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2004

XP500 (S) 5GJ1-AI4

MANUALE DI SERVIZIO
SUPLEMENTARIO
Document1 10/10/03 10:30 AM Page 1
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PREMESSA
Questo Manuale di Servizio Supplementare è stato preparato per introdurre nuove istruzioni di
servizio e nuovi dati relativi al modello XP500 (S) 2004. Per informazioni complete sulle procedure
di servizio occorrerà utilizzare il presente Manuale di Servizio Supplementare unitamente al
seguente manuale:

MANUALE DI SERVIZIO XP500 (N) 2001: 5GJ1-AI1

MANUALE DI SERVIZIO SUPPLEMENTARE XP500 (P) 2002: 5GJ1-AI2
MANUALE DI SERVIZIO SUPPLEMENTARE XP500 (R) 2003: 5GJ1-AI3

HAS00000

XP500 (S) 2004

MANUALE DI SERVIZIO
SUPPLEMENTARE
©2003, Yamaha Motor Co., Ltd.
Prima edizione, Ottbre 2003
Tutti i diritti riservati.
Ogni riproduzione o utilizzo
senza autorizzazione scritta della
Yamaha Motor Co., Ltd.
è severamente vietato.
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HAS00002

AVVERTENZA
Il presente manuale è stato prodotto dalla Yamaha Motor Company, Ltd. quale supporto per i con-
cessionari Yamaha ed i loro meccanici qualificati. È impossibile includere tutte le conoscenze tec-
niche di un meccanico in un unico manuale. Si dà quindi per scontato che chiunque utilizzi questo
manuale per eseguire interventi di assistenza e riparazione sui veicoli Yamaha sia in possesso delle
nozioni meccaniche fondamentali e conosca le procedure di base per la riparazione di questi tipi di
veicoli. Tentativi di riparazione o manutenzione eseguiti da persone non in possesso di tali
conoscenze tecniche possono rendere il veicolo pericoloso e inadatto all’uso.

Yamaha Motor Company, Ltd. si impegna costantemente a migliorare tutti i propri modelli. Le mod-
ifiche o i cambiamenti significativi apportati alle specifiche o alle procedure saranno segnalati a tutti
i Concessionari Autorizzati Yamaha e, ove possibile, verranno inseriti nelle edizioni successive del
presente manuale.

NOTE:
I disegni e le specifiche potranno subire modifiche senza preavviso.

HAS00005

INFORMAZIONI IMPORTANTI
Le informazioni di particolare importanza sono contrassegnate nel presente manuale dalle seguen-
ti anno-tazioni.

Q Il simbolo di pericolo significa ATTENZIONE! PRESTARE LA MASSIMA

ATTENZIONE! NE VA DELLA VOSTRA SICUREZZA!

AVVERTENZA La mancata osservanza delle istruzioni evidenziate dalla dicitura

AVVERTENZA potrebbe causare lesioni gravi o addirittura letali al pilota
dello scooter, a un pas-sante o alla persona addetta al controllo o alla
riparazione del veicolo.

ATTENZIONE: ATTENZIONE indica delle precauzioni particolari che debbono essere

osservate per evitare danni allo scooter.

NOTA: Una NOTA fornisce informazioni chiave volte a facilitare o rendere più chiare
le procedure.
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HAS00007

COME USARE IL PRESENTE MANUALE

Questo manuale vuole essere una guida di riferimento pratica, maneggevole e facile da usare per
i meccanici. Tutte le procedure del presente manuale sono organizzate sequenzialmente, passo per
passo, e sono illustrate ampiamente per quanto riguarda tutte le operazioni di installazione,
rimozione, smontaggio, montaggio, riparazione ed ispezione.
1 Il manuale è suddiviso in capitoli. Un’abbreviazione con il relativo simbolo, riportati nell’angolo
superiore destro di ciascuna pagina, indicano il capitolo corrente. Vedi “SIMBOLI” alla pagina
seguente.
2 Ogni capitolo è suddiviso in sezioni. Il titolo della sezione corrente è riportato in cima a ciascu-
na pagina, tranne che nel Capitolo 3 (“Ispezioni e regolazioni periodiche”), in cui appare il titolo del
paragrafo o dei paragrafi. (Nel Capitolo 3, “Ispezioni e regolazioni periodiche”, in cima a ciascuna
pagina appare il titolo del paragrafo anziché quello della sezione.)
3 I titoli dei paragrafi sono scritti in caratteri più piccoli rispetto al titolo della sezione.
4 Per facilitare l’identificazione dei pezzi e chiarire la fasi delle varie procedure, all’inizio di ogni
sezione relativa alla rimozione e allo smontaggio dei componenti sono riportati dei disegni esplosi.
5 La sequenza delle operazioni è riportata sul disegno esploso mediante una numerazione pro-
gressiva. Ciascun numero cerchiato indica una fase dello smontaggio.
6 I simboli indicano parti da lubrificare o sostituire (vedi “SIMBOLI”).
7 Il disegno esploso è accompagnato da un diagramma con le istruzioni per l’intervento, indicante
l’ordine delle operazioni, il nome dei pezzi, le note relative al lavoro, ecc.
8 Gli interventi che richiedono una serie aggiuntiva di informazioni (ad es., attrezzi speciali e dati
tecnici) sono descritti in sequenza.
2 1 6

7
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HAS00008
1 2 SIMBOLI
GEN I simboli sotto riportati non si riferiscono nec-
SPEC essariamente
INFO a tutti i veicoli.
3 4 I simboli da 1 a 9 indicano l’argomento di
ciascun capitolo.
CHK
ADJ CHAS 1 Informazioni generali
2 Specifiche
5 6 3 Ispezioni e regolazioni periodiche
4 Telaio
ENG COOL 5 Motore
6 Impianto di raffreddamento
7 Sistema d’iniezione del carburante
7 8
8 Impianto elettrico
9 Identificazione e riparazione dei guasti
FI ELEC

9 10 I simboli da 0 a u indicano quanto segue.

TRBL 0 Intervento eseguibile senza rimuovere il
SHTG motore
q Rifornimento di liquidi
11 12 w Lubrificante
e Attrezzo speciale
r Coppia di serraggio
t Limite di usura, gioco
y Regime motore
13 14
u Dati elettrici

15 16 17

18 19 20 I simboli da i a d riportati nei disegni esplosi

indicano i tipi di lubrificanti e i punti da lubrifi-
care.
i Olio motore
21 22 23 o Olio per ingranaggi
p Olio al bisolfuro di molibdeno
a Grasso per cuscinetti ruota
s Grasso a base di sapone di litio
d Grasso al bisolfuro di molibdeno
24 25

I simboli da f a g nei disegni esplosi indi-

cano quanto segue:
f Applicare sigillante (LOCTITE®)
g Sostituire il pezzo
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INDICE
INFORMAZIONI GENERALI
CARATTERISTICHE …………………………………………………… 1
DESCRIZIONE DEL SISTEMA FI …………………………………… 1
SISTEMA FI …………………………………………………………… 2
FUNZIONE DELLA STRUMENTAZIONE …………………………… 3
ATTREZZI SPECIALI …………………………………………………… 7

SPECIFICHE
SPECIFICHE GENERALI ……………………………………………… 8
SPECIFICHE DEL MOTORE …………………………………………… 9
SPECIFICHE DEL TELAIO …………………………………………… 11
SPECIFICHE ELETTRICHE …………………………………………… 13
COPPIE DI SERRAGGIO ……………………………………………… 15
COPPIE DI SERRAGGIO GENERALI ……………………………… 15
COPPIE DI SERRAGGIO DEL TELAIO …………………………… 16
COPPIE DI SERRAGGIO DEL MOTORE ………………………… 16
PUNTI DI LUBRIFICAZIONE E TIPI DI LUBRIFICANTI …………… 16
MOTORE ……………………………………………………………… 16
SCHEMI DELL’IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO ……………… 17
PASSAGGIO DEI CAVI ………………………………………………… 18

ISPEZIONI E REGOLAZIONI PERIODICHE

INTRODUZIONE ………………………………………………………… 33
MANUTENZIONE PERIODICA E INTERVALLI DI
LUBRIFICAZIONE ……………………………………………………… 33
SERBATOIO CARBURANTE ………………………………………… 35
STACCO DEL SERBATOIO CARBURANTE ……………………… 36
STACCO DELLA POMPA CARBURANTE ………………………… 36
INSTALLAZIONE DELLA POMPA CARBURANTE ……………… 37
INSTALLAZIONE DEL SERBATOIO DEL CARBURANTE ……… 37
MOTORE ………………………………………………………………… 38
SINCRONIZZAZIONE DEI CORPI FARFALLA …………………… 38
REGOLAZIONE DEL VOLUME DEI GAS DI SCARICO ………… 41
CONTROLLO DEL GAS DI SCARICO AL MINIMO ……………… 42
REGOLAZIONE DEL REGIME DI MINIMO DEL MOTORE ……… 44
TELAIO …………………………………………………………………… 45
REGOLAZIONE DEL FRENO DI PARCHEGGIO ………………… 45

TELAIO
RUOTA ANTERIORE E DISCO FRENO ……………………………… 46
RIMOZIONE DELLA RUOTA ANTERIORE ………………………… 47
INSTALLAZIONE DELLA RUOTA ANTERIORE …………………… 47
RUOTA POSTERIORE E DISCO FRENO …………………………… 49
RUOTA POSTERIORE ……………………………………………… 49
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FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE …………………… 50

PASTIGLIE DEL FRENO ANTERIORE …………………………… 50
PASTIGLIE DEL FRENO POSTERIORE …………………………… 51
PINZA DEL FRENO ANTERIORE …………………………………… 52
PINZA DEL FRENO POSTERIORE ………………………………… 53
SMONTAGGIO DELLA PINZA DEL FRENO POSTERIORE …… 55
MONTAGGIO E INSTALLAZIONE DELLA PINZA DEL FRENO
POSTERIORE ……………………………………………………… 56
FORCELLA ……………………………………………………………… 60
MONTAGGIO DEI GAMBI DELLA FORCELLA …………………… 62

REVISIONE DEL MOTORE

TRASMISSIONE A CINGHIA …………………………………………… 65
MONTAGGIO DELLA PULEGGIA PRIMARIA ……………………… 66

SISTEMA D’INIEZIONE DEL CARBURANTE

SISTEMA D’INIEZIONE DEL CARBURANTE ……………………… 67
SCHEMA ELETTRICO ……………………………………………… 68
FUNZIONE DI AUTODIAGNOSI DELL’ECU ……………………… 69
CONTROLLO DEL FUNZIONAMENTO CON ISTRUZIONI
ALTERNATIVE (AZIONE DI EMERGENZA) ……………………… 70
TABELLA DELLE AZIONI DI EMERGENZA ……………………… 70
DIAGRAMMA PER L’IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE
DEI GUASTI ………………………………………………………… 71
MODALITÀ DI DIAGNOSI …………………………………………… 72
PARTICOLARI DELL’INDIVIDUAZIONE GUASTI ………………… 78
CORPI FARFALLA ……………………………………………………… 87
CONTROLLO DEGLI INIETTORI …………………………………… 90
CONTROLLO DEI CORPI FARFALLATI …………………………… 90
CONTROLLO DEL FUNZIONAMENTO DELLA POMPA
DEL CARBURANTE ………………………………………………… 91
ISPEZIONE E REGOLAZIONE DEL SENSORE POSIZIONE
FARFALLA …………………………………………………………… 92

IMPIANTO ELETTRICO
COMPONENTI ELETTRICI …………………………………………… 94
SISTEMA DELL’IMMOBILIZZATORE ………………………………… 95
DIAGRAMMA DEL SISTEMA ………………………………………… 95
SCHEMA ELETTRICO ……………………………………………… 96
INFORMAZIONI GENERALI ………………………………………… 97
METODO DI REGISTRAZIONE DEI CODICI DELLE CHIAVI …… 98
INDICAZIONE DEI CODICI ERRORE IN AUTODIAGNOSI ……… 100
IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTI ……………… 101
CONTROLLO DEL SISTEMA DELL’IMMOBILIZZATORE ……… 102
PARTI DA SOSTITUIRE IN CASO DI PROBLEMI O GUASTI … 104

XP500 (S) 2004 SCHEMA ELETTRICO

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GEN
CARATTERISTICHE INFO
INFORMAZIONI GENERALI
HAS00019

CARATTERISTICHE
HAS00896

DESCRIZIONE DEL SISTEMA FI

La funzione principale di un sistema di alimentazione consiste nel fornire carburante alla camera di
combustione nel rapporto aria/carburante ottimale per le condizioni di funzionamento del motore. In
un sistema convenzionale a carburatore, il rapporto aria/carburante della miscela convogliata verso la
camera di combustione viene creato dal volume dell’aria aspirata e dal carburante dosato dal getto
utilizzato nella rispettiva camera.
A parità di volume di aria aspirata, la quantità di carburante richiesto varia in funzione delle condizioni
di funzionamento del motore, come ad esempio l’accelerazione, la decelerazione o la marcia con
carichi elevati. I carburatori che dosano il carburante tramite l’utilizzo di getti sono stati dotati di vari
dispositivi ausiliari, in modo da ottenere un rapporto aria/carburante ottimale per compensare le vari-
azioni costanti nelle condizioni di funzionamento del motore.
Vista la domanda in costante aumento di maggiori prestazioni dei motori e di gas di scarico più puliti,
diviene necessario controllare il rapporto aria/carburante con sempre maggiore precisione e con
messe a punto più raffinate. Per soddisfare tali esigenze, questo modello ha adottato un sistema di
iniezione carburante (FI) a controllo elettronico, che sostituisce il sistema a carburatore tradizionale.
Questo sistema è in grado di produrre in ogni momento il rapporto aria/carburante ottimale richiesto
dal motore, servendosi di un microprocessore che regola il volume di iniezione di carburante in base
alle condizioni di funzionamento del motore rilevate dai vari sensori.
L’adozione del sistema FI ha determinato un’alimentazione carburante estremamente precisa, miglio-
rando la risposta del motore ed il risparmio di carburante, e riducendo le emissioni allo scarico.

5 6 7
4
8
q w e
3 9 r

2 0

o i u y t

1 Bobina di accensione 8 Sensore pressione dell’aria y Sensore O2

2 Scatola filtro aria aspirata u Sensore di posizione albero
3 Sensore temperatura del- 9 Sensore posizione farfalla motore
l’aria aspirata 0 Iniettore carburante
i Sensore temperatura del
4 Relè sistema di iniezione q Serbatoio del carburante
carburante w Flessibile adduzione carbu- refrigerante
5 Interruttore di interdizione rante o Candela d’accensione
angolo piegato e Pompa del carburante
6 Spia guasto motore r Batteria
7 ECU t Catalizzatore

–1–
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GEN
CARATTERISTICHE INFO
HAS00897

SISTEMA FI
La pompa carburante invia il carburante all’iniettore passando attraverso il filtro carburante. Il rego-
latore di pressione mantiene la pressione del carburante, che viene applicata agli iniettori, a un val-
ore di 240 ~ 260 kPa (2,40 ~ 2,60 kg/cm2, 2,40 ~ 2,60 bar), superiore alla pressione nel collettore
di aspirazione. Di conseguenza, quando il segnale di attivazione proveniente dall’ECU eccita l’ini-
ettore, il condotto si apre e il carburante può essere iniettato nel collettore di aspirazione finché il
passaggio rimane aperto. Pertanto, quanto più l’iniettore rimane eccitato (durata iniezione), tanto
maggiore è il volume di carburante alimentato. Al contrario, quanto minore il periodo di eccitazione
dell’iniettore (durata iniezione), tanto minore è il volume di carburante alimentato.
La durata e la fasatura dell’iniezione sono controllate dall’ECU. I segnali inviati dal sensore della
posizione della farfalla, dal sensore della posizione dell’albero motore, dal sensore della pressione
dell’aria aspirata, dal sensore della temperatura aria aspirata, dal sensore della temperatura del liq-
uido refrigerante e dal sensore di O2 consentono all’ECU di calcolare la durata dell’iniezione. La
fasatura dell’iniezione viene calcolata in base ai segnali provenienti dal sensore della posizione del-
l’albero motore. Il risultato è che è possibile inviare al motore il volume di carburante necessario in
qualsiasi momento in conformità alle varie condizioni di marcia.

e
ç
4
2
å
1 3

w 5
∫
6
q
0

9 7

L’illustrazione è presentata solo a

scopo di riferimento.

1 Pompa del carburante 8 Sensore di posizione albero å Sistema carburante

2 Iniettore carburante motore ∫ Sistema aria
3 Bobina di accensione 9 Sensore pressione dell’aria ç Sistema di controllo
4 ECU aspirata
5 Catalizzatore 0 Corpo farfallato
6 Sensore O2 q Sensore temperatura del-
7 Sensore temperatura del l’aria aspirata
refrigerante w Scatola filtro aria
e Sensore posizione farfalla

–2–
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GEN
CARATTERISTICHE INFO
FUNZIONE DELLA STRUMENTAZIONE
Display di visualizzazione multipla
AVVERTENZA
Ricordarsi di arrestare il veicolo prima
di eseguire qualsiasi modifica delle
impostazioni del display multifunzione.

Il display multifunzione è equipaggiato con i

seguenti strumenti:
9 un indicatore livello carburante 1
4 9 un termometro del liquido refrigerante 2
2 9 un contachilometri totalizzatore (che indi-
1
ca la distanza totale percorsa), due con-
tachilometri parziali (che indicano la dis-
9 3 tanza percorsa dopo l’ultimo azzeramen-
0 to), Un contachilometri parziale della riser-
va carburante (che indica la distanza per-
corsa da quando il segmento inferiore del-
l’indicatore livello carburante e il simbolo
6 7 8 5 di avvertimento del livello carburante ave-
vano iniziato a lampeggiare), un sistema
di autodiagnosi 3
9 un orologio 4
9 Indicatore di cambio olio “OIL” 5
9 Indicatore di sostituzione della cinghia
trapezoidale “V-BELT” 6
9 Simbolo di avvertimento del livello carbu-
rante 7
9 Simbolo della temperatura del liquido refri-
gerante 8
NOTA:
9 Ricordarsi di girare la chiave su “ON” prima
di utilizzare i pulsanti “SELECT” 9 e
“RESET” 0.
9 Quando si gira la chiave su “ON”, tutti i seg-
menti del display multifunzione appariranno
uno dopo l’altro e poi spariranno, per provare
il circuito elettrico.

Modalità contachilometri totalizzatore e

contachilometri parziali
Premendo il tasto “SELECT”, sul display si
alternano le modalità di contachilometri totaliz-
zatore “ODO” e dicontachilometri parziali
“TRIP” nel seguente ordine:

ODO → TRIP (sopra) → TRIP (sotto) → ODO

–3–
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GEN
CARATTERISTICHE INFO
Quando nel serbatoio carburante restano circa
2,8 L (0,74 US gal) (0,62 [Link]) di carbu-
rante, il segmento inferiore dell’indicatore livel-
lo carburante ed il simbolo di avvertimento del
livello carburante inizieranno a lampeggiare,
ed il display passerà automaticamente alla
modalità del contachilometri parziale della ris-
erva carburante “TRIP F” ed inizierà a contare
la distanza percorsa da quel punto. In tal caso,
premendo il tasto “SELECT” sul display si
alterneranno le varie modalità di contachilo-
metri parziali e totalizzatore nel seguente
ordine:

TRIP F → TRIP (sopra) → TRIP (sotto)

→ ODO → TRIP F

Per azzerare un contachilometri parziale,b

selezionarlo premendo il tasto “SELECT” e poi
premere il tasto “RESET” per almeno un sec-
ondo. Se non si azzera manualmente il con-
tachilometri parziale della riserva carburante,
esso si azzererà automaticamente e il display
tornerà alla modalità precedente dopo il riforn-
imento e una percorrenza di 5 km (3 mi).

Indicatore livello carburante

Con la chiave su “ON”, l’indicatore di livello
carburante indica la quantità di carburante nel
serbatoio. Man mano che il livello del carbu-
rante scende, i segmenti sul display
spariscono versola lettera “E” (vuoto). Quando
il livello del carburante arriva al segmento infe-
riore vicino alla “E”, il simbolo della spia di liv-
ello e il segmento inferiore cominciano a lam-
peggiare. Fare rifornimento non appena possi-
bile.

Termometro del liquido refrigerante

Con la chiave sulla posizione di “ON”, il ter-
mometro del liquido refrigerante indica la tem-
peratura del liquido refrigerante. La temper-
atura del liquido refrigerante varia a seconda
delle variazioni climatiche e del carico del mo-
tore. Se il segmento superiore ed il simbolo
della temperatura del liquido refrigerante lam-
peggiano, arrestare il veicolo e lasciare raf-
freddare il motore.

ATTENZIONE:
Non far funzionare il motore se è sur-
riscaldato.

–4–
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GEN
CARATTERISTICHE INFO
Indicatore di cambio olio “OIL”
Questo indicatore lampeggia dopo i primi 1000
km (600 mi), poi a 5000 km (3000 mi) e suc-
cessivamente ogni 5000 km (3000 mi) per
indicare la necessità di cambiare l’olio motore.
Dopo aver cambiato l’olio motore, resettare
l’indicatore di cambio olio (Vedere Per azzer-
are la spia del cambio olio).
Se si cambia l’olio motore prima che si sia
acceso l’indicatore di cambio olio (per es.,
prima di raggiungere l’intervallo di cambio olio
periodico), dopo ilcambio dell’olio bisogna
azzerare l’indicatore, se si vuole che indichi al
momento giusto il prossimo cambio periodico
dell’olio.
Si può controllare il circuito elettrico dell’indi-
catore mediante la seguente procedura.
1. Mettere l’interruttore di arresto motore su
“#” e girare la chiave su “ON”.
2. Controllare che la spia si accenda per
pochi secondi e poi si spenga.
3. Se l’indicatore non si accende, fare con-
trollare il circuito elettrico (Vedere 5GJ1-
AI1).
NOTA:
L’indicatore di cambio olio può lampeggiare
mentre si accelera il motore con lo scooter sul
suo cavalletto centrale, ma questo non indica
una disfunzione.

Per azzerare la spia del cambio olio:

1. Girare la chiave in posizione di “ON”.
2. Tenere premuto il tasto di azzeramento
“OIL CHANGE” 1 per dueotto secondi.
3. Rilasciando il tasto di azzeramento “OIL
CHANGE” 1 , la spia del cambio olio si
1 spegnerà.
NOTA:
Se si cambia l’olio motore prima che si sia acce-
sa la spia del cambio olio (ossia, prima di rag-
giungere l’intervallo di cambio olio periodico),
dopo il cambio dell’olio bisogna azzerare l’indi-
catore, se si vuole che indichi al momento gius-
to il prossimo cambio periodico dell’olio. Per
azzerare la spia del cambio olio prima del rag-
giungimento dell’intervallo di cambio prescritto,
seguire la procedura sopra descritta, stando
attenti a che la spia si accendaper 1,4 secondi
dopo il rilascio del tasto di azzeramento “OIL
CHANGE” , altrimenti ripetere la procedura.
–5–
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GEN
CARATTERISTICHE INFO
Indicatore di sostituzione della cinghia
trapezoidale “V-BELT”
Questo indicatore lampeggia ogni 20000 km
(12000 mi) quando occorre sostituire la
cinghia trapezoidale.
Si può controllare il circuito elettrico dell’indi-
catore mediante la seguente procedura.
1. Girare la chiave su “ON” e verificare che
l’interruttore di arresto motore sia su “#”.
2. Se l’indicatore non si accende, fare con-
trollare il circuito elettrico (Vedere 5GJ1-
AI1).

Sistema di autodiagnosi
Vedere “SISTEMA D’INIEZIONE DEL CAR-
BURANTE”, “SISTEMA DELL’IMMOBILIZZA-
TORE”.

Modalità orologio
Per regolare l’orologio:
1. Premere contemporaneamente i tasti
“SELECT” e “RESET” per almeno due
secondi.
2. Quando le cifre delle ore iniziano a lam-
peggiare, premere il tasto “RESET” per
regolare le ore.
3. Premere il tasto “SELECT” e le cifre dei
minuti inizieranno a lampeggiare.
4. Premere il tasto “RESET” per regolare i
minuti.
5. Premere il tasto “SELECT” e poi rilasciar-
lo per avviare l’orologio.

–6–
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GEN
ATTREZZI SPECIALI INFO
HAS00027

ATTREZZI SPECIALI
Gli attrezzi speciali qui riportati servono per l’esecuzione completa ed accurata delle operazioni di
messa a punto e di montaggio. Usare solo gli attrezzi speciali appropriati; questo contribuirà ad
evitare danni causati dall’uso di attrezzi non adatti o dall’applicazione di tecniche improvvisate. La
forma ed il codice degli attrezzi speciali possono variare da paese a paese.
Al momento di compilare un ordine, consultare l’elenco riportato sotto, per evitare errori.
NOTA:
9 Per gli Stati Uniti e il Canada, usare i codici che iniziano con “YM-”, “YU-”, oppure “ACC-”.
9 Per gli altri paesi, usare i codici che iniziano con “90890-”.

