CAPITOLO1

Motori Diesel 1.6 HDi

CARATTERISTICHE
Generale
Motore Diesel 4 tempi a iniezione diretta, 4 cilindri in linea verticali.
Carter-cilindri in lega di alluminio con manicotti in ghisa inseriti a
colata.
Distribuzione azionata da una cinghia dentata. Dispone di due alberi a
cames in testa e linguette a rullo con attuatori idraulici comandati
16 valvole. L'albero a camme di scarico è azionato da catena da
l'albero a camme di aspirazione.
Testa in lega di alluminio.
Codice motore DV6ATED4 DV6TED4
Tipo regolamentare motore 9HX 9HY / 9HZ
Cilindrata (cm) 3 1560
Nombre de cylindres 4
Alésage x corsa (mm) 75 x 88,3 1. Rilevamento tipo motore
2. Rilevamento dello spessore della giunzione.
Rapporto volumetrico 18/1
Puissance maxi (C.E.E) 66 kW a 4000 giri/min 80 kW a 4000 giri/min
Puissance maxi (DIN) 90 CV a 4000 giri/min 110 CV a 4000 g/min FIG. 1
Coppia maxi 21,5 daN.m a 1750 tr/min 24 daN.m a 1750 tr/min
Coppia maxi temporanea – 26 daN.m a 1750 tr/min Caratteristiche della guarnizione della testa
Norme di depurazione Euro 4 Euro 3 (>12/2005)
o Euro 4
Gasolio con un massimo del 5% di Diester
Superamento dei Épaisseur du joint Nombre d'encoches Nombre d'encoches
Carburante
pistons (mm) di testata (mm) in 2 in 1
Pot catalitico sì
Filtro antiparticolato Senza Sans / Avec 0,771 a 0,820 1,35 1
Turbocompressore MHI, a geometria fissa Garrett, a geometria 0,612 a 0,720 1,25 2
variabile 0,721 a 0,770 1,30 3 2
Pressione massima di sovralimentazione 1,25 bar 0,821 a 0,870 1,40 4
Sistema di iniezione IDH 0,871 a 0,977 1,45 5
Fornitore BOSCH
Tipo EDC 16C
Regime di minimo a una temperatura
VITE DI CULASSO
d'acqua a 70° ( tr/mn ) 750 Vis à empreinte Torx mâle, au nombre de 10.
Lunghezza delle viti della testa del cilindro (misurata sotto la testa): 147 mm.
Regime di minimo con aria condizionata
inserita 820
Regime di taglio (tr/mn) 5100
Non riutilizzare le viti della testa cilindro la cui lunghezza è superiore
a 149 mm.

Pas : 11 x 150.
Coperchiodelatestata Prima di ogni rimontaggio, le viti devono essere spazzolate e cosparse di olio.
motore sui filetti e sotto le teste.
Testata a 16 valvole in lega di alluminio con sedili e guide delle valvole Ordine di serraggio: a spirale iniziando dalle viti centrali.
pesci riportati.
Gli alberi a camme sono inseriti tra due carter di supporto dell'albero a camme. SEGGI DI VALVOLA
sés alla testata. Sièges in acciaio, inseriti per accoppiamento nella testa.
Altezza del culasse: 124 0,05 mm.
Deformazione massima del piano di testata: 0,05 mm. GUIDE DELLE VALVOLE
Correzione massima ammessa: 0,4 mm. Guide in acciaio rivettati per adattamento nella testa del cilindro.

GUARNIZIONE DEL CILINDRO RESSORTS DE SOUPAPES

Giunto di testa multistrato metallico senza amianto montato a secco. Un molla per valvola, identica per l'ammissione e lo scarico.
Sens di montaggio: riferimenti di spessore lato opposto alle tubazioni. Diametro del filo: 2,8 0,02 mm.
Fornitore: REINZ. Diametro esterno (maxi): 20 mm
Sono disponibili 5 spessori. Questi spessori sono identificabili tramite delle intagliature. Diametro interno (minimo): 14,05 mm
ches sul bordo della guarnizione della testata (Fig.1). Ressort senza reperimento particolare.

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SOUPAPES Sens di montaggio :

16 valvole in testa comandate dagli alberi a camme tramite rulli di battuta - cuscinetti sagomati lato blocco cilindri (cuscinetti superiori).
leaux in appoggio su dei fermi idraulici a recupero di gioco. cuscinetti lisci lato coperchio-coperchi dei supporti (cuscinetti inferiori).
Le valvole sono in acciaio con un fissaggio a tre scanalature, sono montate Épaisseur (mm) :
perpendicolare alla guarnizione della testa. - cuscinetto superiore (riferimento 371606): 1,834 0,003.
I giunti della coda della valvola hanno una coppa integrata. - cuscinetto inferiore (blu): 1,822 0,003.
Sforamento delle valvole di aspirazione: 0,70 mm. - cuscinetto inferiore (nero): 1,834 0,003.
Superamento delle valvole di scarico: 0,85 mm. - demi-coussinet inferiore (verde) : 1,846 0,003.
Caratteristiche delle valvole (Fig.2) Cale di regolazione del gioco assiale del albero motore
Il gioco laterale si regola tramite 2 semigusci sul cuscinetto n°2.
Valvole Ammissione Scarico Sens di montaggio: faccia incavata lato albero motore.
Misura Cote nominale Tolleranza Cote nominale Tolleranza Spessore: 2,4 0,05 mm.
(mm) (mm) (mm) (mm)
Diametro A 5.485 -0,015 5.475 - 0,015
BIELLES
Diametro B 25,60 0,1 23,40 0,1
Biella in acciaio forgiato, con sezione a "I", con cappucci ottenuti per rottura.
Lunghezza C 94,715 0,15 94,63 0,15 Diametro della testa: 51,7 0,6 mm.
Lunghezza D 96,435 0,15 96,65 0,2 Diametro della gamba del pistone: 26 (+0,020/+0,007) mm.
Lunghezza della biella (misurata tra gli assi della testa e del piede): 136,8 0,025 mm.
Durante lo smontaggio, identificare i semi-cuscinetti poiché non vi è alcuna marcatura che li dif
férencie.
Durante il montaggio dell'anello di piede della biella, allineare il foro di lubrificazione.
azione dell'anello con quella del piede di biella.

Cuscinetti di bielle
Il montaggio dei semi- inserti richiede l'uso di utensili specifici
perché non possiedono un becco di posizionamento.
Gioco dei cuscinetti di biella: 0,024 a 0,070 mm.
Un marcatore sulla faccia esterna permette di differenziare i semipiedini.
Caratteristiche dei semi-cuscinetti delle bielle
Demi-coussinet di biella Inferiore Superiore
Riferimento 555732 563828
FIG. 2 Spessore 1,815 0,015 m
Larghezza 17 (0/-0.25) mm

PISTONI
Pistoni in lega di alluminio con testa che integra una camera di combustione di
forme concave, l’empreinte delle valvole e che comprende 3 segmenti.
Deux zones graphitées sur la jupe diminuent les frottements avec le cylindre.
Ogni testa di pistone presenta una freccia che deve puntare verso la distribuzione
del motore, indicandone il senso di posizionamento.
Gioco del pistone nel cilindro: da 0,164 a 0,196 mm.
Disallineamento dell'asse del pistone: 0,4 0,075 mm.
Diametro del pistone: 74,945 0,075 mm.
Altezza del pistone (misurata tra il centro dell'asse e la testa): 41,7 0,025 mm
I pistoni vengono forniti con i loro assi e segmenti; essendo abbinati tra loro, non
non mescolarli.
Bloc-cilindro
Bloc-cilindri in lega di alluminio con camicie in ghisa integrate a
SEGMENTI
Al numero di tre per pistone:
colata. - un segmento di colpo di fuoco trapezoidale.
I fusti sono contrassegnati sul blocco cilindri da numeri (n°1 lato volano
un segmento di tenuta conico.
motore).
- un segmento raschiante con molla trapezoidale.
Altezza nominale (misurata tra i due piani di giunzione): 221,9 0,05 mm. Sens di montaggio: riferimento “TOP” rivolto verso l'alto e terziaggio a 120°.
Alésage di un cilindro: 75 +0,018/-0 mm.
La rettifica dei cilindri non è consentita e il piano di giunzione del blocco cilindri non è Gioco al coppa (mm) :
- colpo di fuoco (riferimento rosso) : 0,20 0,05 mm.
pas rectifiable.
- tenuta (segnalazione verde): 0,4 0,1 mm
- raschietto (segnalazione giallo-verde) : 0,45 0,10 mm
Equipaggio mobile Epaisseur (mm) :
- colpo di fuoco (riferimento rosso) : 3 mm.
- impermeabilità (marcatore verde) : 1,95 mm
VILEBREQUIN - racleur (repère jaune-vert) : 2,5 mm
Vilebrequin in acciaio forgiato a 8 contrappesi e che gira su 5 supporti.
Diametro dei tasselli: 49,981 (+0/-0,19) mm.
Diametro dei manettini: 47 (-0,009/-0,025) mm. ASSE DEL PISTONE
Largezza del supporto del albero motore: 23,39 (+0,052/0) mm. Axi in acciaio montati liberamente nei piedi delle bielle e nei pistoni. Essi sono
Gioco assiale (regolato da 2 mezzi spessori di spessore a livello del cuscinetto n°2)* : 0,07 a immobilizzati in traduzione da due giunti di arresto.
0,32 mm. Lunghezza dell'asse del pistone: 61 (0/-0,3) mm.
Gioco radiale: 0,017 a 0,043 mm. Diametro dell'asse del pistone: 26 (0/-0,005) mm.
Cilindro n°1 lato volano motore.
Cuscinetti di banco VOLANT MOTEUR
I cuscinetti superiori scanalati (lato blocco-cilindri) sono identici. Essi sono Volano semplice (DV6ATED4) o bimassa (DV6TED4), in ghisa, fissato da 6
identificati da un numero di prodotto “371606”. Tuttavia, ci sono tre classi di vis sul vilebrequin. Possiede una corona di avviamento in acciaio. Il volano
cuscinetti inferiori lisci per poter regolare i giochi della linea di albero. non ha una posizione di montaggio imposta, due fori ciechi permettono
Questi cuscinetti sono identificati da una pennellata di vernice. cercando di bloccarle sull'albero motore in due posizioni diverse.

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Distribuzione Raffreddamento
Distribuzione con doppio albero a camme in testa azionato dal volano Raffreddamento mediante circolazione forzata di liquido antigelo in circuito ermetico
da una cinghia dentata la cui tensione è assicurata automaticamente da un e a una pressione di 1,4 bar. Il circuito comprende principalmente una pompa a
galet tendeur a eccentricità. acqua, un radiatore di raffreddamento e un altro di riscaldamento, un vaso di ex-
pansion, un termostato, uno scambiatore olio/acqua e un motoventilatore com-
ALBERI A CAMME inviato dal calcolatore di gestione del motore.
Gli alberi a camme sono in acciaio a cinque supporti. Sono di tipo "composito", è Indicatore di temperatura al pannello strumenti.
da dire che le cames sono collegate a un tubo cavo. Questo nuovo tipo di ar-
Il braccio a camme consente di ridurne il peso di circa il 30%. Il tubo cavo riceve POMPE A WATER
In primo luogo, l'embout di distribuzione. Viene poi rettificato. Pompa dell'acqua collocata sul lato destro del blocco cilindri e azionata dalla cinghia
Prima di scivolare e orientare le camme, il tubo viene raffreddato e le camme riscaldate. roie crantée di distribuzione. L’insieme ruota dentata, flangia e turbina che
fate. Queste ultime sono grezze di sinterizzazione, solo il diametro interno è lavorato, costituisce la pompa dell'acqua non è dissociabile. Pertanto, in caso di disfunzi-
il profilo e i fianchi rimangono grezzi. procedere a uno scambio completo della pompa.
L'albero a camme di aspirazione è azionato dalla cinghia di distribuzione.
Una catena, di cui la tensione è assicurata da un tenditore idraulico, collega RADIATORE
i due alberi a camme. Radiatore a fascio orizzontale in alluminio.
L'albero a camme di scarico aziona la pompa a vuoto.
Longueur : Vaso d'espansione
- asse a camme di aspirazione: 401 0,15 mm. Vaso di espansione in plastica fissato nella parte anteriore del passaggio della ruota anteriore destra.
- alberi a camme di scarico: 389 0,5 mm. Pressurizzazione : 1,4 bar.
Apertura delle valvole (di aspirazione e scarico): 3,58 mm.
SCAMBIORE OLIO/ACQUA
CINGHIA DI DISTRIBUZIONE Scambiatore di calore in alluminio fissato davanti al monoblocco, consente il
Cinghia comune per l'azionamento dell'albero a camme di aspirazione, del raffreddamento dell'olio tramite il circuito di raffreddamento e
pompe d’injection e la pompa dell’acqua, dal albero motore. sert de support al filtro dell'olio.
Sens di rotazione: senso orario.
Modalità di tensione: tramite rullo di tensione automatico. SCAMBIORE ACQUA/EGR
Larghezza: 25,4 mm. È fissato sul retro del motore sul blocco cilindri. Raffredda i gas di scarico.
Nombre de dents : 137. pement riciclati e derivati dalla valvola EGR, al fine di abbassare la temperatura di
Fornitore : Dayco. combustione per ridurre la formazione di ossidi di azoto (NOx)

CATENA DI ALLENAMENTO TERMOSTATO

La catena di distribuzione degli alberi a camme è contrassegnata da 2 maglie di collegamento. Termostato a elemento termodilatabile alloggiato nel corpo termostatico lato
loro nera (far coincidere i riferimenti della catena con i riferimenti degli alberi a volante motore. Il corpo del termostato è in plastica e non è smontabile.
cames). Temperatura di inizio apertura: 83 °C (completa a 97 °C).
Fournisseur : Morse.
Numero di maglie: 40. MOTOVENTILATORE
Montaggio di un solo motoventilatore davanti al radiatore.
Motoventilatore da 130 o 200 watt (a seconda dell'attrezzatura) a due velocità com-
mandato dal calcolatore di gestione motore, tramite un relè doppio, in base
Lubrificazione informazioni sulla temperatura dell'acqua e sulla pressione del circuito di climatizzazione.

Lubrificazione sotto pressione tramite pompa ad olio azionata direttamente da 2 Attivazione della bassa velocità a 97 °C e della alta velocità a 105 °C.
méplats in punta di albero motore. Il circuito comprende una valvola di scarico interna All'arresto del motore, il calcolatore comanda la post-ventilazione per 6 minuti.
grè alla pompa, uno scambiatore di calore acqua-olio e un filtro. Quattro ugelli se la temperatura supera i 105°C.
l'olio per il raffreddamento dei fondi dei pistoni è alloggiato nel blocco
cilindri. La testata è dotata di una valvola di ritegno. Dopo lo spegnimento del motore, IMPIANTO DEL DOPPIO RELAIS
impedisce all'olio di tornare nel carter dell'olio e assicura così una lubrificazione
rapide del motore al riavvio di quest'ultimo.

