Sistema di

combustibile
GENERALI........................................................FL - 2

SISTEMA DI CONTROLLO MFI............................................. FL -20

SISTEMA DI ALIMENTAZIONE DEL COMBUSTIBILE.................... FL -58

LOCALIZZAZIONE DEI GUASTI SECONDO DTC............................ FL -69

FL -2 SISTEMA DI CARBURANTE

GENERALITÀ
SPECIFICHE EFTC0010

Elementi Specifiche
Deposito di carburante
Capacità 35 litri (9,2 galloni U.S., 7,7 galloni imperiali)
Filtro del carburante Tipo di alta pressione
Bomba del carburante Elettrica, tipo in serbatoio
Corpo della farfalla
Sensore di posizione della farfalla (sensore TPS) Tipo di resistore variabile
Resistenza 0,7 - 3,0
Tensione di uscita al minimo 0,1 - 0,875V
Sensori di ingresso
Sensore di pressione assoluta del collettore (MAP)
Tipo Tipo Piezo-Resistività
Voltaje de salida 0 - 5V
Sensore di battito Tipo piezoelettrico
Sensore IAT (Sensore IAT) TipoTermistor
Resistenza 2,0 - 3,0 K a 20 C(68 F)
Valvola solenoide di spurgo del filtro EVAP Tipo carga
Resistencia 26
Sensore di temperatura del refrigerante del motore (Sensore ECT) TipoTermistor
Resistenza 1,0 - 4,0k a 20 C(68 F)
0,24 - 0,40k a 80 C (176 F)
Sonda Lambda (HO2S) Sensore Zirconio (caldo)
Tensione di uscita (V) 0 - 1V
Sensore di velocità del veicolo (VSS) Tipo di valvola Reed
Sensore di posizione dell'albero a camme (sensore CMP) Sensore ad effetto Hall
Voltaje de salida (V) 0 - 5V
Sensore CKP Tipo induttivo magnetico
Frequenza di uscita (Hz) Rpm al minimo: 750 - 950Hz
3.000 rpm : 2.700 - 3.300Hz
Mandos di uscita
Iniettore
Tipo Tipo elettromagnetico
Numero 4
Resistenza della bobina ( ) 15,9 ± 0,35
Regolatore della pressione del carburante
Pressione del regolatore 350 KPa (3,5 kg/cm² 49,8 psi)
Valvola di controllo della velocità di minimo (Attuatore ISC)
Tipo Tipo bobina doppia
Frequenza di controllo (Hz) 100Hz

VALORES DE CONTROL

Elementi Valore standard

Avanzamento di accensione di base BTDC 8 ± 5
Regime di minimo (rpm) Normale 850±100
Carica elettrica 900±100
A/A ON (acceso) 900±100
Carica elettrica & A/C ATTIVO 1000±100
GENERALITÀ FL -3

SIGILLANTE

Conjunto del sensore di temperatura del refrigerante del motore LOCTITE 962T o equivalente
Sensore di temperatura del refrigerante del motore Tre Bond N 2310 o equivalente

PARETI DI PRESSIONE

Elementi Nm kg·cm lb·ft

Viti di montaggio del condotto di alimentazione 10 - 15 100 - 150 7 - 11
Sonda lambda 50 - 60 500 - 600 37 - 44
Viti di montaggio del sensore CKP 9 - 11 90 - 110 7 - 8
Viti di montaggio del sensore di battito 16 - 25 160 - 250 12 - 18
Sensore di temperatura del refrigerante del motore 15 - 20 150 - 200 11 - 15
Viti di montaggio del sensore di posizione della valvola a farfalla 1,5 - 2,5 15 - 25 1,1 - 1,8
Viti di fissaggio della farfalla al corpo del collettore 15 - 20 150 - 200 11 - 15

STRUMENTI SPECIALI EFTC0030

Herramienta (Número y Nombre) Ilustración Applicazione

09353-24100 Connessione del misuratore di pressione del
Manguera e manometro combustibile a tubo di fornitura per
del combustibile misurare la pressione del combustibile.

C5324100

09353-02000 Extractor del conector rapido del tubo di

Estrattore del connettore rapido alimentazione e tubo di ritorno.

C5302000

09353-02100 Utilizzare con il misuratore di pressione

Adattatore del manometro del combustibile quando si misura la
del combustibile pressione del carburante.

C5302100
FL -4 SISTEMA DI COMBUSTIBILE

REGOLE BASE DIAGNOSTICHE EFDA0050

Quando si verifica se ci sono problemi nel motore,

è importante iniziare con l'ispezione dei sistemi
basilari. Se si verificano alcune delle seguenti condizioni;
(A) il motore non si avvia, (B) minimo instabile o (C) poco
accelerazione, bisogna iniziare a controllare i seguenti
sistemi di base:

1. Alimentazione di corrente
Batteria
• Fusibili
Fusibile

2. Massa della carrozzeria

3. Alimentazione del carburante
Condotto del combustibile
Filtro del carburante
Bomba del carburante

4. Sistema di accensione
• Candele
Cavi ad alta tensione
Bobina di accensione

5. Sistema di controllo delle emissioni

Sistema PCV
Fuga di vuoto

6. Altri
• Anticipo di accensione
Velocità di minimo

In molte occasioni i guasti nel sistema MFI hanno

su origine in un cattivo contatto dei connettori dei ma-
zos di cavi. È importante controllare tutti i conec-
tores del mazo di cavi e verificare che la connessione sia
ben fatta.
GENERALITÀ FL -5

DIAGRAMMA GUIA PER LA

LOCALIZZAZIONE DEI PROBLEMI EFDA0070

Sintomi principali AVVIAMENTO

Rallentamento irregolare Da tirones
Nonriesceadavviarsi Avvio difficile
Subsíntomi

Punto di controllo
Relè del motore di avviamento 1
Estatore 2 2 1
Interruttore PIN (A/T)
3
o della frizione (T/M)
Volante[T/M] o
4
placa convertitore[T/A]
Circuito del sensore MAF 3 3 10 7
Valvola di controllo del minimo 4 3 3 3 3 3 2 7 2
Regolatore di pressione del carburante 5 5 5 5 4 11 1
Circuito sensore di ECT 6 4 1 1 2 2 1 2 8 6
Compressione 7 8 8 5
Segmenti di pistone 8 9 9
Avanzamento dell'accensione 10 11 14
Marca di avanzamento 9 12
Iniettori 10 13 8 8 7 4 13 15 4
PCM (Unità di comando) 11 14 9 9 4 8 5 14 16 5
Circuito A/A 2 6
Cuscinetto di biella 3
Cuscinetto del mozzo 4
Qualità del carburante 1 2 2 1 3 3
Candela 2 3 4 2
Pompa di carburante 6 6 6 5 12
Condotto del carburante 7 7 7 6 13
Circuito di accensione 2 11 3
Circuitodelsensoreditemperaturadell'ariadiaspirazione 12 4 4 4 9 1
Mandos dell'acceleratore 1 1
Circuito sensore TPS 5 6
Culata 15
Embrague[TM] 1
Freni bloccati 2
Circuito sonda lambda 10
Sensore CKP 3
Tensione della batteria 1 1

EFDA007A
FL -6 SISTEMA DI COMBUSTIBILE

Sintomi principali Il motore si ferma Altri Ripubblicato

Subsintomi

Punto di controllo

Qualità del carburante 1

Regolatore di pressione del combustibile 2 4 2
Pompa di carburante 3
Condotto del combustibile 4 5
Valvola (ISC) di minimo 5 1 2
Circuito del sensore MAF 6 1 2 13
Circuito sensore ECT 7 11
Iniettori 8 6 10
ECM 9 7 3 3 17
Circuito del sensore TPS 2 12
Candela 3 6 8
Circuito A/C 1 14
Fuga di combustibile 1
Mandos dell'acceleratore 3
Frizione[TM] 4
Freni bloccati 5
Compressione 7
Segmenti 8
Avanzamento dell'accensione 9
Circuito sonda lambda 15
Sensore di temperatura dell'aria di aspirazione (IAT) 16
Fuga di refrigerante 1
Ventilatore di raffreddamento 2 1
Interruttore termico 3
Radiatore e tappo del radiatore 4 2
Termostato 5
Cinghia di distribuzione 6
Bomba refrigerante motore 7
Pompa dell'olio 9
Culata 10
Blocco 11
Sensore ECT (Temperatura) 12 3
Sensore CKP 11 8 4 4
EFDA007B

NOTA
Il numero di questa tabella indica l'ordine di compro-
bación.
GENERALITÀ FL -7

PROCEDURE DI REGOLAZIONE DI VERIFICA DEL FUNZIONAMENTO

SERVICIO EFTC0090 DELLA BOMBA DI COMBUSTIBILE EFTC0110

REGIME DI RALLENTAMENTO
1. Mettere l'accensione su OFF.

NOTA 2. Conectarare la tension della batteria al connettore di controllo

Prima di effettuare la regolazione, controllare che le candele, dalla pompa del carburante per controllare che la
gli iniettori, la valvola del controllo della velocità bomba funziona.
di ralentí (valvola ISC), ecc., sono in condizioni
normali. NOTA
La pompa del combustibile è di quelle che si trovano nel
CONDIZIONI DI CONTROLLO
interno del deposito per cui è difficile sentire come fun-
ciona senza togliere il tappo del serbatoio del carburante.
La temperatura del refrigerante del motore è di 80 a
95 C (176 a 205 F).
•Le luci, il ventilatore elettrico di raffreddamento e
tutti gli accessori sono spenti.
•Il cambiamento è in stallo ["P" o "N" per ve-
h vehículos con A/T].
•Il volante è in posizione avanti (veicoli
con servo sterzo).

1. Installare un contagiri sul lato del

bobina principale o collegare il Hi Scan alla presa di
diagnosi.
T7FL005A
2. Far girare il motore e lasciarlo al minimo.
3. Stringere il tubo per verificare che si possa
3. Far girare il motore per più di 5 secondi a sentire la pressione del combustibile.
velocità di tra 2.000 e 3.000 rpm
Dopo, lasciare il motore al minimo per 2 minuti.

4. Leggere i giri al minuto di ralentí.

Velocidad de ralentí 850 ± 100 rpm

T7FL006A
FL -8 SISTEMA DI COMBUSTIBILE

PRUEBA DE PRESIÓN DEL 4. Collegare il terminale negativo (-) della batteria.

COMBUSTIBILE EFTC0130 5. Applicare la tensione della batteria al terminale per l'impulso
accensione della bomba e attivare la pompa di carburante:
1. Ridurre la pressione interna dei condotti e di seguito, con pressione applicata al combustibile,
tubi del carburante seguendo il seguente controllare che non ci siano perdite di carburante dal
procedimento. manometro o pezzo di connessione.
Disconnettere il connettore del cablaggio
la pompa della benzina. Fare girare il motore e lasciarlo al minimo.
•Riavviare il motore una volta che si è fermato
da solo, girare l'interruttore di accensione 7. Disconnettere il condotto del vuoto dal regolatore di
fino alla posizione OFF (spento). pressione e tappare l'estremità del condotto. Misurare la
Disconnettere il terminale negativo (-) della batteria. pressione del carburante.
•Collegare il connettore del cablaggio del
pompa di carburante. Valor estándar :300 KPa (3,06 kg/cm² 44,37 psi)

2. Allentare la vite superiore mentre si tiene fermo-

mente la tuerca del filtro di carburante.

PRECAUZIONE
Coprire la connessione del condotto con un panno per
evitare gli schizzi di carburante causati
a causa della pressione residua della linea del carburante.

T7FL009A

8. Misurare la pressione del carburante quando il tubo

di vuoto sia collegata al regolatore di pressione.

Valor normalizado :
Circa 255 KPa (2,57 kg/cm², 37 psi)

EFTC013A

3. Con l'aiuto dell'adattatore del manometro (09353-

24000, 09353-24100, 09353-24200), montare il me-
didor di pressione del carburante nel filtro di com-
bustibile. Stringere le viti al valore di coppia specificato.

Par di apriete
Manometro del carburante per filtro del carburante:
25 - 35 Nm (250 - 350 kg·cm, 18-11,79 kg·ft)
T7FL008A

9. Se i risultati delle misurazioni effettuate nei

passi (6) e (7) non sono all'interno del valore standard, uti-
lizzare la tabella seguente per determinare la causa prob-
in grado di effettuare le riparazioni necessarie.

T7FL008A
GENERALITÀ FL -9

Condizione Causa probabile Soluzione

Pressione del combustibile a. Filtro del carburante intasato. a. Cambiare il filtro del
troppo bassa b. Fughe di carburante nel ritorno, combustibile.
causate da un cattivo assestamento del b. Cambiare il regolatore di
regolatore di pressione del carburante. pressione del carburante.
c. Pressione di scarico bassa della pompa
c. Controllare se il tubo
del combustibile. di ingresso nel deposito
di combustibile presenta
fughe o cambiare la pompa
di combustibile.
Pressione del carburante a. a. Cambiare il regolatore di
Il regolatore di pressione del carburante
troppo alta si aggrappa. pressione del carburante
b. Manguera o tubo di ritorno del carburante b. Riparare o cambiare la
atascada o doblata. manguera o il tubo.
Non c'è alcuna differenza a. Tubo di vuoto o bocchetta di giunzione
a. Riparare o cambiare la
en la presión del combustible danneggiati o ostruiti. manguera de vacío o
quando il manicotto del vuoto b. Obturazione o cattiva collocazione del regolatore
la bocchetta.
è connesso e quando di pressione del combustibile. b. Riparare o cambiare la
non è connesso. mangueira o il tubo.

10. Fermare il motore e controllare se si è verificato un

cambio nella lettura del manometro, che dovrebbe per-
rimanere costante per circa 5 minuti
utos. Se l'indicatore scende, osservare l'indice di
discesa. Determinare ed eliminare le cause secondo la
seguire la tabella.

Condizione Causa probabile Soluzione

La pressione del carburante a. Perdite nell'iniettore a. Cambiare l'iniettore
cade lentamente dopo
di fermare il motore.
La pressione del carburante a. Valvola di ritegno all'interno della a.
pompa Cambiare la pompa del
cade immediatamente dopo del combustibile è aperta combustibile
di fermare il motore.

11. Ridurre la pressione della linea del carburante.

12. Disconnettere il tubo e il manometro.

PRECAUZIONE
Coprire la connessione del condotto con un panno per
evitare gli schizzi di carburante causati
a causa della pressione residua della linea del carburante.

13. Cambiare la guarnizione o-ring all'estremità del tubo

14. Collegare il tubo del carburante al condotto di

alimentazione carburante e serraggio al valore specifico
ficado.

15. Controllare se ci sono perdite di carburante.

FL -10 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

VERIFICA DEL SISTEMA azionamento sequenziale successivo senza che si sia

prodotto lo stesso problema. Immediatamente dopo
MFI EFTC0150 di mettere l'accensione su ON (non parte), la luce si illumina-
minerà in modo continuo per indicare che la luce funziona
Se i componenti del sistema MFI (sensori, ECM, in- correttamente.
yector, ecc.,) falliscono, si produrrà un'interruzione dell'al-
alimentazione di carburante o non arriverà la quantità cor- Le anomalie dei seguenti elementi provocheranno
rettifica del carburante per le diverse condizioni di fun- che la luce MIL si accenda
cionamiento del motore. Si potranno verificare le seguenti situ-
ciones:
Catalizzatore
Sistema di alimentazione
1. Difficoltà di avviamento del motore o non si avvia in ab-
Sensore MAP
soluto. Sensore di temperatura dell'aria di ammissione (IAT)
Ralentamenti instabili.
Sensore di temperatura del refrigerante del motore
3. Malattie condizioni di guida
(sensore ECT)
Sensore di posizione della farfalla (TPS)
Se si percepiscono alcune delle condizioni precedenti, in Sonda lambda anteriore
primo luogo eseguire una diagnosi di routine che include Calefattore della sonda lambda posteriore
comprobazioni di base del motore (funzionamento di- Sonda lambda posteriore
difetto del sistema di accensione, regolazione errata del Calefattore per sonda lambda ascendente
motore, ecc.). Poi, controllare i componenti del sistema Iniettore
di iniezione multipunto (MFI) con Hi-Scan. Fallo di accensione
Sensore di posizione dell'albero motore (CKP)
Sensore di posizione dell'albero a camme (sensore CMP)
NOTA Sistema di controllo delle emissioni da evaporazione
Prima di rimuovere o montare qualsiasi pezzo, leggere Sensorei della velocità del veicolo (VSS)
DTC e scollegare il terminale negativo (-) di Valvola di minimo (ISC)
batteria. Alimentazione di corrente
•Prima di scollegare il cavo dal terminale di ECM
la batteria, posizionare l'interruttore di accensione Codifica TM/TA
in posizione OFF (spento). Scollegare o Sensore di accelerazione
collegare il cavo della batteria durante il divertente- •Segnale di richiesta di attivazione della luce MIL
funzionamento del motore o mentre l'interruttore Etapa di potenza
de accensione è ON (acceso) può danneggiare
il ECM.
•I mazzi di cavi di controllo tra l'ECM e
la sonda lambda riscaldata è protetta con
i cavi di massa che vanno alla carrozzeria per
evitare l'influenza dei rumori dell'accensione
e le radiointerferenze. Quando il cablaggio
il protetto presenta difetti, bisogna cambiare il
mazzo di cavi di controllo.
•Quando si verifica il carico del generatore,
non si deve disconnettere il terminale (+) dalla
batteria per evitare possibili danni dovuti al
tensione nell'ECM. KTTB101A
•Cuando se cargue la batería con un cargador
esterno, è necessario disconnettere i terminali del [ ECCEZIONE EOBD ]
veicolo per evitare di danneggiare l'ECM.

Si accenderà l'indicatore luminoso di guasto di fun-

TESTIMONIO INDICATORE DI FUNZIONAMENTO cionamiento per avvisare il conducente che c'è un
DEFECTUOSO (MIL) problema nel veicolo. Tuttavia, la luce si spegnerà
automaticamente dopo tre cicli di guida
[ EOBD ] secuenziali successivi senza che si sia verificato lo stesso
problema. Immediatamente dopo aver acceso il
La luce MIL si accenderà per avvisare il conducente che interruptor de encendido (posición ON - no arranca), la
c'è un problema con il veicolo. Tuttavia, la luce la luce si illuminerà continuamente per indicare che la luce
si spegnerà automaticamente dopo tre cicli di funziona correttamente.
GENERALITÀ FL -11

Le anomalie dei seguenti elementi provocheranno

che la luce MIL si accenda

•HO2S
Sensore MAP
Sensore TPS
Sensore ECT
Valvola ISC
Iniettori
•ECM

KTTB101A

VERIFICA

1. Dopo aver messo il contatto su ON, controllare che

la luce si accende per circa cinque secondi e
dopo si spegne.

2. Se la luce non si accende, controllare se c'è qualche cir-

cavo aperto nel mazzo di cavi, un fusibile bruciato
o una lampadina rotta.

AUTODIAGNOSI

L'ECM controlla i segnali di ingresso e uscita

dà segnali tutto il tempo, e le altre in condizioni
specifiche). Quando l'ECM rileva un'anomalia,
registra il DTC e emette un segnale di uscita al connettore del
DLC. I risultati della diagnosi possono essere letti con il
luce MIL o con il HI-SCAN. I codici di diagnostica di
fallo (DTC) rimane nell'ECM finché si man-
tenga la potenza della batteria. Tuttavia, i codici
di diagnostico verranno cancellati quando si disconnetterà il ter-
minale della batteria o il connettore dell'ECM o tramite il
HI-SCAN.

NOTA
Se si scollega un connettore del sensore con l'inter-
interruttore di accensione ON, verrà registrato il DTC. In questo
nel caso, è necessario scollegare il terminale (-) della batteria
durante 15 secondi o più, e la memoria del diag-
nostico verrà cancellato.
FL -12 SISTEMA DI COMBUSTIBILE

LA RELAZIONE TRA IL DTC E IL

PATRONO DI GUIDA NEL
SISTEMA EOBD EFTC0170

Patrón di
conduzione
su
Acceso
spento

Ciclo
di conduzione
Fallo
difunzionamento

FLC
(Contatore
de fallos)
su
MIL
spento

HLC
(Contatore di
messa a zero)

Ciclo di
riscaldamento

Memoria
di guasti

Congelare
cornice
EFDA017A

1. Quando si rileva lo stesso difetto e questo persisteNOTA

durante due cicli di guida sequenziali, il
•Un "Ciclo di Riscaldamento" significa un divertimento
Il testigo MIL si illuminerà automaticamente.
La luce si spegnerà automaticamente se non viene rilevatacionamiento sufficiente del veicolo per che la
nessun guasto dopo tre cicli di guida la temperatura del refrigerante è aumentata di
cuenciales. almeno 40 °F sin avviare il motore e
3. Nella memoria del ECM viene registrato un codice di raggiunse una temperatura minima di 160 F.
diagnosi di guasto quando viene rilevato un guasto di fun- •Un "Ciclo di Conduzione" consiste nel ar-
cionamiento dopo due cicli di guida rango del motore e il funzionamento del
secuenziali. La luce si accenderà quando il guasto veicolo oltre l'inizio del ciclo chiuso.
di funzionamento si rileva nuovamente nel si-
secondo ciclo di guida.
Se viene rilevato un guasto di accensione, verrà registrato un
DTC (Codice di Diagnosi di Guasto), e si accende-
darà la Luce, immediatamente dopo aver rilevato per
prima volta il fallo.
4. Il DTC verrà eliminato automaticamente dalla memoria
del ECM se durante quaranta cicli di conduzione non
si rileva di nuovo lo stesso difetto.
GENERALITÀ FL -13

TABELLA DELLE REVISIONI PER CODICI

DIAGNOSI DEI GUASTI EFTC0190

[ EOBD, BOSCH EMS ]

Codice di errore N Descripción MIL

P0030 Calef. Sensore O2-circuito. Malfunzionamento controllo (Banco 1 sensore 1) O
P0031 Calef. Sensore O2-circ Segnale basso.(Banco 1 sensore 1) O
P0032 Calef. Sensore O2-circolazione. Segnale alto. (Banco 1 sensore 1) O
P0036 Calef. Sensore O2-circol. Malfunz. controllo (Banco 1 sensore 2) O
P0037 Calef. Sensore O2-circ. Segnale basso. (Banco 1 sensore 2) O
P0038 Calef. Sensore O2-circolazione. Segnale alto. (Banco 1 sensore 2) O
P0106 Razionale circuito segnale MAP O
P0107 Señal baja MAP O
P0108 Segnale alto MAP O
P0112 Segnale bassa aria di ingresso (IAT) O
P0113 Segnale alta aria di ingresso (IAT) O
P0116 Rango circuito sensore refrigerante (ECT) O
P0117 Segnale basso circuito sensore refrigerante (ECT) O
P0118 Segnale alto circuito sensore refrigerante (ECT) O
P0121 Rango circuito sensore posizione farfalla (TPS) O
P0122 Segnale basso circuito sensore posizione farfallino (TPS) O
P0123 Segnale altacircuito sensore posizione farfalla (TPS) O
P0130 Fallo nel circuito del sensore lambda (Banco 1 sensore 1) O
P0131 Circuito sensore O2-circ. Segnale basso (Banca 1 sensore 1) O
P0132 Circuito sensore O2-circ. Segnale alto (Banco 1 sensore 1) O
P0133 Risposta lenta del circuito sonda lambda (Banco 1 sensore 1) O
P0134 No se detecta actividad en el circuito sonda lambda(Banco 1 sensor 1) O
P0136 Fallo nel circuito della sonda lambda (Banco 1 sensore 2) O
P0137 Circuito sensore O2-circ. Segnale basso (Banco 1 sensore 2) O
P0138 Circuito sensore O2-circ. Segnale alto (Banca 1 sensore 2) O
P0140 Non viene rilevata attività nel circuito della sonda lambda (Banco 1 sensore 2) O
P0261 Iniettore cilindro 1 - segnale basso O
P0262 Iniettore cilindro 1 - segnale alto O
P0264 Iniettore cilindro 2 - segnale basso O
P0265 Iniettore cilindro 2 - segnale alto O
P0267 Iniettore cilindro 3 - segnale basso O
FL -14 SISTEMA DI COMBUSTIBILE

Codice di errore N Descripción MIL

P0268 Iniettore cilindro 3 - segnale alto O
P0270 Iniettore cilindro 4 - segnale basso O
P0271 Iniettore cilindro 4 - segnale alto O
P0300 Fallo di accensione multipla rilevato O
P0301 Fallo di accensione nel cilindro 1 O
P0302 Fallo di accensione nel cilindro 2 O
P0303 Fallo di accensione nel cilindro 3 O
P0304 Fallo di accensione nel cilindro 4 O
P0325 Circuito Sensore picado malfunzionante. (banco 1) X
P0335 Funzionamento difettoso nel circuito del sensore CKP O
P0336 Funzionamento efficace casuale nel circuito CKP O
P0340 Malfunzionamento del sensore CMP O
P0420 Eficiencia catalizador por debajo umbral (banco 1) O
P0444 Circuito EVAP - valvola PCV aperta O
P0445 Circuito EVAP - valvola PCV in corto O
P0501 Sensore di velocità veicolo (VSS) intervallo/resa O
P0506 Regime di controllo rallentato - RPM inferiori alle teoriche O
P0507 Regime di controllo ralenti - RPM superiori alle teoriche O
P0562 Basso voltaggio del sistema O
P0563 Alta tensione del sistema O
P0605 Errore nella ROM del modulo di controllo interno O
P0650 Circuito testigo verifica (MIL) malfunzionamento. X
P1307 Razionalità circuito sensore accelerazione verticale O
P1308 Segnale basso circuito sensore accelerazione verticale O
P1309 Segnale alta circuito sensore accelerazione verticale O
P1505 Segnale basso valvola regolatrice minimo bobina 1 O
P1506 Segnale alto valvola regolatrice rallentatore bobina 1 O
P1507 Segnale basso valvola regolatrice minimo bobina 2 O
P1508 Segnale alta valvola regolatrice minimo bobina 2 O
P1586 Circuito di segnale di codifica incomprensibile O
P1690 Errore SMATRA X
P1691 Error de antena X
P1693 Errore del transponder (ricevitore-emittente di segnali) X
GENERALITÀ FL -15

