Sistema Di Controllo, Descrizione
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Modello Sito di produzione Numero di serie inizio Numero di serie fermo
A40F Volvo SN 11001-99999
Introduzione
La seguente descrive la funzione del sistema di controllo e le valvole raggruppate che controllano la pressione principale, l'olio di lubrificazione.
pressione, pressione del convertitore di coppia e pressione di applicazione per freni e frizioni nella trasmissione. La descrizione
include come vengono controllate le diverse pressioni, quali allarmi vengono generati in caso di problemi gravi e figure di visualizzazione
sull'unità di visualizzazione delle informazioni nella cabina della macchina. Sotto il titolo Informazioni supplementari ci sono link a ulteriori
descrizioni dettagliate di questioni rilevanti per la funzione. Sotto le intestazioni Controllo della funzione e Diagnostica lì
sono elenchi di controlli che possono essere eseguiti per la funzione in questione e quali codici SAE, allarmi e messaggi di errore possono esserci
generato per la funzione.
Funzione
Il sistema di controllo, insieme al software della macchina, controlla la pressione dell'olio principale, la pressione di applicazione per la frizione Lock-up,
e applicazione della pressione alle frizioni e ai freni nella trasmissione che forniscono diverse proporzioni di ingranaggi attraverso il
trasmissione. La pressione dell'olio lubrificante e la pressione del convertitore di coppia sono controllate anche da valvole nel sistema di controllo. Il
i seguenti componenti del sistema di controllo controllano il flusso d'olio e la pressione dell'olio per:
¡ pressione principale — valvola di pressione principale e valvola di controllo per la pressione principale, PWM4201,
¡ applicazione del frizione Lock-up — valvola di controllo per frizione Lock-up, PWM4203,
¡ applicazione di freni e frizioni nella trasmissione (freni e frizioni che controllano il rapporto di trasmissione attraverso il
trasmissione) - valvole di controllo per l'applicazione dei freni (PWM4205–PWM4209) e delle frizioni (PWM4210–PWM4212).
¡ olio lubrificante — valvola di controllo per la pressione dell'olio lubrificante e monitor di pressione per la pressione dell'olio lubrificante, SE4214
¡ convertitore di coppia —valvola di relief per la pressione del convertitore di coppia,
I componenti nell'elenco sopra con una designazione dopo la descrizione, ad esempio, PWM4201, SE4214, ecc., sono controllati
elettricamente o dare segnali al software. Le altre valvole sono controllate dalla pressione.
Pressione olio principale
La pressione dell'olio principale è decisiva per abilitare l'applicazione del controllo dei freni e delle frizioni nella trasmissione durante il cambio delle marce. Olio
viene pompato dal serbatoio dell'olio della trasmissione tramite la pompa al sistema di controllo. Dal sistema di controllo l'olio viene distribuito.
via the PWM-valves, PWM4205–PWM4212, to the clutches and brakes that are requested active by the software depending on
quale marcia dovrebbe essere inserita per il momento. La pressione dell'olio inviata alle valvole PWM e che viene accumulata dal principale
La valvola di pressione è chiamata pressione dell'olio principale.
La pompa fornisce alla trasmissione un flusso d'olio che dipende dalla velocità del motore. Viene generata una pressione utilizzando il principale
valvola di pressione. Questa pressione — la pressione principale — è controllata per rimanere a un livello che fornisca abbastanza pressione per applicare
freni e frizioni. La pressione principale deve sempre essere a un livello che consenta il cambiamento della macchina durante il funzionamento: A
allo stesso tempo, non dovrebbe essere utilizzata una pressione più alta del necessario, tra le altre cose, per ridurre l'energia della macchina
Il requisito. La pressione principale dell'olio è determinata dalla massima pressione necessaria per applicare i freni e le frizioni con.
indennità per le cadute di pressione che possono verificarsi nella trasmissione e per le pressioni necessarie a compensare le tolleranze del
valvole idrauliche. La pressione principale dell'olio non deve mai scendere sotto 800 kPa (116 psi), che è il limite inferiore per la pressione necessaria
applicare freni e frizioni per le marce.
