SP001751

RISOLUZIONE DEI PROBLEMI DEL SISTEMA IDRAULICO,

PROVE E REGOLAZIONI P001751

Sistema Idraulico
Risoluzione dei problemi
Test e
Regolazione
Edizione 1
MEMO
 Indice

Risoluzione dei problemi del sistema idraulico

Test e Regolazione
Precauzioni di Sicurezza ............................................... 5
Modelli Applicabili ................................................ 5
Sistema Idraulico - Note Generali ....................... 6
Schema Idraulico............................................. 7
Note generali ................................................................. 7
Funzionamento dei componenti di lavoro ...................... 9
Circuito Operativo Boom................................................... 9
Circuito Boom Up .............................................................. 9
Circuito di abbattimento Boom.......................................................... 9
Circuito di funzionamento dell'avambraccio.................................................... 10

Circuito dell'armata ......................................................... 10

Circuito di scarico della memoria.......................................................... 10

Circuito Operativo del Secchio ............................................... 11

Circuito della Folla di Secchiello..................................................... 11

Circuito di Scarico del Secchio...................................................... 11

Circuito di funzionamento a pendolo................................................. 11
Circuito Operativo del Movimento Destro ....................................... 12
Circuito Operativo della Sinistra Swing.......................................... 12

Valvola di sfogo e valvola di reintegro.......................... 12

Circuito Operativo di Viaggio ................................................ 12
Circuito di Viaggio Avanti................................................... 13
Circuito di viaggio inverso................................................... 13
Fase di Risoluzione dei Problemi Procedurale
Raccomandazioni..............................................14
Controlli e test iniziali per stabilire le condizioni operative
 Controlli e regolazioni............................................... 18
Controllo dell'input di potenza della pompa ................................. 20

Regolazione del regolatore della pompa ......................................... 20

Installazione del misuratore di flusso e del kit del misuratore di flusso

Testando................................................................ 23
Risoluzione dei problemi del sistema di swing.......................... 25

Precauzioni/Controlli Iniziali ............................................. 25

Controllo e regolazione della valvola di sfogo a sospensione .............. 26

Risoluzione dei problemi – Ingranaggio a pendolo ..................... 28

Risoluzione dei problemi – Problemi idraulici............... 29

Risoluzione dei problemi – Valvola di controllo ........................ 31
Risoluzione dei problemi – Valvola di controllo del viaggio ............. 32

Risoluzione dei problemi – Valvola di controllo joystick........... 33

MISURE DI SICUREZZA

ATTENZIONE
Segui tutte le raccomandazioni di sicurezza e le pratiche di acquisto sicure
indicato nella parte anteriore di questo manuale o quelli contenuti
all'interno di questa sezione.

Usa sempre strumenti e attrezzature che siano in buone condizioni di funzionamento.

ordine.
Utilizzare attrezzature di sollevamento e carrucole capaci di fare in sicurezza
gestione del carico.

Ricorda che alla fine la sicurezza è una tua responsabilità personale

responsabilità.

MODELLI APPLICABILI
Il contenuto di questa sezione si applica ai seguenti modelli e
intervalli di numeri seriali.

MODELLO INTERVALLO DEL NUMERO DI SERIE

DX300LC 7440 e oltre

DX300LCA 5001 e oltre
SISTEMA IDRAULICO -
NOTE GENERALI

Giunto Centrale

Motore di viaggio

Motore da viaggio

FG001322
Figura 1
SCHEMA IDRAULICO
Lo schema idraulico è disponibile in "Idraulica e
Manuale di officina dello schema elettrico. Questo manuale è una raccolta
di diagrammi e schemi per un numero di modelli.

Note generali
Quando ci si riferisce allo schema, fare riferimento ai seguenti elementi:

• Come mostrato nello schema, l'assemblaggio della pompa principale

è guidato dal motore. L'energia meccanica è
convertito in energia idraulica, generando il necessario
flusso idraulico che alimenta il sistema. Due principali
pompe (una pompa a destra e una pompa a sinistra) fanno
su l'assemblaggio principale della pompa.

• L'output idraulico dalla pompa del lato destro è

trasmesso al lato destro della valvola di controllo.
L'uscita dalla pompa laterale sinistra è trasmessa a
valvole a involucro sul lato sinistro della valvola di controllo.
L'uscita idraulica dalla pompa pilota viene utilizzata per
controllare la pompa e azionare il pilota e il solenoide
valvole.
• La metà destra della valvola di controllo idraulico, fornita
dalla pompa destra nell'assemblaggio della pompa, opera
valvole a maniche per il movimento verso destra, oscillazione, sollevamento del braccio e braccio

funzioni. La quantità di flusso d'olio verso gli attuatori a

l'uscita finale di ciascuno di quei circuiti è regolata
attraverso il movimento di ciascun singolo pistone della valvola.

• La metà sinistra della valvola di controllo idraulico, alimentata da

pompa sinistra nell'assemblaggio della pompa, ha spool di controllo
per il viaggio a sinistra, secchio, braccio e funzionamento del braccio.

• L'operazione a due stadi è una caratteristica del braccio e della benna

funzione. Tutti questi circuiti possono essere azionati utilizzando
l'uscita di solo un metà della pompa idraulica
assemblaggio (una pompa o l'altra), o - poiché entrambe
le metà della valvola di controllo hanno un spool e sono disponibili
circuito per queste funzioni – l'uscita di entrambe le pompe
può essere combinato, consentendo un funzionamento a velocità superiore.
Le funzioni di boom up, arm crowd e dumping possono
operare in una delle due modalità di alimentazione disponibili
 • La linea di ritorno del serbatoio idraulico e il circuito pilota
entrambi hanno filtri a flusso completo da 10 micron. Il monouso
gli elementi in questi due filtri a tipo coperchio intrappolano e
rimuovere le impurità dall'olio nel sistema. Un 80
setaccio di aspirazione del serbatoio a rete da 177 micron aiuta anche
mantenere la pulizia del sistema e deve essere pulito
ogni volta che il fluido idraulico viene svuotato e sostituito. Un
il raffreddatore dell'olio nel sistema idraulico aiuta a mantenere il
temperatura operativa del sistema di circa
50°C (122°F)
• Il circuito operativo del cilindro dell'braccio include
valvole anticavitazione che proteggono l'idraulica
sistema da vuoto che potrebbe derivare da esterni
shock o altre condizioni insolite. Boom, Braccio, e
I circuiti del cilindro a tamburo sono anche protetti da sovraccarico
valvole di sicurezza. Ogni volta che si genera alta pressione
a causa di uno shock o sovraccarico, la pressione eccessiva è
scaricato nel circuito di ritorno del serbatoio attraverso il
valvola di relief
Una valvola di selezione nel circuito di viaggio può essere utilizzata per fornire
coppia costante alta/bassa velocità di viaggio, o velocità variabile/
uscita di coppia variabile per il viaggio. Per prevenire lo scivolamento durante
operazione di viaggio simultaneo e boom/braccio/conto, selezionare il
posizione di viaggio ad alta coppia/bassa velocità.
FUNZIONAMENTO DEL LAVORO
COMPNENTI

