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Poi ci sono due dati importantissimi che di solito vi chiedono all'esame di guida che è lei da oggi
che veicolo può guidare? Perché io come neopatentato per tre anni ho delle limitazioni. La
prima limitazione è quella legata proprio alla potenza del veicolo che è questo dato qua, vedete
sotto la lettera P2, qua c'è scritto 70, quindi la nostra auto, la Polo che voi guidate, ha 70
kilowatt di potenza. Qua nella pagina 3 c'è scritto rapporto potenza-tara 59,93 kilowatt
tonnellata.
Io questi due dati li devo guardare per capire se posso guidare il veicolo, perché la limitazione
cosa dice? Dice per tre anni potenza massima 105 kilowatt, rapporto potenza-tara 75 kilowatt
tonnellata, quindi quest'auto altro che poterla guidare alla grande, però questi sono i due dati
da guardare. Gli altri limiti che avete come neopatentati sempre per tre anni sono zero alcol,
decurtazione raddoppiata dei punti, quindi se vi sanzionano vi tolgono il doppio dei punti, e
velocità massima di 100 all'ora in autostrada e 90 chilometri orari sull'extra urbana principale,
quindi dove sarebbe stato 130-110 io ho 100 in autostrada e 90 sull'extra urbana principale. Poi
altra cosa importante sono tutte queste misure qua che vedete, perché noi ne abbiamo tante
qua, ne abbiamo 9 quante sole, ma sono delle carte di circolazione che ne portano magari una
sola di queste misure.
E cosa sono queste misure? Sono le misure dei pneumatici che io posso montare, cioè io non
montare dei pneumatici a caso, io devo montare dei pneumatici che abbiano una di queste
misure qua, se ne ho scritto una sola quella deve essere un'alternativa. Noi addirittura qua
abbiamo alcune misure dove vedete scritto m più s a fianco, l' m più s rappresenta i pneumatici
invernali, perché nelle regioni del nord Italia, non in tutta Italia, ma nelle regioni del nord Italia,
dal 15 novembre al 15 aprile io ho due opzioni, o monto gli invernali, in questo caso allora devo
montare uno di questi con la scritta m più s, o monto quelle estive e porto le catene a bordo.
Quindi queste due non ho l'obbligo assoluto di mettere gli invernali, posso anche tenere le
estive, ma so che se tengo le estive devo avere le catene a bordo, questo dal 15 novembre al 15
aprile.
Adesso vi faccio vedere cosa significano queste misure. Noi attualmente abbiamo montati i 185
65 r 15 88 b. Allora, ok, io sul fianco del pneumatico scritto in nero, qua in bianco ma in realtà
sono scritti in nero, andrò a vedere queste misure che corrispondano alla carta di circolazione.
Cosa rappresentano? Il 185 è la larghezza in millimetri, quindi la parte che poggia a terra.
Il 65 è l'altezza, quindi il fianco qua, in percentuale sulla larghezza, cioè questo è il 65% di 185. R
è il tipo di pneumatico, significa radiale ed è legato a come sono fatte le tele interne, cioè sono
due tipi, cioè il radiale e le tele incrociate, che si chiama convenzionale. Ormai il convenzionale
non si usa quasi più, tutti hanno il radiale, però è come sono fatte le tele interne, cioè quindi la
parte proprio interna di sotto di quella che è la copertura.
Poi abbiamo 15. 15 è il diametro del cerchio in pollici, quindi millimetri, percentuale, pollici. Poi
gli ultimi due.
Avevamo detto che avevamo 88V, noi. Allora l'88 rappresenta, in base a una tabella, che non
abbiamo e non ci interessa neanche avere, ma in base a una tabella, rappresenta il peso
massimo che sopporta quel pneumatico. Quindi io vado a vedere sta tabella e mi dice 88 500
kg.
La V rappresenta la velocità massima, sempre in base a una tabella, che può essere usato quel
pneumatico. V uguale 180 km orari. Perché vi dico questo? Perché fino al 15 i numeri devono
essere precisamente identici alla carta di circolazione.
Ma se io sulla carta di circolazione ho 185 65 R15 88V e ho montato 185 65 R15 91W, va bene lo
stesso. Perché gli ultimi due valori possono essere diversi dalla carta di circolazione, ma devono
essere maggiori. Poi sul pneumatico che cosa controllo? Che non ci siano tagli, che non ci siano
lesioni, che i consumi siano regolari.
Ad esempio la cosa fondamentale è la pressione di gonfiaggio. La pressione di gonfiaggio
perché? Perché a parte avere una tenuta corretta della strada, ma anche l'usura. Perché se io
viaggio con pneumatico un po' sgonfio, succede che i lati consumano più del centro.
