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Protocolo OBDII oggi spiegheremo dettagliatamente ciascuno dei

protocolli che utilizziamo per collegare il nostro veicolo allo scanner.
Perché dobbiamo conoscere i protocolli OBDII o
OBD2?

È molto importante che conosciamo ciascuno di questi protocolli perché

molte volte accade che quando colleghiamo il nostro scanner automobilistico ci siano
molti veicoli che hanno il connettore DLC molto simile o uguale al connettore
OBDII ma in ogni modo non si connette.
Quindi uno dei modi per verificare se il connettore è OBDII o OBD1 è che
conosciamo il protocollo e verifichiamo quali pin possiamo secondo il marchio
noi sappiamo se abbiamo segnale di dati, voltaggio o di terra.
Quindi in questo modo possiamo anche determinare quale sia il suo protocollo e
in questo modo, se abbiamo un problema con la connessione con il nostro
connettore DLC e il nostro scanner non si connette, possiamo verificarlo tramite i
nopales di comunicazione e in questo modo risolvere il problema.

Tipi di protocolli OBDII

1. Protocollo ISO 9141.

I pin di alimentazione sono i seguenti:
• PIN 5 è identificato come il cavo di terra.
• PIN 7 è identificato come il cavo di trasmissione dati.
• Il PIN 16 è identificato come il cavo di V BAT +.
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2. Protocolo ISO 14230.

I pin di alimentazione sono i seguenti:
• PIN 5 è identificato come il cavo di terra.
• I PIN 7 e 15 sono identificati come cavi di trasmissione dati.
• PIN 16 è identificato come il cavo di V BAT +.

3. Protocollo SAE J1850 VPW.

I pin di alimentazione sono i seguenti:
• Il PIN 2 è identificato come il cavo di trasmissione dei dati.
• Il PIN 5 è identificato come il cavo di terra.
• PIN 16 è identificato come il cavo di V BAT +.
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4. Protocolo SAE J1850 PWM.

I pin di alimentazione sono i seguenti:
• I PIN 2 e 10 sono identificati come cavi di trasmissione dati.
• PIN 5 è identificato come il cavo di terra.
• PIN 16 è identificato come il cavo di V BAT +.

5. Protocolo ISO 1725 CAN BUS.

I pin di alimentazione sono i seguenti:
• Il PIN 5 è identificato come il filo di terra.
• Il PIN 6 è identificato come il cavo di trasmissione dati 6-H.
• PIN 14 è identificato come il cavo di trasmissione dati 14-L.
• PIN 16 è identificato come il cavo di V BAT +.
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A cosa servono i sistemi

OBD II?
Il protocollo OBD II è stato introdotto nel 1996 in California, USA, mentre in
In America Latina ci sono veicoli del 2005 che continuano a essere OBD I.
L'ingegnere Armando Donado confronta la transizione dalla parte
meccanica di alimentazione del carburante che si vivevano nei
automobili prima del 1996, che è la stessa transizione tecnologica
che ci troviamo a vivere in questo momento tra l'iniezione
elettronica della benzina o l'iniezione elettronica di carburante
Diesel e i veicoli elettrici.

Come funziona OBD II?

Seguendo il filo della presentazione dello specialista Pérez, ha definito il
connettore di
diagnosi o DLC (Data Link Connector) OBD II; che cos'è
permette la connessione con il
sistema di lettura. Tale connettore dovrà soddisfare le specifiche
stabilite nella
normativa ISO 15031-3. Il connettore DLC è composto da 16 contatti come
si mostra nella
figura:

I veicoli che hanno il connettore OBD II e per quanto possano essere

collegare lo scanner non funzionano, perché quei veicoli hanno solo il
connettore OBD II ma il protocollo di comunicazione e il software del
i computer continuano ad essere OBD I. È per questo motivo che molti
Gli scanner non riconoscono questi veicoli nonostante abbiano lo stesso.
connettore.
Quando i veicoli arrivano al servizio ufficiale, ad esempio una Volvo, un
Mercedes, una BMW, non si connette più lo scanner al connettore OBD II,
si connettono direttamente al WiFi e così si collegano. In
Tesla, per esempio, non ha più un connettore ma una USB.