Codice di errore N Descrizione MIL

P1694 Errore nel segnale ECU X
P1695 Errore EEPROM X
P1696 Inmovilizzatore codice non corrisponde-errore prova ripetuta X
P2187 Correzione adattativa a rallenti molto povera (additiva) O
P2188 Correzione adattativa a rilento molto ricca (attiva) O
P2191 Correzione adattativa a rilento molto povera (moltiplicativa) O
P2192 Correzione adattativa a rilento molto ricca (moltiplicativa) O
FL -16 SISTEMA DI COMBUSTIBILE
TABBE DI VERIFICASECONDO
CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTI
(DTC) EFTC0210

[ MESSICO, BOSCH EMS ]

Codice di errore N Descripción MIL

P0031 Calef. Sensore O2-circ Segnale basso.(Banco 1 sensore 1) X
P0032 Calef. Sensore O2-circolazione. Segnale alto. (Banco 1 sensore 1) X
P0107 Segnale MAP basso O
P0108 Segnale alto MAP O
P0112 Segnale bassa aria di ingresso (IAT) X
P0113 Segnale alta aria di ingresso (IAT) X
P0117 Segnale basso circuito sensore refrigerante (ECT) O
P0118 Segnale alto del circuito del sensore di refrigerante (ECT) O
P0122 Segnale basso circuito sensore posizione farfalla (TPS) O
P0123 Señal alta circuito sensor posicion mariposa (TPS) O
P0131 Circuito sensore O2-circ. Segnale basso. (Banco 1 sensore 1) X
P0132 Circuito sensore O2-circ. Segnale alto (Banco 1 sensore 1) X
P0133 Respuesta lenta del circuito sonda lambda(Banco 1 sensor 1) X
P0261 Iniettore cilindro 1 - segnale basso O
P0262 Iniettore cilindro 1 - segnale alto O
P0264 Iniettore cilindro 2 - segnale basso O
P0265 Iniettore cilindro 2 - segnale alto O
P0267 Iniettore cilindro 3 - segnale basso O
P0268 Iniettore cilindro 3 - segnale alto O
P0270 Iniettore cilindro 4 - segnale basso O
P0271 Iniettore cilindro 4 - segnale alto O
P0325 Circuito sensore picado malfunzionante. (banco 1) X
P0335 Funzionamento difettoso nel circuito del sensore CKP X
P0336 Funcionamiento efectuoso aleatorio en el circuito CKP X
P0340 Malfunzionamento del sensore CMP X
P0501 Sensore di velocità veicolo (VSS) gamma / prestazioni X
P0506 Regime di controllo rallentato - RPM inferiori alle teoriche X
P0507 Regime di controllo ralenti - RPM superiori a teoriche X
P0562 Bassa tensione del sistema X
P0563 Alta tensione del sistema X
P0605 Errore nella ROM del modulo di controllo interno X
P1505 Segnale basso valvola regolatrice minimo bobina 1 O
P1506 Segnale alta valvola regolatrice di regime bobina 1 O
P1507 Segnale basso valvola regolatrice minimo bobina 2 O
P1508 Segnale alto valvola regolatrice di ritmo bobina 2 O
GENERALITÀ FL -17

Codice di errore N Descrizione MIL

P1586 Circuito di segnale di codifica incomprensibile X
P1690 Errore SMATRA X
P1691 Errore dell'antenna X
P1693 Errore del transponder (ricevitore-emittente di segnali) X
P1694 Errore nel segnale ECU X
P1695 Errore EEPROM X
P1696 Inmovilizzatore codice non corrisponde - errore prova ripetuta X
P2187 Correzione adattativa a rallenti molto povera (additiva) X
P2188 Correzione adattativa a rallenti molto ricca (additiva) X
P2191 Correzione adattativa a rilenti molto povera (moltiplicativa) X
P2192 Correzione adattativa a rilento molto ricca (moltiplicativa) X
FL -18 SISTEMA DI COMBUSTIBILE
TABELLADI CONTROLLO SECONDO DTC EFTC0220

[ NON-EOBD, HEI EMS ]

Codice di errore N Descripción MIL

P0031 Calef. Sensore O2-circuito Segnale basso.(Banco 1 sensore 1) X
P0032 Calef. Sensore O2-circ. Segnale alto.(Banco 1 sensore 1) X
P0107 Segnale basso MAP O
P0108 Segnale alto MAP O
P0112 Segnale bassa aria di ingresso (IAT) X
P0113 Segnale alta aria di ingresso (IAT) X
P0117 Segnale basso circuito sensore refrigerante (ECT) O
P0118 Segnale alto circuito sensore refrigerante (ECT) O
P0122 Segnale basso circuito sensore posizione farfalla (TPS) O
P0123 Segnale altacircuito sensore posizione farfalla (TPS) O
P0131 Circuito sensore O2-circuito. Segnale basso. (Banco 1 sensore 1) X
P0132 Circuito sensore O2-circ. Segnale alto (Banco 1 sensore 1) X
P0133 Risposta lenta del circuito sonda lambda (Banco 1 sensore 1) X
P0261 Iniettore cilindro 1 - segnale basso O
P0262 Iniettore cilindro 1 - segnale alto O
P0264 Iniettore cilindro 2 - segnale basso O
P0265 Iniettore cilindro 2 - segnale alto O
P0267 Iniettore cilindro 3 - segnale basso O
P0268 Iniettore cilindro 3 - segnale alto O
P0270 Iniettore cilindro 4 - segnale basso O
P0271 Iniettore cilindro 4 - segnale alto O
P0325 Circuito sensore picado malfunz. (banco 1) X
P0335 Funzionamento difettoso nel circuito sensore CKP X
P0340 Malfunzionamento del sensore CMP X
P0501 Sensore di velocità veicolo (VSS) intervallo/prestazioni X
P1505 Segnale basso valvola regolatrice ralenti bobina 1 O
P1506 Segnale alto valvola regolatrice di minimo bobina 1 O
P1507 Segnale basso valvola regolatrice di minimo bobina 2 O
P1508 Segnale alto valvola regolatrice minimo bobina 2 O
P1586 Circuito di segnale di codifica incomprensibile X
P1690 Errore SMATRA X
P1691 Errore dell'antenna X
P1693 Errore del trasponder (ricevitore-emettitore di segnali) X
P1694 Errore nel segnale ECU X
P1695 Error EEPROM X
P1696 Involucro codice non corrisponde - errore prova ripetuta X
GENERALITÀ FL -19

SOSTITUZIONE DEL FILTRO DEL SOSTITUZIONE DEL LIMITATORE DI

COMBUSTIBILE EFTC0230 SOVRAPPRESSO (VALVOLA A DUE)
VIAS) EFTC0250
1. Ridurre la pressione interna dei condotti e
tubi di carburante secondo il segu-
1. Disconnettere i tubi di vapore, poi rimuovere il
niente procedimento.
limitatore di sovraccarico.
Disconnettere il mazzo di cavi della pompa
combustibile.
•Far girare il motore. Lasciare che si fermi da solo e
mettere l'interruttore di accensione in posizione
SPENTO
Scollegare il terminale negativo (-) dalla batteria.
•Connettere il connettore del fascio di cavi del
pompa di combustibile.

T7FL020A

2. Collegare il limitatore di sovraccarico nella direzione

corretta.

EFDA023A
Lato del filtro EVAP Latodelserbatoio
2. Rimuovere le viti mentre si tengono ferme le noci del
filtro del carburante.

PRECAUZIONE
Coprire il filtro del carburante con un panno per
evitare gli schizzi dei resti di carburante. EFDA025B

3. Rimuovere le viti di fissaggio del filtro del carburante,

SOSTITUZIONE DELL'AUTORITÀ DI MISURA
dopo estrarre il filtro del carburante dal supporto del
filtro. COMBUSTIBILE EFTC0270

4. Dopo aver cambiato il filtro del carburante, compro-

1. Rimuovere il tappo del serbatoio del carburante per re-
bar se ci sono perdite di carburante. ridurre la pressione interna nel serbatoio.

2. Allentare le viti di montaggio del galleggiante di

combustibile, rimuovere il galleggiante dal serbatoio di com-
combustibile.

T7FL003A

T7FL004A
FL -20 SISTEMA DI COMBUSTIBILE

SISTEMA DI CONTROLLO MFI

UBIACACIÓN DE LOS COMPONENTES
DEL MFI EFTC7010

9 14 1
3 2 4
5

IFTD005A

8 7 6

12

10
11

13 TFTD005B

1 Relè di aria condizionata 8 Sensore di ossigeno (Sonda lambda)

2 MAP e sensore IAT 9 Interruttore di posizione della leva del cambio (T/A)
3 Attuatore di controllo del regime al minimo (Attuatore ISC) 10MFI di relè di controllo
4 TPS 11Toma de diagnosis (DLC)
5 Sensore ECT 12Sensore di velocità del veicolo (VSS)
6 CMP 13ECM
7 Iniettore Valvola solenoide di controllo della purga (PCSV)

EFTC701A
SISTEMA DI CONTROLLO MFI FL -21

1 2

T8EC009A
T7FL010B

3 4

IFTC723G T7FL010D

5 6

T8EC010A
T7FL010E

7 8

T8EC007A
T7FL010F
FL -22 SISTEMA DI CARBURANTE

9 10

T7FL010G T7FL010H

11 12

MTC Masa Motore

8 7 6 5 4 3 2 1

16 15 14 13 12 11 109

Cavo L
B+

EFTC701C KTTB101A

13 14

T8EC003A
EFDA301H
SISTEMA DI CONTROLLO MFI FL -23

[BOSCH ECU]

CONFIGURAZIONE PIN DELLA PRESA ECM LATO ECM

CONFIGURAZIONE PIN DELLA PRESA ECM LATO MAZZO

1 2 81 80 79 78 77 76 75 74 73 72 71 70 69 68 67 66 65 64 63
62 61 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44
3
43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
4 5 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6

EFDA301Q

[HEI ECU]

A A A A A A A A A A A A A B B B B B B B B C C C C C C D D D D D D D D D D D
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
A A A A A A A A A A A A A B B B B B B B B C C C C C C D D D D D D D D D D D
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 9 10 11 12 13 14 15 16 7 8 9 10 11 12 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

D D D D D D D D D D D C C C C C C B B B B B B B B A A A A A A A A A A A A A
11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 8 7 6 5 4 3 2 1 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
D D D D D D D D D D D C C C C C C B B B B B B B B A A A A A A A A A A A A A
22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 12 11 10 9 8 7 16 15 14 13 12 11 10 9 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14

EFTC301Q
FL -24 SISTEMA DI COMBUSTIBILE

SENSORE DI PRESSIONE DEL COLLETTORE di combustibile e ai controlli del tempo di accensione

(MAPPA SENSORIA) nella ECM.
EFTC7070

Il sensore MAP (Sensore di pressione del collettore) è un re-

stato variabile sensibile alla pressione. Misura i cambiamenti di
pressione nel collettore che deriva dai cambiamenti della
carico e regime del motore, e li converte in un segnale
di tensione. Il sensore MAP viene utilizzato anche per misurare
la pressione barometrica durante l'avviamento, e in
certaini condizioni, permette all'ECM di adattarsi automaticamente-
mente alle diverse altitudini. L'ECM alimenta 5 volt a
sensore MAP e controlla la tensione in una linea di segnale. Il
il sensore facilita un percorso alla massa tramite il suo reostato variabile T8EC009A

abile. L'ingresso del sensore MAP influisce sull'alimentazione

DIAGRAMMA DI CIRCUITO

Sensore
MAP e IAT
Connettore del lato del sensore
IAT
MAP & IAT
MAPPA

1 2 3 4
4 1 2 3C14

Connettore del lato del mazo

4 3 2 1 D12 C4 D1 C11
36 37 33 42
ECM
Masa Segnale Alimentación Señal
sensore MAPPA di corrente IAT
sensore
Nota: Fare riferimento al "Manuale di sanzione"
elettrica per vedere il dettaglio del cablaggio ECM

EFTC707A

AIUTI PER LA DIAGNOSI DEI GUASTI

Il testimone (MIL) si accende o appare sullo schermo del

Hi-Scan un DTC nelle seguenti circostanze:

1. Quando la pressione del collettore è di 118 mb o inferiore

durante 0,1 secondi dopo aver messo in contatto
in ON.
2. Quando la pressione di ammissione è di 118 mb o inferiore
rior con un régimen por debajo de 1980 rpm.
3. Quando la pressione di ammissione è di 986 mb o superiore
y el motor gira a 2400 rpm o más mientras el pedal
del acceleratore si allenta (come quando il veicolo si
si muove in direzione discendente lungo una strada
in salita).
SISTEMA DI CONTROLLO MFI FL -25

USANDO HI-SCAN

Controllare Schermo dei dati Specificazione di

Controllare le condizioni Stato del motore
elemento attuali Hi Scan la prova
Sensore MAP Pressione di Temperatura del Interruttore 850 - 1024 mb
ammissione refrigerante del motore di accensione
80 a 95 (176 a 205 F) in posizione
•Luci, ventilatore "ACCESO"
elettrico di
Ralentí 260 - 400 mb
refrigeración, unidades
accesorias:Todos
SPENTO
•Cambio: Punto morto
(P per veicoli
con A/T)
•Volante: Neutro

PROCEDIMENTI DI VERIFICA DEL MAZZO DI CAVI

1 Misurare la tensione di alimentazione in corrente.

o Conector : Está desconectado
o Interruptor de encendido : ON
OK 2
o Voltaje (V) : 4,8 - 5,2V
V

4 3 2 1

Connettore
del lato del mazzo
NO OK Ripara il mazzo
di cavi

EFTC707B

Connettore laterale del mazo dell'ECM

2 Controllare se c'è un circuito aperto o un
cortocircuito, nel circuito a massa tra il
Modulo di controllo del motore e il sensore di
OK 3
posizione dell'albero a camme. Disconnesso
o MAP : Desconectado
o Connettore dell'ECM
Disconnesso
4 3 2 1

Connettore NO OK Riparare il mazzo

di cavi
del lado del mazo

EFTC707C

3 Verificare la continuità del circuito a massa.

o Connettore: Disconnesso OK FIN!

4 3 2 1

Connettore
del lato del mazzo
NO OK Riparare il mazzo
cavi

EFTC707D
FL -26 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

VERIFICA DEL SENSORE

1. Misurare la tensione tra i terminali 1 e 4 dei

connettori del sensore MAP.
Terminale 1 : Connessione a massa del sensore MAP
Terminal 4 : Uscita del sensore MAP

Specificazione della
Stato del motore
prova
Interruttore di accensione
4 - 5V
ACCESO
Al rallentatore 0,5 - 2,0V

2. Se la tensione si discosta dal valore standard, cambiare il

sensore MAP.
SISTEMA DI CONTROLLO MFI FL -27

SENSORE IAT EFTC7090

Il sensore IAT, integrato nel sensore MAP, è un sensore

basato su un reostato che rileva la temperatura dell'aria
di ammissione. Secondo le informazioni registrate dal sen-
Il ECM controllerà la quantità necessaria di iniezioni.
zione di combustibile.

T8EC009A

DIAGRAMMA DI CIRCUITO

Sensore
MAP e IAT
Connettore del lato del sensore
IAT
MAP & IAT
MAPPA

1 2 3 4
4 1 2 3C14

Connettore dal lato del mazzo

4 3 2 1 D12 C4 D1 C11
36 37 33 42
ECM
Massa Segnale Alimentazione Segnale
sensore Mappa di corrente IAT
sensore
Nota: Riferirsi al "Manual di sanzione"
elettrica per vedere i dettagli del cablaggio ECM

IFTD707A

AIUTO PER LA DIAGNOSI DEI GUASTI •Si rileva una temperatura dell'aria di ammissione per
sotto i -40 °C o sopra i 120 °C.
La luce MIL sarà accesa o sul display del HI-SCAN
sarà mostrato qualche DTC se si verificano le seguenti condizioni
ciones:

USANDO HI-SCAN

Controllare Specificazione di
Schermata dei dati Controllare le condizioni Estado del motor
elemento la prova
Sensore di Temperaturadel Interruttore di accensione Quando c'è -20 C
temperatura di aria ON (acceso) o il -20 C(-40 F)
aria di ammissione motore in marcia Quando ci sono 0 °C
0C
(32 F)
Quando ci sono 20 °C
20 C
(20 °C)
Quando ci sono 40 °C
40 °C
(104 F)
Quando ci sono 80 °C
80 C
(176 F)
FL -28 SISTEMA DI COMBUSTIBILE

PROCEDURE DI VERIFICA DEL MAZZO DI CAVI

1 Misurare la tensione dell'alimentazione

del sensore IAT.
o Connettore: È disconnesso
OK 2
o Interruttore di accensione : ON
V
o Voltaje (V) : 4,8 - 5,2V

4 3 2 1

Connettore
lato del mazzo
NO OK Riparare il mazzo
di cavi

EFTC709B

Connettore del lato del mazzetto dell'ECM

2 Controllare se c'è un circuito aperto o un
cortocircuito, nel circuito a massa tra il
ECM e il Sensore CMP. Disconnesso
OK FIN!

Ω o Connettore dell'ECM: Disconnesso

o Connettore del sensore IAT: Disconnesso

4 3 2 1

Connettore NO OK Riparare il mazzo

lato del mazzo di cavi

EFTC709C

VERIFICA DEL SENSORE

1. Usando un multimetro, misurare la resistenza del sensore

IATtra i terminali 1 e 2.

Interrompere- Temperatura Tensione di uscita

tor di en- C ( F) ( )
ceduto
0 (32) 4,5 -7,5
ACCESO (it-
cendido 20 (68) 2,0 - 3,0
40 (104) 0,7 - 1,6
80 (176) 0,2 - 0,4

2. Se la resistenza si discosta dal valore standard, cam-

biara l'unità del sensore di temperatura dell'aria di
ammissione.
SISTEMA DI CONTROLLO MFI FL -29

SENSORE DI TEMPERATURA DEL

REFRIGERANTE DEL MOTORE (SENSORE
ECT) EFTC7110

È il sensore della temperatura del refrigerante del motore

e si trova nel passo del refrigerante del motore della
culata del cilindro. Rileva la temperatura del refrigerante
del motore e dei segnali dei relè all'ECM. Utilizza un ter-
mistor che è sensibile ai cambiamenti di temperatura. La
la resistenza elettrica del termistore diminuisce in risposta T8EC010A

l'aumento di temperatura. L'ECM studia la temper-

atura del refrigerante del motore mediante la tensione di sal-
ida del sensore e fornisce una ricchezza ottimale per il
combustibile quando il motore è freddo.

DIAGRAMMA DEL CIRCUITO

Sensore ECT

Sensore temperatura refrigerante e

pluga lato cavo

1 2 1 3C21
3

Temperatura refrigerante

Connettore del lato del mazzetto

3 2 1 C5 D12
39 35
ECM
Segnale Massa
sensore
Nota: Fare riferimento al “Manuale di sanzione
elettrica per vedere il dettaglio del cablaggio.

EFTC711A

USANDO HI-SCAN

Controllare Controllare Specificazione di

Schermo dei dati Stato del motore
elemento condizioni la prova
Sensore di Temperaturadel Interruttore di accensione Quando ci sono -20 °C -20 C
temperatura del sensore ON (acceso) o il (-40 F)
refrigerante del motore in funzione
Quando ci sono 0 °C (32 °F) 0 °C
motore (ECT)
Quando ci sono 20 °C (68 °F) 20 °C
Quando ci sono 40 °C (104 °F) 40 °C
Quando ci sono 80 °C (176 °F) 80 C
FL -30 SISTEMA DI CARBURANTE

UTILIZZO DEL VOLTIMETRO

Specificazione di
Controlla elemento Stato del motore
la prova
Tensione di uscita del sensore di temperatura del Quando ci sono 0 C 4,05V
refrigerante del motore Quando ci sono 20 °C 3,44V
Quando ci sono 40 °C 2,72V
Quando ci sono 80 °C 1,25V

PROCEDIMENTI DI CONTROLLO DEL MAZZO DI CAVI

1 Misurare la tensione di alimentazione.

o
o
Connettore: È disconnesso
Interruttore di accensione: ON
OK 2
V o Voltaje : 4,8 - 5,2V

3 2 1

Connettore NO OK Riparare il mazzo

del lato del mazzo di cavi

EFTC711B

2 Controllare la continuità del circuito a massa.

o Connettore: Disconnesso OK FIN!
Ω

3 2 1

Connettore
NO OK Riparare il mazzo
di cavi
del lato del mazzo

EFTC711C

VERIFICA DEL SENSORE

1. Rimuovere il sensore di temperatura del refrigerante del

motore del collettore di aspirazione.

2. Introdurre la parte che registra la temperatura del seno

sor di temperatura del refrigerante del motore in acqua
caldo, controllare la resistenza.

Temperatura en C ( F) Voltaje de salida (k )

-30 (-22) 22,22 - 31,78 EFDA711C

-10 (14) 8,16 - 10,74

3. Se la resistenza varia in un grado elevato con re-
0 (32) 5,18 - 6,60 osservo il valore standard, cambia il sensore.
20 (68) 2,27 - 2,73
40 (104) 1.059 - 1.281
60 (140) 0,538 - 0,650
80 (176) 0,298 - 0,322
90 (194) 0,219 - 0,243
SISTEMA DE CONTROL MFI FL -31

MONTAJE

1. Applicare il sigillante LOCTITE 962T o equivalente a

parte filettata.

2. Installare il sensore di temperatura del refrigerante del

motore e stringerlo al coppia specificata.

Par di apriete
Sensore di temperatura del refrigerante del motore:
15-20Nm (150-200 kg·cm, 11-15 lb·ft)

3. Collegare correttamente il connettore del fascicolo di ca-

bles .
FL -32 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

SENSORE DI POSIZIONE FARFALLA

(TPS) EFTC7130

Il sensore TPS è un tipo di reostato variabile girevole che

gira con l'asse del corpo farfalla per localizzare l'angolo
della farfalla. Ruotando la farfalla cambia l'angolo di
mariposa del sensor TPS y el ECM detecta la apertura de
la farfalla basandosi sulla tensione in uscita del TPS.

T7FL010D

DIAGRAMMA DEL CIRCUITO

TPS

Connettore sensore TPS

1 2 3 4

4 1 3C19

Connettore del lato del mazo

Angolo di rotazione asse farfalla
4 3 2 1
D1 D12 C12
32 17 16
ECM
Alimentazione Masa Segnale
sensore sensore sensore
Nota: Fare riferimento al "Manuale di sanazione" (5V)
elettrica" per il dettaglio del
ECM
cablaggio.

IFTD713A

AIUTI PER LA DIAGNOSI DEI GUASTI 2. Se lo stato di minimo o l'accelerazione sono anormali,
controllare il connettore TPS. (Se il connettore TPS non
1. Il segnale TPS è importante per il controllo del è connesso correttamente, i dati che appa-
cambio automatico. Potrebbero verificarsi colpi nel cen nel HI-SCAN mostrano che lo stato di rallentamento
cambio e altri problemi se il sensore è difettoso rimane OFF, anche se il pedale è stato rilasciato.
orso. Questo ha come conseguenza un rallentamento o un'accelerata
erazione incorretti).
3. La tensione di uscita del sensore TPS è inferiore a 0,1V
o superiore a 4,7V quando si accende l'interruttore
di accensione.

USANDO HI-SCAN

Condizioni di Specificazione della

Controllo Schermo dei dati
controllo prueba
Sensore di posizione di Angolo della farfalla RPM al minimo 8 - 12
farfalla (TPS) 2.000 giri/min 9 - 15
3.000 rpm 12 - 20
Farfallina completamente
88 - 98
aperta
SISTEMA DI CONTROLLO MFI FL -33

UTILIZZO DEL VOLT METRO

Condizioni di Specificazione della

Controlla elemento
verifica prova
Tensione di uscita del sensore TPS RPM al minimo 0,1 - 0,875V
Farfallina completamente
4,25 - 4,8V
aperto

PROCEDURE DI VERIFICA DEL MAZZO DI CAVI

1 Misurare la tensione dell'alimentazione elettrica del

sensore di posizione dell'acceleratore.
o Connettore: Disconnesso
Va bene 2
V o Encendido : ON
o Voltaje : 4,8 - 5,2V

4 3 2 1

Connettore
del lato del mazzo
NO OK Riparare il mazzo.

EFTC713B

2 Controllare la continuità del circuito a terra.

o Connettore: Disconnesso OK 3
Ω

4 3 2 1

Connettore NO OK Riparare il mazzo.

del lato del mazzo

EFTC713C

Connettore ECM laterale di arnesi

3 Verificare se c'è un circuito aperto o un
cortocircuito, nel circuito a massa tra il
Modulo di controllo del motore e il sensore di
OK FIN!
Ω caudale di massa d'aria.
o Il connettore del sensore di posizione dell'acceleratore
disconnesso.
o Il modulo di controllo del connettore del motore
disconnesso
4 3
Connettore
2 1
NO OK Riparare il mazzo.

del lato del mazzo

EFTC713D
FL -34 SISTEMA DI COMBUSTIBILE

VERIFICA DEL SENSOR

1. Disconnettere il connettore del sensore TPS.

2. Misurare la resistenza tra il terminale 1 (massa del sen-

sor) e il terminale 4 (potenza del sensore).

