SRP/STP INDICE

Sezione / Pagina Title

7 / 2 – 13 Frizione
7.1 /2 Tabella della Frizione
7.2 /3 Scheda dati K 60
/4 Scheda dimensionale K 60
7.3 /5 Frizione a attrito
/6 Attuazione della frizione a attrito
7.4 /7 Scheda dati K 200
/8 Scheda dimensionale K 200
7.5 /9 Scheda tecnica K 305
/ 10 Scheda dimensionale K 305
7.6 / 11 Scheda dati K 350
/ 12 Foglio dimensionale K 350
7,7 / 13 Dimension sheet Emergency Handpump
8 / 14 Albero Cardano
9 / 15 – 18 Parti di base per sistemi di sterzo
9.1 / 15 – 16 SST 502
9.2 / 17 - 18 SST 602
10 / 19 - 22 Controllo della Velocità del Motore

10.1 / 19 – 20 Controllo tramite cavo di spinta/tiraggio (Copilot 2000)

10.2 / 21 – 22 Controllo di SCHOTTEL Speedronic
11 / 23 – 33 Sistema Elettrico
12 / 34 - 45 Descrizione funzionale
/ 34 Sistema di Sterzo SST 602
/ 35 Regolazione della Velocità Speedronic
/ 36 Regolazione della velocità Speedronic
/ 37 Operazione Frizione
/ 38 Diversi Uffici di Direzione
/ 39 Diversi tavoli di direzione (con 2 tavoli di direzione)
/ 40 Alimentazione di tensione

/ 41 Sistema di allerta
42 Pannelli del Tavolo di Guida
/ 43 Scatola di commutazione per la sala macchine

/ 44 - 47 Interfaccia Sistema DP
13 / 48 Servizio e Manutenzione Generale
14 / 49 Informazioni generali sulla nave
15 / 50 Calcolo del fattore di servizio

Stato Scala Indice di Alterazione Disegno n. / Ident n. Sezione / Pagina

04/00 HDB -/1
SRP / STP TABLE OF CLUTCH

FRIZIONE SRP / STP

60 110 133 170 200 330

K 60 X

FRIZIONE A FREGAMENTOX

K 200 X X X X

K 305 X X

K 350 X

POMPA A MANO X X X X X

Stato Scala Alteration Index Disegno n. / Ident n. Sezione / Pagina

03/00 HDB1039 7.1/2
 SRP Scheda informativa
FRIZIONE SCHOTTEL K 60

Dati Tecnici
Coppia di ingresso massima 600 Nm
Velocità massima di input 3200 giri/min
Potenza di ingresso massima 200 kW
Velocità massima coinvolgente 900 giri/min
Direzione di rotazione in senso antiorario (in senso orario su richiesta) quando
guardando il flangia di uscita
Temperatura di servizio massima : 45 °C
Inclinazioni massime ammissibili :
longitudinale ± 15°
trasversale ± 15°
Tensione di funzionamento 24 V CC ± 10%
Assorbimento di potenza a
temperatura di esercizio max. 130 Watt
Controllo della frizione telecomando 24 V CC
Controllo delle emergenze meccanicamente sulla campana della frizione
Qualità dell'olio lubrificante SAE 20 W40 (utilizzare senza additivi EP)
Viscosità dell'olio lubrificante 22 – 32 cST a 40 °C (313 °K)
Capacità olio lubrificante :
senza radiatore dell'olio 2 l
con radiatore dell'olio 2,5 l
Peso : 85 kg
Importante:
L'installazione del radiatore dell'olio è sempre necessaria.
Temperatura massima di ingresso dell'acqua di raffreddamento
55 °C (328 °K)
Flusso d'acqua di raffreddamento richiesto circa 1.2 m³/h
Calore da dissipare circa 2,5 kW

Description
Frizione multipla a disco, tipo PFI 60, in bagno d'olio, azionata idraulicamente con solenoide a 24 V CC
selettore per il telecomando. È fornito per collegare e scollegare l'elica
dal motore di guida.
Quando viene applicata una potenza elettrica di 24 V CC, la frizione è innestata.
Il frizione è costituita principalmente da un pacchetto di dischi multipli con alberi e cuscinetti montati in
un involucro in ghisa. È dotato di un sistema di lubrificazione forzata. La pompa dell'olio di lubrificazione è azionata
da un albero di entrata.
La frizione è dotata di un dispositivo di emergenza nel caso in cui il sistema elettrico fallisca.
il dispositivo può essere attivato manualmente quando gli alberi di input e output non ruotano.
Normalmente, il volante deve essere collegato al motore tramite un alloggiamento adattatore, dimensione SAE 1.
SAE 2 o SAE 3 e un giunto flessibile. Il giunto flessibile deve essere selezionato in base a
considerazione delle istruzioni del produttore. Il fattore di sicurezza rispetto al nominale
La coppia del motore dovrebbe essere compresa tra 1,6 e 1,8. La dimensione del giunto deve essere confermata dal torsionale.
analisi delle vibrazioni. Il giunto dovrebbe essere di tipo plug-in.
Una presa è situata sulla parte superiore del guscio per collegare il sistema elettrico.
La frizione deve essere innestata a minimo del motore.
Le seguenti opzioni sono disponibili:
- Alloggiamento adattatore SAE 1
- Alloggiamento dell'adattatore SAE 2

