Specifiche

Contenuto

• Generalità
• Motore
• Meccanismo della valvola
• Trasmissione del motore
• Meccanismo a manovella
• Lubrificazione e sistema dell'olio
• Sistema di alimentazione
• Sistema di ammissione e di scarico
• Sistema di refrigerazione
• Sistema di controllo del motore
• Pares di serraggio e linee guida
Generalità

Designazione di Potenza1 Par

tipo
Potencia máx. a 30,0 rps Par max. a 16,7-25,0 rps (1.000-
(1.800 giri/min) 1.500 giri/min

D13B 360 265 kW (360 CV) 1.800 Nm (1.000–1.400 rpm)

D13B 400 294 kW (400 CV) 2.000 Nm (1.000–1.400 rpm)

D13B 440 324 kW (440 CV) 2.150 Nm (1.000–1.400 rpm)

D13B 500 368 kW (500 CV) 2.400 Nm (1.050-1.500 rpm)

1 Potenza netta secondo ISO 1585. I requisiti di fumi soddisfano la norma ECE. 24
Registro Federale e norme svedesi.

Número de cilindros..... 6

Diametro del cilindro..... 131 mm

Carrera..... 158 mm

Cilindrada..... 12,78 L

Sequenza di accensione..... 1-5-3-6-2-4

Rapporto di compressione..... 16:1

Ralentí lento..... 10 rps (600 rpm)

Ralentí rapido..... 35,8 rps (2.150 rpm)

Revs. máx. di pieno carico..... 31,7 rps (1.900 rpm)

Peso, motore (motore di produzione senza dettagli del veicolo)..... ≈1.200 kg

(motore di produzione con dettagli del veicolo)..... ≈1.300 kg

Lunghezza totale..... max 1.366 mm

Larghezza totale..... max 971 mm

Altezza totale..... max 1.170 mm

Motore

Culata

Massima disuguaglianza (faccia inferiore) ..... 0,1 mm

Perni di testa

Cantidad/culata..... 38

Dimensione della filettatura..... M16

Lunghezza..... 200 mm

Blocco cilindri

Lunghezza..... 1.052 mm

Altura sobre cara del bloque - dentro de cigüeñal..... 422 mm

Altura, faccia del blocco inferiore - centro di manovella..... 120 mm

Camicia a cilindro

Tipo..... Umida, sostituibile

Altezza della superficie di tenuta sul piano del blocco..... 0,15 - 0,21 mm

Numero di anelli di tenuta per camicia di cilindro..... 1 + 3

Pistone

Altezza sopra il piano del blocco:

pistone in acciaio..... 0,1 (min.) – 0,7 (max.) mm

Numero di slot del segmento..... 3

Segnale “Avanti”..... Freccia in avanti

Segmenti di pistone

Segmenti di compressione

Quantità..... 2

Etichettatura..... Sopra (marchio cromatico a

la sinistra di tolleranza

Gioco del segmento del pistone nella

slot
aro di compressione superiore..... (profilo
trapezoidale
aro di compressione inferiore..... 0,09 -
0,14 mm

Gioco del pistone misurato nella

apertura del cerchio

anello di ..... 0,40 – 0,55 mm

compressione Tolleranza di
superiore desgaste < 0,65 mm

aro di ..... 1,30 — 1,50 mm

compressione Tolleranza di
inferiore desgaste < 1,65 mm
Segmento raschietto d'olio

Cantidad..... 1

Etiquetaje..... Arriba (marca cromática a

la sinistra di tolleranza

Gioco dell'anello del pistone nella scanalatura

..... 0,05 - 0,10 mm

Gioco del cerchio di ..... 0,30 – 0,55

pistone misurato in mm
apertura del cerchio Tolleranza di
usura < 0,70
mm

Meccanismo della valvola

Valvole

Diamentro del disco di valvola:

Ammissione..... 42 mm
Fuga..... 40 mm
Diametro del gambo della valvola:
Ammissione/Fuga..... 8 mm

Ángulo de asiento de válvula (A):

Ammissione..... 24,5°± 0,2
Fuga..... 39,5°

Angolo del sedile nella testa (B):

Ammissione..... 25°
Fuga..... 40°

Valore di
Specifiche usura

Misurazione (A) tra il disco

di valvola e il piano di Max. 1,7
culata mm
Ammissione..... min. 1,0 mm Max. 2,1
Fuga..... mín. 1,35 mm mm

Holgura di valvola motore freddo, valore di regolazione:

Ammissione..... 0,2 mm
Fuga, VGT..... 0,8 mm
Fuga, VEB7..... 1,0 mm

Gioco delle valvole, motore freddo, valore di controllo:

Ammissione..... 0,15-0,25 mm
Fuga, VGT..... 0,75-0,85 mm
Escape,VEB7..... 0,95 -1,05 mm
Bilanciere freno VEB7

Regolazioni e controlli ordinari

Questo regolazione o controllo del gioco del freno si misura nel rullo o si effettua con il gioco delle
valvole di scarico completamente eliminate con calibro.

Bilanciere freno VEB7, valore di regolazione.....