POMPE AD OLEO
La pompa dell'olio di tipo duocentrico, fissata sul carter-cilindri lato distribuzione
La distribuzione tramite 8 viti è azionata direttamente da 2 piatti all'estremità dell'albero motore.
L'introduzione tra la pompa dell'olio e il monoblocco cilindri è assicurata da
pasta sigillante siliconica monocomponente.
Presenza di un regolatore di pressione dell'olio sul canale di lubrificazione dei
paliani degli alberi a camme per limitare la pressione sulla parte superiore del motore.
Il tappo di non ritorno dell'olio è posizionato nella testata al livello del canale di
remontaggio dell'olio, mantenendo così una riserva d'olio nella parte superiore del motore
per i cilindri idraulici.
Una valvola regolatrice di pressione è integrata nel corpo della pompa a
olio. Si apre a una pressione di 5 bar.
Pressione dell'olio a 110°C (olio di tipo 5W30):
- a 1.000 giri/min: superiore a 1,2 bar. SONDE DI TEMPERATURA
- a 2000 giri/min: superiore a 2,0 bar. Di tipo CTN, è clipato sul corpo termostatico e informa il calcolo-
- a 3.000 giri/min: superiore a 2,7 bar. gestione motore (ottimizzazione del funzionamento del motore e comando)
- a 4.000 giri/min: superiore a 2,9 bar. du motoventilateur di raffreddamento). Il calcolatore comanda anche
l'indicatore di temperatura sul pannello strumenti, tramite il caso di servizio-
MANOCONTACT DI PRESSIONE Una falla nella sonda di temperatura dell'acqua provoca il funzionamento-
Manocontatto riportato sulla parte anteriore del blocco cilindri. Permette l'accensione della spia l'impostazione del motoventilatore ad alta velocità, l'arresto del compressore del clima
d'allerta al combinato di strumenti in caso di pressione dell'olio insufficiente. l'attivazione, l'accensione della spia "STOP" e del segnale di allerta di temperatura
Accensione della spia: pressione inferiore a 0,5 bar. d'acqua al combinato di strumenti, la visualizzazione di un messaggio sullo schermo multifunzione
azioni e la registrazione di un codice difetto nel calcolatore.
SONDE DI LIVELLO E DI TEMPERATURA DELL'OLIO MOTORE Tensione letta in funzione della temperatura: 0 a 5V.
È situata nella parte posteriore del blocco cilindri e trasmette le indicazioni Interruzione refrigerazione: 115°C.
al combinato di strumenti. Temperatura di allerta: 118°C.

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Valori di resistenza della sonda PRESSOSTATO DELCLIMATIZZATORE

Fornisce un segnale analogico al calcolatore. È installato sul condensatore
Température d'eau (en °C) Resistenza nominale (in ohm) di climatizzazione.
60 1250 Un malfunzionamento del pressostato dell'aria condizionata implica l'arresto del com-
80 650 compressore di climatizzazione, registrazione di un codice di errore nel calcolatore
100 350 di gestione del motore, e l'informazione non viene più presa in considerazione per il funzionamento
120 200 montaggio del motoventilatore.
Segnale di uscita: 0 a 5V.
Alimentazione: 5V.
IMPIANTO DELLA SONDA DI TEMPERATURA

Alimentazionedell'aria
TURBOCOMPRESSORE
Turbocompressore a geometria fissa o variabile avvitato sul collettore di scarico
pement con capsula di regolazione della pressione di sovralimentazione. Questa è
regolata da una valvola elettromagnetica, a sua volta comandata dal calcolatore di ges-
azione del motore.
Per il turbocompressore a geometria variabile, la capsula di regolazione della pressione fa
variarla l'inclinazione delle alette mobili lato turbina, permettendo così di aumentare
o di diminuire la pressione di sovralimentazione.
Il turbocompressore è lubrificato dal circuito corrispondente del motore.
Marca e tipo:
- Garrett GT 1544V per motore DV6TED4.
- MHI TD025S2 per motore DV6ATED4.
Pressione di sovralimentazione
Regime motore Pressione di sovralimentazione
1500 giri/min 0,6 0,05 bar
Tra 2500 e 3500 giri/min 0,9 0,05 bar

MODELLO DI CIRCOLAZIONE DELL'ACQUA

(*) A seconda dell'attrezzatura.

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DEBITMETRO D'ARIA Si avvale dell'informazione del sensore di pressione della barra di alimentazione e
Débitmètre d’aria a film caldo situato sulla scatola dell’aria tra il filtro dell’aria e il tur- agisce sul flusso di carburante tra la pompa di trasferimento e la pompa alta
bocompressore. pression con l'aiuto del regolatore di flusso.
Si compone di: Circuito ad alta pressione: 230 a 1.600 bar.
- di un film caldo (comprendente una resistenza riscaldante e una resistenza di
misura). La pompa non è riparabile e nessun pezzo è consegnato in
- di una sonda di temperatura dell'aria. riporta. Inoltre, è vietato posizionare il regolatore di pre-
Per ottenere un segnale di flusso d'aria aspirata, il calcolatore di iniezione alimenta la sion, la guarnizione anteriore o l'adattatore di uscita
resistenza di riscaldamento per mantenere costante la temperatura del film. Il dalla canalizzazione ad alta pressione. In caso di anomalia, è necessario rem-
il flusso d'aria raffredda il film e fa variare la resistenza di misura (di tipo NTC), il posizionare la pompa.
Il calcolatore associa quindi il valore della resistenza di misura a un flusso d'aria.
Marca e tipo: Bosch CP1H.
Vie del misuratore di portata Segnale
1 Informazioni temperatura aria (CTN) RAMPE D’ALIMENTAZIONE COMUNE
2 Masse La rampe di alimentazione ad alta pressione ha il compito di immagazzinare il combustibile,
3 Inutilizzata ammortizzare le pulsazioni create dalle iniezioni e collegare gli elementi ad alta
4 12V (BSM) pression tra di loro. È in acciaio meccanicamente saldato ed è fissata al blocco-cilindri.
5 Informazioni sul flusso d'aria
6 Inutilizzata Supporta un sensore di pressione.

In post-vendita, è vietato disaccoppiare il sensore ad alta pressione.

sion della rampe.
Alimentazione in combustibile
Circuito di alimentazione del carburante costituito principalmente da un filtro a
combustibile, di una pompa di alimentazione, di una pompa di riaccensione, di una
Raffreddatore di combustibile
È fissato sotto la cassa, sul circuito di ritorno del combustibile, tra la pompa
rampe di alimentazione ad alta pressione, iniettori e un sensore ad alta pressione
e il serbatoio. È costituito da un serpentino che consente uno scambio termico
sion. tra il combustibile e l'aria.
Serbatoio aggiuntivo di additivo per le versioni dotate di filtro antiparticolato,
impiantato sotto il serbatoio del carburante.

SERBATOIO
Serbatoio in materiale plastico fissato sotto la carrozzeria, davanti all'asse posteriore.
Gestione motore
Capacità: 60 litri.
Raccomandazione: gasolio. Le caratteristiche elettriche, fornite senza tolleranza in questo paragrafo
Serbatoio additivo Éolys 176 : grafico, così come quelle nel sistema di alimentazione del carburante, poco-
- volume totale dell'additivo: 2,4 litri vent resulta da misure effettuate sugli organi di gestione del motore
- volume utile : 2 litres o ai morsetti del connettore del calcolatore, tramite un morsetto appro-
prié, con l'aiuto di un multimetro di commercializzazione comune. Loro interpretare-
FILTRO DEL CARBURANTE La stazione deve quindi tenere conto delle disparità di produzione.
Il filtro forma un unico blocco con il corpo e non può essere sostituito separatamente. Esso
è clipato sul suo supporto accanto alla pompa del vuoto, lato volano.
CALCOLATORE
RISCALDATORE DI COMBUSTIBILE Dispositivo di gestione del motore con iniezione diretta ad alta pressione di tipo
Riscaldatore elettrico situato contro il filtro del carburante. "Common Rail" comandato elettronicamente da un calcolatore a 112 terminali,
È alimentato elettricamente per temperature basse che potrebbero situato nel vano motore sul passaruota sinistro. Per ottimizzare
fissare il combustibile e garantire così il riscaldamento del combustibile. Esso comprende per monitorare il funzionamento del motore, il calcolatore sfrutta le informazioni
un contattore che interrompe la sua messa a terra quando il combustibile raggiunge trasmesse dai diversi sensori, principalmente la posizione del pedale
la sua temperatura. d’accélérateur, il regime e la posizione del vilebrequin così come quella dell’albero
Tensione di alimentazione: 12 volt. à cames d’ammission, la temperatura e il flusso d’aria ammesso, le temperature del
liquidi di raffreddamento e del combustibile, la pressione del combustibile e la
DETECTORE DI PRESENZA D'ACQUA pressione atmosferica.
Presente solo su alcune versioni, è posizionato sul filtro a com- La gestione del motore comprende il preriscaldamento/postriscaldamento, il raffreddamento del motore,
combustibile. Permette di rilevare la presenza di acqua nel circuito di alimentazione l'attivazione del compressore dell'aria condizionata e il riciclo dei gas di...
inviando un segnale al calcolatore di gestione del motore quando entra acqua sfiato.
in contatto con gli elettrodi del rivelatore. Il calcolatore gestisce l'intero sistema di iniezione in base ai segnali
Punto del rilevatore : emessi dai sonde e sensori. Il software del calcolatore gestisce il flusso di com-
- 1 : + 12V. combustibile iniettato e la durata dell'iniezione a partire dalla pressione del combustibile,
- 2 : masse. con eventuale una pre-iniezione (per ridurre i rumori di combustione) poi
- 3 : segnale. l'iniezione principale e una post-iniezione (per ridurre le emissioni pol-
luantes). Il pilota anche l'antifurto, i moduli degradati di emergenza in
POMPE DI TRASFERIMENTO cas di guasto di un sensore o di un attuatore. Il calcolatore comanda
Pompa di trasferimento integrata e indissociabile dalla pompa ad alta pressione, asso- anche l'attivazione del ventilatore di raffreddamento. Accende i
collegate tra loro da un sistema a ingranaggi. indicatore di avviso sul pannello di bordo e memorizza i difetti di funzionamento
La pompa di trasferimento porta il carburante dal serbatoio attraverso il circuito a bassa pressione gestisce la funzione di regolazione della velocità e la rigenerazione del filtro a
pression fino alla pompa ad alta pressione. ticules (per le versioni che ne sono dotate).
Il calcolatore comanda gli iniettori, il regolatore di alta pressione di com-
POMPE AD ALTA PRESSIONE combustibile, l'attuatore di portata del combustibile, la valvola elettromagnetica di regolazione del
La pompa ad alta pressione è azionata dall'albero motore tramite la cinghia di riciclaggio dei gas di scarico (EGR) e il contenitore di preriscaldamento e postriscaldamento.
distribuzione. Permette l'affichage sul computer di bordo del consumo istantaneo, dei
È costituita da un albero che aziona 3 pistoni radiali. Ha il compito di medie di consumo, autonomia e velocità media.
fornire un'alta pressione e alimentare gli iniettori attraverso la rail Il calcolatore gestisce anche l'accensione del compressore dell'aria condizionata
d'alimentazione. per non disturbare il funzionamento del motore, in determinate condizioni-
Esso comprende un attuatore di flusso che è fissato al suo corpo. Ha il compito di tions, tramite il contenitore di servizio. Al rallentatore, se il compressore dell'aria condizionata
réguler le débit de combustible admis à la pompe haute pression. La quantité è sollecitato, il calcolatore procederà prima a rilevare il regime prima di com-
di combustibile così regolato, consente una diminuzione della potenza necessaria mandare l’alimentazione del compressore. L’alimentazione dell’embrayage del com-
all'allenamento della pompa. Il pressore sarà vietato in caso di regime motore insufficiente, in caso di temperatura
L'ammission verso la pompa ad alta pressione è chiusa quando l'attuatore di pressione del liquido di raffreddamento troppo alta, in caso di pressione frigorifera
il flusso non è controllato elettricamente. rimanere troppo importante o in caso di potenza massima del motore richiesta dal
La regolazione della pressione è gestita dal calcolatore. conduttore (carico completo).

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All'accensione del contatto, il calcolatore riceve un segnale dal modulo transponder. Vie Affezioni
d'antifurto tramite il contenitore di servizio per consentire l'alimentazione del
sistema di gestione del motore. CONNETTORE NERO 32 VIE
Integra una protezione contro i sovraccarichi e un'interruzione dell'iniezione in A1 Segnale di informazione di richiesta di avvio
decelerazione. A3 Linea Low del rete multiplexata CAN IS (500 Kbit/s)
In caso di guasto di un attuatore, di un sensore o di se stesso, può, sui- A4 Linea High del rete multiplexed CAN IS (500 Kbit/s)
vant l’anomalie, far funzionare il motore in modalità degradata. Può essere rimproverato B1 Comando per la massa del riscaldamento aggiuntivo n°1
B2 Commande prima velocità del gruppo motoventilatore (GMV)
grammé (flash eprom). B4 Linea di diagnosi K
Il calcolatore dispone di una funzione di monitoraggio delle sue periferiche che C1 Comando per la massa del riscaldamento aggiuntivo n. 2
memorizza le eventuali anomalie di funzionamento. La lettura di questo C2 Segnale (+) potenziometro n°2 posizione pedale dell'acceleratore
La memoria è possibile con un apparecchio di diagnostica. La presa di diagnosi- C3 Informazioni su risveglio comunicazione a distanza
tic (16 vie) si trova sotto il portasigarette della console centrale anteriore. Il rem- C4 Informazioni di diagnostica del gruppo motoventilatore
Il posizionamento del calcolatore richiede l'uso di un'apparecchiatura di diagnostica D1 Segnale di informazione di richiesta di avvio
appropriato, per inizializzare il nuovo rispetto al dispositivo di antifurto D4 Comando seconda velocità del gruppo motoventilatore (GMV)
e al dispositivo di servizio intelligente. E3 Segnale informativo sullo stato del pedale della frizione
E4 Informazioni sul pedale del freno
Marca e tipo: Bosch EDC 16. F2 Alimentazione del pressostato di climatizzazione
F4 Masse del pressostato di climatizzazione
Collegamento del calcolatore di gestione del motore (Fig.3)
G2 Alimentazione dei potenziometri del pedale dell'acceleratore
G3 Segnale (+) potenziometro n°1 posizione pedale dell'acceleratore
Voci Affettazioni
G4 Masse
CONNETTORE MARRONE 48 Vie H2 Segnale del pressostato di climatizzazione
H3 Massa dei potenziometri di posizione del pedale dell'acceleratore
A1 Massa del sensore dell'albero a camme
H4 Masce
A4 Alimentazione dell'elettrovalvola EGR
B1 Segnale del sensore di regime motore Voies non utilisées : A2, B3, D2, D3, E1, E2, F1, F3, G1 et H1.
B4 Alimentazione del sensore di alta pressione carburante
C1 Massa del sensore di regime motore
C2 Comando della valvola EGR
C4 Segnale del sensore di alta pressione carburante
D1 Segnale del sensore dell'albero a camme
D2 Comando della valvola EGR
D4 Massa del sensore di pressione dell'aria di aspirazione
E1 Massa d'ordine
Voci Affezioni
E2 Massa del debitometro
E4 Segnale del sensore di pressione dell'aria di ammissione CONNETTORE GRIGIO 32 VIE
F1 Segnale della sonda di temperatura dell'aria di ammissione
A2 Segnale del sensore di presenza d'acqua nel carburante
F2 Segnale della sonda di temperatura del liquido di raffreddamento Informazioni sul flusso d'aria
A3
F3 Alimentazione del sensore di regime del motore
A4 Informazioni diagnostiche del pre-post riscaldamento
F4 Alimentazione: sensore dell'albero a camme; dei due potenziometri di posizione
C2 Massa del sensore di alta temperatura dei gas di scarico a valle
le farfalle del dosatore d'aria doppio Masse dei potentiometri delle farfalle del misuratore d'aria doppio
D1
G2 Segnale della sonda di temperatura dell'aria del flussometro
D3 Massa della valvola EGR
G3 Massa del sensore di alta pressione carburante
D4 Segnale di posizione della valvola EGR
G4 Alimentazione del sensore di pressione differenziale FAP Comando della valvola elettromagnetica di regolazione della pressione del turbocompressore
E1
H1 Massa della sonda di temperatura del motore
(géométrie variable pour la version 110)
H2 Segnale della sonda di temperatura carburante
E2 Comando del pannello di controllo del pre-riscaldamento
H3 Segnale del sensore di temperatura dei gas di scarico a valle Contattore del limitatore di velocità
E3
J1 Informazioni contattore limitatore di velocità
F1 Massa della sonda di temperatura e della sonda di presenza d'acqua
J2 Segnale del potentiometro di posizione della farfalla del flusso d'aria calda
nel carburante
K1 Segnale del sensore di pressione differenziale del FAP
Alimentazione del sensore di pressione dell'aria di ammissione
F3 Alimentazione del sensore di pressione differenziale del FAP
K2
G1 Commande iniettore 4
K3 Segnale del potenziometro di posizione della farfalla del flusso d'aria fredda
G2 Comando iniettore 2
L1 Massa di controllo della farfalla del flusso d'aria fredda
G3 Comando iniettore 1
L4 Massa della sonda di temperatura dell'aria di ammissione
G4 Comando iniettore 2
M1 Massa di comando della farfalla del flusso d'aria calda
H1 Comando iniettore 1
M2 Alimentazione
H2 Comando iniettore 3
M3 Comando del relè di potenza controllo motore
H3 Comando iniettore 4
M4 Comando del regolatore di flusso
H4 Comando iniettore 3
Voci non utilizzate : A2 – A3 – B2 – B3 – C3 – D3 – E3 – G1 – H4 – J3 – J4 – K4 – L2 e L3. Voci non utilizzate: A1 - B1 - B2 - B3 - B4 - C1 - C3 - C4 - D2 - E4 - F2 e F4.

