AM1

Scheda Quadro a Microprocessore per Ascensori e Piattaforme

MANUALE UTENTE
REVISIONE 21
Versione software 2.32.03
2 AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 AMCS ELETTRONICA
 SOMMARIO

1. TABELLE __________________________________________________ 6
1.1 Guasti ___________________________________________________________________________________________________________________ 6
1.1.1 Lista dei guasti ____________________________________________________________________________________________________________________ 6
1.1.2 Classificazione dei guasti _________________________________________________________________________________________________________10
1.1.3 Consultazione ultimi 32 guasti memorizzati______________________________________________________________________________________10
1.2 Informazioni immediate _______________________________________________________________________________________________ 11
1.3 Morsetti M0-M15 e U0-U7 programmabili ____________________________________________________________________________ 12
1.4 Programmazione della memoria ______________________________________________________________________________________ 13
1.5 Programmazione di default____________________________________________________________________________________________ 18
1.6 Legenda morsetti ______________________________________________________________________________________________________ 21

2. SERIALE _________________________________________________ 24
2.1 Schede di espansione seriale e display ________________________________________________________________________________ 24
2.2 Schema generale esemplificativo impianto seriale ____________________________________________________________________ 25
2.2.1 Snodi VRJ per conversione connessione RJ in connessione a vite/morsetto maschio_______________________________________________26
2.3 Configurazione AM1 per funzionamento in seriale____________________________________________________________________ 27
2.4 Seriale di cabina con SER32 / SER32 DE _______________________________________________________________________________ 28
2.5 Seriale di cabina con CAPE (ingressi e uscite separati) ________________________________________________________________ 29
2.6 Seriale di vano _________________________________________________________________________________________________________ 31
2.6.1 Seriale di vano con display SER-PD _______________________________________________________________________________________________32
2.6.2 Seriale di vano con SER-2P _______________________________________________________________________________________________________34
2.6.3 Seriale di vano con SER32 ________________________________________________________________________________________________________35
2.6.4 Frecce di prossima direzione ai piani _____________________________________________________________________________________________36

3. SCHEMI E SPECIFICHE __________________________________ 37

3.1 Specifiche generali_____________________________________________________________________________________________________ 37
3.2 Specifiche elettriche ___________________________________________________________________________________________________ 37
3.2.1 Alimentazioni ____________________________________________________________________________________________________________________37
3.2.2 Ingressi___________________________________________________________________________________________________________________________37
3.2.3 Uscite ____________________________________________________________________________________________________________________________37
3.3 Batteria ________________________________________________________________________________________________________________ 38
3.4 Schema elettrico riassuntivo___________________________________________________________________________________________ 39
3.5 Ingressi di controllo dei teleruttori e relays ___________________________________________________________________________ 40
3.5.1 apg_______________________________________________________________________________________________________________________________40
3.5.2 cpp _______________________________________________________________________________________________________________________________40
3.5.3 tsd _______________________________________________________________________________________________________________________________40
3.5.4 Schemi di collegamento tipici per gli ingressi di controllo_________________________________________________________________________41
3.6 Comandi per i contattori di marcia ____________________________________________________________________________________ 42
3.6.1 S/D (Contattori salita e discesa) __________________________________________________________________________________________________42
3.6.2 G (Contattore grande velocità) ___________________________________________________________________________________________________42
3.6.3 P (Contattore piccola velocità)____________________________________________________________________________________________________42
3.7 Ingressi per i contatti della linea sicurezze ____________________________________________________________________________ 42
3.7.1 CS (contatti porte e blocchi) ______________________________________________________________________________________________________42
3.7.2 CT (Comune contattori) __________________________________________________________________________________________________________42
3.7.3 EXC (Extra-corsa)_________________________________________________________________________________________________________________43
3.8 Impulsori del vano _____________________________________________________________________________________________________ 43
3.8.1 IF/ICV (Fermata / cambio velocità / livellamento) ________________________________________________________________________________43
3.8.2 IRD/IRS (impulsori di sicurezza piani estremi) ____________________________________________________________________________________44

4. PROGRAMMAZIONE ___________________________________ 45
4.1 Preset __________________________________________________________________________________________________________________ 45
4.2 Codici d'accesso _______________________________________________________________________________________________________ 45
4.3 Numero corse _________________________________________________________________________________________________________ 46
4.3.1 Numero corse di riferimento______________________________________________________________________________________________________46
4.4 Programmazione tramite PC (LIFT PRO) _______________________________________________________________________________ 47

5. TIPOLOGIE DI IMPIANTO E FUNZIONI SPECIALI _____ 48

5.1 Collegamento Seriale o Parallelo ______________________________________________________________________________________ 48
5.2 Tipologie di impianto__________________________________________________________________________________________________ 48
5.2.1 Universale________________________________________________________________________________________________________________________48
5.2.2 Prenotato Discesa ________________________________________________________________________________________________________________48
5.2.3 Prenotato Salita/Discesa _________________________________________________________________________________________________________49
5.2.4 Piattaforma (detta anche “DOMUS” o “Home-Lift”)_______________________________________________________________________________49
5.2.5 Multiplex con CM (scheda Centrale Multiplex) ____________________________________________________________________________________49
5.2.6 Duplex senza CM_________________________________________________________________________________________________________________50

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 5.2.7 Duplex Universale (Duplo) _______________________________________________________________________________________________________51
5.3 Piani vicini e Rallentamento lungo _____________________________________________________________________________________52
5.3.1 Rallentamento lungo_____________________________________________________________________________________________________________52
5.3.2 Piani vicini _______________________________________________________________________________________________________________________53
5.3.3 Piani molto vicini ________________________________________________________________________________________________________________54
5.4 Allarme _________________________________________________________________________________________________________________55
5.4.1 Legge 13 _________________________________________________________________________________________________________________________55
5.4.2 Combinatore _____________________________________________________________________________________________________________________55
5.5 Fermata ritardata _______________________________________________________________________________________________________56
5.6 Pulsante di STOP (ALT) _________________________________________________________________________________________________56
5.7 Timers ad uso generale ________________________________________________________________________________________________56
5.8 Gestione delle velocità _________________________________________________________________________________________________57
5.8.1 Impianto ad una velocità_________________________________________________________________________________________________________57
5.8.2 Impianto a due velocità (regime e rallentamento) ________________________________________________________________________________57
5.8.3 Inverter a due velocità di regime (funzione ‘LONT’)_______________________________________________________________________________57
5.8.4 Inverter fino a 4 velocità di regime (solo fune)____________________________________________________________________________________58
5.9 Valvole per oleodinamici _______________________________________________________________________________________________61
5.10 Inverter _________________________________________________________________________________________________________________63
5.10.1 Tipo 1 generico___________________________________________________________________________________________________________________63
5.10.2 Omron Varispeed L7 _____________________________________________________________________________________________________________64
5.10.3 Tipo 2 generico___________________________________________________________________________________________________________________65
5.10.4 Sequenze delle uscite per gli Inverter _____________________________________________________________________________________________66

6. PORTE ___________________________________________________67
6.1 Tipi di porte ____________________________________________________________________________________________________________67
6.1.1 Porte manuali____________________________________________________________________________________________________________________67
6.1.2 Porte automatiche _______________________________________________________________________________________________________________67
6.1.3 Porte semiautomatiche___________________________________________________________________________________________________________67
6.2 Zona porte _____________________________________________________________________________________________________________68
6.3 Temporizzazioni porte programmabili _________________________________________________________________________________68
6.4 Controlli e guasti porte_________________________________________________________________________________________________69
6.4.1 Stazionamento a porte aperte dopo 10 tentativi di chiusura falliti ________________________________________________________________69
6.5 Accessi multipli _________________________________________________________________________________________________________69
6.5.1 Accessi multipli normali __________________________________________________________________________________________________________69
6.5.2 Accessi multipli selettivi __________________________________________________________________________________________________________70
6.6 Operatore ON __________________________________________________________________________________________________________72
6.7 Apertura porte anticipata ______________________________________________________________________________________________72
6.8 Chiusura porte forzata _________________________________________________________________________________________________72
6.8.1 Esclusione apertura per collaudo _________________________________________________________________________________________________72
6.9 Pulsanti apri-porta chiudi-porta e partenza immediata ________________________________________________________________72
6.9.1 PAP ______________________________________________________________________________________________________________________________72
6.9.2 PCP e Partenza Immediata_______________________________________________________________________________________________________72
6.10 Pattino retrattile ________________________________________________________________________________________________________72
6.11 Fotocellule e Costole mobili____________________________________________________________________________________________73
6.11.1 Fotocellule abilitate anche con porte manuali, porte chiuse e cabina fuori piano _________________________________________________73
6.11.2 Fotocellule sempre abilitate per impianti senza porte di cabina __________________________________________________________________73
6.11.3 Cancella chiamate in cabina dopo 3 fermate senza interruzione della fotocellula in impianti senza fondo mobile ________________73
6.12 Stazionamento a porte aperte o a porte chiuse________________________________________________________________________73

7. CONTROLLI ______________________________________________74
7.1 Circuito di sicurezza ____________________________________________________________________________________________________74
7.2 Monitoraggio secondo Emendamento A3 _____________________________________________________________________________77
7.3 Controllo di un contatto importante ___________________________________________________________________________________80
7.4 Dispositivi di riapertura_________________________________________________________________________________________________80
7.5 Massima corsa__________________________________________________________________________________________________________80
7.6 Senso di marcia ________________________________________________________________________________________________________80
7.7 Temperatura motore ___________________________________________________________________________________________________80
7.8 Fondo mobile __________________________________________________________________________________________________________81

8. SEGNALAZIONI _________________________________________82
8.1 Indicazione di posizione della cabina __________________________________________________________________________________82
8.1.1 Posizione un polo per piano ______________________________________________________________________________________________________82
8.1.2 Posizione in codice BINARIO o in codice GRAY ___________________________________________________________________________________82
8.1.3 Posizione 7 segmenti_____________________________________________________________________________________________________________83
8.1.4 Posizione seriale _________________________________________________________________________________________________________________84
8.2 Luminose di prenotazione / in arrivo___________________________________________________________________________________85
8.2.1 Segnalazione di IN ARRIVO (per impianti UNIVERSALI) __________________________________________________________________________85
8.2.2 Segnalazione di PRENOTAZIONE (per impianti PRENOTATI) _____________________________________________________________________85
8.3 Direzione (frecce)_______________________________________________________________________________________________________86
8.4 Segnalazione di presenza guasto ______________________________________________________________________________________86
8.5 Fuori Servizio ___________________________________________________________________________________________________________87

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 8.6 Segnalazione di cabina al piano _______________________________________________________________________________________ 87
8.7 Occupato ______________________________________________________________________________________________________________ 87
8.8 Display sulla PROG1 ___________________________________________________________________________________________________ 87
8.9 Gong___________________________________________________________________________________________________________________ 88
8.9.1 Gong sulle schede/display seriali SER _____________________________________________________________________________________________88
8.10 Luce di illuminazione in cabina ________________________________________________________________________________________ 88

9. MANOVRE ______________________________________________ 89
9.1 Autolivellamento ______________________________________________________________________________________________________ 89
9.2 Rifasamento ___________________________________________________________________________________________________________ 89
9.3 Stazionamento_________________________________________________________________________________________________________ 90
9.3.1 Rinvio per stazionamento ________________________________________________________________________________________________________90
9.3.2 Stazionamento a porte aperte (SPA) o a porte chiuse (SPC)_______________________________________________________________________90
9.4 Emergenza _____________________________________________________________________________________________________________ 90
9.5 Manovra Antisismica __________________________________________________________________________________________________ 92
9.5.1 Manovra Antisismica senza incrocio tra cabina e contrappeso ____________________________________________________________________92
9.6 Manovre Pompieri e Antincendio _____________________________________________________________________________________ 93
9.7 Manovra Interna _______________________________________________________________________________________________________ 94
9.8 Chiamate prioritarie ___________________________________________________________________________________________________ 94
9.9 Lift _____________________________________________________________________________________________________________________ 96
9.10 Manovra di Montaggio ________________________________________________________________________________________________ 96
9.11 Prova di fine corsa _____________________________________________________________________________________________________ 96
9.12 Manutenzione _________________________________________________________________________________________________________ 97
9.12.1 Manutenzione da quadro (tasti PROG1 e ingresso NOS)__________________________________________________________________________97
9.12.2 Manovra a mano _________________________________________________________________________________________________________________97
9.13 Ciclo di chiamate automatiche ________________________________________________________________________________________ 97

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1. TABELLE
1.1 GUASTI
La presenza di un guasto sull’impianto viene segnalata con il relativo codice lampeggiante sul display. Se il guasto permane
per almeno due secondi, viene memorizzato.
La scheda è in grado di memorizzare fino ad un massimo di 32 guasti, dopodichè continua sovrascrivendo i meno recenti.
Quando viene data tensione alla scheda, un qualsiasi guasto che si presenti nei primi dieci secondi non verrà memorizzato
neanche se esso permane oltre i dieci secondi stessi.

1.1.1 Lista dei guasti

Premessa
Per ciascun guasto di seguito elencato viene spiegata la logica secondo cui esso viene attivato e vengono fornite indicazioni
riguardo alle più comuni e plausibili cause e possibili soluzioni.
Si ricorda che, in linea generale, ogni guasto potrebbe essere anche conseguenza di un difetto o danneggiamento della
scheda e, in tal caso, l’unica soluzione è la sostituzione di quest’ultima o la sua riparazione da parte del costruttore.

Codice Tipo di Descrizione

guasto guasto

0-31 A● Partenza fallita dal piano n-esimo

In seguito ad una chiamata, la cabina non riesce a lasciare la fermata entro il tempo di mancata partenza (ind.5)
dall’inizio chiusura. Probabile mancata chiusura di CS oppure tempo TMP troppo breve. La partenza si considera
avvenuta quando la cabina lascia sia IS che ID (oppure IF nel caso di configurazione IF/ICV). Il codice di guasto
lampeggiante indica la fermata da cui la cabina non è riuscita a partire.

41 B● Rifasatori IRS e IRD attivi (ovvero aperti) contemporaneamente

Il guasto 41 esce quando la scheda rileva gli ingressi dei rifasatori IRS e IRD contemporaneamente aperti (entrambi i
led spenti). Probabili cause: difetto degli impulsori o interruzione dei fili di connessione alla scheda. Quando esce il
guasto 41 viene forzata la piccola velocità e la cabina si ferma al primo piano che incontra. Questo avviene anche in
manutenzione, dove però il codice 41 non viene segnalato.

42 B● L’impulsore IF (ID) non commuta

Il guasto 42 esce quando la scheda non vede commutare l’ingresso IF almeno una volta nell’arco di un’intero tragitto
dal piano più basso (IRD) a quello più alto (IRS). Il guasto esce dopo 10 secondi dall’arrivo in IRS. Verificare che il led IF
sulla scheda si accenda e spenga ad ogni passaggio in prossimità degli impulsori di fermata. Nello specifico, se si è
programmato 0 o 2 all’ind.33 (IF attivo quando chiuso a GND), il led deve accendersi al passaggio della cabina sulle
zone di fermata. Al contrario con 1 o 3 all’ind.33 il led deve spegnersi nelle zone di fermata. In caso contrario probabile
impulsore IF(ID) difettoso o filo di connessione interrotto. Guasto escluso nelle alte velocità e negli impianti a 2 piani.

43 B● L’impulsore ICV (IS) non commuta

Il guasto 43 esce quando la scheda non vede commutare l’ingresso ICV almeno una volta nell’arco di un’intero tragitto
dal piano più basso (IRD) a quello più alto (IRS). Il guasto esce dopo 10 secondi dall’arrivo in IRS. Verificare che il led
ICV sulla scheda si accenda e spenga ad ogni passaggio in prossimità degli impulsori di fermata. Nello specifico, se si è
programmato 0 o 2 all’ind.33 (ICV attivo quando chiuso a GND), il led deve accendersi al passaggio della cabina sulle
zone di rallentamento. Al contrario con 1 o 3 all’ind.33 il led deve spegnersi nelle zone di rallentamento. In caso
contrario probabile impulsore ICV(IS) difettoso o filo di connessione interrotto. Guasto escluso nelle alte velocità e
negli impianti a 2 piani.

44 B● Uno dei due rifasatori IRS o IRD non riesce ad attivarsi (ovvero è sempre chiuso a GND)
Il guasto 44 indica che uno dei due rifasatori non si attiva quando la cabina si ferma al relativo piano estremo. In
particolare, quando la cabina raggiunge il piano estremo inferiore e IRD non si apre (il led sulla scheda rimane acceso),
la cabina viene mandata al piano estremo superiore. Se la volta successiva che raggiunge il piano basso IRD non si apre
nuovamente, esce il guasto 44. Comportamento duale si ha per IRS. Verificare eventuali corti a GND dei fili.

6 AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 AMCS ELETTRONICA

 45 A Teleruttore TG impastato
Quando cade la grande velocità, apg deve chiudersi a GND (il led apg sulla scheda deve accendersi). Se il teleruttore TG
rimane impastato, apg non si chiude e dopo 1,2 secondi esce il guasto 45. Questo guasto è disabilitato nelle sequenze
inverter e nei domus.

46 B Teleruttore TP o relè RCP impastato

Con impianto fermo e nessun comando di chiusura attivo, cpp deve essere chiuso a GND (il led sulla scheda deve
essere acceso). Se il teleruttore TP o il relè esterno della chiusura RCP rimane impastato, dopo 6 secondi esce il guasto
46. Questo guasto è disabilitato nelle sequenze inverter.

47 B Teleruttore TS o TD impastato
Con impianto fermo, tsd deve essere chiuso a GND (il led tsd sulla scheda deve essere acceso). Se uno dei teleruttori di
salita TS o discesa TD rimane impastato, dopo 10 secondi esce il guasto 47.

48 B Relè RAP impastato oppure TG impastato con impianto fermo

Con impianto fermo e nessun comando di apertura attivo, apg deve essere chiuso a GND (il led sulla scheda deve
essere acceso). Se il relè esterno di apertura RAP o il teleruttore della grande TG rimane impastato, apg non si chiude e
dopo 6 secondi esce il guasto 48.

49 A Teleruttore TS difettoso o catenacci/blocchi porte aperti

Quando si attiva la salita (TS), tsd deve aprirsi (il led sulla scheda deve spegnersi) e CT deve chiudersi. Se il teleruttore
TS è difettoso o c’è un’interruzione del filo di connessione, dopo 6 secondi esce il guasto 49. La causa di questo guasto
potrebbe essere anche dovuta ad una mancata chiusura dei catenacci.

50 A Teleruttore TD difettoso o catenacci/blocchi porte aperti

Quando si attiva la discesa (TD), tsd deve aprirsi (il led sulla scheda deve spegnersi) e CT deve chiudersi. Se il teleruttore
TD è difettoso o c’è un’interruzione del filo di connessione, dopo 6 secondi esce il guasto 50. La causa di questo guasto
potrebbe essere anche dovuta ad una mancata chiusura dei catenacci.

51 A Teleruttore TG difettoso
Quando si attiva la grande velocità (TG), apg deve aprirsi (il led sulla scheda deve spegnersi). Se il teleruttore TG è
difettoso o c’è un’interruzione del filo di connessione, dopo 6 secondi esce il guasto 51. Questo quasto è disabilitato
con le sequenze inverter.

52 A Teleruttore TP difettoso
Quando si attiva la piccola velocità (TP), cpp deve aprirsi (il led sulla scheda deve spegnersi). Se il teleruttore TP è
difettoso o c’è un’interruzione del filo di connessione, dopo 7 secondi esce il guasto 52. Questo controllo è escluso con
operatore ON (1 o 3 all’ind.23) e con le sequenze inverter.

53 A● Partenza per rifasamento fallita

In seguito ad un tentativo di partenza per rifasamento, la cabina non riesce a lasciare la fermata entro il tempo di
mancata partenza (ind.5) dall’inizio chiusura. Probabile mancata chiusura di CS.

54 A ●◊ Relè RCP difettoso

Quando è attiva la chiusura porte (RCP), cpp deve aprirsi (il led sulla scheda deve spegnersi). Se il relè esterno della
chiusura RCP è difettoso o c’è un’interruzione del filo di connessione, esce il guasto 54.
Guasto escludibile sommando 2 all’ind.32.

55 A ●◊ Relè RAP difettoso

Questo guasto viene segnalato quando è attiva l’apertura porte (uscita RAP), e apg non si apre entro 4 secondi (il led
sulla scheda deve spegnersi). Il guasto viene segnalato solo se CS rimane sotto tensione (led CS acceso). Probabili
cause: relè esterno dell’apertua RAP difettoso o c’è un’interruzione del filo di connessione.
Per la corretta segnalazione di questo guasto è necessario porre il tempo TAP (ind.2) > 4 sec.
Guasto escludibile sommando 2 all’ind.32.

56 A ●◊ Operatore porte guasto in apertura

Il guasto 56 esce quando l’operatore porte è difettoso e quindi durante l’apertura il CS resta sotto tensione per più di 4
secondi. Dopo 5 secondi si può ritentare premendo un qualsiasi pulsante di chiamata.
Per la corretta segnalazione di questo guasto è necessario porre il tempo TAP (ind.2) > 4 sec.
Guasto escludibile programmando +2 all’ind.32.

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 57 B ●◊+ Blocco per codici d’accesso
Per ripristinare l’impianto è necessario entrare in PRESET e inserire i corretti codici d’accesso agli indirizzi 48 e 49.
Questo guasto si presenta quando la scheda è protetta dai codici d’accesso di cui almeno uno dispari. In seguito al
presentarsi di un guasto di tipo B o C, dopo che questo viene riparato l’impianto esegue correttamente la prima corsa,
dopodiché si blocca per 40 secondi segnalando codice di guasto 57. Per sbloccare l’impianto è necessario andare in
PRESET ed inserire i corretti codici d’accesso. Se i codici inseriti sono sbagliati, uscendo dal PRESET l’impianto si
bloccherà nuovamente per 40 secondi con il 57 dopo la prima corsa. Quindi se non si conoscono i codici d’accesso
l’impianto continuerà a funzionare a ‘singhiozzi’, ovvero permetterà di effettuare solo una corsa ogni 40 secondi. Il
guasto 57 non viene memorizzato nella lista ultimi guasti e non può essere causato dai guasti di tipo A (ovvero guasti
per i quali si può ritentare la chiamata e che si possono quindi sbloccare autonomamente) né dai guasti di tipo D
(ovvero solo segnalazione)
Guasto escludibile programmando valori pari ad entrambi gli ind.48 e 49

58 B+ Errore di programmazione della memoria non volatile

Questo guasto esce quando la scheda è in funzionamento normale e viene rilevato un errore di programmazione della
memoria non volatile, ovvero a qualche indirizzo è presente un dato non possibile. Probabili cause: errore di
programmazione oppure sporcaggio della memoria a causa di disturbi. Entrare in PRESET e correggere gli indirizzi
errati. Potrebbe anche trattarsi della memoria non volatile danneggiata, in questo caso la scheda va necessariamente
resa al costruttore per la riparazione.

59 B+ Microcontrollore non compatibile

Questo guasto esce quando il microcontrollore inserito sulla scheda non è compatibile con quest’ultima. Sostituire il
micro con uno corretto (deve riportare la dicitura ‘AM1’).

60 B+ Programmazione porte errata

Questo guasto esce quando uno degli indirizzi dal 50 all’81, adibiti alla configurazione dei lati di apertura delle porte e
degli accessi ai diversi piani, contiene un dato errato. Entrare in PRESET e controllare questi indirizzi.

61 B L’ingresso CHP è attivo (generalmente utilizzato per ‘fault inverter’)

Quando l’ingresso CHP si attiva esce il guasto 61. Il guasto 61 deve essere abilitato sommando 32 all’ind.31. CHP può
essere programmato in modo che sia attivo quando aperto (sommare 4 all’ind.28) oppure quando chiuso a GND (non
sommare 4 all’ind.28).
Guasto escludibile NON sommando 32 all’ind.31.

62 B ●◊ L’ingresso FS3 non commuta

Quando FS3 è abilitato come ingresso di controllo per un contatto importante (non sommando 32 all’ind.94), se
nell’arco di un’intera corsa dal piano estremo inferiore a quello superiore FS3 non commuta mai il proprio stato, esce il
guasto 62.
Guasto escludibile sommando 32 all’ind.94.

63 B ●◊+ Numero corse esaurito

Il numero corse programmato agli indirizzi 45-46-47 si è esaurito. Per corsa si intende ogni partenza in grande velocità.
Per sbloccare l’impianto è necessario entrare in PRESET e inserire un nuovo numero corse agli indirizzi sopra citati. Se la
scheda è protetta dai codici d’accesso, è necessaria la conoscenza di questi ultimi per poter inserire un nuovo numero
corse.
Guasto escludibile programmando 99 all’ind.45 (ovvero il numero corse diventa infinito e non viene più decrementato).

64 B/C Tremperatura motore troppo elevata

Quando la termoresistenza collegata all’ingresso TM e a contatto con il motore supera i 4KOhm, oppure l’ingresso TM
si apre, esce il 64. Questo può determinare un blocco permanente (ovvero con sblocco manuale tramite pulsante
SPEEDY) se si programma 0 o 2 all’ind.25, oppure può essere un guasto con sblocco automatico se si programma 1 o 3
all’ind.25.
Affichè l’impianto possa essere sbloccato, la termoresistenza deve scendere al di sotto di 1,5KOhm oppure TM deve
chiudersi a GND.

65 A Errata sequenza di chiusura dei contatti del fondo mobile

Uno dei contatti di fondo mobile (CCO=cabina occupata, CCC=carico completo, CCS=sovraccarico) è difettoso. Il
guasto 65 esce quando i tre contatti non si attivano secondo la corretta sequenza logica CCO
CCC
CCS, per esempio
si sono attivati CCC e CCS ma non CCO. Se la situazione si ripristina (per esempio si trattava solo di un falso contatto), il
65 scompare e l’impianto torna a funzionare normalmente. La presenza o meno dei contatti CCO e CCC va impostata
tramite programmazione all’ind.30 (sommare 1 se CCO è assente, sommare 2 se CCC è assente). CCC e CCS sono attivi
quando aperti (relativi led sulla scheda spenti) se si somma 2 all’ind.96, altrimenti sono attivi quando chiusi verso GND
(led accesi). CCO è sempre attivo quando è chiuso a GND. Il controllo sui contatti di fondo mobile è attivo solo con la
cabina ferma al piano.

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 66 D● Ritardo IF troppo lungo
Questo guasto di sola segnalazione esce se all’ind.11 si programma un ritardo IF (TRIF) troppo lungo, cioè tale da fare
in modo che la cabina oltrepassi la zona di fermata. Ridurre il tempo TRIF. Guasto escluso in manutenzione.

67 A ●◊ Uno dei dispositivi di riapertura è attivo da più di 30 secondi

Questo guasto esce se rimane attivo per più di 30 secondi uno tra i sguenti ingressi: fotocellule/costole mobili (CM1 ed
eventualmente CM2 e NOS se ci sono più accessi), ALT, PAP, CCS. Il guasto può essere dovuto ad una situazione reale
oppure ad un malfunzionamento di uno dei dispositivi sopraelencati, oppure a fili di connessione interrotti o in corto
con GND. Verificare lo stato dei led relativi a questi ingressi sulla scheda: il led ALT dovrebbe essere acceso, il led PAP
spento, il led CCS spento (oppure acceso se c’è 2 all’ind.96), il led CM1 (ed eventualmente CM2/NOS) acceso. Questo
controllo viene effettuato solo nei prenotati, quando la cabina è ferma (anche fuori piano) e in presenza di una
chiamata.
Guasto escludibile sommando 1 all’ind.94.

68 D Corto circuito sulle uscite

Il guasto 68 esce quando la scheda rileva un corto circuito su una delle uscite protette. Il guasto, che è solo di
segnalazione e non blocca l’impianto, esce dopo 10 secondi da quando viene rilevato il corto. Durante la permanenza
del corto vengono spente tutte le lampade collegate alle uscite protette. La segnalazione di guasto 68 scompare
quando si elimina la causa del corto circuito e l’impianto continua a funzionare regolarmente.
N.B.: la scheda provvede a proteggere dai corti circuiti senza limiti di tempo tutte le uscite. Affinchè la protezione
intervenga (e il transistor non si bruci) è però necessario che la corrente richiesta dall’uscita superi i 3A. Se
l’alimentazione alle lampade fornisce meno di 3A, la protezione non interviene e il transistor sull’uscita in corto si
brucia. La scheda, in questo caso, va resa al produttore per la riparazione.

80 C● Massima corsa
Il guasto permanente 80 esce quando la cabina impiega più del tempo di massima corsa (TMC, ind.6) per eseguire una
corsa di un piano. Il tempo di corsa viene azzerato ad ogni commutazione di ICV oppure chiudendo tsd per meno di 4
secondi. Provare ad aumentare il tempo TMC.

81 B/C ● Extra-corsa
Il guasto 81 esce quando l’ingresso EXC rimane aperto per più di 2 secondi oppure quando manca la tensione di
manovra (+48V). Il guasto 81 determina un blocco permanente se si programma un valore pari all’ind.6, mentre si
comporta come guasto a sblocco automatico se si programma un valore dispari.

82 C ●◊ Autolivellamento difettoso
Il guasto permanente 82 esce quando la manovra di autolivellamento dura più del tempo consentito TRIP,
programmabile all’ind.99.
Guasto escludibile programmando un valore dispari all’ind.99 (la cabina viene comunque mandata allo 0).

83 C ●◊ Circuito di sicurezza difettoso

Il guasto permanente 83 esce se l’ingresso di controllo del circuito di sicurezza CS1 non rispetta le corrette
commutazioni di stato nelle corrette tempistiche così come indicate nel paragrafo Circuito di sicurezza. CS1 può essere
programmato attivo aperto o chiuso all’ind.34. Nel caso di CS1 aperto al piano (non sommare 32 all’ind.34), CS1 si deve
aprire almeno una volta per un tempo maggiore di 100ms entro i primi 4 secondi dalla fermata al piano, cioè dopo che
la cabina è entrata sia in IS che in ID. Successivamente CS1 viene ignorato fino all’uscita da entrambi gli impulsori. CS1
deve poi risultare chiuso dopo 1,5 secondi da quando esce sia dall’IS che dall’ID del piano di partenza, dopo di che
viene ignorato. Se una di queste due condizioni non si verifica, l’impianto si blocca con l’83 dopo la prima fermata.
Guasto escludibile sommando 8 all’ind.34.

84 C● Senso di marcia contrario (sempre blocco immediato dopo 2 sec.)

Il guasto permanente 84 esce quando la scheda rileva che il senso di marcia della cabina è opposto a quello
comandato. Il controllo inizia quando la cabina si mette in marcia al di fuori dei rifasatari. Se per esempio la scheda ha
dato il comando di salita (attivando TS) e vede attivarsi per primo il rifasatore di discesa IRD, esce il guasto 84. Cause
possibili: è stato invertito il trifase, sono stati invertiti i collegamenti sui rifasatori IRS/IRD, sono stati invertiti i
collegamenti dei teleruttori di direzione TS/TD. Il blocco per guasto 84 è sempre immediato dopo 2 secondi.

85 C◊ Blocco per impianti a fossa e testata ridotte (porte aperte fuori piano)
Il guasto permanente 85 esce quando si aprono le porte (led su CS spento) fuori dalla zona porte. L’impianto
non si blocca aprendo l’ALT. Si sblocca solo premendo SPEEDY (il guasto non viene cancellato entrando in
manutenzione, la quale rimane comunque funzionante). L’abilitazione di questo guasto può risultare utile negli impianti
a fossa e testata ridotte.
Guasto escludibile non programmando +32 all’ind.28.

AMCS ELETTRONICA AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 9

 87 C ●◊ Test monitoraggio doppia valvola o doppio freno fallito (emendamento A3)
Il guasto permanente 87 indica che il test di monitoraggio della doppia valvola/doppio freno non è andato a buon fine.
OLEODINAMICI: una delle due valvole collegate a VB e TD non funziona correttamente
FUNE: i contatti del doppio freno permangono in stato opposto (uno aperto e uno chiuso) per più di 3 secondi, oppure
nell’arco di un’intera corsa non viene rilevata nessuna commutazione di entrambi i contatti.
Guasto escludibile non programmando +4 all’ind.17.

90 A/D + Invio SMS/Email in corso (oppure errore invio SMS/Email)

Questa segnalazione è abilitata solo quando è attivo il telecontrollo (cioè se si somma 16 all’ind.35). Il 90 permane
fintantochè l’invio degli SMS ed Email non ha esito positivo. In caso di insuccesso, per ogni messaggio da inviare
vengono fatti fino ad un massimo di 9 tentativi nell’arco di un’ora. Dopo di che resta visualizzato il 90 ad indicare il
mancato invio di un SMS/Email. La probabile causa è il livello di campo insufficiente (inferiore a 3).
Vedi Manuale TC1.

91 A/D + Inizializzazione del modem in corso (oppure errore inizializzazione modem)

Questa segnalazione è abilitata solo quando è attivo il telecontrollo (cioè se si somma 16 all’ind.35). Il 91 è una
segnalazione che permane fintantochè è in corso l’inizializzazione del modem GSM collegato alla scheda di
telecontrollo TC1. Il tempo di inizializzazione può variare da pochi secondi fino ad un minuto in base alle condizioni
della rete GSM. Se il 91 permane oltre questo tempo, indica un malfunzionamento del sistema, e le cause possono
essere: SIM Card non inserita o protetta da codice PIN oppure GSM non correttamente registrato alla rete (segnale
operatore assente)
Vedi Manuale TC1.

92 A/D + Batteria scarica

Questo guasto è abilitato solo quando è attivo il telecontrollo (cioè se si somma 16 all’ind.35). Se la prova batteria dà
esito negativo esce il guasto 92, ad indicare che la batteria risulta eccessivamente scarica. Poiché la scheda provvede
costantemente alla ricarica della batteria, se il problema permane si consiglia le sostituzire della batteria.
Vedi Manuale TC1.

93 A/D + Comunicazione con scheda TC1 assente

Questo guasto è abilitato solo quando è attivo il telecontrollo (cioè se si somma 16 all’ind.35). Il guasto 93 esce quando
manca la comunicazione con la scheda TC1 e le possibili cause sono: TC1 assente o non alimentata
difettosa/danneggiata, oppure morsetti X-Y non correttamente collegati. Questo controllo viene effettuato
all’accensione e successivamente ogni 10 secondi. Nei multiplex il controllo viene effettuato solo al presentarsi di un
guasto.
Vedi Manuale TC1.

1.1.2 Classificazione dei guasti

A = RIPRISTINO AUTOMATICO IN SEGUITO AD UNA CHIAMATA (SI PUÒ RITENTARE)
Questo tipo di guasto consente all’utente di ripetere la chiamata per provare a ripristinare l’impianto, qualora il
malfunzionamento fosse dovuto ad un intermittenza o ad un problema che non richieda necessariamente l’uscita di
un tecnico. Se il problema si ripresentasse, l’impianto si bloccherebbe nuovamente con lo stesso guasto.
B = RIPRISTINO AUTOMATICO DOPO LA RIPARAZIONE DEL GUASTO
Con questo tipo di guasto l'impianto resta in blocco fino alla riparazione del guasto. Fintantochè permane il problema
non è possibile effettuare chiamate. Quando il guasto viene riparato, la segnalazione di guasto scompare
immediatamente e l’impianto torna operativo. La segnalazione del guasto scompare anche disalimentando la scheda.
C = RIPRISTINO MANUALE (BLOCCO PERMANENTE)
Con questo tipo di guasto è richiesto obbligatoriamente l’intervento di una persona sul quadro. Infatti per ripristinare
l’impianto è necessario riparare il guasto e successivamente premere il pulsante SPEEDY sul tastierino estraibile
PROG1, oppure andare in preset e reimpostare 0 all’ind.44.
Sommando 2 all’ind.29, il blocco permanente è IMMEDIATO; non sommando 2 all’ind.29, il blocco permanente avviene
dopo il RINVIO AL PIANO BASSO. Nei fune viene forzato il blocco immediato.
D = SOLO SEGNALAZIONE
Questo guasto è solo di segnalazione. L’impianto non si blocca e continua a funzionare regolarmente.

● = Guasto escluso in manutenzione

◊ = Guasto che si può disabilitare mediante programmazione
+ = Guasto non memorizzato nella lista degli Ultimi Guasti

1.1.3 Consultazione ultimi 32 guasti memorizzati

Quando si verifica un guasto che permane per almeno due secondi, il suo codice viene memorizzato in una lista in memoria.
Tale lista può memorizzare al massimo 32 codici di guasto, che saranno sempre gli ultimi. Premendo insieme DATO e
SPEEDY sulla PROG1 si può così visualizzare il codice dell’ultimo guasto che si è memorizzato. Rilasciando entrambi i pulsanti

10 AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 AMCS ELETTRONICA

il codice del guasto viene cancellato dalla lista, ovvero al suo posto viene scritto un ‘99’. Ripetendo l’operazione dopo almeno
un secondo, si vede il penultimo guasto e così via, fino all’apparizione di un ‘99’, che indicherà il completo svuotamento della
lista dei guasti in memoria. Per cancellare dalla lista tutti i guasti con una sola operazione, si deve tenere premuto
SPEEDY e premere tre volte DATO, intervallando le pressioni di almeno mezzo secondo.
Quando viene data tensione alla scheda, un qualsiasi guasto che si presenti nei primi dieci secondi non verrà memorizzato
neanche se esso permane oltre i dieci secondi stessi.

1.2 INFORMAZIONI IMMEDIATE

Durante il normale funzionamento dell’impianto, senza la presenza di guasti, si può visualizzare lo stato di alcuni segnali,
semplicemente premendo il pulsante DATO sulla scheda.
Il numero che appare sul display indica lo stato attivo di una determinata condizione, secondo la tabella qui sotto. In
presenza di più condizioni attive contemporaneamente, è possibile visualizzarle in sequenza ripetendo la pressione del
pulsante DATO entro 5 secondi. Se il DATO rimane rilasciato per più di 5 secondi, si torna a visualizzare la prima informazione
immediata (quella con il numero più basso).
Se nessuna condizione è attiva, il display continua a visualizzare la posizione.

N° CONDIZIONE ATTIVA VEDI PARAGRAFI

40 Colloquio con PC
41 ALT premuto
42 Fotocellula oscurata
43 Pulsante apriporta premuto (PAP)
44 Pulsante chiusura porte premuto (PCP) oppure DW premuto
45 Sovraccarico (CCS)
46 Carico completo (CCC)
47 Cabina occupata (CCO)
48 Impianto in allarme (premere il resert allarme!)
49 Emergenza (Em) oppure pulsante UP premuto
50 Pulsante di salita in manutenzione premuto (PSM)
51 Pulsante di discesa in manutenzione premuto (PDM)
52 Manutenzione (MAN)
53 Manovra pompieri (CEP) o antincendio (CIP)
54 Manovra interna (INT)
55 Chiamate prioritarie (CHP) o Lift (LIFT)
56 Linea sicurezze interrotta (CS)
57 Stazionamento escluso (NOS)
Questo simplex è difettoso per il multiplex, cioè si verifica una delle
seguenti condizioni:
- La cabina è ferma da più di 30sec. senza eseguire la chiamata che
58 le è stata assegnata
- E’ presente un guasto di tipo A
- E’ fermo e IF non è attivo (ovvero fermo fuori piano)
- E’ stato programmato +4 all’ind.31 (per display tipo CM300)
59 Sono stati programmati degli accessi multipli selettivi
60 Sono stati programmati degli accessi multipli normali
61 Impulsori IRS, IRD, ICV e IF non esclusi dal seriale (ind.43)
62 E’ stato programmato il telecontrollo (ind.35)
63 Questo simplex è MASTER (ind.32)
64 Morsetto APA attivo
65 Sono state programmate le alte velocità (ind.24)
66 E’ attivo un pulsante di chiamata (solo domus manuali)

AMCS ELETTRONICA AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 11

1.3 MORSETTI M0-M15 E U0-U7 PROGRAMMABILI
Ind.17 0/1 PARALLELO 2/3 SERIALE
Ind.16 0 2 1/3/4 1/3/4 (indifferente) 0 2 1/3/4
Pren. s/d Pren. disc. Universale* Universale Pren. s/d Pren. disc. Universale*
Ind.34 - - - - +1/+4/+5 - - -
DOMUS
Ind.29 - - - +16 - - - -
Cab./ext.
separate
- +8 - +8 - +8 - +8 - - +8 - - -
Ind.28 - - - - - +8 - - - -
M0 C/L0 C/L0 C/L0 C/L0 C/L0 S/L0 S/L0 C/L0
M1 C/L1 C/L1 C/L1 C/L1 C/L1 S/L1 D/L1 C/L1
M2 C/L2 C/L2 C/L2 C/L2 C/L2 S/L2 D/L2 C/L2
M3 C/L3 C/L3 C/L3 C/L3 C/L3 S/L3 D/L3 C/L3
M4 C/L4 C/L4 C/L4 C/L4 C/L4 S/L4 D/L4 C/L4
M5 C/L5 C/L5 C/L5 C/L5 C/L5 S/L5 D/L5 C/L5
M6 S/L0 C/L6 C/L6 C/L6 C/L6 S/L6 D/L6 C/L6
M7 S/L1 C/L7 C/L7 C/L7 C/L7 S/L7 D/L7 C/L7
M8 S/L2 S/L0 C/L8 E/Occ.0 E/L0 D/L1 D/L8 C/L8
M9 S/L3 D/L1 C/L9 E/Occ.1 E/L1 D/L2 D/L9 C/L9
M10 S/L4 D/L2 C/L10 E/Occ.2 E/L2 D/L3 D/L10 C/L10
M11 D/L1 D/L3 C/L11 E/Occ.3 E/L3 D/L4 D/L11 C/L11
M12 D/L2 D/L4 P8 E/Occ.4 E/L4 D/L5 D/L12 C/L12
M13 D/L3 D/L5 P9 E/Occ.5 E/L5 D/L6 D/L13 C/L13
M14 D/L4 D/L6 P10 E/Occ.6 E/L6 D/L7 D/L14 C/L14

M15 D/L5 D/L7 P11 E/Occ.7 E/L7 D/L8 D/L15 C/L15

U0 P0 a P0 a P0 a P0 a Pr.0 P0 a Uscita seriale Uscita seriale Uscita seriale

U1 P1 b P1 b P1 b P1 b Pr.1 P1 b Uscita seriale Uscita seriale Uscita seriale

U2 P2 c P2 c P2 c P2 c Pr.2 P2 c Uscita seriale Uscita seriale Uscita seriale

U3 P3 d P3 d P3 d P3 d Pr.3 P3 d Uscita seriale Uscita seriale Uscita seriale

U4 P4 e P4 e P4 e P4 e Pr.4 P4 e Uscita seriale Uscita seriale Uscita seriale

U5 P5 f P5 f P5 f P5 f Pr.5 P5 f Uscita seriale Uscita seriale -

U6 P6 g P6 g P6 g P6 g Pr.6 P6 g Uscita seriale Uscita seriale -

U7 P7 ‘-‘ P7 ‘-‘ P7 ‘-‘ P7 ‘-‘ Pr.7 P7 ‘-‘ Uscita seriale - -

N° max
6 8 12 8 8 32 32 32
fermate:

* Nelle configurazioni UNIVERSALE (sia parallelo che seriale) è possibile fare in modo che le chiamate in cabina siano A
PRENOTAZIONE programmando +2 all’ind.34. Questa funzionalità può risultare utile ad esempio nei multiplex.