2,50 mm

Balancín freno VEB7, valore di controllo

1..... 2,45 — 2,55 mm

1 La misurazione di controllo è valida solo su un motore ben rodato o direttamente dopo la

carico durante la regolazione.

Controllo dei guasti

Questo controllo dei guasti non sostituisce il controllo indicato sopra che viene effettuato senza calibri nel

gioco di valvole di scarico.

Calibro, spessore..... 3,20 mm

Il calibro deve poter essere introdotto con grande facilità.

Nota! Questa misura non deve essere utilizzata per adeguare!

Sedili della valvola

Di serie Sovradimensionamento

Diametro esterno (A):

Ammissione..... 45,1 mm 45,3 mm
Fuga..... 43,1 mm 43,3 mm

Altura (B):
Ammissione..... 7,55 mm
Fuga..... 7,5 mm

Posizione del sedile della valvola

Di serie Sovradimensionamento

45,2 mm
Diámetro (C): 0+0,025
Ammissione..... 45,0 mm 43,2 mm
Fuga..... 43,0 mm 0+0,025

Profundidad (D):
Ammissione..... 11,8±0,13
mm
Fuga..... 11,2±0,13
mm

Radio del fondo di

asiento (R):
Ammissione/Scappo.....
max 0,8 mm
Guide della valvola

Longitud:
Ammissione/Fuga..... 83,5 mm

Diametro interno:
Ammissione/Fuga..... 8 mm

Altezza sopra la superficie del molla in

culata
Ammissione/Fuga..... 24,5±0,2 mm

Valore di usura Vedi illustrazione

Gioco tra il gambo e la guida:1

Ammissione..... max 0,7 mm
Fuga..... max 0,7 mm

1 Queste misurazioni sono calcolate per il metodo di misurazione descritto nel

literatura de servicio, ver grupo 214.
Bilancini

Valori di usura

Gioco di cuscinetto (1)..... max 0,1 mm

Rodillo di bilanciamento, gioco (2)..... max 0,1
mm

Molle di valvola

Ammissione

Longitudine scaricata..... 73,8 mm

Fuga

Molla della valvola esterna:

Longitudine scaricata..... 73,8 mm

Resorte di valvola interna:

Longitudine scaricata..... 70,5 mm
Trasmissione del motore

Ingranaggi di distribuzione

Engranaje:

1. Engranaje propulsor, cigüeñal

2. Ingranaggio intermedio: ingranaggio

esterno
ingranaggio interno

3. Ingranaggio intermedio, regolabile

4. Piñón e ammortizzatore di vibrazioni,

albero a camme
5. Ingranaggio intermedio

6. Engranaggio propulsore, servobomba di

direzione e pompa di alimentazione di
combustibile

7. Ingranaggio propulsore, compressore di

aria

8. Ingranaggio propulsore, pompa dell'olio

lubrificante

9. Toma di forza del motore (attrezzatura

aggiuntivo)

Holgura tra i lati dei denti

regolabile, ingranaggio intermedio a
ingranaggio di azionamento dell'albero a camme
0,05 -0,15 mm

Holgura, bomba di olio..... 0,05 -0,40

mm

Holgura, altre..... 0,05 -0,17 mm

Gioco diametrale per ingranaggio

intermediario..... max 0,05 mm
Albero a camme

Controllo dell'impostazione dell'albero a camme, motore freddo e gioco della valvola per il cilindro 1,

válvula de admisión = 0.
La valvola di ammissione per il cilindro 1 deve aprirsi 1,6±0,3 mm nella posizione del volano
6° dopo t.d.C.
Durante il controllo, è necessario ruotare gli ingranaggi di distribuzione nel senso corretto
(orario visto dalla fronte) per sfruttare tutta la tolleranza tra i lati dei denti.

Meccanismo..... propulsore

Número de cojinetes..... 7

Diametro, gomiti di supporto, di serie..... 69,97 -70,00 mm

Diámetro, muñones de cojinete, subdimensión:

0,25 mm (0,01 pollici)..... 69,72 -69,78 mm
0,50 mm (0,02 pollici)..... 69,47 -69,53 mm
0,75 mm (0,03 pol.)..... 69,22 -69,28 mm

Elevaválvulas a gioco 0:
Ammissione..... 12,9 mm
EscapeVEB7..... 13,1 mm
Escape (EBR VGT/UEBRAKE)..... 12,3 mm

Desgaste consentito, profilo dell'albero a camme completo..... max 0,1 mm

Iniettore-pompa, corsa..... 18 mm

Valore di usura

Gioco assiale max...... 0,24 mm

Cojinete, massimo usura diametrica permessa..... 0,1 mm

Cuscinetti dell'albero a camme

Grosore del cuscinetto dell'albero a camme, di serie..... 1,92 mm

Sobredimensión:
0,25 mm..... 2,04 mm
0,50 mm..... 2,17 mm
0,75 mm..... 2,29 mm

Meccanismo a manovella

Cigüeñale

Valore di usura

Gioco assiale dell'albero a camme 1..... max 0,4 mm

Valore di lavorazione

L'ovalità dei cuscinetti principali e

cuscinetti di biella..... max 0,006 mm

Conicità dei monconi dei cuscinetti di

bancada e dei cuscinetti della testa della biella .....
massimo 0,02 mm

Eccentricità del cuscinetto centrale..... max. 0,15 mm

Le quote si riferiscono a componenti lubrificati.

