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SISTEMI DI CONTROLLO DELLE EMISSIONI

TABella delle materie

pagina pagina

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DIAGNOSTICI A BORDO

INDICE
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INFORMAZIONE GENERALE MODO DI PROVA DI AZIONAMENTO DI

DESCRIZIONE DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . 1 CIRCUITO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO MODO DI PROVA DI VISUALIZZAZIONE DI
CIRCUITI NON CONTROLLATI . . . . . . . . . . . . 16 STATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
CODICI DIAGNOSTICI DEI GUASTI . . . . . . 3 MONITOR DEI COMPONENTI . . . . . . . 16
DEFINIZIONE DI TRAIETTO . . . . . . . . . . . . . . . 15 SISTEMI MONITORATI . . . . . . . . . . . . . . 12
DESCRIZIONI DEI CODICI DI SPECIFICHE
DIAGNOSTICA DEI FALLI . . . . . . . . . . . . . . . 3 VALORI DI CARICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
LIMITI ALTI E BASSI . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
LUCE INDICATIVA DI FUNZIONAMENTO
ERRATO (MIL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

INFORMAZIONE GENERALE motore, la temperatura del motore e/o la tensione di

entrataalPCM.
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MA ÈpossibilecheilPCMnonmemorizziunDTCdiun
Ilmodulodicontrollodelmeccanismoditrasmissione circuito controllato, anche se si è verificato un
La sessione (PCM) controlla diversi circuiti distinti dei funzionamento errato. Questo può succedere se non
sistemi di iniezione di carburante si è adempiuto a uno dei criteri di DTC per
[Link] questo circuito. Per esempio, considera che secondo il
un circuito controllato con la sufficiente frequenza criterio stabilito per il codice di diagnosi di
come per indicare un problema reale, memorizza un fallo se richiede che il PCM controlli il circuito da solo
Codice di diagnostica dei guasti (DTC) nella memoria. mentre il motore funziona tra 750 e 2.000
Se il codice corrisponde a un componente o sistema [Link]
che non è correlato alle emissioni e al pro- nel circuito di uscita del sensore quando il motore
il problema si ripara o smette di esistere, il PCM annulla il funziona sopra le 2.400 rpm (il che porta a
codice dopo 40 cicli di riscaldamento. I risultato 0 volt di ingresso al PCM). Come questa
codici di diagnosi di guasto che influenzano le emissioni la condizione si verifica a una velocità del motore che
ines del veicolo fanno accendere la luce indica- supera il limite massimo (2.000 rpm), il PCM non
dora di funzionamento errato (MIL). Consultare non memorizzerà alcun DTC.
luce indicatrice di funzionamento errato, in questo Il PCM controlla varie condizioni di funzionamento
sezione. mientoeperessestabilisceunoopiùDTC.
AffinchéilPCMmemorizziunDTCnellamemoria sistemi controllati, componenti e circuiti
devono essere soddisfatti criteri determinati. Un criterio nocontrolados,inquestasezione.
può essere un intervallo determinato di rpm del
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INFORMAZIONI GENERALI (Continua)
NOTA: Diversi procedimenti diagnostici nóstico di guasto, in questo gruppo, al fine di ottenere i
possono essere la causa del sistema di controllo codici relativi alle emissioni.
di diagnosi stabilire un DTC. Ad esempio, se Allo stesso modo, la MIL lampeggia o si accende conti-
ritira un cavo di candela per eseguire un test di nuovamentequandoilPCMrilevaunguastodell'accensione
la candela può impostare un codice di guasto del dido attivo. Consultare il controllo dei guasti di accensione,
acceso. Quando termina e successivamente verifica- in questa sezione.
che una riparazione, utilizza lo strumento di explo- Inoltre,ilPCMpuòripristinare(spegnere)laMIL
razione DRB per cancellare tutti i DTC e spegnere la se si verifica uno dei seguenti eventi:
MIL. • Il PCM non rileva il funzionamento errato
durante 3 percorsi consecutivi (eccetto un guasto di
I tecnici hanno a disposizione due metodi accensione e il controllo del sistema di carburante).
distinti per visualizzare i DTC memorizzati. Con-
• Il PCM non rileva un funzionamento errato
sul Codici di diagnosi di guasto, in questa sezione. durantelarealizzazionedi3provesuccessivedifallimento
Se desidera informazioni su DTC, consulti i quadri di accensione del motore e del sistema di carburante.
di questa sezione. Il PCM esegue questi test quando il motore è
funzionando aϮ 375rpmdelnumerodirivoluzioni
a quelle che funzionava quando è stato rilevato il funziona-
mementoerratoperlaprimavoltaeaunintervallodi
10% del carico operativo in quella stessa situazione.

DISINNESCO
MODODIPROVADIVISUALIZZAZIONEDI
DEL CAPO
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CONNETTORE
DEL DIAGNOS- FUN
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ZINAMENT
O
TICO
Leentratedelmodulodicontrollo
del meccanismo di trasmissione (PCM) hanno due
stati riconosciuti: ALTO e BAJO. Per questo motivo,
ZOCALO DEL
LATO DEL
il PCM non può riconoscere la differenza tra una
CONDUCENTE posizione selezionata dell'interruttore e un circuito
aperto,circuitoincortocircuitoouninterruttoredifettoso.
Se il display di stato mostra il
Fig. 1 Connettore del collegamento dati (diagnostica) cambio da ALTO a BASSO o da BASSO a ALTO, consi-
derechetuttoilcircuitodelcommutatorealPCMfun-
DESCRIZIONE E cionacorrectamente. Dalla schermata di visualizzazione
FUNZIONAMENTO di stato acceda, o bien agli ingressi e uscite di
visualizzazione di stati o a sensori di visualizzazione
LUCEINDICATRICEDIFUNZIONAMENTO di stato.
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MODODIPROVADIATTIVAZIONEDI
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Come prova di funzionamento, la MIL (luce indi-
cadora malfunzionamento) si accende FUN
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ZINAMENT
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quando si collega la chiave, prima di mettere in moto Il modo di prova di azionamento del circuito
[Link]- verifica il buon funzionamento dei circuiti di
nismo di trasmissione (PCM) stabilisce un Codice di uscita o dei dispositivi che il Modulo di controllo
diagnosi di guasto (DTC) che influisce sulle emissioni delmeccanismoditrasmissione(PCM)potrebbenonri-co-
del veicolo, la MIL si accende. Se viene rilevato un nocer internamente. Il PCM cerca di attivare quelle
problema, il PCM invia un messaggio tramite il uscite e consente a un osservatore di verificare il suo
bus CCD al gruppo di strumenti affinché si operazione corretta. La maggior parte dei test pro-
accendi la luce. Il PCM accende solo la MIL forniscono un segnale sonoro o visivo del funzionamento
in caso di DTC che influenzano le emissioni del veicolo memento del dispositivo (chasquido di contatti di
culo. La MIL rimane accesa continuamente, relè, nebulizzazione del combustibile, ecc). Tranne in
quando il PCM introduce una modalità di guasto o ha identificato le condizioni intermittenti, se un dispositivo funziona
tificato che un componente dell'emissione ha un cionacorrectamente durante la prova, considera che
difetto. Consulta le tabelle dei Codici di diagnosi- tantosucableadocorrelatoquantoilcircuitoimpulso-
sor funzionano correttamente.
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DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO (Continua)

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IZODELLOSTRUMENTOD
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DRB
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ZINAMENT
O (1) Collega lo strumento di esplorazione DRB al
Un codice di diagnosi dei guasti (DTC) indica connettore di collegamento dati (diagnostica) che si
che il PCM ha rilevato una condizione anomala in trova all'interno dell'abitacolo, sul bordo inferiore
ilsistema. delcruscotto,vicinoallacolonnadi
RicordD
cahiT
eC sornisiluoltad
toel indirizzo.
fallodeunsistemaocircuito,peronoidentifi- (2) Posizionare l'interruttore di accensione in posizione
candirettamentloeclsomponendtiefec- ACCEDI alla schermata READ FAULT (lettura di
tu
osos. fallos)
(3) Registra tutti i DTC e le informazioni di cua-
NOTA: Per ottenere un elenco di DTC, consultare i drofijo che mostra lo strumento di esplorazione
quadri di questa sezione. DRB.
(4) Per cancellare i DTC, utilizzare lo schermo di
cancellare il codice di errore
VER
F
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IA
DELLA
LAMPAD
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IA fallo) dello strumento di esplorazione [Link]
Ogni volta che si inserisce la chiave di accensione in bon
eirngúnDTChastaqu
h
eayainvestigado
posizione ON, la luce indicatrice di funzionamento fa il lavoro e effettua le riparazioni.
errore (CHECK ENGINE) del cruscotto di istruzioni
mentos deve illuminarsi per circa 2
secondi e, successivamente, spegnersi. Questo viene fatto a
modo di verifica della lampadina.

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(M) Se è stato registrato questo codice di diagnosi di guasto, la luce CHECK ENGINE (MIL) si accenderà
duranteilfunzionamentodelmotore.
(G) Luce del generatore accesa

CODICE VISUALIZZAZIONE DELLA DESCRIZIONE DEL CODICE DI DIAGNOSTICA DI GUASTO

GENERICO DI STRUMENTO DI ESPLORAZIONE
STRUMENTO DRB
DE
ESPLORAZIONE
P0030 Circuito del relè del riscaldatore del
sensore di O2 1/1
P0036 Circuito del relè del riscaldatore del
sensore di O2 1/2
P0106 (M) Pressione barometrica fuori dai limiti È stato rilevato un voltaggio del sensore di MAP al di fuori del
margini accettabili durante la lettura della pressione
barometrica al mettere la chiave in posizione ON.
P0107 (M) Tensione del sensore MAP (pressione Ingresso del sensore MAP al di sotto della tensione minima
assoluta del multiplo) troppo basso accettabile.
P0108 (M) Tensione del sensore MAP (pressione Entrata del sensore di MAP sopra la tensione massima
assoluta del multiplo) troppo alto accettabile.
P0112 (M) Tensione del sensore di temperatura di Ingresso del sensore di temperatura dell'aria di aspirazione
aria di ammissione bassa (carico) al di sotto della tensione minima accettabile.
P0113 (M) Voltaggio del sensore di temperatura di Entrata del sensore di temperatura dell'aria di ammissione
aria di ammissione alta (carico) sopra la tensione massima accettabile.
P0116 È stato rilevato un errore di razionalità nel sensore di
temperatura del refrigerante.
P0117 (M) Tensione del sensore ECT (temperatura Ingresso del sensore di temperatura del refrigerante del motore
del refrigerante del motore) troppo sotto la tensione minima accettabile.
basso
P0118 (M) Tensione del sensore ECT (temperatura Ingresso del sensore di temperatura del refrigerante del motore
del refrigerante del motore) troppo oltre il voltaggio massimo accettabile.
alto
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DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO (Continuazione)

CODICE VISUALIZZAZIONE DELLA DESCRIZIONE DEL CODICE DIAGNOSTICO DI GUASTO

GENERICO DI STRUMENTO DI ESPLORAZIONE
STRUMENTO DRB
DE
ESPLORAZIONE
P0121 (M) La tensione del TPS non corrisponde con il La segnalazione del TPS non ha correlazione con quella del sensore di
del MAP Mappa.
P0122 (M) Tensione del sensore di posizione della Ingresso del sensore di posizione della farfalla dell'acceleratore
farfalla dell'acceleratore basso sotto la tensione minima accettabile.
P0123 (M) Tensione del sensore di posizione della Ingresso del sensore di posizione della farfalla dell'acceleratore
farfalla dell'acceleratore alto oltre la tensione massima accettabile.
P0125 (M) Non è stata raggiunta la temperatura di ciclo Il tempo necessario per entrare in funzione di ciclo
chiuso il chiuso (controllo del combustibile) è eccessivo.
P0131 (M) Sensore di O2 1/1 in corto a massa Il voltaggio di ingresso del sensore di ossigeno si mantiene per
sotto la scala di funzionamento normale.
P0132 (M) Sensore O2 1/1 in corto a tensione Il voltaggio di ingresso del sensore di ossigeno viene mantenuto da
sopra la scala di funzionamento normale.
P0133 (M) Risposta lenta del sensore di O2 1/1 La risposta del sensore di ossigeno è più lenta della
frequenza di commutazione minima richiesta.
P0134 (M) Il sensore di O2 1/1 rimane nel Non è stata rilevata una condizione di miscela ricca né povera nella
centro ingresso del sensore di ossigeno.
P0135 (M) Fallo del riscaldatore del sensore di O2 Funzionamento errato dell'elemento riscaldante del sensore
1/1 di ossigeno.
P0137 (M) Sensore O2 1/2 in corto a massa Il voltaggio di ingresso del sensore di ossigeno è mantenuto da
sotto la scala di funzionamento normale.
P0138 (M) Sensore O2 1/2 in corto a tensione Il voltaggio di ingresso del sensore di ossigeno si mantiene per
sopra la scala di funzionamento normale.
P0139 (M) Risposta lenta del sensore di O2 1/2 La risposta del sensore di ossigeno non è quella attesa.
P0140 (M) Il sensore di O2 1/2 rimane nel Non è stata rilevata una condizione di miscela ricca né povera del
centro sensore di ossigeno.
P0141 (M) Fallo del riscaldatore del sensore O2 Funzionamento errato dell'elemento riscaldante del sensore
1/2 di ossigeno.
P0143 Sensore O2 1/3 in corto a massa Il voltaggio di input del sensore di ossigeno viene mantenuto da
sotto la scala di funzionamento normale.
P0144 Sensore O2 1/3 in corto a tensione Il voltaggio di ingresso del sensore di ossigeno si mantiene per
sopra la scala di funzionamento normale.
P0145 Risposta lenta del sensore di O2 1/3 La risposta del sensore di ossigeno è più lenta di quella
frequenza di commutazione minima richiesta.
P0146 Il sensore di O2 1/3 rimane nel Non è stata rilevata una condizione di miscela ricca né povera del
centro sensore di ossigeno.
P0147 Fallo del riscaldatore del sensore di O2 Funzionamento errato dell'elemento riscaldante del sensore
1/3 di ossigeno.
P0151 (M) Sensore O2 2/1 in corto a massa Il voltaggio di ingresso del sensore di ossigeno viene mantenuto da
sotto la scala di funzionamento normale.
P0152 (M) Sensore O2 2/1 in corto a tensione Il voltaggio di ingresso del sensore di ossigeno viene mantenuto da
sopra la scala di funzionamento normale.
P0153 (M) Risposta lenta del sensore di O2 2/1 La risposta del sensore di ossigeno è più lenta della
frequenza di commutazione minima richiesta.
P0154 (M) Il sensore di O2 2/1 rimane nel Non è stata rilevata alcuna condizione di miscela ricca o povera di
centro sensore di ossigeno.
P0155 (M) Fallo del riscaldatore del sensore O2 Funzionamento errato dell'elemento riscaldante del sensore
2/1 di ossigeno.
P0157 (M) Sensore di O2 2/2 in corto a massa Il voltaggio di ingresso del sensore di ossigeno si mantiene per
sotto la scala di funzionamento normale.
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DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO (Continua)