- Custodia adattatore SAE 3

- Radiatore dell'olio

Stato Scala Alteration Index Disegno n. / Ident n. Sezione / Pagina

03/00 HDB1015 7.2/3
 SRP FRIZIONE A TRAZIONE

I frizioni sono unità di tipo secco che ingaggiano e trasmettono coppia tramite attrito. Permettono
accelerazione rapida della macchina azionata e fornire una trasmissione di coppia affidabile. Macchine
che sono accoppiati da frizioni sono protetti contro danni che potrebbero essere causati
da picchi di coppia che sorgono durante l'ingaggio o l'operazione.

Frizione a frizione
Per applicazioni e macchinari ad alta velocità e/o frequenze di ingaggio elevate. Anche per
motori diesel con dimensioni conformi agli standard americani SAE J 617, J 620
e J 621 e la scheda standard VDMA 24380.

Modello di Cuscinetto Esterno

Frizione a funzionamento meccanico con cuscinetto esterno

Operazione
Il manicotto della frizione a anello scivoloso viene spostato in avanti tramite un controllo a leva e produce pressione tramite
tre leve contro il collarino di spinta con anello di regolazione. Questo viene poi trasmesso tramite la piastra
molla al piatto di pressione. Il piatto di pressione comprime il disco di attrito (o dischi di attrito)
e dischi interni nel caso di un'unità a più piastre) e forze quindi contro la piastra montata
integralmente con il mozzo della frizione. Si crea attrito e la trasmissione della coppia avviene attraverso il dentato
anello sul mozzo dai dischi di attrito/dischi che hanno denti corrispondenti intorno al loro
perimetro e quale si adatta all'interno dell'anello dentato.

Una volta che il frizione è stata ingaggiata, tutte le forze all'interno della frizione sono neutralizzate, il che esclude
qualsiasi forza esterna venga trasmessa ai cuscinetti delle macchine vicine. L'uso della piastra
le molle nel design del meccanismo di ingaggio presentano vantaggi già menzionati.

Stato Scala Indice di Alterazione Disegno n. / Ident. n. Sezione / Pagina

03/00 HDB1016 7.3/5
 FICHA TECNICA
SRP / STP OPERATO ELETTRONICAMENTE
FRIZIONE MARINA K 200

Dati Tecnici
Coppia massima in ingresso 2180 Nm
Velocità massima di ingresso 2100 giri/min
Potenza di ingresso max. 411 kW
:
Velocità massima coinvolgente
Direzione di rotazione in senso antiorario quando
guardando il flangia di uscita
Temperatura massima di servizio : 80 °C
Temperatura ambiente max. : 40 °C
Volume dell'olio idraulico per disinnestare circa 0,25 l
Scarico della pressione circa 45 bar
Qualità dell'olio idraulico HLP 32
Viscosità dell'olio idraulico 22 – 32 cSt a 40 °C
Fornitura di olio idraulico dal sistema board o SCHOTTEL
Telecomando 24 V CC + 30% / - 25%
Assorbimento di potenza :
Controllo di emergenza localmente con pompa a mano
Peso della frizione di base 248 kg

