VDIAGNOSIS obd1

PONTE IN E1 E TE1
E CONTATE I RIFLESSI SULLA TAVOLO

Pin
Descripción (puede estar vacía)

Controllo della tensione della pompa di carburante

W Codici di autodiagnosi (Controlla la luce del motore)
E1 Pianta
Ox Lambda fuori controllo di tensione
Codici di autodiagnosi del motore
Te1 Codici di autodiagnosi del motore
Te2 Codici di autodiagnosi del motore
CC2 Secondo sensore lambda di diagnostica
Tc ABS, controllo di trazione, controllo Hight e un altro sistema di codici di diagnosi
OP2 Diagnostica K-Line
+ B + 12V
VF1 Vf-retroalimentazione di tensione
VF2 Tensione Vf-referenziazione per il secondo sensore lambda
Ox2 Secondo sensore a cavo il controllo della tensione Lambda
Il sensore di velocità dell'ABS e della trazione controllano i codici di diagnostica
I codici di diagnosi dei cambi automatici
OP3 Diagnosi della linea L
TD sospensione dell'aria con alimentazione spenta (LS400)
T Codici di autodiagnosi del motore
OP1 Codici di auto-diagnosi dell'immobilizzatore
IG- Uscita degli impulsi di accensione
11
Segnale di circuito in distributore
Non c'è segnale di accensione presente dall'ultima volta che la memoria è stata
resettata. Il motore non è stato avviato dall'ultima volta che il computer
è stata resettata.
12 – Alimentazione della batteria al computer (ECU)
La batteria è stata disconnessa negli ultimi 50 avviamenti.
13 – Sensore M.A.P. (Pressione Assoluta del Manifold), falla pneumática
Non c'è cambio di segnale, possibile perdita nella linea del vuoto, controlla il(s) tubo(i)
che vanno al sensore siano ben collegate e che non presentino perforazioni.
14 – Sensore MAP (Pressione Assoluta del Collettore), falla elettronica
Voltaggio nel sensore MAP maggiore di 4,7V o minore di 0,02V, questo guasto indica un falso
contatto nel sensore e/o un sensore danneggiato, controlla la connessione elettrica al
sensore.
15 – Sensore di detonazione
La batteria diminuisce la sua tensione di 4 volt per più di 14 secondi. O fallisce in
sensor de detonación.
17 – Sensore di temperatura del refrigerante
Il motore è troppo freddo. Il refrigerante non raggiunge i 160°F dopo 8
min. di funzionamento.
21 – Sensore di ossigeno
Se il sensore rimane in posizione neutra per molto tempo. Se non indica
condizione di miscela ricca e/o povera tra 2 e 12 minuti. Controlla la connessione
elettrica al sensore, se è ben collegato sostituisci il sensore di ossigeno
questo ha una durata di 80.000 km. Nei modelli del 1990 e precedenti, questo può

Se la tensione è superiore a 4,96 V o inferiore a 0,51 V. Controllare la connessione elettrica al

sensore, se è ben collegato sostituisci il sensore.
24 – Sensore T.P.S. (Sensore di posizione dell'acceleratore)
Se la tensione è superiore a 4,7 V o inferiore a 0,16 V, controllare la connessione elettrica al
sensore, se è ben collegato sostituire il sensore.
25 – Controllo del minimo A.I.S. (Velocità di Povero Automatico)
Tensione appropriata non presente. Controllare la connessione elettrica al sensore, se è
ben collegato può essere dovuto a una perdita di vuoto, controlla i tubi.
26 – Sistema di iniezione di benzina
M.P.I.: Gli iniettori 1 e/o 2 non si attivano correttamente.
T.B.I.: Non si raggiunge la tensione massima dell'iniettore
27 – Sistema di iniezione della benzina
M.P.I.: Gli iniettori 3 e/o 4 non si attivano correttamente.
T.B.I.: Falla dell'iniettore.
31 – Solenoide di purga
Solo Motore" / "Perdita di Potenza" fondere o cavi in
mal stato.
Modelli 1987-1995: Guasto nel solenoide EGR / valvola by-pass
33 – Relè del A/C
Non accende e spegne adeguatamente il relè. Cortocircuito del A/C. Non è
installato il CLIMATIZZATORE.

