MOTORI

S. p.A.

Ferrara - CENTO - Italia

TELEFONO: 90.21.04 . 90 25.60 . 90,23.57 . TELEGRAMMI: MOTORI VIEMME

Motore Diesel
tipo 310 PI
ESECUZIONE STANDARD
 ATTENZIONE

Quando i I motore raffreddato ad aria deve essere piazzato

in un ambiente chiuso o deve essere protetto da cofanatura
o da cabina è necessario assicurarsi che l'aria di raffredda-
mento possa avere libero afflusso e deflusso.
Quanto sopra è di capitale importanza in relazione al perfetto
funzionamento del motore in quanto l'aria calda che da esso
esce non deve in nessun modo venirsi a trovare nella zona
di aspirazione del ventilatore o nella zona del filtro che aspira
l'aria necessaria per la ~ombustione.
Senza tali accorgimenti si forma un circuito di aria calda che
provoca una diminuzione di potenza ostacolando il raffred-
damento.
Buona regola in questi casi è di evitare in modo assoluto
che l'aria necessaria alla combustione venga prelevata dal-
l'ambiente in cui si trova il motore.
Tale condizione si ottiene sistemando il filtro di aspirazione
o almeno un prefiltro, al di fuori dell'ambiente stesso.

COLLAUDO DEL MOTORE INSTALLATO

Dopo aver verificato l'esatta installazione, il perfetto allinea-

mento dell'asse motore con gli organi trascinati ed essersi
accertati che bloccando i supporti di appoggio sia del motore
che della macchina condotta non si verifichino deformazioni
e tensioni alle strutture della macchina stessa è necessario
mettere in funzione il motore al massimo regime di taratura,
porre la macchina condotta nelle condizioni di maggior assor-
bimento di potenza e verificare accuratamente che i gas di
scarico siano incolori e comunque assolutamente privi di
fumo.
Queste condizioni sono essenziali per il buon funzionamento
e la durata del mo~ore.
 MoTO.l{,IYM
Ferrara - CENTO - Italia

PREMESSA

Il libretto d'istruzione contiene una breve descrizione del

motore ed una introduzione per il servizio e la manutenzione.

Si fa particolare riferimento al Capitolo « Tabella delle più

frequenti irregolarità di funzionamento » nel quale sono indi•

cati i possibili disturbi durante il normale funzionamento e

i modi per la rapida e radicale eliminazione degli stessi. Si

legça con attenzione la descrizione e le istruzioni prendendo

conoscenza del motore prima di cominciare a farlo funzio-

nare: solo in questo modo si possono evitare perdite di

tem:io, spese di ricambi, riparazioni, ecc. e il motore rimarrà

costantemente efficiente.

Descrizioni, illustrazioni e dati caratteristici conte-

nuti nel presente libretto, non sono impegnativi.

3
 INDICE

Pag. 5 Dati tecnici del motore

6 Dati costruttivi del motore

» 7 Messa in funzione del motore

» 1O Arresto del motore

» 11 Tabella delle più frequenti irregolarità di

funzionamento

14 Tavola di manutenzione

» 15 Lubrificanti - Combustibili - Filtri

» 18 Manutenzione

21 Norme per o smontaggio, montaggio e messa a

punto delle pompe d'iniezione.

» 27 Tolleranze di montaggio e limiti di usura ammissibili

28 Richiesta pezzi di ricambio

» 29 Tavole e nomenclature

4
 MoTo.l{_(VM
Ferrara - CENTO - Italia

DA TI TECNICI DEL MOTORE

a) Dati principali
Tipo del motore 3 1 O PI
Numero dei cilindri 3
Alesaggio mm. 100
Corsa mm. 11 O
Cilindrata cm' 2592
Rapporto di compressione 1 : 17
Giri max. . n/1' 2000
Potenza mass. «F» (DIN 70020) . CV 45
Potenza cont. «B» (DIN 6270) . cv 42
Potenza cont. «A» (DIN 6270) CV 39
Ciclo di funzionamento . Diesel a 4 Tempi ad iniezione diretta

b) Raffreddamento - Lubrificazione
Raffreddamento . . ad aria con soffiante assiale
Trasmissione del moto a mezzo cinghie trapezoidali
Filtro per l'aria . a bagno d'olio
Lubrificazione a circolazione forzata con pompa ad
ingranaggi
Minima pressione dell'olio a mo-
tore caldo 2+3 Kg/cm'
Contenuto olio nel carter . circa Kg. 6,9
Tipo del filtro per l'olio a cartuccia

c) Sistema d'iniezione
Filtro combustibile a cartucce
Iniettori . a 4 fori
Ordine di iniezione 1 - 3 - 2
Pressione d'iniezione 180 Kg/cm'

ti
 d) Alimentazione
Pompa d'iniezione a stantuffini a corsa costante
Pompa d'alimentazione a membrana

e J Regolatore di velocità centrifugo

f J Dati di distribuzione . vedere punto b) del capitolo " Manu-

tenzione »
Gioco normale fra valvola e bi-
lanciere . mm. 0,25 a motore freddo

g) Numerazione dei cilindri

pistoni bielle e cuscinetti il numero 1 vicino al ventilatore

hl Peso del motore nudo circa Kg. 248

con equipaggiamento elettri~o circa Kg. 269

DATI COSTRUTTIVI DEL MOTORE

Tipo . Verticale
Disposizione cilindri In linea
Basamento Fuso in un sol pezzo in ghisa speciale
Albero a gomiti In acciaio al cromo-nichel-molibdeno
tenacissimo, durissimo. Stampato a
caldo. Trattato
Cilindri Con canna in ghisa ad alta resistenza
Teste In lega speciale. Trattate
Pistoni In lega leggera con 3 fascie elastiche
e 1 anello raschiaolio
Bielle Stampate a caldo. Trattate
Albero a camme . Stampato a caldo. Temperato e ret-
tificato

6
 MESSA IN FUNZIONE DEL MOTORE

Norme per l'avviamento

Prima di effettuare l'avviamento

occorre tener presente quanto
segue :

Togliere il tappo sul raccordo

di riempimento dell'olio e ver-
sare olio lubrificante fino a
raggiungere la tacca superiore
1,_' della sonde. Fare il pieno di
Ucombustibile (nafta) e aprire il
rubinetto (Fig. 1)

Fig. 1

Verificare il giusto li-

vello dell'olio estraen-
do la sonda (Fig. 2)
assicurandosi che sia
bagnata di olio sino al-
la tacca superiore.

Fig. 2

7
 Allentare le viti di
sfogo aria della pom-
pa di iniezione e del
filtro. Pompare finchè
dal le viti di sfogo del
filtro e da quel le del-
la pompa di iniezione
esce il combustibile
senza bolle di aria
(Fig. 3) . Serrare le
viti d i sfogo, indi av-
vitare a fondo i I po- (",1)
mello della pompa di ·
alimentazione.
Fig. 3

Tirare verso l'esterno il

bottone del supplemen-
to ed avvitare a fondo
il pomello dell'accelera-
tore (Fig. 4).
lifj

Fig. 4

8
 Allentare i raccordi di
mandata agli iniettori;
spingere la leva alza-
valvole e far ruotare il
motore con la manovel-
la, fino a che dalle tu-
bazioni uscirà il com-
bustibile privo di bolle
d'aria. Serrare a fondo
i raccordi e far ruotare
ancora il motore fino a
che si percepisce il ca-
ratteristico rumore de-
gli iniettori in funzione
(Fig. 5).
N.B. - Questa operazione va
eseguita soltanto per la pri-
ma messa in moto del moto-
re o dopo lunga inattività del
medesimo.