N. attrezzo Nome/ funzione attrezzo Illustrazione

Fork seal
Attrezzo driver weight
di piantaggio Fork seal
Peso driver weight
dell’attrezzo di piantaggio della guarnizione della
guarnizione
90890-01367 della fo cella forcella
90890- 01367 Fork seal driver attachment
YM-33963 Accessorio dell’attrezzo di piantaggio della guarnizione
YM-33963 della forcella
Fork diseal
Attrezzo driver
piantaggio guarnizione
attachment
della forcella accessorio
90890-01381
90890-01381 Questo attrezzo
These tools areserve
usedad installare
install il paraolio
the front fork seoilil seal
para-
YM-33968
YM-33968 polvere della forcella anteriore.
dust seal.
Attrezzo di regolazione
Carburetor dell’angolo di posizio-namento
angle driver
carburatore
90890-03158
Questo
This toolstrumento
is used toviene usato
turn the perscrew
pilot girarewhen
la vite del
minimo quando
syncronizing si throttle
the sincronizzano
bodies.i corpi farfallati.
Tester digitaletester
Disital circuit per circuiti

90890-03174
Questo attrezzo serve a controllare il sistema
This tool is used to check the electrical system.
elettrico.
Adattatore
Adapter

90890-03181
Questo strumento è usato per misurare la pres-
sione del iscarburante.
This tool used to measure fuel pressure.

–7–
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SPECIFICHE GENERALI SPEC

SPECIFICHE
SPECIFICHE GENERALI
Voce Valore standard Limite
Codice modello XP500 : 5VU1 (EUR) •••
5VU2 (OCE) •••
Peso
In ordine di marcia (con olio e 225 kg (496 lb) •••
serbatoio carburante pieno)
Carico massimo (bagaglio, guida 190 kg (419 lb) •••
tore, passeggero e accessori)

–8–
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SPECIFICHE DEL MOTORE SPEC

SPECIFICHE DEL MOTORE
Voce Valore standard Limite
Motore
Tipo di motore Raffreddato ad acqua, a 4 tempi, doppio •••
albero a camme in testa (DOHC)
Cilindrata 499 cm3 (30,45 [Link])
Disposizione dei cilindri Cilindro 2 inclinato in avanti •••
Alesaggio corsa 66 x 73 mm (2,60 × 2,87 in) •••
Rapporto di compressione 11,0 : 1 •••
Regime minimo motore 1100 ~ 1300 r/min •••
Depressione al regime minimo del 33 kPa (248mmHg, 9,7 inHg) •••
motore
Pressione di compressione standard 1400 kPa (14,0 kgf/cm2, 199,1 psi) •••
(al livello del mare) a 360 giri/ min
Iniezione elettrica del carburante
Tipo 1100-87B60/1100-87B70 •••
Costruttore AISAN •••
Testata cilindri
Volume 14,97 ~ 15,57 cm3 (0,91 ~ 0,95 [Link]) •••
Svergolamento massimo ••• 0,03 mm
(0,0012 in)

Pistoni
Gioco tra pistone e cilindro 0,020 ~ 0,045 mm (0,0008 in ~ 0,0018 in) 0,15 mm
(0,0059 in)
Diametro D 65,965 ~ 65,980 mm •••
(2,5970 in ~ 2,5976 in)

Altezza H 9,0 mm (0,35 in) •••

Diametro interno del foro spinotto 15,002 ~ 15,013 mm 15,043 mm
(0,5906 in ~ 0,5911 in) (0,5922 in)
Sfalsamento 0,50 mm (0,0197 in) •••
Direzione di sfalsamento Lato aspirazione •••
Diametro esterno dello spinotto 14,991 ~ 15,000 mm 14,971 mm
(0,5902 in ~ 0,5906 in) (0,5894 in)

–9–
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SPECIFICHE DEL MOTORE SPEC

Voce Valore standard Limite

Segmenti
Segmento superiore

Tipo di segmento A sezione cilindrica •••

Dimensioni (B x T) 0,80 x 2,45 mm (0,03 x 0,10 in) •••
Luce tra le estremità (installato) 0,15 ~ 0,25 mm (0,0059 ~ 0,0098 in) 0,50 mm
(0,0197 in)
Gioco laterale segmento 0,030 ~ 0,065 mm (0,0012 ~ 0,0026 in) 0,100 mm
(0,0039 in)
Secondo segmento

Tipo di segmento Piatto •••

Dimensioni (B x T) 0,80 x 2,50 mm (0,03 x 0,10 in) •••
Luce tra le estremità (installato) 0,40 ~ 0,50 mm (0,0157 ~ 0,0196 in) 0,75 mm
(0,0295 in)
Gioco laterale segmento 0,020 ~ 0,055 mm (0,0008 ~ 0,0022 in) 0,10 mm
(0,0039 in)
Anello raschiaolio

Dimensioni (B x T) 1,50 x 2,00 mm (0,06 x 0,08 in) •••

Luce tra le estremità (installato) 0,10 ~ 0,35 mm (0,0039 ~ 0,0138 in) •••
Gioco laterale segmento 0,040 ~ 0,160 mm (0,0016 ~ 0,0063 in) •••
Bielle
Distanza olio (usando il misuratore di 0,026 ~ 0,050 mm (0,0010 ~ 0,0020 in) •••
plastica)
Codice colore cuscinetti 1 = Blu 2 = Nero 3 = Marrone 4 = Verde •••
Diametro interno dell’estremità piccola 15,005 ~ 15,018 mm (0,5907 ~ 0,5913 in) •••
Pompa carburante
Tipo di pompa Impianto elettrico •••
Modello (costruttore) 5VU/AISAN •••
Amperaggio consumo (max.) 1,9 A •••
Pressione in uscita 240 ~ 260 kPa •••
(2,40 ~ 2,60 kgf/cm2, 2,40 ~ 2,60 bar)
Corpi farfalla
Modello/quantità ACW31/1 •••
Costruttore MIKUNI •••
Marchio d’identificazione 5VU1 00 •••

–10–
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SPECIFICHE DEL TELAIO SPEC

SPECIFICHE DEL TELAIO
Voce Valore standard Limite
Ruota posteriore
Tipo di ruota In lega •••
Cerchio
Dimensioni 15 M/C x MT5,00 •••
Materiale Alluminio •••
Escursione ruota 117 mm (4,61 in) •••
Scentratura ruota
Eccentricità max. ruota ••• 1 mm
(0,04 in)
Errore max. di ortogonalità rispetto ••• 0,5 mm
al piano (0,02 in)
Pneumatico anteriore
Tipo di pneumatico Tubeless •••
Dimensioni 120 / 70R-14 M/C 55H •••
Modello (costruttore) BRIDGESTONE TH01F •••
DUNLOP D252F •••
Pressione pneumatico (a freddo)
0 ~ 90 kg (0 ~ 198 lb) 225 kPa (2,25 kg / cm2 , 2,25 bar) •••
90 ~ 190 kg (198 ~ 419 lb) 225 kPa (2,25 kg / cm2 , 2,25 bar) •••
Marcia ad alta velocità 225 kPa (2,25 kg / cm2 , 2,25 bar) •••
Pneumatico posteriore
Tipo di pneumatico Tubeless •••
Dimensioni 160 / 60R-15 M/C 67H •••
Modello (costruttore) BRIDGESTONE TH01R •••
DUNLOP D252 •••
Pressione pneumatico (a freddo)
0 ~ 90 kg (0 ~ 198 lb) 250 kPa (2,50 kg / cm2 , 2,50 bar) •••
90 ~ 190 kg (198 ~ 419 lb) 280 kPa (2,80 kg / cm2 , 2,80 bar) •••
Marcia ad alta velocità 250 kPa (2,50 kg / cm2 , 2,50 bar) •••

–11–
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SPECIFICHE DEL TELAIO SPEC

Voce Valore standard Limite

Freno anteriore
Tipo di freno Freno a doppio disco •••
Azionamento Azionamento con la mano destra •••
Liquido consigliato DOT 4
Disco freno
Diametro spessore 267 x 4,0 mm (10,51 x 0,16 in) •••
Spessore min. ••• 3,5 mm
(0,14 in)
Inflessione max. ••• 0,12 mm
(0,0047 in)
Spessore guarnizioni pastiglie 6,2 mm (0,24 in) 0,8 mm
(0,03 in)

Diametro interno cilindro maestro 14,0 mm (0,55 in) •••

Diametro interno cilindro pinza 30,16 mm (1,19 in) et 25,40 mm (1,00 in) •••
Sospensione anteriore
Tipo Forcella telescopica
Tipo ammortizzatore/molla Molla elicoidale/ ammortizzatore idraulico •••
Corsa della forcella anteriore 120,0 mm (4,72 in) •••
Lunghezza libera della molla della 405,0 mm (15,94 in) 397mm
forcella (15,88 in)
Lunghezza installata 400,0 mm (15,75 in) •••
Lunghezza collarino 145,0 mm (5,71 in) •••
Flessibilità (K1) 15,60 N/mm (1,59 kgf/mm, 89,08 lb/in) •••
Flessibilità (K2) 23,60 N/mm (2,41 kgf/mm, 134,76 lb/in) •••
Corsa molla (K1) 0,0 ~ 80,0 mm (0,0 ~ 3,15 in) •••
Corsa molla (K2) 80,0 ~ 120,0 mm (3,15 ~ 4,72 in) •••
Molla opzionale disponibile No •••
Olio consigliato Olio per forcelle 7,5W o equivalente •••
Quantità 512,0 cm (17,31 US oz, 18,06 Imp. oz)
3
•••
Livello 109,0 mm (4,29 in) •••
Diametro esterno del tubo di forza 41,0 mm (1,61 in) •••
Limite di piegatura del tubo di forza ••• 0,2 mm
(0,01 in)
Sospensione posteriore
Tipo Forcellone •••
Complessivo ammortizzatore posteriore Molla elicoidale/ ammortizzatore oleopneumatico •••
Escursione complessivo ammortizzatore posteriore 43,0 mm (1,69 in) •••
Lunghezza libera 191,2 mm (7,53 in) •••
Lunghezza installata 180,0 mm (7,09 in) •••
Flessibilità (K1) 225,60 N/mm (23,00 kgf/mm, 1288,18 lb/in) •••
Flessibilità (K2) 294,00 N/mm (29,98 kgf/mm, 1678,74 lb/in) •••
Corsa molla (K1) 0,0 ~ 28,8 mm (0,0 ~ 1,13 in) •••
Corsa molla (K2) 28,8 ~ 43,0 mm (1,13 ~ 1,69 in) •••
Molla opzionale disponibile No •••
Gas incorporato/pressione dell’aria (STD) 4900 kPa (49,0 kgf/cm2, 696,9 psi) •••

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SPECIFICHE ELETTRICHE SPEC

SPECIFICHE ELETTRICHE
Voce Valore standard Limite
Magnete A.C.
Modello/fabbricante F4T383/MITSUBISHI •••
Potenza standard 14,0 V 350 W / 5000 r/min •••
Resistenza bobina statore 0,22 ~ 0,26 Ω W-W •••
Raddrizzatore/regolatore
Tipo regolatore A semiconduttore, tipo a cortocircuito •••
Modello/fabbricante SH719AA/SHINDENGEN •••
Tensione regolata senza carico (DC) 14,1 ~ 14,9 V •••
Capacità raddrizzatore (DC) 25 A •••
Tensione di collaudo 240 V •••
Lampadine (tensione, watt x quantità)
Proiettore 12 V, 60 W/55 W + 55 W •••
Luce ausiliaria 12 V, 5 W x 2 •••
Luce di posizione posteriore/ luce di 12 V, 5 W/21 W x 2 •••
arresto
Indicatore di direzione (anteriore) 12 V, 21 W/5 W x 2 •••
Indicatore di direzione (posteriore) 12 V, 21 W x 2 •••
Luce targa 12 V, 5Wx1 •••
Luce strumentazione 14 V, 2Wx3 •••
Spia
Spia indicatori di direzione 14 V, 1,4 W x 2 •••
Spia luce abbagliante 14 V, 1,4 W x 1 •••
Spia guasto motore 14 V, 1,4 W x 1 •••
Spia sistema immobilizzatore LED •••
Trasmettitore livello carburante
Modello /costruttore 5VU/AISAN •••
Resistenza unità trasmettitore-pieno 19 ~ 21 Ω •••
Resistenza unità trasmettitore-vuoto 137 ~ 143 Ω •••

–13–
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SPECIFICHE ELETTRICHE SPEC

Voce Valore standard Limite

Termostato
Modello/produttore 4JH/NIPPON THERMOSTAT •••
Temperatura di apertura della valvola 69 ~ 73 ˚C (156,2 ~ 163,4 ˚F) •••
Temperatura di piena apertura della 85 ˚C (185 ˚F) •••
valvola
Piena apertura dell’alzavalvola 8,0 mm (0,31 in) •••
Unità termica
Modello/produttore 5PS/DENSO •••
Resistenza a 80 ˚C 318 Ω •••
Resistenza a 100 ˚C 183 Ω •••
Fusibili
Fusibile principale 30 A •••
Fusibile proiettore 15 A •••
Fusibile sistema di segnalazione 20 A •••
Fusibile accensione 10 A •••
Fusibile ventola radiatore 15 A •••
Fusibile luci di parcheggio 10 A •••
Fusibile iniezione elettronica 10 A •••
carburante
Fusibile orologio e contachilometri 10 A •••
(ricambio)
Fusibile di riserva 30 A •••
Fusibile di riserva 20 A •••
Fusibile di riserva 15 A •••
Fusibile di riserva 10 A •••

–14–
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COPPIE DI SERRAGGIO SPEC

HAS00030

COPPIE DI SERRAGGIO
COPPIE DI SERRAGGIO GENERALI
Questa tabella indica la coppia di serraggio
per gli elementi di fissaggio normali provvisti di
filettatura con passo secondo la norma ISO.
Le coppie di serraggio dei componenti o dei
complessivi speciali sono riportate in ciascun
capitolo del presente manuale. Per quanto
riguarda i complessivi con elementi di fissag-
gio multipli, al fine di evitare il rischio di sver-
golamento, eseguire il serraggio in modo
incrociato, in passate successive, fino a rag-
giungere la coppia prescritta. Salvo diversa
indicazione, le coppie di serraggio si
riferiscono al componente con filettatura pulita
ed asciutta. I componenti debbono essere a
temperatura ambiente.

A: Apertura di chiave
B: Diametro esterno filettatura

General
Coppie tighteningin
di serraggio
A B torques
generale
(dado)
(nut) (bullone)
(bolt)
Nm m kg ft lb
10 mm 6 mm 6 0,6 4,3
12 mm 8 mm 15 1,5 11
14 mm 10 mm 30 3,0 22
17 mm 12 mm 55 5,5 40
19 mm 14 mm 85 8,5 61
22 mm 16 mm 130 13,0 94

–15–
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COPPIE DI SERRAGGIO/
PUNTI DI LUBRIFICAZIONE E TIPI DI LUBRIFICANTI SPEC
COPPIE DI SERRAGGIO DEL MOTORE

Coppia di
Nome Dimensione
Voce Q.tà serraggio Osservazioni
parte filettatura
Nm m·kg ft·lb
Bullone gruppo iniettore Bullone M6 2 12 1,2 8,7
Dado marmitta Dado M10 1 31 3,1 22
Sensore O2 — M18 1 45 4,5 33
Sensore temperatura del — M12 1 18 1,8 13
refrigerante
Vite ECU Vite M6 2 3 0,3 2,2
Dado sensore pressione dell’aria Dado M6 2 10 1,0 7,2
aspirata

COPPIE DI SERRAGGIO DEL TELAIO

Coppia di
Dimensione
Voce serraggio Osservazioni
filettatura
Nm m·kg ft·lb
Bullone di fermo perno ruota anteriore M8 23 2,3 17
la pompa del carburante M5 4 0,4 2,9

HAS00031

PUNTI DI LUBRIFICAZIONE E TIPI DI LUBRIFICANTI

MOTORE

Punto di lubrificazione Lubrificante

Guarnizione circolare (gruppo iniettore) Olio al silicone

–16–
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SCHEMI DELL’IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO SPEC

HAS00035

SCHEMI DELL’IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO

1 Serbatoio di espansione
2 Termostato
3 Radiatore
4 Pompa acqua
5 Ventola di raffreddamento
6 Tappo radiatore

6
1

5
2

–17–
5GJ1-AI4-01 23/10/03 11:53 AM Page 18

PASSAGGIO DEI CAVI SPEC

HAS00035

PASSAGGIO DEI CAVI

1 Cavo del freno di parcheggio
2 Interruttore manopola (sinistra)

å Installare il cavo del freno di parcheggio dopo

avere ingrassato l’estremità del cavo.
∫ Installare il cavo del freno di parcheggio dopo
avere ruotato la leva del freno di parcheggio come
illustrato.
ç Installare l’estremità del cavo (orientaree il lato
dell’intaglio verso la leva).

2 å

A
B ∫

–18–
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PASSAGGIO DEI CAVI SPEC

1 Interruttore principale y Cavo negativo batteria
2 Strumentazione u Cavo serratura sella (destro)
3 Cavo avvisatore acustico i Telaio
4 Bobina di accensione o Cablaggio
5 Accoppiatore corpo farfallato p Vano 1
6 Cavo motorino ventola a Flessibile di sfiato
7 Cavo motorino di avviamento s Tubo flessibile carburante
8 Raddrizzatore/ regolatore d Cavo del freno di parcheggio
9 Relè f Cavo sensore O2
0 Relè indicatori di direzione
q Sensore O2
w Connettore di reset cinghia trapezoidale å Dopo avere regolato il dado di regolazione, unire
e Accoppiatore sensore O2 saldamente le parti anteriore e posteriore del
r Pompa carburante parapolvere.
t Flessibile di sfiato ∫ Far passare il cavo serratura sella tra il cablaggio
e il telaio.

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PASSAGGIO DEI CAVI SPEC

ç Usare il morsetto sul retro del telaio per aggancia- ∆ Fissare il cavo ECU al sostegno 1 con un morsetto di
re il cavo del motorino della ventola. plastica. Quando li si fissa con la fascetta di plastica,
∂ Collegare il cablaggio (area nastrata bianca) alla accertarsi di non incrociare i cavi di diramazione.
staffa a T del telaio. ˚ Fissare al sostegno con un morsetto di plastica il
´ Far passare il cavo dell’interruttore d’accensione flessibile di adduzione del refrigerante.
tra il sostegno 1 e il cavo serratura sella. ¬ Infilare il cavo della bobina di accensione dentro la
ƒ Dopo aver collegato il cablaggio e il cavo della staffa.
strumentazione, fissarli al supporto 1 con una µ Fissare il cavo del motorino di avviamento, il cavo del-
fascetta in plastica. l’interruttore cavalletto laterale e il cavo dell’in-terrut-
© Dopo aver collegato il cablaggio secondario del tore termostatico al telaio con una fascetta in plastica.
proiettore sinistro e il cablaggio (facendo corri- ˜ Far passare il cablaggio e il cavo del regolatore nel
spondere i colori dei connettori), ripiegare indietro supporto del telaio. Sistemare il cavo del regolatore
il cavo verso destra e inserirlo nella nervatura sotto il cablaggio.
della scatola del filtro aria. ø Fissare al telaio il cavo del motorino d’avviamento, il
˙ Collegare il cablaggio elettrico al cablaggio secon- cavo negativo della batteria e il cavo serratura sella
dario del faro (carenatura laterale). (destro) con un morsetto di plastica.
ˆ Fissare il cablaggio secondario del faro e del lampeg-
giatore al sostegno 1 con un morsetto di plastica.

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PASSAGGIO DEI CAVI SPEC

π Fissare al telaio il cavo del relè insieme con il cablag- √ Far passare il cablaggio elettrico e il cavo serratu-
gio. Rivolgere la chiusura della fascetta verso il vano ra sella attraverso la guida del telaio.
sottosella. ∑ Passare il cavo del freno di parcheggio sotto il
œ Inserire il cavo della serratura sella e il gommino diat- tubicino del refrigerante.
tacco del cilindro nel supporto del telaio. ≈ Usare una fascetta di plastica per collegare il
® Fissare il cavo del motorino di avviamento e il cavo cablaggio elettrico al telaio. Posizionare la fibbia
negativo della batteria al telaio con una fascetta in della fascetta sotto il telaio e orientare l’estremità
plastica. della fascetta verso l’esterno.
ß Far passare il cavo del sensore O2 attraverso la ¥ Sistemare il cablaggio nel supporto del telaio.
guida del filo. Ω Dopo aver effettuato i collegamenti, spingere i
† Assicurare il cavo del motorino d’avviamento, il connettori nello spazio all’interno del telaio sopra il
cavo negativo della batteria al telaio con una parafango.
fascetta di plastica. Posizionare la fibbia della AA Inserire i connettori della luce di posizione posteri-
fascetta sotto il telaio e orientare l’estremità della ore / luce di arresto tra il cablaggio e il cavo della
fascetta verso l’esterno. serratura sella (lato sinistro).
¨ Fissare il cavo del sensore O2 e l’accoppiatore
d’azzeramento della cinghia a V al telaio con un
morsetto di plastica.

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PASSAGGIO DEI CAVI SPEC

AB Alla luce di posizione posteriore / luce di arresto.
AC Al relè di avviamento.
AD La chiusura della fascetta va posizionata tra telaio
e vano 1.
AE Perno a T per regolare la posizione.
AF Tirare il cavo serratura sella dal lato del supporto
del telaio e sotto il cablaggio elettrico.
AG Assicurarsi che il cavo serratura sella non poggi
sopra la scatola 1.

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PASSAGGIO DEI CAVI SPEC

1 Supporto 1 ∂ Far passare il cablaggio all’esterno della flangia di
2 Cavo acceleratore (lato tirante, doppio controdado) attacco della pedana posteriore. (Durante il montag-
3 Cavo alternatore gio della pedana posteriore, evitare di tirare o pizzi-
4 Interruttore cavalletto laterale care il cavo dell’alternatore nella staffa.)
5 Cavo acceleratore (lato ritorno, un solo controdado) ´ Fissare il cablaggio al telaio con una fascetta in plas-
tica.
ƒ Far passare il cavo della luce del vano sottosella
davanti al tubo di supporto posteriore.
å Far passare il cavo del freno di parcheggio nella © Fissare il cavo dell’interruttore cavalletto laterale al
guida del filo. telaio con una fascetta in plastica.
∫ Infilare il cablaggio nella guida del telaio. A questo ˙ Durante la regolazione del cavo dell’acceleratore, ser-
punto sistemare il riparo (lato interno del copri- rare a fondo il dado sul lato ritorno del cavo dell’ac-
manubrio) sul lato inferiore. celeratore.
ç Usare come riferimento durante la regolazione dei ˆ Sistemare il cavo del sensore di velocità nel relati-vo
cavi dell’acceleratore. supporto.
∆ Passare il flessibile di sfiato dall’esterno del cablaggio.

å
ƒ
∫ ∆ ´
∂ 3
1 2
ç

˙5

© 4

–23–
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PASSAGGIO DEI CAVI SPEC

1 Cavo del freno di parcheggio r Cablaggio
2 Tubo flessibile carburante t Cavo serratura sella
3 Cavo motorino di avviamento
4 Cavo negativo batteria å Sistemare il cablaggio contro la guida del suppor-
5 Serratura sella to.
6 Batteria ∫ Fissare al sostegno 1 con una fascetta di plastica
7 Cavo positivo batteria il cavo dell’interruttore di interdizione angolo pie-
8 Flessibile di troppopieno carburante gato. Orientare l’estremità verso il basso.
9 Sensore pressione dell’aria aspirata ç Fissare il flessibile di sfiato dell’aria e il cavo del
0 Accoppiatore strumenti freno di parcheggio con un morsetto di plastica.
q Sensore temperatura dell’aria aspirata ∂ Disporre il cavo dell’interruttore di intercettazione
w Telaio carburante dietro il supporto dello specchio retro-
e Cavo #2 iniettore visore (tubo trasversale).
´ Fissare il flessibile con un morsetto di plastica.
ƒ Fissare il cavo del freno di parcheggio con un
morsetto di plastica.

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PASSAGGIO DEI CAVI SPEC

© Collegare i cavi iniettore e il cavo del sensore di ¬ Collegare il cavo serratura sella nero alla serratu-
pressione dell’aria aspirata, il cavo dell’interruttore ra sella destra.
luci della scatola alla guida del tubo con un µ Disporre il cavo negativo della batteria e il cavo
morsetto di plastica. Collegare gli accoppiatori dal della scatola fusibili dall’apertura della scatola al
lato destro del morsetto. lato inferiore del tubo trasversale.
˙ Appendere il cablaggio e il cavo della serratura ˜ Sistemare il cavo della scatola fusibili sopra il cavo
della sella al supporto. del motorino di avviamento.
ˆ Fissare il cavo negativo della batteria e il cavo del ø Allineare la fascetta in plastica con il nastro bian-
motorino di avviamento al telaio con una fascetta co sul cablaggio e fissarla al telaio.
in plastica. π Fissare il cablaggio e il cavo della serratura sella
∆ Fissare il flessibile di sfiato al telaio con un morset- al telaio con una fascetta in plastica.
to di plastica. œ Far passare il cablaggio all’esterno della staffa del
˚ Passare il cavo serratura sella nero sotto il cavo telaio.
negativo della batteria e il cavo del motorino
d’avviamento e il telaio.