La pressione dell'olio principale è misurata da un sensore, SE4219, che misura la pressione dopo il filtro dell'olio principale ed è situato in
supporto del filtro principale dell'olio. Quando la macchina non è cambiata, il fabbisogno di flusso è basso nel circuito dell'olio che controlla il cambio.
L'olio in eccesso che si genera nel circuito viene scaricato nel circuito dell'olio per il convertitore di coppia. La valvola principale di pressione è controllata.
dalla valvola PWM per la pressione principale, PWM4201, situata sul lato inferiore del sistema di controllo.
Per il controllo della trasmissione funzionare bene, il software deve considerare i coefficienti di attrito per i dischi nelle frizioni e
freni e forze di tensione della molla per pistoni per frizioni/freni, ecc.
L'operatore viene informato sul pannello dell'operatore della cabina se la pressione dell'olio principale è troppo bassa per controllare la trasmissione.
Se il torque della turbina supera il massimo torque trasmissibile, significa che la pressione dell'olio principale non è abbastanza alta per
trasmettere la coppia che il motore eroga nella trasmissione, o
la pressione principale è inferiore a 800 kPa (116 psi), l'operatore deve essere informato che la pressione dell'olio principale è troppo bassa e deve essere
controllato (priorità allarme 2) mostrando la figura sottostante sul display dell'operatore, attivazione della luce di controllo per l'ambra centrale
avviso e attivazione del segnale acustico. Inoltre, l'allarme è aggiunto nell'elenco dei messaggi della macchina.
Figura 1
Allerta per controllare la pressione dell'olio principale nella trasmissione a causa di un livello troppo basso
1. Controlla
2. Bassa pressione dell'olio della trasmissione
Se la macchina è ferma e il retromarcia è attivato nella trasmissione, non può essere inserita una marcia di avanzamento (in avanti o indietro).
impegnato se la pressione dell'olio principale è inferiore a 800 kPa (116 psi). In tali casi, l'operatore riceve informazioni sulla bassa pressione dell'olio principale
pressione dall'allarme sopra.
Se c'è un rischio di danni alla macchina, viene generato un allarme di avvertimento (priorità allarme 1), cioè viene visualizzata una figura sulle informazioni.
unità di visualizzazione, il controllo della luce per l'avviso centrale rosso è attivato, il segnale acustico suona e l'allerta è aggiunta nella macchina.
message list. This alarm is generated if the machine is on the move and any of the following occurs:
Figura 2
Figura sul display dell'operatore nella cabina che mostra un avviso per bassa pressione dell'olio principale
1. Avviso
2. Bassa pressione dell'olio di trasmissione
¡ la marcia neutra è attivata e la pressione principale nella trasmissione è inferiore a 800 kPa,
¡ la marcia (in avanti o in retro) è attivata, il cambio non è in corso e la pressione principale nella trasmissione è inferiore a 800
kPa.
La pressione dell'olio principale è influenzata anche se il filtro principale dell'olio è intasato. Questo è descritto più in dettaglio sotto Filtro principale dell'olio.
The control valve for controlling the main oil pressure, PWM4201, on the control system is diagnosed electrically for open circuit
e cortocircuito. In caso di guasto della valvola di controllo o del sensore di pressione principale, SE4219, rilevato dal software, si verifica un errore
il messaggio è stato aggiunto nell'elenco dei messaggi della macchina.
Pressione di applicazione per frizioni e freni
Le frizioni e i freni sono azionati idraulicamente dalle valvole PWM che ricevono un segnale per consentire il flusso di olio pressurizzato a un cilindro.
con un pistone nella frizione/freno controllato dalla valvola PWM in questione. Il pistone è spinto in avanti dalla pressione dell'olio e
comprime il pacco disco nella frizione/freno, il che significa che è applicato.
Le valvole PWM si trovano nel sistema di controllo della trasmissione; otto per controllare le frizioni (K1–K3) e i freni (B1–B5),
uno per controllare il frizione Lock-up (vedi sotto), e uno per controllare la pressione principale (vedi sopra).