Fig. 5

AVVIAMENTO A MANOVELLA:
Qualora il motore sia dotato di
dispositivo per avviamento ma-
nuale, procedere come segue :
spingere a fondo la leva alzaval-
vole, far ruotare rapidamente il
motore con la manovella (Fig. 6),
indi abbandonare la leva conti-
l . cuando a ruotare. Se la mano-
"\_)a sarà eseguita correttamente,
il motore partirà facilmente.

Fig. 6

9
 avv1AM~Nro ~Ltnmco i

Introdurre la chiavetta, e farla ruotare a fondo a destra. Ai primi scoppi

abbandonare la chiavetta. In caso di mancato avviamento, per ripetere l'ope-
razione bisognerà ruotare la chiavetta prima a fondo a sinistra indi nuova-
mente a destra.

Attenzione: l'avviamento non deve essere tentato per più di 15 + 20

secondi consecutivi. Se il motore non parte, attendere almeno un minut.9
prima di ripetere la manovra per dar modo al motorino di raffreddarsi ed
alla batteria di riprendersi.
Non bisogna mai far funzionare il motorino di avviamento prima che il motore
ed il pignone del motorino stesso non siano fermi onde non danneggiare
gli ingranaggi.

Controllare la pressione indicata dal manometro dell'olio. Con motore

temperatura normale deve indicare almeno 2,5 Kg/cm'.
Nei motori dotati di spia luminosa accertarsi che la stessa sia spenta.

ARRESTO DEL MOTORE

Togliere il carico e far funzionare a vuoto il motore a medio regime per

3 + 4 minuti.

OSSERVAZIONI SUL MOTORE DURANTE L'ESERCIZIO

1) li motore freddo, dopo averlo avviato, si farà marciare a basso numero

di giri, finchè si riscalda; poi lo si può caricare,
2) Osservare continuamente il manometro dell'olio; la pressione dell'olio !)
deve essere almeno 2,5 Kg/cm'. Nei motori dotati di spia luminosa, a("'"',
certarsi che la stessa sia spenta, ·. ·
3) Cambiare l'olio, la prima volta dopo 30 ore di funzionamento, in seguito
09ni 120+150 ore di esercizio,
4) Pulire il filtro ogni qualvolta si cambia l'olio. Sostituire la cartuccia ogni
400 ore di lavoro.
5) Controllare e pulire regolarmente la retina del filtro nella pompa di
alimentazione.
6) Pulire il filtro aria ogni 60 ore di funzionamento in ambiente normale.
Negli esercizi molto polverosi può essere necessario pulirlo ogni 4 ore.
7) li livello dell'olio nel carter non deve superare la tacca superiore della
sonda nè deve essere al di sotto della tacca inferiore della stessa.

10
 Tabella delle più frequenti irregolarità di funzionamento
Inconve-
nienti Cause probabili Rimedi

Il motorino d'avvia- Far eliminare il difetto dal più vicino

mento è difettoso servizio.

La pompa d'iniezione Aprire il rubinetto del combustibile

non funziona. e scaricare l'aria dalla pompa di
iniezione.

Gli iniettori non fun- Smontare e verificare.

zionano.

La compressione è in- Verificare ed eventualmente smeri-

Il motore sufficiente (il motore gliare le valvole di ammissione e di
non parte si può girare senza scarico.
sforzo o I tre i I suo
punto morto).

Le fascie elastiche Pulirle o sostituirle.

sono incollate.

Il giuoco delle valvole Registrere.

è insufficiente.

Il filtro dell'aria è ot- Pulirlo.

turato.

L'olio lubrificante è Impiegare olio secondo le prescrizioni.

troppo denso.

Pulire il filtro ed il tubo del combusti-

Il motore Il tubo del combusti- bile; rifornire il serbatoio con com-
si ferma bile è otturato oppure bustibile; scaricare l'aria dalla pompa
il serbatoio è vuoto. di iniezione.

La pompa d'iniezione Verificare.

La poten- o gli iniettori non fan-
za del no tenuta.
motore
è insuffi- Le valvole di ammis- Smerigliarle.
ciente sione o di scarico non
fanno tenuta.

11
 Inconve-
Cause probabili Rimedi
nienti

Un tubo di mandata Serrarlo.

nafta non fa tenuta.

La pompa d'iniezione Scaricare l 'aria.

Il motore
perde contiene aria.
colpi
Il filtro de l combusti - Pulirlo.
bile è otturato.

Testa che perde. Serrare.

Il livello dell 'ol io ubri- P?rtare il livello dell 'olio all 'a ltezza r...r')
ficante è troppo alto. giusta.
Dal moto- L'i nizio dell 'ini ezione Registrarlo con esattezza.
re esco- è errato.
no i gas
di scari- La compress ione è in- Verificare il giuoco delle va lvole;
co neri, suffic iente. smerigliare le va lvole.
azzurri o
Gli iniettori non fun- Pu lirli o sostituirli.
molto
zionano regolarmente.
densi
La dose di comcusti- Registrare la mandata della pompa
bi le è eccess iva. di iniezion e.

Il livello de ll 'oli,c) è Aggiu ngere olio al motore f ino al

insufficiente. segno superiore dell'asta di livello.
I cuscinetti di banco Sostituirli .
o di bie lla sono fus i.
La
pressione Il fi ltro dell'olio l:.ibri- Pulirlo.
dell'olio
è insuf-
ficiente
ficante è otturate.
La valvola di regola-
zione della pressione
Pulirla. rf')
d'ol io è sporca.
Il manometro è c ifet- Verificarlo o sostituirlo.
toso.

L'asta di regolazione Far verificare e rimettere in efficienza.

li motore della pompa d'in iezio-
«affolla» ne si blocca. Il rego-
latore è difettoso.

12
Inconve-
nienti Cause probabili Rimedi

Le alette di raffredda- Pulirle.

mento sono sporche.
Iniettori difettosi. Sostituirli.
La dose di combustibi- Registrare con esattezza. Adeguare
li motore le è eccessiva (il mo- il carico.
riscalda tore è sovraccaricato).
e «batte»
L'inizio dell'iniezione Farlo registrare con esattezza.
è errato.
Le cinghie di coman- Sostituirle o tenderle.
do de Ila soffiante sono
rotte o poco tese.
f----- ----------1----------------· --------1
Gli iniettori si bloc- Pulirli o sostituirli.
cano.
Cuscinetti di biella Sostituirli.
fusi.
li motore
«batte» Le valvole di ammis- Lubrificarle con alcune gocce di mi-
sione o di scarico si scela di olio lubrificante e petrolio.
bloccano.
L'inizio dell'iniezione Registrarlo con esattezza.
l è errato.