Valore Standard: 0,7 - 3,0

4 3 2 1

IFTC713E

3. Collegare un ohmimetro analogico tra i terminali-

nales 1 (massa del sensore) e 3 (uscita del sensore).

4 3 2 1

IFTC713F

4. Portare lentamente la valvola a farfalla da

posizione di minimo fino alla posizione di apertura massima
ima e controllare che la resistenza cambi dolcemente
mente in proporzione con l'angolo di apertura della
valvola a farfalla.

5. Se la resistenza è al di fuori delle specifiche, o no

cambia dolcemente, cambia il sensore TPS.

Par di apriete
Sensore di posizione della farfalla :
1,5-2,5Nm (15-25kg·cm, 1,1-0,82 kg·ft)
SISTEMA DI CONTROLLO MFI FL -35

SENSORE DI POSIZIONE
DEL ÁRBOL DE LEVAS
(SENSOR CMP) EFTC7150 CMP

IG.C OLIO
Il sensore di posizione dell'albero a camme (Sensore CMP)
registra il punto TDC del cilindro N 1 nella sua corsa di
compressione. Il suo segnale viene inviato all'ECM affinché questo lo
utilizzare per determinare la sequenza di iniezione di com-
combustibile.

EFDA301E

De relé di controllo del motore

A

3C20
Sensore
CMP

TR

1 2C20

G07
A14 B5
51 79
ECM
Masa Segnale
sensore del sensore

Nota: Fare riferimento al "Manuale di sanzione" ECM

elettrica" per vedere il dettaglio del cablaggio

EFTC715A

UTILIZACIÓN DEL VOLTÍMETRO

Condizioni di Specificazione della

Controlla elemento
controllo prova
Tensione di uscita del sensore di posizione dell'albero a camme RPM al minimo 0 - 5V
3.000 rpm 0 - 5V
FL -36 SISTEMA DI CARBURANTE

PROCEDURE DI VERIFICA DEL MASTO CAVI

1 Misurare la tensione di alimentazione.

o Conector: È disconnesso
Interruttore acceso: ON
OK 2
o Voltaggio (V): Il voltaggio della batteria
V

3 2 1

Connettore
del lato del mazzo
NO OK Riparare l'imbracatura

EFTC715B

2 Verificare la continuità del circuito di massa.

o Conector : Disconnesso OK 3

3 2 1

Connettore
del lato del mazzo
NO OK Riparare l'imbracatura.

EFTC715C

Lato connettore dell'ECM

3 Controllare se c'è qualche circuito aperto,
o a cortocircuito, circuito a masa entre el
Modulo di controllo del motore e il sensore di
OK FIN!

: ossigeno riscaldato
o Il sensore di posizione dell'albero a camme
Disconnesso
o il modulo di controllo del connettore del motore
3 2 1
Disconnesso
Connettore NO OK Riparare l'imbragatura.

del lato del martello

EFTC715D
SISTEMA DI CONTROLLO MFI FL -37
SENSORE DI POSIZIONE DELL'ALBERO A CAMME
(SENSORE CKP) EFTC7170

Il sensore di posizione dell'albero motore (CKP) è formato

per un magnete e una bobina, e si trova accanto al volante.
La segnale del voltaggio proveniente da questo sensore CKP è
inviata all'ECM affinché indichi i giri del motore e la
posizione del albero a gomiti.
CKP

EFDA701E

DIAGRAMMA DI CIRCUITO

De relè di controllo del motore

A

3C42
Sensore
CKP

TR

1 2C42

G07
A1 B6
51 15
ECM
Masa Segnale
sensore del sensore

Nota: Fare riferimento al “Manuale di sanzione

elettrica" per vedere il dettaglio del
ECM
cablaggio.

EFTC717A

PROCEDURA DI VERIFICA DEL MAZZO DEL CABLAGGIO

1 Misurare la tensione dell'alimentazione

Connettore
o Conettore: È disconnesso
Interruttore acceso: ON
OK 2
del lato del mazzo
2 1
V o Voltaggio (V) : Il voltaggio della batteria
3

NO OK Riparare il mazzo

EFTC717B
FL -38 SISTEMA DI CARBURANTE

2 Verificare la continuità del circuito di massa.

o Conector : Disconnesso OK 3
:

2 1
3

Connettore NO OK Riparare il mazzo.

del lato del mazzo

EFTC717C

ECM arnes lato connettore

3 Controllare se c'è un circuito aperto, o a
cortocircuito, circuito a massa tra il Modulo
di controllo del motore e il sensore di
OK FIN!

: ossigeno riscaldato
o Il sensore di posizione dell'albero a camme
Disconnesso
o Il modulo di controllo del connettore del motore
2 1
Disconnesso
3 NO OK Riparare il mazzo.
Connettore
del lado del mazo
EFTC717D
SISTEMA DI CONTROLLO MFI FL -39

SENSORE DI OSSIDIO RISCALDATO

(SONDA LAMBDA) (HO2S) EFTC7190

Il sensore di ossigeno riscaldato rileva la concentrazione

di ossigeno nei gas di scarico, la converte in tensione,
che è inviato all'ECM. Il sensore di ossigeno riscaldato
dà un segnale di circa 800 mV quando il rapporto
la miscela di aria combustibile è più ricca della relazione teorica e
una segnali di circa 100nv quando la relazione in
più povero (maggiore concentrazione di ossigeno nel gas T8EC007A

l'ECM controlla l'iniezione di carburante

basandosi su questo segnale, in modo che la miscela d'aria e
il combustibile rimanga all'interno della proporzione teorica.

DIAGRAMMA DEL CIRCUITO

Relè di controllo del motore De relè di controllo del motore

A A

3C12 3C40 3C12

Sensore di Sensore di Sensore di
ossigeno ossigeno ossigeno
attaccante posteriore

4 1 2C12 4 1 2C40 4 1 2C12

(EOBD) (EXCEPTO-EOBD)

48 18 36 28 55 35 D8 C2 C1

Cale- SegnaleMasa Cale- SegnaleMassa ECM Cale- Segnale Masa

fazione sensore sensore fazione sensore sensore fazione sensore sensore
sensore sensore sensore

ECM
Nota : Riferirsi al “Manuale di
sussidio elettrico per vedere
il dettaglio del cablaggio.

IFTD719A

AIUTO PER LA DIAGNOSI DEI GUASTI

1. Se il sensore di ossigeno riscaldato è difettoso, si

pueden producir emisiones anormalmente altas.
2. Se la verifica del sensore di ossigeno riscaldatore
tado ci dice che va bene ma la tensione di sal-
l'uscita del sensore è al di fuori delle specifiche, c'è
che controllino i seguenti elementi, relaziona-
dos con il sistema di controllo della miscela d'aria e
combustibile):
Iniettore difettoso.
Tomas d'aria nell'ammissione.
• Sensore del flusso d'aria, valvola di spurgo e sen-
sor di temperatura del refrigerante difettosi.
Problemi nella connessione del cablaggio.
FL -40 SISTEMA DI COMBUSTIBILE

UTILIZZO DEL VOLTIMETRO/HI-SCAN

Condizioni di Specificazione di
Controlla elemento Stato del motore
verifica la prova
Tensione di uscita del sensore di Riscaldamento Al decelerare A. 200mV o meno
ossigeno riscaldato repentinamente da
4.000 giri/min

Quando il motore B. 600 - 1.000mV

si accelera
repentinamente

NOTA Premendo improvvisamente il pedale dell'acceleratore,

la tension raggiungerà l'intervallo B.
Se si molla improvvisamente l'acceleratore dopo Quando il motore viene nuovamente lasciato al minimo, la tensione
che il motore abbia funzionato a circa fluttuerà tra i range A e B. In questo caso, il
4000 giri/min, l'alimentazione di combustibile verrà interrotta sensore O2può essere considerato che va bene.
durante brevi periodi e nella schermata dei dati ac-
tuali del HI-SCAN visualizzerà i valori nell'intervallo
A.

PROCEDURA DI VERIFICA DEL MAZZO DEL CABLAGGIO

1 Misurare la tensione dell'alimentazione

sensore di ossigeno caldo.
o Conector: Disconnesso
OK 2
2 1
V Interruttore di accensione: ON
4 3
o Voltaggio (V) : Il voltaggio della batteria

Connettore
del lato
NO OK Reparar el mazo.
del mazo (A)

EFTC719B

ECM imbracatura lato connettore

2 Controllare se c'è qualche circuito aperto, o a
cortocircuito, circuito a massa tra il Modulo
di controllo del motore e il sensore di
OK 3
2 1 ossigeno riscaldato
o Sensore di ossigeno del connettore
4 3
calentado: desconectado
Connettore dell'ECM: Disconnesso
Connettore
del lato NO OK Riparare il mazzo.
del mazo

EFTC719C

3 Controllare la continuità del circuito a massa

o Conector : Disconnesso OK FIN!

2 1

4 3

Connettore NO OK Riparare il mazzo.

del lato del mazzo

EFTC719D
SISTEMA DE CONTROL MFI FL -41

VERIFICA DEL SENSORE

NOTA
1. Prima di procedere alla verifica, fare fun-
cionare il motore fino a quando la temperatura del re-
il refrigerante del motore raggiunge i 80 - 95 °C (176 -
205 F).
2. Usare un voltmetro digitale di precisione.

Cambiare il sensore di ossigeno se non funziona correttamente

mente.

Par di apriete
Sensore di ossigeno riscaldato
50 - 60 Nm (500 - 600 kg·cm, 37 - 44 kg·ft)
FL -42 SISTEMA DI COMBUSTIBILE

INIEZIONE EFTC7210

Valvola PCV
Gli iniettori iniettano il carburante secondo il segnale del Iniettore
ECM. Il volume di carburante da iniettare viene determinato
per il tempo durante il quale la valvola solenoide è attiva
tivada.

EEDA105B
DIAGRAMMA DI CIRCUITO

Del relè principale

A

1C35 1C36 1C37 1 C38

2C35 2C36 2C37 2C38

A5 A6 A18 A19
27 sei 7 47

Iniettore #1 Inyector #2 Iniettore #3 Iniettore #4

Nota : Fare riferimento al “Manuale di

sussidio elettrico
per vedere il dettaglio del ECM
cablato.

IFTD721A

AIUTI PER LA DIAGNOSI DEI GUASTI Pressione di compressione

1. È difficile avviare il motore quando è caldo, 4. Se il sistema di iniezione è a posto ma il tempo di

verificare se la pressione del carburante è bassa e l'azione dell'iniettore è al di fuori della specifica
ci sono perdite nell'inalatore. cazione, bisogna controllare i seguenti elementi:
2. Se l'iniettore non funziona quando il motore si avvia, • Cattiva combustione nel cilindro (candela di accensione
controllare quanto segue: dido, bobina di accensione, pressione di compre-
• Circuito di alimentazione della corrente all'ECM di- sione, ecc., difettosi).
circuito difettoso o massa difettosa.
• Relè di controllo MFI difettoso. 5. La luce MIL sarà accesa o sullo schermo del
• Sensore CKP o sensore CMP difettosi. HI-SCAN appariranno i dati DTC se si verificano le
seguenti condizioni:
• Quando l'iniettore stesso ha qualche difetto
3. Se il regime minimo del motore rimane uguale quando si
corta l'iniezione di carburante ai cilindri, uno
per uno, è necessario controllare i seguenti elementi
del cilindro corrispondente:
• Iniettori e fascio di cablaggio.
• Candela di accensione e cavo ad alta tensione.
SISTEMA DI CONTROLLO MFI FL -43

USANDO HI-SCAN

Controllare Schermo di Specificazione

Controllare condizioni Stato del motore
elemento dati della prova
Sensore di Angolo di Temperatura del refrigerante di RPM al minimo 1,5 - 4,5 ms
posizione della farfalla motore : 80 - 95 C (176 - 205 F)
2.000 rpm
farfalla •Luci, ventilatore elettrico
di refrigerazione, unità 3.000 rpm
accesorias : Todo OFF Accelerazione Incrementandose
(spento)
•Cambio : punto morto (P per
veicoli con A/T
•Volante : Neutro

Condizioni di
Controlla elemento Schermo del HI-SCAN Frenato
verifica
Iniettore Attivare componente 01. Iniettore N 1 Attivato
•Prova di attivazione
02. Iniettore N 2 Attivato
03. Iniettore N 3 Attivato
04. Iniettore N 4 Attivato

PROCEDURE DI VERIFICA DELL'ARCO DI CAVI

1 Misurare la tensione di alimentazione dell'iniettore.

o
o
Connettore : Disconnesso
Interruttore di accensione: ON
OK 2
V o Voltaje (V) : El voltaje de la batería

2 1

Connettore
NO OK Riparare il mazzo.
del lato del mazzo

EFTC721B

2 Lato mazo ECM Controllare se c'è un circuito aperto, o un

cortocircuito - nel circuito a massa tra il
ECM e l'attuatore di controllo del minimo
OK FIN!

Ω o Il connettore dell'ECM: Disconnesso

o L'attuatore del connettore del minimo
Disconnesso
2 1

Connettore
NO OK Riparare il mazzo.
del lato del mazzo

EFTC721C
SISTEMA DI CONTROLLO MFI FL -45
ATTUATORE DI CONTROLLO DI
LA VELOCITÀ DI RALLENTI
(VALVOLA ISC) EFTC7230

La valvola di minimo (ISC) è del tipo a doppia bobina

cionada per fasi di controllo diverse dell'ECM. Dipende-
parlando del fattore di rendimento dell'impulso, l'equilibrio di
le forze magnetiche delle due bobine daranno come re-
sultado angoli distinti del motore. Si posiziona una linea
di deviazione, parallela alla valvola del riduttore, dove
T7FL010C
si introduce l'attuatore di velocità al minimo.

DIAGRAMMA DI CIRCUITO
Relè di controllo del motore

2C11
ISA

1 3C11

A25 A12
26 29

Aperto Chiuso

Nota: Fare riferimento al "Manuale di sanzione"

elettrica" per vedere il dettaglio del
ECM
cablaggio

EFTC723A

AIUTO PER LA DIAGNOSI DEI GUASTI

Nel sistema di controllo dell'aria del minimo si trova

un circuito aperto o un corto circuito quando si attiva il
acceso.

USANDO HI-SCAN

Condizioni di Specificazione di
Controlla elemento Condizione del motore
verifica la prova
Attuatore della velocità al minimo Attivare l'attuatore Paradosso Attivato
•Prova di attivazione
FL -46 SISTEMA DI COMBUSTIBILE

PROCEDURA DI VERIFICA DEL MAZZO DEL CABLAGGIO

1 Misurare la tensione dell'alimentazione

del iniettore.
o Connettore: È disconnesso
OK 2
o Interruttore di accensione: ON
V
o Voltaje : Voltaje de batería

3 2 1

Connettore
NO OK Riparare l'imbracatura

del lato del mazzo

EFTC723B

2 Connettore lato cablaggio ECM Controllare se c'è un circuito aperto o un

cortocircuito, nel circuito a massa tra il
Modulo di controllo del motore e il sensore di
OK FIN!
: flusso di massa d'aria.
o Connettore dell'ECM: È disconnesso
o L'attuatore del connettore del regime di minimo
Disconnesso
3 2 1

Connettore
NO OK Riparare il mazzo
del lato del martello

EFTC723C

VERIFICA DELL'AUTOMATISMO

MISURA DELLA RESISTENZA TRA

TERMINALES

1. Disconnettere il connettore dell'attuatore ISC dalla ve-

velocità di rallentamento.

2. Misurare la resistenza tra i terminali.

Valore standard
Terminali 1 e 2: 10,5 - 14
Terminali 2 e 3 : 10 - 12,5 [a 20 C(68 F)]

3. Collegare il connettore all'attuatore ISC di controllo di

regime di minimo.
SISTEMA DI CONTROLLO MFI FL -47

SENSORE DI VELOCITÀ DI
VEICOLO EFTC7250

Il sensore di velocità del veicolo è un interruttore di

lamina che è integrata nel velocimetro. Il sensore con-
vierte le rivoluzioni del cambiamento in un segnale di impulso
che viene inviato all'ECM.

DIAGRAMMA DI CIRCUITO KTTB101A

G01
Terminale di tensione (V)

12I04-2 0
STRUMENTO
CAMBINADO

8I04-23I04-1

Velocità del veicolo

B13
59
ECM
Velocità
di veicolo
Nota: Fare riferimento al "Manuale di sanzione"
elettrica per vedere il dettaglio del
cablatura.

IFTD725A

AIUTO PER LA DIAGNOSI DEI GUASTI

Se c'è un circuito aperto o un cortocircuito nel circuito

di segnale del sensore di velocità del veicolo, è possibile
che il motore si spenga quando il veicolo si desaccelera
per fermarlo.

PROCEDURE DI VERIFICA DEL MAZZO DI CAVI

Connettore del lato del mazo
1 di cavi ECM Verificare se c'è continuità nel circuito
di segnale del sensore di velocità del veicolo
o Connettore ECM
OK 2
Disconnesso
Ω o Mover el vehículo o girar el cable
del velocimetro

NO OK Riparare il mazzo
di cavi

EFTC725B
FL -48 SISTEMA DI COMBUSTIBILE

INTERRUTTORE E RELÈ DELL'ARIA

ACONDIZIONATO EFTC7350

L'interruttore dell'aria condizionata invia tensione dalla

batteria all'ECM quando l'aria condizionata è accesa.
Quando si riceve il segnale di condizionamento dell'aria conec-
tado, l'ECM attiva l'azionamento ISC e accende il
transistor di potenza di accensione. Di seguito, la
bobina relé di potenza del condizionatore si attiva
per collegare l'interruttore relè, che attiva a sua volta l'em-
frizione magnetica del compressore. EFDA735A

DIAGRAMMA DEL CIRCUITO

Sempre caldo dal fusibile di potenza BLR (20A)

FUSIBILE A/C 10A

1 5
A/C
RELÈ

2 3

1
A8
69
A/C ECM
COMPRESSORE Controllo A/E
di relè
Nota: Fare riferimento al Manuale di sanzione
elettrica per vedere il dettaglio del
cablatura.

EFTC735A

USANDO HI-SCAN

Controllare Condizioni di Aria condizionata

Schermata dei dati Indicazione normale
elemento verifica del conducente
Interruttore aria Stato del Motore: Al minimo SPENTO SPENTO
condizionato interruttore Compressore d'aria
SU ACCESO
(ACCESO / SPENTO)in viaggio quando
l'interruttore dell'aria
condizionato è
en ON)
Compressore dell'aria Climatizzatore Motore: Al minimo dopo OFF SPENTO
condizionato compressore di riscaldamento (Frizione di
compressore no
attivato)
ACCESO ACCESSO
SISTEMA DI CONTROLLO MFI FL -49

PROCEDURA DI VERIFICA DEL MAZZO DEL CABLAGGIO

Connettore laterale del mazzetto dell'ECM Misurare la tensione di alimentazione del

circuito di aria condizionata.
o Interruptor de aire acondicionado : ON
OK FIN!
o Connettore dell'unità di controllo del motore
V È disconnesso
o Interruttore di accensione: ON
o Voltaje : Voltaje de batería

NO OK Controlla il
circuito d'aria
condizionato
EFTC735B

VERIFICA DELL'ARIA CONDIZIONATA

Consultare il GRUPPO -HA delle procedure di regolazione

di servizio.
FL -50 SISTEMA DI COMBUSTIBILE

VALVOLA SOLEDDISO DI PULIZIA DEL

CANDELA PER EMISSIONE DI VAPORI
PCSV
(PCSV) EFTC7370

La valvola solenoide di scarico del serbatoio è di tipo

dovere e controlla il flusso d'aria di purga proveniente dal collettore
torre di emissione evaporativa.

EEDA204A

DIAGRAMA DE CIRCUITO

Del relè principale

2 C16

PCSV

1C16

A17
46

PVC
controllo
ECM
Nota: Fare riferimento al Manuale di sanzione
elettrica per vedere il dettaglio del
ECM
cablatura.

EFTC737A

USANDO HI-SCAN

Condizioni di
Controlla elemento Schermo del HI-SCAN Inclinazione
verifica
Valvola solenoide di spurgo Avviare il motore VALVOLA DI SCARICO Activado
di emissione evaporativa
•Prova dell'attuatore
SISTEMA DI CONTROLLO MFI FL -51

PROCEDURA DI VERIFICA DEL MAZZO DI CABLAGGIO

1 Misurare la tensione di alimentazione.

o
o
Conector : Disconnesso
Interruttore di accensione : ON
OK 2
o Voltaje : Voltaje de batería
V

2 1

Connettore
del lato del mazzo
NO OK Riparare il mazzo
di cavi

EFTC737B

Connettore laterale del mazzo dell'ECM

2 Cerca un circuito aperto o un cortocircuito
una massa tra la valvola di solenoide di svuotamento
di canestri e del modulo di controllo del motore.
Va bene FIN!
Ω o connettore del modulo di controllo del motore
Disconnesso
il connettore della valvola solenoide di sfiato
de canister : Desconectado
2 1

Connettore laterale
NO OK Riparare il mazzo
di cavi
del mazzo di cavi

EFTC737C

VERIFICA DELL'ATTUATORE

Consultare GRUPPO Sistema di Emissione Evaporativa-EC

FL -52 SISTEMA DI COMBUSTIBILE

RELE DI CONTROLLO MFIEFTC7390 sensore del flusso della massa d'aria, ecc. Mentre il in-
interruttore di accensione è collegato, fluisce corrente dal
Quando l'interruttore di accensione è collegato, si interruttore di accensione attraverso la bobina del relè a
fornisce tensione della batteria all'ECM, agli iniettori, il massa.
DIAGRAMMA DEL CIRCUITO

[EOBD, ECCETTO-EOBD]
Sempre caldo

1 2C02 1C51
Relè Relè della pompa
principe combustibile
pal

4 5C02

A23 A3 A16
14 63 44 45
ECM
Relè di
controllo di Relè di
motore "ACCESO"
controllo di
motore

ECM
Nota: Fare riferimento al Manuale di sanzione
elettrica per vedere il dettaglio del
cablaggio.

IFTD739A
SISTEMA DI CONTROLLO MFI FL -53

PROCEDIMENTI DI VERIFICA DEL MAZZO DI CAVI

1 Misurare la tensione di alimentazione

del relè di controllo MFI.
o Connettore relè di controllo MFI
OK 2
V Disconnesso
1 o Voltaje (V) : El voltaje de la batería
4 3 2
5

Connettore NO OK Riparare il mazzo

di cavi
de lato del mazzo di cavi

EFTC739B

Connettore laterale del mazzetto dell'ECM

2 Controllare il circuito aperto o
cortocircuito a massa tra il Modulo di
controllo del motore e il relè di controllo MFI.
OK FIN!
1 Ω o Connettore ECM: Disconnesso
4 3 2 o Relè di controllo MFI: Disconnesso
5

Connettore laterale
NO OK Riparare il mazzo
di cavi
del mazzo di cavi

EFTC739C

VERIFICA DEL RELÈ DI CONTROLLO MFI

Controllare la continuità dei contatti del relè

tra i terminali 2(+) e 5 (-).

Bobina del relé (tra il

Continuità
terminal 1 e 4
Disattivata No
Attivata Sì

2. Se è difettoso, sostituire il relè di controllo MFI.

Par di apriete
Relè di controllo MFI:
7-11 Nm (70 -110 kg·cm, 5,2-3,67 kg·ft)
FL -54 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

BOBINA DI ACCENSIONE EFTC7410

Quando si collega il transistor di potenza dell'accensione

CMP
mediante una señal del ECM, il ECM invia un segnale alla
bobina di accensione, dopo di che la corrente prin-
IG.C OLIO
il cippal si disconnette e si induce alta tensione alla bobina
secondaria.

EFDA301E

DIAGRAMMA DEL Circuito

12V
INTERRUTTORE
DI ACCENSIONE
0. Blocco
1. Accs
3 2. Su
0
1 2 3. Inizio

CONJUNTO DI
BOBINA
3 3
A A B DI ACCENSIONE
A. Bobina di
acceso
B. Condensatore

1 2

1 2

4 1

A Bujías A Bujías

A4 D11 D10
13 2 5

Nota: Fare riferimento al Manuale di

12V
soluzioni di sanzione ACCESO/Inizio G07
per vedere il dettaglio del segnale Potenza
cablatura. ECM TR

EFTC741A
SISTEMA DI CONTROLLO MFI FL -55

PROCEDURA DI CONTROLLO DEL MAZZO DEL CABLAGGIO

1 Misurare la tensione di alimentazione della bobina

di accensione.
o Conector : Desconectado
OK 2
V o Interruttore di accensione: ON
o Voltaje(V) : Voltaje de batería

2 1
3

Connettore laterale NO OK Riparare il mazzo

del mazo di cavi di cavi

EFTC741B

Connettore laterale del cablaggio dell'ECM

2 Controllare un circuito aperto, o un
cortocircuito a massa tra la bobina
di accensione e il Modulo di controllo del motore.
OK 3

Ω o Modulo di controllo del connettore del motore

Disconnesso
o Connettore di transistor di potenza
Disconnesso
2 1
3
Connettore laterale
NO OK Riparare il mazzo
di cavi
del mazzo di cavi
EFTC741C

Connettore del lato del fascio dell'ECM

3 Controllare un circuito aperto, o un
corto circuito a massa tra la bobina
di accensione e il Modulo di controllo del motore.
OK FIN!

Ω o Modulo di controllo del connettore del motore

Disconnesso
o Connettore del transistor di potenza
Disconnesso
2 1
3
Connettore laterale
NO OK Riparare il mazzo
cavi
del mazzo di cavi
EFTC741D
FL -56 SISTEMA DI COMBUSTIBILE

SENSORE DI ACCELERAZIONE EFTC7450

Il sensore di accelerazione viene utilizzato per rilevare condizioni

zioni di calzada in cattivo stato. Il segnale del sensore la
utilizza il Modulo di controllo del motore (ECM) per evitare la
rilevamento falso di guasti di accensione.