Broccaggio dei connettori del calcolatore di gestione motore

FIG. 3

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Sommaire
 Motori Diesel 1.6 HDi

CARATTERISTICHE E IMPIANTO Sensore del pedale dell'acceleratore

ELEMENTI DELLA GESTIONE MOTORE 1.6 E 2.0 HDI Integrato nel pedale dell'acceleratore, contiene un potenziometro doppio senza
contatto informatore il calcolatore della volontà del conducente (accelerazione, decelerazione
Sensore dell'albero a camme Il calcolatore di gestione del motore determina quindi in base ad altri
Questo sensore a effetto "Hall" è fissato di fronte a un bersaglio integrato nella puleggia di ar- parametri il flusso di combustibile da iniettare.
albero a camme. Questo informa il calcolatore del punto morto alto in compressione
di ciascun cilindro tramite tre obiettivi. Infatti, questa informazione è Vie del sensore del pedale dell'acceleratore Affettazione
necessario per il comando degli iniettori in modalità sequenziale, almeno 1 Segnale del potenziometro n°1
per la fase di avvio. 2 Masse dei potentiometri
Proprio come il sensore di regime motore, presenta come particolarità una 3 Segnale del potenziometro n°2
alimentazione a 5 volt e un segnale quadra la cui tensione massima è di 12 volt. 4 Alimentazione a 5 volt dei potenziometri

IMPIANTO E ASSEGNAMENTO
DEL SENSORE DELL’ALBERO A CAMME Regolazione della pressione nella barra collettiva
Per iniettare una quantità precisa di carburante, il 1.6 HDi è dotato di un elettro-
valvola di regolazione sulla pompa. Questo attuatore consente di quantificare il volume a
mettere sotto alta pressione. Riguardo al 2.0 HDi, un'altra elettrovalvola è
anche montata sulla pompa. Questa serve, a sua volta, a regolare la pressione di
uscita della pompa in direzione della rotaia. Queste elettrovalvole sono comandate da
il calcolatore tramite un segnale di tipo R.C.O : la frequenza rimane fissa, solo il tempo
di conduzione varie.
Affinché il sistema sia in grado di gestire il tempo di iniezione, un sensore di
La pressione è aumentata sulla rampa.

IMPIANTAZIONE DELLA POMPA E DELLE SUE ELETTROVALVOLE

SUL 2.0 HDI

["[Link] 5 volt","[Link] di uscita","[Link]"]

Sensore di regime motore

Il sensore di regime del motore si trova di fronte a un bersaglio ferromagnetico.
lato distribuzione a livello del albero motore. Il funzionamento si basa su
principe dell'effetto Hall poiché il bersaglio presenta 60 poli magnetici di cui due
assenti che indicano il PMH del cilindro 1 e 4. Il passaggio dei poli nord e sud
davanti al sensore genera un segnale quadrato la cui frequenza determina la
velocità di rotazione del motore.
Proprio come il sensore dell'albero a camme, presenta come particolarità un ali-
mentazione a 5 volt e un segnale quadrato la cui tensione massima è di 12 volt.

IMPIANTO E ASSEGNAZIONE
DEL SENSORE DI REGIME MOTORE

Alimentazione 12 volt dalla scheda di servizio

2. Comando per massa (RCO)

Sonda di temperatura del carburante

La sonda di temperatura del carburante trasmette la sua informazione al calcolatore
di gestione del motore. Questo determina la densità del carburante grazie
al sensore di alta pressione. La sonda è impiantata tra la pompa alta
pressione e ritorno al serbatoio.

Temperatura del carburante Resistenza nominale della sonda

– 20°C 25 000Ω
0°C 8 000Ω
20°C 3 000Ω
40°C 1 200Ω
60°C 550Ω
80°C 270Ω
100°C 145Ω
{"1":"Alimentazione 5 volt","2":"Segnale di uscita","3":"Massa"} 80Ω
120°C

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Sommario
 Motori Diesel 1.6 HDi

Iniettori
La motorizzazione 1.6 HDi è dotata di iniettori elettromagnetici mentre La farfalla di flusso d'aria calda è disponibile solo sul 1.6
HDi di 110 cv. Per la versione da 90 cv, il sensore di pressione, la sonda
la versione 2.0 HDi adotta iniettori piezoelettrici. di temperatura e la farfalla del flusso d'aria fredda sono disposte di
L'iniettore elettromagnetico è controllato da una tensione massima di 50 stessa maniera.
volts per l'apertura come per la sua chiusura (vedere oscillo n°8 della gestione)
1.6 HDi)
Durante la sostituzione di un iniettore, è necessario telecodificare gli 8 Per eseguire queste diverse attività, il dosatore integra:
numeri esadecimali di ogni iniettore al cilindro corrispondente con l'aiuto - una farfalla di flusso d'aria fredda.
di uno strumento diagnostico appropriato. Questo codice chiamato IMA si trova sulla parte superiore di un papillon di débit d’aria calda.
l'iniettore. una sonda di temperatura.
L'iniettore piezoelettrico richiede una tensione di 150 volt per il suo funzionamento. - un sensore di pressione.
mande d’ouverture. La fermeture de l’injecteur è realizzata dalle caratteris-
tiques intrinseche dell'elemento piezo. Non ha codifica telematica possibile per questo
tipo di iniettore. I due farfalle hanno la particolarità di integrare dei potenziali
metri che consentono la regolazione della loro posizione. Sono comandati
Elettrovalvola di regolazione della pressione di sovralimentazione tramite rapporti ciclici di apertura (RCO).
L'elettrovalvola di regolazione della pressione di sovralimentazione controlla la cap- Un comando simultaneo delle due farfalle viene eseguito per tagliare il
sulle depressioni del turbocompressore per orientare le alette direttive di débit d’air dell’ammissione quando il motore è in fase di arresto.
la geometria variabile. È controllata dal calcolatore di gestione del motore
secondo un rapporto ciclico di apertura (RCO). La farfalla di flusso d'aria fredda consente di abbassare la pressione di ammissione, il che
Résistance interne : 16Ω favorisce il riciclo dei gas di scarico. Quando il corpo farfallato non è com-
mandé, questo è naturalmente aperto. Da sapere: in caso di malfunzionamento di questo
Per la versione 1.6 HDi da 90 cavalli, l'elettrovalvola agisce come una l'attuatore, l'EGR rimane in posizione di apertura massima.
valvola di pressione poiché il turbocompressore ha una geo-
misura fissa. Sul 2.0 HDi, un sensore è incaricato di controllare in permanenza Voies papillon di flusso d'aria fredda Affezioni
nella posizione esatta della geometria variabile.
1 Alimentazione a 5 volt del potenziometro
2 —
Doseur d'aria doppio (1.6 HDi) 3 Alimentazione a 12 volt del motore
Il dosatore d'aria doppio ha il compito di gestire la temperatura dell'aria sovralimentata 4 Comandato dalla massa della farfalla
d'ammission. Partecipa anche alla funzione di rigenerazione del filtro antiparticolato 5 Masse del potenziometro
e del riciclo dei gas di scarico. 6 Segnale del potenziometro di posizione della farfalla

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Sommario
 Motori Diesel 1.6 HDi

La farfalla del flusso d'aria calda orienta l'aria sovralimentata o verso lo scambiatore Funzionamento del preriscaldamento
direttamente verso l'ammissione senza essere raffreddato. È il calcolatore che
decidi in base alle informazioni della sonda di temperatura, di pilotare il Temperatura Temps de préchauffage (secondes) Tempo di Regime
farfalla per ammettere l'aria alla temperatura desiderata. Quando la farfalla liquido di postriscaldamento di rallentamento
Altitudine : Altitudine Altitudine Altitudine
non è ordinato, è completamente chiuso. refroidissement (°C) (secondi) (giri/min)
0 m. > 1 000 m.> 1 500 m.> 2 000 m.

Voies papillon di flusso d'aria calda Affettazioni 80°C 0 750

20°C 0 0,5 2 3 0,5 800
1 Alimentazione a 5 volt del potenziometro
2 — 0°C 0,5 1 5 890
3 Comandato dalla massa della farfalla
4 Alimentazione a 12 volt del motore – 10°C 950
5 5,5 9,5 180
5 Masse del potentiometro – 20°C 1 050
6 Segnale del potenziometro di posizione della valvola a farfalla
– 25°C 10 10,5 12,5 1 075
– 30°C 15 1 100
Il sensore di temperatura, posizionato dopo le farfalle, informa il calcolatore che utilizza-
Lisera queste informazioni per correggere il calcolo della quantità di carburante da iniettare.
Resistenza della sonda: circa 8.000Ω.
Il sensore di pressione, situato dopo le farfalle, serve come grandezza per la
carico del motore. Il segnale è quindi utilizzato dal calcolatore di gestione del motore
Depurazione
per il comando della pressione di sovralimentazione del turbocompressore. Questo
Il sensore di tipo piezoelettrico è alimentato a una tensione di 5 volt e delibera FILTRO A PARTICELLE (FAP)
crea una tension proporzionale alla pressione dell'aria nel condotto di aspirazione. Il filtro antiparticolato permette di ridurre l'inquinamento sui veicoli diesel, in
filtrare gli elementi solidi (particelle di idrocarburi non bruciati) in uscita dai
Per quanto riguarda il 2.0 HDi, non esiste un dosatore d'aria doppio. Tuttavia
gas di scarico. Le fuliggini provenienti dallo scarico, le ceneri derivanti
tutti i componenti sono presenti (sonda di temperatura, sensore di olio motore e le particelle provenienti dall'usura del motore si accumulano
pression, flusso d'aria calda / fredda). La differenza notevole, altro dell'em- nel filtro antiparticolato che a lungo andare provoca il suo intasamento.
l'inserimento risiede nell'adozione di elettrovalvole di regolazione del flusso La rigenerazione del filtro antiparticolato consiste quindi nel bruciare periodicamente le
(caldo e freddo) e non delle farfalle. particules qui se sont accumulées.
La rigenerazione può essere:
PRÉ-POSTRISCALDAMENTO Naturale se la temperatura dei gas di scarico è sufficiente
- Provocato dal calcolatore della gestione del motore, se la temperatura è insufficiente
Generale sante con un filtro intasato.
La funzione di pre-riscaldamento è controllata da un case a forma di Il calcolatore di iniezione aumenta la temperatura dei gas di scarico attraverso il
relè, installato nel compartimento motore, accanto al vano fusibili. Questo sys- fenomeno post-iniezione. Questa fase è chiamata "Aiuto alla rigenerazione".
il tema consente un rapido innalzamento della temperatura nelle camere di com-
combustione per migliorare l'avviamento e ridurre le emissioni inquinanti.
Il pilotaggio del pre-riscaldamento è garantito dal calcolatore di gestione.
motore che, a seconda della temperatura del liquido di raffreddamento, del
il regime di ralentamento e di altitudine, attiverà l'alimentazione in parallelo le 4
candele secondo una durata predeterminata.

Assegnazione del connettore del case di pre-riscaldamento

Filtro antiparticolato per la motorizzazione 1.6 HDi

Parametri che possono interrompere il pre-riscaldamento:

Temperatura del liquido di raffreddamento superiore a 65°C.
- Flusso di carburante iniettato superiore a 30 mm (tra 31.200 e
1 500 giri/min.
- Flusso di carburante iniettato superiore a 10 mm (2.5003 rpm).
- Portata di carburante iniettato superiore a 5 mm (3.300 giri/min).
3

Regime motore superiore a 3.500 g/min.

Tensione della batteria inferiore a 7,5 volt.

BROCHAGE DEL CASE DI PRE-POSTRISCALDAMENTO

Voci Affezione
1 Alimentazione candela n°3
2 Alimentazione candela n°1
3 Segnale di diagnostica
4 Alimentazione permanente di 12 volt
5 Masse
6 Alimentazione candela n°4
7 Alimentazione candela n°2
8 Comando di pre-riscaldamento tramite calcolatore di gestione motore Filtro antiparticolato per il motore 2.0 HDi

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Sommario
 Motori Diesel 1.6 HDi

Calcolatore del filtro antiparticolato (FAP)

Per i motori dotati di una pompa MUX, il sistema non

non contiene un calcolatore di additivi. Il funzionamento del filtro a par-
ticules è quindi gestito dal calcolatore abitacolo (BSI).

Il calcolatore del FAP ha il compito di rilevare l'apporto di carburante al fine di calcolare.

calcolare la massa dell'additivo da iniettare. Permette anche il controllo della pompa
d'additivi per carburante e informare il conducente del livello minimo di additivo
rimanente nel serbatoio.
Ad ogni additivazione, il calcolatore memorizza la quantità iniettata. Questo valore
è aggiunta a quelle iniettate precedentemente per quantificare il valore totale
sin dall'inizio dell'utilizzo del filtro antiparticolato. Il valore totale è poi
trasmesso al calcolatore di iniezione che lo utilizza come base per gestire il
livello di intasamento del filtro antiparticolato.

otatontclieogatelolceorttoneclionceuattteffengoevoneinset dioniiazurm
sieletTut
mis. Per evitare errori, è consigliabile effettuare queste misu-
ris con una massa libera. Tutti i controlli di continuità si effettuano
connettore scollegato.
Dopo la disconnessione dell'alimentazione, attendere 15 minuti prima di scollegare la batteria.
terie, per garantire la memorizzazione degli apprendimenti dei diversi calcu-
lavatori.