Figura 3
Valvole PWM sul sistema di controllo
1. PWM4209 — controlla l'applicazione del freno B5
2. PWM4208 — controlla l'applicazione del freno B4
3. PWM4206 — controlla l'applicazione del freno B2
4. PWM4211 — controlla l'applicazione della frizione K2
5. PWM4212 — controlla l'applicazione della frizione K3
6. PWM4207 — controlla l'applicazione del freno B3
7. PWM4210 — controlla l'applicazione della frizione K1
8. PWM4201 — controlla il controllo della pressione dell'olio principale
9. PWM4203 — controls application of Lock-up clutch
10. PWM4205 — controlla l'applicazione del freno B1
Il software monitora che la corretta combinazione di valvole di controllo per frizioni e freni sia stata attivata quando si guida.
la marcia (marcia avanti o retromarcia) è stata attivata nella trasmissione. Il monitoraggio avviene solo quando una marcia è attiva nel
trasmissione — non quando il cambio è in corso.
La seguente tabella mostra le frizioni e i freni che devono essere attivati per ogni marcia:
trasmissione a 9 marce
Ingranaggio Corpo del freno Frizione
B1 B2 B3 B4 B5 K1 K2 K3
Gorecchie, in avanti: — — — X X X — —
F1
F2 — — — X — X — X
F3 — — X — X X — —
F4 — — X — — X — X
F5 X — — — — X — X
F6 — X — — — X — X
F7 — — — — — X X X
F8 — X — — X — X —
F9 — X — — — — X X
Reverse gears: — — — X X — X —
R1
R2 — — — X — — X X
R3 — — X — X — X —
Se il software della macchina rileva un'attivazione errata delle valvole di controllo, l'operatore è istruito a fermare immediatamente la macchina.
e indagare sul problema. Questo viene fatto attivando un allarme, priorità 1, e la figura adiacente è mostrata nell'informazione.
unità di visualizzazione. La stessa allerta viene generata anche se rimane slittamento nelle frizioni e nei freni dopo l'aumento della pressione quando si verifica lo slittamento
è stato rilevato e se la velocità di uscita della macchina è superiore a zero, allo stesso tempo in cui la trasmissione ha il
La marcia neutra di emergenza è attivata, una funzione di protezione che si attiva se c'è un rischio di grave trasmissione.
danno. Se questo "ingranaggio" è attivo, la trasmissione non dovrebbe dare alcuna velocità in uscita.
Figura 4
Figura sull'unità di display delle informazioni insieme alla luce di controllo per l'avviso centrale rosso che istruisce l'operatore a spegnere il
macchina a causa di errore di trasmissione
1. Avviso
2. Errore di trasmissione
Il software nella macchina monitora le valvole PWM per eventuali problemi. Se dovesse essere rilevato un problema con alcune/alcune valvole,
quindi le posizioni del cambio utilizzando questo/questi freni e frizioni con una valvola di controllo difettosa sono impedite dall'essere attivate.
The operator is informed that the transmission is operating with reduced function when a PWM-valve problem has been detected
attivazione di un allarme, priorità 2. La figura adiacente è mostrata sull'unità di visualizzazione delle informazioni.
Figura 5
Figura sul pannello degli strumenti nella cabina che mostra un allerta per controllare la trasmissione a causa del suo funzionamento a funzionalità ridotta
1. Controlla
2. Funzione di riduzione dello spostamento
Pressione di applicazione per la frizione di bloccaggio
(Per ulteriori informazioni dettagliate sul frizione Lock-up e sul suo utilizzo, vedere frizione Lock-up.)
Il frizione di bloccaggio è azionata da una valvola PWM, PWM4203, situata nel sistema di controllo, che consente all'olio pressurizzato di raggiungere il
Frizione di bloccaggio. Questa valvola PWM è una delle valvole che riceve olio e pressione dell'olio dal circuito di pressione principale.
Quando la valvola PWM deve aprirsi e la frizione deve essere applicata dipende, tra le altre cose, dalla marcia corrente e dal cambio marcia.
strategia, velocità dell'albero di uscita della trasmissione e se il rapporto di trasmissione (avanti o retro) è attivo nella trasmissione.
Il disimpegno (chiusura della valvola) avviene quando si raggiunge il punto di disinserimento per ciascun ingranaggio. Disimpegno protettivo
si svolge in determinate condizioni per prevenire danni alla trasmissione e al sistema di trazione della macchina.
Quando la frizione a innesto è disinnestata, una C viene mostrata dopo la cifra per il rapporto attivo nell'unità di visualizzazione delle informazioni nella cabina.