DIAGRAMMA DI CIRCUITO

SENSOR
DE ACCEL.

2 3 1

17 32 60

Massa +5V Segnale

sensore sensore

Nota: Fare riferimento al “Manuale di sovvenzione

elettrica per vedere il dettaglio del ECM
cablato.

EFTC745A

UTILIZZO DEL VOLTOMETRO

Condizioni di Specificazione di
Controllare elemento
verifica la prueba
Tensione di uscita del sensore di accelerazione (sensore di In rallentamento 2,3 - 2,7V
accelerazione connettore laterale N 2 o fascicolo di cavi
In conduzione 0,5 - 4,5V
del connettore ECM laterale N 19)

PROCEDURA DI VERIFICA DEL MAZZO DEL CABLAGGIO

1 Controllare la continuità del circuito di massa.

o Conector : Disconnesso OK 2
:

2 1
3
Connettore
NO OK Riparare il mazzo.

del lato del mazzo

EFTC745B
SISTEMA DI CONTROLLO MFI FL -57
Connettore laterale del cablaggio dell'ECM
2 Controllare un circuito aperto o un cortocircuito
una massa tra il modulo del motore e il sensore
di accelerazione.
OK 3
: o Connettore del sensore di accelerazione
Disconnesso
Il connettore di controllo del modulo motore
2 1 Disconnesso
3

Connettore laterale NO OK Riparare il mazzo

di cavi
del mazzo di cavi

EFTC745C

3 Misurare la tensione dell'alimentazione.

Connettore di lato
o Connettore del sensore di accelerazione
Disconnesso
OK FIN!
del mazzo di cavi V o Voltaje : 5V
2 1
3

NO OK Riparare il mazzo
di cavi

EFTC745D
FL -58 SISTEMA DI COMBUSTIBILE

SISTEMA DI
ALIMENTAZIONE DI
COMBUSTIBILE
CORPO DELLA FARFALLA

COMPONENTES EFTC8090

Corpo di farfalla

Regolatore di minimo

T7FL015A

SMONTAGGIO EFTC8110

PRECAUZIONE
Non rimuovere la valvola a farfalla.

Rimuovere il sensore TPS.

NOTA
Tranne in caso necessario per motivi di sostituzione
zione, non si deve rimuovere il sensore di posizione di mari- T7FL010D

posare.
SISTEMA DI ALIMENTAZIONE DEL COMBUSTIBILE FL -59

VERIFICA EFDA8130

Controllare se il corpo della farfalla presenta crepe.

2. Verificare se ci sono restrizioni nei condotti di

vuoto.

3. Controllare se ci sono interferenze muovendo il cavo del

acceleratore.

PRUDENZA
•Il dado di regolazione della valvola a farfalla
si adatta nella catena di produzione con un
volume d'aria (0,516 ± 5% g/sec.) durante il
ralentí. Pertanto, NON VA TOCCATO.
•Quando i giri al minuto al minimo sono fuori di
la especificación, comprobar los sensores
corrispondenti, iniziando i loro valori
di ingresso e uscita.
Non è necessario pulire il corpo di mari-
posa poiché la carbonilla di farfalla non
non influisce affatto sul funzionamento del
sistema.

Non regolare

EFDA813A
FL -60 SISTEMA DI COMBUSTIBILE
PEDALE DELLA ACCELERAZIONE

COMPONENTI EFTC8310

Cavo del lato interno del

corpo dell'acceleratore

Casquillo
Lado del acelerador cable interior
Supporto dell'acceleratore

Connettore dell'interruttore dell'acceleratore (A/T)

Passatore delle alette

Molla di ritorno

Pedale dell'acceleratore
8-12 (80-120, 5.8-7.2)

PAR DI APPRIETE : Nm (kg·cm, lb·ft)

EFDA831A

SMONTAGGIO EFTC8330 2. Dopo aver scollegato il connettore dell'interruttore

del acceleratore, allentare le viti del supporto del
1. Ritirare il cappuccio e il cavo interno dal lato braccio
della del acceleratore e toglierlo.
palanca dell'acceleratore.

T7FL024A
EFDA833A
SISTEMA DI ALIMENTAZIONE DEL COMBUSTIBILE FL -61

VERIFICA EFDA8350
3. Posizionare correttamente il cappuccio in resina del cavo dell'acceleratore
eratore all'estremità del braccio dell'acceleratore.
1. Controllare il cavo interno ed esterno per eventuali
danni. 4. Applicare grasso multiuso attorno all'estremità del ca-
ble.
2. Controllare se i movimenti del cavo sono fluidi.
Cavo dell'acceleratore
3. Controllare se ci sono deformazioni nel braccio dell'aecel-
eratore.

4. Controllare se la molla di ritorno è danneggiata. Braccio dell'acceleratore

5. Controllare la connessione del connettore all'adattatore Applicare grasso

metallizzato dell'estremità.

6. Controllare se l'interruttore dell'acceleratore funziona

correttamente.
EFDA837C

MONTAGGIOEFTC8370
1. Durante l'installazione della molla di ritorno e del braccio dell'acceleratore
ador, applicare grasso multiuso attorno a tutti i
punti con movimento del braccio dell'acceleratore.

EFDA837A

2. Applicare sigillante alla cavità della vite di montaggio e

serrare il supporto del braccio dell'acceleratore.

Par di apriete
Tornelli del supporto del braccio dell'acceleratore:
8-12Nm (80-120 kg·cm, 5,8-3,27 kg·ft)

T7FL024A
FL -62 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

INIECTORE DI COMBUSTIBILE

COMPONENTI EFTC8010

Regolatore di pressione
di combustibile

Valvola di minimo

Corpo del collettore

Sensore MAP e IAT

T7FL014A
SISTEMA DI ALIMENTAZIONE DEL COMBUSTIBILE FL -63

DESMONTAJE MONTAJE
EFTC8030 EFDA8070

1. Liberare la pressione residua del condotto di com-

1. Installare una nuova rondella e un nuovo O-ring nel
bustible per evitare spruzzi di carburante. inyector.

2. Applicare lo strato di solvente, grasso per viti o

PRUDENZA
benzina all'anello di tenuta dell'iniettore.
Coprire la connessione del condotto con stracci per
evitare gli schizzi di carburante che si
possono produrre a causa della pressione residua della
linea di carburante.

2. Scollega la tubazione di alimentazione dagli iniettori di

combustibile.

PRECAUZIONE
•È necessario evitare di far cadere gli iniettori al
rimuovere il condotto di alimentazione.
•Tieni presente che può fluire combustibile EFDA807A

al rimuovere l'iniettore.
3. Nel mentre si gira l'iniettore a sinistra e
destra, metterlo nel condotto di alimentazione
del motore.

4. Controllare che l'inalatore giri con morbidezza.

NOTA
Se non è così, è possibile che la guarnizione o-ring sia bloccata
estrarre l'iniettore e reinstallarlo nel con-
ducto di alimentazione, ricontrollarlo.

T7FL010F

VERIFICA EFDA8050

1. Misurare la resistenza degli iniettori tra i terminali

nale con un ohmímetro.

Resistenza : 15,9 ± 0,35 [a 20 C (68 F)]

EFDA807B
2. Se la resistenza non è all'interno delle specifiche
azioni, cambiare l'iniettore.

EFDA805A
FL -64 SISTEMA DI COMBUSTIBILE

LINEA DI COMBUSTIBILE E
LINEA DI VAPORE

COMPONENTES EFTC8220

Tubo
di combustibile

Tubo e manichetta
di vapore

Filtro del carburante

Contenitore

Supporto del filtro del carburante

T7FL022A
SISTEMA DI ALIMENTAZIONE DEL COMBUSTIBILE FL -65

SMONTAGGIO EFTC8230

1. Rimuovere la vite superiore tenendo saldamente

svita il dado del filtro del carburante e rimuovi il
condotto del carburante ad alta pressione.

PRECAUZIONE
•È necessario assicurarsi di ridurre la pressione del
combustibile prima di scollegare la linea di
combustibile e il condotto, altrimenti, il
il combustibile salterà fuori.
Coprire la connessione del condotto con un panno
per evitare schizzi del carburante cau-
sadas per la pressione residua della linea di
combustibile.

T7FL003A

2. Rimuovere la vite superiore mentre si tiene fermo -

mentre la tuerca del filtro di carburante.

3. Rimuovere le viti di montaggio del filtro di com-

combustibile, poi estrarre il filtro del combustibile dal
supporto.

4. Smontare la linea e il condotto di ritorno del com-

combustibile.

5. Smontare la linea e il condotto del vapore.

FL -66 SISTEMA DI COMBUSTIBILE

DEPOSITO DI CARBURANTE

COMPONENTES EFTC8150

Tappo del serbatoio del carburante

Bomba e misuratore di carburante

Conjunto di deposito di combustibile

T7FL017A

DESMONTAJE EFTC8170

1. Premere i due pulsanti situati sotto il sedile

trasero per sollevare il sedile e rilasciare il pannello di in-
spección de la bomba de combustible.

EFDA013A
SISTEMA DI ALIMENTAZIONE DEL COMBUSTIBILE FL -67

2. Ridurre la pressione interna dei condotti e dei6. manicotti

Disconnettere il condotto di riempimento del carburante e
tos del combustibile, prima avviare il motore con la il condotto di livellamento.
bomba di carburante scollegata e aspettare fino a
che si fermi da sola. 7. Sostenere con un gatto il serbatoio del carburante.

NOTA
Bisogna assicurarsi di ridurre la pressione del com-
combustibile prima di disconnettere il condotto principale
di carburante, altrimenti il carburante salterà
a verso l'esterno.

T7FL019A

8. Rimuovere i fascetti dal serbatoio del carburante.

9. Rimuovere il serbatoio di carburante.

T7FL020A

3. Disconnettere il cavo della batteria dal terminale negativo

tivo della batteria.

T7FL021A

VERIFICA EFDA8190

Verificare se ci sono crepe o danni nei tubi

EFDA817B e condotti.
4. Disconnettere il condotto ad alta pressione dal [Link]
di che il tappo del serbatoio del carburante
uscita del filtro del carburante e scollegare il tappo funziona bene.
dell'elettricità statica.
3. Controllare se ci sono deformazioni, corrosione o crepe in
PRECAUZIONE il serbatoio del carburante.

Coprire la connessione del condotto con un panno per 4. Verificare la presenza di particelle estranee o sporcizia
evitare gli schizzi di carburante che possono dentro del tanque de combustible.
potrebbero avere luogo a causa della pressione residua in
la linea del carburante. 5. Controllare se il filtro del carburante all'interno del
il serbatoio è danneggiato o subisce qualche restrizione.
5. Sollevare il veicolo.
6. Controllare se la valvola a due vie funziona bene.
FL -68 SISTEMA DI CARBURANTE

7. Per controllare la valvola a due vie, bisogna 4. Collegare il tubo del vapore. Quando viene
soffiare posizionato
leggermente per l'ingresso e l'uscita. Se passa aria il condotto vapore alla linea, bisogna assicurarsi
tras opporre una lieve resistenza, è che la valvola che il condotto viene posizionato come mostrato nella
está bien. illustrazione.

Controllare
combustibile in
la valvola laterale Tanque laterale

25-30 mm (1,0-1,2 pollici)

EFDA819A EFDA821B

5. Collegare il condotto di alta pressione alla pompa di

MONTAGGIOEFTC8210 combustibile. Evitare che il condotto di combustibile
rimasero contorti.
1. Confermare che l'ammortizzatore sia completamente
doblato verso il deposito di carburante e installare 6. Collegare il connettore della pompa elettrica di com-
il serbatoio di carburante stringendo i dadi combustibile.
autoblocanti.

T7FL018B
T7FL021A

2. Collegare il condotto di livellamento al serbatoio e al

condotto di riempimento introducendolo approssimativamente-
mente 40 mm (1,6 pollici).

3. Al collegare il condotto di riempimento, l'estremità con il

il condotto rettilineo più corto deve essere collegato al lato
del deposito.

Tubo di Manguera di riempimento

livellamento del
serbatoio laterale
A

40 mm (1,6 pollici)

Manguera di riempimento
B
Lato del tubo di riempimento A<B

EFDA821A
LOCALIZZAZIONE DEI GUASTI SECONDO DTC FL -69

LOCALIZZAZIONE DI
GUASTI SECONDO DTC
ELEMENTO DIAGNOSTICO EFTC5020

DTC Elemento di diagnosi

P0106 Razzionalità segnale circuito MAP
P0107 Segnale MAP basso
P0108 Segnale alto MAP

DESCRIPCIÓN CONDIZIONI DI RILEVAZIONE DEI DTC

Il sensore MAP è essenzialmente un indicatore utilizzato Il sensore MAP emette una tensione di uscita che corrisponde
per misurare la pressione del serbatoio di compensazione. alla pressione del corpo collettore. L'ECM controlla se
sul sensore c'è un diaframma metallico con un piccolo questa tensione è nel range consentito. specificati. Il
cavo unito. Il diaframma si adatta secondo i cam- L'ECM stabilirà un P0105 e la luce di indicazione di errore
bios di pressione. Quando si flette il diaframma, si è- (MIL) si accenderà se la tensione di uscita del sensore MAP
tira il cavo, cambiando la resistenza del cavo. Il Modulo è rimasto di 4,5 V o superiore — corrispon-
di Controllo del Motore (ECM) applica cinque volt a sensore diendo a una pressione del corpo di collettore di 114 KPa
MAP y mide la caída del voltaje en el sensor. La entrada (17 psi) o maggiore che — per 4 secondi, o essendo di
del sensore è in volt e man mano che diminuisce la pre- 1,95V o inferiore a — corrispondendo a una pressione del
sione, aumenta la caduta di tensione nel sensore. Come il cuerpo di collettore di 50KPa (7,4psi) o minore che — du-
Il sensore MAP viene utilizzato come sensore del flusso d'aria, il segnale Rante 4 secondi.
del sensore è un ingresso importante. L'ECM utilizza la
informazioni per determinare la quantità di carburante e
avance de encendido.

DIAGRAMMA DI CIRCUITO

Sensore
MAP e IAT
IAT
Conector del ladodelsensor
MAP & IAT
MAPPA

1 2 3 4
4 1 2 3C14

Connettore del lato del mazo

4 3 2 1 D12 C4 D1 C11
36 37 33 42
ECM
Masa Segnale Alimentazione Segnale
sensore MAPPA di corrente IAT
sensore
Nota: Fare riferimento al "Manuale di sanzione"
elettrica per vedere il dettaglio del cablaggio
ECM

IFTD707A
FL -70 SISTEMA DI COMBUSTIBILE

PROCEDURA DELLA PROVA

• Metti su "on" l'interruttore di accensione.

• Collegare il HiScan alla presa di diagnosi (DLC)
• Verificare se il DTC P0107 o P108 è registrato.
È stato registrato anche P0112 o P0113?

NO SÌ

• Sensore MAP disconnesso A

• Misurare la resistenza tra i connettori dei terminali
2 e 4 dei sensori MAP e sensore IAT. CONTINUA IN
La resistenza deve registrarsi a circa 30 kilohm, è così? PAGINA SUCCESSIVA

SÌ NO

• Rimuovere contatto Sostituire il MAP e il sensore IAT.

Disconnettere il sensore MAP e IAT. Pulire il codice e verificare se il
• Mettere l'accensione su ON sensore MAP di segnale di tensione
• Misurare la tensione tra massa e MAP e terminale 2 del connettore
è all'interno dei parametri normali.
del mazo del sensore IAT.
Devono esserci 5 volt, è così?

SÌ NO

• MAP e sensore IAT disconnessi. Ripara il circuito aperto di cavi

• Rimuovere contatto tra MAP e il terminal 2 del connettore
• Disconnettere il connettore dell'ECM. del mazo del sensore IAT e ECM.
• Misurare la resistenza tra massa e MAP e il terminale 1 Cancellare
del il codice e verificare se il segnale
connettore del cablaggio del sensore IAT. la tensione del sensore MAP è dentro
La resistenza deve indicare circuito aperto, è così? di parametri normali.

SÍ NO

• Acceso su ON, motore spento. Ripara cortocircuito a massa nel

• Misurare la tensione tra massa e MAP e terminale 1 del cavo tra MAP e il terminale 1 del
sensore IAT. connettore del mazzetto del sensore IAT e
La misurazione della tensione deve essere tra 0,2 e 4,5 volt, è così? ECM. Cancellare il codice e verificare se
il sensore MAP di segnale di tensione è
dentro dei parametri normali.

SÌ NO

Verificare se i connettori dell'ECM sono sicuri. SÌ, non è così, Cambiare il sensore MAP e IAT. Cancellare
sostituire MAP e IAT con un componente conosciuto come il codice e verificare se la tensione di
Va bene. SÌ, se il problema continua, sostituire l'ECM. il segnale di uscita è all'interno dei
Cancellare il codice e verificare se il sensore MAP di segnale di tensione parametri normali.
è entro parametri normali.
EFDA502B
LOCALIZZAZIONE DEI GUASTI IN BASE AL DTC FL -71

CONTINUA DA
PAGINA PRECEDENTE
A

• Mettere l'accensione su OFF

• Disconnettere il MAP e il sensore IAT.
• Misurare la resistenza tra massa e MAP e sensore IAT.
La resistenza deve essere di circa 1 ohm o
meno, è così?

SÌ NO

Sostituire il sensore MAP. Cancellare Riparare il circuito aperto dei cavi tra il sensore MAP e la
terminal 4 del connettore del fascicolo di cavi dell'ECM.
codice e verificare se il sensore MAP Pulire il codice e verificare se il sensore MAP è all'interno
è entro parametri normali. di parametri normali.

EFDA502C
FL -72 SISTEMA DI COMBUSTIBILE

EFTC5060

DTC Elemento di diagnosi

P0112 Segnale bassa aria di ingresso (IAT)
P0113 Segnale alto aria di ingresso (IAT)

DESCRIPCIÓN CONDICIONES DE DETECCIÓN DEL DTC

Il sensore IAT (IAT) è incorporato nel sensore MAF. L'ECM registrerà un P0112 e la luce di indicazione di errore
Il sensore IAT è una resistenza variabile la cui temperatura (MIL) si accenderà se il sensore IAT indica una temperatura
cambia secondo il cambio della temperatura del flusso d'aria atura inferiore a 49 F (-45 C) per 0,2 secondi e du-
cosa passa attraverso l'ingresso dell'aria. Il Modulo di rante dei cicli di azionamento. Questa verifica si
il controllo del motore (ECM) utilizza l'ingresso del sensore IAT realizza dopo che il motore è stato in funzione
per regolare la larghezza dell'impulso dell'iniettore di com- 4 minuti e 10 secondi e poi al rallentatore 30 secondi
combustibile. Quando la temperatura rilevata è bassa, il senza interrompere l'alimentazione di carburante durante il fun-
ECM arricchisce la miscela di carburante aumentando cionamiento senza motore). Questo codice indica che la lettura
la larghezza degli impulsi; man mano che l'aria si riscalda, il del sensore IAT o dell'ECM mostrano una temperatura più
l'ampiezza dell'impulso dell'iniettore si riduce. bassa rispetto alle attese dopo aver scaldato il motore.

DIAGRAMMA DEL CIRCUITO

Sensore
MAP e IAT
Connettore del lato del sensore
IAT
Mappa e IAT
MAPPA

1 2 3 4
4 1 2 3C14

Connettore del lato del mazo

4 3 2 1 D12 C4 D1 C11
36 37 33 42
ECM
Masa Segnale Alimentación Señal
sensore Mappa di corrente IAT
sensore
Nota: Riferirsi al "Manual di sanzione"
elettrica per vedere il dettaglio del cablaggio
ECM

IFTD707A
LOCALIZZAZIONE DEI GUASTI SECONDO DTC FL -73

PROCEDURA DELLA PROVA

• Mettere il contatto su ON.

• Collegare Hi-Scan Pro alla presa di
diagnosi (DLC).
• Verificare se è stato registrato qualche DTC.

• Motore a temperatura ambiente (Si consiglia di lasciarlo raffreddare durante la notte in officina).
• Misurare la temperatura dell'aria del laboratorio.
• mettere l'accensione su ON.
• Usando Hi-Scan Pro, osservare la lettura del sensore di temperatura di
entrata dell'aria (IAT).
La temperatura osservata deve essere molto vicina alla temperatura dell'aria del
più alto, è così?

No, la temperatura osservata è Sì, la temperatura osservata è

sotto la temperatura di molto vicina alla temperatura di
aria del laboratorio. aria del laboratorio.

• Rimuovere contatto. Questavoltanonè[Link]èinter-

• Disconnettere il sensore IAT. ilmittenteèintermittenteoèstatoriparatoelamemoria
• Collegare l'accensione. delModulodicontrollodelmotore(ECM)nonèstato
Accendere il contatto. Misurare la tensione tra massa e [Link]
il terminale 3 del connettore del cablaggio del sensore IAT. èentroparametrinormali.
La tensione misurata deve essere tra 4,5 e 5,0 volt, è così?

Sì, ce ne sono di 4,5 No, c'è

a 5,0 volt 0 volt

A B

CONTINUA IN CONTINUA IN
PAGINA SUCCESSIVA PÁGINA SIGUIENTE
(per P0112)

EFDA506B
FL -74 SISTEMA DI COMBUSTIBILE

(per P0112) CONTINUA (per P0112) CONTINUA

DALLA PAGINA PRECEDENTE DE PAGINA PRECEDENTE
A B

• Il sensore IAT disconnesso.

• Porre l'accensione su OFF.
• Disconnettere il connettore dell'ECM.
• Misurare la resistenza tra il sensore IAT e il terminale 3
del mazo connettore e il terminale 32 del connettore del
mazo del ECM.
La resistenza deve essere di circa 1 ohmio o
meno, è così?

SÌ NO

• Il sensore IAT è scollegato. Riparazione aperta nel cavo tra il terminal 3

• L'ECM è disconnesso. del connettore del fascicolo del sensore IAT e del
• Misurare la resistenza tra il terminale 3 del fascio ECM. Cancellare il codice e verificare se il sensore
connettore del sensore IAT e il terminale 32 del fasciame IAT è dentro i parametri normali.
connettore dell'ECM.
La resistenza deve essere di circa 1 ohmio o
meno, è così?

SÌ NO

Verifica se il connettore dell'ECM è sicuro. SÌ, non lo è, Ripara il circuito aperto dei cavi tra la
sostituire il sensore IAT con un componente noto terminal 1 del mazo conector del sensor IAT
come buono. Cancellare il codice e verificare se il sensore IAT e dell'ECM. Cancellare il codice e verificare se il
è entro parametri normali. il sensore IAT è entro i parametri
SÌ il problema continua, sostituire l'ECM. normali.

EFDA506C
LOCALIZZAZIONE DEI GUASTI IN BASE AL DTC FL -75

EFTC5110

DTC Elemento di diagnosi

P0116 Rango circuito sensore refrigerante (ECT)
P0117 Segnale basso circuito sensore refrigerante (ECT)
P0118 Segnale alto circuito sensore refrigerante (ECT)

DESCRIPCIÓN ambiente, e tempo di funzionamento del motore) 0,2 si-

secondi durante due cicli di azionamento. Questo codice
Il sensore di temperatura del refrigerante del motore indica un rendimiento de la temperatura del motor poco
(ECT) si trova nel passaggio del refrigerante di frequente nella lettura del sensore ETC o dell'ECM.
culata. Il sensore ECT è una resistenza variabile la cui
la resistenza varia a seconda della temperatura del refrig- L'ECM stabilirà un P0117 e la luce di indicazione di
erante del motore che passa attraverso il sensore. Quando fallo (MIL) si accenderà se il sensore ETC registra una tem-
la temperatura del refrigerante è bassa, la resistenza del temperatura inferiore a 49 F (-45 C) per 0,2 secondi e
il sensore è alto; quando la temperatura del refrigerante è durante due cicli di guida. L'ECM stabilirà un
alta, la resistenza del sensore è bassa. P0118 e la luce di indicazione di guasto (MIL) si accenderà
se il sensore ECT registra una temperatura al di sotto di
Il Modulo di Controllo del Motore (ECM) controlla il i 284 F (140 C) 0,2 secondi durante due cicli di ac-
tensione del sensore dell'ECT e utilizza le informazioni per cionamiento.
regolare la larghezza dell'impulso dell'iniettore di carburante e il
avance di accensione. Quando la temperatura rilevata NOTA
è molto bassa, l'ECM arricchisce la miscela e anticipa il La resistenza del sensore ECT varia con la temperatura
avance di accensione. Man mano che la temperatura sale del atura según la siguiente tabla:
refrigerante, l'ECM riduce la quantità di arricchimento-
l'accelerazione e l'anticipo dei tempi di accensione. •5900 ohm @ 32 F (0 C).
2500 ohm a 68 F (20 C).
CONDIZIONI DI RILEVAZIONE DEL DTC •300 ohm a 176 F (80 C).

L'ECM registrerà un P0116 e la spia (MIL) si accenderà

se la curva di rendimento reale del sensore ETC scende di più
di 68 F (20 C) al di sotto della curva modello dell'ECM
(basata sul carburante, temperatura

DIAGRAMMA DI CIRCUITO

Sensore ECT

Sensore di temperatura refrigerante e

presa lato cablato

1 2 1 3C21
3

Temperatura refrigerante

Connettore dal lato del mazzo

3 2 1 C5 D12
39 35
ECM
Segnale Masa
sensore
Nota: Riferirsi al "Manual di sanzione"
elettrica per vedere il dettaglio del cablaggio.

IFTD711A
FL -76 SISTEMA DI COMBUSTIBILE

PROCEDURA DELLA PROVA

• Impostare l'interruttore di accensione su "on".