BROCHAGE DEL COMPUTER DEL FILTRO A PARTICELLE

Vie Affezioni
CONNETTORE NERO 16 VIE
1 Alimentazione
6 Linea Low del rete multiplexata CAN CAR (125 Kbit/s)
7 Linea High del rete multiplexed CAN CAR (125 Kbit/s)
8 Masse
9 Comando della pompa additivo di carburante (+)
10 Comando della pompa additiva di carburante (-)
15
Contatto di presenza tappo serbatoio
16 Sensore ad alta temperatura dei gas di scarico a valle
Voie non utilizzate: 2 – 3 – 4 – 5 – 11 – 12 – 13 e 14. Questo sensore è situato sulla linea di scarico tra il catalizzatore e il filtro a
particelle. Come suggerisce il nome, informa il calcolatore di gestione
motore della temperatura dei gas di scarico.
Bornes del sensore :
Funzione di sorveglianza - Via 1: alimentazione 5 volt
Il suo ruolo è determinare il livello di intasamento del filtro antiparticolato, di ac- - via 2: segnale.
tiver se necessario l'aiuto alla rigenerazione e poi assicurarsi del suo buon funzionamento
tionnement. VANNE EGR
Le funzioni utilizzate per questo sono: Il dispositivo di riciclo dei gas di scarico consente di ridurre la quantità di
La pressione differenziale a valle e a monte del filtro. ossido di azoto rilasciato dal motore nell'atmosfera.
- Le calcul de masse de suie dans le filtre à particules. Questa valvola, situata dietro il motore, è accoppiata a uno scambiatore di calore per
La temperatura dei gas di scarico. di ridurre la temperatura dei gas di scarico prima dell'ingresso nell'ammissione.
Il flusso d'aria all'ammissione. Il calcolatore di gestione del motore pilota la valvola secondo una mappatura definita
in base a:
Sistema additivo la pressione atmosferica
Disposto sotto il veicolo, il sistema di additivo consente l'iniezione di una quantità il regime motore
proporzionale a quella del carburante messo durante il suo rifornimento. Lo scopo di la temperatura del liquido di raffreddamento
questa operazione consiste nel ridurre la soglia di rigenerazione del filtro antiparticolato.
la temperatura e la quantità d'aria ammessa
Un contattore montato sul coperchio di riempimento e un indicatore di carburante. La valvola a comando pneumatico è stata sostituita da una valvola elettrica
la pompe di alimentazione nel serbatoio informa il calcolatore di additivo sulla quantità al fine di migliorare la precisione.
reale di carburante aggiunta.
Additivo: Eolis 176
Quando il motore è al minimo, il sistema di riciclo dei gas è
Pressione differenziale interrotto.
La quantità di particelle presenti ha come conseguenza diretta quella di modificare la
pression tra l’ingresso e l’uscita del FAP. Questa differenza è misurata in modo permanente
a monte e a valle del filtro tramite il sensore di pressione differenziale che determina
il mio tasso di sporcizia.
La pressione differenziale, il flusso d'aria all'ammissione, la pressione atmosferica
e la temperatura dei gas vengono confrontati con una cartografia e permettono di
calcolatore di agire in base all'evoluzione dell'intasamento. Questi diversi
I parametri determinano le perdite di carico dei gas in base alle condizioni
di conduzione del veicolo al fine di mantenere il livello di intasamento del filtro a
una soglia predeterminata comandando la rigenerazione del FAP.
Per una pressione differenziale di 0 bar: 0,5 volt
Per una pressione differenziale di 0,9 bar: 4 volt

Voci Affezioni
1 Segnale del sensore
2 Masse
3 Alimentazione a 5 volt [Link] EGR -[Link] thermique.

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 Motori Diesel 1.6 HDi

Coppie di serraggio (daN.m)

Per le coppie di serraggio, fare riferimento ai vari "esplosi di

pezzi" nei metodi.

• Carter cappelli di supporto del albero motore:

- serraggio delle 10 viti (A) a 1 daN.m (da 1 a 10)
- serraggio delle 14 viti (C) a 0,6 daN.m (da 11 a 24)
- serraggio delle 2 viti (B) a 0,8 daN.m (all'interno del coperchio del volano)
- allentamento delle viti (A) di 180°
- serraggio delle 10 viti (A) a 3 daN.m (da 1 a 10)
- serraggio delle viti (A) di 140° (da 1 a 10)
- serraggio delle 14 viti (C) a 0,8 daN.m (da 11 a 24).

• Visi di ruote: 9.

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 Motori Diesel 1.6 HDi

Ingredienti
CINGHIA DI DISTRIBUZIONE FILTRO DELL'OLIO
Filtro intercambiabile in un barattolo avvitato sullo scambiatore acqua-olio, nella parte anteriore
Raccomandazione: cinghia DAYCO (137 denti e 25,4 0,8 mm di larghezza).
Periodicità di manutenzione: sostituzione ogni 240.000 km o 180.000 km in del blocco cilindro.
uso intensivo o ogni 10 anni. Frequenza di manutenzione: sostituzione ad ogni cambio dell'olio motore.

CINGHIA DEGLI ACCESSORI FILTRO D'ARIA

Fournisseur : Filtro dell'aria secco con elemento in carta intercambiabile e risonatore integrato.
{"ancien montage":"vecchio montaggio","DAYCO":"DAYCO"} Periodicità di manutenzione: sostituzione ogni 60.000 km o ogni 45.000 km
- nuovo montaggio : HUTCHINSON. in uso severo o ogni 4 anni in caso di basso chilometraggio annuo.
Nombre de voies : 6.
Periodicità di manutenzione: controllo dell'usura ad ogni revisione (tutti i
FILTRO DEL CARBURANTE
20.000 km o ogni 15.000 km in uso severo). Periodicità di manutenzione: sostituzione ogni 60.000 km o ogni 45.000 km
in uso severo o ogni 4 anni in caso di basso chilometraggio annuale. Svuotare a
OLIO MOTORE ogni revisione (ogni 20.000 km o ogni 15.000 km in condizioni severe).
Capacité :
- dopo lo svuotamento con cambio del filtro: 3,5 litri. LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO
tra mini e maxi della quantità: 1,5 litri. Capacità: 6,5 litri.
Periodicità di manutenzione: cambio dell'olio ad ogni revisione (ogni 20.000 km o ogni Livello: verifica ogni 2.000 km o prima di ogni lungo percorso.
Periodicità di manutenzione: nessuna sostituzione raccomandata, liquido permanente.
i 15.000 km in uso severo).
Préconisation :BASF GLYSANTIN G33-23F ou GURIT ESSEX REVKOGEL2000
Qualità dell'olio
FILTROAPARTICELLE
Préconisation : Éolys 176.
Grado S.A.E Norme ACEA Norme API
Complemento Éolys: ogni 120.000 km.
10W - 40 B3 C.F. Sostituzione del filtro: ogni 180.000 km.
5W - 40 B3/B4 C.F

[
Schemi elettrici del sistema di gestione del motore

[
LEGGENDA

Per la spiegazione della lettura degli schemi elettrici e dei codici colore, fare riferimento allo schema dettagliato posto in cima ai
schemi elettrici nel capitolo “Apparecchiature elettriche”

BB00. Batterie. 1297. Valvola EGR elettrica.

BSI1. Scatola di servizio intelligente. 1310. Misuratore d'aria.
BCP3. Scatola di commutazione e protezione a 3 relè. 1312. Sensore di pressione dell'aria di aspirazione.
C001. Prendi diagnostico. 1313. Sensore di regime motore.
CA00. Contattore antifurto. 1320. Calcolatore di gestione motore.
PSF1. Platine di servizio – scatola dei fusibili compartimento motore 1321. Sensore alta pressione gasolio.
0004. Combinato di strumentazione. Iniettore cilindro N° 1.
1010. Démarreur. 1332. Iniettore cilindro N° 2.
1020. Alternatore. 1333. Iniettore cilindro N° 3.
1115. Sensore di riferimento cilindro. 1334. Iniettore cilindro N° 4.
1158. Scatola di controllo del preriscaldamento. 1341. Sensore differenziale di pressione del filtro antiparticolato.
1160. Candela di preriscaldamento. 1343. Capteur haute température des gaz échappement aval.
1208. Pompe d'iniezione diesel. 1361. Elettrovalvola 1 di riscaldamento dell'aria di sovralimentazione.
1220. Sensore di temperatura acqua motore. 1362. Elettrovalvola 2 di riscaldamento dell'aria di sovralimentazione.
1221. Termistore gasolio. 1510. Motoventilateur.
1233. Elettrovalvola di regolazione della pressione del turbocompressore 1522. Scatola di comando del motoventilatore bivite.
seur. 2120. Contattore bifunzionale del pedale del freno.
1240. Sensore di temperatura dell'aria di aspirazione. 4050. Sonde di presenza d'acqua (decantatore carburante).
1261. Sensore di posizione del pedale dell'acceleratore. 4320. Contattore del tappo del serbatoio.
1276. Riscaldatore gasolio. 7306. Contattore di sicurezza del regolatore di velocità
1282. Calcolatore di additivi per carburante. (frizione).
1283. Pompe d’additivo carburante. Contattore del limitatore di velocità veicolo.

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 Motori Diesel 1.6 HDi

INIEZIONE MOTORE DV6ATED4

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 Motori Diesel 1.6 HDi

INIEZIONE MOTORE DV6TED4

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 Motori Diesel 1.6 HDi

PRÉ/POST RISCALDAMENTO

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Sommario
 Motori Diesel 1.6 HDi

AVVIAMENTO - CARICA

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 Motori Diesel 1.6 HDi

RAFFREDDAMENTO

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 Motori Diesel 1.6 HDi

METODI DI RIPARAZIONE

La rimozione della cinghia di distribuzione e quella della testata possono essere effettuate con il motore in posizione sul veicolo.
Prima di qualsiasi intervento sui circuiti di basse e alta pressione del combustibile, è imperativo rispettare le raccomandazioni.
mandati prescritti al paragrafo “Precauzioni da prendere”.
La rimozione della testata richiede la rimozione del turbocompressore e della cinghia di distribuzione.
Il motore viene rimosso con il cambio dalla parte anteriore del veicolo.

• Rimuovere la puleggia di azionamento degli accessori. • Tirare la puleggia di distribuzione dell'albero motore; a
Attendere 15 minuti, dopo la interruzione del
• Allontanare il fascio elettrico dal carter superiore l'aiuto dello strumento [1](Fig.8).
contatto, prima di scollegare la batteria • Tirare la puleggia della pompa ad alta pressione; con l'aiuto
per garantire la memorizzazione dei di distribuzione.
apprendimenti dei diversi calcolatori. • Rimuovere i carter inferiore e superiore di dis- dell'utensile [4](Fig.9).
distribuzione.
• Rimuovere il sensore di giri del motore (2)(Fig.6).
Distribuzione
CINGHIA DI DISTRIBUZIONE
ATTREZZATURA SPECIFICA (FIG.4)
- [1] Punte di calaggio del vilebrequin Rif. 0194-A
(5 mm di diametro e 55 mm di lunghezza).
- [2] Dado di bloccaggio dell'albero a camme Ref. 0194-B
(8 mm di diametro e 55 mm di lunghezza).
- [3] Arresto in rotazione volano motore Rif. 0194-C
(11,5 mm di diametro e 55 mm di lunghezza).
- [4] Supporto di calibratura per pompa ad alta pressione Rif.
FIG. 9
0194-A (5 mm di diametro e 55 mm di lunghezza).
FIG. 6
• Realizzare un supporto sul lato destro del
motore.
La pista magnetica (3) non deve presentare- • Deposito(Fig.10):
non presentare alcuna traccia di ferita e non dovrà l’insieme supporto motore (5) e pontet limitatore
essere avvicinata senza alcuna fonte di escursione (6),
magnetico; in caso contrario, sostituirlo le support motore intermedio destro (7).
puleggia del vilebrequin.

• Rimuovere la vite (4) e poi la squadra antidislacamento.

• Riposizionare la vite della puleggia di trasmissione dei
accessori.
• Deposita lo strumento [3].
FIG. 4 •Ruotare il monoblocco tramite la vite di trasmissione
accessori in senso orario
DEPOSITO orologio.
• Tira la puleggia dell'albero a camme; con l'ausilio dello strumento
[2](Fig.7).
Se la cinghia di distribuzione deve essere
riutilizzata, è imperativo identificare il suo
senso di scorrimento prima di depositarla e
di rispettarli durante il riposizionamento. FIG. 10

• Scollegare la batteria. • Desserrer la vis de fixation (8) du galet tendeur en

• Sollevare e sostenere la parte anteriore del veicolo. tenendo la sua tensione con una chiave a sei facce
• Deposito : (Fig.11).
la ruota anteriore destra.
il parafango anteriore destro.
• Rimuovere la cinghia degli accessori (vedere operazione
corrispondente).
• Inserire lo strumento [3] nel foro situato nel carter
chapeau del vilebrequin (1) per immobilizzare il
volante motore (Fig.5). FIG. 7

FIG. 11

• Rimuovere la cinghia di distribuzione.

FIG. 5 FIG. 8

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REPOSO E CALIBRAZIONE • Riposizionare la cinghia di distribuzione, braccio ben

tendu, nell'ordine seguente (Fig.12): Assicurarsi che il retro della cinghia sia
ben piazzato contro il rullo avvolgitore e
Durante la sostituzione della cinghia di 1. la puleggia di azionamento della cinghia di dis- che il filo tra la puleggia dell'albero motore
distribuzione, è preferibile sostituire tribuzione e la puleggia dell’albero a camme non comporta che 33
anche i rulli tensionatori e avvolgitori. 2. il galet avvolgitore denti di libertà.
In caso contrario, assicurarsi che girino - 3. la puleggia dell'albero a camme (assicurandosi che la
liberamente senza punto duro, gioco e rumore. la cinghia deve essere ben aderente al rullo • allentare la vite (8) del rullo tensionatore (Fig.13).
Controllare l'assenza di perdite a livello dei 4. la puleggia della pompa ad alta pressione
guarnizioni dell'albero a camme e del volano 5. la puleggia della pompa dell'acqua
brequin. Se necessario, sostituire le guarnizioni.
- 6. il rullo tenditore.
Controllare anche l'assenza di perdite e di
punto duro sulla pompa dell'acqua, sostituirla nel caso
scadente.

Rispettare imperativamente, al mio-

tage, il senso di scorrimento individuato da
frecce sulla cinghia.