Se viaggio con pneumatico troppo gonfio, è il contrario, mi si consuma più il centro e meno i
lati. E qual è allora la pressione corretta di gonfiaggio? È scritta sul libretto di uso e
manutenzione, non carta di circolazione, è il libretto di uso e manutenzione, manuale di
istruzioni del veicolo. In più sulla portiera c'è una targhetta che riporta quei dati scritti sul
libretto di uso e manutenzione.
Un'altra cosa da controllare sul pneumatico è lo spessore del battistrada. Il battistrada, che è
questa parte tutta intagliata, ha uno spessore minimo di 1,6 mm. Minimo eh? Come faccio a
sapere se uno ha lo spessore ancora corretto o è da cambiare il pneumatico? Lungo i tagli del
pneumatico vedete ci sono questi gommini, si chiamano indici di usura, alcuni lo chiamano
testimoni, però diciamo indici di usura.
Questo gommino rappresenta l'1,6. Se il resto del pneumatico, come vedete in questo caso, è
sopra al gommino, pneumatico a posto. Se fosse a filo del gommino, il pneumatico va
cambiato.
Questo per quanto riguarda i pneumatici. Qua voi vedete che dice un millimetro per i motocicli.
Sì, perché i motocicli hanno un millimetro.
Tutti gli autoveicoli 1,6. Cosa vuol dire? Vuol dire che io quando compro un pneumatico di un
auto nuovo, avrò 8 mm più o meno di battistrada e al massimo posso scendere 1,6. Se compro
quello di un autobus, avrò 18 millimetri di battistrada quando lo compro nuovo, ma il minimo è
sempre 1,6.
Non cambia, cioè non è perché è un autobus. Tutti gli autoveicoli hanno 1,6 millimetri come
minimo di battistrada. Ok, poi comandi.
Allora, voi sapete che questa manopola qua io ve la faccio girare su auto. Auto significa che ho
le luci diurne accese che in automatico, se diventa buio o se entro in galleria, accendo gli
anabaglianti. In automatico, non tocco nulla e tengo quelle accese.
Però posso anche metterle manualmente, quindi se l'esaminatore dice mi accenda le luci che
abbiamo, mi faccia vedere che luci abbiamo. Quindi dopo auto, girando ancora la manopola
sulla destra, accendo le luci di posizione. Guardate che qua non compare nulla, perché la
Volkswagen, le spie verdi, se ne sbatte le balle, non ne mette una.
Quindi qua non vedete nulla. Dovete solo guardare che questa leva sia sul simbolo delle luci di
posizione. Girate ancora a destra, anabaglianti e anche qua però non c'è niente acceso.
Se vi dice mi fa vedere come si accendono gli abbaglianti, allora questa la metto su
anabaglianti, ok? Quindi tu tu tu, poi prendo la leva delle frecce e la spingo in giù, verso il
cruscotto. Non in giù perché se no metto la freccia, in giù, verso il cruscotto. E qua spia blu.
Per spegnere tiro verso di me. Se faccio invece così, tu tu tu tu tu, è intermittenza. Intermittenza
chiaramente si usa per pericolo, sorpasso, emergenza, cose del genere.
Se prendete questa rotella qua e la tirate verso di voi, invece cosa succede? Succede che se la
tiro una volta accendo i fendinebbi anteriori. Unica luce non obbligatoria. Posso averle o non
averli.
Tante auto non ce li hanno, non le abbiamo, quindi tirando accendo gli anteriori. La tiro una
seconda volta, a questo punto mi si accende qua una spia gialla e fendinebbia posteriore. Poi,
qui, invece c'è un triangolo rosso, lo schiaccio, luci di emergenza accese, tutti gli indicatori di
direzione.
Si usa per pericolo, che sono fermo in mezzo alla carreggiata, perché ho fatto un incidente,
perché sono fermo a far scendere un passeggero, oppure rallentamenti improvvisi. Se c'è coda,
butto dentro, tu tu tu, quelli dietro rallentano. Questa rotellina che vedete invece qua, serve per
abbassare gli anabaglianti.
E uno dice, ma quando devo abbassare gli anabaglianti? Quando sono carico. Se io ho tre
persone dietro, baule pieno di bagagli, succede che l'auto, chiaramente per il peso, fa così.
Quindi dietro si abbassa, ma davanti si alza.
E a quel punto gli anabaglianti puntano in alto. E allora, con questa rotellina, io ho tre opzioni
per abbassarli. Questo per quanto riguarda i comandi.