Muñones di albero di cuscinetto principale

Diametro (Ø) di serie..... 108,0 mm

Subdimensione:
0,25 mm..... 107,75 mm
0,50 mm..... 107,50 mm
1,00 mm..... 107,00 mm

Finura di superficie, stub dei cuscinetti di banco..... Ra 0,25

Finura di superficie, raggio..... Ra 0,4

Ancho, vástago de cojinete axial(A)di serie..... 47,0 mm

Sovradimensione:
0,2 mm, cuscinetto assiale 0,1 mm..... 47,2 mm
0,4 mm, cuscinetto assiale 0,2 mm..... 47,4 mm
0,6 mm, cuscinetto assiale 0,3 mm..... 47,6 mm

Radio de curva de unión(R)..... 4,0 mm

Arandelas de empuje (cojinete axial)

Ancho(B)di serie..... 3,18 mm

Sovradimensionamento:
0,1 mm..... 3,28 mm

Casquillos di cuscinetto principale

Grosor(D)de serie..... 2,48 mm

Sobredimensione:
0,25 mm..... 2,61 mm
0,50 mm..... 2,74 mm
1,00 mm..... 2,98 mm
Biela, steli di cuscinetto

Diámetro(Ø)..... 99,0 mm

Sotto-dimensione:
0,25 mm..... 98,75 mm
0,50 mm..... 98,50 mm
1,00 mm..... 98,00 mm

Finura di superficie, monconi dei

cuscinetti della testa della biella..... Ra 0,25

Finura di superficie, raggio... Ra 0,4

Ancho(A)..... 57,0 mm

Radio di curva di giunzione (R)..... 4,0 mm

Cuscinetti di biella

Grosor(C)di serie..... 2,39 mm

Sovradimensionamento:
0,25 mm..... 2,51 mm
0,50 mm..... 2,64 mm
1,00 mm..... 2,89 mm

Biela

Identificación:
FRONT la biela si orienta verso davanti.

La biella e il cappello sono marcati

come un paio con un numero di serie di
tre cifre (vedi l'illustrazione).

Valore di usura

Gioco assiale, biella - albero motore1..... max.

0,35 mm

Cuscinetto di biella, gioco diametrico1.....

max 0,1 mm

1 Le cime si riferiscono a componenti lubrificati.

Volante, montato

Eccentricità assiale (cambio manuale), raggio di misurazione 150 mm..... <0,20 mm

Cubierta del volante, montato

Excentricità assiale della superficie di contatto contro la scatola del frizione ..... max. 0,2
mm

Eccentricità radiale della guida contro il coperchio della frizione..... max. 0,26 mm

Lubrificazione e sistema dell'olio

Olio

Volume di cambio dell'olio, vedere le informazioni di servizio, gruppo 175.

Pressione dell'olio

Velocità di lavoro (oltre 1.100 rpm)..... 300-550 kPa

Motore freddo (superiore a 1.100 rpm)..... – 650 kPa

Ralentí basso (min.)..... min. 250 kPa

Pressione di refrigerazione del pistone, motore caldo (superiore a 1.100 rpm)..... 200-300 kPa

Pressione dell'olio, albero a bilanciere

VEB7sin attivare..... 80-120 kPa

VEB7attivato (900–2300 r/min) ..... min. 220 kPa

Temperatura dell'olio

Motore caldo, motore in funzione (temperatura del liquido di raffreddamento 75-95 °C)..... 90-110
°C1

1 Fino a 125 °C con carico pesante

Filtro dell'olio

Cantidad

Filtro a flusso completo..... 2

Filtro di derivazione..... 1

Valvole dell'olio

1. Valvola di sicurezza, blocco

Marca..... Giallo

2. Valvola termostatica, refrigeratore di

olio
Temperatura di apertura..... 105–107 °C

3. Valvola di sfiato, filtro di flusso

completo
Molla, lunghezza libera..... 69 mm
Con un carico di 13-15 N..... 40 mm
Sistema di alimentazione

Pompa di alimentazione

Pressione di alimentazione a:
600 rpm..... mín. 100 kPa
1.200 rpm..... min. 300 kPa
carico completo..... min. 300 kPa

Valvole di sfogo

Pressione di apertura..... 300-550 kPa

Pares di apriete..... 48± 5 Nm

Iniettore-pompa

Pre-tensione
Serrare la vite di regolazione fino a una
giocattolo zero contro l'albero a camme.
Di seguito, ruotare la vite 3-4 lati
(0,75±0,1 mm), vedere l'illustrazione.
Sistema di ammissione e di scarico

Turbocompressore a geometria variabile VGT

Gioco assiale, albero del rotore della turbina.....