∫
ç ∂
å ´
AG
1
AF
ƒ

t
r

q © 7
0 ˙
C-C
A
A
AD
AE
2 B

9 8 B
AC Ω 4ˆ ˚
3 µ
AB ∆
e
˜3
AA
w
4 ¬
A-A 7 6 5 ø
≈
3 ¥
t 5 π
4
AH C œ
1 ®
B-B ∑ C
ß
√ ¨†

–25–
5GJ1-AI4-01 23/10/03 11:53 AM Page 26

PASSAGGIO DEI CAVI SPEC

® Applicare del grasso siliconico durante l’inseri- AA Fissare il cavo iniettore (#1 / #2), il cavo del sen-
mento del relè di avviamento. sore di pressione dell’aria aspirata al telaio con un
ß Installare il relè di avviamento sul parafango. morsetto di plastica.
† Fissare il cablaggio elettrico e il cavo negativo AB Far passare il cavo del sensore di pressione del-
della batteria, il cavo serratura sella allo scudo l’aria aspirata sotto il flessibile carburante.
fango con un morsetto di plastica. AC Unire il cavo iniettore (#1) al telaio con una
¨ Sistemare il cavo positivo della batteria sotto il fascetta di plastica senza stringerla (la fascetta
cavo della serratura sella. deve poter girare). Orientare l’estremità del
√ Fissare il cablaggio al telaio con una fascetta in morsetto verso l’interno del telaio.
plastica. AD Tirare il cablaggio elettrico attraverso il tubo.
AE Far passare il cavo del sensore di velocità sotto il
∑ Collegare il cavo serratura sella grigio alla serratu-
supporto e il tubo trasversale e quindi sopra la
ra sinistra. guida del tubo flessibile del freno.
≈ Installare il gruppo scatola fusibili nella scatola 1.
¥ Collegare la luce del vano sottosella al cavo vano
sottosella 1.
Ω All’interruttore sulla cerniera della sella.

∫
ç ∂
å ´
AG
1
AF
ƒ

t
r

q © 7
0 ˙
C-C
A
A
AD
AE
2 B

9 8 B
AC Ω 4ˆ ˚
3 µ
AB ∆
e
˜3
AA
w
4 ¬
A-A 7 6 5 ø
≈
3 ¥
t 5 π
4
AH C œ
1 ®
B-B ∑ C
ß
√ ¨†

–26–
5GJ1-AI4-01 23/10/03 11:53 AM Page 27

PASSAGGIO DEI CAVI SPEC

AF Posizionare il cavo del sensore di velocità tra le
nervature della scatola del filtro aria.
AG Fissare al sostegno il cavo dell’interruttore di inter-
dizione angolo piegato. Rivolgere verso il basso
l’estremità della fascetta.
AH Far passare il cablaggio elettrico sopra la guida
del filo.

∫
ç ∂
å ´
AG
1
AF
ƒ

t
r

q © 7
0 ˙
C-C
A
A
AD
AE
2 B

9 8 B
AC Ω 4ˆ ˚
3 µ
AB ∆
e
˜3
AA
w
4 ¬
A-A 7 6 5 ø
≈
3 ¥
t 5 π
4
AH C œ
1 ®
B-B ∑ C
ß
√ ¨†

–27–
5GJ1-AI4-01 23/10/03 11:53 AM Page 28

PASSAGGIO DEI CAVI SPEC

1 Cavo interruttore luci scatola ∂ Fissare il flessibile al sostegno 1 con un morsetto
2 Cavo candela # 2 di plastica.
3 Cavo motorino ventola ´ Fissare il cavo dell’interruttore del cavalletto lat-
4 Cavo interruttore cavalletto laterale erale al telaio con un morsetto di plastica.
5 Cavo del freno di parcheggio ƒ Fissare il cavo dell’interruttore delle luci scatola al
6 Tubo flessibile freno posteriore telaio con un morsetto di plastica. Orientare la fib-
bia del morsetto verso l’alto.
© Fissare il tubo flessibile del freno posteriore al
å Far passare il cavo del freno di parcheggio dal lato supporto 1 con una fascetta in plastica.
anteriore del cavo dell’acceleratore. ˙ Far passare il cavo dell’acceleratore attraverso il
∫ Posizione di morsetto. supporto.
ç Posizionare il relè in linea retta.

∫ ç
å ∫ ç

6 1
ƒ 5

4
3
´

–28–
5GJ1-AI4-01 23/10/03 11:53 AM Page 29

PASSAGGIO DEI CAVI SPEC

1 Supporto cavo del freno 2 ç Accertarsi che nella fessura del sensore velocità
2 Morsetto entri l’arresto del gambale.
3 Sensore velocità ∂ Accertarsi che l’arresto tocchi il sostegno del gam-
4 Supporto cavo del freno 1 bale.
5 Tubo flessibile del freno anteriore ´ Agganciare il cavo del sensore velocità lungo
6 Supporto cavo del freno 1 l’esterno del tubo flessibile del freno.
7 Cavo del sensore velocità ƒ Agganciare il cavo del sensore velocità al centro
8 Sostegno 1 del supporto del tubo flessibile del freno.
9 Tubo flessibile del freno anteriore 1 © Agganciare il cavo del sensore velocità nella
0 Supporto cavo del freno 1 posizione in cui la sporgenza resta pari (posizione
3).
å Inserire la costola del morsetto più di tre inden- ˙ Agganciare il cavo del sensore velocità lungo l’in-
tature. Orientare la protuberanza del morsetto terno del tubo flessibile del freno.
all’indietro.
∫ Installare saldamente il morsetto quanto più all’in-
terno possibile.

0 B

ø 8 9 ˙
5

6
5
˜ A
5 7
©
ƒ 8
µ
9 ˆ A
8 4 ˙
B ´

å œ
∆
˚
2 ∫
C
1 D ∂
C
´
C-C
D
ç
5
π 3 ¬
®

D-D
Destro
Right side Left side
Sinistro

–29–
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PASSAGGIO DEI CAVI SPEC

ˆ Agganciare il cavo del sensore velocità al centro π Accertarsi che la vernice bianca sul tubo flessibile
del supporto del tubo flessibile del freno, dopo del freno sia rivolta all’indietro (solo lato destro).
avere completamente ruotato il manubrio (il tubo œ Accertarsi che il giunto del tubo flessibile del freno
flessibile del freno è completamente teso). tocchi la sporgenza del gambale.
∆ Installare l’arresto sotto la sporgenza del suppor- ® Accertarsi che il supporto del tubo flessibile del
to. freno tocchi la sporgenza del gambale.
˚ Passare il cavo del sensore velocità tra il tubo
flessibile del freno e la forcella anteriore.
¬ Accertarsi che il tubo del freno tocchi la sporgen-
za.
µ Installare l’arresto sul sostegno 1.
˜ Assicurare con un morsetto i tubi flessibili del
freno anteriore (S e D).
ø Installare l’arresto sul sostegno 1.

0 B

ø 8 9 ˙
5

6
5
˜ A
5 7
©
ƒ 8
µ
9 ˆ A
8 4 ˙
B ´

å œ
∆
˚
2 ∫
C
1 D ∂
C
´
C-C
D
ç
5
π 3 ¬
®

D-D
Right side
Destro Left side
Sinistro

–30–
5GJ1-AI4-01 23/10/03 11:53 AM Page 31

PASSAGGIO DEI CAVI SPEC

1 Tubo di sfiato carburante y Morsetto
2 Morsetto del tubo u Tubo flessibile
3 Morsetto i Gruppo poggiapiede posteriore
4 Flessibile del carburante o Morsetto
5 Cavo della pompa del carburante p Gruppo valvola di ribaltamento
6 Boccola isolante a Guida del tubo
7 Flessibile di troppopieno carburante s Appendice superiore pannello laterale (sinistro)
8 Serbatoio del carburante
9 Coperchio rifornimento å Installare saldamente la boccola isolante sulla
0 Tappo del serbatoio del carburante pedana poggiapiede.
q Supporto del tubo flessibile ∫ Installare saldamente la boccola isolante sul ser-
w Boccola isolante batoio del carburante.
e Pedana poggiapiede ç Installare saldamente la boccola isolante sul ser-
r Supporto della pompa del carburante batoio del carburante dopo avere installato i tubi
t Pompa del carburante flessibili.

ç
¬ ˜
4

p ˚
o 1
D-D ˚ 2∂
∆
C
1 6 3
8
4 ∫ 4
t
3 5

C 2
r 5 å
˚ ˚
B
C-C a
9
4 8 0 B
7

E µ 6 s
´

E ´
e w
Left side ø
D Sinistro
D

4
u y 2
i ƒ
© q
˙ Right side
Destro 1 3
ˆ Tighten
Serrare the fuel
i bulloni nella
sequenza
tank corretta,
[Link]
come illustrato.

–31–
5GJ1-AI4-01 23/10/03 11:53 AM Page 32

PASSAGGIO DEI CAVI SPEC

∂ Fissare il tubo flessibile del carburante e il cavo ˚ Numero di giri di serraggio del bullone della
della pompa del carburante con un giunto pompa del carburante.
flessibile, senza torcere. ¬ Passare il tubo flessibile del carburante all’interno
´ Posizionare il flessibile di troppopieno carburante della guida del telaio.
con il contrassegno dipinto in bianco come illus- µ Far passare il tubo flessibile del carburante nella
trato. guida del tubo.
ƒ Passare il flessibile attraverso la guida del telaio ˜ Accertarsi che l’estremità del fermo sia rivolta dal
(destra e sinistra) lato anteriore.
© Passare il flessibile attraverso la guida del gruppo ø Non farlo sporgere dal foro del coperchio laterale
poggiapiede posteriore. superiore (sinistro).
˙ Far passare il flessibile attraverso la guida del
supporto.
ˆ 50 ~ 70 mm.
∆ Installare il serbatoio del carburante e la pompa
del carburante in allineamento con la sporgenza.

ç
¬ ˜
4

p ˚
o 1
D-D ˚ 2∂
∆
C
1 6 3
8
4 ∫ 4
t
3 5

C 2
r 5 å
˚ ˚
B
C-C a
9
4 8 0 B
7

E µ 6 s
´

E ´
e w
Left side ø
D
Sinistro
D

4
u y 2
i ƒ
© q
˙ Right side
Destro 1 3
Serrare
Tighteni bulloni nella
the fuel
ˆ sequenza corretta,
tank [Link]
come illustrato.

–32–
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INTRODUZIONE/MANUTENZIONE PERIODICA CHK

E INTERVALLI DI LUBRIFICAZIONE ADJ
HAS00036

ISPEZIONI E REGOLAZIONI PERIODICHE

INTRODUZIONE
Il presente capitolo include tutte le informazioni necessarie all’esecuzione delle ispezioni e delle rego-
lazioni consigliate. Osservando scrupolosamente queste procedure di manutenzione periodica si assi-
curerà la massima affidabilità di funzionamento del proprio veicolo e una sua maggiore durata, riducen-
do la necessità di costosi interventi di riparazione. Queste informazioni sono valide sia per i veicoli già
in circolazione sia per quelli nuovi in preparazione per la vendita. Si raccomanda ai tecnici addetti alla
manutenzione di acquisire familiarità con l’intero capitolo.

HAS00037

MANUTENZIONE PERIODICA E INTERVALLI DI LUBRIFICAZIONE

NOTA:
9I controlli annuali devono essere eseguiti regolarmente, tranne che nel caso in cui venga
eseguita una manutenzione sulla base del chilometraggio.
9A partire dai 50.000 km, ripetere gli intervalli di manutenzione ogni 10.000 km.
9Le operazioni contrassegnate da un asterisco devono essere eseguite da un concessionario
Yamaha, dal momento che richiedono attrezzi speciali, la conoscenza di dati ed abilità tecniche.

STATO CONTACHILOMETRI (× 1000 km) CONTROLLO

N. POSIZIONE INTERVENTO DI CONTROLLO O MANUTENZIONE
1 10 20 30 40 ANNUALE
● Verificare che i tubi flessibili della benzina non siano
1 * Circuito del carburante √ √ √ √ √
fessurati o danneggiati.
2 * Filtro benzina ● Controllare lo stato. √ √
● Controllare lo stato.
√ √
3 Candele ● Pulire e ripristinare la distanza elettrodi.
● Sostituire. √ √
● Controllare il gioco valvole.
4 * Valvole Ogni 40000 km
● Regolare.
Elemento del filtro ● Pulire. √ √
5
dell’aria ● Sostituire. √ √
Elementi del filtro ● Pulire. √ √
6 * dell’aria del carter della
● Sostituire. √ √
cinghia trapezoidale
● Controllare il funzionamento, il livello del liquido e
√ √ √ √ √ √
7 * Freno anteriore l’assenza di perdite nel veicolo.
● Sostituire le pastiglie dei freni. Se consumate fino al limite
● Controllare il funzionamento, il livello del liquido e
√ √ √ √ √ √
8 * Freno posteriore l’assenza di perdite nel veicolo.
● Sostituire le pastiglie dei freni. Se consumate fino al limite
● Controllare il funzionamento.
9 Freno di stazionamento √ √ √ √ √ √
● Regolare.
● Controllare se vi sono fessurazioni o danneggiamenti. √ √ √ √ √
10 * Tubi flessibili del freno
● Sostituire. Ogni 4 anni
11 * Ruote ● Controllare il disassamento e danneggiamenti. √ √ √ √
● Controllare la profondità del battistrada e danneggia-
menti.
12 * Pneumatici ● Sostituire se necessario. √ √ √ √ √
● Controllare la pressione dell’aria.
● Correggere se necessario.
● Controllare che il cuscinetto non sia allentato o dan-
13 * Cuscinetti delle ruote √ √ √ √
neggiato.
● Controllare il gioco dei cuscinetti e la durezza della
√ √ √ √ √
14 * Cuscinetti dello sterzo sterzo.
● Lubrificare con grasso a base di sapone di litio. Ogni 20000 km

–33–
5GJ1-AI4-01 23/10/03 11:53 AM Page 34

MANUTENZIONE PERIODICA E CHK

INTERVALLI DI LUBRIFICAZIONE ADJ
STATO CONTACHILOMETRI (× 1000 km) CONTROLLO
N. POSIZIONE INTERVENTO DI CONTROLLO O MANUTENZIONE
1 10 20 30 40 ANNUALE
Fissaggi della parte ● Accertarsi che tutti i dadi, i bulloni e le viti siano serrati
15 * √ √ √ √ √
ciclistica correttamente.
Cavalletto laterale, ● Controllare il funzionamento.
16 √ √ √ √ √
cavalletto centrale ● Lubrificare.
Interruttore del caval-
17 * ● Controllare il funzionamento. √ √ √ √ √ √
letto laterale
18 * Forcella ● Controllare il funzionamento e l’assenza di perdite di olio. √ √ √ √
Gruppo dell’ammortizza- ● Controllare il funzionamento e l’assenza di perdite di
19 * √ √ √ √
tore olio nell’ammortizzatore.
● Regolare il regime del minimo del motore e la sincro-
20 * Iniezione elettronica √ √ √ √ √ √
nizzazione.
Quando l’indicatore di cambio olio lampeg-
● Cambiare. √
gia (ogni 5000 km)
21 Olio motore
● Controllare il livello dell’olio e l’assenza di perdite di
Ogni 5000 km √
olio nel veicolo.
Cartuccia del filtro
22 ● Sostituire. √ √ √
dell’olio motore
● Controllare il livello del liquido refrigerante e l’assenza
Impianto di raffredda- √ √ √ √ √
23 * di perdite di olio nel veicolo.
mento
● Cambiare. Ogni 3 anni
Olio della trasmissione a ● Controllare l’assenza di perdite di olio nel veicolo.
24 √ √ √ √
catena ● Cambiare.
Quando l’indicatore di sostituzione cinghia trapezoi-
25 * Cinghia trapezoidale ● Sostituire.
dale lampeggia (ogni 20000 km)
Interruttori del freno
26 * anteriore e del freno ● Controllare il funzionamento. √ √ √ √ √ √
posteriore
Parti in movimento e
27 ● Lubrificare. √ √ √ √ √
cavi
● Controllare il funzionamento ed il gioco.
Corpo della manopola e ● Regolare il gioco del cavo dell’acceleratore se necessario.
28 *
Lubrificare il corpo della manopola ed il cavo dell’acce- √ √ √ √ √
cavo dell’acceleratore ●

leratore.
Luci, segnali e interrut- ● Controllare il funzionamento.
29 * √ √ √ √ √ √
tori ● Regolare il fascio di luce del faro.

NOTA:
9Se si usa il veicolo in climi particolarmente umidi o in zone molto polverose, sarà necessario inter
venire ad intervalli più ravvicinati sul filtro dell’aria.
9Manutenzione dei freni idraulici
0 Controllare con regolarità e se necessario ripristinare il livello del liquido idraulico.
0 Ogni due anni sostituire i componenti interni della pompa e della pinza, oltre a sostituire il
liquido idraulico.
0 Sostituire i tubi flessibili se incrinati o danneggiati e comunque ogni quattro anni.

–34–
5GJ1-AI4-01 23/10/03 11:53 AM Page 35

CHK
SERBATOIO CARBURANTE ADJ
SERBATOIO CARBURANTE

10 Nm (1,0 m•kg,7,2 ft•lb) 4 Nm (0,4 m•kg,2,9 ft•lb)

10 Nm (1,0 m•kg,7,2 ft•lb)

10
1
12

13
7

11
8
9
4
14

15 2
3
6
5

Sequenza Intervento/ Nome parte Q.tà Osservazioni

Stacco del serbatoio carburante Rimuovere le parti nell’ordine indicato.
1 Coperchio della batteria 1
2 Cavo negativo della batteria 1 Scollegare.
3 Cavo positivo della batteria 1 Scollegare.
4 Batteria 1
5 Accoppiatore della scatola fusibili 2 Scollegare.
6 Connettore delle luci della scatola 1 Scollegare.
7 Luci della scatola 1
8 Portabagagli 1
9 Cerniera / ammortizzatore 1/1
10 Coperchio del serbatoio del carburante 1
11 Accoppiatore della pompa del carburante 1 Scollegare.
12 Flessibile del carburante 1
13 Pompa del carburante 1 Vedere “STACCO DEL SERBATOIO CARBURANTE”,
14 Tubo di sfiato carburante 1 “INSTALLAZIONE DEL SERBATOIO CARBURANTE”
15 Serbatoio del carburante 1
Per l’installazione, invertire l’ordine della
procedura di rimozione.

–35–
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CHK
SERBATOIO CARBURANTE ADJ
STACCO DEL SERBATOIO CARBU-
2 RANTE
1. Estrarre il carburante presente nel serba-
3 toio attraverso una pompa introdotta dal
tappo del serbatoio stesso.
1 2. Rimuovere:
9 accoppiatore della pompa del carburante
1
9 tubo di sfiato carburante 2
9 flessibile del carburante 3
ATTENZIONE:
9 Anche se si ritiene di avere estratto tutto
il carburante dal serbatoio, prestare
comunque attenzione nello staccare i
tubi flessibili, in quanto potrebbe esserne
rimasto all’interno.
9 Non scollegare il tubo flessibile del car-
burante tranne il suo connettore dal lato
alimentazione della pompa del carbu-
rante.

NOTA:
Prima di staccare i tubi flessibili, appoggiare
qualche straccio sotto al punto da cui verran-
no staccati.

3. Rimuovere:
9 il serbatoio del carburante

STACCO DELLA POMPA CARBU-

RANTE
1. Rimuovere:
9 la pompa del carburante
ATTENZIONE:
9 Evitare di lasciare cadere la pompa del
carburante o di sottoporla a urti violenti.
9 Non toccare la base del gruppo d’invio
del livello carburante.

–36–
5GJ1-AI4-01 23/10/03 11:53 AM Page 37

CHK
SERBATOIO CARBURANTE ADJ
INSTALLAZIONE DELLA POMPA CAR-
BURANTE
1. Installare:
9 la pompa del carburante
FWD
4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb)
NOTA:
9 Non danneggiare le superfici d’installazione
del serbatoio quando si installa la pompa del
carburante.
9 Usare sempre una nuova guarnizione per la
pompa carburante.
9 Installare la pompa carburante come
mostrato nella figura.
9 Serrare i bulloni della pompa carburante in
passate successive, procedendo in modo
incrociato e alla coppia specificata.

INSTALLAZIONE DEL SERBATOIO DEL

CARBURANTE
1. Installare:
9 flessibile del carburante
9 tubo di sfiato carburante
ATTENZIONE:
Al momento d’installare il tubo flessibile
del carburante, assicurarsi che questo
venga saldamente innestato, e che gli ele-
menti di ritegno si trovino nella posizione
corretta, altrimenti il tubo flessibile non
verrà installato correttamente.

2. Installare:
9 accoppiatore della pompa del carburante
9 coperchio del serbatoio del carburante

–37–
5GJ1-AI4-01 23/10/03 11:53 AM Page 38

CHK
SINCRONIZZAZIONE DEI CORPI FARFALLA ADJ
MOTORE
SINCRONIZZAZIONE DEI CORPI FAR-
FALLA
NOTA:
Prima di sincronizzare i corpi farfalla, si dovrà
registrare adeguatamente il gioco delle valvole
e il regime di minimo del motore, controllando
inoltre la messa in fase dell’accensione.

1. Poggiare lo scooter su una superficie

orizzontale.
NOTA:
Collocare lo scooter su un supporto adatto.

2. Togliere:
9 sella
9 coperchio centrale
9 coperchio laterale (S e D)
Vedere “COPERCHI E PANNELLI” nel
capitolo 3 (5GJ1-AI1).
1
3. Togliere:
9 cappello del tubo di sincronizzazione 1

4. Installare:
9 il gruppo di misurazione della depres-
1 sione 1
(sul tubo di sincronizzazione)
9 contagiri motore
(vicino alla candela)
Gruppo di misurazione della depressione
90890-03094, YU-08030

–38–
5GJ1-AI4-01 23/10/03 11:53 AM Page 39

CHK
SINCRONIZZAZIONE DEI CORPI FARFALLA ADJ
5. Avviare il motore e lasciarlo scaldare per
alcuni minuti.
6. Misurare:
9 il regime di minimo del motore
Fuori specifica → Regolare.
Vedere il paragrafo “REGOLAZIONE DEL
REGIME DI MINIMO DEL MOTORE”.
Regime minimo motore
1100 ~ 1300 giri/ min
7. Regolare:
9 la sincronizzazione del corpo farfalla
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Ruotare le viti aria #1 1 e #2 2 del corpo
2 1 farfallato. Usando il regolatore d’angolo
3
del carburatore 3.
NOTA:
9 Dopo ogni procedura, mandare su di giri il
motore due o tre volte, ciascuna volta per
meno di un secondo, e verificare nuova-
mente la sincroniz-zazione.
9 Se si è rimossa la vite dell’aria, avvitarla 3 /
4 giri e ricordare di sincronizzare il corpo far-
falla.

ATTENZIONE:
Non utilizzare le viti di regolazione della
valvola a farfalla per registrare la sin-
cronizzazione del corpo farfalla.

Attrezzo di regolazione dell’ango-

lo di posizionamento carburatore
90890-03158

Depressione al minimo del

motore
33 kPa (248 mmHg, 9,74 inHg)

NOTA:
La differenza di depressione tra un corpo far-
falla e l’altro non deve superare il valore di 1,3
kPa (10 mm Hg, 0,38 inHg).

▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

–39–
5GJ1-AI4-01 23/10/03 11:53 AM Page 40

CHK
SINCRONIZZAZIONE DEI CORPI FARFALLA ADJ
8. Misurare:
9 il regime di minimo del motore
Fuori specifica → Regolare.
Verificare che la depressione rientri nella
specifica.
9. Spegnere il motore e togliere l’apparec-
chio di misurazione.
10. Mettere a punto:
9 gioco del cavo dell’acceleratore
Vedere “REGOLAZIONE DEL GIOCO
DEL CAVO DELL’ACCELERATORE” nel
capitolo 3 (5GJ1-AI1).

Gioco cavo acceleratore (alla flangia

della manopola dell’acceleratore)
3 ~ 5 mm (0,12 ~ 0,20 in)

11. Rimuovere:
9 il contagiri digitale
9 il gruppo di misurazione della depres-
sione
12. Installare:
9 coperchio laterale (S e D)
9 coperchio centrale
9 sella
Vedere “COPERCHI E PANNELLI” nel
capitolo 3 (5GJ1-AI1).

–40–
5GJ1-AI4-01 23/10/03 11:54 AM Page 41

CHK
REGOLAZIONE DEL VOLUME DEI GAS DI SCARICO ADJ
HAS00869

REGOLAZIONE DEL VOLUME DEI GAS

DI SCARICO
NOTA:
Accertarsi di regolare il livello di densità di CO
al valore standard, e poi regolare il volume dei
gas di scarico.

1. Girare l’interruttore di accensione su

“OFF” e posizionare l’interruttore di
arresto motore su “ON”.
2. Premere contemporaneamente e man-
tenere premuti i tasti “SELECT” 1 e
“RESET” 2, girare l’interruttore di accen-
1 sione su “ON”, e continuare a premere i
tasti per 8 secondi o più.
2 NOTA:
9 Tutti i display sullo strumento si spengono,
tranne l’orologio ed il contachilometri
parziale.
9 Sul display del contachilometri parziale
appare “dIAG”.

3. Premere il tasto “SELECT” 1 per

1
selezionare la modalità di regolazione del
monossido di carbonio “CO” o di diagnosi
2 “dIAG”.
4. Dopo aver selezionato “CO”, premere
contemporaneamente i tasti “SELECT” 1
e “RESET 2” per 2 secondi o più per atti-
vare la selezione.
5. Premere i tasti “SELECT” 1 e “RESET”
2 per selezionare un cilindro.
NOTA:
1
Il numero di cilindro selezionato appare sul
display del contachilometri parziale.
2 9 Per ridurre il numero del cilindro selezionato,
premere il tasto “RESET”.
9 Per aumentare il numero del cilindro
selezionato, premere il tasto “SELECT”.