CODICE VISUALIZZAZIONE DELLA DESCRIZIONE DEL CODICE DI DIAGNOSTICA DI GUASTO

GENERICO DI STRUMENTO DI ESPLORAZIONE
STRUMENTO DRB
DE
ESPLORAZIONE
P0158 (M) Sensore di O2 2/2 in corto a tensione Il voltaggio di ingresso del sensore di ossigeno si mantiene per
sopra la scala di funzionamento normale.
P0159 Risposta lenta del sensore di O2 2/2 La risposta del sensore di ossigeno è più lenta di quella
frequenza di commutazione minima richiesta.
P0160 (M) Il sensore di O2 2/2 rimane nel Non è stata rilevata una condizione di miscela ricca né povera del
centro sensore di ossigeno.
P0161 (M) Fallo del riscaldatore del sensore di O2 Funzionamento scorretto dell'elemento riscaldante del sensore
2/2 di ossigeno.
P0165 Circuito di controllo del relè del motore di È stato rilevato un'apertura o un corto nel circuito di
avvio controllo del relè del motor di avviamento.
P0171 (M) Sistema di carburante 1/1 con miscela È stata indicata una miscela povera di aria e carburante per
povero un fattore di correzione anormalmente ricco.
(M) Sistema di carburante 1/1 con miscela È stata indicata una miscela ricca di aria/combustibile per un
ricca fattore di correzione anormalmente povero.
P0174 (M) Sistema di alimentazione 2/1 con miscela È stata indicata una miscela povera di aria/carburante per un
povero fattore di correzione anormalmente ricco.
P0175 (M) Sistema di carburante 2/1 con miscela È stata indicata una miscela ricca di aria/carburante da un
ricca fattore di correzione anormalmente povero.
P0178 Tensione del sensore d'acqua in Ingresso del sensore di carburante flessibile al di sotto del
combustibile troppo basso tensione minima accettabile.
P0179 Tensione del sensore di carburante Entrada del sensore di carburante flessibile sopra il
flessibile troppo alto tensione massima accettabile.
P0182 Tensione del sensore di temperatura di Tensione del sensore di temperatura del gas naturale compresso
CNG troppo basso sotto il voltaggio accettabile.
P0183 Tensione del sensore di temperatura di Tensione del sensore di temperatura del gas naturale compresso
CNG troppo alto sopra la tensione accettabile.
P0201 (M) Circuito di controllo dell'iniettore n°1 È stato rilevato un cortocircuito o un circuito aperto nel circuito di
controllo per l'iniettore n°1 o nella fila di iniettori del
INY.1.
P0202 (M) Circuito di controllo dell'iniettore n°2 È stata rilevata una cortocircuito o un'apertura nel circuito di
controllo per l'iniettore n°2 o nella fila di iniettori del
INY.2.
(M) Circuito di controllo dell'iniettore n°3 È stato rilevato un corto o un'apertura nel circuito di
controllo per l'iniettore n°3 o nella fila di iniettori del
INY.3.
P0204 (M) Circuito di controllo dell'iniettore n°4 La fase del impulso di uscita dell'iniettore n°4 o della fila
di iniettori del INY. 4 non risponde correttamente al
segnale di controllo.
P0205 (M) Circuito di controllo dell'iniettore n°5 La fase del impulsore di uscita dell'iniettore n°5 non risponde
correttamente al segnale di controllo.
P0206 (M) Circuito di controllo dell'iniettore n°6 La fase del impulsore di uscita dell'iniettore n°6 non risponde
correttamente al segnale di controllo.
P0207 Circuito di controllo dell'iniettore n°7 La fase dell'attuatore di uscita dell'iniettore n°7 non risponde
correttamente al segnale di controllo.
P0208 Circuito di controllo dell'iniettore n°8 La fase del impulsore di uscita dell'iniettore n°8 non risponde
correttamente al segnale di controllo.
P0209 Circuito di controllo dell'iniettore n°9 La fase del impulsore di uscita dell'iniettore n°9 non risponde
correttamente al segnale di controllo.
P0210 Circuito di controllo dell'iniettore n°10 La fase del impulsore di uscita dell'iniettore n°10 non
rispondi correttamente al segnale di controllo.
P0300 (M) Fallo di accensione di più cilindri È stato rilevato un guasto di accensione in diversi cilindri.
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DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO (Continuazione)

CODICE VISUALIZZAZIONE DELLA DESCRIZIONE DEL CODICE DIAGNOSTICO DI GUASTO

GENERICO DI STRUMENTO DI ESPLORAZIONE
ATTREZZO DRB
DE
ESPLORAZIONE
(M) FALLIMENTO DI ACCENSIONE DEL È stato rilevato un guasto di accensione nel cilindro n°1.
CILINDRO N°1
P0302 (M) FALLIMENTO DI ACCENSIONE DEL È stato rilevato un guasto di accensione nel cilindro n°2.
CILINDRO N°2
P0303 (M) FALLIMENTO DI ACCENSIONE DEL È stato rilevato un guasto di accensione nel cilindro n°3.
CILINDRO N°3
P0304 (M) FALLIMENTO DELL'ACCENSIONE DEL È stato rilevato un guasto di accensione nel cilindro n°4.
CILINDRO N°4
P0305 (M) FALLIMENTO DI ACCENSIONE DEL È stato rilevato un guasto di accensione nel cilindro n°5.
CILINDRO N°5
P0306 (M) FALLIMENTO DI ACCENSIONE DEL È stato rilevato un guasto di accensione nel cilindro n°6.
CILINDRO N°6
P0307 (M) FALLIMENTO DI ACCENSIONE DEL È stato rilevato un guasto di accensione nel cilindro n°7.
CILINDRO N°7
P0308 (M) FALLIMENTO DELL'ACCENSIONE DEL È stato rilevato un guasto di accensione nel cilindro n°8.
CILINDRO N°8
P0309 (M) FALLIMENTO DELL'ACCENSIONE DEL È stato rilevato un guasto di accensione nel cilindro n°9.
CILINDRO N°9
P0310 (M) FALLIMENTO NELL'ACCENSIONE DEL È stato rilevato un guasto di accensione nel cilindro n°10.
CILINDRO N°10
P0320 Non c'è segnale di riferimento dell'albero motore Non è stato rilevato alcun segnale di riferimento (sensore di posizione
nel PCM del albero motore) durante l'avviamento del motore.
P0325 Circuito del sensore di colpo n°1 Segnale del sensore di urto (n°1) sopra o sotto
un voltaggio di soglia minimo accettabile a determinate
velocità del motore.
P0330 Circuito del sensore di colpo n°2 Segnale del sensore d'urto (n°2) sopra o sotto
un voltaggio soglia minimo accettabile a determinate
velocità del motore.
P0340 (M) Non c'è segnale dell'albero a camme nel Mancanza di sincronizzazione del combustibile.
PCM
P0350 Bobina di accensione che consuma Una bobina (1-5) sta consumando troppa corrente.
troppa corrente
P0351 (M) Circuito primario della bobina n°1 Non si raggiunge la corrente massima del circuito primario con il
tempo di applicazione massimo.
P0352 (M) Circuito primario della bobina n°2 Non si raggiunge la corrente massima del circuito primario con il
tempo di applicazione massimo.
P0353 (M) Circuito primario della bobina n°3 Non si raggiunge la corrente massima del circuito primario con il
tempo di applicazione massimo.
(M) Circuito primario della bobina n°4 Non si raggiunge la corrente massima del circuito primario con il
tempo di applicazione massimo (alta impedenza).
P0355 (M) Circuito primario della bobina n°5 Non si raggiunge la corrente massima del circuito primario con il
tempo di applicazione massimo (alta impedenza).
P0356 (M) Circuito primario della bobina n°6 Non si raggiunge la corrente massima del circuito primario con il
tempo di applicazione massimo (alta impedenza).
P0357 Circuito primario della bobina n°7 Non si raggiunge la corrente massima del circuito primario con il
tempo di applicazione massimo (alta impedenza).
P0358 Circuito primario della bobina n°8 Non si raggiunge la corrente massima del circuito primario con il
tempo di applicazione massimo (alta impedenza).
P0401 (M) Fallo nel sistema EGR Durante la prova diagnostica non è stata rilevata la
variazione richiesta nel rapporto aria-carburante.
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DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO (Continua)

CODICE VISUALIZZAZIONE DELLA DESCRIZIONE DEL CODICE DI DIAGNOSTICA DEL FALLIMENTO

GENERICO DI STRUMENTO DI ESPLORAZIONE
STRUMENTO DRB
DE
ESPLORAZIONE
P0403 (M) Circuito del solenoide EGR È stata rilevata una rottura o un corto circuito nel circuito di
controllo del solenoide EGR.
P0404 (M) Razionalità del sensore di posizione di La segnale del sensore di posizione EGR non ha correlazione
EGR con il ciclo di servizio dell'EGR.
P0405 (M) Tensione del sensore di posizione dell'EGR Entrada del sensore di posizione EGR al di sotto del
troppo basso margine di tensione accettabile.
P0406 (M) Tensione del sensore di posizione della EGR Entrada del sensore di posizione EGR sopra il
troppo alto margine di tensione accettabile.
P0412 Circuito del solenoide d'aria È stata rilevata un'apertura o un corto nel circuito di
secondario controllo del solenoide dell'aria secondaria (commutazione dell'aria
e aspirapolvere).
P0420 (M) Efficacia del convertitore catalitico 1/1 L'efficienza del catalizzatore 1/1 è al di sotto del livello
richiesto.
P0432 (M) Efficienza del convertitore catalitico 1/2 L'efficienza del catalizzatore 1/2 è al di sotto del livello
richiesto.
P0441 (M) Monitor del flusso di pulizia EVAP È stato rilevato un flusso di vapori insufficiente o eccessivo
durante il funzionamento del sistema di emissioni volatili.
P0442 (M) Fuga media rilevata dal monitor È stata rilevata una piccola perdita nel sistema di
di fughe di EVAP emissioni volatili.
P0443 (M) Circuito del solenoide di pulizia di È stato rilevato un'apertura o un corto nel circuito di
EVAP controllo del solenoide di pulizia dell'EVAP.
P0455 (M) Fuga importante rilevata dal È stata rilevata una fuga importante nel sistema di
monitor di perdite di EVAP emissioni volatili.
P0456 Fuga piccola rilevata dal monitor
di fughe di EVAP
P0460 L'unità di livello del carburante non Non è stato rilevato movimento del trasmettitore di livello di
cambia con il chilometraggio combustibile.
P0461 La unità di livello del carburante non Non si rileva il livello del trasmettitore di livello del carburante.
cambia con il tempo
P0462 Tensione del gruppo del trasmettitore di Entrada del sensore di livello del carburante al di sotto del
livello di carburante troppo basso tensione accettabile.
P0463 Tensione del gruppo del trasmettitore di Entrada del sensore di livello del carburante sopra il
livello di carburante troppo alto tensione accettabile.
P0500 (M) Non c'è segnale dal sensore di velocità Non è stato rilevato il segnale del sensore di velocità del
del veicolo veicolo durante le condizioni di carico stradale.
P0505 (M) Circuiti del motore di controllo dell'aria Sostituire
di rallentamento

P0522 Sensore di pressione dell'olio basso Ingresso del sensore di pressione dell'olio al di sotto del
tensione accettabile.
P0523 Sensore di pressione dell'olio alto Ingresso del sensore di pressione dell'olio al di sopra del
tensione accettabile.
P0551 (M) Fallo del commutatore di direzione È stato rilevato uno stato di ingresso errato per il
assistita circuito del commutatore della direzione assistita. PL: si
osserva pressione alta a velocità elevata.
P0600 (M) Fallo di comunicazioni di SPI del Non si rileva comunicazione tra i coprocessori nel
PCM modulo di controllo.
P0601 (M) Fallo interno del controllore È stata rilevata una condizione di errore (sommatoria di controllo)
del modulo di controllo.
P0604 È stato rilevato un errore di autocompletamento della RAM del
modulo di controllo della trasmissione. -Trasmissione Aisin.
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DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO (Continuazione)

CODICE VISUALIZZAZIONE DELLA DESCRIZIONE DEL CODICE DIAGNOSTICO DI GUASTO

GENERICO DI STRUMENTO DI ESPLORAZIONE
STRUMENTO DRB
DE
ESPLORAZIONE
P0605 È stato rilevato un errore di autocomprobazione della ROM del
modulo di controllo della trasmissione. -Trasmissione Aisin.
P0622 (G) Il campo del generatore non commuta È stata rilevata un'apertura o una chiusura nel circuito del
correttamente controllo del campo del generatore.
P0645 Circuito del relè del frizione del A/A È stato rilevato un'apertura o un cortocircuito nel circuito di
controllo del relè dell'unità del condizionatore d'aria.

P0700 (M) Presenza di DTC del controllore di Questo DTC di SBEC III o JTEC indica che il controllore di
EATX EATX o Aisin ha un codice attivo e ha illuminato la MIL a
tramite un messaggio di CCD (EATX) o SCI (Aisin). Il guasto
specifico deve essere ottenuto da EATX tramite CCD o da Aisin tramite
ISO-9141.
P0703 (M) Commutatore del freno bloccato in È stato rilevato uno stato di ingresso errato nel
posizione applicato o non applicato circuito del commutatore del freno. (Cambio di P1595).
P0711 Non c'è aumento di temperatura del sensore La relazione tra la temperatura di trasmissione e il
di temp. della trasmissione dopo funzionamento della sovralimentazione e/o il funzionamento del
la messa in funzione TCC indica un guasto nel sensore di temperatura del
trasmissione. Razionalità di OBD II.
P0712 Voltaggio del sensore di temperatura della Ingresso del sensore di temperatura del liquido della
trasmissione troppo bassa trasmissione al di sotto della tensione accettabile.
P0713 Tensione del sensore di temperatura della Ingresso del sensore di temperatura del liquido del
trasmissione troppo alta trasmissione oltre la tensione accettabile.
P0720 Rpm basse del sensore di velocità di La relazione tra il sensore di velocità dell'albero di trasmissione e la
trasmissione, oltre 24 km/h la velocità del veicolo non rientra nei limiti
(24 km/h) accettabili.
P0740 (M) Non si verifica una caduta nelle rpm del La relazione tra la velocità del motore e la velocità del
frizione del convertitore di coppia in il veicolo indica che c'è un guasto nel sistema di
enclavamento enclavamiento del embrague del convertidor de par (sol. di
TCC/PTU).
P0743 Circuiti dei relè della trasmissione È stato rilevato un aperto o un corto nel circuito del
y solenoidi del freno del controllo del solenoide (sblocco con farfalla del
convertitore di coppia aceleratore parziale) della frizione del convertitore di coppia. Guasto
elettrico del solenoide di cambio C - Trasmissione Aisin.
P0748 Circuiti di controllo della pressione del sole. È stato rilevato un'apertura o un corto nel circuito di
del regolatore e relè della trasmissione pressione del solenoide di pressione del regolatore o nel circuito
dei relè della trans. nelle trasmissioni JTEC RE.
P0751 Interruttore di sovraccarico premuto Ingresso del commutatore di annullamento del sovraccarico in
(basso) per più di 5 minuti stato oppresso in modo prolungato.
P0753 Circuiti di sol. di cambio 3-4 di È stato rilevato un'apertura o un corto nel circuito di
trasmissione e relè della trasmissione controllo del solenoide di sovraccarico o il circuito dei relè di
la trans. nelle trasmissioni JTEC RE.
P0756 Fallo di funzionamento del solenoide Fallo di funzionamento del solenoide B di cambio (2-3) -
B di cambio (2-3) di AW4 Trasmissione Aisin.
P0783 Non si verifica una diminuzione del rpm del Il solenoide di sovraccarico è incapace di accoppiare il
sol. di cambio 3-4 in enclavamento cambio di marcia di 3auna sobremarca.
P0801 Circuito di interblocco di marcia È stata rilevata una interruzione o un corto circuito nel circuito di
retro aperto o corto controllo del solenoide di bloccaggio della retromarcia del
trasmissione.
P1195 (M) Sensore di O2 1/1 lento durante il È stato rilevato un sensore di ossigeno nella fila 1/1 che
monitor del catalizzatore commuta lentamente durante la prova del monitor di
catalizzatore (era P0133).
P1196 (M) Sensore di O2 2/1 lento durante il È stato rilevato un sensore di ossigeno nella fila 2/1 che
monitor del catalizzatore commuta lentamente durante la prova del monitor di
catalizzatore (era P0153).
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DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO (Continuazione)

