InformazioniAeroportualiPerSABE

Stampatoil22Aprile2022 jep=JEPPESEN
Page 1
(c)JEPPESENSANDERSON,INC.,2022,TUTTIIDIRITTIRISERVATI JeppView per Windows

Informazioni Generali

Posizione: BUENOS AIRES ARG

ICAO/IATA: SABE / AEP
Lat/Long: S34° 33.6', W058° 24.9'
Elevazione: 20 piedi

Airport Use: Public

Ora Legale: Non Osservata
Conversione UTC: +3:00 = UTC
Variazione Magnetica: 9,0° O

Fuel Types: 100 Octane (LL), Jet A-1

Customs: Yes
Tipo di aeroporto: IFR
Landing Fee: No
Torre di Controllo: Sì
Unità di avviamento a getto: No
LLWS Avviso: No
Beacon: Sì

Sunrise: 1022 Z
Tramonto: 2122 Z

Informazioni sulla pista

Pista: 13
Length x Width: 7710 ft x 148 ft
Surface Type: concrete
TDZ-Elev: 6 m
Lighting: Edge, ALS

Pista: 31
Lunghezza x Larghezza: 7710 piedi x 148 piedi
Surface Type: concrete
TDZ-Elev: 16 piedi
Lighting: Edge, ALS
Soglia spostata: 1237 ft

Informazioni sulla comunicazione

ATIS: 127.600 Non-English

ATIS: 127.900
Torre Aeroparque: 128.850 Secondaria
Torre dell'Aeroparque: 118.850
BARBIERI PABLO
Informazionisull'aeroportoperSABE
Stampadel22aprile2022 jep=JEPPESEN
Page 2
(c)JEPPESENSANDERSON,INC.,2022,TUTTIIDIRITTIRISERVATI JeppView per Windows

Torre Aeroparque: 118.250 Secondaria

Aeroparque Terra: 121.900
Aeroparque Clearance Delivery: 129.300
Avvicinamento Aeroparque: 120.600
Avvicinamento Aeroparque: 119.500 Secondario

BARBIERI PABLO
Stampato da JeppView per Windows [Link] il 22 Apr 2022; Ciclo dati della carta terminale 08-2022; Avviso: Dopo il 28 Apr 2022, 0000Z, questa carta potrebbe non essere più valida

SABE/AEP
JORGE NEWBERY
JEPPESEN BUENOS AIRES, ARGENTINA
18 SEP 20 40-1P
AEROPARQUE .[Link].
PARTENZA
1. SERVIZI DI TELECOMUNICAZIONI E RADIONAVIGAZIONE
1.1 Collegamento Dati
PROVISIONE DI AUTORIZZAZIONI ATC TRAMITE DATA LINK (AUTORIZZAZIONE ALLA PARTENZA TRAMITE DATA LINK - DCL)
DCL è un sistema di collegamento dati aria-terra composto da:
a) un segmento a bordo dell'aeromobile che utilizza una funzione della Comunicazione Aeronautica
Piattaforma di Sistema di Indirizzamento e Segnalazione (ACARS) sviluppata per la trasmissione di
messaggi tra aeromobili e le compagnie aeree, gestiti da un servizio di comunicazione
fornitore; e
(b) un segmento a terra situato nelle unità di controllo del traffico aereo.

Questo sistema consente di richiedere e inviare, in modo automatico, il nulla osta alla partenza ATC.
message - between the pilot and the air traffic controller - to the aircraft that has available the
sistema per inviare e ricevere messaggi in forma scritta tramite collegamento dati, attraverso l'ACARS.

La richiesta di autorizzazione alla partenza ATC tramite link dati può essere effettuata dal pilota, attraverso l'ACARS.
e sarà disponibile su richiesta degli utenti.
Requisiti
Al fine di utilizzare il servizio di consegna di autorizzazione alla partenza in modo automatizzato, gli aeromobili devono
avere l'ACARS a bordo.
Piano di Volo
Il pilota dovrà indicare nel piano di volo che avrà bisogno di DCL, compilando il
scatole 10 e 18 come segue:
(a) Scatola 10; "S", che indica le comunicazioni VHF, "E3", che indica ACARS, "Z", che indica
altro equipaggiamento installato a bordo (Attiva DAT/ nella casella 18).
(b) Casella 18; 'REG/', che indica il marchio di registrazione (indipendentemente dal fatto che sia lo stesso
marchio di registrazione che appare nella casella 7), e 'DAT/Pre FANS' (nei sistemi automatizzati,
indica il requisito DCL.)

Nell'Aeroparque Jorge Newbery (AER/SABE), le procedure di partenza via collegamento dati per il controllo del traffico aereo

le autorizzazioni (DCL) vengono applicate. In caso di eventuali discrepanze, prevarrà sempre la voce.
sul collegamento dati.
Il pilota deve richiedere l'autorizzazione alla partenza ATC (DCL) tramite link dati inviando un messaggio
chiamato RICHIESTA DI AUTORIZZAZIONE ALLA PARTENZA (RCD) tramite ACARS e lo riceverà tramite
di un messaggio chiamato MESSAGGIO DI APPROVAZIONE PER LA PARTENZA (CLD).

Se il pilota è d'accordo, lo accetterà tramite un messaggio chiamato AUTORIZZAZIONE ALLA PARTENZA

READBACK (CDA), che invierà entro CINQUE (5) minuti dal ricevimento di tale
autorizzazione. Dopo detto periodo, egli/ella dovrà contattare la Torre di Controllo ATC per l'autorizzazione.
Posizione (CLRD) via VHF per richiederlo di nuovo.
Inoltre, in caso di qualsiasi incoerenza nel permesso ricevuto, il pilota dovrà contattare
la posizione di consegna del permesso ATC della Torre di Controllo (CLRD) tramite VHF per richiedere il corrispondente
modifica.

PASSO 1 -
Il pilota deve richiedere l'autorizzazione del Controllo del Traffico Aereo tramite link dati con sufficiente anticipo.
considerando l'orario di partenza. Il MESSAGGIO DI RICHIESTA DI AUTORIZZAZIONE ALLA PARTENZA (RCD) deve
contain the following data: Flight identifier, Departure aerodrome, Position / Gate, Destination
aerodromo, Designatore delle informazioni ATIS ricevute e tipo di aeromobile.

STEP 2 -
Il sistema verifica la sintassi del messaggio RCD ricevuto e lo confronta con quello esistente
FPL nella base dati. I membri dell'equipaggio riceveranno il COLLEGAMENTO PER L'APPROVAZIONE DELLA PARTENZA
MESSAGGIO (CLD) o un MESSAGGIO DEL SISTEMA DI VOLO (FSM) nei seguenti casi:
If the RCD message has been received in accordance with this document, the system generates a
Messaggio CLD con le seguenti informazioni: identificazione dell'aeromobile, aerodromo di destinazione,
Assigned runway for departure, Departure procedure (SID), Transponder code, Next frequency,
Designatore delle informazioni ATIS correnti al momento, Ora di partenza (nel caso ci siano)
normative), Restrizioni, Limiti di sdoganamento - Informazioni aggiuntive.
If the system detects any inconsistency in the information of the RCD message, it will send an
Messaggio FSM che indica 'RITORNA A PROCEDURE VOCE'; in questo caso, le disposizioni di questo
il documento deve essere seguito.

FASE 3 -
Se i membri dell'equipaggio concordano con l'autorizzazione, devono inviare l'AUTORIZZAZIONE DI PARTENZA.
MESSAGGIO DI RILETTURA (CDA) tramite link dati il prima possibile.
Se 5 minuti dopo la trasmissione del messaggio CLD i membri dell'equipaggio non hanno accettato il
disgrazia, il sistema assumerà che si sia verificato un errore e annullerà la disgrazia
generando un messaggio FSM. In una tale circostanza, il pilota dovrà contattare il Controllo
Posizione di consegna dell'autorizzazione ATC della torre (CLRD) per ricevere la sua autorizzazione di partenza ATC.

PASSO 4 -
Se il sistema riceve correttamente il messaggio CDA, invierà un MESSAGGIO DI SISTEMA DI VOLO (FSM).

PROCEDURA DI CONTINGENZA "RITORNA ALLA VOCE" BARBIERI PABLO

Quando viene ricevuto il messaggio "RIPORTA A PROCEDURE VOCALE", o in caso di qualsiasi
incoerenza nella concessione delle autorizzazioni ricevute, il pilota dovrà richiedere di contattare la Torre di controllo ATC
Posizione di Consegna Autorizzata (CLRD) per ricevere il segnale di autorizzazione alla partenza ATC.

JEPPESEN, 2020. TUTTI I DIRITTI RISERVATI.