Circuito Operativo Boom

Il circuito di funzionamento del braccio include il principale destro e sinistro
pompe idrauliche (entrambe le metà dell'assemblaggio principale della pompa), entrambe
lati della valvola di controllo e del cilindro della madrevite. Il circuito
funziona in modalità boom down attraverso la prima posizione di marcia e
attraverso la posizione del secondo turno in modalità boom up. Sovraccarico
valvole di sicurezza impostate a 3602 kg/cm (5.112 psi) proteggono l'idraulico
sistema da essere danneggiato a causa di sovraccarichi o urti
al boom.

Circuito Boom Up
Quando tiri indietro la leva di controllo del boom, il lato destro
La valvola pilota genera pressione di pilotaggio secondaria per il braccio sollevato che è BOOM
CILINDRO
trasmesso ai rocchetti BOOM1 e BOOM2 del controllo
valvola simultaneamente. Quando la pressione del pilota secondario raggiunge 7
2
- 9 kg/cm (100 - 130 psi), valvole di controllo del braccio aperte e BMD BM1 VALVOLA PILOTA BM2
l'olio di entrambe le pompe va al cilindro del braccio.
TL PL PR
CONTROLLO CONTROLLO
VALVOLA(L) VALVOLA(R)

POMPA(L) PUMP(R)
ARS1560L
Figura 2

Circuito di Boom Down

Quando la leva di controllo del braccio è spinta in avanti, il lato destro
la valvola pilota genera la pressione pilota secondaria per il braccio verso il basso che

viene trasmesso solo allo spool BOOM1 della valvola di controllo. BOOM
CILINDRO
Quando la pressione del pilota secondario raggiunge 7 - 9 kg/cm 2(100 - 130
psi), il rocchetto BOOM1 sul lato sinistro della valvola di controllo si apre
in modo che l'olio proveniente solo da un'unità di pompaggio (POMPA (L)) vada a VALVOLA PILOTA BM1 BMD
cilindro del braccio per l'abbassamento del braccio.
PL TL
Circuito di funzionamento Arm
Il circuito di funzionamento del braccio include sia quello destro che quello sinistro

pompe principali idrauliche, le metà destra e sinistra del controllo

valvola, un orificio di ritorno lento e il cilindro del braccio. Il circuito può
essere funzionato nella modalità di controllo della velocità a due fasi che funziona
attraverso entrambe le metà della valvola di controllo e raddoppia il volume
di olio che scorre nel cilindro.
2 kg/cm (5.112 psi) hanno
Le valvole di rilascio per sovraccarico impostate a 360
installato sui porti AM 1 e AMD 1 sul lato destro del
valvola di controllo per proteggere il circuito e i componenti del sistema da
danni possibili causati da urti e/o sovrapressione.
Protezione aggiuntiva - per prevenire la cavitazione del cilindro - è
fornito da una valvola di trucco e un circuito di ritorno del serbatoio, che
garantisce che il volume di olio che va nel cilindro non sarà
superare il volume di olio che esce.

Circuito della folla armata

Quando il leve di controllo del braccio è impostato nella modalità di affollamento, il sinistro
ARM
La valvola pilota laterale genera una pressione secondaria che viene trasmessa CILINDRO
agli spools AM1 e AM2 della valvola di controllo contemporaneamente. VALVOLA DI REGENERAIZONE

Quando la pressione del pilota secondario raggiunge 7 - 9 kg/cm 2(100 - 130 AM2 VALVOLA PILOTA AMD1 AM1
psi), le valvole di controllo del braccio AM1 e AM2 si aprono. Uscita
il flusso di entrambe le metà dell'assemblaggio della pompa è diretto verso il PL TL PR
cilindro del braccio.

Quando si lavora nella modalità braccio affollato, in determinate condizioni, CONTROLLO CONTROLLO
VALVOLA(L) VALVOLA(R)
l'olio nel cilindro dell'arto potrebbe essere improvvisamente espulso dal peso
del braccio e del secchio. Un flusso di olio insufficiente al cilindro potrebbe
POMPA(L) PUMP(R)
porta a cavitazione nel cilindro e/o a surging o irregolare ARS1580L
Il movimento. Questo è impedito da una valvola di rigenerazione attaccata
Figura 4
alla valvola di controllo che mantiene l'equilibrio tra l'olio
flusso nel cilindro e olio in uscita.

Circuito di scarica dell'arm

Quando la leva di controllo del braccio è impostata su modalità "scarico", il lato sinistro
La valvola pilota genera una pressione pilota secondaria che va a entrambe ARM
CILINDRO
bobine AM1 e AM2 della valvola di controllo simultaneamente.
2 (100 - 130 psi), il
Quando la pressione del pilota raggiunge 7 - 9 kg/cm
Circuito di funzionamento del secchio

Il circuito operativo del secchio include la pompa principale sinistra, la sinistra

metà della valvola di controllo e del cilindro del secchio. 360 kg/cm 2
(5,112 psi) valvole di rilascio per sovraccarico ai porti BKT e BKTD 1 di
la valvola di controllo protegge il circuito e i suoi componenti da
essere danneggiato.

Circuito della Folla del Secchio

Quando la leva di controllo del secchio è posizionata nella posizione di accalcamento,

SECCHIELLO
il cilindro della valvola di controllo del secchio sul lato sinistro della valvola di controllo CILINDRO

si apre e l'olio della pompa principale sinistra scorre verso il cilindro del secchio.

BKTD BKT VALVOLA PILOTA

TL PL
CONTROLLO
VALVOLA(L)

POMPA(L)
ARS1600L
Figura 6

Circuito di Scarico del Secchio

Quando la leva di controllo del secchio è impostata nella modalità scarico, il SECCHIO
CILINDRO
valvola di controllo del secchio nel lato sinistro della valvola di controllo
apre per fornire olio dalla pompa principale sinistra al cilindro.

