Informazioni sul Servizio

Volvo Truck Corporation

Göteborg, Svezia Camion
Data Gruppo Nro. Edizione Pag.
Annullare le informazioni di servizio precedenti 371–41–02
con data 6/04. 7.05 371 41 03 1(23)

Collegamenti ai dati, localizzazione

di guasti
VERSIONE2

Collegamenti di dati, localizzazione dei guasti

T3015830

Indice
“Collegamenti dati, localizzazione guasti” pagina 2
Diagrama elettrico SAE J1587/J1708 pagina 6
“Mazze di cavi SAE J1587/J1708” pagina 7
“Schema elettrico J1939 CAN1, 2, 4, 5, 6” pagina 9
Manojos di cavi J1939 pagina 11
“Collegamento di comunicazione SAE J1587/J1708, localizzazione dei guasti” pagina 16

SAE J1939 Collegamento di controllo, localizzazione dei guasti pagina 18

20 037586
ESP16573 Spagnolo
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Perturbazioni nel funzionamento

Collegamenti di dati, localizzazione dei guasti
Le unità di comando condividono informazioni attraverso due collegamenti dati
distinti "il collegamento di comunicazione SAE J1587/J1708" e "il collegamento di controllo SAE"
J1939
I messaggi inviati tramite il collegamento di comunicazione SAE J1587/J1708 sono, per
esempio, codici di guasto e messaggi di avviso. In alcuni casi, il collegamento
SAE J1587/J1708 funziona come riserva del collegamento SAE J1939. Il sistema VCADS
Pro si comunica solamente tramite il SAE J1587/J1708.

Il SAE J1939 è un collegamento più veloce e può, quindi, inviare dati urgenti.
SAE J1939 viene utilizzato per la trasmissione di quei dati che il sistema utilizza per le
funzioni di comando, ad esempio, per quanto riguarda il regime di giri del motore.
Consigli sulla localizzazione dei guasti:

• È necessario avere una visione generale della situazione, controllare il resto dei codici
di guasto che sono state stabilite, specialmente per quanto riguarda l'ora in
che sono stati stabiliti.

• Un errore attivo nel sistema dei freni rimarrà attivo fino a quando la chiave
di avvio non si trova nella posizione di arresto. Verificare sempre che la
l'unità di comando dei freni ha neutralizzato i suoi codici di guasto.

• Se diverse unità di comando stabiliscono come attivo il codice di guasto SID 231,
"nel collegamento controllo SAE J1939", è possibile scollegare il connettore per uno di
le unità di comando che stabiliscono il codice di guasto SID 231 e controllano
se il resto dei sistemi funziona correttamente. La ragione di ciò è verificare se la
l'errore si trova nell'unità di comando. Il resto delle unità di comando
constateranno che non ricevono informazioni dall'unità disconnessa. Se l'indicazione
Se il guasto non scompare, disconnettere la seguente unità di comando che presenta
il codice di guasto SID 231. Tenere presente che il motore potrebbe non avviarsi se
si disconnettono determinate unità di comando.

• Misurare la resistenza dei cavi del collegamento datiMisurazione della resistenza

pagina19.

• Se si tratta di un guasto intermittente, è molto probabile che il guasto sia nel fascio.
di cavi o nei connettori. Vedi le informazioni sul servizio, gruppo 371, tipo di
información diagnóstico “Cables y conectores, localización de averías”.

• In caso di guasti intermittenti, è possibile avviare “17004-2 Codici di guasto.

stato di prova” del test VCADS Pro per effettuare la localizzazione dei guasti
nel sistema. (È importante aver cancellato i codici di guasto stabiliti
prima di iniziare questa operazione).