Stampato da JeppView per Windows [Link] il 22 aprile 2022; Dati del grafico terminale ciclo 08-2022; Avviso: Dopo il 28 aprile 2022, 0000Z, questo grafico potrebbe non essere più valido
5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

*ATIS
PAGANO
Elevatore Apt
Alt set: hPa
127.9(Spagnolo127.6)

22
Livello di trasporto: Da ATC
18
22
ASADA7C [ASAD7C] 34-00
PAGON7C [PAGO7C]
SAN ANTONIO7C (SNT7C) [SNT7C]
VALOS8C [VALO8C]
ARRIVI
(RWY 13)
.SPEED:
MAX 250 KT SOTTO FL100

SAN ANTONIO
D

SNT
DE AREC O
117.7 SNT
1
VANAR
MHA FL50

MHA FL40

MARIANO SAN FERNANDO

D
FDO
SAN FERNANDO
114.4 FDO

ENO
MORENO -Internazionale
D SADF
34-30 112,9 ENO
23
728

BUENOS AIRES
Il Palomar

23
SADP

EZE
1 EZEIZA
ARSOT
D
116,5 EZE
(ENO D13.0)

BUENOS AIRES
Ezeiza Intl
Ministro Pistarini
SAEZ

1
AER52
(ENO D22.6) 3000
35-00

ASADA

58-30
1
GEBEM
(ENO D42.3)

23 23

VALOS(EZE D55.0)

35-30 BARBIERI PABLO

1 Punti di segnalazione obbligatori quando

Servizio RADAR non operativo.
59-30 59-00
 BUENOS AIRES,
SABE/AEP JEPPESEN
ARGENTINA
AEROPARQUE JORGE NEWBERY 40-2A19 APR 19 .[Link].
*ATIS Apt Elev
PAGAMENTO 127.9(Spagnolo127.6) 18
22
22 Alt Set: hPa Livello di transizione: Da ATC

Certificazione RNP 1/RNAV 1 richiesta.

2. GNSS richiesto.
34-00

ASADA 8R (ASAD8R)
PAGON 8R (PAGO8R)
PAPIX 1R (PAPI1R)
SAN ANTONIO 8R (SNT8R)
R ARRIVI RNAV
(RWY 31)
SAN ANTONIO
D

SNT
DE ARECO

117,7 SNT

PAPIX
SAN FERNANDO 3000 788
-Internazionale
SADF

34-30 23
23
TRINI BUENOS AIRES VERAS
MAX 220 KT
20
Il Palomar
SADP
3000

PAL
IL PALOMAR
115,2 PAL
FL60

BE218
ILM QUILMES
210 ILM

MAX 220 KT
3000
BUENOS AIRES
Ezeiza Intl
Ministro Pistarini
SAEZ

35-00

ASADA 23 23 20
59-30 59-00 58-30 58-00
CHANGES: Nessuno. JEPPESEN, 2019. TUTTI I DIRITTI RISERVATI.
 BUENOS AIRES
SABE/AEP
JEPPESEN
29 NOV 19 40-2B
.[Link]
ARGENTINA
AEROPUERTO JORGE NEWBERY .STELLA.
*ATIS Elevato Apt

MHA FL50 VANAR 127,9(Spagnolo127,6) 18

MHA FL40 Alt Set: hPa Livello di transizione: Da ATC

MARIANO 788 BELGRANO7C (GBE7C) [GBE7C]

ENO
MORENO

FDO KOVUK7C [KOVU7C]

D
112,9 ENO SAN FERNANDO
SAN FERNANDO

20
D
114.4 FDO
34-30
-Internazionale
SADF TENIL7C [TENI7C]
UGIMI7C [UGIM7C]
ARRIVI
(RWY 13)
23 BUENOS AIRES
.SPEED:
MAX 250 KT SOTTO FL100
23
El Palomar
SADP

EZE
EZEIZA
116.5 EZE

20
BUENOS AIRES
Aeroporto Internazionale di Ezeiza
Ministro Pistarini MHA FL120
SAEZ 1
ESLAN
R09 7
40
(EZE D72.0)
UGIMI 7C UGIMI
277^ 10
35-00
3000
PTA
LA PLATA
113,7 PTA

KOVUK
(EZE D55.0)

23 10

35-30 23 20
TENIL
(EZE D55.0)

59-00 GBE
GEN BELGRANO
115,6 GBE

1 Punto di segnalazione obbligatorio quando

RADAR service inoperative.
58-30 58-00 57-30 57-00
MODIFICHE: L'arrivo SARGO 7C è stato rinominato UGIMI 7C. JEPPESEN, 2019. TUTTI I DIRITTI RISERVATI.
 BUENOS AIRES
SABE/AEP
JEPPESEN
29 NOV 19 ARGENTINA
AEROPARQUE JORGE NEWBERY 40-2C .[Link]. .[Link].
ATIS Elevatore Apt

127,9(Spagnolo127,6) 18
SAN FERNANDO
-Intl
SADF 788 Alt Set: hPa Livello di transizione: Per ATC
3000 Certificazione RNP 1/RNAV 1 richiesta.
2. GNSS richiesto.
34-30

BELGRANO 7R (GBE7R)
BUENOS AIRES
Il Palomar
TENIL 7R (TENI7R)
SADP
UGIMI 7R (UGIM7R)
20 VALOS 8R (VALO8R)
23 23 ARRIVI RNAV
ENPID
MAX 220 KT (RWY 31)
3000
BUENOS AIRES
Aeroporto Internazionale Ezeiza

PTA
Ministro Pistarini
20
LA PLATA
SAEZ
113,7 PTA

UGIMI 7R UGIMI
50,0 278^
35-00

BE1~9

10
35-30
VALOS 23 20
23 TENIL

GBE
GEN BELGRANO
115,6 GBE
59-00 58-30 58-00 57-30 57-00
CAMBIAMENTI: SARGO 7R Arrivo rinominato UGIMI 7R. JEPPESEN, 2019. TUTTI I DIRITTI RISERVATI.
 BUENOS AIRES,
SABE/AEP
JEPPESEN
.[Link].
ARGENTINA
AEROPARQUE JORGE NEWBERY
29 NOV 19 40-2D
.STELLA.
*ATIS Appartamento Elev

127.9(Sportivo127.6)
18

Alt Set: hPa Livello di transizione: Da ATC

KUKEN
KUKEN 1C [KUKE1C]
PAPIX 1C [PAPI1C]
SURBO 7A [SURB7A]
ARRIVI
(RWY 13)
.SPEED:
MAX 250 KT SOTTO FL100

VANAR
MHA FL50

MHA FL40
PAPIX

R097 SURBO 7A
D
SURBO
31.0 277^

FDO
SAN FERNANDO SAN FERNANDO
-Internazionale
D
114.4 FDO SADF

34-30
23 20

MARIANO
728
D

PAL
IL PALOMAR
115.2 PAL

ENO
MORENO
D
112,9 ENO

BUENOS AIRES
Il Palomar
SADP

3000

58-30 58-00
MODIFICHE: Nessuna. JEPPESEN, 2019. TUTTI I DIRITTI RISERVATI.
 BUENOS AIRES
SABE/AEP JEPPESEN
29 NOV 19 ARGENTINA
AEROPARQUE JORGE NEWBERY 40-2E .[Link]. .STELLA.
*ATIS Apt Elev
127.9(Sportivo127.6)
FDO
SAN FERNANDO
18
D
114,4 FDO
Setpoint Alt: hPa Livello di transizione: Da ATC

SURBO788 ASADA7D [ASAD7D]

097^
D31.0
BELGRANO7D (GBE7D) [GBE7D]
34-30 SAN FERNANDO KOVUK7D [KOVU7D]
-Internazionale
SADF 20 SURBO2B [SURB2B]
BUENOS AIRES TENIL7D [TENI7D]
Il Palomar
UGIMI7D [UGIM7D]
23
SADP
VALOS7D [VALO7D]
23
ILM
QUILMES
210 ILM ARRIVI
(RWY 31)
.SPEED:
D

EZEEZEIZA
116.5 EZE
MAX 250 KT SOTTO FL100

BUENOS AIRES

20
Aeroporto Internazionale di Ezeiza
Ministro Pistarini
SAEZ

3000 097^ 1 UGIMI

35-00
PTA
LA PLATA
113,7 PTA 40
ESLAN
(EZE D72.0)

277^
UGIMI 7D
10

ASADA
KOVUK
(EZE D55.0)

NON IN SCALA
10
23
VALOS
23
35-30
1 20
AER6~
TENIL
(EZE D55.0)

1 57-00
AER61
59-00 58-30
GBE
GEN BELGRANO
115.6 GBE
58-00 57-30
1 Punti di segnalazione obbligatori quando
Servizio RADAR inattivo.