BKTD BKT VALVOLA DI PILOTAGGIO

TL PL
CONTROLLO
VALVOLA(L)

POMPA(L)
ARS1770L
Figura 7
Circuito di funzionamento Swing Destro
Quando la leva di controllo del dondolo viene spinta verso destra, il dondolo
la posizione, la pressione del pilota dalla valvola del pilota sinistro è diretta a
il regolatore della pompa sul lato destro e la metà destra della valvola di controllo. CONTROLLO
VALVOLA(L)
Il flusso in uscita dalla pompa destra è quindi diretto attraverso il PR
e porte SWR della valvola di controllo al motore a pendolo. SWD SW VALVOLA PILOTA

TL PR
CONTROLLO
VALVOLA(R)

PUMP(R) ARS1620L
Figura 8

Circuito di Operazione per Oscillazione Sinistra

Quando la leva di controllo dell'oscillazione viene spinta nella posizione di oscillazione a sinistra,
il pistone della valvola di controllo sul lato destro della valvola di controllo
CONTROLLO
si muove nella direzione opposta e il flusso d'uscita è a destra VALVOLA(L)

la pompa è diretta attraverso le porte PR e SWL del controllo SWD SW VALVOLA PILOTA
valvola al motore a sbalzo.
TL PR
CONTROLLO
VALVOLA(R)

PUMP(R)
ARS1610L
Figura 9

Valvola di scarico a dondolo e valvola di reintegro

Ogni volta che il tamburo viene spostato nella modalità neutra durante l'oscillazione
operazione, esiste la possibilità che la pressione di picco nel circuito
- causato dal momento d'inerzia delle opere superiori e
pressione ridotta corrispondentemente all'estremità opposta del motore -
potrebbe produrre cavitazione nel circuito. Per evitare che ciò accada
2
si verifica, una valvola di sicurezza da 285 kg/cm (4,052 psi) è installata in
il motore dell'altalena e una valvola di makeup ad alta capacità sono collegati
al portale d'ingresso del bacino idrico, aiutando a mantenere
Circuito di Viaggio Avanti
Quando le leve di controllo di viaggio destra e sinistra vengono spostate in avanti, VIAGGIO VIAGGIO
MOTORE(L) MOTORE(R)
l'uscita di entrambe le pompe principali è diretta attraverso il PR,
i porti PL, TRRF e TRLF sulla valvola di controllo, attraverso il GIUNTO CENTRALE
giunto superiore centrale, ai motori di traslazione su ciascun lato del
macchina.
TRL TRLD VALVOLA PILOTA TRRD TRR

PL TL PR

CONTROLLO CONTROLLO
VALVOLA(L) VALVOLA(R)

POMPA(L) PUMP(R)

ARS1630L
Figura 10

Circuito di Viaggio Inverso

Quando le leve di controllo di viaggio destra e sinistra vengono premute VIAGGI VIAGGIO
MOTORE(L) MOTORE(R)
indietro, l'output di entrambe le pompe principali è diretto attraverso il
Le porte PR, PL, TRRR e TRLR sulla valvola di controllo, attraverso GIUNTO CENTRALE
il giunto del centro dei lavori superiori, ai motori di traslazione.

TRL TRLD VALVOLA PILOTA TRRD TRR

PL TL PR

CONTROLLO CONTROLLO
VALVOLA(L) VALVOLA(R)

POMPA(L) PUMP(R)

ARS1640L
Figura 11
PROCEDURALE
BASELINE DI RISOLUZIONE DEI PROBLEMI

RACCOMANDAZIONI

Controlli e test iniziali per stabilire

Condizioni operative dell'escavatore

Riepilogo del triage

Un escavatore che non riesce a fornire le prestazioni progettate dovrebbe

essere controllato per i seguenti:

• Flusso idraulico, prima, e.

• La pressione idraulica, successivamente, in un ordine specificato di
priorità attraverso diversi punti del sistema.
Per verificare un adeguato flusso idraulico disponibile, prima di qualsiasi altro
i test vengono eseguiti attraverso il circuito:
Controllare il funzionamento del motore -

• a 1.950 giri/min senza carico.

• a 1.950 rpm carico di stallo.

Se il numero di giri del motore scende eccessivamente con un carico o non riesce a superare
velocità nominale (1.900 rpm), i problemi di prestazioni possono essere dovuti a
flusso idraulico inadeguato causato da una velocità di rotazione lenta.
NOTA: Verificare il flusso reale sull'escavatore rispetto a quello nominale
prestazione, con un misuratore di flusso.

Se i test del motore soddisfano le specifiche e una coppia adeguata e

la potenza è disponibile al giunto flessibile del motore della pompa, tira
togliere il vassoio elettrico sotto il sedile dell'operatore per ispezionare il
display auto-diagnostico.
Se il display del codice di errore EPOS è chiaro, controllare l'idraulica
funzioni nella seguente sequenza:
• Pressione del pilota.

• Negacon, pressione di controllo negativa.

Pressione di scarico principale (pompa anteriore e posteriore)
NOTA: Test di prestazione delle specifiche del sistema di individui
funzioni di attivazione sono determinate dal flusso attraverso
il componente o il circuito, non la pressione di controllo o
pressione di sistema disponibile per l'attuatore. Flusso scarso
attraverso il circuito individuale può indicare che il
il componente è usurato oltre i limiti di tolleranza, mentre tutto
le altre funzioni idrauliche sono adeguate.

IMPORTANTE
Si suggerisce che il risolutore di problemi mantenga il collaudo
sequenza dell'elenco precedente. Controlli e regolazioni
più vicino al centro o alla fine della lista potrebbe dipendere da
funzionamento adeguato dei sistemi testati vicino alla cima di
la lista.
PRESSIONE PILOTA

Regolazione e Test

AVVERTENZA
Questa procedura dovrebbe essere eseguita con due persone. Per ridurre
il rischio di incidente o avviamento non intenzionale, una persona
dovrebbe rimanere al posto di controllo dell'operatore durante i controlli
e vengono apportate modifiche.

Sfiatare la pressione idraulica dal serbatoio prima di rompere il

sigillare le giunzioni per installare due adattatori in linea a "T" e testare
manometri (60 bar/1.000 psi) all'uscita della pompa a ingranaggi, e a
la linea pilota della valvola di controllo del joystick.

Avvia il motore e ruota la manopola di controllo della velocità del motore su

impostazione massima. Dopo che l'escavatore è stato utilizzato a lungo
sufficiente per raggiungere la temperatura di esercizio normale, allenta il
manopola di controllo del motore alla velocità minima nominale in rpm. Con tutti
controlli in neutro, assicurati che il supporto di controllo della console sinistra sia
bloccato nella posizione (operativa) e controllare la pressione a
il porto di uscita della pompa a ingranaggi e al joystick.