CODICE VISUALIZZAZIONE DELLA DESCRIZIONE DEL CODICE DIAGNOSTICO DI GUASTO

GENERICO DI STRUMENTO DI ESPLORAZIONE
STRUMENTO DRB
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ESPLORAZIONE
P1197 Sensore di O2 1/2 lento durante il È stato rilevato un sensore di ossigeno nella fila 1/2 che
monitor di catalizzatore commuta lentamente durante la prova del monitor di
catalizzatore (era P0139).
P1198 Voltaggio del sensore di temperatura del Entrada del sensore di temperatura del refrigerante del
radiatore troppo alto radiatore sopra la tensione massima accettabile.
P1199 Tensione del sensore di temperatura del Entrata del sensore di temperatura del refrigerante del
radiatore troppo basso radiatore al di sotto della tensione minima accettabile.
P1281 Motore freddo troppo a lungo La temperatura del refrigerante del motore rimane per
sotto la temperatura normale di funzionamento con il
veicolo in circolazione (termostato).
P1282 Circuito di controllo del relè della pompa È stato rilevato un circuito aperto o corto nel circuito di
di combustibile controllo del relè della pompa di carburante.
P1288 Circuito del solenoide di È stata rilevata una apertura o un corto nel circuito di
spostamento breve del collettore di valvola di regolazione a corsa corta.
ammissione
P1289 Circuito del solenoide di valvola di È stato rilevato un'apertura o un corto circuito di
aggiustamento del multiplo controllo del solenoide della valvola di regolazione del collettore.

P1290 Pressione del sistema di carburante Pressione del sistema di gas naturale compresso sopra
CNG troppo alta la scala normale di funzionamento.
P1291 Non si osserva un aumento di temp. Quando si attiva l'ammissione dell'aria riscaldata, il
i riscaldatori del collettore il sensore di temperatura dell'aria di aspirazione non cambia
raggiungendo un valore accettabile.
P1292 Tensione del sensore di pressione del CNG Lectura del sensor di pressione del gas naturale compresso per
troppo alto sopra la tensione accettabile.
P1293 Tensione del sensore di pressione di CNG Lectura del sensor di pressione del gas naturale compresso per
troppo basso sotto la tensione accettabile.
P1294 (M) Non si raggiunge il regime di minimo programmato Non si raggiungono i giri programmati durante il minimo.
Possibile fuga di vuoto o perdita di passaggi di IAC (AIS).
P1295 Fuga di 5 volt al sensore di TP È stata rilevata una perdita di alimentazione di 5 volt al
sensore di posizione del corpo farfallato dell'acceleratore.

P1296 Falta di 5 volt nel sensore di MAP È stata rilevata una perdita di alimentazione di 5 volt al
sensore MAP.
P1297 (M) Non si verifica alcuna variazione nella MAP Non si rileva alcuna differenza tra la lettura del MAP con il motore
tra le posizioni START e RUN in rallentì e la lettura della pressione barometrica memorizzata.
P1298 Funzionamento con miscela povera con Si rileva una condizione di miscelazione povera prolungata con la
mariposa dell'acceleratore completamente farfalla dell'acceleratore completamente aperta.
aperta
P1299 (M) È stata trovata una perdita di vuoto La segnale del sensore MAP non ha correlazione con il segnale
(IAC debitamente registrato) del sensore di posizione della farfalla dell'acceleratore. Possibile
fuga di vuoto.
P1388 Circuito di controllo del relè di arresto È stato rilevato un aperto o un corto nel circuito di
automatica controllo del relè di ASD o di interruzione dell'erogazione di CNG.
P1389 Non c'è tensione in uscita dal relè di Non viene rilevata tensione di Z1 o Z2 quando il relè di arresto
ASD nel PCM l'automatica è eccitata.
P1390 (M) La cinghia di distribuzione salta 1 dente Relazione scorretta tra i segnali dell'albero a camme e del
o più albero motore
P1391 (M) Perdita intermittente di posizione di Se è verificata una perdita di segnale del sensore di posizione del
CMP o CKP albero a camme o dell'albero motore. Per PL 2.0L
P1398 (M) Numeratore adattabile di falli di Il PCM è incapace di apprendere il segnale del sensore del
acceso al limite cigüeñal nei preparativi per diagnosi di guasto di
Acceso. Sensore dell'albero a gomiti probabilmente difettoso.
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DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO (Continua)

CODICE VISUALIZZAZIONE DELLA DESCRIZIONE DEL CODICE DIAGNOSTICO DI GUASTO

GENERICO DI STRUMENTO DI ESPLORAZIONE
STRUMENTO DRB
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ESPLORAZIONE
P1399 Circuito di luce di attesa per avviare È stato rilevato un'apertura o un corto nel circuito della luce di
aspetta per partire.
P1403 Perdita di alimentazione di 5V al sensore di posizione di
EGR.
P1476 Troppo poco aria secondaria È stato rilevato un flusso insufficiente di iniezione dell'aria
secondario durante la prova dell'aspiratore (era P0411).
P1477 Troppo aria secondaria È stato rilevato un flusso eccessivo di iniezione d'aria
secondario durante la prova di aspirazione (era P0411).
P1478 (M) Voltaggio del sensore di temperatura della Tensione di ingresso del sensore di temperatura interno fuori di
batteria fuori limiti la scala accettabile.
P1479 Circuito del relè del ventilatore della È stato rilevato un circuito aperto o corto nel circuito del relè
trasmissione del ventilatore della trasmissione.
P1480 Circuito del solenoide di PCV È stata rilevata una apertura o un cortocircuito nel circuito del
solenoide di PCV.
P1481 Segnale del generatore di impulsi di rpm di EATX per
rilevamento di guasti di accensione senza correlazione con il valore
aspettato.
P1482 Circuito del sensore di temperatura del Circuito del sensore di temperatura del catalizzatore in corto
catalizzatore in corto basso basso.
P1483 Circuito del sensore di temperatura del Circuito del sensore di temperatura del catalizzatore in corto
catalizzatore in corto alto alto.
P1484 È stato rilevato un surriscaldamento del Il sensore di temperatura del catalizzatore ha rilevato una
catalizzatore condizione di riscaldamento del catalizzatore.
P1485 Circuito del solenoide di iniezione di È stato rilevato un aperto o un corto nel circuito del
aria solenoide di assistenza dell'aria.
P1486 (M) Strangolamento nel tubo di La LDP ha rilevato un tubo strozzato in
EVAP rilevato dal monitor di sistema di emissioni volatili.
fughe di EVAP
P1487 Circuito del relè di controllo del È stata rilevata un'apertura o un corto nel circuito del relè
ventilatore del radiatore ad alta velocità del controllo della ventola del radiatore ad alta velocità n°2.
P1488 Uscita di alimentazione di 5 volt È stato rilevato che l'alimentazione del sensore di 5 volt
ausiliario troppo basso l'ausiliario si trova al di sotto di un limite accettabile.
P1489 (M) Circuito del relé di controllo del È stata rilevata una apertura o un corto nel circuito di
ventilatore ad alta velocità controllo del relè di controllo del ventilatore ad alta velocità.
P1490 (M) Circuito del relè di controllo del Si è rilevato un aperto o un corto nel circuito di
ventilatore a bassa velocità controllo del relè di controllo del ventilatore a bassa velocità.
P1491 Circuito del relè di controllo del È stata rilevata una interruzione o un corto circuito nel circuito di
ventilatore del radiatore controllo del relè di controllo del ventilatore del radiatore. Questo
includere i relè a stato solido PWM.
P1492 (M,G) Tensione del sensore di temperatura ambiente e Ingresso del sensore di temperatura esterna sopra il
di batteria troppo alto tensione accettabile.
P1493 (M,G) Tensione del sensore di temperatura ambiente e Entrada del sensore di temperatura esterna al di sotto del
batteria troppo bassa tensione accettabile.
P1494 (M) Commutatore della pompa di rilevamento di È stato rilevato uno stato di ingresso non corretto per il
fughe o guasto meccanico interruttore di pressione della pompa di rilevamento perdite
(LDP).
P1495 (M) Circuito del solenoide della pompa di È stata rilevata una apertura o un corto nel circuito del
rilevamento delle perdite solenoide della pompa di rilevamento perdite (LDP).
P1496 (M) Uscita di alimentazione a 5 volt È stato rilevato che l'alimentazione di 5 volt del sensore
troppo bassa è al di sotto di un limite accettabile (< 4v per 4
secondi).
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DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO (Continua)

CODICE VISUALIZZAZIONE DELLA DESCRIZIONE DEL CODICE DIAGNOSTICO DI GUASTO

GENERICO DI STRUMENTO DI ESPLORAZIONE
STRUMENTO DRB
DE
ESPLORAZIONE
P1498 Circuito di relè di controllo della massa di È stato rilevato un'apertura o un corto nel circuito di
ventilatore del radiatore ad alta velocità controllo del relè di controllo del ventilatore del radiatore di alta
velocità n° 3.
P1594 (G) Tensione del sistema di carico troppo alta Ingresso di rilevamento della tensione della batteria sopra il
alto tensione di carica specificata durante il funzionamento del
motore.
P1595 Circuiti di solenoidi del controllo di È stata rilevata una posizione lunga o corta in uno dei
velocità circuiti di controllo del solenoide di vuoto o di sfiato del
controllo della velocità.
P1596 Interruttore di controllo della velocità Ingresso del commutatore di controllo della velocità sopra
sempre alto del voltaggio massimo accettabile.
P1597 Interruttore di controllo della velocità Ingresso del commutatore di controllo della velocità in basso
sempre giù del voltaggio minimo accettabile.
P1598 Tensione del sensore di pressione del A/A Entrada del sensor di pressione del A/A sopra la tensione
troppo alto massimo accettabile.
P1599 Tensione del sensore di pressione del A/A Ingresso del sensore di pressione dell'A/A al di sotto della tensione
troppo basso minimo accettabile.
P1680 Circuito del conmutatore di
disinnesto
P1681 Non si ricevono messaggi di CCD/J1850 Non sono stati ricevuti messaggi da CCD/J1850 dal modulo
del T/I di controllo del gruppo di strumenti.
P1682 (G) Voltaggio del sistema di carica troppo alto Ingresso di rilevamento della tensione della batteria al di sotto della
basso carico specificato durante il funzionamento del motore.
Inoltre, non è stato rilevato alcun cambiamento significativo in
il voltaggio della batteria durante il test attivo del circuito di
uscita del generatore.
P1683 Relè di alimentazione per il controllo della velocità o circuito. È stato rilevato un aperto o un corto nel circuito di
di impellente da 12V del C/V controllo dell'alimentazione elettrica del servocomando di
velocità (SBECII: relè ext.).
P1684 La batteria è stata scollegata nelle ultime 50
messe in atto.
P1685 Chiave SKIM non valida Il controller del motore ha ricevuto una chiave non valida da
il SKIM.
P1686 Non si ricevono messaggi di BUS del Non sono stati ricevuti messaggi da CCD/J1850 dal Modulo
SFOGLIA di immobilizzatore con chiave intelligente (SKIM).
P1687 Falta di messaggio del BUS di MIC Non sono stati ricevuti messaggi di CCD/J1850 dal modulo
del Gruppo di strumenti meccanici (MIC).
P1693 DTC rilevato nel modulo associato È stato generato un guasto nel modulo di controllo del motore
associato.
P1694 Fallo nel modulo associato Non sono stati ricevuti messaggi da CCD/J1850 dal modulo
di controllo del meccanismo di trasmissione-trasmissione Aisin.
P1695 Falta di messaggio di CCD/J1850 da Non sono stati ricevuti messaggi da CCD/J1850 dal modulo
il modulo di controllo della carrozzeria di controllo della carrozzeria.
P1696 (M) Fallo del PCM, registrazione in EEPROM Intento fracasato di registrare in una partizione di EEPROM per
denegata parte del modulo di controllo.
P1697 (M) Fallo del PCM, non si conserva Tentativo fallito di aggiornare il chilometraggio dell'Indicatore
chilometraggio nel SRI promemoria di necessità di servizio (SRI o EMR) nella
EEPROM del modulo di controllo.
P1698 (M) Falta di messaggi di CCD/J1850 Non sono stati ricevuti messaggi da CCD/J1850 dal modulo
dal TCM di controllo della trasmissione elettronica (EATX) o il
controllore della trasmissione Aisin.
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DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO (Continuazione)

CODICE VISUALIZZAZIONE DELLA DESCRIZIONE DEL CODICE DIAGNOSTICO DI GUASTO

GENERICO DI STRUMENTO DI ESPLORAZIONE
STRUMENTO DRB
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ESPLORAZIONE
P1719 Circuito del solenoide di salto di È stata rilevata un'apertura o un corto nel circuito di
cambio controllo del solenoide di bloccaggio del cambio 2-3 del
trasmissione.
P1740 È stato rilevato un errore di razionalità nei sistemi del
solenoide del TCC o solenoide di sovracmando.
P1756 La pressione del regolatore non è uguale a La pressione richiesta e la pressione reale non si trovano
la programata di 105-140 kPa (15-20 dentro della banda di tolleranza per il sistema di controllo
psi) del regolatore, che viene utilizzato per regolare la pressione del
regolare e controllare i cambiamenti di 1un, 2ay 3amarcia
(funzionamento errato della pressione media).
P1757 La pressione del regolatore non è uguale a La pressione richiesta e la pressione reale non si trovano
la programada di 105-140 kPa (15-20 dentro della banda di tolleranza per il Sistema di controllo
PSI) del regolatore, che viene utilizzato per regolare la pressione del
regolatore per controllare i cambiamenti di 1a, 2uny 3unmarcia.
(Funzionamento non corretto a pressione zero)
P1762 Tensione di ritardo del sensore di Entrada del sensore di pressione del regolatore maggiore o minore
pressione del regolatore troppo bassa o che un limite di calibrazione durante tre calibrazioni
alto consecutive di parcheggio e punto morto.
P1763 Tensione del sensore di pressione del Entrata del sensore di pressione del regolatore sopra a
regolatore troppo alto un livello di tensione accettabile.
P1764 Tensione del sensore di pressione del Ingresso del sensore di pressione del regolatore sotto a un
regolatore troppo basso livello di tensione accettabile.
P1765 Circuito di controllo del relè di Si è rilevato un apertura o un corto nel circuito di
alimentazione a 12 volt della tras. controllo del relè di trasmissione. Questo relè fornisce
alimentazione elettrica al TCC.
P1899 (M) Commutatore di parcheggio e È stato rilevato uno stato di ingresso errato nel
punto morto bloccato in interruttore di parcheggio e punto morto.
Parcheggio o in movimento