Legenda: C/Ln = Pulsante di chiamata al piano n-esimo posto in cabina con relativa lampada
D/Ln = Pulsante di chiamata per scendere posto al piano n-esimo con relativa lampada
S/Ln = Pulsante di chiamata per salire posto al piano n-esimo con relativa lampada
E/Occ.n = Pulsante di chiamata esterna negli UNIVERSALI con chiamate interne ed esterne separate e relativa
segnalazione di arrivo/occupato.
E/Ln = Pulsante di chiamata esterna nei domus posto al piano n-esimo con relativa lampada
Pn = Lampada che indica la posizione decimale della cabina
Pr.n = Segnalazione di cabina presente al piano n-esimo nei DOMUS
a…g/ ‘-‘ = Posizione 7 segmenti e segno meno per sotterranei

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1.4 PROGRAMMAZIONE DELLA MEMORIA
Tutti i parametri dell’impianto sono memorizzati all’interno di una memoria non volatile integrata sulla scheda AM1, e
possono essere singolarmente modificati attraverso la procedura di PRESET. Tale procedura è accessibile tramite il tastierino
estraibile PROG1, commutando l’apposito interruttore su ‘PRESET’. In alternativa si può accedere alla programmazione della
memoria tramite connessione diretta della scheda tramite porta seriale ad un PC (necessario software LiftPro installato sul
PC). Per maggiori dettagli fare riferimento al capitolo ‘Programmazione’.
Ciascuna informazione o caratteristica o funzione dell’impianto è contenuta all’interno di uno dei 100 indirizzi disponibili, e
può essere modificata/abilitata/disabilitata inserendo l’opportuno DATO (ovvero valore) all’interno dello specifico indirizzo,
seguendo le tabelle sotto riportate.

TEMPI PROGRAMMABILI
IND. DATO: DESCRIZIONE: VEDI PARAGRAFI:
8.7 Gong
0 2-45 TIG – Durata impulso di GONG (ds)
6.1 Porte,
1 2-45 TMA – Tempo massimo di apertura (s) 3.7 apg

6.1 Porte, 3.4 ALT,

2 2-45 TAP – Attesa da fine apertura (s) (se si apre l'ingresso apg, altrimenti il tempo parte
3.7 apg, 3.30 PCP, 6.6
dall'inizio apertura) Partenza immediata,
8.6 Occupato
6.1 Porte
3 2-45 TCH – Tempo massimo di chiusura (s)
6.1 Porte,
4 2-45 TRA – Ritardo apertura (ds) 6.4 Fotoc. e cost. m.
DISPARI
ANCHE ritardo alla partenza (ds)
3.18 CS
5 10-99 TMP – Tempo di mancata partenza da inizio chiusura (s)
7.4 Massima corsa
6 10-99 TMC – Tempo di massima corsa (s)
DISPARI
Guasto 81 (extra-corsa) a sblocco automatico
6.1.1 Esclusione
7 0-97 CHF – Tempo di chiusura forzata (s) apertura
98-99 Funzionamento DUPLO abilitato
PARI
funzione di esclusione apertura con PCP abilitata
5.2 Piani vicini
8 0-99 RCPV – Ritardo cambio velocità (ds)
8.6 Occupato,
9 0 TOC – L’occupato si spegne dopo il tempo TAP
6.1 Porte
1-99 Tempo di occupato acceso da inizio chiusura (s) (no porte manuali)
2.5 Ingressi controllo
10 0-69 TST – FUNE
TP fa la piccola / OLEO
Tempo di stella/triangolo (ds) 3.37 TG
70-98 FUNE
TP sempre ON / OLEO
TP sempre ON e TG ritardato di TST-70 (ds) 3.38 TP

5.3 Fermata ritardata

11 0-99 RIF – Ritardo fermata da intervento impulsore IF (4cs) 5.7 [Link]/Bering.
Temporizzazione per valvole (4cs) 5.8 Inverter

Temporizzazione per sequenze inverter (4cs)

9.12 Stazionamento
12 0-99 APS – Attesa pre-stazionamento (10s) (stazionamento disabilitato con 99 all’ind.83)
9.8 Chiamate
13 0-98 BAT – Tempo distacco batteria da Em=ON (min)
Automatiche
99 La batteria non si distacca mai
Durata del ciclo di chiamate automatiche (min)
5.5 Timer
14 0-99 T1UG – Temporizzazione per TIMER1 ad uso generale (ds) 5.7 [Link]/Bering.
Temporizzazione per valvole (4cs) 5.8 Inverter

Temporizzazione per sequenze nverter (4cs)

6.3 Pattino retrattile
15 0-99 T2UG – Temporizzazione per TIMER2 ad uso generale (ds/s/10s
+16/+32 ind.89)
Ritardo caduta del pattino (ds) (da abilitare programmando +32 all’ind.32)

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FUNZIONI PROGRAMMABILI

IND: DATO: DESCRIZIONE: VEDI PARAGRAFI:

16 0 Prenotato Salita/Discesa
1 Universale - I0/U0 tipo B
2 Prenotato Discesa
3 Universale - I0/U0 tipo A
4 Universale - I0/U0 tipo C
17 0 Parallelo - VB = Sequenza 1 per valvola oleo (tipo ‘Salita’)
1 Parallelo - VB = Sequenza 2 per valvola oleo (tipo C-LRV)
2 Seriale - VB = Sequenza 1 per valvola oleo (tipo ‘Salita’)
3 Seriale - VB = Sequenza 2 per valvola oleo (tipo C-LRV)
+4 Monitoraggio doppia valvola/doppio freno per emendamento A3 abilitato
18 0 I2 tipo A - I3 tipo A
1 I2 tipo A - I3 tipo B
2 I2 tipo B - I3 tipo A
3 I2 tipo B - I3 tipo B
19 0 U4 tipo A
1 U4 tipo B
2 U4 tipo C
3 U4 tipo D
20 0 U2 tipo A
1 U2 tipo B
2 U2 tipo C
3 U2 tipo D
4 I2/U2 tipo E (solo per SER32 con +32 all’ind.27)
21 0 U3 tipo A
1 U3 tipo B
2 U3 tipo C
3 U3 tipo D
22 0 Oleodinamico - Porte manuali
1 Oleodinamico - Porte automatiche
2 Fune - Porte manuali
3 Fune - Porte automatiche
23 0 Stazionamento a porte aperte (SPA) - Operatore OFF
1 Stazionamento a porte aperte (SPA) - Operatore ON
2 Stazionamento a porte chiuse (SPC) - Operatore OFF
3 Stazionamento a porte chiuse (SPC) - Operatore ON
24 0 Impianto ad una o due velocità
1 Abilitazione alte velocità (2 velocità di regime + 1 di rallentamento)
2 Abilitazione alte velocità (3 velocità di regime + 1 di rallentamento)
3 Abilitazione alte velocità (4 velocità di regime + 1 di rallentamento)
25 +1 Guasto 64 (temperatura motore) a sblocco automatico
+2 Rifasamento automatico (altrimenti è dopo la prima chiamata)
+4 Apertura porte dopo ogni rinvio per stazionamento abilitata
+8 Velocità di rifasamento abilitata (TG e TP si attivano insieme)
+16 Manutenzione da quadro tramite tasti PROG1 abilitata
+32 Visualizzazione stato impulsori sulla PROG1 (per seriale)
26 +1 In manutenzione ai piani estremi ferma su IF (altrimenti sui rifasatori)
+2 Manutenzione in grande velocità (obbligatorio per alcune sequenze inverter)
+4 Ripescaggio in discesa disabilitato se le porte sono aperte
+8 Abilitazione di DS per pilotaggio schede SER-PD o SER32 DE o DS8
+16 Fotocellule sempre attive per impianti senza porte di cabina
+32 Esclusione del BIP (suono di pressione pulsanti) sulle SER32 / SER32 DE

14 AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 AMCS ELETTRONICA

27 +1 Occupato lampeggiante (altrimenti è fisso)
+2 Arrivo lampeggiante (altrimenti è fisso)
+4 Trasformazione in SPA dopo 10 tentativi di chiusura falliti disabilitata
+8 (non utilizzato)
+16 Abilitazione protocollo seriale per schede SER
+32 Abilitazione configurazioni seriali di cabina per SER32 con morsetti tipo input/output
28 +1 Rallentamento lungo abilitato a tutti i piani tranne a quelli eventualmente programmati agli
ind.40/41/42
+2 Autolivellamento disabilitato
+4 Ingresso CHP N.C. (attivo quando aperto – solo per guasto 61 –)
+8 Nei DOMUS i morsetti U0-U7 danno la posizione un polo per piano (e non il presente)
+16 Il morsetto DIF dà la segnalazione di ripescaggio
+32 Guasto 85 abilitato (per impianti a fossa e testata ridotte)
29 +1 Rinvio dopo 15’ al piano basso abilitato (possibile solo negli OLEO)
+2 Blocco immediato dopo un guasto permanente (altrimenti si blocca dopo il rinvio al piano
basso) FUNZIONE OBBLIGATORIA NEI FUNE
+4 Operatore porte ON anche durante lo stazionamento (con 3 all’ind.23)
+8 U0-U7 danno la posizione 7 segmenti (solo nel parallelo)
+16 Universale con chiamate cabina ed esterne separate (solo parallelo universale)
+32 Apertura porte attiva per l’intero tempo TMA (se manca contatto RAP in serie ad apg)
30 +1 Contatto carico completo assente (CCC non connesso)
+2 Contatto cabina occupata assente (CCO non connesso)
+4 Sequenza inverter 1
+8 Sequenza inverter 2
Valori mutuamente esclusivi
+12 Sequenza inverter 3
+16 Sequenza inverter 4
+20 Sequenza inverter 5
31 +1 Prova di fine corsa abilitata (per collaudo impianto)
+2 L’indicazione di posizione indica la fermata (altrimenti indica il piano)
+4 Y pilota il display seriale CM300 (multiplex, TC1, WIZNET e connessione PC disabilitati)
+8 Fotocellule abilitate anche con porte manuali e chiuse
+16 Emergenza Domus di tipo 2
+32 Guasto 61 abilitato (fault inverter sull’ingresso CHP)
32 +1 Nelle alte velocità V3P e V4P ferma sul 1° IF (altrimenti sul 2°)
+2 Controlli porte disablitati
+4 Manovra antincendioUSA
+8 Manovra Pompiei con stazionamento porte aperte
+16 AM1 MASTER di dupex
+32 Ritardo caduta pattino in ds all’ind.15 abilitato
33 0 Impulsori tipo IS/ID N.A. (chiusi al piano)
1 Impulsori tipo IS/ID N.C. (aperti al piano)
2 Impulsori tipo IF/ICV N.A. (chiusi al piano)
3 Impulsori tipo IF/ICV N.C. (aperti al piano)
+4 Velocità di ispezione abilitata (TG e TP si attivano insieme)
+8 L’uscita SCP dà la segnalazione di ‘fermata lontana’ (funzione per il pilotaggio di una seconda
velocità di regime nell’inverter)
+16 ABCDE danno la posizione in codice Gray
+32 VB dà la Sequenza 3 per valvola oleo (tipo ‘Soft-Stop’)
34 +1* Impianto ‘DOMUS’ manuale sia in cabina che esterne
+2 Le chiamate in cabina su M0-M15 sono a prenotazione (programmare 1/3/4 all’ind.16)
+4* Impianto ‘DOMUS’ manuale in cabina e automatico esterne
+5* Impianto ‘DOMUS’ automatico sia in cabina che esterne
+8 Guasto 83 (controllo sul circuito di sicurezza) disabilitato
+16 CIP, CEP e INT N.C. (attivi quando aperti)
+32 CS1 N.A. (chiuso al piano, solo per circuito di sicurezza).
* Valori mutuamente esclusivi

AMCS ELETTRONICA AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 15

35 +1 I2 tipo C (prevalente sull’ind.18)
+2 Gong anche con prenotazione in cabina
+4 Manovra a mano abilitata
+8 Impianto DOMUS a 2 velocità (altrimenti è a 1 velocità)
+16 Telecontrollo (TC1) abilitato
+32 Funzione di cancellazione delle chiamate in cabina dopo 3 fermate senza interruzione
fotocellule abilitata

PARAMETRI PROGRAMMABILI
DESCRIZIONE:
IND: DATO:

36 2-32 Numero di piani dell’impianto

37 2-32 Numero di fermate dell’impianto
(deve essere sempre uguale al numero di piani tranne in presenza di accessi selettivi)
38 0 Nessun sotterraneo né piano sopra lo 0
1-9 Numero di sotterranei
11-19 Conteggio posizione a partire da un piano sopra lo 0 (n°piano+10)
39 0-31 Selezione piano pompieri
99 Manovra pompieri disabilitata
40 0-30 Piani vicini: piano inferiore della prima coppia
50-80 Piani a rallentamento inverso (rispetto ind.28): piano inferiore della prima coppia +50
99 Nessuna coppia selezionata
41 0-30 Piani vicini: piano inferiore della seconda coppia
50-80 Piani a rallentamento inverso (rispetto ind.28): piano inferiore della seconda coppia +50
99 Nessuna coppia selezionata
42 0-30 Piani vicini: piano inferiore della terza coppia
50-80 Piani a rallentamento inverso (rispetto ind.28): piano inferiore della terza coppia +50
99 Nessuna coppia selezionata
43 PROTOCOLLO SER (+16 ind.27): PROTOCOLLO CAPE (no +16 ind.27):
0-7 Volume buzzer SER32 e SER-2P: +1 IRS escluso dal seriale
0 = ’mute’ - 7 = volume massimo +2 IRD escluso dal seriale
N.B.: si applica anche alle SER32 DE se in +4 ICV escluso dal seriale
queste si imposta 0 al menù F6 +8 IF escluso dal seriale
+8 Le uscite 2-3 delle SER-PD e FS-FD delle
SER-2P danno le frecce direzionali
44 0 Codice di blocco permanente (0 = nessun blocco memorizzato)
45 00-99 Centinaia e decine di migliaia del numero corse (se 99 corse infinite)
46 00-99 Migliaia e centinaia del numero corse
47 00-99 Decine e unità del numero corse
48 0-99 1° codice d'accesso
49 0-99 2° codice d'accesso
Codici = 0/0
scheda non protetta (impostazione di fabbrica)
Codici = 10/10
scheda non protetta, utilizzo dei codici definitivamente disabilitato
50 +1 Lato di apertura porte alla fermata 0 = A
+2 Lato di apertura porte alla fermata 0 = B
+4 Lato di apertura porte alla fermata 0 = C
a
+8 1 fermata del piano con accessi selettivi (‘BASSA’)
51 +1 Lato di apertura porte alla fermata 1 = A
+2 Lato di apertura porte alla fermata 1 = B
+4 Lato di apertura porte alla fermata 1 = C
a
+8* 1 fermata del piano con accessi selettivi (‘BASSA’)
a
+16* 2 fermata del piano con accessi selettivi (‘MEDIA’)
a
+32* 3 fermata del piano con accessi selettivi (‘ALTA’)
*Valori mutualmente esclusivi. In presenza di due accessi selettivi, programmarli come
fermata BASSA e fermata ALTA.
… … Programmazione accessi per le fermate da 2 a 30 (come ind.51)
81 +1 Lato di apertura porte alla fermata 31 = A
+2 Lato di apertura porte alla fermata 31 = B
+4 Lato di apertura porte alla fermata 31 = C
a
+32 3 fermata del piano con accessi selettivi (‘ALTA’)
82 0 Impianto non zoppo
1-3 Numero fermate mancanti in basso rispetto agli altri simplex nel multiplex (‘zoppo’)

16 AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 AMCS ELETTRONICA

 83 0-31 Fermata a cui l'impianto va a stazionare dopo il tempo APS ind.12
50-81 Seconda fermata pompieri (n° fermata + 50)
99 Rinvio per stazionamento disabilitato
84 0-31 Emergenza OLEO: fermata ‘PEM’ che la cabina raggiunge prima di andare allo 0
32 Emergenza OLEO: la cabina va subito allo 0 senza mai aprire le porte
90 Emergenza disabilitata: la scheda non comanda nessuna movimentazione della cabina
quando EM viene chiuso a ground. Non vale per i domus.
91 Emergenza FUNE: la direzione della manovra di emergenza è sempre la salita.
92 Emergenza FUNE: la direzione della manovra di emergenza dipende dallo stato dell’ingresso
CS1 (salita se CS1 è a ground, altrimenti discesa)
99 Emergenza standard sia OLEO che FUNE
85 0-31 Piano con stazionamento porte inverso rispetto ind.23
99 Nessun piano a stazionamento porte inverso selezionato
86 0-7 Piano con stazionamento porte inverso rispetto ind.23
99 Nessun piano a stazionamento porte inverso selezionato
87 0-99 Migliaia e centinaia del numero corse di riferimento
88 0-99 Decine e unità del numero corse di riferimento
89 0 Modalità di funzionamento dei Timers ad uso generale tipo A (monostabile)
+1 Modalità di funzionamento del Timer1 ad uso generale tipo B (ritardo iniziale)
+2 Modalità di funzionamento del Timer1 ad uso generale tipo C (ritardo finale)
+4 Modalità di funzionamento del Timer2 ad uso generale tipo B (ritardo iniziale)
+8 Modalità di funzionamento del Timer2 ad uso generale tipo C (ritardo finale)
90 0-99 Simbolo display seriale compat. connesso a DS o per uscite 7 segmenti (piano 0 -più basso-)
91 0-99 Simbolo display seriale compat. connesso a DS o per uscite 7 segmenti (piano 1)
92 0-99 Simbolo display seriale compat. connesso a DS o per uscite 7 segmenti (piano 2)
93 0-99 Simbolo display seriale compat. connesso a DS o per uscite 7 segmenti (piano 3)
94 +1 Guasto 67 (controllo dispositivi di riapertura) disabilitato
+2 I morsetti NOS/PATT danno fotocellula e apertura per 3° accesso (lato C)
+4 L'ingresso APA fa la zona ripescaggio (apertura anticipata disabilitata)
+8 L’ingresso CHP fa la manovra LIFT (chiamate prioritarie disabilitate)
+16 I morsetti CS1/RU fanno il Timer1 ad uso generale (circuito di sicurezza disabilitato)
+32 I morsetti FS3/CPF fanno il Timer2 ad uso generale
95 +1 L’uscita DIF fa da 5° bit (E) per la posizione binaria/Gray
+2 L’uscita SNR fa da segnalazione raggiungimento numero corse di riferimento
+4 Gong sulla fermata (altrimenti è sul cambio velocità)
+8 Due colpi di Gong in discesa (anziché uno)
+16 Le uscite FS/FD della AM1 danno la prossima direzione (anziché frecce direzionali)
+32 U1 tipo B (altrimenti è tipo A)
96 +1 L’uscita SCP è abilitata per i piani molto vicini
+2 CCC e CCS N.C. (attivi quando aperti)
+4 Uscite ABCDE negate (solo come codice binario/Gray della posizione)
+8 Uscite FS/FD negate (solo come frecce)
+16 Uscita DS negata (solo per pilotaggio display seriale NON AMCS)
+32 MAN N.C. (attivo quando aperto)
97 - Non utilizzato
98 - Non utilizzato
99 4-30 TRIP – Tempo massimo di ripescaggio (s)
Se si imposta un valore fuori dal range, viene comunque forzato a 12 sec.
DISPARI
Guasto 82 disabilitato (se il ripescaggio dura più di TRIP la cabina viene
mandata al piano 0 o al piano 1 se era già allo 0)

N.B.: INDIRIZZI MULTI-FUNZIONE

Ciascuno degli indirizzi da 25 a 35, 94, 95 e 96 viene usato per abilitare/disabilitare più funzioni. Se ad uno di questi indirizzi
si programma il valore 0 significa che NESSUNA funzione tra quelle elencate è abilitata. Ogni funzione è abilitata se si
somma il relativo valore al dato già presente a quell’indirizzo. Per questi indirizzi i singoli valori sommabili tra di loro sono: 1-
2-4-8-16-32. Quando si desidera che una determinata funzione non sia abilitata bisogna assicurarsi che il valore ad essa
associato non sia presente nel dato a quell’indirizzo.
Esempi:
- All’ind.96 si vogliono ottenere ABC negate e DS negata
programmare 4+16 ovvero 20.
- All’ind.95 è presente il dato 12
il 12 è la somma di 4+8 e quindi sono abilitate le relative funzionalità: 4=GONG sulla
fermata, 8=due colpi di GONG in discesa. Se ad esempio si desidera avere il GONG non più sulla fermata ma sul cambio
velocità bisogna TOGLIERE il 4, e quindi il nuovo dato all’ind.95 dovrà essere 12-4=8.

AMCS ELETTRONICA AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 17

1.5 PROGRAMMAZIONE DI DEFAULT
La scheda AM1 viene fornita con la seguente programmazione di default per un impianto a fune tipico ad azionamento
diretto, 2 velocità porte automatiche, 6 piani:

IND. DATO: DESCRIZIONE:

0 15 [TIG] Durata GONG 1,5s
1 6 [TMA] Tempo max apertura 6s
2 3 [TAP] Attesa da fine apertura 3s
3 8 [TCH] Tempo max chiusura 8s
4 4 [TRA] Ritardo apertura 0,4s
5 15 [TMP] Tempo mancata partenza 15s
6 30 [TMC]Tempo massima corsa 30s
7 91 [CHF] Tempo chiusura forzata 91s
Esclusione apertura con PCP per prove Disabilitata
8 0 [RCPV] Ritardo cambio piani vicini Nessun ritardo
9 0 [TOC] Occ. acceso da inizio chiusura Si spegne a fine TAP
10 20 [TST] Tempo stella/triangolo TP=bassa velocita
Ritardo TG
11 0 [RIF] Ritardo in fermata/Inverter/Valvole Nessun ritardo
12 3 [APS] Attesa pre-stazionamento 30s
13 99 [BAT] Tempo distacco batteria Infinito
Durata ciclo chiam. automatiche 99min
14 90 [T1UG] Timer1 uso generale 9s
Temporizzazione valvole / inverter 3,6s
15 90 [T2UG] Timer2 uso generale 9s
Ritardo caduta pattino Nessun ritardo
16 3 Tipo di manovra Universale
I0/U0 Tipo A
17 0 Seriale/parallelo Parallelo
Uscita VB Valvola seq.1
Test emendamento A3 Disabilitato
18 0 I2 Tipo A
I3 Tipo A
19 0 U4 Tipo A
20 0 U2 Tipo A
21 0 U3 Tipo A
22 3 Porte [1] Automatiche
Tipo di azionamento [2] Fune
23 2 Operatore porte OFF
Tipo stazionamento porte [2] Staz. porte chiuse
24 0 Velocità 1o2
25 2 Guasto 64 (temperatura motore) Blocco permanente
Rifasamento [2] Automatico
Apertura porte dopo rinvio per stazion. Disabilitata
Velocità di rifasamento (TG+TP) Disabilitata
Manutenzione da quadro Disabilitata
Visualizza stato impulsori sulla PROG1 Disabilitata
26 3 Fermata in manutenzione [1] Su IF
Velocità manutenzione [2] Grande
Ripescaggio in discesa con porte aperte Disabilitato
DS pilota display AMCS No
Fotocellule sempre attive No
Suono BIP sulle SER32 Abilitato
27 2 Segnalazione occupato Fissa
Segnalazione arrivo [2] Lampeggiante
Trasform. SPA dopo 10 chiusure fallite Abilitata
Protocollo seriale per schede SER Disabilitato
Config. seriali SER32 input/output Disabilitate

18 AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 AMCS ELETTRONICA

28 0 Rallentamento Normale
Ripescaggio Abilitato
Ingresso CHP N.A.
U0-U7 nei DOMUS Danno il presente
DIF fa la segnalazione di ripescaggio No
Guasto 85 Disabilitato
29 2 Rinvio allo 0 dopo 15’ Disabilitato
Blocco dopo guasto permanente [2] Immediato
Operatore ON durante stazionamento No
U0-U7 danno posizione 7 segmenti No
Universale chiamate cab/ext separate No
Esclusione limite tempo apertura No
30 3 Contatto carico completo su CCC [1] Assente
Contatto cabina occupata su CCO [2] Assente
Sequenza inverter Nessuna
31 0 Prova di fine corsa Disabilitata
Indicazione di posizione Indica il piano
Uscita Y per display CM300 No
Fotoc. attiva con porte manuali o chiuse No
Seconda modalità emergenza DOMUS No
Guasto 61 Disabilitato
32 3 Fermata nella V3P e V4P (alte velocità) [1] 1° IF
Controllo porte [2] Disabilitato
Manovra antincendio USA Disabilitata
Manovra pompieri con staz. porte aperte No
AM1 MASTER di duplex No
Ritardo caduta pattino Disabilitato
33 3 Impulsori vano IF/ICV N.C.
Velocità ispezione (TP+TG) Disabilitata
SCP dà l’indicazione ‘LONT’ No
Codice posizione ABCDE Binario
L’uscita VB dà la valvola seq.3 No
34 0 Tipo impianto DOMUS No DOMUS
Chiamate in cabina a prenotazione No
Guasto 83 (controllo circuito sicurezza) Abilitato
Ingressi CIP, CEP e INT N.A.
Ingresso CS1 N.C.
35 0 I2 tipo C No
Gong con prenotazione in cabina No
Manovra a mano Disabilitata
Velocità DOMUS Una velocità
Telecontrollo Disabilitato
Cancella ch. dopo 3 mancati osc. fotoc. Disabilitata
36 6 Numero piani 6 piani
37 6 Numero fermate 6 fermate (no accessi selettivi)
38 0 Numero sotterranei / piano sopra lo 0 Nessuno
39 99 Manovra pompieri Disabilitata
40 99 Piani vicini / rallentamento lungo Nessuna coppia
41 99 Piani vicini / rallentamento lungo Nessuna coppia
42 99 Piani vicini / rallentamento lungo Nessuna coppia
43 15 Per seriale CAPE Tutti gli impulsori esclusi dal seriale
Per seriale SER Volume max – Frecce direzionali
44 0 Codice sblocco Nessun guasto
45 99 Numero corse (cent.-dec. migliaia) Disabilitato
46 99 Numero corse (migliaia-centinaia) Disabilitato
47 99 Numero corse (decine-unità) Disabilitato
48 0 1° codice d’accesso 0 (libero accesso a tutta la memoria)
49 0 2° codice d’accesso 0 (libero accesso a tutta la memoria)
50 1 Lato apertura fermata 0 A
Tipo di accesso Normale
51 1 Lato apertura fermata 1 A
Tipo di accesso Normale
… … … …

AMCS ELETTRONICA AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 19

81 1 Lato apertura fermata 31 A
Tipo di accesso Normale
82 0 Impianto zoppo No
83 99 Rinvio al piano di stazionamento Disabilitato
Seconda fermata pompieri No
84 99 Emergenza Standard
85 99 Piano a stazion. porte inverse Nessuno
86 99 Piano a stazion. porte inverse Nessuno
87 99 N° corse di rifer. (migliaia-centinaia) Disabilitato
88 99 N° corse di rifer. (decine-unità) Disabilitato
89 0 Modalità Timer1 uso generale Tipo A
Modalità Timer2 uso generale Tipo A
90 99 Simbolo display seriale / 7 segmenti Nessuno
91 99 Simbolo display seriale / 7 segmenti Nessuno
92 99 Simbolo display seriale / 7 segmenti Nessuno
93 99 Simbolo display seriale / 7 segmenti Nessuno
94 49 Guasto 67 [1] Disabilitato
3° accesso su NOS/PATT Disabilitato
Zona ripescaggio su APA Disabilitata
Manovra Lift su CHP Disabilitata
Timer1 ad uso generale su CS1/RU [16] Abilitato
Timer2 ad uso generale su FS3/CPF [32] Abilitato
95 0 DIF fa il 5° bit posizione binaria/Gray No
SNR segnala n° corse rif. esaurito No
Gong Sul cambio velocità
N° colpi gong in discesa Uno
FS/FD sulla AM1 Frecce direzionali
U1 Tipo A
96 0 SCP per i piani molto vicini No
Ingressi CCC e CCS N.A.
Uscite ABCDE negate No
Uscite FS/FD negate No
Uscita DS negata No
Ingresso MAN N.A.
97 - --
98 - --
99 12 [TRIP] Tempo massimo ripescaggio 12s
Guasto 82 Abilitato

20 AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 AMCS ELETTRONICA

1.6 LEGENDA MORSETTI
La seguente tabella elenca tutti i morsetti della scheda in ordine alfabetico. Per ciascuno viene indicato il ‘tipo’, ovvero se si
tratta di un ingresso, un’uscita o un morsetto di alimentazione. Nella colonna ‘Programmazione’ vengono indicati gli indirizzi
di memoria e i relativi dati da programmare opportunamente per il settaggio di ciascun morsetto; nella colonna ‘Descrizione’
vengono indicate tutte le funzioni che il morsetto può assumere tramite la programmazione specificata a fianco.
I = ingresso; O = uscita; Pw = alimentazione
Programmazione
Morsetto

Tipo

Funzione
+12 Pw - - Alimentazione 12V raddrizzati per lampade e schede accessorie
Corrente max 2A. Non rimane alimentato tramite batteria in mancanza delle rete.
A+/A- I - - Allarme
A O Default (ind.24 0) - Posizione binaria (bit meno significativo)
Ind.33 +16
per avere la codifica Gray
Ind.96 +4
per avere ABCDE negate.
Ind.24 1/2/3 - Velocità V1P per alte velocità
ALT I - - Pulsante di STOP/ALT
AP O - - Apertura porte 1° accesso (lato A)
AP2 O - - Apertura porte 2° accesso (lato B)
APA I Default - Apertura porte anticipata (o ‘pre-apertura’)
Ind.94 +4 - Zona ripescaggio
apg I - - Ingresso di controllo per teleruttore della grande (TG) e relè apertura (RAP)
AR I - - Allarme ricevuto
B O Default (ind.24 0) - Posizione binaria (2° bit)
Ind.33 +16
per avere la codifica Gray
Ind.96 +4
per avere ABCDE negate.
Ind.24 1/2/3 - Velocità V2P per alte velocità
BAT I/O - - Ingresso a cui collegare la batteria tampone da 12V
C O Default (ind.24 0) - Posizione binaria (3° bit)
Ind.33 +16
per avere la codifica Gray
Ind.96 +4
per avere ABCDE negate.
Ind.24 1/2/3 - Velocità V3P per alte velocità
CCO I - - Contatto cabina occupata (fondo mobile)
Ind.30 +2
programmazione OBBLIGATORIA se CCO è scollegato
CCC I - - Contatto carico completo (fondo mobile)
Ind.30 +1
programmazione OBBLIGATORIA se CCC è scollegato
Ind.96 +2
CCC N.C. (attivo quando aperto)
CCS I Default - Contatto sovraccarico (fondo mobile)
Ind.35 +4 - Manovra a mano (attivandolo insieme a MAN)
Ind.96 +2
CCS N.C. (ativo quando aperto)
CE/CE O - - Uscite dei contatti di scambio del relay dell’occupato
(comune chiamate esterne negli universali)
CEP I - - Manovra pompieri
Ind.34 +16
CEP N.C. (attivo quando aperto)
CHP I Default - Chiamate prioritarie
Ind.94 +8 - Manovra Lift
Ind.31 +32 - Attivazione guasto 61 (‘fault inverter’)
Ind.28 +4
CHP N.C. (attivo quando aperto)
CIP I - - Manovra antincendio
Ind.34 +16
CIP N.C. (attivo quando aperto)
CM1 I - - Fotocellule / costole mobili 1° accesso (lato A)
CM2 I - - Fotocellule / costole mobili 2° accesso (lato B)
CP O - - Chiusura porte (per tutti gli accessi). Pilota il pattino con porte manuali.
CPF I Default - Chiusura porte forzata
Ind.94 +32 - Ingresso per Timer2 ad uso generale
cpp I - - Ingresso di controllo per teleruttore della piccola (TP) e relay chiusura (RCP)
CRP I - - Comune dei relays porte
CS I - - Ingresso per linea sicurezze (contatti porte e blocchi)

AMCS ELETTRONICA AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 21

CS1 I Default - Circuito di sicurezza
Ind.34 +32
CS1 N.A. (chiuso al piano)
Ind.34 +8
per disabilitare il controllo sul circuito di sicurezza (guasto 83)
Ind.94 +16 - Ingresso per Timer2 ad uso generale
CT I - - Comune teleruttori di marcia
D O Default (ind.24 0) - Posizione binaria (4° bit)
Ind.33 +16
per avere la codifica Gray
Ind.96 +4
per avere ABCDE negate.
Ind.24 1/2/3 - Velocità V4P per alte velocità
D (TD) O Default - Contattore della discesa
Ind.4 valore DISPARI
si ottiene un ritardo alla partenza in ds (su S/D/G/P)
Ind.17 +4 (oleo) - Pilotaggio prima valvola discesa (Emendamento A3)
DIF O Default (ind.24 0) - Segnalazione di presenza guasto
Ind.95 +1 - Posizione binaria (5° bit)
Ind.33 +16
per avere la codifica Gray
Ind.96 +4
per avere ABCDE negate.
Ind.28 +16 - Segnalazione di autolivellamento in corso
In.17 +1/Ind.17 +4 - Sequenza 2 per valvola oleo (tipo C-LRV)
In.33 +33/In.17 +4 - Sequenza 3 per valvola oleo (con Soft-Stop, tipo NGV)
DS O Default - Pilotaggio display seriale generico (no SER32 DE, SER-PD, DS8)
Ind.96 +16
per avere DS negato
Ind.26 +8 - Pilotaggio display SER32 DE / SER-PD / DS8
EM I - - Emergenza
ATTENZIONE: è fisicamente connesso al pulsante UP della PROG1
EXC I - - Ingresso per linea sicurezze (Extra-corsa)
FD O Default - Freccia direzionale discesa
Ind.95 +16 - Freccia prossima direzione discesa
Ind.96 +8
per avere FD/FS negate
FS O Default - Freccia direzionale salita
Ind.95 +16 - Freccia prossima direzione salita
Ind.96 +8
per avere FD/FS negate
FS3 O Default - Controllo di un contatto importante (guasto 62 abilitato)
Ind.94 +32 - Uscita per Timer2 ad uso generale
FSER O - - Segnalazione di impianto in fuori-servizio
G O - - Contattore della grande velocità
Ind.4 valore DISPARI
si ottiene un ritardo alla partenza in ds (su S/D/G/P)
Ind.10 70-98
ritardo inserzione grande velocità negli oleo pari al valore-70 ds
GONG O - - Segnalazione di gong
Ind.0/35/95
varie impostazioni per gong
GND Pw - - Zero dell’alimentazione scheda e luminose (fisicamente separato da OM)
I0/I1 I (ved. seriale) - Ingressi per linee seriali di vano
I2/I3/I4 I (ved. seriale) - Ingressi per linee seriali di cabina
ICV I Default - Impulsore IS (per configurazione IS/ID)
Ind.33 +2 - Impulsore ICV di cambio velocità (per configurazione IF/ICV)
Ind.33 +1
impulsori N.C. (aperti al piano)
IF I Default - Impulsore ID (per configurazione IS/ID)
Ind.33 +2 - Impulsore IF di fermata (per configurazione IF/ICV)
Ind.33 +1
impulsori N.C. (aperti al piano)
INT I - - Manovra interna
Ind.34 +16
INT N.C. (attivo quando aperto)
IRD I - - Rifasatore (impulsore di rifasamento) in discesa
IRS I - - Rifasatore (impulsore di rifasamento) in salita
KE I - - Clock per linee seriali di vano
KI I - - Clock per linee seriali di cabina
M0-M15 I/O Ved. Tab.1.3 - Chiamate e relative lampade / Posizioni un polo per piano
Questi morsetti sono protetti dai corti per Imax=0,5A Vmax=35Vcc di picco
MAN I - - Manutenzione
Ind.26 +1
in manutenzione ai piani estremi ferma su IF (altrimenti sul rifasatore)
Ind.26 +2
manutenzione in grande velocità
Ind.33 +4
velocità di ispezione (in marcia in manutenzione TG e TP si attivano insieme)
Ind.96 +32
MAN N.C. (attivo aperto)
NOS I Default - Disabilitazione rinvio al piano di stazionamento
Ind.94 +2 - Fotocellule / costole mobili 3° accesso (lato C)
Ind.83 +50 - Chiamata alla seconda fermata pompieri (se chiuso a ground con CIP o CEP)
Ind.25 +16 - Abilitazione manutenzione da quadro (programmazione prioritaria sulle altre)
OCC O - - Segnalazione di occupato
OM Pw - - Zero della tensione di manovra (fisicamente separato da GND)

22 AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 AMCS ELETTRONICA

P O - - Contattore della piccola velocità
Ind.4 valore DISPARI
si ottiene un ritardo alla partenza in ds (su S/D/G/P)
Ind.10 0-69 FUNE
P fa la piccola velocità
Ind.10 0-69 OLEO
P fa la stella-triangolo
Ind.10 70-98 FUNE
P sempre ON durante la marcia
Ind.10 70-98 OLEO
P sempre ON durante la marcia e G ritardato alla partenza
PAP I - - Pulsante apri-porte
PATT O Default - Pattino retrattile
Ind.94 +2 - Apertura porte 3° accesso (lato C)
PCP I - - Pulsante chiudi-porte
ATTENZIONE: è fisicamente connesso al pulsante DOWN della PROG1
PDM I Default - Pulsante per discesa in manutenzione
Ind.17 +1 (fune) - Ingresso primo microcontatto freno (Emendamento A3) (tagliare il lato del contatto
connesso a GND con un contatto NC del relay di manutenzione)
PSM I Default - Pulsante per salita in manutenzione
Ind.17 +1 (fune) - Ingresso secondo microcontatto freno (Emendamento A3) (tagliare il lato del
contatto connesso a GND con un contatto NC del relay di manutenzione)
RES I - - Pulsante di reset allarme
RU O Default - Circuito di sicurezza
Ind.94 +16 - Uscita per Timer2 ad uso generale
S O - - Contattore della salita
Ind.4 valore DISPARI
si ottiene un ritardo alla partenza in ds (su S/D/G/P)
SA O - - Segnalazione lampeggiante di allarme premuto
SAR O - - Segnalazione fissa di allarme ricevuto
SCP O Default - Segnalazione cabina al piano
Ind.33 +8 - Segnalazione fermata lontana (per attivazione seconda velocità regime nell’inverter)
Ind.96 +1 - Piani molto vicini
SNR O Default - Suoneria per sovraccarico (si attiva con l’attivazione di CCS)
Ind.95 +2 - Segnalazione raggiungimento n° corse di riferimento
ST O - - Contattore stella-triangolo
TM I - - Termoresistenza di rilevamento temperatura motore
tsd I - - Ingresso di controllo per i contattori della salita (S) e della discesa (D)
U0/U7 I Parallelo - Posizioni un polo per piano o a 7 segmenti
Seriale - Uscite per linee seriali di vano e cabina
V0/V12 Pw - - Ingressi per alimentazione scheda 13V (+/-15%) alternata
VB O Ind.17 0/2 - Sequenza 1 per valvola oleo (tipo ‘Salita’)
Ind.17 1/3 - Sequenza 2 per valvola oleo (tipo C-LRV)
Ind.33 +32 - Sequenza 3 per valvola oleo (con Soft-Stop, tipo NGV)
Ind.30 4/8/12/… - Abilitazione per inverter (prioritario sulle valvole –ind.17/33-)
Ind.17 +4 - Pilotaggio seconda valvola discesa (Emendamento A3) (se ind.17=+1 o ind.33=+32 la
sequenza valvola oleo viene spostata sull’uscita DIF. Valvola salita non più disponibile)
VIM Pw - - Alimentazione 12V per schede accessorie
Può fornire 0,5Amax . In mancanza della rete resta alimentata dalla batteria.
X I Default - Colloquio con Centrale Multiplex CM
Default - Colloquio con altra scheda quadro nei duplex senza CM
Ind.32 +16
se la scheda funge da MASTER nel duplex
Default - Collegamento con modulo TC1 per telecontrollo
Default - Colloquio con PC tramite porta seriale (XY e la porta sono fisicamente interconnesse)
QUESTE FUNZIONALITA’ NON POSSONO ESSERE UTILIZZATE CONTEMPORANEAMENTE
Y O Default - Colloquio con Centrale Multiplex CM
Default - Colloquio con altra scheda quadro nei duplex senza CM
Ind.32 +16
se la scheda funge da MASTER nel duplex
Default - Collegamento con modulo TC1 per telecontrollo
Default - Colloquio con PC tramite porta seriale (XY e la porta sono fisicamente interconnesse)
Ind.31 +4 - Pilotaggio display tipo CM300
QUESTE FUNZIONALITA’ NON POSSONO ESSERE UTILIZZATE CONTEMPORANEAMENTE

AMCS ELETTRONICA AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 23

2. SERIALE
La scheda quadro AM1 può lavorare in configurazione seriale: questo significa che i segnali del vano e della cabina vengono
raccolti serialmente su un bus di tre fili (più due per l’alimentazione) secondo un protocollo dedicato. Per realizzare un
sistema seriale vengono utilizzate opportune schede di interfaccia da posizionare in cabina e ai piani. Tali schede sono
disponibili anche nella versione dotata di display LCD integrato. La configurazione seriale offre principalmente i seguenti
vantaggi:
- Notevole risparmio di cavi (maggiormente apprezzabile in impianti con molti piani)
- Semplificazione dei cablaggi e collegamenti
- Possibilità di aumentare fino a 32 il numero di fermate totali dell’impianto.
Nel paragrafo seguente vengono brevemente presentate le diverse schede di espansione seriale disponibili.

