CAMION KOMATSU 930-E

SISTEMA ELETTRICO 24 V
BATERIAS

Poiché le batterie sono da 12 volt, vengono collegate

quattro batterie in serie parallelo per ottenere
24 volt di uscita e capacità sufficiente per
operare i componenti del camion.
Il camion 930E-3 utilizza due batterie in più
piccole parea il sistema di controllo del
camion
MOTORE DI AVVIAMENTO
È un motore elettrico, a corrente continua,
alimentato dalla batteria, che ha come funzione
principal far girare il motore diesel, affinché si attivino
tutti i suoi sistemi e avviare la sua marcia. Il motore di
la combustione interna non ha capacità di avviamento da sola
solo, è necessario attivarlo.
Girando la chiave di accensione, la corrente della batteria,
circola attraverso il solenoide di avviamento, che mediante
una forchetta sposta il pignone della frizione della ruota
libero ingrassandolo nella trave del volante e allo stesso tempo
chiudi il circuito che lo fa girare. Allentando la chiave di
contatto disattiva il sistema, il pignone del Bendix si
desacopla e il motorino di avviamento smette di girare. Il Bendix
ha la proprietà che il suo pignone gira libero nel caso
che il motore a combustione inizierà il suo movimento senza
che si sarebbe disaccoppiato, cercando di trascinarlo.
MOTORINO DI AVVIAMENTO
ALTERNATORE
Questo componente è quello che fornisce la
energia elettrica per caricare le batterie e la
corrente necessaria agli elementi di 24
volts del camion. È collegato al motore
diesel attraverso due pulegge di comando, le
quali sono collegate da una cinghia.
In questo modo l'alternatore riceve
movimento per generare tensione che sarà
suministrato al camion.
La capacità di questo alternatore è di 260
amperes per lavoro pesante (su camion 830E)
y 930E). Entrambi hanno una cassa
regolatore di tensione integrale degli stati
solidi.
DISPOSITIVO INDICATORE DI ALLARME
Il Dispositivo Indicatore di Allerta è collegato a
i circuiti degli accessori elettrici per
fornire all'operatore un segnale di avvertimento di
un malfunzionamento.
Questo sistema è composto da un massimo di otto schede di circuito
imprese, situate dietro il sedile dell'operatore in
il caso del camion 830E, e nel 930E, nel mobile
del sistema di 24 volts. La quantità reale di schede
dipenderà dalle opzioni installate sul camion.
Il sistema AID consente che le luci di indicazione
destinano o rimangono fisse. L'AID ha anche la
capacità di far funzionare un allarme acustico
insieme alla luce.
DISPOSITIVO INDICATORE DI ALLARME
DISPOSITIVO INDICATORE DI ALLARME

Sistema AID Dispositivo Indicatore di Avvertenze

DISPOSITIVO INDICATORE DI ALLARME

Sistema AID Dispositivo Indicatore di Avvertimenti

DISPOSITIVO INDICATORE DI ALLARME
Le otto schede a circuito stampato sono:
- Scheda Matrice di Diodi (Con Suono) (Slot 1)
- Scheda Matrice di Diodi (Senza Suono) (Slot 2)
Scheda dell'Invertitore dell'Interruttore di Calore (Slot 3)
- Scheda di Inverter dell'Interruttore di Calore (Slot 4) (Non Utilizzato)
- Tarjeta de Temperatura (Ranura 5) (Opcional)
- Carta di livello dell'olio (Slot 6) (Opzionale)
Scheda di temperatura e assicurazione (Slot 7)
- Carta dell'Intermittente e Livello del Refrigerante (Fessura 8)
Ogni carta è identificata con un numero che corrisponde a un numero di
collegamento nella scatola. Se vengono rimosse le schede, assicurarsi che i numeri di
La carta corrisponde ai numeri durante l'installazione.
DISPOSITIVO INDICATORE D'ALLARME

Visore DID Indicatore di Diagnosi

INTERrUTTORE TOLVA SOPRA
 INTERRUTTORE TOLVA SUPERIORE

L'interruttore della tramoggia sopra è situato all'interno del binario del telaio
diritto vicino alla parte anteriore della tramoggia e deve adattarsi ai
specifiche per assicurare che venga ottenuto il segnale elettrico
appropriata quando si solleva o si abbassa il cassone. L'interruttore del cassone
arriba è progettato per evitare la propulsione in “Retromarcia” quando la
la tolva non sta riposando sui binari del telaio. L'interruttore evita
anche la propulsione in avanti con l'alimentatore in alto a meno che
se preme e si tiene premuto override. Questo sensore funziona
inoltre in combinazione con il sistema Plm III.
INTERRUTTORE LIMITE LEVANTE TOLVA
INTERRUTTORE LIMITE LEVANTE TOLVA