SITEMION
TO
IR
ZIZA
TI Di seguito è riportato un elenco dei monito-
risultatodeisistemi:
FUN
O
ZINAMENT
O • Monitor di EGR
Ci sono nuovi monitor dei circuiti elettronici • Monitor di guasto di accensione
che verificano le prestazioni in materia di combustione • Monitor del sistema di combustibile
tible, emissioni, motore e accensione. Questi monitor • Monitor del sensore di ossigeno
utilizzano informazioni di vari circuiti di sensori • Monitor del riscaldatore del sensore di ossigeno
per indicare il funzionamento generale dei sistemi • Monitor del catalizzatore
mas di alimentazione del carburante, motore, emissione- • Monitor di rilevamento delle perdite del sistema di
nes e accensione, in questo modo, controllare il emissioni volatili
prestazioni delle emissioni del veicolo. Di seguito è riportata una descrizione di ciascuno
I monitor dei sistemi di alimentazione di controllo del sistema e il suo DTC corrispondente.
combustibile, motore, accensione ed emissioni non indicano P a r a in for m a r se sobr e i p r oced im ien ti di
un problema specifico di un componente. Ma sì dia gnostico, con sulte il Ma n u a l de procedi-
indicanochec'èunproblemaimplicitoall'internodiuno mien tos d e d ia gn óstico d el m eca n ism o d e tr a n s-
dei sistemi e deve essere diagnosticato un problema missione pertinente
concreto.
MONITORDELSENSOREDIOSSIGENO(O2S)
Se uno di questi monitor rileva un pro-
problema che influisce sulle emissioni del veicolo, si Unsistemadifeedbackdell'ossigenorealizza
accenderà la luce indicatrice di funzionamento inco- un controllo efficacedelleemissionidiscarico.L'ele-
rrecto (CONTROLLO MOTORE). Questi monitor generano ment opiù im port
antediretroazionedelsis-
i codici di diagnosi di guasto che possono visualizzare Il tema è il sensore di ossigeno (O2S). Il sensore di O2
lizzare con la luce di controllo del motore o con la si trova situato nella via di fuga. Una volta
strumento di esplorazione. che raggiunge una temperatura di funzionamento di
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DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO (Continuazione)
300° a 350°C (572° a 662°F), il sensore genera un vol- aria e carburante di 14,7 a 1. Con questo rapporto di
taje che è inversamente proporzionale alla quantità mezcla, il catalizzatore funziona meglio per eliminare
diossigenochec'è[Link] i gas degli idrocarburi (HC), il monossido di carbonio
nida per il sensore viene utilizzata per calcolare l'ampli- bono (CO) e l'ossido di azoto (NOx) dei fumi di scarico.
tud di impulso dell'iniettore di carburante. Questo Le letture della tensione prese dal sensore di O2
mantiene una proporzione di aria e combustibile di sono molto sensibili alla [Link] letture
14,7 a 1. In questa relazione di miscela, il catalizzatore non sono esatte al di sotto di 300°C (572°F). Il pro-
lavora meglio per eliminare i gas di idrocarburi Il compito del riscaldamento del sensore O2 è permettere
ros (HC), il monossido di carbonio (CO) e l'ossido di alcontrolloredelmotorecambiarenonappenapossibile
nitrógeno (NOx) dei gas di scarico. possibile al controllo di ciclo chiuso. L'elemento cale-
Allostessomodo,ilsensorediO2èl'elementoprincipale Il fattore utilizzato per riscaldare il sensore deve essere testato
di rilevamento per i monitor EGR, catalizzatore a fini di assicurare che questo riscaldi il sensore di
e combustibile. manieraappropriata.
IlsensorediO2puòpresentareunoqualsiasiotutti IlcircuitodelsensorediO2vienecontrollatopersapere
i seguenti difetti: si esiste una caduta di tensione. L'uscita del sensore si
• Velocità di risposta lenta utilizza per provare il riscaldatore, isolando l'effetto
• Tensione di uscita ridotta che l'elemento riscaldante ha sulla tensione di
• Cambiodinamico uscita del sensore di O2 di altri effetti.
• Circuiti in corto o aperti
La velocità di risposta è il tempo richiesto MONITOREGR
affinché il sensore commuti da una miscela povera Ilmodulodicontrollodelmeccanismoditrasmissione
una ricca, una volta che sia esposta a una La PCM esegue una verifica diagnostica di
mezcla di aria e carburante più ricca dell'ottimale a bordo del sistema di EGR.
o viceversa. Quando il sensore inizia a funzionare Il sistema EGR è composto da due componenti
incorrectamente,puòrichiederepiùtempoperladetec- principali: un solenoide a vuoto e una valvola aperta-
tar i cambiamenti nel contenuto di ossigeno di radapervuotoconuntrasduttoredicontropressione.
gas di scarico. IlmonitorEGRvieneutilizzatoperverificareseilsis-
Il voltaggio di uscita del sensore O2 varia da 0 a 1 il tema EGR sta funzionando secondo le speci-
volt. Un sensore che funziona correttamente può La verifica diagnostica si attiva
generare con facilità qualsiasi tensione di uscita in solamente sotto condizioni selezionate di motore e
questo intervallo nella misura in cui è esposto a concentra- conduzione. Quando si verificano queste condizioni, la
zioni diverse di ossigeno. Per rilevare un cambiamento EGR viene disattivata (solenoide eccitato) e viene verificato il
nella miscela di aria e carburante (ricca o povera), il controllo della compensazione dell'O2. Disattivando l'EGR
il voltaggio in uscita deve cambiare oltre a un valore cambia la proporzione di aria e combustibile a miscela
umbral. Un sensore che non funziona correttamente povero. I dati del sensore di O2 dovrebbero indicare
puòaveredifficoltàacambiareoltreun unaumentodellaconcentrazionediO2nellacamera
valore soglia. di combustione quando i gas di scarico non sono più
[Link]
MONITORDELRISCALDATOREDELSENSORDIOSSIGENO ilfunzionamentodelsistemadiEGRpuòessereinfe-
Se c'è un DTC del sensore di ossigeno (sensore di rir,acausadelcambiamentodeidatidelsensorediO2,se
O2), così come un DTC del riscaldatore del sensore di il sistema EGR sta funzionando correttamente.
O2, il guasto del sensore di O2 DEVE essere riparato pri- PoichévieneutilizzatoilsensorediO2,devesuperare
mero. Dopo aver corretto il guasto del sensore di O2, rarprimadelasuaprovaper,successivamente,poterefec-
verifica che il circuito del riscaldatore funzioni tuarlaprovadiEGR.
correttamente.
Il controllo efficace delle emissioni di scarico si MONITORDIGUASTOACCENSIONE
ottiene tramite il sistema di feedback di Un eccessivo guasto di accensione porta a
ossigeno. L'elemento più importante del sistema di unaumentodellatemperaturadelcatalizzatoreepro-
la retroalimentazione è il sensore di O2. Questo si trova voca un aumento nelle emissioni di HC. Alcuni guasti
tra situato nella via di fuga. Una volta che raggiunge di accensione gravi potrebbero provocare un danno nel
la temperatura di funzionamento di 300° a 350°C catalizzatore. Per evitare il danno del convertitore
(572° a 662°F), il sensore genera una tensione che è catalitico, il PCM controlla i guasti di accensione del
inversamente proporzionale alla quantità di ossigeno motore.
del escape. Le informazioni ottenute dal sensore si Ilmodulodicontrollodelmeccanismoditrasmissione
utilizza per calcolare l'ampiezza dell'impulso dell'iniezione sión (PCM) controlla l'esistenza di guasti di accensione
torre di combustibile. Questo mantiene una proporzione di fatto nella maggior parte delle condizioni di
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DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO (Continuazione)
funzionamento del motore (sforzo di rotazione posi- questi entreranno nel convertitore catalitico. Il PCM cal-
tivo), osservando i cambiamenti nella velocità del misura la miscela di aria e carburante dall'uscita
cigüeñal. Se si verifica un guasto di accensione, la velo- del sensore di O2. La bassa tensione indica un contenuto
Lacittàdelciglionevarieràpiùdelnormale. alto di ossigeno (miscela povera). La tensione elevata
indica un contenuto basso di ossigeno (miscela ricca).
MONITORDELSISTEMADICOMBUSTIBILE Quando il sensore O2 di ingresso rileva una
Al fine di conformarsi alle normative su condizione di miscela povera, esiste abbondanza di ossigeno
ambiente, i veicoli sono dotati di geno nei gas di scarico. Un convertitore in fun-
catalizzatori. Detti catalizzatori ridu- cionamiento immagazzina questo ossigeno affinché possa
cen le emissioni di idrocarburi, ossidi di azoto- utilizzarsi nell'ossidazione di HC e CO. Come il con-
geno e monossido di carbonio. Il catalizzatore lavora L'assorbitore assorbe l'ossigeno, ci sarà una mancanza di ossi-
meglio quando la proporzione di aria e combustibile si geno nel sistema di uscita del convertitore. La
trova nella proporzione ottimale di 14,7 a 1, o l'uscita del sensore di O2 indicherà un'attività limitata
cerca di lei. tada in questa condizione.
IlPCMèprogrammatopermantenerequestarela- A mano che il convertitore perde la capacità di
azione ottimale di 14,7 a 1. Questo si ottiene realizzando immagazzinare ossigeno, si può rilevare la condizione per
correzioni a breve termine nell'ampiezza dell'impulso del il comportamento del sensore O2 di uscita.
iniettore di carburante, basato sull'uscita del sen- Quandocadel'efficienza,nonsiproducenessunareazione.
sor di O2. La memoria programmata agisce come una chimica. Questo significa che la concentrazione di
strumento di autocalibrazione, che il controller l'ossigeno sarà lo stesso sia nella fase di uscita
del motore utilizza per compensare le variazioni in come in quello di ingresso. La tensione di uscita del sensore
le specifiche del motore, tolleranze del sensore di O2 di uscita copia la tensione del sensore di
e fatica del motore rispetto al periodo di vita del entrata.L'unicadifferenzaèuntempodiritardo
stesso. Controllando la vera proporzione di aria e (rilevato dal PCM) tra la commutazione dei
combustibile con il sensore di O2 (a breve termine) e due sensori di O2.
moltiplicarla per la memoria (di adattamento) a lungo Paracontrollareilsistema,sicontalaquantitàdi
termine del programma e confrontarlo con quel limite, si commutazioni di mescolanza da povera a ricca dei sensori
puòdeterminareseilsistemadialimentazionesaràingradodi di O2 in entrata e in uscita. La relazione tra le
superare il test delle emissioni. Se si verifica un le commutazioni di uscita e quelle di ingresso vengono utilizzate
funzionamento errato come, ad esempio, che il perdeterminareseilcatalizzatorefunzionaadeguatamente
PCM non può mantenere la proporzione ottimale di mente. Un catalizzatore efficace avrà meno conmu-
aria e combustibile, allora si accenderà la MIL. tazioni di uscita che di ingresso, cioè, la
larelazionesaràpiù[Link]
MONITORDELCATALIZZATORE totalmente inefficiente, questa relazione sarà da uno a
Al fine di conformarsi alle normative su uno, che indica che non si produce ossidazione nel
ambiente, i veicoli sono dotati di dispositivo.
convertitori catalitici. Detti convertitori ridu- Deve essere controllato il sistema in modo che quando si
cen le emissioni di idrocarburi, ossidi di azoto deteriorano l'efficienza del catalizzatore e aumentano le
geno e monossido di carbonio. emissioni di scarico al di sopra dei limiti legali
Il chilometraggio normale del veicolo o i guasti di permessi, la MIL (segnalazione di controllo del motore) si
l'accensionedelmotorepuòfareinmodocheilcatalizzatore accendi.
se usura. Se il nucleo di ceramica si scioglie
può produrre una riduzione del passaggio dell'uscita. MONITORDELLAPOMPADIRILEVAMENTODELLEPERDITE
Questo può aumentare le emissioni del veicolo e Il insieme di rilevamento delle perdite comprende due
deteriorare le prestazioni del motore, la capacità di funzioni primarie: deve rilevare una fuga nel sis-
conduzione e risparmio di combustibile. tema di evaporazione e sigilare lo stesso per far sì che
Il monitor del catalizzatore utilizza due sensori di può essere eseguito il test di rilevamento delle perdite.
ossigeno, al fine di controllare l'efficienza del converti- I componenti primari all'interno del insieme
La strategia dei due sensori di O2 si basa un solenoide di tre fori che attiva entrambi
nel fatto che man mano che il catalizzatore si funzioni menzionate in precedenza, una bomba
deteriora,siriducetantolacapacitàdiimmagazzinare che contiene un interruttore, due valvole di ritegno
mento come la sua efficacia. L'efficacia di un catalizzatore zione yun molla e diaframma, una guarnizione di valvola
si può calcolare indirettamente controllando il suo valvola di sfiato della camera (CVV) con una valvola
capacità di immagazzinare ossigeno. Il sensore di O2 selladora di ventilazione con azione a molla.
di ingresso si utilizza per rilevare la quantità di Immediatamentedopounamessainservizio
ossigenopresenteneigasdiscarico,primache in freddo, tra limiti di soglia di temperatura
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ITROLLO
DELL
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DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO (Continuazione)
determinati in precedenza, si attiva brevemente il La fase di verifica delle perdite della diagnosi si verifica per
solenoide a tre fori. Ciò attiva la pompa al terminata.
introdurre aria nella cavità della pompa, oltre a La valvola di sfiato della camera smetterà di
[Link]è mantenere sigillato il sistema al completarsi la
realizzando la prova, il set di diaframmi del sequenza di prove e il diaframma della pompa
bomba mantiene aperto il sigillante del respiratore, cambierò alla posizione di percorso completo.
spingendolo al massimo del suo percorso. Il sigillante di La funzionalità del sistema di evaporazione sarà
Il respiratore rimarrà chiuso durante il ciclo verificato con maggiore attenzione con l'uso del
della bomba a causa dell'attivazione, da parte del con- monitor di flusso di pulizia EVAP. Al raggiungere un
mutatore di lamine del solenoide a tre fori Ralentamentodelatemperaturaappropriata,siativeràlaLPD
che evita che il set di diaframma completi il suo per sigillare il ventilatore della camera. Il flusso di
percorso. Dopo un breve periodo di attivazione, la pulizia aumenterà da un valore basso in un
si disattiva il solenoide e consente che la pressione tentativodiottenereuncambiamentonelsistemadicon-
l'atmosfera penetra nella cavità della pompa, trol di O2. Se c'è una presenza di vapori di com-
lasciando che la molla muova il diaframma che a suo combustibile, indicato da un cambio nel controllo di O2,
vez spinge l'aria fuori dalla cavità della pompa la prova è conforme. In caso contrario, si suppone che
[Link] il sistema di pulizia non funziona correttamente.
attivare il solenoide, il ciclo si ripete, creando un Nuovamente si disconnette la LDP e si dà per concluso
flusso caratteristico delle pompe a diaframma. La fatto il test.
la bomba si controlla in due modi:
Mododebomba:Labombasiciclaaunregime D
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fissoconl'obiettivodiottenereunaumentorapidodipre-
sione per poter accorciare la durata totale della FUNC
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prova. Unpercorsosiintendecomeilfunzionamentodel
Mododepu
rebIsa:lolenoidesaittivaconuna veicolo (dopo un periodo con il motore spento-
durata di pressione fissa. Le pressioni fisse sub- gado) di una durata e modalità di conduzione tale
seguenti si verificano quando il diaframma raggiunge il che tutti i componenti e i sistemi siano monitorati
puntodichiusuradelcommutatore. eseguitialmenounavoltadalsistemadidiagnosi.
Il molla della pompa è fissata in modo che Ènecessariocheimonitorsianoconformiprima
se consiga un equilibrio di pressione di approssi- che il PCM possa verificare che un componente
circa19,05mm(7,5pollici)[Link] che ha funzionato in modo errato in precedenza,
del ciclo di funzionamento della pompa è piuttosto sta adempiendo alle condizioni normali di fun-
rapido quando il sistema inizia il pompaggio per funzionamento di quel componente. In caso di guasti
raggiungere questa pressione. Man mano che aumenta la diaccensioneofunzionamentoscorrettodelsistema
pressione, il regime del ciclo diminuisce gradualmente di carburante, la MILpuò spegnersi se il guasto non
[Link],lapompa si riproduce durante tre cicli di guida consecutivi
finalmente smetterà di pompare al raggiungimento della pressione
cutivi nei quali le condizioni sono simili a
[Link]'èunafuga,continueràapomparea lequalihannofatosìchesideterminasseperlaprimavoltail
unaragionerappresentativadellacaratteristicadiflusso funzionamento scorretto.
[Link],può- Ogni volta che si accende la MIL, viene memorizzato un
può determinare se la perdita è maggiore di quella del [Link]òessereeliminatosoloautomaticamente.
limitedirilevamentorichiesto(stabilitonel camentecuando si è spenta la MIL. Una volta
lidad a orificio di 0,1 mm (0,04 pollici) per CARB). Se chesisiaspentalaMIL,ilPCMdeveapprovarela
si rileva una fuga durante la fase di prova di prova diagnostica corrispondente al DTC più
fughe della prova, essa sarà considerata conclusa al recente durante 40 cicli di riscaldamento (80 cicli
fine del modo di prova e non verranno effettuati ulteriori diriscaldamentoperilmonitordelsistemadicom-
verifiche del sistema. combustibile e il monitor dei guasti di accensione). La des-
Una volta superata la fase di rilevamento delle perdite di descrizione più adeguata di un ciclo di riscaldamento
laprova,lapressionedelsistemasimantieneall'atto- è il seguente:
versare il solenoide della pompa di rilevamento delle perdite
• Il motore deve essere in funzione.
(LDP)finoaquandoilsistemadilimnonsaràstatoattivato
• Deve verificarsi un aumento di 22°C (40°F) di
pezzo. L'attivazione del sistema di pulizia in sé la temperatura del motore a partire dal momento in
produci una fuga. Il regime dei cicli è nuovo- cheèstatoavviatoilmotore.
mente tomadocomo referencia e quando aumenta • La temperatura del refrigerante del motore deve
a causa del flusso attraverso il sistema di pulizia, la raggiungere almeno 71°C (160°F).
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ITEMD
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IONTROLLODELLEEMS
ISO
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DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO (Continua)