MODIFICHE: SARGO 7D Arrivo rinominato UGIMI 7D. | JEPPESEN, 2019. TUTTI I DIRITTI RISERVATI.
 BUENOS AIRES
SABE/AEP
JEPPESEN
ARGENTINA
AEROPARCO JORGE NEWBERY
5 APR 19 40-2F
.STELLE.
22 PAGON
(ENO D39.0)
22
*ATIS
127,9(Spagnolo127,6)
Apt Elev
18
34-00 34-00
Alt Set: hPa Livello di transizione: Per ATC

NON
IN SCALA
PAGON7D [PAGO7D]
SAN ANTONIO7D (SNT7D) [SNT7D]
ARRIVI
(RWY 31)
.SPEED:
MAX 250 KT SOTTO FL100
SAN ANTONIO

D
SNT
DE AREC O
117.7 SNT

1
VANARE
(ENO D14.0)

23 O

SAN FERNANDO
-Intl

34-30
SADF
23
20
728
MARIANO

ENO
MORENO BUENOS AIRES
D Il Palomar
112.9 ENO SADP

3000

ILM
QUILMES
210 ILM

EZE
EZEIZA
116,5 EZE

BUENOS AIRES
D28.0 ENO
Ezeiza Internazionale

1 Punto di segnalazione obbligatorio quando Ministro Pistarini

SAEZ
Servizio RADAR fuori servizio.
59-00 58-30 58-00
CAMBIAMENTI: Nuovo formato. JEPPESEN, 2019. TUTTI I DIRITTI RISERVATI.
Stampato da JeppView per Windows [Link] il 22 Apr 2022; Dati del grafico terminale ciclo 08-2022; Avviso: Dopo il 28 Apr 2022, 0000Z, questo grafico potrebbe non essere più valido
5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

Apt Elev
Trans alt: 3000
18

ATOVO 3B [ATOV3B]
BIVAM 3B [BIVA3B]
LANDA 3B [LAND3B] 22
PARTENZE
.SPEED:
MAX 250 KT SOTTO FL100
LANDA
22 BIVAM
(EZE D55.0)

34-00

ATOVO
(EZE D55.0)

SAN ANTONIO
1
SNT 1
DE ARECO
D
117,7 SNT 1 EZE2~ EZE19
EZE26

34-30
23 D
FDO
SAN FERNANDO
114,4 FDO SAN FERNANDO
-Internazionale
SADF

728

BUENOS AIRES
Il Palomar
SADP

23
D

EZE
EZEIZA
116.5 EZE

BUENOS AIRES
Aeroporto Internazionale di Ezeiza
Ministro Pistarini
SAEZ

3000
59-30

1 Punti di segnalazione obbligatori quando

Servizio RADAR non operativo. 35-00

Questi SIDs richiedono un gradiente di salita minimo di

5,0% a 1000.
Velocità al suolo - KT 75 100 150 200 250 300
23
5,0% V/V (fpm) 380 506 760 1013 1266 1519
59-00 58-30
PROCEDURA PER LA RIDUZIONE DEL RUMORE
1. Con la potenza di decollo e la velocità che corrisponde a ciascun aeromobile (V2 +10 KT, V2 +15 KT, ecc.) raggiungere 800.
2. A partire da 800, utilizzare la potenza di salita e iniziare la ritrazione delle alette.

PISTA SALITA INIZIALE

13 Gira a SINISTRA verso 040^ di rotta, poi gira a SINISTRA e intercetta PTA R334 verso EZE19.

31 Svolta A DESTRA verso la rotta 040°, poi svolta A SINISTRA e intercetta PTA R334 verso EZE19.

SID INSTRADAMENTO BARBIERI PABLO

ATOVO 3B Svolta a SINISTRA per intercettare SNT R089 (corso 269^) verso EZE26, poi svolta a DESTRA per intercettare FDO R317 verso ATOVO.
BIVAM 3B Svoltare a SINISTRA per intercettare SNT R089 (corsa 269^) verso EZE2~, poi svoltare a DESTRA per intercettare FDO R335 verso BIVAM.
LANDA 3BSvolta a DESTRA tramite EZE R005 verso LANDA.
 BUENOS AIRES
SABE/AEP JEPPESEN
40-3A
ARGENTINA
AEROPARQUE JORGE NEWBERY 5 APR 19
.SID.
Ascensore Apt

KUKEN 18
Trans alt: 3000

DORVO 7 [DORVO7]
KUKEN 7 [KUKEN7]
LA PLATA 7 (PTA7) [PTA7]
RWY 13 SURBO 7 [SURBO7]
KUKEN 7
PARTENZE
D
FDO
SAN FERNANDO
114,4 FDO
Attraversamento
FDO R097
gira a SINISTRA
PAPIX
.SPEED:
MAX 250 KT SOTTO FL100
(EZE D36.0)

23 097^ SURBO 7 4,0

788

SAN FERNANDO
D31.0
[FDO27]
SURBO
34-30 -Internazionale 1
SADF AER14

23 20
BUENOS AIRES
Il Palomar
SADP

59-00
DORVO
1 Punto di segnalazione obbligatoria quando 3000
Servizio RADAR non operativo.
BUENOS AIRES

EZE
Questi SID richiedono un gradiente di salita minimo di Ezeiza Intl EZEIZA
Ministro Pistarini D
5,0% a 1000. SAEZ 116,5 EZE
Gnd speed-KT 75 100 150 200 250 300
5,0% V/V(fpm) 380 506 760 1013 1266 1519
58-30
PROCEDURA PER LA RIDUZIONE DEL RUMORE
1. Con la potenza di decollo e la velocità che corrisponde a ciascun aeromobile (V2 +10 KT,
V2 +15 KT, ecc.) raggiungere 800.

PTA
2. A partire da 800, utilizzare la potenza di salita e iniziare la ritrazione degli alettoni. LA PLATA

SID PISTA SALITA INIZIALE 113,7 PTA

13 Svoltare a SINISTRA su 040^ in direzione di intercettare FDO R114 verso DORVO.
DORVO 7 35-00
31 Svolta a DESTRA su 040^ in direzione di intercettare FDO R114 verso DORVO.
Svoltare a SINISTRA sulla rotta 040^ fino a incrociare FDO R097, svoltare a SINISTRA
13 e intercettare EZE R029 verso KUKEN.
KUKEN 7 Svolta a DESTRA su 040^ in direzione fino a incrociare FDO R097, poi svolta
31 DIRITTO di intercettare EZE R029 verso KUKEN.

13
Svolta SINISTRA a 040^ dirigendoti per intercettare FDO R114 verso AER14,
svolta a DESTRA sulla rotta 154 verso PTA VOR.
23
LA PLATA 7 Svolta a DESTRA su 040^ in direzione di intercettare FDO R114 verso AER14,
31
KOVUK
svolta a DESTRA sul percorso 154 verso PTA VOR.

TRANSIZIONI (EZE D55.0)

BELGRANOAll'VOR PTA, girare sul corso 218° verso il VOR GBE. 58-00

20
PDI
KOVUK Al VOR PTA, effettuare una curva di 133° verso KOVUK. NON IN SKALA NON IN SCALA PUNTA INDIO

GBE
D
TEDAR A PTA VOR, gira sul corso 169° verso TEDAR. GEN BELGRANO 114.1 PDI
SID PISTA SALITA INIZIALE 115,6 GBE
13 Svolta a SINISTRA su 040^ in direzione di intercettare FDO R097 verso SURBO.
SURBO 7
31 Svolta a DESTRA su 040^ verso l'intercettazione di FDO R097 in direzione di SURBO.

TRANSIZIONE
PAPIX Intercetta EZE R054 a PAPIX.
TEDAR(EZE D55.0) 57-30
MODIFICHE: Nuovo formato. | JEPPESEN, 2019. TUTTI I DIRITTI RISERVATI.
 BUENOS AIRES
SABE/AEP
JEPPESEN
40-3B
ARGENTINA
AEROPARQUE JORGE NEWBERY 5 APR 19
.SID.
Apt Elev Traslazione alt: 3000
18

IL PALOMAR 8 [PAL8]
PARTENZA
.SPEED:
MAX 250 KT SOTTO FL100
SAN FERNANDO
-Intl 788
SADF

34-30
D

PAL
IL PALOMAR
115,2 PAL
800
NEPIS
D15.5 PAL
BUENOS AIRES
Il Palomar
SADP
800

23 23 20

3000
BUENOS AIRES
D

EZE
EZEIZA
116.5 EZE

Aeroporto Internazionale di Ezeiza

Ministro Pistarini
SAEZ

58-00
35-00
1 Punto di segnalazione obbligatoria quando
Servizio RADAR non operativo.

Questo SID richiede un gradiente di salita minimo del 5,0%.

Velocità terra - KT 75 100 150 200 250 300
5,0% V/V(fpm) 380 506 760 1013 1266 1519

1
GEBEM 23 PROCEDURA DI ABBATTIMENTO DEL RUMORE
1. Con la potenza di decollo e la velocità che corrisponde a ciascun aereo (V2 +10 KT,
V2 + 15 KT, ecc.) raggiungere 800.

23 2. A partire da 800, utilizza la potenza di salita e inizia la ritrazione delle alette.

PISTA ASCESA INIZIALE

Decollare in direzione di pista a 800, girare a SINISTRA verso la rotta 070^, fino a D15.5 PAL,
13 poi gira a SINISTRA e intercetta PAL R070 (corso 250^) e continua verso PAL VOR.
Decolla sulla rotta di 800, gira a DESTRA verso la rotta 040^ fino a D15.5 PAL,
31 svolta a DESTRA e intercetta PAL R070 (corso 250°) e continua verso PAL VOR.
NON IN SCALA
TORUL TRANSITIONS

GBE
GEN BELGRANO A PAL VOR, svolta a SINISTRA tramite PAL R170 verso EZE VOR, continua su EZE R183
BELGRANOal VOR di GBE.
115,6 GBE
NEPIS A PAL VOR, svolta a DESTRA via PAL R282 verso NEPIS.