• Collegare Hi-Scan Pro al connettore per la
trasmissione di dati.
• Verificare se il DTC P0116 è registrato.
È anche registrato il DTC P0117 o P0118?

NO SÌ

Verificare se il connettore dell'ECM è sicuro. Riferirsi alle sezioni P0117

Se non lo è, sostituire il sensore ECT con un y /o P0118 y seguire i
componente conosciuto come buono. procedure di prova.
Cancellare il codice e verificare se il sensore ECT è presente
dentro di parametri normali.
Se il problema continua, sostituire l'ECM.

EFDA511B
LOCALIZZAZIONE DEI GUASTI SECONDO DTC FL -77

• Metti su "on" l'interruttore di accensione.

• Collegare Hi-Scan Pro alla presa di diagnosi (DLC).
• Verificare se il DTC P0117 è determinato.

• Motore al minimo a temperatura normale di funzionamento.

• Utilizzando Hi-Scan Pro, osserva la lettura del sensore di temperatura del liquido
refrigerante del motore (ECT).
La temperatura osservata deve essere compresa tra 180˚F e 203˚F (82˚C e 95˚C), è così?

No, la temperatura letta è Sì, la temperatura osservata è

sotto i 170˚F (77˚C). dentro di parametri normali.

• Spegnere accensione. Questa volta non è stato trovato il problema. Il guasto è

• Disconnettere il sensore dell'ECT. intermittente o fu riparato e la memoria del
• Accendere il contatto. Il modulo di controllo del motore (ECM) non è stato cancellato.
• Misurare la tensione tra i terminali 1 e 3 Pulire il codice e verificare se il sensore di ECT
del connettore dell'archetto del sensore dell'ECT. è entro parametri normali.
Il voltaggio misurato deve essere compreso tra 4,5 e 5,0 volt.
È così?

SÌ, da 4,5 a 5,0 No, meno di

volt 4,5 volt

A
Sostituire il sensore
ECT. Cancellare codice e CONTINUA IN
verificare se il sensore PAGINA SUCCESSIVA
ECT è dentro a
parametri normali.

EFTC511C
FL -78 SISTEMA DI COMBUSTIBILE

CONTINUA DA
PAGINA ANTECEDENTE
A

• Accensione OFF.
• Il sensore dell'ECT disconnesso.
• Disconnettere il connettore dell'ECM.
• Fare massa con il terminale 1 del connettore del sensore dell'ECT.
• Misurare la resistenza tra la massa del terminale 35 del cablaggio connettore e l'ECM.
La resistenza deve essere di circa 1 ohm o meno, è così?

SÌ NO

• Il sensore ECT disconnesso. Riparare il taglio nel cavo tra il terminale 1

• L'ECM disconnesso. del mazo connettore del sensore di ECT e
• Misurare la resistenza tra il pin 1 del connettore e il connettore terminal 35 del mazo conector del ECM.
Pin 39 ECM Cancellare il codice e verificare se il sensore di
La resistenza deve essere di circa 1 ohm. ECT è all'interno dei parametri normali.
o meno è così?

SÌ NO

Verificare se il connettore dell'ECM è sicuro. SÌ non va bene. Riparare il taglio nel cavo tra il terminale
sostituire l'ECT con un componente noto come 3 del mazo connettore del sensore dell'ECT
bene. Cancellare il codice e verificare se il sensore dell'ECT è presente il terminale 39 del mazo connettore dell'ECM.
dentro dei parametri normali. SÌ se il problema continua, Cancellare il codice e verificare se il sensore del
sostituire l'ECM. L'ECT è entro parametri normali.

EFTC511D
LOCALIZZAZIONE DEI GUASTI SECONDO DTC FL -79

• Posizionare l'interruttore di accensione su "on".

• Collegare Hi-Scan Pro alla presa di diagnosi (DLC).
• Verificare se il DTC P0118 è determinato.

• Motore al minimo a temperatura normale di funzionamento.

• Usando Hi-Scan Pro, osservare la lettura del sensore di temperatura del liquido
refrigerante del motore (ECT).
La temperatura osservata deve essere tra 180˚F e 203˚F (82˚C e 95˚C), è così?

No, la temperatura rilevata è superiore a Sì, la temperatura osservata è entro

203˚F (95˚C). parametri normali.

• Accensione OFF. Questa volta non è stato trovato il problema. Il guasto è

Scollegare il sensore dell'ECT. intermittente o è stato riparato e la memoria del Modulo
• Acceso ON. di controllo del motore (ECM) non è stata cancellata. Cancellare
• Osservare il sensore dell'ECT nella lettura del codice e verificare se il sensore ECT è all'interno
Hi-Scan Pro. di parametri normali.
La temperatura osservata ora deve essere
-40˚F

SÍ NO

Sostituire il sensore di ECT. • Sensore dell'ECT disconnesso.

• Accensione OFF.
• Scollegare il connettore dell'ECM.
• Misurare la resistenza tra massa e terminale 3 del
arnese connettore del sensore dell'ECT.
La resistenza deve indicare circuito aperto, è così?

SÍ NO

Verificare se il connettore dell'ECM è sicuro. SÌ no Riparare il cortocircuito a massa nel cavo tra
va bene, sostituire il sensore dell'ECT con un terminal 3 del mazo conector del sensor ECT e
componente conosciuto come buono. Cancellare terminal 35 del mazo conector del ECM. Pulire
código e verificare se il sensore dell'ECT è codice e verificare se il sensore ECT è dentro
dentro di parametri normali. di parametri normali.
SÌ se il problema continua, sostituire l'ECM.

EFTC511E
FL -80 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

EFTC5160

DTC Elemento di diagnosi

P0121 Rango circuito sensore posizione farfalla (TPS)
P0122 Segnale basso circuito sensore posizione farfalla (TPS)
P0123 Segnale alto circuito sensore posizione farfalla (TPS)

DESCRIPCIÓN per i sensori TPS e MAF, l'ECM non corrisponde

ai valori attesi per il carico del motore.
Il sensore TPS si trova sul lato del corpo di
mariposa ed è collegato all'asse della valvola del es- L'ECM registrerà un P0122 e la luce di indicazione di errore
trangulador. Il TPS in una resistenza variabile (poten- (MIL) si si accenderà se l'angolo della farfalla è minore
ciómetro) la cui resistenza cambia in base alla posi- da 2,1 in 0,2 secondi e per due cicli di conduzione
ción dell'asse della valvola del . Durante l'accelerazione, dis- Questo codice indica che il sensore TP o l'ECM pre-
minuendo la resistenza del TPS; durante la decelerazione sentono delle letture dell'angolo di posizione del strangolo
aumenta la resistenza del TPS. lavoro inusualmente basso.
L'ECM stabilirà un P0123 e la luce di indicazione di
Il Modulo di Controllo del Motore (ECM) applica una tensione di fallo (MIL) si si accenderà se l'angolo della farfalla è
riferimento al TPS e misura la tensione presente nel circuito maggiore di 105,4 in 0,2 secondi e per due cicli di
di segnali del TPS. L'ECM utilizza questo segnale per regolare azionamento. Questo codice indica che il sensore TPS o il
l'avanzamento e la larghezza dell'impulso dell'iniettore. Il segnale del ECM presentano letture dell'angolo di posizione del
TPS insieme al segnale del sensore MAF è utilizzato da estrangulatori inusualmente alti.
ECM per calcolare il carico del motore.

CONDIZIONI DI RILEVAMENTO DEL DTC NOTA

Il valore normale della resistenza tra i terminali
L'ECM stabilirà un P0121 e la luce di indicazione di 1 e 3 del sensore di posizione della farfalla è di 1600-
fallo (MIL) si accenderà se il carico del motore indicato da 2500 ohm
il sensore TPS e dal sensore (MAF) di flusso della massa
di aria sono diverse. Questo codice indica che le letture
dalla posizione di farfalla e dal flusso d'aria effettuati

DIAGRAMMA DI CIRCUITO

TPS

Connettore sensore TPS

1 2 3 4

4 1 3C19

Connettore del lato del mazzo

Angolo di rotazione asse farfalla
4 3 2 1
D1 D12 C12
32 17 16
ECM
Alimentazione Massa Segnale
sensor sensore sensore
Nota: Riferirsi al "Manual di sanzione" (5V)
elettrica" per il dettaglio del
cablatura. ECM

IFTD713A
LOCALIZZAZIONE DEI GUASTI SECONDO DTC FL -81

PROCEDIMENTO DELLA PROVA

• Posizionare l'interruttore di accensione su "on".

• Collegare Hi-Scan Pro alla presa di diagnosi (DLC).
• Verificare se DTC P0121, P0122, P0123 è determinato.
¿Está si DTC P0106, P0107 o P0108 también grabado?

SÌ

• Acceso ON. Controllare il sensore MAP

• Usando Hi-Scan Pro, osservare il sensore di Posizione dell'acceleratore seguendo la procedura di
(TPS), RPM e la lettura del segnale MAF. prova per DTC P0106
P0107 o P0108.
TPS 0,5 1,2 1,5 1,9
RPM ralentí 2.000 3.000 4.000
Il sensore TPS e il numero di RPM coincidono?

No, a determinate RPM, No, a determinate RPM, SÌ

il sensore TPS non corrisponde MAP non concorda.

• Acceso ON, motore al minimo. Controlla il sensore Il problema è intermittente

• Aspettare 15 secondi. MAP seguendo il è stato risolto.
• Usando Hi-Scan Pro, osservare la lettura di procedimento di Cancellare il codice e verificare se
uscita del sensore TPS. prova per DTC P0105. il sensore TP e il sensore
MAP sono all'interno di
La lettura deve essere tra 0,5V e 1,5V, è così?
parametri normali.

No, la lettura è sotto No, la lectura está por Sì, la lettura è tra
0,5V o tra 1,5V e 2V. sopra 2V. 0,5V e 1,5V.

• Acceso su "on", motore in

• Accensione OFF. Il problema è intermittente o
ralentí. • Disconnettere il sensore TP. fu riparato e la memoria del
• Acceleratore completamente aperto. ECM non è stata cancellata. Controllare
• Encendido ON.
• Tentare di regolare il sensore TPS
• Usando un voltmetro, misurare la tensione connessioni terminali all'ECM e
di uscita di tensione tra 0,5V
tra il terminale 1 del mazzo del Sensore al sensore TP. Cancellare codice e
y 1,5V. verificare se il sensore TP è presente
TP e massa.
Può essere regolato il sensore TPS
La tensione deve essere di circa dentro di parametri normali.
come si specifica la tensione?
5,0 voltios, è così?

SÍ No, la tensione è di 0 volt. No, la tensione è al di sotto di 5 volt.

Sostituire TPS. Cancellare Riparare cortocircuito a massa nel

Riparare cortocircuito a voltaggio in
A cavo tra il terminale 1 del mazo del il cavo tra il terminale 1 del mazo
codice e verifica
sensore TP e l'ECM. Cancellare codice del sensore TP e l'ECM. Cancellare
CONTINUAIN che i valori sono
dentro della norma. e verificare se il sensore TP è codice e verificare se il sensore TPS
PAGINASUCCESSIVA dentro di parametri normali. è all'interno dei parametri normali.

EFTC516B
FL -82 SISTEMA DI COMBUSTIBILE

CONTINUA DA
PAGINA PRECEDENTE
A

NO SÌ

• Accensione OFF. • Acceso "on", motore in "on".

• Disconnettere il sensore TPS. • Aprire la farfalla a una posizione totalmente
• Acceso ON. aperta, poi rilasciare.
• Usando un voltmetro, misurare la tensione tra • Usando Hi-Scan Pro, leggere la lettura del
massa e terminale 4 del connettore del sensore TP. sensore TPS. La lettura deve arrivare a
Devono esserci 5 volt, è così? circa 4,75 V, è così?

SÌ NO

Fallo riparato. Il problema era Sostituire il sensore TPS.

che il sensore TP era Cancellare il codice e verificare se il
desajustato. Cancellare codice e il sensore TPS è all'interno di
verificare se il sensore TP è parametri normali.
dentro dei parametri normali.

SÌ NO

• Acceso "on", motore fermo. Riparare circuito aperto nei cavi tra la
• Il sensore TP disconnesso. terminal 4 del mazo conector del sensor TP e
• Misurare la resistenza tra massa e terminale 1 terminal 32 del mazo connettore del ECM.
del mazo connettore del sensore TPS. Cancellare il codice e verificare se il sensore TPS è presente
La resistenza deve essere di circa dentro di parametri normali.
1 ohmio o meno, è così?

SÌ NO

• Encendido "on", motor parado. Riparare la connessione difettosa a massa o circuito

• Il sensore TPS disconnesso. aperto in cavo tra il terminal 1 del mazzo
• Connettere un ponte connettore fusibile tra il connettore del Sensore TPS e il terminale 17 del
terminali TP 4 e 3 del mazzo connettore. connettore del ECM.
• Usando Hi-Scan Pro, osservare la lettura del Cancellare il codice e verificare se il sensore TP è presente
uscita del sensore TPS. dentro di parametri normali.
La lettura deve essere superiore a 4,5V, è così?

CONTINUA IN
PAGINA SUCCESSIVA
EFDA516C
LOCALIZZAZIONE DEI GUASTI SECONDO DTC FL -83

CONTINUA DA
PÁGINA ANTERIOR
B

NO SÌ

• Acceso ON, motore fermo. Sostituire il sensore TP.

• Il sensore TPS disconnesso. Cancellare il codice e verificare se il sensore TP
• Il ponte connettore fusibile al suo posto. è all'interno dei parametri normali.
• Con l'ECM collegato, misurare la tensione
tra la massa e il terminale 32 del
Connettore ECM.
Devono esserci 5 volt, è così?

SÌ NO

Verificare se il connettore dell'ECM è sicuro. Riparare circuito aperto o cortocircuito in

Sostituire ECM se non lo è, cancellare il codice e il cavo a massa tra il terminale 4 del
verificare se il sensore TPS è all'interno di arnés connettore del Sensore TP e la
parametri normali. terminale 32 del mazo connettore del ECM.
Borrar código y verificar si el sensor TP
è entro parametri normali.

EFDA516D
FL -84 SISTEMA DI COMBUSTIBILE

EFTC5210

DTC Elemento di diagnosi

P0130 Funzionamento difettoso nel circuito del sensore di ossigeno (Banco 1, Sensore 1)

DESCRIPCIÓN CONDIZIONI DI RILEVAMENTO DEL DTC

Il modulo di controllo del motore (ECM) utilizza i segnali (PER P0130)

del sensore di ossigeno (sonda lambda) per mantenere
la miscela di aria carburante al livello ottimale di Una volta che il motore è in funzione, l'ECM controlla
economia di carburante e riduzione delle emi- il sensore anteriore di ossigeno una volta per ogni ciclo di
Sioni. La quantità di ossigeno nei gas di scarico conduzione per 5 secondi. Se in due cicli di con-
indica, al sensore frontale di ossigeno, se la miscela d'aria la segnale del sensore di O2 non oscilla tra 0 mV e
Il combustibile che viene inviato al motore è ricco o povero. A 380 mV viene registrato un DTC nell'ECM. Questo codice indica
una operazione poco frequente del sensore anteriore di
Un segnale normale del sensore di ossigeno fluttuerà sempre ossigeno, registrato dall'ECM.
sopra e sotto 500 mV, essendo la frequen-
cia del segnale del sensore anteriore di ossigeno di per
almeno 5 Hz a 2500 RPM A causa dell'effetto del conver-
catalizzatore, la frequenza del segnale del sensore posteriore
de oxígeno será más baja que la frecuencia de la señal
del sensore anteriore di ossigeno. Se il segnale del sensore
il retro coincide con il segnale del sensore anteriore durante
un alto percentuale del tempo, questo indica una perdita di
l'efficacia del convertitore catalitico o un funzionamento
difettoso all'interno del sistema di alimentazione.

DIAGRAMMA DI CIRCUITO

Di relé di controllo del motore Relè di controllo del motore

A A

3C12 3C40 3C12

Sensore di Sensore di Sensore di
ossigeno ossigeno ossigeno
attaccante posteriore

4 1 2C12 4 1 2C40 4 1 2C12

(EOBD) (ECCETTO-EOBD)

48 18 36 28 55 35 D8 C2 C1

Cale- SegnaleMasa Cale- SegnaleMasa ECM Cale- Segnale Masa

fazione sensore sensore fazione sensore sensore fazione sensore sensore
sensore sensore sensore

ECM
Nota: Fare riferimento al "Manuale di
sussidio elettrico per vedere
el detalle del cableado.

IFTD719A
LOCALIZZAZIONE DEI GUASTI SECONDO DTC FL -85

PROCEDURA DELLA PROVA

• Acceso "on".
• Collegare Hi-Scan Pro alla presa di diagnosi
(DLC).
• Verificare se il DTC P0130 o P0136 è determinato.
Ci sono anche altri DTC registrati?

NO SÍ

• Avviare il motore e portarlo a temperatura normale di [Link] le condizioni che

• Variare la velocità del motore e utilizzando Hi-Scan Pro, vedere il causarono la determinazione
voltaje del sensor de oxígeno. di altri DTC. Riferirsi a
El voltaje debe variar entre 0 y 900 mV, ¿es así? procedure di prova per DTC.

No, la tensione è No, la tensione è No, hay 0 No, la tensione No, la tensione Sì, la tensione
costante e la lettura costante y volt varia ma si varia ma si varia tra 0 e
è di circa circa mantiene per mantiene per 900 mV.
di 5 o 12 volt. sotto 500 sopra 500
mente 450 mV. mV (povero). mV (rico).
Ripara cortocircuito a B C D
tensione nel mazzo di
cavi. Cancellare codice
e verificare se il sensore CONTINUA IN
di ossigeno è
PAGINA SUCCESSIVA
dentro dei parametri
normale.

• Mentre è in funzione il • Disconnettere il

motore, misurare la tensione tra le connettore del sensore di
terminali 1 e 2 del connettore del ossigeno. Si legge ora
sensore di ossigeno. Varie il nel Hi-Scan Pro il
tensione sopra e sotto tensione di circa
mente 450 mV?
di 500 mV?

NO SÌ

Per P0130: Riparare il cortocircuito a massa nel cavo Sostituire il sensore di

tra il terminale 1 del mazzo connettore del ossigeno. Cancellare codice
sensore di ossigeno e il terminale 36 del e verificare se il sensore di
A connettore dell'ECM. l'ossigeno è dentro
Sensore di ossigeno e il terminale 35 del connettore dell'ECM. parametri normali.
CONTINUA IN
PAGINA SUCCESSIVA EFDA521B
FL -86 SISTEMA DI CARBURANTE

CONTINUA DA
PÁGINA ANTERIOR
A

SÌ NO

• Accensione OFF. Sostituire il sensore di ossigeno.

• Disconnettere il sensore di ossigeno anteriore [per P0130]. Cancellare il codice e verificare se il
Disconnettere il connettore dell'ECM. il sensore di ossigeno è all'interno di
Fare massa nella terminale 2 del mazzo del sensore di ossigeno. parametri normali.
• Misurare la resistenza tra massa e terminale 36 del connettore del
ECM [per P0130].
La resistenza misurata deve essere di circa 1 ohm o
meno, è così?

SÌ NO

Verificare se i connettori ECM sono sicuri. SE non lo sono, sostituire. Riparare il circuito aperto nei
il sensore di ossigeno con un componente conosciuto come buono. cavi o la causa di elevazione di
Cancellare il codice e verificare se il sensore di ossigeno è all'interno di resistenza. Cancellare codice e verificare
parametri normali. SE il problema continua, sostituire ECM. se il sensore di ossigeno è dentro
di parametri normali.

CONTINUA DA CONTINUA DA
PAGINA PRECEDENTE PAGINA PRECEDENTE
B C

No, la tensione varia ma No, la tensione varia ma

si mantiene al di sotto si mantiene sopra
de 500 mV (povero). di 500 mV (rico).

• Controllare l'ammissione dopo il MAF (condotti dell'aria).

• Verificare se ci sono crepe nel collettore.
C'è qualche crepa o fuga?

SÌ NO

Riparare o sostituire il collettore. • Eseguire il test di pressione del carburante come descritto in
Cancellare il codice per vedere se il sensore di il Manuale di officina (sezione FL).
oxígeno está dentro de parámetros La pressione del carburante è all'interno delle specifiche e
normali. non si osserva alcuna perdita?

CONTINUA IN
PAGINA SUCCESSIVA
EFDA521C
LOCALIZZAZIONE DEI GUASTI SECONDO DTC FL -87

CONTINUA DA CONTINUA DA
PAGINA PRECEDENTE PAGINA ANTERIORE
D E

SÌ, la tensione varia tra

0 e 900 mV.
Sì NO

• Acceso "spento". Seguire le procedure di

• Disconnettere il connettore della bobina di accensione. diagnosi descritte nel manuale
• Misurare la caduta di tensione attraverso il cavo negativo della batteria
di laboratorio. Cancellare il codice e verificare
contattando il voltmetro tra il terminale negativo della batteria e se il sensore di ossigeno è all'interno
il punto di unione del cavo nel motore mentre si fa girare il dei parametri normali.
motore con il motorino di avviamento.
La caduta di tensione misurata deve essere inferiore a 0,5 volt, è così?

SÌ NO

• Disconnettere il terminale negativo della batteria. Sostituire il cavo negativo della

• Misurare la resistenza tra cassa, generatore e punto di massa di Cancellare il codice e verificare se
batteria.
motore. il sensore di ossigeno è all'interno
La resistenza misurata deve essere di circa 1 ohmio o di parametri normali.
meno, è così?

SÍ NO

• SÌ la spia di malfunzionamento (MIL) lampeggia intermittente Con scarsa superficie di accoppiamento

mente e si registra DTC P0130 o P0136, il problema prova- del generatore e blocco del motore.
blemente sia un circuito povero a massa. Con una cattiva massa della Cancellare il codice e verificare se
batteria e massa al motore. Anche mal accoppiamento delle super- il sensore di ossigeno è all'interno di
fissaggi di accoppiamento del generatore e del blocco del motore. parametri normali.
• SÌ la lampada di allerta (MIL) era accesa e si determina
DTC P0130 o P0136, sostituire il sensore di ossigeno.
• Pulire il codice e verificare se il sensore di ossigeno è all'interno di
parámetros normales.

EFDA521D
FL -88 SISTEMA DI COMBUSTIBILE

EFTC5260

DTC Elemento di diagnosi

P0131 Circuito sensore O2-circ. Segnale basso. Banco 1 sensore 1

DESCRIPCIÓN

Consultare il DTC P0130.

CONDIZIONI DI RILEVAMENTO DEL DTC

(PER P0131)

Una volta che il riscaldatore del sensore anteriore di ossigeno

sta funzionando da 3 minuti, l'ECM misura continuamente
il segnale del sensore anteriore a intervalli di 0,5 secondi.
Se durante due cicli di azionamento, l'uscita del sen-
sor delantero scende sotto i 50 millivolt durante
0,5 secondi, l'ECM stabilirà un P0131 e la luce MIL
si accenderà. Questo codice indica una lettura troppo
pobre della miscela aria combustibile del sensore anteriore
o del ECM.
LOCALIZZAZIONE GUASTI SECONDO DTC FL -89

PROCEDURA DELLA PROVA

• Posizionare l'interruttore di accensione su "on".

• Collegare Hi-Scan Pro alla presa di diagnosi
sis (DLC).
• Verificare se è registrato il DTC P0131 o P0137.
È anche registrato il DTC P0130?

NO SÌ

• Avviare il motore e riscaldarlo alla temperatura normale di funzionamento. Riferirsi a DTC P0130
• Aumentare la velocità del motore a 4000 RPM e utilizzando procedura di prova.
Hi-Scan Pro verifica la tensione del sensore di ossigeno.
La tensione deve variare tra 0 e 900 mV, è così?

No, la tensione è No, ci sono 0 volt. No, la tensione varia Sì, la tensione varia
costante y è di ma si mantiene per tra 100 e 900 mV.
circa sotto 500 mV
450 mV. (povero).

B D

CONTINUA IN ANDARE D
A
PAGINA SUCCESSIVA

• Mentre funziona il motore, Disconnettere il sensore di

misurare la tensione (backprobe) ossigeno del connettore
tra i terminali 1 e 2 del Si legge ora nel
connettore del sensore di ossigeno Hi-Scan Pro e la tensione
para ¿Varía il voltaggio sopra approssimativamente costante
di 450 mV?
di e sotto 500 mV?

A NO SÌ

CONTINUA IN Ripara il cortocircuito a massa nel cavo Sostituire il sensore di ossigeno.

PAGINA SUCCESSIVA tra il terminale 1 e il connettore del sensore Cancellare il codice e verificare se il sensore
di ossigeno e la terminale 36 del mazzo del di ossigeno è dentro
connettore dell'ECM [per P0131] parametri normali.
Cancellare il codice e verificare se il sensore di
l'ossigeno è entro parametri normali.

EFDA526B
FL -90 SISTEMA DI COMBUSTIBILE

CONTINUA DA
PAGINA ANTERIORE
A

SÌ NO

• Acceso "spento". Sostituire il sensore di ossigeno.

• Scollegare il connettore dell'ECM. Cancellare il codice e verificare se il sensore
• Disconnettere il sensore di ossigeno anteriore. il livello di ossigeno è nei parametri
Massa del terminale 1 dell'imbracatura del sensore di ossigeno. normali.
• Misurare la resistenza tra massa e il terminale 18 del mazzetto
connettore dell'ECM [per P0131] o il terminale 35 [per P0137].
La resistenza misurata deve essere di circa 1 ohmio o
meno, è così?