Description
Il frizione SCHOTTEL, tipo K 200, è una frizione a molla progettata appositamente per uso marittimo.
servizio. È fornito per collegare e disconnettere l'elica dal motore
motore. La frizione può essere innestata mentre il motore è in funzione a bassa velocità e
disconnesso in tutte le condizioni lavorative.
Il frizione consiste principalmente in un pacchetto di dischi multipli con alberi e cuscinetti montati in un
involucro in ghisa modulare. La potenza viene trasmessa dal pacchetto di dischi a molla.
Il funzionamento della frizione è indipendente. La frizione è inserita da pacchetti di molle e
disimpegnato dalla pressione dell'olio. I cuscinetti antifrizione sono dotati di lubrificazione a lunga durata
e non richiedono alcuna manutenzione particolare.
Il sistema idraulico per disinnestare la frizione è normalmente integrato nel SCHOTTEL-
sistema idraulico, volume d'olio richiesto circa 0,25 l. Una pompa a mano per il controllo d'emergenza è
incluso nell'ambito della fornitura standard.
Il cambio è scollegato al minimo del motore e collegato quando la velocità del motore è
aumentato. Un ulteriore interruttore on/off consente di far funzionare il motore alla massima velocità con la frizione.
disinserito. Una lampada indica la condizione di disinserimento.
Normalmente il frizione deve essere collegato al motore tramite un alloggiamento adattatore, dimensione SAE1
e un giunto flessibile. Il giunto flessibile deve essere selezionato tenendo conto di
istruzioni del produttore. Il fattore di sicurezza rispetto al torque nominale del motore dovrebbe essere
1.6 a 1.8. La dimensione dell'accoppiamento deve essere confermata dall'analisi delle vibrazioni torsionali. L'accoppiamento
dovrebbe essere di tipo plug-in.
La pompa idraulica a cilindrata variabile, azionata meccanicamente, tramite puleggia a V dall'ingresso
l'albero della frizione è incluso.

Sono disponibili le seguenti opzioni:

Approvazione delle società di classificazione
Controllo della frizione tramite pompa da 24 V CC
Accoppiamento flessibile (La dimensione dipende dalla potenza del motore)
Alloggiamento dell'adattatore SAE1

- Adapter housing SAE0

Stato Scala Indice di Alterazione Drawing No. / Ident No. Sezione / Pagina
03/00 HDB1038 7.4/7
 FICHA TECNICA
SRP / STP AZIONATO ELETTRO-IDRAULICAMENTE
FRIZIONE MARINA K 305

Dati Tecnici
Coppia di ingresso massima : 3000 Nm
Velocità massima di input : 2000 g/min
Potenza massima in ingresso : 565 kW
Velocità massima coinvolgente : 800 giri al minuto
Direzione di rotazione : in senso antiorario quando
guardando il flangia di uscita
Temperatura massima di servizio : 98 °C (368 °K)
Temperatura ambiente massima : 45 °C (418 °K)
Inclinazioni massime ammissibili
longitudinale : continuo : ± 5°
intermittent: ± 7,5°
trasversale : continuo : ± 15°
intermittente ± 25°
Flusso dell'olio idraulico per disinnestare: circa 3 l/min
Disimpegno della pressione : circa 45 bar
Qualità dell'olio idraulico : HLP 32
Viscosità dell'olio idraulico : 22 – 32 cSt a 40 °C (313 °K)
Fornitura di olio idraulico : dal sistema board o SCHOTTEL
Telecomando : Elettroidraulicamente
Tensione di esercizio : 24 V CC ± 10%
Assorbimento di potenza : circa 2 x 30 W
Controllo di emergenza : localmente con pompa a mano
Qualità dell'olio lubrificante : HL 32 (non utilizzare olio con additivi E.P.!)
Viscosità dell'olio lubrificante : 22 – 32 cST a 40 °C (313 °K)
Lub. oil capacity : circa 4 l
Peso della frizione di base : circa 285 kg

Description
La frizione SCHOTTEL, tipo K 305, è una frizione a molla appositamente progettata per il servizio marittimo.
è fornito per collegare e scollegare l'elica dal motore di trazione. La frizione può essere
innestato mentre il motore è in funzione a bassa velocità e disinnestato in tutte le condizioni di lavoro.
La frizione consiste principalmente in un pacchetto di dischi multipli con alberi e cuscinetti montati in modo modulare.
carter in ghisa. La potenza viene trasmessa dal pacchetto di dischi a molla.
La lubrificazione è garantita dal carter dell'olio e dall'olio necessario.
Il funzionamento e la lubrificazione della frizione sono indipendenti. La frizione è innestata da pacchetti di molle e
disinserito dalla pressione dell'olio.
Il sistema idraulico per disinnestare la frizione è normalmente integrato nell'idraulica SCHOTTEL.
sistema, volume d'olio richiesto circa 3 l. Una pompa a mano per il controllo di emergenza è inclusa nel
ambito di consegna standard.
La frizione è disinserita a regime di minimo del motore e inserita quando la velocità del motore aumenta. Un
un interruttore aggiuntivo on/off consente di far funzionare il motore alla massima velocità con la frizione disinnestata. Una lampada
indica la condizione di disinnesto.
Normalmente, il frizione deve essere collegato al motore tramite un alloggiamento adattatore, dimensione SAE1 e un flessibile
accoppiamento. L'accoppiamento flessibile da selezionare tenendo conto delle istruzioni del
fabbricante. Il fattore di sicurezza rispetto al coppia nominale del motore dovrebbe essere 1,6 a 1,8. Dimensione del giunto per
essere confermato dall'analisi delle vibrazioni torsionali. Il giunto dovrebbe essere di tipo plug-in.