A PAL VOR, gira a SINISTRA tramite PAL R170 verso EZE VOR, continua su EZE R241
59-30 59-00 TORUL a TORUL.
CAMBIAMENTI: Nuovo formato. JEPPESEN, 2019. TUTTI I DIRITTI RISERVATI.
 BUENOS AIRES,
SABE/AEP JEPPESEN
40-3C
ARGENTINA
AEROPARQUE JORGE NEWBERY 5 APR 19
.SID.
Apt Elev
Trans alt: 3000
18
SAN FERNANDO
-Internazionale
SADF EZEIZA 8 [EZE8]
PARTENZA
34-30
D
FDO
SAN FERNANDO
114.4 FDO AER14
1
.SPEED:
MAX 250 KT SOTTO FL100
728 BUENOS AIRES
El Palomar
SADP 1
AER16
URINO 23 23

EZE
EZEIZA
116.5 EZE
D

20
BUENOS AIRES
Aeroporto Internazionale di Ezeiza

PTA
Ministro Pistarini LA PLATA
SAEZ
113,7 PTA
3000

1
35-00
EZE24
1
ASADA
(EZE D55.0) EZE15 20
58-00

1 Punti di segnalazione obbligatori quando

Servizio RADAR non operativo.
1
GEBEM Questo SID richiede un gradiente di salita minimo di
5,0% a 1000.

23 Gnd speed-KT
5,0% V/V (fpm)
75
380
100
506 760
150 200
1013 1266
250 300
1519

23 PROCEDURA DI RIDUZIONE DEL RUMORE

1. Con la potenza di decollo e la velocità che corrisponde a ciascun velivolo (V2 +10 KT,

TORUL
V2 + 15 KT, ecc.) raggiungere 800.
2. Iniziare a 800 utilizzando la potenza di salita e iniziare la ritrazione delle alette.

Pista SALITA INIZIALE

Svolta a SINISTRA fino a intercettare FDO R129 verso AER16, poi svolta a DESTRA su EZE R057
13 (237^ corso) verso EZE VOR.
Svoltare a DESTRA fino a intercettare FDO R114 verso AER14, poi svoltare a DESTRA in direzione 189°
31 per intercettare EZE R057 (corso 237^) verso EZE VOR.
58-30
NON IN SCALA {"TRANSITIONS":"TRANSIZIONI"}
35-30 Presso EZE VOR, continua su EZE R241 fino a EZE24, gira a DESTRA su PTA R274 per
ASADA

GBE
ASADA.
GEN BELGRANO
115,6 GBE BELGRANOAll'EZE VOR, gira a SINISTRA su EZE R183 verso GBE VOR.
TORUL All'EZE VOR, continua su EZE R241 fino a TORUL.
At EZE VOR, continue on EZE R241 to EZE24, turn RIGHT on PTA R274 to
59-30 59-00 URINO EZE15, gira a DESTRA e intercetta GBE R324 verso URINO.
CAMBIAMENTI: Nuovo formato. JEPPESEN, 2019. TUTTI I DIRITTI RISERVATI.
Stampato da JeppView per Windows [Link] il 22 Apr 2022; Dati del grafico terminale ciclo 08-2022; Avviso: Dopo il 28 Apr 2022, 0000Z, questo grafico potrebbe non essere più valido

.RUMORE.
+ JEPPESEN
SABE/AEP 16 APR 10 40-4
BUENOS AIRES, ARGENTINA
AEROPARCO JORGE NEWBERY
PROCEDURE DI RIDUZIONE DEL RUMORE

Ore locali più 3 ORE = UTC

Le procedure di riduzione del rumore sono obbligatoriamente rispettate da tutti gli aeromobili, ugualmente in VMC.
e IMC tranne che in situazioni di emergenza o quando esistono condizioni operative avverse.
Le condizioni operative avverse sono considerate, tra l'altro, le seguenti:
a. Quando la pista non è libera o asciutta, cioè quando è negativamente influenzata da
neve, ghiaccio, acqua, fango, gomma, olio o altre sostanze.
b. Per l'atterraggio, quando il soffitto è a un'altezza di 500 piedi sopra l'elevazione del
aerodromo, o per il decollo e l'atterraggio, quando la visibilità orizzontale è inferiore a
1,9 chilometri;
c. Quando il componente del vento traverso, comprese le raffiche, supera i 28 km/h (15 kt).

d. Quando il vento favorevole, comprese le raffiche, supera i 9 km/h (5 kt); e

e. Quando si prevede un gradiente di vento o tempeste che influenzano l'avvicinamento o la partenza.

Ore di preparazione dalle 09:00 alle 11:00 e dalle 01:00 alle 02:00, potenza massima non superiore al 60% e
70 decibel.
Programma di Limitazione del Rumore:

Tutte le operazioni effettuate tra le 3:30 e le 8:30 UTC sono soggette al soddisfacimento del
procedure di riduzione del rumore e l'uso di aeromobili certificati come indicato nel Capitolo 3 per quanto riguarda
il livello di rumore, eccetto voli di emergenza medica o di soccorso in caso di calamità e governativi
aereo.
Requisiti per operare tra le 3:30 e le 8:30 UTC:
Gli operatori aerei che pianificano di operare durante gli orari di restrizione del rumore avranno
presentare solo una volta una copia del Certificato di Omologazione per quanto riguarda il rumore
esteso al Direttore Nazionale dell'Aviazione per ogni aeromobile la cui operazione è
atteso tra le 3:30 e le 8:30 UTC, al Capo Operazioni del Parco Aereo di Jorge
Newbery, questa copia sarà debitamente autenticata da un autore aeronautico competente.
città, poi poter essere dato al capo. Una copia secondaria di questa certificazione dovrebbe
essere tenuto a bordo dell'aeromobile nel caso venga richiesto dal Funzionario di Segnalazione dell'Aerodromo
(ARO) ufficio di altri aeroporti di partenza, precedentemente accettato nel piano di volo.
Decollo dalla pista 31:
a. Con la potenza di decollo e la velocità che corrisponde a ciascun velivolo (V2 + 10 kt, V2
+ 15, ecc.) salendo a 460 piedi di altitudine e svoltando a destra per la rotta 032° dal P NDB
in salita a 800 piedi.
b. A partire da 800 piedi, usa la potenza di salita e inizia la ritrazione dei flaps.

Pista di decollo 13:

a. Con la potenza di decollo e la velocità che corrisponde a ciascun velivolo (V2 + 10 kt, V2
+ 15, ecc.) salendo a 460 ft di altitudine e girando a sinistra per EZE R-035 in un salita a 800
ft.
b. Iniziando da 800 piedi, utilizza la potenza di salita e inizia la ritrazione dei flap.

BARBIERI PABLO

JEPPESEN, 1990, 2010. TUTTI I DIRITTI RISERVATI.

Stampato da JeppView per Windows [Link] il 22 Apr 2022; Dati del ciclo del grafico terminale 08-2022; Avviso: Dopo il 28 Apr 2022, 0000Z, questo grafico potrebbe non essere più valido

.RUMORE.
+ JEPPESEN
SABE/AEP 16 APR 10 40-4A
BUENOS AIRES, ARGENTINA
AEROPARQUE JORGE NEWBERY
PROCEDURE PER LA RIDUZIONE DEL RUMORE

Approcci tra le 3:30 e le 8:30 UTC:

a. Con una visibilità di 8 km o maggiore, un soffitto di 2600 piedi o maggiore e una costante
riferimento visivo al suolo, sarà effettuato un approccio visivo secondo il fol-
basso.
1. Approccio visivo per la pista 13:
Raggiungendo sopra VOR FDO 2500 piedi, continuare lungo il radiale 095 VOR FDO fino a 4 NM
DME FDO in discesa a 2000 piedi, gira a destra seguendo sopra il Rio de la Plata parallelo
verso la costa, infine unirsi al percorso di avvicinamento finale sopra l'avenida General Paz.

2. Approccio visivo per la pista 31:

Raggiungendo sopra VOR FDO 2500 piedi, continua lungo il radiale 095 VOR FDO fino a 4 NM
DME FDO in discesa a 2000 piedi, svolta a destra verso 130° mantenendo lo stesso
fino a entrare nel percorso di traffico per la pista 31.
3. Approccio visivo per le piste 13 e 31 in arrivo da sud:
Fai traiettorie sopra il Rio de la Plata, parallele alla costa e segui Con-
istruzioni per il troll.

b. Le condizioni richieste che non sono soddisfatte nel precedente paragrafo 1, saranno adempiute
compilato dalle procedure per l'avvicinamento strumentale IAC.

Atterraggio tra le 3:30 e le 8:30 UTC:

Do not use thrust reversers whenever it is possible to make a safe operation.

BARBIERI PABLO

JEPPESEN, 1990, 2005. TUTTI I DIRITTI RISERVATI.