Quali protocolli usa OBD II?

I diversi protocolli OBD II che sono stati spiegati erano:
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SAE J1850 PWMN: Protocollo di diagnostica utilizzato

maggioremente in veicoli Ford. Usa segnali differenziali e
ha una velocità di trasferimento di 41,6 Kbps.
SAE J1850 VPW: Protocollo di diagnostica usato nei
veicoli della General Motors. Ha una velocità di
comunicación de10,4 Kbps.
ISO 9141/14230: Antico protocollo usato nei veicoli
europei tra il 2000 e il 2004. ISO 14230-4
(KWP2000): Protocollo molto comune nei veicoli a partire da
2003. Funziona anche a una velocità di 10,4 Kbps.
ISO 11898/15765 (CAN): Il protocollo CAN BUS di diagnostica
è iniziato a essere presente nei veicoli dal 2003. A partire da
Il 2008 è obbligatorio nei veicoli americani.
SAE J1850 VPM: Raggiungendo 10,4 Kbps si trasmette un unico
cavo riferito a massa.
SAE J1850 PWM: Raggiungendo 41,6 Kbps trasmettendo in
modo differenziale sopra cavi.
ISO 9141-2: Questo protocollo ha una velocità di trasmissione dati seriale
asincrónica di 10,4 Kbps.

Che cos'è l'OBD-II?

I sistemi integrati di diagnostica sono presentati nella maggior parte di

le automobili e i furgoni di oggi. Negli anni '70 e
principi degli anni '80
I produttori hanno iniziato a utilizzare mezzi elettronici per controllare le funzioni e
diagnosticare problemi del motore. Questo è stato principalmente per soddisfare le norme di
emissione di gas inquinanti dell'EPA. Nel corso degli anni, i sistemi di
i diagnosi sono diventati più sofisticati. Lo standard più recente è OBD-II, questo
lo standard è stato introdotto a metà degli anni '90, controlla quasi completamente il motore e
monitora anche parti del telaio, il corpo, gli accessori e la rete di diagnostica di
controllo dell'auto.

Algo della storia di OBDII

Per combattere il problema dell'inquinamento nella conca di Los Angeles, lo stato di

La California ha richiesto sistemi di controllo delle emissioni nelle automobili del modello di
1966. Il Governo Federale estese questi controlli a livello nazionale nel 1968.
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Il Congresso nordamericano approvò la legge sull'aria pulita nel 1970 e venne stabilita la
Agenzia per la Protezione Ambientale (EPA). Con questo è iniziata la pubblicazione di una serie
di norme sulle emissioni e requisiti per la manutenzione dei veicoli. Per
rispetto di queste norme, i produttori di veicoli hanno creato i sistemi di
alimentazione e accensione del combustibile elettronico dove i sensori misurano il
prestazioni del motore e regolare i sistemi per ridurre l'inquinamento. Questi
I sensori hanno anche iniziato a essere utilizzati per diagnosticare il veicolo.

All'inizio c'erano poche norme e ogni produttore aveva i propri sistemi e segnali.
Nel 1988, la Society of Automotive Engineers (SAE) ha stabilito un connettore standard
e un insieme di segnali di prova diagnostici. L'EPA ha adattato la maggior parte delle
normative dei programmi di diagnosi e raccomandazioni di SAE. OBD-II è un
insieme ampliato delle norme e pratiche sviluppate da SAE e approvate da
EPA e la CARB (California Air Resources Board) per la sua applicazione il 1 gennaio di
1996.