Le seguenti opzioni sono disponibili:

- Approvazione delle società di classificazione
- Controllo della frizione tramite pompa a 24 V CC
- Giunto flessibile (La dimensione dipende dalla potenza del motore)
- Alloggiamento adattatore SAE1
- Custodia adattatore SAE0

Stato Scala Indice di Alterazione Drawing No. / Ident No. Sezione / Pagina
03/00 HDB1050 7,5/9
 TABELLA DATI
SRP / STP OPERATO ELETTRO-IDRAULICAMENTE
FRIZIONE MARINA K 350

Dati tecnici
Coppia di inserimento massima : 3900 Nm
Velocità massima di ingresso : 1800 giri/min
Max. input power : 660 kW
Velocità massima coinvolgente : 800 r.p.m.
Direzione di rotazione in senso antiorario quando
guardando il flangia di uscita
Max. service temperature : 98 °C (368 °K)
Temperatura ambientale max. : 45 °C (418 °K)
Inclinazioni massime ammissibili
longitudinale continuo : ± 5°
intermittente ± 7.5°
trasverso continuo : ± 15°
intermittente ± 25°
Flusso di olio idraulico per disinnesto circa 3 l/min
Disimpegnare la pressione circa 45 bar
Qualità dell'olio idraulico : HLP 32
Viscosità dell'olio idraulico 22 – 32 cSt a 40 °C (313 °K)
Fornitura di olio idraulico dal sistema board o SCHOTTEL
Telecomando Elettroidraulicamente
Tensione operativa 24 V CC ± 10%
Assorbimento di potenza circa 2 x 30 W
Controllo d'emergenza localmente con pompa a mano
Qualità dell'olio lubrificante HL 32 (non utilizzare olio con additivi E.P.!)
Viscosità dell'olio lubrificante 22 – 32 cST a 40 °C (313 °K)
Lub. oil capacity circa 4 l
Peso della frizione di base circa 285 kg

Descrizione
La frizione SCHOTTEL, tipo K 350, è una frizione a molla appositamente progettata per il servizio marittimo.
è fornito per collegare e scollegare l'elica dal motore di trazione. La frizione può essere
collegato mentre il motore è in funzione a bassa velocità e scollegato in tutte le condizioni di lavoro.
La frizione consiste principalmente di un pacchetto di dischi multipli con alberi e cuscinetti montati in un modulo
involucro in ghisa. La potenza viene trasmessa dal pacco di dischi a molla.
La lubrificazione è assicurata dal serbatoio dell'olio e l'olio deve.
Il funzionamento e la lubrificazione della frizione sono indipendenti. La frizione è innestata da pacchetti di molle e
disinserito dalla pressione dell'olio.
Il sistema idraulico per disinnestare la frizione è normalmente integrato nell'idraulica SCHOTTEL.
sistema, volume d'olio richiesto circa 3 l. Una pompa a mano per il controllo di emergenza è inclusa nel
campo di consegna standard. La frizione è disinserita a regime minimo del motore e inserita quando il motore
la velocità è aumentata. Un ulteriore interruttore on/off consente di far funzionare il motore alla massima velocità con la frizione
disinserito. Una lampada indica la condizione disinserita.
Un interruttore di temperatura dell'olio lubrificante è installato sul lato anteriore del carter della frizione. Deve essere collegato a
il sistema di allerta della nave.
Normalmente il pedale della frizione deve essere collegato al motore tramite un alloggiamento adattatore, dimensione SAE1 e un flessibile
accoppiamento. L'accoppiamento flessibile deve essere selezionato tenendo conto delle istruzioni del
fabbricante. Il fattore di sicurezza rispetto al momento torcentale nominale del motore dovrebbe essere compreso tra 1,6 e 1,8. Dimensioni della coppia per
essere confermato dall'analisi delle vibrazioni torsionali. Il giunto dovrebbe essere di tipo plug-in.

Le seguenti opzioni sono disponibili:

- Approvazione delle società di classificazione
- Clutch control by 24 V DC pump
- Accoppiamento flessibile (La dimensione dipende dalla potenza del motore)
- Alloggiamento adattatore SAE1
- Bobina di raffreddamento, capacità dell'acqua di raffreddamento richiesta circa 1 m³/h a max. 45 °C

Stato Scala Indice di Alterazione Disegno n. / Ident n. Sezione / Pagina

03/00 HDB1051 7.6/11
SRP / STP DESCRIZIONE FUNZIONALE

Sistema di sterzo SST 602

Controllo della direzione della spinta elettroidraulica per i sistemi di propulsione SCHOTTEL

Il sistema di controllo principale è un sistema digitale, indipendente dal percorso, liberamente programmabile.