Printed from JeppView for Windows [Link] on 22 Apr 2022; Terminal chart data cycle 08-2022; Notice: After 28 Apr 2022, 0000Z, this chart may no longer be valid

SABE/AEP
20'
Appartamento Elev 1 5A
JEPPESEN
PR 2 2 40-9
BUENOS AIRES, ARGENTINA
AEROPARQUE JORGE NEWBERY
S34 33.6 W058 24.9 .Eff .21 .Apr.
*ATIS Comunicazione Dati Autorizzazione AEROPARQUE Terra Torre AEROPARQUE
ACARS
127.6 DCL 129,3 121.9 118,85

58-26 58-25 58-24

Aeromobili con un'apertura alare uguale o maggiore di
59' (18m) sono vietati nel fare 180°
PER LE PROCEDURE DCL ACARS accende sulla pista 13/31 tranne che alle estremità di entrambe le piste.
VEDI GRAFICO 40-1P
34-33 34-33

Carico PER POSTI AUTO

Terminale VEDI TABELLE 40-9A, 40-9B
Nord
Commerciale
Grembiule
Commerciale
Terminale Grembiule
LEGGENDA Ele v 2 0' Controllo
Torre
FERMARSI BAR
Sud
Commerciale
Grembiule

Twy F può essere utilizzato solo per uscire

la pista. Entrando sulla pista

ARP
di Twy F solo con TWR HS
autorizzazione. Ferma le luci della barra
Twy F.

PUNTI CALDI DI INCURSIONE IN PISTA Industriale Elev 17'

Grembiule
HS
Aereo in fase di taxi verso sud su
pista di rullaggio A, intersezione pista di rullaggio B
34-34 forchetta con possibilità di pista Militare
34-34
31 incursioni. Grembiule
PER POSIZIONI DI PARCHEGGIO
SA(R)-1 VEDI GRAFICI 40-9C, 40-9D
Piedi 0 1000 2000 3000 4000

Metri 0 200 400 600 800 1000 1200

58-26 58-25 58-24

INFORMAZIONI AGGIUNTIVE SULLA PISTA

LUNGHEZZE UTILIZZABILI
ATALLO OLTRE
Soglia Pendenza di avvicinamento
RWY DECOLLO LARGHEZZA
13 RL REIL ALSF-I PAPI (angolo 3.00^) RVR 6722' 2049m 7480' 2280m 148'
31 RL REIL ALSF-I PAPI-L (angolo 3.00^) 6473'1973m 45m

.Stato. DECOLLO

Tutte le piste
2 Eng 3 e 4 Eng
2 Eng Decollo
1 ora Decollo Aeroporto Alternativo
& 2 ore decollo aeroporto alternativo 1 Eng
Richiesta di altn Apt non presentata
Archiviato - 1 Eng inop Deposito - 1 o più Eng inop

Senza RL Senza RL Senza RL

RL & RCLM RL RL
GIORNO NOTTE GIORNO NOTTE GIORNO NOTTE
Disponibile Disponibile
R/V400m V2500m NA Atterraggio V2500m NA Atterraggio V3000m NA
Minimi Minimi
BARBIERI PABLO

Punto di accesso aggiunto.

MODIFICHE: JEPPESEN, 1999, 2022. TUTTI I DIRITTI RISERVATI.
Stampato da JeppView per Windows [Link] il 22 Apr 2022; Ciclo dei dati delle carte terminali 08-2022; Avviso: Dopo il 28 Apr 2022, 0000Z, questa carta potrebbe non essere più valida

SABE/AEP 15 APR 22
JEPPESEN
40-9A
BUENOS AIRES, ARGENTINA
AEROPARCO JORGE NEWBERY
.Eff.21 Apr.

BARBIERI PABLO

CHANGES: Nessuno. JEPPESEN, 1999, 2021. TUTTI I DIRITTI RISERVATI.

Stampato da JeppView per Windows [Link] il 22 Apr 2022; Dati del grafico terminale ciclo 08-2022; Avviso: Dopo il 28 Apr 2022, 0000Z, questo grafico potrebbe non essere più valido

SABE/AEP 15 A P
JEPPESEN
R 22 40-9B
BUENOS AIRES, ARGENTINA
.Eff.21.A pr. AEROPARCO JORGE NEWBERY

PARCHEGGI SUL MARCIAPIEDE SUD COMMERCIALE

58-24.6 67
34-33.6
68

69

D
A
A
STOP BAR B

COORDINATE DELLA POSIZIONE DI PARCHEGGIO

POSIZIONE N. COORDINATE POSIZIONE N. COORDINATE
GREMBIULE COMMERCIALE
1, 2 S34 33.4 W058 25.0 15 S34 33.5 W058 24.6
3 fino a 5 S34 33.4 W058 24.9 16 fino a 19 S34 33.6 W058 24.6
6a8 S34 33.4 W058 24.8 20 al 24 S34 33.6 W058 24.7
9 S34 33.5 W058 24.8 25 fino a 28 S34 33.5 W058 24.8
10 a 14 S34 33.5 W058 24.7 29 tramite 31 S34 33.5 W058 24.9
FONDO NORD PAREO SUD COMMERCIALE
67 S34 33.6 W058 24.6
32 S34 33.4 W058 25.1 68 S34 33.6 W058 24.5
33 S34 33.3 W058 25.1 69 S34 33.7 W058 24.5

MOVIMENTO DEL RAMPA

Nessun movimento dovrebbe essere avviato senza l'autorizzazione della Torre.
In tutti i casi, il tracciamento dovrebbe essere effettuato con la ruota anteriore e a una normale velocità ridotta di
le linee guida dei taxi e l'ingresso alle posizioni di parcheggio affinché ci sia un'adeguata separazione degli aerei
i margini sono mantenuti.
ARRIVI/PARTENZE
Il movimento dell'aeromobile con potenza propria è consentito con assistenza del marshall tranne che per la partenza
dalla posizione 33 quando 32 è occupata. L'aeromobile sarà trainato fino alla linea centrale della rampa di
ingresso per startup.
EXCEPTIONS:
Quando la sede dell'aeroporto o l'unità del servizio di controllo del traffico aereo, in coordinamento con il
operator, deem it necessary and / or convenient, entry may be authorized, entries,
parcheggio e partenze degli aeromobili che differiscono da quelli stabiliti nel presente documento, con il
supporto di segnali o altri mezzi disponibili che garantiscono la sicurezza delle operazioni.

ATTENZIONE
All'inizio delle manovre di taxi, i piloti devono osservare attentamente il traffico di veicoli e personale.
sulla rampa e nei dintorni.
Gli aerei hanno la priorità di passaggio rispetto al traffico veicolare e ai pedoni.

BARBIERI PABLO

CHANGES: None. JEPPESEN, 2001, 2021. TUTTI I DIRITTI RISERVATI.

Stampa da JeppView per Windows [Link] del 22 apr 2022; Dati del grafico terminale ciclo 08-2022; Avviso: Dopo il 28 apr 2022, 0000Z, questo grafico potrebbe non essere più valido

SABE/AEP 15 A P
JEPPESEN
R 22 BUENOS AIRES, ARGENTINA
.Eff .21.A pr. 40-9C AEROPARQUE JORGE NEWBERY

BARBIERI PABLO

MODIFICHE: Punto caldo aggiunto. JEPPESEN, 2001, 2022. TUTTI I DIRITTI RISERVATI.
Stampato da JeppView per Windows [Link] il 22 Apr 2022; Dati del grafico terminale ciclo 08-2022; Avviso: Dopo il 28 Apr 2022, 0000Z, questo grafico potrebbe non essere più valido

JEPPESEN
SABE/AEP 15 APR 22
40-9D BUENOS AIRES, ARGENTINA
.[Link]. AEROPUERTO JORGE NEWBERY
REGOLE PER IL MOVIMENTO E IL PARCHEGGIO SULLA PIAZZA INDUSTRIALE NORD E SUD

RESTRIZIONI
Nessun movimento dovrebbe essere iniziato da una posizione sul piazzale senza l'autorizzazione della Torre.
In tutti i casi, continua a una velocità ridotta normalizzata con la ruota anteriore sulla pista di rullaggio e le linee di ingresso
alle aree di parcheggio, al fine di preservare il adeguato margine di separazione tra gli aeromobili.
L'operatore aeroportuale può implementare procedure che differiscono da quelle fornite se viene ritenuto opportuno.
appropriato dopo aver coordinato con l'ATC e il quartier generale dell'aeroporto.

La posizione 55 è utilizzata esclusivamente per voli di salute e umanitari.

La posizione 39A è utilizzata solo per i test dei motori, con la parte anteriore dell'aeromobile rivolta a sud-est.

I veicoli per il trasporto passeggeri devono essere mantenuti entro i limiti della strada veicolare stabiliti in
ordine di mantenere la separazione con gli aerei.

ARRIVI/PARTENZE
Prima di lasciare qualsiasi posizione, è necessario avere l'autorizzazione corrispondente da Tower.
L'accesso alla posizione 39 attraverso 66 può essere effettuato utilizzando i motori degli aerei in tutti i casi, sempre con
assistenza al marshalling.

Le arrivi alle posizioni da 40 a 55 devono essere rimorchiati.

Le partenze dalla posizione 39 alla 55 e 66 devono essere rimorchiate.