13
 TAVOLA DI MANUTENZIONE

Ore di funzionamento Operazioni da eseguire

·~-·-·---- ··--·-·-·-
Controllare ii livello dell'olio a motore
fermo; fare il pieno fino alla tacca
superiore della sonda.
Ogni 10 ore La pressione deve essere di 2,5
Kg/cm'.
Nei motori dotati di spia luminosa
accertarsi che la stessa sia spenta.
Cambiare l'olio la prima volta dopo
30 ore di funzionamento, poi ogni
Dopo le prime 30 ore 150 ore. '
In tale occasione pulire il filtro in
pressione.

A seconda delle condizioni ambientali

Ogni 4 + 60 ore
pulire il filtro dell'aria.

1) Cambiare l'olio.
2) Controllare la pressione d'iniezione
(deve essere di 180 Kg/cm'.).
3) Controllare il gioco fra valvole e
bilancieri che deve essere di
Ogni 150 ore
mm. 0,25 a motore freddo.
4) Tendere le cinghie trapezoidali se
necessario.
5) Togliere il convogliatore dell'aria e
pulire le alette dei cilindri.

Ogni 400 ore Sostituire la cartuccia del filtro dell'olio. "'

1) Smontare le teste; pulire i pistoni;
pulire e smerigliare le valvole.
Ogni 1000 ore 2) Controllare la sicurezza dei bulloni
di biella.
3) Lubrificare i cuscinetti della soffiante.

Contro I lare il gioco dei cuscinetti di

Ogni 2000 ore
biella e di banco.

Effettuare la revisione generale del

Ogni 4000+6000 ore
motore.

14
 LUBRIFICANTI - COMBUSTIBILI - FILTRI

a) LUBRIFICANTI
Raccomandiamo di usare esclusivamente i lubriéicanti indicati in targhetta,
tenendo presente quanto segue:
sopra + 30° e SAE 40
da + 30° C a + 5° C SAE 30
OLIO "AGIP,, F. 1 MOTOR S 1
da , 5° e a - 1o0 e . SAE 20w/20
sotto - 1o0 e . . . SAE 10w
Cambio dell'olio
li cambio dell'olio deve essere effettuato la prima volta dopo 30 ore di fun-
zionamento poi, regolarmente ogni 150 ore di funzionamento.

~-a ogni cambio dell'olio

eseguire quanto segue:
a) effettuare il cambio
a motore caldo;
b) lavare accuratamen-
te con benzina la
cartuccia ed i I con-
tenitore ricordando
che ogni 400 ore è
necessario sostitui-
re la cartuccia.
c) rimontare tutti i
particolari con la
massima cura e pu-
lizia (Fig. 7).

Fig. 7

COMBUSTIBILI
Un buon combustibile prolunga la durata del motore.
Nei motori va impiegato un gasolio per motori d'autotrazione di accertata
provenienza.
NORME ED ACCORGIMENTI DA SEGUIRE DURANTE I RIFORNIMENTI
La maggior parte dei difetti che si riscontrano nelle pompe di iniezione e
nei polverizzatori dei motori Diesel sono dovuti ad impurità del combustibile.
È infatti dimostrato che le anormali usure soAc dovute ad irrazionale conser-
vazione o a trascuratezza nei rifornimenti.
Le impurità in sospensione nella nafta precipitano con una certa difficoltà per
cui è necessario ricordare che il combustibile va lasciato riposare almeno
24 ore prima dell'impiego. Si utilizzerà così un gasolio decantato. Si abbia cura
inoltre di non aspirare i depositi adagiati sul fondo del fusto.

1u
c) FILTRI

1) Non manomettere inutilmente il filtro del combustibile

Ogni motore ha un filtro del combustibile. Però per ragio,i di spazio

questo filtro non può essere talmente grande da trattenere forti quantità di
impurità.
Il filtro deve essere considerato solamente come l'ultima protezione per le
parti d'iniezione.

Quando il combustibile è molto impuro, la cartuccia filtrante si intasa rapida-

mente. Se ciò si ripete sovente lo si deve ritenere un segnale d'allarme e
provvedere.

2) Per la pulizia del filtro combustibile si procede come segue: (Fig. 8)

a) Chiudere il rubinetto del

combustibile;
b) Smontare la tubazione che
collega il filtro alla pompa
di iniezione;
c) Smontare il filtro e lavare
accuratamente cartucce e
contenitori con benzina. Se
necessario sostituire le car-
tucce;
d) Rimontare il filtro con la mas-
sima attenzione e pulizia;
e) Prima di riallacciare la tuba-
zione che dal filtro va al la
pompa d'iniezione, fare af-
fluire attraverso il filtro ed
a detta tubazione almeno 2
Iitri di nafta.
f) Procedere allo scarico del-
l'aria dal sistema di alimenta-
zione come precedentemente
descritto.
Fig. 8

16
3) Filtro d'aria a bagno d'olio

li filtro d'aria a bagno d'olio pro-

lunga la durata del motore. Lo-
gicamente occorre provvedere
alla regolare manutenzione per
mantenerlo pienamente efficace.
Ogni 4 + 60 ore di funzionamento
a seconda delle condizioni am-
bientali, eseguire quanto segue:
a) Smontare il filtro a motore
fermo;
b) Lavare accuratamente tutte
le parti del filtro con petro-
lio. Controllare le luci di
entrata dell'aria rimuovendo
eventuali corpi estranei;
c) Effettuare il cambio dell'olio
raggiungendo il livello stabi-
lito (Fig. 9).

Fig. 9

CINGHIE TRAPEZOIDALI
COMANDO VENTILATORE

Ogni 150 ore circa, regolare

l'esatta tensione delle cinghie.
(Fig. 10)

Fig. 10

17
 MANUTENZIONE

Allo scopo di eliminare i difetti maggiori si rende opportuno controllare a

determinati periodi le singole parti del motore.

a) INIEZIONE

1) Iniettori

Controllo del buon

funzionamento dell'iniettore

Se si vuole osservare lo spruzzo

del combustibile dall'iniettore,
occorrerà smontarlo dalla testa,
(Fig. 11) inserirlo nella tuba-
zione di mandata all'esterno e
far ruotare a mano lentamente
il motore con la pompa in
posizione di mandata massima,
Se il combustibile esce parzial-
mente in forma di goccia o di
getto liquido vorrà dire che
l'ugello non è a punto e che
dovrà essere riveduto ed even-
tualmente sostituito.

Fig. 11

2) Pompa di iniezione

Consigliamo per le riparazioni della pompa di iniezione di rivolgersi a per-

sonale specializzato.

18
 3) Messa in fase della pompa di iniezione

L'inizio della mandata è il punto d'appoggio per la registrazione della pompa

rispetto al motore.

L'inizio della mandata viene rilevato come segue:

si porta il pistone n' 1 nel punto morto superiore della corsa di compressio-
ne. Pertanto le valvole debbono essere chiuse. Poi si ruota l'albero a gomiti
indietro di circa mezzo giro.
Si pone la pompa in posizione di mandata massima, si toglie la tubazione di
L _)mbustione del cilindro n' 1, si smonta il relativo raccordo sulla pompa, si
: ~$trae la molla e la valvola, si rimonta il raccordo e si gira l'albero a gomiti
nuovamente verso il punto morto superiore.

La mandata ha inizio non appena il combustibile comincia a salire nel rac-

cordo premente, col girare del motore.

