I cric devono essere posizionati in ciascun punto di sollevamento e devono essere effettuati controlli per confermare che i cric

siano
regolato correttamente (cioè valvola di rilascio chiusa, corpo del martinetto verticale, peso distribuito uniformemente attorno al
gambe quando gli adattatori sono posizionati centralmente nei supporti di sollevamento, e il peso dell'aeromobile è solo
essere portati dai jack).

Prima che inizi il sollevamento, i cunei devono essere rimossi e poi l'aeromobile dovrebbe essere sollevato.
lentamente e il più uniformemente possibile. Durante il sollevamento, i collari di bloccaggio devono essere
continuamente avvolto, tenendoli vicino al corpo del jack. Quando l'aereo viene sollevato a
l'altezza corretta, il collare di bloccaggio dovrebbe essere completamente serrato.

Quando il sollevamento è completato, è possibile posizionare i supporti sotto le ali e il fusoliera come indicato in
il manuale di manutenzione.

Nota: Come già detto, un cric a colonna (bottiglia) e un adattatore vengono spesso utilizzati per sollevare un singolo
sottocarro per cambiare una singola ruota. In alternativa, può essere utilizzato un cric a carrello o un cric a staffa. Il
le ruote rimanenti devono essere controllate per prevenire il movimento dell'aeromobile, e potrebbe essere specificato che un
il supporto della coda deve essere posizionato quando si solleva il carrello anteriore. Il cric dovrebbe essere sollevato solo quanto basta per

sollevare la ruota non utilizzabile al di sopra del terreno.

Cavalletti

These are provided to support to aircraft structures (main planes, fuselages etc.) and may also be
utilizzati per sostenere l'intero aereo. Sono disponibili vari tipi, tra cui cavalletti in legno semplici
che sono costruiti appositamente e non regolabili. Le cavalletti dovrebbero essere utilizzati solo nei punti forti designati di
la struttura. Sarà normalmente mostrato nel Manuale di Manutenzione dove dovrebbero essere
posizionato. Le linee sono spesso dipinte sull'aereo per mostrare dove è posizionato il trave di sostegno

Il trestle 'Universale' è composto da lunghezze di ferro angolare, bulloni e dadi, e ha due sistemi di sollevamento.
teste. Utilizzando diverse lunghezze di ferro angle, possono essere prodotti trestli di varie dimensioni. Il legno
il travetto tra le teste di sollevamento può essere sostituito da un ex in legno, che viene tagliato secondo la curvatura di
il componente che supporta.

Il padding è normalmente fissato al modello, per prevenire danni alla finitura dell'aeromobile. Le due levette di sollevamento
le teste, che sono cric a vite azionati a mano, permettono di regolare la trave per adattarla all'angolo del
componente.

Sebbene i trestles abbiano 'teste di sollevamento', dovrebbero essere utilizzati solo per sostenere un carico e non per
tentando di sollevare parti dell'aeromobile. Potrebbero essere causati danni all'aeromobile se vengono effettuati tentativi
fare qualsiasi cosa oltre a sostenere la struttura.

Il trestle 'Tail' non è adatto per carichi pesanti e deve essere utilizzato solo per sostenere un carico in verticale.
L'aggiustamento in altezza avviene tramite una filettatura. Allo stesso modo di un cavalletto universale, la trave
può essere realizzato nella stessa forma del contorno dell'aereo.

Abbassare l'aereo dai cavalletti

Prima di abbassare l'aeromobile a terra, tutta l'attrezzatura, i cavalletti, le piattaforme di lavoro, ecc. dovrebbero essere spostati.

liberi dall'aereo, per prevenire collisioni o contatti con la struttura dell'aereo. Le ruote dovrebbero essere
ruotato a mano, per garantire che i freni siano disattivati. I cric devono essere abbassati insieme, aprendo i loro
valvole di rilascio rispettive, e i collari di bloccaggio (se usati) svitati (ma tenuti vicino al martinetto
il corpo), mentre i cric sono abbassati. I cric dovrebbero essere completamente abbassati dopo che l'aereo è appoggiato su
le sue ruote e le valvole di rilascio poi chiuse.