34 – Modelli 1984-1986: Solenoide EGR (Solo U.S.A.) non si accende e si spegne

correttamente.
Modelli 1987-1995: Il servocomando non funziona adeguatamente quando il cruise control è attivo
prendido, possibile danno nel solenoide).
35 – Rele del ventilatore del radiatore
Non si accende e si spegne correttamente, controlla le connessioni elettriche, cambia il
relè.
36 –
Falla nel circuito dell'alternato BDTBTS Dr. Voltaggio della batteria all'A.S.D. (Auto
Relè di spegnimento) (relè di auto spegnimento) inferiore a 11,75 V per più di 22
secondi.
42 – Modelli 1984: Circuito dell'iniettore aperto o in corto.
Modelli 1985-1995: Relè di spegnimento automatico, non c'è
tensione o guasto nel relè.
43 – Sistema di accensione
Falla en el circuito de la bobina o bobina dañada.
44 – Modelli 1984: Guasto nel modulo logico del computer.
Modelli 1985-1987: Sensore di temperatura della batteria fuori intervallo.
Modelos 1988-1995: Falla en la SMEC/SBEC (computadora), fusible interno de la
computer fuso, falso elettrico nell'imbragatura.
45 – Sulla pressione del turbo
Limite di pressione consentita nel turbo superato. È stato superato il limite di 14,7 psi
46 – Sensore di tensione
La tension supera di 1 volt sopra il desiderato per più di 20 secondi.
47 – Sensore di tensione
Il voltaggio è inferiore a 1 volt rispetto a quanto desiderato per più di 20 secondi.
51 – Sensore di ossigeno
Modelli 1984: Sensore O2 rileva miscela povera o ricca per più di 121 secondi.
Modelli 1985 - il modulo logico del computer.
Controlla le connessioni elettriche al distributore, se è ben collegato,
reemplace el efecto hall.
55 - Final di diagnosi
Non vengono rilevati più codici registrati.
61 – Solenoide barometrico
Il solenoide non si accende e si spegne correttamente, controlla le connessioni elettriche.
63 – Falla di computer SBEC/SMEC

VERIFICA DEL CODICE DIAGNOSTICO

1. Salta insieme i terminali Tc ed E1 del connettore del collegamento di comunicazione di diagnostica

totale (TDCL) utilizzando un'imbracatura di ponte.
TDCL si trova sotto il lato sinistro del cruscotto, vicino al blocco di
fusibili.

Nei modelli alternativi, salta sotto il cofano e controlla i terminali del connettore Tc e E1

2. Leggi i codici di diagnosi annotando il numero di lampeggi delle luce di avvertimento di

la BORSA D'ARIA.
L'indicazione di codice normale lampeggerà la luce due volte al secondo. Se c'è un codice di
mal funzionamento, il primo numero del numero di codice sarà uguale alla prima cifra di un
codice di diagnosi a 2 cifre. Dopo una pausa di 1,5 secondi, il secondo
il numero di codice sarà uguale al secondo digit.
3. Se ci sono 2 o più codici, ci sarà una pausa di 2,5 secondi tra i codici. Dopo
Dopo che vengono mostrati tutti i codici, ci sarà una pausa di 4 secondi e verranno ripetuti.
i codici. Una volta identificato il codice, vedere il codice di diagnosi
apropriato e ho eseguito i test secondo quanto specificato.
4. Se ci sono più di un codice di errore, i codici lampeggiano a partire dal codice numerato più
piccolo fino al più alto. Se il codice di malfunzionamento non viene visualizzato o viene visualizzato
Continuamente, vai a SOLUZIONE DEI PROBLEMI. Se la luce di avvertimento AIR BAG
rimane accesa e il codice di diagnosi è un codice normale, c'è una caduta di
tensione alla fonte. Questo malfunzionamento non viene memorizzato nella memoria. Se la tensione di
l'alimentazione torna alla normalità dopo circa 10 secondi,
La luce di avviso dell'ARIA BAG si spegnerà automaticamente.
5. Il codice 22 viene registrato quando c'è un malfunzionamento nel sistema di illuminazione
avviso dell'airbag. Se c'è un circuito aperto nel circuito della luce di
avviso dell'airbag, la luce di avviso dell'AIRBAG non si
accenderà. I codici di diagnostica (incluso il Codice 22) non possono essere confermati fino a
che si ripari il circuito della luce di avvertimento.
6. Quando c'è un guasto nel funzionamento del SRS, vengono mostrati i codici di guasto da 11 a
31. Dopo aver riparato il malfunzionamento, i codici dall'11 al 31 possono essere cancellati da
memoria, ma il codice 41 rimarrà. È necessario un procedimento speciale per cancellare
un Codice 41.