Le arrivi e le partenze degli elicotteri dalla posizione 56 saranno effettuati tramite taxi terrestre o aereo.
utilizzando la taxiway H.

ATTENZIONE
Ricordiamo che gli aerei hanno la precedenza rispetto ai veicoli e al traffico pedonale, pertanto, le agenzie e
le aziende che forniscono servizi di banchina devono adottare le misure appropriate per garantire che il loro
il personale ha conoscenza delle norme attuali e delle misure di sicurezza applicabili durante il movimento su
l'apron

Quando si avvia la manovra di taxi, il movimento dei veicoli e delle persone sulla piattaforma e i suoi
La vicinanza dovrebbe essere osservata con attenzione.

BARBIERI PABLO

CAMBIAMENTI: Nessuno. JEPPESEN, 2001, 2021. TUTTI I DIRITTI RISERVATI.

Stampato da JeppView per Windows [Link] il 22 aprile 2022; Dati del grafico terminale ciclo 08-2022; Avviso: Dopo il 28 aprile 2022, 0000Z, questo grafico potrebbe non essere più valido

SABE/AEP
AEROPARQUE JORGE NEWBERY
JEPPESEN
.SMGCS.
40-9E
. Eff. 21 .Ap r.
BUENOS AIRES, ARGENTINA 15 APR 22

.[Link].750m .T O .300m
*ATIS
ROUTE PER TAXI A bassa VISIBILITÀ
Comunicazioni Dati Chiarimento AEROPARQUE Terreno Torre AEROPARQUE
ACARS
127.6 DCL 129,3 121,9 118,85

58-25 58-24
LEGGENDA
LUCI CENTRALI
DIREZIONE DI ARRIVO
ROUTE TAXI A BASSA VISIBILITÀ
DIREZIONE DI PARTENZA
ROUTE TAXI A bassa visibilità

TAXIWAY
LUCI CENTRALI
PISTA DI RULLAGGIO E

Grembiule
LUCI DI FERMATA

CONTENERE LINEA

34-33 34-33

Carico
Terminale Nord
Commerciale
Grembiule

Commerciale
Terminale Grembiule
Controllo
Torre

Sud
Commerciale
Grembiule

HS1

Industriale
Grembiule

34-34 Militare
34-34
Grembiule

PUNTO CALDO

HS1
Gli aerei in rullaggio verso sud sulla Twy A possono
inavvertitamente entrare nella Twy B presso il

intersezione di A e B e possibilmente
inserire su Rwy 31.

BARBIERI PABLO

58-25 58-24

MODIFICHE: restrizione RVR, grafico rivisto. | JEPPESEN, 2021, 2022. TUTTI I DIRITTI RISERVATI.
Stampato da JeppView per Windows [Link] il 22 Apr 2022; Dati della mappa terminale ciclo 08-2022; Avviso: Dopo il 28 Apr 2022, 0000Z, questa mappa potrebbe non essere più valida

JEPPESEN .PARCHEGGIO.
SABE/AEP 15 APR 22
40-9F BUENOS AIRES, ARGENTINA
.Eff.21 Apr. AEROPARQUE JORGE NEWBERY

PROCEDURE ATC PER IL RULLAGGIO IN BASSA VISIBILITÀ

(RVR MENO DI 750m a 300m)

OPERAZIONI ILS CAT II

(Sono richiesti aerei e equipaggi certificati per le procedure di avvicinamento e taxi)

Le seguenti procedure si applicano con RVR inferiore a 750 m e fino a 300 m

e/o una quota di decisione (DH) di 200' ma non inferiore a 100'.

Area Sensibile ILS

Le Aree Sensibili ILS (LSA) sono protette da un sistema di barre di arresto rosse su tutte le taxiway.
Gli aerei e i veicoli devono fermarsi prima della barra di arresto quando è illuminata
e attendere l'autorizzazione dalla Torre di Controllo.

Landing - Taxiing - Parking

Il pilota dell'aereo lascerà la pista attraverso il primo taxiway disponibile
e devono informare il controllo del traffico aereo quando sgombrano la pista.
Le ammissioni alla Piattaforma Commerciale saranno preferibilmente effettuate attraverso la taxiway KILO
eccetto per quegli aerei diretti alla posizione 1 e che stanno tassellando dall'ALFA e anche
per le posizioni da 67 a 69 quando si sta taxiando da ALFA o DELTA.
L'ingresso alla Piattaforma Industriale può avvenire attraverso tutte le taxiway.
a seconda della capacità di frenata e del controllo direzionale dell'aeromobile.
In caso di disorientamento o dubbio riguardo alla posizione, il capitano fermerà l'aeromobile,
informare immediatamente la torre e richiedere l'assistenza di un veicolo ''FOLLOW ME''.
Quando un aereo richiede un veicolo ''FOLLOW ME'', sarà responsabilità del
il pilota dell'aeromobile deve mantenere la distanza dal veicolo (circa 30 metri).

Decollo - Rullaggio fino alla soglia della pista

L'aeromobile lascerà la Piattaforma Commerciale preferibilmente attraverso il taxiway

MIKE e taxi lungo la taxiway ALFA fino alla (LINEA DI FERMATA ILS) CAT II/III, in attesa
autorizzazione dalla Torre di Controllo per continuare il taxi verso la pista.
Il controllore del traffico aereo può richiedere al pilota dell'aereo di notificare in volo
''decollato/in volo'' quando appropriato.

BARBIERI PABLO

MODIFICHE: restrizione RVR, note. JEPPESEN, 2021, 2022. TUTTI I DIRITTI RISERVATI.
Stampato da JeppView per Windows [Link] il 22 Apr 2022; Dati della carta terminale ciclo 08-2022; Avviso: Dopo il 28 Apr 2022, 0000Z, questa carta potrebbe non essere più valida

SABE/AEP
JEPPESEN
15 APR 22 41-1 .[Link].
BUENOS AIRES, ARGENTINA
AEROPARQUE JORGE NEWBERY
ATIS Approccio AEROPARQUE (R)
ILS Z Pista 13
Torre AEROPARQUE Terra
Spagnolo Inglese
127,6 127,9 120.6 118,85 121,9
LOC Finale D5.1 AE ILS Appartamento Elev 20'
AE Apch Crs D4.9 FDO
OBBLIGATORIO
DA(H)
Fare riferimento a

109,5 133^ 1700'(1680') Minimi Rwy 20'

3000
MISSED APCH: Salite sulla rotta 133^ verso BE~76, svoltate a SINISTRA verso VERAS
salire a un minimo di 2200', mantenere la salita a 3000'
procedere come indicato dall'ATC.
Riferirsi ai minimi per il gradiente di salita in caso di mancata avvicinamento. MSA ARP
Alt Set: hPa Rwy Elev: 1 hPa Livello di trasporto: Da ATC Traduci alt: 3000'
RNP 1 / RNAV 1 GNSS DME richiesto.
MAX 210 KT (IAF)
MHA FL050
VANAR
FL050

NON IN SCALA
D
FDO
SAN FERNANDO
114,4 FDO ILS DME legge zero a
Soglia della pista 13

BE176
3000

SAN FERNANDO
Internazionale di San Fernando D4.9FDO
SADF D5.1
[FF13]
AE

(SE)
D6.4 FDO
34-30 MUPER
D0.7 FDO
D3.6 AE
D10.1 AE
OBBLIGATORIO SA(R)-10
3000
D9.5 FDO MAX 210 KT
438' D0.5 AE MHA 3000

AE
ILS DME 446'
133^ 109.5 AE BE~76
553'
561'
589'
BUENOS AIRES VERAS
2200
Il Palomar SA(R)-3
SADP FISSO APPROCCIO MANCATO
NON IN SCALA
SA(R)-2
SA(R)-1
58-40 58-30 58-20
MUPER D4.9
FDO
D0.7 FDO
D10.1 AE
D5.1
AE
[FF13]
OBBLIGATORIO
D6.4 FDO
OBBLIGATORIO
3000' 1700' D3.6 AE D9.5FDO
1220' D0.5AE
700'
TCH 50'
5.0 1.5 3.1 0,5 Rwy 20'
10.1
Velocità terrestre - Kts 70 90 100 120 140 160 ALSF
GS 3,00^ 372 478 531 637 743 849 2200'su 133^
PAPI PAPI
corso BE~76
STRAIGHT-IN LA N D ING RWY 13 CIRCONDARE PER ATTERRARE
Salita di avvicinamento mancata
IoLS Salita Apch mancata
gradiente mim 4,0% grazient miom2,5%
Non autorizzato a ovest di
DA(H)
220'(200') DA(H)
34 0' (320')
Max
Rwy 13-31

FULL ALS fuori INTERO ALS fuori Kts MDA(H)

A 100 560' (540') -2600m
B
RVR750m
135 610' (590') -2900m
1200m 1000m 1400m
VIS800m
C 180 710' (690') BARBIERI PABLO
-3700m

D 205 730' (710') -4600m

MODIFICHE: Altitudini di attraversamento, note, waypoint, SMA, minimi. JEPPESEN, 2021, 2022. TUTTI I DIRITTI RISERVATI.
Stampa da JeppView per Windows [Link] del 22 apr 2022; dati del grafico terminale ciclo 08-2022; Avviso: Dopo il 28 apr 2022, 0000Z, questo grafico potrebbe non essere più valido