0,038–0,093 mm

Gioco radiale..... 0,329-0,501 mm

Indicatore di caduta di pressione

La lampada spia dell'indicatore di caduta di pressione si accende con sottopressione relativa a

la pressione atmosferica di..... 5±0,5 kPa

Funzione di ritenzione del calore

Retenzione di calore attivata

carico del motore..... <Fermo lento

Retenzione di calore disattivata:

temperatura del refrigerante ..... >80 °C
carico del motore..... > Ralentì lento
temperatura esterna..... >50 °C

Freno motore

l'interruttore bidirezionale può fornire il 0% o il 100% della potenza di frenata.

l'interruttore tridirezionale può fornire il 0%, 50% o 100% di potenza di frenata.
l'interruttore quadridirezionale può fornire 0%, 40%, 70% o 100% di potenza
frenata.
l'interruttore pentadirezionale/ettadirezionale può fornire 0%, 40%, 70% o 100%
di potenza di frenata, e anche 50% nella posizione A.
VEB7

Fuerza de frenada (%) VCB (activado/desactivado) Pressione di sovralimentazione

40% disattivata 170 kPa

50%1 attivata 185 kPa

70% attivata 240 kPa

100% attivata 300 kPa

1 Il 50% di potenza di frenata può essere ottenuto solo nella posizione automatica o con
un pulsante a 3 posizioni.

Attivato:
regime del motore..... > circa 900/950 rpm
velocità del veicolo..... > circa 15 km/h
temperatura dell'olio del motore..... >55 °C
pressione di sovralimentazione..... <8 kPa

Disattivato:
regime del motore..... < circa 800/900 giri/min
velocidad de vehículo..... < aprox. 15 km/h
temperatura dell'olio del motore..... <50 °C
pressione di sovralimentazione..... >170 kPa

Contrapressione di fuga

Contrapressione di scarico, max...... 12 kPa

Sistema di refrigerazione

Generalità

Valvola di pressione, si apre a..... 75 kPa

Termostato

Cantidad..... 1

Temperatura di apertura
I-shift, Geartronic, R/SR-manuale..... <82 °C
Ralentizzatore compatto..... <82° C

Liquido refrigerante

Tipo..... Refrigerante Volvo VCS

Color..... Amarillo
Contiene..... Glicole e additivi anticorrosione
Mescolato con..... Acqua (STD 1285,1)
Ventilatore viscoso controllato elettronicamente

Sistema Note Condizioni Accoppiamento del

attivato ventilatore

Sistema di aria - regime del motore >1.500 rpm 1.200 rpm

condizionato temp. di ammissione >40 °C
-temp. ambiente >40 °C
-velocidad del vehículo <45 km/h

Sistema di aria regime del motore >1.200 rpm 1.000 rpm1

condizionato temp. di ammissione >30 °C
-temp. ambiente >30 °C
-velocità del veicolo <45 km/h

Sistema di aria temp. di ammissione >35 °C 1.200 rpm

condizionato -temperatura ambiente >35 °C

velocità del veicolo <10 km/h

Sistema de aire temp. di ammissione >20 °C 600 giri/min

condizionato -temp. ambiente >20 °C

-velocità del veicolo <20 kph

Sistema Veicoli con -regime del motore >750 rpm 800 giri/min

pneumatico asciugatura all'aria e -temp. di ammissione >12 °C

sospensione ad aria -temperatura ambiente >12 °C

controllati -velocità del veicolo <35 km/h

elettronicamente -presión de sistema <1.020 kPa
-sistema di pressione 1.020-1.200
kPa e in aumento

Sistema Veicoli con regime del motore >750 rpm 800 rpm
neumático asciugatrici d'aria e -temp. di ammissione >12 °C
sospensione di -temp. ambiente >12 °C
ballesta controllata - velocità del veicolo <35 km/h
elettronicamente interruttore di pressione aperto
(compressore in carica)

Sistema Veicoli con -regime del motore >750 rpm 800 rpm
pneumatico asciugatori d'aria -temp. di ammissione >12 °C
controllati -temp. ambiente >12 °C
elettricamente -velocità del veicolo <35 km/h
Sistema Note Condizioni Accoppiamento del
attivato ventilatore

-compressore in carica

Temperatura del I-Shift Temperatura del refrigerante 96 °C L'attivazione

refrigerante Geartronic dipende da
R/SR-manuale temperatura del
refrigerante

Temperatura del Ralentizador Temperatura del refrigerante 93 °C La attivazione

refrigerante compatto dipende da
temperatura del
refrigerante

Temp. di EECU Temp. di EECU >100 °C 1.200 giri/min

temp. dell'aria di temp. dell'aria di sovrapressione >65 580 rpm

sobrepresión °C 1.180 rpm
temp. dell'aria di sovrapressione >70
°C

Ralentatore Ralentizzatore La richiesta di attivazione di 1.200 rpm

compatto ventilatore è stato inviato: 2
Ralentizzatore -velocità del veicolo >0 m/s3
Powertronic Y
- parte del rallentatore > 0 %
Y
velocità dell'albero di trasmissione
>400 giri/min
Y
temperatura del refrigerante
ralentizzatore. > 100 °C
O
temperatura dell'olio del
ralentizzatore. > 170°C
La richiesta di attivazione del
ventilatore inviato: 4
-velocidad del vehículo = 0 m/s3
Y
-par di rallentatore =0%
O
Sistema Notas Condizioni Accoppiamento del
attivato ventilatore

regime di assi di elica <300 rpm

Y
temperatura del refrigerante
ralentizador. <99 °C
O
temperatura dell'olio del
ralentizzatore. <150 °C

1 1,5 secondi di ritardo dopo che è stato attivato il freno motore.