6. Dopo aver selezionato il cilindro, premere

contemporaneamente i tasti “SELECT” e
“RESET” per 2 secondi o più per attivare
la selezione.

–41–
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REGOLAZIONE DEL VOLUME DEI GAS DI SCARICO/ CHK

CONTROLLO DEL GAS DI SCARICO AL MINIMO ADJ
7. Passare alla regolazione del volume di
CO premendo i tasti “SELECT” 1 e
“RESET” 2.
NOTA:
1 Il volume di regolazione del monossido di car-
bonio “CO” viene visualizzato sul display a
2 cristalli liquidi del contachilometri parziale.
9 Per ridurre il volume di regolazione CO, pre-
mere il tasto “RESET”.
9 Per aumentare il volume di regolazione CO,
premere il tasto “SELECT”.

8. Rilasciare l’interruttore per attivare la

selezione.
9. Premere contemporaneamente i tasti
“SELECT” e “RESET” per ritornare alla
selezione del cilindro (fase 5).
10. Girare l’interruttore di accensione su
“OFF” per cancellare la modalità.

CONTROLLO DEL GAS DI SCARICO AL

MINIMO
(Misurazione dei gas di scarico in folle [mentre
il convertitore catalitico è in funzione])
1. Parcheggiare la moto in piano.
NOTA:
9 Mettere la moto su un cavalletto di supporto
adeguato.
9 Assicurarsi che la moto sia in posizione
eretta.

2. Togliere:
9 sella
9 coperchio centrale
9 coperchio laterale (S e D)
Vedere “COPERCHI E PANNELLI” nel
capitolo 3 (5GJ1-AI1).

3. Installare:
9 il tester tascabile 1
(sul bullone di scarico dell’olio motore)
9 il contagiri per il motore
(sul cavo della candela del cilindro #1)

Tester tascabile
90890-03112, YU-03112
Contagiri per il motore
1
90890-03113, YU-08036-C

–42–
5GJ1-AI4-01 23/10/03 11:54 AM Page 43

CHK
CONTROLLO DEL GAS DI SCARICO AL MINIMO ADJ
4. Avviare il motore e farlo scaldare, fino a
raggiungere la temperatura specificata
per l’olio.
Temperatura olio
70 °C (158 ˚F)

5. Misurare:
9 il regime di minimo del motore
Se fuori specifica → Regolare.
Vedere il paragrafo “REGOLAZIONE DEL
REGIME DI MINIMO DEL MOTORE”.

Regime di minimo del motore

1100 ~ 1300 giri/min

6. Installare:
9 il tester CO/HC 1
1 9 sonda di campionamento 2
2 NOTA:
9 Dato che è necessario inserire la sonda di
campionamento per 600 mm nel tubo di
scarico, ricordare di utilizzare un tubo di
gomma resistente al calore, come illustrato
nella figura.
9 Ricordare di posizionare il tubo di gomma
resistente al calore in modo tale che non pos-
sano formarsi delle fughe di gas di scarico.
9 Leggere il manuale dell’utente prima di
usare il tester CO/HC.

7. Misurare:
9 la densità di ossido di carbonio
600mm 9 la densità degli idrocarburi
Fuori specifica → Sostituire il gruppo mar-
mitta.

Densità di monossido di carbonio (quando

funziona il convertitore catalitico)
0,2 ~ 1,2%
(Valore di riferimento)

8. Dopo avere sostituito il gruppo marmitta,

ricontrollare i gas di scarico in folle con il
convertitore catalitico in funzione.

–43–
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CHK
REGOLAZIONE DEL REGIME DI MINIMO DEL MOTORE ADJ
HAS00052

REGOLAZIONE DEL REGIME DI MINI-

MO DEL MOTORE
NOTA:
Prima di procedere con la regolazione del
regime di minimo del motore, è necessario
regolare adeguatamente la sincronizzazione
dei corpi farfalla e verificare che il motore
abbia una compressione adeguata.

1. Togliere:
9 sella
9 coperchio laterale (D)
Vedere “COPERCHI E PANNELLI” nel
capitolo 3 (5GJ1-AI1).
2. Avviare il motore e lasciarlo scaldare per
alcuni minuti.
3. Installare:
9 contagiri motore
(sul cavo della candela d’accensione del
cilindro #1)
4. Controllare:
9 il regime di minimo del motore
Fuori specifica → Regolare.
Regime minimo motore
1100 ~ 1300 giri/min

5. Regolare:
9 il regime di minimo del motore
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Ruotare la vite di regolazione Folle 1 in
a 1 direzione a o b fino ad ottenere il
regime di minimo desiderato.

b Il regime di minimo del

Direzione a
motore aumenta.
Il regime di minimo del
Direzione b
motore diminuisce.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
6. Regolare:
9 il gioco del cavo acceleratore
Vedere il paragrafo “REGOLAZIONE DEL
GIOCO DEL CAVO DELL’ACCELERA-
TORE”nel capitolo 3 (5GJ1-AI1).
Gioco cavo acceleratore (alla flangia
della manopola dell’acceleratore)
3 ~ 5 mm (0,12 ~ 0,20 in)

–44–
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REGOLAZIONE DEL REGIME DI MINIMO DEL MOTORE/ CHK

REGOLAZIONE DEL FRENO DI PARCHEGGIO ADJ
7. Installare:
9 sella
9 coperchio laterale (D)
Vedere “COPERCHI E PANNELLI” nel
capitolo 3 (5GJ1-AI1).

TELAIO
REGOLAZIONE DEL FRENO DI
PARCHEGGIO
AVVERTENZA
Non usare il freno di parcheggio mentre si
guida.

NOTA:
9 Collocare lo scooter sul cavalletto.
9 Prima di regolare il freno di parcheggio, con-
trollare il livello del liquido del freno posteriore.

1. Misurare:
a 9 lunghezza del cavo del freno di parcheggio a
1
Fuori specifica → Regolarlo.
c Lunghezza del cavo del freno di parcheggio
46 ~ 48 mm (1,81 ~ 1,89 in)

2. Mettere a punto:
b
9 lunghezza del cavo del freno di parcheggio
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Ruotare il dado di regolazione 1 fino a
portare la lunghezza del cavo del freno di
parcheggio a a 42 ~ 44 mm (1,65 ~ 1,73 in)
quando non si usa il freno di parcheggio.
b. Azionare lentamente il freno posteriore
più volte.
c. Tenere in posizione la leva del freno di
parcheggio per più di 5 minuti e meno di 1
giorno, e rilasciare la leva del freno di
parcheggio.
d. Ruotare il dado di regolazione 1 fino a
portare la lunghezza del cavo del freno di
parcheggio a a 46 ~ 48 mm (1,81 ~ 1,89 in)
quando non si usa il freno di parcheggio.

La lunghezza del cavo delfreno

Direzione b
di parcheggio aumenta.
La lunghezza del cavo del freno
Direzione c
di parcheggio diminuisce.

▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

–45–
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RUOTA ANTERIORE E DISCO FRENO CHAS

TELAIO
RUOTA ANTERIORE E DISCO FRENO
LS
2
27 Nm (2,7 m•kg,19 ft•lb)
3
1
5

LS

59 Nm (5,9 m•kg,43 ft•lb) 4 2

3 1
LS

27 Nm (2,7 m•kg,19 ft•lb)

18 Nm (1,8 m•kg,13 ft•lb)

6 9 7

Sequenza Intervento/ Nome parte Q.tà Osservazioni

Rimozione della ruota anteriore Rimuovere le parti nell’ordine indicato.
e del disco freno NOTA:
Mettere lo scooter su un cavalletto di supporto adeguato, in
modo che la ruota anteriore rimanga sollevata dal suolo.
1 Bullone della pinza del freno anteriore 2
(inferiore)
2 Bullone della pinza del freno anteriore 2
(superiore)
3 Pinza freno anteriore 2
4 Bullone di fermo perno ruota anteriore 1 Allentare.
5 Perno ruota anteriore 1
6 Complessivo ruota anteriore 1
7 Sensore di velocità 1
8 Tappo/Collare 1/1
9 Disco freno 2
Per l’installazione, invertire l’ordine della
procedura di rimozione.

–46–
5GJ1-AI4-01 23/10/03 11:54 AM Page 47

RUOTA ANTERIORE E DISCO FRENO CHAS

HAS00520

RIMOZIONE DELLA RUOTA ANTERIORE

1. Parcheggiare lo scooter in piano.
AVVERTENZA
Sostenere lo scooter con supporti adeguati,
in modo tale che non possa cadere.

NOTA:
Mettere il motociclo su un cavalletto di suppor-
to adeguato, in modo tale che la ruota anteri-
ore risulti sollevata.
2
2. Allentare:
9 bullone di serraggio dell’asse della ruota 1
3. Togliere:
9 pinza del freno anteriore
9 asse della ruota anteriore 2
1 usare il supporto dell’asta pompante 3.
3
Supporto dell’asta pompante
90890-04085
NOTA:
Non tirare la leva del freno durante la
rimozione della pinza.

4. Sollevare:
9 ruota anteriore
NOTA:
Mettere lo scooter su un cavalletto di supporto
adeguato, in modo tale che la ruota anteriore
risulti sollevata.

HAS00542

INSTALLAZIONE DELLA RUOTA ANTE-

RIORE
1. Lubrificare:
9 perno ruota
9 labbri dei paraolio
9 ingranaggio conduttore del tachimetro
9 ingranaggio condotto del tachimetro
Lubrificante consigliato
Grasso a base di sapone di litio

2. Installare:
9 sensore di velocità
NOTA:
9 Verificare che il sensore di velocità e il
mozzo ruota siano installati con le due
sporgenze ingranate nelle due rispettive
scanalature.
9 Verificare che la scanalatura a nel sensore di
velocità rimanga sopra il fermo b sul fodero.
–47–
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RUOTA ANTERIORE E DISCO FRENO CHAS

3. Installare:
9 disco freno
18 Nm (1,8 m · kg, 13 ft · lb)
NOTA:
9 Applicare LOCTITE 648 sulle filettature dei
bulloni del disco freno.
9 Serrare i bulloni del disco freno in più pas-
sate e procedendo in sequenza incrociata.

4. Installare:
9 ruota anteriore
9 perno ruota anteriore
9 bullone di fermo del perno ruota
NOTA:
Verificare che la scanalatura nell’unità
ingranaggi tachimetro rimanga sopra il fermo
sul fodero.

5. Serrare:
9 perno ruota anteriore 1
1 59 Nm (5,9 m · kg, 43 ft · lb)
usare il supporto dell’asta pompante 2.
Supporto dell’asta pompante
90890-04085

9 bullone di fermo del perno ruota 3

2 3 20 Nm (2,0 m · kg, 14 ft · lb)
ATTENZIONE:
Prima di serrare il bullone di fermo del
perno ruota, premere con forza sul
manubrio più volte e controllare che la for-
cella si estenda in modo scorrevole.

6. Installare:
9 pinza del freno anteriore 1
AVVERTENZA
Accertarsi che i tubi flessibile del freno
siano correttamente disposti.

7. Serrare:
9 bullone della pinza del freno anteriore 2
27 Nm (2,7 m · kg, 19 ft · lb)

–48–
5GJ1-AI4-01 23/10/03 11:54 AM Page 49

RUOTA POSTERIORE E DISCO FRENO CHAS

RUOTA POSTERIORE E DISCO FRENO
RUOTA POSTERIORE

40 Nm (4,0 m•kg,29 ft•lb)

17 Nm (1,7 m•kg,12 ft•lb) 5

LS

2
6
8

104 Nm (10,4 m•kg,75 ft•lb) 7

Sequenza Intervento/ Nome parte Q.tà Osservazioni

Rimozione della ruota posteriore Rimuovere le parti nell’ordine indicato.
NOTA:
Collocare lo scooter su un supporto adatto in
modo che la ruota posteriore sia sollevata.

1 Gruppo della pinza del freno posteriore 1

2 Coperchio scatola trasmissione a 1
catena
3 Bullone di fermo forcellone 1 Allentare.
4 Dado/rondella 1/1
5 Perno ruota posteriore 1
6 Collare 1
7 Ruota posteriore 1
8 Distanziatore 1
Per l’installazione, invertire l’ordine della
procedura di rimozione.

–49–
5GJ1-AI4-01 23/10/03 11:54 AM Page 50

FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE CHAS

FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE
PASTIGLIE DEL FRENO ANTERIORE

27 Nm (2,7 m•kg,19 ft•lb)

2
7 3

4 6
LS

4 1
7

5
5

Sequenza Intervento/ Nome parte Q.tà Osservazioni

Rimozione delle pastiglie del Rimuovere le parti nell’ordine indicato.
freno anteriore
1 Bullone della pinza del freno anteriore 1
(inferiore)
2 Bullone della pinza del freno anteriore 1
(superiore)
3 Pinza freno 1
4 Pastiglia 2
5 Spessore delle pastiglie 2
6 Molla pastiglie 1
7 Supporto della pastiglia del freno 2
Per l’installazione, invertire l’ordine della
procedura di rimozione.

–50–
5GJ1-AI4-01 23/10/03 11:54 AM Page 51

FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE CHAS

PASTIGLIE DEL FRENO POSTERIORE

LS

27 Nm (2,7 m•kg,19 ft•lb) 40 Nm (4,0 m•kg,29 ft•lb)

1

Sequenza Intervento/ Nome parte Q.tà Osservazioni

Rimozione delle pastiglie del Rimuovere le parti nell’ordine indicato.
freno posteriore
1 Staffa pinza freno 1
2 Pinza freno 1
3 Pastiglia 2
4 Molla pastiglie 2
Per l’installazione, invertire l’ordine della
procedura di rimozione.

–51–
5GJ1-AI4-01 23/10/03 11:54 AM Page 52

FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE CHAS

PINZA DEL FRENO ANTERIORE

7
9 8

9
1
2
10

5
4

3
LS

27 Nm (2,7 m•kg,19 ft•lb)

40 Nm (4,0 m•kg,29 ft•lb)

Sequenza Intervento/ Nome parte Q.tà Osservazioni

Rimozione della pinza del freno Rimuovere le parti nell’ordine indicato.
anteriore
Liquido per freni Scaricare.
1 Bullone di raccordo 1
2 Tubo flessibile freno 1
3 Bullone della pinza del freno anteriore 1
(inferiore)
4 Bullone della pinza del freno anteriore 1
(superiore)
5 Pinza freno 1
6 Pastiglia 2
7 Spessore delle pastiglie 2
8 Molla pastiglie 1
9 Supporto della pastiglia del freno 2
10 Staffa pinza freno 1
Per l’installazione, invertire l’ordine della
procedura di rimozione.

–52–
5GJ1-AI4-01 23/10/03 11:54 AM Page 53

FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE CHAS

PINZA DEL FRENO POSTERIORE

30 Nm (3,0 m•kg,22 ft•lb)

8
2
7
5

8
4
3

LS

9
1
40 Nm (4,0 m•kg,29 ft•lb)
6
27 Nm (2,7 m•kg,19 ft•lb)

Sequenza Intervento/ Nome parte Q.tà Osservazioni

Rimozione della pinza del freno Rimuovere le parti nell’ordine indicato.
posteriore
Liquido per freni Scaricare.
1 Dado 1
2 Cavo del freno di parcheggio 1
3 Spina 1
4 Molla 1
5 Tubo flessibile freno 1
6 Staffa pinza freno 1
7 Pastiglia 2
8 Molla pastiglie 2
9 Pinza freno 1
Per l’installazione, invertire l’ordine della
procedura di rimozione.

–53–
5GJ1-AI4-01 23/10/03 11:54 AM Page 54

FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE CHAS

2
6 Nm (0,6 m•kg,4.3 ft•lb)
4

Sequenza Intervento/ Nome parte Q.tà Osservazioni

Smontaggio della pinza del freno Smontare le parti nell’ordine dato.
posteriore
1 Pistoncino pinza freno 1
2 Parapolvere 1
3 Guarnizione pistoncino 1
4 Vite di spurgo 1
5 Corpo pinza freno 1
Per il montaggio, invertire l’ordine delle
operazioni di smontaggio.

–54–
5GJ1-AI4-01 23/10/03 11:54 AM Page 55

FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE CHAS

HAS00626

SMONTAGGIO DELLA PINZA DEL

FRENO POSTERIORE
NOTA:
Prima di smontare la pinza, svuotare l’intero
impianto frenante.

7 1. Rimuovere:
5 9 dado 1
9 cavo del freno di parcheggio 2
2 6 9 spina 3/molla 4
4 9 bullone di raccordo 5
9 rondelle in rame 6
3 9 tubo flessibile freno 7
1 NOTA:
Inserire l’estremità del tubo flessibile in un
recipiente ed estrarre lentamente il liquido dei
freni pompandolo.

2. Rimuovere:
9 pistoncino 1
9 guarnizioni del pistoncino 2
2 ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
1 2 a. Continuare a ruotare la leva del freno di
parcheggio 3 fino a togliere il pistoncino.
b. Rimuovere le guarnizioni del pistoncino.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

–55–
5GJ1-AI4-01 23/10/03 11:54 AM Page 56

FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE CHAS

HAS00643

MONTAGGIO E INSTALLAZIONE DELLA

PINZA DEL FRENO POSTERIORE
AVVERTENZA
9 Prima dell’installazione pulire tutti i com-
ponenti interni del freno, lubrificandoli
con liquido per freni pulito o nuovo.
9 Non usare mai solventi sui componenti
inteni dei freni, in quanto farebbero gon-
fiare e deformare le guarnizioni dei pis-
toncini.
9 Ad ogni smontaggio della pinza sostituire
le guarnizioni dei pistoncini.

Liquido per freni consigliato

DOT 4

1. Installare:
9 vite di spurgo
9 guarnizioni dei pistoncino 1
9 parapolvere 2
9 pistoncino 3
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Installare le guarniziono del pistoncino,
2 parapolvere.
1
3

b. Installare il pistoncino della pinza ruotan-

dolo in senso orario, come nell’illus-
trazione.
NOTA:
Attenzione quando si installa il pistoncino della
pinza.

NOTA:
Non dimenticare di controllare che la
posizione del pistoncino della pinza sia quella
SUPERIORE
UPPER
dell’illustrazione.
3
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

INFERIORE
LOWER

–56–
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FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE CHAS

2. Installare:
9 spessore delle pastiglie 1
9 molla delle pastiglie 2
9 pastiglie 3
NOTA:
Installare la pastiglia insieme con il relativo
spessore.

3. Installare:
9 pinza
9 bullone della pinza
27 Nm (2,7 m · kg, 19 ft · lb)

1 4. Installare:
3 9 tubo flessibile freno 1
2 9 rondelle in rame 2
2 9 bullone di raccordo 3
30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb)

AVVERTENZA
Ai fini della sicurezza dello scooter è
essenziale che il percorso del tubo
flessibile del freno sia quello corretto.
Vedere “PASSAGGIO DEI CAVI”.

a
b ATTENZIONE:
In fase di installazione del tubo flessibile
4
sulla pinza 4 , accertarsi che il tubo del
freno a tocchi la protuberanza b presente
sulla pinza.

–57–
5GJ1-AI4-01 23/10/03 11:54 AM Page 58

FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE CHAS

5. Riempire:
9 vaschetta del liquido dei freni
(con la quantità prescritta del liquido per
freni consigliato)
Liquido per freni consigliato
DOT 4

AVVERTENZA
9 Usare soltanto liquido per freni del tipo pre-
scritto. L’uso di altri tipi di liquido per freni
potrebbe causare il danneggiamento delle
guarnizioni in gomma, dando luogo a perdite
e a una diminuzione dell’efficacia del-
l’impianto frenante.
9 Effettuare i rabbocchi usando lo stesso tipo
di liquido per freni già presente nell’impianto.
Non si devono mai mischiare liquidi di
marche diverse, in quanto ciò potrebbe dar
luogo a una pericolosa reazione chimica, con
conseguente riduzione delle prestazioni dei
freni.
9 In fase di rabbocco, fare attenzione a evitare
l’ingresso di acqua nel serbatoio della
pompa. La presenza di acqua abbasserebbe
in modo considerevole il punto di ebollizione
del liquido dei freni e potrebbe dare luogo
alla formazione di un tampone di vapore.

ATTENZIONE:
Il liquido dei freni può danneggiare le superfi-
ci verniciate e le parti di plastica. Pertanto è
bene rimuovere sempre immediatamente
ogni traccia di liquido eventualmente versato.

6. Spurgare:
9 impianto frenante
Vedere “SPURGO DELL’IMPIANTO FRE-
NANTE IDRAULICO” nel 5GJ1-AI1 capitolo 3.
7. Controllare:
9 livello del liquido dei freni
Sotto la tacca del livello minimo a →
Aggiungere del liquido per freni del tipo
prescritto fino al livello corretto.
Vedere “CONTROLLO DEL LIVELLO DEL
LIQUIDO DEI FRENI” nel 5GJ1-AI1 capitolo 3.
8. Controllare:
9 funzionamento del pedale del freno
Azione morbida o spugnosa → Spurgare
l’impianto frenante.
Vedere “SPURGO DELL’IMPIANTO FRE-
NANTE IDRAULICO” nel 5GJ1-AI1 capi-
tolo 3.
–58–
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FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE CHAS

9. Installare:
9 molla / spina
9 cavo del freno di parcheggio
9 dado
10. Mettere a punto:
9 freno di parcheggio
Vedere “REGOLAZIONE DEL FRENO DI
PARCHEGGIO” nel capitolo 3.

–59–
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FORCELLA CHAS
FORCELLA

23 Nm (2,3 m•kg,17 ft•lb) 24 Nm (2,4 m•kg,17 ft•lb)

4
3

5
30 Nm (3,0 m•kg,22 ft•lb)

2 6
40 Nm (4,0 m•kg,29 ft•lb)

2
1

Sequenza Intervento/ Nome parte Q.tà Osservazioni

Rimozione della forcella Rimuovere le parti nell’ordine indicato.
La procedura seguente è applicabile a
entrambi i gambi della forcella.
Cupolino Vedere “CARROZZERIA” nel 5GJ1-AI1
capitolo 3.
Coprimanubrio (superiore) Vedere “MANUBRIO”nel 5GJ1-AI1 capi-
Coprimanubrio (inferiore) tolo 4.
Strumentazione
Scudo
Ruota anteriore Vedere “RUOTA ANTERIORE E DISCO
FRENO”.
1 Parafango anteriore 1
2 Pinza freno anteriore 2

–60–
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FORCELLA CHAS

23 Nm (2,3 m•kg,17 ft•lb) 24 Nm (2,4 m•kg,17 ft•lb)

4
3

5
30 Nm (3,0 m•kg,22 ft•lb)

2 6
40 Nm (4,0 m•kg,29 ft•lb)

2
1

Sequenza Intervento/ Nome parte Q.tà Osservazioni

3 Bullone piastra superiore 2 Allentare.
4 Tappo filettato 1 Allentare.
5 Bullone piastra inferiore 4 Allentare.
6 Gambo forcella 2
Per l’installazione, invertire l’ordine della
procedura di rimozione.

–61–
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FORCELLA CHAS
HAS00659

MONTAGGIO DEI GAMBI DELLA FOR-

CELLA
La procedura sotto riportata è applicabile ad
entrambi i gambi della forcella.
AVVERTENZA
9 Verificare che il livello dell’olio sia uguale
in entrambi i gambi della forcella.
9 Un’eventuale differenza di livello dell’olio
causerebbe una scarsa guidabilità e una
riduzione della stabilità del motociclo.

NOTA:
9 Durante il rimontaggio del gambo della for-
cella, ricordare di sostituire le parti seguenti:
-boccola dello stelo
-boccola del fodero
-paraolio
-parapolvere
9 Prima di montare il gambo della forcella, ver-
ificare che tutti i componenti siano puliti.

1. Installare:
9 pistone 1
9 molla di fine corsa 2
ATTENZIONE:
Lasciare scorrere lentamente il pistone
lungo lo stelo 3 finché non sporge dal
fondo di quest’ultimo. Fare attenzione a
non danneggiare lo stelo.

2. Installare:
9 arresto del flusso olio 1
3. Lubrificare:
2 9 superficie esterna dello stelo 2

Lubrificante consigliato
1 Olio per forcelle 7,5 W o equivalente

4. Installare:
9 fodero (sullo stelo)
9 rondella in rame
9 bullone del pistone

–62–
5GJ1-AI4-01 23/10/03 11:54 AM Page 63

FORCELLA CHAS
5. Serrare:
9 bullone del pistone 1
NOTA:
9 Applicare del sigillante (LOCTITE 204)
sulla filettatura del bullone del pistone.
9 Tenendo fermo il pistone con l’attrezzo di
ritegno pistone 2 e la maniglia a T 3 , ser-
rare il bullone del pistone.

Attrezzo di ritegno pistone

90890–01294
Maniglia a T
90890–01326, YM-01326

6. Installare:
9 boccola del fodero 1
9 rondella 2
(con il battitoio per paraolio forcella 3 e
l’adattatore 4 )

Battitoio per paraolio forcella

90890–01367, YM-33963
Adattatore
90890–01381, YM-33968

7. Installare:
9 Paraolio 1
(con il battitoio per paraolio forcella 2 e
l’adattatore 3 )
ATTENZIONE:
Verificare che il lato numerato del paraolio
sia rivolto verso l’alto.

NOTA:
9 Prima di installare il paraolio, ingrassarne i
labbri con grasso a base di sapone di litio.
9 Lubrificare con olio per forcelle la superficie
esterna dello stelo.
9 Prima di installare il paraolio, coprire la som-
mità del gambo della forcella con un sac-
chetto in plastica per proteggere il paraolio
durante l’installazione 4 .