La funzione dell'unità di controllo si basa su un sistema microcontrollore con molto alta

flessibilità. Il controllo a 360° è costituito da due schede elettroniche da 19 pollici, che
comunicare tra loro tramite un bus di campo (Controller Area Network, CAN)
bus). Altre reti specifiche per l'utente o decentralizzazione possono essere implementate con
questo campo bus.
Un potenziometro per il punto di settaggio della direzione di spinta è collegato al controllo del co-pilota
dispositivo sulla scrivania di guida.
A second potentiometer, mechanically connected to the propulsion unit, is installed
sull'unità di propulsione SCHOTTEL per fornire un segnale di feedback.
Il valore del setpoint viene confrontato con il valore di feedback dalle schede elettroniche
installato nel quadro di controllo. Se i valori sono diversi, la valvola di controllo idraulico
è attivato dalla scheda elettronica tramite relè e la direzione della spinta è corretta
fino a quando i valori del potenziometro non sono abbinati.
Le schede elettroniche monitorano:
il sistema interno del bus CAN
l'alimentazione di tensione

le uscite digitali per un corto circuito

i controller installati sulle schede
i potenziometri di impostazione e di feedback per circuito aperto e cortocircuito
il controllo della valvola per circuito aperto e circuito corto.
Tutti i malfunzionamenti sono indicati singolarmente da LED sulla parte anteriore dell'elettronica.
carta.
Se la scheda elettronica rileva un guasto nel sistema dipendente dal modo, passa a
sistema dipendente dal tempo, mantenendo l'ultimo valore della variabile manipolata.
Il sistema dipendente dal tempo rimane attivo fino a quando non viene ripristinato manualmente. Questo viene fatto da

disattivare e riattivare l'interruttore automatico per il sistema dipendente dalla modalità

on again.
Il guasto del sistema dipendente dal modo viene segnalato al sistema di allerta.
Nel controllo dipendente dal tempo, un interruttore di controllo rotativo sul pannello di comando agisce direttamente
sullo stesso regolatore di flusso come con il sistema dipendente dal modo.
I sistemi dipendenti dalla modalità e dal tempo sono protetti individualmente tramite miniature
interruttori automatici. I sistemi sono alimentati da una tensione comune di 24V DC
rete.
Tutti i componenti implementati nel sistema elettrico sono stati sottoposti a test di tipo da
Germanischer Lloyd.
Stato Bilancia Alteration Index Disegno n. / Ident n. Sezione / Pagina
03/00 HDB1052 12/34
SRP / STP DESCRIZIONE FUNZIONALE

Regolazione della velocità Speedronic

Regolazione della velocità (Speedronic) per motori di trazione

Il principale sistema di regolazione della velocità è un modo digitale, liberamente programmabile.

sistema dipendente.
La funzione dell'unità di controllo si basa su un sistema microcontrollore con molto alta
flessibilità.
Un potenziometro per il punto di impostazione della velocità è collegato alla leva di impostazione della velocità sul

scrivania di comando.

Un secondo potenziometro, meccanicamente collegato alla leva di regolazione, è installato

nel dispositivo di controllo finale sul motore di trasmissione per fornire un segnale di feedback.
Il valore impostato viene confrontato con il valore di feedback dalla scheda elettronica
installato nel quadro di controllo. Se i valori sono diversi, il servomotore nell'ultimo
il dispositivo di controllo è attivato dalla scheda elettronica tramite relè e la velocità è
corretto fino a quando i valori del potenziometro non sono abbattuti.

La scheda elettronica monitora:

l'alimentazione di tensione

le uscite digitali per un cortocircuito

il controller installato sulla scheda
i potenziometri di setpoint e di feedback per circuito aperto e cortocircuito.
Tutti i malfunzionamenti sono indicati singolarmente da LED sulla parte anteriore dell'elettronica
carta.
Se la scheda elettronica rileva un guasto nel sistema dipendente dal modo, passa a
sistema dipendente dal tempo, mantenendo l'ultimo valore della variabile manipolata.
Il sistema dipendente dal tempo rimane attivo fino a quando non viene ripristinato manualmente. Questo viene fatto da

disattivare e riattivare il circuito miniatura per il sistema dipendente dalla direzione

di nuovo.
Il guasto del sistema dipendente dal modo viene segnalato al sistema di avviso.
Nell'adattamento della velocità dipendente dal tempo, un interruttore di controllo rotante sul cruscotto dello sterzo

agisce direttamente sullo stesso servomotore come con il sistema dipendente dal modo.
I sistemi dipendenti dalla modalità e dal tempo sono protetti individualmente tramite miniature

circuit-breakers. The systems are supplied with voltage from a common 24V DC
rete.
Tutti i componenti implementati nel sistema elettrico sono stati sottoposti a collaudo di tipo da

Germanischer Lloyd.
Stato Scala Indice di Alterazione Disegno n. / Ident n. Sezione / Pagina
03/00 HDB1053 12/35
SRP / STP DESCRIZIONE FUNZIONALE

Regolazione della velocità Speedronic

Regolazione della velocità con convertitore EP (elettropneumatico) per motori azionati

Il sistema di regolazione della velocità è un sistema dipendente dalla modalità.