L'esattezza dell'inizio
della mandata si può
verificare accertandosi
che il riferimento «Al»
inciso sulla puleggia
dell'albero motore sia
'•-'"• ·) corrispondenza del-
'Trndice della scatola di
distribuzione (Fig. 12)

Fig. 12

w
b) INGRANAGGI COMANDO DISTRIBUZIONE E ALIMENTAZIONE

Per la messa a punto della distribuzione e della alimentazione si procede

come segue: (Fig. 13)

Si pone il pistone

7:
n° 1 al punto morto
superiore in fase di
compressione;
Si smonta l'ingra-r'ì
naggio interme('
avendo cura che n d
i denti contrasse-
gnati col n° O si in-
serisca i I relativo
dente dell'ingranag-
gio dell'albero a go-
miti.
c) Si monta sull'albero
a camme la flangia
sopporto ingranag-
gio distribuzione
bloccando a fondo
.J con l'apposito dado;
Fig. 13

d) Si monta l'ingranaggio comando distribuzinoe facendo inserire fra i denti

contrassegnati col n. 1 ii dente relativo dell'ingranaggio intermedio, ac-
certandosi che la freccia incisa sull'ingranaggio coincida col contrassegn~_r'ì i
della flangia; ( ·
e) si blocchi a fondo l'ingranaggio tramite i tre appositi bulloni;
f) dopo tali operazioni, si controlli, come precedentemente descritto, l'inizio
mandata della pompa d'iniezione e l'inizio dell'apertura della valvola di aspi-
razione del 1° cilindro (con gioco normale) assicurandosi che il riferimento
«AA« inciso sulla puleggia dell'albero a gomiti coincida con l'indice della
scatola di distribuzione (Fig. 12).
Si tenga presente che i riferimenti incisi sugli ingranaggi, sulle flange e sulla
puleggia dell'albero motore, consentono l'esatta messa a punto dell'iniezione e
della distribuzione senza dover ricorrere ad alcun controllo angolare.

20
 NORME PER LO SMONTAGGIO, MONTAGGIO
E MESSA A PUNTO DELLE POMPE DI INIEZIONE

a) SMONTAGGIO

Le operazioni di smontaggio si eseguono secondo il ciclo tradizionale in

uso nelle pompe con albero a camme e sono descritte secondo un ordine
invertito, nel capitolo " montaggio "·

b) MONTAGGIO

.\ .Le operazioni di montaggio per ambedue i tipi di pompa non presentano

• - , ìstanziali differenze, pertanto quanto specificato ai vari paragrafi che seguo-
Yo si intende valido sia per pompa bicilindrica che monocilindrica.
1) Infilare nel proprio alloggiamento i cilindri (privi di pistoncino) dei due pom-
panti fissandone l'orientamento con l'apposita vite ben serrata a fondo.
2) Dopo aver verificato che i cilindri così montati non subiscano alcun for-
zamento da parte delle viti di fissaggio, montate secondo lo schema con-
sueto le valvole con relative molle e guarnizioni e quindi bloccare il tutto
serrando moderatamente i raccordi di pressione.
3) Infilare nella rispettiva guida l'asta di regolazione già opportunamente
assiemata.
4) Alloggiare in sede il manicotto-settore avendo estrema cura che i segni
di riferimento ricavati rispettivamente nei « vani » e nei « denti » delle due
aste e nei due settori risultino in corrispondenza come indica la fig. 14.

-~~-~:/--

f;g. 14

~1
5) Alloggiare quindi nell'ordlne il piattello superiore, la molla di richiamo
ed infine il pistone del pompante munito del relativo piattello inferiore.
Quest'ultima operazione ri~hiede che la crocetta del pistone sia orientata
in maniera opportuna (come nelle pompe tradizionali) e precisamente che i
segni di riferimento della crocetta e del manicotto si trovino in corri-
spondenza.

6) Montare gli eventuali spessori di fasatura facendo attenzione che tutti oc-
cupino lo stesso posto che avevano in precedenza. Nelle pompe " Bosch "
in luogo degli spessorini sono installati piattelli di spessore stabilito du-
rante la taratura in fabbri,ca.
Una eventuale inversione produrrebbe una variazione nella fasatura delle
pompe.
Infilare per ultimo le punterie ed esercitando una certa pressione
molla richiamo pompante, spingere fino al P.M.S. facendo attenzione che
crocetta del pistone imbocchi le c3ve del manicotto nella posizione pre-
vista al paragrafo 5.

7) Imboccare infine le spine di fermo e orientamento delle punterie nei ri-

spettivi alloggi e fissarle mediante l'apposita copiglia per le pompe bici-
lindriche e, mediante l'anello elastico per le pompe monocilindriche.
A questo punto la pompa è pronta per essere montata sul banco prova dove
verranno effettuate le operazioni di fasatura, taratura e messa a punto.

c) MESSA A PUNTO DELLA POMPA

Le operazioni di messa a punto devono essere effettuate con molta precisio-

ne poichè il motore viene alimentato con due pompe distinte e quindi per un
buon funzionamento è necesscrio che ambedue i gruppi abbiano identiche carat-
teristiche.
rri
1) Fasatura - In linea di massima la fasatura delle pompe non dovrebbe essert- ·
ritoccata poichè è stata in origine registrata dalla fabbrica mediante opportu-
ni spessori e le sostituzioni cei pompanti (con altri originali) non pregiudica
i valori prefissati. Unico avvertimento è quello di non invertire il posto di detti
spessori durante l'operazione di smontaggio. Nelle pompe " Bosch" non dovran-
no essere invertiti i piattelli.

22
 Comunque, il controllo di fasatura, si effettua solamente misurando in ambe-
due gli elementi la corsa del pistone da punto morto inferiore a inizio manda-
ta che deve risultare di mm. 2,25, oppure mm. 2,35 per le pompe
« Bosch »; una eventuale correzione si effettua agendo sugli spessori inter-
posti tra la punteria ed il piattello inferiore. Nelle pompe « Bosch » questa
correzione viene effettuata operando sullo spessore della guarnizione.
Il controllo angolare di fasatura non sarebbe di alcuna utilità in quanto l'al-
bero a camme del motore che controlla iniezio,e e distribuzione, non deve
in nessun caso subire spostamenti al fine di non alterare la distribuzione.

2) Taratura e messa a punto - La parttìcolare disposizione delle due pompe

accoppiate esige che tutti i pompanti siano regìs:rati ad un opportuno valore
dì taratura .
\.. ·••.

• ù'"w½/er questo motivo l'asta dì regolazione dì ogni pompa è formata da elementi

che possono scorrere lungo l'asta stessa per essere bloccati dalle rispettive
viti (fìg. 15).