Quando accendete il quadro, perché state regolando gli specchi, se vi accorgete rimangono
accese tre spie. Una è con la P rossa ed è il freno a mano. Ricordatevi di abbassarlo sempre
prima di partire.
L'altra è quella della cintura, significa che non ho la cintura allacciata. E una è gialla e c'è
disegnato il motore. La spia gialla con il motore disegnato rimane accesa finché non accende il
motore.
Ma se tu, mentre vai, ti si accende, allora c'è un problema al motore. L'auto incomincia a andare
un po' a singhiozzi. Però va, infatti è gialla, non è rossa.
Perché le spie gialle non ti dicono fermati, sono le rosse che ti dicono fermati. Le gialle no.
Quindi io vado dal meccanico, ci vado un po' a colpi, ma ci vado, e cosa può succedere? Può
essere che, non so, di solito un veicolo a benzina, se si accende quella è la pompa della benzina
da cambiare.
Allora, io ho detto che le spie rosse bisogna fermarsi. Quali spie rosse abbiamo? Diverse.
Abbiamo la spia rossa della cintura, che non l'ho messa.
La spia rossa con la P, che vuol dire freno a mano tirato. La spia rossa con un punto
esclamativo, che vuol dire problema all'impianto frenante. La spia rossa su la lampada da
ladino, che vuol dire problemi di pressione dell'olio.
La spia rossa con un termometro, che vuol dire problemi di temperatura del liquido di
raffreddamento. La spia rossa con disegnato un volante, vuol dire problemi al servosterzo. La
spia rossa con la batteria.
Ecco, la spia rossa con la batteria è l'unica spia rossa che non mi devo fermare. Perché la spia
rossa con la batteria, se si accende mentre vado, significa che l'alternatore non sta caricando la
batteria, quindi può essere un problema o di batteria o di alternatore, non lo so, ma la cosa da
fare è assolutamente non spegnere il veicolo, se no non riparto più. Ma piuttosto, per
consumare meno corrente possibile, spegnere quello che non mi serve.
E quindi spegnere radio, navigatore, condizionatore, tutto quello che mi consuma corrente. Per
quanto riguarda invece le luci, che luci abbiamo sul veicolo? Allora, davanti abbiamo luci di
posizione anabbaglianti, abbaglianti, fen di nebbia se ce li ho, perché non sono obbligatori,
tutte bianche, e indicatori di direzione arancione. Lateralmente ho indicatori di direzione
arancione, posteriormente invece ho indicatori di direzione arancione, due, sinistra e destra.
Poi ho luci rosse quali? Quelle di posizione, freni, che ogni volta che freno sono tre, uno anche
sul vetro, fen di nebbia posteriore, e qua possono essere uno o due, e l'esaminatore dice se è
uno, dove è montato? A destra o a sinistra? A sinistra, perché è il punto del sorpasso. Due luci
bianche, che sono targa e retromarcia, e due luci non luci, rosse, che sono i catedroni, che sono
sotto. Nella parte più bassa sono due luci che non si accendono perché hanno una lampadina,
ma riflettono la luce che gli arriva dagli altri.
Servono per indicare un'auto in sosta, di notte, spenta. Questo per quanto riguarda le luci. Per
quanto riguarda le dotazioni obbligatorie sul veicolo.
Le dotazioni obbligatorie sul veicolo abbiamo il triangolo mobile di pericolo, il gilet, e una tra
ruota di scorta, ruotino di scorta, o kit di gonfiaggio. Triangolo e gilet si usano insieme e si
usano per segnalare un veicolo fermo fuori dalla carreggiata, fuori dai centri abitati o in
autostrada. In centro abitato non si può non usare, non c'è l'obbligo.
Si usa fuori dai centri abitati in autostrada. La cosa importante è che quando io sono fermo
l'auto non va più, sono fermo in carreggiata, non posso uscire, non c'è possibilità, sono fermo.
Allora, accendo le luci di emergenza, indosso il gilet, scendo, apro il baule, prendo il triangolo e
lo posiziono 50 metri dietro al veicolo su strada extraurbana e 100 metri dietro il veicolo in
autostrada.
Ma l'importante è che sia visibile da chi arriva a 100 metri. Cosa vuol dire questo? Vuol dire che
se io ho fatto 50 metri, perché sono su un extraurbano e c'è una curva, io non lo metto a 50
metri, lo metterò magari a 60 metri, perché sennò quello che arriva fa la curva e se lo trova
davanti, perché quello che arriva lo deve vedere a 100 metri. Questa è la cosa importante.