SÌ NO

Verificare se il connettore dell'ECM è sicuro. Riparare il circuito aperto nei

SÌ non lo è, sostituire l'ECM. Pulire il codice e verificare se il cavi o la causa di alta
Il sensore di ossigeno è all'interno dei parametri normali. resistenza. Cancellare codice e
verificare se il sensore di ossigeno
è all'interno dei parametri normali.
CONTINUA DA
PAGINA PRECEDENTE
B

La tensione varia ma si
mantiene al di sotto di
500 mV (povero).

• Controllare l'ammissione dopo il MAF (prese d'aria).

Verificare se ci sono crepe nel collettore.
C'è qualche crepa o fuga?

SÌ NO

• Eseguire il test di pressione del carburante come descritto

Riparare o sostituire il collettore. Cancellare
nel Manuale di officina. È la pressione di carburante nella
codice e vedere se il sensore di
le specifiche e non si osserva alcuna perdita?
l'ossigeno è entro i parametri
normali.
E

CONTINUA A
PAGINA SUCCESSIVA
EFDA526C
LOCALIZZAZIONE DEI GUASTI SECONDO DTC FL -91

CONTINUA DA CONTINUA DA
PAGINA PRECEDENTE PAGINA ANTECEDENTE
D E

La tensione varia tra

0 e 900 mV.
SÍ NO

• Acceso "spento". Seguire le procedure di

• Disconnettere il connettore della bobina di accensione. diagnóstico descritos en el
• Medir la caída de voltaje a través del cable negativo de la batería Manuale di officina. Cancellare
contattando il voltmetro tra il terminale negativo della batteria e il codice e verificare se il sensore
punto di unione del cavo nel motore mentre si fa girare il motore di ossigeno è dentro di
per manovella parametri normali.
La caduta di tensione misurata deve essere inferiore a 0,5 volt, vero?

SÌ NO

• Scollegare il terminale negativo della batteria. Sostituire il cavo negativo

• Misurare la resistenza tra l'alternatore e il punto di massa della batteria. Cancellare il codice e
motor. La resistenza misurata deve essere di circa 1 verificare se il sensore di ossigeno
oh mio o meno, è così? è dentro dei parametri
normali.

SÌ NO

• Se la spia (MIL) lampeggia in modo intermittente e DTC Con scarsa superficie di

P0131 o P0137 è determinato, probabilmente il problema accoppiamento dell'alloggiamento
sia un circuito povero a massa. Cattiva massa della batteria e massa a del alternatore e blocco motore.
motore. Anche cattivo accoppiamento delle superfici di accoppiamento Cancellare il codice e verificare se il
manto dell'alternatore e del blocco del motore. il sensore di ossigeno è dentro
• Se la spia (MIL) era accesa e DTC P0131 o di parametri normali.
P0137 è determinato, sostituire il sensore di ossigeno.
• Cancellare il codice e verificare se il sensore di ossigeno è all'interno di
parametri normali.

EFDA526D
FL -92 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

EFTC5310

DTC Elemento di diagnosi

P0132 Circuito sensore O2-circ. Segnale alto (Banco 1 sensore 1)

DESCRIPCIÓN

Consultare il DTC P0130.

CONDICIONES DE DETECCIÓN DE DTC

(PER P0132)

Una volta che il riscaldatore del sensore dell'ossigeno anteriore

funziona da 3 minuti, l'ECM misura continuamente
l'uscita del sensore anteriore a intervalli di 0,5 secondi-
due. Se durante due cicli di guida l'uscita del
Il sensore anteriore supera 1,058 volt durante 0,5 s
gundos, l'ECM registrerà P0132 e la luce MIL si accenderà
dará. Questo codice indica una lettura della miscela aria
combustibile estremamente ricco del sensore anteriore di
ossigeno o del ECM.
LOCALIZZAZIONE DEI GUASTI SECONDO DTC FL -93

PROCEDURA DELLA PROVA

• Posizionare l'interruttore di accensione su 'on'.

• Collegare Hi-Scan Pro alla presa di diagnosi (DLC).
• Verificare se il DTC P0131 è registrato.
È registrato anche il DTC P0130?

NO SÌ

• Accendere il motore e riscaldarlo alla temperatura normale di esercizio. Riferirsi a DTC P0135 o P0141
• Aumentare la velocità del motore a 4000 RPM e utilizzare Hi-Scan procedura di prova.
Pro, controllare la tensione del sensore di ossigeno.
La tensione deve variare tra 0 e 900 mV, è così?

No, la tensione è No, la tensione è No, la tensione varia Sì, la tensione

costante y costante e di ma si mantiene varia tra
circa circa oltre 500 mV
450 mV. (abbondante). 100 e 900 mV.
5 o 12 volt

• Mentre il motore è in funzione, Riparare cortocircuito nei

misurare la tensione tra il sensore di cables del mazo. Borrar B D
ossigeno del connettore codice e verificare se il sensore
[terminali 1 e 2]. di ossigeno è dentro di CONTINUA IN CONTINUA IN
Varie la tensione sopra y parametri normali. PÁGINA SIGUIENTE PÁGINA SIGUIENTE
sotto 500 mV?

SÌ NO

• Acceso "spento". Sostituire il sensore di ossigeno.

• Disconnettere il connettore dell'ECM. Borra il codice e se il sensore di
• Disconnettere il sensore di ossigeno. l'ossigeno è dentro di
• Massa della terminale 1 del mazzo del sensore di ossigeno. parametri normali.
• Misurare la resistenza tra massa e il terminale 18 del fascio del
connettore dell'ECM [per P0132].
La resistenza misurata deve essere di circa 1 ohm o
meno, è così?

SÌ NO

Verificare se il connettore dell'ECM è sicuro. SÌ non va bene, Riparare il circuito aperto nei
sostituire il sensore di ossigeno. Cancellare il codice e verificare se il cavi o la causa di alta
Il sensore di ossigeno è all'interno dei parametri normali. della resistenza. Cancellare codice
SÌ se il problema continua, sostituire l'ECM. e verificare se il sensore di ossigeno
è all'interno dei parametri normali.

EFDA531B
FL -94 SISTEMA DI COMBUSTIBILE

CONTINUA DA CONTINUA DA
PAGINA PRECEDENTE PAGINA PRECEDENTE
D B

SÌ, la tensione varia tra La tensione varia ma si

0 e 900 mV. mantiene sopra di
500 mV (rico).

• Eseguire il test di pressione del carburante come descritto nel

Manuale di officina.
È la pressione del carburante entro le specifiche e si
osserva nessuna perdita?

SÌ NO

• Accensione "spento". Seguire le procedure di

Disconnettere il connettore della bobina di accensione. diagnosi descritte nel Manuale
• Misurare la caduta di tensione attraverso il cavo negativo della batteria
di laboratorio. Cancellare il codice e verificare
contattando il voltmetro tra il terminale negativo della batteria e il se il sensore di ossigeno è all'interno
punto di unione del cavo nel motore mentre si fa girare il di parametri normali.
motore con l'avviamento.
La caduta di tensione misurata deve essere inferiore a 0,5 volt, è così?

SÌ NO

Disconnettere il terminale negativo della batteria. Sostituire il cavo negativo della

• Misurare la resistenza tra l'alternatore e il punto di massa del motore. batteria. Pulire il codice e verificare se
La resistenza misurata deve essere di circa 1 ohmio o il sensore di ossigeno si trova all'interno di
meno, è così? parametri normali.

SÍ NO

• Se la lampadina di malfunzionamento (MIL) lampeggia intermittente Superficie scarsa di

mente e DTC P0132 è registrato, il problema probabile- accoppiamento del alloggiamento del
mente sia un circuito povero a massa. Cattiva massa della batteria e generatore e blocco motore.
massa a motore. Anche cattivo accoppiamento delle superfici di Cancellare il codice e verificare se il
accoppiamento del generatore e del blocco del motore. il sensore di ossigeno è all'interno di
• Se la spia di malfunzionamento (MIL) era accesa e DTC P0132 parametri normali.
è determinato a sostituire il sensore di ossigeno.
• Cancellare il codice e verificare se il sensore di ossigeno è all'interno di
parametri normali.

EFDA531C
LOCALIZZAZIONE DEI GUASTI SECONDO DTC FL -95

EFTC5360

DTC Elemento di diagnosi

P0133 Risposta lenta del circuito del sensore di ossigeno (Banco 1, Sensore 1)
P0134 Circuito del sensore di ossigeno inattivo (Banco 1, Sensore 1)

DESCRIPCIÓN

Consultare il DTC P0130 e P0136.

CONDIZIONI DI RILEVAMENTO DTC

(PER P0133)

L'ECM stabilirà un P0133 e la luce di indicazione di

si accenderà se l'ECM non registra i seguenti
condizioni durante due cicli di azionamento.

Durante un periodo di due minuti, l'ECM legge un

fattore aria/comburente superiore all'85% o inferiore a
95%.
2. L'ECM deve apportare qualche correzione nella relazione
aria combustibile quando:
Il motore gira tra 1.600 e 3.200 rpm.
• Il range di carico del motore è tra 1,35 e 3,4
millisecondi.
La temperatura del catalizzatore è sopra
di 372 °C (702 °F).
Il sistema è in ciclo chiuso.

Questo codice indica che il rapporto aria combustibile del

il motore non è regolato dal segnale del sensore di
ossigeno, o per l'ECM, come ci si aspettava che accadesse,
che non viene regolata con la frequenza con cui era
di aspettare una volta che il motore è caldo o funziona
nando normalmente.

(PER P0134)

Una volta che il motore è in funzione da 3 minuti, l'ECM

controlla il sensore anteriore dell'ossigeno. Se durante
due cicli di guida la tensione di uscita del sensore
il frontale dell'ossigeno non è tra 400 e 600 milliwatt
per 5 secondi, l'ECM registrerà un codice e la luce
di indicazione di guasto (MIL) si accenderà. Questo codice
indica che il sensore anteriore di ossigeno non è attivo
dentro del range previsto una volta che il motore è stato
riscaldato.
FL -96 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

PROCEDIMENTO DELLA PROVA

• Posizionare l'interruttore di accensione su 'on'.

• Collegare Hi-Scan Pro al connettore della presa
de diagnosi (DLC).
• Verificar si DTC P0133 o P0134 está determinado.
Il DTC P0135 è anche determinato?

NO SÌ

• Avviare il motore e portarlo a temperatura normale di esercizio. Rifarsi a DTC P0135

• Aumentare la velocità del motore a 4000 RPM e utilizzando procedura di prova.
Hi-Scan Pro, verifica la tensione del sensore di ossigeno.
La tensione deve variare tra 100 e 900 mV, è così?

No, la tensione No, la tensione è No, ci sono 0 No, la tensione No, la tensione Sì, la tensione
è costante e costante e di volt varía pero se varia ma si varia tra
approssimativamente circa mantiene per mantiene per 100 e 900 mV.
di 450 mV. 5 o 12 volt sotto 500 sopra 500
mV (povero). mV (rico).
Riparare cortocircuito
nei cavi del fascio. B C D
Borrando codice e
verificare se il sensore
di ossigeno è dentro CONTINUA IN
di parametri normali. PAGINA SUCCESSIVA

• Misurare il segnale sul pin 1 del • Scollegare il sensore di ossigeno dal connettore
sensore O2 con il multimetro [para P0133]
¿Varía la tension per sopra Si legge ora una tensione di circa 450 mV in
di e per sotto di 500 mV? Hi-Scan Pro? [per P0134]
Ora si legge una tensione di circa 450 mV in
Hi-Scan Pro?

A NO SÌ

CONTINUA IN Ripara cortocircuito a massa nel cavo tra il terminale Sostituire il sensore di
PÁGINA SIGUIENTE 1 e il connettore del sensore di ossigeno e il terminale 36 ossigeno. Cancella codice e
del connettore del ECM. verificare se il sensore di
Cancellare il codice e verificare se il sensore di ossigeno è presente l'ossigeno è dentro
dentro di parametri normali. parametri normali.

EFDA536B
LOCALIZZAZIONE DEI GUASTI SECONDO DTC FL -97

CONTINUA DA
PAGINA ANTERIORE
A

SÌ NO

• Acceso "spento". Sostituire il sensore di ossigeno.

• Disconnettere il connettore dell'ECM. Cancellare il codice e verificare se il
Disconnettere il sensore anteriore dell'ossigeno. il sensore di ossigeno è all'interno di
parametri normali.
• Misurare la resistenza tra massa e il terminale 38 del cablaggio connettore
del ECM.
La resistenza misurata deve essere di circa 1 ohm o meno, è così?

SÌ NO

Verificare se il connettore dell'ECM è sicuro. SE non lo è, sostituire il Ripara il circuito aperto dei cavi
sensore anteriore di ossigeno per un componente conosciuto come buono. o la causa di elevazione della
Cancellare il codice e verificare se il sensore di ossigeno è all'interno di resistenza. Cancellare il codice e verificare
parametri normali. SE il problema continua, sostituire l'ECM. se il sensore di ossigeno è dentro
di parametri normali.

CONTINUA DA CONTINUA DA
PAGINA PRECEDENTE PAGINA PRECEDENTE
B C

No, la tensione varia ma No, la tensione varia ma

si mantiene al di sotto si mantiene per sopra
di 500 mV (povero). de 500 mV (rico).

• Controllare l'ammissione del MAF (prese d'aria).

• Controllare se ci sono crepe nel collettore.
C'è qualche crepa o perdita?

SÌ NO

Riparare o sostituire il collettore. Cancellare

• Eseguire il test di pressione del carburante come descritto in
il Manuale di officina.
codice e vedere se il sensore di La pressione del combustibile è all'interno delle specifiche e no
l'ossigeno è entro i parametri si osserva nessuna perdita?
normali
E

CONTINUA IN
PAGINA SUCCESSIVA

EFTC536C
FL -98 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

CONTINUA DA CONTINUA DA
PAGINA PRECEDENTE PAGINA PRECEDENTE
D E

La tensione varia tra

100 e 900 mV.

SÌ NO

• Acceso "spento". Seguire le procedure di

Disconnettere il connettore della bobina di accensione. diagnosi descritte nel Manuale
• Misurare la caduta di tensione attraverso il cavo negativo della batteria di laboratorio. Cancellare il codice e verificare
contattando il voltmetro tra il polo negativo della batteria e se il sensore di ossigeno è
il punto di unione del cavo nel motore mentre viene fatto girare il
motorino di avviamento.
dentro dei parametri normali.
La caduta di tensione misurata deve essere inferiore a 0,5 volt, è così?

SÌ NO

• Scollegare il terminale negativo della batteria. Sostituire il cavo negativo della

Misurare la resistenza tra l'alternatore e il punto di massa batteria. Cancellare codice e verificare
del motore. se il sensore di ossigeno è dentro
La resistencia medida debe ser de aproximadamente 1 ohmio o di parametri normali.
meno, è così?

SÌ NO

• Se il testimone (MIL) lampeggia in modo intermittente e DTC Pulire la superficie di

P0133 è determinato, il problema potrebbe essere un circuito contatto di
povera massa. Con una cattiva massa della batteria e generatore e blocco motore.
massa a motore. Anche un cattivo accoppiamento delle superfici Cancellare il codice e verificare se il
di accoppiamento del generatore e del blocco del motore. il sensore di ossigeno è all'interno di
• Se la spia (MIL) era accesa e DTC P0133 o parametri normali.
P0134 è registrato, sostituire il sensore di ossigeno.
• Cancellare il codice e verificare se il sensore di ossigeno è all'interno di
parametri normali.

EFDA536D
LOCALIZZAZIONE DEI GUASTI IN BASE AI DTC FL -99
EFDA5410

DTC Elemento di diagnosi

P0261 Iniettore cilindro 1 - segnale basso
P0262 Iniettore cilindro 1 - segnale alto
P0264 Iniettore cilindro 2 - segnale basso
P0265 Iniettore cilindro 2 - segnale alto
P0267 Iniettore cilindro 3 - segnale basso
P0268 Iniettore cilindro 3 - segnale alto
P0270 Iniettore cilindro 4 - segnale basso
P0271 Iniettore cilindro 4 - segnale alto

DESCRIPCIÓN L'ECM utilizza anche la sua rete di sensori per detenere

minare se tutti gli iniettori devono essere azionati allo stesso
Gli iniettori di carburante sono valvole azionate tempo (iniezione simultanea) o ogni cilindro deve spingere
per solenoidi. Quando un solenoide dell'iniettore di com- sarse in modo individuale (iniezione sequenziale). La in-
Il combustibile è attivato (eccitato), si apre la valvola di l'iniezione sequenziale viene utilizzata quasi sempre durante il fun-
ago dell'iniettore, permettendo al carburante di passare funzionamento normale del motore. Normalmente l'iniezione
attraverso l'iniettore e si mescola con l'aria che entra nel simultaneamente quando si sta avviando il motore.
motore.
CONDIZIONI DI RILEVAMENTO DEI DTC
Il modulo di controllo del motore (ECM) controlla il momento
e la larghezza dell'impulso dell'iniettore. L'ECM invia gli impulsi L'ECM stabilirà un codice e la spia MIL si accenderà
agli iniettori basandosi sulle informazioni ricevute da se viene rilevato un circuito aperto o un corto circuito a massa
la rete dei sensori del motore. L'ECM utilizza il sensore nel circuito degli iniettori di carburante durante due ci-
CKP per determinare quando inviare i impulsi degli in- chiusura di conduzione.
iniettori. I dati sulla temperatura del refrigerante
del motore, temperatura dell'aria di ingresso, flusso dell'aria e
La posizione della farfalla è utilizzata dall'ECM per cal-
calcolare la larghezza dell'impulso degli iniettori.

DIAGRAMMA DEL CIRCUITO

Del relè principale

A

1C35 1C36 1C37 1 C38

2C35 2C36 2C37 2C38

A5 A6 A18 A19
27 6 7 47

Iniettore #1 Iniettore #2 Iniettore #3 Iniettore #4

Nota: Fare riferimento al “Manuale di

sussidio elettrico
per vedere il dettaglio del ECM
cablatura.

IFTD721A
FL -100 SISTEMA DI COMBUSTIBILE

PROCEDURA DELLA PROVA

• Mettere l'interruttore di accensione su "on".

• Collegare Hi-Scan Pro alla presa di diagnosi.
• Verificare se DTC P0201, P0202 P203 o P0204
está grabado.

• Motore al minimo a temperatura normale di funzionamento.

Disconnettere uno per volta, gli iniettori di carburante e annotare
la caduta del regime in ciascuno.
Il regime deve cadere lo stesso in ogni iniettore di
combustibile, è così?

NO SÌ

• Acceso OFF. Il problema è intermittente o lo è stato.

• Disconnettere l'iniettore di carburante relativo al DTC. riparato e la memoria del modulo di
il controllo del motore (ECM) non è stato cancellato.
• Accendere l'accensione.
Pulire il codice e verificare se l'iniettore
• Misurare la tensione tra massa e il terminale 1 del cablaggio del connettore
di combustibile è all'interno di
del inyector de combustible.
parametri normali.
La tensione della batteria deve essere presente, è così?

SÌ NO

• Disconnettere l'iniettore di carburante secondo il DTC. Riparare il taglio nel cavo tra il
• Acceso OFF. terminal 4 del relè di controllo del
• Disconnettere il connettore dell'ECM. arnese connettore dell'ECM e il terminale
1 del mazo conector del inyector di
• Fai massa con il terminale 2 del mazzo di connettori dell'iniettore di
combustibile. Misurare la resistenza tra massa e il terminale 27 del combustibile. Cancellare il codice e verificare
mazo connettore dell'ECM [per P0201], terminale 6 [per P0202] se l'iniettore di carburante è
terminal 7 [per P0203] o terminal 47 [per P0204]. dentro dei parametri normali.
La resistenza misurata deve essere di circa 1 ohm.
o meno, è così?

SÌ NO

• Acceso "spento". Ripara il circuito aperto di cavi

• Scollegare l'iniettore di carburante secondo il DTC. tra il terminale 27 del mazzo connettore
• Disconnettere il connettore dell'ECM. del ECM [per P0201], il terminale 6
[per P0202], il terminale 7 [per P0203]
• Misurare la resistenza tra massa e terminale 2 del cablaggio connettore
del iniettore di carburante. o il terminale 47 [per P0204] e il
terminal 2 del mazo conector del
La resistenza deve indicare circuito aperto, è così?
inyettore di carburante. Cancellare
codice e verificare se l'iniettore di
il combustibile è entro i parametri
A normali.
CONTINUA IN
PAGINA SUCCESSIVA
EFDA541B
LOCALIZZAZIONE DEI GUASTI SECONDO DTC FL -101

CONTINUA DA
PAGINA PRECEDENTE
A

SÌ NO

• Accensione OFF. Ripara cortocircuito a massa o con un altro

• Scollegare l'iniettore di carburante secondo il DTC. circuito tra il terminale 27
[parai P0201], terminale 6 [para P0202],
• Misurare la resistenza tra i terminali 1 e 2 del connettore di
iniettore di combustibile. terminal 7 [per P0203] o terminal
47 [P0204] ECM del mazzetto connettore
La resistenza deve essere di circa 15,9 ohm a
68˚F (20˚C), è così? y terminal 2 di connettore a spina
inyettore di carburante. Cancellare
codice e verificare se l'iniettore di
il combustibile è entro i parametri
normali.

SÌ NO

Verifica se il connettore dell'ECM è sicuro. SÌ non va bene, Sostituire l'iniettore di carburante.

sostituire l'iniettore di carburante con un componente Cancellare il codice e verificare se l'iniettore
conosciuto come buono. Cancellare il codice e verificare se l'iniettore è entro parametri normali.
il combustibile è all'interno dei parametri normali.
SÌ se il problema continua, sostituire l'ECM.

EFDA541C
FL -102 SISTEMA DI COMBUSTIBILE

EFTC5460

DTC Elemento di diagnosi

P0300 È stato rilevato un guasto di accensione intermittente

DESCRIPCIÓN

Con l'interruttore di accensione su ON o su START, si

applica tensione alla bobina di accensione. La bobina di
l'accensione è composta da due bobine. I cavi
di alta tensione sono collegati a ciascun cilindro da
bobina di accensione. La bobina di accensione accende
due candele in ogni corsa (il cilindro in compressione e il
cilindro di scarico). La bobina numero uno accende i
cilindri 1 e 4 e il numero due i cilindri 2 e 3.

Il modulo di controllo del motore (ECM) fornisce un cir-

circuito di commutazione a massa per attivare le bobine pri-
marias di accensione. L'ECM utilizza il segnale del sen-
sor CKP per misurare il tempo di attivazione della bobina.
Quando una bobina primaria di accensione viene attivata e
disattivata, la bobina secondaria produce un picco di alta
tensione nelle candele corrispondenti.

CONDIZIONI PER LA RILEVAZIONE DEI DTC

L'ECM registrerà il DT un P0300 e la spia MIL si accenderà.

si spegnerà se vengono rilevati 2 guasti di accensione ogni 100 giri
oluzioni durante due cicli di azionamento. L'indice
I fallimenti di accensione vengono misurati ogni 200 giri.
quando si verificano le seguenti condizioni :

La variazione di velocità è inferiore a 1.000 rpm

per minuto.
Il regime del motore è compreso tra 600 e 4.000 rpm.
•La carga del motor es mayor de 2 milisegundos.
Non c'è interruzione di carburante.
Il motorino di avviamento non sta funzionando.
•Il veicolo rotola su una strada in buone condizioni
condizioni (il sensore di accelerazione registra una
accelerazione inferiore a 0,3g).

Se l'indice di guasti di accensione aumenta tra il 5% e

un 25% per 200 rivoluzioni, c'è pericolo di verificarsi
danni al catalizzatore, e la spia MIL si accenderà e
rimarrà accesa. La temperatura del catalizzatore
potrebbe superare i 3542 F (1950 C) se l'indice di
Il catalizzatore aumenta abbastanza. Questo codice indica
che si sta rilevando un problema nell'accensione di
un cilindro nell'ECM.
LOCALIZZAZIONE DEI GUASTI SECONDO DTC FL -103

DIAGRAMMA DEL CIRCUITO

12V
INTERRUTTORE
DI ACCENSIONE
0. Lucchetto
1. Accs
3 2. Su
0
1 2 3. Inizio

CONJUNTO DI
BOBINA
3 3
A A B DI ACCENSIONE
A. Bobina di
acceso
B. Condensatore

1 2

1 2

4 1

A Bujías A Bujías

A4 D11 D10
13 2 5

Nota: Fare riferimento al Manuale di

12V
soluzioni di riparazione G07
Accendi/Inizia
per vedere il dettaglio del
segnale Potenza
cablaggio. ECM TR

EFTC741A
FL -104 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

PROCEDIMENTO DELLA PROVA

• Acceso "on".
• Collegare Hi-Scan Pro alla presa di diagnosi
(DLC) trasmissione dei dati.
• Verificare se il DTC P0300 è registrato.
È DTC P0300 l'unico codice registrato?

SÌ NO

È il veicolo alimentato a combustibile del Fare riferimento alla sezione dovuta e seguire i
ottano appropriato (almeno 87 ottani)? procedure di prova stabilite da
altri codici. Cancellare i codici e verificare se DTC
P0300 ya no está establecido.

SÌ NO

• Acceso "on". Repostare veicolo con carburante dei

• Disconnettere il connettore della bobina di accensione. ottani adeguati o di maggior ottano.
Cancellare il codice e verificare se il codice non riappare.
• Misurare la tensione tra massa e terminale 3 del cablaggio
connettore della bobina di accensione.
La tensione della batteria deve essere presente, è così?

SÌ NO

• Acceso OFF. Riparare il taglio nel cavo tra il terminale 6

• Il connettore del gruppo della bobina di accensione M11 del connettore dell'interruttore di accensione e
è disconnesso. terminal 2 del connettore della bobina di accensione.
Disconnettere il connettore dell'ECM.
Cancellare il codice e verificare se il codice non riappare.
• Fare massa con i terminali 1 e 2 del connettore
del insieme di bobine di accensione. Misurare la
resistenza tra massa e il terminale 2 del mazzo
connettore dell'ECM [per bobina #1 di accensione] o
terminal 5 [per bobina #2 di accensione].
La resistenza misurata deve essere di circa
1 ohmio o meno, è così?