In nessun caso si dovrebbero maneggiare le parti superiori dei martinetti finché il martinetto non è lontano dall'aereo. È
è comune che gli ammortizzatori degli aerei si blocchino e crollino improvvisamente, causando danni a
attrezzature o lesioni gravi a parti che potrebbero trovarsi tra l'aeromobile e il cric.

Dopo che l'aereo è stato abbassato e i cric rimossi, le piastre di sollevamento e gli adattatori dovrebbero essere
rimossi e i cunei posti in posizione.

Eventuali fusibili o interruttori devono essere ripristinati nella loro posizione corretta.

Lanciare

Le cinghie potrebbero essere necessarie per sollevare varie parti di un aereo durante la manutenzione, la riparazione, lo smontaggio.
e assemblaggio. A volte un aereo completo potrebbe dover essere sollevato per il trasporto o per liberare un
pista rapidamente.

L'uso dell'attrezzatura corretta per sollevare le parti degli aeromobili ridurrà al minimo il rischio di danni.
aerei e personale. Un elenco delle attrezzature speciali è solitamente all'inizio del Manuale di Manutenzione.
Questa lista di solito include cinghie speciali da utilizzare sull'aereo e qualsiasi altro equipaggiamento speciale.
o strumenti richiesti.

Le cinghie possono essere di tipo a tre punti, come quelle utilizzate per sollevare i piani principali, mentre altri tipi, usati per
i motori, i fusoliere o altri oggetti di grandi dimensioni possono essere dotati di barre di distribuzione o tiranti.

Prima di rimuovere un'aletta principale, l'aletta principale opposta deve essere sostenuta con trestles. Per attaccare un
cinghie, alcuni aerei hanno punti di sollevamento speciali con fori filettati nella fusoliera, che vengono utilizzati
per accogliere i bulloni a occhio o a forcella della fune. Questi fori sono normalmente sigillati, con
spine rimovibili, quando non in uso. Come alternativa ai dispositivi a vite, alcune imbracature sono utilizzate in
giunzione con cinghie robuste che passano sotto il componente da sollevare.

Attrezzatura di sollevamento

Di seguito è riportato un elenco di precauzioni di sicurezza che devono essere utilizzate quando si utilizza il apparecchi di sollevamento:

Non superare il carico di lavoro sicuro dei dispositivi di sollevamento

Non trainare il paranco, se non a mano, quando un carico è sospeso dal gancio di sollevamento
Non permettere al carico di oscillare, specialmente quando viene portato a mano.
Non utilizzare una gru o un paranco su terreni morbidi
Non utilizzare una gru o un argano se il dispositivo di sollevamento mostra segni di danneggiamento.

La corda metallica, la catena o la corda in fibra possono essere utilizzate per scopi di sollevamento. Prima dell'uso, l'attrezzatura deve essere

ispezionato per garantire che sia funzionante, sia del tipo corretto e, quando utilizzato, che il Sicuro
Il Carico di Lavoro Sicuro (SWL) non deve essere superato. Il SWL dovrebbe essere indicato su una targhetta di identificazione, attaccata

all'imbracatura di sollevamento e non dovrebbe mai essere rimossa dall'imbracatura.

Il cavo in acciaio è utilizzato con gru, verricelli, portali e vari sistemi di sollevamento. Prima dell'uso, il cavo in acciaio e le giunzioni

e gli attacchi devono essere ispezionati per danni come usura, corrosione e fili rotti.

Durante l'uso, si deve prestare attenzione affinché la corda non si attorcigli sotto carico. Prima delle funi in acciaio a più gambe
le funi sono usate, dovrebbero essere distese sul pavimento per garantire che le manette siano attaccate correttamente e il
I raccordi non sono attorcigliati. È vietato annodare le corde per accorciarle.

Le funi in acciaio possono essere trattate contro la corrosione attraverso l'immersione nell'olio e l'olio in eccesso viene asciugato.
ma questo trattamento non deve essere applicato alle cinghie utilizzate per i cilindri di ossigeno. Devono sempre essere libere
da olio o grasso.

Le catene sono utilizzate con gru e vari tipi di funi. Prima dell'uso, tutte le catene devono essere ispezionate per
danni come crepe, distorsione, usura eccessiva e 'incasso'.

Il termine 'socketing' si riferisce ai solchi prodotti alle estremità dei collegamenti, quando i collegamenti si consumano.
contro l'uno contro l'altro. Qualsiasi riduzione del diametro renderà la catena inutilizzabile.