Fig. 15

23
 Le operazioni da compiere '.JUindi per la messa a punto, sono le seguenti :

POMPA MONOCILINDRICA
a) Portare l'asta di regolazione
in posizione tale che i segni
di riferimento (Fig. 16) rica-
vati sulla piastrina fissata al-
l'asta, e sulla carcassa coin-
cidano perfettamente.
b) Allentare leggermente le viti
di fissaggio di detta piastrina
e sempre tenendo le tacche
di riferimento in corrispon-
denza fare scorrere assial-
mente l'asta di regolazione fi-
no a quando la portata iniet-
tata corrisponda a 48 cm' di
mandata ogni 1000 giri con
gli iniettori del motore.
Bloccare quindi a fondo le vi-
ti di fissaggio della piastrina
all'asta di regolazione.
Per le pompe «Bosch» tale tara-
tura si ottiene agendo con cac-
ciavite sugli eccentrici situati
sul lato opposto della cremaglie-
ra di comando ( Fi g. 18 - 19) .
Fig. 16

POMPA BICILINDRICA

a) Portare l'asta di regolazione

in posizione tale che i segni
di riferimento (Fig. 17) rica-
vati sull'asta e sulla carcas-
sa coincidano perfettamente.
b) Allentare leggermente le viti
di fissaggio di ambedue e
semi-aste e farle scorrere
assialmente fino a quando la
portata di ciascun elemento
corrisponda a 48 cm' di man-
data ogni 1000 giri con gli
iniettori del motore. Blocca-
re quindi a fondo le viti di
fissaggio delle due semi-a-
ste.

Fig. 17

Le pompe così tarate si trovano perciò nelle stesse esatte condizioni di alli-
neamento e sono pronte per essere alloggiate nel motore.
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Fig. 18 Fig. 19

3) Montaggio delle pompe nel motore - Questa operazione non richiede par-
ticolari difficoltà; è necessario solamente contr:illare con accuratezza che il
collegamento delle due pompe sia avvenuto regolarmente.
a) Alloggiare le pompe nelle rispettive sedi e :,laccarle con le viti di fissag-
gio avendo cura di montare le stesse guarnizioni. Qualora fosse necessario
sostituirle, applicare guarnizioni di identico spessore.
b) Collegare le due aste
di regolazione con
l'opportuno tirante.
c) Far scorrere assial-
mente il tirante fino
a quando i segni di
riferimento dell'asta
e della carcassa di.
una pompa siano per-
fettamente coinci-
denti.
d) Controllare che -in
dette posizioni i se-
gni di riferimento
della seconda pom-
pa siano anche loro
in perfetta coinciden-
za (Fig. 20). =ig. 20

Se c10 non si verificasse le due pompe si troverebbero squilibrate compro-

mettendo il regolare funzionamento del motore.

25
VALVOLE

1) Smontaggio e smerigliatura.

Ogni circa 1000 ore di funzionamento è necessario effettuare la smeriglia-

tura delle valvole, premesso che per tale periodo il motore abbia lavorato
senza fare fumo.
Per smontare le valvole occorre togliere la testa. Inoltre si smonteranno il
sopporto bilancieri ed i bilancieri.

Si possono estrarre le
valvole di ammissione
e di scarico dopo aver
tolto l'anello di sicurez-
za, premendo verso il
basso le molle delle
valvole col relativo fon-
dello ed estratti i coni
costituiti di due pezzi.
Dopo la smerigliatura,
nel rimontare le valvo-
le, si farà attenzione
che le stesse vengano
pulite bene e gli steli
oliati con una miscela
di olio lubrificante e
nafta.

F;g. 21

2) Registrazione del gioco.

li gioco delle valvole a motore freddo, deve essere di 0,25 mm. e deve veni-
re nuovamente registrato ad ogni montaggio della testa delle valvole, del
sopporto bilancieri come pure dell'albero a camme.
Per la registrazione si interpone fra valvola e bilanciere lo spessore di 0,25
mm. a valvola chiusa.
La registrazione si ottiene spostando la vite di pressione dopo avere allen-
tato in precedenza il dado esagonale di bloccaggio (Fig. 21). La registra-
zione del gioco viene fatta opportunamente a fine corsa di compressione
quando ambedue le valvole sono chiuse.

26
 TOLLERANZE DI MONTAGGIO E LIMITI
DI USURA AMMISIBILI

Gioco di Limite di
ORGANI DELLA DISTRIBUZIONE montaggio usura

Fra stelo valvola e guida 0,055 + O, 105 0,20

Fra bilanciere e relativo perno O,020 + O,050 0,20

Fra punteria e fori di guida . 0,03 +0,045 0,20

Fra albero a camme e sopporti intermedi 0,045 + 0,075 0,20

\~ Limite di
1 Gioco di
VRGANI DEL MANOVELLISMO usura
montaggio
Fra diar'.'letro max. pistone e cilindro 0,12 +0,15 0,50
Fra l'altezza del 1° e 2° anello di compressione
e le relative sedi sul pistone 0,11 +0,15 0,35
Fra l'altezza del 3° anello di compressione e
e la relativa sede sul pistone 0,055+0,11 0,25
Fra l'altezza dell'anello raschiaolio e la relativa
sede sul pistone 0,05 +0,10 0,25
Fra boccola di pied,e e spinotto . 0,020+0,041 0,20
( gioco
O,D10
Fra lo spinotto ed il foro sul pistone { Interferenza 0,003 ! 0,20

Fra la bronzina testa biella ed il bottone di

manovella 0,040+0,076 0,25+0,30
Fra i rasamenti dell'albero a gomiti e gli spai-
lamenti delle bronzine (gioco assiale) . 0,30 +0,35 0.50
\,._,,\,,_)=ra le bronzine di banco ed i perni i anteriore 0,080+0,105
portanti dell'albero a gomiti I ,,1e,m., post. 0,080+0,116 l 0,25

PRINCIPALI COPPIE DI SERRAGGIO DELLA BULLONERIA

Dadi testa Kgm 7,5+ 8
Viti banco Kgm 10
Viti biella Kgm 11,5+12
Dadi iniettore Kgm 1,3+ 1,5
Viti contrappesi Kgm 11 +12
Dado volano . Kgm 40

27
 RICHIESTA PEZZI DI RICAMBIO

Si consiglia di ordinare sempre ricambi originali V. M.

Per l'ordinazione occorrono le seguenti indicazioni :

1) Numero del motore.

2) Numero della tavola.

3) Numero e denominazione del pezzo (rilevato dalla tavola).

In caso dubbio inviare un campione o lo schizzo.

4) Modo di spedizione desiderato.

5) Stazione ferroviaria o postale, se non va diretta allo stesso

luogo di residenza.

28
Tavole e nomenclature particolari
motore diesel 310 PI
 TAV. 1

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N. Rii. ' Quan- N. Rif. ' Quan-
Descrizione Descrizione
Progr. N. tità Progr. N. tità
1
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310/30 Basamento 1 26 138/C Dado 12
2 210/19 Prigioniero 9 27 62/N Vite T.C.C.E. 4
3 210/35 Prigioniero 3 28 177/W Tubo manometro 1
4 210/20 Prigioniero 3 29 288/G Dado 1
5 210/46 Rosetta piana 15 30 286/G Bicono 2
6 17/G Dado 11 31 272/G Raccordo 1
7 14/1 Dado 1 32 163/L Guarnizione 1
8 297/L Dado 3 33 28/W Guarnizione 1
9 210/29 Guarnizione base cilindro 3 34 153/N Guarnizione 1
10 210/3 Cilindro 3 35 37/N Distanziale pompa iniez. bicilindrica 1
11 12/W Guarnizione coppa olio 1 2/W Distanziale pimpa iniez. monocilindr.
36 1
12 139/W Coppa olio 1 37 47/D Spina conica 4
13 138/L Vite T.E. 20 38 210/125 Dado manometro 1
14 215/M Rosetta elastica 20 - 310/25 Serie completa guarnizioni -
15 10/L Tappo 1
16 11/L Guarnizione tappo 1
17 954/N Staffa sopporto motore 4
18 31/L Prigioniero 12
19 127/A Rosetta elastica 12
20 786/M Asta livello olio 1
21 750/N Golfare 2
22 92/C Spina di riferimento 2
23 202/L Manometro olio completo 1
24 82/W Portamanometro 1
25 26/A Rosetta piana 20
 TAV. 2