• Controllare i cavi del collegamento dati per quanto riguarda l'apertura del
circuito"Misurazione del cavo" pagina 22.
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Informazioni sul Servizio 7.05 371 41 03 3(23)

T3017421

Si suppone dove si trova il guasto ma non si vuole sostituire il fascio di

cavi immediatamente, si può configurare un cablaggio di prova e collegarlo
in parallelo. I connettori esistenti devono essere [Link] elettricoSAE
J1587/J1708” pagina 6Diagramma elettrico J1939 CAN1, 2, 4, 5, 6 pagina 9Diagrama
elettrico J1939CAN3” pagina 10
Controles:

• Collegamento di comunicazione SAE J1587/J1708, localizzazione dei guasti pagina 16

• SAE J1939 Controllo del collegamento, localizzazione dei guasti pagina 18

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Raccolta, numero di MID

MID 128 Unità di comando del motore MID 206 Radio
(EMS/EECU) MID 214 Unità di comando allarme antifurto
MID 130 Unità di comando del cambio (ACM)
(TECU) MID 216 Unità di comando dell'illuminazione
MID 136 Unità di comando dei freni (ABS/EBS) exterior (LCM)
MID 140 Strumenti MID 219 Unità di comando Programmatore di
MID 142 Volvo Link controllo della velocità adattivo (ACC)
MID 144 Unità di comando del veicolo (VECU) MID 220 Tachigrafo
MID 146 Climatizzatore MID 222 Unità di comando del rallentatore
MID 150 Suspensión neumática (ECS) (RIPRENDI)
MID 163 Bloqueo de arranque electrónico MID 223 Unità di comando del selettore di
MID 166 Monitoraggio della pressione di marcha (GECU)
pneumatici (TPM) MID 231 Unità di comunicazione mobile
MID 179 Unidad de mando FMS Gateway MID 232 Airbag, unità di controllo (SRS)
MID 184 Asse di bogie controllato MID 249 Modulo in superstruttura (BBM)
elettronicamente (RAS) MID 250 Funzioni del volante (SWM)
MID 203 Sistema di informazione su
trasporti

Spiegazione, sottorete J1939

J1939–1 Rete principale SAE J1939 J1939–5 Parte di SAE J1939 sotto unità di
J1939–2 Parte di SAE J1939 sotto unità di mando della scatola del cambio (solo
mando di veicolo I-shift)
J1939–3 Parte di SAE J1939 sotto strumento J1939–6 Parte di SAE J1939 sotto unità di
J1939–4 Parte de SAE J1939 bajo módulo de mando programmatore di velocità
superstruttura adattivo

SAE J1587/J1708
Per il controllo, vedereCollegamento di comunicazioneSAE J1587/J1708, localizzazione di
averías” pagina 16.
Il SAE J1587/J1708 viene utilizzato, tra le altre cose, per inviare informazioni sui codici
di guasto. Le interferenze nel SAE J1587/J1708 possono influenzare la lettura dei
codici di guasto, con i conseguenti problemi in questa operazione. Inoltre, può
può essere difficile comunicare con la fonte del guasto per eseguire prove con il VCADS Pro.
Un modo semplice per verificare se VCADS Pro ha contatto con tutte le unità di
mando tramite il collegamento SAE J1587/J1708, è “17034-2 Informazioni sul veicolo, prova”.
Un errore nel SAE J1587/J1708 probabilmente non stabilirà un codice di guasto
da l'unità di comando che ha il guasto.
Nota! È importante sapere con quali unità di comando è equipaggiato il veicolo e
quali sono i codici di guasto stabiliti da ciascuna delle unità di comando.
Ci sono diversi tipi di guasto che stabiliscono un codice di guasto per il collegamento SAE
J1587/J1708 (SID 250): Se un'unità di controllo imposta un codice di guasto,
probabilmente questa unità di comando non presenta alcun guasto. Il fallo può essere
interruzione o cortocircuito nel fascio di cavi in uno o più punti. Per escludere
un'apertura di circuito nel fascio di cavi, si possono controllare i livelli di
tensione in ognuna delle unità di comando, vedereCollegamento di comunicazioneSAE
J1587/J1708, localizzazione di averías” pagina 16.
I codici di guasto nel collegamento SAE J1587/J1708 (SID 250) possono anche essere dovuti
a quale altra unità di comando non trasmetta informazioni. La causa di ciò può essere
falli nei componenti collegati all'altra unità di comando. Di conseguenza si
deben remediar todos los códigos de avería antes de iniciar el diagnóstico del enlace.
Nota! Per distinguere i guasti di J1587/J1708 dai guasti di J1939, si utilizzano diversi
FMI c'è un errore di comunicazione nel collegamento dati J1587/J1708. Per J1939 si
utilizza FMI9 per J1587/J1708 si utilizza FMI12.
In questo caso, FMI12 indica in principio un'interferenza e non un guasto di
componente.
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Spiegazione PSID 200 - 215 FMI 12