La necessità dell'OBDII

L'Agenzia per la Protezione Ambientale ha la responsabilità di ridurre "le emissioni

mobili" di automobili e camion e ha il potere di esigere dai produttori, che
costruiscano automobili che rispettino le normative sulle emissioni che sono sempre più severe
rigide. Anche di più, i produttori devono rispettare le norme sulle emissioni dei
automobili per la vita utile del veicolo. OBD-II fornisce un metodo universale di
ispezione e diagnosi per assicurarsi che l'automobile funzioni sotto le
specifiche del fabbricante. Anche se c'è un argomento come alle norme esatte e
la metodologia impiegata, il fatto è che c'è una necessità di ridurre il livello di
inquinamento, originato dalle emissioni dei veicoli, nelle nostre città, e
dobbiamo vivere con questi requisiti.

Protocollo OBD-II

Ci sono tre protocolli di base OBD-II in uso, ognuno con piccole variazioni nel
modello di comunicazione tra il team di diagnostica a bordo e lo scanner. Anche se ha
ci sono stati alcuni cambiamenti di produttore tra i protocolli negli ultimi anni, come regola
generalmente, i veicoli Chrysler, i veicoli europei e asiatici utilizzano il protocollo
ISO 9141. I veicoli GM utilizzano il protocollo SAE J1850 VPW (modulazione di
ancho di impulso variabile) e i veicoli Ford utilizzano schemi di comunicazione SAE
J1850 PWM (modulazione di larghezza di impulso).

Si può anche sapere quale protocollo utilizza un'automobile esaminando il connettore.

Se il connettore ha un pin nella posizione # 7 e non ha pin nella posizione # 2 o # 10,
quindi l'auto ha il protocollo ISO 9141. Se il pin non è presente nella posizione #
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7, l'auto utilizza un protocollo SAE. Se ci sono pin nelle posizioni # 7, # 2 e # 10, il

l'automobile può utilizzare il protocollo ISO.

Mentre ci sono tre protocolli di connessione elettrica OBD-II, il set di

comandi si fissa secondo lo standard SAE J1979.

Come si misura l'uscita OBD-II?

Le automobili anteriori all'OBD-II avevano vari connettori in diversi luoghi sotto

il cruscotto e sotto il cofano. Tutte le automobili OBD-II hanno un connettore che si
trova nella cabina facilmente accessibile dal sedile del conducente, in modo
che si può collegare uno scanner con un cavo

La luce “Check Engine” o MIL

La luce Check Engine o MIL. Ha tre tipi di segnali

Lampi occasionali mostrano un malfunzionamento temporaneo.

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Accesa permanentemente se il problema è più grave.

Parpadeo costante se il problema è molto grave e può causare un danno serio se
il motore non viene spento immediatamente.
In tutti i casi, si effettua una lettura di tutti i sensori che viene salvata in
la computer centrale del veicolo.

Se la segnalazione di guasto è causata da un problema serio, la luce MIL rimarrà accesa fino a
che il problema sia risolto e la luce MIL ripristinata (reset).

Le falle intermittenti accendono momentaneamente la luce MIL e si spengono prima di

che il problema sia localizzato. La lettura dei sensori nel momento del guasto che
si è memorizzato nel computer, può essere di alto valore per diagnosticare questi
problemi. Tuttavia, se il veicolo completa tre cicli di guida senza che ritorni a
quando appare il problema, la lettura viene cancellata.

Codice di errore (DTC)

I codici di errore sono regolati dalla norma SAE J1979 ed è lo standard che, oggi
I giorni, i produttori di veicoli utilizzano. I codici di errore sono composti da 5 caratteri,
che sono una lettera seguita da quattro numeri.

Il primo carattere, che è una lettera, indica la funzione del veicolo in base a quanto
seguente.

P - Motore e trasmissione (Powertrain)

B - Carrozzeria
C - Telaio (Chassis)
U - Non definito

Il secondo carattere indica se il codice è generico, definito da SAE o specifico,

definito dal produttore del veicolo.