L'interruttore di limite di sollevamento della tramoggia è situato al

interno del binario destro del telaio sulla sospensione posteriore
(vicino al perno di pivot della tramoggia). L'interruttore di
il limite di sollevamento è progettato per fermare i cilindri
de levante antes de che raggiungano la loro estensione totale, evitando
così possibili danni all'imbuto o ai cilindri di sollevamento.
TEMPORIZZATORE SIST. LUBRIFICAZIONE
 TEMPORIZZATORE SIST. LUBRIFICAZIONE

L'intervallo di lubrificazione del Sistema di Lubrificazione Automatica è

controllato dal timer. La frequenza del ciclo di lubrificazione si
può regolare togliendo il coperchio del timer e selezionando uno dei
i cinque intervalli di tempo distinti disponibili. Il tempo di
“activación” del sistema es determinado automáticamente por el
temporizzatore e non è regolabile. Inoltre dispone di un temporizzatore di
ritardo del segnale di 1 minuto che consente al sistema di lubrificazione di raggiungere
la pressione normale dell'olio senza attivare la spia di avviso di bassa pressione
nel sistema di lubrificazione.
SIST. DI CARICO UTILE PLM III
 SIST. DI CARGA UTILE PLM III

Il Payload Meter 3 (PlmIII) calcola, visualizza e registra il peso.

del materiale che è trasportato dal camion. Il sistema
consiste in un Payload Meter, un visualizzatore in cabina, luci
montate sulla piattaforma e sensori. I sensori primari
corrispondono a quattro pressioni di sospensione e un
inclinometro. Altre voci includono un segnale di tramoggia in alto,
segnale di frenata di bloccaggio e velocità.
SIST. DI CARICO UTILE PLM III
SIST. DI CARICO UTILE PLM III
SIST. DI CARICO UTILE PLM III
SIST. DI CARICO UTILE PLM III
SIST. DI CARICO UTILE PLM III
COMPONENTI ADICIONALI NEL 930 -E
ALLARME DI FRENATA
 ALARME DEL FRENO

L'allerta di avviso del freno fornisce un'allerta

udibile all'operatore se si è verificato un guasto nel sistema dei freni
di servizio idraulico. Questa allerta è situata all'interno del
consola superiore vicino all'altoparlante sinistro.
GABINETTO DI CONTROLLO AUSILIARIO
GABINETTO DI CONTROLLO AUXILIARE
 GABINETTO DI CONTROLLO ASSISTENTE

Il Gabinetto di Controllo Ausiliario è montato sul lato

sinistro del cabinetto elettrico principale, vicino alla parte
posteriore della cabina. Il gabinetto ospita diversi
componenti per i circuiti a 24VDC, dispositivi
relativi al motore e alla fascia di terminali che collegano
i cablaggi del camion con il quadro elettrico, la
cabina, ecc.
GABINETTO DI CONTROLLO AUXILIARE

I blocchi dei fusibili proteggono

i diversi circuiti nel camion.

Blocco Fusibili 1 e 2
 GABINETTO DI CONTROLLO AUSILIARIO

Questi terminali distribuiscono la tensione di

batteria. Il terminale da 12VDC è utilizzato
per dispositivi che richiedono minore
tensione. Il terminale di 24VDC è un punto di
prova conveniente per misurare la tensione di
la batteria durante le procedure di
analisi dei guasti.

Terminali di distribuzione dell'energia

MODULATORE DI LARGHEZZA PULSANTE

Il Modulator di Ampiezza di Pulsop (PWM) riceve un segnale

di curva di carico dei controlli del motore e la converte
a un segnale da 0 a 10 volt per essere utilizzato dalla scheda PSC
nel Pannello di Controllo Elettronico.
TEMPORIZZATORE DI RALLENTAMENTO DI 5 MINUTI

Il circuito del temporizzatore di rallentamento si attiva

quando l'operatore preme l'interruttore di
ralentì di 5 minuti, situato nel pannello di
strumenti della cabina di operazione. Questo è
un interruttore temporale che oltre a collegarsi a
temporizzatore di arresto di 5 minuti nella
posizione energizzata. Quando si energizza il
temporizzatore, si chiudono i contatti interni e si
energizza il relè.
Il circuito del timer di rallentamento fornisce
automaticamente un intervallo di rallentamento del motore
diesel, di circa 5 minuti prima di
che si produca l'arresto reale del motore.
DIODO DEL RESISTORE DI LUCE TRACERA

Il insieme del diodo del resistore della luce

trasera RD1(Luce sinistra), RD2 (Luce
destra) è un circuito progettato per variare
l'intensità di ciascuna delle lampadine
delle luci di freno/posteriore e di posizione.
TEMPORIZZATORE DI RITARDO DI GUASTO
DEL MOTOR DE PARTIDA
Il Timer di Ritardo di Guasto del
Motor di Avviamento, si usa nel circuito che
rileva un guasto in uno dei due motori
di partenza e fornisce un avviso al
operatore se il motore di avviamento non si
energizza per almeno 2 secondi quando
si tenta di avviare il motore diesel.
TRASDUTTORE DI PRESSIONE
BAROMETRICA