PSID 200 Interferenza, collegamento dati, unità PSID 211 Interferenza, collegamento dati,
di comando del motore programmatore di velocità adattiva
PSID 201 Interferenza, collegamento dati, unità PSID 212 Interferencia, enlace de datos, tacógrafo
di comando del veicolo PSID 214 Interferenza, collegamento dati, modulo
PSID 202 Interferenza, collegamento dati, de costruttore della superstruttura
strumento PSID 215 Interferenza, collegamento dati, asse di
PSID 203 Riservato per uso futuro bogie controllato elettronicamente
PSID 204 Interferenza, collegamento dati, unità PSID 233 Interferenza del collegamento dati,
de comando dei freni inibitore
PSID 205 Interferenza, collegamento dati, unità PSID 234 Interferenza collegamento dati, unità di
de mando della trasmissione mando dell'allarme antirrobo
PSID 206 Interferenza, collegamento dati, unità PSID 235 Interferenza collegamento dati, unità di
di comando del ritardatore mando dell'airbag
PSID 207 Interferenza, collegamento dati, unità PSID 236 Interferenza del collegamento dati, unità di
di comando del selettore delle marce mando di FMS Gateway
PSID 208 Interferenza, collegamento dati, PSID 238 Interferenza collegamento dati, unità di
sospensione pneumatica mando del climatizzatore
PSID 209 Riservato per uso futuro PSID 239 Interferenza collegamento dati, collegamento Volvo
PSID 210 Interferenza, unità di collegamento dati
mando dell'illuminazione
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Información de Servicio 7.05 371 41 03 6(23)

Diagramma elettrico SAE J1587/J1708

Nota! Controlla sempre i dati nel diagramma elettrico
vigente.

T3018434
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Mazzi di cavi SAE J1587/J1708

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SAE J1939
Per il controllo, vedereSAE J1939 Collegamento di controllo, localizzazione di guasti
pagina18.
Le informazioni nel link di controllo SAE J1939 vengono utilizzate per funzioni di comando. In
conseguenza, è stata sviluppata la diagnosi per il SAE J1939 ed è stata completata
con più codici di guasto per aumentare l'accuratezza delle indicazioni di guasto.
I codici di guasto vengono inviati tramite il collegamento SAE J1587/J1708.

Se l'unità di comando A non ha messaggi provenienti da un'altra unità di comando

B, vengono utilizzati i codici di guasto PSID 200 - 215 per indicare da quale unità di
mando B se carece di messaggi. Se un'unità di mando B perde il contatto con
il collegamento ad altre unità di comando stabilirà codici di guasto che segnalano a
unità di comando B.
Esempio:
Si si verifica un'interruzione nel collegamento SAE J1939 nell'unità di controllo del
veicolo (MID 144), connettore PC, i messaggi provenienti dall'unità di comando
del veicolo non arriveranno alle altre unità di comando attraverso il collegamento SAE
J1939. Lo strumento e l'unità di comando dei freni utilizzano i messaggi provenienti
dell'unità di comando del veicolo. Quando i messaggi non arrivano a destinazione,
l'istrumento e l'unità di comando dei freni stabiliscono codici di guasto. Il
l'utente stabilisce il codice di guasto “MID 140 PSID 201 FMI 9” e l'unità di
mando di freni il “MID 136 PSID 201 FMI 9”.
Lo strumento e l'unità di comando dei freni stabiliscono il PSID 201 e segnalano
verso l'unità di comando del veicolo. Questo può essere utilizzato per localizzare il guasto
nel collegamento di controllo. Se il guasto si trova nel fascio di cavi, si può
partire dal fatto che il contatto tra determinate unità di comando ancora
funzionano, e in questo modo scartare sezioni del fascio di cavi. Quando si danno
determinate falle nel collegamento SAE J1939, vengono anche stabiliti codici di
guasto in questo collegamento (SID 231).