Se la pressione della pompa a ingranaggi è al di fuori della tolleranza specificata nel

tabella, regolare la pressione di rilascio della pompa a ingranaggi allentando il dado di bloccaggio
e ruotando la vite di regolazione in senso orario per aumentare la pressione, oppure
girarlo per diminuire.
NOTA: Fai attenzione che il numero di serie cambia e varia in
i gruppi di joystick utilizzati su diversi escavatori
potrebbe produrre lievi variazioni nelle prestazioni effettive
caratteristiche. Confronto dei numeri di parte con il seriale
I numeri impressi sul tuo assemblaggio possono essere
richiesto, se esistono domande o dubbi.

IMPORTANTE
Riempi il serbatoio del fluido idraulico se ce n'è.
perdita misurabile di olio idraulico durante il test della manometro e
installazione dell'adattatore
VALVOLA MODALITÀ POTENZA

Segnale Corrente e Pressione Idraulica

Regolazioni

AVVISO
Questa procedura dovrebbe essere eseguita con due persone. Per ridurre
il rischio di incidente o avvio non intenzionale, una persona
deve rimanere al posto di controllo dell'operatore durante i controlli
e vengono effettuate regolazioni.

Il controllo proporzionamento della pressione elettromagnetica (EPPR)

"modalità potenza" della valvola si trova sul lato inferiore delle pompe (non visibile
nella scheda delle connessioni dell'imbracatura, perché è sotto
l'assemblaggio), vicino al giunto flessibile motore/pompa, adiacente
alla linea di ritorno della pompa. Per testare e regolare la corrente del cambio di potenza
e pressione attraverso la valvola di modalità di potenza un jumper multipezzo
è richiesta una harness. Il cablaggio del jumper (che è disponibile
attraverso il servizio post-vendita DOOSAN, oppure potrebbe essere unito
insieme da parti comunemente disponibili e acquistate) ha extra
cavi in modo che un misuratore VOM possa essere collegato al circuito.

Per impostare l'attrezzatura di test, spegnere il motore e

disconnettere il singolo filo elettrico dalla valvola della modalità di alimentazione.
Collegare il cablaggio del jumper al terminale della valvola, connettere
collegare i puntali del multimetro ai cavi aggiuntivi del cablaggio
e ricollegare il cablaggio elettrico della valvola.

Ventila la leva in cima al serbatoio idraulico per liberare la pressione

e collegare un adattatore in linea a 'T' alla pressione della valvola
Installare un manometro da 60 bar (1.000 psi) nell'adattatore.
Riavvia il motore e aumenta il numero di giri del motore ruotando il
controllo della velocità al massimo livello di velocità. Riscaldare il
motore e sistema idraulico fino a quando la temperatura dell'olio idraulico non è a
almeno 45°C (113°F). Seleziona la modalità di alimentazione sull'istrumento
Pannello. Controlla le letture attuali (in milliampere) sul misuratore VOM
e le letture del manometro di pressione idraulica e assicurati che entrambi
conformarsi ai valori nella tabella sottostante.
NOTA: Se i valori registrati non sono conformi a quanto specificato
corrente o pressione nella tabella, allentare il dado di blocco
alla fine della valvola, ruota la vitina di regolazione 1/4
gira e ricontrolla corrente e pressione. Ripeti
VALVOLA A PRESSIONE ALTA

Controlli e Regolazioni

ATTENZIONE
Questa procedura dovrebbe essere eseguita da due persone. Per ridurre
il rischio di incidente o avviamento non intenzionale, una persona
deve rimanere alla postazione di controllo dell'operatore durante i controlli
e vengono apportate modifiche.

Ventilare la pressione idraulica dal serbatoio per installare un "T-

adattatore di stile e manometro di prova (60 bar/1.000 psi) al pilota
uscita della valvola di non ritorno del portsignal della pompa.

Accendi il motore e ruota il selettore della velocità del motore al massimo.

Quando si raggiunge la temperatura operativa normale:

• Controlla la pressione del pilot e riadattala, se necessario:

• Selezionare il pannello strumentazione della pompa posteriore "pressione"

visualizzazione
• Seleziona la modalità di alimentazione.

• Fermare il cilindro di estensione (verso il lato di estensione).

• Leggi la pressione della pompa posteriore sul pannello strumenti

visualizzazione.
Ripeti tutti i test con e senza l'opzione "aumenta la pressione" selezionata.
l'interruttore a bilanciere della console e il pulsante del joystick.

Se la valvola principale a due stadi di sicurezza non era impostata correttamente e la principale
la pressione di rilascio ad alta fase ("aumento della pressione") è al di fuori del
intervallo di tolleranza, inizia la regolazione della valvola allentando il
nucleo esterno (diametro più ampio) del dado di bloccaggio sulla valvola di bypass. Ruotare il
regolando la vite in senso orario per aumentare la pressione, oppure
In senso antiorario per diminuirlo. La pressione deve essere di 350 bar
(5075 psi), o fino a 10 bar (145 psi) più alto.
Perché un aggiustamento può influenzare l'altro, controlla il basso livello
alleviare la pressione ripetendo il test di stallo del cilindro senza
pressione su.
vite più interna (con diametro più piccolo) in senso orario per aumentare il
 Pressione principale e Pressione del pilota e
Modalità Potenza Operazione
Tolleranza Tolleranza
Modalità Power
20 - 40 bar 30 bar +10 bar
Neutro, Nessuna Operazione
(290 - 580 psi) (435 psi +145 psi)
Modalità di potenza Blocco del cilindro
330 bar +5 bar 30 bar +10 bar
(4.785 psi +75 psi) (435 psi +145 psi)
Modalità di potenza W/ 350 bar +10 bar 30 bar +10 bar
Blocco del cilindro
Pressione Su 5.075 psi +145 psi (435 psi + 145 psi)
NOTA: Il solenoide della pressione elettrica (potenziamento di potenza)
valvola accanto al solenoide di controllo della velocità del braccio, in
compartimento posteriore della cabina dell'operatore, deve essere
funzionamento corretto, o prove di pressione e ulteriori
non possono essere effettuate modifiche.
CONTROLLO DELLA POTENZA IN INGRESSO DELLA POMPA

Regolazione del regolatore della pompa

ATTENZIONE
Questa procedura dovrebbe essere eseguita con due persone. Per ridurre
il rischio di incidente o avvio non intenzionale, una persona
dovrebbe rimanere alla postazione di controllo dell'operatore durante i controlli
e vengono effettuate regolazioni.

