controllo
Strumenti speciali: 9998511, 9999696
10 Altro equipaggiamento speciale: 9989876
Portare il veicolo in un luogo di prova 200–400 kPa
adeguato. Bussola di bascula VCB
Attivare il freno VEB e lasciare il veicolo-
cule ruotare con il freno motore fino a 1
che la pressione si sia stabilizzata su
il manometro.
Rileva e annota. Verifica che la pres-
La tension dell'olio è di 200–400 kPa.

Rifare il saggio più volte per avere

un risultato affidabile.

11

T2012845

Schema di serraggio, coperchio del bilanciere

Ripristinare il veicolo in stato di 40±3 Nm T2019598

Marche. 20±2 Nm Posizionare il supporto magnetico 9999696 9999696

con il comparatore a quadrante 9989876
N.B. 9989876 per far sì che il tasto di me-
sì, vieni giusto sopra la
• Passare al prodotto di blocco su bague di bilanciere (sul bilanciere)
il goujon e stringere con la coppia di qui non si trova su uno dei
40±3 Nm cames dell'albero a camme).

• Stringere il coperchio del bilanciere, in

l'ordine indicato nell'illustrazione, al 2
coppia di 20±2 Nm. Piegare il bilanciere affinché la più
grande parte del film d'olio sia eliminata
nata sulla faccia superiore dell'asse di
21496-2 culbuteurs.
Mettere il comparatore a zero.
Asse dei bilancieri, perdite
olio, controllo
1
Verificare che i tappi all'estremità
tés dell'asse dei bilancieri sono
correttamente stretti e che non siano
non danneggiati.

2
Serrare tutti i bulloni delle punterie
teur per assicurarsi che un eventuale
la perdita d'olio non proviene da un serbatoio
rage insufficiente di un bullone.
Page 22

3 5

C2002679

Posizionare il comparatore a quadrante 9999696

9989876 nel supporto magnetico 9989876
T2019598 9999696. Mettere il supporto magnetico-
Inserire il leveraggio 9998511 proprio sotto il
9998511 tique sul bilanciere.
culbuteur, verso l'asse dei culbitori, e 0,08 mm Dirigere la chiave di misura del com-
spingere il bilanciere verso l'alto. paraturo a quadrante affinché sia a
Rimuovere l'indicazione sul comparatore l'orizzontale verso il centro del ciottolo.
a quadrante. Impostare una precompressione di 2-3 mm
sul comparatore a quadrante.
Il gioco massimo consentito è di 0,08
mm. Se il gioco è più importante, rim- Nota: Assicurati che il tasto di me-
posizionare il bilanciatore e verificare l'asse di
sì, il comparatore a quadrante è
culbuteurs. aggiustata sulla precompressione e che essa
Verificare gli altri bilancieri in procedimento
può muoversi in entrambe le direzioni.
dandola allo stesso modo.
6

Bague di galet di culbuteur VCB

4

T2007948

Ruotareilgaletdiqualchegiro
per eliminare il film d'olio tra il
bague e l'asse.

Nota: Se il galet si blocca, il bilanciere

T2007950
deve essere sostituito.
Inserire un cacciavite tra il bilanciere
e il ciottolo.
Ripristina il galet al massimo e ri-
sollevare l'indicazione del comparatore a
coperchio
Volvo Truck Corporation Date Gruppo Nº Pagina di edizione

Nota di Servizio 3.02 253 19 01 23(26)

7 25341-2
Vanne di comando VCB,
controllo
Elettrovalvola
1
Rimuovere l'elettrovalvola della valvola di
comando.

T2007951
Con l'ausilio di un oggetto ottuso adeguato, Maxi. 0,1 mm
spingere il rullo al massimo verso
l'interno. Sollevare contemporaneamente
l'indicazione del comparatore a quadrante.