–63–
5GJ1-AI4-01 23/10/03 11:54 AM Page 64

FORCELLA CHAS
8. Installare:
9 anello elastico del paraolio 1
NOTA:
Regolare l’anello elastico del paraolio in modo
tale che vada a inserirsi nella scanalatura del
fodero.

9. Installare:
9 parapolvere 1
(con il battitoio per paraolio forcella 2)
Battitoio per paraolio forcella
90890–01367, YM-33963

10. Riempire:
9 gambo della forcella
(con la quantità prescritta dell’olio per for-
celle consigliato)

Quantità (per ciascun gambo

della forcella)
512,0 cm3 (17,31 US oz, 18,06 Imp. oz)
Livello dell’olio nei gambi della
forcella a
(dalla sommità dello stelo, con lo
stelo completamente-compresso
e senza la molla)
109,0 mm (4,29 in)
Olio consigliato
Olio per forcelle 7,5 W o equivalente

NOTA:
Durante il riempimento del gambo della forcella,
mantenerlo in posizione verticale.
Una volta riempito il gambo della forcella, pom-
pare su e giù lentamente per distribuire l’olio.

11. Installare:
9 molla della forcella
9 distanziale
9 sede della molla
9 O-ring
NOTA:
9 Installare la molla con le spire più ravvicinate
in basso.
9 Prima di installare il tappo filettato, ingras-
sare l’O-ring.
9 Serrare provvisoriamente il tappo filettato.

–64–
5GJ1-AI4-01 23/10/03 11:54 AM Page 65

TRASMISSIONE A CINGHIA ENG

REVISIONE DEL MOTORE
TRASMISSIONE A CINGHIA BEL-RAY assembly lube

z
5

6
2
3
7

6 Nm (0,6 m•kg, 4.3 ft•lb)

Sequenza Intervento/ Nome parte Q.tà Osservazioni

Smontaggio della puleggia Smontare le parti nell’ordine indicato.
primaria
1 Arresto 1
2 Camma 1
3 Cursore 4
4 Massetta 8
5 Puleggia primaria scorrevole 1
6 Collare 1
7 O-ring 1
Per il montaggio, invertire l’ordine della
procedura di smontaggio.

–65–
5GJ1-AI4-01 23/10/03 11:54 AM Page 66

TRASMISSIONE A CINGHIA ENG

MONTAGGIO DELLA PULEGGIA PRI-
MARIA
1. Pulire:
9 puleggia primaria fissa
9 puleggia primaria scorrevole
9 collare
9 massette
9 cursore
9 camma
9 arresto
1
2. Installare:
9 massette 1
9 cursore 2
9 camma 3
NOTA:
2 Non ingrassare l’interno della puleggia pri-
3 maria.

3. Installare:
9 cappello della puleggia primaria scorrev-
ole 1 6 Nm (0,6 m · kg, 4,3 ft · lb)
9 collare 2

–66–
5GJ1-AI4-02 23/10/03 11:55 AM Page 67

SISTEMA D’INIEZIONE DEL CARBURANTE FI

SISTEMA D’INIEZIONE DEL CARBURANTE
SISTEMA D’INIEZIONE DEL CARBURANTE
1 Bobina di accensione 7 ECU r Batteria
2 Scatola filtro aria 8 Sensore pressione dell’aria t Catalizzatore
3 Sensore temperatura del- aspirata y Sensore O2
l’aria aspirata 9 Sensore posizione farfalla u Sensore di posizione albero
4 Relè sistema di iniezione 0 Iniettore carburante
motore
carburante q Serbatoio del carburante
5 Interruttore di interdizione w Flessibile adduzione carbu- i Sensore temperatura del
angolo piegato rante refrigerante
6 Spia guasto motore e Pompa del carburante o Candela d’accensione

5 6 7
4
8
q w e
3 9 r

2 0

o i u y t

–67–
 5GJ1-AI4-02

L/W Y/L Y/G Gy/G W B/Y B/W Y/B L Br/R R/W R/B Or
1 B/Y W/L Lg G/R Br/W P/W Y B/L L/Y Y/R W/Y R/L G/B B Br Br
B/L Y/B Y/B
R/B
B/Y B/L Gy B
W W R
W W MAIN GRIP WARMER
2 3 HARNESS SUB HARNESS
W W
B/Y B
Or Or

W W W W W W
B ^ t
B R r G/R B/L Br/L2 Br/L2
B/L G/R
WW W B B
(G)
G/R
R/B R/L B
R R R R R 0 R/B q
B/W B2 R/G R/G B2 B G/Y
MAIN DC TERMINAL
23/10/03 11:55 AM

Y/L G/L R/W R/W Lg Y/L

E y HARNESS SUB HARNESS
Lg G/Y R/L Br/W B/L
L/R Br/R
4 R R R/L B/L Br/W
R/B G/Y C
ON 6 L/W B R/B L/Y (G)
R/G R/W Y/L (B) (L)
G/L B2 B/W OFF Br/W
R/G R R P
5 L/W
L/Y
L/W R/L L/Y P/W
SCHEMA ELETTRICO

Br/L Br/L B 7 Y Y
G/Y
R/L Gy/G B/L
o B B
R B B
Br/L 9 Lg e
B P/W B/L P/W L
L/R L/W R/L G
B B B R/L Or/B R/B R/L
R L/G B L (B)
(B) MAIN HEADLIGHT
(B)
u (B) HARNESS SUB HARNESS 1
L/G
w
Page 68

L/G R/G B 8 R/B R/B R/L

D
B
G B2
R/L B1 Gy/G B/L
R/L Or/B G/B R/L p
B B1 B2 i (G) G G
L/G (G)
R/L B B
Y G/B G/B R/L R/L B
(B) (B)
U B B R/L B
R/G R1 L/W Gy/G B/L
Y/B W L MAIN HEADLIGHT
R/W HARNESS SUB HARNESS 2
I O (B) (B)
T Br Br Lg
E
P a
R/B B/L L
R/Y * G/Y R/W W
Y Y L Y B/L
B A L B/L Ch Br/G
R/W Lg (B)
Ch Br/W Dg Dg Br/W Ch Y/G L/R L/R
R3
S Br/R L/Y Br/L Br/L L/Y ( B/W W/Y
(G)
W Q ) (G)
(B) Y/R
(B) s
D FREE OFF OFF & Y/L B/L
MAIN LEFT TURN
L/R L/R PUSH RUN ON Y/G HARNESS SUB HARNESS
B B L L Y/G B/L
B B2 R/G R/L L/R Br/R R/Y Br/L
(L) F
R2 R1 L/R R/W Br R/W R/B G/Y G/Y R/B R/W
Br L/W G/Y L/W B Br B B/L
B2 B1 (Br) Lg B W R L W
(Br) W
R/L R/G Br/L R/Y Br/R L/R L/W Ch Dg Br G/Y (L) L
d B B/L Dg Br/G
Br/W Br/L2 B Br/L2 L/R L/R
B2 R1 R3 Br R/W L/R
(G) (G)
B Y/B A Y/B

–68–
Br A Br
MAIN RIGHT TURN
B HARNESS SUB HARNESS
F B

B
Br/R Br/L2
B/B1 h R/W
Br/R Br Br
Br Br Br L f
B B
# R/W Y/R
B B R/Y $ $ Br/L2 Br/L >
R/Y Br/Y Br/Y
Br P Br P Br/W < Y/R Br/Y
% OFF
Br L Y/B L

L
A
U
Q
&
^
d
s
a
p
o
i
u
y
t
r
e
w
q
0
6
5
4
1

(B) (B) Y/R ON

B B R/Y
Br/Y Br/Y (B) (B)
B B/B1 G L/B Br/W
B/W P P Y/B
R/Y W/Y Y/B Br/Y
Br/Y
Lg2 Lg1 B/W Lg Br Br L
Lg L/B W/Y
R/W L
H G/L R/G Y/L G Lg L Y Dg Ch m R/Y L/B P Br/W Br G/Y
ECU

Br/Y L

, . / ! B B
J @ L L
j
Batteria

G/Y G Y Y G L/Y L L
OFF HI OFF R (B) g
Br Ch Dg Dg Ch B/Y (B) L L
L ON LO ON NR
(L) (L)
N B Br/Y Br/Y
NL B B
Sensore O2

B P Br/W Br/W P B
Iniettore #2
Iniettore #1

L L
R/Y L/B L/B R/Y
B
(L) (L)
L
SISTEMA D’INIEZIONE DEL CARBURANTE

B
Y G B Ch Dg
Sensore velocità

B
B L L
Fusibile principale

L B
K : ZX C V B N (L)
Fusibile accensione

(L)
L/R L/R Dg
Display multifunzione

F
Bobina di accensione

Y G B
Candela d’accensione
Pompa del carburante

B/W F
motorino d’avviamento

C D Br/G E Ch Br/G Dg Ch L/R G/Y

Ch Dg Y R/W R/G G Y G
G/L L Y/L Lg B/W
Interruttore d’accensione

Y B G B
FI

Y G
Sensore posizione farfalla

Br/G Br/G Y L L/R G/Y

L/R E L/R L/R b n L/R
MARK EXPLANATION B B
Interruttore di arresto motore

R,Br,Br/W, · · · COLOR CORD (SEE YGK-3-301) v v c x Ch Dg Dg Ch

CONNECTING WITH [Link] BCB B B
Br/G B Br/G B
GND. z; k
L/R L/R L/R L/R
l
Interruttore del cavalletto laterale
Relè della pompa del carburante

A,B,C, · · · CONNECTOR MARK (BETWEEN MAIN&SUB HARNESS)

B B B B
Relè d’interdizione del circuito del

B
· · · CONNECTOR SYMBOL (SEE YGK-1-213) B B
B B
Sensore di posizione albero motore

Sensore pressione dell’aria aspirata

Sensore temperatura del refrigerante

BDB
Interruttore di interdizione angolo piegato
Sensore temperatura dell’aria aspirata

Fusibile iniezione elettronica carburante

5GJ1-AI4-02 23/10/03 11:55 AM Page 69

SISTEMA D’INIEZIONE DEL CARBURANTE FI

HAS00899

FUNZIONE DI AUTODIAGNOSI DELL’ECU

L’ECU è dotata di una funzione di autodiagnosi per garantire che il sistema di iniezione del carbu-
rante sia funzionando normalmente. Se questa funzione rileva un guasto nel sistema, essa imme-
diatamente gestisce il motore con parametri sostitutivi e provoca l’accensione della spia di proble-
mi al motore per avvertire il conducente dell’anomalia verificatasi nel sistema. Una volta rilevata
un’anomalia, un codice di anomalia viene memorizzato nella memoria dell’ECU.
9 Per informare il conducente che il sistema di iniezione carburante non funziona, la spia di proble-
mi al motore lampeggia quando si preme l’interruttore di avviamento per accendere il motore.
9 Se la funzione di autodiagnosi rileva un’anomalia nel sistema, l’ECU fornisce parametri sosti-
tutivi idonei di gestione del motore e avverte il conducente dell’anomalia rilevata facendo
accendere la spia di problemi al motore.
9 Dopo lo spegnimento del motore, il numero di codice di anomalia più basso viene visualizzato
sul display a cristalli liquidi dell’orologio. Dopo la visualizzazione, il codice di anomalia resta
memorizzato nella memoria dell’ECU fino a quando non viene cancellato.

HAS00900

Indicazioni della spia di problemi al motore e funzionamento del sistema FI

Indicazione fornita dalla Funzionamento Funzionamento del Funzionamento del

spia di allarme dellÕECU sistema FI veicolo

Lampeggiante* Allarme emesso Funzionamento Funzionamento

quando  impossibile interrotto impossibile
avviare il motore

Rimane accesa (ON) Guasto rilevato Funzionamento con la Funzionamento

modalitˆ di emergenza possibile oppure
in base alla descrizione impossibile, a seconda
del guasto. del codice guasto

* La spia lampeggia in presenza di una delle condizioni elencate qui sotto e se si preme l’interrut-
tore di avviamento:

12: Sensore della posizione dell’albero motore 41: Interruttore di interdizione angolo di
inclinazione (circuito aperto o in corto)
19: Interruttore cavalletto laterale 50: Anomalia interna dell’ECU
(circuito aperto nel cavo verso l’ECU) (memoria ECU guasta)
30: Interruttore di interdizione angolo di
inclinazione (rilevato latch up)

HAS00901

Controllo di una lampadina guasta della spia di problemi al motore

La spia di problemi al motore si accende per 1,4 secondi dopo aver girato l’interruttore di accen-
sione su “ON” e quando si è premuto l’interruttore di avviamento. Se la spia non si accende in
queste condizioni, è possibile che la lampadina della spia sia guasta.

Interruttore Interruttore
prineipale prineipale
OFF ON

Spia allarme Spia Spia accesa Spia

motore guasto spenta per 1,4 secondi spenta

Inizializzare

–69–
5GJ1-AI4-02 23/10/03 11:55 AM Page 70

SISTEMA D’INIEZIONE DEL CARBURANTE FI

HAS00902

CONTROLLO DEL FUNZIONAMENTO CON ISTRUZIONI ALTERNATIVE (AZIONE DI EMERGENZA)

Se l’ECU rileva un segnale anomalo da un sensore mentre il motociclo è in marcia, l’ECU provoca
l’accensione della spia di problemi al motore e fornisce al motore istruzioni di funzionamento alter-
native appropriate per il tipo di anomalia.
Se riceve un segnale anomalo da un sensore, l’ECU elabora i valori specificati programmati per
ogni sensore, in modo da fornire al motore istruzioni di funzionamento alternative e consentirgli di
proseguire o interrompere il funzionamento, a seconda delle condizioni.
L’ECU esegue azioni di emergenza in due modi: uno consiste nell’impostare l’uscita sensore su di
un valore prescritto; l’altro consiste nell’attivazione diretta di un attuatore da parte dell’ECU. I det-
tagli sulle azioni di emergenza sono illustrati nella tabella qui sotto.
HAS00903

TABELLA DELLE AZIONI DI EMERGENZA

Codice guas- Motore possibilità Veicolo possi-
to N. codice
Voce Sintomo Azione in modalità d’emergenza di avviamento bilità di guida

Sensore di posizione Non arrivano segnali normali dal --

12 Disabilitazione Disabilitazione
albero motore sensore di posizione albero motore.

Sensore pressione entrata Sensore pressione entrata aria-cir- Fissa la pressione entrata aria a
13 aria (circuito aperto o corto- cuito aperto o cortocircuito rilevato. 101,12 kPa (1,01 kg/cm2, 1,01 bar). Abilitazione Abilitazione
14 circuito) (sistema tubazioni) Sistema del sensore pressione entra-
ta aria difettoso

Sensore posizione far- Sensore posizione farfallacircuito Fissa il sensore posizione farfalla
15 falla (circuito aperto o aperto o cortocircuito rilevato. sulla posizione completamente Abilitazione Abilitazione
16 cortocircuito) (incollato) aperta.

Interruttore cavalletto lat- Circuito aperto rilevato nel circuito -- (Non avviene l’avviamento)
19 erale (circuito aperto sul in entrata tra l’interruttore del caval- Disabilitazione Disabilitazione
filo che arriva alla ECU) letto laterale e la ECU.

Sensore della temper- Sensore temperatura refrigerante-cir- Fissa la temperatura del refriger-
21 cuito aperto o cortocircuito rilevato.
Abilitazione Abilitazione
atura del refrigerante ante a 60˚C (176˚F).

Sensore della temper- Sensore temperatura aspirazione-cir- Fissa la temperatura di aspirazione

22 cuito aperto o cortocircuito rilevato.
Abilitazione Abilitazione
atura di aspirazione a 20˚C (68˚F).

Sensore O2 (inattivo) Non sono ricevuti segnali normali --

24 Abilitazione Abilitazione
dal sensore O2.

Accensione difettosa Circuito aperto rilevato nel filo pri- --

33 mario della bobina d’accensione. Disabilitazione Disabilitazione

La valvola FID è La valvola FID è bloccata. (comple- --

37 Abilitazione Abilitazione
guasta tamente aperta)

Interruttore valvola anti- La moto si è ribaltata. --

30 ribaltamento (blocco Interruttore valvola antiribaltamen-
chiavistello rilevato) to-circuito aperto o cortocircuito ril- Disabilitazione Disabilitazione
41
(circuito aperto o corto- evato.
circuito)

Tensione del sistema L’alimentazione dell’iniettore e della Fissa la tensione batteria su 12 V.

43 di alimentazione (ten- pompa carburante non è normale. Abilitazione Abilitazione
sione di monitoraggio)

Errore durante la scrittura Viene rilevato un errore durante la --

44 della quantità di CO da lettura o scrittura della EEPROM Abilitazione Abilitazione
regolare nella EEPROM (valore di regolazione del CO).

Alimentazione del sis- L’alimentazione del relè del sistema --

46 tema del veicolo (ten- FI non è normale Abilitazione Abilitazione
sione di monitoraggio)

Guasto interno della Memoria ECU difettosa. Quando --

ECU questo guasto viene rilevato, il
50 (memoria errore nel numero di codice potrebbe non Disabilitazione Disabilitazione
controllo) apparire sul quadro.

–70–
5GJ1-AI4-02 23/10/03 11:55 AM Page 71

SISTEMA D’INIEZIONE DEL CARBURANTE FI

HAS00904

DIAGRAMMA PER L’IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTI

Il funzionamento del motore non è normale o la spia di allarme motore guasto è accesa.
* La spia di allarme motore guasto potrebbe non accendersi anche se il motore funziona in modo anormale.

La spia di allarme motore guasto si accende. La spia di allarme motore guasto non si
accende.

Controllare il numero di codice guasto

Controllare il funzionamento dei seguenti sensori ed
visualizzato sul quadro.
attuatori nella modalità Diagnostica (vedere la
“Tabella dei modi diagnostici”.)
Individuare il sistema interessato dal guasto. (Vedere la “TABEL- 01: Sensore di posizione farfalla (angolo
LA DELLE FUNZIONI IN MODALITA’ EMERGENZA”.) farfalla)
30: Bobina d’accensione #1
Individuare la causa probabile del guasto. 36: Iniettore #1
(Vedere la “Tabella dei codici di guasto”.) 37: Iniettore #2

OK NON
Controllare e riparare la causa probabile del guasto. OK
Codice guasto N. SI’ Codice guasto N. NO
Controllare e riparare. Controllare e riparare. Funzionamento Sensore o attua-
(Vedere i “DETTAGLI REL- (Vedere i “DETTAGLI difettoso del motore tore difettoso
ATIVI ALL’IDENTIFI- RELATIVI ALL’IDEN-
CAZIONE E TIFICAZIONE E RI-
RIPARAZIONE DEI
PARAZIONE DEI
Controllare e Controllare e
GUASTI”.) Monitorare il riparare le parti riparare il sen-
GUASTI”.)
funzio-namento dei sensori interne del
e degli attuatori nella
sore o l’attuatore
motore. (Vedere corrispondente.
modalità diagnostica.
(Consultare la “Tabella dei il Capitolo 5)
modi diagnostici”). NON
OK OK
OK

Eseguire l’azione di ripristino della ECU: (Vedere il para-

Controllare la condizione del motore.
grafo “Metodo di ripristino” in “DETTAGLI RELATIVI ALL’I-
DENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTI”.)
OK
Il numero del codice
Girare su “OFF” l’interruttore principale, girarlo guasto è visualizzato
nuovamente su “ON”, quindi controllare se il
numero del codice di guasto è ancora visualizzato.

Non è visualizzato il numero del codice di guasto

Riparazioni concluse

Cancellazione dello storico guasto:*

Lo storico guasto verrà memorizzato anche se l’in-
terruttore principale è girato su OFF.
* Operazione effettuata quando la spia di allarme
Lo storico guasto dev’essere cancellato nella
motore guasto è accesa.
modalità diagnostica. (Consultare la “Tabella dei
modi diagnostici (Codice diagnostico N. 62)”)

–71–
5GJ1-AI4-02 23/10/03 11:55 AM Page 72

SISTEMA D’INIEZIONE DEL CARBURANTE FI

HAS00905

MODALITÀ DI DIAGNOSI
Impostazione della modalità di diagnosi
1. Girare l’interruttore di accensione su
1 2 “OFF” e posizionare l’interruttore di
arresto motore su “ON”.
2. Scollegare il connettore del cablaggio
dalla pompa carburante.
3. Premere contemporaneamente e man-
tenere premuti i tasti “SELECT” 1 e
“RESET” 2, girare l’interruttore di accen-
sione su “ON”, e continuare a premere i
tasti per 8 secondi o più.
NOTA:
9 Tutti i display sullo strumento si spengono,
tranne l’orologio ed il contachilometri
parziale.
9 Sul display del contachilometri parziale
appare "d1AG".

4. Premere il tasto “SELECT” per

selezionare la modalità di regolazione del
monossido di carbonio “CO” o di diagnosi
“dIAG”.
01 70 5. Dopo aver selezionato “dIAG”, premere
contemporaneamente i tasti “SELECT” e
1 “RESET” per 2 secondi o più per attivare
la selezione.
70 01
6. Mettere l’interruttore di arresto motore su
“OFF”.
7. Selezionare il numero del codice di diag-
nosi adatto al pezzo che era stato verifica-
to con il numero di codice di anomalia pre-
mendo i tasti “SELECT” e “RESET”.
NOTA:
Il numero di codice per la diagnosi è visualiz-
zato sul display del contachilometri parziale
(01-70).
9 Per ridurre il numero del codice di diagnosi
selezionato, premere il tasto “RESET”.
Premere il tasto “RESET” per 1 secondo o
più per ridurre automaticamente i numeri dei
codici di diagnosi.
9 Per aumentare il numero del codice di diag-
nosi selezionato, premere il tasto “SELECT”.
Premere il tasto “SELECT” per 1 secondo o
più per aumentare automaticamente i
numeri dei codici di diagnosi.

–72–
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SISTEMA D’INIEZIONE DEL CARBURANTE FI

8. Verificare il funzionamento del sensore o

dell’attuatore.
9 Funzionamento del sensore
I dati che rappresentano le condizioni di
funzionamento del sensore vengono visu-
alizzati sul display a cristalli liquidi del
contachilometri parziale.
9 Funzionamento dell’attuatore
Mettere l’interruttore di arresto motore su
“ON” per azionare l’attuatore.
NOTA:
Se l’interruttore di arresto motore è posto su
“ON”, metterlo su “OFF”, e poi riportarlo su
“ON”.

9. Girare l’interruttore di accensione su

“OFF” per cancellare la modalità di diag-
nosi.

–73–
5GJ1-AI4-02 23/10/03 11:55 AM Page 74

SISTEMA D’INIEZIONE DEL CARBURANTE FI

HAS00906

Tabella dei codici di anomalia

Codice Codice
Sintomo Causa probabile del guasto
guasto N. diagnostico
Non arrivano segnali normali dal 9 Circuito aperto o cortocircuito nel fascio cavi.
sensore di posizione albero motore. 9 Sensore di posizione albero motore difettoso.
12 9 Difetto del rotore bobina trasduttrice. —
9 Guasto della ECU.
9 Sensore installato in modo errato

Sensore pressione entrata aria-cir- 9 Circuito aperto o cortocircuito nel fascio cavi.
cuito aperto o cortocircuito rilevato. 9 Sensore pressione entrata aria difettoso.
13 9 Guasto della ECU. 03

Sistema del tubo flessibile sensore 9 Tubo flessibile del sensore pressione entrata aria stac-
pressione entrata aria difettoso; un cato, intasato, schiacciato o deformato.
tubo flessibile è staccato, e questo 9 Guasto della ECU. 03
14
provoca la costante applicazione
della pressione atmosferica al sen-
sore; opure il tubo è intasato.
Sensore posizione farfalla-circuito 9 Circuito aperto o cortocircuito nel fascio cavi.
aperto o cortocircuito rilevato. 9 Sensore di posizione farfalla difettoso.
15 9 Guasto della ECU. 01
9 Sensore posizione farfalla installato in modo errato.

Viene rilevato un sensore di 9 Sensore posizione farfalla incollato.

16 posizione farfalla incollato. 9 Guasto della ECU. 01

Circuito aperto nella linea di entrata 9 Circuito aperto nel fascio cavi.
tra l’interruttore cavalletto laterale e 9 Guasto della ECU.
19 la ECU rilevato quando l’interruttore 20
di avviamento viene premuto.

Sensore temperatura refrigerante- 9 Circuito aperto o cortocircuito nel fascio cavi.

circuito aperto o cortocircuito rileva- 9 Sensore temperatura refrigerante difettoso.
21 to. 9 Guasto della ECU. 06
9 Sensore installato in modo errato

Sensore temperatura aspirazione- 9 Circuito aperto o cortocircuito nel fascio cavi.

circuito aperto o cortocircuito rileva- 9 Sensore temperatura aspirazione difettoso.
22 to. 9 Guasto della ECU. 05
9 Sensore installato in modo errato.

Non sono ricevuti segnali normali 9 Circuito aperto o chiuso nel cablaggio elettrico.
dal sensore O2. 9 Sensore O2 difettoso.
24 9 Guasto dell’ECU. —
9 Sensore male installato.

La scooter si è ribaltata. 9 Ribaltata.