2.1 SCHEDE DI ESPANSIONE SERIALE E DISPLAY

SER32 Scheda seriale di cabina: posizionata in prossimità della cabina, ne
serializza diversi segnali: chiamate e relative lampade fino a 32
fermate, impulsori di fermata e di rallentameto, rifasatori, pulsanti di
apertura e chiusura porte, contatti del fondo mobile, suoneria per
sovraccarico, fotocellule del 1° e 2° accesso, apertura porte primo e
secondo accesso, chiusura porte, gong, allarme e relativa
segnalazione, allarme ricevuto e relativa segnalazione, pulsanti di
salita e discesa in manutenzione).
Espansione per i segnali del vano: posizionata sul quadro, funge da
espansione dei morsetti della scheda AM1 per poter gestire tutte le
chiamate ai piani e relative lampade nonché le frecce di prossima
direzione fino a 32 fermate universale, prenotato discesa o prenotato
salita/discesa. I morsetti della SER32 sono tutti di tipo input/output
(ogni morsetto gestisce sia la chiamata che la relativa luminosa).

SER32 DE Display seriale di cabina: si tratta di una scheda SER32 dotata di

display LCD integrato. Fornisce tutte le funzionatà sopra spiegate
della SER32, e contemporaneamente il display LCD visualizza la
posizione della cabina, le frecce direzionali animate, il fuori servizio e,
tramite apposite icone colorate, i segnali di sovraccarico, allarme e
allarme ricevuto. Il buzzer integrato fornisce le segnalazioni acustiche
di sovraccarico, gong e bip di pressione pulsanti.

SER-2P Scheda seriale di piano: posizionate una a ciascun piano, queste schedine serializzano
le chiamate esterne, relative lampade di prenotazione, frecce di prossima direzione o
direzionali e gong. Sono dotate di buzzer integrato per le segnalazioni acustiche di gong
e BIP di pressione pulsanti. Possono essere posizionate all’interno della bottoniera di
piano oppure lungo la canalina di vano. Possono essere interconnesse tra loro tramite
pratici cavi RJ oppure tramite cavi a 5 fili con connessione wafer. Si possono connettere
‘in cascata’ oppure tramite opportuni snodi (schedine VRJ) posizionati lungo la canalina.

SER-PD Display seriale di piano: si tratta di una scheda seriale di piano dotata di display LCD
integrato. Serializza le chiamate del piano, le relative lampade di prenotazione e frecce di
prossima direzione. Contemporaneamente il display LCD visualizza la posizione della
cabina, le frecce direzionali animate e, tramite apposite icone colorate, i segnali di
sovraccarico, allarme e fuori servizio. Il buzzer integrato fornisce le segnalazioni acustiche
di sovraccarico, gong e bip di pressione pulsanti.

CAPE e PEXP Si tratta dei modelli precedenti rispettivamente delle schede SER32 e SER-2P. Sono attualmente fuori
produzione e disponibili, su richiesta, solo per sostituzioni.

24 AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 AMCS ELETTRONICA

2.2 SCHEMA GENERALE ESEMPLIFICATIVO IMPIANTO SERIALE

Quadro
AM1

BUS 5 fili BUS 5 fili

VRJ_1
Linea seriale BUS RJ
Linea seriale
di CABINA di VANO
BUS SERIALE 5 FILI:
DO (Data Output)
DI (Data Input)

RJ
CK (Clock)
GND (Ground)
+V (Alimentazione)
SER-2P
Possono essere utilizzati
cavi RJ (utilizzando le
SER32 DE SER-2P RJ e snodi VRJ)
oppure cavi a 5 fili
separati (con schede con
TARGA
morsetti a vite o a wafer).
(luce emergenza) RJ

3 4
1 2
-1 0 H2
SER-2P
H2

Segnali di cabina serializzabili

con SER32 DE e/o SER32:
RJ

- 32 chiamate cabina con luminose

- Pulsante apri-porta (PAP)
- Pulsante chiudi-porta (PCP)
- Pulsante allarme (A+/A-) – Legge 13 –
- Allarme ricevuto (AR/SAR) – Legge 13 - SER-PD
- Accensione luce emergenza (EM) VRJ_2
- Pulsanti salita/discesa manut. (PSM-PDM)
- Impulsore di fermata (IF)
- Impulsore cambio velocità (ICV)
- Rifasatori (IRS-IRD)
- Fotocellule (1° e 2° accesso CM1-CM2)
- Apertura porte (1° e 2° accesso AP-AP2)
- Chiusura porte (CP)
RJ

- Contatti fondo mobile (CCO-CCC-CCS)

- Gong (uscita dedicata oppure segnalazione
acustica già integrata su SER32/SER32 DE)
- Segnalazione sovraccarico (icona e
segnalazione acustica su display SER32 DE) DS8
- Frecce direzionali (su display SER32 DE) ALTRI
DISPLAY
- Fuori-servizio (su display SER32 DE)
- Posizione cabina (su display SER32 DE) H2

SER-2P H2

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2.2.1 Snodi VRJ per conversione connessione RJ in connessione a
vite/morsetto maschio
Gli snodi VRJ permettono di ottenere diverse combinazioni di passaggio tra connessione
RJ e connessione a vite o morsetto maschio. Gli snodi sono necessari ad esempio per
connettere l’ultima SER-2P della linea al quadro, oppure per connettere un display seriale
SER-PD alla linea delle SER-2P RJ, oppure quando si sceglie di cablare le SER-2P con
snodi anziché in cascata. Dimensione snodo: 27,4 x 72 mm. Nelle versioni dotate di
morsetti maschi le femmine sono incluse.

Versioni disponibili:

Scheda
VRJ_1 Morsetti a vite Snodo per la connessione dell’ultima SER-2P RJ alla quadro
scheda quadro.
CK
+V
GND

DO
DI

Questo snodo è posizionabile in supporto per barra

DIN (fornito su richiesta). VRJ_1
VRJ

RJ innesto
SER-2P RJ
verticale

VRJ_2 Snodo per la connessione alla linea di vano realizzata

con cavi RJ di un dispositivo posto in bottoniera non VRJ_2
SER-PD
dotato di connettore RJ (ad esempio SER-2P W
GND
+V Morsetti a vite oppure SER-PD).
VRJ

CK
DO
DI VRJ_2

RJ innesto
laterale SER-2P W

VRJ_3 Morsetti maschi Snodo per la connessione alla linea di vano realizzata
VRJ_3
CK
+V
GND

DO
DI

con cavi a 5 fili di un dispositivo posto in bottoniera SER-PD

GND
+V
non dotato di connettore RJ (ad esempio SER-2P W
VRJ

CK Morsetti a vite oppure SER-PD).

DO
DI VRJ_3
Connessione consigliata in caso di impianti molto
GND
DO

+V
CK
DI

Morsetti maschi
alti o con assorbimenti elevati (>2,5A) in cui sono
SER-2P W
necessari cavi di sezione maggiore rispetto agli RJ.

VRJ_4 Morsetti maschi Snodo per la connessione alla linea di vano realizzata
con cavi a 5 fili di una SER-2P RJ posta in bottoniera.
CK
+V
GND

DO
DI

Connessione consigliata in caso di impianti molto VRJ_4

VRJ

RJ innesto
laterale
alti o con assorbimenti elevati (>2,5A) in cui sono
necessari cavi di sezione maggiore rispetto agli RJ. SER-2P RJ
GND
DO

+V
CK
DI

Morsetti maschi

VRJ_5 RJ innesto Snodo per la connessione alla linea di vano realizzata

laterale
con cavi RJ di una SER-2P RJ posta in bottoniera.
VRJ_5
VRJ

RJ innesto
laterale SER-2P RJ

RJ innesto
laterale

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2.3 CONFIGURAZIONE AM1 PER FUNZIONAMENTO IN SERIALE
Per utilizzare il sistema seriale, programmare opportunamente i seguenti indirizzi della AM1:
- Ind.16: scelta del tipo di manovra e settaggio della linea seriale di vano I0/U0 (per gli universali)
0 = Prenotato salita/discesa
1 = Universale I0/U0 tipo B
2 = Prenotato discesa
3 = Universale I0/U0 tipo A
4 = Universale I0/U0 tipo C
- Ind.17: +2 per abilitare il seriale
- Ind.18: settaggio ingressi seriali per cabina I2 e I3 con ingressi e uscite separati (per schede CAPE)
0 = I2 tipo A; I3 tipo A
1 = I2 tipo A; I3 tipo B
2 = I2 tipo B; I3 tipo A
3 = I2 tipo B; I3 tipo B

- Ind.19: settaggio uscita seriale per cabina U4 con ingressi e uscite separati (per schede CAPE)
0 = U4 tipo A
1 = U4 tipo B
2 = U4 tipo C
3 = U4 tipo D

- Ind.20: settaggio ingresso seriale per cabina U2 con ingressi e uscite separati (per schede CAPE)
0 = U2 tipo A
1 = U2 tipo B
2 = U2 tipo C
3 = U2 tipo D
settaggio linea seriale per cabina I2/U2 con morsetti input/output (solo schede SER32/SER32 DE +32 ind.27):
0/1/2/3 = I2/U2 default
4 = I2/U2 tipo E
- Ind.21: settaggio uscita seriale per cabina U3 con ingressi e uscite separati (per schede CAPE)
0 = U3 tipo A
1 = U3 tipo B
2 = U3 tipo C
3 = U3 tipo D

- Ind.25: + 32 per visualizzare lo stato degli impulsori sul display della PROG1
- Ind.26: + 32 per disabilitare il BIP (suono di pressione pulsanti) emesso dal buzzer sulle SER32 e SER32 DE
- Ind.27: + 16 programmazione obbligatoria se si usano le SER32 anziché le CAPE
+ 32 per abilitare le configurazioni di cabina di tipo input/output per SER32 o SER32 DE.
- Ind.43: 0-7 per impostare il volume del buzzer nelle schede SER32 e SER-2P (0 = volume annullato ‘mute’, 7 = volume
massimo)
questa regolazione del volume influenza tutti i suoni, ovvero sovraccarico, gong e bip.
Le SER32 DE (con display) usano invece il loro volume impostato al menù F6, tranne nel caso in cui questo
sia a 0, situazione in cui anche loro prendono il volume impostato all’ind.43 della AM1. Le SER-PD, invece,
prendono SEMPRE il proprio volume impostato in F6.
+8 per fare in modo che le uscite 2/3 delle SER-PD e FS/FD della SER-2P diano le frecce direzionali e non le
frecce di prossima direzione.
ATTENZIONE: se si usano le CAPE (NO +16 all’ind.27), allora l’ind.43 dà l’esclusione impulsori dal seriale.

Prestare attenzione affinchè NON SIA PRESENTE IL PONTICELLO sulle SER32 DE (il ponticello va messo solo per l’utilizzo
del display in configurazione parallela). La SER32 DE non necessita di alcuna programmazione in quanto riconosce
autonomamente il segnale seriale proveniente dal CK.
Le SER-PD, invece, per funzionare in seriale devono essere opportunamente programmate al menù F3 con i valori ‘Sr’ o ‘SF’
o ‘SP’.

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2.4 SERIALE DI CABINA CON SER32 / SER32 DE
Per serializzare i segnali di cabina con le schede SER32 e/o AM1 SER32
SER32 DE sfruttandone i morsetti di tipo input/output, sono SER32 DE
disponibili le linee seriali I2/U2, I3/U3 e I4/U4 della AM1. KI CK (clock)
0
Per abilitare questo tipo di protocollo prestare attenzione U2/U3/U4 DI 1 INGRESSI /
affinchè vi siano le seguenti programmazioni sulla AM1: I2/I3/I4 DO
… USCITE
+16 e +32 ovvero +48 all’ind.27. 31
GND GND
VIM +V

DO


I2 DO


I3 DO


I4
SER32 V/M SER32 P
DI


U2 DI


U3 DI


U4
Default Tipo E
Morsetto Wafer pin Default Default
Ind.20 = 0/1/2/3 Ind.20 = 4
0 0 3/4 C/L0 C/L0 C/L0 C/L16
1 1 3/4 C/L1 C/L1 C/L1 C/L17
2 2 3/4 C/L2 C/L2 C/L2 C/L18
3 3 3/4 C/L3 C/L3 C/L3 C/L19
4 4 3/4 C/L4 C/L4 C/L4 C/L20
5 5 3/4 C/L5 C/L5 C/L5 C/L21
6 6 3/4 C/L6 C/L6 C/L6 C/L22
7 7 3/4 C/L7 C/L7 C/L7 C/L23
8 8 3/4 C/L8 C/L8 C/L8 C/L24
9 9 3/4 C/L9 C/L9 C/L9 C/L25
10 10 3/4 C/L10 C/L10 C/L10 C/L26
11 11 3/4 C/L11 C/L11 C/L11 C/L27
12 12 3/4 C/L12 C/L12 C/L12 C/L28
13 13 3/4 C/L13 C/L13 C/L13 C/L29
14 14 3/4 C/L14 C/L14 C/L14 C/L30
15 15 3/4 C/L15 C/L15 C/L15 C/L31

16 PCP 3 PCP/-- PCP/-- [Link].0 -

17 1 CM1/-- CM1/-- [Link].1 -
18 JP1 2 CCC/-- CCC/-- [Link].2 -
19 4 CCS/-- CCS/-- [Link].3 -
20 PAP 3 PAP/-- PAP/-- [Link].4 -
21 3 CM2/-- CM2/-- [Link].5 -
22 6 CCO/-- CCO/-- [Link].6 -
23 7 PSM/-- PSM/-- [Link].7 -
24 8 PDM/-- PDM/-- [Link].8 -
25 JP1 5 --/GONG IRS/-- [Link].9 -
26 12 --/CP IRD/-- [Link].10 -
27 11 --/AP1 ICV/-- [Link].11 -
28 10 --/AP2 IF/-- [Link].12 -
29 9 --/EM --/EM [Link].13 -
30 1-2 AR/SAR AR/SAR [Link].14 -
AL
31 3-4 A+A-/SA A+A-/SA [Link].15 -

ATTENZIONE: nel caso le lampade siano a FILAMENTO è necessario aggiungere un condensatore sul comune delle
lampade di valore pari a 100uF moltiplicato per il numero di lampade. Il condensatore non è necessario per lampade a
led.
Nella SER32 P (precablato), nei wafer da 0 a 15, PAP e PCP il pin 1 va collegato a GND, il pin 2 va collegato a +V. I pin 3 e 4
U2/U3/U4
sono internamente collegati insieme, per cui è indifferente quale sia attaccato al pulsante di chiamata e quale alla relativa
lampada.

28 AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 AMCS ELETTRONICA

2.5 SERIALE DI CABINA CON CAPE (INGRESSI E USCITE SEPARATI)
Per serializzare i segnali di cabina con le schede CAPE, AM1 CAPE / SER32
utilizzare gli ingressi seriali I2/I3/I4 e le uscite U1/U2/U3/U4
KI CK (clock) 0
della AM1. … INGRESSI
La CAPE dispone di 16 ingressi (morsetti 0-15) e di 16 uscite U1/U2/U3/U4 DI 15
(morsetti L0-L15). Al posto della CAPE può essere utilizzata I2/I3/I4 DO
la SER32 (SENZA DISPLAY) la quale avrà funzionamento L0 / 16
analogo a quello CAPE, ovvero i morsetti andranno utilizzati GND GND … USCITE
VIM +V L15 / 31
come 16 ingressi (0-15) separati dalle 16 uscite (16-31).
Per abilitare questo tipo di protocollo prestare attenzione affinchè vi siano le seguenti programmazioni sulla AM1:
+16 all’ind.27 (solo se si usa la SER32)
NO +32 all’ind.27.

Morsetti DO


I2 (ind.18 e 35) DO


I3 (ind.18)
CAPE
DO


I4
(o SER32)
A B C A B
(ingressi)
0 C0 C0 C0 C9 C9 C16
1 C1 C1 C1 C10 C10 C17
2 C2 C2 C2 C11 C11 C18
3 C3 C3 C3 C12 C12 C19
4 C4 C4 C4 C13 C13 C20
5 C5 C5 C5 C14 C14 C21
6 C6 C6 C6 C15 C15 C22
7 C7 C7 C7 C16 --- C23
8 C8 C8 C8 C17 --- C24
9 CCO C9 C9 C18 CM3/NOS C25
10 PSM PSM C10 C19 CM2 C26
11 PDM PDM C11 PCP PCP C27
12 IRS (solo CAPE) IRS (solo CAPE) C12 CM1 CM1 C28
13 IRD (solo CAPE) IRD (solo CAPE) C13 CCC CCC C29
14 ICV (solo CAPE) ICV (solo CAPE) C14 CCS CCS C30
15 IF (solo CAPE) IF (solo CAPE) C15 PAP PAP C31

Morsetti DI

U1 DI

U2 DI

U3 DI

U4

CAPE/SER32 (ind.95) (ind.20) (ind.21) (ind.19)

(uscite) A B A B C D A B C D A B C D

L0/16 Ua P0 L0 L0 L0 P0 L9 L16 L16 P9 Ua P16 P0 A

L1/17 Ub P1 L1 L1 L1 P1 L10 L17 L17 P10 Ub P17 P1 B
L2/18 Uc P2 L2 L2 L2 P2 L11 L18 L18 P11 Uc P18 P2 C
L3/19 Ud P3 L3 L3 L3 P3 L12 L19 L19 P12 Ud P19 P3 D
L4/20 Ue P4 L4 L4 L4 P4 L13 L20 L20 P13 Ue P20 P4 E
L5/21 Uf P5 L5 L5 L5 P5 L14 L21 L21 P14 Uf P21 P5 ---
L6/22 Ug P6 L6 L6 L6 P6 L15 L22 L22 P15 Ug P22 P6 ---
L7/23 Dg (-) P7 L7 L7 L7 P7 L16 L23 L23 P16 Dg(-) P23 P7 ---
L8/24 Df P8 L8 L8 L8 P8 L17 L24 L24 P17 Df P24 P8 ---
L9/25 De P9 A L9 L9 P9 L18 L25 L25 P18 De P25 P9 ---
L10/26 Dd P10 B A L10 --- L19 L26 L26 P19 Dd P26 P10 ---
L11/27 Dc P11 C B L11 GONG GONG L27 L27 GONG Dc P27 P11 GONG
L12/28 Db P12 D C L12 SAR SAR L28 L28 SAR Db P28 P12 SAR
L13/29 Da P13 E D L13 SNR SNR L29 L29 SNR Da P29 P13 SNR
L14/30 1d P14 FS FS L14 FS FS FS L30 FS 1d P30 FS FS
L15/31 1d P15 FD FD L15 FD FD FD L31 FD 1d P31 FD FD

AMCS ELETTRONICA AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 29

Legenda per le tabelle precedenti:

C/Ln = Chiamata di cabina e relativa lampada

PCP = Pulsante chiusura porte
PAP = Pulsante apri-porta
CCO = Contatto fondo mobile per cabina occupata
CCC = Contatto fondo mobile per carico completo
CCS = Contatto fondo mobile per sovraccarico
CM1 = Fotocellula primo accesso
CM2 = Fotocellula secondo accesso
PSM = Pulsante salita in manutenzione
PDM = Pulsante discesa in manutenzione
AP1 = Apertura porte primo accesso
AP2 = Apertura porte secondo accesso
CP = Chiusura porte
IF = Impulsore di fermata
ICV = Impulsore di rallentamento
IRS = Rifasatore salita (piano estremo superiore)
IRD = Rifasatore discesa (piano estremo inferiore)
AR/SAR = Allarme ricevuto e relativa segnalazione
A+A-/SA = Pulsante di allarme e relativa segnalazione di allarme premuto
EM = Uscita che va ON quando l’impianto è in Emergenza (cioè quando viene chiuso EM sulla scheda AM1).
[Link].n = Chiamata prioritaria al piano n

30 AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 AMCS ELETTRONICA

2.6 SERIALE DI VANO
I segnali di vano possono essere serializzati in diversi modi:
1) si può utilizzare la scheda SER32 posizionata sul quadro
in questo caso il seriale serve più che altro come espansione
dei morsetti della AM1 per poter raggiungere le 32 fermate con qualsiasi tipo di manovra. E’ infatti necessario scendere
fisicamente con tutti i fili in parallelo verso i pulsanti di ciascun piano.
2) In alternativa si può realizzare un vano seriale posizionando a ciasun piano una scheda seriale SER-2P oppure un
display SER-PD. In questo caso lungo il vano correranno solo i 3 fili del seriale (DO-DI-CK) e le alimentazioni.

Le linee seriali della AM1 adibite alla serializzazione dei segnali di vano sono I0/U0 e I1/U5.

DO


I0 DI


U0 DO


I1 DI


U5
SER-2P
SER32

SER-PD

SER-PD
Prenotato Prenotato Prenotato
Universale discesa sal./ disc. sal./ disc.

Ind.16 = 1/3/4

Dip- Menù Tipo A Tipo B Tipo C Menù

Mors. Switch Mors. F8 Mors. Ind.16=3 Ind.16=1 Ind.16=4 Ind.16=2 Ind.16=0 F8 Ind.16=0

0 DC/DL 8/1 C/AR0 C/AR0 C/AR0+OCC S/L0 - D/L16

0 0 16
1 1 2 3 4 UC/UL 9/0 C/AR1 --/OCC --/PRES0 D/L1 S/L0 S/L16

2 DC/DL 8/1 C/AR2 C/AR1 C/AR1+OCC D/L2 D/L1 D/L17

1 1 17
3 1 2 3 4 UC/UL 9/0 C/AR3 --/OCC --/PRES1 D/L3 S/L1 S/L17

4 DC/DL 8/1 C/AR4 C/AR2 C/AR2+OCC D/L4 D/L2 D/L18

2 2 18
5 1 2 3 4 UC/UL 9/0 C/AR5 --/OCC --/PRES2 D/L5 S/L2 S/L18

6 DC/DL 8/1 C/AR6 C/AR3 C/AR3+OCC D/L6 D/L3 D/L19

3 3 19
7 1 2 3 4 UC/UL 9/0 C/AR7 --/OCC --/PRES3 D/L7 S/L3 S/L19

8 DC/DL 8/1 C/AR8 C/AR4 C/AR4+OCC D/L8 D/L4 D/L20

4 4 20
9 1 2 3 4 UC/UL 9/0 C/AR9 --/OCC --/PRES4 D/L9 S/L4 S/L20

10 DC/DL 8/1 C/AR10 C/AR5 C/AR5+OCC D/L10 D/L5 D/L21

5 5 21
11 1 2 3 4 UC/UL 9/0 C/AR11 --/OCC --/PRES5 D/L11 S/L5 S/L21

12 DC/DL 8/1 C/AR12 C/AR6 C/AR6+OCC D/L12 D/L6 D/L22

6 6 22
13 1 2 3 4 UC/UL 9/0 C/AR13 --/OCC --/PRES6 D/L13 S/L6 S/L22

14 DC/DL 8/1 C/AR14 C/AR7 C/AR7+OCC D/L14 D/L7 D/L23

7 7 23
15 1 2 3 4 UC/UL 9/0 C/AR15 --/OCC --/PRES7 D/L15 S/L7 S/L23

16 DC/DL 8/1 C/AR16 C/AR8 C/AR8+OCC D/L16 D/L8 D/L24

8 8 24
17 1 2 3 4 UC/UL 9/0 C/AR17 --/OCC --/PRES8 D/L17 S/L8 S/L24

18 DC/DL 8/1 C/AR18 C/AR9 C/AR9+OCC D/L18 D/L9 D/L25

9 9 25
19 1 2 3 4 UC/UL 9/0 C/AR19 --/OCC --/PRES9 D/L19 S/L9 S/L25

20 DC/DL 8/1 C/AR20 C/AR10 C/AR10+OCC D/L20 D/L10 D/L26

10 10 26
21 1 2 3 4 UC/UL 9/0 C/AR21 --/OCC --/PRES10 D/L21 S/L10 S/L26

22 DC/DL 8/1 C/AR22 C/AR11 C/AR11+OCC D/L22 D/L11 D/L27

11 11 27
23 1 2 3 4 UC/UL 9/0 C/AR23 --/OCC --/PRES11 D/L23 S/L11 S/L27

24 DC/DL 8/1 C/AR24 C/AR12 C/AR12+OCC D/L24 D/L12 D/L28

12 12 28
25 1 2 3 4
UC/UL 9/0 C/AR25 --/OCC --/PRES12 D/L25 S/L12 S/L28

26 DC/DL 8/1 C/AR26 C/AR13 C/AR13+OCC D/L26 D/L13 D/L29

13 13 29
27 1 2 3 4
UC/UL 9/0 C/AR27 --/OCC --/PRES13 D/L27 S/L13 S/L29

28 DC/DL 8/1 C/AR28 C/AR14 C/AR14+OCC D/L28 D/L14 D/L30

14 14 30
29 1 2 3 4
UC/UL 9/0 C/AR29 --/OCC --/PRES14 D/L29 S/L14 S/L30

30 DC/DL 8/1 C/AR30 C/AR15 C/AR15+OCC D/L30 D/L15 D/L31

15 15 31
31 1 2 3 4
UC/UL 9/0 C/AR31 --/OCC --/PRES15 D/L31 S/L15 -

AMCS ELETTRONICA AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 31

Legenda per tabella precedente:
Cn = Chiamata esterna al piano n negli universali
ARn = Lampada di ‘in arrivo’ al piano n negli universali
OCC = Lampada di occupato
PRESn = Segnalazione di presente al piano n
Sn = Pulsante di chiamata per salire al piano n
LSn = Lampada di prenotazione chiamata per salire al piano n
Dn = Pulsante di chiamata per scendere al piano n
LDn = Lampada di prenotazione chiamata per scendere al piano n

2.6.1 Seriale di vano con display SER-PD

I morsetti 0, 1, 8 e 9 della SER-PD pilotano i due pulsanti di chiamata e relative lampade secondo la tabella sopra.
I morsetti 2 e 3, invece pilotano eventuali frecce direzionali o di prossima direzione. In particolare tali morsetti danno per
default le frecce di prossima direzione, mentre se si programma +8 all’ind.43 della AM1, tali morsetti danno le frecce
direzionali.
La SER-PD monta un display LCD che visualizza la posizione della cabina, la direzione tramite frecce animate (eventualmente
programmabili come frecce di prossima direzione al menù F3), il segnale di sovraccarico, di fuori servizio e di allarme attivato.
Il buzzer integrato fornisce la segnalazione acustica di gong e sovraccarico nonché il BIP di pressione pulsante di chiamata.
Affinchè SER-PD funzioni in modalità seriale programmare al menù F3:
Sr = Configurazione seriale standard, dove le frecce animate sul display sono DIREZIONALI (indicano la direzione in cui si sta
muovendo la cabina e sono sempre visibili sui display di tutti i piani).
SF = Configurazione seriale in cui le frecce animate sul display indicano la PROSSIMA DIREZIONE (si attivano solo al piano in
cui si sta fermando la cabina, ed indicano quale sarà la prossima direzione che la cabina avrà dopo la fermata).

SP = Configurazione seriale identica alla precedente (SF), con l’aggiunta di indicazione supplementare di prenotazione:
quando ad un piano viene registrata la chiamata per salire, si accende il triangolino centrale della freccia salita, quando
viene registrata la chiamata per scendere si accende il triangolino centrale della freccia discesa.

Ogni SER-PD va programmata al menù F8 con il numero della fermata in cui è posizionata (ATTENZIONE: il valore da
programmare al menù F8 risente delle programmazioni ai menù F1 – piano di partenza - e F2 – simboli visualizzati -).
Le SER-PD dei piani da 0 a 15 devono utilizzare la linea seriale I0/U0, mentre quelle dei piani da 16 a 31 devono utilizzare la
linea seriale I1/U5.
Per ulteriori dettagli sulle impostazioni della SER-PD fare riferimento al relativo Manuale Utente.

SER-PD V/M SER-PD P

Segnale
Morsetto Wafer pin

Prenotati: lampada prenotazione per salire (LS)

0 KU 3
Universali: lampada occupato (tipo B) o presente (tipo C)
Prenotati: lampada prenotazione per scendere (LD)
1 KD 3
Universali: lampada arrivo (tipo B) o arrivo+occupato (tipo C)

2 1 Freccia prossima direzione salita (PS) (o freccia salita se +8 ind.43)

K3
3 2 Freccia prossima direzione discesa (PD) (o freccia discesa se +8 ind.43)

4 - - (non usato nel seriale)

5 - - (non usato nel seriale)
6 - - (non usato nel seriale)
6 - - (non usato nel seriale)

Prenotati: pulsante chiamata per scendere (D)

8 KD 4
Universali: pulsante chiamata esterna
Prenotati: pulsante chiamata per salire (S)
9 KU 4
Universali: non connesso

10 5 DI
Data input seriale da collagare ad U0 o U5 della AM1

11 SR1/SR2 4 DO
Data output seriale da collagare ad I0 o I1 della AM1
12 3 CK
Clock seriale da collegare a KE della AM1

KD/KU 2
+V Positivo alimentazione (da 12 a 24V)
SR1/SR2 2
KD/KU 1
GND SR1/SR2 1 Ground alimentazione
K3 3

32 AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 AMCS ELETTRONICA

 Quadro
AM1 KE
U5
I1
U0
I0
VIM
GND

Prenotato
sal./disc.

10
11
12

GND
+V
9 -- -- --
F8 = 31

Fermata 31
8 -- -- D31
0 -- -- --
1 -- -- LD31
2 -- -- --
3 -- -- PD31
Ser-PD

Universale (I0/U0) Prenotato

B C sal./disc.
10
11
12

GND
+V

9 -- -- S15
F8 = 15
Fermata 15

8 C15 C15 D15

0 OCC PRES15 LS15
1 AR15 AR15/OCC LD15
2 -- -- PS15
3 -- -- PD15
Ser-PD

Universale (I0/U0) Prenotato

B C sal./disc.
10
11
12

GND
+V

9 -- -- S0
F8 = 0
Fermata 0

8 C0 C0 --
0 OCC PRES0 LS0
1 AR0 AR0/OCC --
2 -- -- PS0
3 -- -- --
Ser-PD

AMCS ELETTRONICA AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 33

2.6.2 Seriale di vano con SER-2P
I morsetti DL/DC, UL/UC della SER-2P pilotano i due pulsanti di chiamata e relative lampade secondo la tabella 2.6.
I morsetti FS e FD, invece pilotano eventuali frecce direzionali o di prossima direzione. In particolare tali morsetti danno per
default le frecce di prossima direzione, mentre se si programma +8 all’ind.43 della AM1, tali morsetti danno le frecce
direzionali.
Ogni SER-2P va programmata con il numero ASSOLUTO della fermata in cui è posizionata tramite il dip-switch a 4 vie
integrato. Tale dip-switch permette di selezionare un numero tra 0 e 15. Le SER-2P posizionate ai piani da 16 a 31 avranno
anch’esse il dip-switch impostato sui valori da 0 a 15, ma la scheda AM1 saprà riconoscere la loro reale posizione grazie al
fatto che esse sono collegate alla linea seriale I1/U5 anzichè alla I0/U0 (linea per le prime 16 fermate).
Per ulteriori dettagli sulle impostazioni della SER-2P fare riferimento al relativo Manuale Utente.
La seguente tabella indica come impostare il dip-switch, tenendo presente che ‘0’ indica che lo switch va posizionato su ‘OFF’
mentre ‘1’ indica la posizione ‘ON’:

Dip-Switch n (numero fermata) Dip-switch

4 3 2 1 Linea I0/U0 Linea I1/U5
0 0 0 0 0 16 ON (1)
0 0 0 1 1 17
0 0 1 0 2 18 OFF (0)
0 0 1 1 3 19 1 2 3 4
0 1 0 0 4 20
0 1 0 1 5 21
0 1 1 0 6 22
0 1 1 1 7 23
1 0 0 0 8 24
1 0 0 1 9 25
1 0 1 0 10 26
1 0 1 1 11 27
1 1 0 0 12 28
1 1 0 1 13 29
1 1 1 0 14 30
1 1 1 1 15 31

Cavo RJ
Morsetto SER-2P Segnale UTP cat.5E

Prenotato sal./disci: lampada prenotazione per salire

GND
GND
GND
DO

+V
+V
CK

DI
Prenotato discesa: lampada prenotazione per piani dispari
UL
Universali tipo A: lampada arrivo per piani dispari
Universali tipo B/C: lampada occupato (tipo B) o presente (tipo C)
Prenotati sal./disc.: pulsante prenotazione per salire
Prenotato discesa: pulsante prenotazione per piani dispari
UC
Universali tipo A: pulsante chiamata esterna per piani dispari
Universali tipo B/C: non connesso

Prenotato sal./disci: lampada prenotazione per scendere

Prenotato discesa: lampada prenotazione per piani pari
DL
Universali tipo A: lampada arrivo per piani pari
Universali tipo B/C: lampada arrivo (tipo B) o arrivo+occupato (tipo C)
Prenotati sal./disc.: pulsante prenotazione per salire
Prenotato discesa: pulsante prenotazione per piani dispari
DC
Universali tipo A: pulsante chiamata esterna per piani dispari
Universali tipo B/C: pulsante chiamata esterna

FS Freccia prossima direzione salita (o freccia salita se +8 ind.43)

FD Freccia prossima direzione discesa (o freccia discesa se +8 ind.43)

- GND
Ground alimentazione

BUZZ_EXT
+ +V
positivo alimentazione (da 12 a 24V)

B- B+ Morsetti per collegamento buzzer esterno (BUZZ_EXT)

GND
Ground alimentazione

+V
positivo alimentazione (da 12 a 24V)
CK
Clock seriale da collegare a KE della AM1
DO
Data output seriale da collagare ad I0 o I1 della AM1
DI
Data input seriale da collagare ad U0 o U5 della AM1

34 AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 AMCS ELETTRONICA

Osservazioni:

- La linea ‘DI’ (morsetto 10 delle SER-PD e DI della SER-2P) è quella che riceve i dati dalla AM1 (‘Data Input’), ed è quindi
quella che determina la tipologia delle uscite per le luminose pulsanti.
La linea ‘DO’ (morsetto 11 delle SER-PD e DO della SER-2P) è quella che invia i dati seriali alla AM1 (‘Data Output’), ed è
quindi quella che trasmette i segnali degli ingressi connessi ai pulsanti delle chiamate di piano.

Le uscite delle frecce di prossima direzione/frecce direzionali (2/3 sulla SER-PD e FS/FD sulla SER-2P) funzionano invece
sulla base di elaborazioni interne effettuate direttamente dalla SER-PD e dalla SER-2P.
- IMPIANTI UNIVERSALI SERIALI:
la configurazione ideale da utilizzare è quella con I0/U0 di tipo B o C, in cui ogni SER-PD / SER-2P gestisce un singolo
piano. Queste configurazioni permettono però di arrivare solo fino a 16 fermate.
Se si hanno più di 16 fermate è necessario utilizzare la configurazione I0/U0 tipo A (vedere tabella 2.6) che prevede che
ogni SER-PD / SER-2P gestisca 2 piani permettendo di arrivare fino a 32 fermate. Ogni SER-PD / SER-2P va in questo caso
configurata (al menù F8 per le SER-PD e tramite dip-switch per le SER-2P) con un numero pari alla metà del piano più basso
della coppia da essa gestita. I mosetti 1/8 della SER-PD o DL/DC della SER-2P danno pulsante e lampada del piano inferiore
della coppia, i morsetti 0/9 della SER-PD o UL/UC della SER-2P danno pulsante e lampada del piano superiore. Con questa
configurazione è necessario disabilitare le segnalazioni di gong e sovraccarico sulle SER-PD (mettere 0-0 al menù F5 e
programmare +4 al menù F9 di ciascuna SER-PD) che altrimenti suonerebbero sempre ad entrambi i piani. Inoltre, per lo
stesso motivo, vanno completamente disabilitati i suoni delle SER-2P programmando 0 all’ind.43 della AM1.
Se l’impianto deve avere il display SER-PD a tutti i piani, sarà necessario seguire le indicazioni appena descritte tenendo
presente che ogni coppia di piani sarà gestita da due SER-PD ‘gemelle’, ovvero programmate al menù F8 con lo stesso
numero, quella del piano inferiore utilizzerà i morsetti 1/8 e quella del piano superiore i morsetti 0/9.
- IMPIANTI PRENOTATI DISCESA SERIALI:
Sono possibili due tipologie di configurazione per i prenotati solo discesa:
1) Utilizzo della configurazione PRENOTATO SALITA/DISCESA (0 all’ind.16 della AM1): vanno collegati a ciascuna
fermata solo i segnali di discesa (SER-PD
8 per la chiamata e 1 per la relativa lampada / SER-2P
DC per la chiamata
e LD per la relativa lampada). Alla fermata 0 vanno invece collegati solo i segnali di salita. Questa configurazione è
sicuramente la preferibile in quanto consente di tenere abilitate le segnalazioni di gong e sovraccarico a ciascun piano.
2) Utilizzo della configurazione specifica PRENOTATO DISCESA (2 all’ind.16 della AM1): questa configurazione è
sconsigliata quando si utilizzano le SER-PD a tutti i piani, mentre può essere utilizzata con le SER-2P permettendo di
posizionare una sola schedina ogni due piani. Infatti ogni SER-2P gestisce 2 fermate: il dip-switch di ogni SER-2P va
impostato con un valore pari alla metà del numero della fermata più bassa della coppia (ad esempio: la SER-2P che
gestisce la coppia di fermate 4 e 5 deve avere il dip-switch impostato su 2). Tutte le SER-2P vanno collegate alla linea
seriale I0/U0. ATTENZIONE: con questa configurazione non è possibile utilizzare il gong (è quindi necessario azzerare
i volumi del buzzer all’ind.43) né l’uscita B-B+. Inoltre le uscite FS/FD delle SER-2P possono essere utilizzate solo come
frecce direzionali programmando +8 all’ind.43 della scheda quadro.