Per eseguire questi aggiustamenti con precisione è necessario l'uso di un misuratore di flusso

è fortemente raccomandato, così come consultare la fabbrica (prima

iniziare a lavorare) per convalidare la necessità di creare un regolatore
regolazioni. Sfiatare la pressione idraulica dal serbatoio prima di
rompere il sigillo sui raccordi per installare il kit del misuratore di flusso. (Fare riferimento a
la procedura di "Installazione e collaudo del misuratore di flusso".

IMPORTANTE
Prima di iniziare questa procedura o di procedere a fare qualsiasi cosa
modifiche delle impostazioni di regolazione:

• Verifica l'uscita del motore alla velocità nominale -

2.050 ± 50 rpm.
• Contrassegnare permanentemente le posizioni delle viti di serraggio presso il
impostazione di controllo del regolatore di corrente.

Utilizza un scribe o un altro marcatore permanente per identificare un riferimento

punto sull'aggiustamento delle viti con un riferimento corrispondente sul
corpo della valvola. Il processo di regolazione influisce su un complesso
bilanciamento e potrebbe richiedere del tempo per essere completato. Se l'aggiustamento
deve essere interrotto o rinviato, segni di riferimento al
il punto di regolazione consente un immediato ripristino dell'originale
performance.
Questa procedura di regolazione viene normalmente eseguita:

• Se il motore è costantemente sovraccarico (e

la risoluzione dei problemi del motore mostra le prestazioni del motore a
essere al di sopra o uguale all'uscita nominale).
 D
B
F

A
G
E
C

D
1

E 2

F
A G
B
C

FG000654
Figura 12

Fare riferimento all'illustrazione della valvola di controllo del regolatore della pompa
(Figura 12) per la posizione delle viti di regolazione (1, 2 e 3).
Ci sono due diverse regolazioni, insieme al Negacon.
Avvia il motore e ruota la manopola della velocità del motore al massimo.
Quando si raggiunge la temperatura di esercizio normale, allentare il
la chiave a brugola di maggior diametro attorno alla vite di regolazione (2) per il
molla del regolatore esterno. L'allentamento della vite sposta il P/Q
Curva di controllo (pressione/flusso) a destra e aumenta
pressione di controllo compensativa.

D'altra parte, se la causa persistente delle prestazioni

i problemi sono il sovraccarico del motore, riducendo la regolazione di
girando la vite di regolazione di diametro maggiore (2) verso l'esterno si ridurrà
cavalli vapore dell'input della pompa. 1/4 di giro sulla vite di regolazione è equivalente

a circa 17 cavalli vapore.

Figura 13
IMPORTANTE
Perché cambiare la posizione della vite di regolazione (2) anche
influisce sulla regolazione della molla interna,
la vite di regolazione di diametro più piccolo (1), ruotare verso l'interno
viti a 198° (leggermente più di 1/2 giro, 180°) prima della vite
(2) è tornato indietro di 1/4 di giro (90°).

NOTA: Per ogni giro completo di regolazione sul più grande

diametro della vite (2), l'aggiustamento a punta quadrata
la vite dovrebbe essere girata nella direzione opposta 2.2
giri per evitare di cambiare la regolazione della molla interna.

Le regolazioni della potenza in ingresso della pompa vengono solitamente effettuate in piccole

incrementi, 1/4 di giro (90°) o meno, ogni volta.

Ruotando la vite con punta quadrata e diametro più piccolo (1) in senso orario
sposta la curva di flusso verso l'alto, aumentando il flusso e poi l'input
cavalli vapore.

Figura 14

La vite di regolazione (1, Figura 12) influisce sulla portata (Q) di

la pompa. L'allentamento della vite di regolazione diminuisce il
flusso massimo di taglio (come mostrato nella Figura 15) mentre si esce dal
la vite aumenta il tasso di consegna del flusso di taglio.

Bilancia entrambe le pompe per un'uscita uguale.

MISURATORE DI FLUSSO E FLUSSO
INSTALLAZIONE KIT CONTATORE E
TESTING
Controllo dell'uscita del regolatore e della pompa, per valutare l'uscita
bilanciare tra le pompe anteriori e posteriori e verificare
l'aggiustamento operativo di ciascun regolatore richiederà l'installazione di
un misuratore di flusso.

Il dipartimento del servizio post-vendita del più vicino

DOOSANdealer può assisterti con questi test o, se preferisci
eseguendo i propri test, dovrebbero essere in grado di aiutare in
assemblare un kit di tubi e raccordi (o le dimensioni richieste
e specifiche per tubi e raccordi) per consentirti di installare un
misuratore di flusso a valle dell'assemblaggio principale della pompa.

Procedura di Installazione e Test

• Spegni il motore e aziona i comandi per liberare
pressione idraulica dall'accumulatore.
• Sfiata il serbatoio per rilasciare tutta la pressione da
sistema idraulico.
• Rimuovere i pannelli di protezione attorno alla pompa principale
assemblea.
• Disconnetti la linea di uscita della pompa principale.
Installa il flange di ingresso del misuratore di portata sulla pompa
fine della linea di output.
• Chiudere l'estremità non utilizzata (di ingresso) del scarico della pompa
linea con un flangia di bloccaggio.

• Collega un tubo idraulico di lunghezza predefinita,

tra l'uscita finale dell'assemblaggio del misuratore di flusso
e la parte superiore del serbatoio. Utilizzare raccordi appropriati
e flange di adattamento per garantire una tenuta ermetica della pressione

foca.
NOTA: Assicurati di mantenere una coppia di serraggio uniforme
su tutte le giunzioni a flangia. Utilizzare il marchio Loctite

"PST 545" (o un produttore alternativo

guarnizione del giunto del sistema idraulico) se necessario, per
dare una tenuta ermetica.
• Un assistente – che deve rimanere presso l'operatore
 • Test di base della velocità massima del motore senza carico (tutti
controlli in neutro).
• Test della pompa anteriore - azionare la leva "sposta a destra". Registrare
valori a tutte le pressioni specificate.

• Test della pompa posteriore - azionare la leva 'sposta a sinistra'. Registrare

valori a tutte le pressioni specificate.

Record the values for each of the three tests (neutral, travel right
e viaggia a sinistra) ai seguenti livelli di pressione della pompa, con viaggio
controllo della velocità impostato su "alta velocità."