NOTA: In tutti i modelli, quando vengono eliminati tutti gli altri codici, tranne il Codice 41,
utilizza la procedura di Eliminazione dei Codici di Malfunzionamento (Tranne il Codice
41). In tutti i modi solo con il Codice 41, utilizzare la procedura di Eliminazione di un
Código de Mal funcionamiento 41.

Eliminazione dei codici di guasto (eccetto il codice 41)

Gira l'interruttore di accensione nella posizione di spegnimento (OFF). Rimuovi il cavo negativo da
disconnettere la batteria o il fusibile "B" della ECU per almeno 10 secondi per cancellare i
codici. Quando ricollegherai la batteria, assicurati che l'interruttore di accensione
è in posizione di BLOCCO. Se la batteria è collegata con l'interruttore di accensione
in posizione ACC o ON, è possibile che il sistema di diagnosi non funzioni correttamente.

Eliminazione del codice di errore 41.

1. Collegare le sonde del cavo per verificare i terminali del connettore / TDCL Tc e AB. Vedi
la Fig. 13 o la Fig. 14. Ruotare l'interruttore di accensione nella posizione ACC o ON e attendere
circa 6 secondi. Iniziando con il terminale Tc, applica massa del corpo
alternativamente al terminal Tc e al terminal AB due volte ciascuno, in cicli di .5-1.5
secondi.
2. Quando alterni le sonde tra la massa del corpo, rilascia simultaneamente una sonda della
terra del corpo mentre si applica terra all'altra terminale. Se l'intervallo di tempo è
troppo lungo, il Codice 41 non verrà cancellato. Dopo alcuni secondi, quando la luce di
l'avviso AIR BAG inizia a lampeggiare in un ciclo regolare, la cancellazione del Codice
41 se completa.

Lectura codici di errore del controllo elettronico del

ABS
I nostri Toyotasserie 90, con terminazione VX, e i KDJ sono dotati di sistema antibloccaggio dei freni,
ABS (Sistema di frenata anti-bloccaggio). Il controllo di questo sistema è effettuato dall'ECU o Unità di Controllo
Elettronico.
La ECU riceve segnali da diversi sensori e controlla se durante la frenata una delle ruote si è bloccata.
bloccato. Se è così, riduci la pressione del circuito del freno di questa ruota fino a quando non si sblocca.

Controllo della pressione ABS

Per facilitarci la localizzazione del guasto in caso di un malfunzionamento, la ECU dispone di un sistema di autodiagnosi, che ci
indicherà quale sistema sta fallendo nella nostra auto. La ECU memorizza i guasti rilevati tramite un
codice che possiamo leggere seguendo una procedura che spiegherò più avanti.

Cuando laECUdetecta un problema en el sistema de control antibloqueo, se enciende un testigo naranja con el
simboloABS nel quadro di strumenti.

Per localizzare il guasto, dobbiamo eseguire una lettura del codice di errore della ECU. Il codice ci verrà mostrato
mediante diversi lampeggi del testimone arancione ABS del nostro quadro strumenti. Non abbiamo bisogno di
nessun attrezzo speciale, solo un piccolo pezzo di filo o una graffetta dritta.

In questo brico vedremo i seguenti controlli sul sistema antibloccaggio dei freni (ABS):

A) Processo di lettura del codice di errore dell'ABS.

B) Processo di lettura del codice di errore dei sensori di velocità e del sensore di decelerazione.
C) Processo di verifica del sensore di decelerazione dell'ABS.

Iniziamo i controlli passo dopo passo:

A) Processo di lettura del codice di errore dell'ABS.

La prima cosa che dobbiamo fare è controllare il funzionamento della spia ABS del nostro cruscotto:

Il testimone deve accendersi per 3 secondi quando si dà contatto. Se il testimone non si accende, abbiamo un
problema nel nostro quadro strumenti (si è potuta fondere la lampadina del quadro).

Dopo 3 secondi, il testimone deve spegnersi. Se rimane acceso significa che abbiamo un guasto fisso in
il nostro sistema. Se la spia si spegne, non c'è guasto in quel momento, ma possiamo sapere se la ECU ha
memorizzato un errore in qualche momento.

Ora possiamo passare a leggere i possibili codici di errore del sistema ABS.

1º) Mettiamo il contatto.

