TH 400
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ScribdTranslationsTH 400
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ScribdTranslationsQuesto opuscolo contiene le procedure necessarie per la riparazione, la revisione o il servizio di
descrizione generale e revisione del THM trasmissione 400, e si trova sia nei veicoli
di passeggeri e camion. La trasmissione THM 400 fu la prima introdotta nel 1964 e fu
utilizzato fino all'anno modello 1990, con alcuni cambiamenti ingegneristici che si sono verificati
durante quel periodo. Abbiamo incluso le principali modifiche e aggiornamenti nelle sezioni
corrispondenti di questo manuale. Vogliamo ringraziare la General Motors Corporation per la
informazioni e le illustrazioni che hanno reso possibile questo opuscolo.
Nessuna parte di qualsiasi pubblicazione ATSG può essere riprodotta, archiviata in un
sistema di recupero o trasmesso in qualsiasi forma o con qualsiasi mezzo, inclusa,
ma non limitato a, elettronico, meccanico, fotocopia, registrazione o in altro modo, senza il
permesso scritto per la trasmissione automatica del Service Group. Questo include tutte le
illustrazioni di testo, tabelle e grafici.
Alcune parti dei materiali contenuti in questo documento sono state ristampate con
permesso di General Motors Corp, Servizio di Gruppo di Tecnologia.
I numeri di informazione e parte di questo volantino sono stati accuratamente compilati a
partire da fonti dell'industria conosciute per la loro affidabilità, ma ATSG non garantisce il loro
esattezza
Servizio di Informazione Tecnica
TABLA DE APLICACIÓN DE COMPONENTES
RANGO FRIZIONE FRIZIONE FRIZIONE BANDA BANDA RODILLO RODILLO
DELANTERO INTERMEDIO
DIRETTO ANTERIORE INTERMEDIO BASSO
POSTERIORE
PARE
NEUTRO APPLICATO APPLICATO
1RA APPLICATO MANTENUTO
VELOCITÀ
2DA APPLICATO APPLICATO MANTENUTO
VELOCITÀ
3RA APPLICATO APPLICATO APPLICATO
VELOCITÀ
1RA APPLICATO
MANUALE
2DA APPLICATO APPLICATO APPLICATO MANTENUTO
MANUALE
RETRO APPLICATO APPLICATO MANTENUTO
Figura 1
Figura 2. Misurazione della pressione dell'olio.
SPECIFICAZIONE PRESSIONE DELL'OLIO
RANGO NORMALE
P.S.I
NEUTRO - freni azionati, motore a 1000 RPM 55 -70
Guida - Motore al minimo senza freno applicato 60 - 85
Guida–freni azionati, motore a 1000 RPM 60 - 90
2da - freni azionati, motore a 1000 RPM 135 - 160
Retro - freni azionati, motore a 1000 RPM 95 - 150
DRIVE - Freni applicati, motore a 1000 RPM, cambio in discesa 90 - 110
solenoide
DIAGNOSTICO THM 400
CONDIZIONE ISPEZIONE CAUSA POSSIBILE
FUGA DE Carta dell'olio e della guarnizione 1. Mancano viti.
FLUIDO del Carte 2. Carter dell'olio o delle guarnizioni danneggiato.
3. I bulloni allentati o con coppia di serraggio insufficiente.
4. Viti su stringere.
5. Superficie di sigillatura danneggiata in uno stampo o
scatola
Cassa della trasmissione, il giunto 1. Porosità (ossido) e / o crepe.
del cardano, Giunta e Sigillo. 2. Guarnizione o guarnizione danneggiata.
3. O-ring danneggiato / superfici di tenuta di
giunta.
4. Orifizi dei bulloni danneggiati.
5. Viti più / meno serrate.
6. buchi superficiali.
7. Mancano delle viti.
Conjunto della pompa dell'olio 1. Porosità (ossido) e / o crepe.
Guarnizioni della pompa. 2. Guarnizione o giunto danneggiato.
Giunto anulare della pompa di 3. "O" ring danneggiato / superfici di tenuta di
olio. guarnizione.
Frente del conjunto di sigilli 4. Fori dei perni danneggiati.
dell'olio 5. Viti più / meno serrate.
6. buchi superficiali.
7. Mancano bulloni.
8. Molla toroidale assente dalla guarnizione frontale.
Convertitore di coppia (turbina) 1. Fuga in cucitura di saldatura.
2. Superficie o becco della turbina danneggiata.
Modulatore Vuoto (vacuum) e 1. Platina di regolazione del vacuum danneggiata.
Anello Sello "O". 2. Fuelle o diaframma danneggiato.
3. Danneggiato da perforazione.
4. Mancanza di serraggio o vite allentata.
5. Giunto ad anello Mancante o danneggiato 'O' Ring.
Tubo di refrigerazione e Linea 1. Poco serraggio.
di 2. Tubazione di refrigerazione crepata.
misurazione della pressione. 3. Poros nella scatola del cambio.
4. Le filettature danneggiate nel montaggio o nel caso
Cubierta del governatore e 1. Cubierta e / o guarnizione danneggiata.
empacadura 2. Superficie danneggiata del coperchio del governatore.
3. Orifici dei perni isolati.
4. Mancanza del perno o della giunta.
Connettore elettrico e guarnizione Ring 1. Connettore danneggiato o crepato.
O 2. Danniati o scomparsi sigillo dell'anello "O".
3. Casco danneggiato da perforazione.
Sello selettore di velocità 1. Sello del asse manuale danneggiato.
2. La guarnizione dell'albero non è posizionata correttamente
manuale.
3. Assi manuale danneggiato.
Boquilla di uscita e ventilazione 1. Trasmissione sovraccaricata.
di fluidi. 2. olio nel refrigerante.
3. Surriscaldamento (per eccesso di carico,
rimorchiare, ecc..).
4. "O" ring del filtro o tubo di ammissione danneggiato
che creerà condizioni di formazione della schiuma.
5. Giunto della pompa dell'olio mal posizionato.
6. La pompa dell'olio non è installata
correttamente.
7. Orificio del respiradero della pompa mancante o si
blocco.
Tubo di riempimento e Sigillo 1. Sello o tubo di riempimento danneggiato.
2. Bordo della scatola o cesto del sigillo danneggiato.
3. Mal collegato il tubo di ventilazione.
Adattatore del tachimetro 1. Adattatore o il sigillo 'O' ring danneggiato.
2. Sella dell'asse mancante o danneggiata.
3. Orificio danneggiato della custodia dell'adattatore.