RPM del motore Pressione Flusso

100 kg/cm 2(1,422 psi)
135 kg/cm 2(1.930 psi)
180 kg/cm 2(2.560 psi)
240 kg/cm 2(3,413 psi)
320 kg/cm 2(4,550 psi)*
*Vedi la nota qui sotto.

Confronta i valori registrati con l'output mostrato nella curva P-Q in

la sezione delle specifiche di questo libro.
Se i risultati del test non corrispondono ai valori specificati, pompa
I test di output possono essere ripetuti utilizzando leve di controllo diverse.
Controlla nuovamente il funzionamento della pompa frontale mentre azioni il cilindro del secchio
leva di uscita, e la pompa posteriore agendo sul controllo di oscillazione
leva.
NOTA: Quando si testano le funzioni di bucket e swing, leggere
2
test di flusso massimo a 330 kg/cm (4.785 psi), non
2
350 kg/cm (5075 psi).
SISTEMA SWING
RISOLUZIONE DEI PROBLEMI

Precauzioni/Controlli Iniziali
1. Fermati di lavorare. Rilascia tutto il peso o qualsiasi tipo di carico in modo sicuro
prima di procedere. Evita di rischiare infortuni o di aggiungere a
danno.
2. Spegnere il motore e disinserire le funzioni di controllo fino a
I test iniziali sono pronti per essere effettuati.

ATTENZIONE
Prevenire possibili infortuni e/o perdita di funzionamento
controllo. Ferma il lavoro e parcheggia l'escavatore al primo
indicazione di:
1. Guasto dell'attrezzatura.

2. Risposta di controllo inadeguata.

3. Prestazioni erratiche.

Ferma la macchina, metti il braccio e il boom inoperativi

(parcheggio notturno) posizione e inizia facendo la più veloce,
controlli più semplici prima:

• Controlla il livello dell'olio.

• Controllare il surriscaldamento, le perdite d'olio, il raffreddatore d'olio esterno

ostruzione o cinghia della ventola rotta. Consultare il registro di servizio per
lavoro di riparazione/manutenzione precedente.

• Scolate un po' d'olio dal serbatoio in un contenitore pulito e trasparente. Guarda

per trucioli/fiocchi di metallo, opacità/acqua o schiuma/aria

bolle nell'olio.
NOTA: Smaltire i fluidi drenati secondo
regolamenti locali.
• Controlla la vibrazione attraverso la flessibilità del motore/pompa
accoppiamento. Esegui il motore con l'ingresso idraulico della pompa
la vite di controllo della potenza ruotata al minimo per controllare
Controllo della valvola di sfiato
Regolazione
Effettua un controllo delle pressioni operative attraverso la valvola di sicurezza a molla
valvola se:
• Il motore dell'altalena non si muove.

• Oscilla in un'unica direzione.

• Oscilla ma continua a procedere.
• Ci sono drifting su una discesa.
1. Verifica l'operazione collegando:
A. Due manometri da 600 bar (8.700 psi) all'ingresso
e porte di misurazione dell'uscita sulla parte superiore del motore oscillante.

La pressione dovrebbe essere compresa tra 270 e 280 bar (3.916

psi e 4.060 psi), con entrambe le serrature a gancio ingaggiate.
Con i lucchetti a sbalzo rilasciati, durante l'accelerazione completa
e decelerazione, la pressione dovrebbe avvicinarsi a 250 bar
(3.625 psi) in ciascuna direzione.
B. Collegare un manometro da 60 bar (870 psi) al
porta SH del freno idraulico.
La pressione dovrebbe sempre rimanere a 13 bar o superiore.
psi) quando si opera il braccio, la benna o il boom.

C. Collegare un manometro da 10 bar (145 psi) al motore

valvola di trucco.

La pressione dovrebbe rimanere costantemente sopra 2,5 bar (36

psi). Se la pressione scende al di sotto del raccomandato
livello minimo, accelerazione forzata dell'oscillazione
il motore potrebbe portare alla cavitazione del circuito e
bloccaggio, rotazione rallentata, rumore e possibile danno.
2. Se le pressioni principali di ingresso e uscita non erano corrette nella sezione precedente
test in Fase 1, regolare la pressione della valvola di sfiato.

Dopo la regolazione, ripeti i test di pressione operativa.

(con manometri collegati alle porte di prova di ingresso e uscita su)
parte superiore del motore di oscillazione) e controllare le pressioni con l'oscillazione
serrature bloccate e rilasciate.
Se la regolazione della pressione non riesce a ripristinare adeguatamente
prestazioni, procedere alla Risoluzione dei problemi – Tavolo di oscillazione.

3. Se i test di pressione erano a livelli raccomandati attraverso il

porte principali di ingresso e uscita, e attraverso la porta "SH" di
freni a colpo, le cause di una scarsa prestazione del colpo potrebbero
includere un motore di oscillazione difettoso, sovraccarico della trasmissione o
4. Se la pressione testata alla valvola di riempimento del motore scende sotto
livello minimo raccomandato e conseguenti problemi
con la cavitazione, si osservano il fermo e l'odierno, controlla
la valvola di restrizione. Se la regolazione della pressione alla valvola
è stata ripristinata, ma ci sono problemi con la cavitazione
continua, smonta la parte superiore del guscio del motore oscillante
e pulire o sostituire i componenti dell'assemblaggio secondo necessità.

NOTA: Se tutte le pressioni testate sono pari o superiori a

livelli raccomandati, e non ci sono
problemi meccanici nella trasmissione o in
assemblaggio motore/freno, il problema richiederà
ulteriore risoluzione dei problemi idraulici. È anche
possibile che un joystick difettoso, un'intermittente
corto in un circuito di controllo elettrico o un problema
nel circuito e-EPOS sta causando una diminuzione
prestazione di swing. Estrarre l'e-EPOS
pannello indicatore da sotto l'operatore
sedersi e eseguire il test di autodiagnosi. Riferirsi
alla sezione Elettrica di questo libro per ulteriori informazioni
informazioni.
RISOLUZIONE DEI PROBLEMI – OSCILLAZIONE

CAMBIO
Problema Possibile causa Rimedio
Il motore di oscillazione non riesce a funzionare e:

Tre prove di pressione a Valvola di relief swing difettosa Freno Regolare la pressione nella gamma raccomandata
motore, freno o trucco valvola di rilascio difettosa Motore nella valvola interessata.
la valvola mostra letture basse. valvola di compensazione difettosa.
O
Smontare e pulire l'assemblaggio della valvola.
Sostituire tutti i componenti della valvola che mostrano

danno.
Tutte e tre le verifiche di pressione Scambia l'ingresso della pompa anteriore e posteriore Se il movimento oscillante e il viaggio a sinistra vengono ripristinati ma
vanno bene ma hanno anche lasciato il viaggio e tubi di uscita per testare la pompa la fermata destra smette di funzionare, sostituire o
non riesce a funzionare. funzione. riparare la pompa P1.