SÌ NO

Riparare la rottura dei cavi tra

terminale 1 del connettore della bobina di accensione
e il terminale 2 del connettore dell'ECM
A (per Bobina di accensione #1) o tra il terminale
1 del connettore della bobina di accensione e del cablaggio
CONTINUA IN di connettere l'ECM o il terminale 5 (per
PAGINA SUCCESSIVA Bobina di accensione #2). Cancellare il codice e verificare
se il codice non riappare.

EFDA546B
LOCALIZZAZIONE DEI GUASTI SECONDO DTC FL -105

CONTINUA DA
PAGINA ANTERIORE
A

• Il connettore della bobina di accensione scollegato.

• Ricollegare il connettore dell'ECM.
• Acceso su "START".
• Misurare la tensione tra massa e il terminale 1 del connettore dell'impianto della bobina di accensione 3. Leggere la tensione.
• Medir el voltaje entre masa y terminal 2 del conector arnés de la bobina de encendido. Leer el voltaje.
La tensione deve variare tra 0,02 e 0,2 volt, è così?

SÌ NO

• Acceso "spento". Verifica che il connettore ECM sia sicuro.

• Disconnettere i cavi primari. Se va bene, sostituire ECM. Cancellare i codici
Disconnettere i cavi della candela dalla bobina di accensione. e verifica che il codice non riappaia.
• Misurare la resistenza tra i terminali 1 e 2 del connettore della bobina
di accensione. Nota la resistenza del primario.
• Misurare la resistenza tra i terminali 1 e 4 del connettore del
bobina e tra i terminali 2 e 3 del connettore
candela Nota la resistenza del secondario.
La resistenza primaria della bobina deve essere di circa
1,0 ohmio. La resistenza secondaria della bobina deve essere di entre
10,3 kilo ohm e 13,9 kilo ohm.
Le resistenze sono entro le specifiche?

SÌ NO

Ispezionare i seguenti componenti / e sistemi. Sostituire la bobina di accensione.

• Le candele e i cavi necessitano di sostituzione. Pulire il codice e verificare se il
• L'iniettore di carburante bloccato o danneggiato nei cavi. il codice non riappare.
• Ostruzioni nel MAF.
• Sensore di accelerazione cablato.
Valvola CANISTER.
• Tubazioni per vuoto per perdite.
Tutti i componenti sono privi di danni e all'interno delle specifiche?

SÌ NO

• Controllare la pressione del carburante secondo il manuale di officina. Riparare o sostituire componenti
danneggiati o fuori dalla
• Controllare il livello dell'olio o se è mescolato con benzina
specifiche. Cancellare codici
Sono entrambi entro le specifiche?
e verificare se il codice non riappare.

SÌ NO

Verificare se il connettore dell'ECM è sicuro. SE non lo è, Riparare i componenti che sono fuori di
sostituire ECM. Eliminare il codice e verificare se il le specifiche. Cancellare codici e
il codice non riappare. verificare se il codice non riappare.
EFDA546C
FL -106 SISTEMA DI COMBUSTIBILE

EFTC5510

DTC Elemento di diagnosi

P0301 Rilevato guasto di accensione nel cilindro 1
P0302 Rilevato guasto di accensione nel cilindro 2
P0303 Rilevato guasto di accensione nel cilindro 3
P0304 Rilevato guasto di accensione nel cilindro 4

DESCRIPCIÓN •Il motorino di avviamento non sta funzionando.

•Il veicolo rota su una strada in buone
Consultare il DTC P0300. condizioni (il sensore di accelerazione registra una
accelerazione minore di 0,3 g).
CONDIZIONI DI RILEVAZIONE DEL DTC
Se l'indice di guasti di accensione aumenta tra un 5% e
L'ECM registrerà i P0301, P0302, P0303 o P0304 e la un 25% per 200 rivoluzioni, c'è pericolo di prodursi
la luce MIL si accenderà se vengono rilevati 2 guasti di accensione danni al catalizzatore e guasti di accensione si en-
per 100 rivoluzioni durante due cicli di azionamento. brucerà e rimarrà accesa. La temperatura di
L'indice di guasti di accensione si misura ogni 200 giri. il catalizzatore potrebbe superare i 3542 F (1950 C) se il
ciones quando si soddisfano le seguenti condizioni: l'indice di guasti di accensione aumenta sufficientemente.
Questo codice indica che si sta rilevando un problema
•Il cambiamento di velocità è inferiore a 1.000 rpm per nell'accensione di un cilindro nell'ECM.
secondo.
•Il regime del motore è compreso tra 600 e 4.000 giri/min.
La carica del motore è superiore a 2 millisecondi.
Non c'è interruzione di carburante.

DIAGRAMMA DI CIRCUITO

12V
INTERruttore
DE ACCENSIONE
0. Blocca
1. Accs
2. Acceso
0 3
1 2 3. Inizio

SET DI
BOBINA
3 3
A A B DI ACCENSIONE
A. Bobina di
acceso
B. Condensatore

1 2

1 2

4 1

A Bujías A Bujías

A4 D11 D10
13 2 5

Nota: Riferirsi al Manuale di 12V

soluzioni di sanzione G07
ACCESO/Inizio
per vedere il dettaglio del
segnale Potenza
cablaggio. ECM TR

EFTC741A
LOCALIZZAZIONE DEI GUASTI SECONDO DTC FL -107

PROCEDIMENTO DELLA PROVA

• Acceso "on".
• Collegare Hi-Scan Pro alla presa diagnosi (DLC).
• Verificare se è stato determinato il DTC P0301, P0302, P0303 o P0304.
È il DTC P0201 o P0300 registrato anche?
È DTC P0202 o P0300 anche registrato?
È il DTC P0203 o P0300 registrato anche?
È DTC P0204 o P0300 anch'esso registrato?

NO SÌ

Il carburante ha gli ottani appropriati di Segui le procedure di prova DTC P0201 e/o DTC P0300.
combustibile (almeno 87 ottani)? Seguire le procedure di prova DTC P0202 e/o DTC P0300.
Seguire le procedure di prova DTC P0203 e/o DTC P0300.
Seguire le procedure di prova DTC P0204 e/o DTC P0300.

SÌ NO
• Acceso "spento". Repostare il veicolo
• Disconnettere i cavi di alimentazione. con 87 ottani o
Disconnettere i cavi di accensione. combustibile più alto.
• Misurare la resistenza tra la bobina di accensione connettore terminali 1 e 2. Pulire Notareil codice
la e
resistenza del primario. verificare se il codice
• Misurare la resistenza tra i terminali 1 e 4 del connettore della candela della bobina di accensione non riappare.
e tra il terminale 2 e 3 del connettore della candela. Nota la resistenza del secondario
La resistenza nella bobina primaria deve essere di circa 1,0 ohm.
La resistenza nella bobina secondaria deve essere tra 10,3 kilo ohm e 13,9 kilo ohm.
Le resistenze sono all'interno delle specifiche?

SÌ NO

• Acceso "spento". Cambiare la bobina di accensione Cancella

• Ispezionare le candele, i cavi e i connettori. i codici e verificare che non tornino
• Ispezionare il sensore di accelerazione del cablaggio e collegare. a apparire.
Ci sono le candele, i cavi, il sensore di accelerazione e
connessioni senza danneggiare o all'interno delle specifiche?

SÌ NO

• Acceso "spento". Riparare o sostituire i pezzi.

Cancellare il codice e verificare se il codice
Controllare se ci sono intasamenti negli iniettori di carburante.
non riappare.
• Ispezionare il sensore di accelerazione cablato e la connessione.
L'iniettore di carburante è in buone condizioni?

SÌ NO

Verificare se il connettore dell'ECM è sicuro. SE non lo è, sostituirlo. Cancellare o sostituire l'iniettore di carburante.
ECM. Cancellare il codice e verificare se il codice non riappare. Cancellare il codice e verificare se il codice non riappare.

EFDA551B
FL -108 SISTEMA DI COMBUSTIBILE

EFTC5610

DTC Elemento di diagnosi

P0335 Funzionamento difettoso del circuito del sensore CKP
P0336 Circuito sensore CKP fuori valori

DESCRIPCIÓN motore. Questo codice indica che il sensore CKP, o l'ECM,

non leggono alcun segnale dell'albero a gomiti mentre il segnale
Il sensore di posizione dell'albero a gomiti (CKP) è formato del sensore CMP verifica il giro del motore.
da un magnete e una bobina situati accanto al volante. Il
Il sensore CKP utilizza i denti sensori della ruota fonica (PER P0336)
per generare un segnale. Il segnale di tensione del sensore
CKP consente al modulo di controllo del motore (ECM) di determinare L'ECM registrerà P0336 e la luce MIL si accenderà immediatamente
monitorare le rpm del motore e la posizione dell'albero motore. Esattamente se il segnale del sensore del CKP non indica entrambi
denti mancanti esattamente nella stessa posizione nel
CONDITIONS DI RILEVAMENTO DEL DTC ruota fonica durante due rivoluzioni successive del mo-
tor. Questa verifica viene eseguita per 5 secondi
(PER P0335) quando il motore gira a più di 2000 rpm. Questo codice
indica un problema con la posición del cigüeñal que está
L'ECM genererà un P0335 e la luce MIL si accenderà. essendo letta dal sensore del CKP o dall'ECM.
se la tensione del segnale del CKP rimane a 0,0 volt
con l'avviamento che ruota per 4 secondi o 8 giri
oluzioni e il segnale del sensore di posizione dell'albero di
levas (CMP) continua a indicare il giro del motore. Questa com-
la prova si svolge ogni volta che si avvia il

DIAGRAMMA DI CIRCUITO

De relé di controllo del motore

A

3C42
Sensore
CKP

TR

1 2C42

A1 B6
51 15
ECM
Masa Segnale
sensore di sensore

Nota: Riferirsi al "Manual di sanzione"

elettrica" per vedere il dettaglio del ECM
cablaggio.

EFTC717A
LOCALIZZAZIONE DEI GUASTI SECONDO DTC FL -109

PROCEDIMENTO DELLA PROVA

• Posizionare l'interruttore di accensione su "on".

• Collegare Hi-Scan Pro alla presa di diagnosi
(DLC) trasmissione di dati.
• Verificar si DTC P0335 o P0336 está determinado.

• Posizionare l'interruttore di accensione su "off".

• Desconectar el sensor de posición del cigüeñal (CKP) .
• Misurare la resistenza tra i terminali 2 e 1 del connettore del sensore CKP.
La resistenza deve essere tra 486 e 594 ohm a 68 F (20˚C), è corretto?

SÍ NO

• Accensione "spento". Sostituire il sensore di CKP.

• Sensore CKP disconnesso. Cancellare il codice e verificare se il sensore di CKP
• Connettore ECM disconnesso. è dentro dei parametri normali.
• Misurare la resistenza tra i terminali 2 e 1 del fascio
connettore del sensore CKP e massa.
La resistenza tra entrambe le terminali e massa deve
indicare circuito aperto, è così?

SÍ NO

• Acceso "spento". Riparare cortocircuito a massa nel cavo tra

• Sensore CKP disconnesso. terminal 1 del sensore di CKP del mazo e
• Connettore ECM disconnesso. terminal 51 del mazo conector ECM o tra
• Collegare a massa i terminali 1 e 2 del fascio terminal 2 CKP e terminal 15 ECM. Cancellare
connettore del sensore CKP. Misurare la resistenza tra codice e verificare se il codice non riappare.
massa e terminali 15 e 51 mazzo connettore ECM.
Prendere nota del valore della resistenza.
La resistenza misurata deve essere di circa
1 ohmio o meno, è così?

SÌ NO

Verificare se il connettore dell'ECM è sicuro. SÌ, non lo è, Riparare il circuito aperto di cavi tra
sostituire il sensore di CKP con un componente terminal 1 del mazo sensore di CKP e terminale
conosciuto come buono. Cancellare il codice e verificare se il 51 del mazo connettore ECM o tra il terminale 2
il codice non riappare. SE il problema continua, sostituire CKP e terminal 15 ECM. Cancellare codice e
ECM. verificare se il codice non riappare.

EFDA561B
FL -110 SISTEMA DI COMBUSTIBILE

EFTC5660

DTC Elemento di diagnosi

P0340 Malfunzionamento del sensore CMP

DESCRIPCIÓN levas nel sensore CMP o nell'EMC mentre il motore

está girando.
Il sensore di posizione dell'albero a camme (CMP) rileva
il punto morto superiore (PMS) del cilindro n. 1 nella (PER P0343)
corsa di compressione. Il segnale del sensore CMP consente
al modulo di controllo del motore (ECM) determinare il punto L'ECM registrerà un P0343 e la spia MIL si accenderà se du-
di inizio della sequenza di iniezione del combustibile. Durante i cicli di guida ci sono più di un segnale del
sensore del CMP con 200 rivoluzioni del motore, quando
CONDIZIONI DI RILEVAMENTO DEL DTC il motore gira a più di 600 rpm. Questo codice indica una
letture inaspettate della posizione dell'albero a camme in
(PER P0342) il sensore del CMP, o dell'ECM, quando il motore è in funzione
rando.
L'ECM registrerà P0342 e la luce MIL si accenderà se du-
Durante i cicli di azionamento ci sono più di un segnale
del sensore del CMP durante due rivoluzioni del motore,
quando il motore gira a più di 600 rpm. Questo codice in-
dica unas lecturas inesperadas de la posición del árbol de
DIAGRAMMA DEL CIRCUITO

Relè di controllo del motore

A

3C20
Sensore
CMP

TR

1 2C20

G07
A14 B5
51 79
ECM
Masa Segnale
sensore del sensore

Nota: Fare riferimento al "Manuale di sanzione" ECM

elettrica" per vedere il dettaglio del cablaggio

EFTC715A
LOCALIZZAZIONE DEI GUASTI SECONDO DTC FL -111

PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA

• Posizionare l'interruttore di accensione su "on".

• Collegare Hi-Scan Pro alla presa di diagnosi (DLC).
• Verificare se il DTC P0342 o P0343 è registrato.

• Sensore di posizione dell'albero a camme (CMP) collegato.

• Acceso "on".
• Misurare la tensione tra massa e terminale 3 del connettore del sensore CMP.
La tensione misurata è quella della batteria, è così?

SÌ NO

• Sensore CMP collegato. Riparare circuito aperto tra il connettore

• Acceso "on" e motore in funzione. del pin 3 del CMP e il pin 5 del relè principale
• Misurare con il motore in funzione a 700 a 3000 RPM, il Cancellare il codice e verificare se il segnale
tensione tra i terminali 1 e 2 del cablaggio connettore del il sensore CMP è all'interno dei parametri
sensore CMP. normali
La tensione deve variare tra 0 e 5 volt, è così?

SÌ NO

• Acceso "spento". Sostituire il sensore di CMP. Cancellare

• Disconnettere il sensore di CMP. codice e verificare se il segnale del sensore di
• Fare massa con il terminale 2 del connettore del mazzo
CMP è entro parametri normali.
sensore CMP.
• Misurare la resistenza tra massa e terminale 79 mazo
connettore ECM.
La resistenza misurata deve essere di circa 1
ohmio o meno, è così?

SÌ NO

• Acceso "spento". Ripara il circuito aperto dei cavi tra

• Sensore CMP disconnesso. terminal 2 mazo connettore sensore di
Disconnettere il connettore dell'ECM. CMP e il terminale 79 del Connettore dell'ECM.
Pulisci il codice e verifica se il segnale del sensore
• Medir la resistencia entre masa y la terminal 2 del mazo
connettore del sensore di CMP. CMP è entro parametri normali.
La resistenza deve indicare un circuito aperto, è così?

CONTINUA IN
PAGINA SUCCESSIVA

EFDA566B
FL -112 SISTEMA DI COMBUSTIBILE

CONTINUA DI
PAGINA PRECEDENTE
A

SÌ NO

• Acceso "spento". Riparare cortocircuito a massa nel cavo

• Il sensore CMP è disconnesso. entre la terminal 2 del mazo conector del
• Misurare la resistenza tra il terminale 1 massa e mazzosensore CMP e il terminale 79 del
connettore di CMP. connettore dell'ECM. Cancellare codice e
La resistenza misurata deve essere di circa verificare che il segnale CMP sia all'interno di
1 ohmio o meno, è così? parametri normali.

SÌ NO

• Controllare il sensore CMP per eventuali impurità o Riparare il circuito aperto o la scarsa connessione
mancanza di regolazione. Controllare anche il setting tra il terminale 1 dell'arco connettore del
distribuzione del motore (Manuale di officina, sezione EM). sensore CMP e massa. Cancellare il codice e
Va bene il sensore di CMP e la messa a punto della distribuzione? verificare se il segnale del sensore di CMP
è entro parametri normali.

SÌ NO

Verifica se il connettore dell'ECM è sicuro. SÌ, non va bene. Riparare o sostituire il sensore CMP
sostituire ECM. Cancellare il codice e verificare se il segnale del se necessario. Cancellare il codice e verificare
Il sensore CMP è entro parametri normali. se il segnale del sensore di CMP è dentro
di parametri normali.

EFDA566C
LOCALIZZAZIONE DEI GUASTI SECONDO DTC FL -113

EFTC5710

DTC Elemento di diagnosi

P0420 Efficienza del catalizzatore al di sotto della soglia (banco 1)

DESCRIPCIÓN

L'efficacia del catalizzatore si dimostra con la sua capacità

papà per ossidare le emissioni di CO e HC. Il modulo di
Il controllo del motore (ECM) confronta i segnali di uscita di
i sensori di ossigeno anteriori e posteriori per rilevare
minare se l'uscita del sensore posteriore sta iniziando a
eguagliarsi all'uscita del sensore anteriore. Man mano che
se consuma il catalizzatore, il tracciato del segnale del
il sensore posteriore inizia a livellarsi con il tracciato del segnale
del sensore anteriore. Questo è dovuto al fatto che il catalizzatore si
va saturando di ossigeno e non può utilizzarlo per con-
convertire l'HC e il CO in H2O e CO2 con la stessa efficacia
che quando era nuovo. In un catalizzatore totalmente
spesi le uscite dei sensori anteriore e posteriore
coincidono al 100%.
CONTRIBUZIONI PER LA RILEVAZIONE DEL DTC

L'efficacia del catalizzatore si misura confrontando l'attività

sensori di ossigeno anteriore e posteriore.
EMC stabilirà un codice e la luce MIL si accenderà se
le segnali dei sensori di ossigeno anteriore e posteriore
coincidono in più del 60% del tempo in due dei quattro
periodi di 170 secondi durante due cicli di conduzione
ción. Las mediciones se toman cuando se cumplen las
seguenti condizioni:

L'ECM sta funzionando in ciclo chiuso.

2. Il regime del motore è tra 1.800 e 3.200 g/min.
3. La temperatura del catalizzatore è superiore a
702 F(372 C).
4. La funzione di pulizia del filtro è maggiore di 0,9.
5. Il veicolo non sta cambiando marcia.
6. Il carico del motore è compreso tra 1,4 e 4,5 mseg.

Questo codice indica che il catalizzatore è poco

efficace secondo le letture dei sensori di
ossigeno anteriore e posteriore.
FL -114 SISTEMA DI COMBUSTIBILE

PROCEDURA DELLA PROVA

• Mettere l'interruttore di accensione su "on".

• Connettere Hi-Scan Pro alla presa di diagnosi (DLC).
• Verificare se il DTC P0422 è registrato.
¿Está DTC P0130 o P0136 y/o P0141 también grabado?

NO SÌ

• Acceso "on", motore in funzione. Controllare DTC P0130, P0135,

• Ispezionare se ci sono perdite prima e dopo il catalizzatore. P0136 e/o P0141 prima seguendo
• Ispezionare se ci sono perdite intorno al sensore di
il s/codici procedura di prova.
ossigeno anteriore e posteriore.
È il sistema di scarico in buone condizioni?
attorno ai sensori di ossigeno e al catalizzatore?

SÌ NO

• Controllare il sensore posteriore di ossigeno seguendo Riparare le perdite.

procedura di prova DTC P0136. Pulire il codice e verificare se le
È in buone condizioni il sensore posteriore di ossigeno? segnali del sensore di ossigeno sono
all'interno dei parametri normali.

SÌ NO

• Acceso "spento". Riparare o sostituire il sensore di

Sostituire il catalizzatore. ossigeno posteriore. Cancellare codice e
• Borrar DTC P0422. verificare se i segnali del sensore di
• Effettuare il test su strada del veicolo e verificare l'ossigeno si trova all'interno dei
il DTC P0422 non viene registrato di nuovo. parametri normali.
Si registra di nuovo DTC P0422?

SÌ NO

Verificare se il connettore dell'ECM è sicuro. SÌ non va bene, Il problema è stato corretto.

sustituir ECM. Non è richiesta alcuna prova
Cancellare il codice e verificare se i segnali del sensore di aggiuntivo.
l'ossigeno è entro i parametri normali.

EFDA571B
LOCALIZZAZIONE DEI GUASTI SECONDO DTC FL -115

EFTC5760

DTC Elemento de diagnóstico

P0444 Circuito aperto nella valvola solenoide di controllo dello sfiato. (PCSV)
P0445 Cortocircuito nel circuito della valvola solenoide di controllo della purga.

DESCRIPCIÓN

La valvola solenoide di controllo della purga è parte del sis-

tema de control de emisión por evaporación. El solenoide
controlla la purga dell'aria del filtro di emissione per evaporazione
razione.

CONDITIONI DI RILEVAZIONE DEL DTC

L'ECM registrerà P0444 e la luce MIL si accenderà se si

rileva un circuito aperto nella fase di attivazione del cir-
cuito solenoide di controllo della purga durante due cicli di
conduzione.

L'ECM registrerà P0444 e la luce MIL si accenderà se si de-

rileva un cortocircuito nella fase di attivazione del circuito
solenoide di controllo della purga durante due cicli di con-
ducción.
FL -116 SISTEMA DI CARBURANTE

PROCEDURA DELLA PROVA

• Posizionare l'interruttore di accensione su "on".

• Collegare Hi-Scan Pro alla presa di diagnosi.
• Verificare se DTC P0444 o P0445 è registrato.

• Acceso OFF.
• Disconnettere il connettore della valvola a solenoide del controllo della purga.
• Acceso ON.
• Misurare la tensione tra il terminale 2 del cablaggio connettore a massa e la valvola solenoide
del controllo purga.
La tensione della batteria deve essere, giusto?

SÌ NO

Riparare un taglio o corto a massa nel

La valvola a solenoide del controllo di svuotamento è disconnessa.
• Disconnettere il connettore dell'ECM. cavo tra il pin 5 del relè principale e
• Accensione OFF. il pin 2 della valvola di sfiato PCV
• Fare massa con la terminale 1 del mazzo connettore della valvola
Elimina il codice e verifica se il codice
del solenoide di controllo della purga. non riappare.
• Misurare la resistenza tra massa e il terminale 46 del cablaggio
connettore dell'ECM.
La resistenza misurata deve essere di circa 1 ohm.
o meno, è così?

SÌ NO

• Acceso "off". Riparare il taglio nel cavo tra il terminale

• Valvola a solenoide di controllo della purga disconnessa. 46 del connettore dell'ECM e il terminale 1
• Disconnettere il connettore dell'ECM. del connettore della valvola a solenoide
• Misurare la resistenza tra massa e il terminale 1 del fascio di controllo della purga. Cancellare codice e
connettore della valvola di solenoide di controllo della purga. verificare se il codice non riappare.
La resistenza deve indicare circuito aperto, è così?

SÌ NO

• Acceso "spento". Riparare cortocircuito a massa o altro

Valvola solenoide di controllo dello svuotamento disconnessa. circuito tra il terminale 46 del connettore
• Misurare la resistenza tra i terminali 1 e 2 del connettore edellaECM e il terminale 1 del connettore di
valvola di solenoide di controllo della purga. la valvola a solenoide di controllo di
purga. Cancellare codice e verificare se il
La resistenza deve essere di circa 26 ohm, è così? il codice non riappare.

SÌ NO
Verificare se il connettore dell'ECM è sicuro. SÌ, non va bene. Sostituire la valvola a solenoide di
controllo di depressurizzazione. Cancellare il codice e
sostituire la valvola a solenoide di controllo della purga con un
componente conosciuto come buono. Cancellare il codice e verificare se la verificare se la valvola del solenoide di
valvola solenoide di controllo della purga è all'interno di il controllo della purga è all'interno di
parametri normali. SE il problema continua, sostituire ECM. parametri normali.

EFDA576B
LOCALIZZAZIONE DEI GUASTI IN BASE AL DTC FL -117

EFTC5810

DTC Elemento di diagnostica

P0501 Sensore di velocità veicolo (VSS) intervallo/rendimento

DESCRIPCIÓN 20 secondi durante due cicli di guida, quando

si danno le seguenti condizioni:
Il sensore di velocità del veicolo è di tipo valvola
Reed che è integrato nel velocimetro. Il sensore con- Il regime del motore è superiore a 2200 rpm.
versa le rivoluzioni del cambiamento in un segnale di impulso La carga del motore è superiore a 3,0 mseg.
che viene inviato all'ECM.
Questo codice indica che non si sta ricevendo segnale di
CONDIZIONI DI RILEVAZIONE DEL DTC velocità nel sensore di velocità del veicolo o nel
ECM.
L'ECM registrerà un codice e la luce MIL si accenderà se non
c'è un segnale di uscita dal sensore di velocità del veicolo

DIAGRAMMA DI CIRCUITO

G01
Terminale di tensione (V)

12I04-2 0
STRUMENTO
CAMBINADO

8I04-23I04-1

Velocità del veicolo

B13
59
ECM
Velocità
Nota: Fare riferimento al "Manuale di sanzione" di veicolo
elettrica per vedere il dettaglio del
cablaggio.

