INFORME DIAGNOSTICO VEICOLO

LOJAN
California e Bostom, Loja, Ecuador
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Fecha y hora: 03/23/2018 17:27

Percorso di accesso: Selezione manuale
ornello onalità(RB)\2015 della G 1.6 MPI diagnosi ozza Auto enzina senza piombo tutto edazione in tempo reale bsp;
VIN:
Dati in Tempo Reale

NO. Nome Valore Unità

1 Inmovilizzatore incorporato SPENTO -

2 Chiave intelligente incorporata SPENTO -

3 Sensore MAP integrato ACCESO -

4 Sensore MAF incorporato SPENTO -

5 Sensore di pressione A/C incorporato ON -

6 Sensore lineare incorporato di O2 SPENTO -

7 Sensore incorporato della batteria SPENTO -

8 Tipo di prova di perdite - Sistema sotto pressione OFF -
9 Piloto de fallo ON SPENTO -

10 Interruttore di accensione ON ON -

11 Bomba di combustibile ACCESA SU -

12 Relè principale ACCESO SU -

13 Condizione di taglio del combustibile SPENTO -

14 Pote di Gota Attivo SPENTO -

15 La funzione anti-jerk è attiva dal Testor di officina SPENTO -

16 Codificación de variante M/T -
17 Interruttore del pedale della frizione (Solo MT) SPENTO -
18 Posizione D della leva del cambio (Solo AT) SPENTO -

19 Aprire il freno a mano da Workshop Testor SPENTO -

20 Pacchetto di carburante con piombo OFF -

21 Interruttore del pedale del freno attivato ACCESSO -

22 Interruttore della luce del freno attivato SPENTO -
23 Estado de funcionamiento del motor - Carga parcial SPENTO -

24 Stato di funzionamento del motore - Carico totale SPENTO -

25 Estado de funcionamiento del motor - Ralentí ACCESO -
26 Condizione di avviamento SPENTO -
27 Sincronizzazione completata correttamente ON -
28 Condizione attivata del controllore di minimo ACCESO -

29 L'apprendimento di ETC è completato correttamente ACCESO -

30 Sistema integrato di ETC ACCESO -

31 Condizione di A/C ACCESO SPENTO -

32 Richiesta di ECU per A/C (Interruttore A/C) SPENTO -

33 Compressore A/C ACCESO SPENTO -

34 Ventilatore Alto SPENTO -

35 Ventilatore basso SPENTO -

36 Sistema incorporato no-AMS ACCESO -

37 Sistema AMS senza sensori incorporati SPENTO -

38 Sistema AMS incorporato SPENTO -
39 Knocking Detected SPENTO -

40 Controllo della detonazione attivato SPENTO -

41 L'adattamento del controllo della detonazione è attivato SPENTO -

42 Condizione attivata di purga del canister SPENTO -

43 Condizione accesa della fase di purga del cannister ACCESO -

44 Pacchetto di albero a camme variabile ACCESSO -

45 Condizione di controllo dell'albero a camme ACCESO -

Controllo attivato della sincronizzazione avanzata di LEVA - Blocco 1 della leva di
46 ammissione OFF -

47 Adaptación de la posición del árbol de levas de admisión es correcta ON -

48 Controllo attivato del ciclo chiuso di Lambda - Pre-catalizzatore Blocco 1 SU -

49 Controllo Lambda attivato ACCESO -

Condizione per l'interruttore ACCESO del sensore del riscaldatore del sensore di
50 OFF -
O2 pre-catalizzatore

51 Condizione per l'interruttore ACCESO del sensore del riscaldatore del sensore SPENTO -
de O2 post-catalizzatore
52 Interruttore della direzione assistita SPENTO -

53 Supervisione approfondita dell'accensione (Diesel) SPENTO -

54 Luce principale del controllo della velocità di crociera (opzionale) SPENTO -

55 Luce di fissaggio del Controllo di crociera (Opzionale) SPENTO -
56 Interruttore di disattivazione del controllo di crociera (Opzionale) SPENTO -