2.6.3 Seriale di vano con SER32

Quadro
AM1 KE CK SER32 Con una sola SER32 collegata alla linea seriale I0/U0 si
U5 DI 31 ottengono fino a 32 fermate universale o prenotato
I1 DO 30 discesa e fino a 16 fermate prenotato salita/discesa.
U0 GND … Con una seconda SER32 collegata alla linea seriale
I0 +V 0 I1/U5 si arriva a 32 fermate anche nel prenotato
GND salita/discesa.
VIM CK SER32
DI 31 ATTENZIONE:
DO 30 con SER32, nel caso le lampade siano a
… FILAMENTO è necessario aggiungere un
GND
+V 0 condensatore sul comune delle lampade di valore
pari a 100uF moltiplicato per il numero di lampade. Il
condensatore non è necessario per lampade a led.
Ai pulsanti e lampade dei piani

AMCS ELETTRONICA AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 35

2.6.4 Frecce di prossima direzione ai piani
Le schede seriali di piano SER-PD e SER-2P sono dotate di apposite uscite che forniscono sempre i segnali di prossima
direzione, indipendentemente dalla configurazione seriale scelta.
Si possono ottenere le frecce di prossima direzione ai piani anche tramite la scheda SER32 posizionata sul quadro.
In questo caso vanno utilizzate le uscite seriali U6 e U7 della AM1, secondo la seguente tabella:

DI


U6 DI


U7
Morsetti
Prenotato Prenotato
SER32 Prenotato
salita/ salita/
discesa
discesa discesa
0 --/PD0 - --/PD16
1 --/PD1 --/PS0 --/PS16
2 --/PD2 --/PD1 --/PD17
3 --/PD3 --/PS1 --/PS17
4 --/PD4 --/PD2 --/PD18
5 --/PD5 --/PS2 --/PS18
6 --/PD6 --/PD3 --/PD19
7 --/PD7 --/PS3 --/PS19
8 --/PD8 --/PD4 --/PD20
9 --/PD9 --/PS4 --/PS20
10 --/PD10 --/PD5 --/PD21
11 --/PD11 --/PS5 --/PS21
12 --/PD12 --/PD6 --/PD22
13 --/PD13 --/PS6 --/PS22
14 --/PD14 --/PD7 --/PD23
15 --/PD15 --/PS7 --/PS23
16 --/PD16 --/PD8 --/PD24
17 --/PD17 --/PS8 --/PS24
18 --/PD18 --/PD9 --/PD25
19 --/PD19 --/PS9 --/PS25
20 --/PD20 --/PD10 --/PD26
21 --/PD21 --/PS10 --/PS26
22 --/PD22 --/PD11 --/PD27
23 --/PD23 --/PS11 --/PS27
24 --/PD24 --/PD12 --/PD28
25 --/PD25 --/PS12 --/PS28
26 --/PD26 --/PD13 --/PD29
27 --/PD27 --/PS13 --/PS29
28 --/PD28 --/PD14 --/PD30
29 --/PD29 --/PS14 --/PS30
30 --/PD30 --/PD15 --/PD31
31 --/PD31 --/PS15 -

Legenda:
PDn = Prossima direzione discesa al piano n
PSn = Prossima direzione salita al piano n

In questo caso il DO della SER32 non va collegato, e i morsetti della SER32 fungono tutti da uscite.

36 AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 AMCS ELETTRONICA

3. SCHEMI E SPECIFICHE
3.1 SPECIFICHE GENERALI
- Dimensioni scheda AM1: 224 x 206 mm. Spessore: 30 mm.
- Peso: 430 gr.
- Software della scheda: contenuto in un microprocessore estraibile e riprogrammabile con tecnologia FLASH.
- Parametri di configurazione impianto e lista guasti: programmabili
manualmente (tramite tastierino estraibile PROG1) o tramite PC e mantenuti in
modo permanente tramite memoria EEPROM anche in mancanza di alimentazione.
- Compatibilità elettromagnetica: la scheda ha ottenuto il marchio CE (rilasciato da PROG1
IMQ) per le norme relative all’emissione elettromagnetica (EN 12015) e all’immunità
elettromagnetica (EN 12016).
- Conformità con le norme sui circuiti di sicurezza: la scheda ha ottenuto l’attestato di conformità (rilasciato da IMQ)
relativamente alle norme EN 81-1 ed EN 81-2 attualmente in vigore.

3.2 SPECIFICHE ELETTRICHE

3.2.1 Alimentazioni
- Alimentazione scheda: 13V+/-15% alternata ai morsetti Errore. L'origine riferimento non è stata trovata. protetta tramite
fusibile da 4A sostituibile.
Assorbimento: 150mA con acheda a riposo più 50mA per ogni relay eccitato.
- Alimentazione per lampade esterne: si ottiene dal morsetto Errore. L'origine riferimento non è stata trovata. che fornisce
12V raddrizzati ed una corrente massima di 2A. In mancanza della rete, questo morsetto non rimane collegato alla
batteria.
- Alimentazione per schede accessorie: si ottiene dal morsetto Errore. L'origine riferimento non è stata trovata. che fornisce
12V raddrizzati ed una corrente massima di 0,5A. In mancanza della rete, questo morsetto rimane collegato alla batteria.
- Alimentazione con batteria: collegare una batteria da 12V+/-10% al morsetto Errore. L'origine riferimento non è stata
trovata.. Per il funzionamento vedere il paragrafo 3.3 Batteria.
- Riferimenti di massa: GND è lo zero di riferimento per la scheda e tutti gli elementi esterni (lampade, relè, schede
accessorie… escluse sicurezze); Errore. L'origine riferimento non è stata trovata. è lo zero di riferimento della tensione di
manovra e dei circuiti di sicurezza; A- è lo zero di riferimento del circuito di allarme (legge 13). Dopo le prove di
isolamento solitamente questi morsetti vanno collegati tutti insieme e messi a terra.
La temperatura di funzionamento va da 0°C a +50°C.

3.2.2 Ingressi
Tutti gli ingressi vanno sempre collegati verso il GND. Non vengono danneggiati da tensioni inferiori a 24V. Gli ingressi
principali sono dotati di LED di segnalazione.

3.2.3 Uscite
Le caratteristiche delle uscite a transistor sono specificate nello schema 3.4 Schema elettrico riassuntivo.
Le uscite per i teleruttori di marcia, per i relè porte, per l'OCC e il CE sono contatti di relè che sopportano 5A massimi.
Potezione delle uscite dai cortocircuiti:
la scheda è dotata di una funzionalità che provvede a proteggere le uscite a transistor dai cortocircuiti per una Imax = 0,5A e
Vmax = 60Vcc (di picco).
N.B.: la scheda provvede a proteggere dai corti circuiti le uscite senza limiti di tempo. Affinchè la protezione intervenga (e il
transistor non si bruci) è però necessario che la corrente richiesta dall’uscita superi i 3A. Se l’alimentazione alle lampade
fornisce meno di 3A, la protezione non interviene e il transistor sull’uscita in corto si brucia. La scheda, in questo caso, va resa
al produttore per la riparazione.

AMCS ELETTRONICA AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 37

La disabilitazione di un’uscita in corto non avviene immediatamente, ma solo dopo 20ms dalla rilevazione del corto stesso.
Questo ritardo è indispensabile per consentire la corretta accensione delle lampade in assenza di corti. Il guasto indicato in
caso di corto circuito sulle uscite è il 68.
N.B.: per evitare che le uscite possano essere danneggiate da corti circuiti quando si utilizzano trasformatori da +24V (3A o
superiori), si consiglia di predisporre in serie al +V del secondario del trasformatore una resistenza da 4,7 Ohm/10W. Tale
resistenza consente di limitare le correnti che circolano nei transistor in corto permettendo al controllo corti di intervenire
correttamente.

3.3 BATTERIA
Al morsetto BAT si può collegare una batteria da 12V che tenga alimentata la scheda per mantenere attive le funzioni di
allarme (legge 13) e di emergenza.
Durante la presenza della rete, la scheda provvede a mantenere carica la batteria tramite il caricabatteria interno, e a
disinserirla dopo un tempo BAT programmabile all'ind13 da 0 a 98 minuti dalla chiusura di Em che coinciderà con la
mancanza della rete. Premendo l’allarme o aprendo Em il tempo BAT ripartirà da zero. Qualora si desideri mantenere sempre
inserita la batteria, basta programmare BAT = 99.
Se la batteria è collegata al morsetto BAT, si dovrà mantenere chiuso Em durante la mancanza della rete, anche per evitare
che esca il codice di guasto 81 per extracorsa (mancanza della tensione di manovra).
Nei primi 5 secondi dopo l’accensione della rete, la batteria non è mai inserita, per cui non si può accendere la scheda con la
batteria.

38 AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 AMCS ELETTRONICA

3.4 SCHEMA ELETTRICO RIASSUNTIVO

da 24V a 110V continua o alternata

OM VM
AM1 EXC
Alimentazione VIM CRP
SER/CAPE/PEXP
Comune lampade 2A max +12 RCP
V0 RAP3
AP3
13Vac+15%
_
Fus. 4A Sicurezze
V12 RAP2
AP2
Carica
GND
Batteria
_ +
AP Apertura porte RAP1
BAT 1° accesso
12V Comm.
Rifasatore salita CP (CP/PATT) MAN
+12 interno RCP RM
IRS Chiusura porte
Rifasatore discesa
IRD EXC
Impulsore fermata
IF/ID Porte manuali o automatiche oppure semi-
Impulsore rallent. automatiche con ripescaggio Accostamenti
ICV/IS ALT (preliminari)
CCO
Fondo mobile Porte semi-automatiche senza ripescaggio Porte cabina
CCC Aperti o chiusi CS
programmabli ind.96
CCS
Puls. apertura porte
PAP OM Catenacci/Blocchi
Puls. chiusura porte
DW
CT
PCP
CM G Grande TG
Fotocellule ST velocità TP
CM2 UP
Emergenza
Em P Bassa TP
velocità TG
TS TD tsd
Controlli
TP cpp
RCP teleruttori S Salita TS
TG apg
RAP
RM MAN
Manutenzione
PSM D Discesa TD

PDM
Controllo Commut. / Timer2
FS3 Linea di separazione con un isolamento
Temperat. motore superiore a 3KV
TM
CE Solo chiamate esterne negli
Ap. anticip. / Zona APA universali
Controllo CE GND
CS1
Allarme ricevuto
AR
Reset allarme +12 o +24V
RES
Manovra antincendio GND OCC
Manovra Pompieri CIP
Manovra Interna CEP
No stazion. / Fotocellula 3°acc. INT M0
NOS Vmax = 35Vcc (di picco) Chiamata e relativa
tocellula CHP segnalazione sullo stesso filo
Chiamate prioritarie /
M15
LIFT / Blocco guasto 61
A+
+
Allarme
FS Freccia salita
_ A- Freccia discesa
FD
6V o 12V Segnalazione di allarme
SA
I0 SAR Segnalazione allarme ricevuto
Ingressi seriali
Segnalazione cabina al piano / Piani molto vicini /
SCP
I4 Fermata lontana
Uscite programmabili U0 DIF Guasto / 5° bit (E) della posizione binaria o Gray
Uscite protette dai
secondo tab.1.4 A
cortocircuiti Imax = 0,5A V1P
U7
Vmax = 60Vcc (di picco) B V2P
Clock per seriale di cabina KI Posizione binaria o Gray / 4 velocità
La protezione è C V3P
Clock per seriale quadro/piani KE momentanea D V4P
Display seriale RU Uscita controllo sicurezze / Timer1
DS
Valvola Beringer / Salita / PATT Pattino retrattile / Terzo accesso
Soft-Stop /Consenso INVERTER VB CPF Chiusura porte forzata / Timer2
Apertura 2° accesso AP2 GON Gong
Fuori servizio FSER SNR Suoneria per sovraccarico / N° corse di riferimento
Duplex / Multiplex / Y (Uscita non protetta) Collegamento con PC (prima
Display CM300 disconnettere XY)
X

AMCS ELETTRONICA AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 39

3.5 INGRESSI DI CONTROLLO DEI TELERUTTORI E RELAYS
La scheda dispone di tre ingressi adibiti al controllo dello stato dei teleruttori di marcia e dei relè porte. Il corretto
collegamento dei contatti in serie a questi ingressi è indispensabile affinchè la scheda di funzioni correttamente e dia una
corretta diagnostica.

3.5.1 apg
E' l'ingresso di controllo del teleruttore della grande velocità TG e del relay di apertura porte AP.
Deve essere chiuso verso GND (led acceso):
- In piccola velocità, altrimenti dopo 1,2 secondi l'impianto si ferma segnalando il guasto 45. Questo guasto viene escluso
durante il ripescaggio, quando il morsetto APA è collegato a GND e in DOMUS.
- Quando non c'è il comando di apertura, a impianto fermo, altrimenti dopo 6 secondi l'impianto resta in blocco con
guasto 48. Si sblocca chiudendo apg.
- Affinché si abbia la partenza immediata, cioè l'annullamento dell'attesa (TAP) premendo un pulsante in cabina o il PCP.

Deve essere aperto (led spento):

- Durante la grande velocità, ovvero quando la scheda attiva TG, altrimenti dopo 6 secondi l'impianto si ferma con guasto
51.
- Durante l'apertura per evitare che, premendo un pulsante in cabina o il PCP, si interrompa l'apertura prima che sia
ultimata, e anche per consentire un tempo di apertura (programmato in TMA, ind.1) maggiore dei 3 secondi minimi. Deve
inoltre essere aperto durante l'apertura per evitare che il tempo TAP (ind.2) parta da inizio apertura anziché dalla fine. Per
questi motivi, il contatto di RAP in serie ad apg serve sempre(*). Se il relè esterno RAP è guasto e quindi apg non si apre,
dopo 4 secondi la scheda da codice di guasto 55 (qualora sia stato attivato il controllo porte tramite programmazione
all’ind.32).
(*)Programmando +32 all’ind.29 si può evitare di mettere in serie all’apg il contatto RAP poiché l’ingresso apg viene
considerato dal software come se fosse sempre aperto durante tutto il tempo programmato all’ind.1 (TMA). L’apertura
quindi rimane comunque attiva per tutto questo tempo. Questa funzione permette di evitare l’uso di un relay esterno per
l’apertura qualora questo servisse solo per interrompere l’apg (per esempio nel caso di operatori elettronici).

3.5.2 cpp
E' l'ingresso di controllo del teleruttore della piccola velocità TP e del relay di chiusura porte CP.
Deve essere chiuso verso GND (led acceso):
- Quando non c'è il comando di chiusura, a impianto fermo, altrimenti dopo 6 secondi l'impianto resta in blocco con
guasto 46. Si sblocca chiudendo cpp.

Deve essere aperto (led spento):

- Durante la piccola velocità nei FUNE e durante tutta la corsa negli IDRAULICI, ovvero quando la scheda attiva TP,
altrimenti dopo 6 secondi l'impianto si ferma con guasto 52.
- Durante la chiusura, altrimenti l'impianto segnala il guasto 54. Questo controllo sulla chiusura si può escludere
programmando +2 all’ind.32, e in questo caso non è necessario porre il contatto RCP in serie a cpp (fatta eccezione nei
MULTIPLEX, dove il contatto RCP in serie a cpp serve sempre).

3.5.3 tsd
E' l'ingresso di controllo dei teleruttori della salita TS e della discesa TD.
Deve essere chiuso verso GND (led acceso):
- Quando l'impianto è fermo.
Se tsd rimane aperto per più di 10 secondi quando l'impianto è fermo, viene segnalato il codice di guasto 47 e l'impianto
rimane in blocco, anche fuori piano. Chiudendo il tsd, l'impianto si sblocca e scompare il 47.
- Per poter entrare in PRESET
- Per poter colloquiare con il PC
- Prima di ogni movimento
Deve essere aperto (led spento):
- Quando l'impianto è in movimento.
Se non si apre quando la scheda attiva TS o TD, dopo 6 secondi viene segnalato il codice di guasto 49 per il TS o 50 per il
TD, vengono riaperte le porte e cancellate tutte le prenotazioni. Dopo 5 secondi si può ritentare. Se durante la marcia tsd
si chiude per meno di 6 secondi viene azzerato il tempo di massima corsa e la marcia continua normalmente; se invece tsd

40 AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 AMCS ELETTRONICA

 si chiude per più di 6 secondi, la cabina si ferma immediatamente segnalando codice di guasto 49 o 50, come alla
partenza, e dopo 5 secondi si può ritentare.

3.5.4 Schemi di collegamento tipici per gli ingressi di controllo

FUNE - Due velocità (azionamento diretto) FUNE - Una velocità
AM1 AM1
TS TD AP RAP Relay APERTURA porte TS TD AP RAP
tsd tsd
CP RCP Relay CHIUSURA porte CP RCP

RCP TP RCP
G TG Teleruttore GRANDE velocità cpp G TA
cpp TA Teleruttore
P TP Teleruttore PICCOLA velocità RAP P AUSILIARIO
apg
RAP TG S TS Teleruttore SALITA S TS
apg IF
D TD Teleruttore DISCESA ICV D TD

OLEO - TST>69 OLEO - TST<70 (Stella/Triangolo)

AM1
AM1
RAP TA TS RD AP RAP
TS RD AP
tsd
tsd
RCP CP RCP
CP
RCP
RCP TA RG Relay GRANDE Triangolo G RG
G
cpp velocità cpp
Stella ST Stella TS
P TA

RAP RG P Triangolo
RAP RG S TS
apg apg S TS
D RD Relè DISCESA TS
TA
All’arrivo TP cade dopo 2-3ds rispetto a RD
TS/TD per evitare che i due teleruttori D RD
stella/triangolo rimangano ON insieme.

OLEO - Una velocità / Porte automatiche OLEO - Una velocità / Porte manuali

AM1
TA TS TD AP RAP AM1
tsd
CP TA TS TD G
RCP
tsd
RCP G P TA
cpp cpp
P TA S TS
apg
RAP S TS D RD
apg
D RD

TP SEMPRE ON - Porte automatiche TP SEMPRE ON - Porte manuali

AM1 AM1
TS TD TS TD
tsd tsd

RCP

cpp cpp

RAP TG TG
apg apg

AMCS ELETTRONICA AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 41

3.6 COMANDI PER I CONTATTORI DI MARCIA
Programmando un numero DISPARI all’ind.4 (TRA) si fa in modo che le uscite dei contattori di marcia S/D/G/P si attivino
alla partenza con un ritardo pari al valore programmato in decimi di secondo.
Le quattro uscite S/D/P/G possono essere utilizzate per il pilotaggio diretto degli inverter tramite opportuna programmazione
all’ind.30. Fare riferimento al paragrafo 4.8

3.6.1 S/D (Contattori salita e discesa)

S e D sono le due uscite a relay per i comandi della salita e della discesa.

3.6.2 G (Contattore grande velocità)

G è l’uscita a relay per il comando della grande velocità.

Ritardo TG
Negli impianti OLEODINAMICI è possibile ottenere un ritardo dell'inserzione della grande velocità: tale ritardo è
programmabile in decimi di secondo all'ind.10 (TST). E' necessario programmare un dato compreso tra 70 e 98, e il ritardo
si ottiene sottraendo a tale dato 70. Per esempio: programmando TST=78 si ottiene un ritardo TG pari a 78-70=8ds. Per non
avere alcun ritardo TG, programmare 70 all'ind.10.

3.6.3 P (Contattore piccola velocità)

P è l’uscita a relay per il comando della piccola velocità. P ha diversi comportamenti a seconda del valore di TST (ind.10), e a
seconda se l'impianto è a fune o idraulico:

TST = da 0 a 69 TST = da 70 a 99
Fune TP = piccola velocità TP sempre ON
Idraulico TP e ST = stella/triangolo TP sempre ON e TG ritardato di TST-70ds

3.7 INGRESSI PER I CONTATTI DELLA LINEA SICUREZZE

3.7.1 CS (contatti porte e blocchi)
Questo ingresso va collegato dopo i contatti delle porte di cabina e dei preliminari (accostamenti) (vedere schema 2.4).
Quando CS riceve la tensione di manovra, la scheda è in grado di attivare i teleruttori di marcia. In pratica significa che le
porte di cabina e di piano sono chiuse (N.B.: le porte di piano potrebbero anche non essere ancora bloccate se i contatti delle
serrature rimangono aperti). Se questo morsetto rimane aperto per oltre il tempo di mancata partenza TMP
(programmabile in secondi all’ind.5) dall'inizio della chiusura, la scheda segnala la posizione attuale lampeggiante
(guasto 0-31), apre le porte e cancella tutte le prenotazioni. Questo comportamento si ha anche fuori piano. Se invece
questa mancata partenza si verifica durante il rifasamento, viene segnalato il guasto 53. Se l’operatore porte è difettoso e
quindi durante l’apertura il CS resta sotto tensione per più di 4 secondi, la scheda dà codice di guasto 56 (qualora sia
attivato il controllo porte tramite programmazione all’ind.32). Vedere anche paragrafo 6.1. In ogni caso, dopo 5 secondi si
può riprovare premendo un qualsiasi pulsante di chiamata.
Guasto 85 per impianti a fossa e testata ridotte:
E’ possibile abilitare il guasto 85 (blocco permanente IMMEDIATO sbloccabile solo con SPEEDY) quando le porte (ovvero il
CS) si aprono fuori piano. L’85 si abilita programmando +32 all’ind.28 ed è utilizzato negli impianti a fossa e testata ridotte
per fare in modo che il manutentore possa mantenere bloccata la cabina quando apre forzatamente le porte di piano per
entrare in fossa. L’85 non esce se si preme l’ALT. La manutenzione rimane abilitata ma non toglie il blocco.
Quando il guasto 85 è attivo, la manovra di emergenza viene inibita (per ragioni di sicurezza).

3.7.2 CT (Comune contattori)

CT è il comune dei teleruttori, e va collegato alla fine di tutti i contatti di sicurezza (vedere schema 2.4). Non dà nessuna
informazione diretta alla scheda, ma se rimane aperto quando la scheda attiva TS o TD, non possono attivarsi i teleruttori
corrispondenti e quindi rimane chiuso l'ingresso tsd e di conseguenza, dopo 4 secondi, viene segnalato il guasto 49 (se la
scheda aveva attivato TS) o il guasto 50 (se aveva attivato TD).

42 AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 AMCS ELETTRONICA

3.7.3 EXC (Extra-corsa)
Questo ingresso va collegato all'inizio della linea delle sicurezze, preceduto solo dai contatti di extracorsa. Se EXC rimane
aperto per più di 2 secondi, l'impianto si blocca in modo permanente segnalando codice di guasto 81. Si possono verificare
le seguenti situazioni:
- Se si è programmato il blocco immediato (+2 all'ind.29): l'impianto si blocca immediatamente con l'81, e la cabina resta
ferma dove si trova anche se EXC si richiude.
- Se si è programmato il blocco dopo rinvio (no +2 all'ind.29): se la cabina si trova ad un piano diverso dallo 0, essa viene
rinviata allo 0 (se EXC si richiude), e poi resta in blocco con l'81.
L'impianto può essere sbloccato solo chiudendo EXC e premendo il pulsante SPEEDY sulla scheda.
N.B.: Il codice di guasto 81 si presenta anche quando manca la tensione di manovra +48. Quindi, quando manca la rete e la
scheda rimane alimentata solo con il +12 della batteria, si deve collegare l'ingresso EM dell’emergenza al GND per evitare che
si presenti il blocco 81.

3.8 IMPULSORI DEL VANO

3.8.1 IF/ICV (Fermata / cambio velocità / livellamento)
IF e ICV sono gli ingressi per gli impulsori di fermata e di cambio velocità/contatore piani.
Sono programmabili N.C. o N.A. all'ind.33, e possono avere la funzione di IF/ICV oppure di ID/IS sempre tramite
programmazione all'ind.33: programmare +1 se si hanno impulsori aperti al piano, +2 se gli impulsori sono di tipo IF/ICV,
ovvero
0 = impulsori di tipo ID/IS N.A. (chiusi al piano)

1 = impulsori di tipo ID/IS N.C. (aperti al piano)

2 = impulsori di tipo IF/ICV N.A. (chiusi al piano)
3 = impulsori di tipo IF/ICV N.C. (aperti al piano)
Nella configurazione IS/ID, l’impulsore ID va collegato all’ingresso IF mentre l’impulsore IS va collegato ad ICV.
La configurazione con impulsori IF/ICV può risultare indicata per impianti più veloci dove non è necessario il ripescaggio. La
configurazione ID/IS permette invece la corretta gestione del ripescaggio. La corrispondenza tra le due configurazioni è
indicata nel seguente grafico:

IF ICV ID IS

Piano Zona di Zona di Zona di

FERMATA RIPESCAGGIO RALLENTAMENTO

Nel grafico a fianco sono rappresentate le lunghezze degli

IF ICV ID IS
impulsori e le distranze tra di essi che è necessario rispettare in
funzione della velocità massima dell’impianto per garantire una
corretta lettura dei segnali da parte della scheda: (*)
le zone indicate con A devono essere di una lunghezza tale da A
permettere di essere attraversate dalla cabina in non meno del A
tempo t=120ms. Quindi, applicando la formula fisica A
s=vt (spazio = velocità x tempo) possiamo ricavare le A
distanze/lunghezze minime delle diverse barrette nel vano.
(*) La sovrapposizione delle barrette IS/ID che determina la zona di A
fermata, deve essere SEMPRE di minimo 2cm, per tutte le velocità.
A

A
A

A (minimo) = Velocità massima impianto x 120 ms

AMCS ELETTRONICA AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 43

Nella seguente tabella vengono riportati alcuni esempi di distanze/lunghezze minime di A in base ad alcune velocità tipiche
della cabina:

A
v = velocità max fino 10 da 11 a 20 da 21 a 32
impianto fermate fermate fermate
(t = 120 ms) (t = 140 ms) (t = 160 ms)
0,8 m/s 9,6 cm 11,2 cm 12,8 cm
1 m/s 12 cm 14 cm 16 cm
1,2 m/s 14,4 cm 16,8 cm 19,2 cm
1,4 m/s 16,8 cm 19,6 cm 22,4 cm
1,6 m/s 19,2 cm 22,4 cm 25,6 cm
1,8 m/s 21,6 cm 25,2 cm 28,8 cm
2 m/s 24 cm 28 cm 32 cm
2,5 m/s 30 cm 35 cm 40 cm
3 m/s 36 cm 42 cm 48 cm

Guasti relativi agli impulsori (ingressi IF e ICV):

Se la scheda non vede almeno una commutazione di questi due ingressi nell'arco di un intero tragitto dal piano più basso
(IRD) a quello più alto (IRS), anche a tappe intermedie, dopo 10 secondi dall'arrivo su IRS l'impianto si blocca e segnala il
codice di guasto 42 per l'ingresso IF (ID) oppure il guasto 43 per ICV (IS). Questi due guasti sono disabilitati negli impianti a
2 piani.
ATTENZIONE: nel caso di configurazione IS/ID le singole barrette vanno poste tassativamente nell’ordine e nella posizione
indicata nel grafico qui sopra. Si sconsiglia, ad esempio, di porre le barrette del rallentamento tutte sulla stessa linea poiché
questo determina in alcuni casi dei malfunzionamenti.
Argomenti correlati:
Zona porte (paragrafo 5.5)
Fermata ritardata (paragrafo 4.3)
Piani vicini e rallentamento lungo (paragrafo 4.2)
Autolivellamento (paragrafo 8.1)

3.8.2 IRD/IRS (impulsori di sicurezza piani estremi)

Sono gli ingressi degli impulsori di rifasamento in discesa e in salita. Sono sempre N.C. (attivi quando APERTI).
Devono intervenire solo ai piani estremi, e qualche centimetro dopo ICV, ovvero dopo il tratto di rallentamento. Questi pochi
centimetri devono corrispondere ad almeno 100ms.
IRD deve essere posto al piano più basso dell'impianto e IRS a quello più alto.
Il cattivo funzionamento di questi due impulsori, viene segnalato dai seguenti codici di guasto:
- Guasto 41: se IRD e IRS sono entrambi aperti, viene forzata immediatamente la piccola velocità, e la cabina si ferma al
primo IF, ovvero IS e ID, che incontra. Questo avviene in tutte le manovre, anche in manutenzione dove però non viene
segnalato il guasto 41. Quando la cabina è ferma al piano, rimane in blocco con 41 lampeggiante fino all’eliminazione del
guasto.
- Guasto 44: Se all'arrivo al piano più basso si trova IRD chiuso o a massa, la cabina esegue una regolare fermata e poi
viene inviata automaticamente al piano più alto. Se la volta seguente che la cabina arriva al piano più basso si trova
ancora IRD chiuso o a massa, allora l'impianto si blocca con guasto 44. Comportamento perfettamente duale si ha in caso
di IRS sempre chiuso o a massa.
Quanto appena descritto vale solo durante il servizio normale, in quanto questo controllo viene escluso in manutenzione,
in emergenza e in manovra pompieri.

44 AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 AMCS ELETTRONICA

4. PROGRAMMAZIONE
4.1 PRESET
Per accedere alla memoria e poterla quindi programmare, è necessario l'inserimento del tastierino PROG1, ed è sufficiente
che la scheda sia alimentata, che l’ingresso ‘tsd’ sia a massa, che i pulsanti UP e DOWN siano rilasciati e che i morsetti PCP e
Em non siano a GND, quindi bisogna entrare in PRESET commutando l’apposito interruttore sul tastierino PROG1:
- Se appare uno ‘0’ fisso si può procedere alla consultazione / programmazione della memoria: selezionare l’indirizzo
desiderato utilizzando i pulsanti ‘UP’ (per incrementare il display), ‘DOWN’ (per decrementare il display), ‘SPEEDY’ (da
premere contemporaneamente ad ‘UP’ o ‘DOWN’ per accelerare) premere il pulsante ‘DATO’ per visualizzare il dato
contenuto in memoria all’indirizzo selezionato, e, se si desidera cambiarlo, tenerlo premuto e utilizzare ‘UP’, ‘DOWN’ e
‘SPEEDY’. Rilasciando ‘DATO’, il display lampeggerà 3 volte, indicando così che la programmazione è stata accettata.
- Se appare un numero compreso tra ‘16’ e ‘49’ lampeggiante bisogna riscrivere il dato a quell’indirizzo, facendo
attenzione che si tratti di un numero tra 0 e 3 per gli indirizzi da 16 a 35 (funzioni) e di un numero tra 2 e 32 per gli indirizzi
36 e 37 (numero piani e fermate). Se lampeggiano gli indirizzi dei codici d’accesso (48 e 49) bisogna reinserire il proprio
codice d’accesso.
Se dopo questa operazione appare lo ‘0’ fisso, si può procedere alla normale programmazione.
Se invece continua a lampeggiare lo stesso indirizzo, nonostante sia stato inserito un dato corretto, significa che la memoria
non volatile (NVM) è difettosa. In funzionamento normale, un errore di programmazione e/o la NVM difettosa vengono
segnalati da codice di guasto 58.
Se viene inserito un microprocessore non compatibile con la AM1, verrà visualizzato codice di guasto 59.
N.B.: l’entrata effettiva in PRESET avviene solo dopo 2,5 secondi dalla commutazione dell’apposito interruttore, e solo ad
ascensore fermo, cioè con tsd=0, e con gli ingressi UP, DW, PCP ed Em aperti.
Vedere le tabelle di programmazione della memoria al paragrafo 1.2.
Esempio: PROGRAMMARE ALL’INDIRIZZO ‘10’ IL DATO ‘3’
1) Andare in PRESET
2) Premere il pulsante UP fino a visualizzare sul display il ‘10’
3) Premere DATO e, mantenendolo premuto, premere UP e/o DOWN fino a visualizzare sul display il ‘3’.
4) Rilasciare DATO. Ora l’indirizzo ‘10’ contiene il dato ‘3’.

4.2 CODICI D'ACCESSO

I codici d’accesso sono 2 bytes, programmabili agli indirizzi 48 e 49, ciascuno da 0 a 99, che permettono di proteggere
dalla scrittura se stessi e il numero corse (ind.45, 46 e 47).
I codici d’accesso non sono ovviamente visibili (cioè invece del loro valore effettivo appare sempre uno ‘0’).
Per poter cambiare i codici d’accesso o il numero corse è necessario inserire prima i corretti codici d'accesso attuali, tranne
nei seguenti due casi:
- se i codici sono uguali a ‘0’ e ’0’
tutta la memoria, compresi gli stessi codici d’accesso, è subito accessibile per
eventuali cambiamenti.
- se i codici sono uguali a ‘10’ e ‘10’
tutta la memoria è subito accessibile per eventuali cambiamenti tranne i codici
d’accesso che NON POTRANNO PIÙ ESSERE CAMBIATI, impedendo così in modo
DEFINITIVO l’uso dei codici d’accesso per proteggere la memoria.
La scheda AM1 viene fornita contenente i codici standard CDAC1=0 e CDAC2=0 agli indirizzi 48 e 49.
SE ALMENO UNO DEI DUE CODICI E’ DISPARI : se in presenza di un difetto viene tolta la rete, quando questa viene rimessa
l’impianto esegue correttamente la prima corsa, dopodiché si blocca per 40 secondi segnalando codice di guasto 57. Per
eliminare il 57 è necessario andare in PRESET ed inserire i corretti codici d’accesso. Se i codici inseriti sono sbagliati, uscendo
dal PRESET l’impianto si bloccherà nuovamente con il 57 dopo la prima corsa.
Esempio: IMMETTERE IN UNA SCHEDA NUOVA (che quindi ha i Codici d’Accesso = ‘0’ e ‘0’) I CODICI D’ACCESSO ’11’ e ‘25’
1) Andare in PRESET
2) Premere UP fino a visualizzare l’ind.48 sul display
7) Premere DATO e, tenendolo premuto, premere UP fino a visualizzare il dato ‘11’ sul display, quindi rilasciare DATO.
4) Premere UP visualizzando l’ind.49 sul display
9) Premere DATO e, tenendolo premuto, premere UP fino a visualizzare il dato ‘25’ sul display, quindi rilasciare DATO.
10) Uscire dal PRESET. Ora i nuovi codici d’accesso sono ‘11’ e ‘25’.

AMCS ELETTRONICA AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 45

 Esempio: IMMETTERE IN UNA SCHEDA CHE HA CODICI ‘3’ e ‘45’ I NUOVI CODICI ’7’ e ‘8’
1) Andare in PRESET
2) Premere UP fino a visualizzare l’ind.48 sul display
3) Premere DATO e, tenendolo premuto, premere UP fino a visualizzare il dato ‘3’ sul display, quindi rilasciare DATO.
4) Premere UP visualizzando l’ind.49 sul display
5) Premere DATO e, tenendolo premuto, premere UP fino a visualizzare il dato ‘45’ sul display, quindi rilasciare DATO.
6) Tornare all’ind.48
7) Premere DATO e, tenendolo premuto, premere UP fino a visualizzare il dato ‘7’ sul display, quindi rilasciare DATO.
8) Andare all’ind.49
9) Premere DATO e, tenendolo premuto, premere UP fino a visualizzare il dato ‘8’ sul display, quindi rilasciare DATO.
10) Uscire dal PRESET. Ora i nuovi codici d’accesso sono ‘7’ e ‘8’.

4.3 NUMERO CORSE

Dopo aver eseguito il numero di corse programmato, l’impianto si blocca, segnalando il codice di guasto 63. Per sbloccare
l'impianto, bisogna andare in PRESET, inserire i codici d’accesso e quindi inserire un nuovo Numero Corse.
Per ‘corsa’ si intende ogni partenza in grande velocità. Se quindi la cabina si ferma fuori piano e poi riparte in grande,
questa verrà conteggiata come un’altra corsa.
Il Numero Corse è sempre visibile, ma per modificarlo è necessario inserire prima i corretti codici d’accesso. Non è necessario
attendere l’azzeramento del numero corse per inserirne uno nuovo.
Il numero corse va scritto ai 3 seguenti indirizzi (ciascuno dei quali programmabile da ‘00’ a ‘99’):
- 45 = contiene CENTINAIA e DECINE DI MIGLIAIA del numero corse
- 46 = contiene MIGLIAIA e CENTINAIA del numero corse
- 47 = contiene DECINE e UNITA’ del numero corse
Se all’indirizzo 45 si programma 99, il numero corse non viene decrementato, per cui non si esaurisce mai.
Esempio: PROGRAMMARE UN NUMERO CORSE = 75.460
1) Andare in PRESET. Se la scheda ha i codici 0-0 o 10-10 procedere con il punto 6, altrimenti andare al punto 2.
2) Premere UP fino a visualizzare l’ind.48
3) Premere DATO e, tenendolo premuto, premere UP fino a visualizzare il primo Codice d’accesso, quindi rilasciare DATO
4) Premere UP per andare all’ind.49
5) Premere DATO e, tenendolo premuto, premere UP fino a visualizzare il secondo Codice d’accesso, quindi rilasciare
DATO
6) Ora il nuovo Numero Corse può essere programmato:
7) Andare all’ind.45 e programmarvi il dato ‘07’
8) Andare all’ind.46 e programmarvi il dato ‘54’
9) Andare all’ind.47 e programmarvi il dato ‘60’

Esempio: PROGRAMMARE UN NUMERO CORSE INFINITO

1) Eseguire i punti 1)
5) dell’esempio precedente
2) Andare all’ind.45 e programmarvi il dato ‘99’
3) Agli ind.46 e 47 può esserci un dato qualsiasi.

4.3.1 Numero corse di riferimento

Agli indirizzi 87 e 88 (MCR e DUR) si può inserire un numero corse di riferimento tale per cui, quando il numero corse
residue (ind.45, 46 e 47) è inferiore, viene attivata l’uscita SNR.
Per attivare questa funzione è necessario programmare +2 all'ind.95 (SNR non darà più la suoneria per sovraccarico).
Esempio: SI DESIDERA CHE SNR SI ATTIVI QUANDO RIMANGONO 1.250 CORSE ALL’ESAURIMENTO DEL NUMERO CORSE
1) Andare in PRESET
2) Andare all’ind.95 e programmarvi il dato ‘2’ (per attivare questa funzione)
3) Andare all’ind.87 e programmarvi il dato ‘12’
4) Andare all’ind.88 e programmarvi il dato ‘50’

46 AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 AMCS ELETTRONICA

4.4 PROGRAMMAZIONE TRAMITE PC (LIFT PRO)
Per programmare la memoria, oltre che tramite la procedura descritta al paragrafo 4.1, si può utilizzare un PERSONAL
COMPUTER. E’ possibile collegare la scheda AM1 al PC alimentandola esternamente tramite i morsetti V0-V12 e collegando a
GND il morsetto tsd. N.B.: verificare che non sia programmato 4 all’ind.31 (in questo caso l’uscita Y pilota il display CM300 e la
comunicazione con il PC non è funzionante).
Per interagire con la scheda AM1 è necessario installare sul PC il software “LiftPro” (fornito su CD-ROM).
Il software svolge le seguenti funzioni:
A) Connessione in locale (cavo seriale) o in remoto (MODEM) con la scheda.
B) Programmazione parametri dell’impianto (indirizzi di memoria da 0 a 99).
C) Impostazione parametri relativi al telecontrollo e all’invio di SMS/Email.
D) Editor Modelli (creazione di modelli per le tabelle di programmazione)
E) Monitoraggio ingressi, uscite e chiamate della scheda.
F) Analisi guasti in tempo reale. V12 AM1
Requisiti minimi di sistema 12V AC
Il programma richiede il sistema operativo Window95 o V0
superiore. tsd
Istruzioni d’uso GND
A) Connessione con la scheda
E’ possibile collegare la scheda al PC in due modi:
Collegamento locale tramite cavo seriale: utilizzare un cavo seriale DIRITTO tipo MODEM, ossia non incrociato. Avviare il
software e selezionare la porta seriale da utilizzare per il collegamento con la scheda (per es. COM1). N.B. effettuare
questa impostazione solo la prima volta.
Collegamento remoto tramite linea telefonica GSM: è possibile collegarsi in remoto alla scheda AM1 dotando
quest’ultima di modem GSM (scheda TC1 accessoria). Per il collegamento remoto è necessario utilizzare un PC a sua volta
dotato di modem interno collegato alla rete telefonica fissa. Tramite il software LiftPro è possibile contattare
telefonicamente la scheda TC1, la quale rileva lo squillo e richiama a sue spese il PC remoto.
B) Programmazione parametri dell’impianto (indirizzi di memoria della scheda da 0 a 99)
Il software consente di creare, modificare, salvare e stampare files contenenti le impostazioni per la programmazione della
scheda. Una volta connessi con la scheda, è possibile inviare tali files (tabelle di programmazione) alla scheda impostando
le caratteristiche dell'impianto.
Procedura base per la connessione:
1. Avviare il software LiftPro.
2. Selezionare il tipo di connessione che si desidera effettuare: locale o remota. Se locale, verificare che il cavo seriale sia
inserito tra PC e scheda, quindi cliccare sul pulsante ‘Connetti’. Se remota, verificare che il modem del PC sia
correttamente collegato alla linea telefonica, selezionare il modem del PC da utilizzare (andare nel menù
File/Impostazioni/Modem per effettuare questa impostazione), inserire ‘PASSWORD’ e ‘TELEFONO’ dell’impianto
remoto, quindi cliccare sul pulsante ‘Contatta Impianto’ per realizzare la connessione remota.
3. Stabilita la connessione, selezionare la pagina 'Configurazione Impianto' per programmare la scheda.
4. E' possibile effettuare le seguenti operazioni quando connessi con la scheda:
- leggere il contenuto/memoria della scheda e scaricarla in un file sul PC (tabella di programmazione)
- inviare una tabella di programmazione alla scheda
- confrontare il contenuto della scheda con una tabella di programmazione aperta
In modalità off-line è comunque possibile creare/modificare i files relativi alle tabelle di programmazione.
C) Editor Modelli (creazione di modelli per le tabelle di programmazione)
Questa sezione del software offre la possibilità di modificare le descrizioni associate ai parametri inseriti nelle schede. Si
possono creare dei propri modelli per le tabelle, ad esempio traducendoli in lingue differenti. Di default viene fornito un
modello in lingua italiana ([Link]) e un modello in lingua inglese ([Link]). L'Editor Modelli consente anche di
aggiungere valori alle tabelle di programmazione così da poter mantenere una corrispondenza con gli aggiornamenti del
software della scheda.
D) Monitoraggio ingressi, uscite e chiamate della scheda
Una volta connessi con la scheda è possibile visualizzare in tempo reale lo stato degli ingressi e delle uscite della scheda.
E' inoltre possibile effettuare prenotazioni/chiamate. Sono disponibili due visualizzazioni in tempo reale:
- visione dettagliata: rappresentazione sintetica dello stato on/off di tutti gli ingressi e uscite della scheda.
- visione semplificata: rappresentazione grafica della cabina e del suo movimento con indicazione della direzione, della
velocità, dello stato delle porte e dello stato degli ingressi/uscite principali.
E) Analisi Guasti in tempo reale
Visualizzazione di tutti i guasti dell'impianto memorizzati e di quello attualmente in corso (se presente). Possibilità di
sblocco dell’impianto in caso di guasti permanenti. La lista dei guasti viene costantemente letta dalla scheda e visualizzata
in tempo reale.