2º) Se abbiamo un KZJ90-95 o un KDJ90-95, localizziamo il connettore di diagnosi che si trova nel motore.
Rimuoviamo il ponte metallico presente nel connettore e colleghiamo i terminali TC e E1 di detto connettore.
 Diagnosi del connettore

Terminali connettori diagnostici

Se abbiamo un KDJ120-125, localizziamo il connettore chiamato DLC3 che si trova sotto la colonna dello sterzo e
Colleghiamo i terminali 4-CGy13-TC di detto connettore.

Terminali connettore DLC3

3º) Leggiamo il codice del guasto indicato dai lampeggi del testimone ABS. Se non esiste alcun guasto.
memorizzata, si mostra il seguente modello:

Diagnosi normale

Se esiste un codice di errore memorizzato, viene visualizzato tramite un modello di lampeggi che ci consente di identificare
il numero di guasto rilevato. Nella seguente immagine puoi vedere come verrebbero visualizzati i codici 12 e 31.
 Diagnosi con codice memorizzato

Se esistono più codici di errore memorizzati, vengono mostrati ordinati dal minore al maggiore

4º) Una volta terminata la lettura dei codici di guasto, rimuoviamo il ponte tra i terminali TC e E1 del
connettore di diagnosi e rimettiamo il ponte metallico in detto connettore. (o rimuoviamo il ponte tra
i terminali4-CGy13-TC).
Ora che sappiamo il numero del codice di errore, dobbiamo controllare la lista degli errori per sapere qual è la
guasto della nostra auto e che dobbiamo controllare.
Se il sistema di diagnosi della ECU rileva un codice di errore, il sistema antibloccaggio dei freni viene disattivato.
e si accende il testimone ABS nel quadro.

Per cancellare la memoria dei guasti dell'ECU, una volta riparato il guasto, dobbiamo seguire il seguente
procedura:

1º) Se abbiamo un KZJ90-95 o un KDJ90-95, colleghiamo i terminali TC ed E1 del connettore di diagnosi e

rimuoviamo il ponte metallico che c'è nel connettore.

Se abbiamo un KDJ, colleghiamo i terminali 4-CGy13-TC del connettore DLC3

2º) Mettiamo il contatto.

3º) Pigiando il pedale del freno 8 volte o più in meno di 5 secondi.

4º) Verifichiamo che ora il testimone di ABS funzioni normalmente.

5º) Togliamo il ponte tra i terminali TC e E1 del connettore di diagnosi e riposizioniamo il ponte
metalllico in detto connettore. (o rimuoviamo il ponte tra i terminali 4-CGy13-TC).

B) Processo di lettura del codice di errore dei sensori di velocità e del sensore di decelerazione.

La prima cosa che dobbiamo fare è controllare il funzionamento della spia ABS del nostro quadro:

La spia deve accendersi per 3 secondi quando si dà il contatto. Se la spia non si accende, abbiamo un
problema nel nostro quadro strumenti (potrebbe essersi fusa la lampadina del quadro).

Dopo 3 secondi, la spia deve spegnersi. Se rimane accesa significa che abbiamo un guasto fisso in
il nostro sistema. Se la spia si spegne, non c'è guasto in quel momento, ma possiamo sapere se la ECU ha
memorizzato un errore in qualche momento.

Ora possiamo passare a leggere i possibili codici di errore dei sensori di velocità e del sensore di
decelerazione del sistema.
1º) Togliamo il contatto.

2º) Localizziamo il connettore di Diagnosi che si trova nel motore e colleghiamo i terminali TS e E1 di esso.
connettore.

Diagnosi connettore

Terminali connettore diagnosi

3º) Mettiamo in moto il motore e verifichiamo che la spia dell'ABS lampeggi ogni 0,13 secondi.

4º) Conduciamo il veicolo in linea retta fino a raggiungere almeno 45 km/h e manteniamo quella velocità
almeno 20 secondi.

5º) Fermare il veicolo.

6º) Ponteiamo i terminali TC e E1 del connettore di diagnosi.