57 Interruttore di ripristino del controllo della velocità di crociera (Opzionale) SPENTO -

58 Solenoide 1 di tipo vuoto VIS - Blocco 1 (Opzionale) SPENTO -
59 Sistema incorporato di ISG (ISG) SPENTO -

60 Interruttore del ventilatore (ISG) ACCESO -

61 Il frizione è premuto più del 10% (Solo M/T ISG) SPENTO -

62 EGR Incorporato SPENTO -

63 Sistema LPI Integrato SPENTO -
64 Sistema incorporato di doppio carburante SPENTO -

65 Sistema incorporato di combustibile flessibile (FFV) SPENTO -

66 Sistema incorporato di GDI SPENTO -

67 Tensione Logica della Batteria 13.89 V

68 Tensione della batteria dopo aver acceso il contatto 13,96 V

69 Velocità reale del motore 653 RPM

70 Meta di RPM di minimo 660 RPM

71 Tensione del segnale del sensore di pressione (MAP) 0,91 V

72 Presión del colector de admisión (MAP) 229,5 hPa

73 angolo 1 del sensore di posizione dell'acceleratore - Voltaggio 0,57 V

74 Apertura del acceleratore 1,2 %

75 Tensione di temperatura dell'acqua 0,07 V

76 Temperatura dell'acqua 94,5 °C

77 Voltaggio di temperatura di aspirazione dell'aria 0,33 V
78 Temperatura de admisión de aire 73,5 °C

79 Temperatura dell'olio motore 102.0 °C

80 Sensore di O2 Tipo binario pre-catalizzatore Blocco 1 (Opzionale) 0,530 V

81 Sensore O2 Tipo binario post-catalizzatore Blocco 1 0,447 V

82 Velocità del veicolo 0 km/h

83 Valore di carica relativa 11,0 %

84 Valvola di controllo dello spurgo 0.0 %

85 Tiempo de inyección - Inyector 1 1.64 ms

86 Tempo di iniezione - Iniettore 2 1,64 ms

87 Tiempo de inyección - Inyector 3 1.64 ms

88 Tempo di iniezione - Iniettore 4 1.64 ms
89 Valore di uscita Accensione - Cilindro 1 12,0 DEG

90 Valore di uscita Accensione - Cilindro 2 10,5 DEG

91 Valor di uscita di accensione - cilindro 3 11.2 DEG

92 Valore di uscita di Accensione - Cilindro 4 11,2 DEG

93 Adattamento della massa d'aria 0.1 %

94 Tensione di pressione di A/C 1.20 V

95 Pressione del A/C 16627.2 hPa

96 Temperatura dell'acqua all'avvio 99,8 °C
97 Modello di temperatura dell'acqua 45.0 °C
98 Valore di Adattamento all'Altitudine 0,8 -

99 Pressione barometrica 790 hPa

100 Tempo reale di iniezione 1,5 ms

101 Punto di regolazione TPS 1.2 %

102 Sensore di posizione del acceleratore-1 1.5 %

103 Sensore di posizione dell'acceleratore-2 1.4 %

104 Tensione del sensore dell'angolo 2 della posizione dell'acceleratore (base 5V) 4,41 V
105 Ciclo di lavoro e direzione del motore ETC -26.0 %
106 Tensione del Sensore di posizione del pedale dell'acceleratore 747,0 mV
107 Posizione del pedale dell'acceleratore 0 %

108 Par motor reale indicato 7.7 %

109 Meta indicata di par motore 100,0 %
110 Richiesta del par per la TCU 99,6 %

111 Voltaggio del sensore-1 di posizione del pedale dell'acceleratore (base 5V) 0,75 V
112 Voltaggio del sensore-2 di posizione del pedale dell'acceleratore (base 5V) 0,38 V