• Un 'ciclo di guida' che consiste in di miscela ricca o povera o un guasto di accensione. Questo
messainmotoespegnimentodelmotore. farebbeinmodocheilPCMmemorizzasseuncodicedidiagnosi
Unavoltachesonostatesoddisfattelecondizioniantecedenti tico di guasti del sensore di ossigeno o di guasto di
riores si considera che il PCM sia passato per un acceso.
ciclo di riscaldamento. Alla luce delle condizioni Di seguito sono riportati i principali circuiti non
cosadeveesseresoddisfattaaffinchésispengalaMILesi controllati insieme a esempi di modalità di guasto che
cancellailDTC,èestremamenteimportantechedopo noncausanodirettamentecheilPCMstabiliscaun
di effettuare la riparazione vengano cancellati tutti i DTC e DTC, è un sistema controllato.
verificare la riparazione.
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MONITORDEICOMPONENTI Il regolatore di pressione del carburante controlla la
pressione del sistema di alimentazione del carburante.
FUN
O
ZINAMENT
O Il PCM non può rilevare un'ostruzione del filtro
Esistono diversi componenti che influenzeranno le emi- d'ingresso della pompa di carburante, del filtro di
[Link] combustibile in linea o un tubo di alimentazione di
uno di questi componenti funziona in modo errato, combustibile o di ritorno strozzato. Tuttavia,
si accenderà la luce indicatrice di funzionamento questi potrebbero provocare una condizione di miscelazione ricca o
errato (verifica del motore). povero facendo in modo che il PCM memorizzi un codice di
Alcuni dei monitor dei componenti verificano diagnosi dei guasti del sensore di ossigeno o del sis-
il funzionamento adeguato del pezzo. I compo- tema di alimentazione di carburante.
nenti elettronici possiedono ora verifiche di
entrata (razionalità) e uscita (funzionalità). Davanti - R
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priormente, un componente come il sensore di posizione Il PCM non può rilevare una bobina di accensione
la farfalla (TPS) era verificato dal PCM per dicochenonfunziona,candeleintasateousurate,
saber se esisteva un circuito aperto o in corto. Se si accensione per induzione o cavi delle candele aperti.
producing one of these conditions, a DTC was set.
Ora, esiste una verifica per assicurare che CO
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RESO
SIN
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IIE
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II
il componente funzioni. Questo si ottiene osservando Il PCM non può rilevare la compressione irregolare,
una indicazione delTPS di una maggiore o minore apertura baja o alta dei cilindri del motore.
tura della farfalla dell'acceleratore che quella indicata
per la MAP e le rpm del motore. Nel caso del TPS, SITEMA
SD
CIAR
C
IO
se il vuoto del motore è elevato e i giri del motore Il PCM non può rilevare un sistema di scarico
sono di 1.600 o più e il TPS indica un'apertura ostruito, ristretto o con perdite. Può stabilire
grande della farfalla del acceleratore, sarà registrata guasto dell'EGR o del sistema di combustibile o del
un DTC. Lo stesso accade con un vuoto basso e 1.600 sensore di O2.
rpm.
Qualsiasi componente che presenti una modalità di FUN
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ZINAMENT
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MECCAN
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un errore associato registrerà un errore dopo un tra-
Il PCM non può determinare se un iniettore di
progetto con il funzionamento scorretto presente.
il combustibile è ostruito, se l'ago è incollato o
Se desidera informazioni sulle procedure di
sièstatoinstallatol'[Link],
diagnosi consultare i quadri di descrizione dei
questi potrebbero provocare una condizione di miscela ricca o
codici di diagnosi dei guasti in questa sezione e il
povero nel quale caso il PCM memorizza un codice di
manual pertinente di procedure di diagnosi
diagnosi dei guasti di accensione, sia del
delsistemaditrasmissione.
sensore di ossigeno come del sistema di alimentazione
di combustibile.
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FUN
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ZINAMENT
O Anche se il PCM controlla il contenuto di ossigeno
Il PCM non controlla tutti i circuiti, sistemi e
delescapequandoilsistemaèinciclochiuso,no
condizioni che potrebbero influenzare la capacità di
può determinare il consumo eccessivo di olio.
conduzione del veicolo. Tuttavia, i problemi
Con questi sistemi possono fare in modo che il PCM anima- FLUSSOD A
'RAIDELCORPODELLAFARFALLA
cene codici di diagnosi dei guasti relativi ad altri Il PCM non può rilevare un'ostruzione o res-
sistemi o componenti. Ad esempio, un problema trizioneall'ingressodeldepuratored'ariaodell'ele-
di pressione del carburante non registrerà in modo mentodelfiltro.
direttamente un fallo, ma potrebbe provocare una condizione
SÌ ST
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DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO (Continuazione)
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O LIMITIALTIEBASSI
Il PCM non può rilevare perdite o restrizioni in
i circuiti a vuoto dei dispositivi del sistema FUN
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ZINAMENT
O
di controllo del motore servoassisted per vuoto. Senza Il PCM confronta le tensioni dei segnali di
embargo,questipotrebberoprovocarecheilPCMimmagazzini entrata da ciascuno dei dispositivi di
nara un codice di diagnosi dei guasti del sensore di entrata con limiti stabiliti, alti e bassi, per
MAP e entrare in una condizione di minimo elevato. detto dispositivo. Se la tensione di ingresso non si
trova all'interno dei limiti e si rispettano altri
MASADELSITEMADELPCM criteri, il PCM memorizza un codice nella sua memoria
IlPCMnonpuòdeterminareunamassapoveradel di diagnostica dei guasti. Altri criteri dei codici di
sistema. Tuttavia, è possibile generare uno o più diagnosi di guasti potrebbero includere limiti di
codici di diagnosi dei guasti come risultato di rpmdelmotoreotensionidiingressoperaltrisen-
questa condizione. Il modulo deve essere installato nella sores o commutatori che devono essere presenti,
carrozzeria in ogni momento, anche durante il diag- prima di verificare una condizione di codice di diagnosi
nóstico. tico di fallo.
ACCOPPA
IMENTO
DEC
LONNETTORE
DEP
LCM
IlPCMnonpuòdeterminaresecisonopicchidel
connettori che siano aperti o danneggiati. Tuttavia,
potrebbe memorizzare codici di diagnosi di guasti
come risultato di spine di connettore aperte.

SPECIFICHE
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MOTORE RALENTI/PUNTO MUERTO 2.500 RPM/PUNTO MORTO

2.0L SOHC 2% a 8% della carica massima 8% a 15% del carico massimo

2.4L DOHC 2% a 8% della carica massima 7% a 15% del carico massimo
2.5L SOHC 2% a 8% della carica massima 7% a 15% della carica massima
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IONTROLLODELLEEMS
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I NI SÌ

CONTROLLI DELLE EMISSIONI VOLATILI

INDICE
pagina pagina

DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO SOLENOIDE DI PULIZIA PROPORZIONALE . . . 18

BOMBA DI RILEVAMENTO FUORIUSCITE . . . . . . . . . 20 DIAGNOSI E VERIFICA
CAMERA EVAP BOMBA DI RILEVAZIONE DELLE PERDITE . . . . . . . . . 21
ETICHETTA DI INFORMAZIONE DI CONTROLLO PROVA DELLA VALVOLA PCV . . . . . . . . . . . . . 21
DE EMISSIONI DEL VEICOLO . . . . . . . . . . . 21 SMONTAGGIO E INSTALLAZIONE
FILTRO DEL RESPIRATORE DEL CARTER . . . . 21 BOMBA DI RILEVAZIONE DELLE PERDITE . . . . . . . . . 22
SISTEMA DI CONTROLLO DELL'EVAPORAZIONE . . . 18 CAMERA DI EVAPORAZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
SISTEMI DI VENTILAZIONE POSITIVA DEL SOLENOIDE DI PULIZIA PROPORZIONALE . . . 26
CARTER (PCV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

E DESCRIZIONE Y CAMERA
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FUNZIONAMENTO
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ZINE La camera è fissata a un supporto situato sopra il
serbatoio di carburante nella parte posteriore del veicolo
FUN
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ZINAMENT
O culo (Fig. 1). I tubi del vuoto a vapore sono collegati
Il sistema di controllo dell'evaporazione evita la emissi- tados nella parte superiore della camera.
suzione di vapori del serbatoio di carburante al
atmosfera. Quando il combustibile si evapora nell' FUN
O
ZINAMENT
O
deposìto, i vapori passano attraverso le maniche- Tutti i veicoli utilizzano una camera di emissione-
nes volatili EVAP sigillati che non necessitano di servizio.
rasotubidirespirazioneaunacameradievaporazione
camera riempita di carbone attivo. Questa camera trattiene La pressione del serbatoio del carburante scarica nella
i vapori temporaneamente. Il Modulo di controllo camera EVAP. Questa trattiene temporaneamente i vapore-
resdellabenzinafinoaquandoquestipassanonellacamera
delmeccanismoditrasmissione(PCM)consentecheil
il vuoto del collettore di aspirazione succhia i vapori di combustione per azione del vuoto del tubo multiplo
verso le camere di combustione, durante certe [Link]
condizioni di funzionamento. trasmissione (PCM) pulisce la camera mediante il
Tutti i motori utilizzano un sistema di solenoide solenoide di pulizia dell'EVAP del ciclo di servizio.
di pulizia proporzionale. Il PCM controlla il flusso di Il PCM pulisce la camera a intervalli di tempo e
vapore che fa funzionare il solenoide di pulizia. condizioni del motore definite in precedenza.
Consulta Solenoide di pulizia proporzionale in questa
sezione. S
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NOTA: Il sistema di evaporazione utilizza alcune man- D
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gueras di fabbricazione speciale. Se necessario
sostituirle, è importante che vengano utilizzate solo FUN
O
ZINAMENT
O
licenze tubi resistenti al carburante. Le Tutti i veicoli utilizzano un solenoide di lim-
le tubazioni devono anche soddisfare i requisiti pezzo proporzionale. Il solenoide regola il regime del
necessari per proteggere lo strato di ozono. flusso di vapore dalla camera EVAPalcorpo di
farfalla. Il modulo di controllo del meccanismo di
la trasmissione (PCM) fa funzionare il solenoide.
NOTA: Per maggiori informazioni sul sistema di Durante il periodo di riscaldamento della deposizione
Recupero dei vapori di rifornimento a bordo in marcia a freddo e il ritardo di avviamento
(ORVR), consulta la sezione, Distribuzione di com- incaldo,[Link]
combustibile. il solenoide non è attivato, non si scaricano i vapo-
ris.
Sì ST
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ITROLLO
DELL
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S
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DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO (Continuazione)