Tutti e tre i test di pressione sono Assemblaggio freno o attrito del motore Controlla per il fissaggio. Smonta e
OK, ma la macchina non riesce a piatto che non riesce a liberarsi. riparazione.
dondolo affatto. Pressione di pilotaggio (controllo) bassa o oscillante Smontare / Riparare la pressione del pilota
valvola di controllo bloccata. tamburo a oscillazione (305) e / o controllo a oscillazione

valvola.
Motore di swing difettoso. Testa il tasso di drenaggio del motore. Sostituire / Riparare

motore.
Guasto del treno di ingranaggi. Riferirsi a "Risoluzione dei problemi dell'ingranaggio di oscillazione"

procedura.
Funzioni di oscillazione ma solo a Le cause elencate sopra potrebbero anche Controlla l'elenco sopra; poi sostituisci l'olio, testa
RPM ridotto. produci un dondolio trascinante, O caldo o tasso di drenaggio del motore e controlla per "03"
olio sbagliato O parti usurate. lettura (auto-test e-EPOS).
La velocità di viaggio a sinistra è anche Basso rendimento alla pompa P1 o esterna Pulisci e ripara tubazioni o ripara o
ridotto. le perdite/ostruzioni nella tubazione del pilota. sostituire la pompa P1.

Il movimento di controllo dell'altalena è Tubi di ingresso/uscita invertiti. Ripristina i controlli o inverti la tubazione.
invertito.
La macchina oscilla ma Il rocchetto della valvola di controllo a battente non Sostituire la molla di ritorno; pulire / riparare
continua a galleggiare sul passato centrato. valvola pistone e manovella.
punto di arresto. La pressione del pilota può essere al di fuori Smontare, pulire o sostituire il rilascio pilota
intervallo. valvola o valvola pilota.
La valvola di sfiato potrebbe essere difettosa. Riparare/Sostituire la valvola di sicurezza a leva.

Il movimento di oscillazione è in uno Controlla se la pressione del pilota è Se la pressione del pilota è disuguale, pulire o
direzione solo. lo stesso a destra e a sinistra. riparare tubazioni o riparare/sostituire valvole.
La valvola di controllo a battente può essere Riparare/Sostituire la valvola di controllo dell'altalena.
 Problema Causa possibile Rimedi
Pressione al motore di oscillazione Danno all'albero motore di azionamento del braccio [Link] il motore di oscillazione.
l'ingresso non mostra alcun aumento,
Danno interno al riduttore Riparare/Sostituire rotto o difettoso
e il motore di oscillazione è
treno. assemblee.
fare rumori irregolari.
Pressione al motore di oscillazione Problema alla pompa idraulica o alla valvola. Risolvere problemi del sistema idraulico.
l'ingresso non ha mostrato alcun aumento, ma

senza rumori irregolari

dal motore di oscillazione.
Perdita di Olio:
Dall'albero di trasmissione Guarnizione dell'olio danneggiata Assemblaggio Sostituire il sigillo d'olio Smontare e controllare
collegamenti bullonati o altri composto (sigillante per giunti) vecchio e non superfici di accoppiamento. Riapplicare Loctite; coppia
superfici assemblate. guarnizione, bullone non stretto o flangia bulloni secondo le specifiche.
distorto.
Calore in eccesso:

Il corpo del cambio diventa Livello dell'olio basso. Sostituire l'olio; riempire al livello specificato.
eccessivamente caldo, con o Cuscinetti o ingranaggi usurati ma non Riparare o sostituire il cambio.
senza rumore irregolare (s), completamente inoperativo.
durante l'operazione.

RISOLUZIONE DEI PROBLEMI –

PROBLEMI IDRAULICI
Problema Causa possibile Rimedio
Cilindri di attacco, oscillazione Malfunzionamento della pompa principale. Riparare o sostituire.
e i motori da viaggio sono tutti Livello dell'olio basso nel sistema idraulico. Ricarica.
inoperabile. Rumori forti sono Condotta di ingresso della pompa principale (fornitura di olio)
Riparare o sostituire.
udito dalla pompa principale
o tubo danneggiato.
assemblea.
Cilindri di attacco, oscillante Malfunzionamento della pompa pilota. Riparare o sostituire.
e i motori da viaggio sono tutti Solenoide di cutoff del pilota bloccato. Riparare o sostituire.
inoperabile. Nessun suono abituale o forte
Interruttore di disconnessione pilota difettoso. Riparare o sostituire.
si possono sentire rumori.
Giunto flessibile motore/pompa Sostituire il giunto flessibile.
danneggiato.
Prestazioni lente di tutti Pompa principale(i) danneggiata(e) o usurata(e). Riparare o sostituire.
funzioni idrauliche – Pressione della valvola di sfogo principale spenta. Riaggiusta la pressione.
allegato, dondolo e Livello dell'olio basso nel sistema idraulico. Ricaricare.
 Problema Possibile causa Rimedio
Temperatura dell'olio anomala Scambiatore di calore dell'olio intasato o circolazione dell'aria Pulito.
alto. verso il refrigeratore bloccato.

La tensione della cinghia della ventola di raffreddamento è troppo

Riaggiusta
allentata.
la tensione della cintura.

Valvola di scarico impostata troppo bassa. Riadattare la valvola.

Valvola di sfogo in uso costante. Riduci o rallenta il carico di lavoro o il tasso di ciclismo.

Olio idraulico gravemente trascurato o Sostituire l'olio.

errato per l'applicazione.
Un circuito idraulico Malfunzionamento della valvola di sovrapressione. Riaggiusta o sostituisci.
sistema non operativo. Perdita di olio alla valvola di trucco. Pulire, riparare.
Spillo della valvola di controllo danneggiato. Riparare o sostituire.
Sporcizia nella valvola di controllo del pistone. Pulire o sostituire.
Attuatore (joystick, pedale) Riparare o sostituire.
dannaggiato o usurato.
Perdita di tenuta interna nel cilindro. Riparare o sostituire.
Barra del cilindro danneggiata. Riparare o sostituire.
Malfunzionamento della valvola pilota o della tubazione. Riparare o sostituire.
Collegamento meccanico bloccato, allentato o Riparare o sostituire.
danneggiato.
Motori di viaggio non operativi. Giunto centrale danneggiato. Riparare o sostituire.
Freno di stazionamento che non si sgancia. Riparare o sostituire.
Motore di viaggi usurato o danneggiato. Riparare o sostituire.
Piping del motore di viaggio danneggiato. Riparare o sostituire.
I motori di viaggio funzionano molto Tensione della traccia regolata male Basso Regolazione della tensione Rifornire.

lentamente. olio negli inattivi o nei rulli.