I pistoni sono a metà corsa durante il

calaggio in posizione di punzonatura.
Clavette in posizione verticale (alto): 90
gradi prima della posizione di blocco - incrocio dei
valvole di ammissione e di scarico su
cilindro numero 1. FIG. 12 FIG. 13

DISTRIBUZIONE

[Link] di distribuzione [Link] di distribuzione [Link] di aspirazione

[Link] di distribuzione 11. Albero a camme di aspirazione 20. Valvola di scarico
[Link] tendeur 12. Albero a camme di scarico [Link] del albero motore
[Link] avvolgitrice [Link] a rullo [Link] 10x150–25 : serrer à 2 daN.m + 50°
5. Squadra antidrift 14. Butée idraulica [Link] 12x150–50 : serrare a 3,5 daN.m + 190°
6. Ruota dentata di vilebrequin [Link]-clavette 24. Vis 8x125–60 : serrare a 2,3 daN.m
7. Ruota dentata dell'albero a camme 16. Coppa a molla [Link] 6x100–36 : serrate a 1 daN.m
8. Tendeur della catena di distribuzione [Link] della valvola 26. Dado 10x150–10–21,5 : serrarlo a 3,7 daN.m
[Link] di tenuta Giunto di asta della valvola 27. Agrafe.

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• Con una chiave esagonale, portare l'indice (9) del • Rimuovere la cinghia di trasmissione dei
galet tendeur al centro della zona di controllo (10) accessori (2).
ruotando il tenditore in senso antiorario.
• Serrare la vite (8) a 3 0,3 daN.m. Verificare che il rullo del tenditore (1) giri
• Deposita gli strumenti [1] e [2]. liberamente (assenza di gioco, di punto duro e
• Assicurarsi del corretto serraggio della puleggia di distribuzione di rumore).
distribuzione sul vilebrequin.
• Ruotare il albero motore per 10 giri.
• Posare gli strumenti [1] e [2]. • Durante il riutilizzo della cinghia, riposizionare
questa secondo il senso di rotazione indicato al momento della rimozione.
• Controllare il corretto posizionamento dell'indice (9) del
Montare la cinghia di trasmissione degli accessori
tendeur dinamico; in caso contrario, riprendi
eseguire l'operazione di rimontaggio della cinghia. finendo con il rullo tenditore dinamico (1).
• Depositare gli strumenti [1] e [2].
• Riposare : [Link]ère mobile d’allongement maxi Verificare che la cinghia di trasmissione
- la squadretta antidislivello; serrare la vite (4) a 0,5 0,1 [Link] mobile di allungamento nullo ment degli accessori sia correttamente
daN.m [Link]ère fisso posizionata nelle gole di diffé-
il sensore di regime (2). [Link] d’accrochage de l’outil [1] rentes poulies.
[Link] di pigeaggio.
- il supporto motore intermedio destro (7); serraggio • Deposita lo strumento [2] utilizzando lo strumento [1].
a 5,5 0,5 daN.m FIG. 15
l’insieme supporto motore (5) e pontet limitatore • Eseguire 4 giri dell'albero motore in senso
di débattement (6); serraggio a 6 0,6 daN.m • Agire sul tenditore dinamico (1) usando il- orario.
fino [1], fino all'implementazione del sistema di approvvigionamento [2] nel • Controllare la corrispondenza dei riferimenti “B” e “C”
il carter inferiore di distribuzione
l'attrezzo [3] sul volano foro di pigaggio “E” (Fig.16). (cintura nuova).
- la puleggia di allenamento degli accessori; stringere • Continuare le operazioni di posa nell'ordine
la vis à 3 0,3 daN.m poi eseguire un serraggio opere inverse di deposito.
angolare di 180°
• Depositare lo strumento [3].
• Procedere con il seguito della risposta nell'ordine
operazioni di rilascio inverse.
A PARTIRE DAL N° D’OPR 10556
GIOCO DELLE VALVOLE ATTREZZATURA SPECIFICA (FIG.17)
Strumento per la posa della cinghia di trasmissione
CONTROLLO accessori Ref. 0194-3A.
La regolazione del gioco delle valvole non è necessaria, Sella di mantenimento della cinghia di trasmissione
non è possibile poiché il motore è dotato di battute degli accessori Ref. 0194-3B senza clima e 0194-3C
con aria condizionata.
idraulici. L'unico controllo possibile è quello di
lo stato della superficie della piastra di arresto così come il suo buon corsa Outil di rimozione della cinghia di trasmissione
l'assetto nella testa del cilindro, il quale deve avvenire liberamente FIG. 16 accessori Rif. 0194-3D.
mente e senza gioco.
CORDA D'AZIONAMENTO DEGLI ACCESSORI
Cinghia
d'accessori
JUSQU’AU N°D’OPR 10555
ATTREZZATURA SPECIFICA (FIG.14)
Levier di compressione del tenditore dinamico
Rif. 0194-E3.
Punto di bloccaggio del tenditore dinamico Rif.
0188-Z (diametro 4 mm).

FIG. 14

DEPONI-RIPOSA
• Scollegare la batteria.
• Sollevare e sostenere il veicolo, con le ruote anteriori penzolanti.
• Depositare :
la ruota anteriore destra
la protezione sotto motore
i parafanghi.

Individuare il senso di rotazione della cinghia

nel caso di riutilizzo.
La coincidenza dei punti di riferimento (A) e (C) Montaggio senza compressore di refrigerazione: Montaggio con compressore di refrigerazione :
implique le remplacement de la courroie A. antico montaggio C. antica montatura
(Fig.15). [Link] montaggio. [Link] montaggio.

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• Serrare il dado a orecchie (5). • Serrare la vite (b) per annullare l'effetto di torcimento di
Ruotare in senso orario il tamburo (4) di vile- l'utensile [1] durante l'installazione della cinghia di trasmissione
brequin tramite la vite (6) fino al rilascio dell'o- ment degli accessori (2).
fino a [3](Fig.20).
Il non parallelismo delle facce provoca
un cattivo posizionamento della cinghia
di allenamento degli accessori nel
viene dalla puleggia del manicotto, dalla puleggia di-
ternatore o della puleggia del compressore di
refrigerazione ; il danneggiamento della cinghia
provoca quindi sistematicamente una distruzione
tion della cinghia di trasmissione degli accessori
ris dopo pochi chilometri.

• Posizionare (Fig. 24 o 25):

la cinghia di trasmissione degli accessori (2) su
la puleggia (8) dell'alternatore e la puleggia (10) del
FIG. 17
FIG. 20 compressore di refrigerazione (secondo versione)
DEPOSITO - lo strumento [2] sul rullo avvolgitore (9) in prigione-
• Scollegare la batteria. Dopo aver rilasciato lo strumento [3], fermarsi nant la courroie (2).
• Sollevare e mettere in sicurezza il veicolo, con le ruote anteriori penzolanti. la rotazione della puleggia (4) di vilebre
• Deposita : quin per non mettere in contatto l'u-
fino a [3] con il coperchio della distribuzione (7)(Fig.21).
la ruota anteriore destra
la protezione sotto motore
il parafango anteriore destro.

Individuare, prima della rimozione, il senso di rotazione

della cinghia nel caso di un riutilizzo
zione.
In caso di sostituzione, tagliare la cinghia
d'allenamento degli accessori.

Prima della deposizione e per ogni riutilizzo

ulteriore della cinghia depositata, il
il motore deve essere à temperatura Con aria condizionata.
ambiente (meno di 30°C); in tutti gli altri
cas, sostituire la cinghia di trasmissione dei FIG. 21 FIG. 24
accessori.
La rimozione del motore caldo comporta un danno- • Deposito :
gestione irreversibile e invisibile della cinghia la cinghia elastica di azionamento degli accessori
d’allenamento degli accessori. res (2)
l'utile [3].
• Scollegare e allontanare il sensore di regime RIPOSO
motore (1)(Fig.18). • Posizionare lo strumento [1] sulla puleggia (4) del vilebrequin
quin al centrarsi sulla luce di fonderia
(Fig.22).

FIG. 18
FIG. 22
Senza climatizzazione.
• Sbloccare e allontanare il tubo (3) dal circuito di raffreddamento
disseminazione. • Serrare il dado a orecchie (a) rispettando il paral- FIG. 25
• Posizionare lo strumento [3] sulla puleggia (4) del vilebrequino lélisme tra le facce dei 2 elementi dell'utensile [1]
quin incentrandosi sulla luce di fonderia (Fig.23). • Serrare la vite (c) per inserirla nell'em-
(Fig.19). preinte della testa della vite di fissaggio del rullo
loro (9).

Con il condizionamento: verificare la posi-

in funzione dello strumento [2] e del suo supporto in
"d" sul supporto del compressore di
refrigerazione.
Senza aria condizionata: verificare che la faccia infé-
il rientro dello strumento [2] è parallelo alla cinghia
di allenamento degli accessori.
Assicurati che la cinghia di trasmissione dei
Montaggio A. accessori (2) sia correttamente posizionata
Montaggio B errato. nelle viti della puleggia del albero motore (4), di
l'alternatore e del compressore di refrigerazione
FIG. 19 FIG. 23 (secondo versione).

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•Ruotare in senso orario la puleggia dell'albero motore la cinghia di distribuzione (vedi operazione cor-
quinto per la vite (6) fino al montaggio completo della rispondente).
courroie d’entraînement des accessoires (2) su di essa la ruota dentata del volano.
puleggia (4) di albero motore e fino al rilascio le otto viti della pompa dell'olio all'estremità del manovellismo
dell'utensile [1](Fig.26). brequin(Fig.28).

FIG. 30
FIG. 26
FIG. 28
• Deposita gli strumenti [1] e [2].
• Eseguire 2 giri di albero a gomito in senso la pompa dell'olio.
orario per garantire il posizionamento della corte
roie d’entraînement des accessoire (2) sul galet RIPOSO
enrouleur (9). • Pulire le superfici di tenuta del blocco cilindro, quelle
• Continuare le operazioni di riposizionamento nell'ordine il carter dell'olio e della pompa. Utilizzare per questo
inverse delle operazioni di deposito. un prodotto chimico di sgrassaggio per dissolvere
le tracce dei vecchi giunti e vietare l'uso
Lubrificazione di strumenti affilati che danneggerebbero i piani
di giunto.
POMPE A OLIO
Ispezionare i pezzi; se un pezzo pre-
La pompa dell'olio non è riparabile. sente un'usura eccessiva o dei graffi
res importanti, sostituire la pompa.

DÉPOSE • Posizionare i perni di centraggio sul blocco motore

• Scollegare la batteria. (Fig.29). FIG. 31
• Sollevare e supportare la parte anteriore del veicolo.
• Rimuovere il carenaggio sotto il motore. • Procedere al riempimento e all'aggiornamento in
• Svuotare l'olio motore. olio del motore secondo le raccomandazioni e quan-
• Deposito : titoli prescritti.
- le carter d'huile, individuando la posizione delle sue viti • Disconnettere il sensore di regime del motore e poi
di fissazione. fare girare il motore al motorino fino a
- le viti di fissaggio della griglia (Fig. 27). spegnimento della spia di pressione dell'olio
• Ricollegare il connettore del sensore di regime
motore poi avviare il motore e lasciarlo girare
andare al rallentatore per 30 secondi prima di aumentare
mentire la carica.
Controllare l'assenza di perdite.
• Riposizionare il carenaggio sotto il motore.

PRESSION D’HUILE
CONTROLLO

Il controllo della pressione dell'olio si effettua

FIG. 29 tuo motore caldo, dopo verifica del
livello dell'olio.

• Applicare con cura il mastice Per il controllo della pressione dell'olio, collegare un
sul piano di giunto della pompa dell'olio. manometro dotato di un adattatore (Rif. PSA 1503-
• Posare un nuovo o-ring, poi inserire la J)(Fig.32) in luogo e posto del coperchio del filtro a
pompe dell'olio sul albero motore allineando i olio. Controllare le pressioni alla temperatura dell'olio
due piani della pompa su quelli dell'albero motore e ai regimi prescritti (vedere al paragrafo
(Fig.30). Caratteristiche
• Serrare le otto viti di fissaggio della pompa a 0,5
poi 0,9 daN.m nell'ordine indicato (Fig.31).
• Riposizionare il filtro con una nuova guarnizione, fissarlo
pozzetto di misurazione poi stringere le viti di fissaggio della
crépine a 1 daN.m.
• Assicurarsi della presenza delle viti di centraggio su
FIG. 27
bloc-cilindro. FIG. 32
• Applicare con cura il mastice
• Scollegare il pozzetto di livello dal filtro. sul piano di giunzione inferiore del corpo cilindrico.
• Deposita : • Riposizionare e stringere il carter dell'olio a 1,2 daN.m.
la crépine. • Procedere al riposizionamento e al centraggio della cinghia di
la cinghia degli accessori (vedi operazione cor- distribuzione.
rispondente). Procedere con il riposizionamento della cinghia degli accessori.

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LUBRIFICAZIONE

1. Misuratore di livello dell'olio

[Link] superiore della guage 13. Scambiatore acqua/olio: serrare a 1 daN.m
[Link]-cilindri [Link] dell'olio 21. Vis raccord (12/10x150–35 fino a OPR 10576;
[Link] di chiusura 15. Coperchio del filtro dell'olio: serrare a 2,5 daN.m 12/10x150–29 da OPR 10557) :
5. Sonda di livello dell'olio: serrare a 2,7 daN.m 16. Gicleur di fondo pistone: stringere a 2 daN.m serrare a 3 daN.m
6. Manocontatto di pressione dell'olio : 17. Canalizzazione del grasso [Link] 6x100–18 : serrare a 0,8 daN.m
serrare a 3,2 daN.m il turbocompressore [Link] 6x100–28 : serrer à 1 daN.m
7. Giunti 18. Canalizzazione di ritorno dell'olio [Link] 6x100–25 : serrare a 0,5 + 0,9 daN.m
[Link] inferiore di giunzione un turbocompressore 25. Dado 6x100–6–10: stringere a 1,2 daN.m
9. Tappo di drenaggio: serrare a 2,5 daN.m [Link] 26. Vis colonnette 6x100–12–20 :
[Link] dell'olio 20. Vis raccord (12/10x100–27 fino a OPR 10576; serrare a 1,2 daN.m
11. Crépine d’aspiration : serrare a 1 daN.m 12/10x100–29 da OPR 10557) : 27. Vis 6x100–18 : serrare a 1,2 daN.m
[Link] per filtro olio serrare a 3 daN.m [Link] 6x100–16 : stringere a 1 daN.m.

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Raffreddamento
LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO
ATTREZZATURA SPECIFICA
cylindre di carico Rif. 0173-2

SVUOTAMENTO

Non svuotare mai il circuito di raffreddamento

semenmoto caldo. FIG. 33
FIG. 34

• Svuotare il blocco motore rimuovendo il tappo

• Sollevare e bloccare la parte anteriore del veicolo.
(3) dopo aver rimosso la graffetta (3a) (sul retro del
• Scollegare la batteria. motore, dal basso)(Fig.35).
• Rimuovere il carter sotto il motore. • Après l ’écoulement complet du liquide, rincer
• Rimuovere il tappo del vaso di espansione (motore abbondant d'acqua il circuito di raffreddamento
freddo). riempiendolo con il vaso di espansione.
• Rimuovere la traversa in plastica del parabrezza.
Aprire la vite di spurgo (1) sul tubo del radiatore RIEMPIMENTO E PURGA
di riscaldamento(Fig.33). • Accoppiare il tubo inferiore al radiatore di
• Svuotare il radiatore di raffreddamento del motore raffreddamento.
scollegando il tubo inferiore (2) dal radiatore • Rimetti il tappo (3) sul blocco motore con
(Fig.34). un O-ring e una clips (3a) nuova. FIG. 35

RINFRESCACEMENTO

14. Conduzioni rigide

[Link] di circolazione dell'acqua
[Link] di raffreddamento [Link] d'acqua [Link] di drenaggio
2. Supporto del motoventilatore [Link] dell'acqua (alla parte posteriore del blocco cilindro)
di raffreddamento 10. Vaso di espansione [Link] 6x100–28 :
3. Motoventilatore 11. Scambiatore di temperatura serrare a 0,3 + 0,7 daN.m
[Link] dell'acqua d’EGR [Link] 6x100–25 :
5. Sonda di temperatura dell'acqua [Link] serrare a 0,4 + 0,9 daN.m
[Link] di tenuta [Link] 18. Tappo tarato a 1,4 bar.