2 NOTA: Viene inviata una richiesta di attivazione del ventilatore quando viene soddisfatta la condizione del

regime del veicolo E coppia di rallentamento E regime dell'asse dell'elica E (temperatura di

refrigerante del rallentatore O temperatura dell'olio del rallentatore).

3 40 sec. dopo l'inizio della frenata del rallentatore

4 ATTENZIONE: La richiesta di attivazione del ventilatore viene inviata quando si verificano le

condizioni di velocità del veicolo Y (coppia del rallentatore O velocità dell'albero di

trasmissione) E (temperatura del refrigerante del rallentatore O temperatura dell'olio del
ralentizzatore).
Sistema di controllo del motore

Sensore

Sensore di temperatura dell'olio del motore

Temperatura Impedancia Impedancia Impedancia

Rmín. Rmin. Rmáx.

(°C) (°F) (Ω) (Ω) (Ω)

- 50 89 496,5 105 290,0 121 083,5

- 40 - 40 45 163,6 52.394,0 59 624,4

- 30 - 22 23 871,0 27 375,0 30 879,0

- 20 4 13 181,5 14 945,0 16 708,5

- 10 14 7 555,7 8.480,0 9 404,3

0 32 4 477,9 4 981,0 5 484,1

10 50 2.747,3 3.029,0 3 310,7

 20 68 1 736,6 1 900,0 2 063,4

30 86 1 127,3 1 224,0 1.320,7

40 104 750,0 809,1 868,2

50 122 510,4 547,0 583,6

60 140 354,5 377,9 401,3

70 158 251,6 266,5 281,4

80 176 181,4 191,2 201,0

90 194 133,1 139,7 146,3

100 212 99,2 103,6 108,0

110 230 75,0 78,0 81,0

120 248 57,6 59,6 61,6

130 266 44,7 46,1 47,5

140 284 34,8 36,0 37,2

150 302 27,4 28,5 29,6

Sensore di temperatura del refrigerante

Temperatura Impedancia Impedancia Impedancia

Rmín. Rmin. Rmassimo

(°C) (°F) (Ω) (Ω) (Ω)

- 40 - 40 40 490 45 313 50 136

- 30 - 22 23 580 26 114 28 647

20 4 14 096 15 462 16 827

- 10 14 8 642 9 377 10 152

0 32 5 466 5 896 6 326

10 50 3 542 3 792 4 043

20 68 2351 2 500 2 649

25 77 1941 2 057 2 173

30 86 1615 1 707 1 798

 40 104 1118 1 175 1 231

50 122 798 834 870

60 140 573 596 618

70 158 421 435 451

80 176 313 323 332

90 194 237 243 250

100 212 182 186 191

110 230 140 144 148

120 248 109 113 116

130 266 86 89 93

140 284 68 71 74
Sensore di temperatura dell'aria di carico

Temperatura Impedancia Impedancia Impedancia

Rmín. Rmín. Rmáx.

(°C) (°F) (Ω) (Ω) (Ω)

- 40 - 40 45 301,0 48 153,0 51 006,0

- 30 22 25 350,0 26 854,0 28 359,0

- 20 4 14 785,0 15 614,0 16 443,0

- 10 14 8 951,0 9 426,0 9 901,0

0 32 5 605,0 5.887,0 6 168,0

10 50 3.618,7 3.791,1 3 963,5

20 68 2 401,9 2 510,6 2 619,3

30 86 1.644,7 1.715,4 1.786,2

 40 104 1 152,4 1.199,6 1.246,7

50 122 819,1 851,1 883,0

60 140 590,3 612,3 634,2

70 158 431,0 446,3 461,6

80 176 318,68 329,48 340,27

90 194 238,43 246,15 253,86

100 212 180,42 186,0 191,58

110 230 137,63 142,08 146,52

120 248 106,09 109,65 113,21

130 266 82,58 85,45 88,32

Indicatore di caduta di pressione

Attivo..... V=0,48 × Ubat ± 10%

Inattivo..... V=0,12 × Ubat ± 10%

Sensore dell'albero a camme

Distanza all'ingranaggio dentato..... 1,1±0,4

mm

Sensore della pressione del carter

Limite di allerta del sensore..... 5 kPa

Pressione di carter, valore normale..... <1,0
kPa
Punti di serraggio e linee guida

Punti di serraggio gruppo 20

Coppie di serraggio generali

Perno M6 standard 8,8..... 10±1,5 Nm

Perno M8 standard 8,8..... 24±4 Nm
Perno M10 standard 8,8..... 48±8 Nm
Perno M12 standard 8,8..... 85±15 Nm
Perno M14 standard 8,8..... 140±25 Nm
Perno M16 standard 8,8..... 190±35 Nm

Solamente se possono riutilizzare bulloni serrati a coppia.