¡Nota!En el instrumento no se ven los códigos de avería inactivos (PSDI 200-215

FMI 9). Possono essere letti solo nel VACDS Pro.
Nota! È importante sapere con quali unità di comando è equipaggiato il veicolo e
quali sono i codici di guasto stabiliti da ciascuna delle unità di comando.

Spiegazione SID 231/PSID 232 FMI 2

SID 231 L'unità di comando indicata non può PSID 232 L'unità di comando segnalata non può
comunicarsi con il resto del sistema a comunicarsi tramite la sottorete J1939-2
attraverso J1939-1. fino a 5

Spiegazione PSID 200 - 215 FMI 9

PSID 200 Interferenza, collegamento dati, unità PSID 213 Interferenza, collegamento dati, unità
di comando del motore di comunicazione mobile
PSID 201 Interferenza, collegamento dati, unità PSID 214 Interferenza, collegamento dati, modulo
di comando del veicolo de costruttore della superstruttura
PSID 202 Interferenza, collegamento dati, PSID 215 Interferenza, collegamento dati, asse di
strumento bogie controllato elettronicamente
PSID 203 Riservato per uso futuro
PSID 204 Interferencia, enlace de datos, unidad
de mando di freni
PSID 205 Interferenza, collegamento dati, unità
di comando della trasmissione
PSID 206 Interferenza, collegamento dati, unità
in comando del ritardatore
PSID 207 Interferenza, collegamento dati, unità
de mando del selettore di marcia
PSID 208 Interferenza, collegamento dati,
sospensione pneumatica
PSID 209 Riservato per uso futuro
PSID 210 Interferenza, collegamento dati unità di
mando dell'illuminazione
PSID 211 Interferenza, collegamento dati,
programmatore di velocità adattiva
PSID 212 Interferencia, enlace de datos, tacógrafo
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Informazioni sul servizio 7.05 371 41 03 9(23)

Diagramma elettrico J1939 CAN1, 2, 4, 5, 6

Nota! Controlla sempre i dati nel diagramma elettrico
vigente.

T3018456
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Informazioni sul servizio 7.05 371 41 03 10(23)

Diagrama elettrico J1939 CAN3

Nota! Controlla sempre i dati nel diagramma elettrico
vigente.

T3018457
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Informazioni sul servizio 7,05 371 41 03 11(23)

Manojos di cavi J1939

I-SHIFT

T3018437
Volvo Truck Corporation Fecha Gruppo Nro. Edizione Pag.
Informazioni sul servizio 7.05 371 41 03 12(23)

Manojos di cavi J1939 GEARTRONIC

T3017333
Volvo Truck Corporation Data Gruppo Nro. Edizione Pag.
Informazioni sul servizio 7.05 371 41 03 13(23)

Manojos di cavi J1939 POWERTRONIC

T3017334
Volvo Truck Corporation Fecha Gruppo Nro. Edizione Pag.
Informazioni sul servizio 7.05 371 41 03 14(23)

Manojos di cavi J1939 RIDUTTORE MANUALE

T3017335
Volvo Truck Corporation Data Gruppo Nro. Edizione Pag.
{"Información de Servicio":"Informazioni sul Servizio"} 7.05 371 41 03 15(23)

Manojos di cavi J1939 2,–3,–4,-6

T3018222
Volvo Truck Corporation Fecha Gruppo Nro. Edizione Pag.
Informazioni di Servizio 7.05 371 41 03 16(23)

Collegamento di comunicazione SAE J1587/J1708, localizzazione dei guasti

Squadra speciale diversa: 9812519
NOTA:
• Controllare i connettori corrispondenti durante
la diagnosi per quanto riguarda i giochi nel
contatto, resistenza di contatto e ossidazione. Per
una descrizione più dettagliata della diagnosi di
guasti nei cavi e nei connettori, vedere le informazioni
di servizio separata nel gruppo di funzione 371, tipo
di informazione diagnostica "cavi e connettori,"
diagnosi dei guasti

• Per i punti di connessione, vedereDiagramma elettrico

SAEJ1587/J1708” pagina 6Mazzi di caviSAE
J1587/J1708” pagina 7.