A questo scopo, un potenziometro per il punto di settaggio della velocità è collegato alla velocità

impostare la leva sul cruscotto dello sterzo.

Il segnale di tensione del potenziometro di setpoint è convertito in un 4 a 20 mA

segnale attuale da una scheda elettronica installata nel quadro di controllo.
Questo segnale attuale controlla il convertitore elettropneumatico montato sul motore
motore.
Quando il Rudderpropeller è attivato, il segnale di controllo per il convertitore e quindi
la velocità del motore è aumentata. L'impostazione della velocità tramite la leva di controllo della velocità è

inattivo durante l'aumento della velocità. Dopo che il Rudderpropeller è stato accoppiato,
la impostazione della velocità del dispositivo di controllo finale è riattivata.

La scheda elettronica può essere utilizzata anche per implementare funzioni come:

riduzione della velocità del motore all'80%, ad esempio, in caso di allerta di riduzione
from the warning system,
riduzione della velocità del motore alla velocità di minimo in caso di allerta di arresto dal

sistema di avviso.
Se l'alimentazione al sistema di regolazione della velocità fallisce, il valore impostato per ultimo è

retained tramite il convertitore.

Il convertitore EP e la scheda elettronica sono stati provati secondo il tipo da Germanischer

Lloyd.

Stato Scala Indice di Alterazione Disegno n. / Ident. n. Sezione / Pagina

03/00 HDB1054 12/36
SRP / STP DESCRIZIONE FUNZIONALE

Operazione della frizione

Operare la frizione tra il motore di trazione e la propulsione SCHOTTEL

unità

Il frizione è azionata tramite un interruttore di limitazione, un interruttore di inattività installato o su

leva di impostazione della velocità o nel dispositivo di controllo finale della velocità.

Questo interruttore di inattività viene attivato ogni volta che viene raggiunta o superata l'impostazione di inattività.

la frizione è sia innestata che disinnestata tramite una scheda relè plug-in installata nel
cabina di controllo.
Il circuito relè garantisce che la frizione sia innestata solo nella posizione di minimo.
Un interruttore azionato a mano sul cruscotto dello sterzo consente di disinnestare la frizione
indipendentemente dalla velocità del motore.

Questo consente al motore di essere portato a temperatura di esercizio senza

qualsiasi carico o per l'unità di propulsione SCHOTTEL da disinserire in caso di emergenza

situazioni.
Dopo che l'interruttore a manovella è stato ripristinato, la velocità del motore deve essere ridotta

di nuovo al livello minimo di giri prima che il frizione possa essere ingaggiata.

Stato Scala Alteration Index Disegno n. / Ident n. Sezione / Pagina

03/00 HDB1055 12/37
SRP / STP DESCRIZIONE FUNZIONALE

Diverse scrivanie di controllo

Selezione della scrivania di guida con abilitazione della nuova scrivania di guida

Installato sulla scrivania principale di sterzo c'è un interruttore selettore per il trasferimento di comando e

comando abilitato su altre scrivanie di guida. Utilizzando questo interruttore, il comando può essere

ritornato al tavolo di comando principale in qualsiasi momento.

Trasferimento di comando a una scrivania di controllo ausiliaria.

L'interruttore di selezione della scrivania sul tavolo di comando principale è impostato sulla posizione "Operazione".

dall'ufficio ausiliario possibile.

La lampada indicatrice "Trasferimento comando possibile" è accesa sull'ausiliario
banchi di manovra.
Il pulsante "Steering desk ON" sul pannello ausiliario deve essere premuto.
provoca gli attuatori del controllo della direzione di spinta e della regolazione della velocità, se

Speedronic, da spegnere.
Nel caso di regolazione della velocità mediante un convertitore EP, la regolazione della velocità

la leva del desk di sterzo che deve essere attivata deve essere in posizione di inattività prima di
Il pulsante "Steering desk ON" viene premuto.
Le spie indicate "Sistemi dipendenti dalla strada in funzione" sull'ausiliario
scrivania di comando flash.
La leva di impostazione della velocità e il controllo della direzione della spinta devono essere impostati sulla stessa

posizioni come l'unità di propulsione, trasferendo così il comando.