113 angolo adattato dell'acceleratore per il minimo 0,5 V

114 Tensione del sensore dell'angolo 1 della posizione dell'acceleratore (base 5V) 0,6 V

115 Sensore-1 di posizione dell'acceleratore (base 3.3V) 0,4 V

116 Sensore-2 di posizione del acceleratore (base 3.3V) 2.9 V

117 Tensione del sensore-1 della posizione del pedale dell'acceleratore (Base 3.3V) 0,5 V

118 Tensione del sensore-2 di posizione del pedale dell'acceleratore (Base 3.3V) 0,2 V

119 Adattamento del combustibile (Ralentì) - Blocco 1 0.7 %

120 Adattamento del combustibile (Carico parziale) - Blocco 1 0.0 %

121 Controllo della parte di purga del combustibile relativa 0.0 %

122 Valore di correzione del sensore Lambda - Blocco 1 -0.1 %

123 Lambda Necesaria 1.0 -

124 Valore di correzione del sensore di O2 post-catalizzatore - Blocco 1 0,0 Sec

125 Segnale del sensore O2 della durata del ciclo filtrato in aumento. Catalizzatore 0.0 Sec

126 Durata di spegnimento del riscaldatore del sensore pre-catalizzatore 0.0 Sec
127 Durata di spegnimento del riscaldatore del sensore post-catalizzatore 0,9 Sec

128 Ritardo di accensione del Cilindro 1 a causa del Controllo di detonazione 0.0 DEG
129 Ritardo di accensione del Cilindro 2 a causa del Controllo della detonazione 0.0 DEG

130 Ritardo di accensione del Cilindro 3 a causa del Controllo di detonazione 0,0 DEG

131 Ritardo di accensione del Cilindro 4 a causa del Controllo della detonazione 0.0 DEG

132 Valore di adattamento del controllo di detonazione del Cilindro #1 0.0 GRADI

133 Valore di adattamento del controllo della detonazione del Cilindro #2 0.0 DEG
134 Valore di adattamento del controllo di detonazione del Cilindro #3 0,0 DEG
135 Valore di adattamento del controllo di detonazione del Cilindro #4 0,0 DEG
136 Posizione desiderata del blocco 1 del bilanciere di aspirazione 27.0 DEG
137 Posizione reale del Blocco 1 della leva di ammissione 26.7 DEG
138 Ciclo di lavoro del sincronizzatore 1 della camma di aspirazione 10.0 %

139 Cilindro attuale con fallo di accensione #1 0 Contare

140 Cilindro attuale con fallimento di accensione #2 0 Contare
141 Cilindro attuale con guasto di accensione #3 0 Conta

142 Cilindro attuale con guasto accensione #4 0 Contare

143 Quantità totale di difetti di accensione del cilindro #1 che influenzano le emissioni 0 Contare

144 Quantità totale di guasti di accensione del Cilindro n. 2 che influenzano le emissioni 0 Contare
145 Quantità totale di guasti di accensione del cilindro #3 che influenzano le emissioni 0 Contare
146 Quantità totale di guasti di accensione del cilindro #4 che influenzano le emissioni 0 Contare

147 Conteggio totale dei danni al catalizzatore per accensione errata del cilindro #1 0 Conta
148 Contatore totale dei danni al catalizzatore per malfunzionamento del cilindro #2 0 Conta
149 Conteggio totale dei danni al catalizzatore a causa di accensioni errate del cilindro #3 0 Count

150 Contatore totale dei danni al catalizzatore dovuti a malfunzionamento del cilindro n. 4 0 Conta
Quantità totale di guasti di accensione di tutti i cilindri che influenzano le
151 emissioni 0 Conta
152 Conteggio totale dei danni al catalizzatore a causa di accensioni errate di tutti i cilindri 0 Conta

153 Ciclo di servizio dal segnale PWM dell'alternatore (terminal FR) 31.5 %