TAPPO DEL CARBURANTE CON LDP

TUBO DI RECIRCOLAZIONE

SEPARATORE DI LIQUIDO PURGATORIO

COLLETTORE DI LIQUIDO

VALVOLA DI CONTROLLO

VALVOLA DI RETENZIONE
CION VALVOLA DI INVERSIONE

DEPOSITO DI ELEMENTO DI RESPIRATORE

COMBUSTIBILE

MACCHINA FOTOGRAFICA

SIN LDP

Schema del sistema di ORVR

ORIFICIO DI PROVA

SOLENOID DI PULIZIA PRO-

PROPORZIONALE

Fig. 2 Solenoide di pulizia proporzionale

Il solenoide di pulizia proporzionale funziona a
una frequenza di 200 Hz ed è controllato dal cir
cuito del controlador del motore che rileva la
corrente che si applica al solenoide di pulizia pro-
proporzionalmente, di seguito, regola quella corrente per
Fig. 1 Camera EVAP ottenere il flusso di pulizia desiderato. Il solenoide di
la pulizia proporzionale controlla il regime di pulizia
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I NI SÌ
DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO (Continuazione)
di vapori di combustibile della camera di vapori e Quando inizia il pompaggio, la velocità del ciclo
il deposito di carburante al collettore di admissione è[Link]-
del motore. suriza,lavelocità[Link]'è
fughe nel sistema, la pompa smetterà di pompare. Se
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E esisteunafuga,laprovaterminaallafinedellamodalità
prova.
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IIE Senoncisonoperdite,sisvolgeilmonitoraggiodellim-
La bomba di rilevamento delle perdite è un dispositivo pezzo. Se la velocità del ciclo aumenta a causa del
utilizzato per rilevare le perdite nel sistema di flusso attraverso il sistema di pulizia, la prova si
emissioni volatili. supera e si completa la diagnosi.
La bomba contiene un solenoide a tre porte, La valvola di ventilazione della camera smetterà di
una bomba che contiene un commutatore, una guarnizione sigillare il sistema al completamento della sequenza di
valvola di sfiato della camera con carico di provaaspostarel'insiemedeldiaframmadel
molla, due valvole di ritegno e una molla e dia- bomba alla sua posizione di massimo percorrenza.
frammento.
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Immediatamentedopounavvioafreddoe
con la temperatura del motore tra 4,44°C e 30°C D
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R
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IIE
(40°F e 86°F), il solenoide a tre porte si eccita
brevemente. Questo inizializza la pompa assorbendo
aria all'interno della cavità della pompa e anche cie- CONNESSIONE ALLA COPERTURA DI
LA VALVOLA
[Link]
prova,ilgiuntodellaventilazioneèmantenutoaperto
per il complesso del diaframma della pompa che la
spingi, aprendola nella sua posizione di massimo raccolto
La giunta del respiratore rimarrà chiusa
[Link]èdovutoalfun-
funzionamento del solenoide a tre porte che evita
che il gruppo di diaframma raggiunga il percorso
[Link]-
zazione, il solenoide si disattiva permettendo che la
VAL-
la pressione atmosferica penetra nella cavità di VULA
DE PCV
bomba e facendo in questo modo che la molla
aziona il diaframma con cui si ottiene che il
l'aria esca dalla cavità della pompa e entri nel
[Link]
edesexcita,ilciclosiripetecreandounflussodeltipo
CONNESSIONE AL MULTIPLO
caratteristico della pompa a diaframma. La pompa DI AMMISSIONE
si controlla in due modi:
MODO BOMBA: La bomba si cicla a una velocità
dadfijaperottenereunrapidoaumentodellapressione
al fine di ridurre il tempo totale della prova. Fig. 3 Sistema PCV—2.0L
MODO P RUEBA: Il solenoide viene eccitato con un FUN
O
ZINAMENT
O
impulso di durata fissa. Quando il diaframma Ilvuotodeltubomulti-ammortizzatoretrascinai
raggiungeilpuntodichiusuradell'interruttore,siverifica- vapori del carter e il passaggio di gas dai pistoni,
cen impulsi fissi consecutivi. dal motore. Le emissioni passano attraverso il
Il molo della pompa è fissato in modo tale che il valvoladelPCVallacameraimpellentedeltubomúl-
il sistema raggiungerà una pressione equilibrata di circa multiplo di ammissione. I vapori diventano parte di
190,5 mm (7,5 pollici) d'acqua. la miscela calibrata di aria e carburante, sono che-
mados e poi espulsi insieme ai gas del
[Link]'ariafornisceariadicom-
pensazione quando il motore non ha abbastanza vapore
[Link],l'ariapuranon
entra nel carter.
 SÌ SITEM
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INTROLLO
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SIS
O
INI25-21
DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO (Continuazione)

MULTIPLI DI
Questa etichetta contiene sia le specifiche di
AMMISSIONE controllo delle emissioni come il percorso delle maniche-
ras de vuoto del veicolo. Tutti i tubi devono-
possono essere collegate e disposte come indicato nella
VALVOLA
DE PCV etichetta.

DIAGNOSI E CONTROLLO
B
OMB
L
A
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DV
IA
O
Z
IN
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RT
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I
Perinformarsisulleproceduredicompro-
bación, consultare il Manuale delle procedure di diag-
diagnosi del meccanismo di trasmissione appropriato.

PROV
ADELLAV
AL
VOLAPCV
AVVERTENZA: APPLICARE IL FREN0 DI STAZIONE
Fig. 4 Sistema di PCV—2.4L INNANZITUTTO BLOCCATE E/O BLOCCATE LE RUOTE PRIMA
ESEGUIRE UN TEST O REGOLAZIONE CON IL MOTORE
IN FUNZIONAMENTO.

Con il motore al minimo, rimuovi la valvola PCVdi

su punto di definizione. Se la valvola funziona correttamente-
mente, si udirà un suono sibilante e si noterà un
forte vuoto quando si pone un dito sopra il
ingresso della valvola (Fig. 6). Con il motore spento,
scuoti la valvola. La valvola deve vibrare quando si fa
scuoti. Sostituisci la valvola se non funziona correttamente
[Link] in ten te lim p ia r la vá lvu la u sa d a d e
VALVOLA
DE PCV PCV.
MANGUERA DEL VAL-
VULA DEL RESPIRA-
DERO DEL CARTER
TAPPO DI VAL-
VULA DELAN-
TERA

Fig. 5 Sistema di PCV—2.5L

F
L
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IRO
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LESP
R
IA
TORE
DEC
LARTER VALVOLA
DE PCV

FUN
O
ZINAMENT
O
Tutti i motori utilizzano aria filtrata per ven-
strappareilcoperchiodelo' [Link]'riafiltratavieneassorbitaatraversoil
insieme del risonatore situato tra il depuratore di
ariaeilcorpodifarfalla.

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EMISSIONIDELVEICOLO
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IIE
Tutti i modelli sono dotati di un'etichetta di informazione-
segnalazione di Controllo delle emissioni del veicolo (VECI).
Chrysler adotta l'etichetta in modo permanente
dentro del compartimento del motore. Non può essere
ritiro senza sfigurare le informazioni né distruggere Fig. 6 Prova di PCV—Caratteristica
etichetta.
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SMONTAGGIO E INSTALLAZIONE TERMINALE DI

PONTE AUSILIARIO

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TORRE D'AMORE-
TIGUAZIONE
SINISTRA

CAJA DEL DEPURADOR DI

AIRE

Fig. 9 Cavo della batteria

(3) Solleva e appoggia il veicolo.

LDP

DEPOSITO DI COM-
COMBUSTIBILE

Fig. 7 Insieme del serbatoio di carburante

CAMERA DI EVAPORAZIONE

CAMERA DI EVAPORAZIONE

VALVOLA DI ORVR

Fig. 10 Sistema EVAP

(4) Svuota il serbatoio di combustibile. Consulta
Drenaggio del serbatoio di carburante nella sezione
Distribuzione di carburante (Fig. 11).
FILTRO DE LA
LDP
(5) Allentare e rimuovere il tubo di riempimento del carburante
LDP
del deposito di carburante (Fig. 12).
(6) Scollegare il condotto del carburante (Fig.
13).
(7) Posiziona un cric di trasmissione sotto il
complesso del deposito di carburante.
(8) Rimuovere i bulloni delle cinghie del serbatoio di
Fig. 8 Sistema EVAP combustibile, cominciando da quello lato del accompagnamento-
SMONT
AGG
O
I ñante.
(1) Scaricare la pressione del carburante. Consultare (9)Abbassa il serbatoio del carburante e rimuovi il con-
ilProcedimentodiscaricodellapressionedelsistema ducto di purga e il condotto di ventilazione (Fig. 14).
di combustibile nella sezione Distribuzione di combustibile (10)RimuovereitubidellacameradiEVAP.
tibile. (11) Scollegare il connettore elettrico per la pompa
di rilevamento delle perdite (LDP).
(2) Disconnetti il cavo della batteria (Fig. 9).
SÌ ST
IC
E
D
O
MIN
ITROLLO
DELL
EM
S
O
SIINI25-23
SMONTAGGIO E INSTALLAZIONE (Continua)
CONDOTTO DI COM-
BUSTIBILE

MODULO DELLA
BOMBA DI COMBUSTIBILE
TIBILE

FILTRO DEL CARBURANTE

DRENAGGIO DEL DEPOSITO DI COMBUSTIBILE

Fig. 11 Drenaggio del serbatoio del carburante Fig. 13 Condotto del carburante
FILTRO DI
COMBUS-
TIBILE

DEPOSITO DI
COMBUSTIBILE

TUBO DE LLE-
NADO DI COM-
COMBUSTIBILE

FILTRO DI LA
LDP

Fig. 12 Tubo di riempimento del carburante Fig. 14 Componenti di EVAP

(12) Rimuovere il perno a pressione dal supporto per la (7) Collega il connettore elettrico della pompa di
camera di EVAP (Fig. 15). combustibile e la LDP.
(13) Rimuovere il supporto e la pompa di rilevamento di (8) Sollevare il serbatoio fino alla sua posizione e installare
fugas. i flettini del serbatoio di carburante.
(14) Ritira la LDP dal supporto. (9) Installa il tubo di riempimento del carburante e
apritelaabrazadera.
N
IST
ALLA
O
ZINE Scendi dal veicolo.
(1) Installa la LDP nel supporto. (11) Collega il cavo della batteria.
(2) Installa il supporto e la LDP nel gruppo del (12) Riempire il serbatoio del carburante. Utilizzare la
deposito di carburante. strumento di esplorazione DRB per pressurizzare il
(3) Installa la camera di EVAP nel perno di sistema di carburante. Verifica se ci sono perdite.
pressione di installazione del supporto.
(4) Installa i tubi e i condotti.
(5) Solleva il serbatoio del carburante sul cric
ditrasmissioni.
(6) Collega i tubi di scarico e di ventilazione.
25-24SS
ITEMD
IC
IONTROLLODELLEEMS
ISO
I NI SÌ
SMONTAGGIO E INSTALLAZIONE (Continuazione)
LDP CAMERA DI EVAPORAZIONE

VALVOLA DI ORVR

FILTRO DELLA
CAMERA DI EVAPORAZIONE LDP LDP

FILTRO DELLA LDP

Fig. 15 LDP e camera di EVAP Fig. 17 Sistema EVAP

C
E
A
V
P
M
OR
N
E
D
A
IZ TERMINALE DI
PONTE AUSILIARIO

TORRE D'AMORE
TIGUAZIONE
SINISTRA

CAJA DEL DEPURADOR DI

AIRE

Fig. 18 Cavo della batteria

(4) Drena il deposito di carburante. Consulta
Drenaggio del serbatoio di carburante nella sezione
Distribuzione del carburante (Fig. 20).
(5) Allentare e rimuovere il tubo di riempimento del carburante
del deposito di combustibile (Fig. 21).
(6) Scollegare il condotto del carburante (Fig.
22).
(7) Posiziona un cric per trasmissioni sotto il
insieme del serbatoio di carburante.
Fig. 16 Insieme del serbatoio di carburante (8) Rimuovi i perni delle cinghie del serbatoio di
combustibile, iniziando da quello dal lato dell'accompa-
SMONT
AGG
O
I ñante.
(1) Scaricare la pressione del combustibile. Consultare (9)Abbassare il serbatoio di carburante e ritirare il con-
la Procedura di scarico della pressione del sistema ducto di purga e il condotto di ventilazione (Fig. 23).
di combustibile nella sezione Distribuzione di combustibile
(10)RimuovereitubidellacameradiEVAP.
tibile. (11) Disconnettere il connettore elettrico per la Pompa
(2) Scollegare il cavo della batteria (Fig. 18). di rilevamento delle perdite (LDP).
(3) Solleva e appoggia il veicolo.
Sì ST
IC
E
D
O
MIN
ITROLLO
DELL
EM
S
O
SIINI25-25
SMONTAGGIO E INSTALLAZIONE (Continuazione)

FILTRO DI
LDP COMBUS-
TABELLA

DEPOSITO DI
COMBUSTIBILE
DEPOSITO DI COMBUSTIBILE
TABELLA

TUBO DE LLE-
NADO DI COM-
COMBUSTIBILE

CAMERA DI EVAPORAZIONE

Fig. 19 Sistema EVAP Fig. 21 Tubo di riempimento del carburante

CONDOTTO DI COM-
COMBUSTIBILE

MODULO DI
BOMBA DE COMBUS-
TAVOLA

FILTRO DI COMBUSTIONE
TIBLE

DRENAJAMENTO DEL DEPOSITO DI

COMBUSTIBILE

Fig. 20 Drenaggio del serbatoio di carburante Fig. 22 Condotto del carburante

(12) Rimuovere il perno a pressione dal supporto per la Sollevare il deposito fino alla sua posizione e installare
camera di EVAP (Fig. 24). Rimuovere la camera. i flettaggi del serbatoio di carburante.
(7) Installa il tubo di riempimento del carburante e
N
IST
ALLA
O
ZINE apritelaabrazadera.
(1) Installa il gancio di pressione della camera di (8) Scendi dal veicolo.
S u p p o r t o E VA P a l . (9) Collega il cavo della batteria.
(2) Installa i tubi e i condotti. (10) Riempi il serbatoio di carburante. Utilizza il
(3) Solleva il serbatoio del carburante sopra il cric strumento di esplorazione DRB per pressurizzare il
ditrasmissioni. sistema di alimentazione. Verifica se ci sono perdite.
(4) Collegate i tubi di spurgo e di ventilazione.
(5) Collega il connettore elettrico della pompa di
combustibile e la LDP.
25-26SS
ITEMD
IC
IONTROLLODELLEEMS
ISO
I NI SÌ
SMONTAGGIO E INSTALLAZIONE (Continua)

S
OL
E
NP
A
R
U
O
D
Z
D
IO
L
E
IP
OR
O
ZIN
AL
E
D
SIASSEMBL
Y
(1) Ritira il solenoide dal supporto tirando verso
sopra il solenoide.
(2) Scollegare il connettore elettrico del solenoide.
(3) Scollegare i tubi del vuoto dal solenoide.