• Per i punti di misurazione e gli adattatori, vedere

Descrizione dei segnali per il sistema in questione.
Volvo Truck Corporation Data Gruppo Nro. Edizione Pag.
Información de Servicio 7.05 371 41 03 17(23)

Misurazione della tensione

1
Condizioni:

• Caja di misurazione con adattatore incorporato tra la

unità di comando attuale e il fascio di cavi.

• Misura della tensione con multimetro.

• La chiave di avviamento in posizione di guida.

¡Nota! La tension nel collegamento delle informazioni varia e
dipende dalla quantità di unità di comando e del
traffico e il collegamento di comunicazione.

Obiettivo:
La misurazione viene effettuata per controllare se c'è qualche
attività nel collegamento.

Punti di misurazione Valore nominale

SAE J1587/J1708A- U≈0,3-4,2 V 1
massa
SAE J1587/J1708B- U≈0,3-4,2 V 1
massa
1
La tensione deve variare all'interno dell'intervallo.

Valutazione:
U≈0 V indica cortocircuito con massa.
U > 5 V indica cortocircuito con tensione maggiore.

Puntos de medición Valore nominale

SAE J1587/J1708A- U≈1- 4 V
SAE J1587/J1708B

Valutazione:
U≈0 V indica cortocircuito tra A e B.
Nota! Questa misurazione può essere effettuata anche con
un oscilloscopio.
Aggiustamenti, oscilloscopio:

X: 20 ms
±5V
B: ± 5 V

9812519
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SAE J1939 Collegamento di controllo, localizzazione dei guasti

Squadra speciale diversa: 9812519
NOTA:
• Controllare i connettori corrispondenti durante
la diagnosi riguardo alle tolleranze nel
contatto, resistenza di contatto e ossidazione. Per
una descrizione più dettagliata della diagnosi di
guasti nei cavi e connettori, vedere le informazioni
di servizio separata nel gruppo di funzione 371, tipo
di informazione diagnostica "cavi e connettori,"
diagnosi dei guasti

• Per i punti di connessione, vedereSchema elettrico

J1939 CAN1, 2, 4, 5,6” pagina 9
"Diagramma elettrico J1939 CAN3" pagina 10.
Manojos di cavi J1939 pagina 11
Manojos di cavi J1939 GEARTRONIC pagina 12
Manoji di cavi J1939 POWERTRONIC pagina 13
Manojos di caviCASSA DEL CAMBIO MANUALE J1939
RIDUTTOREpagina 14
Manojos di cavi J1939 2,–3,–4,-6” pagina 15.

• Per i punti di misurazione e adattatori, vedere

Descrizione dei segnali per il sistema in questione.

• Per esempi di connessione, vedereEsempio di connessione

pagina23.

Misurazione della tensione

1
Condiciones:

• Caja di misurazione con adattatore incorporato tra la

unità di comando attuale e il fascio di cavi.

• Misurazione della tensione con multimetro 9812519.

• Llave di accensione in posizione di guida.

Nota! La tensione nel collegamento di controllo varia e dipende
del numero di unità di comando e del traffico nel
collegamento di controllo.

Obiettivo:
La misurazione viene effettuata per controllare se c'è qualche
attività nel collegamento.

Punti di misurazione Valore nominale

SAE J1939A - massa U≈2,7 ± 0,3 V
SAE J1939B- massa U≈2,3 ± 0,3 V

Evaluación:
U≈0 V indica cortocircuito con massa.
U > 5 V indica cortocircuito con tensione maggiore.
SAE J1939 Deve sempre avere un valore maggiore
queB.

9812519
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Informazioni sul Servizio 7.05 371 41 03 19(23)

Misurazione della resistenza

1
Condizioni:

• Disconnettere l'alimentazione del veicolo.

• Caja di misurazione con adapter incorporato tra la

unità di comando attuale e il mazzo di cavi.

• Misura della resistenza con multimetro.

• Llave di accensione in posizione di stop.