(vedi figura adiacente).
Il software diagnostica problemi con la valvola PWM, PWM4203. In caso di un problema, viene aggiunto un messaggio nel macchina.
lista dei messaggi.
Figura 6
Operare il display sull'unità di visualizzazione delle informazioni nella cabina
1. C è mostrato dopo la figura per il componente attivo quando la frizione di bloccaggio non è innestata
Pressione del convertitore di coppia
La pressione al convertitore di coppia nel circuito dell'olio per il convertitore di coppia e per la lubrificazione della trasmissione è limitata da
una valvola di blocco che si apre e manda olio al serbatoio se la pressione è superiore a 480 kPa (69,6 psi). Non ci sono sensori che
misura la pressione al convertitore di coppia, ma è possibile controllare la pressione manualmente al punto di controllo della pressione.
PC1. Dallo stadio di coppia, l'olio passa attraverso un radiatore esterno, che è parte del sistema di raffreddamento della macchina, e
poi tramite il filtro dell'olio lubrificante alla valvola di controllo per l'olio lubrificante, che controlla la pressione dell'olio ai punti di lubrificazione nella
trasmissione.
Pressione dell'olio lubrificante
The lubrication oil is to lube bushings and bearings, etc., for example, in the planetary gears in the transmission. The lubrication
La pressione dell'olio è controllata dalla valvola di limitazione della pressione per la pressione dell'olio di lubrificazione. Questa valvola si trova sulla trasmissione.
sistema di controllo. Quando la pressione nel circuito dell'olio prima della valvola di limitazione della pressione per la pressione dell'olio di lubrificazione raggiunge il
la pressione necessaria nel convertitore di coppia, la valvola di limitazione della pressione si apre e l'olio viene diretto tramite canali dell'olio ai punti di lubrificazione
nella trasmissione. Quando la pressione massima impostata sulla valvola di sicurezza è stata superata, parte dell'olio viene drenato a
serbatoio. Un flusso d'olio più piccolo viene incanalato oltre la valvola di limitazione della pressione per garantire la lubrificazione nella trasmissione.
Dopo la valvola di limitazione della pressione c'è un monitor di pressione, SE4214, per l'olio di lubrificazione. Il monitor della pressione dell'olio di lubrificazione
indica se la pressione dell'olio di lubrificazione scende al di sotto di 70 kPa (10,2 psi). Il software controlla la pressione dell'olio di lubrificazione quando il
le seguenti condizioni sono soddisfatte:
¡ la velocità di input nella trasmissione è superiore a 1.000 rpm, e
¡ cambiata non in corso nella trasmissione.
Se la pressione dell'olio di lubrificazione è inferiore a 70 kPa (10,2 psi), viene attivato un allarme, priorità 1, e viene mostrata la figura dell'allarme adiacente.
L'allarme si disattiva se la pressione dell'olio di lubrificazione aumenta sopra i 70 kPa (10,2 psi) di nuovo.
Figura 7
Avviso mostrato in caso di pressione dell'olio di lubrificazione troppo bassa
1. Avviso
2. Lubrificazione a bassa pressione per trasmissione
In caso di guasto del manometro, SE4214, viene aggiunto un messaggio nell'elenco dei messaggi della macchina.