I bulloni stretti a coppia e stretti in angolo/stetti al limite di elasticità:

8.8..... non devono/dovrebbero essere riutilizzati.

10.9..... possono essere riutilizzati

12.9..... possono essere riutilizzati

Nota! Controllare i bulloni prima di riutilizzarli. I bulloni con danni, ad esempio

le marche di taglio nella parte inferiore della testa dei perni dovrebbero essere scartate.

Pares de apriete grupo 21

Supporto anteriore del motore, blocco
Fase 1: Serraggio della vite1..... 80±15 Nm
Fase 2: Serraggio dei bulloni 2–4..... 105±15 Nm
Fase 3: Serraggio angolare delle viti 2–4 in ordine numerico..... 60±5°
Fase 4: Serrare la vite1..... 105±15 Nm
Fase 5: Serrare l'angolo della vite1..... 60±5°
Fase 6: Stringere la vite5..... coppia di bullone standard

Fijación de motor delantera, taco de fijación delantero

pavimentazioni stradali normali e con difetti..... 140±25 Nm
pavimento di carreggiata con gravi difetti..... 140±25 Nm (CONC-NAM 160±25 Nm)

Taco di motore anteriore, ammortizzatore di vibrazioni..... 48±8 Nm

Taco del motore anteriore, traversa..... 175±30 Nm

Fissaggio del motore posteriore, copertura del volante..... 300±45 Nm

Fissaggio del motore posteriore, tampone del motore posteriore:..... 540±90 Nm

Taco del motore posteriore, telaio..... 140±25 Nm

Sombrerete di cuscinetto principale

fase 1..... 150±20 Nm
Etapa 2 (apriete angolare)..... 120±5°

Sombrerete di biela
fase 1..... 20±3 Nm
fase 2..... 60±5 Nm
Fase 3 (aprite angolare)..... 90±5°
Rafforzamento

Refuerzo:
Fase 1: Serrare le viti 1-24 in ordine numerico...... 45±5 Nm
Etapa 2: Apretar los tornillos 1-24 por orden numérico (apriete angular)...... 60±5°

Nota! Serrare i bulloni in ordine numerico come mostrato nell'illustrazione. I

pernosnodeben riutilizzarsi.

Piastra di distribuzione

¡Nota! Applicare un cordone di silicone di 2 mm di spessore all'esterno della fessura così come
si illustra sopra nel lasso massimo di 20 minuti precedenti al montaggio.
Piastra di distribuzione:
Serrare tutte le viti in ordine numerico con la seguente coppia:
Pernos M8..... 28±4 Nm
Ingranaggi di distribuzione

1. Ingranaggio propulsore, albero motore..... 24±4 Nm

2. Ingranaggio intermedio, pignone esterno:

Fase 1..... 25±3 Nm
Etapa 2 (apriete angular)..... 110±5°

Nota! Premere nell'ordine mostrato nell'illustrazione.

3. Ingranaggio intermedio, regolabile:

fase 1..... 35±4 Nm
Fase 2 (apriete angolare)..... 120±5°

Nota! A premere nell'ordine mostrato nell'illustrazione.

4. Ingranaggio propulsore, albero a camme (incluso il dampers di oscillazioni):

fase 1….. 45±5 Nm
Fase 2 (apriete angolare) ..... 90±5°

Nota! Premere nell'ordine mostrato nell'illustrazione.

5. Ingranaggio intermedio..... 140±10 Nm

6. Ingranaggio propulsore, servosterzo e pompa di alimentazione del carburante.....

100±10 Nm

7. Ingranaggio propulsore, compressore d'aria..... 200+50/-0 Nm

8. Presa di forza del motore (attrezzatura aggiuntiva)

Cubierta del volante y de la distribución

Copertura del volante:
Serrare tutte le viti in ordine numerico con la seguente coppia:
Pernos M14..... 140±20 Nm
Pernos M10..... 48±8 Nm
Pernos M8..... 24±4 Nm

Nota! Applicare un cordone di silicone di 2 mm di spessore come illustrato sopra nel

lapso massimo di 20 minuti precedenti al montaggio.
Coperchio della distribuzione, superiore
Nota! Applicare un cordone di silicone di 2 mm di spessore come illustrato sopra nel
lapso massimo di 20 minuti prima del montaggio. Stringere con cura le superfici di
contatto che appare nei pezzi aumentati dell'illustrazione.

Montare il coperchio in due passaggi:

Fase 1: Fissare il coperchio con le viti 1 e 2 e utilizzare lo strumento speciale per posizionare.
debidamente la tapa. ..... 4±1 Nm
Fase 2: Serrare le viti in ordine numerico secondo la figura...... 24±4 Nm
Volante

Volante:
Fase 1: Serrari le viti in ordine numerico secondo la figura...... 60±5 Nm
Fase 2: (apriete angolare)..... 120±10°

Nota! Assicurati che il bordo sia asciutto e pulito. Serrate i bulloni in ordine.
numerico come mostrato nell'illustrazione.
Tappo, tenuta dell'albero motore

¡Nota! Applicare un cordone di silicone di 2 mm di spessore come illustrato sopra nel

lapso massimo di 20 minuti prima del montaggio.