AMCS ELETTRONICA AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 47

5. TIPOLOGIE DI IMPIANTO E
FUNZIONI SPECIALI
5.1 COLLEGAMENTO SERIALE O PARALLELO
La comunicazione della scheda AM1 sul quadro con la cabina e con i singoli piani può avvenire tramite:

- Collegamenti paralleli (programmare 0 o 1 all'ind.17)

si collegano i fili direttamente ai singoli morsetti della scheda, per cui si utilizza un filo per ogni segnale.
- Collegamenti seriali (programmare 2 o 3 all'ind.17)
gli ingressi vengono trasmessi alla AM1 serializzati su un bus di tre fili tramite l’utilizzo di schede SER32 / SER32 DE / SER-
PD / SER-2P / CAPE / PEXP. Vedere capitolo 3.
Gli ingressi programmabili utilizzati per il seriale sono I0-I4, le uscite sono U0-U7. I morsetti KI e KE forniscono il clock per
la trasmissione seriale.
Anche in configurazione seriale rimangono comunque sempre attivi i morsetti M0-M15 (vedere tabella 1.4). Il sistema
seriale con AM1 è stato testato con cavi di lunghezza fino a 200mt.

Accorgimenti per impianti oltre i 100mt:

Per impianti molto alti (oltre 100mt) si consiglia di distanziare la linea CK da DI e DO e alimentare le schede seriali con il
VIM. Allontanare il più possibile i cavi della trasmissione seriale (CK, DI e DO) da sorgenti di segnali variabili, come ad
esempio il comune lampade. Prevedere per il GND delle schede seriali cavi di sezione maggiore (oppure più cavi)
soprattutto in presenza di pulsanti con lampade a filamento (1mm di sezione per ogni 500mA di assorbimento).

5.2 TIPOLOGIE DI IMPIANTO

5.2.1 Universale
Viene accettata e quindi soddisfatta una singola chiamata alla volta.
Programmare 1 o 3 o 4 all’ind.16.
In configurazione parallela si possono avere impianti universali fino a 12 fermate.
In configurazione seriale si possono gestire fino a 32 fermate. Vedere tabella 1.3.
Nella configurazione universale standard, le chiamate di cabina e quelle esterne sono collegate agli stessi morsetti (M0/M15),
ma le chiamate esterne vengono tagliate dall’occupato (tramite le uscite dei contatti di scambio del relay dell’occupato CE/CE
che rimangono attive –contatto chiuso- quando l’occupato è spento)..
Si possono realizzare impianti universali DUPLEX (“DUPLO”) utilizzando due schede AM1 (vedere paragrafo 5.2.7).

Universale con chiamate di cabina ed esterne separate

Programmando +16 all’ind.29 (funzionalità possibile solo in configurazione parallela), è possibile ottenere impianti
universali fino ad 8 fermate aventi le chiamate di cabina separate da quelle esterne (per la configurazione dei morsetti fare
riferimento alla tabella 1.3). Le lampade esterne sui morsetti M8-M15 danno l’occupato fisso, eccetto la lampada
corrispondente alla chiamata che è lampeggiante (programmare l’arrivo lampeggiante con +2 all’ind.27) fino all’arrivo della
cabina, e diviene poi fissa come le altre fino allo spegnimento dell’occupato.

5.2.2 Prenotato Discesa

Vengono distinte 2 tipi di chiamate: in cabina ed esterne. Vengono accettate tutte le chiamate, ma quelle esterne vengono
soddisfatte solo mentre la cabina sta scendendo e se il carico non è completo.
Programmare 2 all’ind.16.
In configurazione parallela si possono avere impianti prenotati discesa fino a 8 fermate.
In configurazione seriale si possono gestire fino a 32 fermate. Vedere tabella 1.3.
Si possono realizzare impianti prenotati fino al QUADRUPLEX, con l'utilizzo della scheda centrale multiplex CM (vedere il
Manuale Utente della CM). Il Duplex può essere realizzato anche senza l’utilizzo della CM (vedere paragrafo 5.15.6).

48 AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 AMCS ELETTRONICA

5.2.3 Prenotato Salita/Discesa
Vengono distinte 3 tipi di chiamate: in cabina, esterne per salire ed esterne per scendere. Vengono accettate tutte le
chiamate, ma quelle esterne vengono soddisfatte in un ordine che dipende dalla direzione di marcia della cabina e dal carico
completo.
Programmare 0 all’ind.16.
In configurazione parallela si possono avere impianti universali fino a 6 fermate.
In configurazione seriale si possono gestire fino a 32 fermate. Vedere tabella 1.3.
Si possono realizzare impianti prenotati fino al QUADRUPLEX, con l'utilizzo della scheda centrale multiplex CM (vedere il
Manuale Utente della CM). Il Duplex può essere realizzato anche senza l’utilizzo della CM (vedere paragrafo 5.15.6).

5.2.4 Piattaforma (detta anche “DOMUS” o “Home-Lift”)

La manovra DOMUS è possibile solo con configurazione parallela. Si possono realizzare impianti domus fino ad 8 piani. Le
chiamate in cabina vanno collegate ai morsetti M0-M7 mentre le chiamate esterne vanno collegate ai morsetti M8-M15.
Sono possibili tre modi di funzionamento:
1) Manuale (ovvero a uomo presente) sia in cabina che ai piani
sommare 1 all’ind.34
2) Automatico (ovvero universale) sia in cabina che ai piani
sommare 5 all’ind.34
3) Manuale in cabina e automatico ai piani
sommare 4 all’ind.34
Nel funzionamento manuale ogni volta che si rilascia il pulsante di chiamata la cabina si ferma. I pulsanti di cabina possono
essere ripremuti subito, senza attendere lo spegnimento dell’occupato, mentre quelli ai piani possono essere ripremuti solo
dopo lo spegnimento dell’occupato, fatta eccezione per il pulsante che si stava premendo il quale può essere ripremuto
subito. (N.B.: se la cabina si ferma fuori piano e poi si preme il pulsante coincidente con la posizione, la chiamata viene
soddisfatta correttamente). La segnalazione dell’occupato è disponibile anche sui morsetti M8-M15, insieme ai pulsanti
esterni. Questo consente alla lampada del pulsante esterno di spegnersi al rilascio del pulsante, indicando così la possibilità di
ripremerlo subito senza attendere lo spegnimento dell’occupato come avviene agli altri piani.
Nel funzionamento automatico viene accettata e soddisfatta una chiamata alla volta. Il pulsante di chiamata va premuto e
rilasciato poiché la chiamata viene memorizzata. E’ anche funzionante l’indicazione di arrivo lampeggiante o fissa in cabina,
mentre le lampade esterne si accendo tutte come l’occupato. L’indicazione di posizione (U0-U7) può essere attiva solo in
zona porte, in modo da poter essere utilizzata anche come indicazione di cabina presente, o in alternativa, sommando 8
all’ind.28, può essere resa sempre visibile.
- Se l’impianto è a due velocità (sommando 8 all’ind.35), sono necessari i magneti che azionano gli impulsori IS/ID o ICV/IF,
sia per la fermata che per il rallentamento. Se l’impianto è ad una sola velocità sono necessari solo gli impulsori di fermata
(ed eventualmente quelli per il ripescaggio). In questo caso collegare insieme TG e TP al teleruttore ausiliario.
- il rinvio per stazionamento al piano FST, il rinvio allo 0 dopo 15’ e il blocco permanente immediato o dopo rinvio al piano
basso rimangono programmabili.
- Il rifasamento può essere solo manuale.
- L’uscita RU va ON solo quando FS3 è a massa e anche IS o ID sono attivi, in tutti i modi di funzionamento.
- Chiudendo l’ingresso EM non viene attivata l’emergenza automatica, ma vengono disattivate tutte le chiamate sopra la
cabina, permettendo così solo la marcia in discesa dopo aver premuto un pulsante di chiamata sotto la cabina.

Negli impianti DOMUS è possibile avere due distinte modalità di emergenza, come spiegato al paragrafo 9.3.

5.2.5 Multiplex con CM (scheda Centrale Multiplex)

Utilizzando una scheda CM (Centrale Multiplex), si possono realizzare impianti MULTIPLEX fino al QUADRUPLEX. Per
informazioni dettagliate, consultare il Manuale Utente della scheda CM.
Programmando +2 all’ind.34 e 1 o 3 o 4 all’ind.16, si possono usare i morsetti M0÷M11 (nel parallelo) oppure M0÷M15
(nel seriale) per le prenotazioni in cabina di ciascun simplex. In questo caso si dovrà rinunciare alla funzione di ‘partenza
immediata’ che normalmente si ottiene premendo un pulsante in cabina. Queste programmazioni non sono necessarie se si
serializzano le chiamate di cabina tramite le schede SER32 o SER32 DE, nel qual caso si rende nuovamente disponibile la
partenza immediata.
Non è possibile realizzare impianti DUPLO (duplex universale) con la CM.

AMCS ELETTRONICA AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 49

5.2.6 Duplex senza CM
È possibile realizzare impianti DUPLEX senza l’utilizzo della scheda Centrale Multiplex (CM).
Le due AM1 simplex che costituiscono il duplex, sono diversificate dalla programmazione: un simplex ha il ruolo di MASTER
(sommare 16 all’ind.32), mentre l’altro simplex ha il ruolo di SLAVE (NON sommare 16 all’ind.32, programmazione standard
di fabbrica).
Il MASTER riceve sia le chiamate in cabina che quelle esterne, come un normale simplex, mentre lo SLAVE riceve solo le
proprie chiamate in cabina. E’ quindi il MASTER a smistare tra sé e lo SLAVE le chiamate esterne, secondo la stessa logica che
verrebbe utilizzata da una CM.
MASTER e SLAVE comunicano tramite i due fili X-Y, che dovranno essere INCROCIATI (cioè l’X di una scheda si collega all’Y
dell’altra).
Anche con questo sistema si possono realizzare impianti fino a 32 fermate, prenotati salita/discesa o solo discesa, è possibile
l’utilizzo di collegamenti sia paralleli che seriali e, in generale, sono possibili tutte le caratteristiche del simplex standard. E’
possibile realizzare duplex con chiamate prioritarie o con manovra interna.
ATTENZIONE: nei duplex realizzati senza CM
- non è possibile l’utilizzo della TC1/WIZNET per telecontrollo
- non si possono realizzare duplex zoppi
- non si possono realizzare triplex o quadruplex
Se il simplex MASTER è collegato al PC (LiftPro), le chiamate non vengono correttamente assegnate. La connessione al PC in
particolare disabilita le chiamate esterne.
Per realizzare impianti triplex o quadruplex, impianti zoppi e per poter avere il telecontrollo (anche nei duplex) è
necessario l’utilizzo della CM.

Esempio: DUPLEX PRENOTATO DISCESA A 8 FERMATE PARALLELO

Simplex AM1 (*) Simplex AM1

+12 +12
MASTER SLAVE
M7 X X
(SA) (SB)
Y Y
M0
M15 M8 GND GND M7 M0

+V +V +V
C/L7 D/L7 C/L7

C/L0
S/L0 C/L0

CABINA ESTERNE CABINA

Programmazione:
SA (MASTER) SB (SLAVE)
Ind. 16 2 (prenotato discesa) 2 (prenotato discesa)
Ind. 17 0 o 1 (parallelo) 0 o 1 (parallelo)
Ind. 32 +16 (master) no 16 (slave)

(*) Il collegamento tra i morsetti +12 con diodo permette di mantenere alimentata la scheda del simplex MASTER (SA)
qualora venisse spento il quadro per lavori. In questo modo le chiamate esterne rimangono attive e assegnate al simplex
SLAVE (SB). Se è presente una batteria che mantiene accesa SA, questo collegamento non serve.
Quando la scheda rimane alimentata con solo il +12, è necessario chiudere a massa (GND) l’ingresso EM.

Il simplex MASTER deve essere programmato necessariamente o prenotato discesa o prenotato salita/discesa, mentre, se
necessario, il simplex SLAVE può anche essere programmato universale con funzione +2 all’ind.32, per poter utilizzare un
maggior numero di ingressi della scheda AM1 come chiamate in cabina.

50 AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 AMCS ELETTRONICA

5.2.7 Duplex Universale (Duplo)
Utilizzando semplicemente due schede AM1, è possibile realizzare impianti duplex in cui ogni cabina si comporta con logica
universale, ovvero accetta ed esegue una sola chiamata alla volta. La prima chiamata esterna va alla cabina più vicina e la
seconda all’altra. Le chiamate successive non vengono accettate fino a quando si libera una cabina. Se una chiamata esterna
non viene soddisfatta entro 20 secondi, ripremendo il pulsante la chiamata viene assegnata all’altra cabina.
Ad ogni piano si possono collegare 2 lampade di arrivo, per indicare quale cabina sta arrivando. L’occupato si accende
quando entrambe le cabine sono occupate.
Le chiamate interne di ciascuna cabina funzionano come in un normale impianto universale.

Esempio: DUPLO A 8 FERMATE PARALLELO

AM1 MASTER (A) AM1 SLAVE (B) OCC OCB

OCA OCC X X
Programmare: Programmare:
Y Y
2 all’ind.16 1 o 3 all’ind.16
+16 all’ind.32 GND GND No +16 all’ind.32
98 o 99 all’ind.7 98 o 99 all’ind.7
M0 M7 M8 M15 M7 M0

Piano 7

Piano 0 OCA OCB

+V

CHIAMATE ARRIVO ARRIVO CHIAMATE

CABINA A A B
CABINA B

CHIAMATE OCCUPATO
ESTERNE

ATTENZIONE: nessuno dei due impianti deve essere programmato con la funzione +2 all’ind.34 (chiamate di cabina a
prenotazione), né ZOPPO (ovvero programmare 0 all’ind.82).
L’impianto MASTER va programmato PRENOTATO DISCESA e quindi, nel parallelo, può arrivare fino a massimo 8 fermate
(utilizzando come chiamate i morsetti da M0 a M7).
L’impianto SLAVE va programmato UNIVERSALE e quindi, nel parallelo, può arrivare fino a massimo 12 fermate (utilizzando
come chiamate i morsetti da M0 a M11).
Per entrambi gli impianti si possono avere fino a 32 fermate utilizzando il SERALE:

PER L’IMPIANTO MASTER (PRENOTATO DISCESA) PER L’IMPIANTO SLAVE (UNIVERSALE)

CHIAMATE IN CABINA CHIAMATE ESTERNE CHIAMATE IN CABINA
(AM1) (AM1) (AM1)
I2 I0 M0 … M15
forniscono le
C/L0 S/L0 prime 16
SER32 SER32 chiamate in
cabina esterne cabina
C/L15 D/L31 da C0 a C15

(AM1) (AM1)
I4 I4

C/L16 C/L16
SER32 SER32
cabina cabina
C/L31 C/L31

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5.3 PIANI VICINI E RALLENTAMENTO LUNGO
Questa funzionalità permette di gestire correttamente impianti aventi interpiani di lunghezze differenti tra loro, soprattutto
nei casi in cui alcuni interpiani siano di lunghezza non sufficiente a garantire un rallentamento standard o la corsa in grande
velocità.
Agli ind.40, 41 e 42 è possibile programmare fino a 3 coppie di piani vicini da percorrere in bassa velocità oppure fino a 3
coppie di piani aventi rallentamento di tipo contrario rispetto al resto dell’impianto.

5.3.1 Rallentamento lungo

Definizione di rallentamento lungo
il rallentamento si definisce lungo quando è superiore a metà piano,
cioè quando ha inizio uscendo dall’ICV (o dalla barretta del cambio) del ID IS
piano precedente a quello di fermata (vedere grafico a fianco). Insieme
al rallentamento, avviene anche la commutazione della posizione.

Programmazione
la configurazione del tipo di rallentamento per l’impianto in generale si
effettua all’ind.28, mentre agli indirizzi 40, 41 e 42 si possono impostare Rallentamento Rallentamento
3 eccezioni, ovvero fino a 3 coppie di piani con tipo di rallentamento lungo normale
opposto rispetto a quello impostato per il resto dell’impianto all’ind.28.
Tipo di rallentamento per l’impianto
è per default normale. Se si
programma +1 all’ind.28 si imposta il rallentamento lungo.
Piani con tipo di rallentamento opposto
vanno programmati agli
ind.40, 41 e 42 inserendo un dato pari alla somma del piano più
basso della coppia + 50. In questo modo, se l’impianto è a
rallentamento normale, le coppie di piani programmate agli ind.40-41-
42 saranno a rallentamento lungo. Se l’impianto è a rallentamento
lungo (+1 all’ind.28), le coppie di piani programmate agli ind.40-41-42
saranno a rallentamento normale. Se non si desidera programmare
alcuna coppia con tipo di rallentamento opposto, programmare 99 ai
tre indirizzi.

Funzionamento
Quando c’è rallentamento misto (ovvero normale ad alcuni piani e lungo in altri), NON è necessario che la scheda veda le
commutazioni di IF passando in grande velocità. Questo permette di realizzare impianti con barrette di fermata più corte e
velocità maggiori. Con ICV lungo (anche ad un solo piano) non si può programmare l’Alta Velocità.
Quando è attiva la segnalazione di fermata lontana sul morsetto SCP (funzione ‘LONT’ programmabile all’ind.33 che
permette di attivare una velocità di regime intermedia per corse di un solo piano), nel caso di corsa di un solo piano con
rallentamento lungo è possibile ritardare il cambio di velocità di un tempo programmabile in decimi di secondo all’ind.8
(‘RCPV’). Se questo ritardo risultasse essere troppo lungo, il cambio velocità avverrebbe comunque entrando nell’ICV del
piano di destinazione. ATTENZIONE: il tempo programmato all’ind.8 è lo stesso dei piani vicini (vedere sotto), e mantiene
comunque il suo effetto.
E’ possibile avere coppie di piani a rallentamento lungo consecutive.

52 AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 AMCS ELETTRONICA

5.3.2 Piani vicini
Definizione di piani vicini e funzionamento
se un interpiano non è sufficientemente lungo da poter essere percorso in ID IS
grande velocità, allora la relativa coppia di piani può essere configurata come
coppia di piani vicini. In questo modo, chiamando la cabina da uno dei due
piani della coppia all’altro, essa si muoverà in piccola velocità. Se la cabina
attraversa l’interpiano della coppia di piani vicini senza doversi fermare ad uno 2 cm min.
A
dei due, la marcia avviene in grande velocità.
Se la cabina proviene da un altro piano dell’impianto e deve fermarsi al
secondo piano della coppia di piani vicini, il rallentamento avverrà sull’ICV del
primo piano della coppia, quindi la cabina esegue un tratto di rallentamento A
più lungo rispetto a quando ferma agli altri piani, e questo può risultare
eccessivo. Il problema può essere risolto ritardando il cambio di velocità di un
tempo adeguato (RCPV) programmabile all’ind.8 da 0 a 99 decimi di
(*) A
secondo.
I piani vicini vanno realizzati preferibilmente con impulsori in configurazione
IS/ID senza dover inserire le barrette intermedie del cambi, posizionando gli
impulsori nel vano secondo lo schema a fianco. Le lunghezze/distanze indicate
dalle lettere A seguono le regole spiegate al paragrafo 3.8, ovvero tenere
presente che A richiede un tempo di lettura minimo che varia dai 120 ms se
l’impianto è sotto le 10 fermate, 140 ms se è tra 11 e 20 fermate e 160 ms se ha
più di 20 fermate. Quindi, ad esempio, in un impianto che va a 0,8 m/s che ha
non più di 10 fermate, A deve essere pari a circa 9,6 cm.
Questo permette di gestire (sempre a 0,8 m/s) interpiani minimi di circa 28 cm. Non si possono avere i piani vicini in impianti a
4 o 5 velocità.
(*) In presenza di rallentamento lungo, prestare attenzione affinchè quando la cabina parte in piccola da uno dei due piani
vicini non esca dalla prima barretta prima di 100 ms.

Programmazione
Le coppie di piani vicini (fino ad un massimo di 3 e MAI CONSECUTIVE) vanno programmate agli ind.40, 41 e 42, mettendo
come dato il numero della fermata inferiore della coppia.
Coppie di piani vicini agli estremi
Se una coppia di piani vicini si trova ad un estremo dell’impianto, è necessario posizionare un rifasatore supplementare per
forzare la piccola velocità senza alterare l’indicazione di posizione.
Nel seguente grafico si rappresenta il caso di due coppie di piani vicini agli estremi:

ID IS IRS IRD IRS2 IRD2 OM VM

AM1
4 CT

PIANI TP
G RR2 TG
VICINI
3 ST

TG
TP
P
IRS2 TS
2
RR2
IRD2 TD

TP RCP
cpp
1

PIANI TG RAP RR2

apg
VICINI
0 TS TD
tsd

attivi aperti attivi chiusi (IRS2 e IRD2 sono attivi chiusi)

Esempi: programmazioni per ottenere diverse combinazioni di piani vicini, normali e a ICV lungo

AMCS ELETTRONICA AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 53

 Piani a rallentamento Piani a rallentamento Piani vicini
Ind.28 Ind.40 Ind.41 Ind.42
normale lungo in piccola velocità
Tutti Nessuno Nessuno
- 99 99 99
Tutti Nessuno 0/1 e 6/7
- 0 6 99
Tutti, esclusi 2/3 2/3 0/1 e 6/7
- 0 6 52
Nessuno Tutti Nessuno
+1 99 99 99
Nessuno Tutti 0/1 e 6/7
+1 0 6 99
2/3 Tutti, esclusi 2/3 0/1 e 6/7
+1 0 6 52

5.3.3 Piani molto vicini

I due piani “molto” vicini vengono considerati come uno stesso piano con due porte selettive, inoltre viene usata l’uscita
SCP la quale, attraverso il relè RLA, indica in anticipo quale sarà il lato da aprire. Se si attiva RLA (e quindi SCP) il primo ad
aprirsi sarà il lato A, altrimenti si aprirà l’altro lato.
Per attivare questa funzione, bisogna programmare +1 all’ind.96: in questo modo l’uscita SCP dà l’indicazione anticipata del
lato di apertura invece della segnalazione di cabina al piano.
Per la coppia di piani molto vicini è necessario specificare il lato d’apertura, e quale dei due è la fermata bassa, tramite
programmazione ai corrispondenti indirizzi (se xes. la coppia corrisponde alle fermate 3/4, si devono programmare gli
ind.53/54). Per gli altri piani, si deve programmare normalmente il rispettivo lato di apertura (A, B o entrambi).
Per ogni lato di apertura deve essere presente un impulsore IF distinto (IFA e IFB). Se ad un piano si desidera aprire
l’accesso A, bisogna installare l’impulsore IFA a quel piano, se si desidera aprire l’accesso B bisogna installare IFB, se si
desidera aprirli entrambi bisogna installare entrambi gli impulsori. Quando si va da un piano vicino all’altro non c’è il ritardo
di apertura TRA. Si devono sempre programmare IF/ICV chiusi al piano e, se l’impianto è idraulico, il ripescaggio deve essere
fatto esternamente alla scheda, e deve durare meno di 10 secondi per non fare uscire il guasto 47.

OM VM Esempio: UNA COPPIA DI PIANI MOLTO VICINI 3/4

EXC Programmazione:
APa Ra
APa Ind. Dato Descrizione
IFA 33 2 IF/ICV chiusi al piano
Per aprire RLA 51 1 LATO A alla fermata 1
IFB RF
completamente anche 52 2 LATO B alla fermata 2
se scivola da IF.
53 10 LATO B (2) + FERMATA BASSA (8) alla
APb Rb
AM1 fermata 3
APb
CRP 54 33 LATO A (1) + FERAMATA ALTA (32) alla
AP fermata 4
Ra 55 1 LATO A alla fermata 5
CP ... ... ...
RCP
96 1 SCP dà l’indicazione del lato d’apertura
Ra Rb N° IFA IFB ICV
ALT fermata
CT
G TP
TG 5
ST TG

P Ra RLA RF
TD 4
TS Coppia di piani
S Rb
TS 3 molto vicini
TS
TD TP
TD

Rb +12 o 24V
AP2
D 2
SCP
RLA
RF Quando RLA è ON
IF
significa che il lato di
ICV apertura è A
ICV
RG 1
apg
Ra Rb

GND

Chiusi al piano

54 AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 AMCS ELETTRONICA

Lo stato degli impulsori corrisponde a quando la cabina è ferma alla fermata 3. I contatti dei relè sono con bobina OFF.
In manutenzione la fermata deve essere sui rifasatori (no +1 all’ind26).
Il tempo di apertura TMA deve essere sufficiente per compiere il tratto in piccola velocità tra i due piani vicini e poi aprire
completamente le porte. Se agli altri piani questo tempo dovesse essere eccessivo, basterà usare il fine-corsa apertura.
Per non limitare il tempo TMA, occorre collegare in serie al morsetto apg un contatto NC di Ra e uno di Rb, mentre un altro
contatto NC di Ra e uno di Rb devono essere collegati in serie all’ALT.

5.4 ALLARME
5.4.1 Legge 13
Premendo il pulsante dell’ALLARME (ingressi A+ e A-) si attiva in modo intermittente la segnalazione di allarme (uscita SA)
che rimane accesa anche dopo aver rilasciato il pulsante.
Premendo il pulsante di ALLARME RICEVUTO (ingresso AR) si spegne la segnalazione d’allarme SA e si attiva a luce fissa la
segnalazione di allarme ricevuto (uscita SAR)
Premendo il pulsante di RESET ALLARME (ingresso RES) oppure con una partenza (esclusi il ripescaggio e il rinvio per
stazionamento), vengono spente entrambe le segnalazioni SA e SAR.
Premendo il pulsante di allarme al piano, si aprono le porte. L’allarme rimane disabilitato quando la cabina è in movimento.

5.4.2 Combinatore
Viene di seguito rappresentato uno schema di esempio per il collegamento di un combinatore telefonico (ST56 di Esse-Ti) alla
scheda AM1 e al display SER32 DE (dotato di segnalazioni grafiche di allarme attivato e comunicazione con combinatore in
atto) pilotato tramite DS. In questa configurazione il funzionamento dell’allarme è svincolato dalla Legge 13.

AM1

Per il corretto funzionamento del display pilotato dall’uscita DS della AM1, programmare +8 all’ind.26.

AMCS ELETTRONICA AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 55

5.5 FERMATA RITARDATA
E’ possibile ritardare la fermata di un tempo RIF programmabile all’ind.11 fino ad un massimo di 4 secondi, in intervalli di 4
centesimi di secondo. Ritardare la fermata permette di ridurre il numero dei ripescaggi.
Se si programma un ritardo eccessivo, cioè tale da oltrepassare la zona di fermata, viene segnalato il codice di guasto 66, e
comunque la cabina si ferma uscendo da IF. Il ritardo RIF viene annullato nelle seguenti condizioni: in emergenza, in grande
velocità, durante le Alte Velocità V3P e V4P, e con piani vicini quando attraversa in piccola velocità il piano in cui non si deve
fermare.
Il controllo del guasto 66 è escluso in manutenzione.

5.6 PULSANTE DI STOP (ALT)

Il pulsante di STOP va collegato all’ingresso ALT. Il morsetto va collegato prima degli accostamenti delle porte manuali.
Quando viene aperto si interrompe la linea delle sicurezze e la cabina si ferma. Se la cabina si trova entro la zona porte le
apre, altrimenti le mantiene chiuse. A seconda del tipo di impianto, si avrà il seguente comportamento:
- negli universali viene cancellata la chiamata. Alla chiusura dell'ALT la cabina rimane ferma fino alla chiamata successiva.
- nei prenotati lascia tutte le prenotazioni inalterate e, dopo il tempo TAP (ind.2) dalla chiusura dell'ALT, continua la marcia
autonomamente.
- negli impianti ad alta velocità vengono cancellate le chiamate in corso e dopo il tempo TAP dalla chiusura dell'ALT la
cabina va a rifasare.

5.7 TIMERS AD USO GENERALE

I ‘TIMERS AD USO GENERALE’ sono coppie di morsetti (ingresso/uscita) che possono essere utilizzati per temporizzare dei
segnali a piacere. Quando l’ingresso si apre, la corrispondente uscita si muove secondo una delle 3 temporizzazioni
disponibili. Sono disponibili due timers ad uso generale:
- TIMER1 ingresso CS1 / uscita RU
Il ritardo per questo timer, va programmato da 0 a 99 decimi di secondo all'ind.14 (T1UG). Viene attivato
programmando +16 all'in.94, altrimenti la coppia di morsetti CS1/RU viene utilizzata per il circuito di sicurezza.
Questo Timer non può essere utilizzato nei domus.
- TIMER2 ingresso FS3 / uscita CPF
Il ritardo per questo timer va programmato da 0 a 99 decimi di secondo all'ind.15 (T2UG). Viene attivato
programmando +32 all'in.94, altrimenti FS3 fa il controllo di un contatto importante e CPF dà la chiusura porte
forzata o il Duplo. Il tempo T2UG all'ind.15 può essere moltiplicato per 10 o per 100 programmando
rispettivamente +16 o +32 all'ind.89. Il TIMER2 viene disabilitato se si programma +32 all’ind.32 (poichè la
temporizzazione T2UG viene utilizzata come ritardo cadura pattino e non più per il Timer2).

Per ciascun timer, si può selezionare una delle tre modalità rappresentate nel seguente grafico, dove T è il ritardo
programmato in decimi di secondo agli ind.14 e 15:

(Ingresso aperto
led spento)

(Ingresso a ground
led acceso)
Ingresso CS1/FS3
ON
OFF
Uscita RU/CPF TIPO A: Monostabile
T
T
Uscita RU/CPF TIPO B: Ritardo iniziale

Uscita RU/CPF TIPO C: Ritardo finale

T

Le modalità dei timer vengono selezionate all’ind.89. La tabella seguente

fornisce i possibili valori da inserire a tale indirizzo. Si possono ottenere tutte le Ind.89 TIMER1 TIMER2
combinazioni desiderate sommando i singoli valori tra loro: Tipo A 0 0
Tipo B 1 4
Tipo C 2 8

56 AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 AMCS ELETTRONICA

 Esempio: per avere TIMER1 di tipo C, TIMER2 di tipo B si deve programmare 2+4=6 all’ind.89.

Esempi: per ottenere T2UG = 5 secondi --> 50 all’ind.15

per ottenere T2UG = 50 secondi --> 50 all’ind.15 e +16 all’ind.89
per ottenere T2UG = 500 secondi --> 50 all’ind.15 e +32 all’ind.89

NOTA: nel caso in cui sia programmata una sequenza inverter (ind.30), le uscite CS1/RU possono ancora essere utilizzate
come timer ad uso generale, e il tempo T1UG viene ‘condiviso’ sia dal timer 1 ad uso generale che dall’inverter. Tenere però
presente che per l’inverter il valore impostato per T1UG viene moltiplicato per 4 cs mentre per il timer viene moltiplicato per 2
ds.

5.8 GESTIONE DELLE VELOCITÀ

5.8.1 Impianto ad una velocità
Se l'impianto è ad una sola velocità (impianti lenti dove non è necessario il rallentamento), programmare 0 all'ind.24.
- Se si utilizza la configurazione IF/ICV, nei fune, collegare gli ingressi facendo riferimento allo schema 3.5.4. I morsetti IF e
ICV sono collegati insieme poiché lo stesso impulsore fa sia la fermata attraverso il morsetto IF che l’avanzamento del
selettore attraverso ICV.
- Se si utilizza la configurazione IS/ID, negli oleodinamici, sono necessari entrambi gli impulsori disposti come nel caso di
due velocità, affinché siano possibili il ripescaggio, la fermata e l’avanzamento del selettore. G, P, tsd, cpp e apg vanno
collegati come indicato nello schema 3.5.4, ed è necessario porre TP sempre ON (70 all’ind.10).
I rifasatori devono essere lunghi come gli impulsori di fermata.
E' necessario programmare la manutenzione in grande velocità (+2 all'ind.26).

5.8.2 Impianto a due velocità (regime e rallentamento)

Se l'impianto è a due velocità (la "grande" – o velocità di regime - e la "bassa” – o velocità di rallentamento/accostamento-),
programmare 0 all'ind.24 e collegare gli ingressi e le uscite dei teleruttori facendo riferimento agli schemi del paragrafo
3.5.4.

5.8.3 Inverter a due velocità di regime (funzione ‘LONT’)

Per realizzare impianti con inverter a due distinte velocità di regime (che indicheremo con ‘alta’ ed ‘intermedia’) è
disponibile la funzione LONT (‘fermata lontana’).
Programmando +8 all’ind.33 si fa in modo che l’uscita SCP attivi la velocità alta, andando on quando la cabina deve eseguire
una corsa di più di un piano. L’uscirà resterà off quando la cabina deve eseguire una corsa di un solo piano in modo che si
attivi la velocità intermedia. Si tenga presente che l’uscita G si attiva sempre ad ogni partenza, sia quando SCP va on che
quando resta off.
L’utilizzo della funzione LONT va opportunamente combinato secondo necessità con la funzionalità di rallentamento lungo
(ind.28) e con eventuali eccezioni programmabili agli ind.40/41/42. In particolare agli indirizzi 40/41/42 è possibile
programmare coppie di piani aventi rallentamento opposto rispetto a quello programmato all’ind.28 e per le quali l’uscita
V1P (o A) attivi la velocità alta anche quando la corsa è di un solo piano.
Il sistema di gestione delle alte velocità con LONT è utilizzabile solo nel caso in cui lo spazio massimo necessario per il
rallentamento non superi la lunghezza di un interpiano. Per impianti la cui velocità richiede un rallentamento di più di un
interpiano è necessario utilizzare il sistema di gestione delle alte velocità spiegato nel paragrafo successivo (5.8.4).

Caso 1 : Impianto veloce con rallentamento lungo a tutti i piani

Muovendosi a velocità elevate, si necessita di più spazio per rallentare, quindi può risultare necessario impostare il
rallentamento lungo a tutti i piani (+1 ind.28). In questo modo, abilitando la funzione LONT all’ind.33, per le corse di un
piano viene attivata la velocità intermedia, e quindi lo spazio di rallentamento può risultare eccessivo. Per questo motivo il
cambio velocità per le corse di un piano viene automaticamente ritardato del tempo programmabile RCPV (ind.8).
N.B.: se è attiva la funzione LONT, il ritardo RCPV viene applicato solo per corse di un solo piano e solo se la coppia di piani è
a rallentamento lungo. Durante il rifasamento il ritardo RCPV si annulla entrando nei rifasatori.
Caso 2 : Impianto veloce con rallentamento lungo a tutti i piani in presenza di alcuni interpiani molto alti
Si consideri il caso in cui l’impianto dell’esempio precedente (con rallentamento lungo a tutti i piani, ovvero +1 ind.28) abbia
3 interpiani molto alti, per i quali sia necessario che intervenga la velocità alta anche per le corse di un solo piano. E’ possibile
impostare le tre coppie di piani da percorrere in alta velocità (tramite attivazione di SCP) programmandole agli ind.40/41/42
(programmare il numero della fermata inferiore della coppia + 50).

AMCS ELETTRONICA AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 57

In questo modo si imposta per queste tre coppie di piani il rallentamento normale, verrà attivata l’uscita SCP anche per le
corse di un solo piano e non verrà applicato il ritardo RCPV.
Note:
nei prenotati, un’eventuale prenotazione al piano successivo a quello da cui la cabina è appena partita viene soddisfatta al
passaggio successivo.
La funzione LONT viene disabilitata quando si programmano le alte velocità (1, 2 o 3 all’ind.24) e nei DOMUS.

ICV

Rallentamento Lungo

Cambio velocità
Ritardo
RCPV

Coppia di piani a rallentamento lungo

5.8.4 Inverter fino a 4 velocità di regime (solo fune)

Programmando 1, 2 o 3 all’ind.24, è possibile abilitare le uscite A, B, C e D affinchè comandino diverse velocità di regime a
seconda della distanza che la cabina deve percorrere in ciascuna corsa.
Programmazione:
- 2 velocità di regime (programmare 1 all'ind.24)
si intende una velocità ‘V1P’ per una corsa di un piano (comandata dall’uscita A) + una velocità ‘V2P’ per una corsa di due
piani o più (comandata dall’uscita B)

- 3 velocità di regime (programmare 2 all'ind.24)

si intende una velocità ‘V1P’ per una corsa di un piano (comandata dall’uscita A) + una velocità ‘V2P’ per una corsa di due
piani (comandata dall’uscita B) + una velocità ‘V3P’ per una corsa di tre piani o più (comandata dall’uscita C)
- 4 velocità di regime (programmare 3 all'ind.24)
si intende una velocità ‘V1P’ per una corsa di un piano (comandata dall’uscita A) + una velocità ‘V2P’ per una corsa di due
piani (comandata dall’uscita B) + una velocità ‘V3P’ per una corsa di tre piani (comandata dall’uscita C) + una velocità
‘V4P’ per una corsa di quattro piani o più (comandata dall’uscita D).
All’inizio di ogni corsa, più precisamente al termine della chiusura porte, viene attivata la velocità (V1P,..,V4P) in funzione del
numero dei piani da percorrere. Le chiamate fatte dopo la partenza verranno soddisfatte solo se sono a piani al di fuori della
zona di accelerazione e di quella necessaria per il rallentamento. Nel caso di corsa con V3P e V4P, dopo il rallentamento la
fermata può avvenire sul primo IF che incontra oppure sul secondo (programmare +1 ind.32 affinchè avvenga sul 1° IF).
Premendo l’ALT fuori piano, si attiva il rifasamento, che verrà fatto subito dopo il rilascio dell’ALT stesso. Durante il
rifasamento, la manutenzione e l’emergenza viene attivata sempre la V1P. Dopo la manutenzione, con la prima chiamata la
cabina viene mandata a rifasarsi al piano 0.
Non è possibile avere l'alta velocità in caso di impianti idraulici e con ICV lungo.

+12

AM1 V4P
A V1P
V4 REGOLATORE
V3P DI VELOCITA’
B V2P V2P V3
V1P V2
C V3P
V1
D V4P

Dove: V1P = velocità per corsa di 1 piano;

V2P = velocità per corsa di 2 piani;
V3P = velocità per corsa di 3 piani;
V4P = velocità per corsa di 4 piani.

58 AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 AMCS ELETTRONICA

Rifasatori per l'alta velocità:
è necessario avere una coppia distinta di rifasatori per ogni velocità di regime dell'impianto per assicurare un adeguato
rallentamento ai piani estremi arrivando con una qualsiasi delle velocità.
Ogni rifasatore deve essere qualche centimetro più corto del corrispondente tratto di rallentamento. Tutti i rifasatori sono
attivi aperti.
N.B.: i rifasatori IRS1 e IRD1 per la velocità V1P non sono necessari se il tempo che la cabina impiega a percorrere il tratto tra
IRD2 e IRD1 alla velocità V1P è inferiore a 5 secondi. Infatti IRS1 e IRD1 vengono riprodotti dal software dopo un tempo
appropriato dall’entrata in IRS2 o IRD2. In ogni caso il cambio di velocità con la V1P avviene entrando in ICV oltre che con i
rifasatori IRS2/IRD2. Sia ICV che i rifasatori sono controllati costantemente. Prestare attenzione affinchè IRD2 e IRS2 non si
sovrappongano all’ICV del piano precedente.