La luce lampeggiante delle lampade indicatrici cambia in luce fissa e gli attuatori
sono accesi di nuovo.
Il comando è stato trasferito al banco di pilotaggio ausiliario.
Il pannello di controllo principale può riprendere il comando da un pannello di controllo ausiliario a

in qualsiasi momento impostando l'interruttore di selezione della scrivania sulla posizione "Scrivania di guida ACCESA".

La procedura di trasferimento del comando è la stessa per trasferire il comando a un

scrivania di guida ausiliaria.
Le lampade indicatorie su ciascun pannello di controllo mostrano quale pannello è attualmente attivo.

Stato Scala Indice di Alterazione Disegno n. / Ident n. Sezione / Pagina

03/00 HDB1056 12/38
SRP / STP DESCRIZIONE FUNZIONALE

Diverse scrivanie di comando

Selezione del vano di comando su navi con 2 vani di comando con diritti equivalenti

e un operatore che cambia tra i posti di guida

Ai fini di passare da una scrivania di guida a un'altra, ogni scrivania è

dotato di un pulsante "Postazione di sterzo ATTIVA".
Quando questo pulsante è premuto, gli attuatori del controllo della direzione di spinta e
regolazione della velocità, se Speedronic, sono spenti.
Nel caso di regolazione della velocità mediante un convertitore EP, l'impostazione della velocità

la leva del cruscotto dello sterzo che deve essere attivata deve essere in posizione di inattività prima di

Il pulsante "Comando attivo" è premuto.

Le spie di indicazione "Sistemi dipendenti dal modo in funzione" sul ponte di comando
flash.
La leva di impostazione della velocità e il controllo della direzione della spinta devono essere impostati allo stesso

posizioni come l'unità di propulsione, trasferendo così il comando.

La luce lampeggiante delle lampade indicatrici cambia in luce fissa e gli attuatori
sono di nuovo accesi.
Il comando è stato trasferito.
Le lampade indicatrici su ciascun pannello di comando mostrano quale pannello è attualmente attivo.

Stato Scala Indice di Alterazione Disegno No. / Ident No. Section / Page
03/00 HDB1057 12/39
SRP / STP DESCRIZIONE FUNZIONALE

Alimentazione elettrica

Alimentazione con alimentatore

La principale fornitura di tensione proviene dal sistema di alimentazione elettrica di bordo.

Questa tensione principale della nave viene trasformata in una tensione di 24V CC da un trasformatore.

trasformatore.
Un trasformatore in serie aggiuntivo può essere utilizzato se richiesto a bordo della nave.

tensione di rete.
La funzione del trasformatore di tensione è monitorata da un relè di monitoraggio della tensione.

Quando l'alimentazione principale è attivata, il contattore di commutazione di ingresso e

il relè di monitoraggio della tensione è attivato tramite un relè a tempo ritardato intervallo (il

il contatto si chiude per circa 0,2 secondi all'accensione e poi si riapre). L'alimentazione
il contattore di commutazione è bloccato tramite un contatto del monitoraggio della tensione

relay.
Un alimentatore dal sistema navale da 24V CC è fornito come tensione di riserva
fornitura. Questa fornitura di tensione è anch'essa monitorata da un relè di monitoraggio della tensione.

In caso di guasto dell'alimentazione elettrica principale, l'energia elettrica di bordo

sistema o il trasformatore di tensione, l'alimentazione di backup a 24V DC è
attivato automaticamente. La tensione operativa per il sistema SCHOTTEL è
cambiato impercettibilmente per il comandante della nave, in altre parole senza alcun effetto
sulle funzioni operative.
Il guasto dell'alimentazione principale o di riserva è segnalato al sistema di avviso tramite
contatti del relè di monitoraggio della tensione.
Per una migliore dissipazione del calore, il quadro di controllo è ventilato forzatamente tramite un

ventilatore.
Se ci sono più di un sistema su un'imbarcazione, l'alimentazione principale e quella di riserva
deve provenire da fonti di tensione indipendenti per ciascun sistema.

Stato Scala Alteration Index Disegno n. / Ident n. Sezione / Pagina

03/00 HDB1058 12/40
SRP / STP FUNTIONAL DISCRIPTION

Sistema di avviso
Sistema di avviso opto-acustico

Il sistema di allerta SCHOTTEL fornisce un'indicazione visiva e acustica di qualsiasi

malfunzionamenti che si verificano.

Ogni scheda elettronica del sistema di allerta è dotata di 5 luoghi di monitoraggio.

Ogni ingresso di avviso può essere collegato come un circuito chiuso o un circuito aperto.
input.
Ogni input di avviso può essere ritardato tramite un potenziometro accessibile da
il davanti.
Le malfunzionamenti che si verificano durante il funzionamento sono segnalati acusticamente dal clacson e

visivamente da una luce che lampeggia rapidamente.