6 5 1.8 1.1

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N. Rii. N.
Progr. N.
Descrizione
Ouan-
tità Progr.
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N. I Descrizione :auan-

1 394/W Albero a gomiti con contrappesi

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1
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2 395/W Sopporto di banco completo 2

3 164/P Puleggia albero a gomiti 1 1

4 64/R Grano 4
5 27/P Cuscinetto centrale di banco 2
6 274/P Vite fissaggio sopporto 4
7 63/L Rosetta elastica 8
8 18/G Rosetta piana 4
9 62/L Vite fissaggio contrappesi 4
10 184/P Linguetta 1
11 84/N Linguetta 1
12 8/Z Ingranaggio comando distribuzione 1
13 6/P Bocchettone 2
14 248/M Guarnizione 4
15 310/137 Anello parapolvere 1
16 244/Z Chiodo fissaggio parapolvere 3
17-18 30/W Contrappeso 2
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Descrizione
Ouan-
Progr. N. tità Progr. N. tità
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1 2.025.049 Pistone nudo 3
- 1.025.040 Pistone con anelli e spinotto -
2 209/2 Biella completa di boccola e viti 3
3 396/W Cuscinetto testa di biella 3
4 529/1 Vite di biella 6
5 530/1 Dado per vite di biella 6
6 86/1 Boccola piede biella 3
7 210/130 Spinotto 3
8 92/1 Anello di sicurezza 6
9 210/103 Anello cromalo di Lenula 3
10 210/105 Anello di tenuta 6
11 210/191 Anello raschiaolio 3
- 310/58/1 Serie anelli per pistone -
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Progr.
I Rii.
N.
Descrizione
Quan- N. Rif. ''~-
Descrizione Ouan-
tità Progr. N. tità
1 216/P Sopporto anteriore albero a gomiti 1 26 138/L Vite fissaggio filtro 2
2 717 /N Bronzina 1 27 215/M Rosetta elastica 2
3 92/C Grano 1 28 10/W Tubazione mandata olio ai supporti 1
4 310/N Bronzina ingranaggio intermedio 1 29 652/N Tubo dalla pompa olio al filtro 1
5 439/N Spina di fermo 1 30 91/N Bocchettone 4
6 217 /P Coperchio pompa olio 1 31 248/M Guarnizione 9
7 219/P Boccola 1 - 258/P Sopporto anteriore con pompa olio -
8 222/P Perno 1
9 221/P Ingranaggio condotto pompa olio 1
10 218/P Ingranaggio comando pompa olìo 1
11 237/Z Linguetta 1
12 220/P Ingranaggio conduttore pompa olio 1
13 42/N Anello di sicurezza 1
14 808/N Vite fissaggio coperchio 6
15 68/A Rosetta elastica 6
16 138/L Vite fissaggio sopporto 5
17 215/M Rosetta elastica 5
18 26/ A Rosetta piana (eliminata)
19 292/Z Grano
20 90/N Rondella rasamento
21 315/N Anello Seeger
22 32/P Deflettore olio
23 109/P Filtro con tubo aspirazione olio
24 1043/N Rote filtro olio
25 592/N Anello di fermo per rete
 TAV. 5

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Descrizione Ouan•
AV.
N. Rii.
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Progr. N. tità Progr. N. tità
--
1 673/N Ingranaggio intermedio 1 26 916/N Bilanciere 1
2 713/N Spina 1 27 918/N Molla regolatore 2
3 674/N Gabbia per sfere 1 28 920/N Rosetta speciale 1
4 679/N Sfera 8 29 919/N Piastrina 1
5 89/R Sfera 6 30 967/N Anellino 1
6 38/N Campana mobile 1 31 266/1 Anello elastico 1
7 712/N Leva 1 32 1133/N Distanziale 1
8 513/N Pastiglia 1 33 37/1 Vite 1
9 32/A Rosetta piana 1 34 2.020.101 Pernetto 1
10 300/Z Copiglia 1 35 263/W Bielletta 1
11 103/N Sopporto 1
12 711/N Prigioniero 2
13 36/A Dado 2
14 68/A Rosetta elastica 2
15 540/N Pernetto sferico 1
16 198/N Rosetta elastica 1
17 88/Z Testina sferica 2
18 25/1 Dado 3
19 49/Z Perno 1
20 50/Z Pernetto sferico 1
21 1132/Z Leva regolatore 1
22 279/Z Cuscinetto 1
23 127/A Rosetta elastica 1
24 1134/N Anello elastico 2
25 917/N Pernetto 1
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N. I Rii.
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tità
N.
Progr.
Rif.
N.
Descrizione
Ouan-
tità
---
384/W Albero a camme
2 210/9 Asta comando bilancieri 6
3 210/10 Tubo protezione aste 6
4 164/N Punteria 6
5 14/2 Anello inferiore di tenuta 6
6 412/L Scodellino 6
7 413/L Molla 6
8 142/G Anello superiore di tenuta 6
9 113/M Cuscinetto 2
10 80/N Linguetta
11 31/N Flangia per ingranaggio distribuzione
12 64/N Dado
13 28/N Ingranaggio distribuzione
14 138/L Vite 3
15 215/M Rosetta elastica 3
16 509/N Rosetta piana speciale 3
 TAV. 7

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N. Rif.
Descrizione
Quan- N. Rii. Ouan-
Descrizione
Progr. N. tità Progr. N. tità
---
1 234/P Pompa iniezione bicilindrica Bosch 1 26 89/ND Tubo destro mandata nafta 1
-2- 124/N Guarnizione 1 27 205/W Tubo mandata nafta alle pompe iniez. 1
3 215/M Rosetta elastica 13 28 561/N Guarnizione 4
4 37/L Vite fissaggio pompa 4 29 258/N4 Bocchettone 2
5 63/N Vite fissaggio pompa 3 30 258/N3 Guarnizione 2
6 373/W Pompa iniez. monocilindrica Bosch 1 31 258/N2 Vite sfogo aria 2
7 43/R Guarnizione 1 32 154/1 Guarnizione iniettore 3
8 174/W Asta congiunzione pompe Bosch 1 - 400/N Spina di riferimento pompe iniezione
9 98/R Rosetta piana 1 Bosch 2
10 300/2 Copiglia 1
11 258/N1 Valvola di mandata 3
12 25/A Dado bloccagglo iniettore 6
13 305/2 Portapolverizzatore completo
14 299/2 Iniettore completo
15 306/2 Polverizzatore completo 3
16 152/IA7 Raccordo scarico 3
17 152/IA6 Guarnizione 3
16 152/IA5 Piattello 3
19 152/IA4 Molla 3
20 152/IA6 Rondella di compensazione 3
21 305/22 Perno di pressione 3
22 152/IA2 Raccordo di entrata 3
23 305/21 Corpo portapolverizzatore 3
24 305/23 Ghiera di bloccaggio 3
25 89/NS Tubo sinistro mandata nafta 2
 TAV. 8