IRS1 IRS2 IRS3 IRS4

V4P V3P V2P V1P

V2P V3P V4P AM1

IRS1
IRS

IRS2

IRS3

IRS4

V2P V3P V4P

IRD1
IRD

IRD2

IRD3

IRD4

V4P V3P V2P V1P (situazione a riposo, fuori dai rifasatori)

IRD1 IRD2 IRD3 IRD4

Impulsori ICV per il cambio velocità:

Gli impulsori ICV per il cambio velocità possono essere più di uno, per adattare meglio le zone di rallentamento a seconda
delle diverse velocità di regime.

Esempio: 1 IMPULSORE ICV ICV

V4P V3P V2P V1P ICV

ICV
AM1

V1P V2P V3P V4P

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Esempio: 2 IMPULSORI ICVd e ICVs

ICVd ICVs Con ICV aperti al piano:

ICVs TS
V4P V3P V2P V1P ICV

AM1
ICVd TD

Con ICV chiusi al piano:

TS TD
AM1
ICV
ICVs ICVd

V1P V2P V3P V4P

Esempio: 4 IMPULSORI ICV1/2/3/4 Con ICV chiusi al piano:

V1P V2P V3P V4P

ICV4 ICV3 ICV2 ICV1 AM1
ICV
ICV1 ICV2 ICV3 ICV4

V4P V3P V2P V1P

Con ICV aperti al piano:

ICV1
V1P
ICV
ICV2 V2P
AM1
ICV3 V3P

ICV4 V4P

V1P V2P V3P V4P

= Zona di = Zona di
accelerazione rallentamento

60 AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 AMCS ELETTRONICA

5.9 VALVOLE PER OLEODINAMICI
L'uscita VB negli impianti oleodinamici viene utilizzata per pilotare la valvola. Sono disponibili diverse sequenze per pilotare le
più comuni valvole presenti in commercio:
Sequenza 1
per valvole tipo ‘Salita’ (programmare 0 o 2 all’ind.17)
Sequenza 2
per valvole tipo C-LRV (Beringer, Bucher Hydraulics, ecc) (programmare 1 o 3 all'ind.17)
Sequenza 3
per valvole con Soft-Stop tipo NGV (programmare +32 all’ind.33, programmazione prioritaria sull’ind.17)
VB è un’uscita a transistor e può fornire 0,5Amax fino a 50Vcc.
In una corsa l’uscita VB commuta come indicato nel grafico sottostante, dove RIF e T1UG sono tempi programmabili da 0 a
99 x 4 centesimi di secondo agli ind.11 e 14 (RIF è lo stesso tempo della fermata ritardata e T1UG è lo stesso tempo del
TIMER1, tranne che quest'ultimo è in decimi di secondo, inoltre RIF e T1UG possono essere utilizzati anche nelle sequenze per
inverter, paragrafo 5.10):

Partenza Arrivo

TS
Salita

VB Sequenza 1
per valvole ‘salita’
0 o 2 all'ind.17
TD
Discesa

VB

TS
Salita Transistor ON
Sequenza 2
VB per valvole di tipo C-LRV
(Beringer, Bucher Hydraulics,
ecc.)
TD 1 o 3 all'ind.17
Discesa

VB

TS
Salita

VB Sequenza 3
per valvole con Soft-Stop
(tipo NGV)
TD +32 all’ind.33
Discesa

VB

T1UG
T1UG
(ind. 14)
IS

ID
RIF

N.B.: RIF deve essere maggiore o uguale a T1UG. Se RIF risulta minore di T1UG, quest’ultimo all’arrivo rimane comunque
uguale a RIF.

Se si programma una sequenza per inverter all’ind.30, l’uscita VB non è più disponibile per pilotare le valvole ma viene
utilizzata per comandare i teleruttori ausiliari e l’abilitazione per l’inverter.

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 Esempio: impianto OLEODINAMICO con avviamento Stella/Triangolo e Valvola C-LRV
OM VM

Sicurezze
CT
AM1
G Grande
RG
ST
STELLA TS
P
TRIANGOLO

S Salita
TS

D Discesa
C-LRV
RD
K2 Salita Lenta
TS
VB K1 Salita Veloce
GND RG
K3 Discesa Veloce
RD
K4 Discesa Lenta

12

62 AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 AMCS ELETTRONICA

5.10 INVERTER
E’ possibile ottenere, tramite programmazione, particolari sequenze in uscita per pilotare direttamente i diversi Inverter
presenti sul mercato.

5.10.1 Tipo 1 generico

OM VM

AM1 CRP
T1 T2
tsd EXC
MAN LINEA
RCP(*) RM
cpp SICUREZZE
RAP(*) ALT
apg
CS
RAB
12 o 24Vdc RAB VB
OM T1

CT T1
RSCP SCP T2
T1
(*) I contatti RCP e RAP su cpp e apg
sono necessari solo con porte D S P G RM T1 RVI
T2
automatiche. In caso contrario
connettere cpp e apg direttamente a RVI RSCP
GND. RVI
INGRESSI INVERTER: D S P I G A V

IMPORTANTE: è necessario programmare la manutenzione in grande velocità, ovvero +2 all’ind.26.

D S I G A V
T1 T2
3 8 4 9 6 10 U
Per usare questo inverter
V M impostare la SEQUENZA 2
INVERTER
NXOPTAA SMS - HYDROVERT W
(+8 all’ind.30)

D S P I G V
1K2 1K2

T1 T2
4 2 9 10 8 6 U
Per usare questo inverter
V M impostare la SEQUENZA 3
INVERTER
SMS - TAKEDO 3VF-NXL W (+12 all’ind.30)

D S I G A V
T1 T2
13 12 9 7 6 15 U
Per usare questo inverter
V M impostare la SEQUENZA 4
INVERTER
SANTERNO - SINUS K LIFT W
(+16 all’ind.30)

D S I G A V
T1 T2
24 23 7 25 9 22 U
Per usare questo inverter
V M impostare la SEQUENZA 4
INVERTER
GEFRAN – AGy LIFT W (+16 all’ind.30)

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5.10.2 Omron Varispeed L7

VM LINEA SICUREZZE OM

Valvola automatica
AM1
T1 T2 Extracorsa
tsd
CRP
RCP(*) Contatti di sicurezza
cpp EXC
RAP(*) (Stop fossa, Paracadute, Stop
apg tetto, ecc…)

ALT RM
MAN
12 o 24Vdc RAB VB Accostamenti
- porte automatiche
- porte manuali
RSCP SCP - porte semiautomatiche con ripescaggio
Porte cabina

Blocchi (solo con inverter)

CS
RAB
T1

T1
T2

T1 RVI

RSCP
RVI
RM
OM

CT
T1

D S P G
T2
RVI

RM
T1 T2
Per usare questo inverter S2 S1 S6 S5 S4 S3 SC BB U
impostare la SEQUENZA 1 V M
INVERTER
(+4 all’ind.30) OMRON VARISPEED L7 W

IMPORTANTE: programmare la manutenzione in grande velocità, ovvero +2 all’ind.26. Legenda ingressi inverter L7:

NOTA: Questo schema utilizza la velocità intermedia per muovere la cabina quando riparte S1 = MARCIA IN SALITA
da una posizione fuori piano. Se la cabina riparte per raggiungere un piano adiacente, parte S2 = MARCIA IN DISCESA
in velocità intermedia ed esegue normale rallentamento. Se, invece, il piano di destinazione
è lontano, la cabina parte in velocità intermedia e non appena raggiunge un piano S3 = VELOCITA’ NOMINALE
commuta in velocità nominale. Se non si desidera utilizzare questa velocità, rimuovere i relè
S4 = VELOCITA’ ISPEZIONE
RVI e RSCP, quindi collegare i contatti di RM direttamente sull’uscita G.
S5 = VELOCITA’ INTERMEDIA
(*) I contatti RCP e RAP su cpp e apg sono necessari solo con porte automatiche. In caso
contrario connettere cpp e apg direttamente a GND. S6 = VELOCITA’ LIVELLAMENTO

64 AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 AMCS ELETTRONICA

5.10.3 Tipo 2 generico

OM VM

AM1 CRP
T1 T2
tsd EXC
LINEA
RCP(*)
cpp SICUREZZE
RAP(*) ALT
apg
CS
RAB
12 o 24Vdc RAB VB
OM T1

CT T1
(*) I contatti RCP e RAP su cpp e T2
T1
apg sono necessari solo con porte
automatiche. In caso contrario
D S P G
connettere apg e cpp direttamente T2
a GND.

INGRESSI INVERTER: D S P G A V
IMPORTANTE: è necessario programmare l’attivazione simultanea di TP e TG in manutenzione, ovvero +4 all’ind.33.

D P A V
T1 T2
REV BASSA 24Vdc CONS. U Per usare questo inverter
V M impostare la SEQUENZA 1
INVERTER
PETERLONGO - INVERTEK OPTIDRIVE W (+4 all’ind.30)
Per PIATTAFORME:
programmare
- manutenzione in piccola
(no +2 all’ind.26)
- Domus (ind.34)
D S P G A V
T1 T2
15 14 10 11 20 16 U
Per usare questo inverter
V M impostare la SEQUENZA 5
INVERTER
KEB - COMBIVERT F5 GENERAL W (+20 all’ind.30)

Fault inverter:
Il morsetto CHP può essere utilizzato come ingresso per il fault dell’inverter. Quando CHP si attiva(*) la scheda blocca
istantaneamente l’impianto segnalando codice di guasto 61. L’impianto si sblocca autonomamente quando cessa la causa
del guasto. Il guasto 61 viene memorizzato nella lista ultimi guasti.
Per attivare questa funzionalità di CHP è necessario programmare +32 all’ind.31, tenendo presente che non sono più
disponibili le chiamate prioritarie e la manovra ‘Lift’.
(*) CHP può essere attivo aperto o chiuso a seconda della programmazione: con +4 all’ind.28 CHP è N.C. (attivo quando
aperto).
Il guasto 61 non è attivo nei primi 10 secondi dopo l'accensione e quando l'ingresso Em è a massa.

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5.10.4 Sequenze delle uscite per gli Inverter

IF
ICV

S/D

G
SEQUENZA 1
P +4 all’ind.30

Abilitazione RAB

S/D

G
SEQUENZA 2
P +8 all’ind.30

Abilitazione RAB

S/D

G
SEQUENZA 3
P +12 all’ind.30

Abilitazione RAB

RIF T1UG
(ind.11) (ind.14)

S/D
RIF
G
SEQUENZA 4
P +16 all’ind.30

Abilitazione RAB
RIF+T1UG

S/D

G
SEQUENZA 5
P +20 all’ind.30
RIF
Abilitazione RAB
RIF+T1UG

Se la cabina si ferma durante la corsa, RAB cade dopo il tempo RIF+T1UG.

I tempi RIF e T1UG sono programmabili rispettivamente agli indirizzi 11 e 14 da 0 e 4 secondi in step da 4 centesimi di
secondo. In emergenza e in manutenzione la caduta del RAB avviene insieme alla caduta del comando di direzione (S/D),
senza alcun ritardo. Solo quando cade RAB si ha l’attivazione dell’apertura e, nel caso di operatore ON, la caduta della
chiusura.

66 AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 AMCS ELETTRONICA

6 . P O R TE
6.1 TIPI DI PORTE
6.1.1 Porte manuali
Le porte di piano e di cabina vengono azionate manualmente dall’utente. Le uscite dei comandi di apertura porte AP-AP2-
AP3* della scheda quadro rimangono inattive. L'uscita CP pilota il pattino.
Quando l’impianto monta porte completamente manuali, programmare 0 o 2 all'ind.22.
Dall'arrivo dell'ultimo servizio, l'occupato rimane acceso per il tempo TAP (ind.2), mentre se è presente il CCO (contatto di
cabina occupata), l’occupato rimane acceso fintantochè il CCO è attivo.
Il tempo TAP viene annullato con la richiusura delle porte. Dopo la chiusura l’occupato romane acceso per il tempo TOC
(ind.9). Con le porte manuali i guasti relativi alle porte sono disabilitati e i tempi di apertura e chiusura ignorati.
*AP3 (apertura terzo accesso) è fornita tramite opportuna programmazione dal morsetto PATT (+2 ind.94).

6.1.2 Porte automatiche

Le porte di cabina e di piano vengono azionate da operatori esterni. I comandi di apertura dei 3 accessi vengono forniti dalle
uscite AP-AP2-AP3*, mentre il comando di chiusura per tutti gli accessi viene fornito dall’uscita CP.
Se l’impianto monta porte automatiche, programmare 1 o 3 all'ind.22.
*AP3 (apertura terzo accesso) è fornita tramite opportuna programmazione dal morsetto PATT (+2 ind.94).

6.1.3 Porte semiautomatiche

L’impianto si definisce a porte semiautomatiche quando ha porte di cabina automatiche e porte di piano manuali
(‘accostamenti’). Quando si ha questa configurazione è necessario programmare 1 o 3 all'ind.22 (ovvero come se si trattasse
di impianto a porte automatiche).
Tenendo presente che quando I’ALT è attivo (led spento) mantiene l’occupato acceso e non è possibile il ripescaggio, e che
quando il CS è aperto (led spento) mantiene l’occupato acceso solo se si programmano porte manuali, è necessario
distinguere il caso di impianto con ripescaggio (comunemente l’oleodinamico) oppure senza ripescaggio (comunemente il
fune):
FUNE (e, in generale, dove non c’è ripescaggio):
I contatti delle porte manuali ai piani (accostamenti) vanno collegati prima dell’ALT. Quando le porte esterne restano aperte
l’ALT è attivo (led spento) e mantiene l’occupato acceso. In questa situazione l’impianto non può mai ripescare (la scheda non
lo permette).
OLEO (e, in generale, quando è necessario il ripescaggio):
Gli accostamenti vanno collegati DOPO l’ALT (in altre parole, l’ALT non deve essere interrotto quando si aprono le porte di
piano). In questo modo quando le porte di piano restano aperte non si attiva l’ALT che impedirebbe il ripescaggio. Però:
quando si aprono gli accostamenti si apre il CS, il quale mantiene l’occupato acceso SOLO se si programmano porte manuali.
Siccome nel nostro caso abbiamo programmato porte automatiche, l’apertura del CS non accende l’occupato. Ma quando la
cabina è al piano con accostamenti aperti (CS aperto) abbiamo bisogno che l’occupato sia acceso, che le porte di cabina
restino aperte e nello stesso tempo che sia consentito il ripescaggio. Per fare questo bisogna mettere un relè ‘RFC’ tra gli
accostamenti e le porte di cabina avente un contatto normalmente aperto in serie alle fotocellule. Quando gli accostamenti si
aprono il relè cade, il contatto in serie alla fotocellula si apre e si simula così l’oscuramento delle fotocellule che tengono le
porte di cabina aperte e l’occupato acceso, raggiungendo così il nostro scopo. Il ripescaggio è consentito da un circuito di
sicurezza esterno grazie al fatto che ALT non è attivo (led acceso).

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 Porte semi-automatiche negli impianti con ripescaggio (per esempio gli oleodinamici):

Tensione di
manovra
AM1

ALT
Accostamenti

Porte cabina
RFC
CS
Blocchi
(OM)
CT

Fotocellule
CM1
RFC
Questo contatto di RFC è
normalmente aperto, cioè quando
gli accostamenti sono aperti (RFC
a riposo) la fotocellula CM1 risulta
oscurata mantenendo le porte di
cabina aperte e l’occupato acceso.

6.2 ZONA PORTE

Si definisce ZONA PORTE lo spazio del vano entro cui le porte possono aprirsi. Questa zona è sempre attiva in corrispondenza
della zona di fermata (IF o la concomitanza di ID/IS). Se la cabina parte per un regolare servizio, la zona porte si disattiva
quando essa esce dalla zona di fermata. Se la cabina esce dalla zona di fermata per altri motivi, invece, la zona porte si
disattiva solo quando la cabina è uscita da entrambi gli impulsori IS/ID. La zona porte si riattiverà soltanto quando entrerà
nuovamente in zona di fermata.

6.3 TEMPORIZZAZIONI PORTE PROGRAMMABILI

L’apertura e la chiusura delle porte sono regolate da alcune temporizzazione programmabili:
- TMA ind.1 (2-45 secondi): tempo massimo in cui rimane attiva l'apertura. L'apertura viene disattivata immediatamente
dal suo fine-corsa solo se sono passati almeno 3 secondi da quando è iniziata. L’apertura termina anche richiudendo apg.
N.B.: ad inizio apertura apg si deve aprire, altrimenti l’apertura cade dopo 3 secondi. Se non si dispone di un contatto
dell’apertura in serie ad apg (ad esempio nel caso di operatori elettronici), è necessario programmare +32 all’ind.29
(esclusione limite tempo di apertura).
- TCH ind.3 (2-45 secondi): tempo massimo in cui rimane attiva la chiusura. Il relè di chiusura resta ON per 1,5 secondi
ancora dopo la completa chiusura, che è segnalata dalla tensione di manovra sul morsetto CS, che funge da fine corsa. È
necessario, però, che il tempo massimo di chiusura TCH sia maggiore o uguale alla somma del tempo realmente
impiegato a chiudere più 1,5 secondi supplementari.
La chiusura può rimanere attiva per tutta la corsa qualora venga programmato OPERATORE ON (+1 all'ind.23).

- TRA ind.4 (2-45 decimi di secondo): l'apertura inizia dopo il tempo TRA dall'arrivo. Se durante la chiusura si oscura la
fotocellula, la chiusura si interrompe e dopo il tempo TRA ricomincia l'apertura.

- TAP ind.2 (2-45 secondi): tempo in cui le porte rimangono aperte, cioè tempo che intercorre tra la fine dell'apertura e
l'inizio della chiusura successiva. E' anche il tempo che intercorre tra la fine dell'apertura dell'ultimo servizio e lo
spegnimento dell'occupato (nel caso in cui TOC=0 -ind.9-). Se durante l'apertura apg rimane chiuso, il tempo TAP parte
dall'inizio apertura anziché dalla fine e le porte si richiudono subito dopo TAP anche se l’apertura era in corso.

68 AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 AMCS ELETTRONICA

6.4 CONTROLLI E GUASTI PORTE
La scheda quadro esegue alcuni controlli sul buon funzionamento delle porte in apertura e in chiusura.
I controlli sulle porte sono abilitati per default, mentre possono essere disabilitati programmando +2 all'ind.32.
Affinchè i controlli e la diagnostica sulle porte siano correttamente funzionanti, è necessario che i tempi di pausa TAP, di
apertura TMA e di chiusura TCH siano maggiori di 4 secondi.
- Guasto 54: questo guasto esce in seguito alla mancata apertura dell’ingresso di controllo cpp in seguito ad un comando
di chiusura porte da parte della scheda. Infatti a CCP deve essere collegato un contatto del relè esterno di chiusura porte
(RCP) che deve aprirsi quando inizia la chiusura. Se l'ingresso cpp resta chiuso per 4 secondi da quando viene dato il
comando di chiusura, si riaprono le porte, vengono cancellate le prenotazioni ed esce il codice di guasto 54.
Se prima che trascorrano i 4 secondi il cpp si apre per almeno 0,2 secondi, il guasto 54 non viene segnalato.
Dopo 5 secondi dall'uscita del guasto, è possibile ritentare, e se la chiusura va a buon fine il guasto viene cancellato.
- Guasti 55 e 56: se le porte non si aprono, il morsetto CS rimane sotto tensione. Se questa situazione permane per
almeno 4 secondi, vengono cancellate tutte le prenotazioni e la scheda dà codice di guasto a seconda dei due seguenti
casi
- se il relè esterno di apertura RAP è guasto, per cui non si apre l'ingresso apg, la scheda dà codice di guasto 55
- se apg si apre significa che RAP è buono, per cui è l'operatore ad essere difettoso, e la scheda dà guasto 56.
In ogni caso, dopo 5 secondi da quando è uscito il guasto, si può ritentare, e se l'apertura va a buon fine viene cancellato
il guasto.
ATTENZIONE: per il corretto funzionamento dei guasti 55 e 56 è necessario porre TAP (ind.2) > 4.

- Guasto 85 (blocco di sicurezza per impianti a fossa e testata ridotte): è un guasto che va abilitato programmando +32
all’ind.28. Si tratta di un guasto permanente a blocco SEMPRE IMMEDIATO che esce quando si aprono le porte (led su CS
spento) fuori dalla zona porte oppure se c’è PCP attivo con funzione di ‘guasto 85 con PCP’ abilitata (con +4 all’ind.24). Si
tenga presente che PCP può essere attivo quando aperto o quando chiuso a ground a seconda della programmazione
all’ind.24 (vedere paragrafo Errore. L'origine riferimento non è stata trovata.).
Nei prenotati, in presenza di almeno una prenotazione e se non c’è l’operatore ON, se il primo tentativo di chiusura non va a
buon fine vengono riaperte le porte e ripetuto un secondo tentativo di chiusura.
Esclusione limite tempo di apertura:
Programmando +32 all’ind.29 si può evitare di mettere in serie all’apg il contatto RAP poiché l’ingresso apg viene
considerato dal software come se fosse sempre aperto durante tutto il tempo programmato all’ind.1 (TMA). L’apertura quindi
rimane comunque attiva per tutto questo tempo. Questa funzione permette di evitare l’uso di un relay esterno per l’apertura
qualora questo servisse solo per interrompere l’apg (per esempio nel caso di operatori elettronici).

6.4.1 Stazionamento a porte aperte dopo 10 tentativi di chiusura falliti

Quando la cabina deve stazionare a porte chiuse, se c’è un ostacolo che ad esempio aziona le costole mobili e fa riaprire le
porte, dopo 10 tentativi di chiusura l’impianto si trasforma PROVVISORIAMENTE in stazionamento a porte aperte. Questo
evita di continuare ad aprire/chiudere per tempi eccessivamente prolungati. Effettuando una chiamata l’impianto ricomincia il
conteggio dei 10 tentativi di chiusura. Tale conteggio viene azzerato dopo una chiusura completa andata a buon fine e inoltre
l’impianto ritorna ad essere con stazionamento a porte chiuse.

Questa funzione è abilitata per default ma può essere disabilitata programmando +4 all’ind.27.

6.5 ACCESSI MULTIPLI

Si parla di accessi multipli quando sono presenti due o tre differenti accessi alla cabina. Gli accessi multipli si definiscono
NORMALI quando più accessi di uno stesso piano si aprono contemporaneamente. Si definiscono SELETTIVI quando i
diversi accessi ad uno stesso piano si aprono indipendentemente l’uno dagli altri, e ciascuno di essi costituisce una vera e
propria fermata distinta dell’impianto, con i propri pulsanti di chiamata.

6.5.1 Accessi multipli normali

Si possono programmare fino a tre accessi per ogni piano. Gli opportuni lati di apertura, pilotati dalle uscite AP, AP2 e PATT
e controllati dalle fotocellule CM1, CM2 e NOS, vanno programmati per ogni piano a partire dall'ind.50, che corrisponde al
piano 0, fino all'ind.81, che corrisponde al piano 31:
- +1
lato A (1° accesso)
- +2
lato B (2° accesso)
- +4
lato C (3° accesso)
- Sommare i singoli valori per aprire ad un piano più lati insieme

AMCS ELETTRONICA AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 69

 Esempio: per aprire i lati A e C insieme al piano 2 bisogna programmare +5 (cioè +1+4) all’ind.52.

Programmazioni per il terzo accesso: il comando di apertura del 3° accesso viene fornito dall’uscita PATT e la fotocellula è
disponibile sull’ingresso NOS programmando +2 all'ind.94 (si disabilitano tutte le altre funzioni di questi due morsetti).
La chiusura di tutti gli accessi è contemporanea e pilotata dall’uscita CP.
Nel caso di accessi multipli normali, gli indirizzi 36 e 37 (numero piani e numero fermate) devono contenere lo stesso valore.

6.5.2 Accessi multipli selettivi

Per accessi selettivi si intende il caso in cui ogni accesso o gruppo di accessi costituisce una fermata singola (quindi dotata di
proprio pulsante di chiamata in cabina e al piano) anche se sono allo stesso piano. E’ possibile avere a ciascun piano fino a 3
accessi selettivi. Nel caso di più accessi, durante il rifasamento viene disabilitata l’apertura.
Morsetti di azionamento porte e lettura fotocellule:
L’apertura dell’accesso A viene comandata dall'uscita a relay AP, la fotocellula deve entrare in CM1.
L’apertura dell’accesso B viene comandata dall'uscita a transistor AP2, la fotocellula deve entrare in CM2.
L’apertura dell’accesso C viene comandata dall’uscita a transistor PATT, la fotocellula deve entrare in NOS (necessario
programmare +2 all’ind.94).
La chiusura è sempre pilotata dall’uscita a relay CP per tutti gli accessi.

Programmazione:
Un impianto con accessi selettivi ha sempre il numero di fermate (ind.37) maggiore del numero di piani (ind.36).
Per segnalare alla scheda che ad un piano ci sono porte selettive, si attribuisce virtualmente ad ogni fermata di uno stesso
piano un ordine di fermata: BASSA (+8) / MEDIA (+16) / ALTA (+32).
Quindi per ogni fermata si sommano i valori del lato di apertura + ordine di fermata e si inserisce il risultato agli ind.50-81.
Ciascuno di questi indirizzi si riferisce ad una singola fermata e non al piano.
Se ad un piano si hanno due sole porte selettive, bisogna programmarle come fermate BASSA e ALTA (non mettere mai
MEDIA).
Se si commette un errore nella programmazione delle porte, viene segnalato il codice di guasto 60. Terminata la
programmazione, è necessario spegnere il quadro (disalimentare la scheda) e riaccenderlo solo dopo qualche istante.
Come collegare le chiamate:
i morsetti delle chiamate sono associati alle singole fermate e non ai piani.
Si riportano di seguito alcuni esempi esplicativi:

Esempio 1
Domus: Piano 0 Lato A
Piano 1 Lato A e B selettivi
Programmazione:
Ind.36 (numero piani) = 2
Ind.37 (numero fermate) = 3
Ind.50 (piano 0 - fermata 0 non selettiva – lato A) =1
Ind.51 (piano 1 - fermata 1 selettiva BASSA – lato A) = 1 + 8 = 9
Ind.52 (piano 1 - fermata 2 selettiva ALTA – lato B) = 2 + 32 = 34
Collegamento chiamate:
facendo riferimento alla tabella dei morsetti 1.3Errore. L'origine riferimento non è stata trovata., i morsetti M0-M7
danno le chiamate in cabina nei domus, mentre i morsetti M8-M15 danno le chiamate esterne. Per cui:
Fermata 0 al piano 0
Chiamata cabina su M0, chiamata esterna su M8
Fermata 1 al piano 1
Chiamata cabina su M1, chiamata esterna su M9
Fermata 2 al piano 1
Chiamata cabina su M2, chiamata esterna su M10

70 AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 AMCS ELETTRONICA

 Esempio 2
Universale: Piano 0 Lato A
Piano 1 Lato A e B selettivi
Piano 2 Lato A, B e C selettivi
Programmazione:
Ind.36 (numero piani) = 3
Ind.37 (numero fermate) = 6
Ind.50 (piano 0 - fermata 0 non selettiva – lato A) =1
Ind.51 (piano 1 - fermata 1 selettiva BASSA – lato A) = 1 + 8 = 9
Ind.52 (piano 1 - fermata 2 selettiva ALTA – lato B) = 2 + 32 = 34
Ind.53 (piano 2 - fermata 3 selettiva BASSA – lato A) = 1 + 8 = 9
Ind.54 (piano 2 - fermata 4 selettiva MEDIA – lato B) = 2 + 16 = 18
Ind.55 (piano 2 - fermata 5 selettiva ALTA – lato C) = 4 + 32 = 36
Collegamento chiamate:
facendo riferimento alla tabella dei morsetti 1.3, i morsetti M0-M11 danno le chiamate in cabina/esterne negli universali.
Per cui:
Fermata 0 al piano 0
Chiamata cabina/esterna su M0
Fermata 1 al piano 1
Chiamata cabina/esterna su M1
Fermata 2 al piano 1
Chiamata cabina/esterna su M2
Fermata 3 al piano 2
Chiamata cabina/esterna su M3
Fermata 4 al piano 2
Chiamata cabina/esterna su M4
Fermata 5 al piano 2
Chiamata cabina/esterna su M5

Esempio 3
Prenotato s/d: Piano 0 Lato A
Piano 1 Lato A e B selettivi
Piano 2 Lato A, B e C selettivi
Piano 3 Lato A, B e C selettivi
Programmazione:
Ind.36 (numero piani) = 4
Ind.37 (numero fermate) = 9
Ind.50 (piano 0 - fermata 0 non selettiva – lato A) =1
Ind.51 (piano 1 - fermata 1 selettiva BASSA – lato A) = 1 + 8 = 9
Ind.52 (piano 1 - fermata 2 selettiva ALTA – lato B) = 2 + 32 = 34
Ind.53 (piano 2 - fermata 3 selettiva BASSA – lato A) = 1 + 8 = 9
Ind.54 (piano 2 - fermata 4 selettiva MEDIA – lato B) = 2 + 16 = 18
Ind.55 (piano 2 - fermata 5 selettiva ALTA – lato C) = 4 + 32 = 36
Ind.56 (piano 3 - fermata 6 selettiva BASSA – lato A) = 1 + 8 = 9
Ind.57 (piano 3 - fermata 7 selettiva MEDIA – lato B) = 2 + 16 = 18
Ind.58 (piano 3 - fermata 8 selettiva ALTA – lato C) = 4 + 32 = 36
Collegamento chiamate:
trattandosi di un 9 fermate, è necessario utilizzare la configurazione seriale con SER32 per le chiamate di cabina. Per le
esterne si possono utilizzare i morsetti M0-M7 per le chiamate salita e M8-M15 per le chiamate discesa (vedere tabella dei
morsetti 1.3). Per cui:
Fermata 0 al piano 0
Chiamata cabina su SER32 mors.0 / esterna su scheda quadro mors.M0
Fermata 1 al piano 1
Chiamata cabina su SER32 mors.1 / esterne su scheda quadro mors.M1 e M8
Fermata 2 al piano 1
Chiamata cabina su SER32 mors.2 / esterne su scheda quadro mors.M2 e M9
Fermata 3 al piano 2
Chiamata cabina su SER32 mors.3 / esterne su scheda quadro mors.M3 e M10
Fermata 4 al piano 2
Chiamata cabina su SER32 mors.4 / esterne su scheda quadro mors.M4 e M11
Fermata 5 al piano 2
Chiamata cabina su SER32 mors.5 / esterne su scheda quadro mors.M5 e M12
Fermata 6 al piano 3
Chiamata cabina su SER32 mors.6 / esterne su scheda quadro mors.M6 e M13
Fermata 7 al piano 3
Chiamata cabina su SER32 mors.7 / esterne su scheda quadro mors.M7 e M14
Fermata 8 al piano 3
Chiamata cabina su SER32 mors.8 / esterna su scheda quadro mors.M15

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6.6 OPERATORE ON
La chiusura può rimanere attiva per tutta la corsa qualora venga programmato OPERATORE ON (+1 all'ind.23). E’ possibile
fare in modo che l’operatore rimanga ON anche durante lo stazionamento programmando +4 all’ind.29.

6.7 APERTURA PORTE ANTICIPATA

Lapertura anticipata è una funzionalità che permette al comando di apertura delle porte di azionarsi prima che la cabina
abbia effettivamente raggiunto la fermata e sia ferma.
L’ingresso per l’impulsore che determina la zona di apertura anticipata è il morsetto APA.
Attenzione: se si programma +4 all’ind.94 il morsetto APA dà la zona ripescaggio e non più l’apertura anticipata. Inoltre
l’apertura anticipata non è attiva neanche se si disabilita il circuito di sicurezza con +16 all’ind.94.
APA va collegato ad un impulsore esterno che si chiuda ad ogni piano nella zona voluta: quando la cabina commuta in
piccola e vede chiudersi APA, comincia l'apertura della porte. In questo caso la marcia prosegue fino alla fermata anche con il
morsetto CS aperto. Il circuito di sicurezza, esternamente, bypasserà i contatti delle porte.
Per attivare il circuito di sicurezza, si può usare l’uscita RU, la quale viene attivata durante la pre-apertura (attenzione che non
sia programmato +16 all’ind.94, nel qual caso RU farebbe da uscita per il Timer1). In questo caso si deve pilotare l’ingresso
CS1 come descritto al paragrafo del Circuito di Sicurezza.
La funzione di apertura anticipata è disabilitata in manutenzione e nel rinvio per stazionamento.

6.8 CHIUSURA PORTE FORZATA

E’ possibile fare in modo che dopo un tempo programmabile dalla chiamata, venga forzata la chiusura delle porte. Questa
funzione è disponibile tramite l’uscita CPF (verificare che non ci sia programmato +32 all’ind.94, altrimenti CPF fa da uscita
per il Timer2).
Il tempo di chiusura forzata va programmato all’ind.7 (CHF) da 0 a 97 secondi.

6.8.1 Esclusione apertura per collaudo

Durante le operazioni di collaudo dell’impianto, potrebbe essere necessario impedire che le porte si aprano. Per abilitare
questa funzione programmare un numero pari all'ind.7 (CHF). Per inibire l’apertura, bisogna mantenere premuto il pulsante
PCP. Le porte rimarranno chiuse anche se si aprono i blocchi.

6.9 PULSANTI APRI-PORTA CHIUDI-PORTA E PARTENZA IMMEDIATA

I pulsanti in cabina per l’apertura e la chiusura delle porte vanno connessi rispettivamente agli ingressi PAP e PCP.

6.9.1 PAP
L'apertura è consentita quando si è in zona porte e non è ancora iniziata la marcia. PAP è funzionante anche in manutenzione.

6.9.2 PCP e Partenza Immediata

PCP è per default l’ingresso per il pulsante chiudi-porte. Premendo questo pulsante (o un qualsiasi pulsante di chiamata in
cabina) si annulla il tempo di attesa TAP dopo la fine apertura porte, e quindi si chiudono le porte e la cabina parte
immediatamente. Sui pulsanti di cabina collegati ai morsetti M0-M15, non ha effetto la partenza immediata se sono già
prenotati, oppure se l’impianto è stato programmato con chiamate in cabina a prenotazione (+2 all’ind.34).

6.10 PATTINO RETRATTILE

L’uscita PATT ha per default la funzione di pattino retrattile. Essa viene attivata all’inizio del servizio, anche se le porte sono
ancora aperte, e cade entrando in fermata.
La caduta può essere ritardata di un tempo programmabile in decimi di secondo (T2UG) all’ind.15. Per attivare questo
ritardo è necessario programmare +32 all’ind.32, e in questo caso non sarà più disponibile il TIMER2 ad uso generale.
Con le porte manuali il pattino è disponibile anche l’uscita CP.
Se si programma +2 all'ind.94 l'uscita PATT dà l'apertura del terzo accesso e non più il pattino.

72 AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 AMCS ELETTRONICA

6.11 FOTOCELLULE E COSTOLE MOBILI
E’ possibile gestire fotocellule separate per ciascuno dei tre accessi (lato A, lato B e lato C).
Le fotocellule vanno collegate ai seguenti morsetti:
- Fotocellula 1° accesso (lato A)
ingresso CM1
- Fotocellula 2° accesso (lato B)
ingresso CM2
- Fotocellula 3° accesso (lato C)
ingresso NOS (programmare +2 all’ind.94)
Aprendo l’ingresso della fotocellula mentre le porte stanno chiudendo, si interrompe subito la chiusura e inizia la riapertura
dopo il tempo TRA programmabile da 2 a 45 decimi di secondo all'ind.4.
Si possono lasciare disconnessi gli ingressi non utilizzati.

6.11.1 Fotocellule abilitate anche con porte manuali, porte chiuse e cabina
fuori piano
Nel funzionamento tipico, quando le porte sono chiuse (cioè al morsetto CS arriva il +48V) e nel caso di porte manuali, gli
ingressi delle fotocellule sono disabilitati. E’ però possibile tramite programmazione (+8 all’ind.31) abilitare le fotocellule
anche nel caso di porte manuali, porte chiuse e cabina fuori piano. In questo caso l’oscuramento delle fotocellule avrà
effetti diversi a seconda del tipo di impianto:
- negli universali e nei domus automatici viene cancellata la chiamata e si mantiene ferma la cabina
- nei domus manuali si mantiene ferma la cabina anche se rimane premuto il pulsante di chiamata. Per riattivare la marcia
si deve liberare la fotocellula, rilasciare il pulsante di chiamata e poi ripremerlo.
- nei prenotati l’oscuramento delle fotocellule ha lo stesso effetto della pressione dell’ALT.

6.11.2 Fotocellule sempre abilitate per impianti senza porte di cabina

E’ disponibile un’ulteriore variante di funzionamento delle fotocellule sempre abilitate generalmente utilizzata per gli impianti
senza porte di cabina: programmando +16 all’ind.26 si fa in modo che l’oscuramento delle fotocellule determini i seguenti
comportamenti a seconda del tipo di impianto:
- Negli universali e domus automatici l’oscuramento della fotocellula fuori piano ferma la cabina e cancella la chiamata.
Successivamente rimangono attivi solo i pulsanti interni fino all'arrivo al piano.
- Nei DOMUS manuali la cabina può ripartire senza lasciare prima il pulsante.
- Nei prenotati l’oscuramento della fotocellula equivale alla pressione dell’ALT.

6.11.3 Cancella chiamate in cabina dopo 3 fermate senza interruzione

della fotocellula in impianti senza fondo mobile
In un impianto privo del contatto di cabina occupata (CCO), si può fare in modo che vengano cancellate tutte le chiamate di
cabina dopo la terza fermata consecutiva senza che sia stata mai oscurata la fotocellula. Per abilitare questa funzione si deve
programmare +32 all’ind.35.

6.12 STAZIONAMENTO A PORTE APERTE O A PORTE CHIUSE

Dopo aver concluso l'ultimo servizio, la cabina può stazionare a porte aperte (‘SPA’) se si programma 0 o 1 all'ind.23, o a
porte chiuse (‘SPC’) se si programma 2 o 3 all'ind.23. Dopo un rinvio per stazionamento, se l’impianto è SPC, a fine rinvio le
porte non aprono e non avviene il colpo di GONG. Quando viene programmata la manovra LIFT, lo stazionamento è sempre a
porte aperte.
Stazionamento porte inverso
Se l'impianto è SPA, si possono programmare fino a due fermate SPC agli ind.85 e 86. Viceversa, se l'impianto è SPC, le due
fermate programmate a tali indirizzi saranno considerate SPA. Per escludere lo stazionamento porte inverso, programmare 99
agli ind.85 e 86.

Stazionamento a porte aperte dopo 10 tentativi di chiusura falliti

Quando la cabina deve stazionare a porte chiuse, se c’è un ostacolo che ad esempio aziona le costole mobili e fa riaprire le
porte, dopo 10 tentativi di chiusura l’impianto si trasforma PROVVISORIAMENTE in stazionamento a porte aperte. Questo
evita di continuare ad aprire/chiudere per tempi eccessivamente prolungati. Effettuando una chiamata l’impianto ricomincia il
conteggio dei 10 tentativi di chiusura. Tale conteggio viene azzerato dopo una chiusura completa andata a buon fine e inoltre
l’impianto ritorna ad essere con stazionamento a porte chiuse. Questa funzione è abilitata per default ma può essere
disabilitata programmando +4 all’ind.27.

AMCS ELETTRONICA AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 73

7. CONTROLLI
7.1 CIRCUITO DI SICUREZZA
La coppia di morsetti CS1/RU permette di interfacciare la scheda AM1 con un circuito di sicurezza (esterno) che possa
bypassare la linea delle sicurezze per permettere alla cabina di autolivellarsi al piano anche con porte aperte.
CS1 è un ingresso che riceve il segnale dal circuito di sicurezza e che deve andare ON/OFF secondo una particolare sequenza:
CS1 si deve aprire (chiudere se si programma +32 all’ind.34) almeno una volta per un tempo maggiore di 100ms entro i primi
4 secondi dalla fermata al piano, cioè dopo che la cabina è entrata sia in IS che in ID. Successivamente CS1 viene ignorato fino
all’uscita da entrambi gli impulsori. CS1 deve risultare chiuso (aperto con il +32 all’ind.34) dopo 1,5 secondi da quando esce
sia dall’IS che dall’ID del piano di partenza, dopo di che viene ignorato.
RU è un’uscita che ha la funzione di comunicare al circuito di sicurezza quando attivarsi. In particolare essa va ON durante
l’autolivellamento e durente l’apertura anticipata. Nei DOMUS va ON quando l’ingresso FS3 viene chiuso a ground insieme
all’attivazione di IS e/o ID. In MANUTENZIONE (tranne che nei Domus), l’uscita RU rimane sempre OFF.
Affinché il controllo su circuito di sicurezza sia abilitato, è necessario che i morsetti CS1/RU non siano programmati come
Timer1, ovvero non si deve programmare +16 all'ind.94. Il controllo è disabilitato in manutenzione e in emergenza.
All'accensione e dopo la manutenzione, l'emergenza o un blocco permanente, questo controllo viene disattivato fino al
termine della prima corsa.
Guasto relativo al controllo del circuito di sicurezza:
Se CS1 non si muove secondo quanto spiegato sopra, la scheda segnala il malfunzionamento del circuito di sicurezza tramite
il codice di guasto permanente 83. Questo guasto può essere completamente disabilitato programmando +8 all’ind.34.