Ruota, ruotino e kit servono chiaramente in caso di foratura. Allora, se ho la ruota o il ruotino,
vabbè, ho il cric per alzare il veicolo, togliere la ruota e mettere quella di scorta. Se ho il ruotino,
un po' più facile da maneggiare, un po' più piccolo, monto il ruotino, però se ho il ruotino,
attenzione, velocità massima di utilizzo 80 all'ora, quindi non vi venga in mente in autostrada
con il ruotino andare a 100 perché vi ammazzate.
Se ho invece il kit di gonfiaggio, allora non ho bisogno di alzare il veicolo, togliere la ruota,
basta inserire il kit di gonfiaggio nella valvola dell'aria e schiacciare un pulsantino. Lì il
pneumatico si rigonfia e mi tiene giusto il tempo magari di arrivare dal gommista, ma il
problema qual è? Va bene se c'è un buco? Non va bene se ho tagliato il pneumatico, perché ho
preso il marciapiede. Quindi se io ho il kit di gonfiaggio e ho tagliato il pneumatico, lì
carroattrezzi, c'è un cazzo da fare, non è che posso fare altri minuti.
Quindi sul kit io sarei più per ruoto o ruotino, però da valutare. Su strada extraurbana 50 metri
dietro, in autostrada 100 metri dietro, ma chi lo deve vedere lo deve vedere a 100 metri, quindi
se io sono dietro una curva magari lo metto anche a 60, perché la cosa più importante non è
quanti metri dietro, ma è quanto lo vedono gli altri, lo devono vedere a 100 metri. Ok, poi cosa
abbiamo? Il motore.
Allora il motore, questo è il nostro motore, per aprire il cofano si tira una levetta un po' più in
alto del pedale della frizione, quindi sulla sinistra c'è una leva da tirare, il cofano si sblocca, però
non è ancora apribile completamente. Per aprirlo, una volta che è sbloccato, metto una manina
sotto così, lo alzo un po' e tiro questa levetta qua verso sinistra. A quel punto lo alzo, con una
mano lo tengo, con l'altra tiro fuori questa tastina, prendendola da qua e la posiziono in un
ovale che c'è qui sotto.
Adesso sono in sicurezza. Allora cosa ho qua? Baschetta del liquido di raffreddamento, olio
motore, baschetta del liquido lavavetri, baschetta del liquido di freddo, batteria. Qua c'è il
numero di telaio scritto, tanto per dare un'idea.
Allora, baschetta del liquido di raffreddamento. Mi si è accesa la spia rossa, mi fermo in un
punto piano, spengo il motore, aspetto che si raffreddi. A quel punto, aprendo il cofano, la
baschetta è trasparente, c'è minimo, massimo.
E lo riesco anche a vedere bene se c'è liquido o no, perché il liquido è colorato. Ma perché è
colorato? Perché è rosso, giallo, verde o blu, dipende da un po' di colori. Perché è colorato?
Perché contiene acqua e un additivo chimico che quindi fa colorare, che evita che l'acqua
ghiacci in inverno e si surriscaldi in estate.
Se mi manca questo liquido, vedo che sotto il minimo, apro questo tappo e aggiungo. Però è
chiaro, sono di notte, ho il liquido dietro, un primo bar che trovo, bottiglietta d'acqua e metto la
bottiglietta d'acqua fino ad arrivare a livello. Quindi in emergenza anche solo acqua.
Il liquido che serve per raffreddare il motore e mantenere una temperatura massima di tra i 90
e i 95 gradi, in realtà quando poi circola tutto il motore si scalda. Quindi questo liquido, prima di
girare il motore, va qua davanti dove c'è una specie di alveare, che si chiama radiatore. Lì il
liquido sta dentro lì, poi girerà, ma sta lì per raffreddarsi.
Perché tu mentre vai in auto, l'aria che entra qui davanti, infatti ci sono le alette che sono
aperte, l'aria entra e lo raffredda. Per quanto riguarda l'olio, abbiamo detto che la spia indica
problemi di pressione olio. Anche qua io posso solo controllare se ho olio, perché magari i
problemi sono alti, magari si è rotta la pompa, cioè quindi quella è una questione di meccanica.
Però allora cosa faccio? Mi fermo in piano, spengo il motore, aspetto qualche minuto, ma non
che l'olio si raffreddi, perché non mi frega niente, freddo o caldo, l'olio non cambia niente. Ma
stavolta l'olio, fino a che era acceso il motore, girava per il motore, per far scivolare tutte le parti
metalliche. Nel momento in cui l'ho spento, l'olio per gravità cade e scende nel suo contenitore
che si chiama coppa sotto.