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Descrizione Descrizione
Progr. N. tità Progr. N. tità
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1 241/W Coperchio laterale distribuzione 1 26 32/A Rosetta piana 12
2 120/Z Boccola per leva regolatore 1 27 129/A Vite 10
3 138/A Prigioniero 2 28 276/L Vite arresto leva 1
4 893/N Guarnizione 1 29 859/N Scodellino 1
5 819/N Corpo supplemento nafta 1 30 858/N Molla 1
6 818/N Coperchio 1 31 842/N Vite comando acceleratore 1
7 901/N Molla 1 32 860/N Perno 1
8 318/N Perno supplemento nafta 1 33 861/N Molla 1
9 811/N Guarnizione 1 34 25/A Dado 2
10 319/N Pomello 1 35 879/N Bocchettone 2
11 1176/N Spina di fermo 1 36 881/N Guarnizione 2
12 322/N Vite 2 37 108/Z Manicotto 2
13 198/N Rosetta elastica (eliminata) - 38 880/N Guarnizione 2
14 119/Z Leva interna regolatore 1 39 1075/N Pompa alimentazione «Corona» 1
15 437 /N Anello di tenuta 1 39 1023/N Pompa alimentazione «Savara» 1
16 33/Z Leva comando é'lcceleratore 1 40 787/N Guarnizione 1
17 52/Z Spina elastica 2 41 43/1 Prigioniero 2
18 26/A Rosetta piana 2 42 883/N Tubo dalla pompa alimentazione alla
19 143/N Guarnizione 1 pompa iniezione 1
20 901/198 Bocchettone introduzione olio 1 - 400/N Spina di riferimento coperchio
21 1022/N Guarnizione tappo 1 laterale distribuzione 2
22 1021/N Tappo introduzione olio 1
23 89/Z Fascetta 2
24 11/W Guarnizione 1
25 36/A Dado 3
 TAV. 9

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N. Rii. Descrizione
Quan- N. Rii. Descrizione
Quan-
Progr. N. tità Progr. N. tità
----

1 944/N Coperchio anteriore 1

2 92/C Grano 2
3 898/N Anello di tenuta 1
4 510/N Guarnizione 1
5 156/N Vite 3
6 138/L Vite 4
7 945/N Anello di tenuta 1
8 26/A Rosetta piana 6
9 30/A Vite 6
10 40/N Dado a grinfie 2
11 32/A Rosetta piana 6
12 159/N Coperchio 1
13 160/N Guarnizione 1
14 68/A Rosetta elastica (eliminata) -
15 310/111 Indice taratura 1
16 233/W Copricinghia 1
17 37/L Vite fissaggio coprincinghia 1
18 215/M Rosetta elastica 5
19 156/N Vite 1
20 938/N Giunto per albero a camme 1
21 135/C Vite 2
22 939/N Sopporto boccola 1
23 687/N Boccola 1
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N. Rii.
Descrizione
Quan- N. Rii,
Descrizione
Ouan-
Progr. N. tità Progr. N. tità
--
- 25/W Filtro olio completo -
1 12/P Sopporto 1
2 13/P Bronzina 1
3 92/C Grano 1
4 51/P Guarnizione 1
5 18/C Prigioniero 6
6 215/M Rosetta elastica 6
7 26/A Rosetta piana 6
8 25/A Dado 6
9 66/N Anello 1
10 44/P Guarnizione 1
11 99/W Te sta filtro 1
12 96/W Cartuccia 1
13 25/W1 Guarnizione 1
14 101/W Guarnizione 1
15 100/W Contenitore 1
16 102/W Tirante 1
17 163/L Guarnizione 10
18 321/W Vite 2
19 387/N Rosetta elastica 2
20 536/T Manocontatto 1
21 561/N Guarnizione (eliminata) -
22 536/M Tappo 1
23 310/108 Tubazione lubrificazione bilancieri 1
24 162/L Bocchettone 3
25 25/W2 Pistoncino 1
26 25/W3 Molla 1
27 25/W4 Guida molla 1
28 25/WG Guarnizione 1
29 25/WS Tappo 1
30 25/W7 Tappo 1
31 436/413 Bocchettone 1
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TAV.
N. Rii.
- Quan- N. Rif. Ouan-
Descrizione Descrizione
Progr. N. tità Progr. N. tità
-- ---
1 210/2 Testa 3 25 210/7 Valvola scarico 3
- 210/147 Test a completa - 26 210/30 Guarnizione 3
2 210/12·1 Anello 6 27 210/36 Prigioniero 6
3 210/12 Guida 6 28 299/Z Iniettore completo 3
4 210/101 Piattello 6 29 519/1 Anello 3
5 210/22 Molla (eliminata) - 30 26/A Rosetta piana 6
6 210/137 Molla 6 31 25/A Dado 9
7 129/L Anellino 6 32 163/L Guarnizione -
8 210/13 Scodellino 6 33 162/L Bocchettone -
9 210/21 Semiconi 6 34 210/37 Prigioniero 6
10 210/109 Anello 6 35 210/40 Guarnizione 3
11 439/N Spina 3 36 310/105 Tubo 3
12 210/62 Perno 3 37 154/1 Guarnizione vedi
13 310/147 Bilanciere aspirazione-scarico 6 tav. 7
14 210/11 Vite 6 38 566/N Rosetta piana 3
15 109/L Controdado 6 -- 210/4 Coperchio bilanc. interm. e poster. 2
16 110/L Anello Seeger 6 ·- 210/139 Gruppo bilancieri completo -
17 210/31 Guarnizione 3 ·- 210/51 Coperchio bilanc. anter. completo -
18 210/15 Perno 3 - 210152 Coperchio bilanc. post. e int. compi. -
19 210/102 Coperchio bilanciere anteriore 1
20 154/Z Spina (incorporata sul coperchio) -
21 210/111 Spina 3
22 210/14 Leva 1
23 210/16 Molla 1
24 210/8 Valvola aspirazione 3
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N.
Progr.
Rii.
N.
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tità
N.
Progr.
Rii.
N.
e Descrizione
Ouan-
tità
1 35/N Campana coprivolano 1
2 289/Z Guarnizione OR 1
3 1030/N Dado 8
4 127/A Rosetta elastica 8
5 34/N Volano 1
6 587/N Corona dentata avviamento 1
7 113/R Rosetta di sicurezza 1
8 39/N Dado bloccaggio volano 1
9 49/R Flangia chiusura 1
10 280/R Vite 2
11 72/L Rosetta elastica 2
12 270/2 Prigioniero fissaggio campana 8
 TAV. 13