IFTD725A
FL -118 SISTEMA DI COMBUSTIBILE

PROCEDIMENTO DELLA PROVA

Interruttore di accensione su "on".

• Collegare Hi-Scan Pro alla presa di diagnosi.
• Verificare se il DTC P0500 è registrato.

• Concludere il veicolo.
Funziona bene il tachimetro?

SÌ NO

• Acceso "on". Riparare cavo difettoso del

• Osservare gli indicatori dello strumento combinato. velocimetro e/o pezzi del cavo.
Tutti gli strumenti indicatori dello strumento Cancellare il codice e verificare se il segnale
combinato devono essere in funzionamento, è così? VSS è entro i parametri
normali.

SÌ NO

• Acceso "OFF" Riparare circuito aperto nei cavi

• Disconnettere le spine I04-1 e -2 e misurare la resistenza tra strumento combinato e massa.
tra la massa e i pin 3 dell'I04-1 e l'8 dell'I04-2 Cancellare il codice e verificare se il segnale
La resistenza deve essere superiore a 50 ohm, è così? VSS è all'interno dei parametri
normali.

SÍ NO

Riparare cortocircuito a massa o altro

A circuito nel cavo tra il terminale di
il segnale VSS e ECM. Cancellare codice e
CONTINUA IN verificare se il segnale VSS è all'interno
PAGINA SUCCESSIVA di parametri normali.

EFTC581B
LOCALIZZAZIONE DEI GUASTI SECONDO DTC FL -119

CONTINUA DA
PAGINA ANTERIORE
A

• Acceso "spento".
• Connettore dello strumento combinato scollegato.
• Masa ECM imbracatura connettore terminale 59.
• Disconnettere l'istrumento combinato connettori I04-2 e I04-1. Misurare la resistenza tra massa
y terminale 13 e M71-1 terminale 5 del mazzo connettore e combinato I04-2 e I04-1.
La resistenza misurata deve essere di circa 1 ohm o meno, è così?

SÌ NO

• I connettori dello strumento combinato sono ancora disconnessi. Riparare il taglio nel cavo tra
• Ruotare il cavo del tachimetro. strumento combinato della
Scollegare i connettori M71-3 e M71-1 dall'istrumento segnale terminale VSS e l'ECM.
combinato. Misurare la resistenza tra il terminale 9 del connettore Cancellare il codice e verificare se la
M71-1 del pannello strumenti e le terminali 5 M71-1 e segnale VSS è all'interno di
terminal 13 M71-3. parametri normali.
La misura della resistenza deve cambiare da cortocircuito a aperto 4
volte per rivoluzione dell'asse, è così?

SÌ NO

Verifica se il connettore dell'ECM è sicuro. SÌ non va bene, Sostituire VSS. Cancellare codice
sostituire VSS con un componente noto come buono. Cancellare e verificare se il segnale VSS è
codice e verificare se il segnale di VSS è entro i parametri dentro dei parametri normali.
Normali. SÌ, se il problema persiste, sostituire l'ECM.

EFDA581C
FL -120 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

EFTC5860

DTC Elemento di diagnostica

P0506 Le rpm al minimo sono più basse del previsto.
P0507 Le rpm al minimo sono più alte del previsto.

DESCRIPCIÓN 1. L'attuatore ISC fa passare aria al minimo più di 4,1

g/s. [per P0506] o 1,7 g/s [per P0507].
Consultare i codici P1510, P1552. 2. La deviazione del regime del motore è inferiore a 200
rpm.
CONDIZIONI DI RILEVAZIONE DEL DTC 3. La velocità del veicolo è zero.
L'ECM registrerà un P0506 o un P0507 e la luce MIL si accenderà.
4. La temperatura del refrigerante del motore è per
sopra i 167 F (75 C).
si accenderà per 15 secondi i valori del circuito di
attivazione dell'attuatore ISC e la velocità di minimo
del motore non corrispondono ai valori memorizzati in Questo codice indica che l'attuatore del controllo della velocità
l'ECM durante due cicli di conduzione, quando si verificano e il motore non corrisponde al valore della velocità di
le seguenti condizioni: ralentí del ECM.

DIAGRAMMA DI CIRCUITO
Di relé di controllo del motore

2C11
ISA

3 1C11

A25 A12
26 29

Aperto Chiuso

Nota: Fare riferimento al "Manuale di sanazione"

elettrica" per vedere il dettaglio del
ECM
cablaggio

EFTC723A
LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS SEGÚN DTC FL -121

PROCEDIMENTO DELLA PROVA

• Posizionare l'interruttore di accensione su 'on'.

• Collegare Hi-Scan Pro alla presa di diagnosi.
• Verificare se il DTC P0506 o P0507 è registrato.
È registrato anche DTC P0121, P0122 o P0123?

NO SÌ

Disconnettere il connettore dell'attuatore di controllo di Realizzare DTC P0121, P0122 e/o P0123
ralentí (ISC). procedura di prova.
• Acceso "on".
• Misurare la tensione tra il terminale 2 del connettore del fascio connettore
attuatore dell'ISC e massa.
Deve esserci tensione della batteria, è così?

SÌ NO

• Accensione OFF. Riparare circuito aperto tra relè principale

• Il connettore dell'attuatore dell'ISC scollegato. palina pin 5 e valvola di rallentamento (ISC) pin 2
• Fare massa nei terminali 1 e 3 del connettore mazzo Pulire il codice e verificare se il codice non
ISC. riappare.
• Misurare la resistenza tra massa e il terminale 26 e 29 del
mazo connettore dell'ECM.
La resistenza misurata deve essere di circa
1 ohmio o meno, è così?

SÌ NO

• Accensione "spenta". Riparare un taglio nel cavo tra i terminali

• Il connettore dell'attuatore dell'ISC disconnesso. 26 del mazo connettore dell'ECM e terminale
• Misurare la resistenza tra i terminali 1 e 3 del cablaggio 1 del connettore dell'attuatore dell'ISC o
connettore dell'attuatore ISC e massa. tra il terminale 29 dell'ECM e il terminale
La resistenza deve indicare circuito aperto per ogni 3 del ISC. Cancellare il codice e verificare se il
misurazione, è così? il codice non riappare.

SÌ NO

Ripara il cortocircuito a massa o un altro circuito nel cavo tra

A terminale 26 di mazo connettore ECM e terminale 1 del connettore
ISC dell'attuatore o tra il terminale 29d dell'ECM e il terminale
CONTINUA IN
3 di ISC. Cancellare il codice e verificare se il codice non riappare.
PAGINA SUCCESSIVA

EFDA586B
FL -122 SISTEMA DI CARBURANTE

CONTINUA DA
PAGINA PRECEDENTE
A

• Acceso "spento".
• Connettore ISC disconnesso.
• Misurare la resistenza tra i terminali 3 e 2 dell'attuatore del connettore ISC.
• Misurare la resistenza tra i terminali 1 e 2 del connettore dell'attuatore ISC.
La resistenza deve essere di 10-14 ohm a 68˚F (20˚C). Sono corrette le
mediciones de la resistencia?

SÌ NO

• Accensione "spento". Sostituire l'attuatore ISC.

• Controllare che la valvola dell'attuatore ISC sia pulita e Elimina codice e verifica se il codice
non si attacchi. non riappare.
• Controllare che la molla di ritorno dell'acceleratore
sia pulito e non si attacchi.
• Controllare i tubi di entrata dell'aria e del vuoto.
Sono corretti i risultati di queste verifiche?

SÌ NO

Verificare se il connettore dell'ECM è sicuro. SÌ non è a posto, Pulire, riparare o sostituire i pezzi
sostituire l'attuatore ISC con un componente conosciuto che siano necessarie. Cancellare il codice e
come buono. Cancellare il codice e verificare se il codice non riappare. verificare se il codice non riappare.
SÌ, se il problema continua, sostituire l'ECM.

EFDA586C
LOCALIZZAZIONE DEI GUASTI SECONDO DTC FL -123

EFTC5910

DTC Diagnosi elemento

P2187 Correzione adattativa a rallenti molto povera (additiva)
P2188 Correzione adattativa a rilascio molto ricca (additiva)
P2191 Correzione adattativa a rilento molto povera (moltiplicativa)
P2192 Correzione adattativa a rilento molto ricca (moltiplicativa)

DESCRIPCIÓN (PER COMPENSO DEL CARBURANTE A

LUNGO TERMINE
Il sistema di controllo dell'aria/carburante, oltre a una
serie di sensori, includono i seguenti componenti e L'ECM registrerà un codice e la luce di indicazione di guasto
sistemas: (MIL) si accenderà se il valore moltiplicativo a lungo termine
è inferiore al 77% per 30 secondi [per P1127] o se
Sistema di ammissione dell'aria. il valore di compensazione del combustibile a lungo termine si
Sistema di scarico. empobrece del 10% al 15% [per P1128] 30 secondo-
•Sistema di controllo delle emissioni evaporative (in- due durante due cicli di guida, quando si verificano
chiude la valvola solenoide di controllo della purga). le seguenti condizioni:
Iniettori di carburante.
Regolatore di pressione del carburante. 1. Il carico del motore supera i 1,8 mseg.
Pompa di carburante. 2. L'ECM sta funzionando in ciclo chiuso.
P1127].
Affinché il rapporto aria/combustibile sia entro i 3. La temperatura del refrigerante del motore è per
limiti, tutti i sensori, componenti e sistemi aso- sopra i 158 F (70 C).
ciados al sistema di controllo dell'aria/combustibile deve fun- 4. Il sistema di purga non sta funzionando.
cionare all'interno dei parametri normali. 5. Il flusso d'aria è inferiore a 5,5 g/s.
6. Il regime del motore è inferiore a 1.000 rpm [per
CONDIZIONI DI RILEVAZIONE DEL DTC P1128].
(PER COMPENSO DEL COMBUSTIBILE A
CORTO PLAZO

L'ECM registrerà un codice e la luce MIL si accenderà se

il valore di compensazione del combustibile a breve termine
aumenta la ricchezza del 10% al 15% per [P1123] o
se il valore di aggiunta di compensazione del carburante a
il lungo periodo è inferiore a 0,4 mseg., oppure si verifica
un impoverimento del 10% al 15% [per P1124] a causa di un
periodo di 30 secondi durante due cicli di conduzione
quando si verificano le seguenti condizioni:

1. L'ECM sta funzionando in ciclo chiuso.

Il regime del motore è inferiore a 1000 rpm.
3. La temperatura del refrigerante del motore è sopra
sopra i 158 F (70 C).
4. El sistema de purga no está funcionando.
5. Il flusso d'aria è inferiore a 7,5 g/s [per P1123] o 5,5
g/s [per P1124].
FL -124 SISTEMA DI COMBUSTIBILE

PROCEDURA DELLA PROVA

• Posizionare l'interruttore di accensione su "on".

• Collegare Hi-Scan Pro alla presa di diagnosi (DLC).
• Verificare se il DTC P1123, P1124, P1127 o P1128 è registrato.
È presente uno o più DTC da P0102 a P0123 anche registrato?

NO SÌ

• Acceso OFF. Controllare se ci sono DTC P0102 fino a P0123

• Ispezionare il sistema di ingresso dell'aria e sono registrati prima seguendo
mangueras de vacío (obstrucciones y fugas) il codice di procedura di prova.
Il sistema di ingresso è in buone condizioni?
di aria e il tubo di vuoto?

SÌ NO

• Acceso "spento". Riparare il sistema di ingresso dell'aria e le

• Ispezionare il sistema di scarico alla ricerca di perdite nel tubi di vuoto.
collettore, il silenziatore e il catalizzatore. Elimina il codice e verifica se il codice non
• Ispezionare alla ricerca di perdite o malfunzionamenti riappare.
del sensore di ossigeno (vedi P0130-P0141).
Il sistema di scarico è in buone condizioni?

SÌ NO

• Acceso "spento". Riparare il sistema di scarico o il sensore

• Ispezionare il solenoide di controllo della depressione di ossigeno se necessario. Cancellare il codice e
canisterEVAP. È in buone condizioni la valvola verificare se il codice non riappare.
del solenoide di controllo della purga del canister EVAP?

SÌ NO

• Acceso "spento". Riparare il cablaggio o sostituire il solenoide di

• Ispezionare l'iniettore di carburante cercando controllo della purga del canister EVAP. Cancellare
ostruzioni o cattivo cablaggio. Sono gli iniettori codice e verificare se il codice non riappare.
di combustibili in buone condizioni?

SÌ NO

• Acceso "spento". Fare riferimento a procedure di prova

• Ispezionare il regolatore di pressione del carburante.
DTC P0201 fino a DTC P0204.
È il regolatore di pressione del carburante in buone
condizioni?

SÌ NO
A Sostituire il regolatore di pressione di
combustibile. Cancellare il codice e verificare se il
CONTINUA IN
il codice non riappare.
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EFDA591B
LOCALIZZAZIONE DEI GUASTI SECONDO DTC FL -125

CONTINUA DA
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A

• Acceso "spento".
• Controllare la pompa del carburante.
È la pompa di carburante in
buone condizioni?

SÌ NO

Verificare se il connettore dell'ECM è sicuro. SÌ non lo è Sostituire la pompa del carburante.

bene, sostituire ECM. Pulire il codice e verificare se il Cancellare il codice e verificare se il codice
il codice non riappare. non riappare.

EFDA591C
FL -126 SISTEMA DI CARBURANTE

EFTC5960

DTC Elemento di diagnosi

P1506 Segnale alto valvola regolatrice di minimo bobina 1
P1508 Señal alta valvula reguladora ralenti bobina 2

DESCRIPCIÓN CONDIZIONI DI RILEVAZIONE DEL DTC

L'attuatore di controllo della velocità al minimo (ISC) ha L'ECM registrerà un codice e la luce di indicazione MIL si accenderà.
due bobine che sono azionate da fasi di controllo cenderà se la fase del controllore della bobina di aper-
differenti dall'ECM. A seconda del fattore % duty del tura dell'attuatore ISC [per P1510] o la fase del controllo-
pulso, l'equilibrio delle forze magnetiche delle due l'attrattore della bobina di chiusura [per P1552] è in cortocircuito
bobinas darà come risultato indirizzi diversi da cuitada al voltaggio della batteria durante due cicli di con-
forze magnetiche delle due bobine, il che a sua volta duzione.
risulterà in posizioni diverse per l'attuatore. In par-
alelo alla valvola a farfalla, si posiziona una linea di
derivazione dove si inserisce l'attuatore ISC.

DIAGRAMMA DI CIRCUITO
De relè di controllo del motore

2C11
ISA

3 1C11

A25 A12
26 29

Aperto Chiuso

Nota: Fare riferimento al "Manuale di sanzione"

"elettrica" per vedere il dettaglio del
ECM
cablaggio

EFTC723A
LOCALIZZAZIONE DEI GUASTI SECONDO DTC FL -127

PROCEDIMENTO DELLA PROVA

• Mettere l'interruttore di accensione su "on".

• Collegare Hi-Scan Pro alla presa di diagnosi.
• Verificare se DTC P1510 o P1552 è registrato.

• Disconnettere il connettore dell'attuatore (ISC).

• Acceso "on".
• Misurare la tensione tra il terminale 2 del fascio di collegamento con
attuatore ISC e massa.
Deve esserci tensione della batteria, è così?

SÌ NO

• Acceso "on". Riparare circuito aperto nei cavi tra

• Connettore dell'attuatore ISC disconnesso. terminal 1 del mazo conector del relé di
• Misurare la tensione tra massa e il terminale 3 del fascio controllo ECM e terminale 2 del cablaggio
connettore ISC. connettore dell'attuatore di ISC. Cancellare
• Misurare la tensione tra massa e terminale 1 del fascicolo codice e verificare se il codice non riappare.
connettore ISC.
Ambedue le misure di tensione devono essere inferiori a
0,5 voltios, è così?

SÍ NO

• Acceso "on". Ripara il circuito aperto di cavi tra

• Connettore dell'attuatore ISC disconnesso.
terminal 29 del mazo ECM e
• Misurare la resistenza tra i terminali 3 e 2 del connettore
terminal 3 dell'ISC o tra il terminal 26 del
attuatore dell'ISC. ECM e terminale 1 dell'ISC. Cancellare
• Misurare la resistenza tra i terminali 2 e 1 del connettore
codice e verificare se il codice non riappare.
attuatore dell'ISC. La resistenza deve essere di 10-14
ohmios a 68˚F (20˚C).
Le misurazioni di resistenza sono in buone condizioni?

SÌ NO

Verificare se il connettore dell'ECM è sicuro. SÌ non va bene, Sostituire l'attuatore dell'ISC. Cancellare
sostituire l'attuatore dell'ISC con un componente codice e verificare se il codice non riappare.
conosciuto come buono. Cancellare il codice e verificare se il
Il codice non riappare. SÌ, il problema continua,
sostituire l'ECM.

EFDA596B
FL -128 SISTEMA DI COMBUSTIBILE

EFTC6010

DTC Elemento di diagnostica

P1505 Segnale basso valvola regolatrice di minimo bobina 1
P1507 Segnale basso valvola regolatrice di minimo bobina 2

DESCRIPCIÓN bobina di apertura dell'attuatore dell'ISC [per P1513] o la

etapa del controllore della bobina di chiusura [per P1553]
Consultare i codici P1510, P1552. è aperta o cortocircuitata a massa per due cicli
di conduzione.
CONDIZIONI DI RILEVAMENTO DEL DTC

L'ECM stabilirà un codice e la luce di indicazione di

fallo MIL si si accenderà se la fase del controllore di

DIAGRAMMA DI CIRCUITO
De relé di controllo del motore

2C11
ISA

3 1C11

A25 A12
26 29

Aperto Chiuso

Nota: Riferirsi al "Manual di sanzione"

elettrica" per vedere il dettaglio del
ECM
cablatura

EFTC723A
LOCALIZZAZIONE DEI GUASTI SECONDO DTC FL -129

PROCEDIMENTO DELLA PROVA

• Mettere l'interruttore di accensione su "on".

• Collegare Hi-Scan Pro alla presa di diagnosi (DLC).
• Verificare se il DTC P1513 o P1553 è registrato.

• Disconnettere il connettore dell'attuatore (ISC)

Acceso "on".
• Misurare la tensione tra il terminale 2 del cablaggio del connettore dell'attuatore
ISC e massa.
Deve esserci tensione della batteria, è così?

SÌ NO

• Accensione OFF. Riparare circuito aperto nei

• Attuatore del connettore ISC disconnesso. cavi tra il terminale 3 del mazo
• Connettore dell'ECM disconnesso. connettore ECM e il terminale 2 del
• Fare massa con terminale 3 [per P1513] o terminale 1 attuatore dell'ISC. Cancellare codice
[para P1553] e il connettore del attuatore ISC. e verificare se il codice non
• Misurare la resistenza tra massa e terminale 29 [per P1513] o
terminal 26 [per P1553] del mazzo connettore ECM. riappare.
La resistenza misurata deve essere di circa 1 ohm.
o meno, è così?

SÌ NO

• Accensione "spenta". Riparare il taglio nel cavo tra il terminale 29

• Connettore dell'attuatore ISC disconnesso. [para P1513] o terminal 26 [para P1553]del
• Connettore dell'ECM disconnesso. mazo connettore ECM e terminale 3 [per
• Misurare la resistenza tra massa e terminali 3 [per P1513] o terminale 1 [per P1553] del connettore
P1513] o terminale 1 [per P1553] del mazo connettore del attuatore ISC. Cancellare il codice e verificare
del attuatore ISC. se il codice non riappare.
La resistenza deve indicare circuito aperto, è così?

SÌ NO

• Acceso "off". Riparare cortocircuito a massa nel cavo tra

• Il connettore dell'attuatore ISC disconnesso. terminal 29 [per P1513] o terminal 26 [per
• Misurare la resistenza tra il terminale 3 e 2 del connettore
P1553ECM] del mazo connettore e terminale 3
attuatori dell'ISC. [para P1513] o terminale 1 [para P1553] del
• Misurare la resistenza tra il terminale 2 e 1 del connettore
connettore ISC. Cancellare codice
attuatore dell'ISC. e verificare se il codice non riappare.
La resistenza deve essere di 10-14 ohm a 68˚F (20˚C).
Le misurazioni di resistenza sono in buone condizioni?

SÌ NO

Verificare se il connettore dell'ECM è sicuro. Se non è ben fissato, Sostituire l'attuatore ISC. Cancellare
sostituire l'attuatore ISC con un componente conosciuto codice e verificare se il codice non riappare.
come buono. Cancellare il codice e verificare se il codice non
riappare. Se il problema persiste, sostituire l'ECM.
EFDA601B
FL -130 SISTEMA DI COMBUSTIBILE

EFTC6060

DTC Elemento di diagnosi

P1307 Razionalità circuito sensore accelerazione verticale
P1308 Segnale basso circuito sensore accelerazione verticale
P1309 Segnale alto circuito sensore accelerazione verticale

DESCRIPCIÓN código indica un stato della carreggiata troppo cattivo o di-

troppo morbido registrato nella lettura del sensore di accel-
Il sensore di accelerazione viene utilizzato per rilevare condizioni erazione o per il ECM.
cioni di calzata in cattive condizioni. Il segnale del sensore la
utilizza il Modulo di controllo del motore (ECM) per evitare la (PER P1307)
falsa rilevazione di guasti di accensione.
L'ECM registrerà un codice e la luce di indicazione di guasto si
CONDIZIONI DI RILEVAMENTO DEL DTC
accenderà se il segnale del sensore di accelerazione indica una
(PER P1308, P1309) accelerazione di 0,3 g o superiore quando la velocità del ve-
Il veicolo è a zero per due cicli di guida. Questo
L'ECM registrerà un codice e la luce MIL si accenderà se la il codice indica che è stato registrato un qualche tipo di buca,
segnale del sensore di accelerazione è minore di 1,5 o maggiore con la velocidad del coche a cero, en el sensor de acel-
di 3,5 volt durante due cicli di conduzione. Questo erazione o nel ECM.

DIAGRAMMA DI CIRCUITO

SENSORE
IN ACCEL.

2 3 1

17 32 60

Masa +5V Segnale

sensore sensore

Nota: Fare riferimento al "Manuale di sanzione"

elettrica per vedere il dettaglio del ECM
cablaggio.

EFTC745A
LOCALIZZAZIONE DEI GUASTI SECONDO DTC FL -131

PROCEDIMENTO DELLA PROVA

• Colocar el interruptor de encendido “on”.

• Collegare Hi-Scan Pro alla presa di diagnosi.
• Verificare se DTC P1307, P1308 o P1309 è determinato.

Disconnettere il sensore di accelerazione.

• Acceso "on".
• Misurare la tensione tra massa e terminale 1 del cablaggio connettore
del sensore di accelerazione.
La tensione deve essere di circa 5 volt, è così?

SÌ NO

• Acceso OFF. Riparare il taglio nel cavo tra

• Il sensore di accelerazione è scollegato. terminale 32 del connettore ECM e
• Misurare la resistenza tra massa e terminale 2 del terminal 1 del sensor de aceleración.
connettore del sensore di accelerazione. Cancellare il codice e verificare se il sensore
La resistenza misurata deve essere di circa 1 di accelerazione è all'interno di
ohimè o meno, è così? parametri normali.

SÌ NO

• Acceso "spento". Riparare il taglio nel cavo tra

• Sensore di accelerazione disconnesso. terminal 17 del conector del ECM e
• Disconnettere ECM. terminale 2 del sensore di accelerazione.
• Fare massa terminale 3 del connettore fascicolo del sensore di Cancellare il codice e verificare se il sensore
accelerazione. Misurare la resistenza tra massa e terminale 60 di accelerazione è all'interno di
del mazo connettore dell'ECM. parametri normali.
La resistenza misurata deve essere di circa 1
oh mio o meno, è così?

SÌ NO

• Acceso "spento". Riparare il taglio nel cavo tra

• Sensore di accelerazione disconnesso. terminal 60 del conector ECM e
• L'ECM è disconnesso. terminal 3 del sensore di accelerazione.
• Misurare la resistenza tra massa e terminale 3 del cablaggio Cancellare il codice e verificare se il sensore
connettore del sensore di accelerazione. di accelerazione è all'interno di
La resistenza deve indicare un circuito aperto, è così? parametri normali.

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EFDA606B
FL -132 SISTEMA DI COMBUSTIBILE

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A

SÌ NO

• Sensore di accelerazione disconnesso. Ripara cortocircuito a massa nel

• Accensione "spenta". cavo tra il terminale 60 del connettore
del ECM e terminale 3 del sensore di
• Misurare la resistenza tra i terminali 2 e 3 del connettore del
sensore di accelerazione. accelerazione. Cancellare codice e
La resistenza deve essere di circa 21 k, è così? verificare se il sensore di accelerazione
è entro parametri normali.

SÌ NO

• Ricollegare il connettore del sensore di accelerazione. Sostituire il sensore di accelerazione.

• Ricollegare il connettore dell'ECM. Cancellare il codice e verificare se il sensore
• Acceso "on" e motore al minimo. di accelerazione è all'interno di
• Misurare la tensione tra massa e terminale 3 del cablaggio connettoreparámetros normales.
del sensore di accelerazione.
La tensione deve essere tra 2,3 e 2,7 volt, è così?

SÌ NO

Verificare se il connettore dell'ECM è sicuro. SÌ, non è corretto. Sostituire il sensore di accelerazione.
sostituire il sensore di accelerazione con un componente Elimina il codice e verifica se il
conosciuto come buono. Cancellare il codice e verificare se il sensore il sensore di accelerazione è all'interno
La decelerazione è entro parametri normali. di parametri normali.
SÌ il problema continua, sostituire l'ECM.

EFDA606C