0 – Generico per tutte le marche e definito da SAE.

1 – Specifico definito dal produttore del veicolo, il codice generalmente è
diverso per ogni produttore.
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I codici da 0001 a 0999 sono definiti completamente da SAE. I codici del

Dal 1000 al 1999 sono definiti dal produttore e seguono solo la norma SAE nel formato.

Il terzo carattere indica il sottosistema del veicolo.

0 - Il sistema elettronico completo

1 e 2 - Controllo combustione
3 - Sistema di accensione
4 - Controllo delle emissioni ausiliari
5 - Controllo della velocità e del regime minimo
6- ECU e ingressi e uscite
7 - Trasmissione

I caratteri quarto e quinto indicano il guasto.

L'immagine seguente rappresenta ciò che abbiamo descritto.

Esistono diversi sistemi di comunicazione e vari protocolli per ogni esigenza della
rosso, ma un tipo di comunicazione che sta acquisendo sempre più importanza è il protocollo
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CAN, questo sistema è incorporato in molte marche e diventerà obbligatorio come

protocollo di comunicazione per la DIAGNOSI A BORDO nel controllo delle emissioni...

CAN, o CAN Bus, è la forma abbreviata di Controller Area Network ed è un bus di

comunicazioni seriali per applicazioni di controllo in tempo reale, con una velocità di
comunicazione fino a 1 Mbit al secondo, e ha un'eccellente capacità di rilevamento e
isolamento degli errori. Cioè, questa è la migliore e più recente tecnologia attuale nei
veicoli. In effetti, diversi produttori di veicoli dal 2003, tra cui Toyota, Ford,
Mazda, Mercedes Benz, BMW e altri hanno già installato questo sistema. Allo stesso modo
che l'OBD 2 è stato reso obbligatorio per tutti i veicoli dal 1996, il CAN Bus sarà di
installazione obbligatoria it tutti los veicoli a partire di 2008

Questo sistema utilizza due cavi nei quali viaggiano due segnali esattamente uguali in
ampiezza e frequenza ma completamente inverse in tensione i moduli con questi due
pulsos identifica il messaggio, ma ha anche opzioni per mantenere la rete attiva anche se
falle uno dei cavi di comunicazione.

Per diversi anni, i produttori di automobili hanno avuto solo l'opzione di

scegliere tra quattro protocolli di comunicazione: ISO 9141, J1850PWM, J1850VPW, KWP
2000 / ISO 14230-4. Il sistema CAN ha fornito ai produttori di automobili una
nuova connessione ad alta velocità, normalmente tra 50 e 100 volte più veloce dei
protocolli di comunicazione tipici, e ha ridotto il numero di connessioni richieste per le
comunicazioni tra i sistemi.
Allo stesso tempo, CAN ha fornito ai produttori di strumenti di diagnostica una
modo per accelerare le comunicazioni tra il veicolo e il suo strumento. La diagnosi
si vede molto avvantaggiato poiché la maggiore velocità di comunicazione permetterà loro nel
futuro, attraverso il suo strumento di scansione, vedere dati quasi in tempo reale, proprio come
ora arrivano dati dei sensori con i loro scanner.
Lo standard CAN è stato incorporato nelle specifiche di OBD 2 dal comitato di.
Organizzazione Internazionale per la Normazione (ISO) ed è specificato secondo la norma ISO 11898
(Veicoli Stradali - Rete di Controllo Area) e definito nei documenti ISO 15765
(sistemi di diagnosi dei veicoli). Il California Air Resources Board (CARB) accetta
queste norme ISO poiché contribuiscono a rispettare la sua missione di regolamentare e ridurre
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le emissioni dei veicoli. Dal 2003, diversi produttori di automobili hanno già
implementata la nuova norma nei suoi veicoli, ma richiede che per il 2008, tutti i
I modelli di veicoli venduti negli Stati Uniti dovranno rispettarlo