Il gioco massimo consentito tra l'anello T2019599

e l'asse è di 0,1 mm. Se il gioco è Verificare che il foro di drenaggio non sia
più grande, sostituire il bilanciere. pas bouché sull'elettrovalvola.
Verificare anche il canale di drenaggio
nuota sulla valvola di comando.
8

T2007792
Nota: Durante la sostituzione del bilanciere,
la nuova ghiera del bilanciere dovrà
essere lubrificata con olio motore.
Utilizzare una buretta e far passare la
punta nel foro del canale dell'olio. T2019600
Far girare il rullo mentre si inietta Per verificare che la valvola solenoide si apra
olio e assicurarsi che l'olio esca correttamente: tappare uno dei o-
da entrambi i lati del ciottolo.
aperture e, con un beccuccio, soffiare
nell'altra apertura attivando
l'elettrovalvola.
Nota: Non soffiare con una pres-
essione massima. Rischio di proiezioni
d’olio.
Page 24

Valvola di comando 6
4
Se l'olio motore è fortemente inquinato,
rimuovere la valvola di controllo e la
pulire internamente.

5
Se la pressione dell'olio è bassa in
l'asse dei bilancieri, verificare

• Il giunto di tenuta tra la

valvola di controllo e il cu-
lasse.
• I giunti di tenuta nel
tubo tra la valvola di com-
manda e l'asse dei bilancieri.

T2019601
Il pistone (1) nella valvola di com-
mande è in posizione attiva (B),
quando il motore è spento. Nessuno
pression d'huile n'est présente des
due lati del pistone, la molla
ripristina il pistone nella sua posizione di re-
pos.
Se il pistone si blocca, il freno VCB può
essere attivo un attimo dopo il démar-
rabbia.
È molto improbabile che il pistone(1)
grippe in posizione di guida, è-
Dire che VCB non è attivo(A).
Se un oggetto estraneo è penetrato in
lo spazio(2) dietro il pistone, il pis-
tonpeutne pas pouvoir revenir à sa
posizione di riposo. VCB non potrà
quindi non attivare (poiché il pistone
non può tornare alla sua posizione di
repos). La valvola di controllo deve
quindi essere pulito accuratamente.
Volvo Truck Corporation Date Gruppo Nº Pagina di edizione

Nota di Servizio 3.02 253 19 01 25(26)

21441-2 1
Vanne di culbuteur VCB,
controllo

T2014923
Girailmotorealpuntomortoalto.
Le repère del punto morto alto TDC su
l'albero a camme deve venire tra i
marche sul cappello di supporto
avant.

2
Riscalda il tappo(1), sul culbu-
teur, per eliminare il liquido di
blocco. Allentare il tappo.

Valvola antiritorno
3
Riporre la molla (2) e il pistone di
la valvola antiritorno (3a), verificarle al
point de vue dégâts.

T2019602
4
Reinserire il pistone della valvola antire...
Bouchon
tour(3a). Spostare il pistone del
2. Molla valvola antiritorno da avanti a indietro
per verificare che possa muoversi liberamente
3. Vanne antiretour mentre senza una grande resistenza.
3a. Pistone
3b. Bille
3c. Molla 5
Verificare la sfera della valvola di non ritorno
4. Pistone di bilanciere (3b) e il pistone (3c), premendo il
pistone della valvola di non ritorno (3a) a sua
posizione limite per sentire se incontra
una resistenza elastica.

Pistone di bilanciere
6
Innesti il pistone della valvola antire-
tour(3a) alla sua posizione limite tutto mentre
spingendo il bilanciere in avanti
(vers le valvole).
Quando il pistone del bilanciere (4) at-
tieni la sua posizione limite, rilascialo
pistone della valvola antiretorno(3a).
Page 26

7 9
Spingere il bilanciere all'indietro Reinserire il molla(2). 1161056
(vers l’albero a camme). Rimettere il tappo (1) con del pro-
Si crea una depressione nel pistone duit di blocco (numero di riferimento
du culbuteur(4). 1161056).

8 10
Rilasciare la depressione spingendo RuotareilmotorefinoalsegnoVEB
il pistone della valvola di ritorno (3a). seguire e ripetere i punti da 2 a 8.
Se il pistone del bilanciatore (4) può essere
muoversi liberamente, cadrà contro
l'ețrier della valvola quando la depress-
sion scompare.