Tappi, tenuta del cigüeñale:

Fase 1: Fissare il coperchio con le viti 2 e 7 e stringere fino a ottenere contatto.
Fase 2: Serraggio delle viti 2 e 7..... 24±4 Nm
Etapa 3: Apretar los tornillos por orden numérico 1,3 – 6,8 según la figura...... 24±4 Nm
Smorzatore di vibrazioni, albero motore

Amortizzatore di vibrazioni dell'albero motore:

Serrare le viti in due passaggi secondo l'ordine numerico della figura.
Fase 1 ..... 35±5 Nm
Fase 2..... 90±10 Nm

Nota! I bulloni 8,8 dell'amortizzatore di vibrazioni non dovrebbero essere riutilizzati.

Culata

Culata:

¡Nota! La culata debe montarsi secondo le istruzioni, vedere 21124– 1 Culata, montaggio
gruppo 21.

Fase 1: Serrare le viti in ordine numerico secondo la figura...... 100±5 Nm

Etapa 2 (apriete angolare)..... 120±5°
Fase 3 (apriete angolare)..... 90±5°
Cuscinetto di sommo, albero a camme/asse di bilanciere

Albero a camme:(albero a camme e cappello montati)

Posizionare un mandrino sul supporto del cuscinetto numero 7 per proteggere il manicotto guida.
Fase 1: Serrare le viti 1-7 ..... 25±3 Nm
Fase 2: (con viti aggiuntive più corte) Stringere le viti 8–13 e 20..... 60±5 Nm
Fase 3: Stringere angolarmente le viti 1-7..... 90±5 °
Etapa 4: Quitar los tornillos adicionales 8–13 y 20
Rimuovere il mandrino dal supporto del cuscinetto della 7ª.
Asse dei bilancini: (asse dei bilancini al suo posto)
Fase 5: Serratura le viti 8–13 e 20 per fasi nell'ordine 11, 10, 12, 9, 13, 8, 20.....
60±5 Nm
Fase 6: Serraggio delle viti 14-19..... 25±3 Nm
Etapa 7: Apretar en ángulo los tornillos 14-19..... 120±5 °
Fase 8: Allentare i bulloni 8–13
Fase 9: Serraggio delle viti 8-13..... 25±3 Nm
Fase 10: Serraggio angolare delle viti 8–13 e 20..... 120±5 °

Valvole/ponti di valvole flottanti/balancin di freno VGT/VEB7

Tuerca di sicurezza (A), vite di regolazione della valvola:

(apriete angolare) ..... 60±5°1

Tuerca de seguridad (B), puente de válvula flotante:

(apriete angular) ..... 30+15/–0°1

Contratuerca (C), bilanciere del freno (VEB7):

(apriete angular) ..... 45±5°1

1 dopo aver fatto contatto

Laminilla di molla

Laminilla di resorte..... 25±3 Nm

Coperchio dei bilancini

Tappo di bilancini
Serrare i bulloni in ordine numerico come mostrato nell'illustrazione...... 24±4 Nm

Pares di serraggio gruppo 22

Carter dell'olio

Carter dell'olio, lamina di metallo e plastica rispettivamente

Montare il carter dell'olio con i bulloni A e B e serrare a coppia ..... 24±4 Nm
Apretar los pernos desde el centro y hacia afuera en el orden 1–4, tal y como se muestra
nella figura di sopra ..... 24±4 Nm
Finalizzare l'operazione controllando la coppia di serraggio dei bulloni A e B..... 24±4 Nm

Tappo di drenaggio, carter dell'olio (lamina di metallo e plastica rispettivamente).....

60±10 Nm
Raffreddatore d'olio

Raffreddatore d'olio, viti di fissaggio..... 27±4 Nm

Nota! Serrare i bulloni in diagonale e completare l'operazione stringendo nuovamente il primo

perno.

Tappo del refrigeratore d'olio

Fissare il coperchio al blocco motore e montare il perno A nel foro ovale. Comprimere la
tapa contro il corpo della pompa dell'acqua con uno strumento di montaggio e assemblare
il perno B. Controllare che il coperchio sia al suo posto, vedere le informazioni di servizio.