Quindi per avere un'idea precisa di quanto olio ho, aspetto che scenda nella coppa, quindi
qualche minuto, tiro fuori questa stina, la pulisco perché sarà tutta imbrattata d'olio, la rimetto,
la ritolgo e guardo il pezzo finale. E lì c'è minimo, massimo. Se vedo che sono al minimo, apro
questo tappo e metto l'olio.
Quale olio metto? Quello scritto sul libretto di uso e manutenzione. Poi, sbatti i coglioni e
compri l'olio al supermercato, manvere qualsiasi, però se vogliamo proprio essere precisi, l'olio
da mettere è quello scritto sul libretto di uso e manutenzione. Ok? E allora a questo punto l'olio
non ce l'ho? Eh, l'olio non ce l'ho su un cazzi.
Ecco perché l'olio sarebbe sempre utile averlo dietro. Perché o si accende la spia, basta, ce l'ho
lì, va tutto dentro. Perché se no, l'auto se non c'è olio non la puoi muovere.
Spacchi tutto. Lava vetri. Allora, lava vetri, apro questo tappo per mettere questo detergente di
acqua saponata.
In realtà noi nella nostra auto non riusciamo a vedere se l'abbiamo. L'unico modo è provare con
i tergicristalli la leva di destra e tirarli verso di te. Se non spruzza, vuol dire che manca.
E allora apro questo tappo e lo aggiungo. Liquido dei freni. Allora, come funzionano i freni? Vi
spiego.
Quando schiaccio il pedale del freno, io mando quest'olio, questo liquido, quest'olio, che ne
avevo pure olio, dei freni, tramite due tubi. Uno va alle ruote posteriori, uno alle ruote anteriori.
E in pressione, in base alla pressione che ho dato io al freno, quest'olio va a spingere le pastiglie
contro il disco o allargare le ganasce contro il tamburo, se ho il freno a disco o il freno a
tamburo.
Di solito abbiamo davanti, noi abbiamo davanti due freni a disco, dietro due freni a tamburo.
Quel liquido lì è eterno. Non si consuma mai perché è a circuito chiuso.
Se si consuma e mi si è accesa la spia rossa col punto esclamativo e sento il pedale del freno
che va fino in fondo come se fosse la frizione, dico cazzo, qua non freno più. Sì, io posso anche
aprire e dire, ah ma sì manca liquido. Certo, lo aggiungo, ma fra due giorni sia uguale, perché
se manca liquido è perché uno dei due tubi perde e quindi bisogna portarlo dal meccanico.
Per quanto riguarda il discorso batteria, abbiamo il polo positivo che è quello più davanti qua, il
polo negativo che è dietro, serve per attaccare i cavi, è il rosso sul positivo, il nero sul negativo,
tra due auto fanno ponte e si ricarica e puoi partire con l'auto. Basta. Per quanto riguarda il
vano motore è questo.
Altre cose per quanto riguarda la teoria non ce ne sono, queste sono le domande che vi fanno.
Ricordatevi quando vi presentate il giorno dell'esame con carta di identità e foglia rosa e chi è
straniero che ha il permesso di soggiorno col permesso di soggiorno in corso di validità o con le
ricevute se fosse scaduto. Altre cose da dirvi? Non ne ho, poi vi comunicherò i vari orari degli
esami perché avete esami diversi.
Non ho capito, il retro nebbia dove si trova, a sinistra o a destra? Posso averne due, uno a
sinistra e uno a destra. Se ne ho uno solo è a sinistra perché a sinistra è il del sorpasso. Chi di
voi ha delle domande da farmi su quello che ho detto stasera mi chiede, diceva non ho capito
questa cosa, come mi spieghi? Le domande sono tutte queste cose che ho detto, quindi luci,
comandi, spie, pneumatici, carta di circolazione, cosa è indicato, documenti in generale,
dotazioni obbligatorie sul veicolo, limiti neopatentati.
Queste sono le domande che vi faccio. Marco, per quanto riguarda i tergicristalli, io non ho mai
provato ad accenderli, come si muove la levetta per farli andare? La levetta di destra, quella
opposta a quella delle frecce, la alzi, quindi la tiri su una volta e va in intermittenza. La tiri su
due volte e va continuato, la tiri su tre volte e va alla folle.
Va bene, grazie. Basta, non c'è nient'altro, vi auguro una buona serata e poi ci aggiorneremo
man mano che avrete gli esami. I primi che ce li hanno lunedì, penso domani di farvi sapere
l'orario di ritrovo per l'esame.
Va bene?
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