Frenata del viaggio trascinata. Riparare.
Traccia fuori allineamento, Riparare.
deforme o contorto.
Motore di oscillazione non funzionante. Freno a battuta non si sblocca. Riparare o sostituire.
Malfunzionamento della valvola di sfogo. Riparare o sostituire.
Condotto pilota danneggiato. Riparare o sostituire.
Il motore di oscillazione funziona Ingranaggio di oscillazione, cuscinetto o montaggio Riparare o sostituire.
irregolarmente. largo o usurato.
Lubrificante consumato, inadeguato. Brillantina.
La valvola di sfiato a bilanciere potrebbe essere difettosa. Riparare/Sostituire la valvola di sfogo a leva.
RISOLUZIONE DEI PROBLEMI –
VALVOLA DI CONTROLLO
Controlla i problemi della valvola di controllo solo dopo altri circuiti idraulici
sono stati effettuati test operativi. Fare riferimento a
Procedura di Raccomandazioni per la Risoluzione dei Problemi
Flusso della pompa
La pressione e la pressione di rilascio della porta dovrebbero essere controllate prima di
iniziare a lavorare sulla valvola di controllo. Assicurati che l'idraulica
il sistema è riempito al livello richiesto e privo di perdite d'olio o
aria nel sistema che potrebbe causare problemi di cavitazione.

problema Possibile causa Rimedio

Valvola di sfogo principale. Contaminazione da particolato. Smontare, pulire il valvola principale.
Molla rotta o danneggiata. Sostituire.
Vite di regolazione allentata. Ritarare.
Principale valvola a farfalla bloccata. Riparare/sostituire.
Orifizio ostruito nel passaggio del pilota a Pulire/sostituire.
valvola di regolazione.

Il cilindro scende nello spool Spazio eccessivo tra Sostituire il rocchetto o il contenitore.

neutro. involucro e bobina.

Il tamburo non torna in posizione neutra/ Controlla la pressione del pilota secondario.
rocchetto bloccato.
Il tamburo non torna in neutro Pulito.
a causa di sporco o altro
contaminanti.
Molla rotta o danneggiata. Sostituire.
Il principale sollievo o sollievo portuale non Vedi sopra.
funzionando correttamente.

Impurezze nel circuito pilota. Pulito.

Il cilindro cade prima dell'inizio Valvola di controllo asta danneggiata o Pulisci/sostituisci.
alla operazione boom up. intasato.
Poppet incollato. Pulire/sostituire.
Molla rotta o danneggiata. Sostituisci.
Operazione o risposta lenta. Gioco eccessivo tra il tamburo Controlla la pressione del pilota e/o sostituisci
o involucro. bobina o involucro.
Bobina bloccata. Pulisci/sostituisci.
Molla rotta o danneggiata. Sostituire.
Valvola di relief principale o di porto danneggiata. Controllare la pressione/sostituire.
 Problema Possibile causa Rimedio
Irregolare o non uniforme Sedile del poppet danneggiato o pilota Pulire/sostituire.
pressione. pistone bloccato sulla valvola principale.
Allenta il dado di bloccaggio e la vite di regolazione. Riaggiusta.

Componenti usurati, usura passata Sostituire.

limiti.

RISOLUZIONE DEI PROBLEMI - VIAGGIO

VALVOLA DI CONTROLLO

Problema Possibile causa Rimedio

La pressione secondaria fa Bassa pressione primaria. Controlla la pressione primaria.
non aumentare. Molla rotta. Sostituisci la primavera.

Rottura della bobina. Pulire, riparare o sostituire.

Eccesso di gioco tra il tamburo e il carter. Sostituire il corpo della bobina.

Giunto universale usurato o allentato Riparare o sostituire il sottogruppo del giunto a U.

(maniglia) sottogruppo.
Pressione secondaria troppo Terra, altra interferenza tra Pulire, riparare o sostituire.
alto. parti della valvola.

Pressione di ritorno troppo alta. Reindirizza la riga di ritorno.

La pressione secondaria fa Sporcizia, altra interferenza tra Pulire, riparare o sostituire.

non mantenere la stabilità. parti della valvola, o spola consumata bloccata
intermittentemente.
Interferenza o legame sul rocchetto Pulire, riparare o sostituire.
ritorna la primavera.

Interferenza, restrizione o instabile Riparare o deviare la linea di ritorno del serbatoio.

pressione nella linea di ritorno del serbatoio.

Bolle d'aria nelle tubazioni (temporanee) o Ventilare l'aria o riparare la perdita.

perdita d'aria.

NOTA: Cerca evidenze di perdite d'olio.

RISOLUZIONE DEI PROBLEMI –
VALVOLA DI CONTROLLO CON JOYSTICK

Problema Possibile Causa Rimedio

La pressione secondaria fa Bassa pressione primaria. Controlla la pressione primaria.
non aumentare. Molla rotta. Sostituisci la molla.
Rocchetto bloccato. Pulisci, ripara o sostituisci.
Eccedenza di spazio tra il tamburo e il rivestimento. Sostituire il casing del tamburo.

Sottogruppo maniglia usurato o allentato. Riparare o sostituire il sottogruppo maniglia.

Pressione secondaria troppo Terra, altra interferenza tra Pulire, riparare o sostituire.
alto. parti della valvola.

La pressione della linea di ritorno è troppo alta. Reindirizza la linea di ritorno.

La pressione secondaria fa Sporcizia, altra interferenza tra Pulisci, ripara o sostituisci.

non mantenere la stabilità. parti della valvola, o il pistone usurato che si blocca

intermittentemente.
Interferenza o legame sul rocchetto Pulire, riparare o sostituire.
ritorna primavera.
Pressione instabile nel ritorno del serbatoio Reindirizza la linea di ritorno.

linea.
Bolle d'aria nelle tubazioni (temporanee) o Ventila l'aria o ripara la perdita.
perdita d'aria.

NOTA: Cerca prove di perdite di olio per aiutarti a individuare guarnizioni o guarnizioni danneggiate che potrebbero essere la causa di
perdite d'aria.