SABE/AEP JEPPESEN
BUENOS AIRES, ARGENTINA
15 APR 22
41-2
.[Link].
AEROPARQUE JORGE NEWBERY
*ATIS Approccio AEROPARQUE (R)
ILS Y Rwy 13
Torre AEROPARQUE Terra
Spagnolo Inglese
127.6 127.9 120,6 118.85 121,9
LOC Finale D4.9 FDO ILS Appartamento Elev 20'
AE Apch Crs D5.1 AE DA(H)

109,5 133^ 1700'(1680') 220'(200') Rwy 20'

3000
MISSED APCH: Salire in rotta 133° fino a 800', girare a SINISTRA
rotta 107^ in salita a 3000' e procedere come indicato dall'ATC.
Set Alt: hPa Rwy Elev: 1 hPa Trans level: By ATC Trans alt: 3000'
DME richiesto. MSA FDO VOR
NON IN SCALA
58-20
(IAF)
VANAR (SE)

FDO
SAN FERNANDO
D11.7 FDO
FL050 D2.0
FDO
[D32~B]
D114,4 FDO
MANDATORY
3000 3000
MAX 210 KT
MHA FL050 ILS DME legge zero a
Soglia della pista 13

SAN FERNANDO
San Fernando Intl D4.9 FDO
SADF D5.1 AE
[CF13Y]
D6.4 FDO
34-30 D3.6
[FF13Y]
AE
SA(R)-10

D10.0AE FDO
D0.0
[RW13]

AE
438' 446'
oI LS DME
133^109.5 AE
553'
561'
BUENOS AIRES SA(R)-2 SA(R)-1 589'
El Palomar
58-40 SADP 58-30 SA(R)-3
LOC Distanza a THR 5.1 4.5 3.6 2,5 1.9
(GS fuori)ALTITUDINE 1700' 1500' 1220' 870' 680'

FDO VOR
D4.9 FDO
OBBLIGATORIO D5.1 AE D6.4 FDO
3000' [CF13Y] D3.6
[FF13Y]
AE

1700' 1220' D10.0AE FDO

D0.0
[RW13]

TCH 50'
700'
MDA
4.9 1.5 1.7 1,4 0,5 Rwy 20'
10,0 0
Velocità a terra - Kts 70 90 100 120 140 160 ALSF
GS 3.00^ 372 478 531 637 743 849 PAPI PAPI 800' su 133^
Mappa a D10.0 FDO hdg
FAF a MAP 5.1 4:22 3:24 3:04 2:33 2:11 1:55
ATTERTAGGIO DIRETTO PISTA13 CIRCONDARE PER ATTERRARE
ILS LOC (GS fuori) Non autorizzato a ovest di
DA(H)
220' (200') MDA(H)
680' (660') Max
Rwy 13-31

PIENO SLA fuori ALS fuori Kts MDA(H)

A 100
2800m 3200m 680' (660') -3200m
B 135
RVR 750m
1200m
C VIS 800m 180 710' (690') -3700m
3000m 3400m
BARBIERI PABLO
D 205 730' (710') -4600m

Cambiamenti: Nota, altitudini di attraversamento, mantenere a VANAR, waypoint, minimi. | JEPPESEN, 2021, 2022. TUTTI I DIRITTI RISERVATI.
Stampato da JeppView per Windows [Link] il 22 Apr 2022; Dati cartografici terminali ciclo 08-2022; Avviso: Dopo il 28 Apr 2022, 0000Z, questa carta potrebbe non essere più valida

SABE/AEP 15 APR 22
JEPPESEN
41-3
BUENOS AIRES, ARGENTINA
SALITA DI APPROCCIO MANCATA
JORGE NEWBERY .[Link]. GRADIENTE MIM 4.0%
AEROPARQUE
*ATIS Approccio AEROPARQUE (R)
ILS X Rwy 13 CAT II
Torre AEROPARQUE Terreno
Spagnolo Inglese
127,6 127,9 120,6 118,85 121.9
LOC Finale D4.9 FDO CAT II ILS
Appartamento Elev 20'
AE Apch Crs RA
D5.1 AE 113'
OBBLIGATORIO
DA(H)
109.5 133^ 1700'(1680')
120'(100') Rwy 20'
APProccio MANCATO: Salire sulla rotta 133° verso BE~76, girare a SINISTRA verso VERAS
3000
raggiungendo 2200', mantenere la salita fino a 3000' e procedere come indicato
da ATC. Gradient di salita minima di approccio mancato 4.0%.
Alt Set: hPa Rwy Elev: 1 hPa Livello di transito: Da ATC Trans alt: 3000'
RNP 1 / RNAV 1 GNSS
1. Special Aircrew and Aircraft Certification Required. 2. DME Required. MSA ARP
NON IN SCALA
(IAF)
VANAR

MAX 210 KT
MHA FL050
FL050
FDO
D
SA N F ER NA N D O
1 14.4 F D O
SAN FERNANDO
BE176 San Fernando Intl ILS DME legge zero a
3000 SADF Soglia della pista 13

(SE)
D5.1FDO AE
MUPER
D10.1 AE
D4.9
[FF13]
D0.7 FDO SA(R)-10
34-30
D3.6 AE
SA(R)-2 D6.4 FDO
D0.2FDO
AE
D9.8
AE
FIX DI AVVICINAMENTO MANCATA
ILS DME
446' MAX 210 KT
133^ 109.5 AE MHA 3000

553'
BE7~6
SA(R)-1
589'
BUENOS AIRES
Il Palomar VERAS
2200
SADP
NON IN SCALA
SA(R)-3
58-40 58-30 58-20

MUPER
D0.7 FDO D5.1FDO AE
D10.1 AE D4.9
[FF13]
OBBLIGATORIO OBBLIGATORIO D3.6 AE
3000'
1700' D6.4 FDO D0.2 AE
1220' D9.8FDO

700' TCH 50'

5.0 1.5 3.4 0,2 Rwy 20'

10.1
Gnd speed-Kts 70 90 100 120 140 160 ALSF
GS 3.00^ 372 478 531 637 743 849 2200'su 133^
PAPI PAPI
corso BE~76
ATTERAGGIO DIRETTO PISTA13

CAT II ILS
RA 113'
DA(H) 120'(100')

1 RVR300m
BARBIERI PABLO

1 CAT D senza autoland: RVR 350m.

MODIFICHE: Nuova procedura. JEPPESEN, 2022. TUTTI I DIRITTI RISERVATI.

Stampato da JeppView per Windows [Link] il 22 Apr 2022; dati del grafico terminale ciclo 08-2022; Avviso: Dopo il 28 Apr 2022, 0000Z, questo grafico potrebbe non essere più valido

SABE/AEP
JEPPESEN
BUENOS AIRES, ARGENTINA
JORGE NEWBERY 42-1 .Eff.21 Apr.
RNP Z Rwy 13
15 APR 22
AEROPARQUE
*ATIS Approccio AEROPARQUE (R) Torre AEROPARQUE Terra
Spagnolo Inglese
127.6 127.9 120,6 118.85 121,9
Finale LNAV/VNAV
Apt Elev 20'
KABIS
RNAV Apch Crs
DA(H)
133^
(1680') 1700
(587')
AVVICINAMENTO MANCATO: Salire sulla rotta 133° fino a BE~76, girare a SINISTRA verso VERAS
Rwy 20'
607'
salendo fino a un minimo di 2200', mantenendo la salita a 3000' e 3000
procedere come indicato dal ATC.
Alt Set: hPa Rwy Elev: 1 hPa Livello di transito: Da ATC Trans alt: 3000'
RNP Avvicinamento

1. Per i sistemi Baro/VNAV non compensati, procedura non autorizzata sotto -10°C MSA ARP
o sopra 50^C. 2. Ostacoli nelle vicinanze della THR 13.
MAX 210 KT
MHA FL050
(IAF) 34-20
VANAR
FL050

NON IN SCALA

SAN FERNANDO
Aeroporto Internazionale di San Fernando
SADF
(SE)
BE176 MAX 210 KT
3000 MUPER
3000
MHA 3000

KABIS 34-30
VERAS
SA(R)-10 2200
FIX DI AVVICINAMENTO MANCATO

438'
SA(R)-2 446'
RW13
BE~76
553'
58-40 58-30 SA(R)-1 561'
Distanza a THR 5.1 4.0 3.6 3.0 2.0
ALTITUDINE 1700' 1340' 1220' 1020' 690'

MUPER
3000' KABIS
RW13
1700
900' TCH 49'
MDA
5.0 3.1 0,3 1,7 Rwy 20'
10.1 5.1 0
Velocità a terra - Kts 70 90 100 120 140 160 ALSF
Angolo di discesa
MAP presso RW13
3,00^ 372 478 531 637 743 849
PAPI PAPI su 133^
corso BE~76
KABIS a MAP 5.1 4:22 3:24 3:04 2:33 2:11 1:55
ATERRAGGIO IN LINEA RETTA RWY13 CIRCONDARE PER ATTERRARE