Il Trasduttore di Pressione Barometrica

monitora la pressione dell'aria, fornendo una
segnale a una scheda di interfaccia analogica TCI
nel Pannello di Controllo Elettronico (IPC).
RELAY DI CONTROLLO DELLA POTENZA

Il Relè di Controllo della Potenza si attiva

quando si accende l'interruttore di
Controllo dell'Energia (situato nel cabinetto
relè principale). Questo relè isola il controllo
di energia General Electric (GE) di
circuiti del camion e fornisce energia
ai componenti del sistema a 24 VDC.
TABELLONE DEI DIODI - DB1

Il pannello di diodi contiene diodi sostituibili.

Alcuni dei diodi vengono utilizzati nel circuito di
bobina di vari relè per sopprimere gli incrementi di
tensione risultante della bobina quando viene rimossa la
energia del circuito, evitando così di danneggiare gli altri
componenti del circuito (filamenti di luci, ecc.).
Altri diodi vengono utilizzati per controllare il flusso di
corrente in un circuito secondo le esigenze. I
i resistori o i diodi possono essere installati anche in
i connettori P7 a P12 di questo pannello. Il pannello di
diodi, DB1 contiene 24 diodi, che sono montati
nel connettore per una facile sostituzione.
TAVOLETTA DEI RELÈ

Il Gabinetto di Controllo Ausiliario contiene otto

quadri di relè che controllano molti dei
circuiti a 24VDC. Si usano due tipi di quadri;
quelli che contengono interruttori oltre ai relè
di 24VDC, un pannello PC per funzioni speciali,
e un secondo tipo che contiene solamente relè.
RACCOMANDAZIONI BASILARI DI
MANUTENZIONE
MENTENZIONE PERIODICA E REVISIONE DEL
ESTADO DE BATERÍAS
Si deve effettuare manutenzione in ogni
una delle MP di 500, 1000, 2000 e
4000 ore, in cui devono essere svolte
i seguenti controlli:
a. Carica delle batterie
b. Terminali delle batterie
c. Estado físico de baterías
d. Pulizia dei morsetti delle batterie
MANUTENZIONE PERIODICA DEI MOTORI
DI AVVIO
Si deve effettuare manutenzione in ogni
una delle MP di 500, 1000, 2000 e 4000
ore, in cui devono essere effettuati i
sotto controllo:
a. Stato dei cavi di alimentazione e
terminali
b. Stato del solenoide di avviamento
c. Perni di fissaggio al motore diesel
d. Prove di consumo di corrente in
avvio e stato di ciascuno di
i motori
MENTENZIONE PERIÓDICA DI
ALTERNATORE DA 24 VOLT
È necessario effettuare manutenzione in ogni
una delle MP di 500, 1000, 2000 e
4000 ore, in cui devono essere effettuate
i seguenti controlli:
a. Stato dei cavi di alimentazione e
terminabili
b. Controllo della tensione di uscita
c. Perni di fissaggio al motore diesel
d. Revisione visiva, controllare la tensione,
revisare la puleggia e l'allineamento della
correa riguardo al motore diesel.
MENTENZIONE PERIÓDICA E REVISIONE DEL
SISTEMA DI ALLARME AID
Si deve effettuare manutenzione in ciascuno
una delle MP di 500, 1000, 2000 e
4000 ore, in cui devono essere svolte
i seguenti controlli:
a. Stato di cassa e le sue connessioni
b. Stato delle schede di allarme
c. Revisione delle luci di allerta in
console dell'operatore, applicando test
di prova
d. Funzionamento dell'allerta visiva e
sonora
MENTENZIONE PERIODICA E REVISIONE DEL
SISTEMA DI LUCI
Si deve effettuare manutenzione in ognuna di
le MP di 500, 1000, 2000 e 4000 ore, nel
quali devono essere eseguiti i seguenti
chequeos:
a. Revisione dello stato di tutte le luci di
operazione, accensione e spegnimento.
b. Revisione del fissaggio della cassa delle luci di
trocha e cavi di alimentazione
(Terminali)
c. Revisione dello stato delle micas e ubicazione di
focos
d. Funzionamento dell'allarme visivo e sonoro
MENTIONI PERIODOSE E REVISIONE DEL
SISTEMA PLM III
Deve essere effettuata manutenzione in ognuno dei
MP di 500, 1000, 2000 e 4000 ore, nella quale
si devono effettuare i seguenti controlli:
a. Stato di cassa e le sue connessioni
b. Revisione fisica dei sensori di carico in
sospensioni e cablaggio
c. Revisione delle luci di piattaforma, indicatori
di carico
d. Revisione del carico delle sospensioni utilizzando,
programma del sistema PlmIII
e. Utilizzando il programma PlmIII controlla stato
generale del sistema
AUTOEVALUACIÓN