Le funi in fibra possono essere utilizzate per sollevare componenti più leggeri e sono realizzate con fibre naturali.
come fibre di sisal, canapa o nylon. Devono essere ispezionate per fibrature sfilacciate, giunzioni tirate, eccessivo
usura e deterioramento.

Quando non in uso, le funi di fibra dovrebbero essere appese a chiodi, in una posizione riparata e libere da
umidità. Subito prima dell'uso, la corda dovrebbe essere aperta, leggermente svolgendo i fili,
per assicurarsi che non siano danneggiati o ammuffiti internamente.

Una fune in fibra danneggiata o ammuffita non deve essere utilizzata e deve essere distrutta, tagliandola.
in piccole sezioni inutilizzabili, prima dello smaltimento finale.

Oltre ai controlli prima dell'uso della corda, tutti i componenti carichi come i blocchi di pulegge, gli uncini,
i perni, le barre di distribuzione e gli ganci devono essere ispezionati per usura eccessiva, crepe e difetti. Parti mobili
deve essere lubrificato periodicamente.

Sollevamento

A volte un aereo deve essere sollevato, piuttosto che sollevato con un cric. Quando ciò avviene, seguire il
raccomandazioni del produttore in dettaglio. Utilizzare un paranco di capacità sufficiente e, se necessario,
posizionare barre di distribuzione tra i cavi per prevenire carichi laterali sui punti di attacco.

Ormeggio (Picchettamento)

La costruzione leggera di un aereo insieme alle sue ali e superfici posteriori o rotori a forma di profilo alare
la rende altamente suscettibile ai danni causati dal vento.

La migliore misura protettiva che puoi adottare per garantire la sicurezza di un aereo è metterlo in un hangar.
Tuttavia, a volte potrebbe non essere disponibile un gancio. Se è questo il caso, un aereo dovrebbe essere fissato in sicurezza
legato e i suoi comandi saldamente bloccati in posizione. Ad esempio, la maggior parte degli aeroplani sono dotati di
i lucchetti di controllo interno che mantengono le superfici di controllo in una posizione aerodinamica. Tuttavia, poiché questi
i lucchetti bloccano il controllo della cabina di pilotaggio, c'è ancora la possibilità che se venissero esercitate forze severe su un
superfici di controllo degli aeromobili, potrebbero verificarsi danni al sistema di attuazione del controllo. Per prevenire questo,
Le travi di controllo delle superfici vengono spesso utilizzate per mantenere una superficie di controllo in una posizione aerodinamica.

Questi listelli sono bloccati contro una superficie fissa e dovrebbero essere rivestiti con gomma piuma di un pollice.
Inoltre, i listelli dovrebbero essere dipinti di rosso e avere un lungo nastro rosso attaccato in modo che siano facili
per vedere. Questo aiuta a prevenire che un pilota le lasci involontariamente sui comandi prima di un volo.

Se un aereo con ruota di coda è legato in posizione di fronte al vento, il suo elevatore dovrebbe essere bloccato completamente verso l'alto.
posizione in modo che il vento costringa la coda verso il basso. D'altra parte, se un aereo con ruota di coda è legato a terra
facing away from the wind, the elevator should be locked in the full down position.

Se ci si aspetta un vento forte, le alette di spoiler possono essere fissate sulla superficie superiore di un'ala per distruggere la portanza.
Questi spoiler sono spesso realizzati con pannelli 2 x 2 ai quali è attaccata una striscia di gomma piuma di un pollice.
i fori vengono praticati attraverso le tavole in modo che possano essere bloccati con una corda di nylon. La corda di nylon viene legata

intorno all'ala per mantenere lo spoiler parallelo con l'apertura dell'ala, circa un quarto del
larghezza delle ali dalla parte posteriore del bordo d'attacco.
Figura 17.14: Le stecche di controllo vengono utilizzate per fissare saldamente le superfici di controllo di un aereo in posizione.
dovrebbero avere nastri rossi attaccati per aiutare a prevenire che vengano lasciati involontariamente sull'aeromobile
quando è pronto per il volo.