30 9 Guasto della ECU. 08

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SISTEMA D’INIEZIONE DEL CARBURANTE FI

Codice Codice
guasto N.
Sintomo Causa probabile del guasto
diagnostico
Circuito aperto rilevato nel filo pri- 9 Circuito aperto nel fascio cavi.
mario della bobina d’accensione. 9 Guasto alla bobina di accensione.
33 9 Guasto della ECU. 30
9 Guasto ad un componente del sistema del circuito di
esclusione dell’accensione.

La valvola FID è guasta. 9 La valvola FID è bloccata (completamente aperta).

37 9 Guasto dell’ECU. 01

Interruttore valvola antiribaltamento- 9 Circuito aperto o cortocircuito nel fascio cavi.

circuito aperto o cortocircuito rileva- 9 Interruttore valvola anti-ribaltamento difettoso.
41 to. 08
9 Guasto della ECU.

L’alimentazione dell’iniettore e della 9 Circuito aperto nel cablaggio elettrico. (linea rossa /
pompa carburante non è normale blu o linea blu / gialla)
43 9 Guasto dell’ECU. 09
9 Relè della pompa del carburante difettoso.

Viene rilevato un errore durante la 9 Guasto della ECU. (Il valore di regolazione del CO
44 lettura o la scrittura nella EEPROM. non è scritto o letto correttamente sulla/dalla memoria 60
interna).
L’alimentazione elettrica del relè 9 Circuito aperto nel fascio cavi. (circuito blu/ giallo –
46 della pompa del carburante non è rosso / nero) —
normale. 9 Guasto nel “SISTEMA DI RICARICA”.
Memoria ECU difettosa. Quando 9 Guasto della ECU. (Il programma e i dati non sono
questo guasto viene rilevato, il scritti o letti correttamente sulla/dalla memoria inter-
50 numero di codice potrebbe non na). —
apparire sul quadro strumenti.

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SISTEMA D’INIEZIONE DEL CARBURANTE FI

HAS00907

Tabella della modalità di diagnosi

Commutare il display dello strumento dalla modalità normale alla modalità di diagnosi. Per com-
mutare il display, vedere “MODALITÀ DI DIAGNOSI”.
NOTA:
9 Controllare la temperatura dell’aria aspirata e la temperatura del liquido refrigerante il più vicino possibile al
sensore della temperatura dell’aria aspirata ed al sensore della temperatura del liquido refrigerante .
9 Se non è possibile controllare la pressione atmosferica con un manometro per la pressione
atmosferica, determinare la pressione atmosferica utilizzando 101,12 kPa (1,01 kg/cm2, 1,01 bar)
come standard.
9 Se non è possibile controllare la temperatura dell’aria aspirata, utilizzare la temperatura ambiente
come riferimento.

Codice Dati visualizzati sul quadro

diagnostico
Voce Descrizione dell’azione (valore di riferimento)
Angolo farfalla Visualizza l’angolo della farfalla. 0 ~ 125 gradi
9 Controllare con farfalla completamente chiusa. 9 Posizione completamente
01 9 Controllare con farfalla completamente aperta. chiusa (15 ~ 16)
9 Posizione completamente
aperta (97 ~ 102)
Differenza di pres- Visualizza la pressione atmosferica. 0 ~ 126 kPa (1,26 kg/cm2,
sione (pressione * Utilizzare un manometro per pressione atmosferica 1,26 bar)
at-mosfericapres- per verificare la pressione atmosferica.
03
sione entrata aria)

Temperatura aspi- Visualizza la temperatura dell’aria aspirata. Confrontarla con il valore visu-
05 razione * Controllare la temperatura nella scatola del filtro aria. alizzato sul quadro strumenti.

Temperatura refrig- Visualizza la temperatura del refrigerante. Confrontarla con il valore visu-
06 erante * Controllare la temperatura del refrigerante. alizzato sul quadro strumenti.

Impulso velocità Visualizza l’accumulazione degli impulsi veicolo che (0 ~ 999; riparte da 0 dopo il
07 veicolo sono generati dal movimento rotatorio dello pneumatico 999) OK se i numeri vengono
anteriore. visualizzati sul quadro strumenti.

Interruttore valvola Visualizza i valori dell’interruttore della valvola antiribal- Moto in posizione eretta: 0,4 ~ 1,4 V
08 antiribaltamento tamento. Moto capovolta: 3,8 ~ 4,2 V

Tensione del sistema Visualizza la tensione del sistema d’alimentazione (ten- 0 ~ 18,7 V
09 di alimentazione (ten- sione della batteria). Normalmente è circa 12,0 V
sione della batteria) L’interruttore di arresto del motore è su ON.
Interruttore del ca- Visualizza che l’interruttore è su ON o su OFF. (Quando Cavalletto ritratto: ON
20 valletto laterale è inserita una marcia diversa da folle). Cavalletto allungato: OFF

Bobina d’accen- Dopo che è trascorso 1 secondo da quando l’interruttore Verificare che venga generata
sione di arresto del motore è stato girato da OFF a ON, aziona la scintilla, 5 volte con l’inter-
la bobina d’accensione #1 per cinque volte ogni secondo ruttore di arresto del motore
30 e fa illuminare la spia di allarme motore guasto. su ON.
* Collegare un attrezzo di controllo dell’accensione.
* Se l’interruttore di arresto del motore è su ON, girarlo
su OFF una volta, quindi riportarlo su ON.

Iniettore #1 Dopo che è trascorso 1 secondo da quando l’interrut- Controllare il rumore prodotto
tore di arresto del motore è stato girato da OFF a ON, dal funzionamento dell’iniet-
aziona l’iniettore cinque volte ogni secondo e fa illu- tore cinque volte con l’interrut-
36 minare la spia di allarme motore guasto. tore di arresto del motore su
* Se l’interruttore di arresto del motore è su ON, girarlo ON.
su OFF una volta, quindi riportarlo su ON.

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SISTEMA D’INIEZIONE DEL CARBURANTE FI

Codice Dati visualizzati sul quadro
diagnostico
Voce Descrizione dell’azione (valore di riferimento)
Iniettore #2 Dopo che è trascorso 1 secondo da quando l’interrut- Controllare il rumore prodotto
tore di arresto del motore è stato girato da OFF a ON, dal funzionamento dell’iniet-
aziona l’iniettore cinque volte ogni secondo e fa illu- tore cinque volte con l’interrut-
37 minare la spia di allarme motore guasto. tore di arresto del motore su
* Se l’interruttore di arresto del motore è su ON, girarlo ON.
su OFF una volta, quindi riportarlo su ON.

Relè pompa del Dopo che è trascorso 1 secondo da quando l’interruttore di Controllare il relè pompa del
carburante arresto del motore è stato girato da OFF a ON, aziona il carburante deve emettere per
relè del sistema d’iniezione carburante cinque volte ogni 5 volte un rumore, segnalando
secondo e fa illuminare la spia di allarme motore guasto (la così che è entrato in funzione
50 spia è SPENTA quando il relè è su ON (attivo), e la spia è con l’interruttore di arresto del
ACCESA quando il relè è su OFF). motore su ON.
* Se l’interruttore di arresto del motore è su ON, girarlo
su OFF una volta, quindi riportarlo su ON.

Relè del motore Dopo che è trascorso 1 secondo da quando l’interruttore di Controllare il rumore prodotto dal fun-
del ventilatore arresto del motore è stato girato da OFF a ON, aziona il zionamento del relè del motore venti-
relè del motore ventilatore radiatore cinque volte ogni 5 latore del radiatore: il relè deve emet-
secondi e fa illuminare la spia di allarme motore guasto. (su tere per 5 volte un rumore, segnalan-
51 do così che è entrato in funzione con
ON per 2 secondi, su OFF per 3 secondi) l’interruttore di arresto del motore su
* Se l’interruttore di arresto del motore è su ON, girarlo ON. (In tale occasione, il motore del
su OFF una volta, quindi riportarlo su ON. ventilatore gira.)

Relè proiettore Dopo che è trascorso 1 secondo da quando l’interrut- Controllare il rumore prodotto
tore di arresto del motore è stato girato da OFF a ON, dal funzionamento del relè del
aziona il relè del proiettore cinque volte ogni 5 secondi proiettore per 5 volte con l’in-
52 e fa illuminare la spia di allarme motore guasto. (su ON terruttore di arresto del motore
per 2 secondi, su OFF per 3 secondi) su ON.
* Se l’interruttore di arresto del motore è su ON, girarlo (In tale occasione, il proiettore
su OFF una volta, quindi riportarlo su ON. si accende su ON).
Relè riscaldamento Dopo che è passato 1 secondo da quando l’interruttore Controllare il relè riscaldamen-
manopola di arresto motore è stato passato da OFF a ON, questo to manopola deve emettere
aziona il relè riscaldamento manopola e fa accendere la per 1 volte un rumore, segna-
spia guasto motore (la spia è spenta quando il relè è lando così che è entrato in
57 OFF ed è accesa quando è ON). funzione con l’interruttore di
* Se l’interruttore di arresto motore è ON, posizionarlo arresto del motore su ON.
su OFF una volta, poi di nuovo su ON.

Codice guasto 9 Trasmette la porzione anormale dei dati nella (01 ~ 02) Visualizza il numero
E2PROM visualiz- E2PROM che è stata rilevata come codice guasto 44. del cilindro.
60 zato 9 Se sono stati rilevati più guasti, più codici vengono (00) Visualizza se non vi è
visualizzati ad intervalli di 2 secondi, e questo proces- alcun guasto.
so viene ripetuto.
Codice storico gua- 9 Visualizza i codici dello storico dei guasti autodiag- 12 ~ 50
stovisualizzato nostici (per esempio un codice di un guasto che si è (00) Visualizza se non vi è
verificato una volta e che è stato corretto). alcun guasto.
61 9 Se sono stati rilevati più guasti, più codici vengono
visualizzati ad intervalli di 2 secondi, e questo proces-
so viene ripetuto.

Codice storico gua- 9 Visualizza il numero totale di codici che vengono rile- 00 ~ 17
stoeliminazione vati attraverso l’autodiagnosi e i codici di guasto dello (00) Visualizza se non vi è
storico passato. alcun guasto.
62 9 Elimina solo i codici storici quando l’interruttore di
arresto del motore viene girato da OFF a ON. Se l’in-
terruttore di arresto del motore è su ON, girarlo una
volta su OFF, e quindi riportarlo su ON.
Numero di controllo Visualizza il numero di controllo del programma. 00 ~ 255
70

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SISTEMA D’INIEZIONE DEL CARBURANTE FI

HAS00908

PARTICOLARI DELL’INDIVIDUAZIONE GUASTI

Questa sezione descrive le contromisure per il numero di codice di anomalia visualizzato sullo stru-
mento. Controllare e riparare le posizioni o i componenti che probabilmente hanno causato l’anom-
alia seguendo l’ordine della “TABELLA DI INDIVIDUAZIONE GUASTI”.
Al termine del controllo e dell’assistenza della parte guasta, resettare il display dello strumento in
conformità al “Metodo di ripristino”.
Codice anomalia N.:
Numero di codice di anomalia visualizzato sullo strumento se il motore non funziona normal-
mente. (vedere “Tabella dei codici di anomalia”.)
Codice di diagnosi N.:
Numero del codice di diagnosi da utilizzare quando è attiva la modalità di diagnosi. (vedere
“MODALITÀ DI DIAGNOSI”.)
Codice guasto N. 12 Sintomo Non arrivano segnali normali dal sensore di posizione albero motore.

Usato codice diagnostico N. --

Sequ- Operazione da verificare e causa Operazione e contromisura Metodo di ripristi-
enza probabile no
Condizione installata del sensore Controllare che l’area d’installazione non sia Ripristinare la
1 allentata o schiacciata. funzione facendo
girare per l’avvia-
Sensore di posizione albero motore Sostituire il componente se difettoso. mento il motore.
difettoso. 1. Scollegare il connettore del sensore di posizione
albero motore dal fascio cavi.
2. Collegare il tester tascabile (Ω × 100) al connettore del
sensore di posizione albero motore, come illustrato.

Puntale positivo del tester → grigio 1

Puntale negativo del tester → nero 2

Gy B
2
2 1

3. Misurare la resistenza del sensore di posizione albero

motore.

Sensore di posizione albero

motore-resistenza
189 ~ 231 Ω a 20˚C (68˚F)
(tra grigio e nero)
4. Il sensore di posizione albero motore è OK?

Circuito aperto o cortocircuito nel fas- Riparare o sostituire in presenza di un circuito aperto o
cio cavi di un cortocircuito tra i fasci cavi di collegamento princi-
3 [Link] il connettore del sensore e il connettore ECU
Nero/ Giallo – Nero/ Giallo
Nero/ Blu – Nero/ Blu

Stato connesso del connettore In presenza di un guasto, ripararlo e collegarlo

Controllare che il connettore non presenti saldamente.
4 dei pin che potrebbero essersi distaccati. Connettore del sensore di posizione albero
Controllare la condizione di bloccaggio motore
del connettore. Connettore ECU del fascio cavi principale

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SISTEMA D’INIEZIONE DEL CARBURANTE FI

Codice guasto N. 13 Sintomo Sensore pressione entrata aria-circuito aperto o cortocircuito rilevato.

Usato codice diagnostico N. 03 (sensore pressione entrata aria)

Sequ- Operazione da verificare e causa Operazione e contromisura Metodo di
enza probabile ripristino
Sensore pressione entrata aria difet- Sostituire il componente se difettoso. Ripristinare la
toso 1. Collegare il tester tascabile (20 V c.c.) al termi- funzione girando
nale del connettore del sensore pressione l’interruttore
entrata aria, come illustrato. principale su ON.
Puntale positivo del tester → rosa/ bianco 1
Puntale negativo del tester → nero/ blu 2

B/L
P/W B/L P/W L

L (B)

1 2 1
2. Girare l’interruttore principale su “ON”.
3. Misurare la tensione d’uscita del sensore della
pressione entrata aria.

Tensione d’uscita sensore

pressione entrata aria
13,3 kPa (0,13 kgf/cm2, 0,13 bar):
1,0 V
120,0 kPa (1,2 kgf/cm2, 1,2 bar):
4,2 V

4. Il sensore pressione entrata aria è OK?

Circuito aperto o cortocircuito nel fas- Riparare o sostituire in presenza di un circuito
cio cavi e/ o conduttore secondario aperto o di un cortocircuito.
Tra il connettore del sensore e il connettore ECU
2 Nero/ Blu – Nero/ Blu
Rosa/ Bianco – Rosa/ Bianco
Blu - Blu

Stato connesso del connettore If there is a malfunction, repair it and connect it

Controllare che il connettore non securely.
presenti dei pin che potrebbero Intake air pressure sensor coupler
3
essersi distaccati. Main wiring harness ECU coupler
Controllare la condizione di
bloccaggio del connettore.

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SISTEMA D’INIEZIONE DEL CARBURANTE FI

Codice guasto N. 14 Sintomo Sensore pressione entrata aria - tubo flessibile difettoso (intasamento o distacco).

Usato codice diagnostico N. 03 (sensore pressione entrata aria)

Sequ- Operazione da verificare e causa Operazione e contromisura Metodo di
enza probabile ripristino
Tubo flessibile del sensore pressione Riparare o sostituire il tubo flessibile del sensore. Ripristinare la
entrata aria staccato, intasato, schi- Ispezionare e riparare la connessione. funzione avvian-
acciato o deformato. do il motore e
1 Guasto del sensore pressione entrata facendolo girare
aria al potenziale elettrico intermedio. al minimo.

Sensore pressione entrata aria difet- Sostituire il componente se difettoso.

2 toso. Vedere il “Codice guasto N. 13”.

Codice guasto N. 15 Sintomo Sensore posizione farfalla - circuito aperto o cortocircuito rilevato.

Usato il codice diagnostico N. 01 (sensore posizione farfalla)

Sequ- Operazione da verificare e causa Operazione e contromisura Metodo di ripristi-
enza probabile no
Sensore di posizione farfalla difet- Sostituire il componente se difettoso. Ripristinare la
1 toso. Vedere il paragrafo “CORPI FARFALLA”. funzione girando
l’interruttore
Circuito aperto o corto circuito nel Riparare o sostituire in presenza di un circuito principale su ON.
cablaggio elettrico. aperto o di un cortocircuito.
Tra il connettore del sensore e il connettore ECU
2 Nero/ Blu – Nero/ Blu
Giallo – Giallo
Blu – Blu

Condizione installata del sensore di Controllare che l’area d’installazione non sia
posizione farfalla. allentata o schiacciata.
3 Controllare che sia installato nella posizione
specificata
Vedere il paragrafo “CORPI FARFALLA”.
Stato connesso del connettore In presenza di un guasto, ripararlo e collegarlo
Controllare che il connettore non saldamente.
presenti dei pin che potrebbero Connettore del sensore posizione farfalla
4
essersi distaccati. Connettore ECU del fascio cavi principale
Controllare la condizione di
bloccaggio del connettore.

Codice guasto N. 16 Sintomo Rilevato sensore posizione farfalla incollato.

Usato codice diagnostico N. 01 (sensore posizione farfalla)

Sequ- Operazione da verificare e causa Operazione e contromisura Metodo di
enza probabile ripristino
Sensore di posizione farfalla difettoso Sostituire il componente se difettoso. Ripristinare la
1 Vedere il paragrafo “CORPI FARFALLA”. funzione avvian-
do il motore,
facendolo girare
Condizione installata del sensore di Controllare che l’area d’installazione non sia
allentata o schiacciata. al minimo, e
posizione farfalla.
2 Controllare che sia installato nella posizione mandandolo
specificata. quindi su di giri.
Vedere il paragrafo “CORPI FARFALLA”.

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SISTEMA D’INIEZIONE DEL CARBURANTE FI

Codice guasto N. 19 Sintomo Viene rilevato un circuito aperto nella linea di entrata tra l’interruttore cavalletto laterale e la ECU.

Usato il codice diagnostico N. 20 (insterruttore cavalletto laterale)

Sequ- Operazione da verificare e causa Operazione e contromisura Metodo di
enza probabile ripristino
Interruttore cavalletto laterale difet- Sostituire il componente se difettoso. Se la trasmis-
toso Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEGLI sione ha la mar-
1
INTERRUTTORI” al 5GJ1-AI1 capitolo 8. cia ingranata,
viene ripristinato
ritraendo il caval-
Circuito aperto o cortocircuito nel fas- Riparare o sostituire se vi è un circuito aperto o
letto laterale. Se
cio cavi e/ o conduttore secondario un corto circuito.
la trasmissione
Tra l’accoppiatore d’interruttore del cavalletto lat-
è in folle, viene
2 erale e l’accoppiatore dell’ECU
ripristinato ricolle-
Spia verde – Spia verde
gando il cablag-
gio.

Codice guasto N. 21 Sintomo Circuito aperto o cortocircuito rilevato dal sensore di temperatura refrigerante.

Usato il codice diagnostico N. 06 (sensore temperatura refrigerante)

Sequ- Operazione da verificare e causa Operazione e contromisura Metodo di
enza probabile ripristino
Condizione installata del sensore Controllare che l’area d’installazione non sia Ripristinare la
1 allentata o schiacciata. funzione girando
l’interruttore
Sensore temperatura refrigerante Sostituire il componente se difettoso. principale su ON.
difettoso. Vedere il paragrafo “SISTEMA DI
2
RAFFREDDAMENTO” al 5GJ1-AI1 capitolo 6.

Circuito aperto o cortocircuito nel fas- Riparare o sostituire in presenza di un circuito

cio cavi e/ o conduttore secondario aperto o di un cortocircuito.
3 Tra il connettore del sensore e il connettore ECU
Nero/ Blu – Nero/ Blu
Verde/ Rosso – Verde/ Rosso

Stato connesso del connettore In presenza di un guasto, ripararlo e collegarlo

Controllare che il connettore non saldamente.
presenti dei pin che potrebbero Connettore del sensore temperatura refriger-
4 essersi distaccati. ante
Controllare la condizione di
bloccaggio del connettore. Connettore ECU del fascio cavi principale

–81–
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SISTEMA D’INIEZIONE DEL CARBURANTE FI

Codice guasto N. 22 Sintomo Circuito aperto o cortocircuito rilevato dal sensore di temperatura entrata aria.

Usato il codice diagnostico N. 05 (sensore temperatura entrata aria)

Sequ- Operazione da verificare e causa Operazione e contromisura Metodo di
enza probabile ripristino
Condizione installata del sensore Controllare che l’area d’installazione non sia Ripristinare la
1 allentata o schiacciata. funzione girando
l’interruttore
Sensore temperatura entrata aria Sostituire il componente se difettoso. principale su ON.
difettoso. 1. Staccare il sensore della temperatura entrata aria
dalla scatola del filtro aria.
2. Collegare il tester tascabile (Ω × 100) al terminale del
sensore della temperatura entrata aria come illustrato.

Puntale positivo del tester → marrone/ bianco 1

Puntale negativo del tester → nero/ blu 2

2
3. Misurare la resistenza del sensore temperatura
entrata aria.

Sensore temperatura entrata

ariaresistenza
2,21 ~ 2,79 Ω a 20˚C (68˚F)

AVVERTENZA
9 Maneggiare con particolare cautela il senso-
re di temperatura entrata aria.
9 Non sottoporre mai a urti violenti il sensore
di temperatura entrata aria. Se si lascia
cadere il sensore di temperatura entrata
aria, sostituirlo.

4. Il sensore della temperatura entrata aria è OK?

Circuito aperto o cortocircuito nel fas- Riparare o sostituire in presenza di un circuito

cio cavi e/ o conduttore secondario aperto o di un cortocircuito.
3 Tra il connettore del sensore e il connettore ECU
Nero/ Blu – Nero/ Blu
Marrone/ Bianco – Marrone/ Bianco

Stato connesso del connettore In presenza di un guasto, ripararlo e collegarlo

Controllare che il connettore non saldamente.
presenti dei pin che potrebbero Connettore del sensore temperatura aspi-
4 essersi distaccati. razione
Controllare la condizione di
bloccaggio del connettore. Connettore ECU del fascio cavi principale

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SISTEMA D’INIEZIONE DEL CARBURANTE FI

Codice guasto N. 24 Sintomo Non arriva un segnale normale dal sensore O2.

Usato codice diagnostico N. --

Sequ- Operazione da verificare e causa Operazione e contromisura Metodo di
enza probabile ripristino

1 Stato installato del sensore O2 Controllare che l’area d’installazione non sia allentata o schiacciata. Per ripristinare la con-
dizione normale,
Stato connesso del connettore Controllare che il connettore non presenti dei pin che avviare il t il motore e
Connettore del sensore O2 potrebbero essersi distaccati. lasciarlo scaldare,
2 Connettore ECU del fascio cavi principale Controllare la condizione di bloccaggio del connettore. In finché il refrigerante
Connettore del fascio cavi secondario non avrà superato la
presenza di un guasto, ripararlo e collegarlo saldamente. temperatura di
60˚C. Quindi, man-
Circuito aperto o cortocircuito nel fas- Riparare o sostituire in presenza di un circuito tenere il mantenere il
cio cavi o nel conduttore secondario aperto o di un corto-circuito. Fascio cavi di collega-
motore a un regime
mento principale
3 del cablaggio. Nero/ Blu – Nero/ Blu compreso tra 2000 e
Grigio/ Verde – Grigio/ Verde 3000 giri/ min., finché
Rosso/ Blu – Rosso/ Blu la spia di allarme non
Nero – Nero si spegne spegne.
Quando la spia di
4 Controllare la pressione del carburante Vedere il paragrafo “CONTROLLO DELLA POMPA CARBURANTE ”. allarme si spegne,
l’operazione di reset-
5 Sensore O2 difettoso. Sostituirlo se difettoso. taggio è terminata.

Codice guasto N. 30 Sintomo La moto si è ribaltata.

Usato codice diagnostico N. 08 (interruttore valvola antiribaltamento)

Sequ- Operazione da verificare e causa Operazione e contromisura Metodo di
enza probabile ripristino
Interruttore valvola anti-ribaltamento Sostituire il componente se difettoso. Ripristinare la
difettoso 1. Rimuovere l’interruttore della valvola antiribalta- funzione girando
mento dalla moto. l’interruttore
2. Collegare il connettore dell’interruttore valvola principale su ON.
antiribaltamento al fascio cavi.
3. Collegare il tester tascabile (20 V c.c.) al connet-
(tuttavia, il
tore dell’interruttore della valvola antiribaltamento, motore non può
come illustrato. essere riavviato a
meno che l’inter-
Puntale positivo del tester → blu 1 ruttore principale
Puntale negativo del tester giallo / verde 2 non venga prima
girato su OFF).
1

4. Ruotando l’interruttore della valvola antiribalta-

mento all’incirca di 45˚, il valore rilevato della
tensione è di 3,7 V ~ 4,4 V.
5. L’interruttore per l’arresto d’emergenza è OK?

2 La scooter si è ribaltata. Portare la moto in posizione eretta.

Condizione installata dell’interruttore Controllare che l’area d’installazione non sia

3 della valvola antiribaltamento. allentata o schiacciata.

Stato connesso del connettore In presenza di un guasto, ripararlo e collegarlo

Controllare che il connettore non saldamente.
presenti dei pin che potrebbero Connettore dell’interruttore valvola
4 essersi distaccati. anti-ribaltamento
Controllare la condizione di
bloccaggio del connettore. Connettore ECU del fascio cavi principale

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SISTEMA D’INIEZIONE DEL CARBURANTE FI

Codice guasto N. 33 Sintomo Guasto rilevato nel filo primario della bobina d’accensione.