74 AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 AMCS ELETTRONICA

Schema di collegamento circuito di sicurezza con AM1 (per impianti NON DOMUS):

AM1

del guasto 83

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Schema di collegamento circuito di sicurezza con AM1 (per impianti DOMUS):

AM1

FS3

AM1
FS3

del guasto 83

76 AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 AMCS ELETTRONICA

7.2 MONITORAGGIO SECONDO EMENDAMENTO A3
La scheda è in grado di eseguire l'operazione di monitoraggio automatico della doppia valvola di discesa o del doppio freno
di sicurezza, garantendo che questi dispostivi siano sempre correttamente funzionanti, così da poter essere utilizzati come
dispositivi di ARRESTO in conformità a quanto specificato nella normativa EN81.
Per attivare la funzione di monitoraggio secondo emendamento A3 programmare +4 all'ind.17. Si avrà il comportamento
OLEO, se la scheda è programmata come idraulico (0 o 1 ind.22). Si avrà il comportamento FUNE, se la scheda è programmata
come fune (2 o 3 ind.22) o se è attiva una sequenza inverter all'ind.30.

OLEODINAMICI EN81-2:2010 (punti 9.13.3, 9.13.9)

Controllo e monitoraggio automatico doppia valvola:
La scheda può pilotare una seconda valvola di discesa posta in serie alla normale valvola di discesa. La seconda valvola di
discesa viene comandata tramite l'uscita VB, mentre la prima valvola di discesa viene comandata dall'uscita TD. In
funzionamento normale l'uscita VB replica esattamente il comportamento dell'uscita TD. Il controllo dei contattori esterni sia
di salita (motore pompa) che di discesa viene già correttamente effettuato dalla scheda la quale è in grado di arrestare
l'impianto al presentarsi di un guasto e mantenere l'impianto fermo fino alla riparazione dello stesso (vedi guasti 45, 46, 47,
49, 50, 51, 52). La ridondanza dei contattori garantisce che l'impianto non possa mai essere soggetto ad un movimento
incontrollato a causa del danneggiamento di un singolo contattore. Resta solo da monitorare il buon funzionamento
elettromeccanico delle singole valvole di discesa affinchè l'impianto possa essere conforme all'emendamento A3. La scheda
esegue automaticamente il monitoraggio delle singole valvole di discesa ogni 24 ore inviando la cabina al piano più basso ed
eseguendo il monitoraggio con cabina vuota a pressione statica. Ogni 24 ore, la scheda avvia la procedura di monitoraggio
delle valvole. Tale procedura è prioritaria rispetto alle normali funzionalità dell'ascensore e resta abilitata fino a quando il
monitoraggio non viene effettuato in modo corretto.
Descrizione della procedura:
1) Allo scadere delle 24 ore, dopo 15 secondi dallo spegnimento dell'occupato, la cabina viene rinviata al piano più basso. Se
era già al piano basso viene inviata al primo piano e poi nuovamente al piano basso. Le porte non vengono aperte e le
chiamate non vengono accettate. Durante questa operazione vengono monitorati i pulsanti in cabina (ad impianto
fermo), il pulsante di apertura porte e il fondo mobile. Se viene riscontrata la presenza di persone in cabina, la procedura
viene temporaneamente sospesa per consentire alle persone di terminare il servizio. Dopo 15 secondi dallo spegnimento
dell'occupato, se la procedura non è stata portata a termine in modo corretto, viene nuovamente ripetuta.
2) Una volta terminata la procedura al punto 1 in modo completo, viene attivata la sequenza di monitoraggio delle valvole.
Non appena si spegne l'occupato, l'impianto viene messo in fuori servizio e viene attivata la prima valvola (uscita TD) per
un tempo massimo di 5 secondi. Se in tale periodo viene individuato uno scivolamento al di sotto della zona IF, la valvola
viene immediatamente chiusa per un tempo di 2 secondi e viene dato il consenso per effettuare un ripescaggio. Dopo 5
secondi dalla fine del ripescaggio, la valvola viene aperta di nuovo per un tempo massimo di 5 secondi e se viene
riscontrato ancora lo scivolamento al di fuori della zona di fermata, viene immediatamente chiusa e segnalato il codice di
guasto permanente 87. Se non vengono riscontrati scivolamenti della cabina, allora viene testata la seconda valvola (VB)
secondo la medesima procedura. Se l'esito del controllo della seconda valvola è anch'esso positivo l'impianto riprende il
suo regolare funzionamento.
Note:
- Il monitoraggio automatico delle valvole non viene eseguito nei seguenti casi:
A) è già presente un guasto.
B) l'impianto è in preset, manutenzione, emergenza o allarme (legge 13).
C) l'impianto è in manovra interna, prioritaria o pompieri.
D) un qualsiasi motivo per cui l'occupato resti sempre acceso (es. fotocellule, fondo mobile attivo, porte non chiuse, ecc)
E) la scheda è connessa al PC via RS232/INTERNET/TC1 o è abilitato il display CM300 (+8 all'ind.33).
Il conteggio ore viene mantenuto a zero solo nei casi A e B.
- Non appena la procedura ha inizio, il display scheda visualizza il codice '33' alternativamente alla posizione cabina. Il
codice '33' permane fino a quando l'intera procedura di monitoraggio valvole non viene portata a termine
completamente.
- E' possibile attivare manualmente la procedura di monitoraggio delle valvole tenendo premuto per più di 5 secondi il
tasto DATO sulla PROG1. La procedura viene avviata subito se l'occupato è spento, oppure dopo 15 secondi dallo
spegnimento dell'occupato se quest'ultimo è acceso. Ripremendo DATO, la procedura viene ripetuta.
- Se viene abilitata la sequenza valvola SOFT-STOP (+32 all'ind.33) o la sequenza valvola C-LRV (+1 all'ind.17) insieme
all'emendamento A3 (+4 all'ind.17), la funzione relativa alle valvole SOFT-STOP o C-LRV viene spostata sull'uscita 'DIF'.
L'uscita VB biene utilizzata per pilotare la seconda valvola discesa. Attenzione: la sequenza valvola 'SALITA' (funzione
normalmente abilitata per default sull'uscita VB non è più disponibile quando viene abilitato l'emendamento A3.

AMCS ELETTRONICA AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 77

- Se viene riscontrato un malfunzionamento del ripescaggio durante il monitoraggio delle valvole, viene forzato il gusato 82
anche se tale guasto è stato disabilitato con un valore dispari all'ind.99.
- Attenzione: Per un corretto funzionamento della procedura di rinvio al piano basso impostare un valore di TOC (ind.9)
superiore a zero.
- Prove monitoraggio automatico secondo normativa (appendice F al punto [Link]): per effettuare 10 test di verifca del
corretto monitoraggio delle valvole, utilizzare il tasto DATO per avviare manualmente la procedura. Simulare il
malfunzionamento di una valvola in modo tale che la valvola resti meccanicamente aperta e verificare che l'impianto vada
in blocco permanente con codice 87 durante il test dell'altra valvola. Il reset del guasto è possibile solo premendo il tasto
SPEEDY della scheda e resta memorizzato anche in caso di mancanza di alimentazione.
Schema Emendamento A3 EN81-2:2010 - Impianto OLEO AM1

AM1

(opzionale) DIF

tsd

cpp

apg

78 AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 AMCS ELETTRONICA

FUNE EN81-1:2010 (punti 9.11.3, 9.11.9)
Monitoraggio microcontatti doppio freno di sicurezza:
La scheda è in grado di monitorare automaticamente il corretto funzionamento di un doppio freno di sicurezza (omologato
secondo normativa punto 12.4.2) dotato di doppi microcontatti di controllo. Il corretto monitoraggio dei microcontatti del
freno consente l'utilizzo del freno stesso come dispositivo di arresto contro il movimento di allontanamento incontrollato
della cabina dal piano con porte aperte. Il normale monitoraggio da parte della scheda dei contattori di marcia, azionamento
motore e freno garantisce che l'impianto venga correttamente arrestato e mantenuto in blocco non appena un contattore si
danneggia. La ridondanza dei contattori garantisce che l'impianto non possa mai essere soggetto ad un movimento
incontrollato a causa del danneggiamento di un singolo contattore. Resta solo da monitorare il buon funzionamento
elettromeccanico del freno attraverso i microcontatti disponibili sul freno stesso affinchè l'impianto possa essere conforme
all'emendamento A3. La scheda esegue automaticamente il monitoraggio dei singoli microcontatti ad ogni corsa
dell'ascensore rilevando qualsiasi mancata commutazione degli stessi. Siccome il controllo non viene eseguito in
manutenzione, è possibile sfruttare gli ingressi PSM e PDM per il monitoraggio durante le corse normali. Collegare un lato
dei microcontatti freno agli ingressi PSM e PDM e l'altro lato al GND tagliandolo con un contatto NC del relè di
manutenzione. I microcontatti possono essere sia contatti normalmente aperti (NO) sia normalmente chiusi (NC), l'importante
è che siano entrambi dello stesso tipo.
Descrizione della procedura di monitoraggio:
1) La scheda rileva che i contatti non siano mai in stato opposto (uno aperto e uno chiuso) per più di tre secondi, altrimenti
l'impianto si blocca con guasto permanente 87.
2) Se nell'arco di un'intera corsa, non viene rilevata una commutazione di entrambi i contatti, l'impianto viene bloccato con
guasto permanete 87. La rilevazione viene effettuata in tutte le corse con un tempo di marcia superiore a 1,5 secondi,
altrimenti il controllo viene effettuato nella corsa successiva. Quando il freno viene diseccitato (chiuso) i microcontatti
devono commutare entro 3 secondi. Se si ha una ripartenza entro tale tempo la rilevazione verrà fatta nella corsa
successiva. Questi tempi sono indispensabili per evitare false rilevazioni in cui i microcontatti non hanno avuto sufficiente
tempo per commutare.
3) La segnalazione del guasto permanente 87 avviene sempre ad impianto fermo. Qundi se la cabina è in marcia, cerca di
raggiungere il piano di destinazione prima di segnalare il guasto.
Note:
- Il monitoraggio automatico dei microcontatti freno non viene eseguito durante la manovra di manutenzione o di
emergenza.
- Prove monitoraggio automatico secondo normativa (appendice F al punto [Link]): eseguire 10 corse normali simulando
un qualsiasi malfunzionamento dei microcontatti. L'ascensore andrà in blocco permanente 87, ripristinabile solo
premendo il tasto SPEEDY della scheda. La mancanza di alimentazione non resetta il guasto.
Schema Emendamento A3 EN81-2:2010 - Impianto FUNE AM1;

PSM

PSM
PDM

PDM
MC1 / MC2 = microcontatti freno
AM1 MC2 MC1

Relay
MAN
GND

AMCS ELETTRONICA AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 79

7.3 CONTROLLO DI UN CONTATTO IMPORTANTE
L’ingresso FS3 è per default abilitato per il controllo di un contatto importante.
Esso deve fare almeno una commutazione nell’arco di un’intera corsa dal piano più basso (IRD) a quello più alto (IRS). Se
questo non avviene, l’impianto si blocca con codice di guasto 62.
Attenzione: programmando +32 all’ind.94 i morsetti FS3 e CPF assumono la funzione di Timer1 e il guasto 62 viene
disabilitato. Se si necessita del morsetto CPF per la chiusura forzata o per il duplo, per cui non si programma +32 all’ind.94,
automaticamente FS3 rimane abilitato come controllo di un contatto importante. Se in questo caso tale controllo non è
necessario, collegare FS3 ad esempio ad IF per essere sicuri che commuti tra una corsa e l’altra e non esca il guasto 62.

7.4 DISPOSITIVI DI RIAPERTURA

Il controllo sui dispositivi di riapertura viene effettuato in presenza di almeno una prenotazione e segnala se fotocellule,
costole mobili, Alt, pulsate apertura porte PAP o contatto di sovraccarico CCS rimangono attivi per più di 30 secondi. Se la
cabina rimane ferma, cioè con tsd chiuso, per più di 30 secondi, tutte le prenotazioni vengono cancellate e l’impianto rimane
in blocco segnalando codice di guasto 67. Dopo 5 secondi si può ritentare, ma la segnalazione del guasto permane fino
all'effettiva partenza della cabina, e cioè fino all'apertura di tsd.
Questo controllo è disponibile solo negli impianti prenotati (0 o 2 all'ind.16).
Il controllo sui dispositivi di riapertura (guasto 67) può essere disabilitato programmando +1 all’ind.94.

7.5 MASSIMA CORSA

Il tempo di massima corsa TMC va programmato da 10 a 99 secondi all'ind.6. E' il tempo entro il quale la cabina può
eseguire una corsa di un piano.
E’ sufficiente programmare un tempo per una corsa di un solo piano poiché questo timer viene azzerato ad ogni
commutazione di ICV. Il timer si azzera anche chiudendo tsd per meno di 4 secondi.
Superato tale tempo massimo, l’impianto va in blocco permanente segnalando codice di guasto 80. Il blocco avviene per
default dopo il rinvio della cabina al piano basso. Può essere programmato come blocco immediato con +2 all'ind.29.
L'impianto può essere sbloccato solo premendo SPEEDY sulla scheda PROG1 oppure andando in servizio di manutenzione.
Durante i servizi di emergenza, manutenzione e in manovra pompieri, questo controllo è disabilitato.

7.6 SENSO DI MARCIA

Se la cabina, partendo da un piano intermedio (precisamente da un punto fuori da entrambi i rifasatori), va nella direzione
opposta a quella comandata, quando raggiunge il rifasatore si blocca con codice di guasto permanente 84. La scheda si
accorge del senso di marcia errato quando, attivato S (salita) vede la cabina entrare prima in IRD, o viceversa attivato D
(discesa) vede la cabina entrare prima in IRS. Se la cabina si trova già entro un rifasatore (piano estremo) e parte con senso
di marcia errato, va in extra-corsa, segnalando il guasto 81 e non l'84. Questo controllo è disabilitato in piccola velocità, in
ripescaggio, nel riporto cabina al piano, nell’emergenza domus e in manutenzione. Il blocco per guasto 84 è sempre
immediato e il tempo di rilevazione è di 2 secondi.

7.7 TEMPERATURA MOTORE

Per rilevare la temperatura del motore bisogna collegare all’ingresso TM una termoresistenza che sarà a contatto del motore
stesso. Quando la termoresistenza supera i 4KΩ Ω circa oppure si apre l’ingresso TM, scatta il blocco con codice di guasto 64.
Questo blocco è per default permanente, cioè con sblocco manuale tramite pressione pulsante SPEEDY sulla PROG1. Può
essere programmato a sblocco automatico quando la termoresistenza scende al di sotto di 1,5KΩ Ω circa oppure chiudendo
l’ingresso TM a GND con +1 all’ind.25. Lo sblocco manuale è possibile solo se l’ingresso TM vede una resistenza minore di
1,5KΩΩ.
Se mentre la cabina si sta muovendo si attiva l’ingresso TM, dopo 1,5 secondi vengono cancellate tutte le chiamate e
visualizzato il guasto 64, e la cabina continua regolarmente la corsa fermandosi al primo piano che incontra, con regolare
rallentamento. In caso di blocco immediato, si aprono le porte per permettere alla gente di uscire, dopo di che si richiudono
(mentre permane il blocco si potranno riaprire solo dall’interno con il PAP). In caso di blocco dopo rinvio al piano basso, la
cabina esegue regolare fermata al primo piano che incontra, ma riparte subito senza aprire le porte verso il piano basso, dove
apre le porte.

80 AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 AMCS ELETTRONICA

7.8 FONDO MOBILE
Sono disponibili tre ingressi per il controllo del fondo mobile: CCO (per il contatto di cabina occupata), CCC (per il contatto di
carico completo) e CCS (per il contatto di sovraccarico). La presenza o meno dei contatti CCO e CCC va necessariamente
programmata:
se CCO è assente programmare +2 all’ind.30
se CCC è assente programmare +1 all’ind.30.
Programmando +2 all'ind.96 si avranno CCS e CCC N.C. (attivi quando aperti), altrimenti sono attivi quando chiusi.
Se non viene rispettato l'ordine di attivazione dei tre contatti, e cioè CCO
CCC
CCS, l'impianto si blocca con codice di
guasto 65. Dopo 5 secondi si può ritentare. Il controllo è disattivato durante la marcia, e cioè è attivo solo a cabina ferma al
piano.

- CCO (cabina occupata) (se è assente programmare +2 all'ind.30)

Universali: quando CCO è chiuso, mantiene l'occupato acceso e impedisce di effettuare le chiamate esterne tramite
il contatto CE che ne toglie il comune anche se le porte sono chiuse.
Prenotati: quando CCO è aperto non consente le chiamate in cabina e cancella tutte quelle già prenotate solo se le
porte sono ancora aperte. CCO non ha invece questi effetti sulle chiamate durante la manovra pompieri
e le chiamate prioritarie.

- CCC (carico completo) (se è assente programmare +1 all’ind.30)

Universali: CCC non viene normalmente utilizzato, quindi programmarne l'esclusione.
Prenotati: quando CCC è attivo non vengono soddisfatte le chiamate esterne, eccetto quella dell'ultima fermata
nella direzione in cui si muove la cabina. Comunque le chiamate vengono accettate e memorizzate per
essere soddisfatte quando si disattiverà CCC.
- CCS (sovraccarico)
Universali: Quando CCS è attivo, mantiene l'impianto fermo con porte aperte e attiva la suoneria SNR (se
opportunamente programmata all'ind.95). Viene cancellata la chiamata. CCS non viene considerato
durante la marcia, in manovra pompieri e fuori dalla zona porte.
Prenotati: Come negli universali, ma non vengono cancellate le prenotazioni.

In un impianto privo del contatto di cabina occupata (CCO), si può fare in modo che vengano cancellate tutte le chiamate di
cabina dopo la terza fermata consecutiva senza che sia stata mai oscurata la fotocellula. Per attivare questa funzione si deve
programmare 32 all’ind.35.

Suoneria per sovraccarico:

l’uscita SNR si attiva quando la scheda rileva il sovraccarico in cabina (attivazione di CCS).
Questa segnalazione è disponibile anche in seriale e viene trasmessa automaticamente alle schede seriali SER che segnalano il
sovraccarico con un suono dal buzzer integrato. I display SER32 DE e SER-PD visualizzano inoltre il segnale anche tramite
apposito simbolo grafico.
SNR può anche essere utilizzato per la segnalazione di esaurimento del numero corse di riferimento programmando +2
all’ind.95.

AMCS ELETTRONICA AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 81

8. SEGNALAZIONI
8.1 INDICAZIONE DI POSIZIONE DELLA CABINA
8.1.1 Posizione un polo per piano
L'indicazione di posizione discreta (un polo per piano) è disponibile sia nel parallelo che nel seriale. Può essere utilizzata per
pilotare display o indicatori che richiedano questo tipo di codifica, oppure sintesi vocali ecc. A seconda del piano in cui si
trova la cabina viene attivata la corrispondente uscita.
Parallelo
tale indicazione è fornita direttamente dalle uscite U0-U7 della AM1 che forniscono le posizioni da P0 a P7
(quindi max 8 piani). Nell'universale standard sono disponibili anche le uscite M12-M15 che forniscono
ulteriori 4 posizioni (arrivando così a 12 piani).
Seriale
le segnalazioni di posizione un polo per piano sono disponibili sulle schede SER32/CAPE utilizzando il
protocollo seriale di tipo ingressi/uscite separati (vedere tabelle 2.5). E’ possibile in questo modo ottenere le
segnalazioni fino a 32 piani.
Scheda DS8
la scheda accessoria DS8 può essere utilizzata per ottenere fino ad 8
posizioni un polo per piano (16 posizioni utilizzando due schede DS8).
Essa può essere pilotata dall’AM1 in diversi modi: tramite uscite binarie
(A-B-C), tramite l’uscita seriale DS, oppure tramite i morsetti DI/CK del
seriale. E’ configurabile tramite dip-switch integrato e può fornire in DS8
uscita anche la codifica binaria, Gray e 7-segmenti.

L’indicazione di posizione discreta indica per default il piano. Affinchè indichi invece la
fermata programmare +2 all'ind.31.

8.1.2 Posizione in codice BINARIO o in codice GRAY

La segnalazione di posizione per i primi 16 piani può essere fornita in codice binario o Gray dalle uscite A, B, C e D della
AM1. Per i piani da 16 a 31 è disponibile il 5° bit della codifica dal morsetto DIF (programmare +1 all’ind.95).
Se il morsetto DIF è impiegato per la segnalazione di guasto, si può ottenere il 5° bit per la codifica della posizione tramite un
bistabile fissato alla cabina e due magneti della stessa polarità (uno per la commutazione in salita e uno per la discesa) fissati
tra il 16° e il 17° piano nella stessa posizione dell’ICV.
Le uscite binarie/Gray possono fornire solo valori ‘positivi’, quindi un’eventuale programmazione di sotterranei (ind.38) non
influenza la posizione binaria. Al contrario, invece, la posizione binaria/Gray risente della programmazione (sempre all’ind.38)
di eventuali piani sopra lo 0.
Le uscite A-B-C-D danno per default la codifica binaria. Per avere la codifica Gray programmare +16 all’ind.33.
Stato delle uscite A-B-C-D: per default, per i bit 0 della codifica il transistor dell’uscita è ON (uscita a ground). Si può fare in
modo di avere una codifica binaria/Gray NEGATA, ovvero tale per cui per i bit 0 della codifica il transistor dell’uscita sia OFF
(uscita aperta, priva di pull-up). Per ottenere la codifica negata programmare +4 all’ind.96.
Le uscite A-B-C (programmate per la codifica binaria e non negate) possono essere utilizzate per pilotare la scheda DS8 la
quale fornisce in uscita 8 posizioni un polo per piano (vedere paragrafo precedente).
La segnalazione di posizione binaria è disponibile anche in seriale sulle schede SER32/CAPE utilizzando il protocollo seriale
di tipo ingressi/uscite separati (vedere tabelle 2.5).

Codifica binaria Codifica Gray

Posizione DIF D C B A DIF D C B A
0 ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON
1 ON ON ON ON OFF ON ON ON ON OFF
2 ON ON ON OFF ON ON ON ON OFF OFF
3 ON ON ON OFF OFF ON ON ON OFF ON
4 ON ON OFF ON ON ON ON OFF OFF ON
5 ON ON OFF ON OFF ON ON OFF OFF OFF
6 ON ON OFF OFF ON ON ON OFF ON OFF
7 ON ON OFF OFF OFF ON ON OFF ON ON
… … … … … … … … … … …
30 OFF OFF OFF OFF ON OFF ON ON ON OFF
31 OFF OFF OFF OFF OFF OFF ON ON ON ON

82 AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 AMCS ELETTRONICA

8.1.3 Posizione 7 segmenti
L’indicazione di posizione 7 segmenti è disponibile sia in parallelo che in seriale. Ogni uscita pilota un segmento del display.

Parallelo
La segnalazione di posizione a 7 segmenti è disponibile in parallelo direttamente dai morsetti U0-U7
programmando +8 all’ind.29. Nello specifico, i morsetti da U0 a U6 pilotano i 7 segmenti a-b-c-d-e-f-g
mentre il morsetto U7 pilota il segno meno (-) come rappresentato nel seguente schema:

1K AM1
a = U0 U0

f=U5 b=U1
meno=U7 g=U6 U1

e=U4 c=U2
d=U3
Comune a +12V U6

U7

In seriale
nel seriale la posizione a 7 segmenti è fornita dalle schede SER32/CAPE utilizzando il protocollo seriale di
tipo ingressi/uscite separati (vedere tabelle 2.5).
Scheda DS8
la scheda accessoria DS8 può essere utilizzata per pilotare display a 7 segmenti potendo fornire le
segnalazioni da ‘-3’ a ‘31’ (può essere necessario utilizzare due schede DS8). Essa può essere pilotata
dall’AM1 tramite l’uscita seriale DS, oppure tramite i morsetti DI/CK del seriale.
Sia nel parallelo che nel seriale, sono disponibili due modalità di funzionamento della posizione 7 segmenti:

1) Solo indicazione numerica da ‘-9’ a ‘9’: il display può visualizzare solo numeri iniziando da un offset compreso tra -9 e 9
programmabile all’ind.38 (NS). Programmare all’ind.38 un valore da 1 a 9 per visualizzare i sotterranei da -1 a -9 oppure
un valore da 11 a 19 per visualizzare i piani sopra lo 0 da 1 a 9.
2) Possibilità di visualizzare fino a 4 caratteri ‘speciali’ alfanumerici per i 4 piani più Carattere da Valore da
bassi: questi 4 caratteri vanno programmati agli indirizzi 90, 91, 92 e 93 inserendo il visualizzare programmare
valore del carattere da visualizzare secondo la tabella sotto. Ai piani successivi a 0 0
quelli con caratteri speciali si potranno visualizzare solo i valori numerici di piano 1 1
partendo da un numero positivo a piacere (da 0 a 9) che dovrà essere impostato … …
all’indirizzo 38 (NS). Sul display della PRG1 si visualizzeranno sempre i piani a partire 9 9
da 0. -1 10
-2 11
A fianco la tabella dei caratteri speciali per posizione 7 segmenti. -3 12
-4 13
A 14
Esempi: b 15
C 16
Caratteri visualizzati a partire d 17
Ind.90 Ind.91 Ind.92 Ind.93 Ind.38
da piano più basso E 18
-5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 … 99 99 99 99 5 F 19
G 20
-3 -2 S G 1 2 3 4 … 12 11 30 20 1 H 21
0 A 1 2 3 4 5 6 … 0 14 99 99 1 I 22
J 23
-1 0 A r 2 3 4 5 … 10 0 14 29 2 L 24
n 25
O 26
P 27
q 28
r 29
S 30
t 31
U 32
y 33
Z 34

AMCS ELETTRONICA AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 83

8.1.4 Posizione seriale
Display SER32 DE e SER-PD pilotati dall’uscita DS
I display SER32 DE e SER-PD possono essere pilotati tramite l’uscita seriale DS. Per abilitare questa funzione di DS
programmare +8 all’ind.26.
Questa funzionalità è disponibile sia nel parallelo che nel seriale.
L’uscita DS comunica sempre al display, oltre alla posizione, anche i seguenti atri segnali: frecce, sovraccarico, allarme,
allarme ricevuto, fuori servizio e gong.

SER-PD SER32 DE

AM1 AM1
GND GND
VIM VIM

DS DS
12
+V
GND

GND
+V
CK

Display seriale CM300 pilotato dall’uscita Y

La scheda AM1 può pilotare il display seriale a cristalli liquidi tipo CM300 tramite l’uscita Y. Per attivare questa funzione
programmare +4 all’ind.31. In questa configurazione non è possibile utilizzare il collegamento al PC, il telecontrollo né
reallizzare impianti duplex o multiplex. Il display CM300 pilotato da AM1 può visualizzare la posizione, le frecce e i messaggi
di fuori-servizio, sovraccarico, carico completo e pompieri. N.B.: anche in questo caso la posizione può essere di piano o di
fermata a seconda della programmazione all’ind.31 (vedi sezione precedente).

84 AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 AMCS ELETTRONICA

Display seriale compatibile pilotato dall’uscita DS
Alcuni display presenti in commercio possono essere pilotati tramite il protocollo seriale generico fornito per default
dell’uscita DS.
Il treno di impulsi fornito a ripetizione dall’uscita DS è di seguito rappresentato:

1 2
Il numero degli
impulsi brevi tra i due
lunghi rappresenta il
106,25ms 100ms codice trasmesso:
nell’esempio sono 2.
6,25ms

Questo protocollo può fornire 42 simboli differenti da visualizzare sul display.

L'indicazione di posizione corrisponde per default al piano, ma può anche indicare la fermata programmando +2 all’ind.31.
L’uscita DS può essere negata programmando +16 allind.96.

Nella tabella seguente è riportata la corrispondenza tra numero di impulsi e simbolo visualizzato sul display:

Agli indirizzi da 90 a 93 si possono programmare i simboli con i quali si desiderano indicare

N° impulsi Simbolo
i quattro piani più bassi dell'impianto. Se per esempio si vuole assegnare al piano più basso
0 0
l’indicazione ‘-3’, bisogna programmare 34 all’ind.90 (vedi tabella a fianco). Gli ind.90
93
1 1
possono essere utilizzati anche solo in parte (da nessuno a tutti e quattro). Se per esempio i
2 2 piani che si vogliono indicare con simboli ‘particolari’ sono solo due, si devono programmare
... ... (secondo la tabella) solo gli ind.90 e 91, mentre il 92 e il 93 dovranno contenere un numero
31 31 >90. In questo modo gli indirizzi 92 e 93 vengono ignorati. L’indicazione dei piani successivi
32 -1 a quelli programmati agli ind.90
93 parte automaticamente da 0, proseguendo con 1,2,3, …
33 -2 Se si desidera invece non partire con lo 0 ma con un altro numero, basta programmare
34 -3 quest’ultimo all’ind.38.
35 UB Esempi:
36 LG
Programmazione ind.90
93 e 38
37 G Indicazione dei piani a partire dal più basso
90 91 92 93 38
38 E
0 1 2 3 4 5 ... 99 99 99 99 0
39 B
40 M -1 0 1 2 3 4 ... 32 99 99 99 0
41 Sovraccarico -1 G 1 2 3 4 ... 32 37 99 99 1
42 Fuori servizio -3 -2 UB G 1 2 ... 34 33 35 37 1

8.2 LUMINOSE DI PRENOTAZIONE / IN ARRIVO

8.2.1 Segnalazione di IN ARRIVO (per impianti UNIVERSALI)
- Collegamento PARALLELO
La segnalazione di arrivo è fornita nel parallelo direttamente dai morsetti M0-M11 (per impianti universali fino a 12
fermate). Vedere tabella 1.4.
- Collegamento SERIALE
La segnalazione d'arrivo può essere fornita nel seriale dai morsetti M0-M15 (per impianti universali fino a 16 fermate)
oppure dalle schede accessorie SER32/CAPE (vedere tabelle 1.5 e 1.6) e SER-P/SER-PD/PEXP (vedere tabella 1.7) fino a 32
fermate.
La segnalazione di in arrivo è per default fissa. Può essere lampeggiante programmando +2 all’ind.27.

8.2.2 Segnalazione di PRENOTAZIONE (per impianti PRENOTATI)

- Collegamento PARALLELO
La segnalazione di prenotazione nel parallelo è fornita direttamente dai morsetti M0-M15 (per prenotati s/d fino a 6
fermate o prenotati discesa fino 8 fermate). Vedere tabella 1.4.
- Collegamento SERIALE
Le segnalazioni di prenotazione in seriale sono disponibili dai morsetti M0-M15 (per le esterne nei prenotati s/d fino a 9
fermate o prenotati discesa fino 16 fermate), oppure sulle schede accessorie SER32/CAPE (vedere tabelle 1.5 e 1.6) e P SER-

AMCS ELETTRONICA AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 85

 P/SER-PD/PEXP (vedere tabella 1.7). Per la cabina si possono utilizzare le uscite U2 tipo A, B o C, o U3 tipo A, B o C, per le
esterne U0 o U5 .

8.3 DIREZIONE (FRECCE)

- Indicazione di DIREZIONE DI MARCIA
Le uscite FS/FD sulla scheda danno per default l'indicazione di direzione di marcia.
La freccia direzionale si accende subito dopo la prima chiamata e si spegne solo all'ultima fermata in quella direzione. Non
si spegne facendo le fermate intermedie.
Al cambio velocità dell'ultima fermata si possono avere quattro situazioni diverse:
- Se era stata fatta solo la chiamata in cabina, la freccia si spegne al cambio velocità;
- Se era stata fatta la chiamata esterna per la direzione opposta, al cambio velocità si spegne la freccia attuale e si accende
l'altra (è indifferente che ci sia o meno anche la chiamata in cabina). Se non viene fatta una chiamata in cabina entro il
tempo TAP (ind.2) dalla fine apertura, la freccia si spegne;
- Se era stata fatta la chiamata esterna per continuare nella stessa direzione, la freccia attuale rimane accesa. Se non viene
fatta una chiamata in cabina entro il tempo TAP (ind.2) dalla fine apertura, la freccia si spegne;
- Se erano state fatte entrambe le chiamate esterne a quel piano, rimane accesa la freccia attuale fino alla fine dell'attesa
TAP, poi si accende l'altra freccia. Se non viene fatta una chiamata in cabina entro il tempo TAP (ind.2) dalla fine apertura
più il tempo di una riapertura, la freccia si spegne.

- Indicazione di PROSSIMA DIREZIONE

Le uscite FS/FD sulla scheda danno l'indicazione di prossima direzione se si programma +16 all'ind.95.
La opportuna freccia di prossima direzione, posta al piano in cui sta arrivando la cabina, si accende all’inizio del
rallentamento e si spegne alla fine della chiusura porte della successiva partenza.
All’ultimo servizio, se non ci sono chiamate esterne, al cambio velocità si accendono entrambe le frecce fino allo
spegnimento dell’occupato.
Affinché si accendano solo le frecce di prossima direzione al piano dove si trova la cabina (e non a tutti i piani), è necessario
realizzare una opportuna circuiteria esterna. Se ne forniscono due esempi:

AM1 +12R AM1 +12R

Pn RPn FS RFS

RPn RFD RFS

Pn-1 RPn- FD RFD
1 Pn
RPn-1
Pn Pn
Pn-1 oppure
Pn-1 Pn-1
P1 RP1

P0 RP0 RP1
P1 P1
FD P1
RP0 P0
P0
FS
P0

N.B.: Le uscite FS/FD sulla SER32/CAPE (protocollo seriale ingressi/uscite separati) sono SEMPRE indicazioni di DIREZIONE DI
MARCIA e mai di prossima direzione. FD/FS possono essere negate programmando +8 all'ind.96.
In seriale l’indicazione di prossima direzione può essere ottenuta anche tramite le schede seriali SER-2P/SER-PD.

8.4 SEGNALAZIONE DI PRESENZA GUASTO

L’uscita DIF per default segnala quando vi è la presenza di un guasto dell’impianto.
Questa uscita può anche essere utilizzata per altre funzioni: 5° bit per la posizione binaria (+1 ind.95), segnalazione di
autolivellamento in corso (+16 ind.28), pilotaggio valvole (se è abilitato il test per emendamento A3 con +4 ind.17 ed è
abilitata una valvola oleo).
L’uscita si può attivare immediatamente al presentarsi di un guasto (generalmente per i guasti di tipo B, C e D, cioè quelli che
bloccano subito l'impianto) oppure quando il guasto si verifica per la seconda volta (per i guasti di tipo A, cioè quelli per i
quali si può ritentare, esclusi i guasti 45 e 52 con i quali si attiva subito). Questa uscita si attiva anche premendo l'allarme fuori
piano oppure al piano ma con porte chiuse.
Nel multiplex e con telecontrollo l’uscita di difetto viene negata.

86 AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 AMCS ELETTRONICA

8.5 FUORI SERVIZIO
L’uscita per il fuori-servizio è disponibile sul morsetto FSER. Il fuori-servizio si attiva in presenza di guasto, durante la
manutenzione, durente il PRESET e durante il rifasamento.
Il segnale di fuori-servizio viene anche trasmesso serialmente alle schede seriali e viene quindi automaticamente visualizzato
sui display SER32 DE e SER-PD.

8.6 SEGNALAZIONE DI CABINA AL PIANO

L’uscita per la Segnalazione di Cabina al Piano è disponibile per default sull’uscita SCP. Si attiva quando la cabina è entro IF (o
nella zona in cui IS e ID sono presenti contemporaneamente). Quando si usano le sequenze inverter SCP deve
necessariamente fare la segnalazione di cabina al piano.
SCP può assumere anche altre funzioni: piani molto vicini (+1 all’ind.96) oppure uscita per funzione LONT (+8 all’ind.33).

8.7 OCCUPATO
L’occupato (uscita OCC) si accende dopo la prima chiamata e, negli universali, anche entrando in cabina (cioè chiudendo
CCO). Il contatto CCO (se attivato non programmando +1 all’ind.30) mantiene l’occupato acceso anche con le porte chiuse.
Negli universali con chiamate di cabina ed esterne separate (cioè se si programma +16 all’ind.29), le lampade delle chiamate
esterne (M8-M15) forniscono l’occupato fisso eccetto la lampada corrispondente alla chiamata la quale lampeggia (se è
programmato l’arrivo lampeggiante programmando +2 all’ind.27) fino all’arrivo della cabina per divenire poi fissa fino allo
spegnimento dell’occupato. Con porte manuali, l’occupato rimane sempre acceso quando queste sono aperte (CS aperto).
Si può spegnere dopo il tempo TOC (programmabile da 0 a 99 secondi all'ind.9) dall’inizio chiusura dell’ultimo servizio
oppure, programmando TOC=0, dopo l’attesa da fine apertura TAP (programmabile da 2 a 45 secondi all'ind.2).
La segnalazione dell’occupato è per default a luce sempre fissa oppure può essere lampeggiante durante il movimento
della cabina programmando +1 all’ind.27.

8.8 DISPLAY SULLA PROG1

Durante il funzionamento normale
- Impianto universale fino a 10 fermate: il display visualizza nella cifra a sinistra l’ARRIVO (fisso o lampeggiante secondo la
programmazione all'ind.27) e la POSIZIONE nella cifra a destra.
- Porte selettive: la fermata e il piano possono non coincidere, l’ARRIVO si riferisce alla fermata e la POSIZIONE si riferisce al
piano.
- In tutti gli altri casi: verrà visualizzata solo la posizione e, quando ci sono dei sotterranei, verrà indicato uno ‘0’ al posto del
‘-’ (eccetto negli universali).
- Premendo il pulsante DATO: vengono visualizzate alcune informazioni supplementari che rivelano l'eventuale stato attivo
di alcuni segnali, secondo la tabella 1.3.
- Premendo insieme i pulsanti DATO e SPEEDY: si visualizza l’ultimo guasto memorizzato nella lista degli ultimi 32 guasti.
Vedere paragrafo 7.5.
- Se c’è un guasto: viene visualizzato il corrispondente codice di guasto lampeggiante. Vedere tabella 1.1.
Visualizzazione dello stato degli impulsori in seriale
Quando si serializzano gli impulsori di vano tramite SER32 in cabina, i led IF/ICV sulla scheda non possono
accendersi/spegneri seguendo lo stato di tali impulsori. Di conseguenza può essere necessario abilitare la funzione +32
all’ind.25 che permette di visualizzare sul display PROG1 lo stato dei segnali IF e ICV. Per visualizzare lo stato degli
impulsori tenere premuto il pulsante SPEEDY. Un 1 sulle unità indica che ICV è a ground, mentre un 1 sulle decine indica che
IF è a ground.

Durante il PRESET
Viene visualizzato l’indirizzo della memoria oppure (premendo il pulsante DATO) il dato contenuto a quell'indirizzo.
Vedere il paragrafo 4.1.

AMCS ELETTRONICA AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 87

8.9 GONG
All'ind.95 si può programmare se avere il GONG sul cambio velocità oppure sulla fermata, e se avere 1 o 2 colpi di GONG in
discesa (in salita si ha sempre 1 solo colpo di GONG):
-4
GONG sulla fermata
- non 4
GONG sul cambio velocità
-8
2 colpi di GONG in discesa
- non 8
1 colpo di GONG in discesa
All'ind.0 si può programmare la durata dell'impulso di GONG da 2 a 45 decimi di secondo (TIG). Nel caso di due colpi di
GONG, l’intervallo tra uno e l’altro è di un secondo fisso.
Negli impianti universali il GONG è sempre attivo sia per le chiamate in cabina che per le esterne, mentre nei prenotati è
sempre attivo per le prenotazioni esterne mentre diventa attivo per le chiamate in cabina solo programmando +2 all’ind.35.
Viene dato un colpo di GONG anche quando l'impianto è fermo a stazionare ad un piano e vengono fatte riaprire le porte
premendo un qualsiasi pulsante.