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Posizionare un dispositivo di riempimento per gravità

(cilindro di carico) [1] al posto del tappo sul Alimentazione – - possedere un calcolatore di iniezione nuovo e un
strumento di diagnosi
vaso d'espansione (Fig.36). gestionedelmotore effettuare un apprendimento del calcolatore motore
effettuare un telecodificatore calcolatore.
PRUDENZE DA PRENDERE
Loscambodciaecloaneoliztdrnie
Le interventi sul circuito ad alta tra due veicoli si traduce con l'im-
pression devono essere effettuate da del possibilità di avviare il veicolo.
personale specializzato informato delle consi-
misure di sicurezza e precauzioni da adottare. VANNEEGR

Prima di intervenire sui circuiti a bassa e alta DÉPOSE-REPOSE

pression di alimentazione del combustibile, è necessario • Depositare :
si prega di rispettare le seguenti istruzioni : l'enjoliveur motore
divieto di fumare nelle vicinanze del circuito ad alta la batteria
FIG. 36 pressione. i bracci del tergicristallo
Non lavorare nelle vicinanze di fiamme o scintille. la traversa del basso del parabrezza
• Controllare che la vite di spurgo sul tubo del radiatore le interventi sul circuito ad alta pressione la griglia dell'ombrellone
l'uscita del riscaldamento deve essere aperta.
I motori accesi sono vietati. il pannello fonoassorbente
• Riempire lentamente il circuito con il liquido di raffreddamento - prima di ogni intervento sul circuito ad alta tensione il filtro dell'aria (vedere l'operazione corrispondente)
distribuzione raccomandata fino alla laurea 1 litro pression, assicurarsi che la pressione sia ben reimpostata il supporto del filtro dell'aria.
sull'apparecchio di riempimento per gravità, questo per cendue alla pressione atmosferica con l'aiuto di un • Proteggere il circuito di ammissione dell'aria utilizzando ob-
una purge completa del radiatore di riscaldamento. strumento di diagnosi. Una volta spento il motore, la turatori.
• Riavvitare la vite di spurgo (1) non appena il deflusso la caduta di pressione può richiedere alcuni minuti. • Disconnettere il connettore (1) della valvola EGR
si svolge senza aria. - motore in movimento, mantenersi lontano da un (Fig.38).
Ricollegare la batteria. eventualegetto di carburante che potrebbe causare di
• Avviare il motore. lesioni gravi.
• Mantenere il regime tra 1500 e 2000 giri/min fino a non avvicinare la mano vicino a una perdita su
la fine del secondo ciclo di raffreddamento (incluso- circuito ad alta pressione carburante.
chement poi arresto del motoventilatore) mantenendo L'area di lavoro deve essere sempre pulita e ordinata
il cilindro di carico riempito al segno 1 litro. gée; i pezzi smontati devono essere conservati a FIG. 38
• Fermare il motore. l'abri della polvere.
• Posizionare l'apparecchio di riempimento per gravità poi - prima di intervenire sul sistema, è necessario
rimettete il tappo del vaso di espansione. di pulire, con il prodotto SODIMAC n° 35 per
• Attendere il raffreddamento del motore. esempio, i collegamenti degli elementi dei circuiti
• Motore freddo, rimuovere con il tappo del vaso sensato seguente :
d'espansione e completare, se necessario, il livello giu- filtro del carburante. • Deposito :
al punto di riferimento massimo.
pompe ad alta pressione carburante. l'ecrou di fissaggio (2)
• Controllare l'assenza di perdite con il motore in funzione. rampe d’alimentazione. - i collari (3) dello scambiatore EGR
• canalizzazioni ad alta e bassa pressione. - le 2 viti (4) della valvola EGR
POMPE AD ACQUA porte-iniettori. la valvola EGR.
- prima di qualsiasi intervento sul motore, effettuare una
DEPOSITA-REPOSA lettura delle memorie del calcolatore di iniezione. Alla risposizione, procedere nell'ordine inverso rispetto agli opéra-
• Procedere allo svuotamento del circuito di raffreddamento - non dissociare dalla pompa ad alta pressione perché- tiro di deposito rispettando i seguenti punti:
ment e alla rimozione della cinghia di distribuzione bruciano gli elementi seguenti: - assicurarsi dell'assenza di corpi estranei nel
(vedere operazioni coinvolte). elettrovalvola di flusso. circuito di ammissione dell'aria.
• Depositare : boccole di tenuta dell'albero di trasmissione di sostituire le guarnizioni e le fascette rimosse.
- le sette viti di fissaggio della pompa dell'acqua (Fig.37). pompe. - serrare le viti di fissaggio della valvola EGR a 1 daN.m.
la pompa dell'acqua e il suo guarnizione.
raccordo di uscita ad alta pressione.
- non dissociare il sensore ad alta pressione dalla POMPE AD ALTA PRESSIONE
rampe di alimentazione.
Non aprire gli iniettori. Prima di ogni intervento, rispettare imperativamente
non svitare il raccordo ad alta pressione dei lement le raccomandazioni prescritte al
iniettori. paragrafo "Precauzioni da prendere".
non pulire la calamina sul naso degli iniettori.
- tutti i raccordi o tubi ad alta pressione rimossi devono ATTREZZATURA SPECIFICA (FIG.39)
obbligatoriamente essere sostituito da un nuovo. Estraente di pignone per pompa ad alta pressione
- otturare immediatamente dopo smontaggio le rac- Rif. 0194-H.
cavi con tappi per evitare l'ingresso di im- - [2] Arresto in rotazione del pignone della pompa alta
purezze nel circuito ad alta pressione. pressione Rifer. 0194-J.
- alla fine dell'intervento, controllare la tenuta del cir- - [3] Punteruolo di bloccaggio della pompa ad alta pressione Ref.
FIG. 37 cuit. Per questo, spruzzare un prodotto rilevatore di 0194-A.
fuga appropriata (ad esempio Ardox 9D1 Brent) su
A riposo, pulire accuratamente i piani di les raccords qui ont fait l’objet de l’intervention.
giunto della pompa e del blocco cilindri con l'aiuto di un Lasciare asciugare il prodotto e poi avviare il motore e
prodotto decapante. verificare l'assenza di perdite, motore in funzione in accesso
lérant poi facendo un prova su strada. Il caso
I piani di giunto non devono contenere sostituire le parti difettose.
nessuna traccia di urti né graffi.
CALCOLATORE
FIG. 39
Mettre en place la pompe à eau munie d’un joint SOSTITUZIONE
nuovo nel blocco-cilindro e stringere le sue viti di fissaggio • Durante la sostituzione di un calcolatore di iniezione, è
azione nell'ordine indicato (Fig.37) in due passaggi necessario effettuare un apprendimento del sys-
(0,4 poi 0,9 daN.m). tema antifurto.
Procedere al riposizionamento e al bloccaggio della cinghia di • Per effettuare l'operazione, le seguenti condizioni
distribuzione. Procedere al riempimento e allo spurgo tes sono necessari:
del circuito di raffreddamento poi controllare l'ab- possedere il codice di accesso del modulo analogico
senso di fuga motore in funzione. (iscritto sulla carta riservata del cliente)

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DEPOSITO-RIPOSO • Posizionare lo strumento [2] nel supporto della pompa alta

• Sollevare e bloccare la parte anteriore del veicolo con le ruote anteriori inclinate pressione carburante.
dantes. • Svitare il dado (2) per estrarre la puleggia dall'asse
• Scollegare la batteria e poi rimuoverla. della pompa ad alta pressione del carburante.
• Deposita : • Depositare gli strumenti [1], [2].
la cinghia di trasmissione degli accessori (vedere • Scollegare e tappare i tubi di ritorno
operazione corrispondente) carburante.
la cinghia di distribuzione (vedere operazione cor- Scollegare il connettore del sensore di pressione
respondente pompe ad alta pressione.
- la valvola EGR (vedi operazione corrispondente) • Deposito (Fig.41 e 42):
i tubi a bassa pressione del carburante della - le viti del support posteriore della pompa ad alta pressione
pompe sion (3)
- le viti (4) del supporto posteriore della pompa alta FIG. 42
pression
Otturare i raccordi sulla pompa e su le viti del supporto posteriore della pompa ad alta pressione Alla sosta, rispettare i seguenti punti:
rampe d’alimentazione ad alta pressione. sion (5)
le support posteriore (6) della pompa ad alta pressione Prima del riposizionamento della pompa ad alta pressione
il tubo ad alta pressione del carburante che collega la sion, approfittarne per verificare lo stato della
pompe alla rampe di alimentazione. bougie di preriscaldo del cilindro n°4 e
• Posizionare l'utensile [1] sulla puleggia della pompa alta sostituirla se necessario.
pressione (1)(Fig.40).
- verificare la presenza del perno (9)(Fig.43)

FIG. 41

le 3 viti di fissaggio (7) della pompa ad alta pressione

sul suo supporto
FIG. 40 la pompa ad alta pressione del carburante (8). FIG. 43

CIRCUITO AD ALTA PRESSIONE

[Link] della pompa ad alta pressione 8. Rampe d’alimentazione in combustibile [Link] 8x125–55 : serrare a 2,2 daN.m
Supporto della pompa di iniezione alta pressione 14. Dado 14x150–12,25–18,5 : serrare a 5 daN.m
3. Pompe ad alta pressione [Link] di alta pressione del combustibile [Link] 8x125–25 : serrer a 2 daN.m
4. Iniettore 10. Canali di alta pressione : [Link] 8x125–8–13: stringere a 2 daN.m
5. Bride d’injecteur serrare a 2 + 2,5 daN.m [Link] 6x100–16 : serrare a 2 daN.m
6. Protettore 11. Dado 7x100–21: stringere a 0,5 daN.m + 65° [Link] 8x125–55 : serrare a 2 daN.m
[Link] di tenuta 12. Vis colonnette: serrare a 2,2 daN.m [Link] 6x100–25 : serrare a 2 daN.m.

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- posizionare la pompa ad alta pressione del carburante sul suo

supporto avant
- serrare le 3 viti (7) a 2,5 daN.m
posizionare il supporto posteriore della pompa ad alta pressione
carburante
- stringere le viti (3) e (4) a 1 daN.m e la vite (5) a 2 daN.m
- riposizionare la puleggia (1) della pompa ad alta pressione perché-
burant
- posizionare lo strumento [2] nel supporto della pompa alta
pressione carburante
- stringere il dado (2) della puleggia della pompa alta pressione
sion carburante a 5 daN.m
- posare una nuova tubazione ad alta pressione
- procedere al riposizionamento e al bloccaggio della cinghia di
FIG. 45
distribuzione
• Deposito :
Durante il posizionamento della distribuzione, inserire - le fissaggi (4) del guide faisceau FIG. 48
la pompa ad alta pressione del carburante a le canalizzazioni di ritorno degli iniettori
l'aiuto dello strumento [3]. • Mantenendo i terminali (A) sugli iniettori, - serrare i tubi ad alta pressione sugli iniettori
allentare i raccordi (5)(Fig.46). a 2 poi 2,5 daN.m.
- continuare le operazioni di riposo nell'ordine serrare i tubi ad alta pressione sulla barra di distribuzione
operazioni inverse di deposito. iniezione a 2 poi 2,5 daN.m.
- azionare la pompa manuale di riempimento fino- - sostituire sistematicamente i collari (1) dell'e-
cambiavalvole EGR.
fino all'apparizione del carburante nel tubo
trasparente. - continuare le operazioni di riposo nell'ordine
- dopo aver ricollegato la batteria, azionare il inverse delle operazioni di deposito.
démarreur fino all'avvio del motore. attivare la pompa manuale di ripristino fino a
all'apparizione del carburante nel tubo
trasparente
Il démarreur non deve essere sollecitato - dopo aver ricollegato la batteria, azionare il
più di 10 secondi, attendere 30 secondi démarreur fino all'avvio del motore
prima di sollecitarlo di nuovo se - controllare la tenuta del circuito (vedere al paragra-
il motore non si è avviato al primo tentativo.
phe "Precauzioni da prendere".
- controllare la tenuta del circuito (vedere al paragra- FILTRE À AIR
phe "Precauzioni da prendere".
FIG. 46 DEPOSITO-RIPOSO
INJECTEURS • Deposito :
• Allentare i raccordi (6) sulla barra di iniezione.
DÉPOSE-REPOSE • Depositare i tubi ad alta pressione del carburante (7). l’enjoliveur motore
- il raccordo di ingresso dell'aria del turbo (1)(Fig.49)
la durezza (2) d'ammissione d'aria.
Prima di qualsiasi intervento sul circuito Otturare le uscite della rampa di iniezione
alta pressione carburante, rispettare impé- tion e le entrate sugli iniettori a
rativement le raccomandazioni prescritte l'aiuto dei tappi del kit Ref. 0194-T.
fare riferimento al paragrafo "Precauzioni da prendere".
• Rimuovere i dadi (8)(Fig.47).
• Deposito :
l'enjoliveur motore
la batteria
i bracci del tergicristallo
la traverse del basso del parabrezza
- la grille d’auvent
lo schermo di insonorizzazione
- il filtro dell'aria (vedere l'operazione corrispondente)
• Proteggere il circuito di ammissione utilizzando otturatori. FIG. 49
teurs.
• Deposito (Fig. 44): • Ecarter(Fig.50):
FIG. 47
- les colliers (1) de l’échangeur EGR il serbatoio del liquido dei freni (3)
La fissazione (2) dello scambiatore EGR e allontanarlo
Dopo ogni intervento sui dadi
(8), stringere le viti colonnette (11). Assicurati di mantenere il serbatoio del liquido
di freno in una posizione orizzontale (a
l’aiuto di un cavo rigido, per esempio).
• Deposito :
l'iniettore (9) la pompa di aspirazione del gasolio (4).
- i giunti (10)
le guarnizioni degli iniettori (12)
• Otturare i pozzetti degli iniettori e proteggere il naso
d’injecteur à l’aide des bouchons du kit.

Alla sosta, rispettare i seguenti punti:

- sostituire i tubi ad alta pressione (7) rimossi
così come le guarnizioni (10) e gli anelli di tenuta
d’iniettori (12).
- alla posa degli iniettori, rispettare l'angolo di 45°
FIG. 44 (Fig.48).
- stringere i dadi (8) a 0,5 daN.m + 65°.
• Scollegare i connettori degli iniettori (3) - serrare a mano i tubi ad alta pressione su i
(Fig.45). iniettori e la barra. FIG. 50

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Scollegare il connettore del misuratore di flusso.