Usato il codice diagnostico N. 30 (bobina d’accensione)

Sequ- Operazione da verificare e causa Operazione e contromisura Metodo di
enza probabile ripristino
Bobina d’accensione difettosa (provare Sostituire il componente se difettoso. Ripristinare la fun-
1 le bobine primaria e secondaria per la Vedere il paragrafo “SISTEMA DI ACCEN- zione avviando u
bob e a a e seco da a e a continuità). SIONE” al 5GJ1-AI1 capitolo 8. oeaado il motore e
facendolo girare
Circuito aperto o cortocircuito nel Riparare o sostituire in presenza di un circuito alg minimo. Nel
conduttore isolato. aperto o di un cortocircuito. caso di più circuiti
Tra il connettore della bobina d’accensione e il aperti o cortocir-
2 connettore della ECU / fascio cavi principale cuiti nel condut-
Arancione – Arancione tore isolato, ricor-
dare di giraresu
Rosso/ Nero – Rosso/ Nero ON e quindi su su
ON e quindi su
Stato connesso del connettore In presenza di un guasto, ripararlo e collegarlo OFF l’interruttore
Controllare che il connettore non saldamente. principale dopo
presenti dei pin che potrebbero Connettore lato primario bobina d’accensione - ogni volta che si è
3 essersi distaccati. fatto girare il
Arancione
Controllare la condizione di motore per l’avvia-
bloccaggio del connettore. Connettore ECU del fascio cavi principale
mento.

Codice guasto N. 37 Sintomo Recime minimo non correttor.

Usato codice diagnostico N. 01 (sensore posizione farfalla)

Sequ- Operazione da verificare e causa Operazione e contromisura Metodo di
enza probabile ripristino
Rilevata valvola FID bloccata. Controllare il corpo farfallato. Ripristinato
Sostituirlo se è difettoso. avviando il
1 motore e facen-
Vedere “CORPO FARFALLATO”.
dolo funzionare al
minimo per circa
Farfalla difettosa completamente Controllare il corpo farfallato. 5 minuti. Non
chiusa. Sostituirlo se è difettoso. ruotare la
2 manopola dell’ac-
Vedere “CORPO FARFALLATO”.
celeratore.

Codice guasto N. 41 Sintomo Circuito aperto o cortocircuito rilevato nell’interruttore della valvola antiribaltamento.

Usato codice diagnostico N. 08 (interruttore valvola antiribaltamento)

Sequ- Operazione da verificare e causa Operazione e contromisura Metodo di
enza probabile ripristino
Interruttore valvola anti-ribaltamento Sostituire il componente se difettoso. Ripristinare la
1 difettoso Vedere il codice guasto N. 30. funzione girando
l’interruttore
Circuito aperto o cortocircuito nel fas- Riparare o sostituire in presenza di un circuito principale su ON.
cio cavi aperto o di un cortocircuito.
Tra il connettore dell’interruttore e il connettore ECU
2 Nero/ Blu – Nero/ Blu
Giallo / Verde – Giallo / Verde
Blu - Blu

Stato connesso del connettore In presenza di un guasto, ripararlo e collegarlo

Controllare che il connettore non saldamente.
presenti dei pin che potrebbero Connettore dell’interruttore valvola anti-ribalta-
3 essersi distaccati. mento
Controllare la condizione di
bloccaggio del connettore. Connettore ECU del fascio cavi principale

–84–
5GJ1-AI4-02 23/10/03 11:55 AM Page 85

SISTEMA D’INIEZIONE DEL CARBURANTE FI

Codice guasto N. 43 Sintomo La ECU non è in grado di monitorare la tensione della batteria.

Usato il codice diagnostico N. 09 (tensione del sistema d’alimentazione)

Sequ- Operazione da verificare e causa Operazione e contromisura Metodo di
enza probabile ripristino
Difetto nella ECU Il relè della pompa del carburante è attivato. Ripristinare la
1 funzione avvian-
do il motore e
Circuito aperto o cortocircuito nel fas- Riparare o sostituire in presenza di un circuito facendolo girare
cio cavi. aperto o di un cortocircuito.
al minimo.
Tra il relè d’interruzione del circuito d’avviamento
2 (relè del sistema d’iniezione del carburante), la
pompa carburante, l’iniettore (#1, #2)
Rosso/ Blu – Rosso/ Blu
Malfunzionamento o circuito aperto Sostituirlo se è difettoso.
del relè della pompa del carburante 1. Scollegare il relè della pompa del carburante
dal cablaggio elettrico.
2. Collegare il tester tascabile (Ω x 1) e la batteria
(12 V) ai terminali del relè della pompa del car-
burante, come mostrato.

Terminale positivo della batteria → rosso/ nero 1

Terminale negativo della batteria → blu/ giallo 2

Puntale positivo del tester → rosso 3

Puntale negativo del tester → rosso/ blu 4
3
4 R/L
R/B
3
R/L
R/L
R/B L/Y

1 2 R/L L/Y

3. Il relè della pompa ha continuità tra il rosso/blu

e il rosso/blu?

Stato connesso del connettore In presenza di un guasto, ripararlo e collegarlo

Controllare che il connettore non saldamente.
presenti dei pin che potrebbero Connettore pompa carburante
4 essersi distaccati. Connettore ECU
Controllare la condizione di
bloccaggio del connettore.

–85–
5GJ1-AI4-02 23/10/03 11:55 AM Page 86

SISTEMA D’INIEZIONE DEL CARBURANTE FI

E’ stato rilevato un errore durante la lettura o la scrittura sulla EEPROM

Codice guasto N. 44 Sintomo
(valore di regolazione del CO).

Usato il codice diagnostico N. 60 (indicazione impropria del cilindro da parte della EEPROM)
Sequ- Operazione da verificare e causa Operazione e contromisura Metodo di
enza probabile ripristino
Difetto nella ECU Eseguire il codice diagnostico 60 Ripristinare la
* Controllare il cilindro difettoso. (Se vi sono più funzione girando
cilindri, il numero dei cilindri difettosi appare l’interruttore
alternativamente ad intervalli di 2 secondi). principale su ON.
1 * Regolare nuovamente il CO del cilindro visual-
izzato. Vedere il paragrafo “REGOLAZIONE
DEL VOLUME DEI GAS DI SCARICO”.
Sostituire la ECU se difettosa.

Codice guasto N. 46 Sintomo L’alimentazione elettrica del relè della pompa del carburante non è normale.

Usato codice diagnostico N. --

Sequ- Operazione da verificare e causa Operazione e contromisura Metodo di
enza probabile ripristino
Batteria difettosa Sostituire la batteria o cambiare tipo di batteria Ripristinato
Vedere il paragrafo “CONTROLLO E RICARICA avviando il
1
DELLA BATTERIA” al 5GJ1-AI1 capitolo 3. motore e lascian-
dolo girare al
minimo.
Circuito aperto o cortocircuito nel fas- Riparare o sostituire se vi è un circuito aperto.
cio cavi 9 Tra la batteria e l’interruttore d’accensione
Rosso - Rosso
9 Tra l’interruttore d’accensione e il fusibile
2 (accensione)
Marrone - Marrone
9 Tra il fusibile (accensione) e l’ECU
Rosso/bianco – Rosso/bianco

Stato connesso del connettore In presenza di un guasto, ripararlo e collegarlo

Controllare che il connettore non saldamente.
presenti dei pin che potrebbero Connettore ECU.
3 essersi distaccati.
Controllare la condizione di
bloccaggio del connettore.

Memoria ECU difettosa. (Quando nella ECU viene rilevato questo difetto, il
Codice guasto N. 50 Sintomo
numero del codice di guasto potrebbe non apparire sul quadro.

Usato codice diagnostico N. --

Sequ- Operazione da verificare e causa Operazione e contromisura Metodo di
enza probabile ripristino
Difetto nella ECU Sostituire la ECU. Ripristinare la
funzione girando
1
l’interruttore
principale su ON.

–86–
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CORPI FARFALLA FI
CORPI FARFALLA

2
12 3
1
12 Nm (1,2 m•kg,8,7 ft•lb) 2

13
13
2 2

14
11 14

8
7
7 8
9
6
4
10 10 Nm (1,0 m•kg,7,2 ft•lb)

9 Nm (0,9 m•kg,6,5 ft•lb)

Sequenza Intervento/ Nome parte Q.tà Osservazioni

Stacco dei corpi farfalla Rimuovere le parti nell’ordine indicato.
Pedana poggiapiedi Vedere “CARROZZERIA” nel 5GJ1-AI1
Scudo capitolo 3.
Pannello centrale
1 Accoppiatore del sensore posizione farfalla 1 Scollegare.
2 Accoppiatore iniettore 2 Scollegare.
3 Accoppiatore del sensore pressione 1 Scollegare.
dell’aria aspirata
4 Flessibile di sfiato aria 1
5 Flessibile di sfiato 1
6 Flessibile refrigerante 2
7 Morsetto giunto silenziatore 2 Allentare.
8 Morsetto giunto carburatore 2 Allentare.
9 Silenziatore 1
10 Cavo acceleratore 2
11 Gruppo corpo farfallato 1
12 Sensore pressione dell’aria aspirata 1 Scollegare.

–87–
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CORPI FARFALLA FI

2
12 3
1
12 Nm (1,2 m•kg,8,7 ft•lb) 2

13
13
2 2

14
11 14

8
7
7 8
9
6
4
10 10 Nm (1,0 m•kg,7,2 ft•lb)

9 Nm (0,9 m•kg,6,5 ft•lb)

Sequenza Intervento/ Nome parte Q.tà Osservazioni

13 Iniettore (con flessibile del carburante) 2 ATTENZIONE:

9 Anche se si ritiene di avere estratto tutto il car-

burante dal serbatoio, prestare comunque
attenzione nello staccare i tubi flessibili, in
quanto potrebbe esserne rimasto all’interno.
9 Non scollegare il tubo flessibile del carburante
tranne il suo connettore dal lato alimentazione
della pompa del carburante.

NOTA:
Prima di staccare i tubi flessibili, appog-
giare qualche straccio sotto al punto da
cui verranno staccati.

14 Collettore di aspirazione 2
Per l’installazione, invertire l’ordine della
procedura di rimozione.

–88–
5GJ1-AI4-02 23/10/03 11:55 AM Page 89

CORPI FARFALLA FI

3
2

Sequenza Intervento/ Nome parte Q.tà Osservazioni

Smontaggio del corpi farfalla Smontare le parti nell’ordine indicato.
1 Sensore posizione farfalla 1
2 Pistoncino minimo sostenuto 1
3 Vite di regolazione del minimo 1
4 Vite aria 2
Per il montaggio, invertire l’ordine della
procedura di smontaggio.

–89–
5GJ1-AI4-02 23/10/03 11:55 AM Page 90

CORPI FARFALLA FI
HAS00911

ATTENZIONE:
Non si devono disassemblare i corpi farfal-
lati.

HAS00912

CONTROLLO DEGLI INIETTORI

1. Controllare:
9 iniettori
Danneggiamento → Sostituire.

HAS00913

CONTROLLO DEI CORPI FARFALLATI

1. Controllare:
9 corpi farfallati
Fessurazioni/danneggiamenti →
Sostituire i corpi farfallati in gruppo.

2. Controllare:
9 passaggi del carburante
Intasamenti → Pulire.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Lavare i corpi farfallati in un solvente a
base di petrolio.
Non utilizzare soluzioni detergenti corro-
sive.
b. Pulire con aria compressa tutti i passaggi.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

–90–
5GJ1-AI4-02 23/10/03 11:55 AM Page 91

CORPI FARFALLA FI
HAS00915

CONTROLLO DEL FUNZIONAMENTO

DELLA POMPA DEL CARBURANTE
1. Controllare:
9 funzionamento della pompa del carburante
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Togliere la sella e il coperchio del serba-
toio del carburante.
Vedere “COPERCHI E PANNELLI” nel
capitolo 3 (5GJ1-AI1).
b. Scollegare il flessibile del carburante 1
1 3 dalla pompa del carburante.
ATTENZIONE:

2 Anche se dal serbatoio è stato tolto il car-

burante, occorre fare la massima atten-
zione quando si scollegano i flessibili car-
burante, poiché potrebbe esserne rimasto
un poco all’interno.

NOTA:
Prima di scollegare i flessibili stendere qualche
straccio nel punto in cui saranno scollegati.

c. Collegare sia il raccordo 2 sia il

manometro 3 alla pompa del carburante
e al flessibile del carburante.
Manometro
90890-03153, YU-03153
Adattatore
90890-03181
d. Posizionare su “ON” l’interruttore d’accen-
sione.
e. Misurare la pressione del carburante.
Fuori specifica → Controllare il collega-
mento del flessibile del carburante o sos-
tituire la pompa del carburante.
Pressione del carburante
240 ~ 260 kPa (2,40 ~ 2,60
kg/cm2, 2,40 ~ 2,60 bar)

f. Posizionare su “OFF” l’interruttore d’ac-

censione.
g. Togliere il manometro e il raccordo.
NOTA:
Prima di togliere gli strumenti speciali, sten-
dere alcuni stracci nel punto in cui saranno
tolti.

h. Installare il flessibile del carburante.

▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
–91–
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CORPI FARFALLA FI
HAS00916

ISPEZIONE E REGOLAZIONE DEL SEN-

SORE POSIZIONE FARFALLA
NOTA:
Prima di regolare il sensore posizione farfalla,
regolare correttamente il regime del minimo
del motore.

1. Controllare:
9 sensore posizione farfalla
1 3 2 ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Scollegare il connettore del sensore
posizione farfalla dal sensore stesso.
L
b. Togliere il sensore posizione farfallato dal
Y
B/L B/L Y L corpo farfallato.
c. Collegare il tester tascabile (Ω × 1k) ai
terminali del sensore posizione farfalla.
L Y B/L

(B) Puntale positivo (+) del tester tascabile →

terminale blu 1
Puntale negativo (–) del tester tascabile →
terminale nero/ blu 2

d. Misurare la resistenza massima del sen-

sore posizione farfalla.
Fuori specifica → Sostituire il sensore
posizione farfalla.
Resistenza massima del sensore
posizione farfalla
4,0 ~ 6,0 kΩ a 20˚C (68˚F)
(blu – nero/ blu)

e. Collegate il tester tascabile (Ω × 1k) ai

terminali del sensore posizione farfalla.
Puntale positivo (+) del tester tascabile →
terminale giallo 3
Puntale negativo (–) del tester tascabile →
terminale nero/ blu 2

f. Aprendo lentamente l’acceleratore, con-

trollare che la resistenza del sensore
posizione farfalla rientri nella gamma
specificata.
La resistenza non cambia oppure cambia
repentinamente → Sostituire il sensore
posizione farfalla.
La scanalatura è usurata o rotta →
Sostituire il sensore posizione farfalla.

–92–
5GJ1-AI4-02 23/10/03 11:55 AM Page 93

CORPI FARFALLA FI
NOTA:
Controllare principalmente che la resistenza
presenti cambi gradualmente mentre si gira
l’acceleratore, poiché le letture (da chiuso a
completamente aperto) possono differire leg-
germente dai valori specificati.

Resistenza del sensore posizione

farfalla
(0,52 ~ 0,9) ~ (4,0 ~ 6,0) kΩ
a 20°C (68°F)
(giallo – nero/blu)

▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
2. Regolare:
9 Angolazione del sensore posizione farfalla
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Collegare il connettore del sensore
posizione farfalla al cablaggio.
b. Collegare il tester digitale circuiti al sen-
sore posizione farfalla.

L
Puntale positivo (+) del tester tascabile →
Y terminale giallo 1
B/L B/L Y L Puntale negativo (–) del tester tascabile →
terminale nero/ blu 2
L Y B/L

1 (B)
2 Tester digitale circuiti
90890-03174

c. Misurare la tensione del sensore

posizione farfalla.
3
d. Regolare l’angolazione del sensore
posizione farfalla in modo che la tensione
rientri nella gamma secondo specifica.

Tensione del sensore posizione

della farfalla
0,63 ~ 0,73 V
(giallo – nero/blu)

e. Dopo la regolazione dell’angolazione del

sensore posizione farfalla, serrare le viti
3 del sensore stesso.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

–93–
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COMPONENTI ELETTRICI ELEC

HAS00729

IMPIANTO ELETTRICO
COMPONENTI ELETTRICI
1 Interruttore d’accensione
2 Unità immobilizzatore
3 Sensore pressione dell’aria aspirata
4 Sensore temperatura del refrigerante
5 Pompa del carburante
6 Trasmettitore del carburante
7 Sensore O2
8 Sensore di posizione albero
motore
9 Sensore temperatura dell’aria
aspirata
0 Relè iniezione carburante
q ECU

2 1
4
3

6
0

9 7

–94–
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SISTEMA DELL’IMMOBILIZZATORE ELEC

SISTEMA DELL’IMMOBILIZZATORE
DIAGRAMMA DEL SISTEMA

1 INTERRUTTORE PRINCIPALE E UNITA’ DELL’IMMOBILIZZATORE

2 ECU
3 SPIA

INTERRUTTORE PRINCIPALE
Br . . . . . . Marrone
Br / L . . . . Marrone / Blu
G/L. . . . . . Verde/Blu

R / G . . . . Rosso / Verde
FUSIBILE
ACCENSIONE UNITAÕ R / W . . . . Rosso / Bianco
DELLÕIMMO-
FUSIBI- Y / L . . . . . Giallo / Blu
BILIZZATORE G/L LE DI
BACKUP

FUSIBILE
UNITAÕ ALLARME PRINCIPALE
OPZIONALE
STRUMENTAZIONE

SPIA
DELLÕIMMO-
BILIZZATORE

BATTERIA

ECU

–95–
 5GJ1-AI4-02

L/W Y/L Y/G Gy/G W B/Y B/W Y/B L Br/R R/W R/B Or
1 B/Y W/L Lg G/R Br/W P/W Y B/L L/Y Y/R W/Y R/L G/B B Br Br
B/L Y/B Y/B
R/B
B/Y B/L Gy B
W W R
W W MAIN GRIP WARMER
2 3 HARNESS SUB HARNESS
W W
B/Y B
Or Or

W W W W W W
B ^ t
B R r G/R B/L Br/L2 Br/L2
B/L G/R
WW W B B
(G)
G/R
R/B R/L B
R R R R R 0 R/B q
B/W B2 R/G R/G B2 B G/Y
E y MAIN DC TERMINAL
Y/L G/L R/W R/W Lg Y/L HARNESS SUB HARNESS
Lg G/Y R/L Br/W B/L
L/R Br/R
4 R R R/L B/L Br/W
R/B G/Y C
ON 6 L/W B R/B L/Y
23/10/03 11:55 AM

R/G R/W Y/L (L) (G)

OFF (B) Br/W
G/L B2 B/W
R/G R R P
5 L/W
L/Y
L/W R/L L/Y P/W
Br/L Br/L B 7 Y Y
G/Y
R/L Gy/G B/L
o B B
R B B
Br/L 9 Lg e
B P/W B/L P/W L
L/R G
SCHEMA ELETTRICO

L/W R/L R/B R/L

B B B R/L Or/B
R L/G B L (B)
(B) MAIN HEADLIGHT
(B)
u (B) HARNESS SUB HARNESS 1
L/G 8 w R/B R/B R/L
L/G R/G B
B D
G B2
R/L B1 Gy/G B/L
R/L Or/B G/B R/L p
Page 96

B B1 B2 i (G) G G
L/G (G)
R/L B B
Y G/B G/B R/L R/L B
(B) (B)
U B B R/L B
R/G R1 L/W Gy/G B/L
Y/B W L MAIN HEADLIGHT
R/W HARNESS SUB HARNESS 2
I O (B) (B)
T Br Br Lg
E
P a
R/B B/L L
R/Y * G/Y R/W W
Y Y L Y B/L
B A L B/L Ch Br/G
R/W Lg (B)
Ch Br/W Dg Dg Br/W Ch Y/G L/R L/R
R3
S Br/R L/Y Br/L Br/L L/Y ( B/W W/Y
(G)
W Q ) (G)
(B) Y/R
(B) s
D FREE OFF OFF & Y/L B/L
MAIN LEFT TURN
L/R L/R PUSH RUN ON Y/G HARNESS SUB HARNESS
B B L L Y/G B/L
B B2 R/G R/L L/R Br/R R/Y Br/L
(L) F
R2 R1 L/R R/W Br R/W R/B G/Y G/Y R/B R/W
Br L/W G/Y L/W B Br B B/L
B2 B1 (Br) Lg B W R L W
(Br) W
R/L R/G Br/L R/Y Br/R L/R L/W Ch Dg Br G/Y (L) L
d B B/L Dg Br/G
Br/W Br/L2 B Br/L2 L/R L/R
B2 R1 R3 Br R/W L/R
(G) (G)
B Y/B A Y/B
Br A Br
MAIN RIGHT TURN
B HARNESS SUB HARNESS
F B

–96–
B
Br/R Br/L2
B/B1 h R/W
Br/R Br Br
Br Br Br L f
B B
# R/W Y/R
B B R/Y $ $ Br/L2 Br/L >
R/Y Br/Y Br/Y
Br P Br P Br/W < Y/R Br/Y
% OFF
(B) (B) Br L Y/R Y/B L
B B R/Y ON
Br/Y Br/Y (B) (B)
B B/B1 G L/B Br/W
B/W P P Y/B
R/Y W/Y Y/B Br/Y
Br/Y
Lg2 Lg1 B/W Lg Br Br L
Lg L/B W/Y
R/W L
H G/L R/G Y/L G Lg L Y Dg Ch m R/Y L/B P Br/W Br G/Y
Br/Y L

, . / ! B B
J @ L L
j
G/Y G Y Y G L/Y L L
OFF HI OFF R (B) g
Br Ch Dg Dg Ch B/Y (B) L L
L ON LO ON NR
(L) (L)
N B Br/Y Br/Y
NL B B
B P Br/W Br/W P B
L L
L
J
A
I
E
e
6
5
4

R/Y L/B L/B R/Y

B
(L) (L)
L
B
Y G B Ch Dg
B
B L L
SISTEMA DELL’IMMOBILIZZATORE

L B
ECU

K : ZX C V B N (L) (L)

L/R F L/R Dg
Y G B
F
Batteria

B/W
C D Br/G E Ch Br/G Dg Ch L/R G/Y
Ch Dg Y R/W R/G G Y G
G/L L Y/L Lg B/W
Y B Y G G B

Br/G Br/G Y L L/R G/Y

L/R E L/R L/R b n L/R
MARK EXPLANATION B
c x B
R,Br,Br/W, · · · COLOR CORD (SEE YGK-3-301) v v Ch Dg Dg Ch
CONNECTING WITH [Link] BCB B B
Br/G B Br/G B
GND. z; k
l
ELEC

L/R L/R L/R L/R

A,B,C, · · · CONNECTOR MARK (BETWEEN MAIN&SUB HARNESS)
Allarme (opzione)
Fusibile principale

B B B B B
· · · CONNECTOR SYMBOL (SEE YGK-1-213) B B
Fusibile di ricambio
Fusibile accensione

B B
Spia immobilizzatore
Display multifunzione

BDB
Unità immobilizzatore
Interruttore d’accensione
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SISTEMA DELL’IMMOBILIZZATORE ELEC

INFORMAZIONI GENERALI
9 Quando l’interruttore principale viene girato su “ON” con la chiave registrata, la spia del sistema
dell’immobilizzatore si illumina per circa 0,5 secondi e quindi si spegne.
9 Per controllare il sistema dell’immobilizzatore, seguire la procedura illustrata nel diagramma per
l’identificazione e riparazione dei guasti.
9 Per utilizzare la chiave dell’immobilizzatore, tenerla lontana da altre chiavi. Altrimenti, il segnale
con il codice della chiave potrebbe non funzionare, oppure il funzionamento corretto del sistema
potrebbe non andare a buon fine.
9 La chiave contiene un componente elettronico (transponder). Non lasciarla cadere, non urtarla
con superfici metalliche piene.
9 Non lasciarla sul cruscotto del veicolo o in punti dove la temperatura può alzarsi considerevol-
mente.
9 Non immergerla in acqua. (per esempio se la si dimentica nella tasca di un indumento che poi
viene lavato).
9 Evitare di posarla accanto a magneti o altoparlanti.
9 Se si smarriscono tutte le chiavi, sarà necessario sostituire l’unità di controllo del motore (ECU)
insieme alle chiavi ed all’unità dell’immobilizzatore.
9 L’unità dell’immobilizzatore non può funzionare con una copia delle chiavi fino a che il codice
transponder della chiave di ri-registrazione non sarà stato registrato sull’unità dell’immobilizza-
tore.
9 Sull’unità dell’immobilizzatore sono registrati i codici di tre chiavi in tutto (un codice per la chiave
di ri-registrazione e due codici per chiavi standard).
9 Di questi, si possono registrare due codici delle chiavi standard, come precauzione in caso di
smarrimento di una chiave.
Per la registrazione, è necessaria la chiave di ri-registrazione del codice.

1. Chiave di ri-registrazione del codice (corpo rosso)

2. Chiave standard (corpo nero)

–97–
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SISTEMA DELL’IMMOBILIZZATORE ELEC

METODO DI REGISTRAZIONE DEI CODICI DELLE CHIAVI
Inizialmente, sul sistema dell’immobilizzatore sono state registrate una chiave di ri-registrazione e
due chiavi standard.
Durante l’utilizzo, potrà verificarsi il caso in cui sarà necessario ri-registrare i codici delle chiavi stan-
dard/ della chiave di ri-registrazione.