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Procedura Tipica di Ormeggio per Piccole Aeronavi

Quando si ormeggiano piccoli aerei all'aperto, l'aereo, se possibile, dovrebbe essere parcheggiato con la testa rivolta verso l'
vento. Le superfici di controllo devono essere bloccate con il bloccaggio di controllo interno e i freni applicati.

Tuttavia, è necessario esercitare cautela in condizioni di freddo estremo e i freni di stazionamento non devono essere attivati se

c'è il pericolo che l'umidità accumulata possa congelare i freni. Un altro pericolo, in condizioni di freddo,
esiste quando i freni sono surriscaldati, perché, se sono impostati in questa condizione, si verifica una grave deformazione
e la rottura dei componenti dei freni (e delle ruote) può verificarsi mentre si raffreddano.

Le corde, i cavi o le catene devono essere attaccati ai punti di ormeggio (fermo) dell'ala, e il loro
le estremità opposte fissate ad ancoraggi a terra. Una corda di ancoraggio (niente catene o cavi) dovrebbe essere fissata
alla parte esposta del supporto del motore e all'estremità opposta della corda anch'essa fissata a un
ancora di fondazione.

Il centro di una corda dovrebbe essere attaccato all'anello di fermo della coda e ogni estremità della corda tirata, a
a 45sangolo, e fissato a un punto di ancoraggio a terra da entrambi i lati della coda.

Un bloccaggio di controllo dovrebbe essere applicato alla colonna di controllo del pilota. Se un bloccaggio di controllo non è disponibile, allora

il controllo può essere legato con una cintura di sicurezza anteriore.

Procedura di ormeggio per aerei di grandi dimensioni

Questi potrebbero richiedere solo la picchettatura in condizioni di vento molto forte. La velocità massima del vento sarà
di solito essere indicato nel Manuale di Manutenzione (inclusi i venti rafficati). L'aeromobile dovrebbe essere
facing il vento e i freni di sosta applicati.

Cavi o catene devono essere attaccati dai punti di picchettamento dell'aeromobile a ancoraggi preparati.
In alcuni casi, i cavi di picchettamento sono componenti speciali e includono un misuratore di tensione che viene utilizzato
applicare un pre-carico al cavo.

Se un aereo deve essere parcheggiato per un periodo più lungo, è necessario adottare ulteriori precauzioni. Atterraggio
le serrature di abbassamento del carrello devono essere installate (se equipaggiate) e tutte le aperture come i condotti statici e il motore

le aperture dovrebbero essere coperte o tappate per prevenire l'ingresso di sporcizia, uccelli, insetti e tutte le forme di
precipitazione.

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Deposito Aereo

Se un aereo è disattivato per un lungo periodo, dovrà essere protetto dalla corrosione.
deperimento e condizioni ambientali durante il periodo di stoccaggio.

Le seguenti note si basano sulle procedure di stoccaggio applicabili agli aeromobili BAe 146 che hanno
è stato disattivato per periodi superiori a 30 giorni e fino a un massimo di 2 anni. Non è previsto
affinché le informazioni fornite qui siano complete, ma semplicemente per dare allo studente esempi di alcuni di
le attività svolte. Dettagli specifici delle procedure di stoccaggio di un aereo possono essere trovati nel Capitolo
10 del Manuale di Manutenzione pertinente.

Di solito viene fornita una lista di attrezzature e materiali. Questa includerà, tipicamente:

Fluidi idraulici e oli e grassi lubrificanti

Teli e coperture per velivoli

Prima del periodo di immagazzinamento vengono completati diversi compiti. Questi possono includere la sostituzione degli pneumatici con

'pneumatici fittizi' (quelli non adatti al volo), o l'aumento delle pressioni di quelli normali. Il
vari serbatoi sono riempiti (acqua), svuotati (toilette) o parzialmente pieni (carburante). Se l'aereo ha
le eliche devono essere sventagliate, per impedirne la rotazione nel vento, (possono anche essere
ristretto da cinghie).

In generale ci sarebbe una procedura iniziale, che verrebbe ripetuta a intervalli specificati, come mostrato in
Tabelle 17.1 (a) e 17.1 (b). Se non è fornito alcun intervallo di ripetizione, allora l'elemento viene eseguito solo inizialmente.

Una volta che l'aeromobile è stato preparato, ci sono controlli di routine settimanali per mantenerlo in buone condizioni.