N
IST
ALLA
O
ZINE
Sulla parte superiore del solenoide appare stampato
[Link]àsenonè
installatocorrettamente.
(1) Collega il tubo del vuoto al solenoide.
(2) Collega il connettore elettrico al solenoide.
FILTRO DE LA
(3) Installa il solenoide nel supporto.
LDP

Fig. 23 Componenti di EVAP

LDP

CAMERA DI EVAPORAZIONE

FILTRO DELLA LDP

Fig. 24 LDP e camera di EVAP

SÌ ST
IC
E
D
O
MIN
ITROLLO
DELL
EM
S
O
SIINI25-27

SISTEMA DI RECIRCOLAZIONE DEI GAS DI SCARICO (EGR)

INDICE
pagina pagina

DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO PROVA DEL SISTEMA DI RECICLO

SISTEMA DI RECIRCOLAZIONE DEI GAS DI DE GASES DI SCARICO (EGR) . . . . . . . . . . . . 29
FUGA (EGR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 DELOCALIZZAZIONE E INSTALLAZIONE
DIAGNOSI E VERIFICA TUBO DE EGR—2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
DIAGNOSTICI A BORDO DEL SISTEMA TUBO DE EGR—2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
DE EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 TUBO EGR—2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
PROVA DI FLUSSO DEI GAS DEL SISTEMA VALVOLA E TRASDUTTORE EGR—2.0L . . . 31
DI RECIRCOLAZIONE DEI GAS DI VALVOLA E TRASDUTTORE DI EGR—2.4L . . . 32
FUGA (EGR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 VALVOLA E TRASDUTTORE DI EGR—2.5L . . . 32
PROVA DI PERDITA SULLA VALVOLA EGR. . 30 SPECIFICHE
PRUEBA DEL CONTROL DE LA VALVULA DI TORSIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
EGR (TRASDUTTORE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

DESCRIZIONE E
FUNZIONAMENTO
SITEMA
R
DEIC
R
ICOLAZ
O
INE
D
GEIAS
DI USCITA DI VUOTO A
SOLENOIDE DI
F
U GE
AG
(R
) EGR LA VALVOLA DI
EGR

D
E
SO
C
Z
R
N
IIE
Il sistema di EGR è composto da (Fig. 1), (Fig. 2) e
(Fig. 3):
ENTRATA
• Tubo EGR DI VUOTO

• Valvola EGR
• Trasduttore elettrico di EGR MANGUERA DI CON-
TRASDUTTORE
• Tubi di collegamento DE CONTRA-
TRAPRESION
PRESSIONE DI
SOLENOIDE E TRANS- EGR
DEVIATORE EGR
Fig. 2 Valvola di controllo EGR - 2.5L
Il sistema EGR riduce l'ossido di azoto
(NOx) nei fumi di scarico del motore e aiuta a prevenire la
detonazione (battito del motore). In condizioni normali
TUBO EGR difettidifunzionamento,latemperaturadeicilindri
la temperatura del motore può raggiungere più di 1.649°C
(3.000°F). La formazione di NOx aumenta proporzionalmente
[Link]
ridurre le emissioni di questo ossido, si deve abbassare la
[Link]
VALVOLA una quantità determinata precedentemente di gas di
DE EGR fuga caldo ricircola e diluisci la miscela di aria e
combustibile di ammissione. La miscela diluita di aria e
il combustibile riduce la temperatura di picco durante la
combustione.
Fig. 1 Sistema EGR—2.4L IltrasduttoreelettricodiEGRcontieneunsolenoide
elettrico e un trasduttore di contropressione (Fig. 4). Il
FUN
O
ZINAMENT
O Modulodicontrollodelmeccanismoditrasmissione(PCM)
Perulterioriinformazioni,consultareSistemicontro- fa funzionare il solenoide. Il PCM determina quando
lados - Controllo dell'EGR in questo gruppo. eccitare il solenoide. La contropressione del sistema di
escape controlla il trasduttore.
25-28SS
ITEMD
IC
IONTROLLODELLEEMS
ISO
I NI SÌ
DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO (Continua)
Quando la contropressione del sistema di scarico si
CAJA DEL TER-
MOSTATO torna lo sufficientemente alta, chiudi completamente
una valvola di svuotamento localizzata nel solenoide.
QuandoilPCMdisattivailsolenoideeilcontropressione
sión chiude la valvola di scarico del trasduttore, il
il vuoto passa attraverso il trasduttore per mettere in
funzionamento della valvola EGR.
Desexcitare il solenoide, ma non chiudere per com-
TORNILLO DI
VALVOLA DI riempi il foro di sfiato del trasduttore (a causa di
EGR (2)
una bassa contropressione), varia la forza del vuoto
applicata alla valvola EGR. La variazione di
la forza del vuoto cambia la quantità di EGR fornita
TUBO DI [Link]à
EGR
di ricircolo dei gas di scarico per le diferen-
le tue condizioni di funzionamento.
QuestosistemanonconsentelaEGRalminimo.
Un sistema di EGR guasto o che funziona in modo inco-
VALVOLA DI correttamente può provocare colpi di accensione del
EGR
motore, pandeos o vacillazioni, minimo brusco, affogamento
del motore e aumento delle emissioni.

Fig. 3 Valvola EGR—2.5L DIAGNOSI E VERIFICA

CONJUNTO DEL
CONTROLLO DELLA
CONNESSIONE DI
ENTRATA DI VUOTO
D
A
IGNOS
A
B
C
TIO
I RDO
DES
LITEMA
CONJUNTO DI
VALVOLA EGR DAL MOTORE D
E
GR
VALVOLA DI CONNESSIONE DELLA
EGR USCITA DI VUOTO A
Il PCM effettua una verifica diagnostica di
LA VALVOLA DI PARTE DEL
SOLENOIDE
a bordo del sistema EGR. Il sistema di diagnosi-
EGR
ELETTRICO tico utilizza il trasduttore elettrico dell'EGR per le
MOLLA DEL CONTROLLO
MOTORE DI
VUOTO DELLA VALVOLA provedelsistema.
EMBOLO
La verifica diagnostica si attiva solamente
CONNESSIONE DEL durante condizioni di motore/conduzione seleziona
MOTOR DE
DIAFRAMMA VUOTO Quando si verificano le condizioni, il PCM
attiva il solenoide del trasduttore per disabilitare la
EGR. Il PCM verifica se esiste un cambio di segnale
INDICATORE
VALVOLA DI
MOVIMENTO
del sensore di ossigeno riscaldato. Se la miscela di
DE MOVI- VERTICALE l'ariaeilcombustibilediventanopoveri,ilPCMcercheràdi
MENTO
SEDILE arricchirla. Il PCM registra un Codice di diagnosi-
ticodifallo(DTC)seilsistemadiEGRhaavutoun
fallo o se ha degradato. Dopo aver registrato il DTC,
il PCM accende la luce indicativa di funzionamento
BASE
Uscita di PUNTO DI
MANICHE errato (verifica del motore) dopo due
DE CON-
GAS DI CONNESSIONE TRAPPOLA- sequenze consecutive. Esistono due tipi di guasti
PROTETTORE DI FUGA ELETTRICA
VASTAGO E CAS-
SION
rilevati dal PCM. Il primo è un aperto o
QUILLO
ENTRATA DI PARTE DEL TRANS-
corto nel circuito elettrico del solenoide e il
FUMI DI SCARICO CONDUTTORE DEL CON- secondo è un guasto meccanico o perdita di vuoto. La
TROL DE LA
VALVOLA luci indicatrici di malfunzionamento (MIL)
indica la necessità di servizio.
CONNESSIONE DI CONTRO- Se la MIL indica l'esistenza di un problema e si
PRESSIONE DELLA VALVOLA
DE EGR registraunDTCperilsistemaEGR,verificail
funzionamento corretto del sistema EGR. Utilizzare
Fig. 4 Transduttore elettrico di EGR provadicircolazionedelgasEGR,itestdel
sistema e i grafici di diagnostica EGR. Se la
Quando il PCM eccita il solenoide, il vuoto non laprovadelsistemaEGRècorretta,controllail
arriva al trasduttore. Il vuoto passa al trasduttore sistema mediante una ferramenta di esplorazione
quando il PCM disattiva il solenoide. DRB. Consulta la sezione Diagnosi a bordo in
SÌ ST
IC
E
D
O
MIN
ITROLLO
DELL
EM
S
O
SIINI25-29
DIAGNOSI E VERIFICA (Continua)
questo gruppo. Inoltre, consulta lo strumento di CONJUNTO DI CONNESSIONE DI
esplorazione DRB e il manuale delle Procedure di CONTROLLO DELLA
VALVOLA EGR
ENTRATA DI VUOTO
CONJUNTO DI DAL MOTORE
diagnosidelmeccanismoditrasmissioneappropriato. LA VALVOLA DI CONNESSIONE DI
EGR USCITA DA VUOTO A

P
RO
VA D
EL
ST
IE
M A
D
RIE
R
CC
IO
L
AO
Z
IN
E LA VALVOLA DI
EGR
PORZIONE DEL
SOLENOIDE
ELETTRICO
D
E
GS
A
D
CS
IA
IC
R
O
E
IG
(R) MUELLE MOTORE DI DEL CONTROL
VUOTO DELA VALVOLA

AVVERTENZA: APPLICARE IL FREN0 DI STAZIONE PISTONE

CONNESSIONE DEL
NASCITA E/O BLOCCARE LE RUOTE PRIMA DI MOTOR DI
VUOTO
REALIZZARE IL TEST DEL SISTEMA EGR. DIAPHRAGM

(1)Controllalostatodituttiitubie
tubi del sistema EGR. Determina se esistono INDICATORE
VALVOLA DI
MOVIMENTO
DE MOVI- VERTICALE
fughe, crepe, torsione e indurimento MENTO
delle tubi di gomma. Prima di effettuare quale- POSTO

per favore prova a riparare e correggere queste condizioni anor-

maschi.
(2) Assicurati che i tubi, sia di
BASE
valvola EGR come del controllo della valvola di USCITA DI PUNTO DI
MANIGLIA
DE CON-
GAS DE
EGR, siano collegate alle connessioni appropriate PROTETTORE DI FUGA
CONNESSIONE
ELETTRICA
TRAPPOLA-
SION
(Fig. 5). VASTAGO Y CAS-
QUILLO
(3) Assicurati che il connettore elettrico sia saldamente ENTRATA DI PORZIONE DEL
GAS DI SCARICO TRASDUTTORE DEL
mementeconectatoalcontrollodellavalvola. CONTROLLO DELLA
(4) Per verificare il funzionamento del sistema VALVOLA

di EGR, collega lo strumento di diagnostica DRB

CONNESSIONE DI CONTRA-
[Link] PRESSIONE DELLA VALVOLA
il collegamento dei dati si trova nel bordo inferiore DI EGR