LNAV/VNAV LNAV
DA(H)
607'(587') MDA(H)
690'(670')
ALS fuori ALS fuori
A
2900m 3300m
B

C 2300m 2700m NA
BARBIERI PABLO
3100m 3500m
D

MODIFICHE: Note, modalità di attesa, punti di riferimento, banda di altitudine altimetriche, rotta. JEPPESEN, 2017, 2022. TUTTI I DIRITTI RISERVATI.
Stampato da JeppView per Windows [Link] il 22 Apr 2022; ciclo dati della carta terminale 08-2022; Avviso: Dopo il 28 Apr 2022, 0000Z, questa carta potrebbe non essere più valida

SABE/AEP
JEPPESEN
BUENOS AIRES, ARGENTINA
JORGE NEWBERY 15 APR 22 42-2 .[Link].
AEROPARQUE
*ATIS Approccio AEROPARQUE (R)
RNP Z Pista 31
Torri dell'Aeroparque Terreno
Spagnolo Inglese
127,6 127,9 120,6 118,85 121,9
Finale LNAV/VNAV
Apch Crs SIKED DA(H)
Appartamento Elev 20'
RNAV
313^ 1700'(1684') 665'(649') Rwy 16'

AVVICINAMENTO MANCATO:Sali sulla rotta 313^ verso BE92~, poi gira a DESTRA
3000
VERAS diretto raggiungendo 3000', mantenere e procedere come indicato
dalla ATC.
Alt Set: hPa Rwy Elev: 1 hPa Livello di trasporto: Da ATC Trans alt: 3000'
RNP Approccio
1. Per i sistemi Baro/VNAV non compensati, procedura non autorizzata al di sotto di -10°C MSA ARP
o sopra i 50^C. 2. Alberi nelle vicinanze di THR 31.

34-30 SA(R)-10

MAX 210 KT
446'

BE92~
SA(R)-2
RW31
553'
561'
(IAF)
589'
VERAS
3000
SA(R)-3
MAX 220 KT
SIKED
(SE)

34-40
FUSCA
MAX 185 KT
SA(R)-1 2500
739'
(IAF)
(IAF)
ENPID
SA(R)-9
ILM
QUILMES
210 ILM
MAX 220 KT
3000
MAX 220 KT

58-30 58-20 3000 58-10

Distanza da THR 2,3 3.0 3.5 4.0 5.1
ALTITUDINE 790' 1030' 1180' 1340' 1700'

FUSCA
MAX 185 KT
SIKED 2500'
RW31
1700'
TCH 51' 800'
MDA
Rwy 16' 1.9 0.4 2.8 5.0
0 5.1 10.1
Gnd speed-Kts 70 90 100 120 140 160 ALSF
Angolo di discesa 3.00^ 372 478 531 637 743 849 313^
MAP presso RW31
PAPI su
corso BE92~
FAF a MAP 5.1 4:22 3:24 3:04 2:33 2:11 1:55
ATERRAGGIO DIRETTO PISTA31 CIRCOLO-ATERRAGGIO

LNAV/VNAV LNAV
DA(H) 665' (649') MDA(H)
790' (774')
ALS fuori ALS fuori
A
3400m 3800m
B

C
2600m 3000m NA
3600m 4000m
BARBIERI PABLO
D

CAMBIAMENTI: Approccio mancato, punti di riferimento, distanze, waypoint. | JEPPESEN, 2017, 2022. TUTTI I DIRITTI RISERVATI.
Stampato da JeppView per Windows [Link] il 22 Apr 2022; Dati della carta terminale ciclo 08-2022; Avviso: Dopo il 28 Apr 2022, 0000Z, questa carta potrebbe non essere più valida

SABE/AEP 15 APR 22
JEPPESEN
43-1 .[Link].
BUENOS AIRES, ARGENTINA
AEROPARQUE JORGE NEWBERY
*ATIS Approccio AEROPARQUE (R)
VOR Pista 13
Torre AEROPARQUE Terra
Spanish Inglese
127.6 127,9 120,6 118,85 121,9
VOR Finale Appartamento Elev 20'
FDO Apch Crs D4.9 MDA(H)

114,4 137^ 1700'(1680') 760'(740') Rwy 20'

3000
MISSED APCH: Salire sulla R-137 del VOR FDO fino a 900', girare a SINISTRA
rotta 107° in salita a 3000' e procedi come indicato dall'ATC.
Alt Set: hPa Rwy Elev: 1 hPa Livello di transito: Da ATC Trans alt: 3000'
1. DME required. 2. Obstacles in the vicinity of runway 13 threshold. MSA FDO VOR
NON IN SCALA
(IAF)
58-20
VANAR
D11.7 (SE)
FL050

MAX 210 KT
D

FDO
SAN FERNANDO
114.4 FDO
3000
MHA FL050
D2.0
3000
[D32~B]

SAN FERNANDO
San Fernando Intl
SADF

34-30 SA(R)-10

D4.9
[FD13]
438'
446'
D6.4
[64VOR]
D10.0
[RW13]

553'
561'
BUENOS AIRES SA(R)-2 SA(R)-1
Il Palomar 589'
58-40 SADP 58-30 SA(R)-3
Distanza da THR 5.1 4.5 3.6 2.5 2.2
ALTITUDINE 1700' 1500' 1220' 870' 760'

FDO VOR
D4.9
3000' [FD13]
D6.4
[64VOR] D10.0
[RW13]
1700'
800' 1220' TCH 50'
MDA
4.9 1,5 1,4 2.2 Pista 20'
10.0 0
Gnd speed-Kts 70 90 100 120 140 160
Angolo di discesa 3.00^ 372 478 531 637 743 849
ALSF
900' FDO
3000' 107^
MAP a D10.0
PAPI PAPI su
114,4 hdg
FAF a MAP 5.1 4:22 3:24 3:04 2:33 2:11 1:55 R-137 LT

ATERRAGGIO DIRETTO PISTA13 CIRCOLO-DA-PRENDERE

MDA(H)
760'(740') Non autorizzato a ovest di
Rwy 13-31
Max
ALS fuori Kts MDA(H)
A 100
3200m 3700m 760' (740') -3700m
B 135

C 180 760' (740') -3900m

3400m 3900m
BARBIERI PABLO
D 205 760' (740') -4600m

CAMBIAMENTI: Schema di attesa, punti di riferimento, fascia di altitudine di riferimento, minimi. JEPPESEN, 2021, 2022. TUTTI I DIRITTI RISERVATI.
Stampato da JeppView per Windows [Link] il 22 aprile 2022; dati del grafico terminale ciclo 08-2022; Avviso: Dopo il 28 aprile 2022, 0000Z, questo grafico potrebbe non essere più valido

SABE/AEP 2 APR 21
JEPPESEN
46-1
BUENOS AIRES, ARGENTINA
AEROPARQUE JORGE NEWBERY
*ATIS Avvicinamento AEROPARQUE (R)
NDB pista 31
Torre AEROPARQUE Terra
Spagnolo Inglese
127.6 127,9 120,6 118,85 121.9
NDB Finale Appartamento Elev 20'
N Apch Crs D18.3 FDO MDA(H)

375 313^ 2000'(1980') 840'(820') Rwy 16'

3000
MISSED APCH: Salita DESTRA per intercettare l'uscita FDO
VOR R-115 fino a 3000' e procedere come indicato dall'ATC.
Set Alt: hPa Apt Elev: 1 hPa Livello di Trasporto: Per ATC Trans alt: 3000'
1. DME required. 2. Trees in the vicinity of THR 31. MSA ILM NDB

D
FDO
SAN FERNANDO
114.4 FDO
SA(R)-10
34-30

n
56 3'
53 1' AEROPARQUE
55 3' 375 N
56 1' D13.3 FDO
58 9'
SA(R)-2
SA(R)-3 D16.1
FDO
[DME16]

SA(R)-1
D18.3
FDO
[FN31]

34-40
(IAF)

ILM
73 9'
QUILMES
210 ILM
SA(R)-9 2500

58-30 58-20 58-10

Distanza a THR 2,9 4.0 5.1 6.0 7.3
ALTITUDINE 840' 1130' 1420' 1660' 2000'

D18.3
FDO VOR D16.1
FDO FDO
[DME16]
[FN31]
2000'
N NDB
D13.3 FDO
1420'
TCH 50'
Appartamento 20'
MDA
2.3 0,6 2.2 2.2

Velocità terra - Kts 70 90 100 120 140 160 FDO

2,50^ 310 398 442 531 619 707
ALSF
3000'
114,4
Angolo di discesa
PAPI
MAP a N NDB
FAF a MAP 5.0 4:17 3:20 3:00 2:30 2:09 1:53
RT R-115
ATERRAGGIO DIRETTO RUNWAY31 CERCHIO-DA-ATERRARE

MDA(H)
840' (820')
ALS out
A
3600m 4000m
B

C NA
BARBIERI PABLO
3800m 4200m
D

MODIFICHE: Nuova procedura. JEPPESEN, 2021. TUTTI I DIRITTI RISERVATI.