• Deposito (Fig.51):
DEPOSITO-RIPOSO
• Rimuovere la batteria.
Antinquinamento
il misuratore di portata (5) • Rimuovere il filtro dell'aria (vedere operazione corrispondente FILTRE À PARTICULES
le viti (6) del coperchio del filtro dell'aria dante)
il coperchio del filtro dell'aria (7) • Ecartare (Fig.52): SOSTITUZIONE
il filtro dell'aria. - i tubi del carburante (1) • Sollevare e sostenere la parte anteriore del veicolo.
il fascio (2).
Per un accesso più facile, vi Après coupure du contact, patienter
Consigliamo di riporre la griglia dell'ombrellone 1 ora minimale prima di qualsiasi intervento
e la traversa del bordo inferiore del parabrezza. sulla linea di scarico.

• Scollegare la batteria.
• Deposito(Fig.53):
- le 3 viti superiori (1) e le 2 viti intermedie
(2) dello schermo termico (4)
il tubo (3) di presa di pressione a monte.

FIG. 52

FIG. 51
• Scollegare e rimuovere il filtro del carburante (3).
A riposo, procedere nell'ordine inverso delle operazioni • Recuperare il rilevatore d'acqua (4) (a seconda della squadra-
razioni di deposito. ment) e il riscaldatore di gasolio (5).
FILTRO DEL COMBUSTIBILE Alla riposo, rispettare i seguenti punti: FIG. 53
- installare un nuovo filtro dopo averlo dotato di
Prima di qualsiasi intervento sul circuito auto- rilevatore d'acqua (4) (secondo l'attrezzatura) e del • Rimuovere il coperchio inferiore del motore.
burant, rispettare imperativamente i riscaldatore di gasolio (5). • Deposito(Fig.54):
raccomandazioni prescritte al paragrafo - continuare le operazioni di riposizionamento nell'ordine le 2 viti di fissaggio inferiore (5) dello schermo ther-
Precauzioni da prendere. mique (4)
inversa delle operazioni di deposito.

ALIMENTAZIONE IN COMBUSTIBILE

[Link] al n° di OPR 10737 [Link] di additivo

[Link] n° d’OPR 10738. 15. Carter superiore
[Link] manuali di aspirazione 16. Carter inferiore
Serbatoio di carburante [Link] per pompa di avviamento [Link] d'additivo
2. Serbatoio dell'additivo ÉOLYS (se dotato di FAP) [Link] per tubazioni [Link] di additivo (FAP)
3. Misuratore di carburante 10. Canalizzazione di alimentazione [Link] calcolatore
[Link] 11. Canalizzazione di ritorno [Link]
5. Articolazioni 12. Schermo termico 21. Goulotte di riempimento
6. Radiatore di raffreddamento del combustibile 13. Fasciolo di additivo 22. Fascio elettrico di presenza tappo.

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- il tubo (6) di presa di pressione a valle - continuare le operazioni di riposo nell'ordine • Sganciare l'estremità (4)(Fig.58).
il collare di scarico (7). operazioni inverse di deposito
effettuare il riempimento del serbatoio di additivo
(vedi operazione corrispondente).

SERBATOIO D’ADDITIVO
RIEMPIMENTO

I packaging vuoti così come i

tubazioni del kit (che sono rifiuti
industriali speciali) saranno immagazzinati
nel contenitore dei rifiuti contaminati.
I bidoni aperti (che non dovranno mai essere
riutilizzati) così come i contenitori di troppo pieno
saranno accuratamente richiusi e conservati in
FIG. 54 un contenitore specifico in attesa del loro ritiro FIG. 58
movimento da un fornitore che garantisce l'eliminazione-
• Allontanare lo schermo termico (4) per allentare il colletto. tion/ricovero. • Scollegare il raccordo a scatto (5) di rem-
lier d’assemblage (8) del catalizzatore / filtro a parti- plissage e il raccordo a innesto (6) di messa a
cules. Controllo preliminare l'aria libera del serbatoio additivo.
• Déposer : • Utilizzando lo strumento di diagnostica, rilevare nel • Collegare il raccordo a innesto (5) di riempimento
il filtro antiparticolato (FAP) (9) saggio al raccordo encliquetable (8) del kit di riempimento
calcolatore di additivo gasolio la quantità di additivo
il collare di assemblaggio (8). consumata (quantità di additivo iniettato da sagge grazie all'adattatore (7)(Fig.59).
serbatoio).
Fare attenzione a non danneggiare il
flessibile di scarico, questo non sup- Il valore rilevato nel calcolatore è
porte non le restrizioni in trazione, in espressa in grammi. Per valutare il
torsione e flessione. volume in litri, applicare il coeffi-
cient K≈0,02.
Alla ripresa, procedere nell'ordine inverso agli opera-
procedure di deposito rispettando i seguenti punti: Tableau de conversion (principales valeurs)
- riposizionare il filtro antiparticolato preattrezzato con un collare
grammi litri
nuovo sistema di scarico.
- posizionare la scanalatura (A) del filtro antiparticolato (9) 40 0,8
al centro delle scanalature (B) (punto duro) del catalizzatore 50 1,0
60 1,3
(10)(Fig55). 70 1,5 FIG. 59
80 1,7
90 1,9 • Sospendere il contenitore dell'additivo a un livello superiore
100 2,1 rieur a quello del serbatoio d'additivo (Fig.60).
110 2,3

• Scegliere il confezionamento di ÉOLYS adatto alla

quantité d’additif à ajouter :
- in 3,0 litri = scambio del filtro o del serbatoio
- 1,0 litro = complemento di additivo parziale unico-
commento.
Riempimento
• Mettre le véhicule sur pont élévateur.
• Disconnettere il polo negativo della batteria.
• Depositare (Fig.57):
FIG. 55 lo schermo (1)
- durante la reinstallazione del filtro antiparticolato, controllare il - il supporto (2)
buon posizionamento di questo rispetto al flexi- - il termografo (3).
ble d’échappement intercalando la cale di posi- FIG. 60
tionnement (fornito nel kit di ricambio)
(Fig.56). • Bidone da 1,0 litro di prodotto, perforare il recipiente
d'additivo in (A) (materializzato da un triangolo su il
recipiente).
• Bidone da 3,0 litri di prodotto, aprire il rubinetto
situato sul tubo di riempimento (inclina se necessario
scolare il bidone per facilitare la fine del riempimento)
• Aggiungere la quantità desiderata, in base al valore
(quantità di additivo consumata) letta dall'intermé-
diario dello strumento di diagnosi

In caso di sostituzione del serbatoio

d'additivo, aggiungere 2,4 litri
FIG. 57
FIG. 56
Prima di intervenire, dotarsi di occhiali. • Quando la quantità desiderata di liquido è stata
- installare il collare di scarico (7) (senza maschere protettive e guanti resistenti è trascorso, ricollegare i raccordi di messa in aria
le serrer). agli idrocarburi. libero (6) e di riempimento (5) del serbatoio dell'additivo
- serrare il collare (8) a 2 daN.m poi il collare (7) a Circondare gli estremi con un panno per all'estremità (4) (nell'ordine indicato).
2,5 daN.m proteggere, durante il disaccoppiamento, dai proietti- • Continuare le operazioni di riposizionamento nell'ordine
- serrare i tubi (3) e (6) di presa di pressione a azioni eventuali del prodotto contenuto nei operazioni inverse di rimozione.
2 daN.m tubi. Ricollegare il terminale negativo della batteria.

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Réinitialisation du calculateur - i collari (7) del filtro antiparticolato (Fig.63)

• Dopo aver riempito il serbatoio dell'additivo, utilizzando la sonde a ossigeno (8)
dell'utensile di diagnostica : le viti di fissaggio (9) del catalizzatore/filtro a
- ripristinare a zero la quantità totale di additivo iniettato particelle
dal serbatoio (calcolatore di additivo per gasolio l'insieme catalizzatore/filtro a particelle (10).
ADDGO)
avviare il circuito di additivazione.

Durante la sostituzione del filtro antiparticolato

les, riportare a zero nel calcolatore
d'additivo gasolio, la quantità totale di additivo
iniettato nel filtro antiparticolato.

Suralimentazione
TURBOCOMPRESSORE FIG. 63

DEPOSITO • Rimuovere la vite (11) del tubo di lubrificazione del turbo

(Fig.64).
Metodo basato sul motore DV6TED4
con filtro antiparticolato. Per le versioni
senza filtro a particelle, i metodi sono
similari. FIG. 66

- il turbo (in (C))

• Metti il veicolo sul ponte sollevatore. la canalizzazione di lubrificazione del turbocompressore
• Disconnettere la batteria. (en (D))
• Rimuovere il copriventola del motore.
la durezza del raccordo di ritorno dell'olio (in (E))
• Deposito (Fig.61): la patta di rinforzo (in (F))
il raccordo d'aria (1) dell'entrata del turbocompressore - il catalizzatore (in (G e H))
seur le raccord d’air admission (en (I, J et K))
- i raccordi dell'aria di ingresso (2) e (3) - il raccordo dell'aria in ingresso del turbocompressore (in (L)).
• Serrare i due dadi inferiori (13) di fissaggio
del turbocompressore a 2,5 daN.m.
• Ricollegare il raccordo del tubo di ritorno dell'olio
FIG. 64 du turbo.
• Installare il tubo di lubrificazione inserendo
• Scollegare la canalizzazione di ritorno dell'olio (in una sottiletta di 8,0 mm in (M), rispettando l’ali-
(A)) e il tubo di depressione di controllo del tur- gestione del tubo con i due corpi della turbina
bocompressore (in (B)). (Fig.67).
• Deposita la piastra di rinforzo (12) (su DV6TED4)
(Fig.65).

FIG. 61

Proteggere
il collettore di scarico (con l'ausilio di otturatori
teurs)
il circuito di ammissione (con l'ausilio di otturatori)
FIG. 67
- il radiatore di raffreddamento (prima della rimozione di
l’écran termico) • Avvicinare la vite a testa svasata (11) e poi stringerla a
• Rimuovere il coperchio inferiore del motore.
• Procedere alla rimozione dell'intero sistema catalizzatore/filtro 2,2 daN.m (3 daN.m su DV6ATED4).
• Deposito :
tre à particules. Déposer : FIG. 65
i tubi (4) di presa di pressione del filtro a par- - le raccord d’air entrée turbocompresseur (1)
- i raccordi (2) e (3) dell'aria di ammissione
ticules(Fig.62)
• Rimuovere i 4 dadi (13) e poi il turbocompressore - la patte de renfort (12).
- le viti di fissaggio (5) dello schermo termico • Serrate i due dadi superiori (13) di fissaggio
l Bildschirm termico (6) seur del collectore.
del turbocompressore a 2,5 daN.m.
• Reinstallare il supporto (12) e stringere le sue
RIPOSO écrous a 2,5 daN.m.
Pulire la superficie del collettore. • Continuare le operazioni di riadattamento nell'ordine
• Vérifier l’absence de corps étrangers dans le col- operazioni inverse di deposito.
lettore di scarico e il circuito di aspirazione.
• Sostituire : CONTROLLO DELLAVALVOLA DI REGOLAZIONE
i dadi di fissaggio del turbocompressore DEPRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE
i giunti in rame della vite cavezza di ingrassaggio • Con un pompa manuale a depressione (strumento
il turbocompressore Facom DA 16 per esempio) collegata alla valvola,
i collari del catalizzatore. applicare una depressione di circa 0,8 bar.
• Prima del serraggio definitivo, effettuare un premontaggio La tige deve muoversi di 6 2 mm per il
per regolare la posizione degli elementi seguenti motore DV6ATED4 e 12 2 mm per il motore
FIG. 62 (Fig.66): DV6TED4.

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CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE D'ARIA Testata

ATTREZZO SPECIFICO (FIG.68)
- [1] Cuffia per vite di testa Ref. 0185.
- [2] Levatori di distacco della testa Ref. 0188-L.
- [3] Comparatore Ref. 1504.
Supporto per comparatore Rif. 0110.
- [5] Strumenti di posizionamento del carter superiore
d'arbres a camme Rif. 0194-N.
- [6] Strumento di fissaggio per pulegge dell'albero a camme,
cofanetto Ref. 0191.

FIG. 68

DÉPOSE-REPOSE

Prima di qualsiasi intervento sul circuito

alta pressione carburante, rispettare impé-
rativamente le raccomandazioni prescritte
attenzione al paragrafo “Precauzioni da prendere”.

Scollegare la batteria.
• Sollevare e sostenere la parte anteriore del veicolo con le ruote sospese.
• Scaricare il circuito di raffreddamento (vedere opera-
tion corrispondente).
• Deposito :
la cinghia di trasmissione degli accessori (vedere
operazione corrispondente).
la cinghia di distribuzione (vedere operazione cor-
rispondente).
- il filtro del gasolio (vedere operazione corrispondente).
il supporto del filtro del gasolio.
la valvola EGR (vedi operazione corrispondente).
[Link]ée d’air gli iniettori (vedi l'operazione corrispondente).
[Link] di tranquillizzazione [Link] d'aria il turbocompressore (vedi operazione corrispondente
[Link] d'aria 17. Tubo di riciclaggio dei gas di scarico
5. Ingranaggio del filtro dell'aria dante).
[Link] 6x100–12 : serrare a 0,6 daN.m la guida della bacchetta dell'olio
[Link] filtrante [Link] 6x100–16 : serrare a 0,1 + 0,9 daN.m
7. Flussometro d'aria 20. Vis 6x100–25 : serrer à 1 daN.m le fissaggi superiori dell'alternatore
[Link] 21. Vis 6x100–20 : serrare a 0,1 + 0,9 daN.m • Allentare i fissaggi inferiori dell'alternatore,
[Link] [Link] : serrare a 1,3 daN.m per farlo ruotare.
[Link] [Link] • Rimuovere le viti di fissaggio (1) e poi il supporto
11. Manicotti di raccordo 24. Vis 6x100–25 : serrar a 1 daN.m multifunzionale(Fig.69).
12. Doseur d'aria (doppio su DV6TED4 [Link] 6–20 : serraggio a 0,8 daN.m • Deposito :
et semplice su DV6ATED4) [Link] 6x100–25 : serrate a 1 daN.m la pompa a vuoto (vedi operazione corrispondente
13. Scambiatore aria-aria [Link] 6x100–20 : serrare a 1 daN.m
[Link] [Link] 6x100–30 : serraggio a 0,1 + 0,9 daN.m al capitolo “Freni”).
15. Raccordo [Link]. le 4 viti di fissaggio (2) del corpo di uscita dell'acqua
(Fig.70) sulla culatta.

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- le viti di fissaggio (12) dei cuscinetti (identificare la posizione-

tion dei piani
gli alberi a camme
la guarnizione
- i linguetti di comando delle valvole con
i loro pulsanti (individuare la posizione dei pulsanti
nella testata e dei linguetti rispetto ai
pulsanti).
- le viti della testata, allentandole a spirale da
l'esterno verso l'interno, con l'ausilio dello strumento [1].
la testata con la sua guarnizione dopo averla staccata a
FIG. 73 l'aiuto degli strumenti [2].
FIG. 69
Alla reposizione, procedere nell'ordine inverso alle operazioni.
istruzioni di ritiro rispettando i seguenti punti:
Pulire le superfici di giunzione della testata e del
bloc-cilindro. Utilizzare a questo proposito un prodotto chi-
mique di decapaggio per dissolvere le tracce di
l'antico giunto e proscrivere l'uso di strumenti tran-
canti che potrebbero danneggiare i piani di
giunto. Prestare la massima attenzione a quest'operazione
in modo da evitare qualsiasi introduzione di corpi
estraneo nelle canalizzazioni di olio e di raffreddamento
disseminazione.
FIG. 74 Pulire i piani di giunzione del casing termostatico
tique.
FIG. 70 • Deposita : - Con l'ausilio di un taraugio appropriato (11 x 150), pulire
le viti di fissaggio del carter superiore degli alberi a ogni filettatura della vite della testata nel blocco cilindri
• Allontanare il contenitore di uscita dell'acqua. cames nell'ordine indicato (Fig.75). abiti.
• Deposito (Fig.71): A l’aiuto di una riga di planarità e di un gioco di
la fissazione superiore (3) del supporto della pompa cales di spessore, controllare la planarità del piano di
alta pressione carburante giunto della testata e quello del blocco cilindri. In caso di
di valore al di fuori delle tolleranze, prevedere la rettifica di
il goujon di fissaggio superiore (4) della pompa
alta pressione carburante con l'uso di 2 dadi o la testata entro i limiti delle tolleranze indicate
d’un extracteur type FACOM. al paragrafo "Caratteristiche".
Con l'ausilio di un comparatore, misurare il superamento
pistoni rispetto al piano di giunto del blocco cilindri
dres per determinare lo spessore della guarnizione della testata a
monter (vedi tabella alle “Caratteristiche”).