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 TAV. 13
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N. Rif. Descrizione
Ouan- N. Rii. Descrizione
Quan-
Progr. N. tità Progr. N. tità
--
- 785/M Filtro combustibile completo ·,
1 785/MG Testa 1
2 , 310/56 Piastra 1
3 127/A Rosetta elastica 2
4 : 204/G Vite 2
5 791/N Cartuccia 2° passaggio 1
6 450/N Guarnizione 2
7 790/N Cartuccia 1° passaggio 1
8 738/M Contenitore 2
9 785/M3 Guarnizione 2
10 785/M2 Tirante 2
11 248/M Guarnizione 5
12 785/M7 Tappo 1
13 785/MS Guarnizione 2
14 785/M4 Tappo 2
15 418/L Manicotto 2
16 91/N Bocchettone 2
17 89/Z Fascetta 3
18 882/N Tubo dal filtro combustibile alla 1
pompa alimentazione
19 8821N Tubo dal serbatoio al filtro 1
combustibile
20 43/1 Prigioniero 3
21 215/M Rosetta elastica 3
22 25/A Dado 3
23 138/C Dado 2
 TAV. 14

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N. Rii. Descrizione
Ouan- N. Rif.
Descrizìone
Ouan-
Progr. N. tità Progr. N. tità

- 159/P Gruppo ventola completo -

1 77/P Fascetta 1
2 676/N Perno 1
3 677/N Anello Seeger 2
4 68/P Sopporto diffusore 1
5 66/D Dado 2
6 155/P Puleggia 1
7 67/P Diffusore 1
8 19/P Distanziale 1
9 136/P Anello di tenuta 1
10 113/M Cuscinetto 2
11 2.185.019 Rosetta di sicurezza 1
12 213/P Ventola 1
13 214/P Distanziale 1
14 26/M Anello Seeger 1
15 18/P Anello tenuta grasso 1
16 141/N Cinghia comando ventola 2
16 24/W Cinghia comando ventola e dinamo 2
17 16/P Alberino ventola 1
18 82/M Linguetta 2
19 63/M Ingrassatore 1
20 26/A Rosetta piana 1
21 215/M Rosetta elastica 1
22 25/A Dado 1
23 521/N Vite 1
24 566/N Rosetta piana 1
 TAV. 15

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 TAV. 15
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Ouan- N. Rif. Descrizione
Quan-
Progr. N. tità Progr. N. tità
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1 310/12 Sopporto 1 26 32/A Rosetta piana 8
2 43/1 Prigioniero 4 27 310/18-3 Lamiera 1
3 25/A Dado 4 28 310/18-2 Coperchio 1
4 215/M Rosetta elastica 4 29 310/18·6 Gancio 1
5 14/1 Dado 1 30 39/Z Vite 2
6 72/L Rosetta elastica 1 31 310/18-4 Lamiera 1
7 783/M Serbatoio 1 32 310/23 Asta 1
8 739/M Guarnizione 2 33 210/17 Leva 2
9 123/P Fascetta 2 34 300/Z Copiglia 3
10 657/N Cilindretto 2 35 310/18-5 Lamiera 1
11 639/N Cilindretto 2 36 310/18-1 Lamiera 1
12 206/T Vite 2 37 39/Z Vite 2
13 688/N Distanziale 2 38 91/N Bocchettone (eliminato) -
14 410/W Guarnizione 2 39 248/M Guarnizione (eliminata) -
15 204/1 Rubinetto 1 40 418/L Manicotto (eliminato} -
16 205/1 Guarnizione 1 41 89/Z Fascetta (eliminata) -
17 92/Z Dado 1 42 310/62 Tubo (eliminato) -
18 93/Z Ogiva 1 .13.44 780/M Fascetta (eliminata) -
19 444/L Tappo 1 45 186/N Vite (eliminata) -
20 445/L Guarnizione 1 46 68/A Rosetta elastica (eliminata) -
21 280/W Tubo 1 - 310/18 Convogliatore aria completo -
22 162/L Bocchettone 4
23 163/L Guarnizione 8
24 36/A Dado 1
25 468/1 Prigioniero 1
 TAV. 16

15 13 12 14 17 3 6 4 5 2

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Descrizione Descrizione
Progr. N. tità Progr. N. tità
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1 310/29 Collettore scarico (flangia orizzontale) I
1 310/3 Collettore scarico (flangia verticale) 1
2 333/T Guarnizione 1
3 176/M Romplfuoco 1 I
4 179/W Prigioniero 2
5 127/A Rosetta elastica 2
6 601/N Dado 2
7 310/2 Collettore aspirazione 1
8 210/41 Guarnizione 3
9 215/M Rosetta elastica 6
10 600/N Dado G
11 210/37 Prigioniero 6
12 25/A Dado 7
13 26/A Rosetta piana 9
14 210/55 Guarnizione 1
15 210/53 Fascetta 1
16 210/54 Perno 1
17 300/Z Copiglia 2
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 N. Rif.
-
Descrizione
Ouan-
AV.
N. Rii. Descrizione
Ouan-
Progr. N. tità Progr. N. tità
-- --
PER MOTORI PER MOTORI
CON AVVIAMENTO ELETTRICO SENZA AVVIAMENTO ELETTRICO

1 23/W Piastra 1 (1) 15/2 Piastra 1

2 157/2 Prigioniero 3 (2) 68/A Rosetta elastica 1
3 566/N Rosetta piana 3 (3) 129/A Vite 1
4 25/A Dado 1 (4) 598/N Cuscinetto 1
5 849/M Dinamo 1 (5) 597/N Anello 1
6 620/M Linguetta 1 (6) 565/N Puleggia 1
7 25/P Puleggia dinamo 3 (7) 157/Z Prigioniero 2
8 72/L Rosetta elastica 1 (8) 566/N Rosetta piana 2
9 615/M Dado 1 (9) 215/M Rosetta elastica 2
10 127/A Rosetta elastica 3 (10) 25/A Dado 2
11 269/M Vite 1 - 923/N Tendicinghia completo -
12 210/148 Motorino avviamento 1
13 266/M Vite 2
14 849/M1 Regolatore 1
15 68/A Rosetta elastica 2
16 186/N Vite 2
 TAV. 18

1 2 3 4 6 10

11
 TAV. 18
N. Rif.
N.
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De se r--,,, i on e
Ouan-
tità
N.
Progr.
Rii.
N.
Descrizione
Ouan-
tità
Progr. ~~
~~

- 210/32 Filtro aria completo -

1 210/32/3 Coppa olio 1
2 210/32/4 Massa filtrante 2
3 210/32/5 Fascetta 1
4 210/32/1 Guarnizione 1
5 210/32/2 Corpo filtro 1
6 210/32/8 Fascetta 1
7 210/32/9 Distributore 1
8 210/32/6 Ciclone 1
9 210/32/7 Coperchio 1
10 210/32/10 Dado alettato 1
11 707/N Manovella avviamento 1
- 210/259 Prefiltro completo 210/32-6-7-8-9-10 1
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 TAV. 19
N. . - l
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tità
N.
Progr.
Descrizione
Quan-
tità
Progr.

Dinamo e Regolatore

2 Batteria

3 Motorino d'avviamento

4 Commutatore d'avviamento 768-M

5 Lampada spia dinamo

6 Lampada spia insufficienza press, olio

7 Manocontatto

L'impianto elettrico può essere

fornito a 12 o a 24 V. a richiesta
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1~'

FINITO 01 STAMPARE NEL MESE DI FEB6RA10 DALLA SIACA ARTI GRAFICHE • 4<1042 CENTO FERRARA) ITALIA