7º) Leggiamo il codice del guasto indicato dai lampeggi della spia ABS. Se non esiste alcun guasto
memorizzata, appare il seguente modello:

Diagnosi normale

Se esiste un codice di errore memorizzato, viene mostrato tramite un pattern di lampeggi che ci permette di identificarlo.
il numero di guasto rilevato. Nell'immagine seguente puoi vedere come verrebbero mostrati i codici 12 e 31.
Diagnosi con codice memorizzato

Si existen varios códigos de fallo memorizados, se muestran ordenados de menor a mayor

8º) Una volta terminata la lettura dei codici di guasto, rimuoviamo il ponte tra i terminali TS e E1 e il
ponte tra i terminali TCyE1 del connettore di diagnosi.
Ora che sappiamo il numero del codice di guasto, dobbiamo controllare nella lista dei guasti per sapere quale è la
guasto della nostra auto e che dobbiamo controllare.

C) Processo di verifica del sensore di decelerazione dell'ABS.

Per verificare il sensore di decelerazione dell'ABS dobbiamo effettuare due controlli diversi:

Prima di tutto verifichiamo che il sistema rilevi correttamente il sensore di decelerazione.

1º) Rimuovere il contatto.

2º) Pontiamo i terminali TSyE1 del connettore di diagnosi.

Diagnosi del connettore

Terminali connettori di diagnosi

3º) Accendiamo il motore e controlliamo che la spia dell'ABS lampeggi ogni 0,13 secondi.

4º) Usando un gatto solleviamo lentamente la parte posteriore del veicolo fino a quando la parte inferiore del paraurti
Il retro è a 900 mm dal suolo. Verifichiamo che l'indicatore dell'ABS continui a lampeggiare. Se l'indicatore del
L'ABS rimane acceso senza lampeggiare, controlliamo che il sensore di decelerazione dell'ABS sia a posto.
installato. Se è tutto ben collegato, dobbiamo cambiare il sensore di decelerazione.

5º) Abbassare l'auto a terra.

Segundocomprobamos el funcionamiento del sensor de deceleración.

6º) Conducire il veicolo in linea retta a circa 20 Km/h per almeno 20 secondi. Premere delicatamente il
pedale del freno e controllare che la spia dell'ABS continui a lampeggiare ogni 0,13 secondi.

7º) Conducire nuovamente il veicolo in linea retta a circa 20 Km/h per almeno 20 secondi. Effettuare una
frenata normale e controllare che la spia dell'ABS rimanga accesa durante la frenata ma continui
parpadeando ogni 0,13 secondi una volta che ci siamo fermati.

8º) Conducire di nuovo il veicolo in linea retta a circa 20 Km/h per almeno 20 secondi. Effettuare una
frenata brusca e controllare che la spia dell'ABS cambi tra accesa fissa e lampeggiante ogni 0,13
secondi fino a quando ci fermiamo.

9º) Se il testimone dell'ABS non si comporta come descritto, installare un nuovo sensore di decelerazione.

10º) Rimuovere il contatto e togliere il ponte tra i terminali TS e E1 del connettore di diagnosi.

LISTA FALLO DIAGNOSI SENSORI ABS TOYOTA 1KZ-TE

Fallo n° Denominazione fallo Sistemi da rivedere
Averia sensore velocità ruota anteriore
Basso voltaggio di uscita sensore di velocità destra. * Sensore velocità ruota
71
ruota anteriore destra. delantera destra installato
in modo errato.
Averia sensore velocità ruota anteriore
Basso voltaggio di uscita sensore di velocità sinistra. * Sensore velocità ruota
72
ruota anteriore sinistra. delantera sinistra installato
incorrectamente.
Averia sensore velocità ruota posteriore
Basso voltaggio di uscita sensore velocità
73 destra. * Sensore velocità ruota posteriore
ruota posteriore destra.
destra installata in modo errato.
Averia del sensore di velocità della ruota posteriore
Bajo voltaje de salida sensor velocidad
74 sinistra. * Sensore velocità ruota posteriore
ruota posteriore sinistra.
sinistra installata in modo errato.
Voltaggio anormale di uscita sensore di velocità Averia sensore di velocità del rotore della ruota
75
ruota anteriore destra. anteriore destra.
Voltaggio di uscita anormale sensore di velocità Averia sensore di velocità del rotore della ruota
76
ruota anteriore sinistra. anteriore sinistra.
Tensione di uscita anormale sensore di velocità * Guasto del sensore del rotore di velocità della ruota
77
ruota posteriore destra. parte posteriore destra.
Anomalo voltaggio di uscita sensore velocità Averia del sensore di velocità della ruota del rotore
78
ruota posteriore sinistra. posteriore sinistra.
* Guasto sensore di decelerazione. * Sensore
79 Fallo segnale sensore decelerazione.
decelerazione installata in modo incorretto.