Tenere conto del valore medio di

superamento del pistone. Su ogni pistone-
ton, il rilevamento viene effettuato in 2 punti a par-
tir dai quali è stabilita una media.

Assicurarsi della presenza delle boccole di centraggio

sul blocco cilindri (Fig. 77) e della valvola di non ritorno
sul piano di giunzione inferiore della testata.
FIG. 71

• Depositare (Fig. 72):

le fissaggi (5) del disoleatore
le fissaggi (6) del collettore di ammissione dell'aria
le fissazioni (7)
il déshuileur e il collettore di ammissione dell'aria.

FIG. 75

il coperchio superiore degli alberi a camme.

le viti di fissaggio (11) del tenditore di catena di ar-
bres a camme (Fig. 76)

FIG. 77
FIG. 72
- Controllare il corretto accoppiamento del manicotto del motore.
• Deposita: - Installare la guarnizione della testata appropriata.
- la vis (8), à l’aide de l’outil [6](Fig.73) Installare la testata.
la puleggia dell'albero a camme
Riporre le viti della testata dopo aver controllato
- le viti (9) la loro lunghezza (vedi "Caratteristiche"), poi spazzola-
il coperchio di protezione superiore della distribuzione serrare e oliare o ingrassare la loro filettatura e i sotto
il sensore di posizione dell'albero a camme (10) a memoria (per esempio con olio motore o
(Fig.74). FIG. 76 la graisse Molykote G Rapide Plus).

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Serrer le viti della testata, rispettando l'ordine - Riposizionare gli alberi a camme, le viti di fissaggio (12) - Avvicinare poi serrare progressivamente le viti di
(Fig.78), a 2 daN.m poi 4 daN.m e infine + 260°. des paliers et les vis de fixation (11) du tendeur de fissaggio del coperchio superiore nell'ordine indicato al
catena di alberi a camme (stringere a 1 daN.m). coppia di 1 daN.m.
- Enduire il piano di giunto del coperchio superiore dell'albero - Depositare i due punti [5].
a camme sulla testa del prodotto di tenuta (pasta Ripristinare una nuova guarnizione.
a giunto SILICONE CATEGORIA 2). Continuare le operazioni di riposizionamento nell'ordine
- Riposizionare il coperchio superiore dell'albero a camme su operazioni inverse di deposizione.
culasse centrando con l'ausilio di due punte [5] intro- Serrate la vite (8) della puleggia dell'albero a camme a
duites dans les trous prévus à cet effet(Fig.81). 2 daN.m + 50°.
Regolare il gioco tra la puleggia e il sensore (10)
posizione dell'albero a camme (sensore nuovo in battuta
contro la puleggia dell'albero a camme/sensore riutilizzato a
1 mm dalla puleggia dell'albero a camme).
- Procedere al riempimento e allo svuotamento del circuito di
raffreddamento.
- Controllare l'assenza di perdite.
Procedere all'aggiornamento dell'olio del motore
secondo le raccomandazioni prescritte.
- Disconnettere il sensore di regime motore poi
girare il motore al motorino d'avviamento fino a
estinzione della spia di pressione dell'olio.
Ricollegare il connettore del sensore di regime
motore, avviare il motore e poi lasciarlo girare
a rallentatore per 30 secondi prima di aumentare
la carica.
RIPRISTINO DELLATESTADELCILINDRO
La riparazione della testata si limita alla rem-
posizionamento delle valvole (chiavette, coppe e
FIG. 78 molle), guarnizioni delle aste delle valvole e
butée idrauliche con il loro linguetto.
- Riposizionare i linguetti e i pistoni idraulici La rettifica del piano di giunzione inferiore della
sulla loro valvola rispettiva. la culasse è tollerata entro i limiti delle tolleranze
descritte nel paragrafo "Caratteristiche".
- Durante il montaggio, prestare attenzione a segnare
Equipaggiare i linguetti con delle graffette. l'insieme dei pezzi e il loro eventuale accoppiamento
oc-nriezpoaislcesgaiernatilacifaeLgrf' in vista del rimontaggio.
rettifica della battuta rispetto al gancio Pulire la testata insieme a tutti i pezzi che
durante il montaggio; il fermo è reso solidale con FIG. 81
linguette grazie a questa graffa (Fig.79). saranno montate.
uom
nrdaefcuna;lertnsodiondoevnagLrf'
agrafe deformata, anche molto leggermente, rischio CULASSE
di non garantire la ritenuta-immobilizzazione di
la battuta rispetto al linguetto. [Link] di riempimento dell'olio
Installare la graffetta con il lato senza ganci [Link]
en (A). Prima di fissare la graffetta sul perno, [Link] di tenuta
verificare la sua corretta posizione (centraggio). 4. Coperchio superiore degli alberi a camme
[Link]
6. Vis di culasse 11x150–147/137 :
serrare a 2 + 4 daN.m + 260°
[Link] di disabbiatura
8. Douille di centraggio
[Link] di gas
[Link] 6x100–36 : serrer à 0,5 + 1 daN.m
[Link] 6x100–25 : serrare a 1,3 daN.m.

FIG. 79

Alla repose degli alberi a camme e della catena di

distribuzione, far coincidere i collegamenti marroni (A) e
(B) della catena con i riferimenti (C) e (D) delle ruote
dentata di alberi a camme (Fig.80).

FIG. 80

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- Pulire le superfici di giunzione della testata e del car- DEPOSITO

ter di piani dell'albero a camme. Utilizzare per questo un • Mettere il veicolo su un ponte sollevatore a due
prodotto chimico di sgrassaggio per dissolvere i colonne.
tracce del vecchio giunto. • Scollegare la batteria.
• Deposito :
Proibire l'utilizzo di strumenti tran- le ruote anteriori
canti che potrebbero danneggiare i lo schermo sotto il gruppo motopropulsore
piani di giunto in lega. Porta il i 2 parafanghi dei passaruota anteriori
maggiore cura a questa operazione in modo da i coprimozzo del motore
evitare qualsiasi introduzione di corpi estranei in la batteria e il suo supporto
le canalizzazioni dell'olio e di raffreddamento. la traverse in plastica del parabrezza
- il filtro dell'aria (vedi operazione corrispondente)
- Soffiare tutte le canalizzazioni della testata e le lastre fonoassorbenti del compartimento FIG. 84
particolarmente quelle che assicurano la lubrificazione di motore.
l'albero a camme. • Svuotare : • Bucherare il circuito per rispettare le regole di
I sedili delle valvole possono essere rettificati; - il circuito di raffreddamento (vedi operazione cor- pulizia e sicurezza dei motori HDI utilizzando
In questo caso, è necessario lucidare le valvole. rispondente) il kit [1].
Assicurarsi del corretto scorrimento dei fermagli - il motore (se necessario). • Scollegare il cablaggio del motore dalla scatola fusibili
idraulici nella testa cilindro e dell'installazione • Deposita (per i componenti della carrozzeria, vedere il bles.
corrette dei linguetti. Altrimenti prevedere la sostituzione. capitolo "Elementi removibili – Selleria): • Disaccoppiare :
ment delle butée o della culatta. il paraurti anteriore le durità dell'aerotermia
- Controllare che i rulli dei linguetti girino i proiettori - i comandi del cambio utilizzando i
senza punto duro, altrimenti sostituirli. - la traversa anteriore (1)(Fig.83) utensili [5] (vedere il capitolo "Cambi di velocità").
- Controllare il gioco assiale degli alberi a camme, lo stato • Depositare il supporto dell'ordine della scatola di
dei cuscinetti e delle camme, lo stato delle portate nel velocità.
carter chapeaux di cuscinetti. In caso di usura eccessiva • Posizionare e bloccare il ricevitore dell'embrayage (7)
importante, prevedere la sostituzione dell'albero a (Fig.85).
cames, se del caso.
Montare tutti i pezzi riutilizzati al loro posto
rispettivo e rispettare il loro senso di montaggio, il caso
scadente.
- Lubrificare sistematicamente con olio motore pre-
conisée, l’insieme dei pezzi in contatto (aste di
soupapes, linguette, a camme e cuscinetti dell'albero a
cames).
- Dopo il rimontaggio delle valvole, colpire leggermente-
mentire su ogni coppa superiore della molla
per stabilizzare i perni, con l'ausilio di un martello e
di una tavola di legno. FIG. 83
FIG. 85
le durità dello scambiatore aria-aria
Gruppo la facciata anteriore (2) completa con il radiatore • Depositare :
la treccia di massa del cambio
la traverse inferiore (3).
mototrattore • Rimuovere la cinghia di trasmissione degli accessori il rinforzo impattante del pattino (8)
ris (vedi operazione corrispondente). - l'impatto della scatola del cambio (9)
INSIEME - le trasmissioni (vedi capitolo "Trasmissioni").
MOTORE– CAMBIO • Senza staccare le tubazioni, allargare e bri-
il compressore (6) e il condensatore di refrigerazione la biellette anticouple (10).
rapporto (Fig.84). • Posizionare il tavolo elevatore [2] sotto il gruppo motore-
ATTREZZATURA SPECIFICA (FIG.82)
- [1] Kit di tappi Ref. 0194-T. • Deposito : propulsore(Fig.86).
- [2]Piano elevatore Rif. 0004. l'écran thermique avant (4) del catalizzatore
- [3] Supporto del gruppo motopropulsore su tavolo l'impianto di scarico intermedio (5).
elevatore Rif. 0005. • Scollegare :
- [4] Adattatore di supporto GMP Rif. 0005-H. il fascio elettrico sul coperchio di distribuzione
- [5] Strumento di sgancio delle sfere Rifer. 0216-G1 e - les raccords des durits d’alimentation et retour
G2. carburante.

FIG. 86

• Fissare il motore sul tavolo elevatore con l'aiuto di

liaisons [3] e [4].
• Deposito :
- il supporto del motore destro (vedi Fig.10)
l'acero di supporto del cambio.
FIG. 82 • Durante il rilascio dell'asse di supporto, assicurati di
non danneggiare questo, né il silentbloc.
• Estrarre il gruppo motopropulsore facendo attenzione
tion agli elementi periferici.

RIPOSO
Procedere nell'ordine inverso del montaggio, in
rispettando i seguenti punti :
- sostituire sistematicamente tutti i dadi
autofrenati e tutti i giunti di tenuta.
- rispettare le coppie di serraggio prescritte.

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 Motori Diesel 1.6 HDi

- sostituire le guarnizioni di uscita di del motore secondo le indicazioni e le quantità - eseguire la depressurizzazione dell'aria del circuito di alimentazione in
cambio, effettuare il riempimento e la prescritti. combustibile.
messa a livello dell'olio del cambio (vedere - procedere al riempimento e allo svuotamento del circuito - verificare l'assenza di perdite, la regolarità del fonc-
al capitolo "Cambio". di raffreddamento (vedi operazione corrispondente l'impostazione e l'estinzione dei testimoni d'anoma-
- se necessario, sostituire il filtro dell'olio poi pro- dante). bugie, motore in funzione.
cedere al riempimento e all'aggiornamento con olio

SOSPENSIONE DEL GRUPPO MOTOPROPULSORE

1. Supporto elastico diritto su cassa: serrarlo a 6 daN.m
2. Support intermediario destro : serrare a 5,5 daN.m
[Link] droit sur moteur : serrer à 6 daN.m
4. Cale elastica anticoppia sul motore: stringere a 4,5 daN.m
5. Biellette anticouple su traverse: stringere a 4 daN.m
6. Biellette anticoppia su sottofondo elastico: serrate a 5,5 daN.m
7. Rinforzo impattore su carter dell'frizione :
serrare a 4 daN.m
8. Impattatore su carter di frizione: serrare a 4 daN.m
9. Impatto sul carter del differenziale: serrare a 4 daN.m
10. Impattatore su rinforzo del lettino: serrare a 4 daN.m
[Link] dell'impatto sul carter della frizione:
serrare a 4 daN.m
12. Placcatura su supporto sinistro: serrare a 2 daN.m
[Link] elastico sinistro su intermedio :
serrare a 6,5 daN.m
14. Support elastico sinistro su piastra: stringere a 3 daN.m
15. Supporto intermedio sinistro: serrare a 6 daN.m
[Link] intermedio sinistro su scatola del cambio :
serrare a 2 daN.m.

SCAPPAMENTO

A. Senza filtro antiparticolato 4. Entretoise [Link]

B. Con filtro antiparticolato [Link] antiparticolato [Link] anteriore
6. Tubo intermedio [Link]
1. Collettore di scarico [Link] [Link] 8x125–25 : serrare a 1 daN.m
[Link] del colector [Link] [Link] 8x125–43–23–12 : serrare a 1 daN.m
3. Turbocompressore : 9. Schermi termici 16. Dado 8x125–11–17,5 : stringere a 2,5 daN.m
serraggio dei dadi a 2,6 daN.m [Link] [Link] 8x125: serrare a 2 daN.m

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 Motori Diesel 1.6 HDi

CARTER-CILINDRI E ATTREZZATURA MOBILE

[Link] motore [Link] [Link] di volano motore 9x125–16

2. Demi-coussinets di vilebrequin [Link] di chapeau di biella 7x100–40 (motore DV6ATED4): stringere a 2,5 + allentare-
3. Spessori di regolazione del gioco assiale dell'albero motore ou 7x100–36,5 : serrer à 0,5 + 1 daN.m + 130° rage + 0,8 daN.m + 1,7 daN.m + 75°
4. Giunti di tenuta [Link] [Link] di doppio volante motore 9x125–20
[Link] 14. Demi-cuscinetti di biella (motore DV6TED4): serrare a 2,5 daN.m +
6. Ruota dentata del vilebrequin 15. Joncs d’arret d’axe de piston desserraggio + 0,8 daN.m + 3 daN.m + 90°
[Link] di albero motore [Link] del pistone 22. Vis 9x125–115 : serrare a 1 daN.m + allentare
[Link] a polia 12x150–50 : [Link] rabbia di 180° + 3 daN.m + 140°
serrare a 3,5 daN.m + 190° 18. Segmento raschietto [Link] 6x100–35 : serrare a 0,6 + 0,8 daN.m
[Link]-cilindri [Link] di tenuta 24. Clavette.
10. Bouchon fileté d’obturation 20. Segmento colpo di fuoco

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