Quando l'allerta viene riconosciuta premendo il pulsante "Horn OFF" sul

insegna di guida, il segnale acustico si ferma e la luce lampeggiante rapidamente cambia
a luce costante.
La luce fissa si spegne quando il malfunzionamento viene risolto.
Se viene segnalato un secondo malfunzionamento prima che il primo sia stato risolto, il clacson è

riattivato e il nuovo malfunzionamento è indicato da una luce che lampeggia rapidamente.

Se un malfunzionamento viene rettificato automaticamente prima di essere riconosciuto, l'acustico

il segnale è spento e la luce che lampeggia rapidamente cambia a lampeggio lento.

La scheda elettronica è stata testata tramite tipo da Germanischer Lloyd.

Stato Scala Indice di Alterazione Drawing No. / Ident No. Sezione / Pagina
03/00 HDB1059 12/41
SRP / STP SERVIZI GENERALI E MANUTENZIONE
PER PROPULSORI SCHOTTEL

Olio lubrificante nelle ingranaggi

Controllo settimanale

Olio idraulico
Controllo settimanale

Cambio dell'olio lubrificante

Prendi campioni d'olio dopo ogni 2000 ore di servizio e controlla.

Se il contenuto di acqua è superiore a 10.000 ppm e/o il contenuto ferruginoso è
più di 500 ppm l'olio di lubrificazione dovrebbe essere cambiato.
La sostituzione completa dell'olio è raccomandata dopo un periodo di classificazione (5 anni).

Tenute (Tenute a manica radiale)

I sigilli devono essere cambiati dopo ogni periodo di classificazione (5 anni).
La durata prevista delle guarnizioni è di 8-10 anni.

Cuscinetto a rulli
I cuscinetti a rulli sono progettati per raggiungere una durata di 10 anni o più se le unità sono
in funzione tenendo conto del corretto fattore di servizio.
Dopo questo periodo, si raccomanda di cambiare i cuscinetti per prevenire danni.

Ingranaggi conici

Gli ingranaggi conici sono progettati per una vita infinita, se l'unità viene servita secondo

considerazione del corretto fattore di servizio. Se il sistema di lubrificazione è in funzione

Adeguatamente, gli ingranaggi conici non sono esposti all'usura.

Controlli
Tutti gli elementi di controllo meccanici, idraulici ed elettrici devono essere controllati

regolarmente, almeno una volta all'anno.

General
Per il servizio e la manutenzione, per ogni ordine vengono forniti manuali individuali.
l'ordine individuale le condizioni speciali menzionate in questi manuali sono di
corso che sostituisce tutte le raccomandazioni sopra.

Stato Scala Indice di Alterazione Drawing No. / Ident No. Sezione / Pagina
03/00 HDB1060 13/48
SRP / STP INFORMAZIONI GENERALI SULLA NAVE

Owner (name and address) _______________________________________

_______________________________________
_______________________________________
Shipyard (name and address) _______________________________________
_______________________________________
_______________________________________
Consulente (nome e indirizzo) _______________________________________
_ ______________________________________
_______________________________________
Numero di nuova costruzione del cantiere navale
_______________________________________
Tipo di nave _______________________________________
Area di servizio _______________________________________

Dimensione del vettore:

Lunghezza complessiva _________________ m

Lunghezza della linea di galleggiamento _________________ m

Ampiezza _________________ m
Bozza _________________ m
Dislocazione _________________ m
Velocità della nave _________________ nodi
Trazione a gavitello _________________ t
Numero di unità per nave _________________

Informazioni aggiuntive:
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________

Stato Bilancia Alteration Index Disegno n. / Ident n. Sezione / Pagina

03/00 HDB1061 14/49
SRP / STP CALCOLO DEL FATTORE DI SERVIZIO

Ore di lavoro annuali

1.0 fino a 3000

fZ 0,95 3000 – 5000

0,9 oltre 5000

Carica

1.0 intermittente

FL 0,95 fino al 50% della potenza massima

0,9 potenza continua a pieno carico

Condizioni di sovraccarico

1.0 nessun sovraccarico del motore

fO 0,95 sovraccarico del motore 10%

0,9 più del 10% di sovraccarico del motore

Campo di operazione

1,0 vie d'acqua interne

vie navigabili interne con profondità limitata
fS 0,95
campo di operazione limitato (costiero)
0,9 campo operativo illimitato

Sf= fZX fLX fOX fS

= X X X

Stato Scala Indice di Alterazione Drawing No. / Ident No. Sezione / Pagina
03/00 HDB1062 15/50