Punti di misurazione Valore nominale

S AE J1939A- SAE R≈60
J1939B
Due resistenze di
terminazione

Comentario:
Quando la resistenza R≈60, probabilmente il
il fascio di cavi è in buone condizioni dal connettore
actual hasta dos resistencias de terminación.
Se la resistenza R≈120 dal connettore attuale,
la misurazione verrà effettuata solo su una resistenza
di terminazione.
Nota! La resistenza di terminazione viene utilizzata per
minimizar las interferencias en el enlace.
Nota! Per la posizione della resistenza di terminazione,
vedere il diagramma elettrico e le immagini dei fasci
di cavi.

9812519

Misurazione con oscilloscopio

1
Condiciones:

• Caja di misurazione con adattatore incorporato tra la

unità di comando attuale e il fascio di cavi.

• Interfaccia 9998489 collegata alla cassa di misurazione.

• Misurazione con oscilloscopio con l' 'oscilloscopio

17007-2” di VCADS Pro.

• Chiave di accensione in posizione di guida.

Regolazioni, oscilloscopio:

X: 200 ms
±5V
B: ± 5 V
Valutazione:
Guarda i seguenti grafici:
Nota! L'importante nella valutazione con l'oscilloscopio
è l'ampiezza del segnale (da max a min per ogni
segnale) e non la frequenza del segnale (distanza tra
I segnali). I valori, e in particolare la frequenza,
possono variare a seconda del tipo di oscilloscopio
usato. La frequenza dipende anche dal numero di
T3017424
unità di comando che sono in comunicazione tramite il
Connessione, interfaccia collegamento dei dati.
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Informazioni sul Servizio 7.05 371 41 03 20(23)

2
Sistema corretto.

T3017415

3
Circuito aperto (nella misurazione con tutto il sistema).
Realizzare“Misurazione del cavo” pagina 22.

¡Nota!Puede ser correcto en la medición de

sottosistemi, poiché, in questo caso, si misura
solamente verso una unica resistenza di terminazione.

T3017416

4
Cortocircuito SAE J1939 A con massa.

T3017417
Volvo Truck Corporation Data Gruppo Nro. Edizione Pagg.
Información de Servicio 7,05 371 41 03 21(23)

5
Cortocircuito SAE J1939 B con massa.

T3017418

6
Cortocircuito SAE J1939 A con B (0 ).

T3017419

7
Esempio di resistenza di contatto alta (500) in un
connettore per SAE J1939 A.
Nota! Questo è solo un esempio per illustrare la
apparentemente un'interferenza.

T3017420
Volvo Truck Corporation Data Gruppo Nro. Edizione Pag.
Informazioni sul servizio 7.05 371 41 03 22(23)

Misurazione del cavo

1
Condiciones:

• I connettori attuali sono disconnessi.

• Misurare con le spighe di prova 9990008, o con

adattatore.

• Misurazione della resistenza con multimetro 9812519.

• Llave di contatto in posizione di arresto.

Nota! Se non vengono utilizzate le spine di prova appropriate
si danneggiano le spine.
Se si è privi di punte di prova, utilizzare un adattatore.
Obiettivo:
La misurazione viene effettuata per controllare se c'è una
apertura di circuito nel cavo.

Punti di misurazione Valore nominale

SAE J1939A- SAE R≈0
J1939A
SAE J1939B- SAE R≈0
J1939B

Valutazione:
R>0 indica apertura di circuito nel cavo.

9812519

T3017425
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Informazioni sul Servizio 7,05 371 41 03 23(23)

Ejemplo de conexión
1
Esempio di connessione verso il veicolo, connettore MA.
Adattatore 9990025 — connettore marrone.
Scatola di misurazione 9998699.

Punti di misurazione Punti di misurazione in

in scatola di misurazione connettore
21 — massa MA3 — massa
22 — massa MA4 — masa
21 — 22 MA3 — MA4

Nota! Per i punti di misurazione validi, vedere il

diagramma elettrico e le immagini dei fascio
di cavi.

T3017422

2
Esempio di connessione verso veicolo, connettore BAB.
Adattatore 9990025 — connettore grigio.
Caja di misurazione 9998699.

Punti di misurazione Punti di misurazione in

in scatola di misurazione connettore
17 — massa BAB17 — massa
18 — massa BAB18 — massa
17 — 18 BAB17 — BAB18

Nota! Per i punti di misurazione validi, vedere il

diagramma elettrico e le immagini dei mazzi
di cavi.

T3017423