Informazioni supplementari
General descriptions:
¡ Vista in sezione e viste laterali, vedere PT Trasmissione
¡ Schema idraulico, vedi Schema idraulico PT
¡ Spiegazione e descrizione dei diversi livelli di allerta, vedere gli schermi di avviso, generale
Descrizione del componente:
¡ Descrizione del design del sistema di controllo e delle parti incluse, vedere Sistema di controllo
Descrizioni dei componenti o delle funzioni che riguardano il sistema di controllo:
¡ Posizione dei sensori e dei monitor della pressione nella trasmissione, con collegamenti alle descrizioni dei sensori e dei monitor della pressione,
sensori e monitor, descrizione
¡ Description of gearshifting function, seeGearshifting, description
¡ Descrizione del convertitore di coppia, vedere Convertitore di coppia
¡ Descrizione della frizione di blocco nel convertitore di coppia, vedere frizione di blocco
¡ Description of oil pump, seeOil pump, description
¡ Descrizione del raffreddamento della trasmissione, vedere sistema di raffreddamento
Specifiche:
¡ Specifiche per la pressione dell'olio nella trasmissione, vedi Pressione dell'olio della trasmissione, specifiche
La funzione è parte di:
¡ Sistema di olio della trasmissione, vedere Sistema di lubrificazione e olio
Funzione di controllo
¡ Controllo manuale della pressione nella trasmissione, vedere Controllo della pressione principale, del convertitore di coppia e dell'olio lubrificante
¡ Verifica della funzione della valvola di controllo che controlla la valvola principale di pressione, PWM4201, operazione dello strumento tecnico; 42002-3 PWM
valvola principale pressione olio cambio, test
¡ Controllo della funzione delle valvole di controllo per frizioni e freni, PWM4203, PWM4205–PWM4212,
¡ Vedi funzionamento VCADS Pro: 40026-3 valvole PWM frizioni e freni, test
¡ seePWM4203, description and measuring
¡ vediPWM4205-PWM4212, descrizione e misurazione
Diagnostics
Codici SAE:
¡ MID187 PSID108 (PWM4203 — Valvola PWM, Blocco)
¡ MID187 PSID43 (PWM4205 — valvola freno B1)
¡ MID187 PSID44 (PWM4206 — valvola freno PWM B2)
¡ MID187 PSID45 (PWM4207 — valvola freno PWM B3)
¡ MID187 PSID86 (PWM4208 — valvola freno B4)
¡ MID187 PSID87 (PWM4209 — valvola freno PWM B5)
¡ MID187 PSID40 (PWM4210 — valvola freno PWM K1)
¡ MID187 PSID41 (PWM4211 — valvola freno PWM K2)
¡ MID187 PSID42 (PWM4212 — valvola freno PWM K3)
¡ MID187 PID127 (SE4214 — monitoraggio della pressione, pressione dell'olio di lubrificazione)
¡ MID187 PPID1029 (SE4218 — sensore di differenza di pressione che misura la differenza di pressione attraverso il filtro dell'olio principale)
¡ MID187 PPID1367 (SE4219 — sensore di pressione, pressione dell'olio principale)
¡ MID187 PSID120 (PWM4201 — valvola PWM, pressione principale dell'olio)
Message on information display unit/in machine's message list:
¡ Attivazione errata della valvola PWM (frizioni/freni):
¡ EF4200–7 (Indicatori di Pressione Multipla di Allarme) (unità di visualizzazione delle informazioni)
¡ Guasto delle valvole PWM (frizioni/freni):
¡ EF4202–7 (Funzionalità Limitata di Trasmissione Allarme) (unità di visualizzazione delle informazioni)
¡ EF4203–7 (Funzionalità limitata di trasmissione allarme critica) (unità di visualizzazione delle informazioni)
¡ PWM4205 (Stato della valvola B1) (lista dei messaggi)
¡ PWM4206 (Stato Valvola B2) (elenco dei messaggi)
¡ PWM4207 (Stato della valvola B3) (lista messaggi)
¡ PWM4208 (Stato della Valvola B4) (elenco dei messaggi)
¡ PWM4209 (Stato Valvola B5) (elenco messaggi)
¡ PWM4210 (Valve Status K1) (message list)
¡ PWM4211 (Stato Valvola K2) (lista dei messaggi)
¡ PWM4212 (Stato della Valvola K3) (lista dei messaggi)
¡ Pressione di applicazione per il frizione Lock-up:
¡ PWM4203/1 (Solenoide di Blocco) (elenco messaggi)
¡ vedi ancheFrizione a bloccaggio
¡ Pressione dell'olio lubrificante:
¡ EF4208–1 (Allerta Trasmissione Pressione di Lubrificazione) (unità di visualizzazione delle informazioni)
¡ SE4214 (Stato Pressione Lubrificazione) (elenco messaggi)
¡ Pressione dell'olio principale:
¡ EF4209–17 (Trasmissione allarme pressione principale bassa) (unità di visualizzazione delle informazioni)
¡ EF4210–0 (Trasmissione allarme pressione olio principale critticamente bassa) (unità di visualizzazione informazioni)
¡ SE4219 (Stato della Pressione dell'Olio Principale) (lista dei messaggi)