Registrazione della chiave di ri-registrazione del codice:

Se si sostituisce l’unità dell’immobilizzatore o la ECU, non è possibile utilizzare il veicolo finché non
si registra il codice della chiave, in quanto non è ancora registrato sull’unità.
a. La procedura di funzionamento normale prevede che, quando si gira su “ON” l’interruttore
principale, la spia dell’immobilizzatore si illumini per circa un secondo.
b. Se la spia si spegne, indica che la registrazione della chiave di ri-registrazione del codice è
terminata.
c. Verificare che sia possibile avviare il motore.
d. Di conseguenza, eseguire la registrazione delle chiavi standard, come illustrato nella sezione
sotto.

Registrazione delle chiavi standard:

Se si perde una chiave standard e ne serve una nuova. Oppure se la chiave di ri-registrazione del
codice viene ri-registrata dopo che l’unità dell’immobilizzatore o l’ECU sono state sostituite.
a. Controllare che la spia indichi il modo di standby.
Per entrare in modo standby, girare su “OFF” l’interruttore principale e quindi, trascorsi 30 sec-
ondi, l’unità entra in modo standby. Dopo 24 ore il modo standby finisce e la spia cessa di lam-
peggiare.

INTER-
RUTTORE

Modo standby

b. Dopo aver girato su “ON” l’interruttore principale con la chiave di ri-registrazione del codice,
entro 5 secondi girare su “OFF” l’interruttore principale e quindi girarlo su “ON” con la chiave
standard (la prima nuova chiave) che si desidera registrare.
c. L’unità entra nel modo di registrazione chiave e i codici delle due chiavi standard che sono
memorizzati nella memoria vengono cancellati, e il codice della prima nuova chiave standard
viene registrato. A questo punto, la spia lampeggia velocemente (“OFF (SPENTA)” per 0,5
sec. e “ON (ACCESA)” per 0,5 sec.).
d. Nella condizione suddetta (con la spia che continua a lampeggiare velocemente), dopo che
l’interruttore principale è stato girato su “ON” con la prima nuova chiave standard, girare su
“OFF” l’interruttore principale nel giro di 5 secondi, e quindi girarlo su “ON” con la chiave stan-
dard che si desidera registrare (questa è la seconda nuova chiave, oppure la chiave standard
rimasta).
NOTA:
La spia cessa di lampeggiare velocemente una volta trascorsi 5 secondi e il modo registrazione è
terminato. In tal caso, non sarà possibile registrare la seconda chiave standard. Solo la prima chi-
ave standard è stata registrata.

–98–
5GJ1-AI4-02 23/10/03 11:55 AM Page 99

SISTEMA DELL’IMMOBILIZZATORE ELEC

e. Una volta terminata la registrazione, la spia si spegne.
f. Controllare che il motore possa essere avviato con le due chiavi standard registrate.

Meno di 5,0 s Meno di 5,0 s Meno di 5,0 s

Chiave di ri-regi- Prima chiave stan-

INTER-
Se  registrata strazione del codice dard non registrata
RUTTORE

una chiave Modo di registrazione

standard.

Il lampeggio termina una volta trascorsi 5 secondi e la registra-

zione della seconda chiave standard non  pi possibile.

La registrazione della seconda

Meno di 5,0 s Meno di 5,0 s Meno di 5,0 s Meno di 5,0 s
chiave non registrata 

completa

INTER- Chiave di ri-registra- Prima chiave stan- Seconda chiave non

Se sono RUTTORE zione del codice dard non registrata registrata

registrate due Modo di registrazione

chiavi standard.

Il lampeggio termina una volta che la registrazione della seconda

chiave standard non registrata  stata completata.

Nota importante:
Se si smarrisce una delle chiavi standard, ri-registrare immediatamente la chiave di ri-registrazione
del codice e la chiave standard restante (se esiste). In questo modo, i dati di registrazione memo-
rizzati precedentemente verranno cancellati, impedendo così che chi trova la chiave smarrita possa
avviare la moto.

–99–
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SISTEMA DELL’IMMOBILIZZATORE ELEC

INDICAZIONE DEI CODICI ERRORE IN AUTODIAGNOSI
Se si verifica un guasto al sistema, viene visualizzato un codice di errore sul display a cristalli liq-
uidi del quadro strumenti, e contemporaneamente la spia dell’immobilizzatore si mette a lampeg-
giare. Attraverso la configurazione del lampeggio, la spia indica il codice di errore.
Codice
Rilevazione Sintomi Problema Misure
errore

51 Immobiliz- Non riesce la trasmissione 1) In prossimitˆ delle chiavi e delle anten- 1) Tenere lontano calamite, metalli
zatore del codice tra la chiave e lÕuni- ne sono presenti oggetti che potrebbe- ed altre chiavi dallÕarea circostante
tˆ dellÕimmobilizzatore. ro ostacolare le onde radio. le chiavi del sistema e le antenne.
2) Guasto dellÕunitˆ dellÕimmobilizzatore 2) Sostituire lÕunitˆ dellÕimmobilizza-
3) Guasto della chiave tore.
3) Sostituire la chiave.

52 Immobiliz- I codici tra la chiave e lÕunitˆ 1) Trasmissione disturbata da un altro 1) Posizionare lÕunitˆ dellÕimmobiliz-
zatore dellÕimmobilizzatore non cor- transponder. La verifica non  riuscita zatore in un punto lontano pi di 50
rispondono. per dieci volte consecutive. mm dal transponder di un altro vei-
2) EÕ stata usata una chiave standard non colo.
registrata. 2) Registrare la chiave standard.

53 Immobiliz- Non riesce la trasmissione Interferenza di rumori o filo / cavo scon- 1) Controllare il fascio cavi e il con-
zatore del codice tra la centralina nesso. nettore.
ECU e lÕunitˆ dellÕimmobiliz- 1) Ostruzione causata da rumori di onde 2) Sostituire lÕunitˆ dellÕimmobilizza-
zatore. radio. tore.
2) Errore causato dalla sconnessione del 3) Sostituire la ECU.
fascio cavi di comunicazione.
3) Guasto dellÕunitˆ dellÕimmobilizzatore.
4) Guasto della centralina ECU.

54 Immobiliz- I codici tra lÕECU e lÕunitˆ Interferenza di rumori o filo / cavo scon- 1) Registrare lÕID della chiave di ri-re-
zatore dellÕimmobilizzatore non cor- nesso. gistrazione del codice.
rispondono. 1) Ostruzione causata da rumori di onde 2) Controllare il fascio cavi e il con-
radio. nettore.
2) Errore causato dalla sconnessione del 3) Sostituire lÕunitˆ dellÕimmobilizza-
fascio cavi di comunicazione. tore.
3) Guasto dellÕunitˆ dellÕimmobilizzatore 4) Sostituire la ECU.
4) Guasto della centralina ECU
(Se si utilizzano parti usate di altri vei-
coli, lÕID della chiave di ri-registrazione
del codice non viene registrato sulla
centralina ECU.)

55 Immobiliz- Errore nella registrazione del Si  tentato di registrare per due volte con- Preparare la nuova chiave standard e
zatore codice chiave. secutive la medesima chiave standard. registrarla.

56 ECU EÕ stato ricevuto un codice in- Interferenza di rumori o filo / cavo scon- 1) Controllare il fascio cavi e il con-
definito. nesso. nettore.
1) Ostruzione causata da rumori di onde 2) Sostituire lÕunitˆ dellÕimmobilizza-
radio. tore.
2) Errore causato dalla sconnessione del 3) Sostituire la ECU.
fascio cavi di comunicazione.
3) Guasto dellÕunitˆ dellÕimmobilizzatore.
4) Guasto della centralina ECU.

Indicazione del codice attraverso la spia dell’immobilizzatore

Numero visualizzato 10: Cicli di “ACCENSIONE (spia ON)” di 1 sec. e di “SPEGNIMENTO (spia OFF)” di 1,5 sec.
Numero visualizzato 1: Cicli di “ACCENSIONE (spia ON)” di 0,5 sec. e di “SPEGNIMENTO (spia OFF)” di 0,5 sec.

<Esempio> 52

Spia

ACCESA

(ON)

Spia

SPENTA

(OFF) 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

–100–
5GJ1-AI4-02 24/10/03 9:02 AM Page 101

SISTEMA DELL’IMMOBILIZZATORE ELEC

HAS00739
IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTI
2. Batteria
Con l’interruttore principale girato su
“ON”, la spia non si accende, né lampeg- 9Controllare la condizione della batteria.
gia. Vedere il paragrafo “CONTROLLO E RICARI-
CA DELLA BATTERIA” al 5GJ1-AI1 capitolo 3.
Controllare: Tensione minima a circuito aperto
1. il fusibile principale, il fusibile dell’accen-
12,8 V o superiore a 20˚C (68˚F)
sione e il fusibile di backup
2. la batteria 9La batteria è OK?
3. l’interruttore principale
4. i collegamenti elettrici SÌ NO
(dell’intero sistema dell’immobilizzatore)

NOTA: 9 Pulire i terminali

9 Prima di procedere con l’identificazione e della batteria.
riparazione dei guasti, staccare le parti seguenti: 9 Ricaricare o
1. carenatura anteriore sostituire la
2. riparo gamba batteria.
9 Effettuare l’identificazione e riparazione dei HAS00749
guasti con i seguenti attrezzi speciali.
3. Interruttore principale
Tester tascabile
Controllare la continuità dell’interruttore principale.
90890-03112, YU-03112
Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEGLI
INTERRUTTORI” al 5GJ1-AI1 capitolo 8.
HAS00738 L’interruttore principale è OK?
1. Fusibile principale, fusibile dell’accensione e
fusibile di backup SÌ NO
9Controllare la continuità del fusibile princi-
pale, del fusibile dell’accensione e del fusibile Sostituire l’interrutto-
di backup. re principale.
9Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEI FUSI-
BILI” al 5GJ1-AI1 capitolo 3.
HAS00787
9Il fusibile principale, il fusibile dell’accensione
e il fusibile di backup sono OK? 4. Cablaggio
9Controllare il cablaggio dell’intero sistema
SÌ NO dell’immobilizzatore.
Vedere il paragrafo “SCHEMA ELETTRICO”.
Sostituire i fusibili. Il cablaggio del sistema dell’immobilizzatore è
collegato correttamente e senza difetti?

SÌ NO

Controllare la condi- C o l l e g a r e
zione di ogni circuito adeguatamente o
del sistema dell’im- riparare il cablaggio
mobilizzatore. del sistema dell’im-
Vedere il paragrafo mobilizzatore.
“CONTROLLO DEL
SISTEMA DELL’IM-
MOBILIZZATORE”.
–101–
5GJ1-AI4-02 23/10/03 11:55 AM Page 102

SISTEMA DELL’IMMOBILIZZATORE ELEC

HAS00787
CONTROLLO DEL SISTEMA DELL’IMMO-
BILIZZATORE 3. Cablaggio
1. La spia del sistema dell’immobilizzatore non
Controllare la continuità del filo della spia
si illumina.
(verde chiaro) del sistema dell’immobilizza-
1. Lampadina e portalampada della spia tore.(al “SCHEMA ELETTRICO”)
Controllare se c’è continuità sulla lampadina e Il filo della spia del sistema dell’immobilizzatore è OK?
sul portalampada della [Link] il paragrafo
“CONTROLLO DELLELAMPADINE E DEI SÌ NO
PORTALAMPADA”.(al 5GJ1-AI1)
La lampadina e il portalampada della spia sono OK? Sostituire l’unità Il circuito di collega-
dell’immobilizza- mento tra il quadro
SÌ NO tore. strumenti e l’unità
dell’immobilizzatore è
Sostituire la lampadi- guasto e dev’essere
na della spia, il por- riparato.
talampada, o
entrambi. 2. Il display a cristalli liquidi non funziona.
1. Tensione
2. Tensione Collegare il tester tascabile (20 V c.c.) al con-
9Collegare il tester tascabile (20 V c.c.) al con- nettore del quadro strumenti, come illustrato.
nettore dell’immobilizzatore, come illustrato.

3 2

1 2
B/W B2 R/G R/G B2 B
Y/L G/L R/W R/W Lg Y/L Ch Dg Y R/W R/G G
G/L L Y/L Lg B/W 3
1
Display a cristalli liquidi
Puntale positivo del tester → Puntale positivo del tester
rosso/ bianco 1 oppure rosso/ verde 2 rosso/ bianco 1 o rosso/ verde 2
Puntale negativo del tester → nero/ bianco 3 Puntale negativo del tester nero/ bianco 3
9Girare l’interruttore principale su “ON”. 9Girare l’interruttore principale su “ON”.
9Misurare la tensione (12 V cc) sul connettore 9Misurare la tensione (12 V cc) del connettore
dell’unità dell’immobilizzatore (lato fascio cavi). del quadro strumenti (lato fascio cavi).
9La tensione rientra nella specifica? 9La tensione rientra nella specifica?

SÌ NO SÌ NO

Il circuito di collega- Sostituire il quadro Il circuito di collega-

mento tra l’interrutto- strumenti. mento tra l’interrut-
re principale e il con- tore principale e il
nettore dell’unità del- connettore del
l’immobilizzatore è quadro strumenti è
guasto e dev’essere guasto e
riparato. dev’essere riparato.

–102–
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SISTEMA DELL’IMMOBILIZZATORE ELEC

2. Quando si gira su ÒONÓ lÕinterruttore principale, la spia lampeggia.
Verificare se sono presenti ostacoli metallici oppure il transponder di un altro veicolo in prossimitˆ
dellÕunitˆ dellÕimmobilizzatore. Se sono presenti, rimuoverli e riverificare la condizione.

Girare su ÒONÓ lÕinterruttore principale

con unÕaltra chiave standard, e control- Correggere
Prima chiave standard (transponder)
lare la spia. La spia si illumina per circa
difettosa
un secondo, e quindi si spegne.

Guasto

Girare su ÒONÓ lÕinterruttore principale Correggere Seconda chiave Registrarla

con la chiave di ri-registrazione del co- standard (tran- nuovamente
dice, e controllare la spia. sponder) difettosa
Guasto
Guasto

Sostituire
la chiave

Codice
Controllare lÕindicazione del codice au- indicato Leggere il codice errore ed ispezionare
todiagnostico. la parte corrispondente.
Vedere il capitolo ÒINDICAZIONE DEI

Nessuna indicazione CODICI ERRORE IN AUTODIAGNO-

SIÓ.

Guasto dellÕunitˆ dellÕimmobilizzatore

o guasto della ECU

Controllare il filo del segnale (gial- Guasto Il filo giallo / blu  scollegato o in corto-
lo / blu) tra lÕunitˆ dellÕimmobilizzatore e
circuito. Riparare o sostituire il circuito.
il connettore della ECU.

Correggere

Sostituire lÕunitˆ dellÕimmobilizzatore.

–103–
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SISTEMA DELL’IMMOBILIZZATORE ELEC

PARTI DA SOSTITUIRE IN CASO DI PROBLEMI O GUASTI
Parti da sostituire
1 *2Lucchetto
Chiave con Unitˆ dellÕim- ECU * Interrut-tore accessorio e
transponder mobilizzatore principale chiave
Se manca la chiave standard
ed  richiesta la chiave 
standard sostitutiva
Sono andate smarrite tutte le
chiavi (inclusa la chiave di     
ri-registrazione del codice)
La ECU  difettosa 
Se lÕunitˆ dellÕimmobilizzatore 
 difettosa
Se lÕinterruttore principale      
difettoso
Se il lucchetto accessorio  
difettoso
*1 Non ci sono pezzi disponibili come singole unitˆ. I ricambi sono disponibili solo in blocco, assieme allÕUNITAÕ
DELLÕIMMOBILIZZATORE.
*2 Serratura accessoria significa tappo rifornimento carburante.
NOTA:
Per sostituire solo la centralina ECU, girare innanzitutto su ÒONÓ lÕinterruttore principale con la chiave di
ri-registrazione del codice. Con questa operazione, lÕidentificativo della chiave di ri-registrazione del codi-
ce verrˆ memorizzato nella nuova ECU. Registrare successivamente la chiave standard.
Per sostituire solo lÕunitˆ dellÕimmobilizzatore, girare innanzitutto su ÒONÓ lÕinterruttore principale con la
chiave di ri-registrazione del codice. Con questa operazione, lÕidentificativo della chiave di ri-registrazione
del codice verrˆ memorizzato nella nuova unitˆ dellÕimmobilizzatore. Registrare successivamente la chia-
ve standard.

–104–
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XP500 (S) 2004 SCHEMA ELETTRICO

1 Sensore di posizione albero motore F Allarme (opzione)
2 Magnete A.C. G Accoppiatore azzerammento
3 Raddrizzatore/regolatore H Gruppo strumenti
4 Interruttore d’accensione J Spia immobilizzatore
5 Batteria K Tachimetro
6 Fusibile principale L Display multifunzione
7 Relè del motorino d’avviamento : Contagiri
8 Motorino di avviamento Z Spia cambio olio
9 Diodo X Spia cambio cinghia a V
0 Relè d’interdizione del circuito del motorino d’avvia- C Spia guasto motore
mento V Illuminazione strumenti
q Relè della pompa del carburante B Spia abbaglianti
w Pompa del carburante N Luce lampeggiatori
e ECU M Relè riscaldamento manopola
r Bobina di accensione < Interruttore riscaldamento manopola
t Sensore temperatura del refrigerante > Riscaldamento manopolaz
y Sensore temperatura dell’aria aspirata
u Iniettore #1 CODICE COLORE
i Iniettore #2 B...................Nero
o Sensore pressione dell’aria aspirata Br ................Marrone
p Sensore O2 Ch ...............Cioccolato
a Sensore posizione farfalla Dg ...............Verde scuro
s Interruttore di interdizione angolo piegato G .................Verde
d Sensore velocità Gy ...............Grigio
f Fusibile DC L ..................Blu
g Terminale DC Lg ................Verde chiaro
h Relè motorino ventola del radiatore O .................Arancione
j Motorino ventola del radiatore P .................Rosa
k Luce targa R .................Rosso
l Luce di posizione posteriore/stop Y .................Giallo
; Luce lampeggiatore posteriore (sinistro) W ................Bianco
z Luce lampeggiatore posteriore (destro) B/ R .............Nero/ Rosso
x Luce lampeggiatore anteriore (destro) B/ L .............Nero/ Blu
c Luce lampeggiatore anteriore (sinistro) Br / G ..........Marrone/ Verde
v Luce di servizio (tranne per OCE) Br / L ...........Marrone/ Blu
b Faro (abbagliante) Br / R ..........Marrone/ Rosso
n Faro (anabbagliante) Br / Y ...........Marrone/ Giallo
m Interruttore manubrio sinistro Br / W ..........Marrone/ Bianco
, Commutatore luce anabbagliante/anabbagliante G/ R ............Verde/ Rosso
. Regolatore di intensità luminosa G/ Y .............Verde/ Giallo
/ Interruttore avvisatore acustico L/ B .............Blu / Nero
! Interruttore lampeggiatori L/ G .............Blu / Verde
@ Interruttore luce freno posteriore L/ R .............Blu / Rosso
# Relè lampeggiatore L/ Y .............Blu / Giallo
$ Avvisatore acustico L/ W ............Blu / Bianco
% Relè faro R/ B .............Rosso/ Nero
^ Candela d’accensione R/ Y .............Rosso/ Giallo
& Interruttore del cavalletto laterale R/ W ............Rosso/ Bianco
* Interruttore manubrio destro Y/ B .............Giallo / Nero
( Interruttore luce freno anteriore Y/ G .............Giallo / Verde
) Interruttore segnale di emergenza Y/ R .............Giallo / Rosso
Q Interruttore di arresto motore W/ B ............Bianco/ Nero
W Interruttore del motorino d’avviamento W/ Y ............Bianco/ Giallo
E Unità immobilizzatore
R Interruttori luci scatola
T Luci della scatola
Y Scatola fusibili
U Fusibile iniezione elettronica carburante
I Fusibile di ricambio
O Fusibile del sistema di segnalazione
P Fusibile faro
A Fusibile accensione
S Fusibile ventola del radiatore
D Fusibile luci di parcheggio
Document1 10/10/03 10:30 AM Page 1
Document1 10/10/03 10:30 AM Page 1
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YAMAHA MOTOR CO., LTD.

2500 SHINGAI IWATA SHIZUOKA JAPAN
5VUI WIRERING DIAGRAM 15/10/03 2:34 PM Page 1

XP500 (S) 2004 SCHEMA ELETTRICO

A

L/W Y/L Y/G Gy/G W B/Y B/W Y/B L Br/R R/W R/B Or
1 B/Y
B/L
W/L Lg G/R Br/W P/W Y B/L L/Y Y/R W/Y R/L G/B B Br
Y/B
Br
Y/B
Gy B R/B
B/Y B/L
W W R
2 W
W
W
W 3 MAIN
HARNESS
GRIP WARMER
SUB HARNESS

B/Y B
Or Or

W W W W W W

B R
B
r ^ t G/R B/L
G/R Br/L2 Br/L2
WW W B/L
B B
(G)

R R R R R
R/B
0 R/L
R/B q B
G/R

B/W B2 R/G
Y/L G/L R/W
R/G
R/W
B2
Lg
B
Y/L
E G/Y
y MAIN
HARNESS
DC TERMINAL
SUB HARNESS

L/R Br/R
4 R R Lg G/Y R/L
R/L B/L Br/W
Br/W B/L

R/G R/W Y/L

ON 6 L/W B R/B G/Y
(L)
R/B L/Y (G)
C

(B)
R/G
G/L B2 B/W
R R
OFF
P
5 L/W
L/Y
Br/W

Br/L Br/L B 7 L/W R/L L/Y P/W

o Y Y

R Br/L
B B 9 G/Y
Lg
R/L
e
Gy/G B/L
B/L P/W L
B B

L/R B G P/W
L/W R/L R/L Or/B R/B R/L
B B B
R L/G B
w u (B) (B)
L (B)
MAIN HEADLIGHT

8 (B) HARNESS SUB HARNESS 1

L/G B R/B R/B R/L
L/G R/G D
B
G B2
R/L B1
R/L Or/B G/B R/L
Gy/G p B/L

L/G
B B1 B2 i (G) (G) G G

Y U
R/L
G/B G/B R/L R/L B
B
(B)
B
(B)
B B R/L B
R/G R1 L/W Gy/G B/L
Y/B W L MAIN HEADLIGHT

T I O R/W
Lg
(B) (B)
HARNESS SUB HARNESS 2

Br Br

P a E

R/Y * G/Y
R/B
R/W W
B/L
Y
L
Y L
B A R/W Lg
L B/L
Y B/L

(B)
Ch Br/G
S Ch Br/W Dg Dg Br/W Ch
W Q (
Y/G L/R L/R
R3 Br/R L/Y Br/L Br/L L/Y
) B/W W/Y
(G) (G)

D (B) (B)
FREE OFF OFF &
Y/R
Y/L B/L s
MAIN LEFT TURN
L/R L/R PUSH RUN ON Y/G HARNESS SUB HARNESS
B B L L Y/G B/L
B B2 R/G R/L L/R Br/R R/Y Br/L
(L) F
R2 R1 L/R R/W Br R/W R/B G/Y G/Y R/B R/W
Br L/W G/Y L/W B Br B B/L
B2 B1

R/L R/G Br/L R/Y Br/R L/R

(Br) (Br)
L/W Ch Dg Br G/Y
Lg B
(L)
W
L
d W R
B
L
B/L
W
Dg Br/G
Br/W Br/L2 B Br/L2 L/R L/R
B2 R1 R3 Br R/W L/R
(G) (G)
B Y/B A Y/B
Br A Br
MAIN RIGHT TURN
B
F B
HARNESS SUB HARNESS

B
Br/R Br/L2
B/B1 h R/W

Br Br Br
#
Br/R
L f Br Br

B B
B B R/Y
R/Y
$ $ R/W Y/R
Br/L2 Br/L <
% Br P Br P Br/W
Br/Y Br/Y
M OFF
Y/R Br/Y
(B) (B) Br L Y/R Y/B L
B B R/Y ON
B B/B1
B/W
G L/B
P P Br/W
Br/Y Br/Y
Y/B
(B) (B)

R/Y W/Y Y/B Br/Y

Br/Y
Lg2 Lg1 B/W Lg Br Br L
Lg L/B W/Y
R/W L
H G/L R/G Y/L G Lg L Y Dg Ch m R/Y L/B P Br/W Br G/Y
Br/Y L

J , . / ! @ B
L
B j
G/Y G Y Y G L/Y
OFF HI OFF R
L
g > L L

L Br Ch Dg Dg Ch B/Y
ON LO ON NR
(B) (B)
(L)
L
(L)
L

N B Br/Y Br/Y
NL B B
B P Br/W Br/W P B
L L
R/Y L/B L/B R/Y
B
(L) (L)
L
B
Y G B Ch Dg
B
B
> L L

K : ZX C V B N (L)
L B
(L)

L/R F L/R Dg
Y G
B/W F B
C D Br/G E Ch Br/G Dg Ch L/R G/Y
Ch Dg Y R/W R/G G Y G
G/L L Y/L Lg B/W
Y B Y G G B

L/R E L/R L/R b n L/R

Br/G Br/G Y L L/R G/Y
MARK
R,Br,Br/W, . . . COLOR CORD
EXPLANATION
v v c x B
Ch Dg Dg
B
Ch
CONNECTING WITH [Link] BCB B B
Br/G B Br/G B
GND.
L/R L/R L/R L/R
z; l k
A,B,C, . . . CONNECTOR MARK (BETWEEN MAIN&SUB HARNESS)
B B B B B
... CONNECTOR SYMBOL B B
B B

BDB