Montare i perni C e D e stringerli a coppia ..... 24±4 Nm

Aggiungere le viti del coperchio dal centro verso l'esterno nell'ordine 1–4, come si
mostra nella figura qui sotto..... 24±4 Nm
Finalizzare l'operazione controllando la coppia di serraggio dei bulloni C e D..... 24±4 Nm
Corpo del filtro dell'olio
Valvola termostatica, refrigeratore d'olio, vite (1)..... Coppia standard perno M6
Pressione dell'olio della valvola di sicurezza, tappo (2)..... 50±5 Nm
Tapón, valvola di sfogo (3)..... 55±5 Nm
Punti di serraggio gruppo 23

Iniettore-pompa
Mordaza, iniettori-pompa (quando si cambia il manicotto di rame)
Primer apriete, design precedente, basso:
Fase 1..... 20 +5/-0 Nm
Etapa 2 (apriete angolare)..... 120±5°
Allentare la vite della flangia di fissaggio prima del secondo serraggio.
Secondo apriete, design precedente, basso:
Fase 1..... 20 +5/-0 Nm
Etapa 2 (apriete angolare)..... 90±5°

Primer apriete, design posteriore, alto:

Fase 1..... 20 +5/-0 Nm
Fase 2 (apriete angolare)..... 180±5°
Allentare la vite della flangia di fissaggio prima del secondo serraggio.
Secondo apriete, design posteriore, alto:
Fase 1..... 20 +5/-0 Nm
Fase 2 (apriete angolare)..... 90±5°
Tuerca di sicurezza per vite di regolazione, iniettore-pompa
Par di apriete..... 52±4 Nm

Bomba di servosterzo (inclusa pompa di alimentazione)..... 24±2 Nm

Pompa di carburante (montata sulla pompa servo)..... 8 +2/–0 Nm

Valvola di sfiato / Fissaggi per tubi di combustibile

Fissaggi del tubo di carburante, coppie di serraggio:

(A)..... 18±3 Nm
(B)..... 24±4 Nm
(C)..... 30±4 Nm
(D)..... 35±5 Nm
(E)..... 40±5 Nm
(F)..... 48±5 Nm
Punti di serraggio gruppo 25

Collettore di admissione

Alloggio della camera di miscelazione, preriscaldatore/simulatori:

Fase 1..... 10±2 Nm
Fase 2..... 24±3 Nm

Nota! Serrate i dadi diagonalmente come mostrato nella figura.

Tapón, M10 (tubo di ammissione)..... 20±3 Nm

Collettore di scarico

Collettore di scarico:
Fase 1:
Stringere i bulloni 1, 4 e 5, 8 e 9, 12 fino a fare contatto..... (10±1.5 Nm)
Etapa 2:
Serrare i bulloni 3 e 2 ..... 48±8 Nm
Serrare i bulloni 7 e 6 ..... 48±8 Nm
Serrare i bulloni 11 e 10 ..... 48±8 Nm
Serrare i bulloni 1 e 4 ..... 48±8 Nm
Stringere i perni 5 e 8 ..... 48±8 Nm
Serrare i bulloni 9 e 12 ..... 48±8 Nm
Turbo

Pares di serraggio, turbocompressore:

(A)..... 12±3 Nm
(B)..... 8,5±0,8 Nm
(C)..... 48±5 Nm
(D)..... 12±3 Nm
(E)..... 38±6 Nm
(F)..... 48±5 Nm
Pares di serraggio, turbo:
Fase 1, serrare i bulloni 1–4..... 20±4 Nm
Fase 2, stringere i bulloni 1–4..... 48±8 Nm

Nota! Serrare i dadi diagonalmente come mostrato nella figura.

EGR

Viti di flangia (A)

Fase 1: Serraggio delle viti 1-4..... 20±4 Nm
Fase 2: Serrare le viti 1-4..... 61±3 Nm

Nota! Serrare i bulloni diagonalmente come mostrato nella figura.

Abbracci in V(B)..... 10±2 Nm

Abrazaderas(C)..... 12±2 Nm

(D) Par di serraggio, dadi..... 12±2 Nm

Par di apriete, tornillos..... 12±2 Nm

Grifo di drenaggio (E)..... 3±0,5 Nm

Par M12(F)..... 15±3 Nm

Abbracci in V(G)..... 20±4 Nm

Pares di serraggio, gruppo 26

Cubo del ventilatore1, espansori (A)..... 14±3 Nm

Nota! Premere gli asparagi in ordine numerico come nell'immagine.

Tuerca rotonda (B)..... 310±10 Nm

1 applicabile solo al riferimento 20855514 per FM

Paires di serraggio gruppo 28

Sensore

1. Sensore di livello del separatore d'acqua..... non sostituibile, integrato nel cablaggio

2. Sensore di livello dell'olio e temperatura dell'olio ..... M6 standard

3. Sensore di pressione del combustibile..... 30±5 Nm

4. Sensore di velocità di rotazione, ventilatore di raffreddamento..... filettatura sull'albero

5. Sensor del nivel de refrigerante ..... tipo encaje

6. Sensore di pressione di sovralimentazione..... M6 coppia standard

7. Sensore di temperatura del refrigerante..... 22±3 Nm

8. Sensore di temperatura di sovralimentazione..... M6 coppia standard

9. Sensore di posizione dell'albero a camme..... M6 coppia standard

10. Indicatore di caduta di pressione..... fascetta

11. Sensore di posizione e di velocità di rotazione del volante..... M6 coppia standard, 8±2 Nm

12. Sensore pressione olio..... 30±5 Nm

13. Sensore di pressione del carter..... 30±5

14. EGR, sensore di pressione delta..... M8 coppia standard

15. Sensore di temperatura EGR..... 45±5 Nm

16. Sensore di velocità turbo..... 3±0.5 Nm, (utilizzare liquido fissativo)