8.9.1 Gong sulle schede/display seriali SER

Le schede seriali SER sono dotate di un buzzer integrato che fornisce diverse segnalazioni acustiche tra cui quella del gong. Il
suono di gong emesso da tale buzzer rispetta le impostazioni selezionate sulla scheda AM1 così come sopra descritte
(programmazioni agli ind.0, 35 e 95).
Per le schede SER non dotate di display (SER32 e SER-2P) la suoneria di gong emessa dal buzzer è fissa ed è costituita da un
semplice monotono.
Le schede SER dotate di display (ovvero la SER32 DE e la SER-PD) permettono invece di selezionare melodie differenti per il
gong in salita e il gong in discesa, tramite il tastierino di programmazione integrato. In particolare il tipo di suoneria per i
gong è selezionabile al menù F5. Sono disponibili 5 suonerie (valori da 1 a 5 in F5), mentre il valore 0 indica assenza di gong
(impostazione di fabbrica).
L’ampiezza del suono (volume) è regolabile al menù F6 per le SER32 DE e SER-PD su 8 livelli (da 0 a 7). Le schede SER senza
display, invece, prendono il volume impostato all’ind.43 della AM1.
Nota per le SER32 DE: se si imposta il valore 0 al menù F6, la SER32 DE prende il volume impostato all’ind.43 della AM1.
ATTENZIONE: negli impianti universali sarà riprodotto sempre il gong impostato per la salita in F5.
Per una configurazione ideale del suono di gong in presenza di schede SER con display, impostare opportunamente i menù
F5 ed F6, e programmare la scheda quadro nel seguente modo:
- Ind.0 = 15 (impostare a 15ds la durata dell’impulso di gong)
- Ind.35 = +2 (se si desidera avere il gong anche con la prenotazione in cabina)
- Ind.95 = +4 (se si desidera che il gong sia sulla fermata e non sul cambio velocità)
NO +8 (non impostare mai i due colpi di gong in discesa)
SE NON SI SENTE ALCUN SUONO DI GONG IN UNA SER:
- Nel caso di SER32 DE (con display), verificare che non ci sia 0 al menù F6 (volume buzzer a 0) e
contemporaneamente 0 all’ind.43 della AM1.
- Nel caso di SER-PD (con display), verificare che non ci sia 0 al menù F6 (volume buzzer a 0)
- Nel caso di SER32 o SER-2P (senza display), verificare che non ci sia 0 all’ind.43 della AM1.
- Verificare che la SER sia dotata di buzzer acustico e che questo sia integro. Inoltre rimuovere l’eventuale pellicola di
protezione posizionata sopra al buzzer (la pellicola riduce notevolmente il volume del buzzer).
- Verificare che non ci sia 0 al menù F5 sul gong di salita o su quello di discesa o su entrambi (il valore 0 disabilita il
gong). Selezionare per ciascun gong una delle 5 suonerie disponibili (valori da 1 a 5).
- Verificare che la scheda quadro sia programmata correttamente secondo le indicazioni sopra riportate.

8.10 LUCE DI ILLUMINAZIONE IN CABINA

Ci sono diversi modi per ottenere la luce in cabina:
- La luce può essere sempre accesa.
- La luce si può accendere/spegnere insieme all’occupato. In tal caso si deve collegare un relè all’uscita OCC e i contatti di
tale relè azionano la lampada in cabina.
- La luce si può spegnere dopo un tempo maggiore di quello fornito dall’occupato utilizzando uno dei TIMER ad uso
generale (per esempio il TIMER2 programmato di tipo C, collegando un relè all’uscita CPF che piloti la lampada e azionando
l’ingresso FS3 con l’occupato), vedere paragrafo 5.14.

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9. MANOVRE
9.1 AUTOLIVELLAMENTO
L’autolivellamento consente alla cabina di riportarsi entro la zona di fermata sia in salita che in discesa in seguito ad esempio
a scivolamento. E’ disponibile sia per gli impianti oleodinamici che per quelli a fune. Affinché l’autolivellamento sia abilitato
verificare che non sia programmato +2 all’ind.28.
Con impulsori di tipo IS/ID (ovvero con 0 o 1 all’ind.33), questa manovra consente alla cabina di riportarsi entro la zona di
fermata sia in salita che in discesa: se scende al di sotto di ID senza lasciare IS, viene attivato il teleruttore di salita TS; se sale
al di sopra di IS senza lasciare ID, viene attivato il teleruttore di discesa TD. In entrambi i casi si attiva anche il teleruttore
ausiliario e la valvola. Si può fare in modo di disabilitare l’autolivellamento in discesa quando le porte sono aperte
programmando +4 all’ind.26.
Con impulsori di tipo IF/ICV (ovvero con 2 o 3 all’ind.33), vengono attivati S e P quando la cabina lascia IF sia in alto che in
basso restando entro ICV. In questo caso è necessaria la zona ripescaggio da collegare all’ingresso APA.
All’ind.99 è necessario impostare il tempo TRIP (da 4 a 30 secondi) entro il quale la manovra di autolivellamento deve
terminare. Se si impostano valori minori di 4 o maggiori di 30, il tempo viene automaticamente impostato a 12 secondi. Se la
manovra ha durata maggiore del tempo impostato all’ind.99, l’impianto va in blocco permanente con codice di guasto 82. Il
blocco avviene dopo il rinvio al piano basso, oppure può essere immediato (programmando +2 all'ind.29).
Il guasto 82 può essere disabilitato programmando un valore DISPARI all’ind.99: in questo modo se il ripescaggio dura più
di TRIP, la cabina non si blocca con l’82 ma viene inviata al piano 0. Se si trova già allo 0 viene inviata al piano 1.
ATTENZIONE: se il malfunzionamento del ripescaggio viene riscontrato durante il test valvole per emendamento A3, il guasto
82 viene segnalato lo stesso, anche se disabilitato tramite programmazione all’ind.99.
Il rifasamento è prioritario sull’autolivellamento, ma se c’è un blocco aperto per cui non riesce a rifasare, dopo il tempo TMP
(ind.5), viene attivato l’autolivellamento.
L’autolivellamento non viene eseguito se:
- è stato disabilitato con +2 all’ind.28
- c’è il blocco per guasto 82 (autolivellamento difettoso)
- è fuori sia da ID/IF che da IS/ICV
- un teleruttore è impastato
- l’impianto è in manutenzione o in emergenza
- la temperatura motore è troppo alta (guasto 64)
- l’ALT è premuto (e quindi anche se è in extra-corsa)
- La cabina è fuori dalla zona ripescaggio delimitata da APA.
Dopo un ripescaggio è necessario che i tre ingressi di controllo tsd, cpp e apg vadano tutti a 0 per almeno una volta prima di
poter eseguire un altro ripescaggio. Questo permette di verificare che nessun teleruttore sia rimasto impastato. Anche dopo
un normale servizio si deve verificare questa sequenza affinché si possa iniziare un nuovo servizio.

Autolivellamento con porte aperte:

L’autolivellamento viene azionato anche a porte aperte previo collegamento dell’opportuno circuito di sicurezza che bypassi
i contatti delle porte e serrature per consentire il movimento della cabina. L’uscita RU va ON durante l’autolivellamento per
attivare il circuito di sicurezza (prestare attenzione affinchè RU non sia programmato per il timer all’ind.94). Fare riferimento al
paragrafo Circuito di sicurezza.

Segnalazione di ripescaggio:
Programmando +16 all’ind.28 si abilita l’uscita DIF affinchè vada ON durante l’autolivellamento.

9.2 RIFASAMENTO
Il rifasamento è l’operazione che la cabina deve eseguire per riportarsi in una posizione nota: tale posizione è data da uno dei
piani estremi, segnalati dalla presenza degli impulsori di rifasamento (o ‘rifasatori’) IRS per il piano estremo superiore e IRD
per il piano estremo inferiore.
Il rifasamento è ed esempio necessario dopo una mancanza della rete qual’ora la cabina si trovi già ad uno dei piani estremi.
Nel caso in cui il piano estremo sia quello in alto, l’impianto rifaserà comunque nei seguenti casi: alta velocità, porte selettive
e idraulici.

AMCS ELETTRONICA AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 89

Il rifasamento può iniziare automaticamente, cioè senza che si debba premere alcun pulsante (2 o 3 all'ind.25) oppure
manualmente, cioè dopo aver premuto un pulsante di chiamata (0 o 1 all’ind.25).
Negli IDRAULICI, si deve programmare il rifasamento AUTOMATICO, poiché all’accensione il rifasamento è prioritario sul
ripescaggio e quindi, se fosse manuale, non sarebbe possibile ripescare fino alla prima chiamata. Se il rifasamento non
avviene perché c’è un blocco aperto o altro, dopo il tempo TMP (ind.5) viene riattivato il ripescaggio.
Se l’impianto è ad alta velocità, il rifasamento verrà effettuato con la V1P e avrà luogo anche dopo aver premuto l’ALT fuori
piano.
Se in un impianto idraulico la cabina è ferma al piano 0 oppure solo entro IRD, all’accensione viene regolarmente inviata al
piano 1, dove risulterà rifasata. Se l’impianto ha più di un accesso, durante il rifasamento viene disabilitata l’apertura. Durante
il rifasamento si attiva l'uscita FSER (fuori-servizio).

Velocità di rifasamento
E’ possibile abilitare una velocità specifica per il rifasamento programmando +8 all’ind.25. In questo modo G e P si attivano
insieme durante il rifasamento.

9.3 STAZIONAMENTO
9.3.1 Rinvio per stazionamento
- Rinvio per stazionamento al piano FST: dopo un tempo APS programmabile all'ind.12 da 0 a 99 x 10 secondi dallo
spegnimento dell’occupato, la cabina viene rinviata alla fermata di stazionamento FST programmata all’ind.83.
Tale rinvio per stazionamento viene disattivato se FST è maggiore del numero di fermate dell’impianto.
- Rinvio al piano basso dopo 15 minuti: solo se l’impianto è idraulico, si può attivare il rinvio automatico al piano più
basso dopo 15 minuti dallo spegnimento dell'occupato, programmando +1 all’ind.29. Quando la cabina è al piano 0 non
può essere più rinviata a nessun altro piano di stazionamento.

- Ingresso di esclusione stazionamento (NOS): il rinvio alla fermata FST può essere disattivato chiudendo verso massa
l’ingresso NOS. Questo ingresso può anche essere utilizzato come fotocellula 3° accesso programmando +2 all’ind.94.
Nelle manovre pompieri, interna e chiamate prioritarie, viene disattivato ogni rinvio automatico. Se lo stazionamento è a
porte chiuse (SPC, vedere paragrafo 5.13.2), a fine rinvio le porte non aprono e non avviene il colpo di GONG.
Si può fare in modo che dopo il rinvio per stazionamento venga data un’apertura delle porte sommando 4 all’ind.25.

9.3.2 Stazionamento a porte aperte (SPA) o a porte chiuse (SPC)

Dopo aver concluso l'ultimo servizio, la cabina può stazionare a porte aperte (SPA) se si programma 0 o 1 all'ind.23, o a
porte chiuse (SPC) se si programma 2 o 3 all'ind.23. Dopo un rinvio per stazionamento, se l’impianto è SPC, a fine rinvio le
porte non aprono e non avviene il colpo di GONG.
Se l'impianto è SPA, si possono programmare fino a due fermate SPC agli ind.85 e 86. Viceversa, se l'impianto è SPC, le due
fermate programmate a tali indirizzi saranno considerate SPA. Per escludere lo stazionamento a 'porte contrarie',
programmare 99 agli ind.85 e 86.

9.4 EMERGENZA
La manovra di emergenza fa in modo che la cabina esegua una determinata sequenza di azioni in caso di improvvisa
mancanza della rete. Alla mancanza della rete la scheda quadro deve rimanere alimentata ad esempio da una batteria, ed un
dispositivo esterno deve ripristinare la tensione di manovra necessaria affinchè la cabina possa muoversi ed eseguire la
manovra di emergenza.
Se non necessaria, la manovra di emergenza può essere disabilitata completamente programmando 90 all’ind.84
(ATTENZIONE: rimane comunque attiva negli home-lift).
IMPORTANTE: se viene a mancare la rete (tensione di manovra) e la scheda resta alimentata da una batteria, un relè deve
chiudere l’ingresso EM a GND per evitare il guasto 81 (extra-corsa), anche se l’impianto non prevede la manovra di
emergenza.
L’emergenza viene sempre disabilitata in manutenzione, durante la manovra pompieri e in presenza del guasto 85 (blocco
della cabina per impianti con fossa e testata ridotte).

90 AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 AMCS ELETTRONICA

Funzionamento della manovra di emergenza negli OLEODINAMICI
La fermata di emergenza ‘PEM’ si programma all’ind.84.
Se in mancanza della rete viene a mancare anche il +12 alla scheda per più di un decimo di secondo, si ha un semplice
rifasamento al piano 0 che termina con un'apertura delle porte.
Se invece in mancanza della rete il +12 non viene interrotto, è necessario chiudere l'ingresso Em a ground entro 2-3
decimi di secondo, e ripristinare la tensione di manovra entro 2 secondi. In questo modo inizia la manovra di emergenza,
il cui funzionamento si diversifica a seconda del valore di PEM:
- PEM = 0-31
piano a cui la cabina effettua una regolare fermata prima di raggiungere lo 0
con i valori da 1 a 31 si seleziona il piano che deve essere raggiunto dalla cabina in seguito alla manovra di emergenza
prima di essere rinviata al piano basso. Se la cabina si trovava al di sopra del piano PEM essa parte senza aprire le
porte raggiungendo il piano PEM dove effettua regolare fermata con apertura per poi ripartire verso il piano basso
dove rimarrà con porte aperte.
Se la cabina si trovava già al piano PEM dà un’apertura e poi parte per raggiungere il piano basso dove rimarrà con
porte aperte.
Se la cabina si trovava ferma ad un piano sotto a PEM dà un’apertura e poi parte verso il piano basso dove rimmarrà a
porte aperte.
Se la cabina era in movimento sotto al piano PEM, raggiunge il piano immediatamente sottostante dove effettua
regolare fermata con apertura per poi ripartire per il biano basso dove rimarrà con porte aperte.
- PEM = 32
la cabina raggiunge subito lo 0 sena apertura porte
la cabina parte subito verso il piano basso senza mai aprire le porte. Raggiunto il piano più basso resta abilitato solo il
pulsante PAP. Se premuto in zona porte con impianto fermo viene data un'apertura e poi una chiusura (la richiusura
avviene sempre, indipendentemente dal tipo di stazionamento programmato).
- PEM = 90
manovra di emergenza disabilitata
quando Em viene messo a GND, la scheda esegue le seguenti operazioni:
- se la cabina era in marcia, tutti i comandi di marcia cadono subito
- tutte le chiamate presenti vengono cancellate
- non vengono accettate nuove chiamate
- non viene attivato nessun rimando automatico
- se la cabina è ferma in zona porte, non viene data nessuna apertura
- in zona porte e con impianto fermo a qualsiasi piano resta abilitato solo il pulsante PAP, la cui pressione attiva il
comando di apertura e l'occupato. La richiusura delle porte dopo la pressione del PAP avviene solo se l'impianto
è programmato con stazionamento a porte chiuse.
- PEM = 99
emergenza standard
se la cabina è ferma ad un piano dà un’apertura e poi parte in discesa verso il primo piano che incontra eseguendo
regolare fermata con apertura delle porte per poi ripartire verso il piano basso dove rimarrà con porte aperte.
Se la cabina era in marcia essa si ferma istantaneamente (cadono i comandi di manovra) e riparte fermandosi al primo
piano che incontra per il piano basso dove rimarrà con porte aperte.

Funzionamento della manovra di emergenza nei FUNE

La programmazione all’ind.84 non ha la funzione di stabilire il piano di emergenza, ma quella di determinare quale
comportamento debba avere la cabina durante la manovra.
- PEM = 90
manovra di emergenza disabilitata
quando EM viene messo a GND, la scheda esegue le seguenti operazioni:
- se la cabina era in marcia, tutti i comandi di marcia cadono subito
- tutte le chiamate presenti vengono cancellate
- non vengono accettate nuove chiamate
- non viene attivato nessun rimando automatico
- se la cabina è ferma in zona porte, non viene data nessuna apertura
- in zona porte e con impianto fermo a qualsiasi piano resta abilitato solo il pulsante PAP, la cui pressione attiva il
comando di apertura e l'occupato. La richiusura delle porte dopo la pressione del PAP avviene solo se l'impianto
è programmato con stazionamento a porte chiuse.
- PEM = 91
emergenza in salita
Se la cabina è al piano resta ferma, apre le porte e le mantiene aperte fino a che Em rimane attivo.
Se la cabina è fuori piano attiva la SALITA in piccola, si ferma al primo piano che incontra e staziona a porte aperte.
- PEM = 92
emergenza in salita o in discesa in funzione dell’ingresso CS1
Se la cabina è al piano resta ferma, apre le porte e le mantiene aperte fino a che Em rimane attivo.
Se la cabina è fuori piano attiva la SALITA se l’ingresso CS1 viene chiuso a GND, altrimenti attiva la DISCESA in piccola.
La cabina si ferma al primo piano che incontra e staziona a porte aperte.
- PEM = 99
emergenza in discesa
Se la cabina è al piano resta ferma, apre le porte e le mantiene aperte fino a che Em rimane attivo.
Se la cabina è fuori piano attiva la DISCESA in piccola, si ferma al primo piano che incontra e staziona a porte aperte.

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 Viene sempre mantenuta l’indicazione della posizione.

Funzionamento della manovra di emergenza nei DOMUS

Nei Domus si possono avere due tipi di emergenza:
1) Chiudendo l’ingresso EM non viene attivata l’emergenza automatica, ma vengono disattivate tutte le chiamate sopra la
cabina, permettendo così solo la marcia in discesa dopo aver premuto un pulsante di chiamata sotto la cabina.
2) Programmando +16 all’ind.31 l'emergenza negli impianti DOMUS avviene secondo la seguente modalità:
- Se la cabina è ferma al piano rimane in blocco.
- Se è tra un piano e l'altro accetta tutte le chiamate, sia per salire che per scendere, e quando si ferma su una zona di
fermata rimane in blocco.

Quando si rilascia Em, si esce dalla manovra di emergenza, la scheda si resetta e successivamente viene eseguito un
rifasamento.
N.B.: in tutte le configurazioni, quando Em è a GND non viene mai dato il gong. La pressione dei pulsanti consente
l’accensione dell’occupato per pilotare eventuali elettroserrature in impianti con porte semi-automatiche.

9.5 MANOVRA ANTISISMICA

Attivando l’ingresso INT e tagliando il comune di tutte le chiamate, la cabina si ferma al primo piano che incontra, apre le
porte e le mantiene aperte. Se la cabina era già al piano, apre le porte e le mantiene aperte.

9.5.1 Manovra Antisismica senza incrocio tra cabina e contrappeso

Si utilizza per fare in modo che durante un sisma, la cabina raggiunga il piano più vicino senza mai incrociare il contrappeso.
E’ necessario programmare 4 all’ind.35 (si sfrutta così la logica della Manovra a Mano) e NON programmare 1 né 2 né 32
all’ind.96 (cioè il morsetto SCP deve servire come indicazione di cabina al piano, CCS e MAN devono essere attivi quando
chiusi).
In caso di sisma si attiva l’apposito rivelatore. Se la cabina è ferma al piano, resta in tale stato con porte aperte in fuori-sevizio
(viene attivato l’ALT). Se la cabina è fuori piano, un apposito bistabile (BMC nello schema) indicherà se si trova al di sopra o al
di sotto della metà del vano (quindi al di sopra o al di sotto del proprio contrappeso). Se si trova al di sopra del contrappeso,
vengono attivati MAN, CCS e PSM, in modo che la cabina salga in piccola velocità fino al primo piano che incontra, dove si
fermerà restando con porte aperte e ALT premuto. Se la cabina si trova invece al di sotto del contrappeso, si attiveranno
MAN, CCS e PDM, e la cabina scenderà fino al primo piano che incontra.

+V V. Manovra
RIVELATORE di RALT
SISMA BMC chiuso
RFER MAN AM1
RALT
CCS BMC (Bistabile
+12 o 24
ALT Metà Corsa)
Fuori piano
RBMC SCP RFER BMC aperto
PSM
PDM BMC
RBMC

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9.6 MANOVRE POMPIERI E ANTINCENDIO
Sono disponibili due modalità di funzionamento: POMPIERI o ANTINCENDIO. Per avere la manovra POMPIERI si deve
attivare l’ingresso CEP. Per avere la manovra ANTINCENDIO si deve attivare l’ingresso CIP.
Questi due ingressi normalmente si attivano chiudendoli verso GND, tuttavia è possibile programmarli attivi aperti
sommando 16 all’ind.34.
Per entrambe le modalità di funzionamento, è possibile avere un massimo di DUE fermate dotate di chiave esterna al piano
per richiamare la cabina (dette FERMATE POMPIERI):
- La prima fermata viene programmata all’ind.39 inserendo semplicemente il numero della fermata. Se a tale
indirizzo viene inserito un numero maggiore di 31 (FPM > 31) la manovra verrà disattivata (sia pompieri che
antincendio). Per portare la cabina a questa fermata, attivare CIP o CEP e lasciare aperto l’ingresso NOS (solo se
presente la seconda fermata pompieri).
- La seconda fermata viene programmata all’ind.83 inserendo il numero della fermata più 50. Programmando
questa fermata si dovrà rinunciare ad avere un eventuale piano di stazionamento. Se a questo indirizzo viene inserito
un valore minore di 50 o maggiore di 81 la seconda fermata pompieri sarà disabilitata e funzionerà solo la prima. Per
portare la cabina a questa fermata, attivare CIP o CEP e chiudere a GND l’ingresso NOS.
Se si programma solo la prima fermata pompieri (ind.39), non è necessario lasciare aperto l’ingresso NOS. Questo ingresso
potrà essere utilizzato per le altre funzioni a cui è adibito.
Attivando CIP o CEP, si avranno le seguenti condizioni di funzionamento uguali per entrambe le manovre:
- Tutte le chiamate interne ed esterne vengono cancellate e disattivate.
- Il pulsante di apertura porte PAP rimane attivo.
- I dispositivi di riapertura (fotocellule e costole mobili) vengono disattivati.
- La cabina viene inviata alla fermata pompieri con priorità assoluta secondo i tre casi seguenti:
- Se la cabina viaggiava in direzione opposta alla fermata pompieri, essa si ferma con regolare rallentamento al primo
piano che incontra, ma senza aprire le porte. Dopo 1,5 secondi riparte verso la fermata pompieri.
- Se la cabina viaggiava verso la fermata pompieri, la raggiunge senza fare fermate intermedie.
- Se la cabina era ferma ad un piano, parte immediatamente. Se durante la chiusura viene oscurata la fotocellula,
continuerà ugualmente a chiudere.
Dopo l’arrivo ad una delle due fermate pompieri, il funzionamento si diversifica a seconda che la manovra sia di tipo pompieri
o di tipo antincendio nel seguente modo:

POMPIERI
- le porte si aprono per 5 secondi e poi si richiudono, oppure restano aperte se si somma 8 all’ind.32.
- l’impianto viene messo in FUORI-SERVIZIO
- rimane attivo il pulsante PAP
- disattivando la chiave, si riaprono le porte.

ANTINCENDIO
- le porte si aprono e poi rimangono aperte
- viene riabilitata solo la bottoniera in cabina
- le porte si richiudono facendo una chiamata interna oppure premendo PCP, ma è necessario mantenere premuto il
pulsante fino alla completa chiusura, altrimenti le porte si riaprono e la prenotazione viene annullata
- al temine della chiusura, la cabina parte verso il piano della chiamata, e quando arriva le porte rimangono chiuse
- si possono aprire le porte solo premendo il PAP, ma è necessario tenerlo premuto fino alla completa apertura e per 2
secondi ancora, altrimenti le porte si richiudono
- durante la marcia è possibile cambiare la prenotazione in cabina, in tal caso quella precedente viene cancellata. La cabina
si reca al nuovo piano richiesto rispettando il regolare rallentamento. Questo vale sia nei prenotati che negli universali.
Ogni volta che la cabina si ferma, la chiamata viene cancellata.
- i dispositivi di riapertura (FCM e CCS) rimangono disattivati
- disattivando la chiave per almeno 5 secondi, la cabina viene riportata alla fermata pompieri con le stesse modalità
descritte sopra. Se non si riattiva la chiave entro 5 secondi dopo l’arrivo alla fermata pompieri della cabina, l’impianto
torna in servizio normale.
- Se manca la rete con cabina al piano e la scheda rimane alimentata da una batteria, al ritorno della rete le porte, se non
sono completamente chiuse, si aprono. Tutte le precedenti prenotazioni vengono cancellate. Se la cabina si trova fuori-
piano, vengono accettate tutte le prenotazioni tranne quella coincidente con la posizione della cabina stessa.

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ANTINCENDIO USA (AMERICANA)

- Differisce dalla tradizionale manovra antincendio sopra descritta solo per la seguente caratteristica: la chiusura delle porte
avviene solo con il PCP e non più con i pulsanti di cabina, e la prenotazione può essere fatta anche prima di chiudere le
porte. Attenzione: nel prenotato accetta tutte le prenotazioni fatte prima di chiudere le porte e poi si ferma alla prima che
incontra e le cancella tutte. Per attivare la manovra antincendio USA si deve programmare +4 all’ind.32.
Solo la manovra di manutenzione e il rifasamento sono prioritari sulla manovra pompieri. Tutti i dispositivi di sicurezza
rimangono attivi, tranne fotocellule e costole mobili. L’ALT cancella sempre le chiamate.
Lo schema seguente mostra i collegamenti tra la scheda e le chiavi per i Vigili del Fuoco:

Rivelatore di AM1
incendio
CEP
Programmare
+8 all’ind.32 Chiamate
(manovra Pompieri cabina
con stazionamento
Chiave pompieri porte aperte)
esterna CIP PCP Chiudi porte

PAP Apri porte

Chiave pompieri
in cabina

In questo modo vengono soddisfatti i punti a) e h) del 5.8.8. della normativa EN81-72. Tutti gli altri punti della normativa
vengono soddisfatti dal software della scheda.
L’uscita CPF può essere usata per soddisfare il punto 5.8.6 della normativa EN81-72 (non programmare +32 all’ind.94).
Il tempo massimo programmabile all’ind.7 è di 97 secondi.

9.7 MANOVRA INTERNA

Questa manovra si attiva dall'interno della cabina chiudendo l'ingresso INT verso GND, oppure aprendolo se è stato
programmato +16 all’ind.34.
Viene attivato lo stazionamento a porte aperte e disattivato ogni tipo di rinvio automatico. Durante la manovra interna
rimangono attive solo le chiamate interne, il CCO ed eventuali chiamate per manovra pompieri. Viene invece ignorata ogni
chiamata esterna, comprese le prioritarie.
La manovra interna non può essere eseguita durante il rifasamento o durante la manutenzione.

9.8 CHIAMATE PRIORITARIE

Una chiamata prioritaria si effettua da uno dei piani predisposti al servizio, chiudendo l’apposita chiave esterna di quel piano.
Questa manovra è abilitata se non si programma +8 all'ind.94 (altrimenti l’ingresso CHP fa la manovra LIFT).
In seguito ad una chiamata prioritaria, vengono cancellate tutte le prenotazioni esistenti, viene attivato lo stazionamento a
porte aperte e disattivato ogni tipo di rinvio automatico. Rimane disattivo anche CCO. La prima chiamata prioritaria esclude
tutte le successive. In seguito ad una chiamata prioritaria si possono verificare i seguenti casi:
- Se la cabina viaggiava in direzione opposta al piano della chiamata prioritaria, essa fa una regolare fermata con apertura
al primo piano che incontra, per poi ripartire verso il piano della chiamata prioritaria.
- Se la cabina viaggiava verso il piano della chiamata prioritaria, lo raggiunge senza fare fermate intermedie.
- Se la cabina era ferma ad un piano, parte immediatamente.
Quando la cabina raggiunge il piano della chiamata, dopo aver tolto la chiave esterna, si potrà chiudere la chiave interna e
muovere la cabina con una manovra interna (ved. par. 8.4). A questo punto sarà ignorata ogni altra chiamata prioritaria.

N.B. la funzione di chiamate prioritarie e manovra interna (CODICE BLU) è disponibile sia nel duplex senza CM sia nel
multiplex con CM.

94 AM1 versione software 2.32.03 – Manuale Utente revisione 21 AMCS ELETTRONICA

Il collegamento delle chiavi può essere sia in seriale (abilitare il seriale all’ind.17, utilizzare la linea seriale I3/U3 e abilitare la
SER32 sommando +48 all’ind.27) oppure in parallelo come indicato negli schemi seguenti:

Collegamento PARALLELO:

RCHP CHP AM1

Mn = C/Ln

Chiamate in CABINA

M0 = C/L0
+V
Chiave INTERNA INT

Chiavi esterne PRIORITARIE

(Utilizzare chiavi a 2 posizioni)

RCHP +V

Collegamento SERIALE con SER32:

AM1
SER32
CK KE
DI U3
31 ([Link].15)
DO I3
Chiavi esterne PRIORITARIE
(Utilizzare chiavi a 2 posizioni) GND GND
17 ([Link].1)
16 ([Link].0) +V VIM

15 (C/L15)

Chiamate in CABINA

0 (C/L0)
+V
INT
Chiave
GND
INTERNA

N.B.: utilizzare chiavi a 2 posizioni SENZA RITORNO A MOLLA.

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9.9 LIFT
Per abilitare questa manovra, programmare +8 all'ind.94. In questo modo l'ingresso CHP non farà le chiamate prioritarie ma
servirà per la chiave del LIFT.
Si può programmare l’impianto come PRENOTATO (salita/discesa o solo discesa) ma NON UNIVERSALE (quindi
programmare 0 o 2 all’ind.16).
Chiudendo a GND la chiave LIFT (= ingresso CHP), rimangono operativi solo i pulsanti in cabina, e le chiamate esterne ai
piani servono solo ad accendere le lampade di segnalazione presenti anche in cabina affinché l’operatore Lift possa decidere
se e quando soddisfarle.
Quindi le lampade di prenotazione esterne vanno duplicate, cioè una va messa al piano e l’altra (collegata in parallelo) va
messa in cabina. Queste lampade si spengono solo quando la cabina, per effetto di una chiamata interna decisa dal Lift, si
ferma a quel piano.
Per soddisfare una chiamata esterna, il LIFT deve ripetere quella chiamata dalla cabina. In pratica l’impianto esegue solo le
chiamate fatte dalla cabina.

Esempio di schema per un impianto LIFT con seriale

programmare: ind.16 = 2 (prenotato discesa) ind.17 = 2 (seriale) ind.94 = 8 (LIFT attivato)

AM1
I2
CHP GND
KI
U2 M0 M1 M2 ...........

+12V +12V
DO CK DI
0 L0

1 L1

2 L2
… …

CAPE
GND GND

CABINA ESTERNE

9.10 MANOVRA DI MONTAGGIO

Per attivare la manovra di montaggio dell’impianto, collegare a massa i morsetti IRS e IRD e collegare alla tensione di
manovra i morsetti EXC, ALT, CS e CT.
Commutare in manutenzione e quindi premere il pulsante PSM per salire o PDM per scendere.
La velocità sarà quella programmata per la manutenzione.
ATTENZIONE: la cabina NON SI FERMA ai piani estremi se si mantiene premuto il pulsante, poiché non ci sono i rifasatori.

9.11 PROVA DI FINE CORSA

Per poter eseguire questa prova è necessario sommare 1 all’ind.31.
La manovra si esegue nel seguente modo: premendo i pulsanti DW e DATO durante la marcia, si mantiene il movimento della
cabina fino al rilascio di uno o entrambi i pulsanti. Quindi se si mantengono premuti i due pulsanti, la cabina va in fine-corsa
alla velocità che aveva al momento della pressione di entrambi.
Per gli impianti a fune la prova è possibile sia in salita che in discesa, mentre per quelli idraulici lo è solo in salita.
Questa prova è comunque disabilitata (anche se programmata):
- in manutenzione
- in emergenza
- durante il ripescaggio
- nel caso che uno dei due pulsanti fosse a massa o se venisse premuto prima dell’inizio del movimento della cabina
N.B.: è vivamente consigliato di disattivare queste prove non programmando 1 all'ind.31 quando le prove sono terminate!

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9.12 MANUTENZIONE
Si entra effettivamente in manutenzione solo dopo un secondo da quando si è attivato l’ingresso MAN, e solo se i due
pulsanti PDM e PSM non sono a massa o chiusi.
All’ind.96 si può programmare MAN attivo aperto (sommare 32) oppure chiuso (NON sommare 32).
La manovra si svolge nel seguente modo:
- Vengono cancellate tutte le prenotazioni in corso e disabilitate le successive. Si attiva l'uscita FSER.
- Nella manovra di manutenzione la cabina si può muovere solo mantenendo premuto uno dei pulsanti sopra-cabina PDM
(per la discesa) o PSM (per la salita). Premendo contemporaneamente questi pulsanti la cabina resta ferma.

- La cabina si può muovere in grande velocità (+2 all'ind.26) o in piccola velocità (non sommare 2 all'ind.26), e ai piani
estremi si ferma (anche con PDM o PSM premuti) su IF (+1 all'ind.26) o sui rifasatori (non sommare 1 all'ind.26).
- Se è programmata l’alta velocità (1/2/3 all’ind.24), in manutenzione resta comunque attiva solo la V1P (se è programmata
manutenzione in grande)

- Sommando 4 all’ind.33 si fa in modo che durante la marcia in manutenzione TG e TP si attivino insieme. Questo può
servire per comandare la velocità di ispezione quando si usa il regolatore di velocità. Entrando nei rifasatori TG cade.
- Durante la manutenzione il tempo di massima corsa e l’emergenza sono disattivati e viene cancellato un eventuale blocco
permanente.

- Al termine della manutenzione, l’impianto resta inattivo per 5 secondi. Dopo essere usciti dal tetto della cabina e aver
chiuso le porte, si può far salire in piccola la cabina fino alla fermata premendo un pulsante esterno a quel piano. Se invece
si fa una chiamata da un altro piano, la cabina partirà in grande e lo raggiungerà regolarmente. Se l’impianto è ad alta
velocità o con ICV lungo o con porte selettive o con femata lontana o con sequenza inverter, in seguito alla prima chiamata
dopo la manutenzione la cabina va a rifasarsi.

- Le porte si aprono o si chiudono premendo il PAP o il PCP, e si fermano rilasciando il pulsante. Si chiudono anche
premendo PSM o PDM, però a fine chiusura la cabina va nella direzione del pulsante premuto. L’azionamento delle porte è
possibile anche fuori piano. Le fotocellule rimangono attive fino al termine della chiusura. Se ci sono più accessi,
l’azionamento è sempre simultaneo, anche se si tratta di porte selettive.

9.12.1 Manutenzione da quadro (tasti PROG1 e ingresso NOS)

Sommando 16 all’ind.25 si abilita la manutenzione da quadro. Per tale operazione si utilizzano i tasti della PROG1. Per
attivare la manutenzione dal quadro è necessario mettere l’ingresso NOS a ground con un interruttore. I tasti della PROG1
assumono le seguenti funzioni:
UP = attiva la salita
DOWN = attiva la discesa
DATO = apre le porte
SPEEDY = chiude le porte
Come da normativa, la manutenzione da quadro non è prioritaria sulla manutenzione da tetto cabina e viceversa, quindi se
entrambe sono attive l’impianto resta in blocco senza muoversi.
N.B.: questa programmazione è prioritaria sulle altre funzioni che può assumenre il morsetto NOS.

9.12.2 Manovra a mano

Questa manovra è attiva se si programma 4 all’ind.35.
Attivando MAN e CCS insieme, si può portare la cabina al primo piano che incontra in piccola velocità, azionando i pulsanti
PDM/PSM. La cabina si ferma anche se rimane attivo il pulsante. Alla fermata si aprono le porte.

9.13 CICLO DI CHIAMATE AUTOMATICHE

Premendo insieme DOWN e SPEEDY sulla PROG1 per almeno 2 secondi durante il servizio normale, vengono effettuate tutte
le chiamate in continuazione, per un tempo pari a quello programmato all'ind.13. Il tempo inizia dal rilascio dei pulsanti.
Programmando 99 all'ind.13, il tempo sarà di 99 minuti e non infinito (come per il distacco batteria).
Premendo insieme DOWN e DATO sulla PROG1, vengono effettuate solo le chiamate esterne.
Per interrompere il ciclo prima del tempo è sufficiente commutare in PRESET per un paio di secondi quindi tornare in servizio
normale.

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 Indice analitico
Accessi multipli normali ................... 69 Guasto 42-43 ........................................ 44 Operatore ON.......................................72
Accessi multipli selettivi ................... 70 Guasto 44 ............................................... 44 Pattino retrattile ..................................72
Allarme .................................................... 55 Guasto 45 ............................................... 40 Piani molto vicini.................................54
Alt .............................................................. 56 Guasto 46 ............................................... 40 Piani vicini ..............................................52
Alt -controllo ........................................ 80 Guasto 47 ........................................40; 54 Pompieri..................................................93
Alta velocità........................................... 58 Guasto 48 ............................................... 40 Porte .......................................... 67; 68; 69
Antincendio........................................... 93 Guasto 49-50 ......................... 40; 41; 42 Porte automatiche..............................67
Apertura porte anticipata................ 72 Guasto 51 ............................................... 40 Porte manuali .......................................67
Autolivellamento................................. 89 Guasto 52 ............................................... 40 Porte selettive.......................................70
Batteria.................................................... 38 Guasto 53 ............................................... 42 Porte semiautomatiche ....................67
Cancella chiamate in cabina........... 73 Guasto 54 ........................................40; 69 Posizione binaria ABCD....................82
Chiamate automatiche ..................... 97 Guasto 55 ........................................40; 69 Posizione in codice Gray..................82
Chiamate prioritarie........................... 94 Guasto 56 ........................................42; 69 Preset .......................................................45
Circuito di sicurezza........................... 74 Guasto 57 .......................................... 8; 45 Programmazione della memoria..45
Codici d'accesso.................................. 45 Guasto 58-59 ........................................ 45 Programmazione tramite PC..........47
Codici segreti........................................ 45 Guasto 60 ............................................... 70 Prova di fine corsa ..............................96
Combinatore......................................... 55 Guasto 61 ............................................... 65 Rallentamento lungo.........................52
Controllo di un contatto importante Guasto 63 ............................................... 46 Rifasamento ..........................................89
............................................................... 80 Guasto 64 ............................................... 80 Rifasatori IRD/IRS................................44
Costole mobili ...................................... 73 Guasto 65 ............................................... 81 Rinvio per stazionamento ...............90
Costole mobili -controllo ................ 80 Guasto 66 ............................................... 56 Ripescaggio...........................................89
Difetto -segnalazione ....................... 86 Guasto 67 ........................................17; 80 Ritardo IF ................................................56
Display seriale ...............................84; 85 Guasto 80 ............................................... 80 Ritardo TG ..............................................42
Display seriale CM300 ...................... 84 Guasto 81 .........................38; 43; 80; 91 Schema elettrico riassuntivo ..........39
Display seriali SER32 DE e SER-PD Guasto 82 ............................................... 89 Segnalazione di cabina al piano...87
............................................................... 84 Guasto 84 ............................................... 80 Segnalazione di difetto ....................86
Display sulla PROG1 .......................... 87 Guasto 85 ............................................... 42 Segnalazione di posizione ..............82
Dispositivi di riapertura.................... 80 Guasto 87 ............................................... 77 Segnalazione di prenotazione.......85
Domus ..................................................... 49 Home-Lift ............................................... 49 Senso di marcia ...................................80
Due velocità .......................................... 57 ICV lungo................................................ 52 SER32 ................................................24; 25
Duplex senza CM ................................ 50 Impulsori IF/ICV - ID/IS .................... 43 SER-PD..............................................24; 25
Duplex universale ............................... 51 Informazioni immediate................... 11 Stazionamento .....................................90
Duplo ....................................................... 51 Inverter .................................................... 63 Stazionamento a porte aperte o
Emendamento A3............................... 77 Legge 13................................................. 55 chiuse ...........................................73; 90
Emergenza............................................. 90 Lift.............................................................. 96 Tabella standard..................................18
Esclusione apertura............................ 72 Luce in cabina....................................... 88 Tabelle di programmazione della
Esclusione limite tempo apertura68; Mancata partenza............................... 42 memoria.............................................13
69 Manovra a Mano................................. 97 Temperatura motore .........................80
EXC............................................................ 43 Manovra Antisismica ......................... 92 Timers ad uso generale ....................56
Extracorsa............................................... 43 Manovra di Montaggio .................... 96 Tipi di impianto....................................48
Fermata ritardata ................................ 56 Manovra Interna.................................. 94 TP sempre ON......................................42
Fondo mobile ....................................... 81 Manutenzione ...................................... 97 Ultimi guasti ..........................................10
Fotocellule ............................................. 73 Massima corsa......................................80 Una velocità...........................................57
Fotocellule -controllo........................ 80 Morsetti M0-M15 e U0-U7 Universale...............................................48
Frecce -direzione di marcia ............ 86 programmabili................................. 12 Valvola Beringer ..................................61
Frecce -prossima direzione ............ 86 Multiplex................................................. 49 Valvola Salita.........................................61
Fuori servizio......................................... 87 Numero corse.......................................46 Valvola Soft-Stop ................................61
Gong ........................................................ 88 Numero corse di riferimento ......... 46 Velocità....................................................57
Guasto 41............................................... 44 Occupato................................................ 87 Zona porte .............................................68

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