del cruscotto, vicino alla colonna di

indirizzo. Per informarsi sul funzionamento Fig. 5 Valvola EGR e Controllo della valvola di
dallo strumento di esplorazione DRB per effettuare Caratteristiche
la diagnosi del sistema EGR, consultare il manuale
dentro della valvola EGR per far funzionare la
di servizio di Procedure diagnostiche del
válvula. La connessione inferiore (situata alla base di
meccanismoditrasmissioneappropriato.
La valvola EGR viene utilizzata per fornire contro-
(5) Una volta verificato il sistema con l'attrezzo-
pressione di sfogo al controllo della valvola EGR.
mienta di esplorazione DRB, continua con le seguenti-
(2) Scollegare il tubo di gomma dalla
le prove di fuga della valvola EGR e del
connessione del motore del vuoto (Fig. 6) nella parte superiore-
Controllo della valvola EGR e riparazione se necessario
riore del motore di vuoto della valvola EGR.
necessario.
(3) Collega una pompa a vuoto manuale a questa
connessione.
PROV
AD
FL
IUSSODE
GIASDELSITEMA (4) Avviare il motore.
DE
RE
RC
C
IO
LA
OZIN
E
D
GE
A
IS
D
CIA
C
ROI (5) Lentamente, applica 127 mm (5 pollici) di
(EGR) vuoto alla connessione nel motore della valvola EGR.
Utilizza la seguente procedura di prova per (6) Mentre applica il vuoto, un minimo di 76 mm (3
determinare se i gas di scarico fluiscono attraverso pulgadas) di vuoto, e con il motore in funzione a
[Link] velocità di minimo, la velocità di minimo dovrà
il tubo EGR è ostruito, o se i condotti del bajar o incluso el motor puede calarse si el vacío se
il sistema di ammissione o di scarico è intasato. [Link]
Questo test non deve essere utilizzato come prova com- sta circolando attraverso il tubo di EGR tra i
pleta del sistema di EGR. tubi multipli di ammissione e di scarico.
Pereffettuarequestaprova,ilmotoredeveesserestato (7) Se la velocità del motore non è variata, è possibile-
messoinfunzione,essereinfunzioneeaverela è possibile che la valvola EGR sia guasta, il tubo di
temperaturadifunzionamentonormale. EGR può essere otturato con carbone o i condotti
(1) Tutti i motori sono dotati di due dei multipli di ammissione e di scarico tappati con
connessioni situate nella valvola EGR (Fig. 6). La carbone.
connessione superiore (situata nel motore a vuoto) a) Rimuovere la valvola EGR dal motore. Consultare
sottopone il vuoto del motore al diaframma contenuto Smontaggio della valvola EGR in questo gruppo.
25-30SS
ITEMD
IC
IONTROLLODELLEEMS
ISO
I NI SÌ
DIAGNOSI E VERIFICA (Continuazione)
(a) Collega una pompa a vuoto manuale a questa
CONNESSIONE DEL MOTORE DI
VUOTO (DA CONTROLLO connessione.
DE VALVULA)
(b) Applicare 380 mm (15 pollici) di vuoto alla
bomba.
(c) Osserva la lettura dell'indicatore su
bomba.
(d) Se il vuoto decresce, il diaframma della valvola
la EGR è rotta.
MOTORE DI (e) Sostituire la valvola EGR. Nota: La val-
VUOTO
valvola EGR, il controllo della valvola EGR e le
Letubazionididisconnessionevengonoriparatecomeuninsieme.
Consulenza Smontaggio/installazione della valvola di
EGR in questo gruppo.
(f) Proceda con il passo successivo.
Alla base della valvola EGR si trova una
piccola connessione metallica (connessione di contro-
CONNESSIONE DI sione) (Fig. 5). Una manguera di gomma la collega a la
CONTRAPRE-
SION (A CON- connessione di contropressione nel controllo della valvola
TROL DI
VALVOLA
di EGR. Scollegare questo tubo di gomma da
CONJUNTO DELLA VALVOLA
connessione della valvola EGR.
DE EGR (4) Rimuovi il coperchio del depuratore d'aria del
corpo della farfalla.
Fig. 6 Caratteristica della valvola EGR (5) Utilizzando aria compressa e un beccuccio di
(b) Applicare il vuoto alla connessione del motore di
aria con punta di gomma, applicare approssimativamente
[Link] 345 kPa (50 psi) di aria del laboratorio regolato a
il vástago si muove, si può dedurre che la val- connessione di contropressione metallica nella valvola di
La valvola EGR funziona correttamente. Il problema EGR.
(6) Con la mano, apri la farfalla dell'acceleratore a
radica nel tubo di EGR o nei condotti dei
multiplidiammissioneediscarico,consultareilpasso la posizione di totalmente aperta. Mentre si applica
pressione dell'aria per la connessione di contropressione NO
(c).Seilpistonenonsimuove,sostituirelavalvola
DEVE SENTIRE che esce aria dal multiplo di ammi-
di EGR. Nota: La valvola di EGR, il controllo della
la valvola e i tubi di raccordo vengono riparati sione.
comoconjunto. Consulte Desmontaje/Installazione di (7) SiPUÒ ODIRSi che esce aria dal collettore
di ammissione, questo significa che la valvola di spostamento
la valvola EGR in questo gruppo.
(c) Rimuovere il tubo EGR tra i collettori di zamiento verticale (Fig. 5) perde dalla parte inferiore
ammissione e di [Link] e pulire il tubo di della valvola EGR. Sostituire la valvola EGR.
EGR e le sue aperture corrispondenti nei múl- Nota: La valvola EGR, il controllo della valvola di
EGR e le tubazioni di collegamento vengono riparate come
multiple. Per informarsi sui procedimenti con-
tuboEGRinquestogruppo. insieme. Consultare Smontaggio/installazione della valvola-
[Link]-
(8) Non tentare di pulire la valvola EGR. Se questa
mostra prove di un accumulo importante valvolaEGRusata.
di carbone vicino alla base, sostituiscila.
PR
MIADELCONTROLDELLA
V
AL
VOLA
DI
PROV
A
D
PE
IRD
T
A
INELLA
V
AL
VOLA
EGR EGRTR
(ASDUTT
ORE)
Questa prova non deve essere utilizzata come prova com-
completa del sistema di EGR. VE
CR
FD
IA
ELL
P
ART
D
EE
S
L
OLENO
DIE
Se il motore non viene messo al minimo, si spegne in ELETTRCIO
DELLA
VALVOLA
ralentí, o il ralentí è brusco o lento, la valvola di Questa prova non deve essere utilizzata come prova
spostamento verticale (Fig. 5) che si trova in completa del sistema di EGR.
la base della valvola EGR può avere perdite Ilfunzionamentoelettricodellavalvoladevecom-
quando è in posizione chiusa. provare utilizzando lo strumento di esplorazione
(1) Per il prossima prova il motore deve essere DRB. Per informarsi sul funzionamento della
spento. strumento di esplorazione DRB consulta il manuale
(2) Scollegare il tubo di gomma da di procedure di diagnostica del meccanismo di
connessione (Fig. 5) della parte superiore, motore a vuoto, trasmissione appropriata. Se necessario, sostituire
della valvola EGR.
SÌ ST
IC
E
D
O
MIN
ITROLLO
DELL
EM
S
O
SIINI25-31
DIAGNOSI E VERIFICA (Continuazione)
il solenoide. L'unità può ricevere servizio solo per mettere che il vuoto del multiplo riempia fluido a
comoconjunto. travervslaoalvodlae,vaeverperesenzdai
coen p
tarsióen
dscep
an
lvaálvulD
[Link]
VEC
R
FIA
DELLA
P
ARTD
EEL lo sufficiente è tenere alto come paramante
TRANSDU T
T
OREV
DU
IO
TO
DE
L
LA
V
AL
V
OL
A cvladed
tlrvágerp
alud eu
la
Laprimapartediquestotestdetermineràseil trasdutordeevlaalvoF [Link]
diaframmadeltrasduttorelatocontropressione cubre con un panno momentaneamente (un secondo o
la valvola è rotta o presenta perdite. La seconda dos) l'apertura del tubo di scappamento per accumulare
partedellaprovadetermineràseilvuotodelmotore un po' di contropressione di scarico mentre osserva il
(multiplo pieno) circola dall'ingresso all'uscita indicatore di vuoto. Devono essere utilizzati guanti spessi.
della valvola. Questo test non deve essere utilizzato come Non coprire la apertura del tubo di scarico
una prova completa del sistema EGR. durante un periodo di tempo prolungato già
(1) Disconnettere il tubo di contropressione da chpeotrebbperovocardeanncaoimponenoti
gomma di connessione della parte inferiore della valvola recare lenti a miento.
di EGR (Fig. 5). (18) Man mano che si forma la contropressione, dovrà
(2) Collega una pompa a mano manuale a questa osservarsi vuoto di multiplo pieno nella connessione di
connessione. uscita. Senza contropressione e con il motore in circa
(3) Applica 254 mm (10 pollici) di vuoto a questa madamente 2.000 rpm, la lettura dell'indicatore di
connessione. la pressione sarà bassa. Questa lettura bassa è normale. A
(4) Se il vuoto decresce, significa che il diaframma del velocità di minimo, la lettura dell'indicatore di pre-
Il trasduttore presenta perdite. lasessionesarà[Link]ènormale.
(5) Sostituire l'insieme della valvola EGR. (19) Se non si trova vuoto di multiplo pieno in
Proceda con il passo successivo per continuare la com- la connessione di uscita, ma sì c'era nella connessione
prova. diingresso,[Link]:Lavalvoladi
(6) Ricollegare il tubo alla valvola del EGR, la valvola di controllo e i tubi di
EGR. La connessione viene riparata come un insieme. Consulta Des-
(7) Rimuovere il tubo di gomma dalla connessione di montaggio/installazione della valvola EGR in questo
inserimentodivuoto(Fig.5)nelsolenoideEGR. gruppo.
(8) Collegate un indicatore di vuoto a questo tubo
disconnessa.
(9) Avvia il motore e falla raggiungere
SMONTAGGIO E INSTALLAZIONE
[Link]-
città del motore a circa 1500 rpm. V
AL
VOLA
ETRASDUTT
OREEGR—
0L
2.
(10)Verifica che il vuoto del motore sia uniforme Se il sistema EGR non funziona correttamente,
(multiplo pieno) in questo tubo. sostituisci la valvola EGR completa insieme al
(11) Se non c'è presenza di vuoto del motore (múlti- trasduttore. La valvola EGR e il trasduttore eléc-
ple pieno), controlla il condotto del vuoto al motore e I trico vengono calibrati insieme.
Preparare ciò che è necessario prima di continuare con il passo
successivo. SMONT
AGG
O
I
(12)Ricollega il tubo di gomma alla La valvola e il trasduttore EGR si collegano a
connessione di entrata del vuoto (Fig. 5) nella valvola parte posteriore della testata dei cilindri (Fig. 7).
(1) Disconnettere il tubo di alimentazione del vuoto da
diEGR.
(13) Disconnettere il tubo di gomma dal solenoide del trasduttore dell'EGR.
connessione dell'area di vuoto (Fig. 5) nella valvola di (2) Disconnetti il connettore elettrico del solenoide.
EGR. (3) Rimuovere le viti del tubo dell'EGR alla val-
(14) Collega un indicatore di vuoto a questa connessione. valvola EGR.
(15) Disconnettere il connettore elettrico (Fig. 5) dal (4) Rimuovere le viti di installazione della valvola
controllo della valvola. Questo simulerà un circuito di EGR. Rimuovi la valvola EGR e il trasduttore.
aperto (senza massa del PCM) nella valvola, attivare- (5) Pulire le superfici delle giunture. Smaltire
dola. Verrà stabilito un DTC nel PCM che dovrà le guarnizioni usate. Se necessario, pulire i condotti
essere cancellato una volta terminato il test. tos di EGR.
(16)Avvia il motore e falla raggiungere
la temperatura di funzionamento. N
IST
ALLA
O
ZINE
(17) Mantieni la velocità del motore a circa- (1) Installa in modo allentato la valvola EGR con le
circa 2.000 rpm mentre verifica se c'è vuoto nuoveriunioni.
del motore (multiplo pieno) in questa connessione.P a r a (2) Regola con le dita i dispositivi di fissaggio
deltuboEGR.
25-32SS
ITEMD
IC
IONTROLLODELLEEMS
ISO
I NI SÌ
SMONTAGGIO E INSTALLAZIONE (Continuazione)
(3) Regola i dispositivi di fissaggio del tubo di V
AL
VOLA
ETRASDUTT
OREEGR—
5L
2.
EGR con una torsione di 11 N·m (95 lbs. pollice). La valvola EGR è fissata al collettore di scarico
(4) Regolare le viti di installazione della valvola delantero. Il trasduttore/solenoide si fissa alla testata
di EGR con una torsione di 22 N·m (200 lbs. pollice). anteriore.
(5) Collega il tubo di alimentazione del vuoto al sole-
noide. SMONT
AGG
O
I
(6) Fissa il connettore elettrico al solenoide. (1) Disconnettere il tubo di alimentazione dal sole-
TRASDUTTORE
noide.
ELETTRICO DI (2) Scollegare il connettore elettrico del solenoide.
EGR
(3) Rimuovere le viti che sostengono il trasduttore
alsupporto.
TUBO (4) Rimuovi le viti che sostengono il Modulo di
DE EGR
controllo di trasmissione (TCM) al supporto (Fig. 8). Ruotare
ilTCMversol'altoperconsentirel'accessoaitor-
nilli della EGR (Fig. 9).

VAL-
MODULO DI CONTROLLO
VULA
DE TRASMISSIONE (TCM)
DE EGR

Fig. 7 Sistema di EGR

V
AL
VOLA
ETRANSDUTT
ORED
EG
IR—
4L
2.
Se il sistema EGR non funziona correttamente,
sostituire la valvola EGR completa insieme al
trasduttore. La valvola EGR e il trasduttore eléc-
i trico vengono calibrati in modo congiunto.

SMONT
AGG
O
I
(1) Scollegare il tubo di alimentazione del vuoto dal
solenoide.
(2) Scollegare il connettore elettrico del solenoide. TORNILLOS DI
INSTALLAZIONE
(3) Rimuovere le viti del tubo EGR alla valvola
valvola EGR.
(4) Rimuovere le viti di installazione della valvola Fig. 8 Smontaggio del TCM
Rimuovere la valvola EGR e il trasduttore. Rimuovere le viti che sostengono il tubo di
(5) Pulisci le superfici delle giunture. Smaltire EGR.
le guarnizioni utilizzate. Se necessario, pulire i condotti (6) Rimuovere le viti di installazione della valvola
tos di EGR. [Link].
(7) Pulisci le superfici delle giunture. Smaltire
N
IST
ALLA
O
ZINE le guarnizioni usate. Se necessario, pulire i condotti
(1) Installa in modo allentato la valvola EGR con le tos di EGR.
nuoveriunioni.
(2) Regola i dispositivi di fissaggio con le dita N
IST
ALLA
O
ZINE
deltuboEGR. (1) Installa in modo allentato la valvola EGR con le
(3) Regola i dispositivi di fissaggio del tubo di nuoveriunioni.
EGR con una torsione di 11 N·m (95 lbs. pollice). (2) Aggiusta con le dita i dispositivi di fissaggio
(4) Regolare le viti di installazione della valvola deltuboEGR.
de EGR con una torsione di 22 N·m (200 lbs. pulg.) (3) Regola i dispositivi di fissaggio del tubo di
(5) Collegare il tubo di alimentazione del vuoto al sole- EGR con una torsione di 11 N·m (95 lbs. pollice).
non c'è. (4) Regola le viti di installazione della valvola
(6) Fissare il connettore elettrico al solenoide. di EGR con una torsione di 22 N·m (200 lbs. pollice).
SÌ ST
IC
E
D
O
MIN
ITROLLO
DELL
EM
S
O
SIINI25-33
SMONTAGGIO E INSTALLAZIONE (Continuazione)

CALTRO DEL
TERMOSTATO
TUBO
DE EGR

VITI
TORNILLO DI
VALVOLA DI DE INSTA-
EGR (2) LACION
DEL TUBO
DI EGR

TUBO DI
EGR

Fig. 10 Perni prigionieri del tubo EGR

VALVOLA DI
EGR
T
UB
OD
EGR
—4
L2
.
Il tubo EGR è fissato alla camera di spinta del
multiplo di ammissione sotto il corpo della mari-
posa e sulla valvola EGR (Fig. 1).
Fig. 9 Smontaggio della EGR
(5) Installa il trasduttore al supporto.
SMONT
AGG
O
I
(1) Rimuovere le viti che fissano il tubo EGR al
(6) Collega il tubo di alimentazione al solenoide.
(7) Fissa il connettore elettrico al solenoide.
multiplo di ammissione (Fig. 11).
(2) Rimuovi le viti del tubo EGR alla valvola-
valvola EGR.
T
UB
OE
GR
—0
L2
.
(3) Rimuovere il tubo EGR. Pulire la superficie di
Il tubo EGR è fissato alla camera impellente del
[Link]
múltiple di ammissione sotto il corpo farfallato
gomma nel collettore di aspirazione.
e alla valvola EGR.

SMONT
AGG
O
I
TUBO
(1) Rimuovi le viti che fissano il tubo dell'EGR al DE EGR
multiplo di ammissione (Fig. 10).
(2) Rimuovere le viti del tubo EGR alla valvola
valvola EGR.
(3) Rimuovere il tubo EGR. Pulire la superficie di
[Link] TORNI-
guarnizione nel collettore di aspirazione. LLOS DI
INSTALA-
CION DE
LA EGR
N
IST
ALLA
O
ZINE
LaguarnizioneingommachesigillailtuboEGRa
la connessione del collettore di aspirazione può essere risettata
[Link]
la connessione della valvola EGR.
(1)InstallaresenzastringereiltubodiEGReidispo-
siti di fissaggio. Fig. 11 Perni prigionieri del tubo EGR
(2) Regola il tubo EGR alla camera propulsiva
del collettore di aspirazione con una torsione di 11 N·m N
IST
ALLA
O
ZINE
(95 lbs. pollici). LaguarnizioneingommachesigillailtuboEGRal
Regolare le viti del tubo EGR alla valvola la connessione del collettore di aspirazione può essere ripristinata
valvola EGR con una torsione di 11 N·m (95 lbs. [Link]
pulg.). la connessione della valvola EGR.
(1)InstallasenzastringereiltuboEGReidispositivi
dispositivi di fissaggio.
25-34SS
ITEMD
IC
IONTROLLOEMS
ISO
I NI SÌ
SMONTAGGIO E INSTALLAZIONE (Continuazione)
(2) Regola le viti del tubo EGR a tempo BOCA DI
RIEMPIMENTO
camera impelente del tubo multiplo di ammissione con DEL REFRI-
GERENTE
una torsione di 11 N·m (95 lbs. pollice).
(3) Regola le viti del tubo EGR alla val-
valvola EGR con una torsione di 11 N·m (95 lbs.
pulg.).

T
UB
OD
EGR
—5
L2
.
Il tubo EGR è fissato alla camera di spinta del
tubo multiplo di aspirazione dietro il corpo di
farfalla e alla valvola EGR. PERNOS DEL
TUBO EGR
(2)
SMONT
AGG
O
I
(1) Rimuovere le viti che fissano il tubo EGR al
tubo multiplo di ammissione (Fig. 12).
PERNO DEL
SUPPORTO
TUBO DE
EGR
Perni del
TUBO EGR

Fig. 13 Tubo EGR nella valvola EGR

(1) Installare in modo floscio il tubo dell'EGR e i dis-
positivi di fissaggio.
(2) Regolare le viti del tubo EGR a
camera impellente del tubo multiplo di ammissione con
una torsione di 11 N·m (95 lbs. pollice).
TUBO
DE EGR (3) Regolare le viti del tubo EGR alla valvola
valvola EGR con una torsione di 11 N·m (95 lbs.
pulg.).
Fig. 12 Tubo EGR al tubo collettore di aspirazione
(2) Rimuovere le viti del tubo EGR alla valvola- SPECIFICHE
valvola EGR (Fig. 13).
(3) Rimozione del tubo EGR. Pulire la superficie di T
OR
O
SIN
E
[Link]
gomma nel tubo di aspirazione multipla. Descrizione Tor sión
Valvola EGR alla testata cilindri . . . 22 N·m
N
IST
ALLA
O
ZINE (200 lbs. pollici)
Utilizzaguarnizioninuoveaentrambeleestremitàdeltubo
Tubo di EGR alla valvola di EGR . . . . . . . 11 N·m
diEGR. ([Link].)
Tubo EGR al collettore di aspirazione . . . . . . 9 N·m
(80 lbs. pulg.)
Tubo EGR al collettore di scarico . . . . . . . 11 N·m
(95 lb. pollici)